K-211 Petropavlovsk-Kamchatsky je atómový raketový ponorkový projekt 667 Klum "Kalmar", ktorý je súčasťou Pacific Flotily Ruska.
História lode
16. marec 1976 je zapísaný do zoznamov námorných lodí ako K-211. To bolo položené na IP "Sevmash" MP v Severodvinku dňa 19. augusta 1976, výrobné číslo 394. On bol súčasťou 331 obrsrpl severnej flotily námorníctva ZSSR. 23. mája 1981, K-211, keď nasledoval základňu z BP mnohouholníka, čelila ponorku povereným zborom fragmentov zostávajúcich na mieste kolízie ako americká verdezh trieda ponorka. Clash sa vyskytol kvôli chybe veliteľa americkej ponorky, nebezpečne manévrovať v zóne rohov krmív počas tajného sledovania pre náš raketový minister. V anglickom zdrojoch sa jediná kolízia počas tohto obdobia nastala na britskom HMS SCEPTER (S104) triedy SUFTSHUR.
Po tomto incidente bol K-211 dodaný do doc v obci. Chalmpushka, kde oprava horizontálneho stabilizátora krmiva bola opravená a nahradená poškodená pravá skrutka. V júli - august 1982, RPKSN K-211 (Commander Captain 2 Rank A. A. Berzina, Senior Hike Captain 1 Rank V. M. BUSYDREV) Dlhodobé potápanie okolo obvodu Arktického oceánu. V septembri 1982, NGS USSR SSR ARMY GENERAL AKHROMEV S. F .. V septembri-novembri 1984, druhý, Transarctic transformácie pozdĺž trasy Luba-Kamchatka, Krasheninnikov's Bay (Commander Captain 1 hodnosť Zakharov LV, senior na palube Counter-Admiral Agafonov vp), vstúpil do 25 divízie PL 2 FLOTILLA PL TOF, Vilyuchinsk. V rokoch 1989 -1993 došlo k plánovanej priemernej opravy a modernizácii na DVZ "Star" (G. Bolshoi Stone, 72 obrsrpl TOF). V roku 1996 spolu s APXSN K-223 a K-530 vyrábali BR na Pobrežný cieľ. 15. september 1998 dostal meno "Petropavlovsk-Kamchatsky". V súčasnosti sa nachádza v 25 divíziách sub-16 Squadron SQADER.
Velitelia
* ZAKHAROV L.V. 1978-1988 (1 posádka)
* SKVORTSOV V.B 1988- (1 posádka)
* KOVALEV I.E (2 CREW)
* Denisenko V. (2 posádka)
Hlavné charakteristiky
Typ lode RPKSN 2 generácie
Označenie projektu 667 KALMAR
Vývojár projektu TCBMT "Rubin"
Hlavný dizajnér Kovalev S. N.
Klasifikácia NATO "Delta-III"
Rýchlosť (povrch) 14 uzlov
Rýchlosť (pod vodou) 24 uzlov
Pracovná hĺbka ponorenia 320 m
Obmedzte hĺbku potápača 560
Autonómia plávania 90.
Posádka 130.
Rozmery
Povrch 10600 posunu.
Odvolanie pod vodou 13050
Najväčšia dĺžka (podľa kV) 155
Šírka trupu je NAB. 11.7
Priemerný sediment (podľa KVL) 8.7
Power Point
ParoBan Aeu
2 reaktory vody vodu VM-4C s celkovým tepelným výkonom 180 MW,
2 GTZA s geek 20 000 hp,
2 ATG 3000 kW
2 skupiny AB, \\ t
2 DG 460 kW,
2 ekonomický zdvih 260 HP
2 veslovacie hriadele
2 päť-špicaté veslovacie skrutky.
Zbroj
Torpedo-banské zbrane
4x533 a 2x400 nosové Tata
16 Torpeds, môže prenášať bane namiesto torpédo na 24.
Raketa
16 PU BRPL R-29R (RSM-50)
(Trieda. NATO - SS-N-18 MOD.1 / 2/3 "Stingray")
Pivo
2 sady "Strela-2m".

Akýkoľvek stav by sa mohol vždy charakterizovať analýzou troch hlavných aspektov, a to: úroveň slobody občanov, prevládajúci spôsob regulácie vzťahov s verejnosťou, rozvoj štruktúr sily a ozbrojených síl. Posledný prvok má veľký význam aj v modernom svete. Zdá sa, že dnes budete potrebovať silnú armádu, ak väčšina rozsiahlych vojenských konfliktov skončila v 20. storočí? Koniec koncov, dnes nie sú jednoducho žiadne významné medzinárodné problémy. Avšak, XXI storočia, ako ukazujú najnovšie udalosti, nie je "oáza" stability. Väčšina štátov neverí ostatným predstaviteľom medzinárodne arian. Takýto interakčný režim je pomalý pohybový bomba, čo môže viesť k budúcnosti na plnohodnotnú vojnu. Že sa to nestane, štáty sú povinné zvýšiť vojenskú moc na potláčanie akéhokoľvek druhu provokácie. Treba poznamenať, že v niektorých štátoch sú dnes už vysoké a bojové jednotky. Ruská federácia patrí k počtu takýchto krajín. V rámci svojich ozbrojených síl je tu Pacific Naval flotilu, ktorý má mimoriadne zaujímavý príbeh a rad charakteristických vlastností.

Navy Ruskej federácie

Flotila je hlavnou bojovou skupinou na vode. Počas histórie tento typ vojsk aktualizoval a stal sa viac a viac smrteľným. Pokiaľ ide o Rusko, náš štát nie je vždy slávny pre vyvinuté námorné sily, ak ich porovnáte s podobnými divíziami Anglicka, Španielska a Portugalska. Avšak, Peter I "Ukončenie Európy" umožnil rozvíjať nový sektor vojenského umenia. Dnes je Ruská federácia jednou zo zložiek ozbrojených síl štátu. Má svoju vlastnú štruktúru a množstvo funkčných úloh charakterizovaných špecifikámi.

Zloženie námorníctva

Štruktúra námorníctva sa môže zvážiť z dvoch pozícií. V prvom prípade je potrebné zohľadniť jednotlivé jednotky zahrnuté do prezentovaného rodu vojsk. Doteraz sú prítomné:

• povrchové a podmorské sily;
• morské letectvo;
• flotila pobrežných vojsk.

Okrem rozdelenia do špecifických energetických konštrukcií je celá námorníctvo Ruskej federácie rozdelená do určitých častí vytvorených strategickou nevyhnutnosťou a územnou polohou. V súlade s tým, prideľujú:

• Baltský.
• Severný.
• Caspian.
• Čierne more.
• Tichomorská flotila.

Posledné zoskupenie je jedným z najvýmernejších, vzhľadom na počet zariadení a personálu.

Navy Ruska - Pacific Fleet

K dnešnému dňu je Ruská federácia jednou z najväčších krajín v teritorialite. Flotila v tomto prípade je spôsob, ako chrániť hlavné výstupy energie svetového oceánu. Rusko je vojenským zoskupením rovnakého druhu vojsk v ozbrojených silách štátu. Má veľký počet špeciálnych technických prostriedkov. S ich pomoc zaručuje zoskupenie bezpečnosť v regióne Ázie-Pacific.

Skutočne legendárna história prezentovanej vojenskej skupiny viedla k svojej popularite a autorite. Táto skutočnosť sa prejavuje v existencii pamätného dňa na tomto štrukturálnom rozdelení ozbrojených síl. 21. mája je teda deň Pacifiku Rusko.

Imperialové obdobie v histórii Tichomorieho zoskupenia námorníctva

Územie Ruskej federácie sa rozprestiera na mnoho kilometrov. Štát má preto mnoho východov pri mori. Ale Pacific Flotila existovala nie vždy. Východiskovým bodom jeho histórie je 1716, keď bol vytvorený Okhotsk Vojenský prístav. Na dlhú dobu bola táto lokalita hlavnou námornou základňou na ďalekých východiskových územiach. Ďalšia etapa rozvoja konštrukčného prvku námorníctva bola 1731. Tento dátum označil vznik Okhotskej vojenskej Flotily, ktorého vyhláška bola daná Cisárovná Anna John.

Tichomoria flotila dostala svoj prvý krst v roku 1854. Od 18. do 24. augusta, dve lode, "Aurora" a "Dvina", poskytol odolnosť voči silám Anglo-French Squadron. Na začiatku 20. storočia začína ruská ríša zvýšiť silu Pacifickej skupiny v súvislosti s exacerbáciou konfliktov s Japonskom. Počas tohto obdobia je Pacifik založený na položke , známy ako port Arthur.

V roku 1904, počas ruskej japonskej vojny, väčšina cisárskej flotily bola zničená, pretože nepriateľské sily na mori boli nadriadené.

Tichomoria flotila Ruského námorníctva zohrala významnú úlohu v procese stať sa silou sovietov na Ďalekom východe v roku 1917. Väčšina zoskupení námorníkov bojovala za vytvorenie "červeného" režimu. Avšak, Tichomorská flotila v roku 1926 bola rozpustená. Reštaurovanie rozdelenia sa vyskytla až po 6 rokoch. A od roku 1937 začína Tichomoria námorná škola fungovať. Počas druhej svetovej vojny, divízia bojovala s Nemcami a Japoncami.

Po nezávislosti nezávislosti Tichomalí flotily námorníctva Ruska sa zloženie prezentovalo v článku, sa začalo rýchlo rozvíjať. Evolúcia tohto rozdelenia ozbrojených síl je jednoducho vysvetlený. Ďaleký východ predstavuje dôležitý strategický význam. Jeho obrana je preto prvoradou úlohou. V súlade s týmto v roku 2000 začína celková technická aktualizácia Tichomalí flotily.

K dnešnému dňu je predložená rozdelená poddivácia jedným z najviac bojových pripravených, ak analyzuje celú štruktúru námorníctva. Tichomorská flotila Ruské námorníctvo, ktorá sa nachádza na internete, má rad funkčných smerov, ktoré budú uvedené nižšie.

Zoskupovanie hlavných úloh

K dnešnému dňu existuje mnoho otázok o tom, čo je Pacific Flotila z námorníctva zapojený do ruského námorníctva, ktorého zloženie je prezentované v článku? Aj napriek relatívne mierovej klíme, vládnuť v celom medzinárodnom spoločenstve, vojenská skupina uvedená v článku vykonáva obrovský počet funkčných úloh.

1. Tichomoria flotila ruského námorníctva zabezpečuje zachovanie strategických síl v bojovej pripravenosti obmedziť možnú jadrovú agresiu.
2. Zoskupovanie chráni hlavné hospodárske oblasti v regióne pod kontrolou.
3. Zabezpečuje implementáciu akcií akcií zahraničnej politiky: obchodné návštevy, cvičenia, mierové operácie atď.
4. Tichomorská flotila námorníctva Ruska, ktorej fotografia je prezentovaná v tomto článku, tiež zapojená do zabezpečenia bezpečnosti prepravy.

Divízia teda implementuje dôležité úlohy v regióne Ďalekého východu. S cieľom zabezpečiť účinnosť hlavných funkcií v mori Okhotsk, niekoľko databáz skupiny pôsobia naraz. K dnešnému dňu existuje päť hlavných miest, kde sa nachádza Pacific flotily námorníctva. Vladivostok je hlavnou základňou. Okrem nej, technické a personálne zloženie skupiny sa nachádza v Fokino, Bolshoi Stone, Vilyuchinsk a sovietsky prístav. Teda Frontier FREAR EVERNER je prekrývaná naraz v niekoľkých smeroch, čo umožňuje, aby sa formácia účinnejšie uplatňovala jeho úlohy.

Technické vybavenie pacifickej flotily

Ďaleké-východné zoskupenie námorníctva dnes zahŕňa veľký počet zariadení rôznych typov. Dnes je základom pacifickej flotily nasledovné technické prostriedky, menovite:

Ak analyzujete technickú zložku Tichomalí flotily, je to základom krasníkov projektu Orlan, Sarych Destroyer, ALBATROSS Milky Anti-vrstvené lodí, Lightning Rocket Boats, Lightning Rocket Lode a TD Elite ponorky Typ jednotiek sú veľké a malé atómové ponorky "antey" a "pike-b".

Vlastnosti organizačného zloženia pacifickej flotily

Treba poznamenať, že v štruktúre jednotky nie sú len podvodné a povrchové sily, ale aj niektoré špeciálne formácie. Veľmi význam zohráva veľký význam zoskupenie námorníkov, misií proti lietadlám a divíziám formácií.

Existuje však logická otázka, než je Pacific flotil námorníctva Ruska je známy, okrem uvedenej technickej základne? Odpoveď je legendárna vlajková loď "Varyag".

Flagman TOF

Tichomoria flotila námorníctva Ruska, ktorej základňa sa nachádza vo Vladivosku, má hlavnú, hlavnú loď. Vlajková loď projektu 1164 "Varyag" bola znížená v roku 1982. Napriek vášmu veku je loď skvelá pre bojovú poslanie modernosti. Je schopný vyvinúť rýchlosť až 32 uzlov. Autonómia plávania môže trvať približne 30 dní. "Varyag" môže obsahovať 680 posádok na svojej doske a prekonať vzdialenosť 7 000 míľ. Indikátor posunu vody vozidla je 11 300 ton.

Pokiaľ ide o vojenskú moc, môže Varyrag Missile Cruiser konkurovať mnohým moderným lodiam. Vlajkový výziev pozostáva z niekoľkých prvkov. IT:

• hELICOPTER "KA-27";
• 2 Anti-lietadlá komplexy "OSA";
• 2 torpédové zariadenia;
• 8 Anti-lietadlá raketová zložka "pevnosť";
• 16 "Volcano" inštalácie;
• 6 Zariadenia "AK-630";
• jedna inštalácia "AK-130".

Loď, ak berieme do úvahy jeho technické vlastnosti, môže niesť štatút vlajkovej lode s dôstojnosťou.

Vlajková loď

Dokonca aj zohľadňujú autoritatívny stav lode Varyrag, je to bojový raketový krížnik, ktorý môže byť použitý na vykonávanie bojových misií, ktoré už bolo uvedené skôr. Najviac živými príkladmi vlajkovej činnosti nedávno bola jeho účasťou na niekoľkých operáciách. Po prvé, Varyana sa zúčastnil na rusko-indických námorných cvičeniach, ktoré sa konali v roku 2015 od 7. do 12. decembra. Po druhé, 3. januára 2016, Cruiser zmenil loď "Moskva" a zabezpečila výkonnosť boja. Jeho hlavným cieľom bolo pokryť airkordéri letectva Ruskej federácie, ktorá v tomto okamihu konala na území Sýrie. Všetky ciele stanovené pred dokončením vlajky. Preto v lete 2016 sa loď vrátila do Vladivostu so všetkou posádkou na jeho rade.

Záver

Snažili sme sa teda zistiť technický stav a hlavné úlohy, ktoré Pacific flotila námorníctva Ruska. Vladivostok je hlavnou základňou tvorby dnes. Treba poznamenať, že zoskupovanie je jedným z najviac smrtiacich a rozvinutých divízií ako súčasť ozbrojených síl Ruskej federácie. Preto pre bezpečnosť ďalekých východiskových námorných hraniciach našej moci sa nemôžete báť.

V júni 1942 urobil GKO rozhodnutie o prevode niekoľkých vojnových lodí z Ďalekého východu na podporu severnej flotily.

Na tento účel bol v januári 1942 postavený "ľadový kožušinový kabát" na em "RIATÍVNY", aby študoval silu prípadu - široký pás z drevených pruhov a dosiek v oblasti Waterlinia (v Dual Dual), zakrytie Bývanie lode po celej dĺžke, vrátane trumeru. V interiéri boli nainštalované ďalšie výstuže z kovových boxových nosníkov a štvorcov, ako aj drevené stringers a piloti, rozdrvené drevenými tyčmi medzi stranami. Všade, vrátane palubných nádrží, nainštalovaných snímačov na určenie tlaku na telo lode. Beh testy vykonávané na "pravidle" v zime a na jar roku 1942 ukázali, že prítomnosť "kožušiny" umožnilo zvýšiť bezproblémový tlak na dosku 10-krát.

Dňa 8. júna 1942, NARD NARD NAVY Admiral N.G. Kuznetsov podpísal poriadok č. 0192 na prechod účelovej expedície - EON-18. Štruktúra vojnových lodí zahŕňa - vodca "Baku" (Commander Captain 3 Rank B.P. belyaev), em "rozumné" (veliteľ kapitána-poručíka V.V. Fedorov), EM "FUNNY (CAMERANDER CAPTAIN PRIEPORA N.I. NIKOLASKY) A UM" ZELEPY " (Commander Captain-Porutenant T. Karukka).

Veliteľ EM "rozumný" kapitán poručíka v.dprenov 1942

Em "rozumné" a veliteľ vodcu "Baku" Kapitán 2 Rank B.P. belyaev.

Veliteľ expedície bol vymenovaný za veliteľa BEM TOF kapitán 1 Rank Bi Cucukhov (v roku 1936, bol veliteľom EM "Stalin", urobil prechod severného mora z Kronstadta do Vladivostoku. Mimochodom, potom v prechode EM "Zakov" sa zúčastnil a V.V. Fedorov).
Vojenský komisár bol vymenovaný za pádový komisár P.A. Samamilov, vedúci ústredia turistov - kapitán 2 Rank L.K. BekNev, vlajkový lodný inžinier - inžinier 2 hodnosť A.I.Dubrovin (aj účasť na elektroinštalácii EM "Stalin a Zakov" po mori), Vlajkový inžinier Kapitán 3 Rank Si Samorons.

Vedúci ústredia kampane Kapitán 2 Rank L. Beknev a P. Samamilov.

Hlava elektroinštalácie plavidiel bola menovaná slávnym polárnym prieskumníkom hrdinov Sovietskeho zväzu kapitána 2 Rank M.P. Nadova, Captain ľadovca - slávnych navigátorov ľadovca flotily kapitána 3 Rank V.I. Kalinich T. Balinich. Preskúmanie ľadu bolo poverené viesť polárny pilot I.I. Informácie.

Prvýkrát v histórii dobytia Arktídy, naši vojenskí námorníci museli urobiť prechod pozdĺž severnej trasy v smere z východu na západ.

Výjazd z lodí z Vladivostok bol naplánovaný na 15. júla 1942. Riadenie EON - 18, ktorý mal byť realizovaný v 3 etapách, bol prenajatý - od Vladivostok do zálivu Providence (2877 míľ) - na príkaz a ústredie TOF. Z zátoku prozreteľnosti až po. Dixon (2955 míľ) - do hlavného ústredia námorníctva. Od asi. Dickson do polárneho (1297 míľ) - na velenie a ústredie SF.

Na uľahčenie zapojenia lodí v ľade sa dodávka ich paliva a materiálov priťahuje 3 lineárne ľadobáky, 3 tankery a 2 transport. Všetky prípravy na kampaň, ktorá trvala 1,5 mesiaca prešli za podmienok úplného utajenia. Oficiálnou legendou prípravy lodí mala premiestniť rozdelenie EM do Kamčatky. O skutočnom cieli EON-18 poznal veľmi obmedzený okruh osôb.

Čas bol rez. Osobné zloženie lodí spolupracovali spolu s pracovníkmi Vladivostok "Dalvoda" z tmy k tme - najprv v doku, potom na stene rastliny, kde sa už strašili práce. Podľa skúseností z "pravidla" na vodcovi "Baku" a iné lode výpravy ich zborov boli "nosili kožušinový kabát", ktorého spodná hrana bola pod čiarou ponoru počas 3 m. A v nose , bola dvojnásobná a dosiahla kýl. Horný okraj vystúpil z vody po dobu 1 m. Na vykurovacie prijímače turboklačných čerpadiel a kráľníkov sa namontovali potrubia nasýtená para.

Na kúpanie v ľade sa jedna pravidelná (bronzová) skrutka nahradila s priemerom ľadu (oceľ), s odnímateľnými lopatkami, to umožnilo mať rýchlosť rýchlosti len 8 uzlov. Druhý pravidelný s špeciálnym flipom povoleným na čistej vode vyvíjať rýchlosť až 24 uzlov, t.j. Uložte loď dostatočne vysoké manévrujúce vlastnosti. Vedúci "Baku" mal triviálne geu, takže ľadová skrutka bola inštalovaná na Central Valia a čepele extrémnych pravidelných skrutiek mali flush. Všetky lode zariadenia nainštalované na tlmiče nárazov, aby sa zabránilo zlyhaniu pri vibráciách bývania počas plávania ľadu.

Modernizácia protilietadlových zbraní bola dokončená - namiesto poloautomatických 45 mm nástrojov 21K nainštalovaných 37 mm automata 70k. O vodcovi "Baku" - 6 a na niči vo výške 3 kusov.

Všetky lode vykonávali potrebnú opravu mechanizmov. Okrem zamestnancov BCH 5 dôstojníkov, posádky navyše zahrnuli asistentov veliteľov BCH-5 na tele a 2 ťažký potápač so zariadením.

Po dokončení celej práce boli niekoľko dní bežiace testy. Samozrejme, námorné a mastné vlastnosti lodí sa zmenili, ale boli spoľahlivo pripravení na prechod cez Arktídy.

Nakoniec, všetky varenie zostali za sebou. Po prijatí paliva a potrebných rezerv, lode išli na nájazd a stali sa ukotvení v Bosphorusovom východnom bosporu. Ráno 15. júla 1942 bol veliteľom TOF vice-admirála I. YUMASHEV zvýšený pre každú expedíciu loď, si prial posádky šťastných plaveckých lodí a bojovať proti úspechu v boji proti nemecko-fašistických útočníkov na severe.

Na 11.00 hod. Lode EON-18 - "Baku", "rozumné", "zúrivé" a "horlivé" v Brilwathered stĺpci. Dňa 17. júla, lode vstúpili do de-Castries Bay, kde boli dopĺňané palivo, vodné a potravinové rezervy, a na druhý deň pokračovali v ich ceste. Tatarský prieliv na more Okhotsk a ďalej na Petropavlovsk-Kamchatsky.

Em "rozumné" pri prechode.

Bridge "rozumný"

Pod večerom 18. júla, po stĺpci s terminálom Brinks, "horlivý" zrazil s prepravou "torny", dostal významné škody v nose a 19. júla, bol ťahaný do sovietskeho prístavu a neskôr vylúčený z EON -18. Zvyšok expedície lodí pokračoval v ceste.

Za úsvitu 22. júla, keď sa blíži k prvému Kurilu, zaznamenali japonské vojnové lode, "náhodou", čo viedlo k tejto oblasti. Všetky sovietske lode zohrali bojové alarmy a posilnené pozorovanie vody a vzduchu s cieľom odstrániť možnú provokáciu. Lode boli pokojne rozdelené a večer 22. júla, EON-18 išlo do avachinského pery a stal sa ukotveným v B.Taria. Po doplnení zásob, expedícia opustila AVACH a kurz sa dostal do Chukotka.

Bering Sea sa stretol s sovietskymi námorníkmi mŕtvych Asbew a hmlu, sprevádzajú ich do zálivu prozreteľnosti. Dňa 30. júla boli lode bezpečne prišli do Chukotka, čo dávali kotvu B. EMBA. Na nájazde čakali na dopravu, "Lok-batan" tanker a "Volga" parník, ktorý bol poučený, aby sprevádzal EON-18 na vysokej prímorskej ceste. Na "Volga", najmä tam boli rezervy núdzového a záchranného majetku, zips, dvojmesačnú dodávku potravín, rezervu na palivo v sudoch a tankoch. Čakanie na lineárny ľadoborec "A.Mikoyan", ktorý v novembri 1941 urobil úžasný prielom cez čierne a stredomorské more, a potom Suez Canal pozdĺž východného pobrežia Afriky, okolo M. Dobre Hope, okolo M.Gurn do San Francisco, od miesta, kde plavidlo odišlo do B.Provaide o spojení s EON-18 na vodcovi a ničitelia, bola kontrolovaná kontrola budov, skrutky boli skontrolované, oddelené poruchy a poruchy boli odstránené, nevyhnutné v takej veľkej kampani. Takže, keď sa približujú k Pierce "teší", privedené do neznámej nádoby, pravidelnú skrutku a špičku hriadeľa. Príkaz EON-18 sa rozhodol vymeniť skrutku pre afloat.

Operácia bola veľmi ťažká. K prísnu "Zúrivý" sa priblížil k dopravu "Bielorusko", odkiaľ bola poškodená skrutka ničiteľa vyslaná na kábloch nákladného boomu. Na oceľovom kábli znížil ťažký kapitálový kľúč, ktorý sa roztriedil na upevňovaniu matice. S pomocou taly, kľúč sa zmenil na štvrtinu obratu, kým neodstránili maticu. Avšak skrutka z kužeľa veslovacieho hriadeľa nebola zastrelená. Po potápačskom inšpekcii sa rozhodlo odstrániť poškodený skrutkovaný výbuch. Skúsenosti. Po tom bola poškodená skrutka nahradená náhradnou skrutkou s "rozumnou", ktorá tiež požadovala veľkú zručnosť a tavenie.

Dňa 9. augusta, keď boli hlavné diela dokončené, v B.Provity, lineárny ľadoborec "A.MIKOYAN" (veliteľ kapitána 2 hodnosť yu.v.hlebnikov) zadané.

Leader "Baku" (odstránený z "rozumného")

Dňa 15. augusta boli prepravy vybrali s kotvymi, a nie na druhý deň - bojové lode. Popoludní v Beringovom mori M.Uelen stretol prvý ľad. Viac ako dva dni prešli cez ne, zvládnutie novej taktiky na plachetnicu na vojnové lode. Bolo to obzvlášť ťažké osobne mali personál turbinistických strojov, keď boli uzatvárací ventily naplánované na 300-400 krát po hodinkách, vykonajte príkazy o zmene kurzu lode. Icebreaker "A.Mikoyan" musel vychovávať ničiteľa, potom pomáhať dopravy. Stalo sa jasné, že sa nemohol vyrovnať so svojím zapojením.

18. augusta od b. Providence prišla Icebreaker "Admiral Lazarev", na ktorom bol hlavou vysielania M. Beruusov. Napriek práci dvoch ľadovcov však expedícia propagovala veľmi pomaly. Na prístupe k dlhému prielivovi, vibrácie skrine na ničivej "rozumné" - flip pravidelného vrtuľa (vľavo) bol prerušený. Potápači, zostupne do ľadovej vody, odrezať časť jedného, \u200b\u200bale skrutka sa ukázala byť úplne nevyvážená a bolo možné pracovať, nepresahujúce 50: oh. min.

Po absolvovaní nárazu dlho, vodca "Baku" a EM "Funny" začiatkom septembra sa stali kotvami na nájazdoch Pevek Chaunsk pery. Bez čakania na "rozumné" a iné plavidlá zamierili do b. Barnchik Tento segment cesty, dĺžka 212 míľ EON-18 prekonáva s priemernou rýchlosťou len 2,89 uzlov. Na ostrove ostrov, lámanie cez ťažký ľadu, "Baku" a "zúrivý" išiel s malými hĺbkami pobrežia (sme zostúpili loď na vode a prešiel s jeho rýchlosťou, podľa priemyselných odvetví). "Rozumné" šiel do Morushey a bol upnutý ťažkým ľadom.

V popoludňajších hodinách, špeciálne tímy námorníkov išli na ľad, podkopali ho, vyliezli. Niekedy za deň, EM sa podarilo prejsť len 30-40 metrov. Tam bol chvíľku, keď vozidlo skrutky pevne zmrazené v ľadovom poli a boli schopní ich oslobodiť len s pomocou potápačov, ktoré boli narezané s ľadovou parou.

Dňa 31. augusta bola doručená ďalšia ľadoborec na pomoc expedície - vlajkovou loďou Sovietskej arktickej flotily "I.STALIN". Vyzeral ako bojová loď - telo bolo maskované čiernymi a bielymi pruhmi, na palube a nadstavby tam boli 4 nástroje kalibru 75 mm, niekoľko zbraní a guľôčok. Už 3 Icebreakers výstup "rozumné" z ľadu. Len 12. septembra sa torpéma podarilo preniknúť na východné Sibírske more, kde v b. Ambarcchik z tankerových nádrží Donbass lode naplnenej palivovým olejom.

Ice zajatia "rozumné", ktoré trvalo od 26. augusta do 8. septembra, neprešiel bez stopy - Zbor lodí dostal vážne škody. Ale námorníci tvrdohlavo pokračovali v ich ceste.

11. septembra 1942 opäť čistá voda.

V takýchto podmienkach EON-18 urobil cestu cez východné Sibírske more do Laptev Sea. Tam padli do silného (až 8 bodov) Storm. Kvapky z plávania v čistých vodných námorníkov sa cítili nie najlepšie. Leader a em "rozzúrený" bezpečnejšie prešiel cez ťažký ľad východného Sibírskeho mora do Tiksi, kde bola vykonaná inšpekcia budov, menšie opravy sa doplnili s palivovými rezervami. Pre čistú vodu, "zúrivý" takmer celú cestu išla na výťažok vodcu, pretože Nemohla nezávisle vyvinúť rýchlosť viac ako 7-8 uzlov v dôsledku veslovacieho hriadeľa veslovania získaného v B.Provia. Na ťahaní išli lode s rýchlosťou 12 uzlov.

Veliteľ "rozumných" v.v. Fedors na moste ničiteľa, mora Laptev.

Napriek včasnému prijaté opatrenia na zachovanie utajenia prechodu, nemecký fašistický príkaz, vďaka službám japonskej inteligencie, dozvedeli sa o hnutí expedície a pripravuje sa na štrajk na našej arktickej komunikácii a prístavoch na zničenie lodí a ľadovcov eon-18 .

V prevádzke pod názvom COCENAGE "WUNDERLAND", "Pocket Lincher" "Admiral Sheer" a 5 ponoriek sa zúčastnili. Cruiser vyšiel z Narviku 16. augusta a že si prenajal novú krajinu zo severu, vstúpila do Kara mora. Lode opustili svoje základne po dobu 6 dní skôr.

Očakával sa nepriateľ, že v polovici augusta, sovietsky karavan vstúpi do Kara mora, kde sa stane ľahkou koristi ťažkého krížnika. PL 601 a 251 mali zabezpečiť raider údajov o pohybe karavanu a o nastavení ľadu a zvyšok je na to, aby ho zakryli pred more barátmi.

Avšak hrdinskí námorníci ľadobejšej nádoby "Alexander Sibiryakov" a Polrkers. Dickson vypukol túto operáciu Nemcov a velenie SF a Beromor vojenskej Flotily prijal všetky opatrenia na zabezpečenie krytia EON-18 vykonaním osobitnej prevádzky podľa všeobecného vedenia veliteľa SF.

Akonácia severnej flotily tak zintenzívnila svoju činnosť v polohe pri uplatňovaní viacerých silných úderov na nepriateľských letiskách, z ktorých by nepriateľ mohol vyrobiť nájazdy na EON-18. V prístreškoch Kara a Barents SEA s úlohou na boj proti nemeckým nájazdníkom boli nasadené pozície našich ponoriek. Keď sa karavan prístup k oblastiam dosahu nášho bojovníka letectva, druhý bol v plnej bojovej pripravenosti na pokrytie lodí zo vzduchu.

Z Tiksi bola expedícia vydaná 19. septembra, poháňaná Icebreakerom "Krasin". V Wilkitskom prieniku na prístupe k Kara morom sa EON-18 presunul na zvýšenú bojovú pripravenosť. Posádky boli implementované možnosťami spolupráce.

24. septembra, lode a lode boli ukotvené v prístave. Dixon - príprava začala na poslednom kroku prechodu. Na "Zúrivosti" s pomocou CAISSON, špeciálne dodané z Igarky, s veľkými ťažkosťami odstránený z rozbitého hriadeľa pravidelnú skrutku a ľad na inom hriadeli bol nahradený náhradnými. Nebolo možné opraviť chrbtový hriadeľ, takže celá vzdialenosť cesty do VAengi, torpédoborča chodil pod jedným strojom. Na "rozumné" pomocou potápačov sa z bežnej skrutky odstráni zbytočné okno a narovnalo lopatky. Ľadová skrutka bola nahradená len vo VAENGE po prechode.

Eliminácia chýb na vodcovi "Baku" a iných plavidiel, 9. októbra, EON-18 pokračoval. Podobne ako more Laptev, Karosh tiež stretol expedíciu na búrku - tentoraz je 9-loptičiek. Nasledujúci deň prišiel v prieniku lopty Ugra. Lode SF - UM "Valerian Kuibyshev", Storozhevik a trashkers už čakali.

Za Dawn 14. októbra 1942 bol EON-18 súčasťou Kolda Bay, kde Kildin Island stretol s veliteľom severnej flotily vice-admirála A.golko. Zloženie SF bolo zahrnuté 3 nové, bojové lode.

Stretnutie comfltu SF A.GOLKO, správa dáva veliteľovi "rozumného" Fedorova.

Posádka vodcu "Baku".

91 dní trvalo tento bezkonkurenčný prechod troch Warships na brehy Murmana. Pre 923 hodín, lode prekonávajú 7327 míľ, z toho 1000 je v ľade Arktického oceánu. 9808 ton strávil palivo, ktoré bolo prijaté pri prechode 12-krát, vrátane. 1 čas v ľade.

Analýza skúseností s cieľom zabezpečiť prechodný príkaz SF ukázal, že bane boli hlavným nebezpečenstvom v poslednej fáze. Tam bola tiež potreba nasadzovať sieť podporných bodov s pobrežným a anti-lietadlom delostrelectva v oblastiach pruhu Ugra Ball a Mushekin Ball, ako aj základňa v Kara more špeciálnej skupiny lodí pre navigačné obdobie.

Na krátku dobu odpočinok odpočíval námorníkov, ktorí spáchali ťažký prechod ľadu z Tichého oceánu. Bez odstránenia aj ľadu kože (bol odstránený na "rozumnej" len v máji 1943), už 29. októbra 1942 Leader "Baku" a EM "rozumné", priblížil sa k nepriateľskému brehu, otvoril rýchly oheň na firemných bodoch nepriateľ, ktorý zabránil nástupu našich vojakov. Zničením 2 batérií a pár dolárov sa lode bezpečne vrátila domov.

Začala sa nová stránka bojovej cesty lodí EON-18. Významný príspevok k boju SF. Zvlášť rozlíšené "Baku", ktoré pre vynikajúce vojenské zásluhy získal rád Red Banner.

Medzi alarmami na brehu s námorníkmi "rozumné" p. Rast, marec 1943

Snímka pre pamäť s námorníkmi "vystrašený" G. Arkhangelsk, 1944

Vyhodnotenie viac ako 55 rokov veku, úžasný stupeň námorníkov vojenskej, ľadobáčkovej a dopravnej flotily EON-18 v závažnej pre našej vlasti, 1942 by mal v prvom rade poznamenávať zložitosť tejto operácie. Jej holding požadoval obrovské organizačné dielo Ncompaci NMF a námornej flotily, napätie a fyzickej vytrvalosti posádok lodí prekonávaných krutých klimatických podmienok arktického, ťažkého ľadu, búrky a napätej vojny. Prechod ukázal, že opravou, vytvorenie zásobných základov je potrebná výraznejšie vybavenie, najlepšie poskytovanie tankerov, chladených lodí a plávajúcich workshopov. Keďže skúsenosti ukázali, keď plávanie v ľade, zariadenie "kožušiny" a inštalácia ľadových skrutiek plne odôvodnená, ale dokončenie pravidelných rýchlostných skrutiek len komplikované plávanie a dodalo veľa problémov.

V posledných rokoch sa naša námorníctvo zmenila nesmierne, ako aj jeho dopravná a ľadobáčková flotila, vyzbrojená jadrovou energiou. Surov Arctic je však stále vývoj nášho hlavnej národnej dopravy diaľnice, ktorá je severným morom, vyžaduje znalosti, zručnosti, veľkú odvahu.

Preto by mali byť skúsenosti získané od okamihu prvej v sovietskej dobe ľadobanky Alexandra Sibiryakov, počas Veľkej vlasteneckej vojny a v najbližšom čase by mali byť maximálne používané modernými generáciami ruských námorníkov.

Na záver by som rád ponúkol iný odkaz. Toto sú spomienky na protiúpravu n.I. Truchnin, ktorý v čase prechodu bol veliteľom BCH-4 Destroyer "rozumný".

Uverejňujeme niekoľko ďalších fotografií V.V. Fedorov, vrátane Trukhna a iných členov posádky lode.

N.TRUKHNIN A ICEBREOKER "A.MIKOYAN"

Dôstojníci "rozumný" Semučuk, Morozov, Parfenov

Požiarna príprava posádky ničiteľa "rozumná"

Zásobovanie vodou pod vedením Morozov.

Ďakujeme Viloria Viktorovich Fedorov za poskytnutú pomoc.

Dnes je pacifická flotila Slúži ako bezpečnosť Ruska v regióne Ázie-Pacific. Na vykonanie tejto úlohy sa skladá z moderných atómových strategických a viacúčelových ponoriek, povrchových lodí na vykonávanie nepriateľských akcií v otvorenom oceáne av pobrežnej morskej oblasti, morská raketa, anti-ponorka a bojovník letectvo, morské pechoty, pobrežných vojsk.
História flotily Tichomoria Má hlboké korene. Hoci (10) 21. mája 1731 sa považuje za deň jeho stvorenia, ale existuje ďalší dátum. V tomto dni, vyhláška Senátu zriadila Okhotsk vojenské flotily a miesto jeho základnia - novo vytvorený Okhotsk Vojenský prístav. Tento dátum bol zriadený príkazom prikázaného námorníctva Ruska z 15. apríla 1999 ako narodeniny TOF. Ironicky sa tento poriadok takmer zhodoval na strane druhej, neformálnym dátumom založenia Tichomorie flotily - 21. apríla: V tomto dni v roku 1932 bola vydaná objednávka č. 1 na morských silách na Ďalekom východe. V 18-19 storočí sa kráľovská vláda neuskutočnila zachovať svoj vplyv na Ďalekom východe - Aljaška bola predávaná s ostrovmi, Rusko stratené do Japonska, voľný prístup k Tichého oceánu bol stratený. Navalová základňa, presťahovala sa do Vladivostoku, pred začiatkom 20. storočia tam bola malá lodná kompozícia.
V roku 1931.po vstupe do japonských vojsk v Manchurii bolo hrozbou pre ich inváziu ZSSR. V tejto súvislosti sa rozhodlo posilniť červený banner ďaleko východnú armádu. A nielen pôda, ale aj more hranice boli posilnené.
21. apríl 1932 Rozhodnutie sovietskej vlády bola vytvorená nová flotila - morské sily Ďalekého východu. Dňa 11. januára 1935 boli premenovaní za Tichomorie flotily (TOF), ktorej vytvorenie bolo spojené s veľkými ťažkosťami a uskutočnil sa v ťažkých hospodárskych a politických podmienkach.
Z historickej literatúry je známePrvá ruská osada na pobreží Tichého oceánu (Okhotsk Sea) bola založená v roku 1639 účastníkmi prvej ruskej expedície do Tichého oceánu, v čele s Ivana Moskitinam. V roku 1643 dosiahla druhá ruská expedícia pod velením Cossack Vasily Poyarkov na Amur Limana. Ďalšia expedícia do CUPID v 1649-1650. Organizoval ho priemyselník Yerofey Pavlovich Khabarov.
V roku 1651. E.P. Khabarov bol založený mestom Albrazínu, ktorý sa čoskoro stal centrom všetkých ruských osád na AMUR.
Zvládnutie primorye sprevádzané neustálymi stretnutiami medzi kosáčkami na jednej strane a manchúle a Číňanom na druhej strane. Tsarista Rusko bolo nútené schváliť hranice s Čínou a na tento účel 27. augusta (podľa N.S.S.s 6. septembra), 1689 bol uzavretý medzi Ruskom a Čínou, Nerchinskym ošetrením - prvý diplomatický akt vo vzťahoch medzi Ruskom s Čínou. V dôsledku tejto zmluvy na jeseň 1689 a na jar 1690 sa všetci ruskí ľudia z Albrazínu presťahovali do Nerchinska a Albrazín bol spálený Manchulesom.
S menšou stratou Rozvoj Rusov Kamčatka, Chukotka, Kurilských ostrovov a ďalších geografických lokalít Pacific Coast. Názvy Michail Stadukhina (1641-1656).
Semená Dezhneva (1646-1656), ktorý otvoril priechod z ľadového oceánu v Tichom oceáne, Volodymyr Atlasov (1695-1700), ktorý mal stretnutie po skončení expedície
Peter I, Bering a Alexey Chirikova (1728-1746) a mnoho ďalších výskumných pracovníkov a otváračov nových krajín.
Alexey ChirikovPrvý veliteľ vytvorený v roku 1731 sibírskym, alebo ako sa nazýva aj okhotssk vojenský fleoting bol g.g. Body. Spolu s sentimentom FLOTILLA sa uskutočnilo ochrana rybného hospodárstva. Vojenská sila, sila Sibírska (Okhotsk) Flotilla rástla veľmi pomaly.
G.g.subnyakov-pisarev Iba v roku 1799, 3 frigates a 3 malé lode boli poslané na Okhotsk pod velením proti-admirál i.k. Fomin pre tvorbu trvalej vojenskej flotily. V roku 1849 sa Petropavlovsk-on-Kamchatka stala hlavnou základňou FLOTILLA. Flotilla lode sa rozlišovali v obrane Petropavlovsk v roku 1854. Ako viete, anglo-francúzska letka, ktorá nebola neznáma na vtrhnutie Petropavlovsku, musela opustiť Kamčatku Nesolon Bumping. Od roku 1855 sa Nikolaevsk-on-Amur stal základňou FLOTILLA.
Ihneď po skončení krymskej vojny Na Ďalekom východe, ako aj po celom Rusku sa začali významné zmeny. Nový cisár Ruska Alexander II už prikázal silnú vojenskú flotilu v Tichom oceáne, ktorá sa začala nazvať sibírskym.
Kráľovská vládanikdy sa podarilo zorganizovať ochranu a obranu pacifického ruského majetku, nemohla dosiahnuť hospodársky rast Ďalekého východu. V roku 1867 sa ruský majetok predával v Severnej Amerike (Aljaške) a na okolitých ostrovoch av roku 1875 Rusko stratené do Japonska Kurles. Bezplatný výstup z mora Okhotsk v Tichomorí sa stratil. Bol to jeden z dôvodov, prečo v rokoch 1871-1872. Navalová základňa bola prevedená do Vladivostoku. Až do konca XIX storočia, Flotilla mala malú lodnú kompozíciu. V súvislosti s exacerbáciou ruských japonských rozporov v roku 1898 bol prijatý špeciálny stav lodí "pre potreby Ďalekého východu". Ale bola vykonaná pomaly. Z tohto dôvodu musela preložiť lode z Baltského.
Na začiatok ruskej japonskej vojny 1904-1905 Rusko námorné sily na Ďalekom východe pozostávali z 1. tichomorského squadera (7 Squadron Armadiors, 8 Cruisers, 13 torpédoborcov, 2 Canoners), založené hlavne v prístave Arthur a Sibírsky vojenský Flotilla (7 Squadron Armadus, 12 Cruisers, 37 Hypotéky, 12 Canoner Boats), založené hlavne vo Vladivostoke. Treba poznamenať, že slávny krížnik "Varyag" a kórejská canoners loď, ktorá zahŕňala sibírskej vojenskej flotille, boli v prístave Chelpo (Kórea).
Kórejská loď "Kórejská. Počas ruskej japonskej vojny 1904-1905. Pacifik námorníci ukázali vysoký hrdinstvo a oddanosť, ale hlavné sily ruskej flotily v Tichomorí zomreli. Počas revolúcie 1905-1907. Mnohí námorníci-Tichomorie sa zúčastnili revolučného pohybu vo Vladivostok. Počas októbrovej revolúcie z roku 1917, námorníci sibírskej a amur vojenskej flotily bojovali za vytvorenie sovietskej sily na Ďalekom východe. Počas občianskej vojny boli takmer všetky lode testované bielymi strážcami a japonskými intervalmi.
I.k.KozhanovV roku 1922, po vyhostení intervencie boli vytvorené námorné sily Ďalekého východu (veliteľ i.k. Kozhanov) ako súčasť Vladivostukom a Amur Vojenská Flotila. V roku 1925 sa Vladivostok odpojil do rýchleho podriadenosti na hraničných vojsk na Ďalekom východe av roku 1926 boli prerušené morské sily Ďalekého východu a len päť rokov neskôr Moskva sa vrátil k myšlienke obnovy vojenskej flotily Tichý oceán. Ale tentoraz to bolo skutočné strategické rozhodnutie, ktoré viedlo k vytvoreniu jednej z najvýkonnejších flotíl sveta. AMUR Vojenská flotila sa stala nezávislým.
Konečné rozhodnutie Nie je to ľahké pre Tichom oceáne námorníctva a je potrebné okamžite zabrániť povolaniu sovietskeho Ďalekého východu, bol prijatý na konci leta 1931. Základom pre to bola návšteva vojenskej komisie v čele s obrannou závislosťou podľa Clemet Voroshilov vo Vladivosku, z ktorého prvé červené maršal prinieslo jednoznačné a sklamané závery: "Zachytenie Vladivostok je jednoduchá expedícia, ktorá môže byť účtovaná podmorský adventurista. "
Keď 18. septembra 1931 Japonská Kwantung Armáda napadol Čínu a na východných hraniciach ZSSR, stav Mangzhou kontrolovaného z Tokia, slová ľudu komisára začali byť vnímané ako prorocké. A 25. februára 1932, reveensteet prijal "plán opatrení na vytvorenie MSV", to znamená, že námorné sily Ďalekého východu pod velením vlajkovej lode flotily 1 hodnosti M.V. Viktorova a 21. apríla 1932 rozhodla. Tento názov zodpovedal prijatému systému názvu flotíl v ZSSR tohto obdobia: Morské sily na Baltskom a Čiernom mori boli pomenované rovnakým spôsobom.
21. deň, 1932považuje sa za deň vytvorenia sovietskej pacifickej flotily, hoci názov "Pacific flotila" sa objavil len v roku 1935, po tom, čo v januári 1935, morské sily na Ďalekom východe boli premenované za Tichomorie flotily. M.V. Viktorov prikázal Pacific flotilu od apríla 1932 do augusta 1937.
Commander Nová formáciamenovaný 15. marca 1932. Stali sa súčasnou hlavou námorných síl Baltského mora, absolventom morského kadetového zboru (absolvoval v roku 1913 s vyznamenaním), účastníkom prvého sveta a občianskej vojny Mikhail Viktorov. Vymenovanie je prirodzené: v čo najkratšom možnom čase pripraviť dostatočný počet námorníkov, predovšetkým veliteľov, ktorí môžu vytvoriť novú flotilu so škrabancom, nebolo možné, a boli povinní predložiť špecialisti z Kronstadt a Sevastopolu . A to bolo najpohodlnejšie robiť, keď nazývajú autoritatívny veliteľ - dobre, ak sa neberú do úvahy, samozrejme, možnosti politického (a komunistického a Komsomolu okamžite oznámili výzvu komunistov a členov Komomomol do novej flotily).

Prvá objednávka Nový veliteľ námorných síl Ďalekého východu, publikovaný 21. apríla 1932, tam boli zlúčeniny, časti, lode a inštitúcie novej flotily. Podľa dokumentu podpísaného Victorov, MSUV Brigáda bola zahrnutá: Bitch a Terwling Tím (pozostávajúci z mojich sudov "Stavropol", "Tomsk" a "ERIVAN"), Watchdog "Red VYMPEL", The Coastal Definitions 9. delostrelecká brigáda a 12th Air Defense Regiment a Air Force - 19th Heavy Airbody a 111th Squadron vzdialených skautov. Okrem toho Vladivostok vojenský prístav vstúpil do novej formácie, a ruský a Vladivostok Základom Zlatým Rogom a Ulysses sa stali základňou.

Na papieri, všetko vyzeralo o seba a pevnéAle "v kovovom" bolo všetko viac nasadené. Minzag "Stavropol" (neskôr premenovaný Voroshilovsk) bol bývalý dopravný parník "Cat", kedy bol zakúpený pre polárnu expedíciu Grigory Sedov. Tomsk a Erivan predstavovali obchodné dopravy, ktoré v čase rozkazu objednávky neboli ani prevedené do riadenia pracovnej a roľníckej červenej flotily a len prišli na re-vybavenie. A Watchorovik "Red Viml" bol postavený v roku 1910 ako jachta pre potreby guvernéra Kamchatka a len v roku 1922 nad veľkou chudobou reklasifikovaným do bojovej lode.

To všetko znamená jednu vec: Ak chcete vytvoriť plnohodnotnú flotilu na Tichom oceáne, potrebujete špeciálne, predtým nevykonané úsilie a úplne nové riešenia. A v Moskve sa im podarilo nájsť. V prvom rade sa rozhodlo, že sa stabila na malú a podmorskú flotilu a urýchliť proces, lode boli položené na lodiarske rastliny v Leningradu a Nikolaev, a odtiaľ bol Vladivostok presunutý. To je, ako 11. mája 1932 k dispozícii MSVV, prvých 12 torpédových lodí typu W-4, postavený Leticad lodí. Ide o prvé lode špeciálnej vojenskej stavby, ktoré sú zahrnuté v novom flotile. A za menej ako mesiac, torpédové lode už vstúpili do mora na prieskum a pravopis posádky. Mimochodom, personál pre nových lodí prišiel s nimi často: to boli dôstojníci a námorníci z Kronstadt a Sevastopolu.

Ďalší významný nárast V zložení morských síl ďalekového východu sa stalo 12 ponoriek typu "U" v sérii. Boli položené v Baltskom závode v decembri 1931, to znamená, že sa zdokumentuje rozhodnutie o vytvorení flotily v Tichomorí. Lode boli postavené s kolosálnym napätím všetkých síl a prostriedkov, a preto rýchlo sa vyrovnali s úlohou rýchlo: už 1. júna 1932, prvý echelon s ponorkovými úsekami typu "Li" odišiel z Leningradu do Vladivostoku. Technologicky sa otázka dokončenia lodí bola jednoducho vyriešená: vo Vladivostok Dalzavodi (neskoršia rastlina č. 202) a na Khabarovsk ShoeZhechanical (č. 368) zo sekcií dodaných cez železnicu a súbor ponoriek boli zrekonštruované a zostúpené do vody. Správanie s dodávkou flotily všetkých 12 lodí typu "Li" bolo len päť mesiacov, od 1. júna do 7. októbra. Dňa 23. septembra 1933, na prvých dvoch tichomorských lodiach, SH-11 "Karas" a SHCH-12 "Bream" (neskôr premenovaný S-101 a SHCH-102) vyvýšené námorné vlajky a do konca septembra 1934 do platnosti všetkých desiatok lodí tohto typu.
Do tejto doby vo Vladivostok Už bola práca už na prípravu na dodanie flotily druhej série ponoriek - ako "M". 28 ponoriek tohto typu išli na Ďaleký východ - takmer celý rad VI, ktorý začal príbeh "Baby". Prvé lode ako "M", ktoré by mohli byť prepravované pozdĺž železnice takmer úplne, odstránenie iba rezanie a vybavenie, odišli z Nikolaev do Vladivostok 1. decembra 1933 a prišli na miesto 6. januára 1934. Tri z malého mesiaca, 28. apríla, dvaja prvé "dieťa" - M-1 a M-2, a posledná 28. loď tejto série - M-28 - v auguste 1935 sa stali súčasťou Tichomorie flotily, v ktorej Morské sily Ďalekého východu boli premenované 11. januára 1935.

Ďaleké východné námorné sily a nové povrchové lode. V rokoch 1931-1935, v Leningrad a Nikolaev, pre Ďaleký východ, šesť "hurikán" typu, "Burnun", Burnun, zips a Zarnitsa, boli položené na Ďalekom východe. Podobne ako ponorky, boli obetovaní po výstavbe na sekciách, ktoré boli poslané do Vladivostok na železnici, potom sa znovu zhromaždili a zostúpili do vody. V roku 1936 bolo na severnom mori prevedené niekoľko lodí Baltského a čiernoburského flotíl vo Vladivostoke. A v rovnakej dobe začali pracovať z Ďalekého východu.

Začiatkom druhej svetovej vojny II 1939-1945. Tichomorská flotila zahŕňala 2 brigády povrchových lodí, 4 ponorkové brigády, 1 brigáda torpédových lodí, leteckých súčiastok, sily a prostriedkov pobrežnej obrany, morskej pechoty. V zložení TOF bolo viac ako 100 lodí a ponoriek, vrátane 13 nových ponoriek typu "C". Mimochodom, to bolo na Tichom oceáne ponorky po prvýkrát v histórii domáceho námorníctva sa stal hlavnou šokovou silou samostatnej flotily.
Krátky čas (1937)veliteľom Pacifickej flotily bol vlajkový lodi 1 Rank G.P. Kireev. Spolu s ním, 15. augusta 1937, kapitán 1 hodnosti N.G. bol menovaný na post zástupcu veliteľa TOF. Kuznetsov. Dňa 10. januára 1938, jeho stretnutie nasledovala pozíciu veliteľa Tichomalí flotily a pridelenie titulnej vlajkovej lode 2 hodnosti. N.G. Kuznetsov urobil všetko, aby sa stalo slušným na ochranu našich ďalekosiahlych morských hraniciach na ochranu pacifickej flotily.
N.G. Kuznetsov
Veľmi dobrá, Tichomorská flotila sa jasne vyslovila počas obdobia ozbrojeného konfliktu na Hassanovom jazere v lete 1938. Nikolai Gerasimovič prikázal TOK do 22. marca 1939, kým nebol menovaný zástupcom komisára ľudského ľudu UVSR Navy. Po n.g. Kuznetsova Pacific Flotila po mnoho rokov (od januára 1938 do januára 1947) prikázal vlajkovú loď 2 hodnosti (následne admirál) I.S. YUMASHEV. Počas Veľkej vlasteneckej vojny, 1941-1945. Tichomoria flotila bola v konštantnej bojovej pripravenosti. Zároveň sa z TOF preložil 1 vodca, 2 torpéma 5 ponoriek na severnej flotile; Viac ako 140 tisíc námorníkov bojoval na frontoch ako súčasť morských puškových brigades a iných častí.
A začiatkom vojny s Japonskom v roku 1945 Tichomorská flotila bola už celkom impozantná: Two Cruisers sa konali vo svojom zložení, vodcovi, 12 torpédobe, 19 strážcov, 10 mojich sudov, 78 ponoriek a viac ako 300 menších vojnových lodí. Okrem toho boli tímové rámy pre nich pripravené nielen v Leningradu a Sevastopole, ale na mieste: od roku 1937, Tichomorská námorná škola pomenovaná po Admiral S.O. Makarov v Vladivostok. Rámy sa potom objavili jasne Nie je to len na Ďalekom východe, ale aj na všetkých ostatných morských divadlách nepriateľských akcií. Napríklad, budúci admirál, veliteľ námorníctva, Sergej Gorshkov, po preklade do MSV, sa stal navigátorom Ministerstva letného Tomsku, a potom vlajkovým navigátorom celej brigády Barrage a Trawling. V tej istej brigáde, budúci veliteľ severnej flotily počas Veľkej vlasteneckej vojny a post-vojna veliteľ Baltflot Arseny Golovko slúžil ako miesto vlajkovej lode. A Admiral Nikolai Kuznetsov, ktorý sa stal najmladším militantom námorníctva v Sovietskom zväze, bol prevedený do Moskvy z Vladivostok v marci 1939, potom, čo prvýkrát navštívil zástupcu, a potom veliteľom Tichomalí flotily.
JE. YumashevÚloha Tichomorie flotily a Amur Flotilla v porážke imperialistického Japonska a úspešného ukončenia druhej svetovej vojny bolo skvelé. Počas Manchurskej vojenskej operácie z roku 1945 sa v oslobodení Severnej Kórey zúčastnili na oslobodenie Severnej Kórey. Dňa 12. - 16. augusta, 1945, pristátie z lodí TOF obchodovali prístavy Yuki, Rasin a Seusin. Letectvo TOF pristál Airstrip v prístave Arthur a ďaleko. Lode TOF tiež aktívne sa zúčastnili na Juh Sakhalinovej operácii z roku 1945 a Kuril Landing Prevádzka roku 1945. Pre hrdinstvo a odvahu uvedenú v sovietsko-japonskej vojne z roku 1945, 52 námorníkov Tichomalí flotily získal vysoký titul Hero Sovietskeho zväzu. 18 dielov a lodí flotily boli pridelené titul strážcov, 15-udelený poriadok červeného bannera.
V januári 1947 Tichomoria flotila bola rozdelená do 5. a 7. flotíl, ktoré boli prikázané:
5. Admirál A.S. Frolov, Counter Admiral N.G. Kuznetsov, Admiral Yu.A. Pantuleev; 7. admirál i.i. Baikov, Admiral G.N. Bakalári.
V apríli 1953 Flóny sa opäť zlúčili do Tichomorie flotily, ktorá bola prikázaná Admiral Yu.A. Panteleev, Admiral V.A. Chekurov, Admiral V.A. Fokin (február 1958 - jún 1962), Admiral N.N. Amelko (jún 1962 Marec 1969), Admiral N.I. Smirnov (marec 1969 - september 1974), Admirál. Spiridonov (1979-1981), Admiral V.V. Sidorov (1981-1986), Admiral G.A. Grocks (1986-1993), Admiral G.N. Gurinov (1993-1994), Admiral I.N. Khmelnov (1994-1996), Admiral V.I. Kroedov (1996 -1997).
Moderná pacifická flotila RuskaRovnako ako aj ZSSR, je oceánska flotila, má moderné lode, vr. Hrablíky a nukleárne ponorky, raketové ložisko a anti-ponorkové lietadlá, pobrežné raket-delostrelecké jednotky, morská infrontácia. V súčasnosti Admiral Viktor Dmitrievich Fedorov Commander Pacific Fleet of Russia.
Tichomoria flotila Ruska, podobne ako iné ruské flotily, má svoju bohatú históriu, úspechy a úspechy v rutinných záležitostiach, víťazstvo v bojových bitkách. Tichomorská flotila je ďaleko od Moskvy - hlavné mesto našej vlasti, od Petrohradu - Morské hlavné mesto Ruska, ale toto je naša flotila, je blízko nášho srdca.

Posunúť nadol

1 && "kryt" \u003d\u003d "galéria"\u003e

Prvá zmienka o štátoch Ruskej ríše vo vodách Tichomorí Rusi je datovaná na 1648. Experti však stále tvrdia, kedy sa ruská navigácia začala na východných hraniciach krajiny. Novinár Andrei Ostrovsky špeciálne pre DV sledoval cestu pôvodu a vývoja navigácie v drsnom ďalekom východe od Ruska

Prvýkrát na záplavu, subjekty Ruskej ríše dostali tu v septembri 1648, keď tri kooche, vedené semionským Dejnev, Fedot Popov a Gerasim Aquidine, pohybujúci sa zo severu-západ, posilnili veľký kamenný nos (vzorec autentického času) a vyšiel do Tichého oceánu, pokročilý do Anadyrských úst. Tento nos sa teraz nazýva Dezhnev's Cape a oddeľuje severný Pacifik z východného sektora Arktídy. A tam a tam sú však podmienky na navigáciu a dnes zostávajú zložité; A pred takmer štyrmi storočiami sa presunuli na ich kačica košele a dokonca aj pri nulovej navigácii, priekopník zostáva len uhádnuť.

Je dôležité, aby sa rozvoj na východe uskutočnil niekoľko trasov v rovnakom čase. Trochu skôr ako divadelná kampaň, v roku 1639, Ivan Moskviitin, nadol od YAKUTSK, so svojou zliatinou Wathago na rieke ulle išla do Okhotského (potom Lamsk) mora neďaleko z úst inej rieky - lovu (dôraz na miestne štandardy Prísne na poslednú samohlásku), kde a založil Ostrog, ktorý bol predurčený, aby sa stal skutočne prvým ruským osídlením v Tichom oceáne - Okhotsk.

Posunúť nadol

1 && "kryt" \u003d\u003d "galéria"\u003e

((Currentslide + 1)) / ((groundsludes))

Dnes tieto dátumy, viazané na učebnicu histórie, vyzerajú niečo celkom dobre známe. Ale ak ste odrezali "obvyklosť" a pozrite sa na situáciu na strane, potom je to len duch zachytáva z chápania toho, čo doslova pokročilí pokročilí (aj keď rozptýlené) malé oddelenia ruských kozieb a servisných ľudí, ktorí prešli Sibír z urals do Beringova (ako to nazývame teraz) Pláž a more Okhotsk. Odpočítavanie sa tradične vykonáva od roku 1580 - začiatok slávneho hracieho výletu ERMAK. A po polstoročí, v skutočnosti, počas životnosti jednej generácie, s úplnou absenciou máp a ciest, prvý ruskí ľudia išli do brehov Veľkého oceánu!

Táto téma si však zaslúži samostatný príbeh.

Vývyky a nedostatok materiálov

Na nových bankách pre seba sa priekopníci pomaly robili: sily boli príliš malé; Monsterly natiahnutá bola logistika, ako by sme teraz povedali. Áno, títo ľudia vedeli, ako stavať veže s nádhernými morskými vlastnosťami doslova s \u200b\u200bjednou sekeru. Ale takmer všetky prvky lodnej lode museli priniesť tisíce kilometrov s plnou cestou. Avšak, už v roku 1716, Goat Sokolov postavil prvú loď v Okhotsk - Východ Radew, ktorý bol schopný dosiahnuť Kamčatku. Čoskoro na tej istej Ladie, Ivan Jeriov a Fedor Lukin tvorili prvú kartu Kamčatky a dym. A po niekoľkých rokoch v Okhotsk, tam bola plnohodnotná lodenica v Okhotsku, ktorá sa stala výsledkom kráľovského dekrétu o zriadení Okhotsk vojenskej Flotily podpísanej Annou Ioannovnou 21. mája 1731 o zriadení Okhotsk vojenskej Flotilly s (Dátum sa považuje za oficiálne narodeniny pacifickej flotily Ruska). V tejto lodenici, v roku 1737, sa v roku 1737 položil svätý Peter a Saint Paul na expedíciu Beringu a Alexey Chirikov. Názov týchto plavidiel bol čoskoro dôvody na meno najvzdialenejšieho námorného miesta Empire - Petropavlovsk-Kamchatsky.

Posunúť nadol

1 && "kryt" \u003d\u003d "galéria"\u003e

((Currentslide + 1)) / ((groundsludes))

Skladby, obchodníci sa objavujú na dlhých bankách vo vzdialených brehoch. Najznámejšia z nich sa stala, samozrejme, Irkutsky (hoci v tejto lokalite to bolo jednoznačne pozorne) Merchant Gregory Shekhov, v druhej polovici 18. storočia začal stanoviť aktívnu obchodnú lodnú dopravu medzi Okhotssk, Kuril a Aleutian Islands a Japonsko . V skutočnosti, plány tejto úžasnej osoby natiahnuté do Indie, ale, keď žili menej ako 50 rokov, nemal čas na implementáciu väčšiny svojich veľkých myšlienok. Avšak, veľa má čas riadený. Bolo to police, že v roku 1783 viedol komerčnú expedíciu na Aljašku, počas ktorej boli na americkom kontinente založené prvé ruské osady.

Mimochodom

Celkovo bolo približne 60 rôznych plavidiel postavené v lodiarskych lodeniciach v Okhotsk, v ktorom ruskí navigátori spáchali najdôležitejšie geografické objavy v severovýchodnej časti Tichého oceánu.

Shekhov patrí k myšlienke vytvorenia severovýchodnej spoločnosti, ktorá o niekoľko rokov po jeho smrti v aktívnej účasti Son-In-Law of Shekhov Nikolai Rezanov (zapamätajte si graf "Junites" a "AVOS"?) A Podporovaný Pavol som sa stal základom pre vytvorenie ruskej spoločnosti. Z tohto bodu sa ruské komerčné more v severnej časti Tichého oceánu stane normálnym, je mimoriadne aktívny. Jeden po druhom v obrovskom oblúku z Kalifornie do Kurilu vzniká a posilňuje ruské osady. Pokiaľ ide o Kurilské ostrovy, ich vývoj v prvej polovici 19. storočia prišiel tak aktívne, čo stalo aj špeciálne obdobie - Curilorsia. Ako opäť opäť si nepamätáte, andrei Voznesensky z básne, ktorý sa stal základom slávneho divadelného vyhlásenia: "V bitke, Davydove a Haghes! Odletel. Správa: "Päť Oriental Islands tvoj cisár!" Reč je tu o Kurille.

Posunúť nadol

1 && "kryt" \u003d\u003d "galéria"\u003e

((Currentslide + 1)) / ((groundsludes))

Obrovský región zároveň zaujímal nielen nami: Briti boli aktívni, a francúzsky - expedícia tejto strany pod velením Laerose vľavo na ďalekom východe karte niekoľko geografických mien, z príslušného prielivov medzi nimi Sakhalin a Hokkaido do zálivu Terrnea na severovýchode v Primorsky Krai a Bay de -start v Tatárskom prieniku.

Rusi boli vopred. Ale ďalekosiahliaci politici ríše už jasne pochopili, že komunikácia bola natiahnutá na extrémnu a že s existujúcou situáciou majstra morí, Británia, v prípade potreby by mohla zablokovať Pobrežie Tichého oceánu Ruska. Okrem toho Briti v blízkosti neobmedzujúcich základov - Hong Kong a Šanghaj. Krymská vojna potvrdila toto neuspokojivé závery: napriek hrdinskej obrane, Petropavlovsk-Kamchatsky z druhého pokusu bol zničený, a lode a lode pod ruskou vlajkou boli nútení skryť v Amur Limana - Keďže Gennady Nevelsky sa už podarilo urobiť jeho slávne objavy. Pre niekoľko navigácií boli anglické frigáty kopané pozdĺž okhotského a japonského mora pri hľadaní spoľahlivého vloženia nepriateľa, ale väčšinou bezvýsledne. Slabšia útecha by mohla byť len skutočnosť, že v priebehu svojich plavcov British Lodí "Winchester", "Nanjing" a "Barrac" opísal pobrežie neznáme pre nich pre nich, vrátane niekoľkých extrémne pohodlných zátokov, z ktorých jeden dostal meno Prístav môže. Je nepravdepodobné, že by sa potom predpokladali, že v priebehu niekoľkých rokov dostane nový názov - zlatý roh a miesto Vladivostoku vznikne na jej brehoch, ktoré budú určené na to, aby sa stal hlavným Ruskom v Tichom oceáne.

K tomu však išlo.

Narodenie Vladivostok

Aj v polovici 50. rokov 19. storočia, mladý guvernér východného počtu Sibíri Nikolai Muravyov začal organizovať prvé zliatiny osadníkov v Nightland Amur. V roku 1858 podpísal dohodu AIGAN, pre ktorú najvyšší dekrét dostal pridanie muravyov-amur na svoje priezvisko. A o dva roky neskôr, ruský diplomat počet Nikolai Ignatiev podpísal dohodu v Pekingu, v dôsledku čoho ďaleko východné hranice Ruska získali svoj konečný moderný vzhľad. Tento rok a stal sa rokom narodenia Vladivostok.

Za rovnakých rokov, iná vec bola konečne pochopená a ďalšia vec: Ďaleké východisko vlastníctva ríše a bez toho, aby sa nekonečne odstránila zo stredu metropoly, sa ukázali byť rozptýlené tisíce kilometrov. Nie je to tak, že ich rozvíjať, ale aspoň držať na pozadí mimoriadne nedostatočne rozvinutej lodnej dopravy, sa zdalo byť rozumné pre ľudí s neznesiteľnou úlohou. Zachovať viac, po ktorom nasleduje malé. A niekoľko rokov po vzniku Vladivostok - Keď sa jeho vyhliadky začali objavovať všetko jasne - to bolo rozhodnuté pre ruskú Aljašku (mimochodom, desať rokov skôr, keď počas krymskej vojny v severnom Pacifiku prevádzkoval zjednotený Anglo-French French Squadron , Obrana ruských osád na americkom kontinente v St. Petersburg Cinetry neboli ani zvažované). Špeciálny špeciálny salar Carskoy Court vo Washingtone Baron Jot je brilantne vyrovnávaný s úlohou (Američania neboli naozaj spálení túžbou kúpiť obrovskú chladnú pôdu na severe kontinentu), a koncom 60. rokov 19. storočia, Všetky sily boli zamerané na rozvoj ruského Ďalekého východu.

Posunúť nadol

1 && "kryt" \u003d\u003d "galéria"\u003e

((Currentslide + 1)) / ((groundsludes))

Tento vývoj bol beztaktický bez obchodnej navigácie. Už 5 rokov po vzniku Rusov na brehu zlatého rohu boli prvé dva roboty postavené na Vladivostok lodeniciach - "Trepang" a "Suifun" a dva SchuNons, vrátane Emilia, pre prvého civilného obyvateľa, obchodníka Yakov Semenov. Podľa Zmluvy s vojenským úradom, Emilia dodané nákladu pre rybárske krajiny a tiež prepravované do Číny morskej kapusty. Postupne, niekoľko malých súkromných lodných spoločností, ktoré sa zaoberali najmä pobrežnými plaveckými loďami a dopravou v blízkosti v zahraničí, ale nemohli mať prielom v dopravnej dostupnosti regiónu. To, prirodzene sa tešili zahraničných majiteľov lodí, ktorí sotva nebrali do svojich vlastných operácií vývozu v regióne. Slávny výskumník histórie ruského oblečenia a legendárny vedúci spoločnosti Ďalekého východného námornej lodnej dopravy v 70. rokoch minulého storočia Valentin Beankin v jednej z diel viedol takéto čísla: "V roku 1871, prístav Vladivostok navštívil 24 obchodných plavidlá. Z nich, len 3 Rusi; 8 pod anglickým vlajkou, 8 - pod nemeckými, 5 viac pod inými vlajkami. "

Takáto závislosť na zahraničnej vlajke zvýšila hrozbu pre rozvoj regiónu ako celku.

Dobotlot

V mnohých ohľadoch bola podobná situácia aj na ostatných moriach ríše - na Čiernom mori, na pobaltskom a na severe. Preprava tovaru z / v ruských prístavoch pod zahraničnou vlajkou bola výrazne vyššia ako možnosti domácich majiteľov lodí. V spoločnosti - od provincie do metropolitných skríň - spôsobil pochopenie, že krajina potrebuje svoju vlastnú veľkú lodnú spoločnosť. 22. marca 1878, publikované "odvolanie na ruského ľudu" s výzvou na organizovanie zberu finančných prostriedkov na akvizíciu a výstavbu lodí. Pripravenosť pre takúto výzvu bola taká vysoká, že neskôr zakladatelia dobrovoľníckej flotily (tak sa rozhodol zavolať novú lodnú spoločnosť, peniaze boli zhromaždené metódou dobrovoľných darov) mala sumu dvoch miliónov rubľov, stačilo Získať prvé tri parníky, ktoré dostali pomerne očakávané mená: "Rusko", "Moskva", "Petersburg".

Na jar roku 1879 vláda schválila pozíciu dobrovoľnej flotily spoločnosti, ktorá za predpokladu, že Súd novej spoločnosti by sa mal najprv použiť na lodné linky na Ďalekom východe. A v novembri toho istého roku toto oznámenie sa objavilo v St. Petersburg Izvestia av mnohých ďalších novinách: "Spoločnosť dobrovoľnej pomoci flotily pre rozvoj obchodných vzťahov s Rusmi, čínskymi a japonskými prístavmi východného oceánu, ktorý poskytuje viac Vhodné prostriedky na dovoz k tomuto okraju a na vývoz nákladu z neho sa otvárajú z budúcnosti 1880 prostredníctvom svojich parníkov, správnej komoditnej komoditnej správy medzi Ruskom a vyššie uvedenými prístavmi. Prvý parč bude odoslaný z Odessa okolo 1. marca nasledujúceho 1880, a potom v prípade akumulácie nákladu budú iní parníčka poslaní do intervalu medzi 1. číslom marca a 1. mája, bez ohľadu na parník Odoslané z Kronstadt s existujúcim už načítaním ... "

Posunúť nadol

1 && "kryt" \u003d\u003d "galéria"\u003e

((Currentslide + 1)) / ((groundsludes))

Zapojuje sa do toho, že obchodníci na Ďalekom východe, obchodníci liečení novej myšlienky vlády dosť skepticky. Základná základná matematika. Voborotlot bol založený ďaleko, v Odese, a mal len 4 parníky (NiZhny Novgorod pridal); Medzitým, v tom istom 1879. prístave Vladivostok, asi 40 navštívených plavidiel zahraničných obchodov.

Predpokladá sa však začiatok pravidelnej (správnej) obchodnej dopravy, ktorý je pevne spojený západným a východným prístavom ríše. A predvídavosť a vyhliadky na plán, ktorý sa realizoval, dokázal samotný čas: do konca 80. rokov 19. storočia boli komerčné plavidlá pod ruskou vlajkou 30-40% tonáže zapojených do vývozného dovozu z / do Vladivostoku . A v pobreží (pozdĺž ruského pobrežia) dopravy, domáca obchodná flotila nie je len maklentom, ale aj niekoľko miestnych malých lodných spoločností - mal v tomto čase výraznú výhodu.

Chodník

Najpresnejšie a colné hodnotenie gigantickej úlohy, ktorú plavidlá dobrovoľníckej flotily zohrali v rozvoji regiónu, dali Anton Pavlovich Chekhov, ktorý sa vrátil na jeseň 1890 z cesty do Sakhalinu na parníku "Petersburg". V jednom z listov tejto póry si všimol: "... civilizácia prišla na Ďalekom východe s paryoflotom.

V posledných desaťročiach 19. storočia sa vlajka ruských komerčných morských bránov v regióne neustále zvýšila svoju prítomnosť, a preto jej podiel vo výške dopravy.

Medzi tieto prepravy boli veľmi odlišné. Vyhliadka rýchleho a relatívne lacného cesta na Ďalekom východu je teda jedným z prvých "otvorených" ministerstva vnútra, ktorý začal aktívne využívať Sakhalin ako Cortice (ktorá v skutočnosti podnietila Chekhova jeho slávnej cesty). Cesta krajiny bola dlhá, cestami, medzi zúrivými chorobami z jazdy, plus utiekli na stovky od cesty. DOBLOTLOT pre prepravu chladiarenských nákoľiek bola vymenovaná v roku 192 rubľov na osobu, ktorá niekoľkokrát znížila náklady na dodanie.

Posunúť nadol

1 && "kryt" \u003d\u003d "galéria"\u003e

((Currentslide + 1)) / ((groundsludes))

A v prvom lete na Ďalekom východe, v ktorom bola preprava "Nizhny Novgorod", pod velením kapitána poručíka, Kazazi zastrelil z Odessa 7. júna 1879, bolo 569 presných hardvérov, konvoj, ako aj 730 Tony nákladu pre Sakhalin. Bolo to na palube a 80 ton komerčného nákladu zaslaného obchodníkmi zenzinov bratov vo Vladivostok a Šanghaji. Prvý let plavidla plemena bol teda predurčený, aby sa začal začiatok obchodných vzťahov medzi centrom Ruska s jeho vzdialenými okrajmi. Pokiaľ ide o kavalér, boli všetci doručení dobrého zdravia, v tom, že podľa policajných správ, správali sa, že sa správala, bez toho, aby spôsobila jedinú sťažnosť.

Trochu viac ako pol storočia sa tento smutný zážitok ukázal byť novo požadovaný, keď od Vladivostok, nájde a Vanino začala prepravovať (vrátane rizikovo-re-vybavených komerčných lodí ďalekovej východnej námornej dopravy) tisíce a tisíce väzňov V Kolymatických táboroch Gulagu.

A ten, ten prvý let trvala rekordné 54 dní a spôsobilo skutočné vzrušenie medzi niekoľkými ľuďmi na Ďalekom východe: miestny bol presvedčený o realite a efektívnosti dopravného mosta so stredom Rusku. Prechádzam na Sakhalinovi Ľudia a tovar, 10. augusta Nižný Novgorod hral z Vladivostok vrátiť let, ktorý mal na palube prvých 6 cestujúcich na Odessa.

V skutočnosti, tento let bol súdny, alebo, ako by to povedali, experimentálne. Svoje výsledky som schválil, vedenie BrethLOT uviedol úlohu z budúceho roka na pravidelné lety. A v prvom rade to bol pravidelný let 26. februára od Odessa na Ďalekom východe, bol pripravený parník "Moskva". Teraz na palube, okrem cestujúcich tam bolo viac ako 800 ton Cargo poslaných 12 ruskými súkromnými obchodnými spoločnosťami Vladivostok, Nikolaevsk-on-Amur a Sakhalin. Pod velením kapitána-poručíka Chirikova prišiel parník v Vladivostok za 45 dní, 12. apríl; Podľa nového štýlu - 25. apríla je tento dátum, ktorý je oficiálnym narodeninám Face Eastern Maritime Shipping Company (nástupca Dobrofotov), \u200b\u200bnajväčšej dopravnej spoločnosti Ruska, Sovietskeho zväzu a opäť Rusko na Ďalekom východe .

"Ruský tovar prenikol na AMUR"

Všetci ruskí zasielatelia a príjemcovia porodili najviac ploššie recenzie o tomto lete. Tak, majitelia obchodného domu z Nerchinsk "BOUTINS" BROTHERS Poslali telegram vytlačený 31. augusta 1880 v Petrohrade VEDOMOSTAS: "Poslali sme tovar z Odessa do 30 tisíc libier do Nikolaevsku vo veľkej forme. Ruský tovar pod ich vlajkou prvýkrát vstúpil do AMUR. Privítanie vzniku ich ako začiatok národného obchodného hnutia na východe, vyjadrujeme naše úprimné sympatie všetkým, ktorí vystrelili túto užitočnú a vlasteneckú záležitosť a želám vám úspech ďalšiemu rozvoju. "

Posunúť nadol

1 && "kryt" \u003d\u003d "galéria"\u003e

((Currentslide + 1)) / ((groundsludes))

V tých istých rokoch sa láskavosť musela aktívne zúčastňovať na riešení veľkolepého sociálno-demografickej úlohy štátneho významu. Na jednej strane po reforme roľníckej reformy a eliminácii neho v centrálnej časti krajiny sa objavili obrovské množstvo bezdomovných roľníkov; Na druhej strane štát rástol s obrovskými krajinami na východe, z ktorých väčšina bola celkom vhodná pre zemské farmy a riadenie roľníckej ekonomiky. Motivovať migrujúce hnutie a organizovať ho - tento program bol jedným z kľúčov o programe. Štátna výzva vyžadovala štátny prístup. Dňa 1. júna 1882 bol prijatý osobitný zákon, ktorý upravil úlohu štátu v presídlení roľníckej rodiny na Ďaleký východ. Posúvalo sa, že všetky náklady na presun štátu preberá. Predpokladalo sa aj niekoľko ďalších výhod, vrátane pridelenia rozsiahlych pozemkov. A od roku 1883 začali prúdiť tisíce roľníckej rodiny z Chernihiv, Poltavy, Kharkiv, Kuban, Voronezh, Kursk, Tambov, Nižný Novgorod, Kherson, Astrakhan a ďalšie provinci. Fáza mora presídľovania trvala presne 20 rokov - až do roku 1903, keď bol otvorený koncový pohyb na diaľnici Trans-Siberian. Po dobu dvoch desaťročí, asi 60 tisíc ľudí bolo prepravovaných cez dva oceány, o niečo menej ako 30% boli deti. Všetky tie roky bol jediným prístavom zasielania Odessa, prístav príchodu - Vladivostok.

Bolo by nesprávne uveriť, že sa teší na aktívnu štátnu podporu a je štátnou vlastníctvom proproplot monopolizovaných dodávkami tovaru a cestujúcich medzi západnými a ďaleko východnými prístavmi ríše a pobrežnou dopravou v bazéne. Na ramene Transcane, parníky Ropit - Ruská spoločnosť lodnej spoločnosti a obchodu, vytvorené ešte skôr ako materská škola, ale horšia ako počet flotily a objem dopravy. Pokiaľ ide o dynamicky ošetrenú dopravu medzi ruskými prístavmi na Pobrežie Tichého oceánu, potom sa na nich malé lodné spoločnosti aktívne zúčastnili, jeden po druhom, ktorý vznikol vo Vladivostok - to bol tento prístav z druhej polovice 19. storočia, ktorý sa stal základom zvládnuť Rusi obrovského regiónu.

"Heartbalors"

Prvá súkromná majitelia plavidiel sa spravidla stali obchodníkmi, podnikateľmi, ktorí ostvárajú iní, cítili dynamiku rozvoja územia, boli aktívnejšie hľadajú trhy predaja, rozhodnejšie zvládol nové smery obchodných vzťahov. Jeden z prvých bol zakladateľ obchodného domu "O. V. Lindgolm a K '' Otto Vasilyevich Lindgolm, prevádzkovaný na rybárskych, veľrýb a dopravných plavidlách. Doslova vytiahol Alexey Vasilyevich Filippeus po predaji Aljašky a likvidácie ruskej spoločnosti v roku 1867, skutočne prevzal dodávku vládneho tovaru na severných bodoch mora Okhotsk a Kamchatka. Filippeus, možno povedať, že sa stal zakladateľom pravidelných ruských obchodných morských vôd vo vodách mora Okhotsk, siatie, aby priniesli celý Pleiad skúsených námorníkov. Všeobecne platí, že generácia, ak nie objav, potom "Primarbers" bola generácia úžasných ľudí - diskutovať o nových krajinách s skutočne ruským rozsahom a vlastenectvom. Jedným z mnohých svedecties je dokument, čiary z sledovaného časopisu ruského krížnika, zaznamenané počas plávania tohto plavidla v roku 1885 na Ďalekom východnom mori: "... veliteľ a dôstojníci CLIPER boli prítomní v júli 25, keď zasvätil pán Philippeus, chrám o hrobe padlých ruských obhajcov Petropavlovsku. "

Posunúť nadol

1 && "kryt" \u003d\u003d "galéria"\u003e

((Currentslide + 1)) / ((groundsludes))

Taký všestranný človek a skutočný vlastenec na Ďalekom východe bol tvorcom jednej z prvej súkromnej dopravy v regióne Mikhail Grigorievič Shevelev. V lete 1879 predstavil svoj plán na pravidelnú správu o lodnej dopravy v Petrohrade na Ďalekom východe; V dôsledku toho v tom istom roku vláda uzavrela zmluvu s ním, ktorá poskytla dve pravidelné linky: Vladivostok - Nikolaevsk-on-Amur a Vladivostok - Šanghaj - Hankou. Posúdenie uvedené v roku 1896 v oficiálnej správe guvernéra Kamurského regiónu Sergey Mikhailovich okrug v roku 1896 v roku 1896 v oficiálnej správe guvernéra Kamurovského regiónu: "... lopatu správy obsiahnutých troma Pago sedadlámi lodné správy Prístav regiónu Primorsk a otvorené prístavy Kórejskej Kórejskej, Japonska a Číny sú doteraz podporované s riadnym zdravím. " Že k šírke záujmov, bohatého horizontu a zapojenia do verejných procesov, stačí povedať, že Shevelev bol čestným správcom Východného ústavu vo Vladivostok (prvá univerzita na ruskom Ďalekom východe) a bola súčasťou Komisie na vytvorenie z prvej navigácie tried vo Vladivostok (prototyp súčasnej námornej štátnej univerzity pomenovaný po Admiral Nevelsky).

Významná úloha v organizácii pravidelnej dopravy v bazéne sa zohrávala aj s veľmi podivným menom pre tento deň - námorná lodná spoločnosť čínskej východnej železnice (CER). V najvyššej dekréte sa zdôraznilo, že tieto plavidlá by sa mali stať pokračovaním veľkej sibírskej cesty pre tých nákladov a cestujúcich, ktoré sa posielajú do prístavov Tichého oceánu a späť. Prirodzene, počiatočná flotila lodnej spoločnosti zabezpečili potreby výstavby cesty, ale v budúcnosti - v prvých rokoch 20. storočia - keď sa tonáž zvýši, čo je viac a aktívnejšie zapojené do pravidelnej nákladnej dopravy. V harmonograme lodnej spoločnosti CER. Na rok 1902 bolo už desať pravidelných (z niekoľkých až stovky letov v smere ročne) lodných liniek. Aj pri takomto komplexnom smere, ako OLA, GORYRA, TIGIL, Petropavlovsk, Commander Islands, Anadyr, spoločnosť vykonala 4 lety do navigácie.