K-211 Petropavlovsk-Kamchatsky este un proiect submarin al rachetelor atomice 667 Klum "Kalmar", care face parte din flota Pacificului din Rusia.
Istoria navei
16 martie 1976 este înscrisă în listele navelor Navy ca K-211. A fost așezată la deputatul IP "Sevmash" din Severodvinsk, pe 19 august 1976, numărul de fabrică 394. A făcut parte din modelul 331 OBRSRPL al flotei nordice a Marinei URSS. La 23 mai 1981, K-211, când a urmat baza de la poligonul BP, sa confruntat cu un submarin încredințat de fragmentele Corps rămase la locul de coliziune ca submarin american de clasă Verdezh. Clascul a avut loc din cauza vina comandantului submarinului american, manevrați periculos în zona colțurilor cursului de hrană în timpul urmăririi secretului pentru ministrul nostru de rachete. În sursele engleze, singura coliziune în această perioadă a avut loc la sceptrul britanic HMS (S104) al clasei Suffshur.
După acest incident, K-211 a fost livrat DOC în sat. Chalmpushka, unde reparația stabilizatorului de alimentare orizontală a fost reparată și înlocuirea șurubului drept deteriorat. În iulie-august 1982, RPKSN K-211 (comandantul căpitanului 2 Rank A. A. Berzina, un capitan superior Căpitan 1 Rank V. M. Buyrev) a făcut scufundări pe termen lung în jurul perimetrului Oceanului Arctic. În septembrie 1982, NGS din Generalul Armatei SSR din URSS Akhromev S. F .. În septembrie-noiembrie 1984, o a doua tranziție transarctică de-a lungul traseului Luba-Kamchatka, Bay Krasheninnikov (comandantul căpitanului 1 rang de Zakharov LV, senior la bord Counter-admiral Agafonov VP), a intrat în 25 divizia de 2 flotilla pl TOF, Vilyuchinsk. În 1989 -1993, a existat o reparație medie și modernizare planificată la DVZ "Star" (G. Bolshoi Stone, 72 OBRSRPL TOF). În 1996, împreună cu ApxSN K-223 și K-530, au produs un BR pe țintă de coastă. 15 septembrie 1998 a primit numele "Petropavlovsk-Kamchatsky". În prezent se află în 25 de diviziuni ale Subcadronului Squadron Squder.
Comandanți
* Zakharov L.V. 1978-1988 (1 echipaj)
* Skvortsov v.b 1988- (1 echipaj)
* Kovalev i.e (2 echipaj)
* Denisenko V. (2 echipaj)
Caracteristicile principale
Tipul de navă RPKSN 2 Generație
Desemnarea proiectului 667 Kalmar
Dezvoltator al proiectului TCBMT "Rubin"
Chief Designer Kovalev S. N.
Clasificarea NATO "Delta-III"
Viteză (suprafață) 14 noduri
Viteză (subacwater) 24 noduri
Adâncimea de lucru a imersiunii 320 m
Limitați adâncimea de scufundare 560
Autonomia înotului 90.
Echipaj 130.
Dimensiuni
Suprafața de deplasare 10600.
Concediere sub apă 13050.
Cea mai mare lungime (de KV) 155
Lățimea corpului este nab. 11.7.
Sediment mediu (de KVL) 8.7
Power Point
Paroturban AEU.
2 reactoare de apă cu apă VM-4C cu o putere termică totală de 180 MW,
2 GTZA cu un geek de 20.000 hp,
2 ATG 3000 kW fiecare
2 grupe de AB,
2 DG de 460 kW,
2 ed accident vascular cerebral economic de 260 CP,
2 arbori de vânătoare
2 șuruburi de canale cu cinci puncte.
Armament
Torpedo-Mina
4x533 și 2x400 nazal Tata
16 torpile, pot purta mine în loc de torpilă la 24.
Rachete de arme
16 PU BRL R-29R (RSM-50)
(clasa. NATO - SS-N-18 mod.1 / 2/3 "Stingray")
PVA.
2 seturi "strela-2m".

Orice stat în orice moment ar putea fi caracterizat prin analizarea a trei aspecte principale, și anume: nivelul libertății cetățenilor, metoda predominantă de reglementare a relațiilor publice, dezvoltarea structurilor de putere și a forțelor armate. Ultimul element are o importanță deosebită chiar și în lumea modernă. Ar părea de ce astăzi aveți nevoie de o armată puternică dacă majoritatea conflictelor militare la scară largă au fost terminate în secolul al XX-lea? La urma urmei, astăzi nu există probleme internaționale semnificative. Cu toate acestea, secolul XXI, după cum arată ultimele evenimente, nu este o "oază" de stabilitate. Majoritatea statelor nu au încredere în alți reprezentanți ai Arenului internațional. Acest mod de interacțiune este o bombă de mișcare lentă, care poate duce la viitor la un război cu drepturi depline. Că acest lucru nu se întâmplă, statele sunt obligate să sporească puterea militară de a suprima orice fel de provocare. Trebuie remarcat faptul că în unele state astăzi există unități deja ridicate și pregătite. Federația Rusă aparține numărului de astfel de țări. Ca parte a forțelor sale armate, există o flotă navală Pacific, care are o poveste extrem de interesantă și o serie de caracteristici caracteristice.

Marina Federației Ruse

Flota este grupul principal de luptă pe apă. De-a lungul istoriei, acest tip de trupe modernizate și a devenit din ce în ce mai mortal. În ceea ce privește Rusia, statul nostru nu este întotdeauna renumit pentru forțele navale dezvoltate, dacă le comparați cu diviziuni similare ale Angliei, Spaniei și Portugaliei. Cu toate acestea, Peter I "Ieșirea în Europa" a făcut posibilă dezvoltarea unui nou sector de artă militară. Astăzi, Federația Rusă este una dintre componentele forțelor armate ale statului. Are structura proprie și o serie de sarcini funcționale caracterizate de specificul.

Compoziția marinei

Structura marinei poate fi luată în considerare din două poziții. În primul caz, este necesar să se țină cont de unitățile individuale incluse în genul prezentat de trupe. Până în prezent, sunt prezente:

• forțele de suprafață și subacvatice;
• aviația marină;
• flota trupelor de coastă.

Dar, în plus față de împărțirea în structuri de putere specifice, întreaga marină a Federației Ruse este împărțită în anumite părți formate de necesitatea strategică și locația teritorială. În consecință, acestea alocă:

• Baltic.
• De Nord.
• Caspian.
• Marea Neagră.
• Flota Pacificului.

Ultima grupare este una dintre cele mai mari, având în vedere numărul de echipamente și personal.

Marina Rusiei - Flota Pacificului

Până în prezent, Federația Rusă este una dintre cele mai mari țări din teritorialitate. Flota în acest caz este o modalitate de a proteja rezultatele principale ale puterii spre Oceanul Mondial. Rusia este o grupare militară a aceluiași trupe în forțele armate ale statului. Are un număr mare de mijloace tehnice speciale. Cu ajutorul lor, gruparea asigură securitatea în regiunea Asia-Pacific.

Cu adevărat, istoria legendară a grupului militar prezentat și-a condus popularitatea și autoritatea. Acest fapt se manifestă în existența unei date comemorative asupra acestei divizii structurale a forțelor armate. Astfel, 21 mai este ziua Pacificului Rusia.

Perioada imperială în istoria grupului Pacific al Marinei

Teritoriul Federației Ruse se extinde pentru mulți kilometri. Prin urmare, statul are multe ieșiri la mare. Dar flota Pacificului a existat întotdeauna. Punctul de plecare din istoria sa este de 1716, când a fost creat portul militar Okhotsk. De mult timp, această locație a fost baza principală de mare în teritoriile de est. Următoarea etapă a dezvoltării elementului structural al Marinei a fost de 1731. Această dată a marcat apariția flotilă militară Okhotsk, decretul care a fost dat împărătesei Anna Ioan.

Flota Pacific a primit primul botez în 1854. Între 18 și 24 august, două nave, "Aurora" și "Dvina", au oferit rezistență la forțele escadronului anglo-francez. La începutul secolului al XX-lea, Imperiul Rus începe să sporească puterea grupului Pacific în legătură cu exacerbarea conflictelor cu Japonia. În această perioadă, Pacificul se bazează pe element , cunoscut sub numele de Port Arthur.

În 1904, în timpul războiului ruso-japonez, cea mai mare parte a flotei imperiale au fost distruse, deoarece forțele inamice pe mare erau superioare.

Flota Pacific a Marinei ruse a jucat un rol semnificativ în procesul de a deveni puterea sovieticilor din Orientul Îndepărtat în 1917. Majoritatea marinarilor grupați au luptat pentru formarea unui regim "roșu". Cu toate acestea, flota Pacific din 1926 a fost desființată. Restaurarea diviziei a avut loc doar după 6 ani. Și din 1937, școala navală Pacific începe să funcționeze. În timpul celui de-al doilea război mondial, divizia a luptat cu germanii și japonezii.

După independența independenței flotei Pacificului din Marina Rusiei, a căror compoziție este prezentată în articol, a început să se dezvolte rapid. Evoluția acestei diviziuni a forțelor armate este pur și simplu explicată. Orientul Îndepărtat reprezintă o importanță strategică importantă. Prin urmare, apărarea sa este o sarcină primordială. În conformitate cu aceasta în 2000, începe actualizarea tehnică totală a flotei Pacificului.

Până în prezent, subdiviziunea prezentată este una dintre cele mai mari pregătite dacă analiză întreaga structură a Marinei. Flota Pacific a Marinei Rusiei, care poate fi găsită pe Internet, are o serie de direcții funcționale care vor fi prezentate mai jos.

Gruparea principală de sarcini

Până în prezent, există multe întrebări cu privire la ceea ce flota Pacificului din Marina este angajată în marina rusă, a cărui componență este prezentată în articol? Chiar și în ciuda climatului relativ de pace, domnind în întreaga comunitate internațională, grupul militar menționat în articol îndeplinește un număr mare de sarcini funcționale.

1. Flota Pacific a Marinei Rusiei asigură menținerea forțelor strategice în pregătirea luptei pentru a conține posibilele agresiuni nucleare.
2. Gruparea protejează principalele zone economice din regiunea sub control.
3. Asigură implementarea oricărui tip de acțiuni de politică externă: vizite de afaceri, exerciții, operațiuni de menținere a păcii etc.
4. Flota Pacific a Marinei Rusiei, a cărei fotografie este prezentată în acest articol, angajată și în asigurarea siguranței transportului.

Astfel, diviziunea implementează sarcini importante în regiunea de est a est-est. Pentru a asigura eficacitatea principalelor funcții din Marea Okhotsk, mai multe baze de date ale grupului funcționează simultan. Până în prezent, există cinci locuri principale în care se află flota Pacificului din Marina. Vladivostok este baza principală. În plus față de ea, compoziția tehnică și de personal a grupului este situată în Fokino, Bolshoi Stone, Vilyuchinsk și portul sovietic. Astfel, frontiera de est estică este suprapusă simultan în mai multe direcții, ceea ce permite formării să-și pună în aplicare mai eficient sarcinile.

Echipamente tehnice ale flotei Pacificului

Gruparea de extrema de est a Marinei include astăzi un număr mare de echipamente de diferite tipuri. Astăzi, baza flotei Pacific sunt următoarele mijloace tehnice, și anume:

Dacă analizați în mai multe detalii componenta tehnică a flotei Pacific, este baza coasorilor proiectului Orlan, distrugătorul Saych, navele Albatros Melsy Anti-strat, bărci de rachete de fulger, bărci de rachete de fulger și TD Elite sub apă Tipul rezumat sunt submarine atomice mari și mici "antey" și "pike-b".

Caracteristicile compoziției organizaționale a flotei Pacificului

Trebuie remarcat faptul că în structura unității nu există numai forțe subacvatice și de suprafață, ci și câteva formațiuni speciale. De exemplu, gruparea marinarilor, a misiunilor antia aeriene și a diviziunilor datelor de formare joacă o mare importanță pentru a asigura performanța efectivă a sarcinilor funcționale, precum și un nivel ridicat de securitate în limita de est estică.

Dar există o întrebare logică decât flota Pacificului din Marina Rusiei este renumită, pe lângă baza tehnică menționată? Răspunsul este o navă legendară "Varyag".

Flagman Tof.

Flota Pacific a Marinei Rusiei, baza căreia se află în Vladivostok, are o navă majoră de plumb. Embrama proiectului 1164 "Varyag" a fost redusă în 1982. În ciuda vârstei tale, nava este mare pentru misiunea de luptă a modernității. Este capabil să dezvolte viteză de până la 32 de noduri. Autonomia înotului poate dura aproximativ 30 de zile. "Varyag" poate conține 680 de echipaje pe bord și să depășească o distanță de 7.000 de mile. Indicatorul de deplasare a apei vehiculului este de 11.300 de tone.

În ceea ce privește puterea militară, Cruiserul de rachete Varyag poate concura cu multe nave moderne. Armările emblematice constă în mai multe elemente. Aceasta:

• elicopterul "KA-27";
• 2 complexe anti-avioane "OSA";
• 2 dispozitive torpile;
• 8 Complexul anti-aeronave de rachete "Fort";
• 16 instalații de tip "vulcan";
• 6 Instalații "AK-630";
• o instalare "AK-130".

Astfel, nava, dacă luăm în considerare caracteristicile sale tehnice, poate transporta statutul emblematic cu demnitate.

Activitate emblematică

Chiar și ținând cont de starea autoritară a navei Varyag, el este un croazieră de rachete de luptă, care poate fi folosit pentru a efectua misiuni de luptă, care a fost deja indicată mai devreme. Cele mai vii exemple ale activității emblematice au fost recent participarea la mai multe operațiuni. În primul rând, Varyag a participat la exercițiile navale ruse-indiene, care au avut loc în 2015 de la 7 la 12 decembrie. În al doilea rând, la 3 ianuarie 2016, Cruiserul a schimbat nava "Moscova" și a asigurat performanța unei lupte. Scopul său principal a fost acela de a acoperi avionul Forțelor Aeriene a Federației Ruse, care a acționat în acel moment pe teritoriul Siriei. Toate obiectivele stabilite înainte de flagmologul au fost finalizate. Prin urmare, până în vara anului 2016, nava sa întors la Vladivostok cu tot echipajul din bord.

Concluzie

Deci, am încercat să aflăm starea tehnică și principalele sarcini pe care flota Pacificului din Marina Rusiei. Vladivostok este principala bază de formare astăzi. Trebuie remarcat faptul că gruparea este una dintre cele mai mari și dezvoltate diviziuni ca parte a forțelor armate ale Federației Ruse. Prin urmare, pentru siguranța frontierelor maritime din Orientul Farter al puterii noastre, nu vă puteți îngrijora.

În iunie 1942, GKO a luat o decizie cu privire la transferul mai multor nave de război din Orientul Îndepărtat în sprijinul flotei nordice.

În acest scop, în ianuarie 1942, a fost construită o "strat de blană de gheață" pe "rating" pentru a studia puterea cazului - o centură largă din bare de lemn și plăci din zona de plasă (în nas dual), acoperind carcasa navei pe tot parcursul lungimii, inclusiv a Tramer. În interior, au fost instalate întăriri suplimentare din grinzi și pătrate de metal, precum și strorite de lemn și piloți, zdrobite cu bare de lemn între laturi. Peste tot, inclusiv rezervoarele de la bord, senzorii instalați pentru a determina presiunea asupra corpului navei. Testele de funcționare efectuate pe "regula" în timpul iernii și în primăvara anului 1942 au arătat că prezența "straturilor de blănuri" a făcut posibilă creșterea presiunii fără probleme la bord de 10 ori.

La 8 iunie 1942, NARC Navy Admiral N.G. Kuznetsov a semnat o comandă nr. 0192 pentru tranziția expediției de destinație specială - EON-18. Structura navelor de război include - liderul "Baku" (comandantul căpitanului 3 Rank B.P. Belyaev), em "rezonabil" (comandantul căpitan-locotenent v.v. Fedorov), em "amuzant (comandantul căpitan locotenent n.i. Nikolasky) și Um" Zelenty " (comandantul căpitan-locotenent T. Karukka).

Comandantul EM "rezonabil" Căpitanul Locotenent V.pedorov 1942

Em "rezonabil" și comandantul liderului "Baku" căpitanul 2 Rank B.P. Belyaev.

Comandantul expediției a fost numit comandantul BEM TOF căpitanul 1 Bi Cucukhov (în 1936, fiind comandantul lui Em "Stalin", a făcut tranziția de la Kronstadt de la Kronstadt la Vladivostok. Apropo, apoi în tranziție la EM "Zakov" a participat și V.V. Fedorov).
Comisarul militar a fost numit comisarul Batalionului P.A. Samamilov, șeful sediului drumului de drumeție - Capitan 2 Rank L.K. Beknev, Inginer navă emblematică - Inginer Căpitanul 2 Rank A.I.Dubrovin (de asemenea, participarea la cablurile em "Stalin și Zakov" pe mare), Inginerul emblematic Căpitanul 3 Rank Si Samorons.

Șeful sediului campaniei Căpitane 2 Rank L. Beknev și P. Samamilov.

Șeful cablului navelor a fost numit de faimosul explorator polar al eroului Uniunii Sovietice a căpitanului 2 Rank M.P. Rețed, Căpitanul de gheață - Navigatorii faimosi ai flotei de gheață a căpitanului 3 Rank V.I. Kalinich T. Balinich. Explorarea pe gheață a fost comandată pentru a conduce pilotul polar I.I. involuția.

Pentru prima dată în istoria cuceririi arcticii, marinarii noștri militari au trebuit să facă o tranziție de-a lungul traseului maritim nordic în direcția de la est la vest.

Ieșirea navelor din Vladivostok a fost programată pentru 15 iulie 1942. Gestionarea EON - 18, care trebuia să fie pusă în aplicare în cele 3 etape, a fost închiriată - de la Vladivostok la Golful Providenței (2877 mile) - la comandă și sediul TOF. Din Golful Providenței până la aproximativ. Dixon (2955 de mile) - la sediul principal al Marinei. De la aproximativ. Dickson la Polar (1297 mile) - la comandă și sediu al SF.

Pentru a facilita cablarea navelor în gheață, aprovizionarea cu combustibilul și materialele lor a fost atrasă de 3 gheață liniară, 3 cisterne și 2 transporturi. Toate pregătirile pentru campania care a durat 1,5 luni au fost adoptate în condiții de secret complet. Legenda oficială a pregătirii navelor a fost de a reloca divizarea emisiilor către Kamchatka. Despre obiectivul adevărat al EON-18 a cunoscut un cerc foarte limitat de persoane.

Timpul a fost tăiat. Compoziția personală a navelor a lucrat împreună cu lucrătorii din Vladivostok "Dalvoda" de la întuneric la întuneric - mai întâi în doc, apoi la peretele plantelor, unde lucrările erau deja frică. Conform experienței "regulii" de pe liderul "Baku" și alte nave ale expediției corpului lor "purtând o haină de blană", marginea inferioară a cărei a fost sub linia de apă timp de 3 m și în nas , a fost dublu și a ajuns la un chile. Marginea superioară a vorbit din apă timp de 1 m. Pentru încălzirea receptoarelor de pompe de turbocare și regele, au fost montate aburul saturat de conducte.

Pentru înotul în gheață, un șurub regulat (bronz) a fost înlocuit cu diametrul redus de gheață (oțel), cu lame detașabile, acest lucru este permis să aibă o viteză de viteză de numai 8 noduri. Al doilea regulat cu un flip special permis pe apă curată pentru a dezvolta viteza de până la 24 de noduri, adică Salvați vasul suficient de mare manevrabilitate. Liderul "Baku" a avut un geug trivial, astfel încât șurubul de gheață a fost instalat pe centrul orașului Valia, iar lamele de șuruburi regulate extreme au avut o culoare. Toate dispozitivele navelor instalate pe amortizoare pentru a preveni defectarea atunci când vibrația carcasei în timpul înotării cu gheață.

Modernizarea armelor anti-aeronave a fost finalizată - în loc de unelte semi-automate de 45 mm 21k instalat 37 mm Automate 70K. Pe liderul "Baku" - 6 și pe distrugătoarele din cantitatea de 3 bucăți.

Toate navele au efectuat reparația necesară a mecanismelor. În plus față de personalul ofițerilor BCH-5, echipajele au inclus suplimentar asistenții comandanților BCH-5 pe Corp și 2 scafandri grele cu echipamente.

După finalizarea tuturor lucrărilor, au fost efectuate teste de câteva zile. Desigur, calitățile nautice și manevrabile ale navelor s-au schimbat, dar au fost pregătite în mod fiabil pentru tranziția prin mări arctice.

În cele din urmă, toată gătitul a rămas în urmă. După ce a acceptat combustibilul și rezervele necesare, navele au mers pe raid și au devenit ancorate în Bosforul East Bosfor. În dimineața zilei de 15 iulie 1942, comandantul Vice-amiralului I. Yumashev a fost ridicat pentru fiecare navă de expediție, a dorit ca echipajele navelor de înot fericit și a combate succesul în lupta împotriva invadatorii germano-fascist din nord.

La ora 11.00, navele EON-18 - "Baku", "rezonabile", "furioase" și "zeloase" în coloana bril-rithered. La 17 iulie, navele au intrat în Bolful de De-Castries, unde combustibilul, apa și rezervele alimentare au fost refăcute, iar a doua zi au continuat drumul. Tătar strâmt la mare de Okhotsk și mai departe spre Petropavlovsk-Kamchatsky.

Em "rezonabil" la tranziție.

Bridge "rezonabil"

În seara zilei de 18 iulie, după coloana terminalului, "Zealous" sa ciocnit cu transportul "sfâșierii", a primit daune semnificative în nas și pe 19 iulie, a fost remorcat în portul sovietic și, ulterior, exclus din Eon -18. Restul navelor de expediție și-au continuat drumul.

În perioada 22 iulie, când se apropie prima strâmtoare Kuril a fost observată de navele de război japoneze, "întâmplător", rezultând în zonă. Toate navele sovietice au jucat alarme de luptă și au consolidat observarea apei și aerul pentru a elimina posibilele provocări. Navele erau împărțite pașnic, iar în seara zilei de 22 iulie, EON-18 a mers la buza Avachinsky și a devenit ancorată în B.TARIA. După completarea stocurilor, expediția a părăsit Avach și a luat cursul lui Chukotka.

Bering Marea sa întâlnit cu marinarii sovietici morți Asbew și ceață, însoțind-le în Golful Providenței. La 30 iulie, navele au ajuns în siguranță la Chukotka, oferind o ancoră la B. EMBA. Pe raidul așteptau transportul, cisterna "Lok-Batan" și vaporul "Volga", care a fost instruit să însoțească EON-18 pe pista mare de pe litoral. Pe "Volga", în special, au existat rezerve de proprietate de urgență și de salvare, un zip, o sursă de alimentare de două luni, rezervă de combustibil în butoaie și rezervoare. Așteptând o înghețare liniară "A.mikoyan", care a făcut o descoperire uimitoare prin Marea Neagră și Marea Mediterană în noiembrie 1941, iar apoi canalul Suez de-a lungul coastei de est a Africii, trecut de M. Dobre Hope, în jurul valorii de M.Gur la San Francisco, de unde nava sa dus la B.Providei cu privire la conexiunea cu EON-18 de pe lider și distrugătoare, o inspecție a clădirilor, au fost inspectate, defecțiuni separate și defecțiuni au fost eliminate, inevitabile într-o astfel de campanie atât de mare. Deci, atunci când se apropie Pierce "sa bucurat" adus în borcanul necunoscut, șurubul regulat și vârful arborelui. Comanda EON-18 a decis să înlocuiască șurubul pentru linia de plutire.

Operațiunea a fost foarte dificilă. La pupa "furioasă" sa apropiat de transportul "Belarus", de unde șurubul deteriorat al distrugătorului a fost postat pe cablurile de boom de marfă. Pe cablul de oțel a coborât o cheie de cape greu, care se întinde pe piulița care fixează șurubul. Cu ajutorul lui Taly, cheia sa transformat într-un sfert de cifră de afaceri până când au scos piulița. Cu toate acestea, șurubul din conul arborelui de vânătoare nu a fost împușcat. După o inspecție de scufundări, sa decis să eliminați explozia direcționată cu șurub deteriorată. Experiența a reușit. După aceasta, șurubul deteriorat a fost înlocuit cu un șurub de rezervă cu "rezonabil", care a cerut, de asemenea, o mare abilitate și topire.

La 9 august, când lucrările principale au fost finalizate, în B.provity, a intrat într-o imagine de gheață liniară "A.mikoyan" (comandantul căpitanului 2 rank yu.v.hlebnikov) a intrat.

Liderul "Baku" (eliminat din "rezonabil")

La 15 august, transporturile au fost scoase cu ancore și nu a doua zi - navele de luptă. În după-amiaza din Marea Bering, M.Ulen a întâlnit prima gheață. Mai mult de două zile și-au făcut drumul prin ele, stăpânind o nouă tactică de navigație de gheață pentru navele de război. A fost deosebit de dificil să fi avut personal personalul de mașini turbiniste, când supapele de închidere au fost programate timp de 300-400 de ori după ceas, efectuează comenzi despre schimbarea cursului navei. Icebreakerul "A.mikoyan" a trebuit să ridice distrugătorii, apoi să ajute la transport. A devenit clar că nu putea să facă față cablului său.

18 august de la b. Providence a sosit un Icebreaker "Admiral Lazarev", pe care a fost șeful postării M. Beluusov. Cu toate acestea, în ciuda lucrării a două gheață, expediția promovată foarte încet. Pe apropierea strâmtoarei lungi, vibrația locuințelor pe distrugătorul "rezonabil" - flipul elicei obișnuite (stânga) a fost întreruptă. Divers, coborând în apa de gheață, tăiau o parte din cea, dar șurubul sa dovedit a fi complet dezechilibrat și a fost posibil să funcționeze, fără a depăși 50 Oh. min.

După trecerea stării de lungă durată, liderul "Baku" și Em "amuzant" la începutul lunii septembrie a devenit ancora pe raidul golfului lui Pevek Chainsk buza. Fără a aștepta navele "rezonabile" și alte nave, s-au îndreptat spre b. Barchik. Acest segment al căii, o lungime de 212 de kilometri de EON-18 overcam cu o viteză medie de numai 2,89 noduri. La insula insulei, ruperea prin gheață grea, "Baku" și "Furios" a mers cu adâncimi mici ale țărmului (am coborât barca pe apă și am mers cu viteza sa, potrivit industriilor). "Rezonabil" a mers la Morushey și a fost fixat cu gheață grea.

În după-amiaza, echipele speciale ale marinarilor au mers pe gheață, au subminat, au urcat. Uneori de-a lungul unei zile, El a reușit să treacă doar 30-40 de metri. A existat un moment în care autovehiculul se prăbușește strâns în câmpul de gheață și au reușit să le elibereze numai cu ajutorul scafandrilor, care au fost tăiate cu aburi de gheață.

La 31 august, un alt Icebreaker a sosit pe ajutorul expediției - emblema flotei arctice sovietice "i.stalin". Arăta ca o navă de luptă - corpul a fost camuflat cu dungi alb-negru, pe punte și suprastructuri au fost 4 instrumente de calibru de 75 mm, mai multe arme anti-avioane și arme de mașini. Deja 3 Icebreakers ieșire "rezonabil" din gheață. Numai pe 11 septembrie, distrugătorii au reușit să intre în Marea Siberiaană de Est, unde în b. Ambarcchik de la tancurile de combustibil Cisterne Donbass ale navei umplute cu ulei de combustibil.

Ice captivitate "rezonabilă", care a durat din 26 august până la 8 septembrie, nu a trecut fără urmă - Corpul navei a primit daune grave. Dar marinarii și-au continuat cu încăpățânare.

11 septembrie 1942 din nou apă pură.

În astfel de condiții, Eon-18 a făcut drumul prin Marea Siberia de Est până la Marea Laptev. Acolo au căzut într-o furtună puternică (până la 8 puncte). Picăturile de la înot în marinarii de apă pură nu au simțit în cel mai bun mod. Liderul și Em "înfuriați" au trecut mai în siguranță prin gheața grea a Mării Siberiei de Est către Tiki, unde a fost făcută inspecția clădirilor, reparațiile minore au fost refăcute cu rezerve de combustibil. Pentru apa curată, "furios" aproape tot drumul a mers pe o remorcă de lider, pentru că Nu s-ar putea dezvolta în mod independent viteza de mai mult de 7-8 noduri datorită candidului arborelui de curățare obținut în B.Provia. La remorcare, navele au mers cu o viteză de 12 noduri.

Comandantul "rezonabil" V.V. Fedors pe podul distrugătorului, marea Laptev.

În ciuda măsurilor adoptate în timp util pentru a păstra secretul tranziției, comandantul fascist german, datorită serviciilor de inteligență japoneză, a aflat despre mișcarea de expediție și se pregăteau să lovească pe comunicările și porturile noastre arctice pentru a distruge navele și icebarele EON-18 .

În operațiunea sub numele de cod "Wunderland", au participat "amiralul Lincher" "Amiral Sheer" și 5 submarine. Cruiserul a ieșit din Narvik pe 16 august și, închiriat un teren nou dinspre nord, a intrat în Marea Kara. Barurile și-au lăsat bazele timp de 6 zile mai devreme.

Inamicul a așteptat că la mijlocul lunii august, caravana sovietică va intra în Marea Kara, unde va deveni o pradă ușoară a unui crucișător greu. PL 601 și 251 au fost să asigure raiderul de date despre mișcarea caravanului și despre setarea gheții, iar restul trebuie să-l acopere de la Marea Barents.

Cu toate acestea, marinarii eroici ai vasului de gheață "Alexander Sibiryakov" și polarkers despre. Dickson a izbucnit această operațiune a germanilor, iar comanda Flotilla militară a Belomor a acceptat toate măsurile pentru a asigura acoperirea EON-18 prin efectuarea unei operațiuni speciale sub îndrumarea generală a comandantului SF.

Astfel, aviația flotei nordice și-a intensificat activitățile în evolaria aplicării unui număr de lovituri puternice asupra aerodromurilor inamice, din care inamicul ar putea produce raiduri pe EON-18. În magazinele Kara și Barents, cu o sarcină de a contracara raiderii germani, au fost desfășurate pozițiile submarinelor noastre. Atunci când abordarea caravului față de zonele de atingere a aviației noastre de luptă, aceasta din urmă a fost în deplină pregătire pentru acoperirea navelor din aer.

Din Tiki, expediția a fost lansată pe 19 septembrie, condusă de gheața "Krasin". În strâmtoarea Wilkitsky pe abordarea Marea Kara, EON-18 sa mutat la o pregătire a luptei împotriva luptei. Echipajele au fost implementate de opțiunile de apărare în colaborare.

24 septembrie, navele și navele au fost ancorate în port. Dixon - Pregătirea a început în ultima etapă a tranziției. Pe "furios" cu ajutorul unui Caisson, livrat special de la Igarka, cu mare dificultate scos din arborele rupte un șurub regulat, iar gheața de pe un alt arbore a fost înlocuită de rezervă. Nu a fost posibilă fixarea arborelui de rump, așa că întreaga distanță a drumului spre Vaengi, distrugătorul a mers sub o singură mașină. Pe "rezonabil" cu ajutorul scafandrilor, o fereastră inutilă a fost îndepărtată din șurubul regulat și a îndreptat lamele. Șurubul de gheață a fost înlocuit numai în VAENGE după tranziție.

Eliminarea defectelor pe liderul "Baku" și alte nave, 9 octombrie, EON-18 a continuat. La fel ca Marea Laptev, Karosh a întâlnit, de asemenea, o expediție la furtună - de data aceasta este 9 mingi. A doua zi a venit în strâmtoarea mingelor Ugra. Navele SF-UM "Valerian Kuibyshev", Storozhevik și Trashkers așteptau deja.

În perioada zilei de 14 octombrie 1942, EON-18 a făcut parte din golful Kola, unde Insula Kildin sa întâlnit cu comandantul Vicepremanului Flotei Nordului A.golko. Compoziția SF a inclus 3 nave noi, gata de luptă.

Întâlnirea Comflot a Sf A.Golko, raportul oferă comandantului "Fedorov" rezonabil ".

Echipajul liderului "Baku".

91 de zile au durat această tranziție de neegalat a trei de război de război la țărmurile lui Murman. Pentru 923 de ore de funcționare, navele au depășit 7327 de mile, dintre care 1000 sunt în gheața Oceanului Arctic. 9808 de tone au fost cheltuite de combustibil, care a fost luată la tranziție de 12 ori, inclusiv. 1 timp în gheață.

Analiza experienței de asigurare a tranziției prin comanda SF a arătat că minele au fost principalul pericol în ultima etapă. A existat, de asemenea, necesitatea de a implementa o rețea de puncte de sprijin cu artilerie de coastă și anti-aeriene în zonele strâmtoarei balnei Ugra și a mingii Mushekin, precum și Basingul în Marea Kara a unui grup special de nave pentru perioada de navigație.

Pentru o perioadă scurtă de timp, odihna se odihnea pe navigatori care au comis o tranziție grea de gheață de la Oceanul Pacific. Fără a îndepărta chiar și pielea de gheață (a fost eliminată numai pe "rezonabilă" în mai 1943), deja pe 29 octombrie 1942 Liderul "Baku" și Em "rezonabil", apropiindu-se de țărmul inamic, a deschis un foc rapid asupra focului de foc inamic, care a împiedicat debutul trupelor noastre. Prin distrugerea a 2 baterii și câțiva dolari, navele s-au întors acasă.

Așa că a început noua pagină a căii de luptă a navelor EON-18. Ei au contribuit semnificativ la lupta SF. Distins deosebit de "Baku", care pentru un merit militar remarcabil a fost acordat Ordinul Bannerului Roșu.

Între alarme pe țărm cu marinari "rezonabili" n. Creștere, martie 1943

Snapshot pentru memorie cu marinari "înspăimântați" G. Arkhangelsk, 1944

Evaluarea a mai mult de 55 de ani, un grad uimitor de navigatori ai flotei militare, de gheață și de transport EON-18 în gravă pentru patria noastră, 1942 ar trebui, în primul rând, să remarcăm complexitatea acestei operațiuni. Exploatația ei a cerut o activitate organizatorică enormă a NMCPaci NMF și a flotei marine, tensiunea și rezistența fizică a echipajelor navelor care depășesc condițiile climatice dure ale gheaței, furtunilor grele și condițiile tensionate ale războiului. Tranziția a arătat că echipamentul mai important este necesar prin repararea, crearea bazelor de aprovizionare, cea mai bună furnizare de cisterne, nave frigorifice și ateliere plutitoare. După cum a arătat experiența, atunci când înotați în gheață, dispozitivul "blănuri de blănuri" și instalarea șuruburilor de gheață se justificate pe deplin, dar finalizarea șuruburilor de viteză regulate numai înotul complicat și livrat o mulțime de probleme.

În ultimii ani, marina noastră sa schimbat incomensurabil, precum și flota de transport și de gheață, înarmată cu energie nucleară. Dar totuși Surov Arctic este încă dezvoltarea autostrăzii noastre principale de transport, care este pe malul nordului, necesită cunoștințe, pricepere, curaj mare.

Prin urmare, experiența dobândită din momentul primului în perioada sovietică a Icebreaker a lui Alexander Sibiryakov, în timpul marelui război patriotic și, în data de urmă,, ar trebui să fie utilizată maximă de generațiile moderne ale marinarilor ruși.

În concluzie, aș dori să ofer un alt link. Acestea sunt amintiri ale contra-amiralului N.I. Truchinin, care la momentul tranziției au fost comandantul distrugătorului BCH-4 "rezonabil".

Postăm mai multe fotografii V.V. Fedorov, inclusiv Trukhnina și alți membri ai echipajului navei.

N.Trukhnin și Icebreaker "A.mikoyan"

Ofițeri "rezonabili" semennchuk, Morozov, Parfenov

Pregătirea incendiilor a echipajului distrugătorului "rezonabil"

Alimentarea cu apă sub îndrumarea lui Morozov.

Mulțumim Viloria Viktorovich Fedorov pentru asistența prestată.

Astăzi este flota Pacificului Acesta servește drept securitate a Rusiei în regiunea Asia-Pacific. Pentru a efectua această sarcină, se compune din submarine moderne strategice și multifuncționale, nave de suprafață pentru a efectua ostilități în oceanul deschis și în zona marină de coastă, racheta de mare, anti-submarin și aviația de luptă, infanterie marină, trupele de coastă.
Istoria flotei Pacificului Are rădăcini adânci. Deși (10) La 21 mai 1731, se consideră că este ziua creației sale, dar există o altă dată. În această zi, decretul Senatului a stabilit flutilia militară Okhotsk și locul de bază a fost determinat - noul port militar Okhotsk. Această dată a fost stabilită prin ordinul comandat al Marinei Rusiei din 15 aprilie 1999 ca ziua de naștere a TOF. În mod ironic, această comandă aproape a coincis pe cealaltă, data informală a fundației Flotei Pacific - 21 aprilie: În această zi în 1932, a fost emisă o Ordin nr. 1 pe forțele marine din Orientul Îndepărtat. În secolele 18-19, guvernul regal nu a reușit să-și mențină influența în Orientul Îndepărtat - Alaska a fost vândută cu insulele, Rusia a pierdut în Japonia, a fost pierdut accesul liber la Oceanul Pacific. Baza navală, sa mutat la Vladivostok, înainte de începutul secolului al XX-lea a existat o compoziție mică a navei.
În 1931.după intrarea în trupele japoneze din Manchuria, a existat o amenințare la adresa invaziei lor a URSS. În acest sens, sa decis să se consolideze armata roșie a Bannerului de Est. Și nu numai pământul, dar și granițele maritime au fost întărite.
21 aprilie 1932 Decizia guvernului sovietic a fost creată o nouă flotă - forțele marine din Orientul Îndepărtat. La 11 ianuarie 1935, au fost redenumiți flota Pacific (TOF), crearea căreia a fost asociată cu mari dificultăți și a fost realizată în condiții economice și politice dificile.
Din literatura istorică este cunoscutăPrima așezare rusă de pe coasta Pacificului (Okhotsk Marea) a fost înființată în 1639 de către participanții la prima expediție rusă la Oceanul Pacific, condus de Ivan Moskitin. În 1643, a doua expediție rusă sub comanda cazacului Vasily Poiararkov a ajuns la Amur Limana. Următoarea expediție la Cupidon în 1649-1650. A fost organizată de industriașul Yerofey Pavlovich Khabarov.
În 1651. E.p. Khabarov a fost fondată de orașul Albazin, care în curând a devenit centrul tuturor așezărilor rusești pe Amur.
Mastering Primorye. însoțită de ciocniri neîncetate dintre cazacii de pe de o parte și manșuli și chinezi, pe de altă parte. Tsarist Rusia a fost forțată să aprobe granițele cu China și, în acest scop, la 27 august (de la 6 septembrie 6), 1689 a fost încheiat între Rusia și China, tratatul Nerchinsky - primul act diplomatic în relațiile dintre Rusia cu China. Ca urmare a acestui tratat în toamna anului 1689 și în primăvara anului 1690, toți oamenii ruși din Albazin s-au mutat în Nerchinsk, iar Albazin a fost ars cu Manchule.
Cu pierderi mai reduse Dezvoltarea rușilor Kamchatka, Chukotka, Insulele Kuril și alte locații geografice ale coastei Pacificului a avut loc. Numele lui Mikhail Stadukhina (1641-1656).
Semințe Dezhneva. (1646-1656), care a deschis pasajul din Oceanul de gheață din Oceanul Pacific, Volodymyr Atlasov (1695-1700), care a avut o întâlnire după încheierea expediției
Peter I, Vitus Bering și Alexey Chirikova (1728-1746) și mulți alți cercetători și deschideri de terenuri noi.
Alexey Chirikov.Primul comandant creat în 1731 de Siberian sau, așa cum se numește și fluctuația militară Okhotsk a fost G.G. Scoruri-pisusuri. Împreună cu sentimentul de flotilă, a fost efectuată protecția pescuitului. Forța militară, puterea flotilă siberiană (Okhotsk) a crescut foarte încet.
G.g.subnyakov-Pisarev. Numai în 1799, 3 fregații și 3 nave mici au fost trimise la Okhotsk sub comanda contra-amiralului I.K. Fomin pentru formarea de flotilă militară permanentă. În 1849, Petropavlovsk-on-Kamchatka a devenit principala bază de flotilă. Navele de flotilă se distinge în apărarea Petropavlovsk din 1854. După cum știți, escadronul anglo-francez, care a fost necunoscut să-l folosească pe Petropavlovsk, a trebuit să părăsească kamchatka nemulțumită. Din 1855, Nikolaevsk-on-Amur a devenit baza flotilă.
Imediat după încheierea războiului din Crimeea În Orientul Îndepărtat, precum și în toată Rusia, au început schimbări semnificative. Noul împărat al Rusiei Alexander al II-lea a comandat deja flotile militare puternice din Oceanul Pacific, care a început să fie numit Siberian.
Cu toate acestea, guvernul regalnu a reușit niciodată să organizeze protecția și apărarea posesiunilor rusești din Pacific, nu a putut atinge creșterea economică a Orientului Îndepărtat. În 1867, posesiunile rusești au fost vândute în America de Nord (Alaska) și pe Insulele din apropiere, iar în 1875 Rusia a pierdut în Japonia Kuriles. Ieșirea gratuită de la mare de Okhotsk în Pacific a fost pierdută. Acesta a fost unul dintre motivele pentru care în 1871-1872. Baza navală a fost transferată la Vladivostok. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Flotilla avea o mică compoziție a navei. În legătură cu exacerbarea contradicțiilor ruse-japoneze în 1898, a fost adoptată un program special de construcții navale "pentru nevoile Orientului Îndepărtat". Dar a fost făcută încet. Prin urmare, Orientul îndepărtat a trebuit să traducă navele din Baltic.
La începutul războiului ruso-japonez 1904-1905. Forțele Navale din Rusia din Orientul îndepărtat au constat din cea de-a 1-a Squadder Pacific (7 escadrioși, 8 croaziere, 13 distrugătoare, 2 canonerie), bazate, în principal în Port Arthur și Flotilla militară Siberiană (7 Armatele Squadron, 12 croaziere, 37 de morte, 12 bărci de canoner), bazate, în principal în Vladivostok. Trebuie remarcat faptul că faimosul crucișător "Varyag" și barca canonicilor coreeană, care a inclus flotila militară siberiană, se aflau în portul Chelpo (Coreea).
Coreea "Coreeană. În timpul războiului ruso-japonez 1904-1905. Marinarii Pacific au arătat eroism și dedicare ridicată, dar principalele forțe ale flotei ruse din Pacific au murit. În timpul revoluției 1905-1907. Mulți dintre marinarii au participat la mișcarea revoluționară din Vladivostok. În cadrul revoluției din octombrie din 1917, marinarii militari din Siberia și Amur au luptat cu flotly pentru înființarea puterii sovietice în Orientul Îndepărtat. În timpul războiului civil, aproape toate navele au fost testate de gardienii albi și de intervențiile japoneze.
I.k.kozhanov.În 1922, după expulzarea intervenției, au fost create forțele navale din Orientul îndepărtat (comandantul I.K. Kozhanov) ca parte a detașamentului Vladivostok și a flotilă militară Amur. În 1925, detașarea lui Vladivostok a fost transferată la subordonarea promptă a trupelor de frontieră din Orientul Îndepărtat și în 1926, forțele de mare din Orientul îndepărtat au fost eliminate și doar cinci ani mai târziu, Moscova sa întors la ideea de restabilire a unei flote militare în Oceanul Pacific. Dar de data aceasta a fost o decizie strategică reală, care a condus la crearea uneia dintre cele mai puternice flote ale lumii. Flota militară Amur a devenit independentă.
Decizia finala Nu este ușor pentru Oceanul Pacific Ocean, și este necesar imediat să împiedicați ocupația Orientului Farapum Sovietic, a fost luată la sfârșitul verii din 1931. Baza pentru aceasta a fost vizita comisiei militare conduse de Dependentul de Apărare de către Clemet Voroshilov din Vladivostok, din care primul maștimal roșu a adus o concluzie neechivocă și dezamăgitoare: "Captarea lui Vladivostok este o expediție simplă care poate fi acuzată de orice aventurist submarin ".
Când 18 septembrie 1931 Armata japoneză Kwantung a invadat China și pe granițele estice ale URSS, starea Mangzhou a fost controlată de Tokyo, cuvintele comisarului poporului au început să fie percepute ca profetice. Și la 25 februarie 1932, RevoenTeet a adoptat "Planul de măsuri pentru formarea MSV", adică forțele navale din Orientul Îndepărtat sub comanda pilotului de 1 rang M.v. Viktorova, iar la 21 aprilie 1932 a decis. Acest nume corespundea sistemului acceptat de nume de flote din URSS din acea perioadă: forțele de mare din Marea Baltică și Marea Neagră au fost numiți în același mod.
Ziua 21 aprilie 1932se consideră ziua creării flotei Pacificului Sovietice, deși numele "Pacific Floet" a apărut numai în 1935, după în ianuarie 1935, forțele marine din Orientul îndepărtat au fost redenumite flota Pacificului. M.v. Viktorov a comandat flota Pacific din aprilie 1932 până în august 1937.
Commander nou formarenumit 15 martie 1932. Ei au devenit principalul șef al forțelor navale ale Mării Baltice, absolvent al Corpului Cadet Marine (a absolvit în 1913 cu onoruri), participant la primul război și război civil Mikhail Viktorov. Numirea este naturală: în cel mai scurt timp posibil pentru a pregăti un număr suficient de marinari, în primul rând comandanții care pot forma o nouă flotă cu zero, era imposibil, iar specialiștii din Kronstadt și Sevastopol au fost obligați să fie supuși la Orientul Îndepărtat . Și acest lucru a fost cel mai convenabil de făcut atunci când ei numesc comandantul autoritar - bine, dacă nu este considerat, desigur, posibilitățile politice (și comuniștilor și Komsomol au anunțat imediat apelul comuniștilor și al membrilor Komsomol la noua flotă).

Prima comanda Noul comandant al forțelor navale din Orientul Îndepărtat, publicat la 21 aprilie 1932, au existat compuși, părți, nave și instituții ale noii flote. Potrivit documentului semnat de Victorov, Brigada MSUV a fost inclusă: o echipă de cățea și traul (constând din butoaiele mele "Stavropol", "Tomsk" și "Erivan"), "Red Vympel", diviziile de apărare de coastă - A 9-a brigadă de artilerie și a 12-a regiment de apărare a aerului și Forțele Aeriene - al 19-lea Air Air și a 111-a escadron de cercetașii îndepărtați. În plus față de ei, portul militar Vladivostok a intrat în noua formare, iar golurile rusești și Vladivostok de Golden Rog și Ulysses au devenit baza.

Pe hârtie, totul a arătat îngrijorare și solidDar "în metal" totul a fost mult mai dislocat. Minzagul "Stavropol" (mai târziu redenumit Voroshilovsk) a fost un fostul vapor de transport "Cat", odată achiziționat pentru Expediția Polar Grigory Sedov. Tomsk și Erivan au reprezentat transporturi comerciale, care, până la ordinea ordinului, nu au fost transferate nici măcar la gestionarea flotei roșii de lucru și țărănești și au venit doar la re-echipamente. Iarsorovik "Red Vimpel" a fost construit în 1910 ca un iaht pentru nevoile guvernatorului Kamchatka și numai în 1922 asupra unei sărăcie mari, reclasificată într-o navă de luptă.

Toate acestea au însemnat un lucru: Pentru a crea o flotă cu drepturi depline pe Oceanul Pacific, aveți nevoie de eforturi speciale, care nu au făcut anterior și soluții complet noi. Și la Moscova au reușit să le găsească. În primul rând, sa decis să se facă un pariu pe o flotă mică și subacvatică și să accelereze procesul, navele au fost așezate pe plante de construcții navale din Leningrad și Nikolaev și de acolo pe calea ferată, Vladivostok a fost mutat. Așa este la dispoziția MSVV, primele 12 ambarcațiuni torpile de tip W-4, construite de navele Leningrad. Acestea au fost primele nave ale construcției militare speciale, incluse în noua flotă. Și în mai puțin de o lună, bărcile torpile au intrat deja în mare pentru recunoașterea și ortografia echipajelor. Apropo, personalul pentru nave noi a apărut adesea cu ei: aceștia erau ofițeri și marinari de la Kronstadt și Sevastopol.

Următoarea creștere majoră În compoziția forțelor marine din Orientul Îndepărtat, au devenit 12 submarine de tip "U" V. Ei au fost așezați în fabrica baltică din decembrie 1931, adică înainte de decizia de a crea o flotă în Pacific a fost documentată. Barci au fost construite cu tensiunea colosală a tuturor forțelor și mijloacelor și, prin urmare, se confruntă cu sarcina rapid: deja pe 1 iunie 1932, primul eșalon cu secțiunile submarine de tip "Li" a trecut de la Leningrad la Vladivostok. Din punct de vedere tehnologic, problema finalizării bărcilor a fost rezolvată pur și simplu: în Vladivostok Dalzavoda (planta ulterioară nr. 202) și la uzina ShoBarovsk Khabarovsk (nr. 368) din secțiunile livrate pe calea ferată și set de submarine au fost renovate și descendente la apă. Conduită cu livrarea unei flote de toate cele 12 bărci de tip "Li" a fost de numai cinci luni, de la 1 iunie și 7 octombrie. La 23 septembrie 1933, la primele două bărci Pacific, SH-11 "Karas" și Shch-12 "Bream" (mai târziu redenumiți S-101 și Shch-102) Steaguri navale și până la sfârșitul lunii septembrie 1934 a intrat în vigoare toate duzină de bărci de acest tip.
În acest moment în Vladivostok Deja, lucrarea a fost deja pregătită pentru livrarea unei flote a celei de-a doua serii de submarine - cum ar fi "M". 28 de submarine de acest tip au mers la Orientul Îndepărtat - aproape întreaga serie de VI, care a început povestea "copilului". Primele bărci, cum ar fi "M", care ar putea fi transportate de-a lungul căii ferate aproape în întregime, eliminând doar tăierea și echipamentul, au plecat de la Nikolaev la Vladivostok la 1 decembrie 1933 și au sosit la fața locului 6 ianuarie 1934. Trei dintr-o lună mică, pe 28 aprilie, cei doi primul "copil" - M-1 și M-2, iar ultima barcă a acestei serii - M-28 - în august 1935 a devenit parte a flotei Pacific în care Forțele marine din Orientul Îndepărtat au fost redenumiți la 11 ianuarie 1935.

Forțele navale din est și nave noi de suprafață. În 1931-1935, în Leningrad și Nikolaev, pentru Orientul Îndepărtat, șase tip "uragan", "Burun", Burun, fermoar și Zarnitsa, au fost așezate pentru Orientul Îndepărtat. Ca submarine, au fost sacrificate după construcție pe secțiunile trimise la Vladivostok pe calea ferată, apoi au fost colectate din nou și au coborât în \u200b\u200bapă. În 1936, mai multe nave ale flotelor din Marea Baltică și Neagră au fost transferate în Marea Nordică din Vladivostok. Și, în același timp, fabricile de construcții de nave de exterior au început să lucreze.

De la începutul celui de-al doilea război mondial 1939-1945. Flota Pacific a inclus 2 brigăzi de nave de suprafață, 4 brigăzi submarine, 1 brigadă de bărci torpile, părțile aviatoare, forța și mijloacele de apărare de coastă, infanteria marină. În compoziția TOF, au existat mai mult de 100 de nave și submarine, inclusiv 13 submarine noi de tipul "C". Apropo, a fost pe Oceanul Pacific al submarinului pentru prima dată în istoria Marinei interne a devenit principala forță de șoc a unei flote separate.
Timp scurt (1937)comandantul flotei Pacific a fost emblematica 1 rang g.p. Kireev. Împreună cu el, la 15 august 1937, un căpitan de 1 rang N.G. a fost numit în postul de comandant adjunct TOF. Kuznetsov. La 10 ianuarie 1938, numirea sa a urmat poziția comandantului flotei Pacificului și alocarea dreptului de titlu 2 rang. N.g. KuznetSov a făcut totul pentru a decenta pentru a proteja frontierele noastre marine de departe de est pentru a proteja flota Pacificului.
N.g. Kuznetsov.
Foarte bine, flota Pacific sa pronunțat puternic în perioada de conflict armat de pe Lacul Hassan în vara anului 1938. Nikolai Gerasimovici a poruncit lui Tof până la 22 martie 1939, până când a fost numit de comisarul adjunct al flotei militare ale URSS. După n.g. Kuznetsova Flota Pacific de mai mulți ani (din ianuarie 1938 până în ianuarie 1947) a comandat emblema de 2 rang (ulterior amiral) I.S. Yumashev. În timpul marelui război patriotic, 1941-1945. Flota Pacific a fost în stare de multă pregătire constantă. În același timp, 1 lider, 2 distrugătoare, 5 submarine au fost traduse din TOF pe flota de nord; Peste 140 de mii de marinari au luptat pe fronturi ca parte a brigăzilor de pușcă marine și a altor părți.
Și până la începutul războiului cu Japonia în 1945 Flota Pacificului a fost deja destul de formidabilă: au fost ținute două crucișoare în compoziția sa, lider, 12 distrugătoare, 19 ceasuri, 10 butoaie de mine, 78 de submarine și peste 300 de nave de război mai mici. Mai mult, cadrele de echipă au fost pregătite pentru ei nu numai în Leningrad și Sevastopol, dar în loc: din 1937, Școala Navală Pacific numită după admiral S.O. Makarov din Vladivostok. Cadrele au arătat apoi luminos Noi înșine nu numai în Orientul de departe, ci și pe toate celelalte teatre marine de ostilități. Deci, de exemplu, viitorul amiral, comandantul Marinei, Serghei Grshkov, după traducerea în MSIV, a devenit navigatorul Ministerului de Vară Tomsk, iar apoi navigatorul emblematic al întregii brigade a barei și a traseului. În aceeași brigă, viitorul comandant al flotei nordice în timpul războiului patriotic mare și comandantul postbelic al Baltflot Arseny Golovko a servit drept postul de mine emblematice. Iar amiralul Nikolai Kuznetsov, care a devenit cel mai tânăr militant al Marinei în Uniunea Sovietică, a fost transferat la Moscova de la Vladivostok în martie 1939, după ce a vizitat-o \u200b\u200bpe deputat și apoi comandantul flotei Pacificului.
ESTE. Yumashev.Rolul flotei Pacific și al flotilului Amur în înfrângerea Japoniei imperialiste și finalizarea cu succes a celui de-al doilea război mondial a fost grozav. În timpul funcționării militare mancahnice din 1945, forțele de flotă din Pacific au participat la eliberarea Coreei de Nord. La 12-16 august 1945, aterizările din navele TOF au fost comercializate de porturile Yuki, Rasin și Seusin. Aviația Tof a debarcat Airstrip în Port Arthur și departe. Navele de la TOF au avut, de asemenea, o parte activă în operațiunea Sahalin de Sud din 1945 și operațiunea de aterizare Kuril din 1945. Pentru eroismul și curajul prezentat în războiul sovietic-japonez din 1945, 52 de marinari ai flotei Pacific au primit un titlu mare de erou al Uniunii Sovietice. Cele 18 părți și nave ale flotei au fost atribuite titlul de gardieni, 15 - acordat ordinul Bannerului Roșu.
În ianuarie 1947. Flota Pacificului a fost împărțită în flotele 5 și 7, care au fost comandate de:
A 5-lea amiral A.S. Frolov, Counter Admiral N.G. Kuznetsov, amiral yu.a. Panteleev; A doua amiral I.I. Baikov, amiralul G.N. Burlaci.
În aprilie 1953. Flotele au fost din nou fuzionate în flota Pacific, care au fost comandate de amiral Yu.a. Panteleev, amiral V.A. Chekurov, amiral V.a. FOKIN (Februarie 1958 - iunie 1962), Admiral N.N. Amelko (iunie 1962 martie 1969), amiralul N.I. Smirnov (martie 1969 - septembrie 1974), amiralul E.N. Spiridonov (1979-1981), amiral V.V. Sidorov (1981-1986), amiral G.a. Grochs (1986-1993), amiral G.n. Gurinov (1993-1994), amiral i.N. Khmelnov (1994-1996), amiral V.I. Kroedov (1996 -1997).
Flota modernă Pacific din RusiaCa și din URSS, este flota oceanică, are nave moderne, inclusiv. Rake contoare și submarine nucleare, avioane cu rachetă și anti-submarin, trupe de artilerie cu rachetă de coastă, infruntarea marină. În zilele noastre, amiralul Viktor Dmitrievich Fedorov comandantul Pacificului Flota Rusiei.
Flota Pacificului din Rusia, ca și alte flote ruse, are istoria sa bogată, succesele și realizările în afacerile de rutină, victoria în luptele de luptă. Flota Pacificului este departe de Moscova - capitala patriei noastre, de la St. Petersburg - Capitala Mării Rusiei, dar aceasta este flota noastră, el este aproape de inima noastră.

Deruleaza in jos

1 & & "copertă" \u003d\u003d "Galerie" "\u003e

Prima mențiune a statelor Imperiului Rus în apele rușilor Pacificului este datată la 1648. Cu toate acestea, experții încă se certă când navigația rusă a început la granițele estice ale țării. Jurnalistul Andrei Ostrovsky în special pentru DV a urmărit calea originii și dezvoltării navigației la Orientul dur al Rusiei

Pentru prima dată pe inundații, subiecții Imperiului Rus au ajuns aici în septembrie 1648, când trei Kooche, condus de Semyonian Dejnev, Fedot Popov și Gerasim Ansquidină, se mișcă din nord-vest, întărit un nas de piatră mare (formula de timp autentic) și a ieșit la Oceanul Pacific, avansat la gura Anadyr. Acel nas se numește acum Cape de la Dezhnev și separă Pacificul de Nord din sectorul estic al Arcticii. Și acolo și acolo, totuși, condițiile de navigație și astăzi rămân complexe; Și acum aproape patru secole în urmă, s-au mutat pe cămășile lor de rață și chiar la cogniția de navigație zero, pionierul rămâne doar pentru a ghici.

Este important ca avansarea la est să fi fost realizată prin mai multe căi în același timp. Un pic mai devreme decât o campanie digesky, în 1639, Ivan Moskvitin, îndreptându-se de la Yakutsk, cu aliajul său Wathago pe râul Ulle a mers la marea Okhotsk (apoi lamsk), nu departe de gura unui alt râu - vânătoare (accent pe standardele locale strict pe ultima vocală), unde și fondat Ostrog, care a fost destinat să devină de fapt prima așezare rusă din Oceanul Pacific - Okhotsk.

Deruleaza in jos

1 & & "copertă" \u003d\u003d "Galerie" "\u003e

((Curentul + 1)) / ((numărălidele))

Astăzi, aceste date, legați de manualul istoriei, arată ceva destul de familiar. Dar dacă ați tăiat "obișnuința" și uitați-vă la situația din partea, atunci este doar un spirit captivind de la o înțelegere a ceea ce literalmente un avansat avansat (deși împrăștiați) mici detașări ale cazanelor rusești și de service care au trecut Siberia de la Urals la Beringov (așa cum o numesc acum) Strâmtoarea și Marea Okhotsk. Numărătoarea inversă se desfășoară în mod tradițional din 1580 - începutul faimoasei majorări ale Ermak. Și după o jumătate de secol, de fapt, în timpul vieții unei generații, cu absența completă a hărților și a drumurilor, primii popori ruși au mers la țărmurile Marelui Ocean!

Cu toate acestea, acest subiect merită o poveste separată.

Explozii și lipsa de materiale

Pe noile bănci pentru ei înșiși, pionierii au fost îngrijorați încet: forțele erau prea mici; Monsterly întins a fost logistică, așa cum am spune acum. Da, acești oameni știau cum să construiască vârfuri cu calități magnifice de navigație literal cu un topor. Dar aproape toate elementele de rigidizare a navei au trebuit să livreze mii de kilometri cu drum complet. Cu toate acestea, deja în 1716, Goat Sokolov a construit prima navă în Okhotsk - Radew de Est, care a reușit să ajungă la Kamchatka. Curând pe aceeași Ladie, Ivan Jeriov și Fedor Lukin au făcut prima carte de Kamchatka și fum. Și după câțiva ani în Okhotsk, a existat o șantier naval complet în Okhotsk, care a devenit rezultatul decretului regal privind înființarea Flotilla militară Okhots, semnată de Anna Ioannovna 21 mai 1731 privind înființarea Flotilla militară Okhotsk cu (Data este considerată a fi ziua oficială a flotei Pacific din Rusia). În această șantier naval, în 1737, Sfântul Petru și Sfântul Paul pentru expediția lui Vitus Bering și Alexey Chirikov au fost așezate în 1737. Numele acestor nave a fost în curând motivele pentru numele celui mai îndepărtat postal naval al Imperiului - Petropavlovsk-Kamchatsky.

Deruleaza in jos

1 & & "copertă" \u003d\u003d "Galerie" "\u003e

((Curentul + 1)) / ((numărălidele))

Piesele, comercianții apar pe băncile lungi din țărmurile îndepărtate. Cel mai faimos dintre ei a devenit, bineînțeles, Irkutsky (deși în această locație a fost în mod clar îndeaproape) Merchant Gregory Shelikhov, în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea a început să stabilească o transportul comercial activ între insulele Okhotsk, Kuril și Aleutian și Japonia . De fapt, planurile acestei persoane uimitoare se întindea în India, dar, trăind mai puțin de 50 de ani, el nu avea timp să implementeze multe dintre ideile lor mari. Cu toate acestea, o mulțime are timp gestionat. A fost adăpost că în 1783 a condus expediția comercială spre Alaska, în care primele așezări ruse au fost înființate pe continentul american.

Apropo

În total, aproximativ 60 de nave diferite au fost construite în șantierele navale de construcție din Okhotsk, în care navigatorii ruși au comis cele mai importante descoperiri geografice în partea de nord-est a Oceanului Pacific.

Răselikhov aparține ideii de a crea o companie de nord-est, care la câțiva ani după moartea sa în participarea activă a sfericirii Nikolai Rezanov (amintiți-vă complotul "junuiților" și "AVOS"?) Și S-au susținut pe Paul am devenit baza pentru crearea unei companii ruso-americane. Din acest punct de vedere, fructele comerciale rusești din partea de nord a Oceanului Pacificului devine, cu excepția cazului în care este regulat, este extrem de activ. Unul după altul într-un arc uriaș din California la Kuril apare și întărește așezările rusești. În ceea ce privește Insulele Kuril, dezvoltarea lor în prima jumătate a secolului al XIX-lea a venit atât de activ, ceea ce chiar a apărut un termen special - curiloria. Cum să nu vă amintiți încă o dată liniile lui Andrei Voznesensky de poezie, care a devenit baza faimoasei declarații teatrale: "În luptă, Davydov și Haghes! A zburat. Raport: "Cinci insule orientale împăratul tău!" Discursul de aici este despre Kurilla.

Deruleaza in jos

1 & & "copertă" \u003d\u003d "Galerie" "\u003e

((Curentul + 1)) / ((numărălidele))

Regiunea uriașă în același timp a fost interesată nu numai de noi: britanicii au fost activi, iar francezii - expediția celor din urmă sub comanda Laperoze a plecat în cartea de est a estului o serie de nume geografice, de la strâmtoarea corespunzătoare Sakhalin și Hokkaido în Golful Terneei în nord-est de Primorsky Krai și Bay De -start în strâmtoarea tătară.

Rușii au fost un pas înainte. Dar politicienii cu vedere la Imperiu au fost deja înțeleși clar că comunicarea a fost întinsă la o extremă și că, odată cu situația existentă a maestrului mărilor, Marea Britanie, dacă este necesar, ar putea bloca coasta Pacificului Rusiei. Mai mult, britanicii din apropierea bazelor non-înghețate - Hong Kong și Shanghai. Războiul din Crimeea a confirmat această concluzie dezamăgitoare: în ciuda apărării eroice, Petropavlovsk-Kamchatsky de la a doua încercare a fost distrusă, iar navele și navele sub pavilionul rusesc au fost forțate să se ascundă în Amur Liman - deoarece Gennady Nevelsky a reușit deja să-i facă descoperiri celebre. Pentru mai multe navigatii, fregatele engleze au fost sapat de-a lungul Okhotsk si marii japoneze in cautarea unui inamic inamic, dar mai ales ca nici un rezultat. Consolația mai slabă ar putea fi doar faptul că, în cursul înotătorilor săi, navele britanice "Winchester", "Nanjing" și "Barrac" au descris coasta necunoscută pentru ei, inclusiv câteva golfuri extrem de confortabile, dintre care unul a primit numele lui Port mai. Este puțin probabil ca aceștia să presupună că în doar câțiva ani va primi un nou nume - Hornul de Aur și postul lui Vladivostok va apărea pe țărmurile ei, care vor fi destinate să devină principala Rusia din Oceanul Pacific.

Cu toate acestea, a mers.

Nașterea lui Vladivostok.

Chiar și la mijlocul anilor 19 ai secolului al XIX-lea, tânărul guvernator al Nikolai Muravyov a început să organizeze primele aliaje de coloniști din zonele de jos ale Amur. În 1858, el a semnat acordul Aigan, pentru care cel mai mare decret a primit adăugarea lui Muravyov-amur la numele său de familie. Și doi ani mai târziu, un diplomat rus Nikolai Ignatiev a semnat acordul de la Beijing, ca urmare a faptului că granițele de est din Rusia au dobândit aspectul modern final. Anul acesta și a devenit anul nașterii lui Vladivostok.

În aproximativ aceiași ani, un alt lucru a fost înțeles în cele din urmă și un alt lucru: proprietatea extremă de est a Imperiului și fără ca acest lucru să se îndepărteze fără sfârșit din centrul metropolei, ei înșiși s-au dovedit a fi împrăștiați cu mii de kilometri. Nu este acela de a le dezvolta, dar cel puțin să se țină pe fundalul transportului maritim extrem de slab dezvoltat, părea a fi rezonabil pentru oameni cu o sarcină insuportabilă. Pentru a păstra mai mult, urmat de mic. Și câțiva ani după apariția lui Vladivostok - când perspectivele sale au început să iasă totul în mod clar - a fost decis să-i rusească Alaska (apropo, cu zece ani mai devreme, când în timpul războiului din Crimeea din Pacificul de Nord a operat escadronul anglo-francez United , apărarea așezărilor ruse pe continentul american din dulapurile din St. Petersburg nu a fost nici măcar luată în considerare). Specia specială Specială a Curții Tsarskoy din Washington Baron Glake este înfricoșată de sarcina (americanii nu au fost într-adevăr arși de dorința de a cumpăra terenuri reci uriașe în nordul continentului), iar la sfârșitul anilor 1960 ai secolului al XIX-lea, Toate forțele au fost concentrate asupra dezvoltării Orientului Rusiei Îndepărtați.

Deruleaza in jos

1 & & "copertă" \u003d\u003d "Galerie" "\u003e

((Curentul + 1)) / ((numărălidele))

Această dezvoltare a fost de neconceput fără a tranzacționa navigarea. Deja la 5 ani de la apariția rușilor pe țărmurile cornului de aur, primele două roboți au fost construite pe șantierele navale Vladivostok - "Trepang" și "Sufun" și două Schunoane, inclusiv Emilia, pentru primul locuitor civil, comerciantul Yakov Semenov. Conform contractului cu biroul militar, Emilia a livrat mărfuri pentru garnizoane de-a lungul coastei și, de asemenea, transportate în China Varza de mare. Treptat, mai multe companii mici de transport maritim care au fost implicați în principal în înotul și transportul de coastă în străinătate, dar nu au putut avea un progres în accesibilitatea în transport a regiunii. Acest lucru, în mod natural, sa bucurat de armatori străini, care abia nu au luat pe deplin în propriile lor operațiuni de export-import în regiune. Celebrul cercetător al istoriei purtării rusești și a șefului legendar al companiei maritime maritime din Orientul din anii '70 din ultimul secol Valentin Beankin într-una din lucrările au condus astfel de numere: "În 1871, portul Vladivostok a vizitat 24 de euro nave. Dintre acestea, doar 3 ruși; 8 sub steagul englez, 8 - sub germană, încă 5 sub alte steaguri. "

O astfel de dependență de steagul străin a ridicat o amenințare la adresa dezvoltării regiunii în ansamblu.

Dobrotlot.

În multe privințe, o situație similară se afla și pe celelalte mări ale Imperiului - pe Marea Neagră, pe Marea Baltică și de Nord. Transportul mărfurilor din / în porturile ruse sub un pavilion străin a fost semnificativ superior posibilităților armatorilor interni. În societate - din provincie la dulapurile metropolitane - a provocat o înțelegere că țara are nevoie de propria sa companie de transport maritim. La 22 martie 1878, a publicat "Apel la poporul rus" cu un apel de a organiza colectarea de fonduri pentru achiziționarea și construcția navelor. Pregătirea pentru un astfel de apel a fost atât de mare încât mai târziu fondatorii flotei voluntare (deci a decis astfel să apeleze la o nouă companie de transport maritim, banii au fost colectați prin metoda donațiilor voluntare) au avut suma de două milioane de ruble, era suficient Achiziționați primii trei vapoare care au primit nume destul de așteptate: "Rusia", "Moscova", "Petersburg".

În primăvara anului 1879, Guvernul a aprobat poziția companiei voluntare de flotă voluntară, care, cu condiția ca instanța din noua societate să fie utilizată mai întâi pentru liniile de expediere la Orientul Îndepărtat. Și în noiembrie a aceluiași an, acest anunț a apărut în Sankt Petersburg Izvestia și într-o serie de ziare: "Societatea de Asistență Flotă voluntară pentru dezvoltarea relațiilor comerciale cu rușii, porturile chinezești și japoneze ale Oceanului de Est, oferind mai mult Mijloace convenabile pentru importurile la EDGE și pentru exportul de încărcături din acesta, se deschide de la viitorul 1880 prin vaporile sale, raportul de mărfuri din Rusia și porturile de mai sus. Primul vapor va fi trimis de la Odessa în jurul 1 martie din următorul 1880, iar apoi, în caz de acumulare de marfă, alte vapoare vor fi trimise la intervalul dintre primul număr al lunii martie și 1 mai, indiferent de vapor Trimis de la Kronstadt cu încărcăturile deja existente ... "

Deruleaza in jos

1 & & "copertă" \u003d\u003d "Galerie" "\u003e

((Curentul + 1)) / ((numărălidele))

Este să se angajeze în faptul că, în Orientul Far Orient, comercianții au tratat noua idee a guvernului destul de sceptică. Baza a servit matematică elementară. Voborotlot sa bazat departe, în Odessa și avea doar 4 vapoare (NIZHNY Novgorod a adăugat); Între timp, în același port 1879 al Vladivostok, au vizitate aproximativ 40 de nave de comerț exterior.

Dar începutul transportului comercial regulat (corect), legat ferm de porturile occidentale și estice ale Imperiului. Iar previziunea și perspectivele planului implementate în sine au demonstrat timpul însuși: Până la sfârșitul anilor 19 ai secolului al XIX-lea, navele comerciale sub steagul rus au fost de 30-40% din tonajul implicat în transportul de export-import de la / către Vladivostok . Și în coastă (de-a lungul coastei rusești) a transportului, flota de tranzacționare internă nu este doar o grădină, ci și o serie de companii locale mici de transport maritim - au avut un avantaj vizibil până în acest moment.

Calea

Cele mai exacte și evaluări tarifare a rolului gigantic pe care navele flotei voluntare au fost jucate în dezvoltarea regiunii, i-au dat lui Anton Pavlovich Chekhov, care sa întors în toamna anului 1890 de la o excursie la Sakhalin pe un vapor "Petersburg". Într-una din scrisorile acelui pori, a observat: "... Civilizația a venit la Orientul îndepărtat cu o vaporoflot.

În ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, steagul camioanelor comerciale rusești din regiune și-a mărit constant prezența și, în consecință, ponderea sa în cantitatea de transport.

Printre aceste transporturi au fost foarte diferite. Astfel, perspectiva modului rapid și relativ ieftin la Orientul Îndepărtat este unul dintre primele "deschise" Ministerul de Interne, care până la acel moment a început să-l folosească în mod activ Sakhalin ca o Cortica (care, de fapt, la determinat pe Chekhov Călătoria sa faimoasă). Călătoria de teren a fost o lungă, drumuri, printre boli ragele de cavalerie, plus au fugit la sute de drum. Doblotlot pentru transportul de corupții refrigerate a fost numit în 192 de ruble pe persoană, care a redus costul de livrare de mai multe ori.

Deruleaza in jos

1 & & "copertă" \u003d\u003d "Galerie" "\u003e

((Curentul + 1)) / ((numărălidele))

Și în primul zbor către Orientul Îndepărtat, în care transportul "Nizhny Novgorod", sub comanda căpitanului locotenent, Kazazi a fost împușcat de la Odessa pe 7 iunie 1879, au fost 569 de hardware exacte, un convoi, precum și 730 Tone de încărcătură pentru sakhalin. A fost la bord și 80 de tone de mărfuri comerciale trimise de comercianții frați Zenzinov din Vladivostok și Shanghai. Astfel, primul zbor al navei Breedflow a fost destinat să pună începutul relațiilor comerciale dintre centrul Rusiei cu periferie îndepărtată. În ceea ce privește cavaleria, toți au fost livrați sănătății bune, în mod, potrivit rapoartelor de poliție, a comportat exercițiul, fără a provoca o singură plângere.

Un pic mai mult de o jumătate de secol, această experiență tristă sa dovedit a fi recent solicitată atunci când de la Vladivostok, găsește și Vanino a început să transporte (inclusiv la nave comerciale re-echipate cu risc din transportul maritim de est estic) mii și mii de prizonieri în taberele de la Kolyma din Gulag.

Și unul, primul zbor a durat un record de 54 de zile și a provocat o adevărată entuziasm între puțini oameni din Orientul Îndepărtat: Local a fost convins de realitatea și eficiența podului de transport cu Rusia centrală. Am trecut pe poporul Saharin și bunurile, pe 10 august, Nizhny Novgorod a jucat de la Vladivostok pentru a returna zborul, având la bord primii 6 pasageri la Odessa.

De fapt, acest zbor a fost proces, sau, așa cum ar spune acum, experimental. Am aprobat rezultatele sale, conducerea Brethlot a pus sarcina de la anul viitor pentru a face zboruri regulate. Și, în primul rând, a fost zborul regulat pe 26 februarie de la Odessa spre Orientul Îndepărtat, a fost eliberat un vapor "Moscova". Acum, la bord, în plus față de pasageri au existat mai mult de 800 de tone de marfă trimise de 12 companii rusești comerciale private la Vladivostok, Nikolaevsk-on-Amur și Sahalin. Sub conducerea căpitan-locotenent Chirikova, vaporul a sosit în Vladivostok în 45 de zile, 12 aprilie; Potrivit unui nou stil - 25 aprilie, aceasta este ziua de naștere oficială a companiei maritime maritime din Orientul Far (succesorul Dobrofotului), cea mai mare companie de transport din Rusia, Uniunea Sovietică și din nou Rusia în Orientul Îndepărtat .

"Mărfurile rusești au pătruns în amur"

Toți expeditorii și destinatarii ruși au dat naștere celor mai flatter comentarii despre acest zbor. Astfel, proprietarii casei de tranzacționare de la Nerchinsk "Boutins" frații au trimis o telegramă pe 31 august 1880 în Sankt Petersburg Vedomostas: "Am trimis bunuri de la Odessa la 30 de mii de lire sterline la Nikolaevsk într-o formă minunată. Mărfurile rusești sub pavilionul lor au intrat în primul rând în Amur. Salutând apariția acestora ca începutul unei mișcări naționale de tranzacționare în Est, ne exprimăm simpatia noastră sinceră tuturor celor care au concediat această afacere utilă și patriotică și vă doresc succes pentru dezvoltarea ulterioară ".

Deruleaza in jos

1 & & "copertă" \u003d\u003d "Galerie" "\u003e

((Curentul + 1)) / ((numărălidele))

În aceleași ani, bunătatea a trebuit să participe activ la rezolvarea sarcinii socio-demografice grandioase a importanței de stat. Pe de o parte, după reforma țărănească și eliminarea ierfomului în partea centrală a țării, au apărut un număr mare de țărani fără pământ; Pe de altă parte, statul a crescut cu terenuri uriașe în est, majoritatea fiind destul de potrivite atât pentru fermele Pământului, cât și pentru gestionarea economiei țărănești. Motivați mișcarea migratoare și organizați-o - acest program a fost una dintre cheile de pe ordinea de zi. Provocarea de stat a impus o abordare de stat. La 1 iunie 1882, a fost adoptată o lege specială, care reglementează rolul statului în reinstalarea familiilor țărănești la Orientul Îndepărtat. Sa schimbat că toate costurile de deplasare a statului preiau. Au fost, de asemenea, avute în vedere și alte beneficii, inclusiv alocarea terenurilor extinse. Și din 1883, mii de familii țărănești din Chernihiv, Poltava, Kharkiv, Kuban, Voronezh, Kursk, Tambov, Nizhny Novgorod, Kherson, Astrakhan și alte provincii au început să curgă în Odessa. Stadiul maritim de reinstalare a durat exact 20 de ani - până în 1903, când a fost deschisă mișcarea de la capăt la autostrada trans-siberiană. Timp de două decenii, aproximativ 60 de mii de persoane au fost transportate prin două oceane, puțin mai puțin de 30% dintre aceștia erau copii. Toți acești ani, singurul portul de trimitere a fost Odesa, portul de sosire - Vladivostok.

Ar fi incorect să se creadă că se bucură de sprijinul activ de stat și de a fi o proproplot de stat monopolizat atât livrarea bunurilor, cât și a pasagerilor dintre porturile occidentale și de est ale imperiului și transportul de coastă în bazin. Pe umărul transcanului, a vaporilor ROPIT - Societatea Rusă a Companiei și Comerțului maritim, creată chiar mai devreme decât grădinița, dar inferioară numărului de flotă și volumul de transport. În ceea ce privește transportul dinamic tratat între porturile rusești pe coasta Pacificului, atunci companiile mici de transport maritim au participat la ele, unul după altul care a apărut în Vladivostok - a fost acest port din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, care a devenit de bază pentru a stăpâni rușii din regiunea uriașă.

"Heartbatorii"

Primii armatori privați au devenit, de regulă, comercianți, antreprenori care alții mai accentuați au simțit dinamica dezvoltării teritoriului, au căutat mai activ piețele de vânzări, mai degrabă a stăpânit noi direcții de relații comerciale. Unul dintre primii a fost fondatorul casei de tranzacționare "O. V. Lindgolm și K 'Otto Vasilyevich Lindgolm, operate atât pe nave de pescuit, balene și de transport. În mod literal, Alexey Vasilyevich Filippeus a tras, după vânzarea Alaska și lichidarea companiei ruso-americane în 1867, a preluat efectiv livrarea bunurilor guvernamentale pe punctele nordice ale Mării Okhotsk și Kamchatka. Filippeus, s-ar putea spune, a devenit fondatorul apelor marine comerciale regulate în apele mării Okhotsk, semănarea de a aduce un întreg pleiu de marinari experimentați. În general, generația, dacă nu descoperă, atunci "primarbers" a fost generația de oameni uimitori - pentru a discuta noi terenuri cu un domeniu de aplicare și patriotism cu adevărat rusesc. Una dintre numeroasele mărturii este un document, linii din jurnalul de croazieră al crucișătorului rus, înregistrat în timpul înotului acestui vas în 1885 în marile de est estice: "... comandantul și ofițerii clicului au fost prezenți în iulie 25, când a fost consacrată de domnul Philippeus, templul pe mormântul apărătorilor ruși căzuți din Petropavlovsk ".

Deruleaza in jos

1 & & "copertă" \u003d\u003d "Galerie" "\u003e

((Curentul + 1)) / ((numărălidele))

Un astfel de om versatil și adevăratul patriot al Orientului Îndepărtat a fost creatorul uneia dintre primele transporturi private din regiunea Mikhail Grigorieievich Shevelev. În vara anului 1879, și-a prezentat planul pentru un raport de transport maritim în Sankt Petersburg în Orientul Îndepărtat; Ca rezultat, în același an, Guvernul a încheiat un contract cu el, care a oferit două linii regulate: Vladivostok - Nikolaevsk-on-Amur și Vladivostok - Shanghai - Hankou. Evaluarea dată în 1896 în raportul oficial al guvernatorului regiunii Kamursky de către Serghei Mihailovich Okrug în 1896 în 1896 în raportul oficial al guvernatorului regiunii Kamurovsky: "... Mesajele de lopată conținute de trei locuri de plajă Mesaje de expediere între Porturile din regiunea Primorsk și porturile deschise din Coreea, Japonia și China sunt susținute până acum, cu o sănătate adecvată ". Că, la lățimea intereselor, un orizont bogat și implicarea în procesele publice, este suficient să spunem că Shevelev a fost un mandatar onorific al Institutului de Est din Vladivostok (prima universitate din Orientul Îndepărtat al Rusiei) și a făcut parte din comisie cu privire la creație Dintre primele clase de navigație din Vladivostok (prototipul actualului universitar de stat maritim numit după amiralul Nevelsky).

Un rol proeminent în organizarea de transport maritim regulat la piscină a fost, de asemenea, jucat cu un nume foarte ciudat pentru această zi - compania navală navală a căii ferate din Est chinez (CER). În cel mai înalt decret, sa subliniat că aceste nave ar fi trebuit să devină o continuare a marei căi siberice pentru acele încărcături și pasageri, care sunt trimise la porturile Oceanului Pacific și înapoi. Bineînțeles, flota inițială a companiei de transport maritim a asigurat nevoile construcției drumului, dar în viitor - în primii ani ai secolului al XX-lea - pe măsură ce tonajul crește, tot mai activ implicat în transportul obișnuit de pasageri. În programul companiei de transport maritim al CER. Pentru 1902, au existat deja zece regulate (de la câteva până la sute de zboruri în direcția pe an) a liniilor de expediere. Chiar și la o astfel de direcție complexă, ca Ola, Gorya, Tigil, Petropavlovsk, Insulele Comandante, Anadyr, compania a efectuat 4 zboruri spre navigație.