K-211 Petropavlovsk-Kamchatsky ist ein atomares Raketen-U-Boot-Projekt 667 Klum "Kalmar", das Teil der Pazifikflotte Russlands ist.
Geschichte des Schiffes
16. März 1976 ist in den Listen der Marineschiffe als K-211 eingeschrieben. Es wurde am 19. August 1976 in der IP "Sevmash" in Severodvinsk angelegt, die Fabriknummer 394. Er war Teil des 331 OBRSRPL von der Nordflotte der Niete der UdSSR. Am 23. Mai 1981, K-211,, als er der Basis vom BP-Polygon folgte, stellte sich ein U-Boot, das von den an der Kollisionsstelle verbleibenden Corps-Fragmente als amerikanisches Verdezh-Klasse anvertraut wurde, als ein amerikanisches Verdezh-Klasse-U-Boot. Der Zusammenstoß ereignete sich aufgrund der Schuld des Kommandanten des amerikanischen U-Boots, der in der Zone der Futterkurs-Ecken gefährlich in der Zone von Futterkurs Ecken während des heimlichen Trackings für unseren Raketenminister gefährlich manövriert. In englischen Quellen trat die einzige Kollision während dieser Zeit beim britischen HMS-Szepter (S104) der Sufftshur-Klasse auf.
Nach diesem Vorfall wurde der K-211 in das Dorf an Doc geliefert. Chalmpushka, wo die Reparatur des horizontalen Futterstabilisators repariert wurde und die beschädigte rechte Schraube ersetzt. Im Juli-August 1982, RPKSN K-211 (Commander Captain 2 Rang A. A. Berzina, ein Senior Wanderkapitän 1 Rang V. M. Busyrev) leistete langfristig tauchen um den Umkreis des arktischen Ozeans. Im September 1982, der NGS der UdSSR SSR-Armee General Akhromev S. F. Der Content-Admiral Agafonov VP) betrat die 25 Abteilung von PL 2 Flottilla PL TOF, Vilyuchinsk. 1989 -1993 gab es eine geplante durchschnittliche Reparatur und Modernisierung zum DVZ "Star" (G. Bolshoi-Stein, 72 OBRSRPL TOF). 1996 produzierte zusammen mit APXSN K-223 und der K-530 einen BR auf der Küstenziel. 15. September 1998 erhielt den Namen "Petropavlovsk-Kamchatsky". Derzeit befindet sich in 25 Divisionen des Sub-16-Squadron SQADER.
Kommandeure
* Zakharov l.v. 1978-1988 (1 Crew)
* Skvortsov v.b 1988- (1 Crew)
* Kovalev d. H. (2 Crew)
* Denisenko V. (2 Crew)
Hauptmerkmale
Art des Schiffes RPKSN 2 Generation
Projektbezeichnung 667 Kalmar
Entwickler des TCBMT-Projekts "Rubin"
Chefdesigner Kovalev S. N.
Klassifizierung der NATO "Delta-III"
Geschwindigkeit (Oberfläche) 14 Knoten
Geschwindigkeit (Unterwasser) 24 Knoten
Arbeitstiefe des Eintauchens 320 m
Begrenzen Sie Tauchtiefe 560
Autonomie des Schwimmens 90.
Crew 130.
Maße
Verdrängungsfläche 10600.
Entlassung unter Wasser 13050.
Die größte Länge (von KV) 155
Die Breite des Rumpfes ist NAB. 11.7.
Durchschnittliches Sediment (von KVL) 8.7
Power Point
Paragurban Aeu.
2 Wasserwasserreaktoren VM-4C mit einer technischen Leistung von 180 MW,
2 GTZA mit einem Geek von 20.000 PS,
2 ATG 3000 KW jeweils
2 Gruppen von AB,
2 dg von 460 kW,
2 ED-Wirtschaftshub von 260 PS,
2 Ruderwellen
2 fünfzackige Ruderschrauben.
Rüstung
Torpedo-Mine-Waffen
4x533 und 2x400 nasal tata
16 Torpedos, können Minen anstelle des Torpedos bis 24 tragen.
Raketenarme
16 PU BRLP R-29R (RSM-50)
(Klasse. NATO - SS-N-18 Mod.1 / 2/3 "Stingray")
PVA
2 Sätze "Strela-2M".

Jeder Staat zu jeder Zeit könnte sich durch die Analyse drei Hauptaspekte auszeichnen, nämlich: das Niveau der Freiheit der Bürger, der vorherrschenden Methode der Region der Öffentlichkeitsarbeit, der Entwicklung von Kraftstrukturen und der Streitkräfte. Das letzte Element ist auch in der modernen Welt von großer Bedeutung. Es scheint, warum Sie heute eine starke Armee brauchen, wenn die meisten der großen militärischen Konflikte im 20. Jahrhundert zurückgegeben wurden? Immerhin gibt es heute einfach keine wesentlichen internationalen Probleme. Trotzdem ist das XXI-Jahrhundert, wie von den neuesten Ereignissen gezeigt, keine "Oase" der Stabilität. Die meisten Staaten vertrauen den anderen Vertretern international arten nicht. Ein solcher Interaktionsmodus ist eine langsame Bewegungsbombe, die zukünftig einem vollwertigen Krieg führen kann. Dass dies nicht passiert, sind Staaten verpflichtet, die militärische Macht zu erhöhen, um jegliche Art von Provokation zu unterdrücken. Es sei darauf hingewiesen, dass in einigen Staaten heute bereits hoch- und kampfbereite Einheiten vorhanden sind. Die Russische Föderation gehört zu der Anzahl solcher Länder. Im Rahmen seiner Streitkräfte gibt es eine pazifische Navalflotte, die eine äußerst interessante Geschichte und eine Reihe charakteristischer Merkmale hat.

Marine der Russischen Föderation

Die Flotte ist die Hauptkampfgruppe auf dem Wasser. In der gesamten Geschichte wurde diese Art von Truppen aufgerüstet und wurde immer tödlicher. Unser Staat ist nach Russland nicht immer für die entwickelten Marinekräfte berühmt, wenn Sie sie mit ähnlichen Divisionen von England, Spanien und Portugal vergleichen. Trotzdem machte Peter I "Ausfahrt nach Europa" es ermöglicht, einen neuen Branchen der Militärkunst zu entwickeln. Heute ist die Russische Föderation einer der Komponenten der Streitkräfte des Staates. Es hat eine eigene Struktur und eine Reihe funktioneller Aufgaben, die durch die Besonderheiten gekennzeichnet sind.

Zusammensetzung der Marine

Die Struktur der Marine kann von zwei Positionen betrachtet werden. Im ersten Fall ist es notwendig, individuelle Einheiten zu berücksichtigen, die in der dargestellten Gattung von Truppen enthalten sind. Sind bisher vorhanden:

• oberflächen- und Unterwasserkräfte;
• marine Aviation;
• küstentruppenflotte.

Neben der Division in spezifische Kraftstrukturen ist die gesamte Marine der Russischen Föderation in bestimmte Teile aufgeteilt, die durch strategische Notwendigkeit und territorialer Standort gebildet wird. Dementsprechend sind sie zuweisen:

• Baltisch.
• Nördlich.
• Kaspisch.
• Schwarzes Meer.
• Pacific Flotte.

Die letzte Gruppierung ist eine der großartigsten, angesichts der Anzahl der Ausrüstung und des Personals.

Navy von Russland - Pacific Flotte

Bisher ist die Russische Föderation eines der größten Länder der Territorialität. Die Flotte in diesem Fall ist ein Weg, um die Hauptausgänge der Macht an den Weltozez zu schützen. Russland ist eine militärische Gruppierung der gleichen Truppen in den Streitkräften des Staates. Es hat eine Vielzahl von speziellen technischen Mitteln. Mit ihrer Hilfe gewährleistet die Gruppierung Sicherheit in der Region Asien-Pazifik.

Die legendäre Geschichte der präsentierten militärischen Gruppe führte seine Popularität und Autorität. Diese Tatsache manifestiert sich in der Existenz eines Gedenkstichtags auf dieser strukturellen Abteilung der Streitkräfte. So ist der 21. Mai der Tag des Pazifik Russlands.

Kaiserzeit in der Geschichte der Pazifikgruppierung der Marine

Das Territorium der Russischen Föderation erstreckt sich auf viele Kilometer. Daher hat der Staat viele Ausgänge zum Meer. Aber die Pacific Flotte gab es nicht immer. Der Ausgangspunkt in seiner Geschichte beträgt 1716, als der Okhotsk Military Port erstellt wurde. Seit langer Zeit war dieser Ort der Hauptmeer in den fernen östlichen Territorien. Die nächste Stufe der Entwicklung des strukturellen Elements der Marine betrug 1731. Dieses Datum kennzeichnete das Entstehen des Okhotsk Military Flottilla, dessen Dekret der Kaiserin Anna John erhielt.

Die Pacific Flotte erhielt 1854 seine erste Taufe. Vom 18. bis 24. August, zwei Schiff, "Aurora" und "Dvina", lieferte den Kräften des anglo-französischen Geschwaders Widerstand. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts beginnt das russische Reich die Kraft der Pacific-Gruppe in Verbindung mit der Verschärfung von Konflikten mit Japan. Während dieser Zeit basiert der Pazifik auf Artikel , bekannt als Port Arthur.

Im Jahr 1904 wurde während des russisch-japanischen Krieges der größte Teil der kaiserlichen Flotte zerstört, da die feindlichen Streitkräfte auf dem Meer überlegen waren.

Die pazifische Flotte der russischen Navy spielte eine bedeutende Rolle, um 1917 die Macht der Sowjets im Fernen Osten zu werden. Die meisten gruppierenden Matrosen kämpften um die Bildung eines "roten" Regimes. Die Pacific Flotte im Jahr 1926 wurde jedoch aufgelöst. Die Wiederherstellung der Division trat erst nach 6 Jahren auf. Und seit 1937 beginnt die Pacific Naval School zu funktionieren. Während des Zweiten Weltkrieges kämpfte der Division mit den Deutschen und den Japanern.

Nach der Unabhängigkeit der Unabhängigkeit der pazifischen Flotte der Navy Russlands entwickelte sich die Zusammensetzung, deren Zusammensetzung in dem Artikel präsentiert wird, rasch zu entwickeln. Die Entwicklung dieser Teilung der Streitkräfte wird einfach ganz erklärt. FAR EAST ist wichtige strategische Bedeutung. Daher ist seine Verteidigung eine vorrangige Aufgabe. In Übereinstimmung mit diesem im Jahr 2000 beginnt das technische technische Update der Pacific Flotte.

Bislang ist die vorgestellte Unterteilung eine der kämpfendsten, wenn sie die gesamte Struktur der Marine analysiert. Die pazifische Flotte der russischen Navy, die im Internet zu finden ist, verfügt über eine Reihe von Funktionsanweisungen, die unten präsentiert werden.

Hauptaufgaben gruppieren.

Bis heute gibt es viele Fragen, was die pazifische Flotte der Marine in der russischen Marine tätig ist, deren Zusammensetzung in dem Artikel präsentiert wird? Trotz des relativ Friedensklimas, der in der gesamten internationalen Gemeinschaft regiert, führt die in diesem Artikel erwähnte militärische Gruppe eine große Anzahl funktioneller Aufgaben aus.

1. Die pazifische Flotte der russischen Marine sorgt für die Aufrechterhaltung strategischer Kräfte in der Kampfbereitschaft, um die mögliche nukleare Aggression zu enthalten.
2. Die Gruppierung schützt die wichtigsten Wirtschaftsbereichen in der Region unter Kontrolle.
3. Gewährleistet die Umsetzung jeglicher Art von außenpolitischen Aktien: Geschäftsbesuche, Übungen, Friedenssicherung usw.
4. Pazifische Flotte der Navy Russlands, deren Foto in diesem Artikel präsentiert wird, beteiligt sich auch mit der Gewährleistung der Versandsicherheit.

Daher implementiert die Division wichtige Aufgaben in der fernöstlichen Region. Um die Wirksamkeit der Hauptfunktionen im Meer von Okhots zu gewährleisten, arbeiten mehrere Datenbanken der Gruppe gleichzeitig. Bisher gibt es fünf Hauptplätze, an denen sich die Pazifikflotte der Navy befindet. Wladiwostok ist die Hauptbasis. Neben ihr liegt die technische und Personalzusammensetzung der Gruppe in Fokino, Bolshoi, Vilyuchinsk und sowjetischer Hafen. Somit ist die fernöstliche Grenze in mehreren Richtungen sofort überlappt, wodurch die Bildung seine Aufgaben wirksamer implementieren kann.

Technische Ausstattung der Pazifikflotte

Die fernöstliche Gruppierung der Navy heute umfasst eine große Anzahl von Geräten verschiedener Typen. Die Basis der Pacific Flotte ist heute die folgenden technischen Mittel, nämlich:

Wenn Sie den technischen Bestandteil der Pazifikflotte näher analysieren, ist es die Grundlage der Craiser des Orlan-Projekts, des Syych-Zerstörers, der milchigen Anti-Layer-Schiffsschiffe von Albatros, den Lightning-Raketenbooten, den Blitz-Raketenbooten und das TD-Elite-U-Boot Einheiten Typ sind große und kleine atomare U-Boote "Antey" und "Pike-B".

Merkmale der organisatorischen Zusammensetzung der Pazifikflotte

Es sei darauf hingewiesen, dass in der Struktur der Einheit nicht nur Unterwasser- und Oberflächenkräfte, sondern auch einige spezielle Formationen vorhanden sind. Zum Beispiel spielen die Gruppierung von Marines, Anti-Flugzeug-Missionen und Abteilungen der Formationsdaten große Bedeutung, um die effektive Leistung der funktionalen Aufgaben sowie ein hohes Maß an Sicherheit in der fernen östlichen Grenze sicherzustellen.

Es gibt jedoch eine logische Frage, als die pazifische Flotte der Navy Russlands berühmt ist, zusätzlich zu der genannten technischen Basis? Die Antwort ist das legendäre Flaggschiff-Schiff "VARYAG".

Flagman TOF.

Die Pazifikflotte der Navy Russlands, deren Basis in Wladiwostok liegt, hat ein großes, führendes Schiff. Das Flaggschiff des Projekts 1164 "varyag" wurde 1982 abgesenkt. Trotz Ihres Alters ist das Schiff großartig für die Kampfmission der Moderne. Es kann Geschwindigkeit bis zu 32 Knoten entwickeln. Die Autonomie des Schwimmens kann ungefähr 30 Tage dauern. "Varyag" kann 680 Crews auf seinem Vorstand enthalten und eine Entfernung von 7.000 Meilen überwinden. Die Fahrzeugverlagerungsanzeige des Fahrzeugs beträgt 11.300 Tonnen.

Der Varyag Rakete Cruiser kann sich für militärische Macht mit vielen modernen Schiffen konkurrieren. Die Flaggschiff-Bewaffnung besteht aus mehreren Elementen. Das:

• hubschrauber "KA-27";
• 2 Anti-Flugzeugkomplexe "OSA";
• 2 Torpedo-Geräte;
• 8 Anti-Aircraft-Raketenkomplex "Fort";
• 16 "Vulkan-Typ-Installationen;
• 6 Installationen "AK-630";
• eine Installation "AK-130".

Somit kann das Schiff, wenn wir ihre technischen Eigenschaften berücksichtigen, den Flaggschiffstatus mit Würde tragen.

Flaggschiffaktivität.

Er unter Berücksichtigung des maßgeblichen Status des Varyag-Schiffs ist er ein Kampfrakelkreuzer, der zur Durchführung von Kampfmissionen verwendet werden kann, die bereits früher angegeben wurde. Die anschaulichsten Beispiele der Flaggschiff-Aktivität waren kürzlich in der Teilnahme an mehreren Aktivitäten. Erstens nahm Varyag an den russisch-indischen Marineübungen teil, die 2015 ab dem 7. bis 12. Dezember stattfand. Zweitens, am 3. Januar 2016, änderte der Cruiser das Schiff "Moskau" und sorgte die Leistung eines Kampfes. Sein Hauptziel war es, den Aircorder der Luftwaffe der Russischen Föderation abzudecken, die zu diesem Zeitpunkt auf dem Territorium von Syrien gehandelt wurde. Alle Ziele, die vor dem Flagmologen festgelegt wurden, wurden abgeschlossen. Daher kehrte das Schiff bis zum Sommer 2016 nach Vladivostok mit der gesamten Crew auf seinem Vorstand zurück.

Fazit

Wir haben also versucht, den technischen Zustand und die Hauptaufgaben zu ermitteln, die die pazifische Flotte der Navy Russlands. Wladiwostok ist heute die Hauptbasis der Formation. Es sei darauf hingewiesen, dass die Gruppierung eines der tödlichsten und entwickelten Abteilungen als Teil der Streitkräfte der Russischen Föderation ist. Für die Sicherheit der fernöstlichen maritären Ränder unserer Macht können Sie daher keine Sorgen machen.

Im Juni 1942 entschied GKO über den Transfer mehrerer Kriegsschiffe aus dem Fernen Osten zur Unterstützung der Nordflotte.

Zu diesem Zweck wurde im Januar 1942 ein "Eispelzmantel" auf dem EM "Rativ" gebaut, um die Stärke des Falls zu studieren - ein breiter Gürtel aus Holzstäben und Brettern im Waterlinien (in der Nase Dual), der sich abdeckt das Schiffsraum während der gesamten Länge, einschließlich des Tramers. Im Inneren wurden zusätzliche Verstärkungen aus Metallkastenbalken und Quadraten sowie Holzstringer und Piloten installiert, die mit Holzstäben zwischen den Seiten gequetscht sind. Überall, einschließlich an Bord-Tanks, installierte Sensoren, um den Druck auf den Körper des Schiffes zu bestimmen. Die auf der "Regel" durchgeführten laufenden Tests im Winter und im Frühjahr von 1942 zeigten, dass das Vorhandensein von "Pelzmänteln" den problemlosen Druck an der Platine 10-mal erhöht hat.

Am 8. Juni 1942 unterzeichnete der NARC Navy Admiral n.g. Kuznetsov eine Bestell-Nr. 0192 für den Übergang der Spezial-Expedition - EON-18. Die Struktur der Kriegsschiffe beinhaltet - der Anführer "Baku" (Commander Captain 3 Rang B.P. B. B. B. B. BELYAEV), EM "Angemessen" (Commander Captain-Lieutenant v.v. Fedorov), EM "Funny (Commander Captain Lieutnant N.i. Nikolasky) und Um" Zelenty " (Commander Captain-Leutnant T. Karukka).

Commander EM "Angemessener" Captain Lieutenant V.Pedorov 1942

EM "Angemessen" und der Kommandant des Führers "Baku" Captain 2 Rang B.P. B. BELYAEV.

Der Kommandant der Expedition wurde zum Commander BEM TOF Captain 1 Rang BI Cucukhov (1936, der Befehlshaber von EM "Stalin", ernannt, er hat den Übergang des nördlichen Nordens von Kronstadt nach Wladiwostok. Übrigens, dann im Übergang zu EM "Zakov" teilgenommen und v.v. Fedorov).
Der militärische Kommissar wurde zum Batalion-Kommissar ernannt Der Flaggschiff-Ingenieur-Kapitän 3 Rang Si Samorons.

Leiter der Kampagne Hauptquartier Captain 2 Rang L. Beknev und P. Samamilov.

Der Kopf der Verdrahtung von Gefäßen wurde vom berühmten Polar-Explorer des Helden der Sowjetunion von Captain 2 Rang M.P. untersucht, der Eiskapitän - die berühmten Navigatoren der Eisbrecherflotte des Kapitäns 3 Rang V.I. Kalinich T. Balinich. Die ICE-Exploration wurde in Betrieb genommen, um den Polar Pilot I.I.IVolution zu leiten.

Zum ersten Mal in der Geschichte der Eroberung der Arktis mussten unsere militärischen Matrosen einen Übergang entlang der nördlichen Meeresstraße in Richtung von Osten nach Westen machen.

Der Ausgang der Schiffe von Vladivostok war für den 15. Juli 1942 geplant. Das Management der EON-18, das in den 3 Etappen umgesetzt wurde, wurde vermietet - von Vladiwostok bis zur Bucht der Providence (2877 Meilen) - auf Befehl und Hauptquartier von TOF. Von der Bucht der Vorsehung bis zu ungefähr. Dixon (2955 Meilen) - zum Hauptsitz der Marine. Ab ca. Dickson zum Polar (1297 Meilen) - auf Befehl und Hauptquartier des SF.

Um die Verdrahtung von Schiffen in Eis zu erleichtern, wurden die Zufuhr ihres Brennstoffs und des Materials von 3 linearen Eisbrechern, 3 Tankern und 2 Transporten angezogen. Alle Vorbereitungen für die Kampagne, die 1,5 Monate dauerten, dauerte unter den Bedingungen der vollständigen Geheimhaltung. Die offizielle Legende der Erstellung von Schiffen bestand darin, die Division des EM an Kamchatka umzuziehen. Über das wahre Ziel von EON-18 kannte ein sehr begrenzter Personenkreis.

Zeit wurde geschnitten. Die persönliche Komposition der Schiffe arbeitete zusammen mit den Arbeitern von Wladiwostok "Dalvoda" von der Dunkelheit bis zum Dunkeln - zuerst im Dock, dann an der Pflanzenwand, wo die Werke bereits Angst waren. Entsprechend der Erfahrung der "Regel" auf dem Anführer "Baku" und andere Schiffe der Expedition ihres Korps waren "Traging einen Pelzmantel", dessen Unterkante für 3 m unter der Wasserlinie lag. Und in der Nase Es war doppelt und erreichte einen Kiel. Die Oberkante sprach 1 m aus Wasser aus. Zum Erhitzen von Empfängern von Turbokolierpumpen und Kingstones wurden die gesättigten Rohrleitungen gesättigter Dampf montiert.

Zum Schwimmen in Eis, eine regelmäßige (Bronze-) Schraube wurde durch einen verringerten Durchmesser von Eis (Stahl) ersetzt, mit abnehmbaren Klingen, dadurch, dass dies eine Geschwindigkeitsgeschwindigkeit von nur 8 Knoten aufweist. Der zweite regelmäßige mit einem speziellen Flipf, der auf sauberem Wasser zugelassen ist, um die Geschwindigkeit von bis zu 24 Knoten zu entwickeln, d. H. Speichern Sie das Schiff ausreichend hohe manövrierbare Eigenschaften. Der Anführer "Baku" hatte ein triviales GEU, sodass die Eisschraube auf Zentralvalia installiert wurde, und die Klingen extremer regulärer Schrauben hatten einen bündig. Alle Schiffsgeräte, die auf Stoßdämpfern installiert sind, um ein Versagen zu vermeiden, wenn das Gehäuseschwingung während des Eisschwimmens ist.

Die Modernisierung von Flugabwehrwaffen wurde abgeschlossen - anstelle eines halbautomatischen 45-mm-Werkzeugs 21k installiert 37 mm Automaten 70k. Auf dem Anführer "Baku" - 6 und an den Zerstörern in der Menge von 3 Stück.

Alle Schiffe führten die notwendige Reparatur von Mechanismen aus. Neben den Mitarbeitern der BCH-5-Offiziere umfasste die Crews zusätzlich die Assistenten der BCH-5-Kommandeure auf das Corps und 2 schwere Taucher mit Ausrüstung.

Nach dem Abschluss der gesamten Arbeit wurden mehrere Tage laufend durchgeführt. Natürlich haben sich nautische und manövrierbare Qualitäten von Schiffen verändert, aber sie wurden zuverlässig auf den Übergang durch die arktischen Meere vorbereitet.

Schließlich blieben alle Kochen zurück. Nachdem der Treibstoff und den notwendigen Reserven akzeptiert wurde, gingen die Schiffe auf den RAID und wurden im Bosporus East Bosphorus verankert. Am Morgen des 15. Juli 1942 wurde der Kommandant von TOF Vize-Admiral I. Yumashev für jedes Expeditionsschiff aufgeworfen, die Besatzungen der glücklichen Schwimmschiffe und dem Kampf erfolgreich im Kampf gegen die deutsch-faschistischen Invassierer im Norden gewünscht.

Um 11.00 Uhr wurden die Schiffe des EON-18 - "Baku", "vernünftig", "wütend" und "eifriger" in der Brils-Säule aufgehängt. Am 17. Juli traten Schiffe in die DE-Castrie-Bucht, wo die Brennstoff-, Wasser- und Lebensmittelreserven aufgefüllt wurden, und am nächsten Tag setzten sie ihren Weg fort. Tatar-Straße zum Meer von Okhots und weiter nach Petropavlovsk-Kamchatsky.

EM "vernünftig" im Übergang.

Brücke "vernünftig"

Unter dem terminalen Brinks-Säulen abends, der mit dem Transport von "Torny", erhielt der "Torny" mit dem Transport von "Torny", erhielt er einen erheblichen Schaden in der Nase, und am 19. Juli wurde an den Sowjethafen abgeschleppt und später vom EON ausgeschlossen -18. Der Rest der Expeditionsschiffe setzte ihren Weg fort.

In der Morgendämmerung am 22. Juli, als sich der erste Kuril-Straße näherte, wurde von japanischen Kriegsschiffen von japanischen Kriegsschiffen bemerkt, "zufällig" das führende in der Region. Alle sowjetischen Schiffe spielten Kampfalarme und verstärkte Wasserbeobachtung und Luft, um eine mögliche Provokation zu beseitigen. Die Schiffe wurden friedlich aufgeteilt, und am Abend des 22. Juli ging EON-18 in Avachinsky Lippe und wurde in B.taria verankert. Nach dem Auffüllen von Aktien lin die Expedition Avach und nahm den Kurs nach Chukotka.

BEERERME MEER traf sowjetische Matrosen totes Aswew und Nebel, begleitete sie in die Bucht der Vorsehung. Am 30. Juli kamen die Schiffe sicher an Chukotka an, wodurch ein Anker in B. EMBA ergab. Auf dem RAID warteten sie auf den Transport, den "Lok-Batan" -Panzer und der "Volga" -Dampfer, der angewiesen wurde, den EON-18 auf der hohen Meeresspur zu begleiten. Auf der "Wolga" gab es insbesondere Reserven an Notfall- und Rettungsgeräten, einem Reißverschluss, ein zweimonatiger Nahrungsmittelversorgung, ein Kraftstoffreservat in Fässer und Tanks. Warten auf einen linearen Eisbrecher "a.mikoyan", der im November 1941 einen erstaunlichen Durchbruch durch das schwarze und mediterrane Meer erreichte, und dann der Suez-Kanal an der Ostküste Afrikas, vergangener M. dobre Hope, um M.Gurn in San Francisco, von dem von dem Schiff, in dem das Schiff auf dem Anschluss mit dem EON-18 auf dem Anführer und den Zerstörern ging, eine Inspektion von Gebäuden, Schrauben, wurden inspiziert, getrennte Fehlfunktionen und Aufschlüsse wurden eliminiert, in einer so großen Kampagne unvermeidlich. Also, wenn Sie sich dem Pierce "genossen", in das unbekannte Glas in das unbekannte Glas gebracht, die normale Schraube und die Spitze der Welle. Der Befehl des EON-18 beschloss, die Schraube für den Wasser zu ersetzen.

Die Operation war sehr schwierig. An den Heck "wütend" näherte sich der Transport "Weißrussland", von wo aus der beschädigten Schraube des Zerstörers auf den Cargo-Boom-Kabeln veröffentlicht wurde. Auf dem Stahlkabel senkte ein schweres Kap-Schlüssel, der auf die Mutter, die die Schraube befestigte, abgesenkt hatte. Mit Hilfe von Thaly wurde der Schlüssel zu einem Viertelumsatz, bis sie die Mutter entfernten. Die Schraube aus dem Kegel der Ruderwelle wurde jedoch nicht aufgenommen. Nach einer Taucherprüfung wurde beschlossen, die beschädigte Schraube gerichtete Explosion zu entfernen. Erfahrung ist erfolgreich. Danach wurde die beschädigte Schraube durch eine Ersatzschraube mit "vernünftig" ersetzt, die ebenfalls eine große Fähigkeit und ein Schmelzen verlangt.

Am 9. August, als die Hauptarbeiten abgeschlossen waren, wurden in B.Provity ein linearer Eisbrecher "a.mikoyan" (Commander Captain 2 Rang yu.v.hlebnikov) eingegeben.

Führer "Baku" (aus dem vernünftigen ")")

Am 15. August wurden Transporte mit Ankern genommen und nicht am nächsten Tag - die kämpfenden Schiffe. Am Nachmittag im Beringmeer traf M.uelen das erste Eis. Mehr als zwei Tage machten sich durch sie und beherrschten eine neue Eise-Segeltaktik für Kriegsschiffe. Es war besonders schwierig, das Personal von turbinistischen Maschinen persönlich zu sein, als die Absperrklappen nach der Uhr für 300-400 Mal geplant wurden, Befehle zum Ändern des Schiffskurs. Der Eisbrecher "a.mikoyan" musste die Zerstörer erheben, um den Transport zu helfen. Es wurde klar, dass er mit seiner Verdrahtung nicht fertig werden konnte.

18. August von b. Providence kam einen Eisbrecher "Admiral Lazarev" an, auf dem er der Kopf der Posting M. Beluusov war. Trotz der Arbeit von zwei Eisbrechern förderte die Expedition jedoch sehr langsam. Auf dem Ansatz an der langen Straße wurde die Vibration des Gehäuses auf dem Zerstörer "vernünftig" - der Flip des regulären Propellers (links) abgebrochen. Taucher, absteigend in Eiswasser, schneiden Sie einen Teil des eins ab, aber die Schraube erwies sich als völlig unausgewogen und es war möglich, nicht mehr als 50 OH zu arbeiten. Mindest.

Nachdem der Anspaß von Long, der Anführer "Baku" und Em "lustig", Anfang September, an Anker auf dem Überfall der Bucht der Peve-Chaunsk-Lippe. Ohne auf "vernünftige" und andere Schiffe zu warten, gelangten sie in b. Barnchik Dieses Segment des Pfads, eine Länge von 212 Meilen EON-18 überläuft mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von nur 2.89 Knoten. Auf der Insel Insel, durch das Durchbruch durch schweres Eis, "Baku" und "Furious" ging mit kleinen Tiefen des Ufers (wir stiegen das Boot auf dem Wasser ab und gingen nach den Branchen mit seiner Geschwindigkeit, die mit seiner Geschwindigkeit, nach der Branchen, ging. "Angemessener" ging nach Morushey und wurde mit schwerem Eis geklemmt.

Am Nachmittag gingen die speziellen Teams der Matrosen auf das Eis, untergraben ihn, sie kletterten ab. Manchmal ist es manchmal über einen Tag, nur 30-40 Meter zu passieren. Es gab einen Moment, in dem das Fahrzeug im Eisfeld festgefroren wurde, und sie konnten sie nur mit Hilfe von Tauchern befreien, die mit Eisdampf umgeschnitten wurden.

Am 31. August wurde ein anderer Eisbrecher zur Hilfe der Expedition angekommen - das Flaggschiff der sowjetischen Arktisflotte "i.stalin". Er sah aus wie ein Kampfschiff - der Körper wurde mit schwarzen und weißen Streifen getarnt, auf dem Deck und den Überbauten gab es 4 Werkzeuge des Kalibers von 75 mm, mehrere Anti-Flugzeug-Kanonen und Maschinengewehre. Bereits 3 Eisbrecher gibt "vernünftig" aus dem Eis. Erst am 11. September gelang es den Zerstörern, in das ostsibirische Meer zu brechen, wo in b. Ambarcchik von den Donbass-Tankwagen-Kraftstofftanks des Schiffes mit Heizöl gefüllt.

Eisfadergiebigkeit "vernünftig", der vom 26. August bis zum 8. September dauerte, passierte nicht ohne Trace - das Schiffskorps erhielt schwere Schäden. Aber die Matrosen setzten sich hartnäckig an.

11. September 1942 wieder reines Wasser.

Bei solchen Bedingungen machte der EON-18 seinen Weg durch das ostsibirische Meer zum Laptev-Meer. Dort fielen sie in einen starken (bis zu 8 Punkten) Sturm. Drops vom Schwimmen in reinen Wassersegeln fühlte sich nicht auf den besten Weg. Der Anführer und der EM "wütend", der mehr sicher durch das schwere Eis des ostsibirischen Meeres nach Tiksi übergab, wo die Inspektion der Gebäude hergestellt wurde, wurden geringfügige Reparaturen mit Kraftstoffreserven aufgefüllt. Für sauberes Wasser, "wütend" fast der ganze Weg ging auf einen Tauziehen, weil Es konnte die Geschwindigkeit von mehr als 7-8 Knoten aufgrund des Ruderwellenrauses nicht unabhängig entwickeln, das in B.Provia Rudern rudert. Beim Abschleppen gingen die Schiffe mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten.

Der Kommandant der "vernünftigen" V.V. Fedors auf der Brücke des Zerstörers, das Meer von Laptev.

Trotz der rechtzeitigen angenommenen Maßnahmen zur Bewältigung der Geheimhaltung des Übergangs, der deutschen faschistischen Befehl, erlernte dank der Dienstleistungen japanischer Intelligenz über die Expeditionsbewegung und bereitete sich darauf vor, unsere arktischen Kommunikation und Häfen zu streiken, um Schiffe und Eisbrecher EON-18 zu zerstören .

In der Operation unter dem Codenat-Namen "Wunderland", "Pocket Lincher" "Admiral Sheer" und 5 U-Boote teilgenommen. Der Kreuzer kam am 16. August aus Narvik heraus und betrat ein neues Land aus dem Norden in das Kara-Meer. Boote ließen ihre Basen seit 6 Tagen früher.

Der Feind erwartete, dass der sowjetische Wohnwagen Mitte August in das Kara-Meer betreten wird, wo es zu einer leichten Beute eines schweren Kreuzer wird. Der PL 601 und 251 bestanden, um den Raider von Daten auf der Bewegung des Wohnwagens und um die Eiseinstellung zu gewährleisten, und der Rest sollen es aus dem Barentssee abdecken.

Die heroischen Segler des eisbrechenden Schiffes "Alexander Sibiryakov" und Polarkers über. Dickson brach diesen Betrieb der Deutschen aus, und der Kommando der SF und der ULOMOR-Militärfleisch nahm alle Maßnahmen an, um die Abdeckung des EON-18 durchzuführen, indem er einen Sonderbetrieb unter der allgemeinen Anleitung des SF-Kommandanten durchführt.

Die Luftfahrt der Nordflotte hat sich also seine Aktivitäten im Polariar der Anwendung einer Reihe kraftvoller Schläge auf feindlichen Flugplätze intensivieren, von der der Feind Razzien auf dem EON-18 produzieren könnte. In den Schuppen von Kara und Barents Seas mit einer Aufgabe, den deutschen Räubern entgegenzuwirken, wurden die Positionen unserer U-Boote eingesetzt. Als der Karawaner an die Reichweite unserer Kämpferluftfahrt näherte, war der letztere in der vollen Kampfbereitschaft, die Schiffe aus der Luft abzudecken.

Von Tiksi aus wurde die Expedition am 19. September veröffentlicht, angetrieben vom Eisbrecher "Krassin". In der Wilkitsky-Straße auf der Annäherung an das Kara-Meer zog der EON-18 zu einer erhöhten Kampfbereitschaft. Crews wurden von den kollaborativen Verteidigungsoptionen umgesetzt.

24. September, Schiffe und Schiffe wurden im Hafen verankert. Dixon - Vorbereitung begann im letzten Schritt des Übergangs. Auf dem "wütenden" mit Hilfe eines Caisson, der speziell von Igarka ausgeliefert wurde, wurde mit großer Schwierigkeit von der gebrochenen Welle eine normale Schraube entfernt, und das Eis auf einer anderen Welle wurde durch das Ersatz ersetzt. Es war nicht möglich, den geknackten Wellen zu reparieren, so dass der gesamte Abstand des Weges nach Vaengi, der Zerstörer unter einer Maschine ging. Auf dem "vernünftigen" mit Hilfe von Taucher wurde ein unnötiges Fenster von der regulären Schraube entfernt und die Klingen gerichtet. Die Eisschraube wurde nach dem Übergang nur in der Wohnung ersetzt.

Eliminierung von Fehlern auf dem Anführer "Baku" und andere Schiffe, 9. Oktober, EON-18 ging weiter. Wie das Meer von Laptev traf Karosh auch eine Expedition zum Sturm - diesmal ist 9 Bälle. Am nächsten Tag kam in der Straße des Ugra Balls. Die Schiffe des SF - Um "Valerian Kuibyshev", Storozhevik und Trasser warten bereits.

In der Morgendämmerung am 14. Oktober 1942 war der EON-18 Teil der Kola Bay, in der die Kidin Island den Kommandant der Nordflotte Vice-Admiral A.Golko traf. Die Zusammensetzung des SF beinhaltete 3 neue, kampfbereite Schiff.

Treffen des Comflots des SF A.Golko, der Bericht, gibt dem Kommandant des "vernünftigen" Fedorovs.

Die Besatzung des Führers "Baku".

91 Tage dauerten diesen unvergleichlichen Übergang von drei TOF-Kriegsschiffen an die Ufer von Murman. Für 923 laufende Stunden werden Schiffe 7327 Meilen, von denen 1000 auf dem Eis des arktischen Ozeans befinden. 9808 Tonnen wurden durch Treibstoff verbracht, der 12-mal beim Übergang aufgenommen wurde, inkl. 1 mal im Eis.

Analyse der Erfahrung, um den Übergang durch den SF-Befehl sicherzustellen, zeigte, dass die Minen in der letzten Phase die Hauptgefahr waren. Es gab auch ein Bedürfnis, ein Netzwerk von Support-Punkte mit Küsten- und Anti-Flugzeug-Artillerie in den Bereichen der Straße des Ugra Balls und der Mushekin-Kugel sowie das Basieren im Kara-Meer einer speziellen Schiffsgruppe einzusetzen für den Navigationszeitraum.

Für kurze Zeit ruhte er aus dem Ruhel von Seeleuten, die einen heftigen Eisportumgang vom Pazifischen Ozean begangen haben. Ohne auch Eishaut zu entfernen (es wurde nur im Mai 1943 auf "vernünftig" entfernt), bereits am 29. Oktober 1942 der Anführer "Baku" und EM "vernünftig", der sich dem feindlichen Ufer näherte, eröffnete sich ein schnelles Feuer auf den Feuerpunkten der Feind, der den Beginn unserer Truppen verhinderte. Durch die Zerstörung von 2 Batterien und ein paar Dollar kehrten die Schiffe sicher nach Hause zurück.

Die neue Seite des Kampfwegs der EON-18-Schiffe begann also. Sie leisteten einen wesentlichen Beitrag zur Kämpfung der SF. Besonders unterscheidet sich "Baku", das für herausragende militärische Merit mit der Reihenfolge des roten Banners ausgezeichnet wurde.

Zwischen Alarme am Ufer mit Seglern "vernünftig" n. Wachstum, März 1943

Snapshot für Erinnerung mit Matrosen "Angst" G. Arkhangelsk, 1944

Die Bewertung von mehr als 55 Jahren, ein erstaunliches Grad an Seeleuten des Militärs, der Eisbruch- und Transportflotte EON-18 in ernstem für unser Mutterland, 1942, sollte zunächst die Komplexität dieses Vorgangs hinweisen. Ihre Holding forderte die enorme organisatorische Arbeit der NCOMPACI NMF und der Meeresflotte, die Spannung und die körperliche Ausdauer der Besatzungen der Schiffe, die die rauen klimatischen Bedingungen der arktischen, schweren Eis, der Stürme und der angespannten Bedingungen des Krieges überwinden. Der Übergang zeigte, dass durch die Reparatur, die Schaffung von Versorgungsgrundlagen, der besten Bereitstellung von Tanker, gekühlten Schiffen und schwebenden Workshops mehr erheblichere Geräte erforderlich ist. Wenn die Erfahrung gezeigt hat, ist das Gerät "Pelzmäntel", und die Installation von Eisschrauben, die sich vollständig in das Eis schwimmen, vollständig begründet, aber der Abschluss von regulären Geschwindigkeitsschrauben ist jedoch nur kompliziert schwimmend und liefert viel Schwierigkeiten.

In den letzten Jahren hat sich unsere Marine unermesslich verändert, ebenso wie der Transport und eine eiszerrende Flotte, die mit Atomkraft bewaffnet sind. Trotzdem ist der Surnovov-Arktis immer noch die Entwicklung unseres Hauptnationalverkehrsstraßens, der das Northern Seaway ist, das Wissen, die Fähigkeit, einen großen Mut erfordert.

Daher sollte die Erfahrung aus dem Moment der ersten in der sowjetischen Zeit des Eisbrechers von Alexander Sibiryakov während des großen patriotischen Krieges und im nächsten Mal, maximal von modernen Generationen russischer Matrosen verwendet werden, genutzt werden.

Zusammenfassend möchte ich einen anderen Link anbieten. Dies sind Erinnerungen an den Gegenadmiral N.I. Truchnin, der zum Zeitpunkt des Übergangs der Kommandant des BCH-4-Zerstörers "vernünftig" war.

Wir posten ein paar weitere Fotos V.V. Fedorov, einschließlich Trukhnina und andere Mitglieder der Crew des Schiffes.

N.Trukhnin und Eisbrecher "a.mikoyan"

Offiziere "vernünftig" Semenchuk, Morozov, Parfenov

Feuervorbereitung der Besatzung des Zerstörers "vernünftig"

Wasserversorgung unter der Anleitung von Morozov.

Wir danken der Viloria Viktorovich Fedorov für die Unterstützung, die erbracht hat.

Heute ist die pazifische Flotte Es dient als Sicherheit Russlands in der Region Asien-Pazifik. Um diese Aufgabe auszuführen, besteht es aus modernen atomaren strategischen und Mehrzweck-U-Booten, Oberflächenschiffen, um Feindseligkeiten im offenen Ozean und in der Küstenseezone, Sea Racet, Anti-U-Submarine und Kampfflugzeug, Meeresfanftry, Küstentruppen, Küstentruppen, Mirewaire, Marininfantry, Küstentruppen, zu leiten.
Geschichte der Pazifikflotte Er hat tiefe Wurzeln. Obwohl (10) am 21. Mai 1731, gilt es als der Tag seiner Schöpfung, aber es gibt ein anderes Datum. An diesem Tag gründete das Dekret des Senats das Okhotsk Militär flott, und der Ort seines Bodens wurde entschlossen - der neu geschaffene Okhotsk-Militärport. Dieses Datum wurde in der Reihenfolge der befohlenen der von der Marine Russlands vom 15. April 1999 vom 15. April 1999 als Geburtstag von TOF festgelegt. Ironischerweise fiel diese Ordnung fast zum anderen zusammen, das informelle Datum der Gründung der Pazifikflotte - 21. April: An diesem Tag wurde 1932 eine Bestellnummer 1 an den Kräften des Fernen Ostens ausgestellt. In den 18-19 Jahrhunderten konnte die königliche Regierung nicht geschafft, seinen Einfluss in der Fernen Osten aufrechtzuerhalten - Alaska wurde mit den Inseln verkauft, Russland verlor nach Japan, der freie Zugang zum Pazifischen Ozean ging verloren. Die Naval-Basis, bewegte sich nach Vladivostok, vor Beginn des 20. Jahrhunderts gab es eine kleine Schiffszusammensetzung.
1931.nach dem Eintritt in die japanischen Truppen in Manchuria gab es eine Bedrohung für ihre Invasion des UdSSR. In dieser Hinsicht wurde beschlossen, die rote Banner fernöstliche Armee zu stärken. Und nicht nur Land, sondern auch Meeresgrenzen wurden verstärkt.
21. April 1932 Die Entscheidung der sowjetischen Regierung wurde eine neue Flotte erstellt - die Meereskräfte des Fernen Ostens. Am 11. Januar 1935 wurden sie mit der Pazifikflotte (TOF) umbenannt, deren Schaffung mit großer Schwierigkeiten verbunden war und bei schwierigen wirtschaftlichen und politischen Bedingungen durchgeführt wurde.
Von der historischen Literatur ist bekanntDie erste russische Siedlung an der Pacific Coast (Okhotsk Sea) wurde 1639 von den Teilnehmern der ersten russischen Expedition zum Pazifischen Ozean gegründet, das von Ivan Moskitin ging. Im Jahr 1643 erreichte die zweite russische Expedition unter dem Kommando des Kosaks Vasily Poyarkov den Amur Limana. Nächstexpedition in 1649-1650 zum Amor. Es wurde vom Industriellen Yerofey Pavlovich Khabarov organisiert.
1651. E.P. Khabarov wurde von der Stadt Albazin gegründet, die bald zum Zentrum aller russischen Siedlungen auf Amur wurde.
Mastering Primorye begleitet von unaufhörlichen Zusammenstößen zwischen den Kosaken auf der einen Hand und den Manschulen und den Chinesen auf der anderen. Tsarist Russland war gezwungen, die Grenzen mit China zu genehmigen, und zu diesem Zweck am 27. August (vom N. September 6. September), wurde 1689 zwischen Russland und China, der Vereinigtens Nerchinsky - der ersten diplomatischen Tat in den Beziehungen zwischen Russland mit China, abgeschlossen. Infolge dieses Vertrags im Herbst 1689 und im Frühjahr 1690 zogen alle russischen Menschen aus Albazin nach Nerchinsk, und Albazin wurde mit Manschulen verbrannt.
Mit weniger Verlust Die Entwicklung der Russen Kamtschatka, Chukotka, den Kuril-Inseln und anderen geografischen Standorten der Pazifikküste fand statt. Namen von Mikhail Stadukhina (1641-1656).
Samen Dezhneva. (1646-1656), der den Durchgang vom Eisozean im Pazifischen Ozean öffnete, Volodymyr Atlasov (1695-1700), der nach Ende der Expedition ein Treffen hatte
Peter I, Vitus Bering und Alexey Chirikova (1728-1746) und viele andere Forscher und Öffnungen neuer Länder.
Alexey Chirikov.Der erste Commander, der 1731 von Sibirien erstellt wurde, oder wie es auch als Okhotsk Militärfliege bezeichnet wird, war G.G. Scoring-Pissies. Neben dem Gefühl von Flottilla wurde der Schutz der Fischerei durchgeführt. Die militärische Kraft, die Macht der Sibirier-Flottille (Okhotsk), wuchs sehr langsam.
G.G.SUBNYAKOV-PISAREV. Erst 1799 wurden 3 FRIGATES und 3 kleines Schiff unter dem Befehl des Gegenadmirals i.k an das Okhotsk geschickt. Fomin für die Bildung permanenter militärischer Flottille. Im Jahr 1849 wurde Petropavlovsk-on-Kamchatka zur Hauptbasis der Flottille. Flottillaschiffe zeichnen sich in der Petropavlovsk-Verteidigung von 1854 aus. Wie Sie wissen, musste das anglo-französische Squadron, das unbekannt war, Petropavlovsk zu stürmen, Kamchatka unsolious stoßen. Seit 1855 wurde Nikolaevsk-on-Amur zur Basis der Flottille.
Unmittelbar nach dem Ende des Krimkrieges Im Fernen Osten sowie in ganz Russland haben erhebliche Änderungen begonnen. Der neue Kaiser Russlands Alexander II ist bereits den mächtigen militärischen Flottilla im Pazifischen Ozean befohlen, der anfing, Sibirien genannt zu werden.
Die königliche Regierung jedoches gelang es nie, den Schutz und die Verteidigung des pazifischen russischen Besitzes zu organisieren, konnte das wirtschaftliche Wachstum des Fernen Ostens nicht erreichen. Im Jahr 1867 wurden russische Besitztümer in Nordamerika (Alaska) und auf den nahe gelegenen Inseln verkauft, 1875 verloren Russland nach Japan Kuriles. Die freie Ausfahrt vom Meer von Okhotsk im Pazifik war verloren. Es war einer der Gründe, warum 1871-1872. Die Marinebasis wurde nach Vladivostok übertragen. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts hatte Flottilla eine kleine Schiffszusammensetzung. Im Zusammenhang mit der Verschärfung russisch-japanischer Widersprüche im Jahre 1898 wurde ein spezielles Schiffbauprogramm "für die Bedürfnisse des Fernen Ostens" angenommen. Aber sie wurde langsam durchgeführt. Daher musste der Fernosten Schiffe aus der Ostsee übersetzen.
Zu Beginn des russisch-japanischen Krieges 1904-1905. Russlands Marinekräfte im Fernen Osten bestanden aus dem 1. Pazifik-Squaider (7 Squadron-Hausmännern, 8 Kreuzer, 13 Zerstörer, 2 Kanonierer, ansässig, hauptsächlich in Port Arthur, und Sibirischer Militärflottilla (7 Squadron-Gürteltier, 12 Kreuzer, 37 Hypotheken, 12 Canoner Boote), hauptsächlich in Wladiwostok. Es sei darauf hingewiesen, dass der berühmte Kreuzer "Varyag" und das koreanische Kanonierboot, das die sibirische Militärflottille umfasste, im Hafen von Chelpo (Korea) waren.
Koreanisches Boot "Koreanisch. Während des russisch-japanischen Krieges 1904-1905. Pacific Sailors zeigten einen hohen Heldentum und Hingabe, aber die Hauptkräfte der russischen Flotte im Pazifik starben. Während der Revolution 1905-1907. Viele der Matrosen-Pazifik nahmen an der revolutionären Bewegung in Wladiwostok teil. Während der Oktoberrevolution von 1917 kämpften die Matrosen des Sibirier- und Amur-Militärs fehlgeschlagen für die Gründung der sowjetischen Macht im Fernen Osten. Während des Bürgerkriegs wurden fast alle Schiffe von den weißen Wachen und japanischen Intergminuren getestet.
I.K.KOZHANOV.Im Jahr 1922 wurden nach der Vertreibung des Intervalls die Marinekräfte des Fernen Ostens erstellt (der Kommandant I.K. Kozhanov) als Teil der Wladiwostok-Abteilung und der Amur-Militärflottille. Im Jahr 1925 wurde die Vladiwostok-Abteilung auf die prompte Unterordnung an die Grenzruppen im Fernen Osten übertragen, und 1926 wurden die Meereskräfte des Fernen Ostens abgeschafft, und nur fünf Jahre später kehrte Moskau auf die Idee, eine Militärflotte in wieder herzustellen der Pazifische Ozean. Diesmal war es jedoch eine echte strategische Entscheidung, die zur Schaffung einer der mächtigsten Flotten der Welt führte. Amur Militärflotte ist unabhängig geworden.
Endgültige Entscheidung Es ist nicht einfach für die Navy der Pacific Ozean, und es ist unverzüglich notwendig, die Besetzung des sowjetischen Fernen Ostens zu verhindern, dass sie am Ende des Sommers 1931 genommen wurde. Grundlage dafür war der Besuch der militärischen Kommission von der Verteidigungssüchtigung von Clemet Voroshilov in Wladiwostok, von der der erste rote Marschall einen eindeutigen und enttäuschenden Schluss brachte: "Die Erfassung von Wladiwostok ist eine einfache Expedition, die mit jedem belastet werden kann U-Boot-Adventurist. "
Als der 18. September 1931 Die japanische Kwantung-Armee drehte sich in China, und an den östlichen Grenzen der UdSSR, der Staat der Mangzhou, der von Tokio kontrollierte, begannen die Worte des Kommissars der Menschen, um als prophetisch wahrgenommen zu werden. Und am 25. Februar 1932 verabschiedete das Revoensteet den "Rechnungsgrundstein für die Bildung von MSV", dh die Marinekräfte des Fernen Ostens unter dem Befehl des Flaggschiffs der Flotte von 1 Rang M.V. Viktorova entschied sich am 21. April 1932. Dieser Name entsprach dem akzeptierten System des Namens von Flotten in der UdSSR dieses Zeitraums: Die Meereskräfte auf der Ostsee und das Schwarze Meer wurden auf dieselbe Weise benannt.
Tag 21. April 1932es gilt als Tag der Schaffung der sowjetischen Pazifikflotte, obwohl der Name "Pacific Flotte" erst 1935 erschien, nachdem im Januar 1935 die Meereskräfte des Fernen Ostens der Pazifikflotte umbenannt wurden. M.V. VIKTOROV befahl der Pacific Flotte von April 1932 bis August 1937.
Kommandant neue Formation.ernennung am 15. März 1932. Sie wurden der derzeitige Leiter der Marinekräfte der Ostsee, ein Absolvent des Marine Cadet Corps (1913 mit Ehrungen absolviert), einem Teilnehmer an der Ersten Welt und der Bürgerkrieg Mikhail Viktorov. Die Ernennung ist natürlich: In kürzester Zeit, um eine ausreichende Anzahl von Matrosen vorzubereiten, war es zunächst von Männern, die eine neue Flotte mit Kratzer bilden können, unmöglich, und Spezialisten aus Kronstadt und Sewastopol mussten dem Fernen Osten eingereicht werden . Und dies war am bequemsten, wenn sie den autoritativen Kommandanten anrufen. Nun, wenn nicht, wenn nicht, die Möglichkeiten des Politiks (und des Kommunisten und Komsomols kündigten natürlich sofort den Ruf von Kommunisten und den KOMSOMOL-Mitgliedern an die neue Flotte an).

Erste Bestellung Der neue Kommandant der am 21. April 1932 veröffentlichten Marinekräfte des Fernen Ostens gab es Verbindungen, Teile, Schiffe und Institutionen der neuen Flotte. Nach dem von Victorov unterzeichneten Dokument wurde die MSUV-Brigade inbegriffen: ein Schlampen- und Trawling-Team (bestehend aus Minenfässern "Stavropol", "Tomsk" und "Erivan"), dem Watchdog "Red Vympel", den Abteilungen der Küstenabwehr - der 9. Artillerie-Brigade und das 12. Luftverteidigungsregiment und die Luftwaffe - der 19. Schwerluftboden und das 111. Staffel von entfernten Pfadfinder. Neben ihnen trat der Wladiwostok-Militärport in die neue Formation ein, und die Russischen- und Wladiwostok-Buchten von goldenen Rochen und Ulysses wurden der Basis.

Auf dem Papier sah alles an Sorge und solide ausAber "in Metall" wurde alles viel eingesetzt. Minzag "Stavropol" (später umbenannt Voroshilovsk) war ein ehemaliger Transportdampfer "Cat", einst für die Polar Expedition Grigory Sedov gekauft. Tomsk und Erivan vertreten den Handelsträgern, was zu der Zeit der Reihenfolge der Bestellung nicht einmal auf die Verwaltung der arbeitenden und bäuerlichen roten Flotte übertragen wurden und nur zur Wiederausrüstung kam. Und Watchorovik "rot vimpel" wurde 1910 als Yacht für die Bedürfnisse des Kamchatka-Gouverneurs erbaut und erst 1922 über große Armut in ein Kampfschiff.

All das bedeutete eine Sache: Um eine vollwertige Flotte auf dem Pazifik zu schaffen, benötigen Sie spezielles, bisher nicht bemüht, keine Bemühungen und völlig neuen Lösungen. Und in Moskau gelang es ihnen, sie zu finden. Zunächst wurde beschlossen, auf eine kleine und Unterwasserflotte eine Wette zu erstellen, und um den Prozess zu beschleunigen, wurden die Schiffe auf Schiffbauanlagen in Leningrad und Nikolaev gelegt, und von dort mit der Schiene wurde Wladiwostok bewegt. So steht am 11. Mai 1932 zur Verfügung der MSVV, die ersten 12 Torpedo-Boote des Typs W-4, die von Leningrad-Schiffen erbaut wurden. Dies waren die ersten Schiffe der speziellen militärischen Konstruktion, die in der neuen Flotte enthalten sind. Und in weniger als einem Monat sind die Torpedo-Boote bereits das Meer für die Aufklärung und Rechtschreibung der Crews eingetreten. Übrigens kam das Personal für neue Schiffe oft mit ihnen: Dies waren Offiziere und Matrosen aus Kronstadt und Sewastopol.

Nächste große Erhöhung In der Zusammensetzung der Meereskräfte des Fernen Ostens wurden 12 U-Boote der Typ "U" V-Serie. Sie wurden im Dezember 1931 in der baltischen Anlage gelegt, das heißt, auch vor der Entscheidung, eine Flotte im Pazifik zu erstellen, dokumentiert wurde. Boote wurden mit der kolossalen Spannung aller Kräfte und Mittel gebaut und somit schnell mit der Aufgabe schnell bewältigt: Bereits am 1. Juni 1932 ging das erste Echelon mit den U-Boot-Abschnitten des Typs "Li" von Leningrad nach Vladivostok aus. Technologisch wurde die Frage der Fertigstellung der Boote einfach gelöst: in Wladiwostok dalzavoda (spätere Anlage Nr. 202) und an der Schuhschuhschuhschuhschuhschuh (Nr. 368) aus den über die Eisenbahn gelieferten Abschnitte und Set von U-Booten wurden renoviert und abstammten Gießen. Durch das Verhalten mit der Lieferung einer Flotte aller 12 Boote des Typs "Li" betrug nur fünf Monate alt, ab dem 1. Juni bis 7. Oktober. Am 23. September 1933, an den ersten beiden Pazifik-Booten, SH-11 "Karas" und SHCH-12 "Brassen" (später umbenannt S-101 und SHCH-102), erhöhte die Marineflags, und bis Ende September 1934 trat er ein Alle Dutzend Boote dieses Typs in Kraft.
Zu diesem Zeitpunkt in Wladiwostok Die Arbeit war bereits bereits auf Vorbereitung auf die Lieferung einer Flotte der zweiten Serie von U-Booten - wie "M". 28 U-Boote dieses Typs gingen in den Fernen Osten - fast die ganze Reihe von VI, die die Geschichte von "Baby" begann. Die ersten Boote wie "M", die fast vollständig entlang der Eisenbahn transportiert werden könnten, entfernen nur das Schneiden und Geräte, von Nikolaev nach Vladivostok am 1. Dezember 1933 von Nikolaev nach Vladivostok und kam vor Ort am 6. Januar 1934 an. Drei von einem kleinen Monat, am 28. April, dem zwei ersten "Baby" - M-1 und M-2, und das letzte 28. Boot dieser Serie - M-28 - im August 1935, in der der Pazifikflotte, in der Die Meereskräfte des Fernen Ostens wurden am 11. Januar 1935 umbenannt.

Fernöstliche Marinekräfte und neue Oberflächenschiffe. 1931-1935, in Leningrad und Nikolaev, für den Fernen Osten, sechs "Hurrikan", "Burun", Burun, Reißverschluss und Zarnitsa, wurden für den Fernen Osten gelegt. Wie U-Boote wurden sie nach dem Bau in den Abschnitten geopfert, die an Wladiwostok auf der Eisenbahn geschickt wurden, dann wurden sie wieder gesammelt und in Wasser abstammen. Im Jahr 1936 wurden mehrere Schiffe der baltischen und schwarzen Meeresflotten in das Nordmeer in Wladiwostok übertragen. Gleichzeitig begannen die fernöstlichen Schiffbaufabriken zu arbeiten.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs 1939-1945. Die pazifische Flotte umfasste 2 Brigaden von Oberflächenschiffen, 4 U-Boot-Brigaden, 1 Brigade von Torpedo-Booten, Luftfahrtteilen, Stärke und Küstenabwehrmittel, Meeresinfanterie. In der Zusammensetzung von TOF gab es mehr als 100 Schiffe und U-Boote, darunter 13 neue U-Boote des Typs "C". Übrigens war es am Pazifischen Ozean des U-Bootes erstmals in der Geschichte der inländischen Navy zur Hauptschockkraft einer separaten Flotte.
Kurze Zeit (1937)der Kommandant der Pacific Flotte war das Flaggschiff von 1 Rang G.P. Kireev. Zusammen mit ihm, am 15. August 1937, wurde ein Kapitän von 1 Rang n.g. auf den Beitrag des stellvertretenden Kommandanten TOF ernannt. Kuznetsov. Am 10. Januar 1938 folgte seine Ernennung der Position des Kommandanten der Pacific-Flotte und der Zuweisung des Titel-Flaggschiffs 2 Rang. N.g. Das Kuznetsov tat alles, um anständig zu sein, um unsere fernöstlichen Meeresränder zu schützen, um die Pacific-Flotte zu schützen.
N.g. Kuznetsov.
Sehr gut, die Pacific Flotte hat sich in der Zeit des bewaffneten Konflikts am Hassan Lake im Sommer 1938 hell ausgesprochen. Nikolai Gerasimovich befahl TOF bis zum 22. März 1939, bis er vom stellvertretenden Volkskommissar der UdSSR Militärflotte ernannt wurde. Nach n.g. Kuznetsova Pacific Flotte seit vielen Jahren (ab Januar 1938 bis Januar 1947) befahl das Flaggschiff von 2 Rang (anschließend Admiral), den I.S. Yumashev. Während des großen patriotischen Krieges 1941-1945. Die Pacific Flotte war in ständiger Kampfbereitschaft. Gleichzeitig wurden 1 Führer, 2 Zerstörer, 5 U-Boote von TOF auf der Nordflotte übersetzt. Über 140 Tausend Segler kämpften auf den Fronten als Teil von Meeresgewehrbrigaden und anderen Teilen.
Und nach Beginn des Krieges mit Japan 1945 Die pazifische Flotte war bereits ziemlich beeindruckend: In seiner Zusammensetzung, Anführer, 12 Zerstörer, 19 Watchdogs, 10 Minenfässer, 78 U-Boote und über 300 kleineren Kriegsschiffen fanden zwei Kreuzer statt. Darüber hinaus wurden Teamrahmen nicht nur in Leningrad und Sewastopol für sie vorbereitet, sondern an Ort und Stelle: Seit 1937 nannte die pazifische Navalschule, die nach Admiral S.o nannte. Makarov in Wladiwostok. Frames zeigten sich dann hell Wir selbst nicht nur in der Ferne, sondern auch auf allen anderen Meerestägern der Feindseligkeiten. So wurde zum Beispiel der zukünftige Admiral, der Kommandant der Marine, Sergey Gorshkov, nach der Übersetzung in den MSIV zum Navigator des Ministeriums des Sommers Tomsk, und dann der Flaggschiff-Navigator der gesamten Brigade des Barres und des Schleppnavigels. In derselben Brigade diente der zukünftige Kommandant der nördlichen Flotte während des großen patriotischen Krieges und des Postkriegskommandanten von Baltfllot Arseny Golovko als Post der Flaggschiff-Mine. Und Admiral Nikolai Kuznetsov, der der jüngste Militante der Marine in der Sowjetunion wurde, wurde im März 1939 von Wladiwostok in Moskau übertragen, nachdem er zum ersten Mal den Abgeordneten besuchte, und dann der Kommandant der Pacific Flotte.
I.S. Yumashev.Die Rolle der pazifischen Flotte und der Amur-Flottilla in der Niederlage des imperialistischen Japans und der erfolgreiche Fertigstellung des Zweiten Weltkriegs war großartig. Während des mänkhaften Militärbetriebs von 1945 nahmen die pazifischen Flottenkräfte an der Befreiung von Nordkorea teil. Am 12. bis 16. August 1945 wurden die Landungen aus den TOF-Schiffen von den Häfen von Yuki, Rasihin und SEUSIN gehandelt wurden. Luftfahrt-TOF landete Luftbänder in Port Arthur und weit. Schiffe von TOF nahmen auch einen aktiven Teil im Süd-Sakhalin-Betrieb von 1945 und dem Kuril-Lande-Betrieb von 1945. Für Heldentum und Mut, die im Sowjet-japanischen Krieg von 1945 gezeigt sind, wurden 52 Segler der Pazifikflotte einen hohen Titel des Helden der Sowjetunion erteilt. Die 18 Teile und Schiffe der Flotte wurden den Titel der Wachen zugewiesen, 15 - erhielten die Reihenfolge des roten Banners.
Im Januar 1947. Die Pacific-Flotte wurde in die 5. und 7. Flotten unterteilt, die befohlen wurden von:
5. Admiral A.S. Frolov, Gegenadmiral n.g. Kuznetsov, Admiral yu.a. PanteleeV; 7. Admiral i.i. Baikov, Admiral G.n. Bachelors.
Im April 1953. Flots wurden erneut in die Pazifikflotte zusammengeführt, die von Admiral Yu.a befohlen wurden. Panteleev, Admiral V.A. Chekurov, Admiral v.a. Fokin (Februar 1958 - Juni 1962), Admiral N.n. Amelko (1962. März 1969), Admiral N.i. Smirnov (1969 - September 1974), Admiral E.N. Spiridonov (1979-1981), Admiral v.v. Sidorov (1981-1986), Admiral G.a. Hölzerne (1986-1993), Admiral G.n. Gurinov (1993-1994), Admiral i.n. Khmelnov (1994-1996), Admiral V.I. Kroedov (1996 -1997).
Moderne pazifische Flotte RusslandsWie auch der UdSSR ist die Ozeanflotte, hat moderne Schiffe, inkl. Rake-Meter und Atom-U-Boote, Raketenhalter- und Anti-U-Boot-Flugzeuge, Küsten-Raketen-Artillerie-Truppen, Meeresfrontation. Heutzutage Admiral Viktor Dmitrievich Fedorov Commander der pazifischen Flotte Russlands.
Die pazifische Flotte Russlands, wie andere russische Flotten, hat seine reiche Geschichte, Erfolge und Erfolge in Routineangelegenheiten, Sieg in Kampfschlachten. Die Pacific Flotte ist weit von Moskau entfernt - die Hauptstadt unseres Mutterlandes, von St. Petersburg - der Hauptstadt Russlands, aber dies ist unsere Flotte, er ist in der Nähe von unserem Herzen.

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Die erste Erwähnung der Staaten des russischen Reiches in den Gewässern der Pazifikrussen ist bis 1648 datiert. Experten streiten sich jedoch immer noch, wenn die russische Navigation an den östlichen Grenzen des Landes begann. Journalist Andrei Ostrovsky speziell für DV verfolgte den Weg des Ursprungs und der Entwicklung der Navigation auf dem harten Fernen Russlands

Zum ersten Mal auf der Überschwemmung bekamen die Fächer des russischen Reiches im September 1648, als drei Kooche, die von Semyonian Dejnev, Fedot Popov und Gerasim Anquidin, von der Nordwesten, verstärkte, verstärkte, eine große Steinnase (die Formel der authentischen Zeit) und ging in den Pazifik, der an Anadyr-Mund fortgeschritten wurde. Diese Nase nennt sich nun dezhnev's Cape und trennt den nördlichen Pazifik aus dem östlichen Sektor der Arktis. Und da und dort bleiben jedoch die Bedingungen für die Navigation und heute komplex; Und vor fast vier Jahrhunderten bewegten sie sich an ihren Entenhemden und sogar bei Null-Navigationskenntnis, der Pionier bleibt nur noch zu erraten.

Es ist wichtig, dass der Fortschritt des Ostens gleichzeitig von mehreren Routen durchgeführt wurde. Ein wenig früher als eine Digesky-Kampagne, 1639, Ivan Moskvitin, in der Nähe von Yakutsk, mit seiner Wathago-Legierung auf dem Fluss Ulle, mit seiner Wathago-Legierung auf dem Fluss Ulle, nicht weit von der Mündung eines anderen Flusses - Jagd (Betonung auf lokalen Standards) Streng auf dem letzten Vokal), wo und gründete Ostrog, der dazu bestimmt war, tatsächlich die erste russische Siedlung im Pazifik - Okhotsk zu werden.

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Heute sehen diese Termine, die an das Lehrbuch der Geschichte gebunden sind, etwas Besonderes aussehen. Wenn Sie jedoch die "Gewohnheit" abschneiden und die Situation des Teils ansehen, dann ist es nur ein Geist, der von einem Verständnis von einem Verständnis von dem, was buchstäblich ein fortgeschrittener Fortschritt (obwohl die verstreuten) kleinen Abteilen der russischen Kosaken (obwohl die verstreuten) Leuten sind Sibirien von den Urals nach Beringov (wie wir es jetzt nennen) Meeting und das Meer von Okhots. Der Countdown wird traditionell ab 1580 durchgeführt - der Beginn der berühmten Ermak-Wanderung. Und nach einem halben Jahrhundert, in der Tat, während der Lebenszeit einer Generation, mit der vollständigen Fehlen von Karten und Straßen gingen die ersten russischen Leute an die Ufer des Großen Ozeans!

Dieses Thema verdient jedoch eine separate Geschichte.

Explosionen und Materialmangel

An den neuen Banken für sich selbst waren die Pioniere langsam besorgt: Die Kräfte waren zu klein; Monster gestreckt war Logistik, wie wir jetzt sagen würden. Ja, diese Leute wussten, wie man Rooks mit herrlichen seetüchtigen Qualitäten buchstäblich mit einer Axt baut. Aber fast alle Elemente der Schiffs-Rigging mussten Tausende von Kilometern mit der Vollstraße ausführen. Trotzdem errichtete die Ziege Sokolov bereits 1716 das erste Schiff in Okhotsk - dem Oststrand, der Kamchatka erreichen konnte. Bald auf demselben Ladie, Ivan Jeriov und Fedor Lukin, bestand die erste Karte von Kamtschatka und Rauch. Und nach ein paar Jahren in Okhotsk gab es eine vollwertige Werft in Okhotsk, die das Ergebnis des königlichen Erlasses über die Errichtung der von Anna Ioannovna 21. Mai 1731 unterzeichneten Okhotsk-Militärfleisch auf der Gründung des Okhotsk-Militärflottes (Das Datum gilt als der offizielle Geburtstag der Pazifikflotte Russlands). In dieser Werft wurden 1737 der Heilige Peter und der Heilige Paulus für die Expedition von Vitus Bering und Alexey Chirikov 1737 gelegt. Der Name dieser Schiffe war bald die Gründe für den Namen der am weitesten entfernten Marinepost des Empire - Petropavlovsk-Kamchatski.

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Tracks, Händler erscheinen auf den langen Banken in den entfernten Ufern. Das berühmteste von ihnen wurde natürlich, Irkutsky (obwohl es in diesem Standort klar genau war) Händler Gregory Shelikhov, in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts, ein aktives handelsübliches Versand zwischen den Okhotsk, Kuril und Aleutianischen Inseln und Japan aufzubauen . Tatsächlich erstreckte sich die Pläne dieser erstaunlichen Person nach Indien, aber er hatte weniger als 50 Jahre gelebt, er hatte keine Zeit, um viel von ihren großen Ideen umzusetzen. Es hat jedoch viel Zeit gelähmt. Es waren Shelits, dass er 1783 die kommerzielle Expedition nach Alaska leitete, während der erste russische Siedlungen auf dem amerikanischen Kontinent gegründet wurden.

Apropos

Insgesamt wurden rund 60 verschiedene Schiffe in den Schiffbuilding-Werften in Okhotsk errichtet, in der russische Navigatoren die wichtigsten geografischen Entdeckungen im nordöstlichen Teil des Pazifiks begangen haben.

Shelikhov gehört zur Idee, ein nordöstliches Unternehmen zu schaffen, das ein paar Jahre nach seinem Tod in der aktiven Beteiligung des Schwiegers von Shelikhov Nikolai Rezanov (erinnert an das Grundstück von "Junites" und "Avos"?) Und Unterstützt Paulus, ich wurde die Grundlage für die Schaffung einer russisch-amerikanischen Firma. Von diesem Punkt an wird russische Gewerbeflüge im nördlichen Teil des Pazifischen Ozeans, es sei denn, es ist extrem aktiv. Nacheinander in einem riesigen Bogen von Kalifornien nach Kuril entsteht und stärkt russische Siedlungen. Wie für die Kuril-Inseln kam ihre Entwicklung in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts so aktiv, was sogar ein besonderer Laufzeit - Curilorsia entstand. Wie man noch einmal nicht an die Linien von Andrei Voznesensky aus dem Gedicht erinnert, was zur Grundlage der berühmten Theaterrechnung wurde: "In der Schlacht, Davydov und Highhes! Flog weg. Bericht: "Fünf orientalische Inseln Ihr Kaiser!" Die Rede hier geht um Kurille.

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Die riesige Region gleichzeitig war nicht nur von uns interessiert: Die Briten waren aktiv, und die Franzosen - die Expedition der letzteren unter dem Befehl von LAPEROSE in der fernöstlichen Karte, eine Reihe geografischer Namen, von der entsprechenden Straße zwischen Sakhalin und Hokkaido in die Bucht von Terne, im Nordosten des Primorskis Krai und der Bucht de -start in der Tatar-Straße.

Russen waren ein Schritt voraus. Die weitsichtigigen Politiker des Reiches waren jedoch bereits klar verstanden, dass die Kommunikation zu einem Extremen gestreckt wurde und dass mit der bestehenden Situation des Meisters der Meere, Großbritannien, ggf. die pazifische Küste Russlands blockieren konnte. Darüber hinaus sind die Briten in der Nähe der nicht frierlichen Basen - Hongkong und Shanghai. Der Krimkrieg bestätigte diese enttäuschende Schlussfolgerung: Trotz der heroischen Verteidigung war Petropavlovsk-Kamchatski aus dem zweiten Versuch ruiniert, und die Schiffe und Schiffe unter der russischen Flagge waren gezwungen, sich in der Amur Liman zu verstecken - da Gennady Nevelsky bereits geschafft hatte berühmte Entdeckungen. Für mehrere Navigationen wurden die englischen Frigates entlang des Okhotsks und der japanischen Meere auf der Suche nach einem zuverlässigen Einbau des Feindes gegriffen, aber meistens ohne Erfolg. Schwächerer Trost könnte nur die Tatsache sein, dass im Laufe seiner Swimsters britische Schiffe "Winchester", "Nanjing" und "Barrac" die für sie unbekannte Küste beschrieb, darunter mehrere extrem angenehme Buchten, von denen einer den Namen von erhielt Hafen kann. Es ist unwahrscheinlich, dass sie angenommen haben, dass sie dann in wenigen Jahren einen neuen Namen erhalten wird - das Goldene Horn, und der Posten von Wladiwostok wird sich an ihren Ufern ergeben, was dazu bestimmt ist, das Hauptrussland im Pazifischen Ozean zu werden.

Dazu ging es jedoch.

Geburt von Wladiwostok.

Sogar Mitte der 50er Jahre des 19. Jahrhunderts gaben der junge Gouverneur der Ostsibiriens Graf Nikolai Muravyov an, die ersten Legierungen der Siedler im Unterland von Amur zu organisieren. Im Jahr 1858 unterzeichnete er das Aigan-Abkommen, für den der höchste Dekret den Zusatz von Muravyov-Amur seinem Nachnamen erhielt. Und zwei Jahre später unterzeichnete ein russischer Diplomat-Graf Nikolai Ignatied das Vereinbarung Peking, wodurch die fernöstlichen Grenzen Russlands ihr endgültiges modernes Erscheinungsbild erworben hatten. In diesem Jahr und wurde das Jahr der Geburt von Wladiwostok.

In etwa in den gleichen Jahren wurde ein anderes Ding schließlich verstanden und ein anderes Ding: Das fernöstliche Besitz des Reiches, und ohne dass sie endlos aus dem Zentrum der Metropole entfernt wurden, erwiesen sich selbst Tausende von Kilometern zerstreut. Es ist nicht das, um sie zu entwickeln, aber zumindest auf den Hintergrund des extrem schlecht entwickelten Versands zu halten, schien Menschen mit einer unerträglichen Aufgabe angemessen zu sein. Mehr bewahren, gefolgt von klein. Und ein paar Jahre nach der Entstehung von Wladiwostok - als seine Interessenten alles klar auftauchten, wurde es für russische Alaska (übrigens, zehn Jahre zuvor, als während des Krimkrieges im nördlichen Pazifik das United Anglo-French-Squadron betrieben Die Verteidigung russischer Siedlungen auf dem amerikanischen Kontinent in St. Petersburger Schränken wurde nicht einmal berücksichtigt). Der spezielle Sonderzug des Tsarskoy-Gerichts in Washington Baron Glokan ist brillant mit der Aufgabe bewältigt (Amerikaner wurden nicht wirklich von dem Wunsch verbrannt, riesiges kaltes Land im Norden des Kontinents) und in den späten 1960er Jahren des 19. Jahrhunderts Alle Kräfte konzentrierten sich auf die Entwicklung des russischen Fernen Ostens.

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Diese Entwicklung war ohne Trading-Navigation undenkbar. Bereits 5 Jahre nach der Entstehung der Russen an den Ufern des Goldenen Horns wurden die ersten beiden Bots auf Wladiwostok-Werften gebaut - "Trepang" und "SuiFun" und zwei SCHUNONS, darunter Emilia, für den ersten zivilen Einwohner, dem Kaufmann Yakov, Semenov. Nach dem Vertrag mit dem Militärbüro lieferte Emilia Ladungen für Garrisons an der Küste und transportierte auch in China-Seekohl. Allmählich sind mehrere kleine private Reedereien, die hauptsächlich in Küstenschwimmen und Transport in der Nähe von im Ausland tätig waren, aber sie konnten keinen Durchbruch bei der Transportkugelbarkeit der Region hatten. Dies genießt natürlich ausländische Reeder, die kaum nicht vollständig in ihre eigenen Export-Import-Operationen in der Region eingehen. Der berühmte Forscher der Geschichte des russischen Tragens und der legendäre Chef der fernöstlichen maritären Reederei in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts Valentin Beankin in einem der Werke führte zu solchen Zahlen: "Im Jahr 1871 besuchte der Hafen von Wladiwostok 24 Werbung Schiffe. Davon nur 3 Russen; 8 Unter der englischen Flagge, 8 - unter Deutsch, 5 weitere unter anderen Flaggen. "

Eine solche Abhängigkeit von der ausländischen Flagge erhöhte eine Bedrohung für die Entwicklung der Region insgesamt.

Dobrotlot.

In vielerlei Hinsicht war auch eine ähnliche Situation auf der anderen See des Reiches - auf dem Schwarzen Meer, auf der Ostsee und dem Norden. Der Transport von Gütern aus / in russischen Häfen unter einer fremden Flagge war den Möglichkeiten der inländischen Reeders deutlich überlegen. In der Gesellschaft - aus der Provinz bis zu den Metropolitan-Schränken - verursachte das Verständnis, dass das Land ihr eigenes großes Reederei braucht. Am 22. März 1878 veröffentlichte die "Anrufe an die russischen Bevölkerung" mit einem Aufruf, um die Sammlung von Mitteln für den Erwerb und den Bau von Schiffen zu organisieren. Die Bereitschaft für einen solchen Anruf war so hoch, dass später die Gründer der freiwilligen Flotte (so entschlossen, ein neues Reederei, das Geld anzurufen, von der Methode freiwilliger Spenden gesammelt wurde), hatte den Betrag von zwei Millionen Rubel, es war genug Erwerben Sie die ersten drei Dampfer, die ziemlich erwartete Namen erhielten: "Russland", "Moskau", "Petersburg".

Im Frühjahr 1879 stimmte die Regierung der Position des freiwilligen Flottenunternehmens des Unternehmens zu, sodass das Gericht des neuen Unternehmens zunächst für Versandlinien im Fernen Osten verwendet werden sollte. Und im November desselben Jahres erschien diese Ankündigung in St. Petersburg Izvestia und in einer Reihe anderer Zeitungen: "Gesellschaft mit freiwilliger Flottenhilfe für die Entwicklung von Handelsbeziehungen mit Russen, chinesischen und japanischen Häfen des Ostaale Ozean Bequeme Mittel für die Einfuhren auf den Rand, und für den Ausfuhren von Fracht davon eröffnet sich aus der Zukunft von 1880 durch seine Dampfer, den richtigen Rohstoffreinigungsbericht zwischen Russland und den oben genannten Häfen. Der erste Dampfer wird um den 1. März der nächsten 1880 von Odessa geschickt, und dann im Falle der Frachtansammlung werden andere Dampfer zwischen der 1. Anzahl des März und dem 1. Mai unabhängig vom Dampfer in das Intervall geschickt Mit den vorhandenen bereits Lasten von der Kronstadt gesendet ... "

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Es ist in den fernen ostinalen Handelswissenschaften einzugehen, Händler behandelten die neue Idee der Regierung ziemlich skeptisch. Die Basis servierte elementare Mathematik. VOBOROTLOT basierte weit, in Odessa und hatte nur 4 Dampfer (Nizhni Nowgorod hinzugefügt); In der Zwischenzeit, in dem 1879. Port von Wladiwostok, besuchten rund 40 Außenhandelsschiffe.

Der Beginn des regulären (korrekten) Handelsversands, der fest mit den westlichen und östlichen Häfen des Reiches verbunden ist, wurde angenommen. Und die Voraussicht und die Aussichten des implementierten Planes, der sich selbst umgesetzt hat, bewiesen die Zeit selbst: Bis zum Ende der 80er Jahre des 19. Jahrhunderts waren kommerzielle Schiffe unter der russischen Flagge 30-40% der Tonnage in den Exportimport-Transport von / nach Vladivostok . Und in der Küste (entlang der russischen Küste) des Transports ist die inländische Handelsflotte nicht nur ein Kindergass, sondern auch eine Reihe von lokalen kleinen Reedereien - zu diesem Zeitpunkt hatte einen spürbaren Vorteil.

Weg

Die genaueste und Tarifbewertung der gigantischen Rolle, die die Gefäße der freiwilligen Flotte in der Entwicklung der Region gespielt wurden, gab Anton Pavlovich Chekhov, der im Herbst 1890 von einer Reise nach Sakhalin auf einem Dampfer "Petersburg" zurückkehrte. In einem der Buchstaben dieser Pore bemerkte er: "... Zivilisation ist mit einem Vaporoflot in den Fernen Osten gekommen.

In den vergangenen Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts hat sich die Flagge der russischen kommerziellen Meeresflügel in der Region ihre Anwesenheit stetig erhöht und dementsprechend seine Anteil an der Transportmenge.

Zu diesen Verkehrsmitteln waren sehr unterschiedlich. So ist die Aussicht auf den schnellen und relativ günstigen Weg in den Fernen Osten eines der ersten "eröffneten" des Innenministeriums, das zu dieser Zeit SAKHALIN SAKHALIN als Cortica aktiv benutzen begann (in der Tatsächlich Chekhov anhob seine berühmte Reise). Die Landfahrt war ein langer Straßen, unter den Kavallerie-Krankheiten, sowie sie flohen nach den Hunderten. DOBLOTLOT zum Transport von Kühltruppen wurde in 192 Rubel pro Person ernannt, was die Lieferung der Lieferung mehrmals reduzierte.

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Und im ersten Flug nach dem Fernen Osten, in dem der Versand "Nischni Nowgorod", unter dem Kommando des Captains des Lieutenants, wurde Kazazi von Odessa am 7. Juni 1879 erschossen, es gab 569 genaue Hardware, ein Konvoi sowie 730 Tonnen Fracht für Sachalin. Es war an Bord und 80 Tonnen kommerzielle Fracht, die von den Händlern der Brüder Zenzinov in Wladiwostok und Shanghai geschickt wurden. So wurde der erste Flug des Gefäßes des Breedflows dazu bestimmt, den Beginn der Handelsbeziehungen zwischen dem Zentrum Russlands mit seinen entfernten Überschländen zu stecken. Was die Kavallerie angeht, wurden alle an die Gesundheit an die Gesundheit geliefert, dabei, entsprechend den Polizeiberichten, verärgert, ohne eine einzige Beschwerde zu verursachen.

Etwas mehr als ein halbes Jahrhundert, diese traurige Erfahrung erwies sich als neu gefordert, als von Vladivostok, Finds und Vanino begann, um zu transportieren (einschließlich in risiko-neu ausgestatteten kommerziellen Schiffen des fernöstlichen maritimen Versands) Tausende und Tausende von Gefangenen In den Kolymacamps der Gulag.

Und der allererste Flug dauerte ein Rekord von 54 Tagen und verursachte eine echte Aufregung zwischen den wenigen Leuten des Fernen Ostens: Die Lokale war von der Realität und Effizienz der Transportbrücke mit Zentralrussland überzeugt. Ich freue mich an den Sakhalin-Volk und die Ware, am 10. August, Nizhni Nowgorod spielte von Vladiwostok von Vladivostok, um den Flug zurückzugeben, und hatte an Bord der ersten 6 Passagiere nach Odessa.

In der Tat war dieser Flug untersucht oder, wie sie jetzt sagen würden, experimentell. Ich habe seine Ergebnisse genehmigt, die Führung des BRETHLOT stellte die Aufgabe aus nächster Jahr, um Flüge regelmäßig zu machen. Und in der ersten, es war der reguläre Flug am 26. Februar von Odessa nach Fernost, ein Dampfer "Moskau" wurde veröffentlicht. Nun an Bord, zusätzlich zu den Passagieren gab es mehr als 800 Tonnen Fracht, die von 12 russischen privaten Handelsunternehmen an Wladiwostok, Nikolaevsk-on-Amur und Sakhalin, geschickt wurden. Unter dem Kommando des Captain-Leutnant Chirikova kam der Dampfer in 45 Tagen in Wladiwostok, dem 12. April, an. Nach einem neuen Stil - 25. April ist es dieses Datum, das der offizielle Geburtstag der fernöstlichen maritimen Seeversandgesellschaft (der Nachfolger des Doubrophots), der größten Transportunternehmen Russlands, der Sowjetunion und wieder Russland im Fernen Osten ist .

"Russische Güter durchdrang den Amur"

Alle russischen Verlader und Versorgern birierten die meisten flachsten Bewertungen über diesen Flug. So schickten die Besitzer des Handelshauss von Nerchinsk "BOUTINS" Brüder ein Telegramm, das am 31. August 1880 in den St. Petersburg-Vedomostas gedruckt wurde: "Wir haben Waren von Odessa auf 30 Tausend Pfund nach Nikolaevsk in großer Form geschickt. Russische Güter unter ihrer Flagge trat zuerst in den Amur ein. Begrüßen Sie das Aufkommen von ihnen als Beginn einer nationalen Handelsbewegung im Osten, äußern wir unser aufrichtiges Mitgefühl an alle, die diese nützliche und patriotische Angelegenheit entlassen haben, und wünschen Ihnen viel Erfolg der Weiterentwicklung. "

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In den seltenen Jahren musste die Freundlichkeit aktiv daran teilnehmen, die grandiose sozio-demografische Aufgabe der staatlichen Bedeutung zu lösen. Einerseits, nach der Bauernreform und der Beseitigung der Serfom im zentralen Teil des Landes, erschien eine große Anzahl von landlosen Bauern; Auf der anderen Seite ist der Staat mit riesigen Ländern im Osten gewachsen, von denen die meisten sowohl für die Erdefarmen als auch für das Management der Bauernwirtschaft ziemlich geeignet waren. Motivieren Sie die migrierende Bewegung und organisieren Sie es - dieses Programm war einer der Taste auf der Agenda. Die Staatsherausforderung erforderte einen staatlichen Ansatz. Am 1. Juni 1882 wurde ein Sonderrecht angenommen, das die Rolle des Staates in der Umsiedlung von Bauernfamilien in den Fernen Osten reguliert. Es veränderte sich, dass alle Kosten für den Bewegen des Staates übernommen werden. Es wurde auch eine Reihe anderer Vorteile vorgesehen, einschließlich der Zuteilung umfangreicher Grundstätte. Und seit 1883 begannen Tausende von Bauernfamilien aus Tschernihiv, Poltava, Kharkiv, Kuban, Voronezh, Kursk, Tambov, Nischni Nowgorod, Kherson, Astrachan und anderen Provinzen in Odessa. Das Meeresstadium der Neuansiedlung dauerte genau 20 Jahre - bis 1903, als die End-to-End-Bewegung an der transsibirischen Autobahn eröffnet wurde. Seit zwei Jahrzehnten wurden etwa 60 Tausend Menschen durch zwei Ozeane transportiert, ein wenig weniger als 30% von ihnen waren Kinder. In all den Jahren war der einzige Port des Sendens Odessa, der Ankunftshafen - Wladiwostok.

Es wäre falsch, zu glauben, dass das Genießen der aktiven staatlichen Unterstützung und ist ein staatlicher Proproplot, der sowohl die Lieferung von Waren als auch den Passagieren zwischen den westlichen und fernöstlichen Häfen des Reiches und dem Küstentransport im Pool monopolisiert. Auf der Schulter des Transens, Dampfer des Ropits - der russischen Gesellschaft der Reederei und des Handels, die sogar früher als der Kindergarten erstellt wurden, aber der Anzahl der Flotte und des Transportvolumens unterlegen. Was den dynamisch behandelten Transport zwischen russischen Häfen an der Pazifikküste an der Pazifikküste an ihnen beteiligte, beteiligten sich kleine Reedereien aktiv, einer nach einem anderen, der in Wladiwostok auftrat - es war dieser Hafen aus der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, das grundlegt, um die Russen zu beherrschen der riesigen Region.

"Die Herzbäder"

Die ersten privaten Reeders wurden in der Regel Händlern, Unternehmer, die an anderen schärfen, die Dynamik der Entwicklung des Territoriums fühlten, stärker auf der Suche nach den Vertriebsmärkten suchten, bedeutender, bedeutendere neue Richtungen der Handelsbeziehungen beherrschten. Einer der ersten war der Gründer des Handelshauss "O. V. Lindgolm und K '' Otto Vasilyevich Lindgolm, operiert sowohl angeln, Walfang und Transportschiffen. Wörtlich zog Alexey Vasilyevich Filippeus nach dem Verkauf von Alaska und der Liquidation des russisch-amerikanischen Unternehmens 1867 tatsächlich die Lieferung von Regierungsgütern an den nördlichen Punkten des Meeres von Okhotsk und Kamtschatka an. Filippeus, man könnte sagen, wurde der Gründer des normalen russischen Handelsgewässers in den Gewässern des Meeres von Okhotsk, die eine ganze Pleidung erfahrene Segler erwecken. Im Allgemeinen war die Generation, wenn nicht die Discovers, dann die "Primarbers" die Erzeugung erstaunlicher Menschen - um neue Länder mit wirklich russischer Umfang und Patriotismus zu diskutieren. Eine der zahlreichen Zeugnissen ist ein Dokument, Linien aus dem beobachteten Journal des russischen Cruiser-Kreuzer, der während des Schwimmens dieses Schiffes 1885 in den fernen östlichen Meeren aufgenommen wurde: "... der Kommandant und die Offiziere des Klammer waren am Juli anwesend 25, wenn von Herrn Philippeus geweiht, der Tempel auf dem Grab der gefallenen russischen Verteidiger von Petropavlovsk. "

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Ein solcher vielseitiger Mann und der echte Patriot des Fernen Ostens waren der Schöpfer eines der ersten privaten Schiffe in der Region Mikhail Grigorievich Shevelev. Im Sommer 1879 stellte er seinen Plan für den regulären Versandbericht in St. Petersburg im Fernen Osten vor. Infolgedessen schloss die Regierung im selben Jahr einen Vertrag mit ihm, der zwei reguläre Linien zur Verfügung stellte: Vladivostok - Nikolaevsk-on-Amur und Wladiwostok - Shanghai - Hankou. Die Beurteilung, die 1896 im offiziellen Bericht des Gouverneurs der Region Kamursky von Sergey Mikhailovich Okrug in der Region 1896 im offiziellen Bericht des Gouverneurs der Region Kamurovsky in den 1896 ergab Die Häfen der Region Primorsk und die offenen Häfen von Korea, Japan und China werden bisher mit der richtigen Gesundheit unterstützt. " Das für die Breite des Interesses, ein reicher Horizont und ein Engagement in öffentlichen Prozessen, genügt, um zu sagen, dass Shevelev ein ehrenamtlicher Treuhänder des östlichen Instituts in Wladiwostok (die erste Universität im russischen Fernen Osten) und Teil der Kommission auf der Kreation war der ersten navigativen Klassen in Wladiwostok (der Prototyp der aktuellen maritimen staatlichen Universität nach Admiral Nevelsky).

Eine herausragende Rolle in der Organisation des regulären Versands am Pool wurde auch an diesem Tag mit einem sehr seltsamen Namen gespielt - die Naval-Reederei der chinesischen Eastern Railway (CER). In dem höchsten Dekret wurde betont, dass diese Schiffe für diese Fracht- und Passagiere zu einer Fortsetzung des großen sibirischen Weges werden sollen, die an die Häfen des Pazifischen Ozeans und des Rückens geschickt werden. Natürlich sorgten die anfängliche Flotte der Reederei die Bedürfnisse des Straßenbaus, aber in der Zukunft - in den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts -, wie die Tonnage zunimmt, stärker in regelmäßiger Cargo-Passagiertransport. Im Zeitplan der Versandunternehmen der Cer. Für 1902 gab es bereits zehn regelmäßig (von mehreren bis Hunderten von Flügen in der Richtung pro Jahr) der Versandzeilen. Selbst in einer solchen komplexen Richtung, wie Ola, Gorya, Tigil, Petropavlovsk, Kommandantinseln, Anadyr, führte das Unternehmen 4 Flüge zur Navigation auf.