În capitolul. Conversie Cu privire la întrebarea Câte sling în parașute D-6 serie 4? Postat de autor Agapov Vasya. Cel mai bun răspuns este de 30 de piese, de obicei o întrebare este întrebată pe 2 august, tovarăși care își dovedesc că prenunțele lor la forțele aeriane și s-au bătut la tocuri în piept!
Răspundeți de la Adel Rostov.[guru]
1 - Cauciuc de fagure
2 - Link.
3 - Stabilizarea parașută în cameră
4 - Stivuirea benzii
5 - Nod de rutare link-uri balamale cu inelul din epavă
6 - inel pe Ranger
7 - Inel de ghidare FALA
8 - Stiletto Flek
9 - Bandă de bandă
10 - Construcția de știft flexibil cu instrument
11 - Dispozitiv PPK-U-165A-D sau AD-3DU-165
Răspundeți de la HINO.[guru]
Unu. Săpun - inclus.
Răspundeți de la Andrey Amelin 51rus.[guru]
Pe parașuta principală 1a 1b, apoi în ordine și 28a și 28b + 2, total 32 de curele de control, fără a număra sistemul de stabilizare
Răspundeți de la Dimarik Pekhych.[nou venit]
30, dacă cineva nu a tăiat))
Răspundeți de la Alex72.[guru]
Pe domnul principal 30 de sling.
Din datele tactice și tehnice ale parașutei.
Domul (principal) are un formular de cerc și constă din patru sectoare și căptușeală în centrul cupolei. Baza domului este realizată din arta țesutului Kapron. 560011p, iar căptușeala este din arta tesatura Kapron. 56006p. Domul este întărit de casetele Kapron: între sectoare - LTKP-15-70 și la marginea de jos - LTKP-15-185.
Pe polul cupolului panglicii de la banda LTKP-26-600 kapron pentru a atașa bucla de legare a sistemului de stabilizare. Pe baza cupolei, între pinii Nr. 1a și 1b, 15A și 15B au dispus un spațiu cu o lungime de 1600 mm, pornind de la marginea inferioară și destinată inversării cupolei cu o scădere.
Există 30 de curele din cordonul PCP-150 Kapron. Capetele libere ale sistemului suspendat nr. 1 și 3 sunt atașate la 8 curele și la capetele libere nr. 2 și 4 - 7 curele. Durata slingului în starea liberă a marginii inferioare a cupolei la banca-jumătate de capcană este de 9000 mm. Pentru a facilita așezarea turnului de cupolă pe ele, etichetele sunt aplicate la o distanță de 200 mm de marginea inferioară a cupolei și 400 mm de la jumătatea cinci catarame ale capetelor libere, indicând începutul și sfârșitul anului ouătoare.
Slings No. 1a și 15A, 1B și 15B sunt grinzi de management obraznic.
Doma de 83 m2.
O sursă: ....
Răspundeți de la Ljybk kjgfnby.[nou venit]
28 Sling +2 Rafters de control, recent a crescut
Parașutul principal este destinat unei reduceri și aterizări sigure ale parașutului (fig.8) și constă în baza domului și a slingului.
Baza cupolelor de 83 m 2 are aproape o formă de cerc constând din patru sectoare și căptușeală.
Fiecare sector este fabricat din articolul 56011P din material. În centrul de bază al cupolei căptușelii goale realizate din țesătura articolului 56006P într-o singură adăugire.
Smochin. 8. Parașutul de bază
1 - Plot 15b; 2 - porc 15a; 3 - sectoare Dome; 4 - Căptușeală; 5 - pene de panouri ale cupolei; 6 - cadru; 7 - Loop-Bridle; 8 - bandă 1b; 9 - porc 1a; 10 - strângere de bandă; 11 - buclă pentru sling; A - Marcarea
Sectoarele sunt conectate la o cusătură de înlocuire. Pe cusăturile care leagă sectoarele Dome, sunt configurate benzi LTKP-13-70.
Marginea inferioară a cupolei este formată din ceață a țesutului de pe partea exterioară și este îmbunătățită de panglica LTKP-15-185 a LTKP-15-185 pe ea. Pentru a mări rezistența la dome din partea sa exterioară, LTKP- Sunt instalate 13-70 de lepte, care, intersectează, formează un cadru pe suprafața cupolei și la marginea de jos - treizeci de bucle pentru fixarea slingului.
La marginea inferioară a cupolei, toată slingul, cu excepția lui Sling 1A, 1B, 15A și 15B, sunt nați să reducă cazurile de înlocuire a cupolei pinilor și să-și reducă timpul de umplere.
Pe partea polară a cupolei, panglica-Bridle și Ltkp-26-600, destinată atașării bucla legăturii sistemului de stabilizare.
Pe baza cupolei, între liniile 1a și 1b, 15a și 15b, există sloturi de 1,6 m lungime, pornind de la marginea inferioară și destinate inversarea cupolei cu o scădere.
Domul are 30 de curele, dintre care 27 sunt fabricate din cordonul SKP-150 și trei curele - 1a, 1b și 28 - pentru a facilita controlul cupolelor sunt realizate din cablul verde SC Shkpkr-190.
Slujele de la un capăt sunt legate de buclele cupolei, altora - la inelele de găină de 1-OST 1,2002-77 capete libere ale sistemului suspendat. Sfârșitul se concentrează printr-o linie Zigzag.
Pentru a facilita așezarea parașutului principal pe slingul 14 la marginea inferioară a cupolei și în sistemul de încălzire a sistemului de suspensie, cuplajele experimentale din țesutul de bumbac de culoare portocalie.
Lungimea slingului în stare liberă a marginii inferioare a cupolului până la jumătatea colțurilor capetelor libere ale sistemului suspendat este egală cu 9 m. Pentru a facilita așezarea calea de sling a acestora, etichetele sunt aplicate La o distanță de 0,2 m de marginea inferioară a cupolei și 0,4 m - de la jumătatea celor cinci catarame de capete libere, dignificând începutul și sfârșitul așezării.
La marginea inferioară a cupolei, în partea stângă a slingului, sunt indicate numerele de secvențe. Pe cupola din exterior între pipi 1a și 28 există o etichetare din fabrică.
Slings 1a și 15a, 1b și 15b sunt curele de gestionare a nivelor.
Slăbii de gestionare sunt proiectate pentru a transforma cupola parașuta și făcută din cordonul SHKPKR-190 în două adăugări de roșu sau portocaliu.
Slujele de control (figura 9) deplasați prin inele, bătute din interiorul capetelor libere ale sistemului suspendat.
Smochin. 9. Parașutați principalul în acțiune
1 - porc 1a; 2 - porc 15a; 3 - Plot 15b; 4 - bandă 1b; 5 - cataramă uscată; 6 capete libere ale sistemului suspendat; 7 - linii de control; 8 - inele; A - Vedere din spate
Un capăt al liniilor de control stânga este setat la sling 15a la o distanță de 1,45 m, al doilea - la slingul 1a la o distanță de 1,25 m de la briberele sistemului suspendat.
Un capăt al liniilor de control din dreapta se aplică la o sling 15b la o distanță de 1,45 m, a doua - la slingul 1b la o distanță de 1,25 m de cataramele de la tiv.
În timpul tensiunii șlamului drept, curelele 1b și 15b sunt întinse, trăgând marginea inferioară a cupolului din interior. Domul se întoarce spre dreapta. Sub tensiunea liniilor de control stânga, curelele 15a și 1a sunt întinse, trăgând marginea inferioară a cupolei din interior. Domul se întoarce spre stânga.
Masa parașuta principală este de 5,5 kg.
Parașutul D-6 este conceput pentru instruirea saliilor de la aeronavele de transport.
Imaginea 1: Forma generală Parașutul de parașută D-6 (Figura 1)
1 - Cauciuc de fagure
2 - Link.
3 - Stabilizarea parașută în cameră
4 - Stivuirea benzii
5 - Nod de rutare link-uri balamale cu inelul din epavă
6 - inel pe Ranger
7 - Inel inel pentru Fala
8 - Stiletto Flek
9 - Bandă de bandă
10 - Construcția de știft flexibil cu instrument
11 - Dispozitiv PPK-U-165A-D sau AD-3U-D-165
1. Cu greutatea totală a sistemului de parașutare, nu mai mult de 140 kg parașută, parașuta prevede:
O resursă numită (tehnică) - 80 de aplicații la altitudini de la 200 la 8000 m cu stabilizarea de 3 s și mai mult atunci când părăsesc aeronava la o viteză de zbor de la 140 la 400 km / h la dispozitiv, inclusiv 10 aplicații cu o masă de zbor de 150 kg, în timp ce intrarea cupola principală trebuie efectuată la o înălțime de cel mult 5000 m, cu o greutate totală a unui parașutist la 140 kg și la o înălțime de cel mult 2000 m cu o greutate totală a unui parașutist la 150 kg;
supraîncărcarea cauzată de dezvăluirea cupolelor stabilizante și principale - nu mai mult de 10G;
Înălțimea minimă de siguranță de 200 de metri la părăsirea aeronavei care zboară orizontal la o viteză de zbor este de la 140 la 400 km / h la dispozitivul cu stabilizare 3 s, în timp ce timpul pentru a reduce cupola complet umplută este de cel puțin 10 s;
Rata medie de declin în cupola stabilizantă la înălțimile de 500 de metri și mai jos este de 30-40 m / s;
Rata medie de reducere verticală a cupolei principale, dată la atmosfera standard și masa totală de zbor de parașută 120 kg, pe un teren de 30-35 de metri de sol nu mai mare de 5 m / s;
În prezența unei blocări a cablului capetelor libere ale sistemului de suspensie - poziția neutră a cupolei principale cu o scădere, inversare la orice parte cu 180 ° pentru 15-25 s;
La îndepărtarea blocării cablului și a capetelor libere ale sistemului suspendat: viteza medie orizontală de mișcare pe cupola principală înainte și înapoi nu este mai mică de 2,6 m / s, precum și o întoarcere la orice parte 180 ° 29- 60 s;
Scăderea durabilă atât pe domul principală, cât și pe stabilizarea;
întreruperea unei scăderi a sistemului de stabilizare și introducerea cupolei principale prin dezvăluirea unui blocaj cu două circuri ca o parașută în sine cu ajutorul unui inel de evacuare și al dispozitivului insist;
Fiabilitatea lucrării parașutelor de rezervă 3-5, 3-2, S-3 Series 2M, Seria 3-1P Seria 2M și 3-1P a SM la domul stabilizator de stabilizare sau atunci când eșuează în funcțiune, precum și la o viteză mai mare de 8,5 m / c în cazul suprapunerii cupolei principale a știfturilor;
montarea sistemului suspendat asupra parașutiștilor cu o înălțime de 1,5-1,9 m, în tinuta de iarnă și de vară;
Efortul necesar pentru deschiderea castelului cu un inel de evacuare nu este mai mare de 16 kgf;
eliminarea părților de deconectare ale sistemului de parașutare în timpul întregului salt;
Fixarea unui container de marfă;
plasarea convenabilă a parașutei în sistemul suspendat;
2. Dimensiunile globale ale parașutei laterale (nu mai mult), mm:
Lungime: 570;
Lățime: 285;
Înălțime: 210.
3. Parașuta de masă fără o pungă portabilă și dispozitivul de asigurare nu depășește 11,5 kg.
4. Parașutul oferă o mișcare orizontală înainte și înapoi și înapoi la parașutare prin tragerea capetelor libere ale sistemului de suspensie și se transformă în orice direcție datorită tensiunii slingului de control.
NOTE:
Atunci când efectuați salturi de antrenament de la aeronava de aeronavă AN-2, aparatul foto cu un parașut stabilizator este atașat la cercei tranzitorii (extensie) cu o lungime de 1000 mm.
Conclementul inelelor penelor de stabilizare cu inelele camerei de stabilizare a cupolului este realizat de cordonul SE-20.
1 - parașuta de stabilizare a camerei
2 - parașuta stabilizatoare
3 - Link de conectare
4 - Camera de bază de parașută de bază
5 - Dome de parașută
6 - Ranis.
1. Camera de parașută stabilizantă, destinată stabilirii cupolei stabilizante cu prizele și partea superioară a stabilizatorului, este realizată din aviația kapronului (Art. 56039) și are o formă cilindrică. În partea superioară a camerei de pe banda de capron LTKKRP-26-600, declanșatorul de 700 kgf este fixat de carbină trasată, cu care camera este atașată la cablu sau la un adaptor într-un avion. În partea superioară se îndoiară, cordonul pinway PCP-150 este imbricat pentru strângerea bazei superioare a camerei. În ureche, carbina este omisă și cusută de liniile zigzagale ale benzii de autocare LTKKRP-26-600 pentru prelucrarea celulei de cauciuc montat pe epavă.
Lungimea camerei în pliate de 300 mm, lățimea de 190 mm.
Masa camerei este de 0,155 kg.
2. Sistemul de stabilizare cu cupola constă în baza domului, o sling și stabilizator cu legătura. Domul din Webul Kapron (Art. 56004P) are forma unui con trunchiat cu o zonă de o bază mare de 1,5 m2 și constă din dispozitivul de bază și de evacuare, bătut în partea poli din cupola.
Dispozitivul de evacuare este alcătuit din opt buzunare cu un material pentru care o panza vopsită în Kapron (Art. 56005krk). În cupola, benzi de alimentare radiale LTKP-15-185 rezistență de 185 kgf și bandă circulară LTKP-13-70 rezistență 70 kgf. Pe marginea inferioară a cupolei sub benzile de amplificare radială, se extinde și cursa 16 sling din cordonul PCP-200 CAPE. Durata slingurilor extreme pe fiecare buclă din starea liberă a marginii inferioare a cupolei la bucla stabilizatorului este de 520 mm, iar slingul mediu este de 500 mm.
Stabilizatorul este alcătuit din patru pene formate din două triunghiuri egale de la pânză gri vopsită de țesut (Art. 56004kp). În funcție de părțile laterale ale fiecărui stilou, benzile de caprochie a rezistenței de 600 kgf, formând în partea superioară a bucla, la care sunt legați curele și în partea inferioară a legăturii.
Pentru a conferi pene ale stabilizatorului cu o cameră de parașută stabilizantă în cameră și stabilizator, inele. La o distanță de 450 mm de pene stabilitate de pe legătura buclei de inactivitate de la banda Kapron LTKKRP-26-600 pentru a atașa flandele stilegiei flexibile a instrumentului.
Legătura din ramurile inferioare ale pietrelor și formează benzile de alimentare, în capetele cărora sunt cusute cu o cataramă de blocare dublă.
Pe panglicile de putere sunt jumperii de la banda Kapron Ltk-44-1600. Există o buclă între jumperi pentru a atașa sistemul de stabilizare la pâinile domului principal și a camerei sale. Triunghiul rezultat din casetele este închis de Kapron Azenta Kapronov (articolul 56039).
Între prăjiturile de pe panglicile de putere, inelul de ghidare, prin care sunt trecute șirurile flexibile ale dispozitivului. Pe benzile de alimentare de lângă cataramele, săgețile pentru a controla corectitudinea montării cataramelor într-o încuietoare dublă.
Baza cupolă din interior este întărită prin panglici LTKP-15-185 cu o lungime de 120 mm: opt benzi în deschiderea polului și opt benzi de pe a doua centură circulară.
Masa sistemului de stabilizare cu o cupolă de 1,5 m2 este de 0,93 kg.
3. Camera principalelor cupole ale formei cilindrice, realizată din cârpă de capetă de culoare gri (Art. 56023kp). Un inel elastic dintr-o bandă de 29 mm lățime de 29 mm este introdus în îndoirea fundului camerei. Suprafața camerei este îmbunătățită de două panglici de brevete LTKKRP-26-600, care formează o căptușeală în partea superioară. Pentru comoditatea de a pune cupola în cameră pe baza de sus a camerei și a benzilor de căptușeală a pârâului.
Pentru a strânge camera la baza superioară, cablul kapron SHKP-150 este alimentat. Pe baza bazei camerei în care sunt localizate fagurele, se află din foaia de conducte de gri (Art. 56023CRP), unsprezece fagure de fagure drepte cu panglici, distribuitor de fagure cu cordon de gama de cablu pentru a ține sling în fagure, supapa cu Două perechi de înregistrări de fagure și cu două buzunare (dreapta și stânga) pentru acoperirea grinzilor de sling. În baza inferioară a camerei există încă două celule de cauciuc detașabile și șorț, echipate cu încă două celule de cauciuc detașabile. Citurile de sling care ies din faguri de cauciuc detașabile sunt acoperite cu buzunare - dreapta și stânga.
Pentru confortul de a pune o sling pe supapa de lângă cap, numerele 1, 2, 3 și 4 sunt livrate.
Lungimea camerei este de 735 mm așezată, lățimea de 387 mm.
Masa camerei este de 0,4 kg.
4. Domul (principal) are un formular de cerc și constă din patru sectoare și căptușeală în centrul cupolei. Baza domului este realizată din arta țesutului Kapron. 560011p, iar căptușeala este din arta tesatura Kapron. 56006p. Domul este întărit de casetele Kapron: între sectoare - LTKP-15-70 și la marginea de jos - LTKP-15-185.
Pe polul cupolului panglicii de la banda LTKP-26-600 kapron pentru a atașa bucla de legare a sistemului de stabilizare. Pe baza cupolei, între pinii Nr. 1a și 1b, 15A și 15B au dispus un spațiu cu o lungime de 1600 mm, pornind de la marginea inferioară și destinată inversării cupolei cu o scădere.
Există 30 de curele din cordonul PCP-150 Kapron. Capetele libere ale sistemului suspendat nr. 1 și 3 sunt atașate la 8 curele și la capetele libere nr. 2 și 4 - 7 curele. Durata slingului în starea liberă a marginii inferioare a cupolei la banca-jumătate de capcană este de 9000 mm. Pentru a facilita așezarea turnului de cupolă pe ele, etichetele sunt aplicate la o distanță de 200 mm de marginea inferioară a cupolei și 400 mm de la jumătatea cinci catarame ale capetelor libere, indicând începutul și sfârșitul anului ouătoare.
Slings No. 1a și 15A, 1B și 15B sunt grinzi de management obraznic.
Doma de 83 m2.
5. Controlați liniile din cordonul kapron 10 cordon de culoare roșie (în două adăugări ale rezistenței de 190 kgf), se extinde prin inele, bătut din interiorul capetelor libere ale sistemului suspendat. Un capăt al liniilor din stânga ale controlului este atașat la un sling nr. 15a la o distanță de 1450 mm, cealaltă - la Slinge nr.1A la o distanță de 1250 mm de cataramele fără hemici. Un capăt al liniilor de control corecte este atașat la un sling nr. 15b la o distanță de 1450 mm, la Slinge nr. 1B - la o distanță de 1250 mm de la agenții de găină.
Atunci când tensionarea liniilor stângi, cupola se desfășoară spre stânga, când tensionarea dreptului - spre dreapta.
Masa domului principal de 5,5 kg.
6. Sistemul de suspensie este fabricat din banda LTK-44-1600 Kapron și constă din următoarele părți principale: curelele principale cu lacunele naționale-umăr, două perechi de capete libere, două gnaturi de picior și jumperi piepți. Grupul drept de capete libere este marcat cu numerele 1 și 2, stânga - 3 și 4. În capetele libere, etichetate cu numerele 2 și 3, există umflături din cauciuc din panglici elastice, concepute pentru a alimenta slăbiciunea slingului de control . În partea de sus a capetelor libere, patru panglici cu inele prin care sunt ratate curele de control.
Pe fiecare pereche de capete libere există un bloc de cablu de blocare (SKP-150), care este utilizat atunci când se utilizează sistemul de parașutare "fără rularea" capetele libere ale sistemului suspendat.
String-25-200 Fabricat din benzi LTKR-25-200, având la capetele bilelor, sunt atașate la cataramele curbate ale capetelor libere. Funcțiile de control sunt proiectate pentru a trage bile din buzunare la capetele libere ale sistemului de suspensie.
Diferențele umărului NASP au loc între panglicile cureaua principală și formează triunghiuri fixe în ele: pe partea stângă - Karabină, cu catarama dreaptă. Simultan cu capătul triunghiurilor din curele principale, cataramele sunt cusute pentru a trage în sus în poziția inferioară folosind benzi de reglare.
Pentru a elimina mișcarea spontană a circumferințelor ochiului Nascript prin catarame curbate și prin cataramele cu dinții montați pe epavă, benzile de conducte LTKKRP-43-800 se sfărâmă.
Capetele inferioare ale golurilor de stripare, ratate între curelele principale dintre panglici, formează gnits picior. Carabinarul este fixat pe mânerul piciorului drept, pe catarama stângă. Pe benzile principale de pe partea stângă la nivelul pieptului, furtunul și buzunarul de la capătul de evacuare din aeronavă (articolul 56039) sunt fixați (articolul 56039). Pentru a atașa capetele libere ale parașutului de rezervă la cureaua principală, sunt montate două paranteze de fixare. Partea inferioară a curelei principale are un tampon moale și inele pentru a trage colțurile inferioare ale antetului pe curea principală folosind banda LTKKRP-26-600 Kapron.
Cirișările de umăr nastronă au format jumperul de piept, apoi trece între curelele principale dintre panglici și cu ajutorul găleților dreptunghiulară încorporați la capetele striperului, formează circumferința taliei.
Masa sistemului suspendat este de 2 kg.
7. Un laminat din Kapron Aventa (Art. 56039 sau 56260, sau 56261) constă din bază, supapele de suspensie, dreapta și stânga. Cadrul de rigiditate metalică este introdus între bază și deasupra capului. Pe supapa potrivită, buzunarul de asigurare a dispozitivului cu panglici și oase și buzunar cu o siguranță cu o supapă de siguranță și în partea superioară a supapei există o fagure de cauciuc pentru montarea sistemului de stabilizare pe partea superioară a epavei .
Pentru a trage supapa potrivită pe sine în timp ce realimentarea sub ea, slobsurile legăturii de conectare de pe partea exterioară a supapei potrivite sunt mânerul gol de pe banda LTKP-26-600 Kapron.
În colțurile libere ale supapelor drepte și stângi ale celor mai grave ale inelelor pentru a ține supapele în starea prelungită.
Pentru a contacta flanmele bolțurilor flexibile cu o buclă pe linkul de conectare (în mijlocul supapei potrivite) există un inel metalic. De la supapa potrivită, perdea cu un spray de butoane pentru o supapă care acoperă o blocare dublă cu circ.
În partea superioară a epavei sub placa de fixare a plăcii, un inel destinat transmiterii unei celule de cauciuc care fixează sistemul de stabilizare pe partea superioară a epavei este fixat.
În partea interioară a epavării (la o distanță de 260 mm de sus), se aplică o etichetă pentru a limita o așezare a capetelor libere în set.
Pe baza epavării, opt bucle de fixare la sistemul suspendat sunt încă cusute, supapa unei încuietori cu două circuri și două gemuri sunt cusute. Pe Jamps instalat suportul parașutului de rezervă.
În colectarea stângă, o carte pentru o cartelă care înlocuiește un pașaport, în buzunarul drept pentru instrumentul parașutului de rezervă PPK-UM-10. Deasupra brazilor de dreapta din epavă a două benzi de panglică pentru fixarea furtunurilor de mobilier.
În partea superioară a rutei, cea de-a doua buclă cu vârful butonului pentru supapa care acoperă blocarea dublă circulară. În partea stângă a epavei (în partea de sus) pe cataramele cu banda cu dinți, un capăt al furtunului flexibil a fost fixat.
Pe rama rigidității în partea de sus a secției există două găuri rotunde și patru longitudinale. În cele două găuri longitudinale superioare, panglicele epavelor sunt fixate la striparea sistemului suspendat și în cele două găuri longitudinale inferioare - benzi de reglare.
În timpul funcționării, puteți găsi cadrul de rigiditate cu ferestre dreptunghiulare în partea de sus.
O încuietoare din două cifre este plasată în partea superioară a călătorului pentru închiderea găleată a benzilor de alimentare a parașutului stabilizator.
Masa epavă este de 1,7 kg.
8. Un blocaj cu dublu circuit conceput pentru a închide cataramele cu bandă de alimentare, bucla cablului inelului de evacuare și cerceii instrumentului, constă dintr-o placă de montare, o carcasă cu două conuri, obturator, capace, amortizoare, arc și Reglarea șaibelor, două catarame, plăci de fixare, șuruburi de acoperire, cinci șuruburi și o piuliță.
9. Furtunul flexibil este conceput pentru a găzdui cablul inelului de evacuare și protecția acestuia împotriva angajamentului accidental.
Lungimea furtunului de 380 mm.
10. Inelul de evacuare cu un cablu constă dintr-o carcasă din oțel, un cablu de lungime de 600 mm, un limitator și o buclă de sârmă. Cablul inelului de evacuare la o distanță de 210 mm de limitator și 57 mm de buclă este acoperit cu o teacă de polietilenă. Cazul este vopsit în roșu. Pentru a ține în buzunarul sistemului suspendat pe corpul inelului, există proeminențe și depresiuni. În timpul funcționării, pot apărea inele de evacuare cu cabluri fără o carcasă de plastic.
11. PPK-U-16A-D-D-D-D-165 Insistând instrumentele parașute. Dispozitivul PPK-U-165A-D vă permite să dezvăluiți automat parașuta prin timpul specificat după separare sau la o înălțime dată. Dispozitivul ad-ZU-D-165 vă permite să deschideți automat parașuta numai după o anumită perioadă de timp. Lungimea furtunurilor de mobilier este de 165 mm, lungimea cablului este de 322 mm, lungimea bucla este de 19 mm, lungimea Pavelului este de 360 \u200b\u200bmm.
12. Cercul este o legătură de conectare între inspecția dispozitivului și o blocare de două cifre. Cercerea cu grosimea de 2,5 mm, din oțel Zohsa, are două găuri: una - pentru blocarea blocării blocării, cealaltă - pentru bucla dispozitivului.
13. Filetul de conținut este utilizat pentru a conecta link-ul cu epava, studio flexibil într-un dispozitiv de asigurare a parașutului și un castel cu sânge dublu. Pentru conținut, se utilizează cordonul cablului cordonului ShHB-125.
14. Cablul de conținut este utilizat pentru a transforma inelele penelor de stabilizare cu inelele camerei de sistem de stabilizare. Atunci când sarind de la aeronava AN-2, se utilizează două cabluri de rating cu o lungime de 300 mm și când sarind cu aeronavă mai mare, se utilizează o singură dată cu o lungime de 300 mm. Materialul pentru această parte este cordonul de bumbac SHB-20 (GOST 2297-70).
15. Pașaportul este obligat să scrie informații despre recepția, transmiterea, funcționarea și repararea parașutei.
material din "Directorul de Parachutist de instructor"
Cum se întâmplă?
Carbina parașuta de stabilizare trebuie să fie cuplată pe plan pentru cablu. De îndată ce ați pășit peste bordul aeronavei, o zonă de parașută stabilizantă a unuia și jumătate se va deschide metri patrati. Camera lui va rămâne în avion. Datorită domului stabilizator, căderea dvs. încetinește un pic (până la 30-35 m / s), iar principalul lucru pe care nu-l bateți, în cursul căderii, corpul dvs. va lua poziția confortabilă pentru dezvăluirea Domul principal (picioarele în jos). Pentru referință - fără o parașută stabilizantă, rata de scădere este de 60-60 m / s - aproximativ 200 km / h. Brrrr! Trei secunde, este necesar să trageți inelul și să inițieți deschiderea cupolei principale. Efortul de cel mult 16 kg. Nu este atât de puțin, trageți inelul din suflet! Dar nu-l pierdeți după ce saltul a fost scos în timpul procesului. Parașuta stabilizantă elimină cea principală. După dezvăluirea celei principale, veți scădea cu o viteză verticală de cel mult 5 metri pe secundă (cu greutatea zborului parașutului la 120 kg). O astfel de viteză verticală vă va oferi o cupolă de 83 mp. Greutatea parașutei principale este de aproximativ 12 kg.
Parașutul de rezervă este atașat la piept. Are un pătrat mai mic (50 mp), iar greutatea este mai mică (aproximativ 5 kg). Pe parașuta de rezervă cu greutatea zborului 120 kg va scădea la o viteză de 7,5 m / s. Acest lucru este cu siguranță mai rapid decât în \u200b\u200bprincipal, dar cu aterizarea corectă a rănirii pe care nu o veți obține. Ei bine, sperăm că cazul nu ajunge la domul de rezervă.
Și mai ales, instrumentele de asigurare a parașutelor sunt instalate pe parașute de rezervă. Dispozitivul este împărțit la un parașut prin stivuire. De îndată ce am separat de aeronavă începe numărătoarea inversă. Cu trei secunde înainte de dezvăluire. Dacă sa întâmplat ceva cu un parașutist (el știa el însuși, a pierdut conștiința), dispozitivul va funcționa și parașuta se va dezvălui, fără participarea dvs.
Pe parașutul principal, dispozitivul funcționează în timp, iar la înălțimea de rezervă. Înălțimea de instalare este de obicei de -300m.
Dacă parașuta principală a dezvăluit și totul este în ordine - ar trebui să împiedicați operația inversă. Cu toate acestea, în cazul în care se deschide parașutul de rezervă, nu se va întâmpla nimic teribil, dar va trebui să-l reînnoiască. Atât cupola să poată lucra împreună, deoarece au o lungime diferită a slingului. Nouă metri la principalul și șase din rezervă. Dar este mai bine să nu deschideți rezerva. Pentru a face acest lucru, trebuie să deblocați dispozitivul de asigurare trăgând cablul de verificare al culorii roșii.
Apoi merită să vă vedeți și dacă colegul dvs. este prea aproape de dvs., sunt necesare măsuri împotriva apropierii.
În mod convenabil adiacent în sistemul de suspensie, vă puteți bucura de peisaje numai la o înălțime de 100-150m. Apoi, trebuie să vă pregătiți pentru aterizare, un pas foarte important al saltului. Piciorul și genunchii pentru a reuni, picioarele ușor îndoite. Picioarele și întregul corp înainte ca aterizarea trebuie să fie tensionate și gata să contacteze cu solul. Parașutul trebuie să fie implementat astfel încât să se deplaseze spre terenul de intrare (sau să se desfășoare pe curele în raport cu cupola). Așteptăm cu nerăbdare, este imposibil să priviți în jos.
Imediat după aterizare, este necesar să se ridice și să ramburseze cupola pentru a evita desenarea pe teren. Pentru a face acest lucru, trebuie să alergi pe lateral. Dacă ați observat încă și parașute, umplute cu vârfuri de vânt pe pământ, renunțați, tragând și înfășurați o sling inferioară.
Secvența succintă de acțiuni:
1. După separarea de aeronavă, numărați trei secunde (501, 502, 503) și scoateți inelul de evacuare.
2. Inspectați cupola.
3. Deblocați dispozitivul de pe parașuta de rezervă.
4. Vizualizați spațiul aerian pentru a preveni convergența.
5. Este convenabil să stați în sistemul de suspensie.
6. Determinați direcția demolării de către vânt și locul de aterizare probabil.
7. La o altitudine de 100-150m se pregătește pentru aterizare (picioarele împreună, întoarce-te spre terenul de intrare, aștept cu nerăbdare).
8. După aterizare, săriți și rambursați cupola.
După curățarea cupolei, parașuta trebuie colectată într-o pungă specială. Se pune sub stratul pieptului de sistem de suspensie când purtați un parașut. Apoi, puteți urma locul de colectare.