K-211 Petropavlovsk-Kamchatsky es un proyecto submarino de cohete atómico 667 Klum "Kalmar", que forma parte de la flota del Pacífico de Rusia.
Historia de la nave
El 16 de marzo de 1976 está inscrito en las listas de naves de la Marina como K-211. Se colocó en el IP "Sevmash" MP en Severodvinsk el 19 de agosto de 1976, la fábrica número 394. Formó parte de la 331 Obrsrpl de la Flota del Norte de la Armada de la URSS. El 23 de mayo de 1981, K-211, cuando siguió la base del polígono BP, se enfrentó a un submarino confiado por los fragmentos del Cuerpo que permanecen en el sitio de colisión como un submarino de clase de Verdezh estadounidense. El choque ocurrió debido a la culpa del comandante del submarino estadounidense, maniobrando peligrosamente en la zona de las esquinas del curso de alimentación durante el seguimiento secreto para nuestro ministro de cohetes. En las fuentes de inglés, la única colisión durante este período ocurrió en el SCEPTER HMS BRUTHS (S104) de la clase SUFTSHUR.
Después de este incidente, el K-211 fue entregado a DOC en el pueblo. Chalmpushka, donde se reparó la reparación del estabilizador de alimentación horizontal y reemplazando el tornillo derecho dañado. En julio-agosto de 1982, RPKSN K-211 (Capitán Commander 2 Rango A. A. Berzina, un Capitán Senior Capitán 1 Rango V. M. Busyrev) hizo buceo a largo plazo alrededor del perímetro del Océano Ártico. En septiembre de 1982, los NGS del General del Ejército del SSS de la URSS de la URSS, Akhromev S. F. En septiembre-noviembre de 1984, una segunda transición transartica a lo largo de la ruta Luba-Kamchatka, la bahía de Krasheninnikov (Comandante Capitán 1 Rango de Zakharov LV, Senior a bordo El victorio de Agafonov del contador, entró en la 25 división de PL 2 Flotilla pl ToF, Vyyuchinsk. En 1989 -1993, hubo una reparación y modernización promedio planificada a la "estrella" de DVZ (G. Bolshoi Stone, 72 Obrsrpl TOF). En 1996, junto con APXSN K-223 y el K-530, producían un BR en el objetivo costero. 15 de septiembre de 1998 recibió el nombre "PetroPavlovsk-Kamchatsky". Actualmente se encuentra en 25 divisiones del sqader Sub-16 Squadron.
Comandantes
* Zakharov L.V. 1978-1988 (1 tripulación)
* Skvortsov v.b 1988- (1 tripulación)
* Kovalev i.e (2 tripulación)
* Denisenko V. (2 Equipo)
Características principales
Tipo de barco RPKSN 2 generación
Designación del proyecto 667 Kalmar
Desarrollador del proyecto TCBMT "RUBIN"
Jefe de diseñador Kovalev S. N.
Clasificación de la OTAN "Delta-III"
Velocidad (superficie) 14 nodos
Velocidad (bajo el agua) 24 nodos
Profundidad de la inmersión de trabajo 320 m.
Limite la profundidad de buceo 560
Autonomía de la natación 90.
Personal 130.
Dimensiones
Superficie de desplazamiento 10600.
Despido bajo el agua 13050
La mayor longitud (por kv) 155
El ancho del casco es NAB. 11.7
Sedimento medio (por kvl) 8.7
PowerPoint
Paroturban AEU
2 Reactores de agua de agua VM-4C con una potencia térmica total de 180 MW,
2 gtza con un geek de 20,000 hp,
2 ATG 3000 KW cada uno
2 grupos de AB,
2 dg de 460 kW,
2 ed Economic Stroke of 260 HP,
2 ejes de remo
2 tornillos de remo de cinco puntas.
Armamento
Armas de torpedo-mía
4x533 y 2x400 nasal tata
16 torpedos, pueden transportar minas en lugar del torpedo a 24.
Brazos de cohete
16 PU BrPl R-29R (RSM-50)
(Clase. OTAN - SS-N-18 MOD.1 / 2/3 "Stingray")
PVA
2 sets "STRELA-2M".

Cualquier estado en todo momento podría caracterizarse al analizar tres aspectos principales, a saber: el nivel de libertad de los ciudadanos, el método prevaleciente para regular las relaciones públicas, el desarrollo de las estructuras de poder y las fuerzas armadas. El último elemento es de gran importancia incluso en el mundo moderno. ¿Parecería por qué hoy necesitas un ejército fuerte si la mayoría de los conflictos militares a gran escala se terminaron en el siglo XX? Después de todo, hoy simplemente no hay problemas internacionales significativos. Sin embargo, el siglo XXI, como lo muestra los últimos eventos, no es un "oasis" de la estabilidad. La mayoría de los estados no confían en otros representantes de AREN internacional. Dicho modo de interacción es una bomba de cámara lenta, que puede resultar en el futuro a una guerra de pleno derecho. Que esto no sucede, los Estados están obligados a aumentar el poder militar para suprimir ningún tipo de provocación. Cabe señalar que en algunos estados hoy en día ya hay unidades altas y listas de combate. La Federación Rusa pertenece al número de esos países. Como parte de sus fuerzas armadas, hay una flota naval del Pacífico, que tiene una historia extremadamente interesante y una serie de características características.

Marina de la Federación Rusa.

La flota es el grupo principal de combate en el agua. A lo largo de la historia, este tipo de tropas se actualizó y se volvió cada vez más mortal. En cuanto a Rusia, nuestro estado no siempre es famoso por las fuerzas navales desarrolladas, si las comparas con divisiones similares de Inglaterra, España y Portugal. Sin embargo, Peter I "Salida a Europa" hizo posible desarrollar un nuevo sector de arte militar. Hoy en día, la Federación Rusa es uno de los componentes de las Fuerzas Armadas del Estado. Tiene su propia estructura y una serie de tareas funcionales caracterizadas por los detalles.

Composición de la marina

La estructura de la marina se puede considerar desde dos posiciones. En el primer caso, es necesario tener en cuenta las unidades individuales incluidas en el género presentado de las tropas. Hasta la fecha, están presentes:

• fuerzas superficiales y subacuáticas;
• aviación marina;
• flota de las tropas costeras.

Pero además de la división en estructuras de poder específicas, toda la Armada de la Federación de Rusia se divide en ciertas partes formadas por la necesidad estratégica y la ubicación territorial. En consecuencia, asignan:

• Báltico.
• Del Norte.
• Caspio.
• Mar Negro.
• Flota del Pacífico.

La última agrupación es una de las más escalas, dada el número de equipos y personal.

Marina de Rusia - Flota del Pacífico

Hasta la fecha, la Federación de Rusia es uno de los países más grandes de territorialidad. La flota en este caso es una forma de proteger las principales salidas del poder al océano mundial. Rusia es una agrupación militar del mismo tipo de tropas en las fuerzas armadas del estado. Tiene una gran cantidad de medios técnicos especiales. Con su ayuda, la agrupación garantiza la seguridad en la región de Asia-Pacífico.

Verdaderamente la historia legendaria del grupo militar presentado dirigió su popularidad y autoridad. Este hecho se manifiesta en la existencia de una fecha conmemorativa sobre esta división estructural de las Fuerzas Armadas. Así, el 21 de mayo es el día de la Rusia Pacífico.

Período imperial en la historia de la agrupación del Pacífico de la Armada.

El territorio de la Federación Rusa se extiende por muchos kilómetros. Por lo tanto, el estado tiene muchas salidas al mar. Pero la flota del Pacífico no existía siempre. El punto de partida en su historia es de 1716, cuando se creó el puerto militar de Okhotsk. Durante mucho tiempo, esta ubicación fue la base del mar principal en los territorios del Lejano Oriente. La siguiente etapa del desarrollo del elemento estructural de la Armada fue de 1731. Esta fecha marcó el surgimiento de la flotilla militar de Okhotsk, cuyo decreto fue dado a la Emperatriz Anna John.

La flota del Pacífico recibió su primer bautismo en 1854. Del 18 al 24 de agosto, dos naves, "Aurora" y "DVINA", proporcionaron resistencia a las fuerzas del escuadrón anglo-francés. A principios del siglo XX, el imperio ruso comienza a aumentar el poder del grupo pacífico en relación con la exacerbación de conflictos con Japón. Durante este período, el Pacífico se basa en el artículo. , conocido como Port Arthur.

En 1904, durante la guerra rusa-japonesa, la mayoría de la flota imperial fue destruida, ya que las fuerzas enemigas en el mar eran superiores.

La flota del Pacífico de la Armada Rusa desempeñó un papel importante en el proceso de convertirse en el poder de los soviéticos en el Lejano Oriente en 1917. La mayoría de los marineros agrupados lucharon por la formación del régimen "rojo". Sin embargo, se disolvió la flota del Pacífico en 1926. La restauración de la división ocurrió solo después de 6 años. Y desde 1937, la Escuela Naval del Pacífico comienza a funcionar. Durante la Segunda Guerra Mundial, la división luchó con los alemanes y los japoneses.

Después de la independencia de la independencia de la flota del Pacífico de la Armada de Rusia, la composición de la cual se presenta en el artículo, comenzó a desarrollarse rápidamente. La evolución de esta división de las Fuerzas Armadas se explica simplemente. Lejano Oriente representa importantes importancia estratégica. Por lo tanto, su defensa es una tarea primordial. De acuerdo con esto en 2000, comienza la actualización técnica total de la flota del Pacífico.

Hasta la fecha, la subdivisión presentada es una de las más listas para el combate, si analiza toda la estructura de la Armada. La flota del Pacífico de la Armada Rusa, que se puede encontrar en Internet, tiene una gama de direcciones funcionales que se presentarán a continuación.

Agrupación de tareas principales

Hasta la fecha, hay muchas preguntas sobre lo que la flota del Pacífico de la Armada está involucrada en la Armada Rusa, cuya composición se presenta en el artículo? Incluso a pesar del clima relativamente paz, reinando en toda la comunidad internacional, el grupo militar mencionado en el artículo realiza una gran cantidad de tareas funcionales.

1. La flota del Pacífico de la Armada Rusa garantiza el mantenimiento de las fuerzas estratégicas en la preparación del combate para contener la posible agresión nuclear.
2. La agrupación protege las principales áreas económicas de la región bajo control.
3. Asegura la implementación de cualquier tipo de acciones de política exterior: visitas comerciales, ejercicios, operaciones de mantenimiento de la paz, etc.
4. Flota del Pacífico de la Marina de Rusia, cuya foto se presenta en este artículo, también participó en garantizar la seguridad de los envíos.

Por lo tanto, la División implementa tareas importantes en la región del Lejano Oriente. Para garantizar la efectividad de las funciones principales en el mar de Okhotsk, varias bases de datos del grupo operan a la vez. Hasta la fecha, hay cinco lugares principales donde se encuentra la flota del Pacífico de la Marina. Vladivostok es la base principal. Además de ella, la composición técnica y del personal del grupo se encuentra en Fokino, Bolshoi Stone, Vylyuchinsk y el puerto soviético. Por lo tanto, la frontera del Lejano Oriente se superpone a la vez en varias direcciones, lo que permite que la formación implemente de manera efectiva sus tareas.

Equipo técnico de la flota del Pacífico.

La agrupación del Lejano Oriente de la Armada hoy incluye una gran cantidad de equipos de diferentes tipos. Hoy, la base de la flota del Pacífico son los siguientes medios técnicos, a saber:

Si analiza el componente técnico de la flota del Pacífico con más detalle, es la base de los cranesers del proyecto Orlan, el destructor Sarych, los barcos de albatros lácteos, los barcos de cohete, los barcos de cohetes de relámpago y el submarino TD Elite Los unidades tipo son grandes y pequeños submarinos atómicos "Antey" y "Pike-B".

Características de la composición organizacional de la flota del Pacífico.

Cabe señalar que en la estructura de la unidad no solo hay fuerzas submarinas y superficiales, sino también algunas formaciones especiales. Por ejemplo, la agrupación de marines, misiones antiaéreas y divisiones de los datos de formación está desempeñando gran importancia para garantizar el desempeño efectivo de las tareas funcionales, así como un alto nivel de seguridad en el límite del lejano oriente.

Pero hay una pregunta lógica que la flota del Pacífico de la Armada de Rusia es famosa, además de la base técnica mencionada. La respuesta es el legendario barco de la nave "VariG".

Flagman Tof

La flota del Pacífico de la Marina de Rusia, la base de la cual se encuentra en Vladivostok, tiene un barco importante y principal. El buque insignia del proyecto 1164 "VariG" se redujo en 1982. A pesar de su edad, el barco es ideal para la misión de combate de la modernidad. Es capaz de desarrollar la velocidad de hasta 32 nudos. La autonomía de la natación puede durar alrededor de 30 días. "VariG" puede contener 680 equipos en su junta directiva y superar una distancia de 7,000 millas. El indicador de desplazamiento de agua del vehículo es de 11,300 toneladas.

En cuanto al poder militar, el crucero de misiles Varyag puede competir con muchos barcos modernos. El armamento insignia consiste en varios elementos. Eso:

• helicóptero "KA-27";
• 2 complejos antiaéreos "OSA";
• 2 dispositivos torpedos;
• 8 complejo de misiles antiaéreos "Fort";
• 16 "volcán" tipo instalaciones;
• 6 instalaciones "AK-630";
• una instalación "AK-130".

Por lo tanto, el barco, si tenemos en cuenta sus características técnicas, puede llevar el estatus emblemático con dignidad.

Actividad insignia

Incluso teniendo en cuenta el estado autorizado del barco VariG, es un crucero de cobertura de combate, que se puede usar para realizar misiones de combate, que ya se ha indicado anteriormente. Los ejemplos más vívidos de la actividad insignia ha sido recientemente su participación en varias operaciones. Primero, Varyag participó en los ejercicios navales de la India rusa, que tuvo lugar en 2015 del 7 al 12 de diciembre. En segundo lugar, el 3 de enero de 2016, el crucero cambió el barco "Moscú" y aseguró la actuación de un combate. Su principal objetivo era cubrir el aerolímparo de la Fuerza Aérea de la Federación de Rusia, que actuó en ese momento en el territorio de Siria. Todos los objetivos establecidos antes de que se completaron el vangológico. Por lo tanto, para el verano de 2016, el barco regresó a Vladivostok con toda la tripulación en su junta directiva.

Conclusión

Entonces, intentamos descubrir la condición técnica y las tareas principales que la flota del Pacífico de la Armada de Rusia. Vladivostok es la base principal de la formación de hoy. Cabe señalar que la agrupación es una de las divisiones más mortales y desarrolladas como parte de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia. Por lo tanto, por la seguridad de las fronteras marítimas del lejano oriente de nuestro poder, no se puede preocupar.

En junio de 1942, GKO tomó una decisión sobre la transferencia de varios buques de guerra del Lejano Oriente en apoyo de la Flota del Norte.

Para este fin, en enero de 1942, se construyó un "abrigo de piel de hielo" sobre el "rativo" de EM para estudiar la fuerza del caso, un amplio cinturón de barras y tablas de madera en el área de Waterlinia (en la nariz dual), cubriendo La carcasa del barco durante toda la longitud, incluido el tramer. En el interior, se instalaron refuerzos adicionales de las vigas y los cuadrados de la caja de metal, así como los largueros de madera y los pilotos, magullados con barras de madera entre lados. En todas partes, incluidos los tanques a bordo, los sensores instalados para determinar la presión sobre el cuerpo del barco. Las pruebas de funcionamiento realizadas en la "Regla" en invierno y en la primavera de 1942, mostraron que la presencia de "abrigos de piel" hizo posible aumentar la presión libre de problemas a bordo 10 veces.

El 8 de junio de 1942, el Almirante de la AMNRIBILIDAD NARIBA N.G. KUZNETSOV firmó una Orden Nº 0192 para la transición de la Expedición de Propósito Especial - EON-18. La estructura de los buques de guerra incluye: el líder "Baku" (Capitán de Comandante 3 Rango B.P. Belyaev), EM "Razonable" (Comandante Captain-Lieutenant V.V. Fedorov), Em "Funny (Comandante Capitán Lieutenn N.I. Nikolasky) y um" Zelenty " (Comandante Captain-Lieutenant T. Karukka).

Comandante EM "Razonable" Capitán Lieutenant V.Pedorov 1942

Em "Razonable" y el comandante del líder "Baku" Captain 2 Rank B.P. Belyaev.

El comandante de la expedición fue nombrado comandante BEM TOF Captain 1 Rank Bi Cucukhov (en 1936, siendo el comandante de EM "Stalin", hizo la transición del norte al estilo del estilo de Kronstadt a Vladivostok. Por cierto, luego en la transición a Em "Zakov" participó y V.V. Fedorov).
El Comisario Militar fue nombrado Comisario de Batallón P.A. Samamilov, Jefe de la Sede de Senderismo - Capitán 2 Rango L.K. Beknev, The Banipship Engineer - Ingeniero Capitán 2 Rango A.I.DUBROVIN (también participando en el cableado de EM "Stalin and Zakov" por Sea), El ingeniero insignia Capitán 3 Rango SI Samorons.

Jefe de la sede de la campaña Capitán 2 Rango L. Beknev y P. Samamilov.

El jefe del cableado de los buques fue nombrado por el famoso explorador polar del héroe de la Unión Soviética del Capitán 2 Rango M.P. BEURNOV, EL CAPITANO DE HIELO - Los famosos navegantes de la flota de rompehielos del Capitán 3 Rango v.I. Kalinich T. Balinich. La exploración de hielo fue encargada de liderar el piloto polar I.I. Involencia.

Por primera vez en la historia de la conquista del Ártico, nuestros marineros militares tenían que hacer una transición a lo largo de la ruta del mar del norte en la dirección de este a oeste.

La salida de los barcos de Vladivostok fue programada para el 15 de julio de 1942. La gestión de la EON - 18, que se suponía que se suponía que se implementaba en las 3 etapas, se alquiló desde Vladivostok a la Bahía de Providence (2877 millas) - On Command y sede de TOF. Desde la bahía de la providencia hasta aproximadamente. Dixon (2955 millas) - A la sede principal de la Armada. Desde aproximadamente. Dickson a los polares (1297 millas) - en comando y sede de la SF.

Para facilitar el cableado de barcos en hielo, el suministro de su combustible y materiales se sintió atraído por 3 rompehielos lineales, 3 cisterna y 2 transportes. Todos los preparativos para la campaña que tardaron 1,5 meses aprobados en condiciones de complejo secreto. La leyenda oficial de la preparación de los buques fue para reubicar la división de los Em a Kamchatka. Acerca del verdadero objetivo de EON-18 sabía un círculo muy limitado de personas.

El tiempo fue cortado. La composición personal de los barcos trabajaron junto con los trabajadores de Vladivostok "Dalvoda" de la oscuridad a la oscuridad, primero en el muelle, luego en la pared de la planta, donde las obras ya estaban asustadas. Según la experiencia de la "Regla" en el líder "Baku" y otros barcos de la expedición de su cuerpo estaban "con un abrigo de piel", cuyo borde inferior estaba debajo de la línea de flotación durante 3 m., Y en la nariz Fue doble y alcanzó una quilla. El borde superior habló de agua durante 1 m. Para los receptores de calefacción de bombas de turboculación y kingstones, se montaron el vapor saturado de tuberías.

Para nadar en hielo, un tornillo regular (bronce) se reemplazó con hielo (acero) de diámetro reducido, con cuchillas removibles, esto permitió tener una velocidad de velocidad de solo 8 nodos. El segundo regular con un giro especial permitido en agua limpia desarrollar la velocidad hasta 24 nudos, es decir, Guarde la nave cualidades maniobrables suficientemente altas. El líder "Baku" tenía un geu trivial, por lo que se instaló el tornillo de hielo en el centro de Valia, y las cuchillas de los tornillos extremos regulares tenían un rubor. Todos los dispositivos de envío se instalaron en los amortiguadores para evitar fallas cuando la vibración de la vivienda durante la natación de hielo.

La modernización de las armas antiaéreas se completó, en lugar de una herramienta semiautomática de 45 mm 21k instalada 37 mm Automata 70k. En el líder "Baku" - 6, y en los destructores en la cantidad de 3 piezas.

Todos los barcos llevaron a cabo la reparación necesaria de mecanismos. Además del personal de los oficiales del BCH 5, las tripulaciones incluyeron además asistentes de los comandantes del BCH-5 en el cuerpo y 2 buceadores pesados \u200b\u200bcon equipo.

Después de completar todo el trabajo, había pruebas en ejecución durante varios días. Por supuesto, las cualidades náuticas y maniobrables de los buques han cambiado, pero estaban preparados de manera confiable para la transición a través de los mares del Ártico.

Finalmente, toda la cocina se quedó atrás. Habiendo aceptado el combustible y las reservas necesarias, los barcos se fueron en la redada y se anclaron en el Bósforo Oriente Bósforo. En la mañana del 15 de julio de 1942, el Comandante del Vicealmirante I. YUMASHEV fue criado por cada barco de expedición, deseó las tripulaciones de los buques de natación felices y el éxito de combate en la lucha contra los invasores alemán-fascistas en el norte.

A las 11.00, los barcos de la EON-18 - "Bakú", "Razonable", "Furioso" y "celo" en la columna de Brilwered fueron colgados. El 17 de julio, los barcos entraron en la bahía de De-Castries, donde se reponen la reserva de combustible, agua y comida, y al día siguiente continuaron su camino. Estrecho tártaro al mar de Okhotsk y más a Petropavlovsk-Kamchatsky.

Em "razonables" en la transición.

Puente "razonable"

Bajo la noche del 18 de julio, luego de la columna de Brinks Terminal, el "celoso" colabuminado con el transporte de "Torny", recibió un daño significativo en la nariz y el 19 de julio, fue remolcado al puerto soviético, y luego se excluyó de la EON -18. El resto de los buques de expedición continuaron su camino.

Al amanecer el 22 de julio, al acercarse al primer estrecho de Kuril fue notado por buques de guerra japoneses, "por casualidad", lo que resultó en el área. Todas las naves soviéticas desempeñaron las alarmas de combate y fortalecieron la observación de agua y el aire para eliminar la posible provocación. Los barcos estaban divididos pacíficamente, y en la tarde del 22 de julio, EON-18 fue a Avackinsky Lip y se puso anclada en B.Taria. Después de rellenar las existencias, la expedición abandonó Avach y tomó el curso a Chukotka.

El mar de Bering conoció a los marineros soviéticos muertos y niebla, acompañándolos a la bahía de la providencia. El 30 de julio, los barcos llegaron con seguridad a Chukotka, dando un ancla a B. EmbA. En la redada, estaban esperando el transporte, el petrolero "Lok-Batan" y el vaporizador "Volga", que fue instruido para acompañar al EON-18 en la pista de altas costas. En el "Volga", en particular, hubo reservas de propiedad de emergencia y rescate, una cremallera, un suministro de alimentos de dos meses, reserva de combustible en barriles y tanques. Esperando un rompehielos lineales "A.Mikoyan", que hizo un increíble avance a través del mar negro y mediterráneo en noviembre de 1941, y luego el Canal de Suez a lo largo de la costa este de África, pasada la esperanza de M. Dobre, alrededor de M.Gurn to SAN Francisco, desde donde el barco fue a B.Provide la conexión con el EON-18 en el líder y los destructores, se inspeccionó una inspección de edificios, tornillos, se eliminaron mal funcionamiento y se eliminaron las fallas separadas, inevitables en una campaña tan grande. Por lo tanto, al acercarse al Pierce "Disfrutado" traído en el frasco desconocido, el tornillo regular y la punta del eje. El comando de la EON-18 decidió reemplazar el tornillo para a flote.

La operación fue muy difícil. A la popa "furiosa" se acercó al transporte "Bielorrusia", desde donde se publicó el tornillo dañado del destructor en los cables de la pluma de carga. En el cable de acero bajó una llave de capa pesada, que dilatada en la tuerca fijó el tornillo. Con la ayuda de Taly, la llave se convirtió en un cuarto de facturación hasta que retiraban la tuerca. Sin embargo, el tornillo del cono del eje de remo no se disparó. Después de una inspección de buceo, se decidió eliminar la explosión dirigida por el tornillo dañado. La experiencia ha tenido éxito. Después de eso, el tornillo dañado fue reemplazado por un tornillo de repuesto con "razonable", que también exigió una gran habilidad y fundición.

El 9 de agosto, cuando se completaron las principales obras, en B.Provity, un rompehielos lineales "A.Mikoyan" (COMANDER CAPTANT 2 RANGE YU.V.HLEBNIKOV) ingresó.

Líder "Baku" (eliminado de "razonable")

El 15 de agosto, los transportes fueron sacados con anclajes, y no al día siguiente, los barcos de combate. Por la tarde en el mar de Bering, M.uelen se reunió con el primer hielo. Más de dos días se abrieron paso a través de ellos, dominando una nueva táctica de vela de hielo para buques de guerra. Fue especialmente difícil personalmente el personal de las máquinas turbinistas, cuando las válvulas de cierre se programaron para 300-400 veces después del reloj, realizan comandos sobre cómo cambiar el curso del barco. El rompehielos "A.Mikoyan" tuvo que elevar los destructores, luego ayudar a el transporte. Se quedó claro que no podía hacer frente a su cableado.

18 de agosto de b. Providence llegó a un rompehielos "Admiral Lazarev", en el que fue la cabeza de la publicación M. Beluusov. Sin embargo, a pesar del trabajo de dos rompehielos, la expedición promovió muy lentamente. En el enfoque del estrecho largo, la vibración de la vivienda en el destructor "razonable", el flip de la hélice regular (izquierda) se interrumpió. Los buzos, descendiendo en agua helada, cortan una parte del uno, pero el tornillo resultó estar completamente desequilibrado y fue posible trabajar, no excediendo los 50 OH. min.

Después de pasar el estrecho de Long, el líder "Baku" y Em "Divertido" a principios de septiembre se convirtió en ancla en la redada de la bahía de Pevek Chaunsk Labe. Sin esperar "razonables" y otros buques, se dirigieron a b. Barnchik Este segmento del camino, una longitud de 212 millas de EON-18 superó con una velocidad promedio de solo 2.89 nodos. En la isla de la isla, rompiendo a través de hielo pesado, "Baku" y "furioso" se fue con pequeñas profundidades de la orilla (descendimos el barco en el agua y caminamos con su velocidad, según las industrias). "Razonable" fue a Marrushey y se sujetó con hielo pesado.

Por la tarde, los equipos especiales de los marineros se fueron en el hielo, lo socavaron, se subieron. A veces, más de un día, EM lograron pasar solo 30-40 metros. Hubo un momento en que el vehículo se atornilla congelado congelado en el campo de hielo, y pudieron liberarlos solo con la ayuda de buceadores, que se cortaron con vapor de hielo.

El 31 de agosto, se llegó a otro rompehielos en la ayuda de la expedición: el buque insignia de la flota ártica soviética "I.Stalin". Parecía un barco de combate: el cuerpo estaba camuflado con rayas blancas y negras, en la cubierta y las superestructuras donde había 4 herramientas de calibre de 75 mm, varias pistolas antiaéreas y ametralladoras. Ya 3 rompehielos de salida "razonable" del hielo. Sólo el 11 de septiembre, los Destructores lograron entrar en el Mar Siberiano Oriental, donde en b. Ambarcchik de los tanques de combustible del petrolero Donbass de la nave llena de aceite de combustible.

El cautiverio de hielo "razonable", que duró del 26 de agosto al 8 de septiembre, no pasó sin rastro, el cuerpo del barco recibió graves daños. Pero los marineros continuaron obstinadamente su camino.

11 de septiembre de 1942 de nuevo agua pura.

En tales condiciones, el EON-18 se abrió camino a través del Mar Siberiano Oriental al Mar de Laptev. Allí cayeron en una tormenta fuerte (hasta 8 puntos). Las caídas de la natación en los marineros de agua pura no se sintieron de la mejor manera. El líder y los "enfurecidos" pasaron más de forma segura a través del hielo pesado del Mar Siberiano Oriental a Tiksi, donde se hizo la inspección de los edificios, se reponen las reparaciones menores de las reservas de combustible. Para agua limpia, "furiosa" casi todo el camino se fue en un tirón de líder, porque No se pudo desarrollar de forma independiente la velocidad de más de 7-8 nudos debido al remo del eje de remo obtenido en B.Provia. En el remolque, los barcos se fueron con una velocidad de 12 nudos.

El comandante del V.V. Fedor "razonable" en el puente del Destructor, el mar de Laptev.

A pesar de las medidas adoptadas oportunamente para preservar el secreto de la transición, el comando fascista alemán, gracias a los servicios de la inteligencia japonesa, aprendió sobre el movimiento de la expedición y se estaba preparando para atacar a nuestras comunicaciones árticas y puertos para destruir barcos y rompehielos EON-18 .

En la operación bajo el nombre de CODENATE "WUNDERLAND", "Lindero de bolsillo" "Admiral Sheer" y 5 submarinos participaron. El crucero salió de Narvik el 16 de agosto y, habiendo alquilado una nueva tierra desde el norte, entró en el mar de Kara. Los barcos dejaron sus bases durante 6 días antes.

El enemigo esperaba que a mediados de agosto, la caravana soviética entrará en el mar de Kara, donde se convertirá en una ligera presa de un crucero pesado. El PL 601 y 251 fue para garantizar el asaltante de datos sobre el movimiento de la caravana y sobre el entorno de hielo, y el resto es cubrirlo desde el mar de Barents.

Sin embargo, los marineros heroicos del recipiente del hielo "Alexander Sibiryakov" y Polarkers. Dickson emitió esta operación de los alemanes, y el comando de la SF y la Flotilla Militar de Belomor aceptaron todas las medidas para garantizar la portada del EON-18 al realizar una operación especial bajo la orientación general del Comandante SF.

Así que la aviación de la Flota del Norte ha intensificado sus actividades en la polariaría de la aplicación de una serie de golpes poderosos en los aeródromos enemigos, de los cuales el enemigo podría producir incursiones en la EON-18. En los cobertizos de mares Kara y Barents con una tarea para contrarrestar los asaltantes alemanes, se desplegaron las posiciones de nuestros submarinos. Cuando la caravana se acerca a las áreas de alcance de nuestra aviación de combatientes, este último estaba en plena preparación de combate para cubrir los barcos del aire.

Desde Tiksi, la expedición se lanzó el 19 de septiembre, impulsada por el rompehielos "Krasin". En el estrecho de Wilkitsky en el enfoque del mar Kara, el EON-18 se trasladó al aumento de la preparación del combate. Las tripulaciones han sido implementadas por las opciones de defensa colaborativa.

24 de septiembre, los barcos y los barcos estaban anclados en el puerto. Dixon - La preparación comenzó en el último paso de la transición. En el "furioso" con la ayuda de un Caisson, especialmente entregado desde Igarka, con gran dificultad eliminada del eje roto un tornillo regular, y el hielo en otro eje fue reemplazado por el repuesto. No fue posible arreglar el eje grupal, por lo que toda la distancia del camino a Vaengi, el destructor caminó debajo de una máquina. En el "razonable" con la ayuda de los buceadores, se eliminó una ventana innecesaria del tornillo regular y se enderezó las cuchillas. El tornillo de hielo se reemplazó solo en Vaenge después de la transición.

Eliminación de fallas en el líder "Baku" y otros buques, 9 de octubre, EON-18 continuó. Al igual que el mar de Laptev, Karosh también conoció una expedición a la tormenta, esta vez es de 9 bolas. Al día siguiente llegó en el estrecho de la bola de Ugra. Los barcos de la SF - Um "Valerian Kuibyshev", Storozhevik y las basura ya estaban esperando.

Al amanecer del 14 de octubre de 1942, el EON-18 fue parte de la Bahía de Kola, donde la Isla Kildin se reunió con el comandante de la Flota del Norte, Vicerral A.Golko. La composición de la SF incluía 3 nuevas y listas de combate.

Reunión de la comunidad de la SF A.Golko, el informe le da al comandante el Fedorov "Razonable".

La tripulación del líder "Baku".

91 días duró esta transición incomparable de tres buques de guerra tof a las orillas del Murman. Para 923 horas de carrera, los barcos superaron a 7327 millas, 1000 de los cuales están en el hielo del Océano Ártico. Se gastaron 9808 toneladas por combustible, que se tomó en la transición 12 veces, incl. 1 tiempo en hielo.

El análisis de la experiencia de garantizar la transición por el comando SF mostró que las minas eran el peligro principal en la última etapa. También hubo la necesidad de implementar una red de puntos de apoyo con la artillería costera y antiaérea en las áreas del estrecho de la bola de Ugra y Ball de Mushekin, así como el basado en el mar de Kara de un grupo especial de barcos. para el periodo de navegación.

Durante un corto tiempo, el resto estaba descansando marinas que han cometido una transición de hielo pesado del Océano Pacífico. Sin eliminar incluso la piel de hielo (se eliminó a "razonable" solo en mayo de 1943), ya el 29 de octubre de 1942, el líder "Baku" y EM "Razonable", que se acercaba a la costa del enemigo, abrió un fuego rápido sobre los Poderes de FirePoints de la Enemigo, que impidió el inicio de nuestras tropas. Al destruir 2 baterías y unos pocos dólares, los barcos regresaron a casa.

Entonces comenzó la nueva página del camino de combate de los barcos EON-18. Hicieron una contribución significativa a la lucha de la SF. Especialmente distinguido "Baku", que para un excelente mérito militar se le otorgó la orden del banner rojo.

Entre las alarmas en la orilla con los marineros "razonables" n. Crecimiento, marzo de 1943

Instantánea para la memoria con los marineros "asustados" G. Arkhangelsk, 1944

Evaluando más de 55 años de edad, un increíble grado de mareas marítimas de la flota militar, rompehola y transporte EON-18 en serio para nuestra patria, 1942, en primer lugar, tenga en cuenta la complejidad de esta operación. Su tenencia exigió el enorme trabajo organizativo de la NCompaci NMF y la flota marina, el voltaje y la resistencia física de las tripulaciones de los barcos superando las duras condiciones climáticas del Ártico, el hielo pesado, las tormentas y las condiciones tensas de la guerra. La transición mostró que se requiere un equipo más significativo al reparar, la creación de bases de suministro, la mejor provisión de petroleros, barcos refrigerados y talleres flotantes. A medida que se muestra la experiencia, cuando nadan en el hielo, el dispositivo "abrigos de piel" y la instalación de tornillos de hielo se justifican completamente, pero la finalización de los tornillos de velocidad regulares solo complicó la natación y entregó muchos problemas.

En los últimos años, nuestra Marina ha cambiado de manera inconmensurable, así como su transporte de transporte y boquía, armado con energía nuclear. Pero aún así, el Ártico Surv sigue siendo el desarrollo de nuestra principal autopista nacional de transporte, que es la vía marítima del norte, requiere conocimiento, habilidad, gran coraje.

Por lo tanto, la experiencia ganada desde el momento del primero en el período soviético del rompehielos de Alexander Sibirianakov, durante la Gran Guerra Patriótica y, en la próxima, debe ser utilizada maximáticamente por las generaciones modernas de los marineros rusos.

En conclusión, me gustaría ofrecer otro enlace. Estos son recuerdos del contra-almirante N.I. Truchnin, quien en el momento de la transición fue el comandante del destructor BCH-4 "Razonable".

Publicamos algunas fotos más V.V. Fedorov, incluidas Trukhnina y otros miembros de la tripulación de la nave.

N.trukhnin y rompehielos "A.mikoyan"

Oficiales "Razonables" Semenchuk, Morozov, Parfenov

Preparación de incendios de la tripulación del destructor "razonable".

Suministro de agua bajo la guía de Morozov.

Agradecemos al Viloria Viktorovich Fedorov por la asistencia prestada.

Hoy es la flota del Pacífico. Sirve como seguridad de Rusia en la región de Asia-Pacífico. Para realizar esta tarea, consiste en modernos submarinos estratégicos y multipropósito, los barcos de superficie para llevar a cabo las hostilidades en el océano abierto y en el área marina costera, el cohete marino, la aviación antiparina y el luchador, la infantería marina, las tropas costeras.
Historia de la flota del Pacífico. Él tiene raíces profundas. Aunque (10) el 21 de mayo de 1731, se considera que es el día de su creación, pero hay otra fecha. En este día, el Decreto del Senado estableció los militares de Okhotsk flotamente y se determinó el lugar de su basamiento: el puerto militar de Okhotsk de recién creado. Esta fecha fue establecida por el orden de la Marina de Rusia de fecha 15 de abril de 1999 como cumpleaños del TOF. Irónicamente, esa orden casi coincidió por la otra, la fecha informal de la Fundación de la Flota del Pacífico - 21 de abril: En este día, en 1932, se emitió una Orden Nº 1 en las Fuerzas Marinas del Lejano Oriente. En los siglos 18-19, el gobierno real no logró mantener su influencia en el Lejano Oriente: Alaska se vendió con las islas, Rusia perdió a Japón, se perdió el acceso libre al Océano Pacífico. La base naval, se trasladó a Vladivostok, antes de principios del siglo XX hubo una pequeña composición de barco.
En 1931.después de ingresar a las tropas japonesas en Manchuria, hubo una amenaza para su invasión de la URSS. En este sentido, se decidió fortalecer el ejército del lejano oriental de la bandera roja. Y no solo la tierra, sino también se fortalecieron los límites del mar.
21 de abril de 1932. La decisión del gobierno soviético fue creado una nueva flota, las fuerzas marinas del Lejano Oriente. El 11 de enero de 1935, fueron renombrados a la flota del Pacífico (TOF), cuya creación se asoció con grandes dificultades, y se llevó a cabo en condiciones económicas y políticas difíciles.
De la literatura histórica se conoce.El primer asentamiento ruso en la costa del Pacífico (Okhotsk Sea) fue fundada en 1639 por los participantes de la primera expedición rusa al Océano Pacífico, encabezado por Ivan Moskitin. En 1643, la segunda expedición rusa bajo el mando del cosaco Vasily Poyarkov llegó a la Limana Amur. Próxima expedición a Cupido en 1649-1650. Fue organizado por el industrial yerofey Pavlovich Khabarov.
En 1651. E.p. Khabarov fue fundada por la ciudad de Albazin, que pronto se convirtió en el centro de todos los asentamientos rusos en Amur.
Mastering primorye acompañado de incesantes enfrentamientos entre los cosacos de una mano y manchules y los chinos por el otro. La Rusia zarista se vio obligada a aprobar las fronteras con China, y para este fin el 27 de agosto (por N.S. 6 de septiembre), se concluyó 1689 entre Rusia y China, el Tratado Nerchinsky, el primer acto diplomático en las relaciones entre Rusia con China. Como resultado de este tratado en el otoño de 1689 y en la primavera de 1690, todos los rusos de Albazin se mudaron a Nerchinsk, y Albazin se quemó con Manchules.
Con menos pérdida Se celebró el desarrollo de los rusos Kamchatka, Chukotka, las Islas Kuril y otras ubicaciones geográficas de la costa del Pacífico. Nombres de Mikhail Stadukhina (1641-1656).
Semillas dezhneva (1646-1656), que abrió el paso del Océano Ice en el Océano Pacífico, Volodymyr Atlasov (1695-1700), que tenía una reunión después del final de la expedición.
Peter I, Vitus Bering y Alexey Chirikova (1728-1746) y muchos otros investigadores y abrelatas de nuevas tierras.
Alexey ChirikovEl primer comandante creado en 1731 por siberiano, o como también se llama el flujo militar de Okhotsk fue G.G. Pisos de puntuación. Junto con el sentimiento de la flotilla, se llevó a cabo la protección de las pesquerías. La fuerza militar, el poder de la flotilla siberiana (Okhotsk) creció muy lentamente.
G.g.subnyakov-pisarev Solo en 1799, 3 fragatos y 3 buques pequeños se enviaron a los Okhotsk bajo el mando de la contrariancia I.K. FOMIN para la formación de flotilla militar permanente. En 1849, Petropavlovsk-on-kamchatka se convirtió en la base principal de la flotilla. Las naves de flotilla se distinguen en la defensa de Petropavlovsk de 1854. Como saben, el escuadrón anglo-francés, que era desconocido para asaltar a Petropavlovsk, tuvo que abandonar Kamchatka Insolin Bumping. Desde 1855, Nikolaevsk-on-Amur se convirtió en la base de la flotilla.
Inmediatamente después del final de la guerra de Crimea. En el Lejano Oriente, así como en toda Rusia, han comenzado cambios significativos. El nuevo emperador de Rusia Alexander II ya ha ordenado a la poderosa flotilla militar en el Océano Pacífico, que comenzó a llamarse Siberian.
Sin embargo, el gobierno real.nunca se las arregló para organizar la protección y la defensa de las posesiones rusas del Pacífico, no pudo lograr el crecimiento económico del Lejano Oriente. En 1867, las posesiones rusas se vendieron en América del Norte (Alaska) y en las islas cercanas, y en 1875 Rusia perdió a Japón Kuriles. Se perdió la salida libre del mar de Okhotsk en el Pacífico. Fue una de las razones por las que en 1871-1872. La base naval fue transferida a Vladivostok. Hasta el final del siglo XIX, la flotilla tenía una pequeña composición de barco. En relación con la exacerbación de las contradicciones rusas-japonesas en 1898, se adoptó un programa especial de construcción naval "para las necesidades del Lejano Oriente". Pero ella fue realizada lentamente. Por lo tanto, el Lejano Oriente tuvo que traducir a los barcos del Báltico.
Al comienzo de la guerra rusa-japonesa. 1904-1905 Las fuerzas navales de Rusia en el Lejano Oriente consistieron en el 1er Squado del Pacífico (7 Squadrones Armadiors, 8 Cruisers, 8 Cruceros, 13 Destructores, 2 Conectores), Basado, principalmente en Port Arthur, y Flotilla Militar Siberiana (7 Squadrones Armaduses, 12 Cruceros, 37 Mortigías, 12 botes canoner), basados, principalmente en Vladivostok. Cabe señalar que el famoso crucero "VariG" y el barco de Canoners de Corea, que incluían la flotilla militar siberiana, estaban en el puerto de Chelpo (Corea).
Barco coreano "coreano. Durante la guerra rusa-japonesa 1904-1905. Los marineros del Pacífico mostraron altos heroísmo y dedicación, pero las principales fuerzas de la flota rusa en el Pacífico murieron. Durante la revolución 1905-1907. Muchos de los marineros-Pacífico participaron en el movimiento revolucionario en Vladivostok. Durante la revolución de octubre de 1917, los marineros del Siberiano y Amur Military lucharon flotantemente para el establecimiento del poder soviético en el Lejano Oriente. Durante la Guerra Civil, casi todas las naves fueron probadas por los guardias blancas y las interventorías japonesas.
I.k.kozhanovEn 1922, después de la expulsión del interventorio, se crearon las fuerzas navales del Lejano Oriente (el comandante I.K. Kozhanov) como parte del destacamento de Vladivostok y la flotilla militar de Amur. En 1925, el desapego de Vladivostok se transfirió a la pronta subordinación a las tropas fronterizas en el Lejano Oriente y en 1926, las fuerzas marinas del Lejano Oriente fueron abolidas y solo cinco años después, Moscú regresó a la idea de restaurar una flota militar en el océano Pacífico. Pero esta vez fue una verdadera decisión estratégica, lo que llevó a la creación de una de las flotas más poderosas del mundo. La flota militar de Amur se ha vuelto independiente.
Decisión final No es fácil para la Marina del Océano Pacífico, y es necesario inmediatamente para prevenir la ocupación del Lejano Oriente soviético, se tomó al final del verano de 1931. La base para esta fue la visita de la Comisión Militar encabezada por el adicto a la defensa de Clemet Voroshilov en Vladivostok, desde donde el primer mariscal rojo trajo una conclusión inequívoca y decepcionante: "La captura de Vladivostok es una simple expedición que se puede cargar con cualquier Adventurista submarino ".
Cuando el 18 de septiembre de 1931. El Ejército de Kwantung japonés invadió a China y en las fronteras orientales de la URSS, el estado de Mangzhou controlaba de Tokio, las palabras del comisario popular comenzaron a percibirse como profético. Y el 25 de febrero de 1932, la RevogEstet adoptó "Plan de medidas para la formación de MSV", es decir, las fuerzas navales del Lejano Oriente bajo el mando del buque insignia de la flota de 1 rango M.V. Viktorova, y el 21 de abril de 1932 decidió. Este nombre correspondió al sistema aceptado del nombre de flotas en la URSS de ese período: las fuerzas del mar en el mar Báltico y el Mar Negro fueron nombrados de la misma manera.
Día 21 de abril de 1932.se considera el día de la creación de la flota del Pacífico Soviética, aunque el nombre "Fleet del Pacífico" apareció solo en 1935, después de 1935, las Fuerzas de Mar del Lejano Oriente fueron renombradas por la flota del Pacífico. M.v. Viktorov le ordenó a la flota del Pacífico de abril de 1932 a agosto de 1937.
Comandante nueva formaciónnombrado 15 de marzo de 1932. Se convirtieron en el jefe actual de las Fuerzas Navales del Mar Báltico, un graduado del Cadet Cuerpo de Marina (se graduó en 1913 con honores), un participante en el primer mundo y la guerra civil Mikhail Viktorov. La cita es natural: en el menor tiempo posible para preparar un número suficiente de marineros, ante todo, los comandantes que pueden formar una nueva flota con cero, fue imposible, y los especialistas de Kronstadt y Sebastopol debían ser presenciados al Lejano Oriente. . Y esto fue lo más conveniente de hacer cuando llaman al comandante autoritario, bueno, si no se considera, por supuesto, las posibilidades de lo político (y el comunista y el komsomol anunciaron inmediatamente el llamado de los comunistas y los miembros de Komsomol a la nueva flota).

Primer orden El nuevo comandante de las fuerzas navales del Lejano Oriente, publicado el 21 de abril de 1932, había compuestos, partes, barcos e instituciones de la nueva flota. Según el documento firmado por Victorov, se incluyeron la brigada MSUV: una perra y un equipo de arrastre (que consiste en barriles de minas "Stavropol", "Tomsk" y "Erivan"), el vigilante "Vympel rojo", las divisiones de defensa costera. 9ª Brigada de Artillería y el 12º Regimiento de Defensa Aérea y Fuerza Aérea, el 19º Birdron Airbody y el 111º Escuadrón de Scouts distantes. Además de ellos, el puerto militar de Vladivostok entró en la nueva formación, y las bahías de ruso y Vladivostok de Golden Rog y Ulysses se convirtieron en la base.

En papel, todo parecía preocupación y sólida.Pero "en metal", todo estaba mucho más desplegado. Minzag "Stavropol" (más tarde, cambia el nombre de Voroshilovsk), fue un ex vaporizador de transporte "CAT", una vez comprado para la expedición polar de Grigory SEDOV. Tomsk y Erivan representaban los transportes comerciales, que en el momento del orden de la Orden ni siquiera se transfirieron a la gestión de la Flota Red Transporte y Campesino y solo vinieron a re-equipo. Y Watchorovik "Red Vimpel" se construyó en 1910 como un yate para las necesidades del gobernador Kamchatka y solo en 1922 sobre la gran pobreza reclasificada en un barco de combate.

Todo esto significaba una cosa: Para crear una flota de pleno derecho en el Océano Pacífico, necesita esfuerzos especiales, anteriormente no realizados y soluciones completamente nuevas. Y en Moscú logró encontrarlos. En primer lugar, se decidió apostar a una flota pequeña y subacuática, y para acelerar el proceso, los barcos se colocaron en las plantas de construcción naval en Leningrado y Nikolaev, y desde allí por ferrocarril, se movió Vladivostok. Así es como el 11 de mayo de 1932 a disposición de los MSVV, los primeros 12 barcos de torpedo del tipo W-4, construidos por Leningrad bips. Estos fueron los primeros barcos de la construcción militar especial, incluidos en la nueva flota. Y en menos de un mes, los barcos de torpedo ya han entrado en el mar para el reconocimiento y la ortografía de las tripulaciones. Por cierto, el personal de los nuevos barcos vino a menudo con ellos: estos eran oficiales y marineros de Kronstadt y Sebastopol.

Aumento mayor importante En la composición de las Fuerzas Marinas del Lejano Oriente, se convirtieron 12 submarinos de la serie V "U" V. Se colocaron en la planta báltica en diciembre de 1931, es decir, incluso antes de que se documentó la decisión de crear una flota en el Pacífico. Los botes se construyeron con el voltaje colosal de todas las fuerzas y medios y, por lo tanto, se enfrentaron a la tarea rápidamente rápidamente: ya el 1 de junio de 1932, el primer escalón con las secciones submarinas del tipo "LI" fue de Leningrado a Vladivostok. Tecnológicamente, la cuestión de la finalización de los barcos se resolvió simplemente: en Vladivostok Dalzavoda (Luego Nº 202) y en la planta de Khabarovsk Shoezhechanical (No. 368) de las secciones entregadas sobre el ferrocarril y el conjunto de submarinos fueron renovados y descendientes. regar. La conducta con la entrega de una flota de los 12 barcos de tipo "LI" tenía solo cinco meses de antigüedad, del 1 de junio al 7 de octubre. El 23 de septiembre de 1933, en los primeros dos barcos del Pacífico, SH-11 "Karas" y SHCH-12 "BREREM" (más tarde renombrado S-101 y SHCH-102) elevaron las banderas navales, y a fines de septiembre de 1934 ingresó En vigor todas las docenas de botes de este tipo.
Para esta época en Vladivostok Ya, el trabajo ya estaba en preparación para la entrega de una flota de la segunda serie de submarinos, como "M". 28 Los submarinos de este tipo fueron al Lejano Oriente, casi toda la serie de VI, que comenzó la historia de "Baby". Los primeros barcos como "M", que podrían ser transportados a lo largo del ferrocarril casi por completo, eliminando solo el corte y el equipo, pasó de Nikolaev a Vladivostok el 1 de diciembre de 1933 y llegó el sitio 6 de enero de 1934. Tres de un mes pequeño, el 28 de abril, los dos primer "bebé" - M-1 y M-2, y el último barco 28 de esta serie - M-28, en agosto de 1935 se convirtió en parte de la flota del Pacífico en la que Las fuerzas marinas del Lejano Oriente pasaron a llamarse el 11 de enero de 1935.

Farzas de las fuerzas navales del este y nuevos barcos de superficie. En 1931-1935, en Leningrado y Nikolaev, para el Lejano Oriente, se colocaron seis "huracán", "Burun", Burun, Zipper y Zarnitsa. Como submarinos, se sacrificaron después de la construcción en las secciones que se enviaron a Vladivostok en el ferrocarril, luego se recolectaron de nuevo y descendieron en el agua. En 1936, varios barcos de las flotas del mar Báltico y negro fueron trasladadas al mar del norte en Vladivostok. Y, al mismo tiempo, las fábricas de construcción naval de lejos este comenzaron a funcionar.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial 1939-1945. La flota del Pacífico incluía 2 brigadas de buques de superficie, 4 brigadas submarinos, 1 brigada de barcos de torpedo, partes de aviación, fuerza y \u200b\u200bmedios de defensa costera, infantería marina. En la composición del TOF, hubo más de 100 barcos y submarinos, incluidos 13 nuevos submarinos del tipo "C". Por cierto, estaba en el Océano Pacífico del submarino por primera vez en la historia de la Armada Doméstica se convirtió en la principal fuerza de choque de una flota separada.
Tiempo corto (1937)el comandante de la flota del Pacífico fue el buque insignia de 1 rango G.P. Kireev. Junto con él, el 15 de agosto de 1937, un capitán de 1 rango N.G. fue nombrado para el puesto de Diputado Comandante TOF. Kuznetsov. El 10 de enero de 1938, su nombramiento siguió la posición del comandante de la flota del Pacífico y asignando el título del título 2 de rango. N.G. El Kuznetsov hizo todo lo posible para decentes para proteger nuestras fronteras marinas del lejano oriente para proteger a la flota del Pacífico.
N.G. Kuznetsov
Muy bien, la flota del Pacífico se ha pronunciado brillantemente durante el período de conflicto armado en el lago Hassan en el verano de 1938. Nikolai Gerasimovich ordenó el TOF hasta el 22 de marzo de 1939, hasta que fue nombrado por el comisario adjunto del pueblo de la Flota Militar de la URSS. Después de n.g. La flota de Kuznetsova Pacific durante muchos años (de enero de 1938 a enero de 1947) comandó el buque insignia de 2 rango (posteriormente al almirante) I.S. YUMASHEV. Durante la Gran Guerra Patriótica, 1941-1945. La flota del Pacífico estaba en constante preparación del combate. Al mismo tiempo, 1 líder, 2 destructores, 5 submarinos fueron traducidos del TOF en la Flota del Norte; Más de 140 mil marineros lucharon en los frentes como parte de las brigadas de rifle marino y otras partes.
Y al comienzo de la guerra con Japón en 1945. La flota del Pacífico ya era bastante formidable: dos cruceros se llevaron a cabo en su composición, líder, 12 destructores, 19 guardamanos, 10 barriles de minas, 78 submarinos y más de 300 buques de guerra más pequeños. Además, los marcos de equipo estaban preparados para ellos no solo en Leningrado y Sebastopol, sino también en su lugar: desde 1937, la Escuela Naval del Pacífico que lleva el nombre del almirante S.O. Makarov en Vladivostok. Marcos luego mostraron brillantemente Nosotros mismos no solo en el Lejano Oriente, sino también en todos los otros teatros marinos de las hostilidades. Entonces, por ejemplo, el futuro Almirante, el comandante de la Marina, Sergey Gorshkov, después de la traducción al MSIV, se convirtió en el navegante del Ministerio de Verano Tomsk, y luego el navegador estrella de toda la brigada de la barrera y arrastramiento. En la misma brigada, el futuro comandante de la flota del norte durante la Gran Guerra Patriótica y el Comandante Post-War de Baltflot Arseny Golovko sirvió como el puesto de mina insignia. Y el almirante Nikolai Kuznetsov, quien se convirtió en el militante más joven de la Armada de la Unión Soviética, se transfirió a Moscú desde Vladivostok en marzo de 1939, después de que él visitó por primera vez al diputado, y luego al comandante de la flota del Pacífico.
ES. YUMASHEVEl papel de la flota del Pacífico y la Flotilla AMUR en la derrota del Japón imperialista y la finalización exitosa de la Segunda Guerra Mundial fue genial. Durante la operación militar manchuriana de 1945, las fuerzas de la flota del Pacífico participaron en la liberación de Corea del Norte. El 12 al 16 de agosto de 1945, los aterrizajes de los buques de TOF fueron intercambiados por los puertos de Yuki, Rasin y Seusin. Aviación TOF aterrizó la pista de aterrizaje en Port Arthur y lejos. Los barcos de TOF también tomaron una parte activa en la operación Sauth Sakhalin de 1945 y la operación de aterrizaje de Kuril de 1945. Para el heroísmo y el coraje mostrados en la guerra soviética-japonesa de 1945, 52 marineros de la flota del Pacífico fueron galardonados con un alto título de héroe de la Unión Soviética. Las 18 partes y los barcos de la flota se les asignó el título de guardias, 15-galardonado con el orden del banner rojo.
En enero de 1947 La flota del Pacífico se dividió en las flotas 5 y 7, que fueron ordenadas por:
5to almirante A.S. Frolov, Counter Admiral N.G. Kuznetsov, almirante yu.a. Panteleev; 7mo almirante i.i. Baikov, almirante G.n. Licenciatura.
En abril de 1953 Los flotes se fusionaron de nuevo en la flota del Pacífico, que fueron comandados por el almirante YU.A.A. PANTELEEV, ALMIRAL V.A. Chekurov, almirante v.A. Fokin (febrero de 1958 - junio de 1962), almirante n.n. Amelko (junio de 1962 marzo de 1969), almirante n.i. Smirnov (marzo de 1969 - septiembre de 1974), almirante E.n. Spiridonov (1979-1981), almirante V.V. Sidorv (1981-1986), almirante G.A. Grocks (1986-1993), almirante G.n. Gurinov (1993-1994), almirante I.N. Khmelnov (1994-1996), almirante v.i. Kroedov (1996 -1997).
Flota del Pacífico moderna de RusiaComo también de la URSS, es la flota oceánica, tiene buques modernos, incl. Los metros de rastrillo y los submarinos nucleares, los cohetes y las aeronaves antiparinales, las tropas costeras de artillería, el infrontación marítimo. Hoy en día, almirante Viktor Dmitrievich Fedorov comandante la flota del Pacífico de Rusia.
La flota del Pacífico de Rusia, como otras flotas rusas, tiene su rica historia, éxitos y logros en asuntos de rutina, victoria en batallas de combate. La flota del Pacífico está lejos de la Moscú, la capital de nuestra patria, de San Petersburgo, la capital del mar de Rusia, pero esta es nuestra flota, está cerca de nuestro corazón.

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La primera mención de los estados del imperio ruso en las aguas de los rusos del Pacífico está fechada a 1648. Sin embargo, los expertos todavía están discutiendo cuando comenzó la navegación rusa en las fronteras orientales del país. Periodista Andrei Ostrovsky específicamente para DV trazó el camino del origen y desarrollo de la navegación en el duro lejano Oriente de Rusia

Por primera vez en la inundación, los sujetos del imperio ruso llegaban aquí en septiembre de 1648, cuando tres kooche, liderado por Semogonía Dejnev, Fedot Popov y Gerasim Anquidine, que se movían del noroeste, reforzó una gran nariz de piedra (la fórmula del tiempo auténtico) y salió al Océano Pacífico, avanzó a la boca de Anadyr. Esa nariz ahora se llama Cape de Dezhnev y separa al Pacífico Norte del sector oriental del Ártico. Y allí, y allí, sin embargo, las condiciones para la navegación y hoy siguen siendo complejas; Y como hace casi cuatro siglos, se movieron en sus camisas de pato e incluso en cero cognición de navegación, el pionero sigue siendo solo para adivinar.

Es importante que el avance al este sea realizado por varias rutas al mismo tiempo. Un poco antes que una campaña de Digesky, en 1639, Ivan Moskvitin, dirigiéndose desde Yakutsk, con su aleación de Wathago en el río Ulle fue al mar Outhotsk (Luego Lamsk), no lejos de la boca de otro río - caza (énfasis en los estándares locales Estrictamente en la última vocal), donde y fundó Ostrog, quien estaba destinado a convertirse en realmente el primer asentamiento ruso en el Océano Pacífico: Okhotsk.

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Hoy en día, estas fechas, atadas al libro de texto de la historia, se ven algo bastante familiar. Pero si cortas la "habitualidad" y miras la situación de la parte, entonces es solo un espíritu de comprensión de lo que, literalmente, un pequeño avanzado avanzado (aunque dispersos) pequeños destacamentos de los cosacos rusos y el servicio de personas que han pasado. Siberia de los Urales a BeringOv (como lo llamamos ahora) Estrecho y el mar de Okhotsk. La cuenta regresiva se realiza tradicionalmente a partir de 1580, el comienzo de la famosa caminata de Ermak. Y después de medio siglo, de hecho, durante la vida de una generación, ¡con la ausencia completa de mapas y carreteras, el primer pueblo ruso fue a las orillas del Gran Océano.

Sin embargo, este tema merece una historia separada.

Explosivos y falta de materiales.

En los nuevos bancos por sí mismos, los pioneros estaban preocupados lentamente: las fuerzas eran demasiado pequeñas; Monsterly estirado fue la logística, como diríamos ahora. Sí, estas personas sabían cómo construir tooks con magníficas cualidades marinas literalmente con un hacha. Pero casi todos los elementos del aparejo de embarcaciones tuvieron que entregar miles de kilómetros con la carretera completa. Sin embargo, ya en 1716, la cabra Sokolov construyó la primera nave en Okhotsk - The East Radew, que pudo llegar a Kamchatka. Pronto, en la misma, Ladie, Ivan Jeriov y Fedor Lukin conformó la primera carta de Kamchatka y Fummed. Y después de unos años en Okhotsk, hubo un astillero de pleno derecho en Okhotsk, que se convirtió en el resultado del Real Decreto sobre el establecimiento de la flotilla militar de Okhotsk firmada por Anna Ioannovna 21 de mayo de 1731 sobre el establecimiento de la flotilla militar de Okhotsk con (La fecha se considera que es el cumpleaños oficial de la flota del Pacífico de Rusia). En este astillero, en 1737, el San Pedro y San Pablo por la expedición de Vitus Bering y Alexey Chirikov fueron puestos en 1737. El nombre de estos buques fue pronto los terrenos para el nombre de la publicación naval más lejana del Imperio - Petropavlovsk-Kamchatsky.

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Pistas, los comerciantes aparecen en los bancos largos en las orillas distantes. El más famoso de ellos se convirtió, por supuesto, Irkutsky (aunque en este lugar fue claramente de cerca) El comerciante Gregory Shelikhov, en la segunda mitad del siglo XVIII comenzó a establecer un envío comercial activo entre los Okhotsk, Kuril y las Islas Aleutianas y Japón. . De hecho, los planes de esta increíble persona se extendían a la India, pero, habiendo vivido menos de 50 años, no tuvo tiempo de implementar muchas de sus grandes ideas. Sin embargo, un lote tiene tiempo gestionado. Fue refugio que en 1783 dirigió la expedición comercial a Alaska, durante la cual se fundaron los primeros asentamientos rusos en el continente americano.

Por cierto

En total, se construyeron aproximadamente 60 vasos diferentes en los astilleros de construcción naval en Okhotsk, en los que los navegadores rusos cometieron los descubrimientos geográficos más importantes en la parte noreste del Océano Pacífico.

Shelikhov pertenece a la idea de crear una compañía al noreste, que unos años después de su muerte en la participación activa del yerno de Shelikhov Nikolai Rezanov (recuerde la trama de "junitas" y "Avos"?) Y Pablo apoyado. Me convertí en la base para la creación de una empresa rusa-estadounidense. A partir de este punto, los ferros comerciales rusos en la parte norte del Océano Pacífico se convierten a menos que sea regular, es extremadamente activo. Una tras otra en un gran arco de California a Kuril surge y fortalece los asentamientos rusos. En cuanto a las Islas Kuril, su desarrollo en la primera mitad del siglo XIX llegó tan activamente, lo que surgió un término especial, surgió. Cómo volver a recordar una vez más las líneas de Andrei Voznesensky del poema, que se convirtió en la base de la famosa declaración teatral: "¡En Battle, Davydov y Haghes! Fue volando. Informe: "¡Cinco islas orientales su Emperador!" El discurso aquí es sobre Kurilla.

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La gran región al mismo tiempo estuvo interesada no solo por nosotros: los británicos estaban activos, y los franceses, la expedición de este último bajo el mando de laperose dejado en la tarjeta del lejano este, una serie de nombres geográficos, desde el estrecho correspondiente entre Sakhalin y Hokkaido a la Bahía de Ternea en el noreste de Primorsky Krai y la Bahía de -start en el Estrecho Tatar.

Los rusos estaban un paso adelante. Pero los políticos avistados del Imperio ya se habían entendido claramente que la comunicación se estiró a un extremo y que con la situación existente del Maestro de los mares, Gran Bretaña, si es necesario, podría bloquear la costa del Pacífico de Rusia. Además, los británicos cerca de las bases no congeladas, Hong Kong y Shanghai. La guerra de Crimea confirmó esta decepcionante conclusión: a pesar de la defensa heroica, Petropavlovsk-Kamchatsky desde el segundo intento fue arruinado, y los barcos y barcos bajo la bandera rusa se vieron obligados a esconderse en Amur Liman, ya que Gennady Nevelsky ya había logrado hacer su Descubrimientos famosos. Para varias navegaciones, las fragatas inglesas se cavaron a lo largo de los Okhotsk y los mares japoneses en busca de un pegado de manera confiable al enemigo, pero en su mayoría sin éxito. El consuelo más débil solo podría ser el hecho de que, en el curso de sus nueces, los barcos británicos "Winchester", "Nanjing" y "Barrac" describieron la costa desconocida para ellos, incluidas varias bahías extremadamente cómodas, una de las cuales se le dio el nombre de Puerto puede. Es poco probable que asumirán que en unos pocos años recibirá un nuevo nombre, el cuerno de oro, y el puesto de Vladivostok surgirá en sus orillas, que se destinará a convertirse en la Rusia principal en el Océano Pacífico.

A esto, sin embargo, fue.

Nacimiento de Vladivostok

Incluso a mediados de los años 50 del siglo XIX, el joven gobernador del Eastern Siberia Count Nikolai Muravyov comenzó a organizar las primeras aleaciones de los colonos en la región baja de Amur. En 1858, firmó el acuerdo de AIGAN, por lo que el mayor Decreto recibió la adición de Muravyov-Amur a su apellido. Y dos años más tarde, un diplomático ruso cuenta Nikolai Ignatiev firmó el acuerdo de Beijing, como resultado de lo cual las fronteras del lejano oriente de Rusia adquirieron su apariencia moderna final. Este año y se convirtió en el año del nacimiento de Vladivostok.

En aproximadamente los mismos años, otra cosa fue finalmente entendida y otra cosa: la propiedad del imperio del imperio, y sin eso eliminado sin cesar del centro de la metrópolis, ellos mismos resultaron serán dispersos miles de kilómetros. No es eso desarrollarlos, pero al menos para mantenerse en el fondo del envío extremadamente desarrollado, parecía ser razonable para las personas con una tarea insoportable. Para preservar más, seguido de pequeño. Y unos años después del surgimiento de Vladivostok, cuando sus perspectivas comenzaron a emerger todo claramente, se decidió a Russian Alaska (por cierto, diez años antes, cuando durante la Guerra de Crimea en el Pacífico del Norte operó el escuadrón anglo-francés unido. Ni siquiera se consideró la defensa de los asentamientos rusos en el continente americano en los gabinetes de San Petersburgo. El SALAR ESPECIAL ESPECIAL DEL TRIBUNAL DE TSARSKOY EN WASHINGTON BARON GRAKAKE ESTÁ COMPLETAMENTE COMPLETADO DE LA TAREA (los estadounidenses no fueron quemados realmente por el deseo de comprar enormes terrenos fríos en el norte del continente), y a fines de la década de 1960 del siglo XIX, Todas las fuerzas se centraron en el desarrollo del Lejano Oriente ruso.

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Este desarrollo fue impensable sin la navegación comercial. Ya 5 años después del surgimiento de los rusos a orillas del Cuerno de Oro, los primeros dos bots fueron construidos en los astilleros de Vladivostok: "Trepang" y "Suifun", y dos Schunons, incluidos Emilia, para el primer habitante civil, el merceant yakov Semenov. Según el contrato con la Oficina Militar, Emilia entregó cargas por guarniciones a lo largo de la costa, y también transportado a China Mar de col. Gradualmente, varias pequeñas compañías de transporte privado que se dedicaron principalmente a la natación costera y el transporte en el extranjero, pero no podrían tener un gran avance en la accesibilidad de transporte de la región. Esto, naturalmente, disfrutó de los armadores extranjeros, que apenas no tomaron completamente sus propias operaciones de importación de exportaciones en la región. El famoso investigador de la historia del desgaste ruso y el legendario jefe de la compañía de transporte marítimo del lejano oriental en los años 70 del siglo pasado Valentin Beankin en una de las obras llevó a tales números: "En 1871, el puerto de Vladivostok visitó 24 comerciales. vasos. De estos, solo 3 rusos; 8 Bajo la bandera inglesa, 8 - bajo alemán, 5 más bajo otras banderas ".

Tal dependencia de la bandera extranjera planteó una amenaza para el desarrollo de la región en su conjunto.

Drotlot

En muchos sentidos, una situación similar también estaba en los otros mares del Imperio, en el Mar Negro, en el Báltico y el Norte. El transporte de mercancías de / en los puertos rusos bajo una bandera extranjera fue significativamente superior a las posibilidades de los armadores nacionales. En la sociedad, desde la provincia hasta los gabinetes metropolitanos, causó una comprensión de que el país necesita su propia compañía de transporte general. El 22 de marzo de 1878, publicó "Apelación a los rusos" con una llamada para organizar la recopilación de fondos para la adquisición y construcción de barcos. La preparación para tal llamada fue tan alta que luego los fundadores de la flota voluntaria (así que decidió llamar a una nueva compañía naviera, el dinero fue recopilado por el método de las donaciones voluntarias) tuvo la cantidad de dos millones de rublos, fue suficiente para Adquirir los tres primeros vapores que recibieron nombres bastante esperados: "Rusia", "Moscú", "Petersburg".

En la primavera de 1879, el Gobierno aprobó la posición de la compañía de flotas voluntarias de la compañía, que proporcionó que el Tribunal de Nueva Compañía se usara primero para las líneas de envío en el Lejano Oriente. Y en noviembre del mismo año, este anuncio apareció en San Petersburgo Izvestia y en varios de otros periódicos: "Sociedad de asistencia de flota voluntaria para el desarrollo de relaciones comerciales con rusos, puertos chinos y japoneses del Océano Oriental, que proporcionan más Los medios convenientes para las importaciones a ese borde, y para la exportación de carga, se abre desde el futuro de 1880 a través de sus vapores, el informe de la mercancía de la mercancía correcta entre Rusia y los puertos anteriores. El primer vaporizador se enviará desde Odessa alrededor del 1 de marzo de la próxima 1880, y luego, en caso de acumulación de carga, se enviarán otros vaporistas al intervalo entre el 1er número de marzo y el 1 de mayo, independientemente del vaporizador Enviado desde el Kronstadt con la cantidad ya existente ... "

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Es participar en eso en las personas comerciales del Lejano Oriente, los comerciantes trataron la nueva idea del gobierno bastante escéptico. La base atendía las matemáticas elementales. Voborotlot se basó lejos, en Odessa, y solo tenía 4 vapores (Nizhny Novgorod agregó); Mientras tanto, en el mismo puerto 1879 de Vladivostok, aproximadamente 40 buques de comercio exterior visitados.

Pero se suponía que el comienzo del envío comercial regular (correcto), firmemente conectado por los puertos occidentales y orientales del imperio. Y la previsión y las perspectivas del plan implementadas a sí mismo demostraron ser el tiempo en sí: a fines de los años 80 del siglo XIX, los buques comerciales bajo la bandera rusa fueron del 30-40% del tonelaje involucrado en el transporte de importación de exportaciones desde / hacia Vladivostok . Y en la costa (a lo largo de la costa rusa) del transporte, la flota de comercio nacional no es solo una pelea de kinderglass, sino también una serie de pequeñas compañías navieras locales, tuvieron una ventaja notable en este momento.

Ruta

La evaluación más precisa y arancelaria del papel gigantesco que los buques de la flota voluntaria se desempeñaron en el desarrollo de la región, le dio a Anton Pavlovich Chekhov, quien regresó en el otoño de 1890 de un viaje a Sakhalin en un vapor "Petersburg". En una de las letras de ese poro, notó: "... La civilización ha llegado al Lejano Oriente con un vaporoflot.

En las últimas décadas del siglo XIX, la bandera de los marisos comerciales rusos en la región ha aumentado constantemente su presencia y, en consecuencia, su participación en la cantidad de transporte.

Entre estos transportes fueron muy diferentes. Por lo tanto, la perspectiva de la forma rápida y relativamente barata al Lejano Oriente es una de las primeras "abiertas" del Ministerio del Interior, que en ese momento comenzó a usar activamente Sakhalin como cortina (que, de hecho, llevó a Chekhov a su famoso viaje). El viaje de la tierra fue largo, carreteras, entre las enfermedades desgastadas de la caballería, además, huyeron a los cientos del camino. DOBLOTLOT para el transporte de corrupciones refrigeradas fue nombrado en 192 rublos por persona, que redujo el costo de entrega varias veces.

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Y en el primer vuelo al Lejano Oriente, en el que el envío "Nizhny Novgorod", bajo el mando del Capitán del teniente, Kazazi recibió un disparo de Odessa el 7 de junio de 1879, había 569 hardware exacto, un convoy, así como 730 Toneladas de carga para Sakhalin. Estaba a bordo y 80 toneladas de carga comercial enviada por los mercaderes de los hermanos Zenzinov en Vladivostok y Shanghai. Por lo tanto, se destinó el primer vuelo del recipiente de la Cruzca para poner el inicio de las relaciones comerciales entre el centro de Rusia con sus afueras distantes. En cuanto a la caballería, todos fueron entregados a la buena salud, en el camino, según los informes policiales, se comportaban el esfuerzo, sin causar una sola queja.

Un poco más de medio siglo, esta triste experiencia resultó ser la recién demidaada cuando de Vladivostok, hallazca y Vanino comenzó a transportar (incluidos en barcos comerciales de riesgo-equipados con riesgo de envío marítimo del lejano oriente) miles y miles de prisioneros En los campamentos de Kolyma del Gulag.

Y el primero, el primer vuelo duró un récord de 54 días y causó una verdadera emoción entre las pocas personas del Lejano Oriente: el local estaba convencido de la realidad y la eficiencia del puente de transporte con Rusia Central. Paso a la gente de Sakhalin y los bienes, el 10 de agosto, Nizhny Novgorod protagonizó desde Vladivostok para regresar el vuelo, teniendo en cuenta a los primeros 6 pasajeros a Odessa.

De hecho, este vuelo fue juicio, o, como dirían ahora, experimental. Aprobé sus resultados, el liderazgo de Bethlot puso la tarea del próximo año para hacer que los vuelos sean regulares. Y en la primera, fue el vuelo regular el 26 de febrero de Odessa al Lejano Oriente, se lanzó un vapor "Moscú". Ahora a bordo, además de los pasajeros, hubo más de 800 toneladas de carga enviada por 12 compañías de comercio privado rusas a Vladivostok, Nikolaevsk-on-Amur y Sakhalin. Bajo el mando del Captain-Lieutenant Chirikova, el vapor llegó a Vladivostok en 45 días, 12 de abril; Según un nuevo estilo, el 25 de abril, es esta fecha que es el cumpleaños oficial de la compañía naviera marítima del Lejano Oriente (el sucesor del Dobrophot), la compañía de transporte más grande de Rusia, la Unión Soviética y nuevamente Rusia en el Lejano Oriente .

"Bienes rusos penetraron en el Amur"

Todos los transportistas y consignatures rusos dieron a luz a los críticos más famosos sobre este vuelo. Por lo tanto, los propietarios de la Casa de Comercio de Nerchinsk "Boutins" Brothers enviaron un telegrama impreso el 31 de agosto de 1880 en el St. Petersburg Vedomostas: "Enviamos bienes de Odessa a 30 mil libras a Nikolaevsk en una gran forma. Los bienes rusos bajo su bandera entraron por primera vez en el Amur. Agradeciendo el surgimiento de ellos como el comienzo de un movimiento nacional de negociación en el este, expresamos nuestra sincera simpatía a todos los que dispararon este asunto útil y patriótico y le deseamos éxito a un mayor desarrollo ".

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Durante los mismos años, la bondad tenía que participar activamente en la solución de la tarea sociodemográfica grandiosa de importancia estatal. Por un lado, después de la reforma campesina y la eliminación de la servidumbre en la parte central del país, aparecieron una gran cantidad de campesinos sin tierra; Por otro lado, el estado ha crecido con enormes tierras en el este, la mayoría de las cuales eran bastante adecuadas tanto para las granjas terrestres como para la gestión de la economía campesina. Motive el movimiento migratorio y lo organiza, este programa fue una de las llaves en la agenda. El desafío estatal requirió un enfoque estatal. El 1 de junio de 1882, se adoptó una ley especial, regulando el papel del estado en el reasentamiento de las familias campesinas al Lejano Oriente. Estaba cambiando de que todos los costos de mover el estado se hacen cargo. También se previeron varios otros beneficios, incluida la asignación de extensas parcelas de tierra. Y desde 1883, miles de familias campesinas de Chernihiv, Poltava, Kharkiv, Kuban, Voronezh, Kursk, Tambov, Nizhny Novgorod, Kherson, Astrakhan y otras provincias comenzaron a fluir hacia Odessa. La etapa del mar del reasentamiento duró exactamente 20 años: hasta 1903, cuando se abrió el movimiento de extremo a extremo en la carretera transiberiana. Durante dos décadas, alrededor de 60 mil personas fueron transportadas a través de dos océanos, un poco menos del 30% de ellos eran niños. Todos estos años, el único puerto de envío fue Odessa, el puerto de la llegada - Vladivostok.

Sería incorrecto creer que disfrutar de un apoyo estatal activo y ser un proproploto estatal monopolizó tanto la entrega de bienes como a los pasajeros entre los puertos occidentales y del lejano oriente del imperio y el transporte costero en la piscina. En el hombro de Transcano, los vapores de la Ropit, la sociedad rusa de la compañía naviera y el comercio, creados incluso antes que el kindergarten, pero inferior al número de flota y el volumen de transporte. En cuanto al transporte dinámicamente tratado entre los puertos rusos en la costa del Pacífico, las pequeñas compañías navieras participaron activamente en ellos, uno tras otro que surgió en Vladivostok, fue este puerto de la segunda mitad del siglo XIX que se hizo básico para dominar a los rusos. de la enorme región.

"Los Heartbats"

Los primeros armadores privados se convirtieron, por regla general, los comerciantes, los empresarios que más afilados a otros sintieron la dinámica del desarrollo del territorio, estaban buscando más activamente los mercados de ventas, más dominó decisivamente las nuevas direcciones de las relaciones comerciales. Uno de los primeros fue el fundador de la Casa de Comercio "O. V. Lindgolm y K '' Otto Vasilyevich Lindgolm, operado tanto en pesca, ballenas y buques de transporte. Literalmente, Alexey Vasilyevich Filippeus se detuvo, después de la venta de Alaska y la liquidación de la compañía rusa-estadounidense en 1867, en realidad se apoderó de la entrega de bienes gubernamentales en los puntos del norte del mar de Okhotsk y Kamchatka. Filippeus, se podría decir, se convirtió en el fundador de las aguas marinas de comercio rusas regulares en las aguas del mar de Okhotsk, siembra para elevar una placa completa de marineros experimentados. En general, la generación, si no los descubrimientos, entonces los "primareros" fueron la generación de personas asombrosas, para discutir nuevas tierras con un alcance verdaderamente ruso y el patriotismo. Uno de los numerosos testimonios es un documento, líneas de la revista vigilada del crucero de Russian Cruiser, grabado durante la nuación de este barco en 1885 en los mares del Lejano Oriente: "... El comandante y los oficiales de los Clips estaban presentes en julio. 25, cuando se consagra por el Sr. Philippe, el templo en la tumba de los defensores rusos caídos de Petropavlovsk ".

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Un hombre tan versátil y el verdadero patriota del Lejano Oriente fue el creador de uno de los primeros envíos privados en la región Mikhail Grigorievich Shevelev. En el verano de 1879, presentó su plan para el informe de envío regular en San Petersburgo en el Lejano Oriente; Como resultado, en el mismo año, el gobierno concluyó un contrato con él, que proporcionó dos líneas regulares: Vladivostok - Nikolaevsk-on-Amur y Vladivostok - Shanghai - Hankou. La evaluación dada en 1896 en el Informe Oficial del Gobernador de la Región de Kamursky por Sergey Mikhailovich Okrug en 1896 en 1896 en el Informe Oficial del Gobernador de la Región de Kamurovsky: "... Mensajes de pala que contiene los mensajes de envío de tres asientos de PAGO entre Los puertos de la región de Primorsk y los puertos abiertos de Corea, Japón y China están respaldados hasta ahora, con una salud adecuada ". Que a la amplitud de los intereses, un rico horizonte y participación en los procesos públicos, basta con decir que Shevelev fue un fideicomisario honorario del Instituto Oriental de Vladivostok (la primera universidad en el Lejano Oriente ruso) y formó parte de la Comisión de la Creación. De las primeras clases de navegación en Vladivostok (el prototipo de la actual Universidad Estatal Marítima nombrada después del almirante Nevelsky).

Un papel destacado en la organización del envío regular en la piscina también se desempeñó con un nombre muy extraño para este día: la compañía naval naval del ferrocarril del este de los chinos (CER). En el más alto decreto, se enfatizó que estos buques deberían haberse convertido en una continuación del gran camino siberiano para aquellas cargas y pasajeros, que se envían a los puertos del Océano Pacífico y de vuelta. Naturalmente, la flota inicial de la compañía naviera aseguró las necesidades de la construcción de la carretera, pero en el futuro, en los primeros años del siglo XX, a medida que aumenta el tonelaje, cada vez más activamente involucrado en el transporte regular de la carga-pasajeros. En el calendario de la compañía de envío de la CER. Para 1902, ya había diez regulares (de varios a cientos de vuelos en la dirección por año) de las líneas de envío. Incluso en una dirección tan compleja, como Ola, Goria, Tigil, Petropavlovsk, Islas Comandantes, Anadyr, la compañía realizó 4 vuelos a la navegación.