Za sto rokov, počas ktorých ľudia používajú autá, sa zmenilo takmer všetko: zmenil sa dizajn, niektoré automobilky zanikli a objavili sa nové, zmenila sa automobilová móda. A čo sa nezmenilo... Aj keď nie... Za všetky tie roky sa od roku 1876 azda len jedna vec nezmenila – sú to len zdvihy, ktorými funguje každý motor. A to sa stalo vďaka vynálezcovi samoukovi menom Otto.

Nikolaus August Otto sa narodil v malej dedinke Holzhausen na brehu rieky Taunus 10. júna 1832. V priebehu niekoľkých rokov zostal bez otca a Nikolaus musel ukončiť štúdium a začať pracovať, aby uživil rodinu.
Nikolausov smäd po vedomostiach však neopúšťal a navštevoval rôzne kurzy, ako len vedel, predovšetkým v oblasti techniky. S jeho prácou obchodného cestujúceho, ktorá zahŕňala neustále sťahovanie, to bolo dosť ťažké, ale zvládol to. Ale aj tak musel živiť rodinu!
No podnikavému Nemcovi sa podarilo nájsť to, čo sa preňho o pár rokov stalo skutočnou zlatou baňou.
Na konci 50-tych rokov XIX storočia. Francúz Lenoirai predstavil svetu dvojtaktný motor vlastnej konštrukcie. Motor však mal veľké množstvo nedostatkov, predovšetkým krátky zdroj a tendenciu k samovznieteniu. Bolo to jeho zlepšenie, ktoré prevzal Nikolaus Otto.
Na základe svojho výskumu dospel k záveru, že najsľubnejšou možnosťou je štvortaktný motor.
Experimenty na vytvorenie štvortaktného motora sa v zásade uskutočňovali už pred Ottom, ale autori čelili mnohým problémom, predovšetkým skutočnosti, že záblesky horľavej zmesi vo valcoch sa vyskytovali v takých neočakávaných sekvenciách, že nebolo možné zaisťujú hladký a konštantný prenos sily. Ottovi sa podarilo správne vybrať kľúč k riešeniu tohto problému, keď zistil, že problémom všetkých doterajších konštrukcií motora bolo zloženie zmesi (pomery paliva a okysličovadla), navyše potreboval vyriešiť problém synchronizácie systému vstrekovania paliva. a jeho spaľovanie. Práve na vývoj týchto problémov zameral svoju pozornosť Nikolaus Otto. Okrem toho sa mu podarilo získať podporu vtedajšieho významného priemyselníka Otta Jogena Langena, ktorý založil spoločnosť Gasmotorenfabric Deiz AG. Otto, oslobodený od starostí o svoj každodenný chlieb, sa úplne sústredil na hľadanie potrebných riešení.

Výsledok na seba nenechal dlho čakať, v roku 1863 bola hotová prvá vzorka atmosférického plynového motora. Ale maximálny program ešte nebol dokončený: faktom je, že Otto ešte nestihol vyvinúť tieto slávne štyri takty a zjednodušil dizajn a urobil z neho dvojtakt. Toto však už bolo prelomové! Prvýkrát bol vytvorený dizajn, ktorý svojou účinnosťou prevyšoval parný stroj a bol prispôsobený na použitie.

V roku 1866 získal Nikolaus August Otto patent na svoj motor. Je zaujímavé, že takmer podobný motor si predtým nechal patentovať Francúz A. Beau de Roche, no keďže z nejakého dôvodu nedokázal vytvoriť funkčný motor, patent dostal Otto potom, čo komisii poskytol funkčný motor.
Prvý úspech dodal Ottovi silu a pokračoval v práci na zlepšení svojho motora. O desať rokov neskôr, v roku 1876, si konečne patentuje prvý štvortaktný motor v histórii. Motor, ktorý pracoval podľa pre nás obvyklých cyklov: sanie, kompresia, zdvih, výfuk. Takty, ktoré sa dodnes nezmenili, tak zmenili náš svet...

Nový motor sa začal veľmi dobre vypredávať. Za 15 rokov sa predalo 30 000 motorov, čo ich tvorcovi prinieslo značné príjmy. Dlhá a tvrdá práca však mala negatívny dopad na Ottovo zdravie. Od roku 1888 začal doslova blednúť a 26. januára 1891 zomrel: jeho srdce to nevydržalo.

* teraz motoristi poznajú ďalší údaj: pomer vzduch/palivo sa považuje za stechiometrický na hodnotu 14,7:1 (hmotnostné diely).

(nem. Nicolaus August Otto) Nemecký vynálezca vytvoril v roku 1876 prvý štvortaktný spaľovací motor, ktorý sa stal základom pre stovky miliónov motorov vyrobených odvtedy.

Predtým, ako Otto vytvoril svoj motor, bolo veľa pokusov navrhnúť auto. Niektorí vynálezcovia, ako napríklad Siegfried Marcus (v roku 1875), Etienne Lenoir (v roku 1862) a Nicholas Joseph Cannot (okolo roku 1769), dokonca uspeli a vyrobili modely, ktoré jazdili.

Ale kvôli nedostatku prijateľného typu motora - takého, ktorý by mohol kombinovať nízku hmotnosť a vysoký výkon - žiadny z týchto modelov nenašiel praktické uplatnenie.

Vynálezca motora Nikolaus August Otto sa narodil v roku 1832 v meste Holzhausen v Nemecku. Jeho otec zomrel, keď bol Otto ešte dieťa. Budúci vynálezca sa dobre učil, no v šestnástich rokoch odišiel zo strednej školy, aby si našiel prácu a získal skúsenosti s podnikaním. Nejaký čas pracoval v obchode s potravinami v malom meste, neskôr sa stal úradníkom vo Frankfurte a potom cestujúcim.

Okolo roku 1860 sa Otto dopočul o plynovom motore, ktorý nedávno vynašiel Étienne Lenoir (1822 – 1900), prvom funkčnom spaľovacom motore.

Nikolaus Otto si uvedomil, že tento vynález by bol oveľa užitočnejší, keby mohol poháňať kvapalné palivo, keďže by sa potom nemusel pripájať k vývodom plynu.

Čoskoro Otto navrhol karburátor. Zamietli mu však registráciu patentu, pretože podobné zariadenia už boli vynájdené. Otto nebol sklamaný a s ešte väčším úsilím sa pustil do vylepšovania motora Lenoir. Už v roku 1861 narazil na myšlienku zásadne nového typu motora pracujúceho v štvortaktnom cykle (na rozdiel od primitívneho motora Lenoir, ktorý pracoval v dvojtaktnom cykle).

V januári 1862 Otto vyrobil funkčný model svojho štvortaktného motora, no pri výrobe samotného motora narazil na ťažkosti – najmä so zapaľovaním – a túto myšlienku odložil. Namiesto toho prevzal „atmosférický motor“, vylepšený model dvojtaktného motora, ktorý bežal na plyn.

Otto si dal svoj vývoj patentovať v roku 1863 a čoskoro si našiel partnera Eugena Langena, ktorý ho začal financovať. Postavili malú továreň a pokračovali vo vylepšovaní motora. V roku 1867 získal ich dvojtaktný motor zlatú medailu na svetovej výstave v Paríži. Potom sa obchod rozbehol a zisky spoločnosti vzrástli.

V roku 1872 partneri najali Gottlieba Daimlera, brilantného inžiniera so skúsenosťami s riadením výroby, aby im pomohol postaviť motor. Hoci zisk z predaja dvojtaktného motora bol dobrý, Otto nemohol zabudnúť na pôvodne koncipovaný štvortakt.

Nikolaus Otto bol presvedčený, že štvortaktný motor, stláčajúci zmes paliva a vzduchu pred zapálením, môže byť oveľa efektívnejší ako akákoľvek úprava Lenoirovho dvojtaktného motora.

Začiatkom roku 1876 Otto konečne skonštruoval vylepšený zapaľovací systém a s ním bol schopný vytvoriť funkčný štvortaktný motor. Prvý takýto model bol vyrobený v máji 1876 a patent bol prijatý nasledujúci rok.

Vynikajúci výkon a účinnosť štvortaktného motora bola evidentná a okamžite dosiahol komerčný úspech. Počas nasledujúcich desiatich rokov sa ich predalo cez 30 000 a všetky verzie motora Lenoir sa prestali používať.

Ottov nemecký patent na jeho štvortaktný motor v roku 1886 vyústil do súdneho sporu. Ukazuje sa, že s v podstate podobným zariadením prišiel v roku 1862 Francúz Alphonse Beau de Rochas a nechal si ho patentovať.

Beau de Rocha by sme však nemali považovať za vplyvnú osobnosť. Jeho vynález sa nikdy nepredával a nevyrobil ani jeden model. Otto od neho neprevzal žiadne nápady.

Napriek strate cenného patentu Ottova firma naďalej zarábala. Vynálezca zomrel v roku 1891 ako bohatý muž.

Do pätnástich rokov od Ottovho vynálezu štvortaktného motora dvaja vynálezcovia, Karl Benz a Gottlieb Jimler, nezávisle navrhli praktické, predajné automobily.

Spaľovací motor a automobil boli vynálezy ohromného významu a ak by si za ne mohol privlastniť jedinú zásluhu iba jeden človek, zaradil by sa na vrchol zoznamu veľkých vynálezov ľudstva.

Až do roku 1876, keď Otto vynašiel svoj motor, bolo použitie praktických automobilov takmer nemožné. Po roku 1876 sa to stalo prakticky nevyhnutné. Preto je Nikolaus August Otto jedným zo skutočných tvorcov moderného sveta.

100 skvelých mužov Hart Michael X

61. NICHOLAU AUGUST OTTO (1832 – 1891)

Nikolaus August Otto bol nemecký vynálezca, ktorý v roku 1876 vytvoril prvý štvortaktný spaľovací motor, prototyp pre stovky miliónov motorov vyrobených odvtedy.

Spaľovací motor je všestranné zariadenie: používa sa pre motorové člny a motocykle; má mnohostranné využitie v priemysle; a to bol životne dôležitý prvok pri vynáleze lietadla. (Predtým, ako v roku 1939 vzlietlo prvé prúdové lietadlo, boli prakticky všetky lietadlá poháňané spaľovacími motormi fungujúcimi na Ottovom princípe.) Oveľa dôležitejšou aplikáciou spaľovacieho motora je však jeho využitie pri pohone automobilov.

Predtým, ako Otto vytvoril svoj motor, bolo veľa pokusov navrhnúť auto. Niektorí vynálezcovia, ako napríklad Siegfried Marcus (v roku 1875), Etienne Lenoir (v roku 1862) a Nicholas Joseph Cannot (okolo roku 1769), dokonca uspeli a vyrobili modely, ktoré jazdili. Ale kvôli nedostatku prijateľného typu motora - takého, ktorý by mohol kombinovať nízku hmotnosť a vysoký výkon - žiadny z týchto modelov nenašiel praktické uplatnenie. Do pätnástich rokov od Ottovho vynálezu štvortaktného motora dvaja vynálezcovia, Karl Benz a Gottlieb Jimler, nezávisle navrhli praktické, predajné automobily. Odvtedy sa začali používať rôzne iné typy motorov a je možné, že v budúcnosti svoje prvenstvo nakoniec preukážu stroje poháňané parou alebo elektrickou batériou. Ale zo stoviek miliónov áut vyrobených v tomto storočí je 99 percent vybavených štvortaktným spaľovacím motorom. (Dieselový motor, sofistikovaná forma spaľovacieho motora, ktorý sa nachádza v mnohých nákladných autách, autobusoch a lodiach, používa štvortaktný cyklus v zásade podobný Ottovmu cyklu, ale palivo sa vstrekuje v inej fáze.)

Obrovský význam vedeckých vynálezov (s významnými výnimkami zbraní a výbušnín) sa hodnotí najmä z hľadiska prínosu pre ľudstvo.Je nepravdepodobné, že by niekto navrhol, aby sme napríklad opustili chladničky, penicilín alebo obmedzili ich používanie. Nevýhody rozšíreného používania súkromných áut sú však zrejmé. Vytvárajú hluk, znečisťujú ovzdušie, spotrebúvajú už aj tak mizivé zásoby paliva a každý rok kvôli nim ľudstvo utrpí straty na mŕtvych a zranených.

Je úplne jasné, že by nás nikdy nenapadlo vytvoriť auto, ak by nám neposkytovalo toľko výhod. Osobné auto je oveľa flexibilnejší dopravný prostriedok ako verejná doprava. Na rozdiel napríklad od vlakov alebo metra osobné auto pôjde kam chcete, odvezie vás kam chcete a poskytne vám pohodlnú obsluhu, je rýchle, pohodlné a ľahko prepraví batožinu. Tým, že nám automobil poskytuje bezprecedentnú mieru voľby o tom, kde žijeme a ako trávime svoj čas, výrazne zvýšil osobnú slobodu. Či všetky tieto výhody stoja za cenu, ktorú automobil vyžaduje od spoločnosti, je diskutabilné, ale nikto nebude tvrdiť, že to bol hlavný impulz pre našu civilizáciu. Len v Spojených štátoch amerických je viac ako 180 miliónov áut. Spolu precestujú približne tri bilióny míľ ročne – viac ako celková vzdialenosť prejdená pešo, lietadlami, vlakmi a všetkými ostatnými druhmi dopravy. Aby bolo možné používať auto, vybudovali sme hektáre pôdy s parkoviskami a postavili nekonečné kilometre diaľnic, aby sme pokryli celú krajinu. Na oplátku nám poskytuje mobilitu, o akej sa predchádzajúcim generáciám ani nesnívalo. Väčšina majiteľov áut má teraz oveľa väčšiu mieru aktivity a príležitostí, ako by mali bez auta. Rozširuje našu voľbu, kde pracovať a kde bývať. Vďaka automobilu majú teraz ľudia, ktorí žijú na predmestiach, k dispozícii obrovské možnosti, ktoré boli kedysi dostupné len pre obyvateľov miest. (To je možno hlavný dôvod rastu predmestí v posledných desaťročiach a sprievodného poklesu populácie v mestských centrách v Spojených štátoch.)

Nikolaus August Otto sa narodil v roku 1832 v meste Holzhausen v Nemecku. Jeho otec zomrel, keď bol Otto ešte dieťa. Budúci vynálezca sa dobre učil, no v šestnástich rokoch odišiel zo strednej školy, aby si našiel prácu a získal skúsenosti s podnikaním. Nejaký čas pracoval v obchode s potravinami v malom meste, neskôr sa stal úradníkom vo Frankfurte a potom cestujúcim.

Ottov motor používali automobiloví priekopníci Gottlieb Daimler a Karl Benz. Prvý automobil Royal Daimler mal 6 koní a bol dodaný princovi z Walesu.

Okolo roku 1860 sa Otto dopočul o plynovom motore, ktorý nedávno vynašiel Etienne Lenoir (1822 – 1900), prvom funkčnom spaľovacom motore, a uvedomil si, že tento vynález by bol oveľa užitočnejší, keby mohol poháňať kvapalné palivo, pretože v tomto prípade nebolo by potrebné ho pripájať k výstupu plynu. Čoskoro Otto navrhol karburátor, ale registrácia patentu mu bola zamietnutá, pretože podobné zariadenia už boli vynájdené. Otto nebol sklamaný a s ešte väčším úsilím sa pustil do vylepšovania motora Lenoir. Už v roku 1861 narazil na myšlienku zásadne nového typu motora pracujúceho v štvortaktnom cykle (na rozdiel od primitívneho motora Lenoir, ktorý pracoval v dvojtaktnom cykle). V januári 1862 Otto vyrobil funkčný model svojho štvortaktného motora, no pri výrobe samotného motora narazil na ťažkosti – najmä so zapaľovaním – a túto myšlienku odložil. Namiesto toho sa obrátil na „atmosférický motor“, vylepšený model dvojtaktného motora, ktorý bežal na plyn. Otto si dal svoj vývoj patentovať v roku 1863 a čoskoro si našiel partnera Eugena Langena, ktorý ho začal financovať. Postavili malú továreň a pokračovali vo vylepšovaní motora. V roku 1867 získal ich dvojtaktný motor zlatú medailu na svetovej výstave v Paríži. Potom sa obchod rozbehol a zisky spoločnosti vzrástli.

V roku 1872 partneri najali Gottlieba Daimlera, brilantného inžiniera so skúsenosťami s riadením výroby, aby im pomohol postaviť motor. Hoci zisk z predaja dvojtaktného motora bol dobrý, Otto nemohol dostať z mysle pôvodne plánovaný štvortakt. Bol presvedčený, že štvortaktný motor, stláčajúci zmes paliva a vzduchu pred zapálením, môže byť oveľa efektívnejší ako akákoľvek úprava Lenoirovho dvojtaktného motora. Začiatkom roku 1876 Otto konečne skonštruoval vylepšený zapaľovací systém a s ním bol schopný vytvoriť praktický štvortaktný motor.Prvý takýto model bol vyrobený v máji 1876 a patent bol prijatý nasledujúci rok. Vynikajúci výkon a účinnosť štvortaktného motora bola evidentná a okamžite dosiahol komerčný úspech. Počas nasledujúcich desiatich rokov sa ich predalo viac ako 30 000 kusov a všetky verzie motora Lenoir sa prestali používať. Ottov nemecký patent na jeho štvortaktný motor v roku 1886 vyústil do súdneho sporu. Ukazuje sa, že s v podstate podobným zariadením prišiel v roku 1862 Francúz Alphonse Beau de Rochas a nechal si ho patentovať. (Nemyslite si však Beau de Rocha ako vplyvnú postavu. Jeho vynález sa nikdy nepredával a nevyrobil ani jeden model. Otto od neho neprevzal žiadne nápady.) Napriek strate cenného patentu Ottova spoločnosť pokračovala v zarábať. Vynálezca zomrel v roku 1891 ako bohatý muž.

V roku 1882 Gottlieb Daimler opustil spoločnosť. Mal v úmysle prispôsobiť Ottov motor na použitie v automobile. Do roku 1883 Daimler vyvinul vylepšený zapaľovací systém (ale nie ten, ktorý používame dnes), ktorý umožňoval motoru pracovať pri 700 – 900 ot./min. (Najvyššia rýchlosť Ottových modelov bola 180 – 200 ot./min.) Okrem toho sa Daimler snažil vyrobiť veľmi ľahký motor. V roku 1885 jeden z nich pripevnil na bicykel, čím skonštruoval prvý motocykel. Nasledujúci rok Daimler vytvoril svoje prvé štvorkolesové auto. Ale ukázalo sa, že Karl Benz ho predbehol. Karl Benz vyrobil svoje prvé auto – trojkolesové, no nepochybne aj auto – len pár mesiacov predtým. Jeho auto, podobne ako Daimler, poháňala variácia štvortaktného motora Otto. Benzov motor išiel na 400 otáčok, ale to stačilo na to, aby bolo auto prakticky použiteľné. Vynálezca svoje duchovné dieťa neustále zdokonaľoval a v priebehu niekoľkých rokov ho začal úspešne predávať. Gottlieb Daimler začal svoje autá predávať oveľa neskôr, ale tiež úspešne. (Nakoniec sa Benz a Daimler spojili. Slávny automobil Mercedes-Benz sa vyrába v závode, ktorého predkom bola ich spoločnosť.)

Je potrebné spomenúť ešte jednu postavu, ktorá zohrala úlohu vo vývoji automobilového priemyslu: amerického vynálezcu a priemyselníka Henryho Forda, ktorý ako prvý začal sériovo vyrábať lacné autá. Spaľovací motor a automobil boli vynálezy ohromnej dôležitosti, a ak by na nich mal výhradnú zásluhu iba jeden človek, umiestnil by sa na vrchole nášho zoznamu. O hlavnú zásluhu na týchto vynálezoch sa však musí podeliť viacero ľudí: Lenoir, Otto, Daimler, Benz a Ford. Zo všetkých týchto ľudí najvýznamnejšie prispel Otto. Motor Lenoir nebol vo svojej podstate ani výkonný, ani dostatočne účinný na to, aby poháňal auto. Potrebné parametre poskytoval Ottov motor. Až do roku 1876, keď Otto vynašiel svoj motor, bolo použitie praktických automobilov takmer nemožné. Po roku 1876 sa to stalo prakticky nevyhnutné. Preto je Nikolaus August Otto jedným zo skutočných tvorcov moderného sveta.