23 yanvar 1976-cı ildə Pskov yaxınlığında hərbi texnikanın endirilməsi üçün Reaktavr sistemi mayor Aleksandr Margelovun və polkovnik-leytenant Leonid Şerbakovun ekipajı ilə ilk dəfə uğurla sınaqdan keçirildi. 20 ildən sonra hər ikisi riskli tapşırığı yerinə yetirərkən göstərdikləri cəsarətə görə Rusiya Qəhrəmanı adına layiq görülüblər. Margelovların adı əbədi olaraq Hava-Dəniz Qüvvələrinin tarixi ilə əlaqələndirildi.
Döyüşdə vaxt qazanmaq
Reaktiv-paraşütlə hərəkət edən hava-desant döyüş maşınının (BMD-1) daxilində ekipaj eniş sistemi öz adını “reaktiv kentavr” sözlərindən almışdır. "Kentavr" paraşüt eniş platforması vasitəsilə BMD-1 reduksiya sisteminin adı idi. Təcrübə Tulskinin paraşüt yolunda aparılıb təlim mərkəzi 106-cı Qvardiya Hava Desant Diviziyası.
Daha əvvəl heç kim təyyarədən atmamışdı hərbi texnika içəridəki heyətlə birlikdə. İdeya Hava Desant Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı Qəhrəmana məxsus idi. Sovet İttifaqı Ordu generalı Vasili Margelov.
O zamanlar özüyeriyən artilleriya qurğuları, hava-desant döyüş maşınları, nəqliyyat vasitələri və mühəndis texnikası formasında olan hava-desant texnikası yerə iki yolla çatdırılırdı: paraşüt eniş platformaları və paraşüt-raket sistemləri vasitəsilə. Sonuncu, eniş zamanı, saniyənin bir hissəsində ağır yüklərin enmə sürətini söndürdü və onları asma xətlərdən avtomatik olaraq buraxdı. Şəxsi heyət ayrı-ayrılıqda paraşütlə endi.
Ancaq döyüş maşınlarında, həqiqi döyüşdə yerlərini tutmaq üçün ekipajlara bəzən düşmənin təmin edə bilməyəcəyi dəqiqələr lazımdır. Zamanı necə almaq olar? Margelov paradoksal bir nəticəyə gəldi: şəxsi heyət texnikanın özündə paraşütlə atılmalıdır!
Kim ianə verəcək?
Risk? Bəli, böyük. Ölkənin hərbi rəhbərliyində çoxları bu ideyanı bəyənmədi. Çoxulduzlu generalların bəziləri hətta barmaqlarını məbədlərində bükürdülər: deyirlər ki, SSRİ-nin baş desantçısı qeyri-mümkün olanı xəyal edirdi. Digərləri ideyanı prinsipcə bəyəndilər, lakin onun hələ texniki cəhətdən mümkün olmadığına inandılar.
Nəhayət, cəsarətlilər tələb olundu - axırda heç kim onların eniş zamanı qırılmayacağına zəmanət verə bilməzdi. Belə bir vəziyyətdə sifariş vermək mümkün deyil. Bu, müharibə deyil - çox təhlükəli olsa da, sadəcə bir təcrübədir. Müdafiə naziri, marşal Andrey Qreçkodan BMD-1 enişinin içində kim olacağını soruşduqda, Vasili Margelov qətiyyətlə cavab verdi ki, o özü. Əks halda cavab verə bilməzdi. O, hava-desant qoşunlarının döyüş hazırlığının keyfiyyətcə yeni səviyyəsinə çatması üçün hər şeyi etməli idi.
Ən yaxşılardan biri
Böyük dövründə Vətən Müharibəsi paraşütçülər Qırmızı Ordunun ən israrlı döyüşçülərindən biri olduğunu sübut etdi. Döyüşlərlə onlar müharibənin əvvəlində ölkənin dərinliklərinə çəkilmiş, Moskva və Stalinqradın müdafiəçiləri sıralarında mərdliklə vuruşmuş, döyüşlərdə iştirak etmişlər. Kursk döyüşü, Vyananın alınmasında və Berlin uğrunda gedən döyüşlərdə iştirak edib.
Lakin sovet paraşütçüləri müharibə zamanı dəfələrlə hava-desant əməliyyatları keçirmələrinə baxmayaraq, əksər döyüşlərdə çox hazırlıqlı olsalar da, piyada kimi döyüşüblər. Buna görə də, müharibədən sonra, atom dövrünün başlaması ilə Hava-Dəniz Qüvvələrinin qarşısına yeni vəzifələr qoyuldu: indi sürətli reaksiya qoşunları adlanan şeyə çevrilmək.
1954-cü ilə qədər ölkənin hava-desant qoşunlarına öz növbəsində 7 general rəhbərlik edirdi ki, onların arasında Hava-Dəniz Qüvvələrinin ilk komandiri, İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Vasili Qlazunovu, həmçinin Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Aleksandr Qorbatovu qeyd etmək olar.
Vasya dayının qoşunları
Lakin hərbi ləyaqətlərə baxmayaraq, komandirlər Hava Desant Qüvvələrinin baş komandanı vəzifəsində çox qalmadılar. Nəticədə şəxsi heyətin sıçrayışı onlara həvalə edilmiş qoşunların döyüş hazırlığına mənfi təsir göstərdi.
20-ci əsrin 80-ci illərinə qədər Hava-Dəniz Qüvvələrinin dünyada öz növləri arasında ən kütləvi və döyüşə hazır olması, ilk növbədə, onlara uzun onilliklər rəhbərlik edən general Margelovun xidmətindədir.
Təsadüfi deyil ki, hava-desant qoşunlarında Hava-Dəniz Qüvvələrinin abbreviaturası hələ də qeyri-rəsmi olaraq “Vasya dayının qoşunları” kimi deşifrə olunur. Vasili Filippoviçin tabeliyində olanlar onu hörmətlə çağırdılar: “Bizim Çapayımız”.
Hava-Dəniz Qüvvələrinin əvvəlki əksər komandirləri kimi, Margelov da ordunun digər qollarından gəlmişdi, lakin o, hava-desant xüsusiyyətləri ilə kifayət qədər tanış idi - təyin olunmazdan əvvəl 76-cı Qvardiya Çerniqov Qırmızı Bayraqlı Hava-Dəniz Diviziyasına komandanlıq etdi, sonra isə 37-ci Komandir idi. Mühafizəçilər Hava Desant Svirsky Qırmızı Bayraq Korpusu.
40 yaşında paraşütçü
Maraqlıdır ki, o, ilk paraşütlə tullanmasını 40 yaşında - paraşütçülərə komandanlıq etməzdən əvvəl edib. Eyni zamanda, o, 1949-cu ildə növbəti paraşütlə tullanma zamanı qəzaya uğrayan başqa bir yeni hava desant komandiri, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, general Mixail Denisenko ilə bir neçə atlamaya mərc etdi. Margelovun taleyi davam etdi - ömrünün sonuna qədər 60-dan çox hava enişi etdi.
Moskva döyüşü zamanı Dəniz Piyadaları Korpusunun 1-ci Xüsusi Xizək Alayına komandirlik edib. Hava-desant qüvvələrinin komandiri olan Margelov, ordunun bir igid qolundan digərinə davamlılığın əlaməti olaraq paraşütçülər formasına jilet təqdim edərək, cəsur dənizçilərini unutmadı. Paraşütçü arasındakı digər təəccüblü fərq beret idi - əvvəlcə qırmızı (Qərb paraşütçülərinin nümunəsi ilə), sonra isə mavi.
Margelovun islahatları təkcə forma dəyişikliklərini əhatə etmirdi. Hava-Dəniz Qüvvələrinin yeni komandiri desant qoşunlarının yalnız əsas qüvvələr yaxınlaşana qədər körpü başlıqlarını saxlamaq vasitəsi kimi istifadə edilməsi haqqında köhnəlmiş doktrinadan imtina etdi. Müasir müharibə şəraitində passiv müdafiə qaçılmaz olaraq məğlubiyyətə səbəb olurdu.
Yeni hərbi texnika
Marqelov hesab edirdi ki, yerə düşəndən sonra paraşütçülər aktiv, hücum əməliyyatları keçirməli, məəttəl qalmış düşmənin sağalmasının qarşısını almalı və əks hücuma keçməlidirlər. Bununla belə, paraşütçülərin geniş manevr edə bilməsi üçün onların öz zirehli texnikası ilə təchiz edilməsi, atəş gücünün artırılması və aviasiya parkının təkmilləşdirilməsi lazım idi.
Məsələn, Böyük Vətən Müharibəsi illərində qanadlı piyadalar əsasən işığın köməyi ilə vuruşurdular. kiçik silahlar. Müharibədən sonra qoşunlar xüsusi hava-desant texnikası ilə təchiz olunmağa başladı. Margelov komandir vəzifəsinə gələndə Hava-desant qüvvələri modifikasiyalı ASU-57 yüngül özüyeriyən artilleriya qurğusu ilə silahlanmışdı.
Vasili Filippoviç hərbi-sənaye kompleksinə daha müasir hücum artilleriya maşınının hazırlanmasını tapşırıb. Nəticədə, ASU-57, PT-76 yüngül amfibiya tankı əsasında hazırlanmış ASU-85-i əvəz etdi. Döyüş meydanında radioaktiv çirklənmiş ərazi şəraitində şəxsi heyətin hərəkəti üçün nəqliyyat və döyüş maşını da tələb olunurdu. Ordu döyüş maşını piyada BMP-1 uyğun deyildi desant qoşunları səbəbiylə ağır çəki(13 ton) eniş zamanı.
"Şimşək" eniş maşınları
Nəticədə, 60-cı illərin sonunda çəkisi 7 tondan bir qədər çox olan BMD-1 (hava döyüş maşını) qəbul edildi, silahlanma 2A28 "Thunder" yarı avtomatik silah idi və ekipajdan ibarət idi. yeddi nəfərdən. BMD-1 bazasında artilleriya özüyeriyən silahlar, atəşə nəzarət maşınları, kəşfiyyat və komanda-qərargah maşınları hazırlanmışdır.
Döyülmüş Li-2, İl-14, Tu-2 və Tu-4 təyyarələri Margelovun səyləri ilə güclü və müasir An-22 və İl-76 ilə əvəz olundu ki, bu da daha çox paraşütçü və paraşütçü götürməyə imkan verdi. əvvəlkindən daha hərbi texnika. “Vasya dayı” desantların şəxsi silahlarının təkmilləşdirilməsi ilə də məşğul olurdu. Margelov şəxsən məşhur pulemyotun yaradıcısı Mixail Kalaşnikovla görüşüb və AK-nin qatlanan metal qulplu "desant" versiyasının yaradılması barədə razılığa gəlib.
Ata yerinə oğul
Müdafiə naziri Hərbi Hava Qüvvələrinin Ali Baş Komandanının Reaktavr sisteminin sınaqlarında iştirakı ilə razılaşmadıqdan sonra o, beş oğlundan birini, mayor Aleksandr Marqelovu ekipaj üzvlərinə təklif edib. Aleksandr Vasilyeviç Hava-Dəniz Qüvvələrinin Elmi-Texniki Komitəsinin əməkdaşı idi, o, texnikanın və şəxsi heyətin eniş üçün hazırlanmasına cavabdeh idi.
Margelovun oğlunun şəxsi nümunəsi Hava-Dəniz Qüvvələrini yeni eniş variantının uğuruna inandırmaq idi. Eksperimentin digər iştirakçısı kiçik Marqelovun Hərbi Hava Qüvvələrinin NTC-dəki həmkarı, polkovnik-leytenant Leonid Şerbakov idi.
23 yanvar 1976-cı ildə ilk dəfə An-12 BMD-1 hərbi nəqliyyat təyyarəsindən paraşüt-reaktiv dartma ilə eniş həyata keçirildi. Enişdən sonra ekipaj dərhal döyüşə hazır olduqlarını nümayiş etdirərək qısa boşluqları atəşə tutub.
Margelovun sınaqları zamanı komanda postu davamlı olaraq sevimli "Belomor"unu çəkdi və uğursuzluq halında özünü atmağa hazır olan dolu tapançanı saxladı. Amma hər şey yaxşı getdi.
Keçən əsrin birinci yarısında eniş qüvvələrinin "motorlu mexanikləşdirilməsi" əsasən avtomobillər, yolsuzluq motosikletləri və kiçik tanklar hesabına baş verdi. İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsi bu fikirləri dəyişdirməsə də, vurğunu bir qədər dəyişdirməyə məcbur etdi.
Hava-desant zirehli texnikasının bütün xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, onun diapazonu olduqca genişdir və biz özümüzü unikal yerli BMD-BTR-D ailəsinin tarixi ilə məhdudlaşdıracağıq, xüsusən də onun əcdadı olan BMD-1-in 2009-cu ildə 40 yaşı tamam olur.
1940-cı illərin sonu və 1950-ci illərin əvvəllərində Hava-Dəniz Qüvvələri kütləvi şəkildə yenidən silahlanmadan keçdi. Xüsusilə, onlar yolsuzluq avtomobillərini və Hava-Dəniz Qüvvələri üçün xüsusi olaraq hazırlanmış zirehli texnikanın ilk nümunəsini - hava özüyeriyən artilleriya qurğusunu aldılar. Ancaq bu, açıq-aydın kifayət deyildi.
1960-cı illərin birinci yarısında motorlu tüfəng bölmələri üçün piyada döyüş maşını hazırlanırdı və təbii olaraq eyni maşın üçün sual yarandı. hava-desant qoşunları. Onda düşmən xətlərinin arxasında "yüngül piyada" deyil, həm şərti, həm də hərbi hava şəraitində fəaliyyət göstərə bilən yüksək mobil mexanikləşdirilmiş bölmələr olardı. nüvə müharibəsi. Lakin burada çox şey hərbi nəqliyyat aviasiyasının imkanlarından asılıdır. Təyyarə çəkiyə, yükləmə sürətinə, bərkidilmə, boşaltma və ya eniş sürətinə, onun yük bölməsinin və lyukunun ölçülərinə - maşının ölçülərinə olan tələbləri müəyyən edir. BMP-1 (o zaman hələ də təcrübəli "obyekt 765") onlara uyğun gəlmədi. Birincisi, 13 ton döyüş çəkisi o dövrün əsas An-12 hərbi nəqliyyat təyyarəsi ilə yalnız bir BMP-nin daşınmasına imkan verdi. İkincisi, An-12, çəkisi 10 tona qədər olan bir monokarqonun (eniş avadanlığı olan silah modeli) enişini təmin etdi ki, nümunənin kütləsi 7,5-8 tondan çox olmasın. Hava-Dəniz Qüvvələri (VDV) üçün nəqliyyat-döyüş maşını yaratmaq lazım idi.
Müsabiqədə N.A.-nın rəhbərlik etdiyi Mıtişi Maşınqayırma Zavodunun OKB-40-ı iştirak etmişdir. Artıq ACS-57 və SU-85 yaratmaq təcrübəsi olan Astrov, İ.V. başçılıq etdiyi Volqoqrad Traktor Zavodunun (VgTZ) konstruktor büroları. Gavalov və Leninqrad VNII-100 (sonradan VNIItransmash). Avtomobilin taleyində mühüm rolu Hava-Dəniz Qüvvələrinin komandiri, Ordu generalı V.F.-nin "nüfuz gücü" oynadı. Nazir müavini tərəfindən dəstəklənən Margelov, daha sonra isə müdafiə naziri marşal A.A. Qreçko. Bir sıra zirehli texnika dizaynerləri, Baş Qərargahın və Müdafiə Nazirliyinin nümayəndələri eniş zamanı çəkisi, ölçüləri və həddindən artıq yüklənməsi (20-yə qədər) baxımından ciddi məhdudiyyətlərə uyğun olan belə bir silah sisteminə malik avtomobilin yaradılmasını demək olar ki, qeyri-real hesab etdilər. g). Aydın bir fikir yox idi: sıfırdan bir avtomobil etmək və ya kütləvi istehsal olunan avtomobillərin vahidlərindən maksimum istifadə etmək? Lakin VGTZ-nin dizaynerləri və rəhbərləri ilə görüşlərdən sonra döyüş maşını yaratmağın praktiki mümkünlüyünə əmin olan Margelov qərargahı və Hava-Dəniz Qüvvələrinin Elmi-Texniki Komitəsini, hərbi bölmələrin və xidmətlərin rəhbərlərini qaldırdı, bir sıra nazirlikləri işə birləşdirdi. . VgTZ, "obyekt 915" təyinatını alan bir maşın hazırlamaq üçün bir tapşırıq aldı. Maraqlıdır ki, 1942-ci ildə Stalinqradda 13-cü qvardiya diviziyasının paraşütçüləri A.İ. şöhrətə bürünmüşdülər. Rodimtsev və bu şəhərdə dörddə bir əsr sonra paraşütçülər üçün döyüş maşını meydana çıxdı.
Bu maşın tələb olunurdu: yüksək ölkələrarası qabiliyyət, ərazi üzərində mümkün olan ən yüksək orta texniki sürət, əvvəlcədən hazırlıq olmadan (özünün üzmə ehtiyatı sayəsində) su maneələrini inamla dəf etmək, həmçinin öz paraşüt sistemindən istifadə edərək hərbi nəqliyyat təyyarələrindən eniş. və onların silahları ilə birlikdə silahlanma kompleksinin və bir neçə paraşütçünün yerləşdirilməsi. "Obyekt 915" üçün BMP-də olduğu kimi eyni əsas silahdan - bir qüllədə, pulemyot və "Malyutka" ATGM ilə tamamlanan hamar delikli 73 mm-lik "Thunder" silahından istifadə etmək təbii idi. Avtomobil həm də zirehli maşınlar ailəsi üçün (yüngül tankdan tankerə qədər) baza rolunu oynamalı idi. Nə həyata keçirildi, daha sonra öyrənəcəyik.
Yeni zireh və yeni asma
Dizaynerlər yerli zirehli maşınlar üçün bir sıra əsaslı yeni həllərdən istifadə etməyə getdilər. Əsas olanlardan biri alüminium ərintilərinin geniş yayılması idi - VNII-100 (sonradan VNII polad) Moskva filialı burada böyük iş gördü. Alüminium zireh ərintiləri poladdan daha bahalıdır, lakin onlar bir sıra üstünlükləri təmin edir. Daha az çəkisi olan alüminium zireh zirehli hissələrin daha çox qalınlığını tələb edir, beləliklə, gövdənin sərtliyi nisbətən nazik polad zireh təbəqələrindən hazırlanmış gövdədən daha yüksəkdir. Gülləkeçirməz mühafizəyə gəldikdə isə gövdə eyni davamlılığa malik polad zirehdən daha yüngüldür.
VNIItransmash mütəxəssislərinin köməyi ilə yeni maşın üçün fərdi hidropnevmatik asma hazırlanmışdır. Daha doğrusu, bu, bir maye vasitəsilə qüvvənin ötürülməsi ilə hava süspansiyonudur (qaz elastik element kimi xidmət edir). Hər bir asma bloku həm yay, həm də amortizator kimi xidmət edir, asma yığcamdır və təzyiqin tənzimlənməsi vasitəsilə siz avtomobilin klirensini geniş diapazonda dəyişə bilərsiniz. Sonuncu, avtomobili enmə vasitələrinə yerləşdirməyə, suda hərəkət edərkən alt hissəsini gövdəyə "dartmağa" imkan verir və avtomobilin yerə sığınmasını asanlaşdırır.
Bundan əlavə, nəqliyyat vasitəsi çox sıx bir tərtibat aldı, tutumu yeddi döyüşçü ilə məhdudlaşdı, bunu "aktiv" yerləşdirilməsi ilə kompensasiya etdi: qüllədəki topçuya əlavə olaraq, sürücünün yanlarında oturan iki pulemyotçu atəş edə bilərdi. , daha üç paraşütçünün maşınları üçün top qurğuları var idi. Suda hərəkət etmək üçün avtomobil iki su şırnaqları aldı.
Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı işin gedişini sürətləndirmək üçün hər şeyi etdi. Artıq 14 aprel 1969-cu ildə BMD-1 ("hava-desant döyüş maşını" və ya "hava-desant döyüş maşını") xidmət üçün qəbul edildi. Onun istehsalı VgTZ-də baş verdi. BMD hələ də yığcamlığı, müqayisəli texniki xidmət asanlığı və etibarlılığı ilə təəccübləndirir (bu başa düşüləndir - eniş qüvvələrinin arxa xidmətləri və emalatxanaları yoxdur), əla idarəetmə qabiliyyəti.
1970-ci ildən KB VgTZ-yə A.V. Şabalin və sonrakı iş BMD-1 üzərində və onun modifikasiyaları onun rəhbərliyi altında idi. Tezliklə BMD-1K komanda və komanda avtomobili BMD-1KSh "Sinitsa" batalyon komanda səviyyəsində, 1978-ci ildə - "Baby" əvəzinə ATGM 9K111 "Fagot" ilə BMD-1P və BMD-1KP, bir il sonra bəzi avtomobillər tüstü ekranlarının tez qurulması üçün tüstü qumbaraatanları aldı.
Onu nəyin üzərinə atardın?
BMD-nin seriyalı istehsalının yaradılması və inkişafı ilə paralel olaraq, onun eniş vasitələri üzərində iş aparılırdı: yalnız bir kompleks "döyüş maşını - nəqliyyat vasitəsi- eniş vasitələri "təmin edə bilərdi effektiv tətbiq yeni döyüş silahı. BMD-1 və BTR-D-nin istismarının birinci mərhələsində onların enişi üçün PP128-5000 paraşüt platformaları, daha sonra isə çox günbəzli paraşüt sistemləri ilə P-7 və P-7M istifadə edilmişdir. 1970-ci ilin martında Belarusda keçirilən "Dvina" birləşmiş silah təlimi zamanı 7000-dən çox paraşütçü ilə birlikdə çox günbəzli paraşüt sistemləri və eniş platformalarından istifadə edərək 150-dən çox hərbi texnika atıldı. Onların sözlərinə görə, general Margelov məhz bu təlimlər zamanı BMD ilə birlikdə ekipajı da endirmək fikrini dilə gətirib. Adətən ekipajlar "öz" BMD-dən sonra təyyarəni tərk edirlər ki, onları uçuşda izləyə bilsinlər. Lakin ekipaj öz avtomobilindən bir-bir neçə kilometr radiusda səpələnir və yerə endikdən sonra maşının axtarışına, xüsusilə dumanda, yağışda, gecələr hərəkətə hazırlamaq üçün çox vaxt sərf edir. Platformalardakı marker radio ötürücüləri problemi yalnız qismən həll etdi. BMD və şəxsi paraşütləri olan ekipaj eyni platformaya yerləşdirildikdə təklif edilən birgə eniş kompleksi rədd edildi. 1971-ci ilin əvvəlində Margelov, eniş və hərəkətin başlanğıcı arasındakı vaxtı - enişin ən böyük zəifliyi vaxtını azaltmaq üçün ekipajın avtomobilin içərisində enişini işləməyi tələb etdi.
Bir sıra eksperimentlərdən sonra (əvvəlcə itlərlə, sonra isə insan sınaqçıları ilə) 1973-cü il yanvarın 5-də 106-cı hava-desant diviziyasının bazasında Centaur sisteminin - BMD-1-in ilk sıfırlanmasını həyata keçirdilər. P-7 platformasında Kazbek-D stullar (kosmonavt kreslosunun sadələşdirilmiş variantı "Kazbek-U"). BMD-1-in ekipajı polkovnik-leytenant L.G. Zuev və baş leytenant A.V. Margelov (komandirin kiçik oğlu). Nəticələr açıq şəkildə göstərdi ki, ekipaj nəinki sağ qalacaq, həm də döyüş hazırlığını qoruyub saxlayacaq. Sonra hər bir paraşüt alayında hərbi heyətlə birlikdə “Kentavr”a atışlar həyata keçirilib.
Centaur sistemi yüksək dərəcədə etibarlılıq göstərdi, lakin unikal, sırf rus olaraq qaldı. Məlumdur ki, 1972-ci ildə SSRİ-nin Kentavrda ilk damla insanı buraxmağa hazırlaşdığı vaxt fransızlar öz təcrübələrini keçirmək qərarına gəliblər. Ölüm cəzasına məhkum edilmiş məhbus təyyarədən atılan döyüş maşınına mindirilib. O, qəzaya uğradı və Qərbdə uzun müddət bu istiqamətdə inkişaf işlərinin davam etdirilməsi yersiz hesab edildi.
Straplez sistemlər növbəti addım idi. Fakt budur ki, BMD-nin ISS-dən platformaya enməsinə hazırlıq da çox vaxt və pul tələb edirdi. Platformaların hazırlanması, onlara hərbi texnikanın yüklənməsi və quraşdırılması, platformalarda avadanlığın aerodromlara daşınması (çox aşağı sürətlə), təyyarələrin dayanacaq yerlərinə cəmlənməsi, paraşüt sisteminin quraşdırılması, təyyarələrə yüklənməsi təcrübəsinə uyğun olaraq aparılıb. məşqlər, 15-18 saata qədər. Strapdown sistemləri eniş üçün hazırlığı və enişdən sonra avtomobilin hərəkətə hazırlanmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirir. 1980-ci illərin əvvəllərində Avtomatik Qurğular Elmi-Tədqiqat İnstitutunun Feodosiya filialında BMD-1P və BMD-1PK üçün PBS-915 strapdown paraşüt sistemi hazırlanmışdır. Və 22 dekabr 1978-ci ildə Bear Lakes-də Centaur-B sisteminin ilk sıfırlanması astarlı amortizasiya ilə strapdown sistemində baş verdi. Ordu strapless sistemlə haqlı olaraq fəxr edirdi, buna görə də artıq 1981-ci ildə təsadüfən məşhur "Qayıdış Hərəkəti" filmində göstərildi.
Piyada döyüş maşınlarını gövdəyə qoyulmuş eniş sistemi olan parklarda saxlamaq adətdir - bu, komandanın alınması ilə təyyarəyə enməyə hazır olan nəqliyyat vasitələrinin yüklənməsi arasındakı vaxtı azaldır. Eniş qüvvələrinin əsas gücü sürprizdir və bu, sürətli reaksiya tələb edir.
Eniş avadanlıqlarının inkişafında mühüm addım paraşüt-reaktiv sistemlərin (PRS) ortaya çıxması idi ki, burada bir neçə günbəzli paraşüt platforması əvəzinə bir günbəz və bərk yanacaq reaktiv əyləc mühərriki istifadə edilmişdir. PRS-nin əsas üstünlükləri eniş üçün hazırlıq vaxtının və enişin özünün qısaldılmasıdır (PRS-də bir obyektin enmə sürəti təxminən dörd dəfə yüksəkdir), enişdən sonra onun ətrafında "ağ bataqlıq" yoxdur. avtomobil nəhəng paraşüt panellərindən (qübbələr və xətlər olur, rulonlara və tırtıllara sarılır). BMD-1 və ona əsaslanan nəqliyyat vasitələrinin enməsi üçün PRSM-915 sistemi istifadə olunur. Xaricdə, məlum olduğu kimi, bizim ORS və strapdown sistemlərimizin seriyalı analoqları hələ yaradılmayıb.
PRS həm də ekipajı avtomobilin içərisinə endirmək üçün əsas oldu. Layihə "Reactavr" ("jet "Centaur") adlandırıldı. 23 yanvar 1976-cı ildə ekipajla birlikdə BMD-1 avtomobilinin PRSM-915-də ilk düşmə baş verdi - podpolkovnik L.I. Şerbakov və mayor A.V. Margelov. Enişdən sonra ekipaj bir dəqiqədən az vaxt ərzində maşını döyüşə hazır vəziyyətə gətirmiş, daha sonra BMD atəşi və maneələri aşaraq hərəkət etmə məşqlərini yerinə yetirmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, 2005-ci ilə qədər 110-dan çox insan avadanlığın içərisinə enmişdi (müqayisə üçün qeyd edək ki, 1961-ci ildən bəri kosmosda təxminən dörd dəfə çox insan olub).
Ailənin uzadılması
BMD-1 Sovet Hava-Dəniz Qüvvələrinin simasını dəyişdirərək onlara keyfiyyətcə yeni imkanlar verdi, lakin məhdud tutum və daşıma qabiliyyəti ilə tək başına eniş bölmələrinin bölmələrlə - tank əleyhinə, anti-terror qüvvələrinin hərəkətliliyini artırmaq problemini həll edə bilmədi. təyyarə, idarəetmə və dəstək. Müxtəlif silahların və idarəetmə vasitələrinin quraşdırılması üçün BMD-1-ə əlavə olaraq daha geniş zirehli maşın tələb olunurdu. Və 14 may 1969-cu ildə - BMD-1-in qəbulundan cəmi bir ay sonra - SSRİ Nazirlər Sovetinin Hərbi-Sənaye Komissiyası zirehli personal daşıyıcısının prototiplərini və komanda-qərargah maşınları kompleksini yaratmaq qərarına gəldi. Hava-Dəniz Qüvvələri.
BMD-1 əsasında VgTZ Dizayn Bürosu "obyekt 925" təyinatını almış amfibiya zirehli personal daşıyıcısını hazırladı (paralel olaraq mülki versiya hazırlandı - "taşıyıcı 925G"). 1974-cü ildə BTR-D (“amfibiya zirehli personal daşıyıcısı”) adı altında şəxsi heyətin daşınması, yaralıların təxliyəsi, silah, sursat, yanacaq-sürtkü materialları və digər hərbi yüklərin daşınması vəzifəsi ilə istifadəyə verilmişdir. Bu, şassinin uzadılması - hər tərəfdən bir rulon ilə - və təkər yuvası ilə gövdənin artan ölçüləri ilə asanlaşdırıldı. Tutum 14 nəfərə qədər artdı (yaxud iki ekipaj üzvü və 4 nəfər yaralı).
BTR-D şassisində, Hərbi Hava Qüvvələrində olan demək olar ki, bütün hərbi hissələri və xidmətləri təchiz etmək üçün bir zirehli maşın ailəsi hazırlanmışdır. Bundan əlavə, BTR-D və BTR-ZD 23 mm-lik ZU-23-2 zenit silahı üçün traktor kimi xidmət etməli idi, lakin təlimlər zamanı paraşütçülər birbaşa ZU-23-2-ni quraşdırmağa başladılar. korpusun damı. Beləliklə, istehsalçının nümayəndələrinin etirazlarına baxmayaraq, zenit özüyeriyən silah ortaya çıxdı. ZU-23-2 damda dayaqlarda quraşdırılır və kabel mötərizələri ilə bərkidilir və hava və ya yer hədəflərinə atəş aça bilir. Özlərinə görə, Əfqanıstanda və Çeçenistanda bu cür "ev istehsalı" hərbi əməliyyatlar "qanunlaşdırıldı", burada maşınlar sütunları müşayiət etdi. Yaddaşın gövdəyə daha davamlı bərkidilməsi, həmçinin ekipaj üçün zireh qorunması seçimi ilə quraşdırmanın zavod versiyası da var idi.
Nəhayət, 1981-ci ildə eyni şassidə 120 mm-lik özüyeriyən top 2S9 "Nona-S" və Nona batareyaları üçün artilleriya kəşfiyyatı və atəşə nəzarət nöqtəsi 1V119 "Reostat", eləcə də onların təkmilləşdirilmiş versiyaları 2S9- yaratdılar. 1M və 1V119-1.
BTR-D və ona əsaslanan avtomobillər 1980-ci illərin ikinci yarısında köhnə rabitə avadanlıqlarının dəyişdirilməsi də daxil olmaqla bir sıra təkmilləşdirmələrə məruz qaldı. BTR-D-nin enişi üçün PRSM-925 paraşüt-reaktiv sistemi Nona-S - PRSM-925 (2S9) üçün nəzərdə tutulub.
 ZU-23-2 zenit silahı ilə BTR-D |
"Beemdeha ikinci"
1980-ci illərin əvvəllərində BMD-lər Əfqanıstan dağlarında, qoşunları və zirehli yükləri olan maşınlar BMP-1 və BMP-2 üçün əlçatmaz olan nisbətən dik dırmaşmalar etdikdə, yaxşı sürücülük göstəricilərini təsdiqlədi. Lakin 73 mm-lik silahın aşağı hündürlük açıları və effektiv diapazonu dağ yamaclarında effektiv atəşə imkan vermədi. BMD-nin yenidən silahlanması üzərində iş artıq gedirdi, lakin Əfqanıstan təcrübəsi onların həyata keçirilməsini sürətləndirdi. Nəticədə, BMD-2 30 mm-lik 2A42 avtomatik top və bir oturacaqlı qüllədə koaksial pulemyot və Fagot və Konkurs ATGM başlatma qurğusu ilə ortaya çıxdı. Bir sıra dəyişikliklər edildi və 1985-ci ildə BMD-2 ("obyekt 916") Hava-Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi, 1986-cı ildə - komandirin BMD-2K.
Ümumiyyətlə, BMDBTR-D ailəsinin maşınlarının taleyi elə idi ki, təyinatına görə - hava-desant vasitələri - yalnız təlimlərdə istifadə olunurdu. 1979-cu il dekabrın 25-26-da Kabil aerodromunda desant üsulu ilə döyüş enişi həyata keçirilib. “Beemdaşki” paraşütçülərə və xüsusi təyinatlılara obyektlərə sürətlə irəliləmək və onların qarşısını almaq imkanı verib. Ümumiyyətlə, BMD-lər "adi" piyada döyüş maşınları və zirehli transportyorlar kimi işləyirdi. Əfqanıstan təcrübəsi maşınların konstruksiyasında bir sıra dəyişikliklərə səbəb olmuşdur. Beləliklə, BMD-1P və BMD-1PK-da ATGM başlatma qurğusu üçün rəflər çıxarıldı və bunun əvəzinə dağ müharibəsində populyarlaşan 30 mm-lik AGS-17 "Alov" avtomatik qumbaraatan quraşdırıldı. qüllənin damı - Çeçen kampaniyası zamanı BMD-1 paraşütçülərinin belə bir "yenidən qurulması" təkrarlandı. BMD-də digər məşhur silahlar da quraşdırılmışdı - NSV-12.7 ağır pulemyot.
Yoxlama məntəqələrində BMD-lər tez-tez örtülürdü və dushmanlar tərəfindən hücuma məruz qaldıqda, bu çox mobil vasitə sürətlə atəş açdığı yüksək nöqtəyə yuvarlandı. BMD-nin nisbətən yavaş hərəkət edən konvoyları müşayiət etmək üçün ayrılması səmərəsiz oldu: yüngül zireh və aşağı mina müqaviməti bu cür vəzifələrə uyğun gəlmir. Kiçik kütlə avtomobili minaların yaxın partlayışlarına qarşı çox həssas etdi. Başqa bir problem ortaya çıxdı - mina partlayanda, alüminium dibi, membran kimi əyilərək, birbaşa yuxarıda yerləşən sursat çarxına dəydi, bu da parçalanma qumbaralarının özünü ləğv etməsinə səbəb oldu və səkkiz saniyədən sonra sursat partladı. ekipajın maşını tərk etməyə vaxtı yoxdur. Bu, BMD-1-in Əfqanıstandan çıxarılmasını sürətləndirdi.
Daşlı və beton yollarda yol təkərlərinin alüminium təkərləri uzun sürməyib, çarxı tamamilə dəyişmək lazım gəlib. Alüminium rels çarxlarını polad olanları alüminium kol ilə əvəz etməli oldum. Havadan olan toz tez-tez yanacaq sisteminə daxil oldu, bu da əlavə bir incə filtrin quraşdırılmasını tələb etdi.
Və tezliklə Əfqanıstandakı paraşütçülər ümumiyyətlə BMD-dən BMP-2, BTR-70 və BTR-80-ə keçdilər - ilk növbədə partlayışlar zamanı BMD-nin yüksək həssaslığına görə.
Əfqanıstandan sonra BMD və ona əsaslanan vasitələr artıq döyüşmək məcburiyyətində qaldı doğma torpaq. Siyasətçilər millətlərarası toqquşmaları və separatçı iğtişaşları söndürmək üçün paraşütçüləri (ən döyüşə hazır birləşmələr kimi) atdılar. 1988-ci ildən paraşütçülər adətən “milli və hərbi münaqişələrin həlli” adlandırılan 30-dan çox əməliyyatda fəal iştirak ediblər. BMD-1, BMD-2 və BTR-D 1989-cu ildə Tbilisidə, 1990-cı ildə Bakı və Düşənbədə, 1991-ci ildə Vilnüsdə, hətta 1991 və 1993-cü illərdə Moskvada küçələrdə patrul və obyektləri mühafizə etməli olublar. 1994-cü ilin sonunda Çeçenistanda ilk kampaniya başladı və burada yenidən BMD-1 döyüşə atıldı. Kumulyativ qumbara və güllələrə qarşı müdafiəni gücləndirmək ağır pulemyotlar qum qutuları, əlavə ehtiyat hissələri və s. düzülüb BMD-1-ə asıldı.1999-cu ilin sentyabrında BMD-1 və BTR-D Dağıstanda döyüşlərdə iştirak etdi və dərhal sonra ikinci çeçen yürüşü başladı.
BTR-D və ona əsaslanan nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, onlar Hava-Dəniz Qüvvələrinin əsl "iş atları" olaraq qaldılar. Üstəlik, nəqliyyat vasitələri hərbi-nəqliyyat təyyarələri və ağır helikopterlərlə çatdırılmaq üçün nəzərdə tutulub, hətta çətin yol şəraitində və dağlarda belə əla “çəkmə” qabiliyyətinə malikdir, etibarlıdır. ZU-23 ilə "Nona-S" və BTR-D bölmələr üçün birbaşa atəş dəstəyi vəzifələrini həll etdi.
BMD-1, əlbəttə ki, indi "müstəqil" respublikalarda (Ukrayna, Belarusiya, Moldova) qalan BMD nəzərə alınmasa, məhdud dərəcədə xaricə (Anqola və İraqa) çatdırıldı. İraq BMD-1 2003-cü ildə Amerika işğalçılarının əlinə keçdi.
Çeçenistandakı ikinci kampaniyanın nəticələri, Rusiya sülhməramlılarının Abxaziyadakı təcrübəsi BMD-nin atəş gücünün artırılması və təhlükəsizliyi üçün uzun müddətdir mövcud olan tələbləri təsdiqlədi.
Varislərin vaxtı
1970-ci illərin sonlarında aydın oldu ki, BMD-1 və BTR-D-nin daha güclü silah sistemləri və xüsusi avadanlıqları yerləşdirmək üçün təkmilləşdirilməsi imkanları ümumiyyətlə tükənib. Eyni zamanda, Hava-Dəniz Qüvvələri üçün əsas olan İl-76 hərbi-nəqliyyat təyyarəsi və yeni eniş texnikası nəqliyyat vasitələrinin kütləsi və ölçüləri üçün tələbləri "yumşaldıb" - çəkisi 21 tona qədər olan monoyüklərin enişi. İl-76 sınaqdan keçirildi.
Yeni silah sistemi (100 mm və 30 mm-lik top, pulemyotlar, idarə olunan silah sistemi) ilə BMP-3 kimi tanınan avtomobil əvvəlcə Quru Qoşunları, Hava-Dəniz Qüvvələri və Dəniz Piyadalarını silahlandırmaq üçün hazırlanmışdır. Korpus. Bu, xüsusən də dəyişkən klirensi olan alt avtomobilin dizaynında və maşının kütləsinin 18,7 tona qədər məhdudlaşdırılmasında özünü göstərdi. Ancaq BMP-3-ün hava-desant karyerası baş tutmadı. 1990-cı ildə A.V.-nin rəhbərliyi altında yaradılan 13 tonluq BMD-3 Hava-Dəniz Qüvvələrində xidmətə girdi. VgTZ-də Şabalin.
Maşının silahlanma kompleksi dərhal müəyyən edilmədi, lakin sonda 30 mm-lik 2A42 avtomatik top və qüllədə onunla koaksial 7,62 mm-lik pulemyot, ATGM 9M113 (9M113M) üçün başlatma qurğusunun birləşməsinə yerləşdilər. qüllədə, həmçinin - 5,45 mm-lik pulemyot və gövdənin qarşısında 30 mm-lik avtomatik qumbaraatan. 5.45 mm-lik yüngül pulemyot üçün montajın görünüşü xarakterikdir - paraşütçülər çoxdan döyüş maşınlarında yüngül pulemyot üçün montaj quraşdırmağı xahiş etdilər. Yanlarda və hücum tüfəngləri üçün üç qurğu var. Avtomobildən enmə hələ də yuxarı və geri - mühərrik bölməsinin damı boyunca aparılır. Qüllə ikiqat oldu: topçu-operatorun yanında olan komandir qəbul etdi ən yaxşı baxış və silahlara nəzarət edə bilər. Transmissiyanın və bir sıra mexanizmlərin avtomatlaşdırılması da eyni dərəcədə vacibdir. Əvvəlcə BMD-3 bir çox tənqidə səbəb oldu (bu adətən yeni avtomobil üçündür), lakin onu idarə etmək şansı olanlar qeyd etdilər ki, onu idarə etmək BMD-1 və BMD-2-dən daha asandır. Burada idarəetmə rıçaqları sükan çarxı ilə əvəz edilib.
BMD-3 şassilərində Volqoqrad tank inşaatçıları birtərəfli yol təkərlərinə qayıtdılar - içi boş silindrlər üzmə qabiliyyətini və dayanıqlığı artırır. Süspansiyon da hidropnevmatikdir.
Maşının suda hərəkəti bir sıra xüsusi həllər tələb edirdi. Fakt budur ki, əksər xüsusiyyətlərə görə tapşırığa uyğun gələn Çelyabinsk dizeli tələb olunan kütləni demək olar ki, 200 kiloqram aşdı. Suda, bu arxa tərəfə böyük bir bəzək verdi. Digər narahatçılıqlardan əlavə, bu, suyun kənarı boyunca sahil boyu suda atəş açmağa imkan vermirdi. Arxa tərəfi "qaldırmaq" üçün su topunun amortizatorlarının açılış bucağı məhdudlaşdırıldı ki, reaktiv qüvvənin şaquli komponenti yaradıldı və arxa tərəfə quraşdırılmış ehtiyat hissələri qutuları üzənlərə çevrildi.
BMD-3 ilə eyni vaxtda onun enişi üçün universal kanoplara əsaslanan MKS-350-12M paraşüt sistemi ilə PBS-950 qayış sistemi yaradılmışdır. 20 avqust 1998-ci ildə 76-cı hava-desant diviziyasının 104-cü paraşüt alayının təlimləri zamanı ekipaj və qoşunlar tam heyətlə PBS-950 sisteminə BMD-3 atıldı. BMD-3-ün (ekipajsız) son dərəcə aşağı hündürlükdən paraşütlə düşməsi də sınaqdan keçirildi, baxmayaraq ki, bu eniş texnikası populyar deyil.
Bu vaxt, BMD-4 dəyişdirilmiş şassidə göründü. Əsas yenilik Tula Alət Dizayn Bürosunda BMP-3 silah kompleksinə bənzər əkiz silahların - 100 mm 2A70 və 30 mm 2A72 - qüllə qurğusu ilə hazırlanmış döyüş modulu idi. 100 mm-lik top yüksək partlayıcı parçalanma mərmisini və ya 9M117 (9M117M1-3) ATGM-ni atəşə tuta bilər. BMD-4-ün imkanları və keyfiyyəti ilə bağlı ən mübahisəli rəyləri tapmaq olar: bəziləri bütövlükdə avtomobilin şassisinin bitdiyini, BMD-4 silah sisteminin təkmilləşdirilməsinin lazım olduğunu, digərləri isə tamamilə razı olduğunu göstərir. silahlar və alətlər, lakin şassinin təkmilləşdirilməsini tələb edir. Bununla belə, qoşunlarda BMD-3 və BMD-4-ün sayı nisbətən azdır və onların əməliyyat təcrübəsi hələ kifayət qədər “statistik məlumatlar” əldə etməyib. Ümumiyyətlə, ekspertlər razılaşırlar ki, BMD-3 və BMD-4, yeni nəsil nəqliyyat vasitələri kimi, onların istismarı üçün daha ixtisaslı kadr tələb edir (və bu, təhsil səviyyəsinin azalması ilə müasir Rusiya ordusu üçün problemdir).
İndi VgTZ, BMP-3 Kurganmashzavod istehsalçısının da daxil olduğu Traktor Zavodları konserninə daxil oldu. Və 2008-ci ildə Kurqanmaşzavodda eyni silah sisteminə malik, lakin BMP-3 blokları və birləşmələri əsasında fərqli şassidə olan BMD-4M avtomobilini nümayiş etdirdilər. “Dördlər”dən hansının gələcəyi hələ də bəlli deyil.
Analoqlar və qohumlar
Ordumuzun xidmətində olan desant zirehli texnikasının hələ bir ildən artıqdır ki, bu istiqamətdə işlər aparılsa da, xaricdə birbaşa analoqu yoxdur. Belə ki, Almaniyada Wiesel və Wiesel-2 amfibiya hücum maşınları xidmətdədir. Ancaq bunlar fərqli sinif maşınlardır: "Wiesel" - 2-3 nəfərlik ekipajı olan tanketin bir növ canlanması, "Tou" ATGM üçün özüyeriyən platforma, 20 mm-lik avtomatik top, qısa mənzilli. hava hücumundan müdafiə sistemləri, radar və ya xüsusi avadanlıq - seçmək üçün; "Wiesel-2" - məhdud tutumlu yüngül zirehli personal daşıyıcısının və daha ağır silahlar üçün platformanın görünüşü. BMD-BTR-D ideyasına ən yaxın olan Çinlilər gəldi, onlar bir müddət əvvəl WZ 506 öz hava-desant döyüş maşınlarını təqdim etdilər.
Daxili hava-desant qüvvələrinin müasir döyüş maşınları parkına gəldikdə, əsas olanlar BMD-2, BTR-D və BMD-4 hesab olunur. Ancaq "qoca qadınlar" BMD-1-in məlum səbəblərə görə 2011-ci ilə qədər xidmətdə qalacağı güman edilir.
Mixail Dmitriev tərəfindən illüstrasiyalar
Hava-desant qoşunları həmişə elita olub - əvvəlcə sovet, sonra isə rus ordusunda. Onlar adi yerüstü bölmələrdən təkcə artan döyüş hazırlığı səviyyəsinə görə deyil, həm də ötən əsrin 60-cı illərindən başlayaraq bir hissəsi hava-desant döyüş maşınları olan xüsusi texnikalarına görə fərqlənirlər. Bu yüngül zirehli maşının ən müasir nümunəsi BMD 4M-dir. Onların seriyalı istehsalı 2015-ci ildən bəri davam edir, lakin yeni döyüş maşınlarının "tərcümeyi-halı" daha əvvəl başladı və olduqca çətin idi.
BMD-4M hava-desant döyüş maşınının inkişaf tarixi
1980-ci illərdə sovet ordusu yüngül zirehli texnikanın nəsillərində dəyişiklik oldu: motoatıcı qoşunlar BMP-2, hava-desant qoşunları isə BMD-2 aldı. Bu maşınlar bir-birindən tərtibat və ümumi çəki ilə fərqlənirdi, lakin əsas elementi 2A42 avtomatik otuz millimetrlik silah olan silahlanma baxımından vahid idi.
Göründüyü kimi, həm hərbi sifarişçilər, həm də zirehli texnika konstruktorları adi piyada və paraşütçülərin “atəş paritetini” təmin etməyi davam etdirməyi planlaşdırırdılar. Bu vaxt, 1977-ci ildə, silahlanması 100 mm kalibrli yeni 2A70 silahı ilə köklü şəkildə gücləndirilmiş BMP-3-ün yaradılması üzərində iş başladı. Eyni silahı BMD-yə quraşdırmaq cəhdi onun kütləsini qəbuledilməz dərəcədə artırmaqla təhdid etdi.
Bu narahatlıqlara baxmayaraq, artıq gələcək BMD-3-ün dizaynında, BMP-3-də olduğu kimi eyni növ silahlardan istifadə etmək imkanı öyrənildi. Hesablamalar belə bir maşının çəkisinin 18 tonu keçəcəyini göstərdi. Bu, əsas İl-76 hərbi-nəqliyyat təyyarəsinin hava-desant qoşunlarının komandanlığına uyğun gəlməyən yalnız iki BMD-ni götürə biləcəyi demək idi.
Nəticədə, BMD-3, ən son silah idarəetmə sistemindən və bir qədər gücləndirilmiş zirehdən fərqli olaraq, BMD-2 ilə eyni 2A42 silahı ilə qaldı. Silahlanma səviyyəsini artırmaq üçün “yarım tədbir” olaraq yeni avtomobil avtomatik qumbaraatanla təchiz edilib. 1990-cı ildə BMD 3 istifadəyə verildi, lakin sonrakı seriya istehsalının bütün həcmi cəmi 137 ədəd təşkil etdi.
Nəticədə, iyirmi birinci əsrin əvvəllərində Rusiya Hava-Dəniz Qüvvələri köhnəlmiş BMD-1 və BMD-2 ilə gəldi. Bu maşınların hər ikisi artıq döyüş meydanında tam atəş dəstəyi verə bilməzdi. Belə bir vəziyyəti gözləyən Volqoqrad Traktor Zavodunun dizaynerləri hələ 1997-ci ildə köhnə fikrə qayıtmaq və BMP 3-də olduğu kimi Baxça-U döyüş bölməsini quraşdıraraq BMD-3-ü modernləşdirməyə qərar verdilər.
2004-cü ilin son günündə yenilənmiş hava-desant döyüş maşını BMD-4 adlandırıldı. Bir neçə ay sonra ilk nümunələr hava-desant qoşunlarına daxil oldu. Qeyd etmək lazımdır ki, hətta inkişaf dövründə konstruktorlar müştərilər tərəfindən maşının çəkisinə dair tələblərin müəyyən qədər yumşaldılmasına nail olmuşlar. Hərbçilər əvvəlcə BMD-4-ün kütləsinin BMD-3-ün kütləsi ilə eyni olmasını istəyirdilər, lakin uzun və ağrılı danışıqlardan sonra tərəflər 13200 kiloqramlıq həddi razılaşdırdılar. Digərləri BMD 4-də qəbul edildi spesifikasiyalar müştərilər kifayət qədər razı qaldılar.
Əslində, çəkisi 13,6 ton idi, bu, dərhal çoxlu şikayətlərə səbəb oldu, baxmayaraq ki, yüz millimetrlik topun döyüş sursatı ilə quraşdırılması və maşını ağırlaşdırmamağın fiziki cəhətdən mümkün olmadığı artıq aydın idi.
Çəki azaltmaq üçün dizaynerlər avtomatik qumbaraatanları BMD-dən çıxardılar və otuz millimetrlik silahın sursat yükünü bir qədər azaltdılar, lakin tam "kompensasiya" əldə edə bilmədilər.
Bir sıra müsbət rəylərə baxmayaraq, Müdafiə Nazirliyi BMD-4 üçün sifariş verməyə tələsmirdi. Bunun səbəbləri bir az sonra açıqlandı, lakin bu, Volqoqrad Traktor Zavoduna kömək etmədi - 2005-ci ildə müəssisə iflas etdi və faktiki olaraq ləğv edildi. Hava-desant qoşunlarının hələ də zirehli texnika parkını təkmilləşdirməyə ehtiyacı olduğundan, BMD-4 layihəsi BMP-3 istehsalçısı olan Kurqanmaşzavod şirkətinə verildi.
Artıq 2008-ci ildə BMD-4M təyinatını almış hava-desant döyüş maşınının çevrilmiş versiyası nümayiş etdirildi. Kurqanmaşzavodun dizaynerləri zirehli korpusun həndəsəsini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirərək onu BMP-3-ə yaxınlaşdırdılar və sürəti və manevr qabiliyyətini bir qədər artırmağa imkan verən daha güclü mühərrik quraşdırdılar. Eyni zamanda, silah dəsti eyni olaraq qaldı. Görünürdü ki, layihə nəhayət yerdən qalxdı, lakin hərbi rəhbərlik arasında “xalçanın altında” qalan ziddiyyətlər məhz o zaman üzə çıxdı.
2010-cu ilin aprel ayında V.A. Rusiya müdafiə nazirinin birinci müavini Popovkin agentlik adından bildirib ki, BMD-4M-lərin alınması planlaşdırılmır. Yeni avtomobil dərhal şiddətlə tənqid olunmağa başladı - bu dəfə olduqca açıq. Ekipajın aşağı səviyyədə qorunması və yüksək alış qiyməti (T-90A tankından təxminən 10% daha çox) ilə bağlı xüsusi qəzəb ifadə edildi. Xarici almaq zərurəti ilə bağlı açıqlamalara gəldi hərbi texnika Hava-Dəniz Qüvvələri üçün.
2012-ci ildə BMD-4M yenidən N.E.-ni “dəfn etdi”. Makarov, Rusiya Silahlı Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisi, o da yol boyu BMP-3-ü lənətləyib. Bu arada yeni avtomobilin tərəfdarları da olub. Eyni zamanda, “adi”dən olan generalları da müşahidə etmək çətin deyildi. quru qüvvələri, rəqibləri isə Hava Desant Qüvvələrinin nümayəndələri idi. Yeni maşının ən nüfuzlu "müdafiəçisi" V.A. Şamanov.
Nəzərə almaq lazımdır ki, 2007-2012-ci illərdə Müdafiə Nazirliyinə A.E. Hava-desant qoşunlarına açıq düşmənçiliklə yanaşan Serdyukov, apardığı islahatla açıq şəkildə "uyğun gəlmədi". Bir müddət hətta Hava-Dəniz Qüvvələrinin tamamilə ləğvi məsələsi də var idi. Əlbətdə ki, paraşütçülər uzun və mənasız bir "müharibəyə" səbəb olan belə bir münasibətlə barışa bilmədilər, qurbanlarından biri də BMD-4M ola bilər.
Yalnız 2016-cı ildə yeni hava-desant döyüş maşınının qəbul edilməsi qərara alındı. BMD-4M-nin seriyalı istehsalının həcmi 180 ədəddən çox olub, istehsalı davam edir. Bundan başqa, bu avtomobilin şassilərində yeni növ amfibiya zirehli maşınlarının istehsalı planlaşdırılır. Bu planların həyata keçib-keçməyəcəyini söyləmək çətindir, çünki Kurqanmaşzavodun maliyyə vəziyyəti kifayət qədər çətindir - uzun illərdir ki, müəssisə sözün həqiqi mənasında uçurumun kənarında tarazlaşır və Rusiyada indi başqa istehsalçı yoxdur.
Məqsədlər və məqsədlər
BMD-4M hava-desant döyüş maşını aşağıdakı əsas vəzifələri həll etmək üçün yaradılmışdır:
- Hava-desant qoşunlarının yaxın və operativ arxada daşınması;
- Düşmənin atəş nöqtələrinin, zirehli texnikasının, istehkamlarının və canlı qüvvəsinin məhv edilməsi;
- Döyüş meydanında hava-desant qoşunlarının atıcı silah atəşindən və ən çox yayılmış mərmi və mina növlərinin parçalarından mühafizəsinin təmin edilməsi.
BMD-ni adi piyada döyüş maşınından fərqləndirən əsas keyfiyyət onun paraşütlə atılıb yerə endirilməsi və ekipajla birlikdə olmasıdır.
Dizayn Təsviri
Daxili quruluşuna görə, BMD-4M bir çox cəhətdən Hava-Dəniz Qüvvələri üçün əvvəllər izlənilən maşınlara, ilk növbədə BMD-3-ə bənzəyir, lakin Kurqanmaşzavod mühəndisləri maksimum nəticə əldə etmək üçün dizaynda bir sıra dəyişikliklər etdilər. BMP-3 ilə birləşmə səviyyəsi. Bu yanaşma seriyalı istehsalı, təmiri və texniki xidmətini xeyli asanlaşdırır.
Korpus və qüllə
BMD-4M-in quruluşu digər Sovet / Rusiya hava-desant döyüş maşınları ilə eynidir. Korpusun qarşısında idarəetmə bölməsi var. İki paraşütçü və bir sürücü (mərkəzdə) üçün yer təmin edir. orta hissə maşın döyüş bölməsidir. Birbaşa yuxarıda fırlanan bir qüllə var. Burada əsas silah sistemləri ilə yanaşı, komandir və topçu yerləşir.
Qüllə, alüminium korpusdan fərqli olaraq, polad zirehdən hazırlanıb. O, Rusiyanın digər növ yüngül zirehli maşınlarında da quraşdırılan "Baxça-U" vahid döyüş modulunun bir hissəsidir. Siz qülləni üfüqi müstəvidə 360 dərəcə döndərə bilərsiniz.
Yanğına nəzarət sistemi (FCS)
Müxtəlif hədəflərdə dəqiq atəş üçün nəzərdə tutulmuş avadanlıq dəsti aşağıdakı əsas elementləri əhatə edir:
- Komandirin gözü. Bu qurğunun köməyi ilə komandir müstəqil olaraq toplardan və pulemyotlardan müxtəlif hədəfləri vura və ya topçuya hədəf təyin edə bilər. Rangefinder, gündüz və gecə kanalları istifadə olunur;
- Topçu gözü. Komandirdən fərqli olaraq, BMD-4M ekipajının bu üzvü tank əleyhinə idarə olunan raketlərdən istifadə edə bilər, bunun üçün onun gözündə ayrıca məlumat kanalı var. Lazım gələrsə, on iki qat optik zum istifadə edə bilərsiniz. Bundan əlavə, mənzərə ilə əlaqəli bir termal görüntü cihazı var;
- Silah stabilizatoru. Hizalama iki müstəvidə həyata keçirilir;
- Görməli yerlərlə inteqrasiya olunmuş hədəflərin avtomatik izlənilməsi üçün cihaz;
- ballistik kompüter.
Bundan əlavə, komandir və atıcının monitorları və idarəetmə panelləri var. Bütün bu cihazlar bir-birindən istifadə etməklə əldə edilən sıx əməkdaşlıqda işləyir məlumat Sistemi, ətraf mühit haqqında xarici məlumatları əldə etmək üçün sensorlarla tamamlanır.
Bortda atəşə nəzarət sisteminin xüsusiyyətləri həm yerdən, həm də hərəkətdə, o cümlədən suda olan hədəflərin dəqiq vurulmasını təmin edir. Qapalı mövqelərdən yüksək partlayıcı parçalanma mərmiləri ilə quraşdırılmış atəş də həyata keçirilə bilər.
Elektrik stansiyası və ötürülməsi
BMD-4M, BMP-3-də olduğu kimi maye soyutma ilə çox yanacaqlı UTD-29 dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Bu on silindrli mühərrik 2600 rpm əsas mil sürətində maksimum 500 at gücünə çatır. Ən yüksək fırlanma anı 1460 Nm-dir. Mühərrikin ölü çəkisi 910 kiloqramdır. O, hətta 4500 metr hündürlükdə belə bütün performans xüsusiyyətlərini saxlayaraq yüksək hündürlük şəraitində işləməyi bacarır.
Hava-desant döyüş maşınının ötürülməsi də BMP-3 ilə birləşdirilib və mühərriklə bir blokda yığılıb. Sürət qutusu - avtomatik, dörd pilləli, hidrodinamik transformatorlu. Geriyə dönərkən avtomobil 20 km/saat sürətə çata bilir.
Şassi
“Kurqanmaşzavod”un nümayəndələri dəfələrlə bəyan ediblər ki, onlar BMD-4M-nin BMP-3 və şassi ilə birləşməsinə nail olublar, lakin bu baş veribsə, dəyişikliklər, görünür, əsasən, gözlərdən gizlədilən struktur detallarına təsir edib. Xarici olaraq, BMD 4M-də əvvəlki beş yol təkəri avtomobilin hər tərəfində aydın görünür. Treslərin dizaynında heç bir yenilik müşahidə edilmir.
BMD-4M hava-desant döyüş maşını gövdəni qaldırıb endirməklə yerin klirensini 190-dan 590 mm-ə qədər dəyişməyə imkan verən hidropnevmatik asma ilə təchiz edilib.
Silahlanma
BMD-4M-də quraşdırılmış "Baxça-U" universal döyüş modulunun tərkibinə aşağıdakı silah növləri daxildir:
- Avtomatik yükləyici ilə silah 2A70. Çaplı - 100 mm, təsirli məsafə - 7 km-ə qədər, atış çəkisi - 15,8-dən 18,2 kq-a qədər, atəş sürəti - dəqiqədə 10 mərmi qədər;
- Avtomatik silah 2A72. Kalibr - 30 mm, effektiv diapazon - 4 km-ə qədər (işçi qüvvəsi baxımından). Qida - selektiv, yüksək partlayıcı parçalanma və ya zirehli pirsinq patronları 30x165 mm;
- PKTM pulemyotu. Kalibr - 7,62 mm, effektiv diapazon - 1,5 km-ə qədər;
- Tank əleyhinə idarə olunan "Arkan" raketləri 9M117M3. Əsas silahın lüləsindən buraxıldı. Görmə məsafəsi - 5,5 km-ə qədər, zireh nüfuzu - 750 mm (orta). Döyüş başlığı- tandem.
Əsas silahın sursat yükünə 34 atış daxildir, onlardan 4-ü Arkan ATGM-dir və 30 şərti atış avtomatik yükləyicinin karuselində yerləşdirilir.
2A72 silahının döyüş sursatı 350 güllədən ibarətdir. Əgər eniş lazımdırsa, çəkisini azaltmaq üçün onların sayı 254-ə endirilməlidir. BMD-2-də quraşdırılmış 2A42 silahı ilə müqayisədə yeni silah daha az geri çəkilməyə malikdir, lakin bu üstünlük atəş sürətini azaltmaqla əldə edilir ki, bu da hava hədəflərini vurmağın effektivliyini şübhə altına alır. Bununla belə, BMD 4M üçün "zenit atəşinin" xüsusiyyətləri o qədər də vacib deyil.
PKTM pulemyotu iki min patronla təchiz olunub.
Bundan əlavə, qüllənin yan tərəflərində 3D6M tüstü qumbaraatası atmaq üçün altı minaatan var.
Taktiki və texniki xüsusiyyətləri
Əsas parametrlər həm BMD-4M, həm də döyüş maşınının orijinal versiyası üçün verilmişdir.
| BMD-4M | BMD-4 | |
| Çəki | 13500 kq | 13 600 kq |
| Bədən uzunluğu | 6.1 m | 6.1 m |
| Genişlik | 3.11 m | 3.114 m |
| Hündürlük | 2.45 m | 2.4 m |
| Təmizləmə | 19-59 sm | 19-59 sm |
| Maksimum sürət | 70 km/saat | 67,5 km/saat |
| Su sürəti | 10 km/saat | 10 km/saat |
| Güc ehtiyatı | 500 km | 500 km |
| Mühərrikin gücü | 500 at gücü | 450 at gücü |
| Tutum | Ekipaj - 3 nəfər, eniş - 5 nəfər | Ekipaj - 3 nəfər, eniş - 5 nəfər. |
Mühərrikin dəyişdirilməsi sayəsində BMD 4M hava-desant döyüş maşını daha yüksək güc sıxlığına malikdir - ton başına 37 at gücü (BMD-4-ün ton başına 33 at gücü var idi).
Yaxşı və pis tərəfləri
BMD-4M-nin bütün əvvəlki hava döyüş maşınları modellərindən əsas üstünlüyü onun çox güclü silahlanmasıdır ki, bu da ona xeyli məsafələrdə istənilən hədəfi vurmağa imkan verir.
Yüngül zirehli maşınların bu nümunəsi digər üstünlüklərə malikdir:
- BMP-3 ilə yüksək səviyyədə uyğunluq artan dayanıqlığı, istismar asanlığını və təmin edir Baxım həm də komponentlərin təchizatını yaxşılaşdırır;
- İstənilən yolsuzluqda əla kross keçmək bacarığı;
- BMD-4M əla idarəetməsi, kəskin döngələrdən inamla keçməsi və dik yamacları qət etməsi ilə seçilir. Avtomobil artıq BMD-1 və BMD-2 ilə olduğu kimi "rezonansa girərək" yırğalanmır;
- Yamaq zirehləri dəsti ilə təhlükəsizliyi artırmaq mümkündür. Düzdür, eniş zamanı onun istifadəsi mümkün deyil;
- BMD-4M müəyyən bir modernləşdirmə ehtiyatına malikdir - onun əsasında bir çox başqa növ hərbi texnika hazırlana bilər.
Yeni maşının çatışmazlıqları bu silah sinfi üçün əsasən ənənəvidir:
- Ekipajın zəif zireh müdafiəsi. BMD-4M nisbətən asanlıqla kiçik çaplı avtomatik silahlarla vurulur və tərəflər də ağır pulemyotlara qarşı həssasdır;
- Əsas silahın sursatları avtomobilin ortasında yerləşir və əlavə mühafizə vasitələri yoxdur. Beləliklə, 100 mm-lik mərmilərin partlaması ilə bütün ekipajın öləcəyinə zəmanət verilir;
- Mina mühafizəsi əvvəlki modellərlə müqayisədə heç bir şəkildə gücləndirilməyib;
- BMD-4M-in içərisində çox izdiham var, xüsusən də döyüşçülər tam döyüş avadanlıqlarındadırlar.
Bundan əlavə, maşının özü də tənqidlərə səbəb olur. Mühərrik bölməsinin ön tərəfə yerləşdirilməli olduğu, ekipaj üçün əlavə qorunma olacağı barədə fikirlər dəfələrlə ifadə edildi. Məhz belə bir həll ağırlıq mərkəzinin ötürülməsi səbəbindən enişlə uyğun gəlmir.
BMD-4M modifikasiyası
İndiyə qədər BMD-4M-in yalnız iki variantı var - baza modeli və BMD-4KM təyinatını almış onun səviyyəsinə yüksəldilmiş "komandir" BMD-4K.
Yaxın gələcəkdə bütün yeni dəyişikliklər ailəsi görünməlidir:
- Özüyeriyən tank əleyhinə silah 2S25M "Octopus-SDM1". Bu maşının prototipləri dəyişdirilmiş və uzadılmış BMD-4M şassisində yenidən qurulmuş, artıq mövcud olan Sprut-SD hava özüyeriyən silahının döyüş bölməsidir;
- Hava-Dəniz Qüvvələri 2S42 "Lotos" üçün özüyeriyən silah. Şassi Sprut-SDM1 ilə eynidir, silahlanması 120 mm kalibrli uzun lüləli universal silahdır. Bu maşın məşhur "None-S"-i əvəz etməlidir;
- "Kornet-D1", indeks 9P162M. Tank əleyhinə quraşdırma idarə olunan raketlər BMD-4M şassisində "Kornet";
- "Quş adamı". Hava-desant qoşunları üçün qısa mənzilli zenit-raket kompleksi. Onun haqqında məlumat azdır, lakin onun da BMD-4M bazasında istehsal ediləcəyi məlumdur.
Bundan əlavə, mətbuatda BMD-4M-dən təmir-bərpa traktorunun və kəşfiyyat maşınının yaradılması üçün istifadə olunduğu barədə məlumatlar yayıldı.
Bütün bu yeni texnologiyanın yaxın onillikdə görünməsi ehtimalı var.
Hər hansı bir sualınız varsa - məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq.
Dünyanın ilk Hava Desant Qoşunları Muzeyi paraşütlə tullanmanın tarixi və hava-desant döyüş maşınlarının içərisində insanların uğurlu enişinin sirləri haqqında hekayədən ibarət yenilənmiş sərgi açıb. dördüncü nəsil BMD-4M.
Sentyabrın 24-dən 26-dək Ryazanda "Rossiyskaya qazeta" festivalı keçirildi, onun mərhələlərindən biri 19-cu əsrin əvvəllərində Ryazan İlahiyyat Seminariyasının keçmiş binasında yerləşən Hava-Dəniz Qüvvələri Muzeyinə səfər idi.
Müharibə illərində köhnə malikanənin tağlı tavanları altında xəstəxana yerləşirdi və 1972-ci ildə Hava Desant Qüvvələrinin komandanı general Margelovun təşəbbüsü ilə elit qoşunlar. 12 hərbi pilotun şəxsi silahlarını saxlayaraq eyni vaxtda paraşütlə tullanaraq uğurla yerə enməsi Hava-Dəniz Qüvvələrinin yaradılması tarixi 2 avqust 1930-cu il hesab olunur. Bir neçə ildən sonra ölkəmizdə təlim keçmiş hərbi paraşütçülərin sayı silahlı qüvvələrin elitasını təşkil edən 50 min nəfəri ötdü.
Dünyanın ilk çanta-paraşütü 1911-ci ildə Fransada rus ixtiraçısı Qleb Kotelnikov tərəfindən patentləşdirilib. Məhsul RK-1 (Rus Kotelnikovski ilk) adlandırıldı. Deyirlər ki, Kotelnikov Parisdə ixtirasını sınaqdan keçirib, yerə endikdən sonra sağ qalan kasıb rus tələbəni Eyfel qülləsindən atıb.
Əvvəlcə çantalar metal idi və çox rahat deyildi. Mövhumatçı pilotlar əvvəlcə onlardan istifadə etməkdən imtina etdilər. Lakin tezliklə daha praktik və plastik materiallardan çantalar istehsal olunmağa başlandı ki, bu da pilotların və balonların sərnişinlərinin həyatını xilas etdi. XX əsrin ikinci onilliyində paraşüt demək olar ki, hər hansı bir pilotun məcburi atributuna çevrildi, halbuki dünyada heç kim Kotelnikovun dizaynından daha yaxşı dizayn icad etmədi. Bütün sonrakı modellər yalnız ixtiraçımızın yaradılmasının təkmilləşdirilmiş surətləri idi.
Muzeyin ekspozisiyasında ilk paraşütçülərin təyyarənin xarici gövdəsindən necə tullandığını göstərən 1930-cu illərə aid unikal kadrlar var. İndi paraşütçülərin əlləri ilə tək bir ipdən yapışaraq 350 metr hündürlükdə saatda 250 kilometr sürətlə uçuşda yıxılmamağı necə bacardıqlarını təsəvvür etmək qorxuncdur. Görünür, bu eniş üsulu ilə çoxlu qəzalar olub. Başını vuraraq metal korpus Təyyarə atlama əsnasında havada olan əsgərlər huşunu itirdi. Onlar paraşütü vaxtında aça bilməyib qəzaya uğrayıblar. Uçuş faciələri dizaynerləri paraşütlərin məcburi açılması üçün mexanizmlər yaratmağa sövq etdi ki, bu da sonradan bir çox insanın həyatını xilas etdi.
Qəribədir ki, təkcə paraşütün deyil, həm də ağır hərbi texnikanın içəridəki heyətlə yerə enməsinin tarixi Fransa ilə bağlıdır.
İnsanların dünyada ilk dəfə hava desant döyüş maşınının (BMD-1) içərisinə enməsi 5 yanvar 1973-cü ildə 106-cı Qvardiya Hava Desant Diviziyasının "Slobodka" poliqonunda baş tutdu.
Ekipaj üzvlərinin həyatını qorumaq üçün BMD-nin içərisində Kazbek-D kosmik oturacaqlarının bir qədər dəyişdirilmiş analoqları quraşdırılmışdır.
İnsanları BMD-nin içərisinə uğurla endirməyin sirri xüsusi paraşüt sistemlərinin istifadəsindədir. Kompleksə "Kentavr" adı verildi. Belə eniş avtomobilin döyüşə hazır vəziyyətə gətirilmə müddətini xeyli azaldıb”, - deyə bildirib. rus qəzeti“Hava-desant qüvvələri muzeyinin nümayəndəsi Vladimir Nemirovski.
Belə eniş üsulu bəzən ordunun döyüş qabiliyyətini artıraraq, ona verilmiş əraziyə ildırım sürəti ilə eniş və cəld zərbə vurmaq imkanı verirdi.
Təlimlər ərəfəsində Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı general Margelov maşının konstruksiyasının etibarlılığına və təhlükəsizliyinə o qədər arxayın idi ki, ilk enişdə özü iştirak etmək istəyirdi. Lakin müdafiə naziri Qreçko generalı riskə atmaqdan qəti şəkildə imtina edib. Sonra avtomobilin içərisində desant məktəbinin müəllimi, polkovnik-leytenant Leonid Zuev və general Vasili Margelovun oğlu, baş leytenant Aleksandr Marqelov olub. Eniş uğurlu alındı. Bundan sonra Tula Hava Desant Diviziyasının emblemində kentavr təsviri peyda oldu.
Bir çox ölkələr Hava-Dəniz Qüvvələrinin misli görünməmiş döyüş uğurunu təkrarlamaq arzusunda idi, lakin hərbçilər arasında heç bir yerdə könüllü yox idi. Fransa analoji addım atmağa qərar verən yeganə dövlət idi. Bələdçi Vladimir Nemirovskinin sözlərinə görə, hərbçilər eksperimentdə iştirakdan imtina etdikdən sonra Fransa hökuməti edama məhkum edilmiş məhbuslar arasında cəsarətli şəxsə prezident tərəfindən əfv vəd edən elan yayıb.
Bir məhkum macəraya razılıq verdi. Cinayətkar döyüş maşınına yerləşdirilib və təyyarədən paraşütlə yerə endirilib. Eniş zamanı könüllü dünyasını dəyişib. Bundan sonra Fransa prezidenti ölümündən sonra əfv fərmanını yaxınlarına təhvil verərək vədini yerinə yetirib. Lakin Fransa avadanlığın içərisində olan insanların yerə enməsi ilə bağlı əlavə təcrübələr keçirməmək qərarına gəlib.
İndi eniş birinci deyil, dördüncü nəsil maşınların istifadəsi ilə həyata keçirilir”, - Nemirovski bildirib.
Belə ki, bu il Müdafiə Nazirliyinin Ryazan yaxınlığındakı ərazidə apardığı sınaqlar BMD-4M-nin İL-76 təyyarəsindən enişinin mümkünlüyünü təsdiqləyib. Hərbi idarədən verilən məlumata görə, təlimlər zamanı enişin uzunluğu BMD-nin digər enmə üsullarının uzunluğundan bir yarım dəfə qısa olan qatar adlanan eniş üsulundan istifadə olunub.
Bu gün, yanvarın 5-də bəşəriyyət tarixində ilk dəfə canlı qüvvənin döyüş maşınının içərisinə endirilməsindən düz 40 il keçir. 5 yanvar 1973-cü ildə dünyada ilk dəfə olaraq nəqliyyat təyyarəsindən eniş zamanı zirehli transportyorun ekipajı avtomobilin içərisində olub.
Tula yaxınlığındakı Slobodka poliqonunda yeni eniş üsulu həyata keçirilib. Hava-desant döyüş maşınının (BMD) içərisində polkovnik-leytenant Leonid Zuev və topçu-operator baş leytenant Aleksandr Margelov (Rusiya Hərbi Hava Desant Qüvvələrinin komandanı, ordu generalı Vasili Margelovun oğlu, yeni eniş metodunun təşəbbüskarı) idi. mavi beretlər»).
An-12 nəqliyyat təyyarəsindən zirehli transportyor “Centaur” hava-desant-raket kompleksinin tərkibinə daxil olan P-7 xüsusi paraşüt platformasına endirilib. Təyyarədən atıldıqdan sonra çox günbəzli paraşüt sistemi avtomatik olaraq açıldı və yerə yaxınlaşdıqda reaktiv əyləc sistemi işə salındı və sürəti ekipaj üçün məqbul olan saniyədə 8 metrə endirdi.
Desant zirehli transportyoru eniş maşınlarında astronavtların oturacaqlarına bənzəyən xüsusi Kazbek oturacaqları ilə təchiz edilib. Uçuş zamanı paraşütçülərin köməyi ilə öz yerlərində sabitləndilər etibarlı sistem uçuş və eniş zamanı hərbi qulluqçuların hərəkətinə mane olan kəmərlər.
BMD daxilində insanların enişindən əvvəl ciddi eksperimental işlər və döyüş maşınının içərisində heyvanlarla avadanlıqların sınaqdan çıxarılması (SSRİ astronavtikasının orbital kosmik gəminin ekipajının ilk üzvləri kimi heyvanların buraxılması təcrübəsi) baş verdi.
1975-ci ildə tam BMD heyətinin ilk enişi həyata keçirildi. 6 nəfərdən ibarət idi və gələn ildən sovet "mavi berelilər" paraşüt platformalarından istifadə etmədən hərbi maşınların içərisinə enməyə başladılar ki, bu da enişdən sonra texnikanın döyüş vəziyyətinə gətirilmə müddətini artırmaqla yanaşı, həm də hərbi texnikanı azaldıb. hər belə enişin dəyəri on minlərlə tam çəkili sovet rublu (o vaxtlar ABŞ dolları üçün 60-70 qəpik səviyyəsində göstərilirdi).
Döyüş maşınlarının içərisində ekipajın eniş texnikası hələ də rus paraşütçülərinin unikal texnikasıdır- dünyanın digər ölkələrinin ordularında (ABŞ, NATO, Çin və s.) zirehli texnikalar nəqliyyat təyyarələrindən atıldıqda, döyüş maşınlarının ekipajları adi paraşütçülər kimi yerə ayrıca enir, bu da vaxtı xeyli artırır. zirehli personal daşıyıcılarını əlverişsiz hava şəraitində (güclü külək, yağıntı, duman və s.) döyüşə hazır vəziyyətə gətirmək üçün. Sovet ekipajını zirehli transportyorun içərisinə endirmək texnikası "mavi beretlər"ə enişdən bir neçə dəqiqə sonra döyüşə başlamağa imkan verdi.
Rusiya ordusu Hava-Dəniz Qüvvələrinin unikal irsini tərk etməyib Sovet İttifaqı dövrü. 2010-cu ildə ilk dəfə olaraq zirehli transportyorların içərisində ekipajı olan yeni nəsil piyada döyüş maşınlarının (BMD-2) enişi həyata keçirilib. Bunun üçün rus konstruktorları yeni – daha təhlükəsiz və səmərəli – paraşüt sistemi, təkmilləşdirilmiş ekipaj oturacaqları (“Kazbek D” modeli) hazırlayıblar. BMD-2-lər yerə toxunduqdan sonra dörd dəqiqə ərzində (!) döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə hazır idi.
Ancaq bütün təkmilləşdirmələrdən sonra belə bu üsulİnvestorlar üçün "Market Lideri" jurnalının Rusiya xəbərləri şöbəsinin ekspertləri qeyd edirlər ki, yerə eniş riskli bir işdir, çünki yüksək sürətlə yerə uçan döyüş maşınının ehtiyat paraşütləri yoxdur və paraşütlərin əksəriyyəti sıradan çıxdıqda ( bir və ya iki sayılmaz, çünki maşın 11 paraşütlə enir) və ya maşının içərisindəki paraşütçülər məhkumdur.
Yeni texnologiya ənənəni davam etdirəcək
Yeni hava-desant döyüş maşını BMD-4M Kurqanmaşzavodda revizyondan keçən , içəridə ekipajla eniş üçün nəzərdə tutulub. "Mavi beretlər" üçün yeni maşın daha böyük ekipaj üçün nəzərdə tutulmuşdur - yeddi əvəzinə səkkiz paraşütçü, güclü silahlara malikdir (yüksək partlayıcı parçalanma mərmilərini atmaq üçün 100 mm-lik top, 30 mm-lik avtomatik top, PKT koaksial maşını. 7>62 mm kalibrli silah, həmçinin tank əleyhinə idarə olunur raket qurğuları"Arkan". BMD-4M saatda 10 kilometrə qədər sürətlə (magistralda zirehli transportyor avtomobil kimi sürəti inkişaf etdirir - saatda 70 kilometr) heç bir hazırlıq görmədən su maneələrini də keçə bilir.