गोस्ट आर 41.35-99
(यूएनईसीई विनियम संख्या 35)

समूह D25

रूसी संघ के राज्य मानक

समान प्रावधान,
वाहनों की स्वीकृति के संबंध में
नियंत्रण पेडल के प्लेसमेंट के संबंध में

वाहनों के अनुमोदन के संबंध में एकसमान प्रावधान
पैर नियंत्रण की व्यवस्था करने के लिए

ओकेएस 43.040.50
ओकेपी 45 1000

परिचय दिनांक 2000-07-01

प्रस्तावना

1 मैकेनिकल इंजीनियरिंग में मानकीकरण और प्रमाणन के लिए अखिल रूसी अनुसंधान संस्थान द्वारा विकसित (VNIINMASH) UNECE विनियम संख्या 35 के आधार पर अपनाया गया काम करने वाला समहूयूएनईसीई आईटीसी वाहन डिजाइन

रूस के गोस्स्टैंडार्ट द्वारा पेश किया गया

3 यह मानक UNECE विनियम संख्या 35, संशोधन 1 (दस्तावेज़ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.34/Rev.1, प्रभावी दिनांक 11.09.92) का प्रामाणिक पाठ है " नियंत्रण पैडल लगाने के संबंध में वाहनों के अनुमोदन से संबंधित समान प्रावधान"

4 पहली बार पेश किया गया

यह मानक UNECE विनियम संख्या 35 (बाद में विनियमों के रूप में संदर्भित) का परिचय देता है।

उपयोग का 1 क्षेत्र

स्टीयरिंग के स्थान की परवाह किए बिना, ये नियम यात्री कारों के नियंत्रण पैडल के संचालन के स्थान और तरीकों पर लागू होते हैं।

2 परिभाषाएँ

इन नियमों में निम्नलिखित शर्तों और परिभाषाओं का उपयोग किया जाता है:

2.1. वाहन की स्वीकृति

2.2 यात्री कार: एक मोटर वाहन, मोटरसाइकिल को छोड़कर, अधिकतम नौ व्यक्तियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया।

2.3 वाहन का प्रकार: बिजली से चलने वाले वाहनों की एक श्रेणी जो डिज़ाइन या आंतरिक उपकरण अंतर के संदर्भ में भिन्न नहीं होती है जो नियंत्रण पैडल के प्लेसमेंट या संचालन को प्रभावित कर सकती है।

2.4 त्वरक पेडल: एक नियंत्रण पेडल जो आपको इंजन द्वारा प्रदान की गई शक्ति को बदलने की अनुमति देता है।

2.5 सर्विस ब्रेक पेडल

2.6 क्लच पेडल

2.7 अनुप्रस्थ तल: वाहन के मध्य अनुदैर्ध्य खंड के लंबवत तल।

2.8 अनुदैर्ध्य तल: वाहन के मध्य अनुदैर्ध्य खंड के समानांतर एक तल।

2.9 संदर्भ तल (चित्र 1 देखें)

2.9.1 - त्वरक पेडल की सतह पर स्थित एक बिंदु और बिंदु से 200 मिमी की दूरी;

2.9.2 - वाहन पर एक निश्चित बिंदु जिस पर चालक की एड़ी स्थित है और जो वाहन निर्माता द्वारा इंगित किया गया है।

चित्र 1 - नियंत्रण पैडल का स्थान

2.10 बल्कहेड्स: स्थायी संरचनात्मक सदस्य (जैसे ड्राइवशाफ्ट, व्हील हाउसिंग और साइड स्किन पैनल के ऊपर सुरंग का किनारा)।

3 अनुमोदन के लिए आवेदन

3.1 नियंत्रण पैडल के स्थान के संबंध में वाहन के प्रकार के अनुमोदन के लिए आवेदन वाहन निर्माता या उसके विधिवत अधिकृत प्रतिनिधि द्वारा प्रस्तुत किया जाएगा।

3.2 आवेदन निम्नलिखित दस्तावेजों के साथ तीन प्रतियों में होगा और निम्नलिखित डेटा इंगित किया जाएगा:

3.2.1 पर्याप्त रूप से विस्तृत और संरचना के उन हिस्सों के रेखाचित्रों को मापने के लिए जिन पर इन नियमों के प्रावधान लागू होते हैं।

3.3. अनुमोदित किए जाने वाले वाहन के प्रकार के एक वाहन प्रतिनिधि को अनुमोदन परीक्षण करने के लिए प्राधिकृत तकनीकी सेवा में प्रस्तुत किया जाना चाहिए।

4 स्वीकृति

4.1. यदि इस विनियम के अनुसार अनुमोदन के लिए प्रस्तुत वाहन का प्रकार नीचे खंड 5 की आवश्यकताओं को पूरा करता है, तो उस वाहन प्रकार को अनुमोदित माना जाएगा।

4.2 प्रत्येक स्वीकृत वाहन प्रकार को एक अनुमोदन संख्या दी जाती है। इस संख्या के पहले दो अंक (वर्तमान में अपने मूल रूप में विनियमन के लिए 00) संशोधनों की एक श्रृंखला को इंगित करते हैं जिसमें अनुमोदन के समय विनियमन में किए गए नवीनतम महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तन शामिल हैं। एक ही संविदाकारी पक्ष किसी अन्य प्रकार के वाहन को वही नंबर निर्दिष्ट नहीं कर सकता है।

4.3. इस नियमन को लागू करने वाले समझौते के पक्षकारों को अनुबंध में दिए गए मॉडल के अनुरूप कार्ड के माध्यम से इस विनियम के तहत निश्चित रूप से बंद किए गए वाहन के अनुमोदन, अनुमोदन के विस्तार, अनुमोदन से इनकार, अनुमोदन को वापस लेने या उत्पादन के बारे में अधिसूचित किया जाएगा। 1 इस विनियम के लिए। नियम।

4.4. इस विनियम के अनुसार अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप प्रत्येक वाहन पर, एक विशिष्ट और आसानी से सुलभ स्थान पर चिपका होना चाहिए, जैसा कि अनुमोदन कार्ड पर दिखाया गया है, जिसमें एक अंतरराष्ट्रीय अनुमोदन चिह्न शामिल है:

4.4.1. "ई" अक्षर वाला एक वृत्त जिसके बाद उस देश की विशिष्ट संख्या होती है जिसने अनुमोदन प्रदान किया है* और

4.4.2 इस नियमन की संख्या के बाद अक्षर "आर", एक डैश और अनुमोदन संख्या, अनुच्छेद 4.4.1 में निर्धारित सर्कल के दाईं ओर है।
________________
* 1 - जर्मनी, 2 - फ्रांस, 3 - इटली, 4 - नीदरलैंड, 5 - स्वीडन, 6 - बेल्जियम, 7 - हंगरी, 8 - चेक गणराज्य, 9 - स्पेन, 10 - यूगोस्लाविया, 11 - यूनाइटेड किंगडम, 12 - ऑस्ट्रिया , 13 - लक्ज़मबर्ग, 14 - स्विटजरलैंड, 15 - निर्दिष्ट नहीं, 16 - नॉर्वे, 17 - फ़िनलैंड, 18 - डेनमार्क, 19 - रोमानिया, 20 - पोलैंड, 21 - पुर्तगाल, 22 - रूसी संघ, 23 - ग्रीस, 24 - असाइन नहीं किया गया, 25 - क्रोएशिया, 26 - स्लोवेनिया, 27 - स्लोवाकिया, 28 - बेलारूस, 29 - एस्टोनिया, 30 - असाइन नहीं किया गया, 31 - बोस्निया और हर्ज़ेगोविना, 32-36 - असाइन नहीं किया गया, 37 - तुर्की, 38-39 - असाइन नहीं किया गया और 40 - मैसेडोनिया का पूर्व यूगोस्लाव गणराज्य। पहिएदार वाहनों, उपकरणों और पुर्जों के लिए समान तकनीकी नुस्खे अपनाने से संबंधित समझौते के अनुसमर्थन के कालानुक्रमिक क्रम में अन्य देशों को बाद के सीरियल नंबर दिए गए हैं, जिन्हें फिट किया जा सकता है और / या पहिएदार वाहनों पर इस्तेमाल किया जा सकता है और पारस्परिक मान्यता के लिए शर्तों पर इन प्रावधानों के आधार पर स्वीकृतियों की संख्या, या जिस क्रम में वे इस समझौते को स्वीकार करते हैं। उन्हें सौंपे गए नंबर इस तरह बताए गए हैं महासचिवसमझौते के लिए संयुक्त राष्ट्र करार दलों।

4.5 यदि वाहन उसी देश में समझौते से जुड़े अन्य विनियमों के तहत अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप है, जिसने इस विनियम के तहत अनुमोदन प्रदान किया है, तो पैरा 4.4.1 में निर्धारित प्रतीक को दोहराने की आवश्यकता नहीं है; इस मामले में, सभी विनियमों की अतिरिक्त संख्याएं और प्रतीक जिनके लिए उस देश में अनुमोदन प्रदान किया गया है जिसने इस विनियम के तहत अनुमोदन प्रदान किया है, पैरा 4.4.1 में निर्धारित प्रतीक के दाईं ओर लंबवत कॉलम में रखा जाएगा।

4.6. अनुमोदन चिह्न सुपाठ्य और अमिट होना चाहिए।

4.7. अनुमोदन चिह्न वाहनों की विशेषताओं को दर्शाने वाले निर्माता द्वारा चिपकाए गए प्लेट के बगल में या उसके ऊपर रखा जाएगा।

4.8. इस विनियम का अनुबंध 2, उदाहरण के तौर पर, अनुमोदन चिह्नों की योजनाओं को दिखाता है।

5 नुस्खे (अनुबंध 4 देखें)

5.1 जैसा कि चालक की सीट से देखा गया है, नियंत्रण पैडल निम्नलिखित क्रम में होना चाहिए, बाएं से दाएं: क्लच पेडल, यदि कोई हो, सर्विस ब्रेक पेडल और एक्सीलरेटर पेडल।

5.2 गैर-काम करने की स्थिति में बायां पैर सामान्य रूप से फर्श की सतह पर या पैर के आराम पर इस तरह से आराम करने में सक्षम होना चाहिए कि यह पैडल में फंस न सके।

5.3 बटन या अन्य पैर नियंत्रण पैडल को अनजाने में दबाने के बिना किसी भी पैडल को पूरी तरह से दबाना संभव होना चाहिए।

5.4 विमान पर त्वरक पेडल और सर्विस ब्रेक पेडल की असर वाली सतहों पर ऑर्थोगोनल प्रोजेक्शन के बिंदुओं के बीच की दूरी, पत्र द्वारा अनुलग्नक 4 में इंगित, 100 मिमी और 50 मिमी होना चाहिए।

5.5 संदर्भ विमान पर सर्विस ब्रेक और क्लच पेडल की असर सतहों के ऑर्थोगोनल अनुमानों के बीच की दूरी होनी चाहिए<50 мм.

5.6 विमान पर क्लच पेडल के प्रक्षेपण के समोच्च बिंदुओं और इस विमान के साथ निकटतम विभाजन के चौराहे के बीच की दूरी 50 मिमी होनी चाहिए।

5.7 संदर्भ विमान पर सर्विस ब्रेक पेडल के प्रक्षेपण और इस विमान के साथ प्रत्येक विभाजन के चौराहे के बीच की दूरी, क्रमशः परिशिष्ट 4 में अक्षरों द्वारा इंगित की गई है और दाईं ओर 130 मिमी और बाईं ओर 160 मिमी होगी तीन पैडल वाले वाहन और दाईं ओर 130 मिमी और दो पैडल वाले वाहनों के लिए बाईं ओर 120 मिमी।

6 वाहन के प्रकार में परिवर्तन और अनुमोदन का विस्तार

6.1. वाहन के प्रकार में कोई भी परिवर्तन प्रशासनिक प्राधिकरण को सूचित किया जाएगा जिसने वाहन के प्रकार को मंजूरी दी थी। यह शरीर कर सकता है:

6.1.1 या तो यह निष्कर्ष निकालता है कि किए गए परिवर्तनों का महत्वपूर्ण प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ेगा और यह कि किसी भी स्थिति में वाहन अभी भी नियमों का अनुपालन करता है,

6.1.2 या परीक्षण करने के लिए अधिकृत तकनीकी सेवा से एक नई परीक्षण रिपोर्ट की आवश्यकता है।

6.2. इस विनियम को लागू करने वाले अनुबंध के पक्षकारों को अनुमोदन की पुष्टि या अस्वीकृति की पुष्टि, परिवर्तनों को इंगित करते हुए, पैरा 4.3 में निर्दिष्ट प्रक्रिया के अनुसार भेजी जाएगी।

6.3. जिस सक्षम प्राधिकारी ने अनुमोदन बढ़ाया है, वह इस तरह के विस्तार के लिए एक उचित क्रम संख्या निर्दिष्ट करेगा और इस विनियम को लागू करने वाले 1958 समझौते के लिए अन्य पक्षों को एक संदेश कार्ड के माध्यम से इस अनुबंध 1 में दिए गए मॉडल के अनुरूप सूचित करेगा। विनियमन।

7 उत्पादन का अनुपालन

7.1. इस विनियम के अनुसरण में अनुमोदन चिह्न वाले प्रत्येक वाहन को अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप होना चाहिए, विशेष रूप से नियंत्रण पैडल की स्थिति के संबंध में।

7.2. 7.1 की आवश्यकताओं के अनुपालन की जांच करने के लिए, इस विनियम के अनुसार अनुमोदन चिह्न वाले श्रृंखला उत्पादन वाले वाहनों पर पर्याप्त संख्या में स्पॉट चेक किए जाएंगे।

8 गैर-अनुरूप उत्पादन के लिए प्रतिबंध

8.1. यदि 7.1 में निर्धारित शर्तों को पूरा नहीं किया जाता है या 7.2 में निर्धारित वाहन जांच के परिणाम संतोषजनक नहीं हैं, तो इस विनियम के अनुसार वाहन प्रकार को दी गई स्वीकृति वापस ली जा सकती है।

8.2. यदि इस नियमन को लागू करने वाले समझौते के लिए कोई भी पक्ष पहले दिए गए अनुमोदन को वापस लेता है, तो वह तुरंत अनुबंध 1 में दिए गए मॉडल के अनुरूप संचार कार्ड की एक प्रति के माध्यम से इस विनियम को लागू करने वाले अन्य अनुबंध पक्षों को सूचित करेगा। विनियमन।

9 उत्पादन की निश्चित समाप्ति

यदि अनुमोदन धारक इस विनियम के अनुसार अनुमोदित प्रकार के वाहन का निर्माण करना पूरी तरह से बंद कर देता है, तो वह अनुमोदन प्रदान करने वाले प्राधिकरण को इसकी सूचना देगा। प्रासंगिक अधिसूचना प्राप्त होने पर, सक्षम प्राधिकारी इन विनियमों को लागू करने वाले 1958 समझौते के अन्य पक्षों को इन विनियमों के अनुबंध 1 में दिए गए मॉडल के अनुरूप एक अधिसूचना फॉर्म के माध्यम से इन विनियमों को लागू करेगा।

10 अनुमोदन परीक्षण और प्रशासनिक प्राधिकरण करने के लिए प्राधिकृत तकनीकी सेवाओं के नाम और पते

इस विनियमन को लागू करने वाले समझौते के पक्ष संयुक्त राष्ट्र के सचिवालय को स्वीकृति परीक्षण करने के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवाओं के नाम और पते और अनुमोदन प्रदान करने वाले प्रशासनिक अधिकारियों और अनुमोदन के लिए कौन से पंजीकरण कार्ड, अनुमोदन से इनकार करने के लिए सूचित करेंगे। अन्य देशों में जारी, भेजा जाना चाहिए अनुमोदन या अनुमोदन की वापसी।

परिशिष्ट 1
(अनिवार्य)

संदेश,

[अधिकतम आकार: A4 (210x297mm)]

	निर्देशित:
		प्रशासनिक निकाय का नाम

________________
देश की विशिष्ट संख्या जिसने अनुमोदन दिया/विस्तारित/अस्वीकार/वापस लिया (इस विनियम के अनुमोदन प्रावधान देखें)।

संबंधित:

आधिकारिक स्वीकृति अनुमोदन का विस्तार अनुमोदन की वापसी अनुमोदन की वापसी निश्चित रूप से बंद उत्पादन

विनियम संख्या 35 के आधार पर नियंत्रण पैडल लगाने के संबंध में वाहन का प्रकार
_______________

अनावश्यक को काट दो।

1 वाहन का निर्माता या ट्रेडमार्क

2 वाहन का प्रकार

3 निर्माता और पता

4 जहां लागू हो, निर्माता के प्रतिनिधि का नाम और पता

5 नियंत्रण पैडल के स्थान के संबंध में वाहन के प्रकार का संक्षिप्त विवरण

6 वाहन अनुमोदन के लिए प्रस्तुत (तारीख)

अनुमोदन परीक्षण करने के लिए प्राधिकृत 7 तकनीकी सेवा

8 इस सेवा द्वारा जारी परीक्षण रिपोर्ट की तिथि

9 इस सेवा द्वारा जारी परीक्षण रिपोर्ट की संख्या

10 स्वीकृति दी गई/अनुमोदन बढ़ाया गया/अनुमोदन अस्वीकृत/स्वीकृति वापस ली गई
________________
अनावश्यक को काट दो।

11 वाहन पर अनुमोदन चिह्न का स्थान

14 हस्ताक्षर

इस संचार के साथ संलग्न दस्तावेजों की एक सूची है जो अनुमोदन प्रदान करने वाले प्रशासनिक प्राधिकरण के पास जमा किया गया है और जो अनुरोध पर उपलब्ध है।

परिशिष्ट 2
(अनिवार्य)

अनुमोदन मार्क योजनाएं

नमूना ए
(इन नियमों के पैरा 4.4 देखें)

किसी वाहन पर चिपका हुआ उपरोक्त अनुमोदन चिह्न इंगित करता है कि संख्या 002439 के तहत पैडल के स्थान के संबंध में नीदरलैंड (E4) में वाहन के प्रकार को अनुमोदित किया गया है। अनुमोदन संख्या के पहले दो अंक इंगित करते हैं कि अनुमोदन में प्रदान किया गया था उनके मूल संस्करण में नियम एन 35 की आवश्यकताओं के अनुसार।

नमूना बी
(इन नियमों के पैरा 4.5 देखें)

किसी वाहन पर चिपका हुआ उपरोक्त अनुमोदन चिह्न इंगित करता है कि वाहन के प्रकार को विनियम संख्या 35 और 24* के अनुसार नीदरलैंड्स (E4) में अनुमोदित किया गया है। (नवीनतम नियमों में, विलोपन गुणांक के लिए सही मान 1.30 मीटर है)। अनुमोदन संख्या इंगित करती है कि, संबंधित अनुमोदन प्रदान किए जाने के समय, विनियम संख्या 35 में संशोधन नहीं किया गया था और विनियम संख्या 24 में संशोधनों की 03 श्रृंखला शामिल थी।
________________
* दूसरा नंबर उदाहरण के तौर पर दिया गया है।

परिशिष्ट 3
(अनिवार्य)

बिंदु और वास्तविक ढलान को निर्धारित करने की प्रक्रिया
मैकेनिकल में बैठने की स्थिति में धड़
वाहनों

इस परिशिष्ट में वर्णित प्रक्रिया का उद्देश्य वाहन में एक या एक से अधिक बैठने की स्थिति के लिए बिंदु की स्थिति और वास्तविक धड़ कोण को निर्धारित करना और मापा मापदंडों और निर्माता द्वारा निर्दिष्ट डिजाइन विनिर्देशों के बीच संबंध को सत्यापित करना है।
________________
* सभी बैठने की स्थिति के लिए, आगे की सीटों के अलावा, जिसके लिए 3डी पॉइंटिंग मैकेनिज्म या संबंधित विधियों का उपयोग करके बिंदु निर्धारित नहीं किया जा सकता है, निर्माता द्वारा दिए गए बिंदु को सक्षम प्राधिकारी के विवेक पर संदर्भ बिंदु के रूप में उपयोग किया जा सकता है। .

2 परिभाषाएँ

इस अनुबंध में, निम्नलिखित शर्तें उनकी संबंधित परिभाषाओं के साथ लागू होती हैं:

2.1 बेंचमार्क: बैठने की निम्नलिखित विशेषताओं में से एक या अधिक:

2.1.1 बिंदु और बिंदु और उनका संबंध;

2.1.2 वास्तविक धड़ कोण और डिजाइन धड़ कोण और उनके संबंध।

2.2 त्रि-आयामी पॉइंटिंग मैकेनिज्म (3-डी इंजन): बिंदु और वास्तविक धड़ कोण को निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाने वाला उपकरण। इस उपकरण का विवरण इस अनुलग्नक के परिशिष्ट 1 में दिया गया है।

2.3 बिंदु: नीचे खंड 4 की आवश्यकताओं के अनुसार वाहन की सीट पर स्थापित 3-डी मशीन के धड़ और जांघ के रोटेशन का केंद्र। बिंदु मशीन की केंद्र रेखा के मध्य में स्थित है, 3-डी मशीन के दोनों ओर बिंदु दृष्टि चिह्नों के बीच से गुजरना। सैद्धांतिक रूप से, बिंदु बिंदु से मेल खाता है (सहनशीलता - नीचे पैरा 3.2.2 देखें)। एक बार धारा 4 में वर्णित प्रक्रिया के अनुसार एक बिंदु निर्धारित हो जाने के बाद, उस बिंदु को सीट कुशन के संबंध में तय माना जाता है और सीट समायोजित होने पर इसके साथ चलती है।

2.4 बैठने का स्थान या संदर्भ बिंदु: प्रत्येक बैठने की स्थिति के लिए निर्माता द्वारा निर्दिष्ट एक मनमाना बिंदु और त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के संबंध में स्थापित।

2.5 धड़ रेखा: 3-डी पिन की केंद्र रेखा जब पिन अपनी सबसे पिछली स्थिति में होती है।

2.6 वास्तविक धड़ कोण: 3-डी मशीन के वृत्ताकार क्षेत्र के माध्यम से बिंदु और धड़ रेखा के माध्यम से ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच मापा गया कोण। सैद्धांतिक रूप से, वास्तविक धड़ कोण डिजाइन धड़ कोण से मेल खाता है (सहनशीलता 3.2.2 में दी गई है)।

2.7 डिज़ाइन धड़ कोण: वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीट-बैक डिज़ाइन स्थिति के अनुरूप स्थिति पर बिंदु और धड़ रेखा के बीच ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच मापा गया कोण।

2.8 अधिभोगी केंद्र तल (सी/एलओ): प्रत्येक निर्धारित बैठने की स्थिति पर स्थित 3-डी तंत्र का मध्य तल; यह अक्ष के बारे में बिंदु के निर्देशांक द्वारा दर्शाया गया है। व्यक्तिगत सीटों पर, सीट का मध्य तल चालक या यात्री के मध्य तल के समान होता है। अन्य सीटों पर, चालक या यात्री का मध्य तल निर्माता द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है।

2.9 त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली: इस अनुलग्नक में परिशिष्ट 2 में वर्णित प्रणाली।

2.10 संदर्भ बिंदु: निर्माता द्वारा निर्दिष्ट वाहन निकाय पर भौतिक बिंदु (छेद, विमान, निशान और अवकाश)।

2.11. वाहन पर माप के लिए स्थिति: वाहन की स्थिति, त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली में संदर्भ बिंदुओं के निर्देशांक द्वारा परिभाषित।

3 उपदेश

3.1 डेटा की प्रस्तुति

प्रत्येक बैठने की स्थिति के लिए जिसका बेंचमार्क इस विनियम के प्रावधानों के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए उपयोग किया जाता है, निम्नलिखित डेटा के सभी या उपयुक्त चयन की सूचना दी जाएगी, जैसा कि इस अनुलग्नक के परिशिष्ट 3 में निर्दिष्ट है:

3.1.1 त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के सापेक्ष एक बिंदु के निर्देशांक;

3.1.2 डिजाइन धड़ कोण;

3.1.3। सीट को समायोजित करने के लिए आवश्यक सभी निर्देश (यदि सीट समायोज्य है) और इसे इस अनुलग्नक के पैरा 4.3 में निर्दिष्ट माप स्थिति में लाएं।

3.2 प्राप्त डेटा और डिज़ाइन विनिर्देशों का सहसंबंध

3.2.1 बिंदु के निर्देशांक और वास्तविक धड़ कोण के मान, नीचे दिए गए खंड 4 में निर्दिष्ट प्रक्रिया के अनुसार स्थापित किए गए हैं, क्रमशः बिंदु के निर्देशांक और डिजाइन धड़ कोण के मूल्य के साथ तुलना की जाती है, निर्माता द्वारा निर्दिष्ट।

3.2.2 बिंदु और बिंदु की सापेक्ष स्थिति और डिजाइन धड़ कोण और वास्तविक धड़ कोण के बीच संबंध को विचाराधीन बैठने की स्थिति के लिए संतोषजनक माना जाता है यदि बिंदु, इसके निर्देशांक द्वारा परिभाषित, एक वर्ग के भीतर स्थित है जिसका क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पक्ष, 50 मिमी के बराबर, पर विकर्ण प्रतिच्छेद करते हैं, और यदि वास्तविक धड़ कोण डिजाइन धड़ कोण से 5 ° से अधिक भिन्न नहीं होता है।

3.2.3 यदि ये शर्तें पूरी होती हैं, तो इन नियमों के प्रावधानों के अनुपालन की जांच के लिए बिंदु और डिजाइन धड़ कोण का उपयोग किया जाता है।

3.2.4 यदि बिंदु या वास्तविक धड़ कोण उपरोक्त अनुच्छेद 3.2.2 की आवश्यकताओं का अनुपालन नहीं करता है, तो बिंदु और वास्तविक धड़ कोण को दो बार और (कुल तीन बार) निर्धारित किया जाता है। यदि इन तीन मापों में से दो के परिणाम आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, तो इस अनुलग्नक के अनुच्छेद 3.2.3 के प्रावधान लागू होंगे।

3.2.5. यदि उपरोक्त पैरा 3.2.4. में परिभाषित तीन मापों में से कम से कम दो के परिणाम उपरोक्त पैरा 3.2.2. की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, या यदि सत्यापन संभव नहीं है क्योंकि वाहन निर्माता प्रदान करने में विफल रहा है एक बिंदु या डिज़ाइन धड़ कोण की स्थिति से संबंधित डेटा, प्राप्त तीन बिंदुओं का केन्द्रक या कोणों के तीन मापों का औसत उपयोग किया जा सकता है और उन सभी मामलों में स्वीकार्य माना जाएगा जहां एक बिंदु या डिज़ाइन धड़ कोण का उल्लेख किया गया है नियम।

4 बिंदु और वास्तविक धड़ कोण का निर्धारण कैसे करें

4.1 सीट सामग्री को कमरे के तापमान पर लाने के लिए परीक्षण वाहन को निर्माता की पसंद पर (20 ± 10) डिग्री सेल्सियस के तापमान पर रखा जाएगा। यदि परीक्षण के तहत सीट का कभी उपयोग नहीं किया गया है, तो सीट कुशन और बैकरेस्ट को ढीला करने के लिए एक मिनट के भीतर 70 से 80 किलोग्राम वजन वाले व्यक्ति या डिवाइस को सीट पर दो बार रखा जाना चाहिए। निर्माता के अनुरोध पर, उन पर 3-डी तंत्र स्थापित करने से पहले कम से कम 30 मिनट के लिए सीटों के सभी सेट अनलोड किए जाते हैं।

4.2. वाहन को इस अनुबंध के पैरा 2.11 में निर्दिष्ट माप स्थिति लेनी चाहिए।

4.3. यदि सीट समायोज्य है, तो इसे पहले सबसे पीछे की स्थिति पर सेट किया जाएगा - ड्राइविंग या उपयोग में सामान्य - जैसा कि वाहन निर्माता द्वारा प्रदान किया गया है, अकेले सीट के अनुदैर्ध्य समायोजन द्वारा और इसे सामान्य ड्राइविंग के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए स्थानांतरित किए बिना। या उपयोग। यदि सीट (ऊर्ध्वाधर, बाक़ी कोण, आदि) को समायोजित करने के अन्य तरीके हैं, तो इसे वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट स्थिति में लाया जाना चाहिए। सीटों को झुकाने के लिए, सीधे स्थिति में सीट की कठोर लॉकिंग निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सामान्य परिचालन स्थिति के अनुरूप होगी।

4.4 सीट की सतह जिसके साथ 3-डी तंत्र संपर्क में आता है, पर्याप्त आकार और बनावट के मलमल के सूती कपड़े से ढका होता है, जिसे 18.9 धागे प्रति सेंटीमीटर और 1 मीटर 0.228 किलोग्राम के द्रव्यमान वाले चिकने सूती कपड़े के रूप में परिभाषित किया जाता है, या एक बुना हुआ या बिना बुने हुए कपड़े के रूप में। समान विशेषताओं के साथ। यदि परीक्षण वाहन के बाहर किसी सीट पर किया जाता है, तो जिस फर्श पर सीट स्थापित की जानी है, उसमें वैसी ही मूलभूत विशेषताएं* होंगी, जिस वाहन में सीट स्थापित की जानी है।
________________
* झुकाव कोण, सीट की ऊंचाई का अंतर, सतह की बनावट, आदि।

4.5 3-डी मशीन के आधार और बैकरेस्ट को इस तरह रखें कि चालक या यात्री (सी/एलओ) का मध्य तल 3-डी मशीन के मध्य तल के साथ मेल खाता हो। निर्माता के अनुरोध पर, 3-डी तंत्र को सी/एलओ के सापेक्ष अंदर की ओर ले जाया जा सकता है यदि यह बाहर है और सीट के किनारे इसे समतल करने की अनुमति नहीं देते हैं।

4.6 पैरों और निचले पैरों को शरीर के आधार से अलग-अलग या कुंडा द्वारा संलग्न करें। बिंदु खोजक से गुजरने वाली रेखा जमीन के समानांतर और सीट के अनुदैर्ध्य केंद्र तल के लंबवत होगी।

4.7 3-डी मशीन के पैरों और पैरों को निम्नानुसार व्यवस्थित करें:

4.7.1 चालक के बगल में चालक और यात्री की सीटें।

4.7.1.1 पैरों और पैरों को आगे बढ़ाया जाता है ताकि यदि आवश्यक हो तो काम करने वाले पैडल के बीच पैर प्राकृतिक स्थिति में आ जाएं। बायां पैर, यदि संभव हो तो, इस तरह स्थित है कि यह 3-डी तंत्र के केंद्र तल के बाईं ओर लगभग उतनी ही दूरी पर है जितना कि दायां पैर दाईं ओर है। उपकरण के अनुप्रस्थ अभिविन्यास की जाँच के स्तर की मदद से, यदि आवश्यक हो, तो शरीर के आधार को समायोजित करके या पैरों और पैरों को पीछे ले जाकर क्षैतिज स्थिति में लाया जाता है। एच-पॉइंट दृष्टि बटन से गुजरने वाली रेखा सीट के अनुदैर्ध्य केंद्र तल के लंबवत होनी चाहिए।

4.7.1.2 यदि बायां पैर दाहिने पैर के समानांतर नहीं रखा जा सकता है और बाएं पैर को वाहन के ढांचे पर नहीं रखा जा सकता है, तो बाएं पैर को सहारा देने के लिए ले जाना चाहिए। क्षैतिजता दृष्टि चिह्नों द्वारा निर्धारित की जाती है।

4.7.2 पीछे की बाहरी सीटें

पीछे या बगल की सीटों के संबंध में, पैरों को निर्माता द्वारा निर्धारित अनुसार रखा जाना चाहिए। यदि पैरों को फर्श के उन हिस्सों पर सहारा दिया जाता है जो विभिन्न स्तरों पर हैं, तो वह पैर जो पहले सामने की सीट को छूता है, संदर्भ पैर के रूप में कार्य करता है, और दूसरे पैर को इस तरह से रखा जाता है कि डिवाइस की क्षैतिज स्थिति सुनिश्चित की जा सके। , लेटरल ओरिएंटेशन लेवल बॉडी बेस का उपयोग करके चेक किया गया।

4.7.3 अन्य सीटें

उपरोक्त पैरा 4.7.1. में दी गई सामान्य प्रक्रिया का पालन किया जाना चाहिए, पैर स्थापित करने के आदेश के अपवाद के साथ, जो वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है।

4.8 पिंडलियों और जांघों पर वजन रखें और 3-डी मशीन को क्षैतिज स्थिति में रखें।

4.9 शरीर के आधार के पिछले हिस्से को एक स्टॉप की ओर झुकाएं और घुटने के जोड़ का उपयोग करके 3-डी तंत्र को सीटबैक से दूर ले जाएं। निम्नलिखित विधियों में से किसी एक का उपयोग करके तंत्र को सीट पर उसके मूल स्थान पर पुनर्स्थापित करें:

4.9.1 यदि 3-डी तंत्र पीछे की ओर स्लाइड करता है, तो निम्नानुसार आगे बढ़ें: 3-डी तंत्र को पीछे की ओर स्लाइड करने की अनुमति दें जब तक कि घुटने के जोड़ पर क्षैतिज भार को सीमित करने के लिए आवश्यक नहीं रह जाता है, अर्थात पीछे के हिस्से तक तंत्र सीट के पीछे के संपर्क में नहीं आएगा। यदि आवश्यक हो, तो निचले पैर और पैर की स्थिति बदलें।

4.9.2 यदि 3-डी तंत्र पीछे नहीं खिसकता है, तो निम्नानुसार आगे बढ़ें: घुटने के जोड़ पर लगाए गए क्षैतिज रियर लोड का उपयोग करके 3-डी तंत्र को पीछे धकेलें जब तक कि तंत्र का पिछला हिस्सा सीट के पीछे के संपर्क में न आ जाए ( इस अनुलग्नक के अनुलग्नक 1 का चित्र 2 देखें)।

4.10 जांघ और घुटने के आवरण के गोलाकार क्षेत्र के चौराहे पर 3-डी मशीन के पीछे और आधार पर (100 ± 10) एन का भार लागू करें। इस बल को हर समय उपरोक्त चौराहे से गुजरने वाली रेखा के साथ जांघ ब्रैकेट आवरण के ठीक ऊपर एक बिंदु पर निर्देशित किया जाना चाहिए (इस अनुलग्नक में परिशिष्ट 1 का चित्र 2 देखें)। उसके बाद, ध्यान से तंत्र के पीछे वापस लौटें जब तक कि यह सीट के पीछे के संपर्क में न आ जाए। 3-डी तंत्र को आगे खिसकने से रोकने के लिए बाकी प्रक्रिया को सावधानी से किया जाना चाहिए।

4.11 वजन को शरीर के आधार के दाएं और बाएं तरफ रखें और फिर वैकल्पिक रूप से पीठ पर आठ वजन रखें। एक स्तर का उपयोग करके 3-डी तंत्र की क्षैतिज स्थिति की जाँच की जाती है।

4.12 सीट के पिछले हिस्से पर दबाव कम करने के लिए 3-डी प्रणाली के पिछले हिस्से को आगे की ओर झुकाएं। 3-डी तंत्र और सीट के बीच संभावित घर्षण बिंदुओं को पहचानने और समाप्त करने के लिए 10° चाप (ऊर्ध्वाधर केंद्र तल के प्रत्येक तरफ 5°) में तीन पूर्ण चक्रों के लिए 3-डी तंत्र को रॉक करें।

रॉकिंग के दौरान, 3-डी मशीन के घुटने के जोड़ सेट क्षैतिज और लंबवत दिशाओं से विचलित हो सकते हैं। इसलिए, तंत्र के झूलते समय, कब्जे को एक उपयुक्त पार्श्व बल द्वारा आयोजित किया जाना चाहिए। हिंज को पकड़ते समय और 3-डी तंत्र को स्विंग करते समय, अनपेक्षित बाहरी ऊर्ध्वाधर या अनुदैर्ध्य भार को शुरू करने से बचने के लिए सावधानी बरतनी चाहिए।

ऐसा करते समय 3-डी मशीन के पैर न पकड़ें या उनकी गति को सीमित न करें। यदि पैर अपनी स्थिति बदलते हैं, तो उन्हें नई स्थिति में थोड़ी देर रहना चाहिए।

तंत्र के पिछले हिस्से को तब तक सावधानी से लौटाएं जब तक कि वह सीट के पिछले हिस्से को न छू ले और दोनों स्तरों को शून्य स्थिति में ला दें। यदि 3-डी तंत्र को झूलते समय पैर हिलते हैं, तो उन्हें निम्नानुसार स्थान देना चाहिए:

पैर की आगे की गति को रोकने के लिए वैकल्पिक रूप से प्रत्येक पैर को फर्श से न्यूनतम ऊंचाई तक उठाएं। इस मामले में, पैरों को इस तरह से पकड़ना जरूरी है कि वे घूम सकें; किसी भी अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ बल के अनुप्रयोग को बाहर रखा गया है। जैसा कि प्रत्येक पैर अपनी निचली स्थिति में लौटता है, एड़ी को संबंधित संरचनात्मक तत्व के संपर्क में आना चाहिए।

अनुप्रस्थ स्तर को शून्य स्थिति में लाएं; यदि आवश्यक हो, तंत्र के पीछे के ऊपरी हिस्से में एक अनुप्रस्थ भार लागू करें; सीट पर 3-डी तंत्र के पीछे क्षैतिज स्थिति में लाने के लिए भार की मात्रा पर्याप्त होनी चाहिए।

4.13 3-डी तंत्र को सीट कुशन पर आगे खिसकने से रोकने के लिए घुटने के जोड़ को पकड़ें, और फिर:

ए) तंत्र के पीछे वापस लौटें जब तक कि यह सीट के पीछे न छू जाए;

बी) वैकल्पिक रूप से पीछे की ओर वजन के लगाव के केंद्र में लगभग ऊंचाई पर पीछे की ओर 25 एन से अधिक नहीं एक क्षैतिज पीछे की ओर भार लागू करें और छोड़ दें, जब तक कि जांघ सर्कल इंगित नहीं करता है कि एक स्थिर स्थिति हासिल कर ली गई है। भार हटा दिया गया है। यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि 3-डी तंत्र किसी बाहरी नीचे की ओर या बग़ल में बलों के अधीन नहीं है। यदि 3-डी मशीन को क्षैतिज दिशा में फिर से लगाना आवश्यक है, तो मशीन के पिछले हिस्से को आगे की ओर झुकाएं, इसकी क्षैतिज स्थिति की फिर से जांच करें और 4.12 में ऊपर बताई गई प्रक्रिया को दोहराएं।

4.14 सभी मापों को पूरा करें:

4.14.1 बिंदु निर्देशांक को त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के सापेक्ष मापा जाता है।

4.14.2 वास्तविक धड़ कोण को 3-डी मशीन के रेक्लाइन सर्कल द्वारा सबसे पीछे की स्थिति में पिन के साथ निर्धारित किया जाता है।

4.15 3-डी तंत्र को फिर से स्थापित करने की स्थिति में, स्थापना शुरू होने से कम से कम 30 मिनट पहले सीट को किसी भी भार से मुक्त होना चाहिए। इस परीक्षण को करने के लिए आवश्यक समय से अधिक समय के लिए 3-डी तंत्र को सीट पर नहीं छोड़ा जाना चाहिए।

4.16. यदि एक ही पंक्ति में सीटों को समान माना जा सकता है (बेंच सीट, समान सीटें, आदि), तो प्रत्येक पंक्ति के लिए केवल एक बिंदु और एक वास्तविक सीट बैक एंगल निर्धारित किया जाना चाहिए, तंत्र को 3-डी में वर्णित करके इस अनुलग्नक में परिशिष्ट 1, ऐसी स्थिति के लिए जिसे सीटों की इस पंक्ति के लिए विशिष्ट माना जा सकता है। यह जगह है:

4.16.1 आगे की पंक्ति में - चालक की सीट;

4.16.2 पिछली पंक्ति या पंक्तियों में - चरम स्थानों में से एक।

परिशिष्ट 3. परिशिष्ट 1
(अनिवार्य)

त्रि-आयामी बिंदु निर्धारण तंत्र का विवरण (3-डी तंत्र)

आप लिंक पर आधिकारिक दस्तावेज़ का पाठ पढ़ सकते हैं:

संयुक्त राष्ट्र

यूरोप के लिए आर्थिक आयोग

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में "एकल खिड़की" प्रणाली के लिए कानूनी ढांचा विकसित करना

व्यापार सुविधा और इलेक्ट्रॉनिक व्यवसाय के लिए संयुक्त राष्ट्र केंद्र (UN/CEFACT) द्वारा स्वीकृत पहला संस्करण

__________________________________________________________________

जिनेवा, दिसंबर 2010 ईसीई/ट्रेड/401

सिंगल विंडो सिस्टम के लिए कानूनी ढांचे का विकास
अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में

सारांश यह अनुशंसा युनाइटेड नेशंस सेंटर फ़ॉर ट्रेड फैसिलिटेशन एंड इलेक्ट्रॉनिक बिज़नेस के निर्णय 07-13 के अनुसार प्रस्तुत की गई है, जिसे इसके तेरहवें सत्र (ECE/TRADE/C/CEFACT/2007/29) में अपनाया गया था। UN/CEFACT देशों और अर्थव्यवस्थाओं को सिंगल विंडो कार्यान्वयन को सुविधाजनक बनाने और उनकी पारस्परिकता सुनिश्चित करने के लिए व्यावहारिक उपकरण प्रदान करता है। यह सिफारिश एकल खिड़की प्रणाली के लिए आवश्यक व्यापार डेटा के राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय आदान-प्रदान से संबंधित कानूनी मुद्दों को संबोधित करने में सहायता करने वाले देशों और अर्थव्यवस्थाओं द्वारा इस तरह के समर्थन पर विस्तार करती है। यह सिफारिश मूल रूप से नवंबर 2009 में UN/CEFACT के पंद्रहवें पूर्ण सत्र में अनुमोदन के लिए प्रस्तुत की गई थी। उस बैठक के 09-08 के निर्णय के अनुसार, बाद में 1 मई 2010 की एक असाधारण लंबी टिप्पणी की समय सीमा के साथ एक अंतःविषय प्रक्रिया के माध्यम से अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किया गया था। इस अवधि के दौरान, रूसी संघ और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून पर संयुक्त राष्ट्र आयोग (यूएनसीआईटीआरएएल) से टिप्पणियां प्राप्त हुईं। इन टिप्पणियों को दस्तावेज़ ECE/ट्रेड/C/CEFACT/2010/23/Rev.2 में शामिल किया गया है

संतुष्ट

		सामान	पृष्ठ
परिचय		1 - 3
	दायरा	4 - 5
	सकारात्मक नतीजे
तृतीय।	अंतर्राष्ट्रीय मानकों का उपयोग	7 - 8
चतुर्थ।
अनुप्रयोग
	सिंगल विंडो ऑपरेशंस के लिए कानूनी चेकलिस्ट
द्वितीय।	चेकलिस्ट दिशानिर्देश
तृतीय।	उपकरणों का संग्रह

परिचय

1. आयात और निर्यात लेनदेन पर डेटा रिपोर्टिंग की प्रक्रिया की दक्षता और प्रभावशीलता को सरल बनाने और सुधारने के लिए दुनिया भर में एकल खिड़की तंत्र को तेजी से लागू किया जा रहा है। कई देशों और अर्थव्यवस्थाओं में, इस तरह के तंत्र की शुरुआत से सरकार और व्यापार समुदाय दोनों को महत्वपूर्ण लाभ हुआ है। 1 , और कई क्षेत्रीय संगठन (दक्षिण पूर्व एशियाई राष्ट्र संघ (आसियान), यूरेशियन आर्थिक समुदाय (यूरेशियन) और एशिया-प्रशांत आर्थिक सहयोग (APEC)) वर्तमान में एक क्षेत्रीय एकल खिड़की प्रणाली शुरू करने की संभावनाओं पर विचार कर रहे हैं। 2 .

2. साथ ही, सिंगल विंडो की स्थापना एक जटिल प्रक्रिया है, जिसमें अन्य बातों के साथ-साथ व्यापार सूचना के प्रवाह को नियंत्रित करने वाली स्थापित प्रथाओं के विश्लेषण जैसे उपायों की आवश्यकता होती है। यह डेटा विनिमय प्रक्रिया को बदलने और स्पष्ट करने पर जोर देता है और इसलिए वर्तमान कानूनों और विनियमों को। इसलिए, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में एकल खिड़की प्रणाली के लिए एक अनुकूल कानूनी वातावरण बनाना देशों और अर्थव्यवस्थाओं के लिए ऐसी राष्ट्रीय प्रणाली स्थापित करने और/या अन्य एकल खिड़कियों के साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान करने की मुख्य चुनौतियों में से एक है।

3. यूनाइटेड नेशंस सेंटर फॉर फैसिलिटेशन एंड इलेक्ट्रॉनिक बिजनेस (UN/CEFACT) सिंगल विंडो सुविधाओं के कार्यान्वयन को सुविधाजनक बनाने के लिए व्यावहारिक उपकरण प्रदान करता है। यह अनुशंसा देशों और अर्थव्यवस्थाओं को सिंगल विंडो सिस्टम के लिए आवश्यक व्यापार डेटा के राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय आदान-प्रदान से संबंधित कानूनी मुद्दों को हल करने में मदद करके इस समर्थन पर विस्तार करती है।

आई स्कोप

4. इस सिफारिश के प्रयोजनों के लिए, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में एकल खिड़की के लिए कानूनी ढांचे को उन उपायों के सेट के रूप में परिभाषित किया गया है जो एकल खिड़की के लिए आवश्यक व्यापार डेटा के राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय आदान-प्रदान से संबंधित कानूनी मुद्दों को संबोधित करने के लिए आवश्यक हो सकते हैं।

5. सिंगल विंडो की स्थापना के लिए अक्सर मौजूदा कानूनों और विनियमों में बदलाव की आवश्यकता होती है, जैसे दस्तावेजों के इलेक्ट्रॉनिक सबमिशन पर कानून, इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर, जिसमें डिजिटल हस्ताक्षर, उपयोगकर्ता और संदेश प्रमाणीकरण, डेटा एक्सचेंज, डेटा संरक्षण, विनाश और संग्रह शामिल हैं, लेकिन इन तक सीमित नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक पुष्टि। हालांकि, महत्वपूर्ण विधायी परिवर्तनों के बिना सिंगल विंडो सिस्टम बनाया जा सकता है। सभी मामलों में, व्यापार सूचना के संचलन को नियंत्रित करने वाले मौजूदा नियम और प्रथाएं एकल खिड़की प्रणाली के वाणिज्यिक और परिचालन मॉडल की पसंद को प्रभावित करती हैं। इसलिए, एकल खिड़की की स्थापना और संचालन में व्यापार डेटा विनिमय के लिए मौजूदा और संभावित कानूनी बाधाओं का समय पर विश्लेषण एक महत्वपूर्ण पहला कदम है। इस तरह के विश्लेषण में अंतरराष्ट्रीय व्यापार के व्यापक संदर्भ को ध्यान में रखना चाहिए जिसमें सिंगल विंडो मौजूद है।

द्वितीय। सकारात्मक नतीजे

6. सभी एकल खिड़की लेनदेनों के लिए व्यापार डेटा विनिमय की पारदर्शिता और सुरक्षा आवश्यक है। एक मजबूत कानूनी व्यवस्था जो डेटा संग्रह, पहुंच और वितरण को सक्षम बनाती है, और गोपनीयता, गैर-प्रकटीकरण और दायित्व व्यवस्थाओं को स्पष्ट करती है, ऐसे तंत्र के संचालन के लिए एक ठोस आधार प्रदान करती है और सभी हितधारकों के बीच विश्वास का संबंध स्थापित करती है।

तृतीय। अंतर्राष्ट्रीय मानकों का उपयोग

7. सिंगल विंडो के कार्यान्वयन और उपयोग में अंतर्राष्ट्रीय मानकों का उपयोग एक प्रमुख तत्व है। यह आपको प्रदान की जाने वाली सेवाओं का विस्तार करने और अंतर्राष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला में सभी प्रतिभागियों के बीच आसान संपर्क प्रदान करने की अनुमति देता है। चूंकि सिंगल विंडो निजी संस्थाओं और सार्वजनिक प्राधिकरणों के बीच और सार्वजनिक प्राधिकरणों के बीच संचार के लिए अभिप्रेत है, इसलिए यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि उनका संचालन निजी संस्थाओं, निजी संस्थाओं और सार्वजनिक प्राधिकरणों के बीच और सार्वजनिक प्राधिकरणों के बीच वर्तमान में उपलब्ध समाधानों के अनुकूल हो।

8. संयुक्त राष्ट्र द्वारा अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून (UNCITRAL) पर संयुक्त राष्ट्र आयोग के माध्यम से किए गए ई-कॉमर्स के कानूनी संहिताकरण पर काम को ध्यान में रखा जाना चाहिए और जहां संभव हो, एकल की स्थापना में एक संदर्भ के रूप में उपयोग किया जाना चाहिए। राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय दोनों परिचालनों के लिए विंडो लीगल इंफ्रास्ट्रक्चर।

9. यूनाइटेड नेशंस सेंटर फॉर ट्रेड फैसिलिटेशन एंड इलेक्ट्रॉनिक बिजनेस (UN/CEFACT), यह स्वीकार करते हुए कि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में सिंगल विंडो संचालन का समर्थन करने के लिए एक ठोस कानूनी ढांचे की आवश्यकता है, अनुशंसा करता है कि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और माल की आवाजाही में शामिल सरकारें और संस्थाएँ:

ए) एक अध्ययन किया (ई-कॉमर्स कानूनी बेंचमार्किंग और गैप विश्लेषण सहित उपायों का उपयुक्त सेट निर्धारित करने के लिए जो सिंगल विंडो संचालन के लिए आवश्यक व्यापार डेटा के घरेलू और अंतरराष्ट्रीय आदान-प्रदान से संबंधित कानूनी मुद्दों को संबोधित करने के लिए आवश्यक हो सकता है;

b) यह सुनिश्चित करने के लिए UN/CEFACT चेकलिस्ट और उसके दिशानिर्देशों (अनुबंध I और II) का उपयोग किया कि घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार डेटा विनिमय से संबंधित सबसे आम कानूनी मुद्दे इस कानूनी ढांचे में परिलक्षित होते हैं;

ग) पहचाने गए कानूनी मुद्दों और कमियों को दूर करने के लिए, यदि आवश्यक हो, तो मौजूदा कानून, विनियमों, अध्यादेशों आदि में संशोधन करें;

d) अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में सिंगल विंडो सिस्टम के लिए आवश्यक कानूनी वातावरण बनाने की प्रक्रिया के दौरान, जहाँ भी संभव हो, अंतर्राष्ट्रीय मानकों, अंतर्राष्ट्रीय कानूनी उपकरणों के साथ-साथ गैर-बाध्यकारी नियमों का उपयोग करें।

अनुलग्नक I

के लिए कानूनी जांच सूची
सिंगल विंडो गतिविधियां

राष्ट्रीय या क्षेत्रीय एकल खिड़की की स्थापना करते समय, इस सूची में वर्णित कानूनी मुद्दे उत्पन्न हो सकते हैं। 3 . यह सूची व्यापक नहीं है। एकल खिड़की तंत्र के वास्तविक कार्यान्वयन के आधार पर, ऐसे कानूनी मुद्दे हो सकते हैं जिनका इस अनुबंध में उल्लेख नहीं किया गया है। कई सरकारों के लिए, कानूनी मुद्दों की यह प्रारंभिक सूची न केवल व्यापार-से-राज्य और सरकार-से-व्यापार लेनदेन से संबंधित अन्य मुद्दों की पहचान करने के लिए एक आधार के रूप में काम करेगी, बल्कि राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर व्यापक व्यापार-से-व्यावसायिक वातावरण के लिए भी :

क) क्या सिंगल विंडो के कार्यान्वयन के लिए कानूनी ढांचे का पता लगाया गया/सृजित किया गया है?

ख) क्या एकल खिड़की की स्थापना और संचालन के लिए एक उपयुक्त संगठनात्मक संरचना का चयन किया गया है?

ग) क्या उचित पहचान, प्रमाणीकरण और प्राधिकरण प्रक्रियाएं स्थापित की गई हैं?

घ) सिंगल विंडो से डेटा का अनुरोध करने का अधिकार किसके पास है?

च) कब और कैसे डेटा साझा किया जा सकता है और किन परिस्थितियों में और किन संगठनों, सरकारी एजेंसियों या अन्य देशों और अर्थव्यवस्थाओं में सरकारों के साथ?

च) क्या पर्याप्त डेटा सुरक्षा तंत्र स्थापित किए गए हैं?

छ) क्या डेटा सटीकता और अखंडता सुनिश्चित करने के लिए उपाय किए गए हैं? इसके लिए कौन जिम्मेदार है?

ज) क्या एकल खिड़की गतिविधियों से उत्पन्न होने वाले किसी भी दायित्व के मुद्दे को संबोधित किया गया है?

i) क्या विवाद समाधान तंत्र मौजूद हैं?

जे) क्या इलेक्ट्रॉनिक आर्काइविंग और ऑडिट ट्रेल्स की एक प्रणाली की स्थापना के लिए प्रक्रियाएं मौजूद हैं?

k) बौद्धिक संपदा है और

डेटाबेस स्वामित्व?

ठ) क्या ऐसी परिस्थितियां हैं जिनमें प्रतिस्पर्धा के मुद्दे उत्पन्न हो सकते हैं?

परिशिष्ट II

चेकलिस्ट के मार्गदर्शक सिद्धांत

सवाल	दिशा-निर्देश
कानूनी बुनियाद कार्यान्वयन अकेला खिड़की"	देश के कानून और विनियमों में सिंगल विंडो के संचालन के लिए कानूनी आधार स्थापित करना महत्वपूर्ण है। यह सुनिश्चित करने के लिए मौजूदा कानून, उपनियमों और विनियमों की गहन समीक्षा की जानी चाहिए कि सिंगल विंडो का संचालन वर्तमान राष्ट्रीय कानून और अंतरराष्ट्रीय कानून के अनुरूप है और किसी भी "अंतराल" की पहचान करने के लिए जो मौजूद हो सकता है, साथ ही विधि भी या उनके उन्मूलन के तरीके। राष्ट्रीय स्तर पर कानून और विनियम विकसित करते समय, "अंतर्राष्ट्रीय मानकों" को प्रतिबिंबित करना महत्वपूर्ण है और राष्ट्रीय "एकल खिड़की" के माध्यम से व्यापार के रूप में अंतरराष्ट्रीय "कानूनी अंतर-क्षमता" प्राप्त करने में सक्षम होने के लिए सबसे बड़ी सीमा तक संभव है। उदाहरण के लिए, कागज और इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेजों या संदेशों के बीच "गैर-भेदभाव" के सिद्धांत और "तकनीकी तटस्थता" घरेलू कानूनी ढांचे और अंतरराष्ट्रीय कानूनी अंतर-क्षमता दोनों के लिए महत्वपूर्ण विचार हैं। यदि राष्ट्रीय कानून में एकल खिड़की की स्थापना के लिए कोई कानूनी आधार नहीं है, तो एक बनाना आवश्यक है। राष्ट्रीय एकल खिड़की के लिए कानूनी आधार स्थापित करने में, राज्यों को ऐसे कानूनों और विनियमों और/या आदेशों में अंतर्राष्ट्रीय लेनदेन को स्पष्ट रूप से अधिकृत करना चाहिए। जब राष्ट्रीय एकल खिड़की प्रणाली अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सहयोग करती है, तो प्रत्येक एकल खिड़की के संचालन को नियंत्रित करने के लिए बहुपक्षीय या द्विपक्षीय समझौतों में प्रवेश करना और विभिन्न कानूनी मुद्दों को ध्यान में रखना आवश्यक होता है जो सहयोगी देशों और अर्थव्यवस्थाओं के बीच उत्पन्न हो सकते हैं ताकि कानूनी अंतःक्रियाशीलता सुनिश्चित हो सके। राष्ट्रीय और/या क्षेत्रीय वन-स्टॉप दुकानें। इस तरह के समझौतों में प्रमुख मुद्दों में से एक इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेजों और सूचना संदेशों की पारस्परिक मान्यता की शर्तें होंगी, जिनका एकल खिड़की तंत्र (साथ ही एकल खिड़की तंत्र का उपयोग करने वाले निजी क्षेत्र के प्रतिपक्ष) के माध्यम से आदान-प्रदान किया जा सकता है। इस तरह के पारस्परिक मान्यता समझौते सुरक्षा उपायों से संबंधित विचारों पर आधारित होंगे (उदाहरण के लिए, एन्क्रिप्शन का स्तर जो आवश्यक हो सकता है), डेटा के सुरक्षित भंडारण के मुद्दे, मान्यता के लिए आवश्यकताएं, यदि आवश्यक हो, अंतर्राष्ट्रीय पुष्टि आदि।
कानूनी बुनियाद कार्यान्वयन अकेला खिड़की" (जारी)	यह माना जाता है कि द्विपक्षीय और/या बहुपक्षीय समझौतों के कार्यान्वयन का प्रबंधन देशों और व्यापारिक साझेदार अर्थव्यवस्थाओं के रूप में एकल खिड़की का उपयोग करके बढ़ता है, कम से कम तब तक चुनौतीपूर्ण हो सकता है जब तक कि ऐसे समझौतों के लिए एक "अंतर्राष्ट्रीय ढांचा" मौजूद न हो। देशों और अर्थव्यवस्थाओं को प्रक्रिया को निर्देशित करने में मदद करने के लिए अपने एकल खिड़की प्रयासों में प्रारंभिक चरण में अपने विदेश मंत्रालयों को शामिल करना चाहिए। [नोट: ऐसे अन्य क्षेत्र भी हैं जहां इस प्रकार के समझौते का उपयोग किया जाता है और वही विचार लागू होते हैं।] जहां विवाद उत्पन्न होते हैं, चाहे राष्ट्रीय या अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर, या सार्वजनिक प्राधिकरणों और निजी क्षेत्र की संस्थाओं के बीच, या निजी क्षेत्र की संस्थाओं के बीच, उन मुद्दों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए जो अदालतों या प्रशासनिक न्यायाधिकरणों (सहित) के समक्ष इलेक्ट्रॉनिक साक्ष्य की स्वीकार्यता के संबंध में उत्पन्न हो सकते हैं। सूचना और डेटा को इलेक्ट्रॉनिक रूप में ठीक करने की प्रक्रिया)। कागज और इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेजों के बीच "गैर-भेदभाव" के सिद्धांत को साक्ष्य के न्यायिक मानकों पर लागू किया जाना चाहिए ताकि इन अदालतों के समक्ष कार्यवाही में इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़ और सूचना संदेश संभावित मूल्य से वंचित न हों। यह, निश्चित रूप से, सबसे स्पष्ट आवश्यकताओं, भंडारण, सुरक्षा, आदि की विशेषताओं को ध्यान में रखेगा। ऐसी कार्यवाही में साक्ष्य के रूप में स्वीकार्य होने के लिए ऐसे दस्तावेजों या संचार के लिए आवश्यक विश्वसनीयता के स्तर को सुनिश्चित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़ और डेटा। इसके अलावा, इन विचारों को अंतरराष्ट्रीय लेनदेन में ध्यान में रखा जाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़ और सूचनात्मक संदेश अन्य देशों की अदालतों में मुकदमेबाजी में स्वीकार्य हैं, साथ ही देश की अदालतों में सबूत के रूप में स्वीकार्य हैं। अंतरराष्ट्रीय एकल खिड़की संचालन के संबंध में एक अन्य विचार दो या दो से अधिक देशों और/या अर्थव्यवस्थाओं की राष्ट्रीय एकल खिड़की का उपयोग करके व्यापार करने वाले प्रतिपक्षों पर अधिकार क्षेत्र का प्रश्न है, और कानून के मुद्दों का विकल्प है, अर्थात। देश का कानून जो उन प्रतिपक्षों के संबंध में लागू किया जाएगा जिनके बीच विवाद उत्पन्न हुआ है, या एक आपराधिक या कार्यकारी मामले में। इस प्रकार के मुद्दों को स्पष्ट रूप से देश के विधान और उपनियमों, और सहयोग करने वाली राष्ट्रीय एकल खिड़की सुविधाओं के बीच किसी भी द्विपक्षीय या बहुपक्षीय समझौते में स्पष्ट रूप से संबोधित किया जाना चाहिए। (यह ध्यान दिया जा सकता है कि निजी क्षेत्र के स्तर पर, यानी उन पार्टियों के बीच जिन्होंने माल की बिक्री के लिए अनुबंध किया है, वे पार्टियां अधिकार क्षेत्र और कानून की पसंद से संबंधित अपने अंतरराष्ट्रीय अनुबंधों में शर्तों से सहमत होने का निर्णय ले सकती हैं, कम से कम उसमें इस हद तक कि सरकारी प्रवर्तन उपायों की आवश्यकता नहीं है और ऐसी स्थितियाँ उन देशों या अर्थव्यवस्थाओं में सार्वजनिक नीति का उल्लंघन नहीं करती हैं जिनमें ऐसे निजी प्रतिपक्ष पारस्परिक अनुबंधों में प्रवेश करते हैं)
संरचना और संगठन अकेला खिड़की"	सिंगल विंडो सुविधाएं न केवल तकनीकी दृष्टि से बल्कि संगठनात्मक दृष्टिकोण से भी विभिन्न तरीकों से स्थापित की जा सकती हैं। इस तरह के तंत्र से जुड़े विशिष्ट कानूनी मुद्दों के संभावित उद्भव में एक महत्वपूर्ण भूमिका उत्तरार्द्ध की संरचना द्वारा निभाई जाती है। वन स्टॉप शॉप्स सरकारी संस्थाओं (जैसे सीमा शुल्क), निजी उद्यमों या सार्वजनिक-निजी भागीदारी द्वारा स्थापित की जा सकती हैं। विभिन्न संगठनात्मक रूपों में से प्रत्येक के साथ एकल खिड़की के संदर्भ और उद्देश्यों की शर्तों को निर्धारित करने वाले स्पष्ट कानूनी प्रावधान होने चाहिए। इसके अलावा, जब एकल खिड़की की स्थापना और संचालन में कई संगठन शामिल होते हैं, तो यह महत्वपूर्ण है कि पार्टियों के बीच औपचारिक समझौते हों जो स्पष्ट रूप से और विशेष रूप से प्रत्येक भागीदार की विभिन्न भूमिकाओं, कार्यों और जिम्मेदारियों को परिभाषित करते हों। उदाहरण के लिए, विशिष्ट संगठनात्मक स्थिति के आधार पर ज्ञापन और समझ (एमओयू), विभिन्न प्रकार के सेवा स्तर समझौते, और सूचना सुरक्षा समझौते का उपयोग आवश्यक हो सकता है। अंत में, "एंड यूजर एग्रीमेंट्स" को सिंगल विंडो के यूजर्स (जैसे मर्चेंट, फ्रेट फारवर्डर, एजेंट, बैंक आदि) के साथ पूरा किया जाना चाहिए। इस तरह के समझौतों में पहुंच और सुरक्षा, नियंत्रण और प्रक्रियाओं, इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर (यदि आईसीटी पर्यावरण के लिए आवश्यक हो), सुरक्षा मुद्दों आदि से संबंधित प्रावधान शामिल होने चाहिए।
डेटा सुरक्षा	सिंगल विंडो के ढांचे के भीतर डेटा सुरक्षा का मुद्दा बहुत महत्वपूर्ण है। डेटा सुरक्षा पहुंच और डेटा अखंडता और सटीकता जैसे मुद्दों से संबंधित है। उचित डेटा सुरक्षा तंत्र के बिना सिंगल विंडो सुविधाओं के उपयोग की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। ऐसा करने के लिए, पहचान, प्रमाणीकरण और प्राधिकरण के तंत्र के आधार पर आवश्यक सुरक्षा और एक्सेस प्रोटोकॉल बनाना आवश्यक है (पहचान, प्रमाणीकरण और प्राधिकरण के मुद्दे भी देखें)। डेटा उल्लंघनों को रोकने के लिए सिंगल विंडो जोखिम विश्लेषण तकनीकों का उपयोग सिंगल विंडो सिस्टम की कमजोरियों की पहचान करने में विशेष रूप से उपयोगी हो सकता है। डेटा सुरक्षा का मुद्दा गोपनीयता के मुद्दे (उदाहरण के लिए, व्यक्तिगत जानकारी की सुरक्षा) के साथ-साथ कंपनियों के मालिकाना डेटा और संवेदनशील व्यापार डेटा की सुरक्षा से निकटता से संबंधित है। जब व्यक्तिगत डेटा को वन-स्टॉप शॉप का उपयोग करके संसाधित किया जाता है, तो यह निर्धारित किया जाना चाहिए कि क्या यह सभी डेटा सुरक्षा कानूनों के अनुपालन में है।
डेटा सुरक्षा (जारी)	कुछ राष्ट्रीय कानूनी व्यवस्थाएं "छेड़छाड़-सबूत" मुद्दों के बीच अंतर कर सकती हैं, विशेष रूप से वे जो व्यक्तिगत रूप से पहचान योग्य जानकारी से संबंधित हैं, और व्यापार डेटा और व्यापार जानकारी दोनों से संबंधित "गोपनीयता" मुद्दे हैं। सरकारें इस बात पर विचार कर सकती हैं कि इन दोनों क्षेत्रों को देश के भीतर और अंतर्राष्ट्रीय परिवेश में कैसे देखा जाना चाहिए। हालाँकि, निम्नलिखित टिप्पणियों को गोपनीयता संरक्षण के कानूनी मुद्दों और गोपनीयता के कानूनी मुद्दों दोनों के संदर्भ में लिया जाना चाहिए। जिन देशों और अर्थव्यवस्थाओं में डेटा सुरक्षा कानून नहीं हैं, उन्हें सिंगल विंडो सुविधा के संचालन के लिए आवश्यक शर्तों को सुनिश्चित करने के लिए अपने कानूनी और नियामक ढांचे को अद्यतन करने पर गंभीरता से विचार करना चाहिए। जबकि वर्तमान में गोपनीयता की सुरक्षा के लिए कोई "समान" दृष्टिकोण नहीं है, ऐसे कई मॉडल हैं जिन पर राष्ट्रीय विनियमन के लिए विचार किया जा सकता है। इसके अलावा, ये कारक सरकार की सिंगल विंडो के लिए दूसरे देश की सिंगल विंडो के साथ बातचीत करने के लिए महत्वपूर्ण हो सकते हैं, जिसमें गोपनीयता की रक्षा के लिए कानून या नियम हैं। एकल खिड़की प्रणाली के साथ किसी अन्य देश में एकल खिड़की सुविधा के साथ एक समझौते में प्रवेश करने के मामले में, जिसमें गोपनीयता संरक्षण कानून या नियम हैं, इस क्षेत्र पर बहुत ध्यान दिया जाना चाहिए।
पहुंच का अधिकार और डेटा ट्रांसमिशन बीच में राज्य संस्थान	यह निर्धारित करने के लिए कानून और विनियमों पर विचार किया जाना चाहिए कि किन सार्वजनिक प्राधिकरणों को सिंगल विंडो से जानकारी की आवश्यकता हो सकती है और इसे डेटा प्रदान कर सकते हैं। सरकारों को गोपनीयता, पुनर्वितरण या विनिमय जैसे डेटा के उपयोग के संबंध में नियम बनाने चाहिए। इस तरह के विचार गोपनीयता नीति और डेटा प्रतिधारण नीति दोनों पर लागू हो सकते हैं। गोपनीयता कानूनों और विनियमों के बढ़ते महत्व के आलोक में, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस बात पर विचार किया जाना चाहिए कि कैसे और किन शर्तों के तहत सिंगल विंडो द्वारा प्रदान किए गए डेटा तक पहुंच को राष्ट्रीय स्तर पर और सिंगल विंडो के संबंध में अधिकृत किया जाना चाहिए। किसी दूसरे देश, क्षेत्र या अंतर्राष्ट्रीय "सिंगल विंडो" का। सिंगल विंडो का उपयोग करने वाले कुछ देश और अर्थव्यवस्थाएं इस क्षेत्र में एक विशिष्ट दृष्टिकोण का उपयोग करती हैं, जिसमें सरकारी विभागों के बीच डेटा के आदान-प्रदान के लिए समझौता ज्ञापन (एमओयू) में प्रवेश करना शामिल है। किसी भी मामले में, सिंगल विंडो में डेटा एक्सेस करने के नियमों को अंतरराष्ट्रीय और राष्ट्रीय नियमों का पालन करना चाहिए। देशों और अर्थव्यवस्थाओं को नियमित रूप से "गोपनीयता प्रभाव आकलन" (पीआईए) करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे इस क्षेत्र में संबोधित किए जाने वाले जोखिमों की पहचान कर सकें। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, राष्ट्रीय कानून और क्षेत्रीय नियमों दोनों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए द्विपक्षीय और संभवतः बहुपक्षीय समझौतों में प्रवेश करने पर विचार किया जाना चाहिए। आदर्श रूप से, इस तरह के अंतर्राष्ट्रीय समझौतों को यथासंभव सामंजस्य स्थापित करना चाहिए।
पहचान पहचान प्रामाणिकता और प्राधिकार	एकल विंडो में डेटा की सुरक्षा, गुणवत्ता, सटीकता और अखंडता सुनिश्चित करने के लिए, उपयोगकर्ताओं (ऑपरेटर और अंतिम उपयोगकर्ता दोनों) की पहचान, प्रमाणीकरण और प्राधिकरण के लिए उचित तंत्र की आवश्यकता होती है। चूंकि इस क्षेत्र में कोई वैश्विक कानूनी, प्रक्रियात्मक और तकनीकी मानक नहीं हैं, इसलिए सिंगल विंडो सुविधाओं के संचालकों को वर्तमान में राष्ट्रीय कानून का सहारा लेना पड़ता है। (ऐसा प्रतीत होता है कि इस क्षेत्र में "प्रमाणीकरण" विधियों की ओर रुझान बढ़ रहा है।) क्षेत्रीय एकल खिड़की सुविधाओं के लिए, भाग लेने वाली सरकारों द्वारा नियमों और प्रक्रियाओं पर सहमति होनी चाहिए। साथ ही, ऐसी क्षेत्रीय एकल खिड़कियों को, जहां तक ​​संभव हो, अंतरराष्ट्रीय मानकों और सर्वोत्तम प्रथाओं को अपनाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि क्षेत्रीय एकल खिड़कियां इसके साथ संगत हैं।दुनिया भर में सिंगल विंडो।
गुणवत्ता संबंधी समस्याएं आंकड़े	सिंगल विंडो वातावरण में संसाधित डेटा की गुणवत्ता (अर्थात डेटा की सटीकता और अखंडता) अत्यंत महत्वपूर्ण है। इसलिए, इस तरह के डेटा को सिंगल विंडो में दर्ज करने और सिंगल विंडो के भीतर ऐसे डेटा के बाद के प्रसंस्करण के लिए जिम्मेदारी को परिभाषित करना महत्वपूर्ण है। जब सिंगल विंडो मैकेनिज्म के भीतर डेटा प्रोसेसिंग की बात आती है, तो यह परिभाषित करना आवश्यक है कि प्रत्येक चरण के लिए डेटा को कौन नियंत्रित करता है। इसके लिए लॉगिंग, पहचान, प्रमाणीकरण और प्राधिकरण उपकरण और उपयुक्त ऑडिट ट्रेल और लॉगिंग तंत्र के साथ चेन-ऑफ-कस्टडी सिस्टम की स्थापना की आवश्यकता है।
प्रशन ज़िम्मेदारी (प्रतिबद्धताओं और ज़िम्मेदारी)	सिंगल विंडो उपयोगकर्ताओं द्वारा गलत, अपूर्ण या गलत डेटा का उपयोग करने से नुकसान हो सकता है। सिंगल विंडो की प्रकृति के कारण, यह संभव है कि गलत, अपूर्ण या गलत डेटा के पुन: उपयोग से कई मामलों में नुकसान हो सकता है। इस संबंध में, उत्तरदायित्व के प्रश्नों पर विचार करने की आवश्यकता है, जैसे कि राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय कानूनी दायित्व का सहारा लेना और हुई क्षतियों के लिए संभावित निवारण।
मध्यस्थता और समझौता विवादों	कई अदालतों में मुकदमेबाजी की लागत और अक्सर लंबी अवधि को ध्यान में रखते हुए, वैकल्पिक विवाद समाधान तंत्र के प्रावधानों को शामिल करने के लिए कानून की समीक्षा की जानी चाहिए। प्रतिपक्षों के बीच मध्यस्थता या समान विवाद समाधान विधियों के प्रावधानों को मॉडल कंसोर्टियम और प्रतिपक्षों के लिए एंड-यूज़र समझौतों में संबोधित किया जा सकता है जो सिंगल विंडो का उपयोग कर सकते हैं। इसी तरह के प्रावधान को उन समझौतों में शामिल किया जा सकता है जहां एक सार्वजनिक प्राधिकरण की ओर से एक निजी या सार्वजनिक-निजी उद्यम द्वारा एकल खिड़की का संचालन किया जाता है। इस तरह के विचार सिविल विवादों पर लागू हो सकते हैं, हालांकि जरूरी नहीं, जैसे कि उन स्थितियों में जिनमें प्रतिबंधों के लिए प्रदान करने वाले किसी विशेष कानून या विनियम का उल्लंघन हुआ हो। जहां एक राष्ट्रीय एकल खिड़की अन्य देशों और अर्थव्यवस्थाओं (जैसे क्षेत्रीय एकल खिड़की सुविधाओं) से एकल खिड़कियों के संयोजन के साथ संचालित होती है, समझौतों में मध्यस्थता और विवाद समाधान के समान प्रावधान शामिल होने चाहिए। तृतीय पक्षों (अर्थात वे व्यक्ति या संस्थाएँ जो अनुबंध के पक्ष नहीं हैं) के लिए कानूनी सुरक्षा प्रावधानों को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए।
इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़	सिंगल विंडो की दक्षता और प्रभावशीलता में सुधार के लिए, सरकारों को कागज और इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेजों के कार्यात्मक तुल्यता में सुधार करना चाहिए। ई-कॉमर्स कानून अक्सर ऐसी भाषा का उपयोग करता है जो इलेक्ट्रॉनिक रिकॉर्ड को कागजी दस्तावेजों के साथ कार्यात्मक रूप से समान करता है। संबंधित कानूनों द्वारा अनुमत सीमा तक बाधाओं को दूर करने के लिए इस तरह की विधायी पद्धति का उपयोग ई-सरकार कानून के संबंध में भी किया जा सकता है। उसके बाद, इस तथ्य पर ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसे दस्तावेज़ अन्य प्रासंगिक कानूनों, जैसे लेखांकन कानूनों आदि की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। 4
इलेक्ट्रॉनिक संग्रह	राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय संग्रह (यानी डेटा प्रतिधारण) नियमों के अनुपालन को सुनिश्चित करने के लिए उपयुक्त इलेक्ट्रॉनिक संग्रह प्रक्रियाओं की आवश्यकता है। इसमें सिंगल विंडो का उपयोग करते समय "नियंत्रण की श्रृंखला" की स्थापना सुनिश्चित करने के उपाय भी शामिल हैं। कमान की एक श्रृंखला की स्थापना के परिणामस्वरूप, घटनाओं के बाद दायित्व के मुद्दों पर विचार किया जा सकता है। चूंकि डेटा प्रतिधारण और इलेक्ट्रॉनिक संग्रह के नियम अलग-अलग देशों में अलग-अलग होते हैं, सिंगल विंडो ऑपरेटरों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वे अपने देश के प्रासंगिक मानकों का पालन करते हैं। क्षेत्रीय एकल खिड़की व्यवस्था के मामले में, भाग लेने वाले राज्यों के बीच समझौते करना आवश्यक है जो उन देशों या अर्थव्यवस्थाओं में राष्ट्रीय कानूनों की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, जब तक कि निश्चित रूप से ऐसे समझौते एकल खिड़की संचालन के संबंध में राष्ट्रीय कानूनों का स्थान नहीं लेते। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक संग्रह समझौतों को गोपनीयता और डेटा सुरक्षा चिंताओं को ध्यान में रखना चाहिए, और संभवतः अभिलेखीय जानकारी को पुनः प्राप्त करने और उपयोग करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए कानून प्रवर्तन उद्देश्यों के लिए। इसके अलावा, इन मुद्दों के संबंध अंतरराष्ट्रीय लेनदेन और व्यापार भागीदारों के बीच संभावित इलेक्ट्रॉनिक संग्रह आवश्यकताओं पर भी विचार किया जाना चाहिए।
बौद्धिक संपदा अधिकार और डेटाबेस स्वामित्व	प्रश्न उठ सकते हैं कि डेटा का "स्वामी" कौन है और सरकार सहित कौन से पक्ष, यदि कोई हैं, डेटा के स्वामी हो सकते हैं या इसमें बौद्धिक संपदा हित हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, कुछ देशों और अर्थव्यवस्थाओं में, सीमा शुल्क अधिकारियों के अलावा अन्य सरकारी प्राधिकरण डेटा पर स्वामित्व या नियंत्रण का दावा कर सकते हैं, विशेष रूप से व्यापार डेटा में। स्वाभाविक रूप से, निजी क्षेत्र के व्यापारियों (जैसे निर्माताओं और विक्रेताओं) के पास सिंगल विंडो को प्रदान की जाने वाली जानकारी में कुछ स्वामित्व अधिकार हो सकते हैं। इस तरह के नियंत्रण के लिए वैधानिक या नियामक प्राधिकरण की सावधानीपूर्वक जांच करना महत्वपूर्ण हो सकता है, विशेष रूप से उन स्थितियों में जहां सिंगल विंडो ऑपरेटर एक निजी या अर्ध-निजी संस्था है, या सिंगल विंडो एक द्विपक्षीय या बहुपक्षीय वातावरण (जैसे क्षेत्रीय या उप) में संचालित होती है। -क्षेत्रीय "सिंगल विंडो")। किसी तीसरे पक्ष द्वारा सिंगल विंडो के संचालन को प्रभावित करने की संभावना का पता लगाया जाना चाहिए, जिसके पास पेटेंट अधिकार (या अन्य बौद्धिक संपदा अधिकार) हो सकते हैं, जो सिंगल विंडो के लिए नियोजित प्रक्रिया के समान हो सकते हैं। ऐसे मामलों में, जहां सिंगल विंडो डेटा सिस्टम का विकास आउटसोर्स किया जाता है, विकास समझौतों में अन्य बातों के साथ-साथ, ऐसे विकासों (सॉफ्टवेयर, फर्मवेयर, आदि) के परिणामों के अधिकारों के स्वामित्व की गारंटी, गैर-उल्लंघन की गारंटी शामिल होनी चाहिए। बौद्धिक संपदा अधिकार किसी तीसरे पक्ष की संपत्ति, लाइसेंस के अधिकार जैसे आईपी आदि।
प्रतियोगिता	इस संभावना पर विचार किया जाना चाहिए कि एकल खिड़की गतिविधियों को इस तरह से आयोजित किया जा सकता है जिससे कि अविश्वास और संरक्षणवादी चिंताओं को उठाया जा सके। ये अवसर, हालांकि असंभावित हैं, उन लोगों के लिए चिंता का विषय हो सकते हैं जो अंतर्राष्ट्रीय एकल खिड़की का उपयोग कर सकते हैं और विकास और व्यापार सुविधा को अवरुद्ध कर सकते हैं। इसके अलावा, एकल खिड़की सुविधाओं की स्थापना करते समय, देशों और अर्थव्यवस्थाओं को टैरिफ और व्यापार पर सामान्य समझौते (GATT) (विशेष रूप से अनुच्छेद V, VIII और X) और प्रतिस्पर्धा पर कानून से संबंधित अन्य अंतर्राष्ट्रीय संधियों और सम्मेलनों के तहत अपने दायित्वों पर विचार करना चाहिए।

परिशिष्ट III

उपकरणों का संग्रह

1. एकल खिड़की के कुशल, प्रभावी और सबसे महत्वपूर्ण कानूनी तरीके से संचालन के लिए, इसे देश के सभी कानूनों और इसके अंतर्राष्ट्रीय समझौतों का पालन करना होगा। चूंकि एकल खिड़की संचालन को नियंत्रित करने वाले नियम देशों और क्षेत्रों और उप-क्षेत्रों के बीच भिन्न होते हैं और सुविधा के वास्तविक दायरे और कार्यों पर निर्भर करते हैं, इसलिए प्रासंगिक नियमों की विस्तृत सूची संकलित करना मुश्किल है। इस परिशिष्ट का उद्देश्य ऑपरेटरों या संभावित सिंगल विंडो ऑपरेटरों के लिए कुछ उपयोगी संसाधन प्रदान करना है।

2. इस "टूलबॉक्स" में कई अंतर्राष्ट्रीय संगठनों के संदर्भ शामिल हैं जो सरकारों और निजी क्षेत्र के उपयोग के लिए नीतिगत दस्तावेज़ विकसित करते हैं, जिसमें संधियाँ और सम्मेलन, मॉडल कानून, दिशानिर्देश और सिफारिशें शामिल हैं जो एक राष्ट्रीय सिंगल विंडो स्थापित करने में उपयोगी हो सकती हैं। अंतर्राष्ट्रीय संगठनों द्वारा प्रकाशित दस्तावेजों के अलावा, कुछ उद्योग संघों ने मॉडल समझौते और अनुबंध विकसित किए हैं जो उपयोगी मार्गदर्शन भी प्रदान कर सकते हैं। उन्हें यह निर्धारित करने के लिए भी अध्ययन किया जाना चाहिए कि क्या एक विस्तृत दृष्टिकोण रुचि का हो सकता है

सिंगल विंडो मैकेनिज्म के लिए एक कानूनी और नियामक ढांचे का निर्माण।

I. वाणिज्यिक कानून

3. देशों के कानूनों का पालन करने के अलावा, सिंगल विंडो के अंतर्राष्ट्रीय संचालन को अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के कानून का पालन करना चाहिए। (क्षेत्रीय) सिंगल विंडो सुविधाओं का उपयोग करते समय, निम्नलिखित (मॉडल) कानूनों और संधियों को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

ए) उपयोग पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन

अंतर्राष्ट्रीय संधियों में इलेक्ट्रॉनिक संदेश (संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन ऑन

इलेक्ट्रॉनिक संदेश) (2005);

(बी) इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्स पर UNCITRAL मॉडल कानून (1996);

(सी) इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर पर UNCITRAL मॉडल कानून (2001);

इलेक्ट्रॉनिक पहचान के लिए ओईसीडी दिशानिर्देश

प्रामाणिकता (2007);

च) शुल्क और व्यापार पर सामान्य समझौता (GATTS)।

द्वितीय। गोपनीयता और डेटा संरक्षण

4. सिंगल विंडो के संचालन में गोपनीयता का सम्मान और पर्याप्त डेटा सुरक्षा महत्वपूर्ण कारक हैं। हालांकि कोई वैश्विक गोपनीयता कानून नहीं हैं, ऐसे दस्तावेज हैं जो डेटा सुरक्षा और गोपनीयता के लिए सामान्य दिशानिर्देश स्थापित करते हैं।

क) गैर-प्रकटीकरण और सीमा-पार डेटा प्रवाह (1980) पर ओईसीडी दिशानिर्देश;

इलेक्ट्रॉनिक प्रमाणीकरण पर ओईसीडी मूल सिद्धांत (2007)।

तृतीय। बौद्धिक संपदा

5. बौद्धिक संपदा सृजन और में भी मायने रखती है

एकल खिड़की गतिविधियाँ। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि जिस समय यह अनुशंसा प्रकाशित की गई थी, उस समय कोई वैश्विक डेटाबेस सुरक्षा कॉम्पैक्ट नहीं था। क्षेत्रीय स्तर पर (उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ में), डेटाबेस सुरक्षा नियम बनाए गए हैं।

ए) साहित्यिक और कलात्मक कार्यों के संरक्षण के लिए बर्न कन्वेंशन (1886);

बी) औद्योगिक संपत्ति के संरक्षण के लिए पेरिस कन्वेंशन (1883);

(सी) डब्ल्यूआईपीओ पेटेंट कानून संधि (2000)।

चतुर्थ। मध्यस्थता करना

UNCITRAL पंचाट नियम (1976)।

वी। प्रतियोगिता

शुल्क और व्यापार पर सामान्य समझौता (जीएटीटी)।

छठी। महत्वपूर्ण संगठन

6. नीचे सूचीबद्ध संगठन (संभावित) सिंगल विंडो ऑपरेटरों को और सलाह और सहायता प्रदान कर सकते हैं।

व्यापार सुविधा और इलेक्ट्रॉनिक व्यवसाय के लिए संयुक्त राष्ट्र केंद्र

7. UN/CEFACT 5 विकसित देशों, विकासशील देशों और अर्थव्यवस्थाओं वाले देशों के व्यापार, व्यापार और प्रशासन की क्षमता बढ़ाने के उद्देश्य से गतिविधियों का समर्थन करता है ताकि उत्पादों और संबंधित सेवाओं को प्रभावी तरीके से विनिमय किया जा सके। मुख्य ध्यान प्रक्रियाओं, प्रक्रियाओं और अंतर्राष्ट्रीय प्रवाह के सरलीकरण और एकीकरण के आधार पर राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार लेनदेन को बढ़ावा देना है और इस प्रकार वैश्विक व्यापार के विकास को बढ़ावा देना है।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून पर संयुक्त राष्ट्र आयोग

8. अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून पर संयुक्त राष्ट्र आयोग 6 (UNCITRAL) अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून के क्षेत्र में संयुक्त राष्ट्र का मुख्य कानूनी निकाय है। UNCITRAL को अंतर्राष्ट्रीय व्यापार लेनदेन के नियमों के आधुनिकीकरण और सामंजस्य के साथ भी काम सौंपा गया है; यह अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों और (मॉडल) कानूनों के विकास के लिए भी जिम्मेदार है, लेकिन यह दिशा-निर्देशों और कानूनी गाइड के रूप में व्यावहारिक सलाह भी प्रदान करता है। इसके अलावा, संयुक्त राष्ट्र महासभा ने अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून के क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय संगठनों की गतिविधियों के समन्वय के क्षेत्र में काम को मंजूरी दी। अंतर्राष्ट्रीय एकल खिड़की नियामक ढांचे के लिए प्रत्यक्ष प्रासंगिकता, अपने 2008 के पूर्ण सत्र में, UNCITRAL आयोग ने विश्व व्यापार संगठन के साथ एक संयुक्त परियोजना को मंजूरी दी जो सिफारिश संख्या में उल्लेखित कानूनी मुद्दों पर सरकारों और व्यवसायों के लिए विस्तृत नीतियां और व्यावहारिक दिशानिर्देश विकसित करेगी। 35. इस परियोजना में सरकारें और अन्य अंतर्राष्ट्रीय संगठन शामिल होने की उम्मीद है।

विश्व सीमा शुल्क संगठन

9. विश्व सीमा शुल्क संगठन 7 (डब्ल्यूसीओ) एकमात्र अंतरराष्ट्रीय संगठन है जो विशेष रूप से सीमा शुल्क मामलों से संबंधित है। WCO के कार्य में वैश्विक मानकों का विकास, सीमा शुल्क प्रक्रियाओं का सरलीकरण, सामंजस्य और आधुनिकीकरण (आईसीटी विधियों के उपयोग को बढ़ावा देने सहित), माल की आवाजाही प्रणाली की सुरक्षा, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रक्रियाओं की सुविधा, मजबूती शामिल है। सीमा शुल्क प्रवर्तन गतिविधियों, जालसाजी और समुद्री डकैती से निपटने की पहल, सार्वजनिक-निजी भागीदारी, अखंडता और टिकाऊ वैश्विक सीमा शुल्क क्षमता निर्माण कार्यक्रम। WCO हार्मोनाइज्ड सिस्टम अंतर्राष्ट्रीय उत्पाद नामकरण को भी बनाए रखता है और सीमा शुल्क मूल्यांकन और उत्पत्ति के नियमों पर WTO समझौतों के तकनीकी पहलुओं को संभालता है। इसके अलावा, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, WCO और UNCITRAL अंतर्राष्ट्रीय एकल खिड़की से जुड़ी वैश्विक कानूनी चुनौतियों का समाधान करने के लिए एक प्रमुख कार्यक्रम में अन्य अंतर्राष्ट्रीय संगठनों के साथ सहयोग कर रहे हैं।

व्यापार एवं विकास पर संयुक्त राष्ट्र का सम्मेलन

10. व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन 8 व्यापार के विकास से संबंधित अपने कार्य के माध्यम से सीमा शुल्क के क्षेत्र में काफी अनुभव अर्जित किया है। कई देश और अर्थव्यवस्थाएं अपने स्वचालित सीमा शुल्क डाटा प्रोसेसिंग सिस्टम (ASYCUDA) का उपयोग करती हैं।

इंटरनेशनल वाणिज्य चैंबर

11. इंटरनेशनल चैंबर ऑफ कॉमर्स 9 (आईसीसी) एक अंतरराष्ट्रीय निजी क्षेत्र की संस्था है जो वैश्विक व्यापार समुदाय के हितों का प्रतिनिधित्व करती है। ICC का उद्देश्य विकास और समृद्धि को बढ़ावा देने और व्यावसायिक उत्कृष्टता का प्रसार करने के लिए नियमों और मानकों के निर्माण के माध्यम से वैश्विक अर्थव्यवस्था को प्रोत्साहित करना है। आईसीसी ने अंतरराष्ट्रीय बिक्री अनुबंधों के तहत माल की आपूर्ति के व्यावसायिक पहलुओं को कवर करने वाले कई मॉडल अनुबंध और समझौते विकसित किए हैं, जैसे कि मॉडल अंतरराष्ट्रीय बिक्री अनुबंध, मॉडल दलाली अनुबंध और मॉडल थोक अनुबंध।

आर्थिक सहयोगिता और विकास के लिए संगठन

12. आर्थिक सहयोग और विकास संगठन 10 30 सदस्य देशों वाला एक अंतरराष्ट्रीय निकाय है। इसका लक्ष्य स्थायी आर्थिक विकास का समर्थन करना, रोजगार का विकास करना, जीवन स्तर में सुधार करना, वित्तीय स्थिरता बनाए रखना, अन्य देशों और अर्थव्यवस्थाओं के आर्थिक विकास को बढ़ावा देना और विश्व व्यापार के विकास में योगदान देना है।

निजी अंतर्राष्ट्रीय कानून पर हेग सम्मेलन

13. निजी अंतर्राष्ट्रीय कानून पर हेग सम्मेलन 11 एक वैश्विक अंतर सरकारी संगठन है। विभिन्न कानूनी परंपराओं के पिघलने वाले बर्तन के रूप में, यह बहुपक्षीय कानूनी उपकरणों का विकास और रखरखाव करता है जो वैश्विक जरूरतों का जवाब देते हैं।

विश्व बौद्धिक संपदा संगठन

14. विश्व बौद्धिक संपदा संगठन 12 संयुक्त राष्ट्र की एक विशेष एजेंसी है जो एक संतुलित और सुलभ अंतरराष्ट्रीय बौद्धिक संपदा (आईपी) प्रणाली के निर्माण के लिए समर्पित है जो रचनात्मकता को प्रोत्साहित करती है, नवाचार को प्रोत्साहित करती है और सार्वजनिक हित की रक्षा करते हुए आर्थिक विकास में योगदान देती है।

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1 सामान्य विश्लेषण के लिए UN/CEFACT सिंगल विंडो रिपॉजिटरी देखें

2 ईओ संगोष्ठी में संदेश।

3 राष्ट्रीय और क्षेत्रीय (या अंतरराष्ट्रीय) सिंगल विंडो के बीच अंतर करना महत्वपूर्ण है। जहां एक राष्ट्रीय एकल खिड़की की स्थापना की जाती है, वहां सबसे पहले विचाराधीन राज्य के कानूनी शासन पर ध्यान दिया जाता है, जिसमें राज्य पर बाध्यकारी अंतर्राष्ट्रीय समझौते भी शामिल हैं। हालांकि, एक क्षेत्रीय एकल खिड़की को, सिद्धांत रूप में, उन सभी राज्यों की आवश्यकताओं का अनुपालन करना चाहिए, जो स्वयं सदस्य देशों के बाहर ऐसे क्षेत्रीय समूह के सदस्यों के लिए व्यापक व्यापारिक अवसरों को ध्यान में रखते हुए सेवा प्रदान करते हैं।

4 इस क्षेत्र में स्पष्ट मार्गदर्शन के लिए सरकारों को अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कानून पर संयुक्त राष्ट्र आयोग द्वारा तैयार किए गए पाठों की सावधानीपूर्वक समीक्षा करनी चाहिए। इलेक्ट्रॉनिक संचार पर इसका संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन और इलेक्ट्रॉनिक कॉमर्स पर इसका मॉडल कानून, साथ ही साथ उनके व्याख्यात्मक नोट्स, दोनों यहां प्रासंगिक हैं।

5 और अधिक जानकारी के लिए कृपया विजिट करें

प्रस्तावना

1 ITC UNECE के वाहनों के डिजाइन पर वर्किंग पार्टी द्वारा अपनाए गए UNECE रेगुलेशन नंबर 35 के आधार पर मैकेनिकल इंजीनियरिंग में मानकीकरण और प्रमाणन के लिए अखिल रूसी वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान (VNIINMASH) द्वारा विकसित

रूस के गोस्स्टैंडार्ट द्वारा पेश किया गया

3 यह मानक UNECE विनियम संख्या 35, संशोधन 1 (दस्तावेज़ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.34/Rev.l, प्रभावी दिनांक 11.09.92) का प्रामाणिक पाठ है। "नियंत्रण पैडल लगाने के संबंध में वाहनों के अनुमोदन से संबंधित समान प्रावधान"

4 पहली बार पेश किया गया

उपयोग का 1 क्षेत्र। 2 2 परिभाषाएँ। 2 3 अनुमोदन के लिए आवेदन। 3 4 स्वीकृति। 3 5 विनियम (अनुबंध 4 देखें) 4 6 वाहन के प्रकार में परिवर्तन और अनुमोदन का विस्तार। 5 7 उत्पादन की अनुरूपता। 5 8 गैर-अनुरूप उत्पादन के लिए प्रतिबंध। 5 9 उत्पादन की निश्चित समाप्ति। 5 10 अनुमोदन परीक्षण करने के लिए अधिकृत तकनीकी सेवाओं और प्रशासनिक अधिकारियों के नाम और पते। 6 अनुलग्नक 1 संदेश। 6 अनुलग्नक 2 अनुमोदन चिह्नों की योजनाएँ। 7 अनुबंध 3 मोटर वाहनों में एच-पॉइंट और वास्तविक बैठने वाले धड़ कोण को निर्धारित करने की प्रक्रिया। 7 परिशिष्ट 4 नियंत्रण पैडल का स्थान। 16

गोस्ट आर 41.35-99
(यूएनईसीई विनियम संख्या 35)

उपयोग का 1 क्षेत्र

स्टीयरिंग के स्थान की परवाह किए बिना, ये नियम यात्री कारों के नियंत्रण पैडल के संचालन के स्थान और तरीकों पर लागू होते हैं।

2 परिभाषाएँ

इन नियमों में निम्नलिखित शर्तों और परिभाषाओं का उपयोग किया जाता है:

2.1 वाहन स्वीकृति:धारा 1 के अर्थ के भीतर नियंत्रण पैडल के संबंध में वाहन के प्रकार की स्वीकृति।

2.2 एक कार:मोटर वाहन, मोटरसाइकिल को छोड़कर, अधिकतम नौ व्यक्तियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया।

2.3 वाहन का प्रकार:मोटर वाहनों की एक श्रेणी जो डिज़ाइन या आंतरिक उपकरण अंतर में भिन्न नहीं होती है जो नियंत्रण पैडल के प्लेसमेंट या संचालन को प्रभावित कर सकती है।

2.9 संदर्भ विमान आर(चित्र 1 देखें): बिंदु को जोड़ने वाली रेखा के लम्बवत् अनुप्रस्थ तल आरएक बिंदी के साथ ए,कहाँ:

2.9.1 ए -त्वरक पेडल की सतह पर स्थित एक बिंदु और बिंदु से 200 मिमी दूर में;

2.9.2 में -वाहन पर एक निश्चित बिंदु जिस पर चालक की एड़ी स्थित होती है और जिसे वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है।

चित्र 1 - नियंत्रण पैडल का स्थान

2.10 विभाजन:स्थायी संरचनात्मक तत्व (उदाहरण के लिए, ड्राइवशाफ्ट, व्हील हाउसिंग और साइड स्किन पैनल के ऊपर एक सुरंग)।

3 अनुमोदन के लिए आवेदन

3.1 नियंत्रण पैडल के स्थान के संबंध में वाहन के प्रकार के अनुमोदन के लिए आवेदन वाहन निर्माता या उसके विधिवत अधिकृत प्रतिनिधि द्वारा प्रस्तुत किया जाएगा।

3.2 आवेदन निम्नलिखित दस्तावेजों के साथ तीन प्रतियों में होगा और निम्नलिखित डेटा इंगित किया जाएगा:

3.2.1 पर्याप्त रूप से विस्तृत और संरचना के उन हिस्सों के रेखाचित्रों को मापने के लिए जिन पर इन नियमों के प्रावधान लागू होते हैं।

3.3. अनुमोदित किए जाने वाले वाहन के प्रकार के एक वाहन प्रतिनिधि को अनुमोदन परीक्षण करने के लिए प्राधिकृत तकनीकी सेवा में प्रस्तुत किया जाना चाहिए।

4 स्वीकृति

4.1. यदि इस विनियम के अनुसार अनुमोदन के लिए प्रस्तुत वाहन का प्रकार नीचे खंड 5 की आवश्यकताओं को पूरा करता है, तो उस वाहन प्रकार को अनुमोदित माना जाएगा।

4.2 प्रत्येक स्वीकृत वाहन प्रकार को एक अनुमोदन संख्या दी जाती है। इस संख्या के पहले दो अंक (वर्तमान में अपने मूल रूप में विनियमन के लिए 00) संशोधनों की एक श्रृंखला को इंगित करते हैं जिसमें अनुमोदन के समय विनियमन में किए गए नवीनतम महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तन शामिल हैं। एक ही संविदाकारी पक्ष किसी अन्य प्रकार के वाहन को वही नंबर निर्दिष्ट नहीं कर सकता है।

4.3. इस नियमन को लागू करने वाले समझौते के पक्षकारों को अनुबंध में दिए गए मॉडल के अनुरूप कार्ड के माध्यम से इस विनियम के तहत निश्चित रूप से बंद किए गए वाहन के अनुमोदन, अनुमोदन के विस्तार, अनुमोदन से इनकार, अनुमोदन को वापस लेने या उत्पादन के बारे में अधिसूचित किया जाएगा। 1 इस विनियम के लिए। नियम।

4.4. इस विनियम के अनुसार अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप प्रत्येक वाहन पर, एक विशिष्ट और आसानी से सुलभ स्थान पर चिपका होना चाहिए, जैसा कि अनुमोदन कार्ड पर दिखाया गया है, जिसमें एक अंतरराष्ट्रीय अनुमोदन चिह्न शामिल है:

4.4.1. "ई" अक्षर वाला एक वृत्त जिसके बाद देश की विशिष्ट संख्या होती है जिसने अनुमोदन प्रदान किया है 1) और

4.4.2. इस विनियम की संख्या के बाद अक्षर "आर", एक डैश और अनुमोदन संख्या, अनुच्छेद 4.4.1 में निर्धारित सर्कल के दाईं ओर।

*) 1 - जर्मनी, 2 - फ्रांस, 3 - इटली, 4 - नीदरलैंड, 5 - स्वीडन, 6 - बेल्जियम, 7 - हंगरी, 8 - चेक गणराज्य, 9 - स्पेन, 10 - यूगोस्लाविया, 11 - यूनाइटेड किंगडम, 12 - ऑस्ट्रिया, 13 - लक्जमबर्ग, 14 - स्विट्जरलैंड, 15 - निर्दिष्ट नहीं, 16 - नॉर्वे, 17 - फ़िनलैंड, 18 - डेनमार्क, 19 - रोमानिया, 20 - पोलैंड, 21 - पुर्तगाल, 22 - रूसी संघ, 23 - ग्रीस, 24 - असाइन नहीं किया गया, 25 - क्रोएशिया, 26 - स्लोवेनिया, 27 - स्लोवाकिया, 28 - बेलारूस, 29 - एस्टोनिया, 30 - असाइन नहीं किया गया, 31 - बोस्निया और हर्ज़ेगोविना, 32-36 - असाइन नहीं किया गया, 37 - तुर्की, 38 - 39 - नहीं असाइन किया गया और 40 - मैसेडोनिया के पूर्व यूगोस्लाव गणराज्य। पहिएदार वाहनों, उपकरणों और पुर्जों के लिए समान तकनीकी नुस्खे अपनाने से संबंधित समझौते के अनुसमर्थन के कालानुक्रमिक क्रम में अन्य देशों को बाद के सीरियल नंबर दिए गए हैं, जिन्हें फिट किया जा सकता है और / या पहिएदार वाहनों पर इस्तेमाल किया जा सकता है और पारस्परिक मान्यता के लिए शर्तों पर इन प्रावधानों के आधार पर स्वीकृतियों की संख्या, या जिस क्रम में वे इस समझौते को स्वीकार करते हैं। इस प्रकार उन्हें सौंपे गए नंबरों को संयुक्त राष्ट्र के महासचिव द्वारा समझौते के अनुबंधित पक्षों को सूचित किया जाएगा।

4.5 यदि वाहन उसी देश में समझौते से जुड़े अन्य विनियमों के तहत अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप है, जिसने इस विनियम के तहत अनुमोदन प्रदान किया है, तो पैरा 4.4.1 में निर्धारित प्रतीक को दोहराने की आवश्यकता नहीं है; इस मामले में, सभी विनियमों की अतिरिक्त संख्याएं और प्रतीक जिनके लिए उस देश में अनुमोदन प्रदान किया गया है जिसने इस विनियम के तहत अनुमोदन प्रदान किया है, पैरा 4.4.1 में निर्धारित प्रतीक के दाईं ओर लंबवत कॉलम में रखा जाएगा।

4.6. अनुमोदन चिह्न सुपाठ्य और अमिट होना चाहिए।

4.7. अनुमोदन चिह्न वाहनों की विशेषताओं को दर्शाने वाले निर्माता द्वारा चिपकाए गए प्लेट के बगल में या उसके ऊपर रखा जाएगा।

4.8. इस विनियम का अनुबंध 2, उदाहरण के तौर पर, अनुमोदन चिह्नों की योजनाओं को दिखाता है।

5 नुस्खे (अनुबंध 4 देखें)

5.1 जैसा कि चालक की सीट से देखा गया है, नियंत्रण पैडल निम्नलिखित क्रम में होना चाहिए, बाएं से दाएं: क्लच पेडल, यदि कोई हो, सर्विस ब्रेक पेडल और एक्सीलरेटर पेडल।

5.2 गैर-काम करने की स्थिति में बायां पैर सामान्य रूप से फर्श की सतह पर या पैर के आराम पर इस तरह से आराम करने में सक्षम होना चाहिए कि यह पैडल में फंस न सके।

5.3 बटन या अन्य पैर नियंत्रण पैडल को अनजाने में दबाने के बिना किसी भी पैडल को पूरी तरह से दबाना संभव होना चाहिए।

5.4 एक विमान पर त्वरक पेडल और सर्विस ब्रेक पेडल की सहायक सतहों पर ऑर्थोगोनल अनुमानों के बिंदुओं के बीच की दूरी आर,पत्र द्वारा अनुबंध 4 में इंगित किया गया है इ,होना चाहिए? 100 मिमी और? 50 मिमी।

5.5 संदर्भ विमान पर सर्विस ब्रेक और क्लच पेडल की असर वाली सतहों के ऑर्थोगोनल अनुमानों के बीच की दूरी आरहोना चाहिए< 50 мм.

5.6 विमान पर क्लच पेडल के प्रक्षेपण के समोच्च बिंदुओं के बीच की दूरी आरऔर इस विमान के साथ निकटतम विभाजन का चौराहा होना चाहिए? 50 मिमी।

5.7 रेफरेंस प्लेन पर सर्विस ब्रेक पेडल के प्रक्षेपण के बीच की दूरी आरऔर इस विमान के साथ प्रत्येक विभाजन का प्रतिच्छेदन, परिशिष्ट 4 में क्रमशः अक्षरों द्वारा इंगित किया गया है एचऔर जे, होना चाहिए? 130 मिमी सही और? तीन पैडल वाले वाहनों के लिए 160 मिमी और? 130 मिमी सही और? दो पैडल वाले वाहनों के लिए 120 मिमी बचा है।

6 वाहन के प्रकार में परिवर्तन और अनुमोदन का विस्तार

6.1. वाहन के प्रकार में कोई भी परिवर्तन प्रशासनिक प्राधिकरण को सूचित किया जाएगा जिसने वाहन के प्रकार को मंजूरी दी थी। यह शरीर कर सकता है:

6.1.1. या इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि किए गए परिवर्तनों का महत्वपूर्ण प्रतिकूल प्रभाव नहीं होगा और यह कि वाहन किसी भी स्थिति में अभी भी विनियमों का अनुपालन करता है।

6.1.2 या परीक्षण करने के लिए अधिकृत तकनीकी सेवा से एक नई परीक्षण रिपोर्ट की आवश्यकता है।

6.2. इस विनियम को लागू करने वाले अनुबंध के पक्षकारों को अनुमोदन की पुष्टि या अस्वीकृति की पुष्टि, परिवर्तनों को इंगित करते हुए, पैरा 4.3 में निर्दिष्ट प्रक्रिया के अनुसार भेजी जाएगी।

6.3. जिस सक्षम प्राधिकारी ने अनुमोदन बढ़ाया है, वह इस तरह के विस्तार के लिए एक उचित क्रम संख्या निर्दिष्ट करेगा और इस विनियम को लागू करने वाले 1958 समझौते के लिए अन्य पक्षों को एक संदेश कार्ड के माध्यम से इस अनुबंध 1 में दिए गए मॉडल के अनुरूप सूचित करेगा। विनियमन।

7 उत्पादन का अनुपालन

7.1. इस विनियम के अनुसरण में अनुमोदन चिह्न वाले प्रत्येक वाहन को अनुमोदित वाहन प्रकार के अनुरूप होना चाहिए, विशेष रूप से नियंत्रण पैडल की स्थिति के संबंध में।

7.2. 7.1 की आवश्यकताओं के अनुपालन की जांच करने के लिए, इस विनियम के अनुसार अनुमोदन चिह्न वाले श्रृंखला उत्पादन वाले वाहनों पर पर्याप्त संख्या में स्पॉट चेक किए जाएंगे।

8 गैर-अनुरूप उत्पादन के लिए प्रतिबंध

8.1. यदि 7.1 में निर्धारित शर्तों को पूरा नहीं किया जाता है या 7.2 में निर्धारित वाहन जांच के परिणाम संतोषजनक नहीं हैं, तो इस विनियम के अनुसार वाहन प्रकार को दी गई स्वीकृति वापस ली जा सकती है।

8.2. यदि इस नियमन को लागू करने वाले समझौते के लिए कोई भी पक्ष पहले दिए गए अनुमोदन को वापस लेता है, तो वह तुरंत अनुबंध 1 में दिए गए मॉडल के अनुरूप संचार कार्ड की एक प्रति के माध्यम से इस विनियम को लागू करने वाले अन्य अनुबंध पक्षों को सूचित करेगा। विनियमन।

9 उत्पादन की निश्चित समाप्ति

यदि अनुमोदन धारक इस विनियम के अनुसार अनुमोदित प्रकार के वाहन का निर्माण करना पूरी तरह से बंद कर देता है, तो वह अनुमोदन प्रदान करने वाले प्राधिकरण को इसकी सूचना देगा। प्रासंगिक अधिसूचना प्राप्त होने पर, सक्षम प्राधिकारी इन विनियमों को लागू करने वाले 1958 समझौते के अन्य पक्षों को इन विनियमों के अनुबंध 1 में दिए गए मॉडल के अनुरूप एक अधिसूचना फॉर्म के माध्यम से इन विनियमों को लागू करेगा।

10 अनुमोदन परीक्षण और प्रशासनिक प्राधिकरण करने के लिए प्राधिकृत तकनीकी सेवाओं के नाम और पते

इस विनियमन को लागू करने वाले समझौते के पक्ष संयुक्त राष्ट्र के सचिवालय को स्वीकृति परीक्षण करने के लिए जिम्मेदार तकनीकी सेवाओं के नाम और पते और अनुमोदन प्रदान करने वाले प्रशासनिक अधिकारियों और अनुमोदन के लिए कौन से पंजीकरण कार्ड, अनुमोदन से इनकार करने के लिए सूचित करेंगे। अन्य देशों में जारी, भेजा जाना चाहिए अनुमोदन या अनुमोदन की वापसी।

परिशिष्ट 1

(अनिवार्य)

संदेश,

[अधिकतम आकार: A4 (210 x 297 मिमी)]

संबंधित 2): अनुमोदन,

विस्तारित स्वीकृति,

अनुमोदन से इनकार,

अनुमोदन वापस लेना,

निश्चित रूप से बंद उत्पादन

विनियम संख्या 35 के अनुसार नियंत्रण पैडल लगाने के संबंध में वाहन का प्रकार

स्वीकृति संख्या: ___________ वितरण संख्या: _________

1 वाहन का निर्माता या ट्रेडमार्क __________________________

2 वाहन का प्रकार _________________________________________________

3 निर्माता और पता ______________________________________________

4 जहां उपयुक्त हो, निर्माता के प्रतिनिधि का नाम और पता ___

5 नियंत्रण पेडल के स्थान के संबंध में वाहन के प्रकार का संक्षिप्त विवरण _________________________________________________________________

6 वाहन अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किया गया (तारीख) __________

अनुमोदन परीक्षण करने के लिए प्राधिकृत 7 तकनीकी सेवा _______________________________________________________________

8 इस सेवा द्वारा जारी परीक्षण रिपोर्ट की तारीख ____________________________

9 इस सेवा द्वारा जारी की गई परीक्षण रिपोर्ट की संख्या __________________________

10 अनुमोदन प्रदान किया गया/अनुमोदन बढ़ाया गया/अनुमोदन अस्वीकृत किया गया/अनुमोदन वापस लिया गया 2) _________________________________________________________________

11 वाहन पर अनुमोदन चिह्न का स्थान __

12 स्थान _________________________________________________________________

13 तारीख _________________________________________________________________________

14 हस्ताक्षर _________________________________________________________________

इस संचार के साथ संलग्न दस्तावेजों की एक सूची है जो अनुमोदन प्रदान करने वाले प्रशासनिक प्राधिकरण के पास जमा किया गया है और जो अनुरोध पर उपलब्ध है।

1) देश की विशिष्ट संख्या जिसने अनुमोदन दिया/विस्तारित/अस्वीकार/वापस लिया (इस विनियम के अनुमोदन प्रावधान देखें)।

2) अनावश्यक काट देना।

परिशिष्ट 2

(अनिवार्य)

अनुमोदन मार्क योजनाएं

नमूना ए

(इन नियमों के पैरा 4.4 देखें)

किसी वाहन पर चिपका हुआ उपरोक्त अनुमोदन चिह्न इंगित करता है कि संख्या 002439 के तहत पेडल के स्थान के संबंध में नीदरलैंड (ई 4) में वाहन के प्रकार को मंजूरी दे दी गई है। अनुमोदन संख्या के पहले दो अंक इंगित करते हैं कि अनुमोदन प्राप्त हो गया है। उनके मूल संस्करण में विनियम संख्या 35 की आवश्यकताओं के अनुसार प्रदान किया गया है।

नमूना बी

(इन नियमों के पैरा 4.5 देखें)

किसी वाहन पर चिपका हुआ उपरोक्त अनुमोदन चिह्न इंगित करता है कि वाहन के प्रकार को विनियम संख्या 35 और 24 1 के अनुसार नीदरलैंड (ई 4) में अनुमोदित किया गया है। (नवीनतम नियमों में विलुप्त होने के गुणांक का सही मान 1.30 मीटर -1 है)। अनुमोदन संख्या इंगित करती है कि, संबंधित अनुमोदन प्रदान किए जाने के समय, विनियम संख्या 35 में संशोधन नहीं किया गया था और विनियम संख्या 24 में संशोधनों की 03 श्रृंखला शामिल थी।

1) दूसरा अंक उदाहरण के तौर पर दिया गया है।

परिशिष्ट 3

(अनिवार्य)

प्वाइंट डिटेक्शन प्रक्रिया एचऔर मोटर वाहनों में बैठने की स्थिति में धड़ का वास्तविक कोण

1 लक्ष्य

इस अनुलग्नक में वर्णित प्रक्रिया एक बिंदु की स्थिति निर्धारित करने के लिए है एचऔर वाहन में एक या एक से अधिक बैठने की स्थिति के लिए वास्तविक धड़ कोण और मापा मापदंडों और निर्माता द्वारा निर्दिष्ट डिजाइन विनिर्देशों के बीच संबंध की जांच करने के लिए 1)।

1) सामने की सीटों के अलावा सभी बैठने की स्थिति के लिए, जिसके लिए डॉट एच 3डी पॉइंट डिटेक्शन मैकेनिज्म का उपयोग करके निर्धारित नहीं किया जा सकता है एचया उचित तरीकों, एक संदर्भ बिंदु के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, सक्षम प्राधिकारी के विवेक पर, बिंदु आर,निर्माता द्वारा निर्दिष्ट।

2 परिभाषाएँ

इस अनुबंध में, निम्नलिखित शर्तें उनकी संबंधित परिभाषाओं के साथ लागू होती हैं:

2.1 नियंत्रण के मानकों:निम्नलिखित बैठने की विशेषताओं में से एक या अधिक:

2.1.1 बिंदु एचऔर बिंदु आरऔर उनका अनुपात;

2.1.2 वास्तविक धड़ कोण और डिजाइन धड़ कोण और उनके संबंध।

2.2 3डी पॉइंट डिटेक्शन मैकेनिज्म एच (तंत्र 3-डी एच): बिंदु निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाने वाला उपकरण एचऔर वास्तविक धड़ कोण। इस उपकरण का विवरण इस अनुलग्नक के परिशिष्ट 1 में दिया गया है।

2.3 डॉट एच : 3-डी तंत्र के धड़ और कूल्हे के घूमने का केंद्र एचनीचे खंड 4 की आवश्यकताओं के अनुसार वाहन की सीट पर स्थापित। एचडॉट के लक्ष्य चिह्नों के बीच से गुजरते हुए, डिवाइस की केंद्र रेखा के मध्य में स्थित है एच 3-डी तंत्र के दोनों ओर एच. सैद्धांतिक रूप से इंगित करें एच(सहिष्णुता - नीचे पैरा 3.2.2 देखें) बिंदु से मेल खाती है आर।बिंदु को परिभाषित करने के बाद एचधारा 4 में वर्णित प्रक्रिया के अनुसार, इस बिंदु को सीट कुशन के संबंध में निश्चित माना जाता है और सीट समायोजित होने पर इसके साथ चलती है।

2.4 डॉट आर या बैठने का संदर्भ बिंदु:प्रत्येक बैठने की स्थिति के लिए निर्माता द्वारा निर्दिष्ट एक संदर्भ बिंदु और त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के सापेक्ष सेट।

2.5 शरीर की रेखा: 3-डी मैकेनिज्म पिन सेंटर लाइन एचजब पिन अपनी सबसे पिछली स्थिति में हो।

2.6 वास्तविक धड़ कोण:एक बिंदु के माध्यम से खड़ी रेखा के बीच मापा गया कोण एच, और 3-डी तंत्र के परिपत्र क्षेत्र के माध्यम से शरीर की रेखा एच. सैद्धांतिक रूप से, वास्तविक धड़ कोण डिजाइन धड़ कोण से मेल खाता है (सहनशीलता 3.2.2 में दी गई है)।

2.7 रचनात्मक धड़ कोण:एक बिंदु के माध्यम से खड़ी रेखा के बीच मापा गया कोण आर,और वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीटबैक की डिज़ाइन स्थिति के अनुरूप स्थिति में धड़ की एक पंक्ति।

2.8 चालक या यात्री का केंद्रीय विमान(सी/एलओ): 3-डी तंत्र का मध्य तल एचप्रत्येक निर्दिष्ट बैठने की स्थिति पर स्थित; इसे बिंदु निर्देशांक द्वारा दर्शाया जाता है एचअक्ष के बारे में वाईव्यक्तिगत सीटों पर, सीट का मध्य तल चालक या यात्री के मध्य तल के समान होता है। अन्य सीटों पर, चालक या यात्री का मध्य तल निर्माता द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है।

2.9 3डी समन्वय प्रणाली:इस अनुबंध के परिशिष्ट 2 में वर्णित प्रणाली।

2.10 संदर्भ बिंदु:निर्माता द्वारा निर्दिष्ट वाहन निकाय पर भौतिक बिंदु (छेद, विमान, निशान और अवकाश)।

2.11 वाहन पर माप के लिए स्थिति:त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली में मूल संदर्भ बिंदुओं के निर्देशांक द्वारा परिभाषित वाहन की स्थिति।

3 उपदेश

3.1 डेटा की प्रस्तुति

प्रत्येक बैठने की स्थिति के लिए जिसका बेंचमार्क इस विनियम के प्रावधानों के अनुपालन को सत्यापित करने के लिए उपयोग किया जाता है, निम्नलिखित डेटा के सभी या उपयुक्त चयन की सूचना दी जाएगी, जैसा कि इस अनुलग्नक के परिशिष्ट 3 में निर्दिष्ट है:

3.1.1 बिंदु निर्देशांक आरत्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के सापेक्ष;

3.1.2 डिजाइन धड़ कोण;

3.1.3। सीट को समायोजित करने के लिए आवश्यक सभी निर्देश (यदि सीट समायोज्य है) और इसे इस अनुलग्नक के पैरा 4.3 में निर्दिष्ट माप स्थिति में लाएं।

3.2 प्राप्त डेटा और डिज़ाइन विनिर्देशों का सहसंबंध

3.2.1 बिंदु निर्देशांक एचऔर नीचे धारा 4 में निर्दिष्ट क्रम के अनुसार निर्धारित वास्तविक धड़ कोण के मान की तुलना क्रमशः बिंदु के निर्देशांक के साथ की जाती है आरऔर निर्माता द्वारा निर्दिष्ट धड़ के डिजाइन कोण का मूल्य।

3.2.2 सापेक्ष बिंदु स्थिति आरऔर अंक एचऔर डिजाइन धड़ कोण और वास्तविक धड़ कोण के बीच के संबंध को विचाराधीन बैठने की स्थिति के लिए संतोषजनक माना जाता है यदि बिंदु एच, इसके निर्देशांक द्वारा परिभाषित, एक वर्ग के भीतर है, जिसकी क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर भुजाएँ, 50 मिमी के बराबर, एक बिंदु पर प्रतिच्छेद करने वाले विकर्ण हैं आर,और यदि वास्तविक धड़ कोण डिज़ाइन धड़ कोण से 5° से अधिक भिन्न नहीं है।

3.2.3 यदि ये शर्तें पूरी होती हैं, तो बिंदु आरऔर इन नियमों के प्रावधानों के अनुपालन की जांच के लिए डिजाइन धड़ कोण का उपयोग किया जाता है।

3.2.4 यदि बिंदु एचया वास्तविक धड़ कोण उपरोक्त अनुच्छेद 3.2.2 की आवश्यकताओं का अनुपालन नहीं करता है, तो बिंदु एचऔर वास्तविक धड़ कोण को दो और बार (कुल तीन बार) निर्धारित किया जाता है। यदि इन तीन मापों में से दो के परिणाम आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, तो इस अनुलग्नक के अनुच्छेद 3.2.3 के प्रावधान लागू होंगे।

3.2.5. यदि उपरोक्त पैरा 3.2.4. में परिभाषित तीन मापों में से कम से कम दो के परिणाम उपरोक्त पैरा 3.2.2. की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, या यदि सत्यापन संभव नहीं है क्योंकि वाहन निर्माता प्रदान करने में विफल रहा है बिंदु स्थिति से संबंधित डेटा आरया डिजाइन धड़ कोण, प्राप्त तीन बिंदुओं के केन्द्रक का उपयोग किया जा सकता है, या तीन कोण मापों का औसत, जो उन सभी मामलों में स्वीकार्य माना जाएगा जहां इन नियमों में एक बिंदु का उल्लेख किया गया है। आरया रचनात्मक धड़ कोण।

4 किसी बिंदु को कैसे परिभाषित करें एचऔर वास्तविक धड़ कोण

4.1 सीट सामग्री को कमरे के तापमान पर लाने के लिए परीक्षण वाहन को निर्माता की पसंद पर (20 ± 10) डिग्री सेल्सियस के तापमान पर रखा जाएगा। यदि परीक्षण के तहत सीट का कभी उपयोग नहीं किया गया है, तो सीट कुशन और बैकरेस्ट को ढीला करने के लिए एक मिनट के भीतर 70 से 80 किलोग्राम वजन वाले व्यक्ति या डिवाइस को सीट पर दो बार रखा जाना चाहिए। निर्माता के अनुरोध पर, उन पर 3-डी तंत्र स्थापित करने से पहले सीटों के सभी सेटों को कम से कम 30 मिनट के लिए अनलोड अवस्था में रखा जाता है। एच.

4.2. वाहन को इस अनुबंध के पैरा 2.11 में निर्दिष्ट माप स्थिति लेनी चाहिए।

4.3. यदि सीट समायोज्य है, तो इसे पहले सबसे पीछे की स्थिति पर सेट किया जाएगा - ड्राइविंग या उपयोग में सामान्य - जैसा कि वाहन निर्माता द्वारा प्रदान किया गया है, अकेले सीट के अनुदैर्ध्य समायोजन द्वारा और इसे सामान्य ड्राइविंग के अलावा अन्य उद्देश्यों के लिए स्थानांतरित किए बिना। या उपयोग। यदि सीट (ऊर्ध्वाधर, बाक़ी कोण, आदि) को समायोजित करने के अन्य तरीके हैं, तो इसे वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट स्थिति में लाया जाना चाहिए। सीटों को झुकाने के लिए, सीधे स्थिति में सीट की कठोर लॉकिंग निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सामान्य परिचालन स्थिति के अनुरूप होगी।

4.4 सीट सीट की सतह 3-डी तंत्र द्वारा संपर्क की जाती है एच, पर्याप्त आकार और बनावट के एक मलमल के सूती कपड़े से ढका होता है, जिसे एक चिकने सूती कपड़े के रूप में परिभाषित किया जाता है, जिसमें 18.9 धागे प्रति सेंटीमीटर और 1 मीटर 2 0.228 किलोग्राम का द्रव्यमान होता है, या समान विशेषताओं वाले बुना हुआ या गैर-बुना कपड़ा होता है। यदि परीक्षण वाहन के बाहर किसी सीट पर किया जाता है, तो जिस मंजिल पर सीट स्थापित की जानी है, उसमें वही बुनियादी विशेषताएं होंगी 1) जिस वाहन में सीट स्थापित की जानी है।

1) झुकाव का कोण, सीट की ऊंचाई का अंतर, सतह की बनावट आदि।

4.5 3-डी तंत्र के आधार और पीछे रखें एचताकि चालक या यात्री (सी/एलओ) का केंद्र तल 3-डी तंत्र के केंद्र तल के साथ मेल खाता हो एच. निर्माता के अनुरोध पर, 3-डी तंत्र एचसी/एलओ के सापेक्ष अंदर की ओर ले जाया जा सकता है यदि यह बाहर है और सीट के किनारे इसे समतल करने की अनुमति नहीं देते हैं।

4.6 पैरों और निचले पैरों को शरीर के आधार से अलग-अलग या कुंडा द्वारा संलग्न करें टी।बिंदु खोजक से गुजरने वाली रेखा एच, जमीन के समानांतर और सीट के अनुदैर्ध्य केंद्र तल के लंबवत होगा।

4.7 3-डी तंत्र के पैरों और टांगों को व्यवस्थित करें एचइस अनुसार:

4.7.1 चालक के बगल में चालक और यात्री की सीटें।

4.7.1.1 पैरों और पैरों को आगे बढ़ाया जाता है ताकि यदि आवश्यक हो तो काम करने वाले पैडल के बीच पैर प्राकृतिक स्थिति में आ जाएं। बायां पैर, यदि संभव हो तो, इस तरह स्थित है कि यह 3-डी तंत्र के केंद्र तल के बाईं ओर लगभग समान दूरी पर है एचजिस पर दाहिना पैर दाहिनी ओर स्थित होता है। उपकरण के अनुप्रस्थ अभिविन्यास की जाँच के स्तर की मदद से, यदि आवश्यक हो, तो शरीर के आधार को समायोजित करके या पैरों और पैरों को पीछे ले जाकर क्षैतिज स्थिति में लाया जाता है। एच-पॉइंट दृष्टि बटन से गुजरने वाली रेखा सीट के अनुदैर्ध्य केंद्र तल के लंबवत होगी।

4.7.1.2 यदि बायां पैर दाहिने पैर के समानांतर नहीं रखा जा सकता है और बाएं पैर को वाहन के ढांचे पर नहीं रखा जा सकता है, तो बाएं पैर को सहारा देने के लिए ले जाना चाहिए। क्षैतिजता दृष्टि चिह्नों द्वारा निर्धारित की जाती है।

4.7.2 पीछे की बाहरी सीटें

पीछे या बगल की सीटों के संबंध में, पैरों को निर्माता द्वारा निर्धारित अनुसार रखा जाना चाहिए। यदि पैरों को फर्श के उन हिस्सों पर सहारा दिया जाता है जो विभिन्न स्तरों पर हैं, तो वह पैर जो पहले सामने की सीट को छूता है, संदर्भ पैर के रूप में कार्य करता है, और दूसरे पैर को इस तरह से रखा जाता है कि डिवाइस की क्षैतिज स्थिति सुनिश्चित की जा सके। , लेटरल ओरिएंटेशन लेवल बॉडी बेस का उपयोग करके चेक किया गया।

4.7.3 अन्य सीटें

उपरोक्त पैरा 4.7.1. में दी गई सामान्य प्रक्रिया का पालन किया जाना चाहिए, पैर स्थापित करने के आदेश के अपवाद के साथ, जो वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है।

4.8 शिन और जांघों पर वजन रखें और 3-डी तंत्र स्थापित करें एचएक क्षैतिज स्थिति के लिए।

4.9 शरीर के आधार के पिछले हिस्से को आगे की ओर तब तक झुकाएं जब तक कि वह रुक न जाए और 3-डी तंत्र को वापस न ले ले एचघुटने के जोड़ का उपयोग करके सीट के पीछे से टी।निम्नलिखित विधियों में से किसी एक का उपयोग करके तंत्र को सीट पर उसके मूल स्थान पर पुनर्स्थापित करें:

4.9.1 यदि तंत्र 3-डी है एचपीछे की ओर स्लाइड करें, निम्नानुसार आगे बढ़ें: तंत्र को 3-डी दें एचपीछे की ओर स्लाइड करने की क्षमता जब तक घुटने के जोड़ पर क्षैतिज भार को सीमित करने के लिए आवश्यक नहीं रह जाता है टी,अर्थात्, जब तक तंत्र का पिछला हिस्सा सीटबैक के संपर्क में नहीं आता। यदि आवश्यक हो, तो निचले पैर और पैर की स्थिति बदलें।

4.9.2 यदि तंत्र 3-डी है एचपीछे नहीं खिसकता है, निम्नानुसार आगे बढ़ें: 3-डी तंत्र को स्थानांतरित करें एचघुटने के जोड़ पर लागू क्षैतिज रियर लोड का उपयोग करके वापस टी,जब तक तंत्र का पिछला हिस्सा सीट के पीछे के संपर्क में नहीं आता (इस अनुलग्नक में परिशिष्ट 1 का चित्र 2 देखें)।

4.10 3-डी मशीन के पीछे और आधार पर (100 ± 10) एन का भार लागू करें एचजांघ के गोलाकार क्षेत्र और घुटने के जोड़ के आवरण के चौराहे पर टी।इस बल को हर समय उपरोक्त चौराहे से गुजरने वाली रेखा के साथ जांघ ब्रैकेट आवरण के ठीक ऊपर एक बिंदु पर निर्देशित किया जाना चाहिए (इस अनुलग्नक में परिशिष्ट 1 का चित्र 2 देखें)। उसके बाद, ध्यान से तंत्र के पीछे वापस लौटें जब तक कि यह सीट के पीछे के संपर्क में न आ जाए। 3-डी तंत्र को फिसलने से रोकने के लिए बाकी प्रक्रिया को सावधानी से पूरा किया जाना चाहिए। एचआगे।

4.11 वजन को शरीर के आधार के दाएं और बाएं तरफ रखें और फिर वैकल्पिक रूप से पीठ पर आठ वजन रखें। 3-डी तंत्र की क्षैतिज स्थिति एचएक स्तर के साथ जाँच की।

4.12 3-डी तंत्र के पीछे की ओर झुकें एचसीटबैक पर दबाव को दूर करने के लिए आगे। 3-डी साइड-स्विंग के तीन पूर्ण चक्र चलाता है एच 3-डी तंत्र के बीच घर्षण के संभावित बिंदुओं को पहचानने और समाप्त करने के लिए 10° चाप (ऊर्ध्वाधर केंद्र तल के प्रत्येक तरफ 5°) में एचऔर एक सीट।

रॉकिंग के दौरान, घुटने का जोड़ टीतंत्र 3-डी एचस्थापित क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर दिशाओं से विचलित हो सकता है। इसलिए, तंत्र की रॉकिंग के दौरान, टिका टीएक उपयुक्त कतरनी बल द्वारा समर्थित होना चाहिए। काज धारण करते समय टीऔर रॉकिंग मैकेनिज्म 3-डी एचअनपेक्षित बाहरी लंबवत या अनुदैर्ध्य भार की घटना को रोकने के लिए देखभाल की जानी चाहिए।

ऐसा करते समय 3-डी मशीन के पैर न पकड़ें। एचया उनके आंदोलन को प्रतिबंधित करें। यदि पैर अपनी स्थिति बदलते हैं, तो उन्हें नई स्थिति में थोड़ी देर रहना चाहिए।

तंत्र के पिछले हिस्से को तब तक सावधानी से लौटाएं जब तक कि वह सीट के पिछले हिस्से को न छू ले और दोनों स्तरों को शून्य स्थिति में ला दें। अगर 3-डी मैकेनिज्म को स्विंग करते हुए पैर हिलते हैं एचउन्हें निम्नानुसार पुनर्स्थापित किया जाना चाहिए:

पैर की आगे की गति को रोकने के लिए वैकल्पिक रूप से प्रत्येक पैर को फर्श से न्यूनतम ऊंचाई तक उठाएं। इस मामले में, पैरों को इस तरह से पकड़ना जरूरी है कि वे घूम सकें; किसी भी अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ बल के अनुप्रयोग को बाहर रखा गया है। जैसा कि प्रत्येक पैर अपनी निचली स्थिति में लौटता है, एड़ी को संबंधित संरचनात्मक तत्व के संपर्क में आना चाहिए।

अनुप्रस्थ स्तर को शून्य स्थिति में लाएं; यदि आवश्यक हो, तंत्र के पीछे के ऊपरी हिस्से में एक अनुप्रस्थ भार लागू करें; 3-डी तंत्र के पीछे की क्षैतिज स्थिति स्थापित करने के लिए भार की मात्रा पर्याप्त होनी चाहिए एचसीट पर।

4.13 घुटने के जोड़ को पकड़ें टी 3-डी तंत्र को फिसलने से रोकने के लिए एचआगे सीट कुशन पर, और फिर:

ए) तंत्र के पीछे वापस लौटें जब तक कि यह सीट के पीछे के संपर्क में न आए;

बी) वैकल्पिक रूप से बैक एंगल बार पर 25 एन से अधिक नहीं के क्षैतिज रियरवर्ड लोड को पीछे की ओर वजन के लगाव के केंद्र में तब तक लागू करें और छोड़ दें जब तक कि जांघ सर्कल इंगित नहीं करता है कि लोड के बाद एक स्थिर स्थिति हासिल कर ली गई है। हटा दिया गया है। यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि 3-डी तंत्र एचकोई बाहरी बल नीचे की ओर या बग़ल में निर्देशित नहीं थे। यदि आवश्यक हो, तो 3-डी तंत्र को पुन: अभिमुख करें एचक्षैतिज दिशा में, तंत्र के पिछले हिस्से को आगे की ओर झुकाएं, इसकी क्षैतिज स्थिति को फिर से जांचें और 4.12 में ऊपर बताई गई प्रक्रिया को दोहराएं।

4.14 सभी मापों को पूरा करें:

4.14.1 बिंदु निर्देशांक एचत्रि-आयामी समन्वय प्रणाली के सापेक्ष मापा जाता है।

4.14.2 वास्तविक धड़ कोण को 3-डी मशीन के पश्च कोण से निर्धारित किया जाता है। एच, और पिन को सबसे पीछे की स्थिति में होना चाहिए।

4.15 3-डी तंत्र की पुन: स्थापना के मामले में एचस्थापना से कम से कम 30 मिनट पहले सीट किसी भी भार से मुक्त होनी चाहिए। तंत्र 3-डी एचइस परीक्षण को करने के लिए आवश्यक समय से अधिक समय तक सीट पर नहीं छोड़ा जाना चाहिए।

4.16. यदि समान पंक्ति की सीटों को एक समान माना जा सकता है (बेंच सीट, समान सीटें, आदि), तो केवल एक बिंदु निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। एचऔर 3-डी तंत्र रखकर प्रत्येक पंक्ति के लिए एक वास्तविक सीटबैक कोण एचइस अनुलग्नक के परिशिष्ट 1 में एक ऐसी स्थिति का वर्णन किया गया है जिसे सीटों की इस पंक्ति के लिए विशिष्ट माना जा सकता है। यह जगह है:

4.16.1 आगे की पंक्ति में - चालक की सीट;

4.16.2 पिछली पंक्ति या पंक्तियों में - चरम स्थानों में से एक।

परिशिष्ट 3. परिशिष्ट 1

(अनिवार्य)

बिंदु निर्धारण के लिए त्रि-आयामी तंत्र का विवरण एच(तंत्र 3-डी एच)

1 पीछे और आधार

पीछे और आधार प्लास्टिक और धातु को मजबूत करने से बने होते हैं; वे मानव धड़ और कूल्हों को मॉडल करते हैं और बिंदु पर यांत्रिक रूप से एक दूसरे से जुड़े होते हैं एच. एक बिंदु पर तय की गई पिन पर एच, वास्तविक बैकरेस्ट कोण को मापने के लिए एक गोलाकार क्षेत्र निर्धारित किया गया है। समायोज्य हिप संयुक्त, धड़ के आधार से जुड़ा हुआ है, जांघ की केंद्र रेखा को परिभाषित करता है और हिप झुकाव के परिपत्र क्षेत्र के लिए संदर्भ रेखा के रूप में कार्य करता है।

धड़ और पैरों के 2 तत्व

पैरों और निचले पैरों को मॉडलिंग करने वाले तत्व घुटने के जोड़ का उपयोग करके शरीर के आधार से जुड़े होते हैं टी,जो समायोज्य हिप ब्रैकेट का एक अनुदैर्ध्य निरंतरता है। घुटने के मोड़ के कोण को मापने के लिए, निचले पैर और टखने के तत्व गोलाकार क्षेत्रों से लैस होते हैं। पैरों को मॉडल करने वाले तत्वों को पैर के कोण को निर्धारित करने के लिए स्नातक किया जाता है। डिवाइस का ओरिएंटेशन दो स्तरों के उपयोग के माध्यम से प्रदान किया जाता है। धड़ पर रखा वजन गुरुत्वाकर्षण के संबंधित केंद्रों में स्थापित किया जाता है और सीट कुशन पर एक यात्री द्वारा लगाए गए दबाव के बराबर दबाव प्रदान करता है - एक आदमी जिसका वजन 76 किलो है। 3-डी तंत्र के सभी जोड़ एचयह सुनिश्चित करने के लिए जाँच की जानी चाहिए कि वे स्वतंत्र रूप से चलते हैं और ध्यान देने योग्य घर्षण नहीं है।

1 - पीछे; 2 - बैक वेट ब्रैकेट; 3 - पीठ के झुकाव के कोण का स्तर; 4 - कूल्हे के झुकाव का गोलाकार क्षेत्र; 5 - आधार; 6 - हिप वजन ब्रैकेट; 7 - घुटने का जोड़ टी; 8 -नत्थी करना; 9- पीठ के झुकाव का गोलाकार क्षेत्र; 10 - बिंदु देखने के निशान एच; 11 - बिंदु रोटेशन अक्ष एच; 12- अनुप्रस्थ स्तर; 13 - हिप ब्रैकेट; 14 - घुटने के मोड़ का गोलाकार क्षेत्र; 15 - पैर के मोड़ का गोलाकार क्षेत्र

चित्रा 1 - 3-डी तंत्र के तत्वों का पदनाम एच

मिमी में आयाम

1 - पिछला वजन; 2 - इस्चियल वजन; 3 - जांघ का वजन; 4 - पैर का वजन; 5 - भार के आवेदन की दिशा और बिंदु

चित्रा 2 - 3-डी तंत्र तत्वों के आयाम एचऔर माल का वितरण

परिशिष्ट 3। परिशिष्ट 2

(अनिवार्य)

3 डी समन्वय प्रणाली

1 त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली को वाहन निर्माता द्वारा निर्धारित तीन ऑर्थोगोनल विमानों द्वारा परिभाषित किया गया है (आकृति देखें) *।

* समन्वय प्रणाली आईएसओ 4130-78 की आवश्यकताओं का अनुपालन करती है।

2 वाहन पर माप की स्थिति वाहन को संदर्भ सतह पर रखकर स्थापित की जाती है ताकि प्रारंभिक संदर्भ बिंदुओं के निर्देशांक निर्माता द्वारा निर्दिष्ट मूल्यों के अनुरूप हों।

3 बिंदुओं के निर्देशांक आरऔर एचवाहन निर्माता द्वारा निर्धारित प्रारंभिक संदर्भ बिंदुओं के सापेक्ष सेट किए गए हैं।

1 - प्रारंभिक विमान एक्स(ऊर्ध्वाधर अनुप्रस्थ संदर्भ विमान); 2 - प्रारंभिक विमान वाई(ऊर्ध्वाधर अनुदैर्ध्य संदर्भ विमान); 3 - संदर्भ विमान जेड(क्षैतिज संदर्भ विमान); 4 - वहनीय सतह

चित्रा - त्रि-आयामी समन्वय प्रणाली

परिशिष्ट 3। परिशिष्ट 3

(अनिवार्य)

बैठने का इनपुट

1 एन्कोडिंग स्रोत डेटा

संदर्भ डेटा को प्रत्येक बैठने की स्थिति के लिए क्रमिक रूप से सूचीबद्ध किया गया है। बैठने की स्थिति दो अंकों के कोड द्वारा पहचानी जाती है। पहला वर्ण एक अरबी अंक है और कई स्थानों का प्रतिनिधित्व करता है; सीटों की गिनती आगे से पीछे की ओर की जाती है। दूसरा वर्ण एक बड़ा अक्षर है जो आगे वाहन की यात्रा की दिशा का सामना करने वाली पंक्ति में सीट के स्थान को इंगित करता है; निम्नलिखित अक्षरों का उपयोग किया जाता है:

सी - केंद्रीय;

आर - ठीक है।

2 माप के लिए निर्धारित वाहन की स्थिति का निर्धारण

2.1 संदर्भ बिंदुओं के निर्देशांक:

एक्स

वाई ........................................

जेड ........................................

3 प्रारंभिक डेटा की सूची

3.1 बैठने की स्थिति:

3.1.1 बिंदु निर्देशांक आर:

एक्स ........................................

वाई ........................................

जेड ........................................

3.1.2 डिजाइन धड़ कोण:

3.1.3 सीट समायोजन स्थिति *

क्षैतिज: ................................

खड़ा: ...................................

कोणीय: ................................................................

धड़ कोण: ...................

नोट 3.2, 3.3, आदि में बैठने की अन्य स्थितियों के संदर्भों की सूची बनाएं।

* अनावश्यक को काट दें।

परिशिष्ट 4

(अनिवार्य)

पेडल स्थान

आकार पदनाम

अर्थ

अधिकतम

न्यूनतम

चित्र 2 - तीन पैडल - पारंपरिक प्रकार का संचरण

कीवर्ड:वाहन, नियंत्रण पैडल, प्लेसमेंट

GOST 27815-88 (यूएनईसीई विनियमन एन 36) बसें। संरचनात्मक सुरक्षा के लिए सामान्य आवश्यकताएं (संशोधन संख्या 1 के साथ) (रूसी संघ के क्षेत्र में रद्द)

31 अगस्त 1988 को अपनाया गया
यूएसएसआर स्टेट कमेटी फॉर स्टैंडर्ड्स

1. गोस्ट 27815-88
2. (यूएनईसीई विनियम संख्या 36)
3. समूह D21
4. एसएसआर संघ के राज्य मानक
5. बसों
6. संरचनात्मक सुरक्षा के लिए सामान्य आवश्यकताएं
7. बसें। निर्माण की सुरक्षा। सामान्य आवश्यकताएँ
8. ओकेपी 45 1700
9. 01.01.89 से मान्य
10. 01.01.94 तक*

_______________________________
* समाप्ति तिथि हटा दी गई
अंतरराज्यीय परिषद के प्रोटोकॉल एन 3-93 के अनुसार
मानकीकरण, मेट्रोलॉजी और प्रमाणन के लिए
(आईयूएस एन 5-6, 1993)। - नोट "कोड"।


11. सूचना डेटा
12. 1. यूएसएसआर कलाकारों के ऑटोमोबाइल उद्योग मंत्रालय द्वारा विकसित और प्रस्तुत किया गया
13. वी.आई. गनीपोविच, पीएच.डी. तकनीक। विज्ञान (विषय नेता); यू.एन.सिदोरोव; Ya.M.Shtoiko; एलएस गेरोनिन, पीएच.डी. तकनीक। विज्ञान; एसपी ज़मोइस्की; यू.एस.चुखुस्तोव
14. 2. दिनांक 31.08.88 एन 3086 के मानकों के लिए यूएसएसआर स्टेट कमेटी की डिक्री द्वारा स्वीकृत और प्रस्तुत
15. 3. मानक UNECE विनियम N 36 "सार्वजनिक उपयोग के लिए वाहनों के निर्माण से संबंधित समान प्रावधान" का प्रामाणिक पाठ है, जो 01.03.76 को लागू हुआ:
16. 4. GOST 10022-75 के बजाय, GOST 21777-76, GOST 20774-75
17. उत्पाद की गुणवत्ता प्रबंधन और मानकों के लिए यूएसएसआर स्टेट कमेटी की डिक्री द्वारा 07.01.91 से 11.12.90 एन 3091 को अनुमोदित और प्रभावी संशोधन संख्या 1 प्रस्तुत किया गया और आईयूएस नंबर 3, 1991 में प्रकाशित किया गया।
18. IUS नंबर 3, 1991 के पाठ के अनुसार संशोधन संख्या 1 को कानूनी ब्यूरो "कोडेक्स" द्वारा पेश किया गया था
19. यह मानक यूएनईसीई विनियमन संख्या 36 "सार्वजनिक परिवहन वाहनों के निर्माण से संबंधित एकसमान प्रावधान" को लागू करता है, जो समझौते के परिशिष्ट 35 के रूप में संलग्न है "वस्तुओं, उपकरणों और मोटर वाहनों के पुर्जों की स्वीकृति के लिए समान शर्तों को अपनाने पर" निष्कर्ष निकाला गया जिनेवा 20 मार्च 1958 में।
20. अनुभाग 2 (अनुच्छेद 2.2 और 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, अनुबंध 1 और 2, बस के प्रकार के अनुमोदन के संबंध में, इस विनियम को लागू करने वाले देशों को निर्यात के लिए बसों पर लागू होते हैं UNECE N 36.
21. मानक यूएसएसआर में बिक्री के लिए लक्षित बसों पर लागू होता है।
22. मानक उन बसों पर लागू नहीं होता है, जिनका उत्पादन इस मानक के लागू होने से पहले शुरू हुआ था।
23. मानक की सभी आवश्यकताएँ, अनुलग्नक 6 को छोड़कर, अनिवार्य हैं।
24. 1. वितरण का दायरा
25. यह मानक ड्राइवर के अलावा सोलह से अधिक खड़े और बैठे यात्रियों की क्षमता वाली सिंगल-डेक सिंगल और आर्टिकुलेटेड सार्वजनिक बसों पर लागू होता है।
26. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
27. 2. नियम और उनकी परिभाषाएँ
28. 2.1। सार्वजनिक बस - एक वाहन जिसे सार्वजनिक परिवहन के रूप में 8 से अधिक यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन और सुसज्जित किया गया है। सार्वजनिक बसों की तीन श्रेणियां हैं: कक्षा I - सिटी बस; द्वितीय श्रेणी - अंतरनगरीय बस और तृतीय श्रेणी - लंबी दूरी की बस। इस मामले में, किसी भी निर्दिष्ट वर्ग की एक बस को एक से अधिक वर्गों को सौंपा जा सकता है। इस मामले में, इसे प्रत्येक वर्ग में आधिकारिक रूप से अनुमोदित किया जा सकता है जिससे यह मेल खाती है।
29. 2.1.1। सिटी बस (कक्षा I) - शहरी और उपनगरीय परिवहन के लिए डिज़ाइन और सुसज्जित बस; इस वर्ग की एक बस में सीटें होती हैं, साथ ही यात्रियों के खड़े होने के लिए गलियारे के बाहर के क्षेत्र भी होते हैं; इन बसों का डिज़ाइन यात्रियों को बार-बार रुकने के अनुसार चलने की संभावना प्रदान करता है।
30. 2.1.2। इंटरसिटी बस (द्वितीय श्रेणी) - इंटरसिटी परिवहन के लिए डिज़ाइन और सुसज्जित बस; बस के इस वर्ग में विशेष रूप से खड़े यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए ऑफ-आइज़ल सेक्शन नहीं हैं, लेकिन यह यात्रियों को कम दूरी के लिए गलियारे में खड़ा कर सकता है।
31. 2.1.3। लंबी दूरी की बस (कक्षा III) - एक बस जिसे पर्याप्त उच्च स्तर के आराम के साथ लंबी दूरी तक केवल बैठने वाले यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन और सुसज्जित किया गया है।
32. 2.1.4। एक व्यक्त बस कक्षा I, II या III की एक बस है, जिसमें दो कठोर खंड होते हैं जो कुंडा खंड के माध्यम से एक दूसरे से स्थायी रूप से जुड़े होते हैं। इस प्रकार की बसों में, दोनों कठोर वर्गों के यात्री स्थान एक दूसरे से जुड़े होते हैं। कुंडा खंड यात्रियों को एक कठोर खंड से दूसरे में स्वतंत्र रूप से जाने की अनुमति देता है।
33. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
34. 2.2। बस का प्रकार - बसों की एक श्रेणी जो डिजाइन विशेषताओं के संदर्भ में आपस में महत्वपूर्ण अंतर नहीं रखती है, जो इस मानक की आवश्यकताओं के अधीन हैं।
35. 2.3। एक बस की स्वीकृति का अर्थ है डिजाइन विशेषताओं के संबंध में एक प्रकार की बस की स्वीकृति जिसके लिए इस मानक की आवश्यकताएं लागू होती हैं।
36. 2.4। यात्री द्वार - चालक के कार्यस्थल पर होने पर सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत यात्रियों द्वारा उपयोग किया जाने वाला दरवाजा।
37. 2.5। दोहरा दरवाजा - दो मार्ग वाला दरवाजा या दो मार्ग के बराबर मार्ग।
38. 2.6। आपातकालीन द्वार - यात्री दरवाजों के अतिरिक्त प्रदान किया गया एक दरवाजा और केवल असाधारण परिस्थितियों में और विशेष रूप से खतरे के मामले में यात्रियों द्वारा निकास के रूप में उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया।
39. 2.7। आपातकालीन खिड़की - एक खिड़की, जरूरी नहीं कि चमकीला हो, जिसका उद्देश्य यात्रियों द्वारा केवल खतरे के मामले में निकास के रूप में उपयोग किया जाना है।
40. 2.8। डबल इमरजेंसी विंडो - एक आपातकालीन विंडो, जब एक काल्पनिक ऊर्ध्वाधर रेखा (या विमान) द्वारा दो भागों में विभाजित किया जाता है, तो ऐसे दो भाग प्राप्त होते हैं, जिनमें से प्रत्येक आयाम और एकल आपातकालीन विंडो तक पहुंच की आवश्यकताओं को पूरा करता है।
41. 2.9। एस्केप हैच - छत में एक हैच जिसे यात्रियों द्वारा केवल खतरे के मामले में निकास के रूप में उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
42. 2.10। आपातकालीन निकास - आपातकालीन द्वार, आपातकालीन खिड़की या आपातकालीन हैच।
43. 2.11। निकास - यात्री द्वार या आपातकालीन निकास।
44. 2.12। तल या मंच - शरीर का एक हिस्सा जिस पर यात्री खड़े होते हैं, जिस पर बैठे यात्रियों और चालक के पैर आराम करते हैं, और जो सीटों को जकड़ने का काम भी करता है।
45. 2.13। गलियारा - यात्रियों के लिए किसी भी सीट या सीटों की पंक्ति से किसी अन्य सीट या सीटों की पंक्ति या किसी यात्री द्वार से किसी प्रवेश द्वार तक पहुंचने के लिए बनाया गया स्थान। गलियारे में सीट या सीटों की पंक्ति के सामने 30 सेमी तक की जगह शामिल नहीं है, जिसका उद्देश्य बैठे हुए यात्रियों के पैरों को समायोजित करना है, न ही इसमें सीढ़ियाँ, सीढ़ियाँ या सीट या पंक्ति के सामने कोई अन्य स्थान शामिल है। सीटें जो केवल यात्रियों के लिए आरक्षित हैं, उस सीट या सीटों की पंक्ति पर कब्जा कर रही हैं।
46. 2.12, 2.13। (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
47. 2.14। ड्राइवर का कम्पार्टमेंट - ड्राइवर के लिए विशेष रूप से आरक्षित स्थान, जिसमें बस चलाने के लिए आवश्यक स्टीयरिंग व्हील, नियंत्रण, उपकरण और अन्य उपकरण स्थित हैं।
48. 2.15। बस कर्ब वेट - चालक, यात्रियों और सामान के बिना बस का कर्ब वेट, लेकिन ईंधन, शीतलक, स्नेहक, उपकरण और स्पेयर व्हील के साथ, यदि कोई हो।
49. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
50. 2.16। सकल वजन - बस निर्माता द्वारा घोषित और अनुमोदन प्राधिकरण द्वारा स्वीकृत अधिकतम वजन (यह द्रव्यमान राष्ट्रीय प्राधिकरण द्वारा निर्दिष्ट "अधिकतम अधिकृत द्रव्यमान" से अधिक हो सकता है)।
51. 2.17। एक आर्टिकुलेटेड बस के दो खंडों का स्थायी कनेक्शन एक ऐसा कनेक्शन है जिसे केवल वर्कशॉप में उपलब्ध उपकरणों का उपयोग करके ही डिस्कनेक्ट किया जा सकता है।
52. 3. अनुमोदन के लिए आवेदन
53. 3.1। एक बस के प्रकार के अनुमोदन के लिए एक आवेदन इसकी डिजाइन विशेषताओं के संबंध में बस निर्माता या उसके अधिकृत प्रतिनिधि द्वारा प्रस्तुत किया जाएगा।
54. 3.2। प्रत्येक आवेदन के साथ निम्नलिखित दस्तावेज और सूचना तीन प्रतियों में होनी चाहिए:
55. 3.2.1। इसके डिजाइन, आयाम, आकार और प्रयुक्त सामग्री के संबंध में बस प्रकार का विस्तृत विवरण।
56. 3.2.2। बस और उसके आंतरिक उपकरणों के चित्र।
57. 3.2.3। डेटा नीचे:
58. 3.2.3.1। सकल संरचनात्मक द्रव्यमान किलोग्राम में, एक व्यक्त बस के लिए, सकल संरचनात्मक द्रव्यमान को प्रत्येक खंड के लिए अलग से इंगित किया जाना चाहिए।
59. 3.2.3.2। किलोग्राम-बल में प्रत्येक धुरी के कारण कुल संरचनात्मक द्रव्यमान से भार।
60. 3.2.3.3। किलोग्राम में चालक के वजन को ध्यान में रखते हुए बस का कुल वजन 75 किलोग्राम है।
61. 3.2.4। सामान ले जाने के लिए उपकरण, यदि प्रदान किया गया हो।
62. 3.2.5। घन मीटर में सामान (हाथ के सामान को छोड़कर) की ढुलाई के लिए डिब्बों की कुल मात्रा। मीटर और सामान का कुल वजन जो इन डिब्बों में किलोग्राम में ले जाया जा सकता है (यदि ऐसे सामान डिब्बे प्रदान किए जाते हैं)।
63. 3.2.6। वर्ग में छत पर सामान की ढुलाई के लिए आवंटित कुल क्षेत्र। मीटर, और सामान का कुल वजन जो इस क्षेत्र में किलोग्राम में ले जाया जा सकता है (यदि ऐसा क्षेत्र प्रदान किया गया हो)।
64. 3.2.7। बैठे और खड़े यात्रियों के लिए वर्ग मीटर में कुल क्षेत्रफल का क्षैतिज प्रक्षेपण। मीटर।
65. 3.2.8। खड़े यात्रियों के लिए आशयित कुल क्षेत्रफल का क्षैतिज प्रक्षेपण, वर्ग फुट में। मीटर, क्लॉज 5.2 के अनुसार गणना की गई।
66. 3.2.9। सीटों की संख्या।
67. 3.2.10। कुल यात्रियों की अनुमानित संख्या।
68. 3.2.11। वह वर्ग या वर्ग जिससे या जिसके लिए अनुमोदन के लिए प्रस्तुत की गई बस संबंधित है।
69. 3.3। अनुमोदन परीक्षण करने के लिए अधिकृत तकनीकी सेवा को अनुमोदित होने वाली बस के प्रकार के बस प्रतिनिधि के साथ प्रस्तुत किया जाना चाहिए।
70. 4. अनुमोदन
71. 4.1। यदि UNECE विनियम संख्या 36 के तहत अनुमोदन के लिए प्रस्तुत की गई बस इस मानक की धारा 5 की आवश्यकताओं को पूरा करती है, तो इस प्रकार की बस को स्वीकृति प्रदान की जाती है।
72. 4.2। स्वीकृत प्रत्येक प्रकार की बस को एक अनुमोदन संख्या दी जाती है, जिसके पहले दो अंक UNECE विनियम संख्या 36 (वर्तमान में "02", 7 सितंबर 1986 को लागू हुए संशोधनों की 02 श्रृंखलाओं के अनुरूप) में संशोधन की श्रृंखला को दर्शाते हैं। अनुमोदन दिए जाने के समय तक इस विनियम में किए गए नवीनतम महत्वपूर्ण तकनीकी परिवर्तन। वही अनुबंधित पक्ष अनुच्छेद 2.2 के अनुसार परिभाषित किसी अन्य बस प्रकार को समान संख्या प्रदान नहीं कर सकता है।
73. 4.3। यूएनईसीई नियमन संख्या 36 को लागू करने वाले समझौते के पक्षकारों को इस मानक के आधार पर एक बस के प्रकार के अनुमोदन के अनुमोदन या इनकार के बारे में सूचित किया जाएगा, जो इस मानक के अनुबंध 1 में दिए गए मॉडल और डिजाइन के चित्र के अनुरूप होगा। बस (उद्यम द्वारा प्रदान किया गया जिसने अनुमोदन के लिए आवेदन किया था), अधिकतम आकार A4 (210x297 मिमी) या इसका एक गुणक और उपयुक्त पैमाने में।
74. 4.4। इस मानक के लिए अनुमोदित एक प्रकार की बस के अनुरूप प्रत्येक बस पर, अनुमोदन पंजीकरण कार्ड पर दर्शाए अनुसार एक विशिष्ट और आसानी से सुलभ स्थान पर चिपकाया जाएगा:
75. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
76. 4.4.1। अंतर्राष्ट्रीय अनुमोदन चिह्न, जिसमें शामिल हैं:
77. 4.4.1.1। "" अक्षर वाले गोले से और उसके बाद अनुमोदन प्रदान करने वाले देश की विशिष्ट संख्या*

_________________
* 1 - जर्मनी संघीय गणराज्य, 2 - फ्रांस, 3 - इटली, 4 - नीदरलैंड्स, 5 - स्वीडन, 6 - बेल्जियम, 7 - हंगरी, 8 - चेकोस्लोवाकिया, 9 - स्पेन, 10 - यूगोस्लाविया, 11 - ग्रेट ब्रिटेन, 12 - ऑस्ट्रिया, 13 - लक्जमबर्ग, 14 - स्विट्जरलैंड, 15 - जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य, 16 - नॉर्वे, 17 - फिनलैंड, 18 - डेनमार्क, 19 - रोमानिया, 20 - पोलैंड, 21 - पुर्तगाल, 22 - सोवियत सोशलिस्ट रिपब्लिक का संघ; उपकरणों और मोटर वाहनों के पुर्जों के अनुमोदन की पारस्परिक मान्यता पर स्वीकृति के लिए समान शर्तों को अपनाने पर समझौते के अनुसमर्थन के कालानुक्रमिक क्रम में अन्य देशों को निम्नलिखित क्रम संख्याएँ सौंपी जाएंगी या इस समझौते के लिए उनके परिग्रहण के क्रम में , और इस प्रकार उन्हें सौंपे गए नंबरों को संयुक्त राष्ट्र के महासचिव समझौते के अनुबंधित पक्षों को सूचित किया जाएगा।


78. 4.4.1.2। अंक "36" से 4.4.1.1 में निर्धारित सर्कल के दाईं ओर, उसके बाद पत्र, एक डैश और अनुमोदन संख्या।
79. 4.4.1.1, 4.4.1.2। (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
80. 4.4.2। एक वर्टिकल लाइन द्वारा 4.4.1.2 में निर्दिष्ट संख्या से अलग किया गया एक अतिरिक्त पदनाम और उस वर्ग (तों) के अनुरूप एक रोमन अंक शामिल है जिसमें बस को मंजूरी दी गई थी।
81. 4.5। यदि बस समझौते से जुड़े अन्य नियमों के आधार पर यूएसएसआर में आधिकारिक तौर पर स्वीकृत बस के प्रकार से मेल खाती है, तो खंड 4.4.1.1 में प्रदान किए गए पदनाम को दोहराया नहीं जाना चाहिए; इस मामले में, पैरा 4.4.1.2 में निर्दिष्ट संख्या, साथ ही अनुमोदन संख्या और अन्य यूएनईसीई विनियमों के अतिरिक्त प्रतीक जिसके तहत यूएसएसआर में अनुमोदन प्रदान किया गया है, को प्रदान किए गए प्रतीक के दाईं ओर लंबवत कॉलम में रखा जाना चाहिए खंड 4.4.1.1 में।
82. 4.6। अनुमोदन चिह्न सुपाठ्य और अमिट होना चाहिए।
83. 4.7। अनुमोदन चिह्न बस की विशेषताओं को दर्शाने वाले निर्माता द्वारा चिपकाई गई प्लेट के बगल में रखा जाएगा या इस प्लेट पर चिपका दिया जाएगा।
84. 4.8। अनुमोदन चिह्नों के उदाहरण अनुबंध 2 में दिए गए हैं।
85. 5. तकनीकी आवश्यकताएँ
86. 5.1। लोड वितरण
87. 5.1.1। सड़क के समतल खंड पर खड़ी बस से भार का वितरण ऐसा होना चाहिए कि सामने का धुरा या धुरा कम से कम वहन करे:
88. 5.1.1.1। बस के भारित वजन का 25% और चालक की सीट पर रखा 75 किलो वजन, कक्षा I की बसों के लिए यह आंकड़ा 20% तक कम किया जा सकता है।
89. 5.1.1.2। बस के पूर्ण संरचनात्मक द्रव्यमान के भार का 25% जब इसे प्रत्येक सीट पर रखे गए द्रव्यमान के योग के साथ लोड किया जाता है, तो खड़े यात्रियों के लिए प्रदान किए गए स्थानों में रखे गए द्रव्यमान का योग और समान रूप से क्षेत्र में वितरित किया जाता है, द्रव्यमान सामान के डिब्बों में समान रूप से वितरित किया जाता है, और जहां उपयुक्त हो, छत के रैक पर समान रूप से वितरित किया जाता है।
90. 5.1.1.3। व्यक्त बसों के लिए, 5.1.1.1 में निर्दिष्ट कर्ब वेट पर भार का 20% और 5.1.1.2 में निर्दिष्ट सकल संरचनात्मक भार पर।
91. (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, Rev. N 1)।
92. 5.1.2। विभिन्न वर्गों की बसों के मान पैरा 5.3 में दिए गए हैं।
93. 5.1.3। किलोग्राम में संख्यात्मक मान इस आधार पर लिया जाता है कि यह मान घन मीटर में व्यक्त कम से कम 100 होना चाहिए। मीटर।
94. 5.1.4। मूल्य कम से कम 75 किग्रा / मी की छत पर प्रदान किए गए सामान क्षेत्र पर सामान के द्रव्यमान के वितरण की गणना से लिया गया है।
95. 5.2। यात्री क्षेत्र
96. 5.2.1। यात्रियों के लिए लक्षित कुल क्षेत्र बस निकाय के कुल आंतरिक क्षेत्र से घटाकर निर्धारित किया जाता है:
97. 5.2.1.1। ड्राइवर कम्पार्टमेंट क्षेत्र;
98. 5.2.1.2। दरवाजे पर कदमों का क्षेत्र और 30 सेमी से अधिक की गहराई के साथ कोई अन्य कदम;
99. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
100. 5.2.1.3। किसी भी क्षेत्र का क्षेत्र जिसमें फर्श के स्तर से 135 सेमी से कम मुक्त स्थान या एक बैठे हुए यात्री के पैरों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक मंच है;
101. 5.2.1.4। हैंड्रिल और/या रेलिंग के पीछे एक आर्टिकुलेटेड बस के धुरी खंड के किसी भी हिस्से का क्षेत्र।
102. 5.2.2। खड़े यात्रियों के लिए उपलब्ध क्षेत्र को घटाकर निर्धारित किया जाता है (केवल कक्षा I और II की बसों के लिए जिसमें खड़े यात्रियों की गाड़ी की अनुमति है):
103. 5.2.2.1। कक्षा I बसों के लिए:
104. 5.2.2.1.1। मार्ग के बाहर स्थित साइटों के क्षेत्र, जहां फर्श का ढलान 6% से कम नहीं है, और खंड 5.6.6 में निर्दिष्ट साइटों के लिए, यह 8% से अधिक है;
105. 5.2.2.1.2। उन क्षेत्रों के क्षेत्र जो एक खड़े यात्री के लिए सुलभ नहीं हैं, जिसमें सभी सीटें भरी हुई हैं;
106. 5.2.2.1.3। उन क्षेत्रों के क्षेत्र जहां फर्श के स्तर से मुक्त ऊंचाई 190 सेमी से कम है, और अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान के पीछे स्थित क्षेत्रों के लिए पीछे धुरी की धुरी से 1.5 मीटर की दूरी पर स्थित क्षेत्रों के लिए - 180 सेमी से कम (हैंडरेल्स और हैंडल) ध्यान में नहीं रखा जाता है);
107. 5.2.2.1.4। चालक की सीट कुशन की सतह के केंद्र से गुजरने वाले एक ऊर्ध्वाधर विमान के सामने स्थित क्षेत्र (जब यह अपनी सबसे पिछली स्थिति में हो) और बस के विपरीत दिशा में स्थित बाहरी रियर-व्यू मिरर के केंद्र;
108. 5.2.2.2। द्वितीय श्रेणी की बसों के लिए:
109. मार्ग के बाहर स्थित सभी भूखंडों का क्षेत्र।
110. 5.3। स्थानों की संख्या
111. 5.3.1। बस में बैठने की व्यवस्था की जानी चाहिए जो अनुच्छेद 5.6.8 की आवश्यकताओं को पूरा करती है, जिसकी संख्या वर्ग मीटर क्षेत्र की संख्या से कम नहीं होनी चाहिए, जिसे निकटतम पूर्ण संख्या में गोल किया जाना चाहिए।
112. 5.3.2। यात्री क्षमता की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:
113. ,
114. कहाँ और - तालिका 1 के अनुसार।
115. तालिका नंबर एक

_________________
* 3 किलो के बराबर हाथ के सामान का वजन शामिल है।


116. ** यदि द्वितीय श्रेणी या तृतीय श्रेणी की बस को आधिकारिक तौर पर प्रथम श्रेणी की बस के रूप में अनुमोदित किया जाता है, तो केवल बस के बाहर से सुलभ सामान के डिब्बों में ले जाए जाने वाले सामान को ध्यान में नहीं रखा जाता है।
117. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
118. 5.3.3। बस और एक्सल भार का कुल संरचनात्मक वजन यात्री क्षमता और सामान वजन () किलोग्राम के आधार पर निर्धारित किया जाना चाहिए।
119. 5.4। अग्नि सुरक्षा
120. 5.4.1। इंजन डिब्बे
121. 5.4.1.1। इंजन कम्पार्टमेंट में कोई ज्वलनशील या शोषक ईंधन या तेल सामग्री का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, जब तक कि यह ईंधन और तेल अभेद्य सामग्री के साथ पंक्तिबद्ध न हो।
122. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
123. 5.4.1.2। इंजन कंपार्टमेंट के डिजाइन में इसके किसी भी स्थान पर ईंधन या तेल के संचय की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए, जिसके लिए, यदि आवश्यक हो, जल निकासी छेद प्रदान किए जा सकते हैं।
124. 5.4.1.3। इंजन कम्पार्टमेंट या ऊष्मा के किसी अन्य स्रोत के बीच (जैसे कि ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया उपकरण, जैसे कि एक मंदक, या एक रूम हीटर, इसके कार्यों के लिए गर्म पानी का उपयोग करने वालों को छोड़कर) और बस के बाकी हिस्सों में, का एक विभाजन अग्निरोधी सामग्री रखनी चाहिए।
125. 5.4.2। ईंधन टैंक की भराव गर्दन
126. 5.4.2.1। फ्यूल टैंक के फिलर नेक तक केवल बस के बाहर से ही पहुंचा जा सकता है।
127. 5.4.2.2। यदि ईंधन टैंक गैसोलीन के लिए अभिप्रेत है, और 25 सेमी से कम नहीं - यदि यह डीजल ईंधन के लिए अभिप्रेत है, तो ईंधन टैंक की भराव गर्दन किसी भी द्वार से कम से कम 50 सेमी की दूरी पर स्थित होनी चाहिए; उन्हें यात्री या चालक के डिब्बे में नहीं रखा जाना चाहिए। भराव के खुलने का स्थान ऐसा होना चाहिए कि ईंधन भरते समय इंजन या निकास प्रणाली पर ईंधन के गिरने की कोई संभावना न हो।
128. 5.4.2.3। भराव प्लग के माध्यम से या टैंक दबाव तुल्यकारक के माध्यम से ईंधन के रिसाव की अनुमति नहीं है, भले ही टैंक पूरी तरह से पलट गया हो, लेकिन रिसाव की अनुमति है।
129. 5.4.2.4। यदि भराव गर्दन बस के किनारों पर स्थित है, तो बंद स्थिति में प्लग को शरीर की आसन्न सतह से आगे नहीं बढ़ना चाहिए।
130. 5.4.2.5। भराव टोपी के डिजाइन को उनके सहज उद्घाटन की संभावना को बाहर करना चाहिए।
131. 5.4.3। ईंधन टैंक
132. 5.4.3.1। ईंधन टैंकों के बन्धन का डिज़ाइन विश्वसनीय होना चाहिए। टैंकों का स्थान ऐसा होना चाहिए कि वे सामने की टक्कर की स्थिति में बस की संरचना द्वारा सुरक्षित हों। ईंधन टैंक का कोई भी तत्व शरीर की सामने की सतह से 60 सेमी से कम की दूरी पर स्थित नहीं होना चाहिए।
133. 5.4.3.2। ईंधन टैंक के किसी भी तत्व को शरीर की समग्र चौड़ाई से बाहर नहीं निकलना चाहिए।
134. 5.4.3.3। सभी ईंधन टैंक एक सीरियल प्रोडक्शन फिलर पाइप, नेक और प्लग के साथ एक अलग सेट पर किए गए हाइड्रोलिक आंतरिक दबाव परीक्षण के अधीन हैं। टंकी पूरी तरह से पानी से भरी हुई है। ईंधन पाइप के माध्यम से टैंक में बाहरी वातावरण के साथ किसी भी संचार को बाहर करने के बाद, सापेक्ष दबाव धीरे-धीरे ऑपरेटिंग दबाव के दोगुने मूल्य तक बढ़ जाता है, लेकिन 0.3 बार से कम नहीं, जो एक मिनट के लिए बनाए रखा जाता है। इस समय के दौरान टैंक की दीवारों में कोई दरार या रिसाव नहीं दिखना चाहिए, लेकिन स्थायी विरूपण की अनुमति है।
135. 5.4.3.4। ईंधन टैंक जंग प्रतिरोधी होना चाहिए।
136. 5.4.3.5। किसी भी अधिक दबाव या काम करने वाले से अधिक दबाव को स्वचालित रूप से उचित मुआवजा उपकरणों (वाल्व, सुरक्षा वाल्व, आदि) का उपयोग करके जारी किया जाना चाहिए। इन उपकरणों के डिजाइन को आग लगने की संभावना को पूरी तरह से बाहर करना चाहिए।
137. 5.4.4। आपूर्ति व्यवस्था
138. 5.4.4.1। यात्रियों और चालक के लिए डिज़ाइन किए गए डिब्बों में ईंधन प्रणाली के कोई उपकरण और तत्व नहीं होने चाहिए।
139. 5.4.4.2। ईंधन लाइनों और ईंधन प्रणाली के अन्य तत्वों की नियुक्ति को क्षति से अधिकतम सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए।
140. 5.4.4.3। बस या उसके बिजली संयंत्र की पूरी संरचना की विकृति, झुकने की विकृति और कंपन से ईंधन लाइनों में अत्यधिक तनाव नहीं होना चाहिए।
141. 5.4.4.4। बिजली व्यवस्था के कठोर तत्वों के साथ पाइप या नली कनेक्शन के डिजाइन और स्थापना को प्राकृतिक उम्र बढ़ने, विकृतियों, झुकने वाले विकृतियों और बस या उसके बिजली संयंत्र की पूरी संरचना के कंपन की परवाह किए बिना परिचालन स्थितियों के तहत उनकी जकड़न सुनिश्चित करनी चाहिए।
142. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
143. 5.4.4.5। ईंधन प्रणाली के तत्वों का स्थान ऐसा होना चाहिए कि रिसाव की स्थिति में, ईंधन केवल सड़क पर मिलता है और निकास प्रणाली के तत्वों के साथ इसके संपर्क की संभावना को पूरी तरह से बाहर रखा गया है।
144. 5.4.5। आपातकालीन स्विच
145. 5.4.5.1। बस को चालक के कार्यस्थल से पहुंच के भीतर स्थित एक आपातकालीन स्विच से लैस किया जाना चाहिए और निम्नलिखित कार्यों के साथ-साथ कार्यान्वयन के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए:
146. 5.4.5.1.1। इंजन का त्वरित रोक;
147. 5.4.5.1.2। ईंधन आपूर्ति को काटने के लिए उपकरण का सक्रियण, जिसे ईंधन टैंक के जितना संभव हो सके ईंधन लाइन पर स्थापित किया जाना चाहिए;
148. 5.4.5.1.3। बैटरी स्विच का सक्रियण, जो जितना संभव हो उतना करीब स्थापित होना चाहिए और विद्युत उपकरण नेटवर्क से इसके कम से कम एक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने में सक्षम होना चाहिए, सर्किट के अपवाद के साथ खंड 5.4.5.1.4 में निर्दिष्ट कार्य प्रदान करता है और टैचोग्राफ का बिजली आपूर्ति सर्किट;
149. 5.4.5.1.4। बस अलार्म सिस्टम का स्वचालित सक्रियण।
150. 5.4.5.2। आपातकालीन स्विच को स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए और इसका स्पष्ट विवरण होना चाहिए कि इसे कैसे संचालित किया जाए।
151. 5.4.5.3। आपातकालीन स्टॉप स्विच के अलावा, 5.4.5.1 में वर्णित कार्यों को अलग-अलग नियंत्रणों द्वारा भी किया जा सकता है, बशर्ते कि ये नियंत्रण आपातकालीन स्टॉप स्विच के संचालन में हस्तक्षेप न करें।
152. 5.4.6। विद्युत उपकरण
153. 5.4.6.1। सभी बिजली के तारों को ठीक से इन्सुलेट किया जाना चाहिए और सभी बिजली के उपकरणों को गर्मी और नमी का सामना करने में सक्षम होना चाहिए। इंजन कंपार्टमेंट में, सभी विद्युत घटकों को उपयुक्त तापमान, तेल और धुएं का सामना करने में सक्षम होना चाहिए।
154. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
155. 5.4.6.2। स्थापना की विधि और अधिकतम परिवेश के तापमान को ध्यान में रखते हुए, विद्युत सर्किट के किसी भी तार को इस तार के लिए स्वीकार्य मूल्य से अधिक होने की अनुमति नहीं है।
156. 5.4.6.3। स्टार्टर, इग्निशन सर्किट (मजबूर इग्निशन के मामले में), स्पार्क प्लग, इंजन स्टॉप डिवाइस, चार्जिंग सर्किट और बैटरी को छोड़कर, उपकरण के किसी भी आइटम के प्रत्येक विद्युत आपूर्ति सर्किट को फ्यूज या सर्किट ब्रेकर से लैस किया जाना चाहिए। हालाँकि, कम करंट खपत वाले उपकरणों की आपूर्ति करने वाले सर्किट को एक सामान्य फ़्यूज़ या सर्किट ब्रेकर से लैस किया जा सकता है, बशर्ते कि इसके माध्यम से बहने वाली धारा 16 A से अधिक न हो।
157. 5.4.6.4। सभी तारों को मज़बूती से संरक्षित किया जाना चाहिए और उनके टूटने, छिलने या पहनने की संभावना को खत्म करने के लिए मजबूती से मजबूत किया जाना चाहिए।
158. 5.4.6.5। ऐसे मामलों में जहां बस के एक या एक से अधिक इलेक्ट्रिकल सर्किट में आरएमएस वोल्टेज 100 वी से अधिक है, एक भूमिगत बिजली स्रोत के प्रत्येक टर्मिनल पर एक इंसुलेटेड मैनुअल स्विच स्थापित किया जाना चाहिए, जिससे सभी निर्दिष्ट इलेक्ट्रिकल सर्किट को मुख्य बिजली आपूर्ति से डिस्कनेक्ट किया जा सके; ये स्विच बस में चालक की सीट से पहुंच के भीतर स्थित होंगे, बशर्ते कि इनमें से कोई भी स्विच बस के अनिवार्य बाहरी रोशनी की आपूर्ति करने वाले किसी भी विद्युत सर्किट को बंद न करे।
159. 5.4.6.6। कम से कम दो ऐसे आंतरिक प्रकाश सर्किट होना जरूरी है ताकि उनमें से एक की विफलता दूसरे के कामकाज को प्रभावित न करे। एक सर्किट जो केवल प्रवेश और निकास को स्थायी रूप से रोशन करने का काम करता है, इन सर्किटों में से एक माना जा सकता है।
160. 5.4.7। रिचार्जेबल बैटरीज़
161. 5.4.7.1। बैटरियों को आसानी से सुलभ स्थान पर और अच्छी तरह से सुरक्षित होना चाहिए।
162. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
163. 5.4.7.2। बैटरी कंपार्टमेंट को यात्री और ड्राइवर कम्पार्टमेंट से अलग किया जाना चाहिए और बाहरी हवा के साथ अच्छी तरह हवादार होना चाहिए।
164. (अतिरिक्त रूप से प्रस्तुत, Rev. N 1)।
165. 5.4.8। आग बुझाने के यंत्र और प्राथमिक चिकित्सा किट
166. 5.4.8.1। बस में एक या एक से अधिक अग्निशामक यंत्र लगाने के लिए जगह होनी चाहिए, जबकि एक जगह ड्राइवर की सीट के पास स्थित होनी चाहिए। प्रत्येक अग्निशामक के लिए उपलब्ध कराए गए स्थान का आकार कम से कम 600x200x200 मिमी होना चाहिए।
167. 5.4.8.2। बस में एक या एक से अधिक प्राथमिक चिकित्सा किट लगाने के लिए जगह होनी चाहिए। प्रत्येक प्राथमिक चिकित्सा किट के लिए नियत स्थान का आकार कम से कम 360x200x100 मिमी होना चाहिए।
168. 5.4.9। सामग्री
169. निकास पाइप के 10 सेमी के भीतर कोई ज्वलनशील पदार्थ नहीं रखा जाना चाहिए जब तक कि वे ठीक से संरक्षित न हों।
170. 5.5। आउटपुट
171. 5.5.1। संख्या
172. 5.5.1.1। कक्षा I की बसों के लिए, यात्री दरवाजों की संख्या कम से कम तालिका 2 में दी गई संख्या के अनुसार होनी चाहिए।
173. तालिका 2

_________________
* ड्राइवर को छोड़कर।


174. 5.5.1.2। कक्षा II और III की बसों के लिए, दरवाजों की संख्या कम से कम दो होनी चाहिए: या तो एक यात्री और एक आपात स्थिति, या दो यात्री।
175. 5.5.1.3। सर्वो ड्राइव के साथ सभी वर्गों की बसों के यात्री दरवाजों को इस संदर्भ में माना जाता है क्योंकि यदि आवश्यक हो तो 5.5.4.1.1 में निर्दिष्ट नियंत्रणों को क्रियान्वित करने के बाद उन्हें आसानी से मैन्युअल रूप से खोला जा सकता है।
176. 5.5.1.4। आपातकालीन निकास की न्यूनतम आवश्यक संख्या ऐसी होनी चाहिए कि निकास की कुल संख्या तालिका 3 में दर्शाई गई संख्या के अनुरूप हो।
177. टेबल तीन

_________________
* ड्राइवर को छोड़कर।


178. टिप्पणी। निर्गमों की निर्दिष्ट संख्या में, निकास हैचों की गिनती आपातकालीन निकासों में से केवल एक के रूप में की जाती है।
179. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
180. 5.5.1.5। एक व्यक्त बस के लिए प्रदान की जाने वाली निकास की न्यूनतम संख्या की गणना करते समय, इसके प्रत्येक कठोर खंड को सशर्त रूप से एक अलग बस के रूप में माना जाना चाहिए। टर्नटेबल के केंद्र के माध्यम से खींचे गए लंबवत अनुप्रस्थ विमान से पहले और बाद में प्रत्येक अनुभाग के लिए यात्रियों की संख्या निर्धारित की जानी चाहिए।
181. 5.5.1.6। यदि ड्राइवर के डिब्बे से यात्री डिब्बे तक कोई पहुँच नहीं है, तो चालक के डिब्बे में दो निकास होने चाहिए, जो एक ही तरफ स्थित नहीं होने चाहिए; यदि इनमें से एक निकास एक खिड़की है, तो उसे अनुच्छेद 5.5.4.3 में दी गई आपातकालीन खिड़की की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।
182. 5.5.1.7। एक डबल पैसेंजर डोर को दो दरवाजे के रूप में गिना जाता है और एक डबल इमरजेंसी विंडो को दो इमरजेंसी विंडो के रूप में गिना जाता है।
183. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
184. 5.5.1.8। यदि छत में आपातकालीन हैच हैं, तो उनकी संख्या कम से कम तालिका 4 में दर्शाई जानी चाहिए।
185. तालिका 4

_________________
* ड्राइवर को छोड़कर।


186. 5.5.2। जगह
187. 5.5.2.1। बस के यात्री दरवाज़ों को कर्ब* के सबसे निकट की ओर स्थित होना चाहिए, जिनमें से कम से कम एक बस के अगले भाग में होना चाहिए।

_________________
* "कर्बसाइड" उस देश पर निर्भर करता है जिसमें वाहन पंजीकृत है।


188. 5.5.2.2। बस के प्रत्येक आधे हिस्से में, आगे और पीछे, कम से कम एक दरवाजा होना चाहिए, और उन्हें स्थित होना चाहिए ताकि इनमें से किसी भी दो दरवाजों के औसत ऊर्ध्वाधर विमानों के बीच की दूरी, बस के औसत अनुदैर्ध्य तल के लंबवत हो, इसकी कुल लंबाई का कम से कम 40% है।
189. 5.5.2.3। निकास इस तरह से स्थित होना चाहिए कि प्रत्येक पक्ष की दीवार में लगभग समान संख्या में उद्घाटन हों। बस में कम से कम एक आपातकालीन निकास होना चाहिए, या तो आगे या पीछे की दीवारों के माध्यम से, या छत में एक आपातकालीन हैच(तों) के माध्यम से। साथ ही, एक व्यक्त बस के लिए, इसके प्रत्येक कठोर खंड को सशर्त रूप से एक अलग बस के रूप में माना जाना चाहिए, और उनके कनेक्शन को निकास नहीं माना जाता है।
190. 5.5.2.4। बस के एक ही तरफ स्थित निकास द्वारों के बीच की दूरी समान रूप से होनी चाहिए।
191. 5.5.2.5। बस की पिछली दीवार में एक दरवाजा रखने की अनुमति है, बशर्ते कि यह यात्री दरवाजा न हो।
192. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
193. 5.5.2.6। यदि बस में हैच हैच है, तो उन्हें निम्नानुसार स्थित होना चाहिए: यदि केवल एक हैच है, तो इसे छत के मध्य भाग में स्थित होना चाहिए, यदि दो हैच हैं, तो उनके बीच की दूरी, एक रेखा के साथ मापी जाती है। बस के मध्य अनुदैर्ध्य तल के समानांतर, कम से कम 2 मीटर होना चाहिए।
194. 5.5.3। न्यूनतम आयाम
195. 5.5.3.1। विभिन्न प्रकार के आउटपुट में आयाम होने चाहिए, जिनमें से मान तालिका 5 में दर्शाए गए से कम नहीं हैं।
196. तालिका 5
197. आकार पदनाम कक्षा I कक्षा II कक्षा III अतिरिक्त शर्तेंद्वार की ऊंचाई, सेमी 180 - चौड़ाई, सेमी हैंड्रिल के स्तर पर मापे जाने पर यह आयाम 10 सेमी कम हो सकता है।द्वार की ऊंचाई, सेमी - चौड़ाई, सेमी क्षेत्रफल, सेमी खिड़की के उद्घाटन में 50 सेमी ऊंचा और 70 सेमी चौड़ा एक आयत फिट होना चाहिए - खिड़की के उद्घाटन में 35 सेमी ऊँचा और 155 सेमी चौड़ा एक आयत फिट होना चाहिए, जबकि इसके कोनों को 25 सेमी तक की त्रिज्या के साथ गोल किया जा सकता है।बचाव हैच क्षेत्रफल, सेमी हैच के उद्घाटन में 50x70 सेमी मापने वाला आयत फिट होना चाहिए

     आउटपुट प्रकार
     यात्री द्वार		165
     		सिंगल डोर: 65 डबल डोर: 120
     आपातकालीन द्वार		125
     		55
     आपातकालीन खिड़की			4000
     पीछे की दीवार में आपातकालीन खिड़की*			-
     मैनहोल खोलना		4000

_________________
* इस आवश्यकता के अनुसार, पीछे की दीवार में एक आपातकालीन खिड़की बनाई जा सकती है यदि ऊपर दी गई तालिका में आपातकालीन खिड़की के आयामों को प्रदान करना असंभव है।


198. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
199. 5.5.4। तकनीकी आवश्यकताएं
200. 5.5.4.1। यात्री द्वार
201. 5.5.4.1.1। प्रत्येक दरवाजे के लिए रिमोट कंट्रोल सिस्टम को उनके उद्घाटन को सुनिश्चित करने वाले नियंत्रणों की उपस्थिति के लिए प्रदान करना चाहिए, जो इन दरवाजों के पास बस के अंदर और बाहर दोनों जगह स्थित होना चाहिए, जबकि बाहरी नियंत्रण को एक विशेष घोंसले में रखा जाना चाहिए।
202. 5.5.4.1.2। यात्री दरवाजे को अंदर और बाहर से मैन्युअल रूप से खोलने में सक्षम होना चाहिए। यदि ताला लगाने के बाद अंदर से दरवाजा खोलना संभव हो तो बाहर से दरवाजे बंद करने के लिए एक उपकरण रखने की अनुमति है।
203. 5.5.4.1.3। बाहरी दरवाजा खोलने का नियंत्रण सड़क के स्तर से 180 सेमी से अधिक नहीं की ऊंचाई पर स्थित होना चाहिए, जब बस सुसज्जित अवस्था में हो, एक सपाट क्षैतिज सतह पर खड़ी हो।
204. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
205. 5.5.4.1.4। एक सिंगल-लीफ दरवाजा जो केवल मैन्युअल रूप से खुलता है उसे कब्ज़े या हिंजों पर इस तरह लटकाया जाना चाहिए कि अगर बस खुले दरवाजे के साथ आगे बढ़ती है, जब बस की समग्र चौड़ाई से बाहर निकलने वाले उसके हिस्से किसी अचल वस्तु के संपर्क में आते हैं, दरवाजा बंद हो जाता है।
206. 5.5.4.1.5। यदि दरवाजे स्वचालित रूप से लॉकिंग ("अंग्रेजी") लॉक से सुसज्जित हैं, तो वे दो-स्थिति प्रकार के होने चाहिए।
207. 5.5.4.1.6। दरवाजे के अंदर कोई उपकरण नहीं होना चाहिए जो दरवाजा बंद होने पर अंदर की सीढ़ियों को बंद कर दे।
208. 5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6। (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
209. 5.5.4.1.7। यदि बाहर और अंदर से यात्री दरवाजों के पास के क्षेत्रों के कार्यस्थल से प्रत्यक्ष दृश्यता अपर्याप्त है, तो इन क्षेत्रों में चालक की दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए ऑप्टिकल उपकरण प्रदान किए जाने चाहिए।
210. 5.5.4.2। आपातकालीन द्वार
211. 5.5.4.2.1। आपातकालीन दरवाजों में उन्हें अंदर और बाहर से मैन्युअल रूप से खोलने के लिए उपकरण होने चाहिए। दरवाजों को बाहर से लॉक करने की अनुमति दी जाती है, अगर उन्हें पारंपरिक उद्घाटन तंत्र के माध्यम से लॉक करने के बाद अंदर से खोला जा सकता है।
212. 5.5.4.2.2। आपातकालीन दरवाजों में ऐसे उपकरण नहीं होने चाहिए जिनमें उन्हें खोलने या बंद करने के लिए ऊर्जा के किसी भी स्रोत (मांसपेशियों के अलावा) का उपयोग शामिल हो और यह स्लाइडिंग प्रकार का नहीं होना चाहिए।
213. 5.5.4.2.3। आपातकालीन द्वार का बाहरी हैंडल सड़क के स्तर से 180 सेमी से अधिक की ऊंचाई पर स्थित होना चाहिए, जब बस सुसज्जित अवस्था में हो और समतल क्षैतिज सतह पर खड़ी हो।
214. (बदला हुआ संस्करण। रेव। एन 1)।
215. 5.5.4.2.4। आपातकालीन दरवाजे केवल सामने से लटकाए जाने चाहिए। यदि दरवाजे के खुलने को सीमित करने के लिए उपकरण हैं, तो उन्हें दरवाजे को कम से कम 100 डिग्री के कोण पर खोलने देना चाहिए और इसे उसी स्थिति में रहने देना चाहिए।
216. 5.5.4.2.5। आपातकालीन दरवाजे बाहर की ओर खुलने चाहिए, और उनका डिज़ाइन ऐसा होना चाहिए कि टक्कर की वजह से बस बॉडी के विरूपण की स्थिति में भी ठेला लगने की संभावना कम से कम हो।
217. 5.5.4.2.6। चालक के दरवाजे को आपातकालीन निकास द्वार नहीं माना जा सकता है यदि चालक की सीट और स्टीयरिंग व्हील के बीच की जगह का उपयोग करने के लिए इसका उपयोग किया जाना चाहिए।
218. 5.5.4.2.7। आपातकालीन दरवाजे, जो ड्राइवर की सीट से देखने में मुश्किल होते हैं, उन्हें श्रव्य उपकरणों से लैस होना चाहिए जो ड्राइवर को चेतावनी देते हैं कि दरवाजे पूरी तरह से बंद नहीं हैं और लॉक नहीं हैं। इन उपकरणों को दरवाज़े की कुंडी से चलाया जाना चाहिए न कि दरवाज़े की हरकत से।
219. 5.5.4.3। आपातकालीन खिड़कियां
220. 5.5.4.3.1। आपातकालीन खिड़की में या तो इसे खोलने से जल्दी से हटाने के लिए एक उपकरण होना चाहिए, या अंदर और बाहर से आसानी से और जल्दी से खोलना चाहिए, या सुरक्षा कांच आसानी से टूटा हुआ होना चाहिए। * आपातकालीन खिड़की को बाहर से बंद करने के लिए एक उपकरण रखने की अनुमति है अगर लॉक करने के बाद खिड़की को अंदर से खोलना संभव हो।

__________________
* उत्तरार्द्ध टुकड़े टुकड़े में काँच या प्लास्टिक आपातकालीन खिड़की ग्लेज़िंग का उपयोग करने की संभावना को बाहर करता है।


221. 5.5.4.3.2। यदि आपातकालीन खिड़की इसके ऊपरी हिस्से के साथ टिकी हुई है, तो खिड़की को खुली स्थिति में रखने के लिए एक उपकरण प्रदान किया जाएगा। आपातकालीन खिड़कियाँ जिन्हें खोला या हटाया जा सकता है, खुली या बाहर की ओर खुलनी चाहिए।
222. 5.5.4.3.3। खिड़की के सीधे नीचे फर्श के स्तर से ऊपर आपातकालीन खिड़की के किनारे के पैनल की ऊंचाई 100 से अधिक नहीं होनी चाहिए और 50 सेमी से कम नहीं होनी चाहिए। बाड़, पैरा 5.5.3.1 में निर्दिष्ट आयत को समायोजित करने के लिए आकार होना चाहिए।
223. 5.5.4.3.4। सभी आपातकालीन खिड़कियाँ, जिन्हें चालक की सीट से देखना मुश्किल होता है, सिवाय उनके जिनके उपयोग में उन्हें हटाना या कांच तोड़ना शामिल है, ध्वनि उपकरणों से सुसज्जित होना चाहिए जो चालक को चेतावनी देते हैं कि खिड़कियाँ पूरी तरह से बंद नहीं हैं और न ही ठीक की गई हैं। इन उपकरणों को विंडो लैच द्वारा क्रियान्वित किया जाना चाहिए, न कि विंडो मूवमेंट द्वारा।
224. 5.5.4.4। आपातकालीन हैच
225. 5.5.4.4.1। एस्केप हैच स्लाइडिंग या रिट्रेक्टेबल टाइप के होंगे। ड्रॉप हैच की अनुमति नहीं है। प्रत्येक एस्केप हैच को इस तरह से काम करना चाहिए कि वह बस तक या उससे मुक्त पहुंच को बाधित न करे।
226. 5.5.4.4.2। एस्केप हैच को अंदर और बाहर दोनों तरफ से खोलना आसान होना चाहिए। इस आवश्यकता को बस के इंटीरियर में अनधिकृत प्रवेश को रोकने के लिए एस्केप हैच को लॉक करने की संभावना को रोकने के रूप में नहीं माना जाना चाहिए, बशर्ते कि एस्केप हैच को हमेशा सामान्य उद्घाटन तंत्र का उपयोग करके अंदर से खोला जा सके।
227. 5.5.4.5। वापस लेने योग्य कदम
228. वापस लेने योग्य कदम (फुटबोर्ड), यदि कोई हो, को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:
229. 5.5.4.5.1। उन्हें संबंधित यात्री या आपातकालीन द्वार के साथ तालमेल बिठाकर काम करना चाहिए।
230. 5.5.4.5.2। जब दरवाजा बंद हो जाता है, तो वापस लेने योग्य चरण का कोई भी तत्व आसन्न शरीर के हिस्सों के बाहर 10 मिमी से अधिक नहीं फैल सकता है।
231. 5.5.4.5.3। दरवाजा खुला होने और वापस लेने योग्य कदम बढ़ाए जाने के साथ, इसके सतह क्षेत्र को खंड 5.6.7 की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए।
232. 5.5.4.5.4। बढ़ाए गए कदम के साथ अपने इंजन की मदद से बस को उसके स्थान से शुरू करने की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए।
233. 5.5.4.5.5। बस के चलने के दौरान कदम बढ़ाने की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए। स्टेप ड्राइव फेल होने की स्थिति में, स्टेप को पीछे हटना चाहिए और पीछे हटने की स्थिति में रहना चाहिए। हालांकि, इस तरह की विफलता या चरण को नुकसान संबंधित दरवाजे के संचालन को खराब नहीं करना चाहिए।
234. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
235. 5.5.4.5.6। यदि कोई यात्री वापस लेने योग्य कदम पर खड़ा है, तो संबंधित दरवाजे को बंद करने की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए। इस आवश्यकता के अनुपालन को एक छोटे बच्चे के द्रव्यमान के अनुरूप 15 किलो वजन के चरण के केंद्र में रखकर जांच की जाती है। यह आवश्यकता ड्राइवर के दृष्टि क्षेत्र में सीधे दरवाजे पर लागू नहीं होती है।
236. 5.5.4.5.7। वापस लेने योग्य कदम के हिलने से यात्रियों या बस स्टॉप पर बस का इंतजार कर रहे व्यक्तियों को चोट नहीं लगनी चाहिए।
237. 5.5.4.5.8। वापस लेने योग्य चरणों के बाहरी कोनों को कम से कम 5 मिमी की त्रिज्या के साथ गोल किया जाना चाहिए; चरणों के किनारों को कम से कम 2.5 मिमी की त्रिज्या के साथ गोल किया जाना चाहिए।
238. 5.5.4.5.9। यात्री दरवाजा खुला होने के साथ, वापस लेने योग्य कदम को विस्तारित स्थिति में सुरक्षित रूप से रखा जाना चाहिए। सिंगल डोर के स्टेप के बीच में 136 किग्रा का भार या डबल डोर में 272 किग्रा का भार रखते समय, स्टेप के किसी भी बिंदु का विचलन 10 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
239. 5.5.5। शिलालेख
240. 5.5.5.1। प्रत्येक आपातकालीन निकास को बस के बाहर और अंदर "आपातकालीन निकास" के रूप में चिह्नित किया जाना चाहिए।
241. 5.5.5.2। बस के अंदर और बाहर यात्री दरवाजे और सभी आपातकालीन निकास के लिए नियंत्रण या तो एक उपयुक्त प्रतीक या स्पष्ट रूप से चिह्नित होना चाहिए।
242. 5.5.5.3। सभी आपातकालीन निकास नियंत्रणों, या उनके पास, का उपयोग करने के तरीके के बारे में स्पष्ट निर्देश होने चाहिए।
243. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
244. 5.5.5.4। जिस भाषा में पैराग्राफ 5.5.5.1-5.5.5.3 में निर्दिष्ट शिलालेख तैयार किए जाने चाहिए, वह बस के पंजीकरण के देश के प्रशासनिक अधिकारियों द्वारा स्थापित किया गया है।
245. 5.6। यात्री स्थान लेआउट
246. 5.6.1। यात्री दरवाजों तक पहुंच (देखें परिशिष्ट 3, चित्र 1)
247. 5.6.1.1। बस के अंदर मुक्त स्थान के माध्यम से, जिस तरफ की दीवार में दरवाजा स्थित है, एक टेम्पलेट स्वतंत्र रूप से एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में गुजरना चाहिए, जिसमें एक आयताकार पैनल 10 सेमी मोटा, 40 सेमी चौड़ा और 70 सेमी ऊंचा और दूसरा ढाल 55 होता है। सेमी चौड़ा और सममित रूप से उस पर स्थित क्लॉज 5.6.1.2 में संबंधित बस क्लास के लिए सेट किया गया है। यह टेम्प्लेट डोरवे के समानांतर रहना चाहिए क्योंकि टेम्प्लेट अपनी मूल स्थिति से चलता है, जहां बस के अंदर की ओर का सामना करने वाला हिस्सा डोरवे के बाहरी किनारे पर स्पर्शरेखा है, उस स्थिति में जहां यह पहले चरण को छूता है, जिसके बाद इसे होना चाहिए बाहर निकलने का उपयोग करने वाले व्यक्ति के आंदोलन की संभावित दिशा के लंबवत स्थिति में कदमों के साथ ले जाया जा सकता है।
248. 5.6.1.2। कक्षा I की बसों के लिए, शीर्ष ढाल की ऊंचाई 110 सेमी, द्वितीय श्रेणी के लिए - 95 सेमी, कक्षा III के लिए - 85 सेमी होनी चाहिए।
249. 5.6.1.3। टेम्पलेट के सामने की ओर की समरूपता की धुरी अपनी मूल स्थिति से 40 सेमी की दूरी पर चली गई है और टेम्पलेट फर्श को छूता है, इसे इस स्थिति में रखा जाना चाहिए। इस टेम्पलेट के सामने की तरफ से मार्ग तक पहुंच के लिए शर्तों की पूर्ति को खंड 5.6.5 की आवश्यकताओं को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले बेलनाकार आकृति का उपयोग करके जांच की जानी चाहिए।
250. 5.6.1.4। एक फ्लैट टेम्प्लेट पास करते समय, उसके और किसी भी सीट के असम्पीडित कुशन के सामने के किनारे के बीच की दूरी उसकी पूरी ऊंचाई के साथ कम से कम 30 सेमी होनी चाहिए।
251. 5.6.1.5। फोल्डिंग सीट्स के मामले में, क्लॉज 5.6.1.4 के अनुसार दूरी को बिना सीट फोल्ड किए चेक किया जाना चाहिए।
252. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
253. 5.6.1.6। सड़क के सपाट क्षैतिज खंड पर खड़ी बस के चलने के क्रम में मापे जाने पर दरवाजे के गलियारे में फर्श का ढलान 3% से अधिक नहीं होना चाहिए।
254. 5.6.2। आपातकालीन दरवाजों तक पहुंच (देखें परिशिष्ट 3, चित्र 2)।
255. 5.6.2.1। गलियारे और आपातकालीन द्वार के खुलने के बीच की जगह को सहायक सतह के ऊपर 30 सेंटीमीटर व्यास और 70 सेंटीमीटर ऊंचे ऊर्ध्वाधर सिलेंडर से बनी आकृति की बिना रुके आवाजाही सुनिश्चित करनी चाहिए, जिस पर 55 सेंटीमीटर व्यास वाला एक दूसरा ऊर्ध्वाधर सिलेंडर स्थापित है, जबकि आकृति की ऊंचाई 140 सेमी होनी चाहिए।
256. 5.6.2.2। पहले सिलेंडर का आधार दूसरे सिलेंडर के प्रोजेक्शन के भीतर होना चाहिए।
257. 5.6.2.3। यदि दरवाजे पर आकृति के संचलन के रास्ते में तह सीटें हैं, तो इस आकृति के पारित होने के लिए स्थान का नियंत्रण सामने की स्थिति में सीटों के साथ किया जाना चाहिए।
258. 5.6.3। आपातकालीन खिड़कियों तक पहुंच।
259. सीधे प्रत्येक आपातकालीन खिड़की के सामने, उससे 43 सेमी तक की दूरी पर, मुक्त स्थान प्रदान किया जाना चाहिए, जिसके खंड, खिड़की के उद्घाटन के समानांतर, 60 सेमी की चौड़ाई और 2300 सेमी का क्षेत्रफल है इस मामले में, इस खंड के कोनों को 25 सेमी से अधिक नहीं की त्रिज्या के साथ गोल किया जा सकता है। आपातकालीन खिड़की बस की पिछली दीवार में स्थित है और फ़ुटनोट के अनुसार 5.5.3.1 के खंड के अनुसार बनाई गई है, ठीक सामने यह खिड़की इससे 35 सेमी तक की दूरी पर, मुक्त स्थान प्रदान किया जाना चाहिए, जिसका खंड, खिड़की के उद्घाटन के समानांतर, 35 सेमी की ऊंचाई और कम से कम 5000 सेमी का क्षेत्र है। इस मामले में , इस खंड के कोनों को 25 सेमी से अधिक नहीं की त्रिज्या के साथ गोल किया जा सकता है।
260. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
261. 5.6.4। हैच से बचने के लिए प्रवेश
262. एस्केप हैच को सीटों और किसी अन्य सपोर्ट के सापेक्ष स्थित किया जाना चाहिए ताकि हैच तक पहुंच प्रदान की जा सके।
263. 5.6.5। पैसेज (देखें परिशिष्ट 3, आरेखण 3)
264. 5.6.5.1। बसों में गलियारों को दो समाक्षीय सिलेंडरों और उनके बीच एक उल्टे छंटे हुए शंकु से युक्त आकृति के मुक्त मार्ग को सुनिश्चित करना चाहिए और आयाम होना चाहिए, जिसके मान तालिका 6 में इंगित किए गए अनुरूप होने चाहिए।
265. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
266. तालिका 6
267. सेमी में आयाम
268. 5.6.5.2। कक्षा I बसों के लिए, पीछे के गलियारे के किसी भी हिस्से के लिए संदर्भ आकृति के निचले सिलेंडर का व्यास 40 सेमी तक कम किया जा सकता है:
269. 5.6.5.2.1। रियर एक्सल की धुरी से 1.5 मीटर आगे की दूरी पर स्थित अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान;
270. 5.6.5.2.2। एक अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान जो सबसे पीछे वाले यात्री द्वार के पिछले किनारे से खींचा गया है।
271. 5.6.5.3। गलियारे के एक तरफ या उसके दोनों तरफ स्थित कक्षा III बसों को अनुप्रस्थ दिशा में उनके आंदोलन की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है, और इस मामले में गलियारे की चौड़ाई को आकार में कम किया जा सकता है जो पारित होने की अनुमति देता है 22 सेमी के निचले सिलेंडर व्यास के साथ एक नियंत्रण आंकड़ा, बशर्ते कि प्रत्येक सीट के लिए चलती डिवाइस का नियंत्रण गलियारे में खड़े व्यक्ति के लिए आसानी से सुलभ हो और उसे स्वचालित रूप से न्यूनतम गलियारे की चौड़ाई के अनुरूप स्थिति में लौटने की अनुमति देता है 30 सेमी, भले ही सीट भरी हुई हो।
272. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
273. 5.6.5.4। इसके पीछे के मार्ग के किसी भी हिस्से के लिए नियंत्रण आकृति के ऊपरी सिलेंडर की ऊंचाई 10 सेमी कम करने की अनुमति है:
274. 5.6.5.4.1। रियर एक्सल की धुरी से 1.5 मीटर आगे की दूरी पर स्थित अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान;
275. 5.6.5.4.2। एक अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान जो सबसे पीछे वाले यात्री द्वार के पिछले किनारे से खींचा गया है।
276. 5.6.5.5। आर्टिकुलेटेड बसों में, पैराग्राफ 5.6.5.1 में निर्दिष्ट नियंत्रण आंकड़े टर्निंग सेक्शन के माध्यम से भी गुजरने के लिए स्वतंत्र होने चाहिए। नालीदार कनेक्शन के तत्वों सहित रोटरी अनुभाग के नरम आवरण के किसी भी तत्व को मार्ग में नहीं जाना चाहिए।
277. 5.6.5.6। मार्ग में चरणों की उपस्थिति की अनुमति है, बशर्ते कि प्रत्येक चरण की ऊंचाई 15 से 25 सेमी हो, जबकि चरण की गहराई कम से कम 20 सेमी होनी चाहिए, और चौड़ाई वास्तविक चौड़ाई से कम नहीं होनी चाहिए। चरण के ऊपरी किनारे के स्तर पर मार्ग।
278. 5.6.5.7। गलियारे में तह सीटों की अनुमति नहीं है।
279. 5.6.5.8। खंड 5.6.5.3 में प्रदान की गई शर्तों के अधीन, तृतीय श्रेणी की बसों के अपवाद के साथ, पार्श्व रूप से स्थानांतरित सीटों का उपयोग, जो उनकी किसी एक स्थिति में गलियारे में फैल सकता है, बसों में अनुमति नहीं है।
280. 5.6.6। फर्श का ढलान
281. यात्रियों के खड़े होने के उद्देश्य से फर्श का ढलान 6% के बराबर या उससे अधिक नहीं होना चाहिए; हालाँकि, रियर एक्सल के अक्ष के सामने 1.5 मीटर की दूरी पर स्थित एक अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान के पीछे स्थित खंडों में, 8% तक की ढलान की अनुमति है, जबकि परीक्षण चल रहे क्रम में बस में किया जाता है, एक सपाट क्षैतिज सतह पर खड़ा होना।
282. 5.6.7। यात्री के दरवाजे पर सीढ़ियाँ (देखें परिशिष्ट 3, चित्र 4)
283. 5.6.7.1। अधिकतम स्वीकार्य ऊंचाई और चरणों की न्यूनतम आवश्यक गहराई तालिका 7 में इंगित की गई होनी चाहिए।
284. तालिका 7
285. सेमी में आयाम
286. टिप्पणियाँ:
287. 1. प्रथम श्रेणी की बसों के लिए जहां दरवाजे पीछे धुरी के पीछे स्थित हैं, इस दरवाजे पर चरणों की ऊंचाई 30 सेमी तक की अनुमति है।
288. 2. इन आवश्यकताओं की जाँच करते समय, ऊँचाई को चरण के मध्य में मापा जाना चाहिए।
289. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
290. 5.6.7.2। सड़क के ऊपर पहले चरण की ऊँचाई की जाँच तब की जानी चाहिए जब बस चल रही हो, जबकि टायर और उनमें दबाव बस के लिए निर्माता द्वारा प्रदान किए गए डेटा के अनुरूप होना चाहिए, जो खंड 3.2 के अनुसार घोषित पूर्ण डिज़ाइन वजन के साथ हो। .3।
291. 5.6.7.3। यदि एक से अधिक चरण हैं, तो दूसरे चरण के क्षैतिज प्रक्षेपण से परे पहले चरण को 10 सेमी से अधिक नहीं काटने की अनुमति है।
292. 5.6.7.4। चरणों की चौड़ाई ऐसी होनी चाहिए कि किसी एकल दरवाजे के किसी भी चरण पर 40x20 सेमी मापने वाला एक आयत और एक डबल दरवाजे पर - 40x20 सेमी मापने वाले दो आयतों को रखा जा सके। इस आवश्यकता को पूरा माना जाता है यदि आयत के क्षेत्र का कम से कम 95% प्रत्येक चरण पर रखा गया हो।
293. 5.6.8। यात्री सीटें
294. 5.6.8.1। सीट आयाम (परिशिष्ट 3, चित्र 5 और 7 देखें)
295. इस सीट के औसत ऊर्ध्वाधर तल से मापी गई प्रत्येक सीट का आयाम तालिका 8 में दर्शाए गए से कम नहीं होना चाहिए।
296. तालिका 8
297. सेमी में आयाम
298. सीट का प्रकार आकार पदनाम कक्षा I कक्षा II कक्षा IIIसिंगल सीट प्रत्येक तरफ सीट कुशन भाग की चौड़ाई 22,5 हेडरूम की चौड़ाई असम्पीडित सीट कुशन के ऊपर 27 सेमी से 65 सेमी तक की पूरी ऊंचाई सीमा पर सीट के पीछे प्रत्येक तरफ क्षैतिज रूप से मापी जाती है। डबल और बेंच सीटें 22,5 प्रत्येक यात्री के लिए मुक्त स्थान की चौड़ाई, असम्पीडित सीट कुशन के ऊपर 27 सेमी से 65 सेमी तक की पूरी ऊंचाई सीमा पर सीट के पीछे प्रत्येक तरफ क्षैतिज रूप से मापी जाती है। 35

     20
     25
     20
     22,5
     सीट कुशन ऊंचाई		फर्श क्षेत्र के स्तर के सापेक्ष एक असम्पीडित अवस्था में कुशन की ऊंचाई जिस पर बैठे यात्री के पैर स्थित होते हैं, इस क्षेत्र के ऊपर सीट कुशन की सतह पर क्षैतिज तल की स्पर्शरेखा की ऊंचाई से होती है। 40 से 50 सेमी; व्हील कवर के ऊपर, यह ऊंचाई 35 सेमी तक कम हो सकती है, इससे कम नहीं
     सीट कुशन गहराई		40

299. 5.6.8.2। सीट व्यवस्था (परिशिष्ट 3, आरेखण 6 देखें)।
300. 5.6.8.2.1। एक ही दिशा में स्थापित सीटों के लिए, सीट-बैक की सामने की सतह और सीट के सामने सीट-बैक की पिछली सतह के बीच की दूरी, एक क्षैतिज विमान स्पर्शरेखा से सीट कुशन की सतह तक क्षैतिज रूप से मापी जाती है। फर्श से 62 सेंटीमीटर ऊपर स्थित क्षैतिज विमान में बैठे यात्री के पैरों के लिए कम से कम होना चाहिए:
301. कक्षा I के लिए - 65 सेमी;
302. कक्षा II के लिए - 68 सेमी;
303. कक्षा III के लिए - 75 सेमी।
304. 5.6.8.2.2। सभी मापों को प्रत्येक सीट के मध्य ऊर्ध्वाधर तल में असम्पीडित सीट और बैक कुशन के साथ लिया जाना चाहिए।
305. 5.6.8.2.3। अनुप्रस्थ रूप से सामना करने वाली सीटों के लिए, इन सीटों की पिछली सतहों के बीच की दूरी, सीट कुशन के उच्चतम बिंदुओं से गुजरने वाली रेखा के साथ मापी गई, कम से कम 130 सेमी होगी।
306. 5.6.8.2.4। यदि सीट बल्कहेड का सामना करती है, तो अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर तल के सामने कम से कम 28 सेमी की खाली जगह होनी चाहिए, सीट कुशन के सामने की ओर स्पर्शरेखा। इस स्थान को फर्श से कम से कम 35 सेंटीमीटर ऊपर 10 सेंटीमीटर की ऊंचाई तक बढ़ाया जाना चाहिए, या तो बल्कहेड में एक अवकाश द्वारा या सीट के सामने एक विमान स्पर्शरेखा के पीछे सीटों के नीचे मुक्त स्थान से, या द्वारा दो का एक संयोजन। . जहां इस उद्देश्य के लिए सीट के नीचे की जगह का उपयोग किया जाता है, यह फर्श से 10 सेमी की ऊंचाई तक ऊपर की ओर बढ़ेगा, और फिर इसके समोच्च को सीट फ्रेम के सामने के किनारे से सीधे सामने के नीचे से गुजरने वाले झुकाव वाले विमान द्वारा परिभाषित किया जाएगा। सीट कुशन का (अनुलग्नक 3 देखें, चित्र .8)।
307. 5.6.8.3। बैठने के ऊपर मुक्त ऊंचाई
308. प्रत्येक बैठने की स्थिति के ऊपर असम्पीडित सीट कुशन के शीर्ष से कम से कम 90 सेमी की ऊंचाई पर और बैठे यात्री के पैरों के लिए फर्श क्षेत्र से कम से कम 135 सेमी की खाली जगह होनी चाहिए। यह स्थान पैरों के लिए आस-पास के फर्श के क्षेत्र के साथ सीट क्षेत्र के पूरे प्रक्षेपण पर प्रदान किया जाना चाहिए। दूसरी सीट का बैकरेस्ट इस स्पेस में फैल सकता है।
309. 5.7। कृत्रिम आंतरिक प्रकाश
310. 5.7.1। आंतरिक विद्युत प्रकाश व्यवस्था को प्रकाश व्यवस्था प्रदान करनी चाहिए:
311. 5.7.1.1। यात्रियों को समायोजित करने के लिए स्थान, साथ ही व्यक्त बस के रोटरी सेक्शन;
312. 5.7.1.2। सभी चरण;
313. 5.7.1.3। सभी निकासों के लिए दृष्टिकोण;
314. 5.7.1.4। सभी आउटपुट के लिए आंतरिक पदनाम और शिलालेख और आंतरिक नियंत्रण;
315. 5.7.1.5। सभी जगह जहां बाधाएं हैं।
316. 5.8। व्यक्त बस टर्नटेबल
317. 5.8.1। कुंडा खंड का डिज़ाइन, जो व्यक्त बस के कठोर वर्गों को जोड़ता है, को क्षैतिज अनुप्रस्थ और ऊर्ध्वाधर अक्षों के सापेक्ष इसके कोणीय गति की अनुमति देनी चाहिए। इन कुल्हाड़ियों को अभिव्यक्ति के बिंदु पर प्रतिच्छेद करना चाहिए।
318. 5.8.2। टर्निंग सेक्शन के फर्श के किनारों और एक सपाट क्षैतिज सतह पर स्थापित रनिंग ऑर्डर में आर्टिकुलेटेड बस के आसन्न कठोर वर्गों के फर्श के किनारों के बीच खुले अंतर का मान इससे अधिक नहीं होना चाहिए:
319. 5.8.2.1। 1 सेमी यदि सभी पहिए एक ही तल पर टिके हों;
320. 5.8.2.2। 2 सें.मी. यदि टर्निंग सेक्शन के निकटतम एक्सल के पहिए प्लेन से 15 सेंमी ऊपर स्थित एक प्लेन पर आराम करते हैं, जिस पर अन्य एक्सल के पहिए टिके होते हैं।
321. 5.8.3। रोटरी खंड के फर्श स्तर और इसके निकटवर्ती कठोर वर्गों के फर्श स्तर के बीच का अंतर, जोड़ों पर मापा जाता है, इससे अधिक नहीं होना चाहिए:
322. 5.8.3.1। 2 सेमी, पैरा 5.8.2.1 में दी गई शर्तों के तहत;
323. 5.8.3.2। 3 सेमी, पैरा 5.8.2.2 में दी गई शर्तों के तहत।
324. 5.8.4। यात्रियों को इसके किसी भी खंड तक पहुंचने से रोकने के लिए हैंड्राइल्स और / या विभाजन को टर्निंग सेक्शन में प्रदान किया जाएगा:
325. फर्श में एक खुला अंतर है, जिसका आकार खंड 5.8.2 की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है; फर्श यात्रियों के भार का सामना नहीं करता है; दीवारों के हिलने से यात्रियों को खतरा होता है।
326. 5.9। गतिशीलता
327. 5.9.1। दायीं और बायीं ओर मोड़ते समय, बस को शरीर के सबसे उभरे हुए बिंदु या बम्पर के साथ 12.0 मीटर के दायरे में पूरी तरह से फिट होना चाहिए।
328. 5.9.2। जब बस दाएँ और बाएँ दोनों ओर मुड़ रही हो, जब शरीर के सबसे उभरे हुए बिंदु या बम्पर 12.0 मीटर की त्रिज्या के साथ एक वृत्त का वर्णन करते हैं, तो बस को 6.7 मीटर के गलियारे में फिट होना चाहिए (देखें परिशिष्ट 4, आरेखण) ए)।
329. 5.9.3। जब बस एक स्थिर अवस्था में होती है, और उसके चलाने योग्य पहिये दाएँ या बाएँ मुड़ जाते हैं ताकि इसके बाद के आंदोलन के दौरान, शरीर का सबसे फैला हुआ सामने का बिंदु या बम्पर 12.0 मीटर की त्रिज्या के साथ एक चक्र का वर्णन करता है, का एक निशान सड़क की सतह पर एक ऊर्ध्वाधर विमान खींचा जाता है, बस के मोड़ के केंद्र की ओर बाहरी स्पर्शरेखा के संबंध में। एक स्पष्ट बस के लिए, इस विमान का पता लगाया जाता है जब कठोर खंड एक सीधी रेखा में होते हैं। जब बस 12.0 मीटर की त्रिज्या के साथ एक वृत्त के साथ दाएं और बाएं दोनों ओर आगे बढ़ती है, तो इसका एक भी तत्व ऊपर उल्लिखित ऊर्ध्वाधर विमान से 0.8 मीटर से अधिक नहीं फैलाना चाहिए - एक बस के लिए (परिशिष्ट देखें) 4, ड्राइंग बी) या एक व्यक्त बस के लिए 1.2 मीटर से अधिक (देखें अनुलग्नक 4, अंजीर। सी)।
330. 5.10। आर्टिकुलेटेड बसों का एक सीधी रेखा में संचलन
331. जब एक जोड़ा हुआ बस एक सीधी रेखा में चलता है, तो उसके कठोर वर्गों के औसत लंबवत अनुदैर्ध्य विमानों को एक दूसरे के साथ मेल खाना चाहिए और विचलन के बिना एक सतत विमान बनाना चाहिए।
332. 5.11। हैंड्राइल्स और हैंडल
333. 5.11.1। सामान्य आवश्यकताएँ
334. 5.11.1.1। हैंड्रिल और हैंडल पर्याप्त मजबूत होने चाहिए।
335. 5.11.1.2। हैंड्रिल और हैंडल के डिजाइन और स्थापना से यात्रियों को चोट लगने की संभावना को बाहर रखा जाना चाहिए।
336. 5.11.1.3। हैंड्रिल और हैंडल के आयामों को उपयोग में आसानी प्रदान करनी चाहिए। दरवाजे के पत्तों और सीटों पर स्थापित हैंड्रिल और हैंडल के अपवाद के साथ, उनके खंड का कोई भी आकार 2.0 सेमी से 4.5 सेमी तक होना चाहिए; ऐसे हैंड्रिल और हैंडल के लिए, 1.5 सेमी के न्यूनतम खंड आकार की अनुमति है, बशर्ते कि इसका अन्य आकार 2.5 सेमी से कम न हो।
337. 5.11.1.4। हैंड्रिल या हैंडल और बस बॉडी के निकटतम तत्वों के बीच मुक्त स्थान का आकार कम से कम 4.0 सेमी होना चाहिए। यदि दरवाजे के पत्तों या सीटों पर हैंड्रिल या हैंडल लगाए जाते हैं, तो न्यूनतम 3.5 सेमी की खाली जगह की अनुमति है।
338. 5.11.2। खड़े यात्रियों के लिए हैंड्रिल और हैंडल (कक्षा I और II की बसें)।
339. 5.11.2.1। पैरा 5.2.2 के अनुसार खड़े यात्रियों के लिए मंजिल के किसी भी क्षेत्र के लिए पर्याप्त मात्रा में हैंड्रिल या हैंडल प्रदान किए जाने चाहिए। इस आवश्यकता को पूरा माना जाता है, यदि परिशिष्ट 5 में आरेखण में इंगित नियंत्रण उपकरण के सभी संभावित पदों के लिए, इसका जंगम लीवर; एक यात्री के हाथ की नकल करते हुए, कम से कम दो हैंड्रिल या हैंडल तक पहुँचता है। इस स्थिति में, नियंत्रण उपकरण को उसके ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घुमाया जा सकता है।
340. 5.11.2.2. खंड 5.11.2.1 के अनुसार जाँच करते समय, केवल उन हैंड्रिल और हैंडल को ध्यान में रखा जाता है जो फर्श से 80 से 190 सेमी ऊपर स्थित हैं।
341. 5.11.2.3। एक खड़े यात्री की प्रत्येक संभावित स्थिति के लिए, दो आवश्यक हैंड्रिल या हैंडल में से कम से कम एक उस स्थान पर फर्श से 150 सेमी से अधिक ऊपर नहीं होना चाहिए।
342. 5.11.2.4। सीटों से मुक्त बस के किनारे या पीछे की दीवारों के साथ यात्रियों के खड़े होने के क्षेत्रों में, क्षैतिज रूप से स्थित हैंड्रिल और दीवारों के समानांतर प्रदान किया जाना चाहिए, जिसे फर्श से 80 से 150 सेमी की ऊंचाई पर स्थापित किया जाना चाहिए।
343. 5.11.3। यात्री दरवाजों के गलियारों में हैंड्रिल और हैंडल
344. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
345. 5.11.3.1। यात्री द्वार मार्ग दोनों तरफ हैंड्रिल या हैंडल से सुसज्जित होना चाहिए। एक दोहरे दरवाजे के मार्ग के लिए, इस आवश्यकता को पूरा माना जा सकता है यदि उद्घाटन के बीच में एक केंद्रीय पोस्ट या रेलिंग स्थापित की जाती है।
346. 5.11.3.2। यात्री दरवाजों के गलियारों में हैंड्रिल, खंभे या हैंडल इस तरह से स्थित होने चाहिए कि उन पर ऐसे क्षेत्र उपलब्ध हों कि यात्री के दरवाजे पर या किसी भी कदम पर सड़क पर खड़ा व्यक्ति पकड़ सके। ये खंड सड़क की सतह से या प्रत्येक चरण की सतह से 80 से 100 सेमी की ऊंचाई पर और क्षैतिज रूप से स्थित होने चाहिए:
347. 1) सड़क पर खड़े व्यक्ति के लिए - पहले चरण के बाहरी किनारे के संबंध में 40 सेमी से अधिक आवक नहीं होनी चाहिए;
348. 2) किसी भी कदम पर खड़े व्यक्ति के लिए, उन्हें इस कदम के बाहरी किनारे से बाहर नहीं निकलना चाहिए, और उसी कदम की आंतरिक सीमा के संबंध में बस के अंदर 40 सेमी से अधिक खड़ा होना चाहिए।
349. 5.12। चरणों के लिए बाड़ लगाना
350. जहां एक सीट पर बैठा यात्री अचानक ब्रेक लगाने के कारण एक सीढ़ी में फंस सकता है, पर्याप्त सुरक्षा प्रदान की जाएगी। इस बाधा की ऊंचाई उस मंजिल के क्षेत्र से कम से कम 80 सेमी होनी चाहिए जिस पर यात्री के पैर स्थित हैं, और शरीर की दीवार से क्षेत्र को कमरे के इंटीरियर में ओवरलैप करें, या तो कम से कम 10 सेमी आगे सीट के लिए जगह का मध्य अनुदैर्ध्य विमान जिस पर यात्री खतरे में है, या चरणों के उद्घाटन के अंत तक; जबकि बाड़ की इन दो चौड़ाई में से सबसे छोटी की अनुमति है।
351. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
352. 5.13। हाथ सामान, चालक सुरक्षा के लिए अलमारियां
353. ड्राइवर को उन वस्तुओं से बचाना चाहिए जो अचानक रुकने की स्थिति में कैरी-ऑन लगेज रैक से गिर सकती हैं।
354. 5.14। मैनहोल कवर
355. बस के फर्श में प्रत्येक हैच का कवर इस तरह से स्थापित और तय किया जाना चाहिए कि कंपन के प्रभाव में इसे स्थानांतरित करना संभव न हो। मैनहोल कवर के लिए कोई उठाने या सुरक्षित करने वाला उपकरण फर्श की सतह से ऊपर नहीं होना चाहिए।
356. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
357. 6. बस के प्रकार में परिवर्तन
358. 6.1। बस के डिजाइन में किसी भी तरह के संशोधन को प्रशासनिक प्राधिकरण के ध्यान में लाया जाएगा जिसने बस के प्रकार के लिए मंजूरी दी थी। यह शरीर कर सकता है:
359. 6.1.1। या तो इस निष्कर्ष पर पहुँचें कि किए गए परिवर्तनों का कोई महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ेगा और किसी भी स्थिति में यह बस अभी भी इस मानक की आवश्यकताओं को पूरा करती है;
360. 6.1.2। या परीक्षण करने के लिए प्राधिकृत तकनीकी सेवा से एक नए प्रोटोकॉल की आवश्यकता है।
361. 6.2। इस मानक के पैरा 4.3 में दी गई प्रक्रिया के अनुसार यूएनईसीई विनियम संख्या 36 को लागू करने वाले समझौते के पक्षकारों को परिवर्तनों की सूची के साथ अनुमोदन की पुष्टि करने या अनुमोदन से इनकार करने वाला एक संदेश भेजा जाएगा।
362. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
363. 7. अनुपालन उत्पादन
364. 7.1। UNECE विनियम संख्या 36 के अनुसार अनुमोदन चिह्न वाली प्रत्येक बस को स्वीकृत प्रकार की बस के अनुरूप होना चाहिए।
365. 7.2। पैरा 7.1 में निर्दिष्ट अनुरूपता की जांच करने के लिए, यूएनईसीई विनियम संख्या 36 के अनुसार अनुमोदन चिह्न वाली सीरियल प्रोडक्शन बसों पर पर्याप्त संख्या में स्पॉट चेक किए जाएंगे।
366. 8. गैर-अनुरूप उत्पादन के लिए प्रतिबंध
367. 8.1। इस मानक (UNECE विनियम संख्या 36) के तहत दी गई बस प्रकार की स्वीकृति को वापस लिया जा सकता है यदि इस मानक के अनुच्छेद 7.1 में निर्दिष्ट शर्त पूरी नहीं होती है।
368. 8.2। इस घटना में कि यूएनईसीई विनियमन संख्या 36 को लागू करने वाले समझौते के लिए कोई भी पक्ष पहले दिए गए अनुमोदन को वापस लेता है, वह पंजीकरण कार्ड की एक प्रति के माध्यम से इस विनियमन को लागू करने वाले समझौते के अन्य पक्षों को तुरंत सूचित करेगा, जिसे चिह्नित किया जाएगा नीचे बड़े अक्षरों में "स्वीकृत निकासी" और हस्ताक्षरित और दिनांकित।
369. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
370. 9. निश्चित रूप से बंद
371. यदि अनुमोदन धारक इस मानक (यूएनईसीई विनियम संख्या 36) के अनुसार अनुमोदित एक प्रकार की बस का निर्माण पूरी तरह से बंद कर देता है, तो वह अनुमोदन प्रदान करने वाले प्राधिकरण को सूचित करेगा। इस संदेश के प्राप्त होने पर, सक्षम प्राधिकारी पंजीकरण कार्ड की एक प्रति के माध्यम से यूएनईसीई विनियम संख्या 36 को लागू करने वाले समझौते के अन्य पक्षों को सूचित करेगा, जिस पर नीचे बड़े अक्षरों में "उत्पादन बंद कर दिया गया है" का चिह्न बनाया गया है। और हस्ताक्षरित और दिनांकित।
372. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
373. 10. संक्रमणकालीन प्रावधान
374. 10.1। UNECE विनियम संख्या 36 में संशोधनों की 02 श्रृंखलाओं के लागू होने की आधिकारिक तिथि से, इस विनियम को लागू करने वाली संविदात्मक पार्टियाँ, संशोधनों की 02 श्रृंखलाओं द्वारा संशोधित UNECE विनियम संख्या 36 के अनुसार, इनकार नहीं कर सकती हैं। एक अनुमोदन जारी करें।
375. 10.2। 24 महीने बाद अनुच्छेद 10.1 में संदर्भित संशोधनों के लागू होने की आधिकारिक तिथि के बाद, यूएनईसीई विनियम संख्या 36 को लागू करने वाली संविदात्मक पार्टियां केवल तभी अनुमोदन प्रदान करेंगी जब बस संशोधनों की 02 श्रृंखला द्वारा संशोधित इस विनियम की आवश्यकताओं का अनुपालन करती है।
376. 10.3। अनुच्छेद 10.1 में संदर्भित आधिकारिक तिथि के 24 महीने के अंत में, यूएनईसीई विनियम संख्या 36 को लागू करने वाली संविदात्मक पार्टियां उन अनुमोदनों को मान्यता देने से इनकार कर सकती हैं जो उस विनियम में संशोधनों की 02 श्रृंखलाओं का पालन नहीं करते हैं।
377. (परिवर्तित संस्करण, Rev. N 1)।
378. 11. अनुमोदन परीक्षण और प्रशासनिक प्राधिकरण करने के लिए प्राधिकृत तकनीकी सेवाओं के नाम और पते
379. यूएनईसीई विनियम संख्या 36 को लागू करने वाले समझौते के पक्ष संयुक्त राष्ट्र सचिवालय को अनुमोदन परीक्षण करने के लिए अधिकृत तकनीकी सेवाओं के नाम और पते और अनुमोदन प्रदान करने वाले प्रशासनिक प्राधिकरणों और अन्य देशों में जारी किए गए अनुमोदन पंजीकरण कार्डों के नाम और पते सूचित करेंगे। भेजा जाना चाहिए, अनुमोदन से इनकार करना या अनुमोदन वापस लेना।
380. 12. अनुमेय धुरा भार या बस के कुल संरचनात्मक वजन के संबंध में टिप्पणी
381. इस मानक के प्रारंभिक भाग में उल्लिखित समझौते के अनुच्छेद 3 के अनुसार, समझौते के लिए अनुबंध करने वाली पार्टियां अन्य अनुबंधित पार्टियों द्वारा यूएनईसीई विनियमन संख्या 36 के अनुसार टाइप-अनुमोदित बसों के अपने क्षेत्र में पंजीकरण पर रोक लगा सकती हैं, जिनका द्रव्यमान, यात्रियों और सामान सहित, यह है कि किसी भी धुरा या बस के कुल संरचनात्मक द्रव्यमान पर भार उनके क्षेत्रों में स्थापित अनुमेय सीमा मूल्यों से अधिक है।