GOST R 41.35-99
(predpis EHK OSN č. 35)

Skupina D25

ŠTÁTNY ŠTANDARD RUSKEJ FEDERÁCIE

JEDNOTNÉ USTANOVENIA,
TÝKAJÚCE SA SCHVAĽOVANIA VOZIDIEL
VZHĽADOM NA UMIESTNENIE OVLÁDACÍCH PEDÁLOV

Jednotné ustanovenia týkajúce sa schvaľovania vozidiel z hľadiska
na usporiadanie nožných ovládačov

OKS 43 040,50
45 1000 OKP

Dátum predstavenia 2000-07-01

Predslov

1 VYVINUTÉ Všeruským výskumným ústavom pre normalizáciu a certifikáciu v strojárstve (VNIINMASH) na základe predpisu EHK OSN č. pracovná skupina Dizajn vozidiel ITC EHK OSN

PREDSTAVIL Gosstandart z Ruska

3 Táto norma je autentickým textom predpisu EHK OSN č. 35, revízia 1 (dokument E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.1/Add.34/Rev.1, dátum účinnosti 11. 9. 92)“. Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel, pokiaľ ide o umiestnenie ovládacích pedálov“

4 PRVÝ KRÁT PREDSTAVENÉ

Táto norma zavádza predpis EHK OSN č. 35 (ďalej len predpisy).

1 oblasť použitia

Tieto Pravidlá sa vzťahujú na umiestnenie a spôsob ovládania pedálov osobných automobilov bez ohľadu na umiestnenie riadenia.

2 Definície

V týchto pravidlách sa používajú nasledujúce pojmy a definície:

2.1 Homologizácia vozidla

2.2 Osobný automobil: Motorové vozidlo, s výnimkou motocyklov, určené na prepravu maximálne deviatich osôb.

2.3 Typ vozidla: Kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia z hľadiska konštrukcie alebo rozdielov vo vnútornom vybavení, ktoré môžu ovplyvniť umiestnenie alebo činnosť ovládacích pedálov.

2.4 Plynový pedál: Ovládací pedál, ktorý vám umožňuje meniť výkon poskytovaný motorom.

2,5 pedál prevádzkovej brzdy

pedál spojky 2.6

2.7 Priečna rovina: Rovina kolmá na strednú pozdĺžnu časť vozidla.

2.8 Pozdĺžna rovina: Rovina rovnobežná so strednou pozdĺžnou časťou vozidla.

2.9 referenčná rovina (pozri obrázok 1)

2.9.1 - bod umiestnený na povrchu plynového pedálu a vzdialený 200 mm od bodu;

2.9.2 - pevný bod na vozidle, na ktorom je umiestnená päta vodiča a ktorý je označený výrobcom vozidla.

Obrázok 1 - Umiestnenie ovládacích pedálov

2.10 Priečky: Stále konštrukčné prvky (napr. rímsa tunela nad hnacím hriadeľom, kryt kolesa a bočné opláštené panely).

3 Žiadosť o schválenie

3.1 Žiadosť o schválenie typu vozidla vzhľadom na umiestnenie ovládacích pedálov predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

3.2 K žiadosti sa prikladajú tieto dokumenty v troch vyhotoveniach a uvádzajú sa tieto údaje:

3.2.1 Dostatočne podrobné av mierke výkresy častí konštrukcie, na ktoré sa vzťahujú ustanovenia týchto pravidiel.

3.3 Vozidlo predstavujúce typ vozidla, ktorý má byť schválený, sa musí predložiť technickej službe oprávnenej vykonávať schvaľovacie testy.

4 Schválenie

4.1 Ak typ vozidla predložený na homologizáciu v súlade s týmto predpisom spĺňa požiadavky bodu 5 nižšie, tento typ vozidla sa považuje za homologizovaný.

4.2 Každému schválenému typu vozidla je pridelené schvaľovacie číslo. Prvé dve číslice tohto čísla (v súčasnosti 00 pre predpis v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien, ktorá zahŕňa posledné významné technické zmeny vykonané v predpise v čase homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla.

4.3 Stranám Dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, sa oznámi schválenie, rozšírenie schválenia, zamietnutie schválenia, odobratie schválenia alebo výroba typu vozidla definitívne ukončeného podľa tohto predpisu prostredníctvom karty zodpovedajúcej vzoru uvedenému v prílohe č. 1 k tomuto predpisu.

4.4 Na každé vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu musí byť na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste, ako je uvedené na schvaľovacej karte, pripevnená medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca z:

4.4.1 Kruh obsahujúci písmeno "E", za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila homologizáciu* a

4.4.2 Číslo tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.
________________
* 1 – Nemecko, 2 – Francúzsko, 3 – Taliansko, 4 – Holandsko, 5 – Švédsko, 6 – Belgicko, 7 – Maďarsko, 8 – Česká republika, 9 – Španielsko, 10 – Juhoslávia, 11 – Spojené kráľovstvo, 12 – Rakúsko , 13 - Luxembursko, 14 - Švajčiarsko, 15 - nepridelené, 16 - Nórsko, 17 - Fínsko, 18 - Dánsko, 19 - Rumunsko, 20 - Poľsko, 21 - Portugalsko, 22 - Ruská federácia, 23 - Grécko, 24 - nezaradené, 25 - Chorvátsko, 26 - Slovinsko, 27 - Slovensko, 28 - Bielorusko, 29 - Estónsko, 30 - nezaradené, 31 - Bosna a Hercegovina, 32 - 36 - nezaradené, 37 - Turecko, 38-39 - nepridelené a 40 - Bývalá juhoslovanská republika Macedónsko. Nasledujúce sériové čísla sú prideľované iným krajinám v chronologickom poradí od ich ratifikácie Dohody o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré možno namontovať a/alebo použiť na kolesové vozidlá a o podmienkach vzájomného uznávania schválení udelených na základe týchto ustanovení alebo v poradí, v akom pristupujú k tejto dohode. Takto im priradené čísla sa hlásia Generálny tajomník zmluvných strán dohody.

4.5 Ak sa vozidlo zhoduje s typom vozidla schváleným podľa iných predpisov pripojených k dohode v tej istej krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, symbol predpísaný v bode 4.4.1 sa nemusí opakovať; v tomto prípade sa dodatočné čísla a symboly všetkých predpisov, ktorým bola udelená homologizácia v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, umiestnia vo zvislých stĺpcoch napravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

4.6 Homologizačná značka musí byť čitateľná a nezmazateľná.

4.7 Homologizačná značka sa umiestni vedľa alebo na štítok pripevnený výrobcom udávajúci charakteristiky vozidiel.

4.8 V prílohe 2 k tomuto predpisu sú ako príklad uvedené schémy schvaľovacích značiek.

5 receptov (pozri prílohu 4)

5.1 Pri pohľade zo sedadla vodiča by ovládacie pedály mali byť v nasledujúcom poradí, zľava doprava: pedál spojky, ak existuje, pedál prevádzkovej brzdy a pedál plynu.

5.2 Ľavá noha v nepracovnej polohe by mala mať normálne možnosť spočívať na povrchu podlahy alebo na opierke nôh tak, aby sa nemohla zaseknúť v pedáloch.

5.3 Musí byť možné úplne zošliapnuť ktorýkoľvek pedál bez neúmyselného stlačenia tlačidiel alebo iných pedálov nožného ovládača.

5.4 Vzdialenosť medzi bodmi obrysov ortogonálnych výstupkov na dosadacích plochách pedálu akcelerátora a pedálu prevádzkovej brzdy v rovine označenej v prílohe 4 písmenom , musí byť 100 mm a 50 mm.

5.5 Vzdialenosť medzi ortogonálnymi priemetmi dosadacích plôch pedálov prevádzkovej brzdy a spojky na referenčnej rovine musí byť<50 мм.

5.6 Vzdialenosť medzi obrysovými bodmi priemetu spojkového pedálu na rovinu a priesečníkom najbližšej prepážky s touto rovinou by mala byť 50 mm.

5.7 Vzdialenosti medzi priemetom pedálu prevádzkovej brzdy na referenčnú rovinu a priesečníkom každej prepážky s touto rovinou, označené v prílohe 4 písmenami resp., musia byť 130 mm vpravo a 160 mm vľavo pre vozidlá s tromi pedálmi a 130 mm vpravo a 120 mm vľavo pre vozidlá s dvoma pedálmi.

6 Zmena typu vozidla a rozšírenie schválenia

6.1 Každá zmena typu vozidla sa oznámi správnemu orgánu, ktorý typ vozidla schválil. Toto telo môže:

6.1.1 buď dospieť k záveru, že vykonané zmeny nebudú mať významné nepriaznivé účinky a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa predpisy,

6.1.2 alebo požadovať nový protokol o skúške od technickej služby oprávnenej vykonávať skúšky.

6.2 Potvrdenie o schválení alebo odmietnutie schválenia s uvedením zmien sa zašle stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, v súlade s postupom uvedeným v bode 4.3.

6.3 Príslušný orgán, ktorý rozšíril schválenie, pridelí takémuto rozšíreniu príslušné sériové číslo a informuje o tom ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom karty so správou podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k tomuto predpisu. .

7 Súlad výroby

7.1 Každé vozidlo označené schvaľovacou značkou podľa tohto predpisu sa musí zhodovať so schváleným typom vozidla, najmä pokiaľ ide o polohu ovládacích pedálov.

7.2 Na kontrolu súladu s požiadavkami bodu 7.1 sa vykoná dostatočný počet náhodných kontrol na vozidlách sériovej výroby, ktoré majú homologizačnú značku podľa tohto predpisu.

8 Sankcie za nezhodnú výrobu

8.1 Homologizácia udelená typu vozidla podľa tohto predpisu môže byť odobratá, ak nie sú splnené podmienky stanovené v bode 7.1 alebo ak výsledky kontrol vozidla predpísaných v bode 7.2 nie sú uspokojivé.

8.2 Ak ktorákoľvek strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie homologizáciu, ktorú predtým udelila, okamžite o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom kópie komunikačnej karty zodpovedajúcej vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto nariadenia.

9 Definitívne zastavenie výroby

Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia príslušný orgán upovedomí ostatné zmluvné strany Dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tieto predpisy, prostredníctvom oznamovacieho formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k týmto predpisom.

10 Názvy a adresy technických služieb oprávnených vykonávať schvaľovacie skúšky a správnych orgánov

Strany dohody uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a správnych orgánov, ktoré udeľujú schválenie a ktorým registračné karty na schválenie, zamietnutie schválenia, vydané v iných krajinách, treba zaslať schválenie alebo odvolanie schválenia.

PRÍLOHA 1
(povinné)

MESSAGE,

[Maximálna veľkosť: A4 (210 x 297 mm)]

	réžia:
		názov správneho orgánu

________________
Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/zamietla/odňala homologizáciu (pozri homologizačné ustanovenia tohto predpisu).

týkajúci sa:

OFICIÁLNE SCHVÁLENIE PREDĹŽENIE SCHVÁLENIA ODŇATIE SCHVÁLENIA ODŇATIE SCHVÁLENIA DEFINITÍVNE UKONČENÁ VÝROBA

Typ vozidla vo vzťahu k umiestneniu ovládacích pedálov na základe predpisu č.35
_______________

Nepotrebné prečiarknite.

1 Výrobca alebo obchodná značka vozidla

2 Typ vozidla

3 Výrobca a adresa

4 V prípade potreby meno a adresa zástupcu výrobcu

5 Stručný popis typu vozidla vo vzťahu k umiestneniu ovládacích pedálov

6 Vozidlo odovzdané na schválenie (dátum)

7 Technická služba oprávnená vykonávať schvaľovacie skúšky

8 Dátum skúšobného protokolu vydaného touto službou

9 Počet protokolov o skúške vydaných touto službou

10 Schválenie udelené/schválenie predĺžené/schválenie zamietnuté/schválenie odobraté
________________
Nepotrebné prečiarknite.

11 Umiestnenie homologizačnej značky na vozidle

14 Podpis

Prílohou tohto oznámenia je zoznam listín, ktoré boli uložené na správnom orgáne, ktorý súhlas udelil a ktoré sú na požiadanie k dispozícii.

DODATOK 2
(povinné)

SCHÉMY SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

Ukážka A
(Pozri odsek 4.4 týchto pravidiel)

Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidle udáva, že typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E4) vzhľadom na umiestnenie pedálov pod číslom 002439. Prvé dve číslice homologizačného čísla označujú, že homologizácia bola udelená v v súlade s požiadavkami Pravidiel N 35 v ich pôvodnom znení.

Ukážka B
(Pozri odsek 4.5 týchto pravidiel)

Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidle udáva, že typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 35 a 24*. (V najnovších Pravidlách je opravená hodnota pre koeficient zániku 1,30 m). Homologizačné čísla udávajú, že v čase udelenia príslušných schválení nebol predpis č. 35 zmenený a doplnený a predpis č. 24 obsahoval sériu zmien 03.
________________
* Druhé číslo je uvedené ako príklad.

DODATOK 3
(povinné)

POSTUP PRI URČENÍ BODU A SKUTOČNÉHO Sklonu
TRUP V POLOHE V SEDENÍ V MECHANICKE
VOZIDLÁ

Postup opísaný v tomto dodatku je určený na určenie polohy bodu a skutočného uhla trupu pre jednu alebo viac polôh sedenia vo vozidle a na overenie vzťahu medzi nameranými parametrami a konštrukčnými špecifikáciami špecifikovanými výrobcom*.
________________
* Pre všetky polohy sedenia okrem predných sedadiel, pre ktoré nie je možné bod určiť pomocou mechanizmu 3D ukazovania alebo súvisiacich metód, môže byť podľa uváženia príslušného orgánu ako referenčný bod použitý bod udaný výrobcom. .

2 Definície

V tejto prílohe platia nasledujúce pojmy s ich príslušnými definíciami:

2.1 referenčné hodnoty: Jedna alebo viac z nasledujúcich charakteristík sedenia:

2.1.1 bodka a bodka a ich vzťah;

2.1.2 skutočný uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzťah.

2.2 trojrozmerný ukazovací mechanizmus (3-D motor): Zariadenie používané na určenie bodu a skutočného uhla trupu. Opis tohto zariadenia je uvedený v doplnku 1 k tejto prílohe.

2.3 bod : Stred otáčania trupu a stehna 3-D stroja inštalovaného na sedadle vozidla v súlade s požiadavkami časti 4. Bod sa nachádza v strede stredovej čiary stroja, prechádzanie medzi bodovými zameriavacími značkami na oboch stranách 3-D stroja. Teoreticky bod zodpovedá (tolerancie - pozri odsek 3.2.2 nižšie) bodu . Po určení bodu v súlade s postupom opísaným v oddiele 4 sa tento bod považuje za pevný vzhľadom na sedaciu časť sedadla a pohybuje sa s ňou pri nastavovaní sedadla.

2.4 bod sedenia alebo referenčný bod: Ľubovoľný bod špecifikovaný výrobcom pre každú polohu sedenia a stanovený vzhľadom na trojrozmerný súradnicový systém.

2,5 čiara trupu: Stredová čiara 3-D kolíka, keď je kolík v najzadnejšej polohe.

2.6 skutočný uhol trupu: uhol nameraný medzi vertikálou prechádzajúcou bodom a čiarou trupu pomocou kruhového výseku 3-D stroja. Teoreticky skutočný uhol trupu zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (tolerancie sú uvedené v 3.2.2).

2.7 Konštrukčný uhol trupu: Uhol meraný medzi vertikálou prechádzajúcou bodom a čiarou trupu v polohe zodpovedajúcej konštrukčnej polohe operadla sedadla špecifikovanej výrobcom vozidla.

2.8 Stredná rovina cestujúceho (C/LO): Stredná rovina 3-D mechanizmu umiestneného na každej určenej polohe sedenia; je reprezentovaná súradnicou bodu okolo osi. Na jednotlivých sedadlách je stredová rovina sedadla rovnaká ako stredová rovina vodiča alebo spolujazdca. Na ostatných sedadlách stredovú rovinu vodiča alebo spolujazdca špecifikuje výrobca.

2.9 Trojrozmerný súradnicový systém: Systém opísaný v doplnku 2 k tejto prílohe.

2.10 Referenčné body: Fyzické body (otvory, roviny, značky a vybrania) na karosérii vozidla špecifikované výrobcom.

2.11 Poloha na meranie na vozidle: Poloha vozidla definovaná súradnicami referenčných bodov v trojrozmernom súradnicovom systéme.

3 predpisy

3.1 Prezentácia údajov

Pre každé miesto na sedenie, ktorého referenčné hodnoty sa používajú na overenie súladu s ustanoveniami tohto nariadenia, sa nahlásia všetky alebo príslušný výber nasledujúcich údajov, ako je uvedené v doplnku 3 k tejto prílohe:

3.1.1 súradnice bodu vo vzťahu k trojrozmernému súradnicovému systému;

3.1.2 konštrukčný uhol trupu;

3.1.3 všetky pokyny potrebné na nastavenie sedadla (ak je sedadlo nastaviteľné) a jeho uvedenie do meracej polohy špecifikovanej v bode 4.3 tejto prílohy.

3.2 Korelácia prijatých údajov a konštrukčných špecifikácií

3.2.1 Súradnice bodu a hodnota skutočného uhla trupu, stanovené v súlade s postupom uvedeným v časti 4 nižšie, sa porovnajú so súradnicami bodu a hodnotou určeného konštrukčného uhla trupu. výrobcom.

3.2.2 Vzájomná poloha bodu a bodu a vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa považujú za vyhovujúce pre uvažovanú polohu sedenia, ak bod definovaný jeho súradnicami leží vo vnútri štvorca, ktorého horizontála a zvislé strany rovné 50 mm majú uhlopriečky pretínajúce sa v bode , a ak sa skutočný uhol trupu nelíši od konštrukčného uhla trupu o viac ako 5°.

3.2.3 Pri splnení týchto podmienok sa na kontrolu dodržiavania ustanovení týchto pravidiel používa bod a konštrukčný uhol trupu.

3.2.4 Ak bod alebo skutočný uhol trupu nespĺňa požiadavky bodu 3.2.2, potom sa bod a skutočný uhol trupu určia ešte dvakrát (celkovo trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto troch meraní spĺňajú požiadavky, platia ustanovenia bodu 3.2.3 tejto prílohy.

3.2.5 Ak výsledky aspoň dvoch z troch meraní definovaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2, alebo ak overenie nie je možné, pretože výrobca vozidla neposkytol údaje týkajúce sa polohy bodu alebo konštrukčného uhla trupu, ťažiska troch získaných bodov alebo priemeru troch meraní uhlov sa môžu použiť a budú sa považovať za prijateľné vo všetkých prípadoch, keď je v týchto bodoch uvedený bod alebo konštrukčný uhol trupu pravidlá.

4 Ako určiť bod a skutočný uhol trupu

4.1 Skúšobné vozidlo sa udržiava pri teplote (20 ± 10) °C podľa výberu výrobcu, aby sa materiál sedadla zohrial na izbovú teplotu. Ak testované sedadlo nebolo nikdy použité, osoba alebo zariadenie s hmotnosťou medzi 70 a 80 kg by sa malo umiestniť na sedadlo dvakrát v priebehu jednej minúty, aby sa uvoľnil sedák a operadlo. Na žiadosť výrobcu sa všetky súpravy sedadiel ponechajú nezaťažené najmenej 30 minút, kým sa na ne nainštaluje 3-D mechanizmus.

4.2 Vozidlo musí zaujať polohu merania špecifikovanú v bode 2.11 tejto prílohy.

4.3 Ak je sedadlo nastaviteľné, najprv sa nastaví do najzadnejšej polohy – normálnej pri jazde alebo používaní – ako uvádza výrobca vozidla, a to samotným pozdĺžnym nastavením sedadla a bez jeho posúvania na účely iné ako bežné riadenie. použitie. Ak existujú iné spôsoby nastavenia sedadla (vertikálne, uhol operadla atď.), musí byť uvedené do polohy určenej výrobcom vozidla. V prípade sklopných sedadiel musí pevné zaistenie sedadla vo vzpriamenej polohe zodpovedať normálnej prevádzkovej polohe špecifikovanej výrobcom.

4.4 Povrch sedadla, s ktorým prichádza 3-D mechanizmus do kontaktu, je pokrytý mušelínovou bavlnenou tkaninou dostatočnej veľkosti a štruktúry, definovanej ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 vláknami na centimeter a hmotnosťou 1 m 0,228 kg, príp. ako pletenina alebo netkaná textília s podobnými vlastnosťami. Ak sa skúška vykonáva na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorú má byť sedadlo namontované, musí mať rovnaké základné charakteristiky* ako podlaha vozidla, do ktorého má byť sedadlo namontované.
________________
* Uhol naklonenia, výškový rozdiel sedadla, textúra povrchu atď.

4.5 Umiestnite základňu a operadlo 3-D stroja tak, aby sa stredová rovina vodiča alebo spolujazdca (C/LO) zhodovala so stredovou rovinou 3D stroja. Na žiadosť výrobcu môže byť 3-D mechanizmus posunutý smerom dovnútra vzhľadom na C/LO, ak je vonku a okraj sedadla neumožňuje jeho vyrovnanie.

4.6 Pripevnite chodidlá a dolné končatiny k spodnej časti tela, buď samostatne, alebo otočením. Čiara prechádzajúca cez zameriavače bodov musí byť rovnobežná so zemou a kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla.

4.7 Nohy a nohy 3-D stroja usporiadajte nasledovne:

4.7.1 Sedadlá vodiča a spolujazdca vedľa vodiča.

4.7.1.1 Chodidlá a nohy sa posúvajú dopredu tak, aby chodidlá zaujali prirodzenú polohu, ak je to potrebné, medzi pracovnými pedálmi. Ľavá noha, ak je to možné, je umiestnená tak, aby bola približne v rovnakej vzdialenosti na ľavej strane stredovej roviny 3-D mechanizmu ako pravá noha na pravej strane. Pomocou úrovne kontroly priečnej orientácie zariadenia sa dostane do vodorovnej polohy nastavením, ak je to potrebné, základňou tela alebo posunutím chodidiel a nôh dozadu. Čiara prechádzajúca cez priezory bodu H musí byť kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla.

4.7.1.2 Ak ľavú nohu nemožno udržať rovnobežne s pravou nohou a ľavé chodidlo nemožno umiestniť na konštrukciu vozidla, potom sa ľavé chodidlo musí posunúť, aby sa umiestnilo na podperu. Vodorovnosť je určená pohľadovými značkami.

4.7.2 Zadné vonkajšie sedadlá

Pokiaľ ide o zadné alebo bočné sedadlá, nohy musia byť umiestnené tak, ako to predpisuje výrobca. Ak sú chodidlá podopreté časťami podlahy, ktoré sú v rôznych úrovniach, potom chodidlo, ktoré sa ako prvé dotkne predného sedadla, slúži ako referenčná noha a druhá noha je umiestnená tak, aby bola zaistená horizontálna poloha zariadenia. , kontrolované pomocou úrovne bočnej orientácie.

4.7.3 Ostatné sedadlá

Mal by sa dodržať všeobecný postup uvedený v bode 4.7.1, s výnimkou poradia nastavovania nôh, ktoré určuje výrobca vozidla.

4.8 Umiestnite závažia na holene a stehná a umiestnite 3-D stroj do vodorovnej polohy.

4.9 Nakloňte zadnú časť tela dopredu až na doraz a pomocou kolenného kĺbu odsuňte 3-D mechanizmus od operadla sedadla. Znova nainštalujte mechanizmus na pôvodné miesto na sedadle jedným z nasledujúcich spôsobov:

4.9.1 Ak sa 3-D mechanizmus posunie dozadu, postupujte nasledovne: nechajte 3-D mechanizmus skĺznuť dozadu, až kým už nie je potrebné používať predné obmedzujúce horizontálne zaťaženie kolenného kĺbu, to znamená až po zadnú časť. mechanizmu nepríde do kontaktu s operadlom sedadla. V prípade potreby zmeňte polohu predkolenia a chodidla.

4.9.2 Ak 3-D mechanizmus neskĺzne späť, postupujte nasledovne: zatlačte 3-D mechanizmus dozadu pomocou horizontálneho zadného zaťaženia aplikovaného na kolenný kĺb, kým sa zadná časť mechanizmu nedostane do kontaktu s operadlom sedadla ( Pozri obrázok 2 v dodatku 1 k tejto prílohe).

4.10 Aplikujte zaťaženie (100 ± 10) N na chrbát a základňu 3-D stroja v priesečníku kruhového sektora stehna a kolenného krytu. Táto sila musí vždy smerovať pozdĺž čiary prechádzajúcej cez vyššie uvedený priesečník do bodu tesne nad puzdrom stehennej konzoly (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe). Potom opatrne vráťte zadnú časť mechanizmu, kým sa nedostane do kontaktu s operadlom sedadla. Zvyšok postupu je potrebné vykonať opatrne, aby sa zabránilo skĺznutiu 3-D mechanizmu dopredu.

4.11 Umiestnite závažia na pravú a ľavú stranu spodnej časti tela a potom striedavo osem závaží na chrbát. Horizontálna poloha 3-D mechanizmu sa kontroluje pomocou vodováhy.

4.12 Nakloňte zadnú časť 3-D mechanizmu dopredu, aby ste uvoľnili tlak na operadlo sedadla. Kývajte 3-D mechanizmom v troch úplných cykloch v 10° oblúku (5° na každú stranu od vertikálnej stredovej roviny), aby ste identifikovali a eliminovali možné trecie body medzi 3-D mechanizmom a sedadlom.

Počas kývania sa môže kolenný kĺb 3-D stroja odchýliť od nastaveného horizontálneho a vertikálneho smeru. Preto počas kývania mechanizmu musí byť záves držaný primeranou bočnou silou. Pri držaní závesu a otáčaní 3-D mechanizmu je potrebné dbať na to, aby nedošlo k neúmyselnému vonkajšiemu vertikálnemu alebo pozdĺžnemu zaťaženiu.

Pritom nedržte nohy 3-D stroja a neobmedzujte ich v pohybe. Ak chodidlá zmenia svoju polohu, mali by chvíľu zostať v novej polohe.

Opatrne vráťte zadnú časť mechanizmu, kým sa nedotkne operadla sedadla, a uveďte obe úrovne do nulovej polohy. Ak sa nožičky pohybujú počas kývania 3-D mechanizmom, mali by byť premiestnené nasledovne:

Striedavo zdvíhajte každú nohu z podlahy na minimálnu potrebnú výšku, aby ste zabránili ďalšiemu pohybu nohy. V tomto prípade je potrebné držať nohy takým spôsobom, aby sa mohli otáčať; pôsobenie akýchkoľvek pozdĺžnych alebo priečnych síl je vylúčené. Keď sa každé chodidlo vráti do spodnej polohy, päta by sa mala dostať do kontaktu s príslušným konštrukčným prvkom.

Uveďte priečnu úroveň do nulovej polohy; ak je to potrebné, použite priečne zaťaženie na hornú časť zadnej časti mechanizmu; množstvo zaťaženia musí byť dostatočné na to, aby sa operadlo 3-D mechanizmu na sedadle dostalo do vodorovnej polohy.

4.13 Držte kolenný kĺb, aby ste zabránili tomu, aby sa 3-D mechanizmus skĺzol dopredu na vankúš sedadla, a potom:

A) vráťte zadnú časť mechanizmu, kým sa nedotkne operadla sedadla;

B) Striedavo aplikujte a uvoľňujte vodorovné zadné zaťaženie nepresahujúce 25 N na chrbtovú uhlovú tyč vo výške približne v strede pripevnenia závaží k chrbtu, až kým kruh stehien neukáže, že po dosiahnutí stabilnej polohy záťaž bola odstránená. Musí sa zabezpečiť, aby 3-D mechanizmus nebol vystavený žiadnym vonkajším silám smerom dole alebo do strán. Ak je potrebné preorientovať 3-D stroj v horizontálnom smere, nakloňte zadnú časť stroja dopredu, znova skontrolujte jeho vodorovnú polohu a zopakujte postup uvedený vyššie v 4.12.

4.14 Vykonajte všetky merania:

4.14.1 Súradnice bodov sa merajú vzhľadom na trojrozmerný súradnicový systém.

4.14.2 Skutočný uhol trupu je určený kružnicou sklonu 3-D stroja s kolíkom v najzadnejšej polohe.

4.15 V prípade obnovenia 3-D mechanizmu musí byť sedadlo pred začatím montáže minimálne 30 minút bez akéhokoľvek zaťaženia. 3-D mechanizmus by nemal zostať na sedadle dlhšie, ako je čas potrebný na vykonanie tohto testu.

4.16 Ak sedadlá v rovnakom rade možno považovať za rovnaké (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), potom by sa mal pre každý rad určiť iba jeden bod a jeden skutočný uhol operadla sedadla umiestnením mechanizmu 3-D, opísaného v doplnku 1 k tejto prílohe do polohy, ktorú možno považovať za typickú pre tento rad sedadiel. Toto miesto je:

4.16.1 v prednom rade - sedadlo vodiča;

4.16.2 v zadnom rade alebo radoch - jedno z krajných miest.

PRÍLOHA 3. PRÍLOHA 1
(povinné)

Opis trojrozmerného mechanizmu určovania bodov (3-D mechanizmus)

Znenie oficiálneho dokumentu si môžete prečítať na odkaze:

SPOJENÉ NÁRODY

HOSPODÁRSKA KOMISIA PRE EURÓPU

ROZVOJ PRÁVNEHO RÁMCA PRE SYSTÉM „JEDNÉHO OKNA“ V MEDZINÁRODNOM OBCHODE

prvé vydanie prijaté Centrom OSN pre uľahčenie obchodu a elektronické podnikanie (UN/CEFACT)

__________________________________________________________________

Ženeva, december 2010 ECE/TRADE/401

Vývoj právneho rámca pre systém centrálneho elektronického priečinka
v medzinárodnom obchode

Zhrnutie Toto odporúčanie sa predkladá v súlade s rozhodnutím 07-13 Centra OSN pre uľahčenie obchodu a elektronický obchod, ktoré prijalo na svojom trinástom zasadnutí (ECE/TRADE/C/CEFACT/2007/29). UN/CEFACT poskytuje krajinám a ekonomikám praktické nástroje na uľahčenie implementácie centrálneho elektronického priečinka a zabezpečenie ich interoperability. Toto odporúčanie rozširuje takúto podporu o pomoc krajinám a ekonomikám pri riešení právnych otázok súvisiacich s národnou a medzinárodnou výmenou obchodných údajov požadovaných pre systém centrálneho elektronického priečinka. Toto odporúčanie bolo pôvodne predložené na schválenie na pätnástom plenárnom zasadnutí UN/CEFACT v novembri 2009. V súlade s rozhodnutím 09-08 z tohto zasadnutia bol následne predložený na schválenie prostredníctvom procesu medzi zasadnutiami s mimoriadne dlhou lehotou na pripomienkovanie do 1. mája 2010. Počas tohto obdobia boli doručené pripomienky od Ruskej federácie a Komisie OSN pre medzinárodné obchodné právo (UNCITRAL). Tieto pripomienky boli zahrnuté v dokumente ECE/TRADE/C/CEFACT/2010/23/Rev.2

OBSAH

		Položky	Stránka
ÚVOD		1 - 3
	ROZSAH	4 - 5
	POZITÍVNE VÝSLEDKY
III.	POUŽÍVANIE MEDZINÁRODNÝCH ŠTANDARDOV	7 - 8
IV.
Aplikácie
	Právny kontrolný zoznam pre prevádzku jedného okna
II.	Pokyny pre kontrolný zoznam
III.	Sada nástrojov

ÚVOD

1. Mechanizmus jednotného okna sa čoraz viac zavádza na celom svete s cieľom zjednodušiť a zlepšiť efektívnosť a efektívnosť procesu vykazovania údajov o dovozných a vývozných transakciách. V mnohých krajinách a ekonomikách prinieslo zavedenie takéhoto mechanizmu značné výhody vláde aj obchodnej komunite. 1 a niekoľko regionálnych organizácií (Združenie národov juhovýchodnej Ázie (ASEAN), Eurázijské hospodárske spoločenstvo (Euroázijské) a Ázijsko-pacifická hospodárska spolupráca (APEC)) v súčasnosti zvažujú perspektívy zavedenia regionálneho systému jedného okna 2 .

2. Zriadenie centrálneho elektronického priečinka je zároveň zložitým procesom, ktorý si okrem iného vyžaduje opatrenia, ako je analýza zavedených postupov, ktorými sa riadi tok obchodných informácií. Znamená to zmenu a objasnenie procesu výmeny údajov, a teda aj súčasných zákonov a nariadení. Preto je vytvorenie priaznivého právneho prostredia pre systém jednotného elektronického priečinka v medzinárodnom obchode jednou z hlavných výziev pre krajiny a hospodárstva, ktoré zriaďujú takýto vnútroštátny systém a/alebo sa snažia vymieňať si informácie s inými jednotnými priečinkami.

3. Centrum OSN pre uľahčenie a elektronické podnikanie (UN/CEFACT) poskytuje praktické nástroje na uľahčenie implementácie zariadení centrálneho elektronického priečinka. Toto odporúčanie rozširuje túto podporu tým, že pomáha krajinám a ekonomikám riešiť právne problémy súvisiace s národnou a medzinárodnou výmenou obchodných údajov požadovaných pre systémy centrálneho elektronického priečinka.

I. ROZSAH PÔSOBNOSTI

4. Na účely tohto odporúčania je právny rámec centrálneho elektronického priečinka v medzinárodnom obchode definovaný ako súbor opatrení, ktoré môžu byť potrebné na riešenie právnych otázok súvisiacich s vnútroštátnou a medzinárodnou výmenou obchodných údajov požadovaných pre centrálne priečinok.

5. Zriadenie centrálneho elektronického priečinka si často vyžaduje zmeny existujúcich zákonov a predpisov, ako sú zákony o elektronickom predkladaní dokumentov, elektronických podpisoch vrátane, ale nie výlučne, digitálnych podpisov, overovania používateľov a správ, výmeny údajov, uchovávania údajov, ničenia a archivácie a elektronické potvrdenia. Systém centrálneho elektronického priečinka však možno vytvoriť bez výrazných legislatívnych zmien. Vo všetkých prípadoch ovplyvňujú výber obchodného a prevádzkového modelu systému centrálneho elektronického priečinka súčasné nariadenia a postupy, ktorými sa riadi pohyb obchodných informácií. Preto je včasná analýza existujúcich a potenciálnych právnych prekážok výmeny obchodných údajov dôležitým prvým krokom pri zriadení a prevádzke centrálneho elektronického priečinka. Takáto analýza by mala zohľadňovať širší kontext medzinárodného obchodu, v ktorom centrálny priečinok existuje.

II. POZITÍVNE VÝSLEDKY

6. Transparentnosť a bezpečnosť výmeny obchodných údajov je nevyhnutná pre všetky transakcie centrálneho elektronického priečinka. Pevný právny režim, ktorý umožňuje zhromažďovanie údajov, prístup k nim a ich distribúciu a objasňuje režimy dôvernosti, nezverejňovania a zodpovednosti, poskytuje dobrý základ pre fungovanie takéhoto mechanizmu a vytvára vzťah dôvery medzi všetkými zainteresovanými stranami.

III. POUŽÍVANIE MEDZINÁRODNÝCH ŠTANDARDOV

7. Používanie medzinárodných noriem je kľúčovým prvkom pri implementácii a používaní centrálneho elektronického priečinka. To vám umožňuje škálovať poskytované služby a poskytovať jednoduchšiu interakciu medzi všetkými účastníkmi medzinárodného dodávateľského reťazca. Keďže centrálna schránka je určená na komunikáciu medzi súkromnými subjektmi a orgánmi verejnej moci a medzi orgánmi verejnej moci, je potrebné dbať na to, aby ich prevádzka bola kompatibilná s aktuálne dostupnými riešeniami vo vzťahoch medzi súkromnými subjektmi, súkromnými subjektmi a orgánmi verejnej moci a medzi orgánmi verejnej moci.

8. Práca na právnej kodifikácii elektronického obchodu, ktorú vykonala Organizácia Spojených národov prostredníctvom Komisie OSN pre medzinárodné obchodné právo (UNCITRAL), by sa mala vziať do úvahy a tam, kde je to možné, by sa mala použiť ako referencia pri zriaďovaní Jednotného Právna infraštruktúra okien pre národné aj medzinárodné operácie.

9. Centrum OSN pre uľahčenie obchodu a elektronické podnikanie (UN/CEFACT), uznávajúc, že ​​na podporu operácií centrálneho elektronického priečinka v medzinárodnom obchode je potrebný pevný právny rámec, odporúča, aby vlády a subjekty zapojené do medzinárodného obchodu a pohybu tovaru:

a) vykonal štúdiu (vrátane právneho porovnávania elektronického obchodu a analýzy medzier s cieľom určiť vhodný súbor opatrení, ktoré môžu byť potrebné na riešenie právnych otázok súvisiacich s domácou a medzinárodnou výmenou obchodných údajov požadovaných pre operácie centrálneho elektronického priečinka;

b) použila kontrolný zoznam UN/CEFACT a jeho usmernenia (prílohy I a II) na zabezpečenie toho, aby sa do tohto právneho rámca premietli najbežnejšie právne otázky súvisiace s výmenou údajov o domácom a medzinárodnom obchode;

c) v prípade potreby novelizovať súčasnú legislatívu, nariadenia, nariadenia atď. s cieľom riešiť identifikované právne problémy a medzery;

d) používať medzinárodné normy, medzinárodné právne nástroje, ako aj nezáväzné nariadenia, kedykoľvek je to možné, počas celého procesu vytvárania potrebného právneho prostredia pre systém centrálneho elektronického priečinka v medzinárodnom obchode.

Príloha I

PRÁVNY KONTROLNÝ ZOZNAM PRE
AKTIVITY JEDNÉHO OKNA

Pri zriaďovaní národného alebo regionálneho centrálneho elektronického priečinka môžu vzniknúť právne problémy uvedené v tomto zozname. 3 . Tento zoznam nie je úplný. V závislosti od skutočnej implementácie mechanizmu centrálneho elektronického priečinka sa môžu vyskytnúť právne problémy, ktoré nie sú uvedené v tejto prílohe. Pre mnohé vlády bude tento počiatočný zoznam právnych problémov slúžiť ako základ pre identifikáciu ďalších problémov súvisiacich nielen s transakciami medzi podnikmi a medzi vládami a podnikmi, ale aj so širším prostredím medzi podnikmi na národnej a medzinárodnej úrovni. :

a) Bol preskúmaný/vytvorený právny rámec na implementáciu centrálneho elektronického priečinka?

b) Bola zvolená vhodná organizačná štruktúra na zriadenie a prevádzku centrálneho elektronického priečinka?

c) Boli zavedené vhodné postupy identifikácie, autentifikácie a autorizácie?

d) Kto má právomoc požadovať údaje z centrálneho elektronického priečinka?

f) Kedy a ako môžu byť údaje zdieľané a za akých okolností as ktorými organizáciami, vládnymi agentúrami alebo vládami v iných krajinách a ekonomikách?

f) Boli zavedené primerané mechanizmy ochrany údajov?

g) Sú zavedené opatrenia na zabezpečenie presnosti a integrity údajov? Kto je za to zodpovedný?

h) Zvážili sa nejaké otázky zodpovednosti, ktoré môžu vyplynúť z činností centrálneho elektronického priečinka?

i) Sú zavedené mechanizmy riešenia sporov?

j) Sú zavedené postupy pre elektronickú archiváciu a vytvorenie systému audit trailov?

k) mať duševné vlastníctvo a

vlastníctvo databázy?

l) Existujú situácie, v ktorých môžu vzniknúť problémy s hospodárskou súťažou?

Príloha II

HLAVNÉ PRINCÍPY KONTROLNÉHO ZOZNAMU

Otázka	Smernice
Právne základ implementáciu slobodný okno"	Je dôležité stanoviť právny základ pre fungovanie centrálneho elektronického priečinka v legislatíve a nariadeniach danej krajiny. Malo by sa vykonať dôkladné preskúmanie súčasnej legislatívy, interných právnych predpisov a nariadení, aby sa zabezpečilo, že fungovanie centrálneho elektronického priečinka je v súlade so súčasnou národnou legislatívou a medzinárodným právom, a aby sa identifikovali akékoľvek „medzery“, ktoré môžu existovať, ako aj spôsob alebo spôsoby ich eliminácie. Pri tvorbe legislatívy a predpisov na národnej úrovni je dôležité čo najviac reflektovať „medzinárodné normy“ a osvedčené postupy, aby bolo možné dosiahnuť medzinárodnú „právnu interoperabilitu“, keďže obchod prostredníctvom národných „jednotných okien“ rastie. Napríklad zásady „nediskriminácie“ medzi papierovými a elektronickými dokumentmi alebo správami a „technologická neutralita“ sú dôležitými faktormi pre domáce právne rámce aj pre medzinárodnú právnu interoperabilitu. Ak vo vnútroštátnych právnych predpisoch neexistuje právny základ pre zriadenie centrálneho elektronického priečinka, je potrebné ho vytvoriť. Pri vytváraní právneho základu národného centrálneho elektronického priečinka by štáty mali výslovne povoliť medzinárodné transakcie v takýchto zákonoch a nariadeniach a/alebo príkazoch. Keď národné systémy centrálneho elektronického priečinka spolupracujú na medzinárodnej úrovni, je často potrebné uzavrieť mnohostranné alebo dvojstranné dohody, ktorými sa bude riadiť prevádzka každého centrálneho elektronického priečinka, a zohľadniť rôzne právne otázky, ktoré môžu vzniknúť medzi spolupracujúcimi krajinami a hospodárstvami, aby sa zabezpečila právna interoperabilita medzi národné a/alebo regionálne jednotné kontaktné miesta. Jednou z kľúčových otázok v takýchto dohodách budú podmienky vzájomného uznávania elektronických dokumentov a informačných správ, ktoré sa môžu vymieňať prostredníctvom mechanizmov centrálneho elektronického priečinka (ako aj protistrany zo súkromného sektora využívajúce mechanizmy centrálneho elektronického priečinka). Takéto dohody o vzájomnom uznávaní budú založené na úvahách súvisiacich s bezpečnostnými opatreniami (napr. úroveň šifrovania, ktorá môže byť požadovaná), otázkami bezpečného uchovávania údajov, požiadavkami na uznanie, ak je to potrebné, medzinárodnými potvrdeniami atď.
Právne základ implementáciu slobodný okno" (pokračovanie)	Uznáva sa, že riadenie implementácie bilaterálnych a/alebo multilaterálnych dohôd s rastom ekonomík krajín a obchodných partnerov pomocou jednotného elektronického priečinka môže byť náročné, prinajmenšom dovtedy, kým nebude zavedený „medzinárodný rámec“ pre takéto dohody. Krajiny a hospodárstva by mali zapojiť svoje ministerstvá zahraničných vecí do svojho úsilia centrálneho elektronického priečinka už v počiatočnom štádiu, aby pomohli riadiť tento proces. [Poznámka: Existujú aj iné oblasti, kde sa používa tento typ dohody a platia rovnaké úvahy.] Ak vzniknú spory, či už na vnútroštátnej alebo medzinárodnej úrovni, alebo medzi verejnými orgánmi a subjektmi súkromného sektora alebo medzi subjektmi súkromného sektora, osobitná pozornosť by sa mala venovať otázkam, ktoré môžu vzniknúť v súvislosti s prípustnosťou elektronických dôkazov pred súdmi alebo správnymi súdmi (vrátane procesy opravy informácií a údajov v elektronickej forme). Na súdne štandardy dokazovania by sa mala uplatňovať zásada „nediskriminácie“ medzi papierovými a elektronickými dokumentmi, aby elektronické dokumenty a informačné správy neboli zbavené dôkaznej hodnoty v konaniach pred týmito súdmi. To samozrejme povedie k úvahám, ktoré sú charakteristické pre väčšinu dôkazných požiadaviek, skladovanie, bezpečnosť atď. elektronické dokumenty a údaje, aby sa zabezpečila úroveň spoľahlivosti potrebná na to, aby takéto dokumenty alebo oznámenia boli prípustné ako dôkaz v takomto konaní. Okrem toho sa tieto úvahy musia brať do úvahy pri medzinárodných transakciách, aby sa zabezpečilo, že elektronické dokumenty a informačné správy budú prípustné v súdnych sporoch na súdoch iných krajín, ako aj ako dôkazy na súdoch danej krajiny. Ďalšou úvahou v súvislosti s medzinárodnými operáciami centrálneho elektronického priečinka sú otázky jurisdikcie voči zmluvným stranám, ktoré podnikajú pomocou národného centrálneho elektronického priečinka dvoch alebo viacerých krajín a/alebo ekonomík, a otázky voľby práva, t.j. právne predpisy krajiny, ktoré sa budú uplatňovať vo vzťahu k protistranám, medzi ktorými vznikol spor, alebo v trestnom alebo výkonnom prípade. Tieto druhy otázok by sa mali výslovne riešiť v legislatíve a stanovách krajiny, ako aj v akejkoľvek bilaterálnej alebo multilaterálnej dohode medzi spolupracujúcimi vnútroštátnymi zariadeniami centrálneho elektronického priečinka. (Je možné poznamenať, že na úrovni súkromného sektora, t. j. medzi stranami, ktoré uzavreli zmluvy o predaji tovaru, sa tieto strany môžu rozhodnúť, že vo svojich medzinárodných zmluvách dohodnú podmienky týkajúce sa jurisdikcie a voľby práva, prinajmenšom v tom zmysle, že v rozsahu, v akom sa nevyžadujú vládne donucovacie opatrenia a takéto podmienky neporušujú verejný poriadok v krajinách alebo ekonomikách, v ktorých takéto súkromné ​​protistrany uzatvárajú recipročné zmluvy)
Štruktúra a Organizácia slobodný okno"	Zariadenia Single Window je možné zriadiť rôznymi spôsobmi, a to nielen z technického, ale aj organizačného hľadiska. Dôležitú úlohu pri možnom vzniku špecifických právnych problémov súvisiacich s takýmito mechanizmami zohráva štruktúra týchto mechanizmov. One Stop Shops môžu zriadiť vládne subjekty (napríklad colné orgány), súkromné ​​podniky alebo verejno-súkromné ​​partnerstvá. Každú z rôznych organizačných foriem by mali sprevádzať jasné právne ustanovenia stanovujúce podmienky a ciele centrálneho elektronického priečinka. Okrem toho, ak sú do zriadenia a prevádzky centrálneho elektronického priečinka zapojené viaceré organizácie, je dôležité, aby medzi stranami existovali formálne dohody, ktoré jasne a konkrétne definujú rôzne úlohy, funkcie a zodpovednosti každého účastníka. V závislosti od konkrétnej organizačnej situácie môže byť potrebné napríklad používanie memorand a dohôd (MOU), rôznych typov dohôd o úrovni služieb a dohôd o bezpečnosti informácií. Nakoniec s používateľmi centrálneho elektronického priečinka (ako sú obchodníci, špeditéri, agenti, banky atď.) musia byť uzavreté „dohody s koncovým používateľom“. Takéto dohody by mali obsahovať ustanovenia týkajúce sa prístupu a bezpečnosti, kontrol a postupov, elektronických podpisov (ak sa to vyžaduje pre prostredie IKT), bezpečnostných otázok atď.
Ochrana dát	Otázka ochrany údajov v rámci centrálneho elektronického priečinka je veľmi dôležitá. Ochrana údajov sa týka otázok, ako je prístup a integrita a presnosť údajov. Bez riadneho mechanizmu ochrany údajov by sa nemalo povoliť používanie zariadení centrálneho elektronického priečinka. K tomu je potrebné vytvoriť potrebné bezpečnostné a prístupové protokoly založené na mechanizmoch identifikácie, autentifikácie a autorizácie (pozri tiež problematiku identifikácie, autentifikácie a autorizácie). Použitie techník analýzy rizika centrálneho elektronického priečinka môže byť obzvlášť užitočné pri identifikácii slabých miest systémov centrálneho elektronického priečinka s cieľom zabrániť narušeniu údajov. Problematika ochrany údajov úzko súvisí s problematikou súkromia (napríklad ochrana osobných informácií), ako aj s ochranou vlastníckych údajov spoločností a citlivých obchodných údajov. Keď sa osobné údaje spracúvajú prostredníctvom jednotného kontaktného miesta, musí sa určiť, či je to v súlade so všetkými zákonmi o ochrane údajov.
Ochrana dát (pokračovanie)	Niektoré vnútroštátne právne režimy môžu rozlišovať medzi otázkami „zabezpečenými proti neoprávnenej manipulácii“, najmä tými, ktoré sa týkajú osobne identifikovateľných informácií, a otázkami „dôvernosti“, ktoré sa týkajú obchodných údajov a obchodných informácií. Vlády môžu zvážiť, ako by sa tieto dve oblasti mali vnímať v rámci krajiny a v medzinárodnom prostredí. Nasledujúce poznámky by sa však mali chápať ako odkazy na právne otázky ochrany súkromia a právne otázky dôvernosti. Krajiny a ekonomiky, ktoré nemajú zákony na ochranu údajov, by mali vážne zvážiť aktualizáciu svojho právneho a regulačného rámca, aby zabezpečili potrebné podmienky na fungovanie zariadenia centrálneho elektronického priečinka. Zatiaľ čo v súčasnosti neexistuje „jednotný“ prístup k ochrane súkromia, existuje množstvo modelov, ktoré by sa mohli zvážiť pre vnútroštátnu reguláciu. Okrem toho môžu byť tieto faktory dôležité pre vládny centrálny priečinok na interakciu s centrálnym priečinkom inej krajiny, ktorý má zákony alebo predpisy na ochranu súkromia. V prípade uzatvorenia zmluvy so systémom centrálneho elektronického priečinka so zariadením centrálneho elektronického priečinka v inej krajine, ktorá má zákony alebo predpisy na ochranu súkromia, treba tejto oblasti venovať veľkú pozornosť.
Právo na prístup a prenos dát medzi štát inštitúcií	Mali by sa zvážiť právne predpisy a nariadenia, aby sa určilo, ktoré orgány verejnej moci môžu požadovať informácie z centrálneho elektronického priečinka a poskytovať mu údaje. Vlády by mali prijať nariadenia týkajúce sa používania údajov, ako sú súkromie, redistribúcia alebo výmena. Takéto úvahy sa môžu vzťahovať na zásady ochrany osobných údajov aj zásady uchovávania údajov. Vzhľadom na rastúci význam zákonov a nariadení o ochrane súkromia, ako je uvedené vyššie, by sa malo zvážiť, ako a za akých podmienok by sa mal povoliť prístup k údajom poskytovaným centrálnym priečinkom, a to na vnútroštátnej úrovni aj vo vzťahu k centrálnemu priečinku. inej krajiny, regiónu alebo medzinárodného „jednotného okna“. Niektoré krajiny a ekonomiky, ktoré využívajú centrálny elektronický priečinok, využívajú v tejto oblasti špecifický prístup, ktorý zahŕňa uzatváranie memorand o porozumení (MOU) na výmenu údajov medzi vládnymi rezortmi. V každom prípade by pravidlá prístupu k údajom v centrálnom priečinku mali byť v súlade s medzinárodnými a vnútroštátnymi predpismi. Krajiny a ekonomiky sa tiež vyzývajú, aby pravidelne vykonávali „hodnotenie vplyvu na súkromie“ (PIA), aby sa zabezpečilo, že dokážu identifikovať riziká, ktoré je potrebné v tejto oblasti riešiť. Ako je uvedené vyššie, malo by sa zvážiť uzatváranie dvojstranných a možno aj mnohostranných dohôd s cieľom splniť požiadavky národnej legislatívy a regionálnych predpisov. V ideálnom prípade by takéto medzinárodné dohody mali byť čo najviac harmonizované.
Identifikácia identity autentickosť a autorizáciu	Aby sa zabezpečila bezpečnosť, kvalita, presnosť a integrita údajov v jednotnom okne, sú potrebné vhodné mechanizmy na identifikáciu, autentifikáciu a autorizáciu používateľov (operátorov aj koncových používateľov). Keďže v tejto oblasti neexistujú žiadne globálne právne, procedurálne a technické normy, prevádzkovatelia zariadení s jedným elektronickým priečinkom sa v súčasnosti musia odvolávať na vnútroštátne právne predpisy. (Zdá sa, že v tejto oblasti existuje rastúci trend smerom k metódam „autentifikácie“.) V prípade regionálnych zariadení centrálneho elektronického priečinka by sa na pravidlách a postupoch mali dohodnúť zúčastnené vlády. Zároveň by takéto regionálne jednotné kontaktné miesta mali v maximálnej možnej miere prijať medzinárodné normy a osvedčené postupy, aby sa zabezpečilo, že regionálne jednotné kontaktné miesta budú kompatibilné sjediné okno na celom svete.
Problémy s kvalitou údajov	Kvalita údajov (tj presnosť a integrita údajov) spracovaných v prostredí jedného elektronického priečinka je nanajvýš dôležitá. Preto je dôležité definovať zodpovednosť za zadávanie takýchto údajov do centrálneho elektronického priečinka a za následné spracovanie takýchto údajov v rámci centrálneho elektronického priečinka. Pokiaľ ide o spracovanie údajov v rámci mechanizmu Single Window, je potrebné pre každý krok definovať, kto údaje kontroluje. Vyžaduje si to zriadenie systémov spotrebiteľského reťazca s nástrojmi na zaznamenávanie, identifikáciu, autentifikáciu a autorizáciu a vhodnými kontrolnými záznamami a mechanizmami protokolovania.
Otázky zodpovednosť (Záväzky a zodpovednosť)	Používanie nepresných, neúplných alebo nesprávnych údajov používateľmi jedného okna môže viesť k poškodeniu. Vzhľadom na povahu jednotného okna je možné, že opätovné použitie nepresných, neúplných alebo nesprávnych údajov môže v mnohých prípadoch viesť k poškodeniu. V tejto súvislosti je potrebné zvážiť otázky zodpovednosti, ako je odvolanie sa na národnú a medzinárodnú právnu zodpovednosť a možné odškodnenie za utrpenú škodu.
Arbitráž a vyrovnanie spory	Vzhľadom na náklady a často zdĺhavé trvanie súdnych sporov na mnohých súdoch je potrebné prehodnotiť právne predpisy, aby zahŕňali ustanovenia o mechanizmoch alternatívneho riešenia sporov. Ustanovenia o arbitráži alebo podobných metódach riešenia sporov medzi protistranami by sa mohli riešiť vo vzorových dohodách o konzorciu a koncových užívateľoch pre protistrany, ktoré môžu využívať centrálny elektronický priečinok. Podobné ustanovenie by sa mohlo zahrnúť do dohôd, v ktorých centrálny priečinok prevádzkuje súkromný alebo verejno-súkromný podnik v mene orgánu verejnej moci. Takéto úvahy by sa mohli vzťahovať na občianske spory, aj keď nie nevyhnutne, ako napríklad v situáciách, v ktorých došlo k porušeniu určitého zákona alebo nariadenia stanovujúceho sankcie. Ak národné centrálne priečinok funguje v spojení s jedným priečinkom z iných krajín a ekonomík (ako sú regionálne zariadenia centrálneho elektronického priečinka), dohody by mali obsahovať podobné ustanovenia o arbitráži a riešení sporov. Mali by sa zohľadniť aj ustanovenia o právnej ochrane tretích strán (t. j. osôb alebo subjektov, ktoré nie sú stranami dohody).
Elektronické dokumenty	Na zlepšenie efektívnosti a účinnosti centrálneho elektronického priečinka by vlády mali zlepšiť funkčnú rovnocennosť papierových a elektronických dokumentov. Legislatíva elektronického obchodu často používa jazyk, ktorý funkčne stotožňuje elektronické záznamy s papierovými dokumentmi. Takýto legislatívny spôsob je možné použiť aj vo vzťahu k legislatíve e-governmentu na odstránenie bariér v rozsahu, v akom to umožňujú príslušné zákony. Potom je potrebné venovať pozornosť skutočnosti, že takéto dokumenty spĺňajú požiadavky iných príslušných zákonov, ako sú zákony o účtovníctve atď. 4
Elektronická archivácia	Je potrebné zaviesť vhodné postupy elektronickej archivácie, aby sa zabezpečil súlad s vnútroštátnymi a medzinárodnými nariadeniami o archivácii (t. j. uchovávaní údajov). To zahŕňa aj opatrenia na zabezpečenie vytvorenia „reťazca kontroly“ pri používaní centrálneho elektronického priečinka. V dôsledku zavedenia reťazca velenia možno otázky zodpovednosti zvážiť po udalostiach. Keďže pravidlá uchovávania údajov a elektronickej archivácie sa v jednotlivých krajinách líšia, operátori centrálneho elektronického priečinka by mali zabezpečiť, aby dodržiavali príslušné normy svojej krajiny. V prípade regionálnych mechanizmov centrálneho elektronického priečinka je potrebné uzavrieť dohody medzi zúčastnenými štátmi, ktoré spĺňajú požiadavky vnútroštátnych právnych predpisov v týchto krajinách alebo hospodárstvach, pokiaľ, samozrejme, takéto dohody nenahrádzajú vnútroštátne právne predpisy týkajúce sa prevádzky centrálneho elektronického priečinka. Okrem toho by dohody o elektronickej archivácii mali zohľadňovať obavy o súkromie a ochranu údajov a možno aj potrebu získavať a používať archívne informácie, napríklad na účely presadzovania práva. Okrem toho by sa mal zvážiť aj vzťah týchto otázok k medzinárodným transakciám a možným požiadavkám na elektronickú archiváciu medzi obchodnými partnermi.
Práva duševného vlastníctva a vlastníctvo databázy	Môžu vzniknúť otázky, kto „vlastní“ údaje a ktoré strany, ak vôbec nejaké, vrátane vlády, môžu tieto údaje vlastniť alebo mať v nich záujmy duševného vlastníctva. Napríklad v niektorých krajinách a ekonomikách si vládne orgány iné ako colné orgány môžu nárokovať vlastníctvo alebo kontrolu nad údajmi, najmä obchodnými údajmi. Prirodzene, obchodníci zo súkromného sektora (napr. výrobcovia a predajcovia) môžu mať určité vlastnícke práva na informácie, ktoré sa poskytujú centrálnemu priečinku. Môže byť dôležité dôkladne preskúmať štatutárny alebo regulačný orgán pre takúto kontrolu, najmä v situáciách, keď je prevádzkovateľ centrálneho elektronického priečinka súkromným alebo kvázi súkromným subjektom alebo keď centrálne priečinok pôsobí v bilaterálnom alebo multilaterálnom prostredí (napr. -regionálne "jednoduché okná"). Mala by sa preskúmať možnosť ovplyvňovania prevádzky centrálneho elektronického priečinka treťou stranou, ktorá môže byť držiteľom patentových práv (alebo iných práv duševného vlastníctva) na proces, ktorý môže byť podobný procesu plánovanému pre centrálne priečinok. V takýchto prípadoch, keď sa vývoj dátových systémov centrálneho elektronického priečinka zadáva externe, by vývojové dohody mali okrem iného zahŕňať záruky vlastníctva práv na výsledky takéhoto vývoja (softvér, firmvér atď.), záruky neporušovania práv duševného vlastníctva. vlastnícke práva vlastníctvo akejkoľvek tretej strany, práva na licencie ako IP atď.
konkurencia	Mala by sa zvážiť možnosť, že by sa činnosti centrálneho elektronického priečinka mohli organizovať takým spôsobom, aby vyvolali protimonopolné a protekcionistické obavy. Tieto príležitosti, aj keď sú nepravdepodobné, môžu znepokojovať tých, ktorí môžu využívať medzinárodný centrálny elektronický priečinok a blokovať rozvoj a uľahčenie obchodu. Okrem toho by krajiny a hospodárstva mali pri zriaďovaní zariadení centrálneho elektronického priečinka zvážiť svoje záväzky vyplývajúce zo Všeobecnej dohody o clách a obchode (GATT) (najmä články V, VIII a X) a iných medzinárodných zmlúv a dohovorov týkajúcich sa právnych predpisov o hospodárskej súťaži.

Príloha III

SADA NÁSTROJOV

1. Aby centrálny elektronický priečinok fungoval efektívne, efektívne a hlavne zákonným spôsobom, musí byť v súlade so všetkými zákonmi danej krajiny a jej medzinárodnými dohodami. Keďže predpisy upravujúce prevádzku centrálneho elektronického priečinka sa v jednotlivých krajinách a regiónoch a subregiónoch líšia a závisia od skutočného rozsahu a funkcií zariadenia, je ťažké zostaviť vyčerpávajúci zoznam príslušných predpisov. Cieľom tohto dodatku je poskytnúť niekoľko užitočných zdrojov pre operátorov alebo potenciálnych operátorov jedného okna.

2. Tento „súbor nástrojov“ obsahuje odkazy na množstvo medzinárodných organizácií, ktoré vypracúvajú politické dokumenty na použitie vládami a súkromným sektorom, vrátane zmlúv a dohovorov, vzorových zákonov, usmernení a odporúčaní, ktoré môžu byť užitočné pri zriaďovaní národného centrálneho elektronického priečinka. Okrem dokumentov zverejnených medzinárodnými organizáciami niektoré priemyselné združenia vypracovali vzorové dohody a zmluvy, ktoré môžu tiež poskytnúť užitočné usmernenia. Mali by sa tiež preštudovať, aby sa zistilo, či by mohol byť zaujímavý podrobný prístup

vytvorenie právneho a regulačného rámca pre mechanizmy centrálneho elektronického priečinka.

I. OBCHODNÉ PRÁVO

3. Okrem dodržiavania zákonov krajín musí medzinárodná prevádzka centrálneho elektronického priečinka spĺňať aj právo medzinárodného obchodu. Pri používaní (regionálnych) zariadení centrálneho elektronického priečinka by sa mali brať do úvahy nasledujúce (vzorové) zákony a zmluvy:

a) Dohovor Organizácie Spojených národov o používaní

elektronické správy v medzinárodných zmluvách (Dohovor Organizácie Spojených národov o

elektronické správy) (2005);

(b) Modelový zákon UNCITRAL o elektronickom obchode (1996);

(c) Vzorový zákon UNCITRAL o elektronických podpisoch (2001);

Smernice OECD pre elektronickú identitu

autenticita (2007);

f) Všeobecná dohoda o clách a obchode (GATS).

II. SÚKROMIE A OCHRANA ÚDAJOV

4. Rešpektovanie dôvernosti a primeraná ochrana údajov sú dôležitými faktormi pri fungovaní centrálneho elektronického priečinka. Hoci neexistujú žiadne globálne zákony o ochrane osobných údajov, existujú dokumenty, ktoré stanovujú všeobecné usmernenia pre ochranu údajov a súkromia.

a) Smernice OECD o nezverejňovaní a cezhraničných tokoch údajov (1980);

Základné princípy OECD o elektronickej autentifikácii (2007).

III. DUŠEVNÉ VLASTNÍCTVO

5. Na duševnom vlastníctve záleží aj pri tvorbe a

činnosti jedného okna. Je dôležité poznamenať, že v čase zverejnenia tohto odporúčania neexistovala žiadna globálna kompakt na ochranu databáz. Na regionálnej úrovni (napríklad v Európskej únii) boli vytvorené pravidlá ochrany databáz.

a) Bernský dohovor o ochrane literárnych a umeleckých diel (1886);

b) Parížsky dohovor o ochrane priemyselného vlastníctva (1883);

c) Zmluva WIPO o patentovom práve (2000).

IV. ARBITRÁCIA

Rozhodcovské pravidlá UNCITRAL (1976).

V. SÚŤAŽ

Všeobecná dohoda o clách a obchode (GATT).

VI. DÔLEŽITÉ ORGANIZÁCIE

6. Organizácie uvedené nižšie môžu (potenciálnym) prevádzkovateľom centrálneho elektronického priečinka poskytovať ďalšie rady a pomoc.

Centrum OSN pre uľahčenie obchodu a elektronické podnikanie

7. UN/CEFACT 5 podporuje aktivity zamerané na zvýšenie schopnosti podnikania, obchodu a administratívy vyspelých krajín, rozvojových krajín a krajín s transformujúcou sa ekonomikou efektívne vymieňať produkty a súvisiace služby. Hlavným zameraním je podpora národných a medzinárodných obchodných transakcií založených na zjednodušení a zjednotení procesov, postupov a medzinárodných tokov a tým podporiť rast globálneho obchodu.

Komisia OSN pre právo medzinárodného obchodu

8. Komisia OSN pre právo medzinárodného obchodu 6 (UNCITRAL) je hlavným právnym orgánom Organizácie Spojených národov v oblasti práva medzinárodného obchodu. UNCITRAL má tiež za úlohu modernizovať a harmonizovať pravidlá medzinárodných obchodných transakcií; zodpovedá aj za vypracovanie medzinárodných dohovorov a (vzorových) zákonov, ale poskytuje aj praktické rady vo forme usmernení a právnych príručiek. Okrem toho Valné zhromaždenie Organizácie Spojených národov schválilo prácu v oblasti koordinácie činnosti medzinárodných organizácií v oblasti práva medzinárodného obchodu. Komisia UNCITRAL na svojom plenárnom zasadnutí v roku 2008, ktorá má priamy význam pre medzinárodný regulačný rámec centrálneho elektronického priečinka, schválila spoločný projekt so Svetovou obchodnou organizáciou, ktorý vypracuje podrobné politiky a praktické usmernenia pre vlády a podniky v právnych otázkach uvedených v odporúčaní č. 35. Očakáva sa, že tento projekt bude zahŕňať vlády a iné medzinárodné organizácie.

Svetová colná organizácia

9. Svetová colná organizácia 7 (WCO) je jedinou medzinárodnou organizáciou, ktorá sa zaoberá výlučne colnými záležitosťami. Práca WCO zahŕňa vývoj globálnych noriem, zjednodušenie, harmonizáciu a modernizáciu colných postupov (vrátane podpory využívania metód IKT), bezpečnosť systému pohybu tovaru, uľahčenie medzinárodných obchodných postupov, posilnenie aktivít v oblasti presadzovania colných predpisov, iniciatív na boj proti falšovaniu a pirátstvu, verejno-súkromných partnerstiev, integrity a trvalo udržateľných globálnych programov budovania colných kapacít. WCO tiež udržiava medzinárodnú nomenklatúru výrobkov Harmonizovaný systém a zaoberá sa technickými aspektmi dohôd WTO o colnej hodnote a pravidlách pôvodu. Okrem toho, ako je uvedené vyššie, WCO a UNCITRAL spolupracujú s ďalšími medzinárodnými organizáciami v rámci hlavného programu na riešenie globálnych právnych problémov spojených s medzinárodným centrálnym elektronickým priečinkom.

Konferencia OSN o obchode a rozvoji

10. Konferencia Organizácie Spojených národov o obchode a rozvoji 8 svojou prácou súvisiacou s rozvojom obchodu nazbierala značné skúsenosti v oblasti ciel. Mnoho krajín a ekonomík používa jeho automatizovaný systém spracovania colných údajov (ASYCUDA).

Medzinárodná obchodná komora

11. Medzinárodná obchodná komora 9 (ICC) je medzinárodná organizácia súkromného sektora zastupujúca záujmy globálnej podnikateľskej komunity. Účelom ICC je stimulovať globálnu ekonomiku prostredníctvom vytvárania pravidiel a noriem, podporovať rast a prosperitu a šíriť špičkovú úroveň podnikania. ICC vyvinulo množstvo vzorových zmlúv a dohôd pokrývajúcich obchodné aspekty dodávania tovaru na základe medzinárodných kúpnych zmlúv, ako je vzorová medzinárodná kúpna zmluva, vzorová sprostredkovateľská zmluva a vzorová veľkoobchodná zmluva.

Organizácia pre hospodársku spoluprácu a rozvoj

12. Organizácia pre hospodársku spoluprácu a rozvoj 10 je medzinárodný orgán s 30 členskými krajinami. Jeho cieľom je podporovať udržateľný ekonomický rast, rozvíjať zamestnanosť, zlepšovať životnú úroveň, udržiavať finančnú stabilitu, podporovať ekonomický rozvoj iných krajín a ekonomík a prispievať k rastu svetového obchodu.

Haagska konferencia medzinárodného práva súkromného

13. Haagska konferencia medzinárodného práva súkromného 11 je globálna medzivládna organizácia. Ako taviaci kotol rôznych právnych tradícií vyvíja a udržiava multilaterálne právne nástroje, ktoré reagujú na globálne potreby.

Svetová organizácia duševného vlastníctva

14. Svetová organizácia duševného vlastníctva 12 je špecializovaná agentúra Organizácie Spojených národov, ktorá sa venuje budovaniu vyváženého a dostupného medzinárodného systému duševného vlastníctva (IP), ktorý podporuje kreativitu, stimuluje inovácie a prispieva k ekonomickému rozvoju a zároveň chráni verejný záujem.

-------

1 Všeobecnú analýzu nájdete v UN/CEFACT Single Window Repository na adrese

2 Posolstvá na sympóziu EO.

3 Je dôležité rozlišovať medzi národnými a regionálnymi (alebo nadnárodnými) jednotlivými oknami. V prípade zriadenia vnútroštátneho jednotného kontaktného miesta sa pozornosť najskôr venuje právnemu režimu daného štátu vrátane medzinárodných dohôd, ktoré sú pre daný štát záväzné. Regionálny jednotný priečinok by však v zásade mal spĺňať požiadavky všetkých štátov, ktorým slúži, a zároveň by mal mať na pamäti širšie obchodné príležitosti pre členov takejto regionálnej skupiny mimo samotných členských krajín.

4 Vlády by mali starostlivo preskúmať texty vypracované Komisiou OSN pre medzinárodné obchodné právo, aby získali jasné usmernenia v tejto oblasti. Tu sú relevantné Dohovor OSN o elektronických komunikáciách a Modelový zákon o elektronickom obchode, ako aj ich sprievodné výkladové poznámky.

5 Pre viac informácií navštívte

Predslov

1 VYVINUTÉ Všeruským vedeckým výskumným ústavom pre normalizáciu a certifikáciu v strojárstve (VNIINMASH) na základe predpisu EHK OSN č. 35 prijatého Pracovnou skupinou pre dizajn vozidiel ITC EHK OSN

PREDSTAVIL Gosstandart z Ruska

3 Táto norma je autentickým textom predpisu EHK OSN č. 35, revízia 1 (dokument E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.l/Add.34/Rev.l, dátum účinnosti 11.09.92) "Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel, pokiaľ ide o umiestnenie ovládacích pedálov"

4 PRVÝ KRÁT PREDSTAVENÉ

1 oblasť použitia. 2 2 Definície. 2 3 Žiadosť o schválenie. 3 4 Schválenie. 3 5 Predpisy (pozri prílohu 4) 4 6 Zmena typu vozidla a rozšírenie schválenia. 5 7 Zhoda výroby. 5 8 Sankcie za nezhodnú výrobu. 5 9 Definitívne ukončenie výroby. 5 10 Názvy a adresy technických služieb oprávnených vykonávať schvaľovacie skúšky a správnych orgánov. 6 Príloha 1 Správa. 6 Príloha 2 Schémy schvaľovacích značiek. 7 Príloha 3 Postup stanovenia bodu h a skutočného uhla trupu v sede v motorových vozidlách. 7 Príloha 4 Umiestnenie ovládacích pedálov. 16

GOST R 41.35-99
(predpis EHK OSN č. 35)

1 oblasť použitia

Tieto Pravidlá sa vzťahujú na umiestnenie a spôsob ovládania pedálov osobných automobilov bez ohľadu na umiestnenie riadenia.

2 Definície

V týchto pravidlách sa používajú nasledujúce pojmy a definície:

2.1 schválenie vozidla: Homologizácia typu vozidla vzhľadom na ovládacie pedály v zmysle oddielu 1.

2.2 auto: Motorové vozidlo, okrem motocyklov, určené na prepravu maximálne deviatich osôb.

2.3 typ vozidla: Kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia dizajnom alebo rozdielmi vo vnútornom vybavení, ktoré môžu ovplyvniť umiestnenie alebo činnosť ovládacích pedálov.

2.9 referenčná rovina R(pozri obrázok 1): Priečna rovina kolmá na čiaru spájajúcu bod R s bodkou A, Kde:

2.9.1 A - bod umiestnený na povrchu plynového pedála a vzdialený 200 mm od tohto bodu IN;

2.9.2 IN - pevný bod na vozidle, na ktorom je umiestnená päta vodiča a ktorý je určený výrobcom vozidla.

Obrázok 1 - Umiestnenie ovládacích pedálov

2.10 oddiely: Trvalé konštrukčné prvky (napríklad rímsa tunela nad hnacím hriadeľom, kryt kolesa a bočné plášte).

3 Žiadosť o schválenie

3.1 Žiadosť o schválenie typu vozidla vzhľadom na umiestnenie ovládacích pedálov predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

3.2 K žiadosti sa prikladajú tieto dokumenty v troch vyhotoveniach a uvádzajú sa tieto údaje:

3.2.1 Dostatočne podrobné av mierke výkresy častí konštrukcie, na ktoré sa vzťahujú ustanovenia týchto pravidiel.

3.3 Vozidlo predstavujúce typ vozidla, ktorý má byť schválený, sa musí predložiť technickej službe oprávnenej vykonávať schvaľovacie testy.

4 Schválenie

4.1 Ak typ vozidla predložený na homologizáciu v súlade s týmto predpisom spĺňa požiadavky bodu 5 nižšie, tento typ vozidla sa považuje za homologizovaný.

4.2 Každému schválenému typu vozidla je pridelené schvaľovacie číslo. Prvé dve číslice tohto čísla (v súčasnosti 00 pre predpis v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien, ktorá zahŕňa posledné významné technické zmeny vykonané v predpise v čase homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla.

4.3 Stranám Dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, sa oznámi schválenie, rozšírenie schválenia, zamietnutie schválenia, odobratie schválenia alebo výroba typu vozidla definitívne ukončeného podľa tohto predpisu prostredníctvom karty zodpovedajúcej vzoru uvedenému v prílohe č. 1 k tomuto predpisu.

4.4 Na každé vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu musí byť na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste, ako je uvedené na schvaľovacej karte, pripevnená medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca z:

4.4.1 Kruh obsahujúci písmeno "E", za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila homologizáciu 1) a

4.4.2 číslo tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno "R", pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.

*) 1 – Nemecko, 2 – Francúzsko, 3 – Taliansko, 4 – Holandsko, 5 – Švédsko, 6 – Belgicko, 7 – Maďarsko, 8 – Česká republika, 9 – Španielsko, 10 – Juhoslávia, 11 – Spojené kráľovstvo, 12 – Rakúsko, 13 - Luxembursko, 14 - Švajčiarsko, 15 - nepridelené, 16 - Nórsko, 17 - Fínsko, 18 - Dánsko, 19 - Rumunsko, 20 - Poľsko, 21 - Portugalsko, 22 - Ruská federácia, 23 - Grécko, 24 - nezaradené, 25 - Chorvátsko, 26 - Slovinsko, 27 - Slovensko, 28 - Bielorusko, 29 - Estónsko, 30 - nezaradené, 31 - Bosna a Hercegovina, 32 - 36 - nezaradené, 37 - Turecko, 38 - 39 - nezaradené pridelené pridelené a 40 - Bývalá juhoslovanská republika Macedónsko. Nasledujúce sériové čísla sú prideľované iným krajinám v chronologickom poradí od ich ratifikácie Dohody o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a časti, ktoré možno namontovať a/alebo použiť na kolesové vozidlá a o podmienkach vzájomného uznávania schválení udelených na základe týchto ustanovení alebo v poradí, v akom pristupujú k tejto dohode. Takto im pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

4.5 Ak sa vozidlo zhoduje s typom vozidla schváleným podľa iných predpisov pripojených k dohode v tej istej krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, symbol predpísaný v bode 4.4.1 sa nemusí opakovať; v tomto prípade sa dodatočné čísla a symboly všetkých predpisov, ktorým bola udelená homologizácia v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, umiestnia vo zvislých stĺpcoch napravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

4.6 Homologizačná značka musí byť čitateľná a nezmazateľná.

4.7 Homologizačná značka sa umiestni vedľa alebo na štítok pripevnený výrobcom udávajúci charakteristiky vozidiel.

4.8 V prílohe 2 k tomuto predpisu sú ako príklad uvedené schémy schvaľovacích značiek.

5 receptov (pozri prílohu 4)

5.1 Pri pohľade zo sedadla vodiča by ovládacie pedály mali byť v nasledujúcom poradí, zľava doprava: pedál spojky, ak existuje, pedál prevádzkovej brzdy a pedál plynu.

5.2 Ľavá noha v nepracovnej polohe by mala mať normálne možnosť spočívať na povrchu podlahy alebo na opierke nôh tak, aby sa nemohla zaseknúť v pedáloch.

5.3 Musí byť možné úplne zošliapnuť ktorýkoľvek pedál bez neúmyselného stlačenia tlačidiel alebo iných pedálov nožného ovládača.

5.4 Vzdialenosť medzi bodmi obrysov ortogonálnych výstupkov na nosných plochách pedálu akcelerátora a pedálu prevádzkovej brzdy v rovine R, uvedené v prílohe 4 písm E, by mala byť? 100 mm a? 50 mm.

5.5 Vzdialenosť medzi ortogonálnymi priemetmi dosadacích plôch pedálov prevádzkovej brzdy a spojky na referenčnej rovine R by mala byť< 50 мм.

5.6 Vzdialenosť medzi bodmi obrysu priemetu spojkového pedálu na rovine R a priesečník najbližšej priečky s touto rovinou by mal byť? 50 mm.

5.7 Vzdialenosti medzi priemetom pedálu prevádzkovej brzdy na referenčnú rovinu R a priesečník každej priečky s touto rovinou označený v dodatku 4 písmenami H A J, musí byť? 130 mm vpravo a? 160 mm zostáva pre vozidlá s tromi pedálmi a? 130 mm vpravo a? 120 mm vľavo pre vozidlá s dvoma pedálmi.

6 Zmena typu vozidla a rozšírenie schválenia

6.1 Každá zmena typu vozidla sa oznámi správnemu orgánu, ktorý typ vozidla schválil. Toto telo môže:

6.1.1 alebo dospieť k záveru, že vykonané zmeny nebudú mať významné nepriaznivé účinky a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa predpisy.

6.1.2 alebo požadovať nový protokol o skúške od technickej služby oprávnenej vykonávať skúšky.

6.2 Potvrdenie o schválení alebo odmietnutie schválenia s uvedením zmien sa zašle stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, v súlade s postupom uvedeným v bode 4.3.

6.3 Príslušný orgán, ktorý rozšíril schválenie, pridelí takémuto rozšíreniu príslušné sériové číslo a informuje o tom ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom karty so správou podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k tomuto predpisu. .

7 Súlad výroby

7.1 Každé vozidlo označené schvaľovacou značkou podľa tohto predpisu sa musí zhodovať so schváleným typom vozidla, najmä pokiaľ ide o polohu ovládacích pedálov.

7.2 Na kontrolu súladu s požiadavkami bodu 7.1 sa vykoná dostatočný počet náhodných kontrol na vozidlách sériovej výroby, ktoré majú homologizačnú značku podľa tohto predpisu.

8 Sankcie za nezhodnú výrobu

8.1 Homologizácia udelená typu vozidla podľa tohto predpisu môže byť odobratá, ak nie sú splnené podmienky stanovené v bode 7.1 alebo ak výsledky kontrol vozidla predpísaných v bode 7.2 nie sú uspokojivé.

8.2 Ak ktorákoľvek strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie homologizáciu, ktorú predtým udelila, okamžite o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom kópie komunikačnej karty zodpovedajúcej vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto nariadenia.

9 Definitívne zastavenie výroby

Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia príslušný orgán upovedomí ostatné zmluvné strany Dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tieto predpisy, prostredníctvom oznamovacieho formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k týmto predpisom.

10 Názvy a adresy technických služieb oprávnených vykonávať schvaľovacie skúšky a správnych orgánov

Strany dohody uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a správnych orgánov, ktoré udeľujú schválenie a ktorým registračné karty na schválenie, zamietnutie schválenia, vydané v iných krajinách, treba zaslať schválenie alebo odvolanie schválenia.

PRÍLOHA 1

(povinné)

MESSAGE,

[Maximálna veľkosť: A4 (210 x 297 mm)]

týkajúce sa 2) : SCHVÁLENIE,

ROZŠÍRENÉ SCHVÁLENIE,

ZAMIETNUTIE SCHVÁLENIA,

ODŇATIE SCHVÁLENIA,

DEFINITÍVNE UKONČENÁ VÝROBA

typ vozidla s ohľadom na umiestnenie ovládacích pedálov podľa predpisu č

Číslo schválenia: ___________ Distribučné číslo: _________

1 Výrobca alebo obchodná značka vozidla ___________________________

2 Typ vozidla __________________________________________________

3 Výrobca a adresa _______________________________________________

4 V prípade potreby meno a adresa zástupcu výrobcu ___

5 Stručný popis typu vozidla vo vzťahu k umiestneniu ovládacích pedálov __________________________________________________________________

6 Vozidlo predložené na schválenie dňa (dátum) __________

7 Technická služba oprávnená vykonávať schvaľovacie skúšky _________________________________________________________________

8 Dátum skúšobného protokolu vydaného touto službou _____________________________

9 Číslo skúšobného protokolu vydaného touto službou ___________________________

10 Schválenie udelené / schválenie predĺžené / schválenie zamietnuté / schválenie odobraté 2) ___________________________________________________________________

11 Umiestnenie homologizačnej značky na vozidle __

12 Miesto __________________________________________________________________

13 Dátum ___________________________________________________________________________

14 Podpis _________________________________________________________________

Prílohou tohto oznámenia je zoznam listín, ktoré boli uložené na správnom orgáne, ktorý súhlas udelil a ktoré sú na požiadanie k dispozícii.

1) Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/zamietla/odňala homologizáciu (pozri ustanovenia o homologizácii tohto predpisu).

2) Zbytočne prečiarknite.

DODATOK 2

(povinné)

SCHÉMY SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

Ukážka A

(Pozri odsek 4.4 týchto pravidiel)

Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidle udáva, že typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E 4), pokiaľ ide o umiestnenie pedálov pod číslom 002439. Prvé dve číslice homologizačného čísla označujú, že homologizácia bola schválená udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 35 v ich pôvodnom znení.

Ukážka B

(Pozri odsek 4.5 týchto pravidiel)

Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidle udáva, že typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E 4) podľa predpisov č. 35 a 24 1) . (V posledných Pravidlách je opravená hodnota extinkčného koeficientu 1,30 m -1). Homologizačné čísla udávajú, že v čase udelenia príslušných schválení nebol predpis č. 35 zmenený a doplnený a predpis č. 24 obsahoval sériu zmien 03.

1) Druhé číslo je uvedené ako príklad.

DODATOK 3

(povinné)

POSTUP ZISTENIA BODU H A SKUTOČNÝ UHEL TRUPU V SEDENÍ U MOTOROVÝCH VOZIDIEL

1 gól

Postup opísaný v tejto prílohe je určený na určenie polohy bodu H a skutočný uhol trupu pre jedno alebo viac miest na sedenie vo vozidle a na kontrolu vzťahu medzi nameranými parametrami a konštrukčnými špecifikáciami špecifikovanými výrobcom 1) .

1) Pre všetky polohy sedenia okrem predných sedadiel, pre ktoré platí bodka H nie je možné určiť pomocou mechanizmu detekcie 3D bodov H alebo vhodné metódy, ako referenčný bod možno podľa uváženia príslušného orgánu použiť bod R,špecifikované výrobcom.

2 Definície

V tejto prílohe platia nasledujúce pojmy s ich príslušnými definíciami:

2.1 kontrolné parametre: Jedna alebo viac z nasledujúcich charakteristík sedenia:

2.1.1 bodu H a bodka R a ich pomer;

2.1.2 skutočný uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzťah.

2.2 Mechanizmus detekcie 3D bodov H (mechanizmus 3-D H): Zariadenie používané na určenie bodu H a skutočný uhol trupu. Opis tohto zariadenia je uvedený v doplnku 1 k tejto prílohe.

2.3 bodka H : Stred otáčania trupu a bedra 3-D mechanizmu H namontované na sedadle vozidla v súlade s požiadavkami oddielu 4 nižšie. H sa nachádza v strede stredovej čiary zariadenia a prechádza medzi cieľovými značkami bodu H na oboch stranách 3-D mechanizmu H. Teoreticky bod H zodpovedá (tolerancie – pozri odsek 3.2.2 nižšie) bodu R. Po definovaní bodu H podľa postupu opísaného v časti 4 sa tento bod považuje za pevný vzhľadom na sedaciu časť sedadla a pohybuje sa s ňou pri nastavovaní sedadla.

2.4 bodka R alebo referenčný bod sedenia: Referenčný bod špecifikovaný výrobcom pre každú polohu sedenia a nastavený vzhľadom na trojrozmerný súradnicový systém.

2.5 línia tela: Stredová línia čapu 3-D mechanizmu H keď je kolík v najzadnejšej polohe.

2.6 skutočný uhol trupu: Uhol meraný medzi zvislou čiarou prechádzajúcou bodom H, a línia tela cez kruhový sektor 3-D mechanizmu H. Teoreticky skutočný uhol trupu zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (tolerancie sú uvedené v 3.2.2).

2.7 konštrukčný uhol trupu: Uhol meraný medzi zvislou čiarou prechádzajúcou bodom R, a čiaru trupu v polohe zodpovedajúcej konštrukčnej polohe operadla sedadla špecifikovanej výrobcom vozidla.

2.8 stredová rovina vodiča alebo spolujazdca(C/LO): Stredová rovina 3-D mechanizmu H umiestnené na každom určenom mieste na sedenie; je reprezentovaná súradnicou bodu H okolo osi Y. Na jednotlivých sedadlách je stredová rovina sedadla rovnaká ako stredová rovina vodiča alebo spolujazdca. Na ostatných sedadlách stredovú rovinu vodiča alebo spolujazdca špecifikuje výrobca.

2.9 3D súradnicový systém: Systém opísaný v doplnku 2 k tejto prílohe.

2.10 referenčné body: Fyzické body (otvory, roviny, značky a vybrania) na karosérii vozidla podľa špecifikácie výrobcu.

2.11 poloha na meranie na vozidle: Poloha vozidla definovaná súradnicami pôvodných referenčných bodov v trojrozmernom súradnicovom systéme.

3 predpisy

3.1 Prezentácia údajov

Pre každé miesto na sedenie, ktorého referenčné hodnoty sa používajú na overenie súladu s ustanoveniami tohto nariadenia, sa nahlásia všetky alebo príslušný výber nasledujúcich údajov, ako je uvedené v doplnku 3 k tejto prílohe:

3.1.1 súradnice bodu R vzhľadom na trojrozmerný súradnicový systém;

3.1.2 konštrukčný uhol trupu;

3.1.3 všetky pokyny potrebné na nastavenie sedadla (ak je sedadlo nastaviteľné) a jeho uvedenie do meracej polohy špecifikovanej v bode 4.3 tejto prílohy.

3.2 Korelácia prijatých údajov a konštrukčných špecifikácií

3.2.1 Súradnice bodu H a hodnota skutočného uhla trupu, nastavená v súlade s poradím uvedeným v časti 4 nižšie, sa porovnajú so súradnicami bodu R a hodnotu konštrukčného uhla trupu špecifikovanú výrobcom.

3.2.2 Relatívna poloha bodu R a body H a vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa považujú za vyhovujúce pre uvažovanú polohu sedenia, ak bod H, definovaný svojimi súradnicami, je vo vnútri štvorca, ktorého horizontálna a vertikálna strana rovná 50 mm má uhlopriečky pretínajúce sa v bode R, a ak sa skutočný uhol trupu nelíši od konštrukčného uhla trupu o viac ako 5°.

3.2.3 Ak sú tieto podmienky splnené, bod R a konštrukčný uhol trupu sa používa na kontrolu dodržiavania ustanovení týchto pravidiel.

3.2.4 Ak bod H alebo skutočný uhol trupu nespĺňa požiadavky bodu 3.2.2, potom bod H a skutočný uhol trupu sa určí ešte dvakrát (celkovo trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto troch meraní spĺňajú požiadavky, platia ustanovenia bodu 3.2.3 tejto prílohy.

3.2.5 Ak výsledky aspoň dvoch z troch meraní definovaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2, alebo ak overenie nie je možné, pretože výrobca vozidla neposkytol údaje o polohe bodu R alebo konštrukčný uhol trupu, môže sa použiť ťažisko troch získaných bodov alebo priemer troch meraní uhlov, ktoré sa budú považovať za prijateľné vo všetkých prípadoch, kde je bod uvedený v týchto pravidlách. R alebo konštrukčný uhol trupu.

4 Ako definovať bod H a skutočný uhol trupu

4.1 Skúšobné vozidlo sa udržiava pri teplote (20 ± 10) °C podľa výberu výrobcu, aby sa materiál sedadla zohrial na izbovú teplotu. Ak testované sedadlo nebolo nikdy použité, osoba alebo zariadenie s hmotnosťou medzi 70 a 80 kg by sa malo umiestniť na sedadlo dvakrát v priebehu jednej minúty, aby sa uvoľnil sedák a operadlo. Na žiadosť výrobcu sú všetky súpravy sedadiel udržiavané v nezaťaženom stave najmenej 30 minút pred inštaláciou 3-D mechanizmu na ne. H.

4.2 Vozidlo musí zaujať polohu merania špecifikovanú v bode 2.11 tejto prílohy.

4.3 Ak je sedadlo nastaviteľné, najprv sa nastaví do najzadnejšej polohy – normálnej pri jazde alebo používaní – ako uvádza výrobca vozidla, a to samotným pozdĺžnym nastavením sedadla a bez jeho posúvania na účely iné ako bežné riadenie. použitie. Ak existujú iné spôsoby nastavenia sedadla (vertikálne, uhol operadla atď.), musí byť uvedené do polohy určenej výrobcom vozidla. V prípade sklopných sedadiel musí pevné zaistenie sedadla vo vzpriamenej polohe zodpovedať normálnej prevádzkovej polohe špecifikovanej výrobcom.

4.4 Povrch sedadla, ktorý je v kontakte s 3-D mechanizmom H, je pokrytá mušelínovou bavlnenou tkaninou dostatočnej veľkosti a štruktúry, definovanou ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 vláknami na centimeter a hmotnosťou 1 m 2 0,228 kg, alebo ako pletená alebo netkaná tkanina s podobnými vlastnosťami. Ak sa skúška vykonáva na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorú má byť sedadlo namontované, musí mať rovnaké základné charakteristiky 1) ako podlaha vozidla, do ktorého má byť sedadlo namontované.

1) Uhol sklonu, rozdiel vo výške sedadla, textúra povrchu atď.

4.5 Umiestnite základňu a zadnú časť 3-D mechanizmu H tak, aby sa stredová rovina vodiča alebo spolujazdca (C/LO) zhodovala so stredovou rovinou 3-D mechanizmu H. Na žiadosť výrobcu 3-D mechanizmus H možno posunúť dovnútra vzhľadom na C/LO, ak je vonku a okraj sedadla neumožňuje jeho vyrovnanie.

4.6 Pripevnite chodidlá a dolné končatiny k spodnej časti tela, buď samostatne, alebo otočením T.Čiara prechádzajúca cez vyhľadávače bodov H musí byť rovnobežná so zemou a kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla.

4.7 Usporiadajte nohy a nohy 3-D mechanizmu H nasledujúcim spôsobom:

4.7.1 Sedadlá vodiča a spolujazdca vedľa vodiča.

4.7.1.1 Chodidlá a nohy sa posúvajú dopredu tak, aby chodidlá zaujali prirodzenú polohu, ak je to potrebné, medzi pracovnými pedálmi. Ľavá noha, ak je to možné, je umiestnená tak, aby bola približne v rovnakej vzdialenosti na ľavej strane stredovej roviny 3-D mechanizmu H na ktorom je pravá noha umiestnená na pravej strane. Pomocou úrovne kontroly priečnej orientácie zariadenia sa dostane do vodorovnej polohy nastavením, ak je to potrebné, základňou tela alebo posunutím chodidiel a nôh dozadu. Čiara prechádzajúca cez priezory bodu H musí byť kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla.

4.7.1.2 Ak ľavú nohu nemožno udržať rovnobežne s pravou nohou a ľavé chodidlo nemožno umiestniť na konštrukciu vozidla, potom sa ľavé chodidlo musí posunúť, aby sa umiestnilo na podperu. Vodorovnosť je určená pohľadovými značkami.

4.7.2 Zadné vonkajšie sedadlá

Pokiaľ ide o zadné alebo bočné sedadlá, nohy musia byť umiestnené tak, ako to predpisuje výrobca. Ak sú chodidlá podopreté časťami podlahy, ktoré sú v rôznych úrovniach, potom chodidlo, ktoré sa ako prvé dotkne predného sedadla, slúži ako referenčná noha a druhá noha je umiestnená tak, aby bola zaistená horizontálna poloha zariadenia. , kontrolované pomocou úrovne bočnej orientácie.

4.7.3 Ostatné sedadlá

Mal by sa dodržať všeobecný postup uvedený v bode 4.7.1, s výnimkou poradia nastavovania nôh, ktoré určuje výrobca vozidla.

4.8 Umiestnite závažia na holene a stehná a nainštalujte 3-D mechanizmus H do vodorovnej polohy.

4.9 Nakloňte zadnú časť základne tela dopredu, kým sa nezastaví, a zatiahnite 3-D mechanizmus H zo zadnej časti sedadla pomocou kolenného kĺbu T. Znova nainštalujte mechanizmus na pôvodné miesto na sedadle jedným z nasledujúcich spôsobov:

4.9.1 Ak je mechanizmus 3-D H posúva dozadu, postupujte nasledovne: dajte mechanizmu 3-D H schopnosť posúvať sa dozadu, kým už nie je potrebné používať predné obmedzujúce horizontálne zaťaženie kolenného kĺbu T, to znamená, kým sa zadná časť mechanizmu nedostane do kontaktu s operadlom sedadla. V prípade potreby zmeňte polohu predkolenia a chodidla.

4.9.2 Ak je mechanizmus 3-D H neskĺzne späť, postupujte nasledovne: posuňte 3-D mechanizmus H späť pomocou horizontálneho zadného zaťaženia aplikovaného na kolenný kĺb T, kým zadná časť mechanizmu nepríde do kontaktu s operadlom sedadla (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe).

4.10 Aplikujte zaťaženie (100 ± 10) N na zadnú časť a základňu 3-D stroja H v priesečníku kruhového sektora stehna a plášťa kolenného kĺbu T. Táto sila musí vždy smerovať pozdĺž čiary prechádzajúcej cez vyššie uvedený priesečník do bodu tesne nad puzdrom stehennej konzoly (pozri obrázok 2 doplnku 1 k tejto prílohe). Potom opatrne vráťte zadnú časť mechanizmu, kým sa nedostane do kontaktu s operadlom sedadla. Zvyšok postupu je potrebné vykonať opatrne, aby sa zabránilo skĺznutiu 3-D mechanizmu. H dopredu.

4.11 Umiestnite závažia na pravú a ľavú stranu spodnej časti tela a potom striedavo osem závaží na chrbát. Horizontálna poloha 3-D mechanizmu H skontrolované pomocou úrovne.

4.12 Nakloňte zadnú časť 3-D mechanizmu H dopredu, aby sa uvoľnil tlak na operadlo sedadla. Spustí tri úplné cykly 3-D bočného výkyvu H v 10° oblúku (5° na každú stranu od vertikálnej stredovej roviny) s cieľom identifikovať a eliminovať možné body trenia medzi 3-D mechanizmom H a sedadlo.

Počas hojdania kolenný kĺb T mechanizmus 3-D H sa môže odchyľovať od stanovených horizontálnych a vertikálnych smerov. Preto počas kývania mechanizmu pánt T musia byť podopreté vhodnou šmykovou silou. Pri držaní pántu T a hojdacieho mechanizmu 3-D H je potrebné dbať na to, aby sa zabránilo vzniku neúmyselných vonkajších zvislých alebo pozdĺžnych zaťažení.

Pritom nedržte nohy 3-D stroja. H alebo obmedziť ich pohyb. Ak chodidlá zmenia svoju polohu, mali by chvíľu zostať v novej polohe.

Opatrne vráťte zadnú časť mechanizmu, kým sa nedotkne operadla sedadla, a uveďte obe úrovne do nulovej polohy. Ak sa nohy pohybujú pri kývaní 3-D mechanizmom H mali by sa preinštalovať nasledovne:

Striedavo zdvíhajte každú nohu z podlahy na minimálnu potrebnú výšku, aby ste zabránili ďalšiemu pohybu nohy. V tomto prípade je potrebné držať nohy takým spôsobom, aby sa mohli otáčať; pôsobenie akýchkoľvek pozdĺžnych alebo priečnych síl je vylúčené. Keď sa každé chodidlo vráti do spodnej polohy, päta by sa mala dostať do kontaktu s príslušným konštrukčným prvkom.

Uveďte priečnu úroveň do nulovej polohy; ak je to potrebné, použite priečne zaťaženie na hornú časť zadnej časti mechanizmu; množstvo zaťaženia musí byť dostatočné na vytvorenie horizontálnej polohy zadnej časti 3-D mechanizmu H na sedadle.

4.13 Držte kolenný kĺb T aby sa zabránilo skĺznutiu 3-D mechanizmu H dopredu na vankúš sedadla a potom:

a) vráťte zadnú časť mechanizmu, kým sa nedotkne operadla sedadla;

b) Striedavo aplikujte a uvoľňujte vodorovné zadné zaťaženie nepresahujúce 25 N na chrbtovú uhlovú tyč vo výške približne v strede upevnenia chrbtového závažia, kým kruh stehna neukáže, že po odstránení zaťaženia bola dosiahnutá stabilná poloha. Musí byť zabezpečené, že 3-D mechanizmus H neboli žiadne vonkajšie sily smerujúce nadol alebo do strán. V prípade potreby zmeňte orientáciu 3-D mechanizmu H v horizontálnom smere nakloňte zadnú časť mechanizmu dopredu, znova skontrolujte jeho horizontálnu polohu a zopakujte postup uvedený vyššie v 4.12.

4.14 Vykonajte všetky merania:

4.14.1 Súradnice bodu H merané vzhľadom na trojrozmerný súradnicový systém.

4.14.2 Skutočný uhol trupu sa určí z uhla chrbta 3-D stroja. H a kolík by mal byť v najzadnejšej polohe.

4.15 V prípade opätovného zriadenia 3-D mechanizmu H Pred inštaláciou musí byť sedadlo najmenej 30 minút bez akéhokoľvek zaťaženia. Mechanizmus 3-D H by nemali zostať na sedadle dlhšie, ako je čas potrebný na vykonanie tejto skúšky.

4.16 Ak sedadlá v rovnakom rade možno považovať za identické (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), potom by sa mal uviesť iba jeden bod. H a jeden skutočný uhol operadla sedadla pre každý rad umiestnením 3-D mechanizmu H opísanej v doplnku 1 k tejto prílohe do polohy, ktorú možno považovať za typickú pre tento rad sedadiel. Toto miesto je:

4.16.1 v prednom rade - sedadlo vodiča;

4.16.2 v zadnom rade alebo radoch - jedno z krajných miest.

PRÍLOHA 3. PRÍLOHA 1

(povinné)

Opis trojrozmerného mechanizmu na určenie bodu H(mechanizmus 3-D H)

1 Chrbát a základňa

Zadná strana a základňa sú vyrobené z spevňujúceho plastu a kovu; modelujú ľudský trup a boky a v bode sú k sebe mechanicky pripevnené H. Na špendlík upevnený v bode H, je nastavený kruhový sektor na meranie skutočného uhla operadla. Nastaviteľný bedrový kĺb, pripojený k spodnej časti trupu, vymedzuje stredovú líniu stehna a slúži ako referenčná čiara pre kruhový sektor naklonenia bedra.

2 prvky trupu a nôh

Prvky modelujúce chodidlá a predkolenia sú spojené so základňou tela pomocou kolenného kĺbu T, ktorý je pozdĺžnym pokračovaním nastaviteľnej bedrovej konzoly. Na meranie uhla ohybu kolena sú prvky dolnej časti nohy a členku vybavené kruhovými sektormi. Prvky, ktoré modelujú chodidlá, sú odstupňované, aby sa určil uhol chodidla. Orientácia zariadenia je zabezpečená použitím dvoch úrovní. Závažia umiestnené na trupe sú inštalované v príslušných ťažiskách a zabezpečujú tlak na sedák sedadla rovnaký ako tlak, ktorý vyvíja cestujúci - muž s hmotnosťou 76 kg. Všetky kĺby 3-D mechanizmu H musia byť skontrolované, aby sa zabezpečilo, že sa voľne pohybujú a že nedochádza k viditeľnému treniu.

1 - späť; 2 - držiak závažia chrbta; 3 - úroveň uhla sklonu chrbta; 4 - kruhový sektor sklonu bokov; 5 - základňa; 6 - závažie bedra; 7 - kolenný kĺb T; 8 -špendlík; 9- kruhový sektor so sklonom chrbta; 10 - bodové zameriavacie značky H; 11 - os otáčania bodu H; 12- priečna úroveň; 13 - bedrový držiak; 14 - kruhový sektor ohybu kolena; 15 - kruhový sektor ohybu chodidla

Obrázok 1 - Označenie prvkov 3-D mechanizmu H

Rozmery v mm

1 - závažia na chrbát; 2 - ischiálne závažia; 3 - závažia na stehná; 4 - závažia na nohy; 5 - smer a miesto pôsobenia zaťaženia

Obrázok 2 - Rozmery prvkov 3-D mechanizmu H a distribúcia tovaru

DODATOK 3. DODATOK 2

(povinné)

3D súradnicový systém

1 Trojrozmerný súradnicový systém je definovaný tromi ortogonálnymi rovinami stanovenými výrobcom vozidla (pozri obrázok) * .

* Súradnicový systém vyhovuje požiadavkám normy ISO 4130-78.

2 Poloha merania na vozidle sa stanoví umiestnením vozidla na referenčnú plochu tak, aby súradnice počiatočných referenčných bodov zodpovedali hodnotám špecifikovaným výrobcom.

3 Súradnice bodov R A H sú nastavené vzhľadom na počiatočné referenčné body určené výrobcom vozidla.

1 - počiatočná rovina X(vertikálna priečna referenčná rovina); 2 - počiatočná rovina Y(vertikálna pozdĺžna referenčná rovina); 3 - referenčná rovina Z(horizontálna referenčná rovina); 4 - nosná plocha

Obrázok - Trojrozmerný súradnicový systém

DODATOK 3. DODATOK 3

(povinné)

Vstupy na sedenie

1 Kódovanie zdrojových údajov

Referenčné údaje sú uvedené postupne pre každú polohu sedenia. Miesta na sedenie sú označené dvojmiestnym kódom. Prvý znak je arabská číslica a predstavuje niekoľko miest; Sedadlá sa počítajú spredu dozadu. Druhým znakom je veľké písmeno, ktoré označuje umiestnenie sedadla v rade v smere jazdy vozidla dopredu; používajú sa tieto písmená:

C - centrálny;

R - správne.

2 Určenie polohy súpravy vozidla na meranie

2.1 Súradnice referenčných bodov:

X

Y ........................................

Z ........................................

3 Zoznam počiatočných údajov

3.1 Poloha sedenia:

3.1.1 Súradnice bodu R:

X ........................................

Y ........................................

Z ........................................

3.1.2 Konštrukčný uhol trupu:

3.1.3 Poloha nastavenia sedadla *

horizontálne: ................................

vertikálne: ................................

uhlový: ................................................

uhol trupu: ...................

POZNÁMKA Uveďte odkazy na iné miesta na sedenie v 3.2, 3.3 atď.

* Nepotrebné prečiarknite.

DODATOK 4

(povinné)

Umiestnenie pedálu

Označenie veľkosti

Význam

Maximálne

Minimum

Obrázok 2 - Tri pedále - prevod konvenčného typu

Kľúčové slová: vozidlá, ovládanie pedálov, umiestnenie

GOST 27815-88 (predpis EHK OSN N 36) Autobusy. Všeobecné požiadavky na konštrukčnú bezpečnosť (s dodatkom č. 1) (zrušené na území Ruskej federácie)

Prijaté 31. augusta 1988
Štátny výbor ZSSR pre normy

1. GOST 27815-88
2. (Nariadenie EHK OSN č. 36)
3. Skupina D21
4. ŠTÁTNY ŠTANDARD Zväzu SSR
5. AUTOBUSY
6. Všeobecné požiadavky na konštrukčnú bezpečnosť
7. autobusy. Bezpečnosť konštrukcie. Všeobecné požiadavky
8. 45 1700 OKP
9. Platí od 01.01.89
10. do 01.01.94*

_______________________________
* Dátum vypršania platnosti bol odstránený
podľa protokolu N 3-93 Medzištátnej rady
pre normalizáciu, metrológiu a certifikáciu
(IUS N 5-6, 1993). - Poznámka "KÓD".


11. INFORMAČNÉ ÚDAJE
12. 1. VYVINUTÉ A ZAVEDENÉ Ministerstvom automobilového priemyslu ZSSR PERFORMNÍCI
13. V.I. Gnipovič, Ph.D. tech. vedy (vedúci témy); Yu.N.Sidorov; Ya.M.Shtoiko; L.S.Garonin, Ph.D. tech. vedy; S. P. Zamoisky; Yu.S.Chukhustov
14. 2. SCHVÁLENÉ A ZAvedené vyhláškou Štátneho výboru ZSSR pre normy zo dňa 31.08.88 N 3086
15. 3. Norma je autentickým textom predpisu EHK OSN N 36 „Jednotné ustanovenia o konštrukcii vozidiel na verejné použitie“, ktorý nadobudol platnosť 1. 3. 76:
16. 4. NAMIESTO GOST 10022-75, GOST 21777-76, GOST 20774-75
17. PREDSTAVENÝ Dodatok č. 1, schválený a uvedený do platnosti výnosom Štátneho výboru ZSSR pre riadenie kvality výrobkov a noriem zo dňa 12.11.90 N 3091 zo dňa 07.01.91 a uverejnený v IUS č.3, 1991
18. Dodatok č. 1 zaviedla právna kancelária "Kodeks" podľa textu IUS č. 3, 1991
19. Táto norma uvádza do platnosti predpis EHK OSN č. 36 "Jednotné ustanovenia týkajúce sa konštrukcie vozidiel verejnej dopravy", pripojený ako dodatok 35 k Dohode "O prijatí jednotných podmienok pre schvaľovanie článkov, vybavenia a častí motorových vozidiel" uzavretej v Ženeve 20. marca 1958.
20. Oddiely 2 (odseky 2.2 a 2.3), 3, 4, 6, 8, 9, 10, 11, prílohy 1 a 2, týkajúce sa schválenia typu autobusu, sa vzťahujú na autobusy určené na vývoz do krajín uplatňujúcich tento predpis EHK OSN N 36.
21. Norma platí pre autobusy určené na predaj v ZSSR.
22. Norma sa nevzťahuje na autobusy, ktorých výroba začala pred zavedením tejto normy.
23. Všetky požiadavky normy okrem prílohy 6 sú povinné.
24. 1. ROZSAH DISTRIBÚCIE
25. Táto norma platí pre jednopodlažné jednopodlažné a kĺbové autobusy verejnej dopravy s kapacitou viac ako šestnásť stojacich a sediacich cestujúcich okrem vodiča.
26. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
27. 2. POJMY A ICH DEFINÍCIE
28. 2.1. Verejný autobus - vozidlo, ktoré je navrhnuté a vybavené na prepravu viac ako 8 cestujúcich ako verejná doprava. Existujú tri triedy autobusov verejnej dopravy: trieda I - mestský autobus; trieda II - medzimestský autobus a trieda III - diaľkový autobus. V tomto prípade môže byť zbernica ktorejkoľvek zo špecifikovaných tried priradená viac ako jednej triede. V tomto prípade môže byť oficiálne schválená v každej z tried, ktorej zodpovedá.
29. 2.1.1. Mestský autobus (trieda I) - autobus navrhnutý a vybavený pre mestskú a prímestskú dopravu; autobus tejto triedy má miesta na sedenie, ako aj priestory mimo uličky určené pre stojacich cestujúcich; Konštrukcia týchto autobusov počíta s možnosťou presunu cestujúcich v súlade s častými zastávkami.
30. 2.1.2. Medzimestský autobus (trieda II) - autobus navrhnutý a vybavený na medzimestskú dopravu; táto trieda autobusov nemá časti mimo uličky špeciálne určené pre stojacich cestujúcich, ale môže prepravovať cestujúcich stojacich v uličke na krátke vzdialenosti.
31. 2.1.3. Diaľkový autobus (trieda III) - autobus určený a vybavený na prepravu iba sediacich cestujúcich na veľké vzdialenosti s dostatočne vysokým stupňom komfortu.
32. 2.1.4. Kĺbový autobus je autobus triedy I, II alebo III, ktorý pozostáva z dvoch pevných častí, ktoré sú navzájom trvalo spojené pomocou otočnej časti. V autobusoch tohto typu sú priestory pre cestujúcich oboch pevných častí navzájom spojené. Otočná časť umožňuje cestujúcim voľne sa pohybovať z jednej pevnej časti do druhej.
33. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
34. 2.2. Typ autobusu - kategória autobusov, ktoré medzi sebou nemajú významné rozdiely z hľadiska konštrukčných charakteristík, ktoré podliehajú požiadavkám tejto normy.
35. 2.3. Schválením autobusu sa rozumie schválenie typu autobusu s ohľadom na konštrukčné charakteristiky, pre ktoré platia požiadavky tejto normy.
36. 2.4. Dvere pre cestujúcich - dvere používané cestujúcimi za normálnych prevádzkových podmienok, keď je vodič na pracovisku.
37. 2.5. Dvojité dvere - dvere, ktoré majú dva priechody alebo priechod ekvivalentný dvom priechodom.
38. 2.6. Núdzové dvere - dvere, ktoré sú súčasťou dverí pre cestujúcich a sú určené na to, aby ich cestujúci používali ako východ len za výnimočných okolností a najmä v prípade nebezpečenstva.
39. 2.7. Núdzové okno - okno, ktoré nemusí byť nevyhnutne zasklené, určené na použitie cestujúcimi ako východ iba v prípade nebezpečenstva.
40. 2.8. Dvojité núdzové okno - núdzové okno, pri rozdelení na dve časti pomyselnou zvislou čiarou (alebo rovinou) sa získajú také dve časti, z ktorých každá spĺňa požiadavky na rozmery a prístup k jedinému núdzovému oknu.
41. 2.9. Únikový poklop – Poklop v streche určený na použitie cestujúcimi ako východ iba v prípade nebezpečenstva.
42. 2.10. Núdzový východ - núdzové dvere, núdzové okno alebo núdzový poklop.
43. 2.11. Východ - dvere spolujazdca alebo núdzový východ.
44. 2.12. Podlaha alebo plošina - časť tela, na ktorej stoja cestujúci, na ktorej spočívajú nohy sediacich cestujúcich a vodiča a ktorá slúži aj na upevnenie sedadiel.
45. 2.13. Ulička – priestor určený pre cestujúcich na prístup z ktoréhokoľvek sedadla alebo radu sedadiel na akékoľvek iné sedadlo alebo rad sedadiel alebo do akejkoľvek vstupnej uličky z akýchkoľvek dverí pre cestujúcich. Ulička nezahŕňa priestor do 30 cm pred sedadlom alebo radom sedadiel, ktorý je určený na umiestnenie nôh sediacich cestujúcich, ani schody, schodíky alebo iný priestor pred sedadlom alebo radom sedadiel. sedadlá, ktoré sú vyhradené len pre cestujúcich, ktorí obsadia dané sedadlo alebo rad sedadiel.
46. 2.12, 2.13. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
47. 2.14. Priestor vodiča - priestor vyhradený výlučne pre vodiča, v ktorom je umiestnený volant, ovládacie prvky, prístroje a ďalšie zariadenia potrebné na riadenie autobusu.
48. 2.15. Pohotovostná hmotnosť autobusu – pohotovostná hmotnosť autobusu bez vodiča, cestujúcich a batožiny, ale s palivom, chladiacou kvapalinou, mazivom, náradím a prípadne rezervným kolesom.
49. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
50. 2.16. Hrubá hmotnosť – Povolená maximálna hmotnosť deklarovaná výrobcom autobusu a akceptovaná schvaľovacím orgánom (táto hmotnosť môže prekročiť „maximálnu povolenú hmotnosť“ stanovenú národným orgánom).
51. 2.17. Trvalé spojenie dvoch sekcií kĺbového autobusu je spojenie, ktoré je možné odpojiť iba pomocou zariadenia dostupného len v dielni.
52. 3. ŽIADOSŤ O SCHVÁLENIE
53. 3.1. Žiadosť o typové schválenie autobusu z hľadiska jeho konštrukčných charakteristík podáva výrobca autobusu alebo jeho splnomocnený zástupca.
54. 3.2. Ku každej žiadosti musia byť priložené tieto dokumenty a informácie v troch vyhotoveniach:
55. 3.2.1. Podrobný popis typu autobusu s ohľadom na jeho prevedenie, rozmery, tvar a použité materiály.
56. 3.2.2. Výkresy autobusu a jeho vnútorného vybavenia.
57. 3.2.3. Údaje nižšie:
58. 3.2.3.1. Hrubá konštrukčná hmotnosť v kilogramoch, v prípade kĺbového autobusu sa celková konštrukčná hmotnosť musí uviesť pre každú časť samostatne.
59. 3.2.3.2. Zaťaženie z celkovej konštrukčnej hmotnosti pripísateľné každej náprave v kilogramovej sile.
60. 3.2.3.3. Pohotovostná hmotnosť autobusu spolu s hmotnosťou 75 kg s prihliadnutím na hmotnosť vodiča v kilogramoch.
61. 3.2.4. Zariadenia na prepravu batožiny, ak sú k dispozícii.
62. 3.2.5. Celkový objem oddielov na prepravu batožiny (okrem príručnej) v kubických metroch. metre a celková hmotnosť batožiny, ktorú možno prepravovať v týchto priestoroch, v kilogramoch (ak sú takéto batožinové priestory k dispozícii).
63. 3.2.6. Celková plocha pridelená na prepravu batožiny na streche v štvorcových metre a celková hmotnosť batožiny, ktorú možno prepravovať na tejto ploche v kilogramoch (ak je takáto plocha k dispozícii).
64. 3.2.7. Horizontálny priemet celkovej plochy určenej pre sediacich a stojacich cestujúcich na m2. metrov.
65. 3.2.8. Horizontálny priemet celkovej plochy určenej pre stojacich cestujúcich v m2. metrov, vypočítané v súlade s ustanovením 5.2.
66. 3.2.9. Počet miest na sedenie.
67. 3.2.10. Odhadovaný celkový počet cestujúcich.
68. 3.2.11. Trieda alebo triedy, do ktorých alebo do ktorých patrí autobus predložený na schválenie.
69. 3.3. Autobus reprezentujúci typ autobusu, ktorý má byť schválený, sa predloží technickej službe oprávnenej vykonávať schvaľovacie skúšky.
70. 4. SCHVÁLENIE
71. 4.1. Ak autobus predložený na homologizáciu podľa predpisu EHK OSN č. 36 spĺňa požiadavky oddielu 5 tejto normy, tomuto typu autobusu sa udelí homologizácia.
72. 4.2. Každému schválenému typu autobusu je pridelené schvaľovacie číslo, ktorého prvé dve číslice označujú sériu zmien predpisu EHK OSN č. posledné významné technické zmeny vykonané v tomto predpise do času udelenia schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu autobusu definovanému v súlade s bodom 2.2.
73. 4.3. Stranám Dohody, ktoré uplatňujú predpis EHK OSN č. 36, sa oznámi schválenie alebo zamietnutie typového schválenia autobusu na základe tejto normy vo forme zodpovedajúcej vzoru uvedenému v prílohe 1 k tejto norme a konštrukčným výkresom autobus (poskytuje podnik, ktorý podal žiadosť o schválenie), maximálny rozmer A4 (210x297 mm) alebo jeho násobok a v príslušnej mierke.
74. 4.4. Na každom autobuse, ktorý zodpovedá typu autobusu schválenému podľa tejto normy, musí byť na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste, ako je uvedené na schvaľovacej registračnej karte:
75. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
76. 4.4.1. Medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca z:
77. 4.4.1.1. Z kruhu obsahujúceho písmeno „“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila schválenie*

_________________
* 1 – Nemecká spolková republika, 2 – Francúzsko, 3 – Taliansko, 4 – Holandsko, 5 – Švédsko, 6 – Belgicko, 7 – Maďarsko, 8 – Československo, 9 – Španielsko, 10 – Juhoslávia, 11 – Veľká Británia, 12 - Rakúsko , 13 - Luxembursko, 14 - Švajčiarsko, 15 - Nemecká demokratická republika, 16 - Nórsko, 17 - Fínsko, 18 - Dánsko, 19 - Rumunsko, 20 - Poľsko, 21 - Portugalsko, 22 - Zväz sovietskych socialistických republík; nasledujúce sériové čísla budú pridelené iným krajinám v chronologickom poradí ich ratifikácie Dohody o prijatí jednotných podmienok pre schvaľovanie o vzájomnom uznávaní schvaľovania zariadení a častí motorových vozidiel alebo v poradí ich pristúpenia k tejto dohode a čísla, ktoré im boli takto pridelené, oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.


78. 4.4.1.2. Z číslice „36“ napravo od kruhu predpísaného v 4.4.1.1., za ktorým nasleduje písmeno , pomlčka a homologizačné číslo.
79. 4.4.1.1, 4.4.1.2. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
80. 4.4.2. Dodatočné označenie oddelené od čísla špecifikovaného v bode 4.4.1.2 zvislou čiarou a pozostávajúce z rímskeho čísla zodpovedajúceho triede (triedam), v ktorej bol autobus schválený.
81. 4.5. Ak autobus zodpovedá typu autobusu oficiálne schválenému v ZSSR na základe iných pravidiel pripojených k dohode, označenie uvedené v bode 4.4.1.1 by sa nemalo opakovať; v tomto prípade sa číslo uvedené v bode 4.4.1.2, ako aj schvaľovacie čísla a doplnkové symboly iných predpisov EHK OSN, podľa ktorých sa udeľuje schválenie v ZSSR, musia umiestniť vo zvislých stĺpcoch napravo od uvedeného symbolu. v odseku 4.4.1.1.
82. 4.6. Homologizačná značka musí byť čitateľná a nezmazateľná.
83. 4.7. Homologizačná značka sa umiestni vedľa štítku pripevneného výrobcom, ktorý uvádza charakteristiky autobusu, alebo sa pripevní na tento štítok.
84. 4.8. Príklady homologizačných značiek sú uvedené v prílohe 2.
85. 5. TECHNICKÉ POŽIADAVKY
86. 5.1. Rozloženie zaťaženia
87. 5.1.1. Rozloženie zaťaženia od autobusu stojaceho na vodorovnom úseku cesty musí byť také, aby predná náprava alebo nápravy niesli aspoň:
88. 5.1.1.1. 25 % zaťaženia pohotovostnej hmotnosti autobusu plus 75 kg závažia umiestneného na sedadle vodiča, toto číslo môže byť znížené na 20 % pre autobusy triedy I.
89. 5.1.1.2. 25 % zaťaženia celkovej konštrukčnej hmotnosti autobusu, keď je zaťažený súčtom hmotností umiestnených na každom sedadle, súčtom hmotností umiestnených na miestach určených pre stojacich cestujúcich a rovnomerne rozložených po ploche, hmotnosť rovnomerne rozmiestnené v batožinových priestoroch a tam, kde je to vhodné, s hmotou rovnomerne rozloženou na strešnom nosiči.
90. 5.1.1.3. Pre kĺbové autobusy 20 % zaťaženia na pohotovostnú hmotnosť podľa bodu 5.1.1.1 a celkovú hmotnosť konštrukcie podľa bodu 5.1.1.2.
91. (Zavedené dodatočne, Rev. N 1).
92. 5.1.2. Hodnoty pre rôzne triedy autobusov sú uvedené v odseku 5.3.
93. 5.1.3. Číselná hodnota v kilogramoch sa berie na základe toho, že táto hodnota musí byť aspoň 100, vyjadrená v metroch kubických. metrov.
94. 5.1.4. Hodnota je prevzatá z výpočtu rozloženia hmotnosti batožiny na batožinový priestor poskytnutý na streche najmenej 75 kg / m.
95. 5.2. Priestor pre cestujúcich
96. 5.2.1. Celková plocha určená pre cestujúcich sa určí odpočítaním od celkovej vnútornej plochy karosérie autobusu:
97. 5.2.1.1. oblasť priestoru pre vodiča;
98. 5.2.1.2. Plocha schodov pri dverách a akýchkoľvek iných schodov s hĺbkou nie väčšou ako 30 cm;
99. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
100. 5.2.1.3. Plocha akejkoľvek plochy s voľným priestorom nižším ako 135 cm od úrovne podlahy alebo plošiny určené na umiestnenie nôh sediaceho cestujúceho;
101. 5.2.1.4. Plocha ktorejkoľvek časti otočnej časti kĺbového autobusu za zábradlím a/alebo zábradlím.
102. 5.2.2. Plocha dostupná pre stojacich cestujúcich sa určí (len pre autobusy triedy I a II, v ktorých je povolená preprava stojacich cestujúcich) odpočítaním od:
103. 5.2.2.1. Pre autobusy triedy I:
104. 5.2.2.1.1. Plochy miest nachádzajúcich sa mimo priechodu, kde sklon podlahy nie je menší ako 6 % a pre miesta uvedené v bode 5.6.6 presahuje 8 %;
105. 5.2.2.1.2. Oblasti priestorov, ktoré nie sú prístupné stojacemu cestujúcemu so všetkými obsadenými sedadlami;
106. 5.2.2.1.3. Plochy plôch, kde je voľná výška nad úrovňou podlahy menšia ako 190 cm, a plochy nachádzajúce sa za priečnou zvislou rovinou umiestnenou vo vzdialenosti 1,5 m pred osou zadnej nápravy – menej ako 180 cm (zábradlia a madlá neberú sa do úvahy);
107. 5.2.2.1.4. oblasť pred zvislou rovinou prechádzajúcou stredom povrchu sedáka sedadla vodiča (keď je v najzadnejšej polohe) a stredom vonkajšieho spätného zrkadla umiestneného na opačnej strane autobusu;
108. 5.2.2.2. Pre autobusy triedy II:
109. plocha všetkých pozemkov nachádzajúcich sa mimo priechodu.
110. 5.3. Počet miest
111. 5.3.1. Autobus musí byť vybavený sedadlami, ktoré spĺňajú požiadavky bodu 5.6.8, ktorých počet nesmie byť menší ako počet štvorcových metrov plochy zaokrúhlený na najbližšie celé číslo.
112. 5.3.2. Kapacita cestujúcich sa vypočíta podľa vzorca:
113. ,
114. kde a - podľa tabuľky 1.
115. stôl 1

_________________
* Vrátane hmotnosti príručnej batožiny rovnajúcej sa 3 kg.


116. ** Ak je autobus triedy II alebo triedy III úradne schválený ako autobus triedy I, neberie sa do úvahy hmotnosť batožiny prepravovanej v batožinových priestoroch prístupných len z vonkajšej strany autobusu.
117. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
118. 5.3.3. Celková konštrukčná hmotnosť autobusu a zaťaženia náprav by sa mala určiť na základe kapacity cestujúcich a hmotnosti batožiny () v kilogramoch.
119. 5.4. ochrana pred ohňom
120. 5.4.1. motorový priestor
121. 5.4.1.1. V motorovom priestore by sa nemali používať žiadne horľavé alebo absorbujúce palivové alebo olejové materiály, pokiaľ nie sú vyložené materiálom nepriepustným pre palivo a olej.
122. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
123. 5.4.1.2. Konštrukcia motorového priestoru musí vylúčiť možnosť hromadenia paliva alebo oleja na ktoromkoľvek z jeho miest, pre ktoré môžu byť v prípade potreby vytvorené drenážne otvory.
124. 5.4.1.3. Medzi motorovým priestorom alebo akýmkoľvek iným zdrojom tepla (napríklad zariadením určeným na pohlcovanie energie, napríklad retardérom alebo izbovým ohrievačom, s výnimkou tých, ktoré využívajú na svoje funkcie teplú vodu) a zvyškom autobusu je prepážka musí byť umiestnený ohňovzdorný materiál.
125. 5.4.2. Plniace hrdlá palivových nádrží
126. 5.4.2.1. Plniace hrdlá palivových nádrží musia byť prístupné len z vonkajšej strany autobusu.
127. 5.4.2.2. Plniace hrdlá palivových nádrží musia byť umiestnené najmenej 50 cm od akýchkoľvek dverí, ak je palivová nádrž určená na benzín, a najmenej 25 cm, ak je určená pre motorovú naftu; nesmú byť umiestnené v priestore pre cestujúcich alebo vodiča. Umiestnenie plniacich otvorov musí byť také, aby sa pri dopĺňaní paliva nemohla dostať palivo do motora alebo výfukového systému.
128. 5.4.2.3. Únik paliva cez plniacu zátku alebo cez vyrovnávač tlaku v nádrži nie je povolený, aj keď je nádrž úplne prevrátená, ale presakovanie je povolené.
129. 5.4.2.4. Ak je plniace hrdlo umiestnené po stranách autobusu, zátka v uzavretej polohe by nemala vyčnievať za priľahlý povrch karosérie.
130. 5.4.2.5. Konštrukcia uzáverov plnív by mala vylúčiť možnosť ich spontánneho otvorenia.
131. 5.4.3. palivové nádrže
132. 5.4.3.1. Konštrukcia upevnenia palivových nádrží musí byť spoľahlivá. Umiestnenie nádrží musí byť také, aby boli v prípade čelného nárazu chránené konštrukciou autobusu. Žiadny z prvkov palivovej nádrže by nemal byť umiestnený vo vzdialenosti menšej ako 60 cm od predného povrchu karosérie.
133. 5.4.3.2. Žiadny z prvkov palivovej nádrže by nemal vyčnievať cez celkovú šírku karosérie.
134. 5.4.3.3. Všetky palivové nádrže sú podrobené hydraulickej skúške vnútorného tlaku vykonávanej na samostatnej súprave so sériovo vyrábanou plniacou rúrkou, hrdlom a zátkou. Nádrž je úplne naplnená vodou. Po vylúčení akejkoľvek komunikácie s vonkajšou atmosférou v nádrži cez palivové potrubie sa relatívny tlak postupne zvyšuje na hodnotu dvojnásobku prevádzkového tlaku, najmenej však 0,3 baru, ktorá sa udržiava jednu minútu. Počas tejto doby by sa v stenách nádrže nemali objaviť žiadne trhliny alebo netesnosti, ale trvalá deformácia je povolená.
135. 5.4.3.4. Palivové nádrže musia byť odolné voči korózii.
136. 5.4.3.5. Akýkoľvek pretlak alebo akýkoľvek tlak presahujúci pracovný tlak sa musí automaticky uvoľniť pomocou vhodných kompenzačných zariadení (ventily, poistné ventily atď.). Konštrukcia týchto zariadení musí úplne vylúčiť možnosť požiaru.
137. 5.4.4. Systém zásobovania
138. 5.4.4.1. V priestoroch určených pre cestujúcich a vodiča by nemali byť žiadne zariadenia a prvky palivového systému.
139. 5.4.4.2. Umiestnenie palivových potrubí a iných prvkov palivového systému by malo poskytnúť maximálnu ochranu pred poškodením.
140. 5.4.4.3. Deformácie, ohybové deformácie a vibrácie celej konštrukcie autobusu alebo jeho pohonnej jednotky nesmú spôsobovať nadmerné namáhanie palivových potrubí.
141. 5.4.4.4. Návrh a montáž potrubných alebo hadicových spojov s pevnými prvkami elektrizačnej sústavy musí zabezpečiť ich tesnosť v prevádzkových podmienkach bez ohľadu na prirodzené starnutie, deformácie, ohybové deformácie a vibrácie celej konštrukcie autobusu alebo jeho elektrárne.
142. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
143. 5.4.4.5. Umiestnenie prvkov palivového systému musí byť také, aby sa palivo v prípade úniku dostalo len na vozovku a možnosť jeho kontaktu s prvkami výfukového systému bola úplne vylúčená.
144. 5.4.5. Núdzový vypínač
145. 5.4.5.1. Autobus musí byť vybavený núdzovým vypínačom umiestneným v dosahu z pracoviska vodiča a určeným na súčasné vykonávanie nasledujúcich funkcií:
146. 5.4.5.1.1. Rýchle zastavenie motora;
147. 5.4.5.1.2. Aktivácia zariadenia na prerušenie prívodu paliva, ktoré by malo byť inštalované na palivovom potrubí čo najbližšie k palivovej nádrži;
148. 5.4.5.1.3. Aktivácia batériového spínača, ktorý musí byť inštalovaný čo najbližšie k nemu a musí byť schopný odpojiť aspoň jednu zo svojich svoriek od siete elektrického zariadenia, s výnimkou obvodu zabezpečujúceho funkcie uvedené v ustanovení 5.4.5.1.4 a napájací obvod tachografu;
149. 5.4.5.1.4. Automatická aktivácia zbernicového poplachového systému.
150. 5.4.5.2. Núdzový vypínač musí byť zreteľne označený a musí mať jasný popis, ako ho ovládať.
151. 5.4.5.3. Okrem spínača núdzového zastavenia môžu byť funkcie opísané v bode 5.4.5.1 vykonávané aj samostatnými ovládačmi za predpokladu, že tieto ovládače nezasahujú do činnosti spínača núdzového zastavenia.
152. 5.4.6. elektrické zariadenie
153. 5.4.6.1. Všetky elektrické vodiče musia byť riadne izolované a všetky elektrické zariadenia musia odolať teplu a vlhkosti, ktorým sú vystavené. V motorovom priestore musia všetky elektrické komponenty odolávať príslušným teplotám, olejom a výparom.
154. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
155. 5.4.6.2. Žiadny z vodičov elektrického obvodu nesmie mať prúd, ktorý prekračuje povolenú hodnotu pre tento vodič, berúc do úvahy spôsob inštalácie a maximálnu teplotu okolia.
156. 5.4.6.3. Každý elektrický napájací obvod akéhokoľvek zariadenia, okrem štartéra, zapaľovacieho obvodu (v prípade núteného zapaľovania), zapaľovacích sviečok, zariadenia na zastavenie motora, nabíjacieho obvodu a batérie, musí byť vybavený poistkou alebo ističom. Obvody napájajúce zariadenia s malým odberom prúdu však môžu byť vybavené spoločnou poistkou alebo ističom za predpokladu, že ním pretekajúci prúd nepresiahne 16 A.
157. 5.4.6.4. Všetky drôty musia byť spoľahlivo chránené a pevne vystužené, aby sa vylúčila možnosť ich zlomenia, odierania alebo opotrebovania.
158. 5.4.6.5. V prípadoch, keď efektívne napätie v jednom alebo viacerých elektrických obvodoch zbernice presiahne 100 V, musí byť na každej svorke neuzemneného zdroja napájania nainštalovaný izolovaný ručný spínač, ktorý umožní odpojenie všetkých špecifikovaných elektrických obvodov od hlavného zdroja napájania; tieto spínače musia byť umiestnené v autobuse v dosahu zo sedadla vodiča za predpokladu, že žiadny z týchto spínačov nevypína žiadny elektrický obvod napájajúci povinné vonkajšie svetlá autobusu.
159. 5.4.6.6. Je potrebné mať aspoň dva takéto vnútorné osvetľovacie okruhy, aby porucha jedného z nich neovplyvnila fungovanie druhého. Za jeden z týchto okruhov možno považovať okruh, ktorý slúži len na trvalé osvetlenie vstupu a výstupu.
160. 5.4.7. Nabíjateľné batérie
161. 5.4.7.1. Batérie musia byť umiestnené na ľahko dostupnom mieste a musia byť dobre zaistené.
162. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
163. 5.4.7.2. Priestor pre batérie musí byť oddelený od priestoru pre cestujúcich a vodiča a musí byť dobre vetraný vonkajším vzduchom.
164. (Zavedené dodatočne, Rev. N 1).
165. 5.4.8. Hasiace prístroje a lekárničky
166. 5.4.8.1. Autobus musí byť vybavený miestami na inštaláciu jedného alebo viacerých hasiacich prístrojov, pričom jedno z miest musí byť umiestnené v blízkosti sedadla vodiča. Miesto určené pre každý hasiaci prístroj musí mať veľkosť najmenej 600 x 200 x 200 mm.
167. 5.4.8.2. Autobus musí mať priestor na inštaláciu jednej alebo viacerých lekárničiek. Miesto určené pre každú lekárničku musí mať rozmer minimálne 360x200x100 mm.
168. 5.4.9. materiálov
169. Do vzdialenosti 10 cm od výfukového potrubia sa nesmú umiestňovať žiadne horľavé materiály, pokiaľ nie sú riadne chránené.
170. 5.5. výstupy
171. 5.5.1. číslo
172. 5.5.1.1. V prípade autobusov triedy I musí byť počet dverí pre cestujúcich aspoň taký, ako je uvedené v tabuľke 2.
173. tabuľka 2

_________________
* Okrem vodiča.


174. 5.5.1.2. Pre autobusy triedy II a III musí byť počet dverí aspoň dvoje: buď jeden cestujúci a jeden núdzový, alebo dva cestujúci.
175. 5.5.1.3. Dvere pre cestujúcich autobusov všetkých tried so servopohonom sa v tejto súvislosti považujú za východy len vtedy, ak sa dajú ľahko otvoriť ručne po použití, v prípade potreby, ovládačov špecifikovaných v 5.5.4.1.1.
176. 5.5.1.4. Minimálny požadovaný počet núdzových východov by mal byť taký, aby celkový počet východov zodpovedal počtu uvedeným v tabuľke 3.
177. Tabuľka 3

_________________
* Okrem vodiča.


178. Poznámka. V uvedenom počte východov sa únikové poklopy počítajú len ako jeden z núdzových východov.
179. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
180. 5.5.1.5. Pri výpočte minimálneho počtu východov, ktoré by mali byť zabezpečené pre kĺbový autobus, by sa každá z jeho pevných častí mala podmienečne považovať za samostatný autobus. Počet cestujúcich pre každú sekciu by sa mal určiť pred a za zvislou priečnou rovinou vedenou stredom točnice.
181. 5.5.1.6. Ak nie je prístup do priestoru pre cestujúcich z priestoru pre vodiča, potom priestor pre vodiča musí mať dva východy, ktoré nesmú byť umiestnené na tej istej strane; ak je jedným z týchto východov okno, musí spĺňať požiadavky na núdzové okno uvedené v bode 5.5.4.3.
182. 5.5.1.7. Dvojité dvere pre cestujúcich sa počítajú ako dvoje dverí a dvojité núdzové okno sa počítajú ako dve núdzové okná.
183. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
184. 5.5.1.8. Ak sú na streche núdzové poklopy, ich počet musí byť uvedený aspoň v tabuľke 4.
185. Tabuľka 4

_________________
* Okrem vodiča.


186. 5.5.2. Poloha
187. 5.5.2.1. Dvere pre cestujúcich v autobuse musia byť umiestnené na tej strane, ktorá je najbližšie k obrubníku*, pričom aspoň jedny z nich musia byť v prednej polovici autobusu.

_________________
* „Curbside“ závisí od krajiny, v ktorej je vozidlo registrované.


188. 5.5.2.2. V každej polovici autobusu, vpredu aj vzadu, musia byť aspoň jedny dvere a musia byť umiestnené tak, aby vzdialenosť medzi priemernými vertikálnymi rovinami akýchkoľvek dvoch z týchto dverí, kolmá na priemernú pozdĺžnu rovinu autobusu, je najmenej 40 % jeho celkovej dĺžky.
189. 5.5.2.3. Výstupy musia byť umiestnené tak, aby každá bočná stena mala takmer rovnaký počet otvorov. Autobus musí mať aspoň jeden núdzový východ, buď cez prednú alebo zadnú stenu, alebo cez núdzový(é) poklop(y) na streche. Zároveň by sa v prípade kĺbového autobusu mala každá z jeho pevných častí podmienečne považovať za samostatný autobus a ich spojenie sa nepovažuje za výstup.
190. 5.5.2.4. Výstupné otvory umiestnené na tej istej strane autobusu musia byť po celej dĺžke rovnomerne rozmiestnené.
191. 5.5.2.5. Je povolené mať dvere v zadnej stene autobusu za predpokladu, že nejde o dvere pre cestujúcich.
192. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
193. 5.5.2.6. Ak má autobus únikové prielezy, musia byť umiestnené nasledovne: ak existuje iba jeden poklop, mal by byť umiestnený v strednej časti strechy, ak sú dva poklopy, potom vzdialenosť medzi nimi, meraná pozdĺž čiary rovnobežná so strednou pozdĺžnou rovinou autobusu, musí byť aspoň 2 m.
194. 5.5.3. Minimálne rozmery
195. 5.5.3.1. Výstupy rôznych typov musia mať rozmery, ktorých hodnoty nie sú menšie ako hodnoty uvedené v tabuľke 5.
196. Tabuľka 5
197. Označenie veľkosti Trieda I Trieda II Trieda III Ďalšie podmienky Výška dverí, 180 cm - Šírka, cm Tento rozmer sa môže zmenšiť o 10 cm pri meraní na úrovni zábradlia. Výška dverí, cm - Šírka, cm Plocha, cm Do otvoru okna sa musí zmestiť obdĺžnik s výškou 50 cm a šírkou 70 cm - Do okenného otvoru sa musí zmestiť obdĺžnik s výškou 35 cm a šírkou 155 cm, pričom jeho rohy môžu byť zaoblené s polomerom až 25 cm.únikový poklop Plocha, cm Do otvoru poklopu by sa mal zmestiť obdĺžnik s rozmermi 50x70 cm

     Typy výstupov
     dvere spolujazdca		165
     		Jednoduché dvere: 65 Dvojité dvere: 120
     núdzové dvere		125
     		55
     núdzové okno			4000
     Núdzové okno v zadnej stene*			-
     otvor šachty		4000

_________________
* Podľa tejto požiadavky je možné vyrobiť núdzové okno v zadnej stene, ak nie je možné zabezpečiť rozmery núdzového okna uvedené vyššie v tabuľke.


198. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
199. 5.5.4. Technické požiadavky
200. 5.5.4.1. Dvere pre cestujúcich
201. 5.5.4.1.1. Systém diaľkového ovládania pre každé z dverí musí zabezpečiť prítomnosť ovládačov zabezpečujúcich ich otváranie, ktoré musia byť umiestnené v blízkosti týchto dverí z vnútornej aj vonkajšej strany autobusu, pričom vonkajšie ovládanie musí byť umiestnené v špeciálnom hniezde.
202. 5.5.4.1.2. Dvere pre cestujúcich sa musia dať ručne otvoriť zvnútra aj zvonku. Je povolené mať zariadenie na uzamykanie dverí zvonku, ak je možné dvere po uzamknutí otvoriť zvnútra.
203. 5.5.4.1.3. Vonkajšie ovládanie otvárania dverí musí byť umiestnené vo výške maximálne 180 cm od úrovne vozovky, keď je autobus vo vybavenom stave a stojí na rovnej vodorovnej ploche.
204. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
205. 5.5.4.1.4. Jednokrídlové dvere, ktoré sa otvárajú iba manuálne, musia byť zavesené na pántoch alebo pántoch tak, aby pri pohybe autobusu vpred s otvorenými dverami, keď sa ich časti prečnievajúce cez celkovú šírku autobusu dostanú do kontaktu s nejakým nepohyblivým predmetom, dvere majú tendenciu sa zatvárať.
206. 5.5.4.1.5. Ak sú dvere vybavené automaticky uzamykateľnými ("anglickými") zámkami, musia byť dvojpolohového typu.
207. 5.5.4.1.6. Na vnútornej strane dverí nesmú byť žiadne zariadenia, ktoré zatvárajú vnútorné schodíky, keď sú dvere zatvorené.
208. 5.5.4.1.5, 5.5.4.1.6. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
209. 5.5.4.1.7. Ak je priama viditeľnosť z pracoviska na priestory pri dverách pre cestujúcich zvonku a zvnútra nedostatočná, musia byť zabezpečené optické zariadenia, ktoré vodičovi zabezpečia viditeľnosť týchto priestorov.
210. 5.5.4.2. Núdzové dvere
211. 5.5.4.2.1. Núdzové dvere musia mať zariadenia na ich manuálne otváranie zvnútra aj zvonku. Zariadenia na uzamykanie dverí zvonku sú povolené, ak sa dajú otvoriť zvnútra po uzamknutí pomocou konvenčného otváracieho mechanizmu.
212. 5.5.4.2.2. Núdzové dvere nesmú mať zariadenia, ktoré vyžadujú použitie akéhokoľvek zdroja energie (okrem svalovej) na ich otváranie alebo zatváranie, a nesmú byť posuvného typu.
213. 5.5.4.2.3. Vonkajšia kľučka núdzových dverí musí byť umiestnená vo výške maximálne 180 cm od úrovne vozovky, keď je autobus vo vystrojenom stave a stojí na rovnom vodorovnom povrchu.
214. (Zmenené vydanie. Rev. N 1).
215. 5.5.4.2.4. Núdzové dvere by mali byť zavesené iba spredu. Ak existujú zariadenia na obmedzenie otvárania dverí, musia umožniť, aby sa dvere otvorili do uhla najmenej 100° a aby zostali v tejto polohe.
216. 5.5.4.2.5. Núdzové dvere by sa mali otvárať smerom von a ich konštrukcia by mala byť taká, aby pravdepodobnosť zaseknutia aj v prípade deformácie karosérie autobusu v dôsledku nárazu bola minimálna.
217. 5.5.4.2.6. Dvere vodiča nemožno považovať za dvere núdzového východu, ak sa na prístup k nim musí využiť priestor medzi sedadlom vodiča a volantom.
218. 5.5.4.2.7. Núdzové dvere, ktoré sú z miesta vodiča ťažko viditeľné, musia byť vybavené zvukovými zariadeniami, ktoré vodiča upozornia, že dvere nie sú úplne zatvorené a nezamknuté. Tieto zariadenia musia byť ovládané západkami dverí a nie pohybom dverí.
219. 5.5.4.3. núdzové okná
220. 5.5.4.3.1. Únikové okno musí mať buď zariadenie na rýchle vybratie z otvoru, alebo sa ľahko a rýchlo otvára zvnútra aj zvonku, alebo musí mať ľahko rozbitné bezpečnostné sklo * Je povolené mať zariadenie na uzamknutie núdzového okna zvonku ak je možné po zamknutí otvoriť okno zvnútra.

__________________
* Posledné vylučuje možnosť použitia vrstveného skla alebo plastového núdzového zasklenia okien.


221. 5.5.4.3.2. Ak je núdzové okno zavesené pozdĺž svojej hornej časti, musí byť k dispozícii zariadenie na držanie okna v otvorenej polohe. Núdzové okná, ktoré sa dajú otvoriť alebo odstrániť, musia byť otvárateľné alebo vystavené zvonku.
222. 5.5.4.3.3. Výška okrajových panelov núdzového okna nad úrovňou podlahy priamo pod oknom by nemala byť väčšia ako 100 cm a menšia ako 50 cm, plot musí byť dimenzovaný tak, aby vyhovoval obdĺžniku špecifikovanému v bode 5.5.3.1.
223. 5.5.4.3.4. Všetky núdzové okná, ktoré sú z miesta vodiča ťažko viditeľné, okrem tých, ktorých použitie zahŕňa ich odstránenie alebo rozbitie skla, musia byť vybavené zvukovými zariadeniami, ktoré vodiča upozornia, že okná nie sú úplne zatvorené a nie sú upevnené. Tieto zariadenia musia byť ovládané západkami okna, nie pohybom okna.
224. 5.5.4.4. núdzové poklopy
225. 5.5.4.4.1. Únikové prielezy musia byť posuvného alebo výsuvného typu. Sklápacie poklopy nie sú povolené. Každý únikový poklop musí fungovať tak, aby nebránil voľnému prístupu do autobusu alebo z autobusu.
226. 5.5.4.4.2. Únikové poklopy by sa mali dať ľahko otvárať zvnútra aj zvonku. Táto požiadavka by sa nemala považovať za vylučujúcu možnosť uzamknutia únikového poklopu, aby sa zabránilo neoprávnenému vstupu do interiéru autobusu za predpokladu, že únikový poklop možno vždy otvoriť zvnútra pomocou bežného otváracieho mechanizmu.
227. 5.5.4.5. Výsuvné schodíky
228. Ak sú zasúvateľné schodíky (stupačky), musia spĺňať tieto požiadavky:
229. 5.5.4.5.1. Musia fungovať v synchronizácii s príslušnými dverami pre cestujúcich alebo núdzovými dverami.
230. 5.5.4.5.2. Keď sú dvere zatvorené, žiadny prvok zasúvateľného schodíka nesmie vyčnievať viac ako 10 mm za obrysy susedných častí tela.
231. 5.5.4.5.3. Pri otvorených dverách a vysunutom vysúvacom schodíku musí jeho plocha spĺňať požiadavky ustanovenia 5.6.7.
232. 5.5.4.5.4. Možnosť štartovania autobusu z miesta pomocou jeho motora s vysunutým schodíkom by mala byť vylúčená.
233. 5.5.4.5.5. Musí byť vylúčená možnosť vysúvania schodíka, keď je autobus v pohybe. V prípade poruchy pohonu schodíkov sa schodík musí zasunúť a zostať v zasunutej polohe. Takáto porucha alebo poškodenie schodíka však nesmie zhoršiť činnosť príslušných dverí.
234. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
235. 5.5.4.5.6. Ak cestujúci stojí na výsuvnom schodíku, musí byť vylúčená možnosť zatvorenia príslušných dverí. Splnenie tejto požiadavky sa kontroluje umiestnením závažia s hmotnosťou 15 kg do stredu schodíka, čo zodpovedá hmotnosti malého dieťaťa. Táto požiadavka neplatí pre dvere priamo v zornom poli vodiča.
236. 5.5.4.5.7. Pohyb výsuvného schodíka nesmie spôsobiť zranenie cestujúcich alebo osôb čakajúcich na autobus na autobusových zastávkach.
237. 5.5.4.5.8. Vonkajšie rohy obrysov výsuvných schodíkov musia byť zaoblené s polomerom najmenej 5 mm; hrany stupňov musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm.
238. 5.5.4.5.9. Pri otvorených dverách spolujazdca musí byť výsuvný schodík bezpečne držaný vo vysunutej polohe. Pri umiestnení záťaže 136 kg na stred schodíka jednoduchých dverí alebo záťaže 272 kg pri dvojitých dverách by odchýlka ktoréhokoľvek bodu schodíka nemala byť väčšia ako 10 mm.
239. 5.5.5. nápisy
240. 5.5.5.1. Každý núdzový východ musí byť označený ako „Núdzový východ“ vonku aj vo vnútri autobusu.
241. 5.5.5.2. Ovládače dverí pre cestujúcich a všetky ovládače núdzových východov v autobuse a mimo neho musia byť označené buď príslušným symbolom, alebo jasným označením.
242. 5.5.5.3. Všetky ovládače núdzových východov alebo v ich blízkosti by mali mať jasné pokyny, ako ich používať.
243. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
244. 5.5.5.4. Jazyk, v ktorom musia byť napísané nápisy uvedené v odsekoch 5.5.5.1-5.5.5.3, stanovujú správne orgány krajiny registrácie autobusu.
245. 5.6. Usporiadanie priestoru pre cestujúcich
246. 5.6.1. Prístup k dverám pre cestujúcich (pozri prílohu 3, obrázok 1)
247. 5.6.1.1. Cez voľný priestor vo vnútri autobusu, z bočnej steny, v ktorej sú umiestnené dvere, by mala voľne prechádzať šablóna vo zvislej polohe, pozostávajúca z obdĺžnikového panelu s hrúbkou 10 cm, šírkou 40 cm a výškou 70 cm a druhým štítom 55 cm široký a symetricky umiestnený na ňom stanovený pre príslušnú autobusovú triedu v ustanovení 5.6.1.2. Táto šablóna musí zostať rovnobežná s dverami, keď sa šablóna pohybuje zo svojej pôvodnej polohy, kde jej strana smerujúca do vnútra autobusu je dotyčnicou k vonkajšiemu okraju dverí, do polohy, kde sa dotýka prvého schodíka, po ktorom by sa mala pohybovať sa po schodoch tak, aby boli kolmé na pravdepodobný smer pohybu osoby používajúcej východ.
248. 5.6.1.2. Pre autobusy triedy I musí byť výška vrchného štítu 110 cm, pre triedu II - 95 cm, pre triedu III - 85 cm.
249. 5.6.1.3. Keď sa os symetrie prednej strany šablóny posunie do vzdialenosti 40 cm od pôvodnej polohy a šablóna sa dotkne podlahy, mala by sa v tejto polohe držať. Splnenie podmienok pre prístup z prednej strany tejto šablóny do priechodu by sa malo kontrolovať pomocou valcového obrazca používaného na kontrolu požiadaviek ustanovenia 5.6.5.
250. 5.6.1.4. Pri prechode plochej šablóny musí byť vzdialenosť medzi ňou a prednou hranou nestlačeného vankúša ktoréhokoľvek sedadla po celej jeho výške najmenej 30 cm.
251. 5.6.1.5. V prípade sklopných sedadiel sa musí bezpodmienečne skontrolovať vzdialenosť podľa ustanovenia 5.6.1.4, keď sedadlá nie sú sklopené.
252. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
253. 5.6.1.6. Sklon podlahy v uličke k dverám by nemal byť väčší ako 3 % pri meraní na autobuse v prevádzkovom stave, stojacom na rovnom vodorovnom úseku cesty.
254. 5.6.2. Prístup k núdzovým dverám (pozri prílohu 3, obrázok 2).
255. 5.6.2.1. Priestor medzi uličkou a otvorom núdzových dverí musí zabezpečiť nerušený pohyb postavy pozostávajúcej zo zvislého valca s priemerom 30 cm a výšky 70 cm nad nosnou plochou, na ktorom je inštalovaný druhý zvislý valec s priemerom 55 cm, pričom výška postavy by mala byť 140 cm.
256. 5.6.2.2. Základňa prvého valca musí byť v priemete druhého valca.
257. 5.6.2.3. Ak sú na ceste pohybu postavy k dverám sklápacie sedadlá, kontrola priestoru na prechod tejto postavy by sa mala vykonávať so sedadlami v rozloženej polohe.
258. 5.6.3. Prístup k núdzovým oknám.
259. Priamo pred každým núdzovým oknom vo vzdialenosti do 43 cm od neho musí byť zabezpečený voľný priestor, ktorého časť, rovnobežná s okenným otvorom, má šírku 60 cm a plochu 2300 cm. V tomto prípade môžu byť rohy tejto časti zaoblené s polomerom nie väčším ako 25 cm. toto okno vo vzdialenosti do 35 cm od neho musí byť zabezpečený voľný priestor, ktorého úsek, rovnobežný s okenným otvorom, má výšku 35 cm a plochu najmenej 5000 cm. V tomto prípade , rohy tejto časti môžu byť zaoblené s polomerom nie väčším ako 25 cm.
260. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
261. 5.6.4. Prístup k únikovým prielezom
262. Únikové prielezy musia byť umiestnené vzhľadom na sedadlá a akékoľvek iné podpery tak, aby bol zabezpečený prístup k prielezom.
263. 5.6.5. Priechody (pozri prílohu 3, nákres 3)
264. 5.6.5.1. Uličky v autobusoch musia zabezpečiť voľný priechod postavy pozostávajúcej z dvoch koaxiálnych valcov a obráteného zrezaného kužeľa medzi nimi a s rozmermi, ktorých hodnoty musia zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľke 6.
265. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
266. Tabuľka 6
267. Rozmery v cm
268. 5.6.5.2. V prípade autobusov triedy I môže byť priemer spodného valca referenčného čísla zmenšený na 40 cm pre akúkoľvek časť uličky za:
269. 5.6.5.2.1. Priečna vertikálna rovina umiestnená vo vzdialenosti 1,5 m pred osou zadnej nápravy;
270. 5.6.5.2.2. Priečna vertikálna rovina vedená cez zadnú hranu otvoru dverí pre cestujúcich vzadu.
271. 5.6.5.3. Autobusy triedy III, umiestnené na jednej strane uličky alebo na jej oboch stranách, môžu byť navrhnuté tak, aby umožňovali ich pohyb v priečnom smere, pričom v tomto prípade môže byť šírka uličky zmenšená na veľkosť, ktorá umožňuje prejazd kontrolná figúrka s priemerom spodného valca 22 cm, za predpokladu, že ovládanie pohybového zariadenia každého sedadla je ľahko dostupné osobe stojacej v uličke a umožňuje jej automatický návrat do polohy zodpovedajúcej minimálnej šírke uličky 30 cm, aj keď je sedadlo obsadené.
272. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
273. 5.6.5.4. Je povolené znížiť výšku horného valca kontrolnej figúrky o 10 cm pre akúkoľvek časť priechodu za:
274. 5.6.5.4.1. Priečna vertikálna rovina umiestnená vo vzdialenosti 1,5 m pred osou zadnej nápravy;
275. 5.6.5.4.2. Priečna vertikálna rovina vedená cez zadnú hranu otvoru dverí pre cestujúcich vzadu.
276. 5.6.5.5. V kĺbových autobusoch musia byť ovládacie čísla špecifikované v odseku 5.6.5.1 voľne priechodné aj cez odbočovaciu časť. Žiadne prvky mäkkého krytu rotačnej sekcie, vrátane prvkov vlnitého spoja, by nemali vyčnievať do priechodu.
277. 5.6.5.6. Prítomnosť schodov v priechode je povolená za predpokladu, že výška každého schodu je od 15 do 25 cm, pričom hĺbka schodu musí byť najmenej 20 cm a šírka by nemala byť menšia ako skutočná šírka schodiska. priechod na úrovni hornej hrany stupňa.
278. 5.6.5.7. Sklopné sedadlá v uličke nie sú povolené.
279. 5.6.5.8. Použitie bočne posuvných sedadiel, ktoré v jednej zo svojich polôh môžu vyčnievať do uličky, nie je povolené v autobusoch, s výnimkou autobusov triedy III, za podmienok uvedených v bode 5.6.5.3.
280. 5.6.6. Sklon podlahy
281. Sklon podlahy v miestach určených pre stojacich cestujúcich by nemal byť rovný alebo väčší ako 6 %; v úsekoch umiestnených za priečnou zvislou rovinou umiestnenou vo vzdialenosti 1,5 m pred osou zadnej nápravy je však povolený sklon do 8 %, pričom skúška sa vykonáva na autobuse v prevádzkovom stave, stojaci na rovnom vodorovnom povrchu.
282. 5.6.7. Schody pri dverách pre cestujúcich (pozri prílohu 3, obrázok 4)
283. 5.6.7.1. Maximálna povolená výška a minimálna požadovaná hĺbka schodov musia zodpovedať tým, ktoré sú uvedené v tabuľke 7.
284. Tabuľka 7
285. Rozmery v cm
286. Poznámky:
287. 1. Pre autobusy triedy I, kde sú dvere (dvere) umiestnené za zadnou nápravou, je povolená výška schodíkov pri týchto dverách (dverách) do 30 cm.
288. 2. Pri kontrole týchto požiadaviek by sa mala výška merať v strede kroku.
289. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
290. 5.6.7.2. Výška prvého schodíka nad vozovkou by sa mala kontrolovať, keď je autobus v prevádzkovom stave, pričom pneumatiky a tlak v nich musia zodpovedať údajom poskytnutým výrobcom pre autobus s plnou konštrukčnou hmotnosťou deklarovanou v súlade s bodom 3.2. .3.
291. 5.6.7.3. Ak je viac ako jeden schod, je dovolené podrezať prvý schod za horizontálny priemet druhého schodíka najviac o 10 cm.
292. 5.6.7.4. Šírka schodov by mala byť taká, aby na ktorýkoľvek schodík jednoduchých dverí bolo možné umiestniť obdĺžnik s rozmermi 40x20 cm a na dvojité dvere - dva obdĺžniky s rozmermi 40x20 cm. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je na každom schode umiestnených aspoň 95 % plochy obdĺžnika (obdĺžnikov).
293. 5.6.8. sedadlá pre cestujúcich
294. 5.6.8.1. Rozmery sedadla (pozri prílohu 3, výkresy 5 a 7)
295. Rozmery každého sedadla, merané od priemernej vertikálnej roviny tohto sedadla, nesmú byť menšie ako rozmery uvedené v tabuľke 8.
296. Tabuľka 8
297. Rozmery v cm
298. Typ sedadla Označenie veľkosti Trieda I Trieda II Trieda IIISamostatné sedadlá Šírka časti sedáku na každej strane 22,5 Šírka priestoru nad hlavou meraná horizontálne na každú stranu pozdĺž operadla sedadla v celom rozsahu výšky od 27 cm do 65 cm nad nestlačeným sedákom Dvojité a lavicové sedadlá 22,5 Šírka voľného priestoru pre každého cestujúceho, meraná horizontálne na každú stranu pozdĺž operadla sedadla v celom rozsahu výšky od 27 cm do 65 cm nad nestlačeným sedákom 35

     20
     25
     20
     22,5
     výška sedacieho vankúša		Výška vankúša v nestlačenom stave vzhľadom na úroveň podlahovej plochy, na ktorej sú umiestnené nohy sediaceho cestujúceho, musí byť taká, aby výška horizontálnej roviny dotýkajúcej sa povrchu sedacej časti nad touto oblasťou bola od 40 až 50 cm; nad krytmi kolies môže byť táto výška znížená na 35 cm, nie menej ako
     Hĺbka vankúša sedadla		40

299. 5.6.8.2. Usporiadanie sedadla (pozri prílohu 3, obrázok 6).
300. 5.6.8.2.1. V prípade sedadiel inštalovaných v rovnakom smere, vzdialenosť medzi predným povrchom operadla sedadla a zadným povrchom operadla sedadla pred sedadlom, meraná horizontálne od horizontálnej roviny dotýkajúcej sa povrchu sedacej časti po vodorovná rovina umiestnená 62 cm nad plochou podlahy pre nohy sediaceho cestujúceho musí byť aspoň:
301. Pre triedu I - 65 cm;
302. Pre triedu II - 68 cm;
303. Pre triedu III - 75 cm.
304. 5.6.8.2.2. Všetky merania by sa mali vykonávať s nestlačenými vankúšmi sedadla a operadla v strednej vertikálnej rovine každého sedadla.
305. 5.6.8.2.3. V prípade sedadiel orientovaných priečne musí byť vzdialenosť medzi prednými plochami operadiel týchto sedadiel, meraná pozdĺž čiary prechádzajúcej najvyššími bodmi čalúnenia sedadiel, aspoň 130 cm.
306. 5.6.8.2.4. Ak je sedadlo otočené k prepážke, musí byť voľný priestor najmenej 28 cm pred priečnou vertikálnou rovinou, dotýkajúcou sa prednej časti sedacej časti sedadla. Tento priestor sa musí zväčšiť na minimálne 35 cm od podlahy do výšky 10 cm nad ňou, a to buď vybraním v prepážke alebo voľným priestorom pod sedadlami za rovinou dotýkajúcou sa prednej časti sedadla, alebo kombinácia oboch.. Ak sa na tento účel používa priestor pod sedadlom, musí siahať nahor do výšky 10 cm od podlahy a jeho obrys je potom vymedzený naklonenou rovinou prechádzajúcou prednou hranou rámu sedadla priamo pod prednou časťou. vankúša sedadla (pozri prílohu 3, obr. .8).
307. 5.6.8.3. Voľná ​​výška nad sedadlom
308. Nad každým miestom na sedenie musí byť voľný priestor pre nohy sediaceho cestujúceho vo výške najmenej 90 cm od hornej časti nestlačeného vankúša sedadla a najmenej 135 cm od plochy podlahy. Tento priestor musí byť poskytnutý po celom priemete plochy sedadla s priľahlou plochou podlahy pre nohy. Do tohto priestoru môže vyčnievať operadlo iného sedadla.
309. 5.7. Umelé osvetlenie interiéru
310. 5.7.1. Systém vnútorného elektrického osvetlenia by mal zabezpečiť osvetlenie:
311. 5.7.1.1. Miesta na ubytovanie cestujúcich, ako aj rotačná časť kĺbového autobusu;
312. 5.7.1.2. Všetky kroky;
313. 5.7.1.3. Prístupy ku všetkým východom;
314. 5.7.1.4. Interné označenia a nápisy a vnútorné ovládacie prvky pre všetky výstupy;
315. 5.7.1.5. Všetky miesta, kde sú prekážky.
316. 5.8. Kĺbová točňa autobusu
317. 5.8.1. Konštrukcia otočnej časti, ktorá spája tuhé časti kĺbového autobusu, musí umožňovať jeho uhlový pohyb voči horizontálnej priečnej a vertikálnej osi. Tieto osi sa musia pretínať v bode kĺbového spojenia.
318. 5.8.2. Hodnota otvorenej medzery medzi okrajmi podlahy otáčacej časti a okrajmi podlahy priľahlých tuhých častí kĺbového autobusu v prevádzkovom stave, inštalovaného na rovnom vodorovnom povrchu, nesmie byť väčšia ako:
319. 5.8.2.1. 1 cm, ak všetky kolesá ležia v rovnakej rovine;
320. 5.8.2.2. 2 cm, ak kolesá nápravy najbližšie k otočnej časti ležia na rovine umiestnenej 15 cm nad rovinou, na ktorej spočívajú kolesá ostatných náprav.
321. 5.8.3. Rozdiel medzi úrovňou podlahy rotačnej sekcie a úrovňou podlahy pevných sekcií priľahlých k nej, meraný v spojoch, by nemal byť väčší ako:
322. 5.8.3.1. 2 cm za podmienok uvedených v bode 5.8.2.1;
323. 5.8.3.2. 3 cm, za podmienok uvedených v bode 5.8.2.2.
324. 5.8.4. V časti otáčania musia byť k dispozícii zábradlia a/alebo priečky, ktoré cestujúcim zabránia v prístupe do ktorejkoľvek z jej častí, kde:
325. v podlahe je neuzavretá medzera, ktorej veľkosť nespĺňa požiadavky ustanovenia 5.8.2; podlaha nevydrží zaťaženie cestujúcich; pohyb stien predstavuje nebezpečenstvo pre cestujúcich.
326. 5.9. Manévrovateľnosť
327. 5.9.1. V zákrutách vpravo aj vľavo sa musí autobus úplne zmestiť pozdĺž najviac vyčnievajúceho bodu karosérie alebo nárazníka do kruhu s polomerom 12,0 m.
328. 5.9.2. Keď sa autobus otáča doprava aj doľava, keď najviac vyčnievajúce body karosérie alebo nárazníka opisujú kružnicu s polomerom 12,0 m, autobus sa musí zmestiť do koridoru 6,7 m (pozri prílohu 4, nákres A).
329. 5.9.3. Keď je autobus v nehybnom stave a jeho riaditeľné kolesá sú natočené doprava alebo doľava tak, že pri jeho následnom pohybe najviac vyčnievajúci predný bod karosérie alebo nárazníka opisuje kruh s polomerom 12,0 m, stopu na povrchu vozovky je nakreslená vertikálna rovina dotýkajúca sa vonkajšej roviny vzhľadom k stredu odbočovacej strany autobusu. Pre kĺbový autobus je stopa tejto roviny nakreslená, keď sú tuhé časti v priamke. Keď sa autobus pohybuje dopredu doprava aj doľava pozdĺž kruhu s polomerom 12,0 m, ani jeden jeho prvok by nemal vyčnievať za vyššie uvedenú vertikálnu rovinu o viac ako 0,8 m – pre jeden autobus (pozri prílohu 4, výkres B) alebo viac ako 1,2 m pre kĺbový autobus (pozri prílohu 4, obr. C).
330. 5.10. Pohyb kĺbových autobusov v priamom smere
331. Keď sa kĺbový autobus pohybuje v priamom smere, priemerné vertikálne pozdĺžne roviny jeho pevných častí sa musia navzájom zhodovať a tvoriť súvislú rovinu bez odchýlok.
332. 5.11. Zábradlia a madlá
333. 5.11.1. Všeobecné požiadavky
334. 5.11.1.1. Zábradlia a držadlá musia byť dostatočne pevné.
335. 5.11.1.2. Konštrukcia a montáž držadiel a držadiel musí vylúčiť možnosť zranenia cestujúcich.
336. 5.11.1.3. Rozmery madiel a madiel by mali poskytovať jednoduché používanie. Akákoľvek veľkosť ich sekcie by mala byť od 2,0 cm do 4,5 cm, s výnimkou zábradlí a držadiel inštalovaných na dverových krídlach a sedadlách; pre takéto zábradlia a madlá je povolená minimálna veľkosť sekcie 1,5 cm za predpokladu, že jej iná veľkosť nie je menšia ako 2,5 cm.
337. 5.11.1.4. Veľkosť voľného priestoru medzi madlom alebo madlom a najbližšími prvkami karosérie autobusu musí byť minimálne 4,0 cm Ak sú na dverných krídlach alebo sedadlách inštalované madlá alebo madlá, je povolený minimálny voľný priestor 3,5 cm.
338. 5.11.2. Zábradlia a madlá pre stojacich cestujúcich (autobusy I. a II. triedy).
339. 5.11.2.1. Pre každú plochu podlahy určenú pre stojacich cestujúcich v súlade s odsekom 5.2.2 musia byť k dispozícii zábradlia alebo držadlá v dostatočnom množstve. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je pre všetky možné polohy ovládacieho zariadenia uvedené na výkrese v doplnku 5 jeho pohyblivá páka; imituje ruku spolujazdca, siaha aspoň po dve madlá alebo madlá. V tomto prípade sa ovládacie zariadenie môže otáčať okolo svojej vertikálnej osi.
340. 5.11.2.2. Pri kontrole podľa bodu 5.11.2.1 sa berú do úvahy len tie zábradlia a madlá, ktoré sú umiestnené vo výške od 80 do 190 cm nad podlahou.
341. 5.11.2.3. Pre každú možnú polohu stojaceho cestujúceho musí byť aspoň jedno z dvoch požadovaných zábradlí alebo madiel umiestnené najviac 150 cm nad podlahou v tomto mieste.
342. 5.11.2.4. V priestoroch pre stojacich cestujúcich pozdĺž bočných alebo zadných stien autobusu bez sedadiel by mali byť umiestnené zábradlia umiestnené vodorovne a rovnobežne so stenami, ktoré by mali byť inštalované vo výške 80 až 150 cm od podlahy.
343. 5.11.3. Zábradlia a madlá v uličkách dverí pre cestujúcich
344. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
345. 5.11.3.1. Priechody dverí pre cestujúcich musia byť vybavené zábradlím alebo madlami na oboch stranách. Pre priechod s dvojitými dverami možno túto požiadavku považovať za splnenú, ak je stredový stĺpik alebo zábradlie inštalované v strede otvoru.
346. 5.11.3.2. Zábradlia, stĺpiky alebo madlá v uličkách dverí pre cestujúcich musia byť umiestnené tak, aby na nich boli miesta, ktorých by sa mohla pridržať osoba stojaca na ceste pri dverách pre cestujúcich alebo na akomkoľvek schode. Tieto časti by mali byť umiestnené vertikálne vo výške 80 až 100 cm od povrchu vozovky alebo od povrchu každého schodu a horizontálne:
347. 1) pre osobu stojacu na ceste - nemali by byť viac ako 40 cm dovnútra vo vzťahu k vonkajšiemu okraju prvého schodíka;
348. 2) pre osobu stojacu na žiadnom schodíku nesmie vyčnievať von za vonkajší okraj tohto schodíka a tiež stáť viac ako 40 cm vo vnútri autobusu vo vzťahu k vnútornému okraju toho istého schodíka.
349. 5.12. Otvory na oplotenie pre schody
350. Ak by sa cestujúci sediaci na sedadle mohol v dôsledku náhleho brzdenia zachytiť v otvore schodíka, musí byť zabezpečená primeraná ochrana. Táto zábrana musí mať výšku aspoň 80 cm od plochy podlahy, na ktorej sa nachádzajú nohy cestujúceho, a musí presahovať plochu od steny tela do vnútra miestnosti, a to buď aspoň 10 cm za stredná pozdĺžna rovina miesta pre sedadlo, na ktorom je cestujúci ohrozený, alebo po koniec otvoru pre schodíky; pričom je povolená najmenšia z týchto dvoch šírok plotu.
351. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
352. 5.13. Police na príručnú batožinu, ochrana vodiča
353. Vodič musí byť chránený pred predmetmi, ktoré by v prípade náhleho zastavenia mohli vypadnúť z nosičov na príručnú batožinu.
354. 5.14. šachtové poklopy
355. Kryt každého poklopu v podlahe autobusu musí byť namontovaný a upevnený tak, aby ho nebolo možné pohnúť vplyvom vibrácií. Nad povrch podlahy by nemali vyčnievať žiadne zdvíhacie alebo zabezpečovacie zariadenia pre poklopy.
356. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
357. 6. ZMENY TYPU AUTOBUSOV
358. 6.1. Akákoľvek zmena konštrukcie autobusu musí byť oznámená správnemu orgánu, ktorý udelil schválenie pre daný typ autobusu. Toto telo môže:
359. 6.1.1. Buď dospieť k záveru, že vykonané zmeny nebudú mať výrazne negatívny vplyv a že v každom prípade tento autobus stále spĺňa požiadavky tejto normy;
360. 6.1.2. Alebo si vyžiadajte nový protokol od technickej služby oprávnenej vykonávať testy.
361. 6.2. Správa potvrdzujúca schválenie alebo zamietnutie schválenia so zoznamom zmien sa zašle stranám dohody uplatňujúcim predpis EHK OSN č. 36 v súlade s postupom uvedeným v odseku 4.3 tejto normy.
362. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
363. 7. VÝROBA SÚLADU
364. 7.1. Každý autobus označený homologizačnou značkou podľa predpisu EHK OSN č. 36 musí zodpovedať schválenému typu autobusu.
365. 7.2. Na kontrolu zhody uvedenej v bode 7.1 sa vykoná dostatočný počet náhodných kontrol na sériovo vyrábaných autobusoch so schvaľovacou značkou podľa predpisu EHK OSN č.
366. 8. SANKCIE ZA NEZHODNÚ VÝROBU
367. 8.1. Schválenie typu autobusu udelené podľa tejto normy (predpis EHK OSN č. 36) môže byť odobraté, ak nie je splnená podmienka uvedená v bode 7.1 tejto normy.
368. 8.2. V prípade, že ktorákoľvek zmluvná strana dohody uplatňujúca predpis EHK OSN č. 36 odoberie schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis prostredníctvom kópie registračnej karty, ktorá bude označená na v spodnej časti veľkými písmenami „APPROVED WITHDRAWAL“ a podpísané a datované.
369. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
370. 9. DEFINITÍVNE UKONČENÉ
371. Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu autobusu schváleného podľa tejto normy (predpis EHK OSN č. 36), informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Po prijatí tejto správy príslušný orgán informuje ostatné zmluvné strany dohody uplatňujúce predpis EHK OSN č. 36 prostredníctvom kópie registračnej karty, na ktorej je v spodnej časti veľkými písmenami vyznačená značka „VÝROBA JE UKONČENÁ“ a podpísané a datované.
372. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
373. 10. PRECHODNÉ USTANOVENIA
374. 10.1. Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 02 k predpisu EHK OSN č. 36 nesmú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis v súlade s predpisom EHK OSN č. 36 v znení série zmien 02 odmietnuť vydať súhlas.
375. 10.2. Po 24 mesiacoch po oficiálnom dátume nadobudnutia platnosti zmien a doplnení uvedených v bode 10.1 zmluvné strany uplatňujúce predpis EHK OSN č. 36 udelia homologizáciu len vtedy, ak autobus spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 02.
376. 10.3. Po uplynutí 24 mesiacov od oficiálneho dátumu uvedeného v bode 10.1 môžu zmluvné strany uplatňujúce predpis EHK OSN č. 36 odmietnuť uznať udelené schválenia, ktoré nie sú v súlade so sériou zmien 02 tohto predpisu.
377. (Zmenené vydanie, Rev. N 1).
378. 11. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB OPRÁVNENÝCH NA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACIEHO TESTOVANIA A ADMINISTRATÍVNYCH ORGÁNOV
379. Strany Dohody uplatňujúce predpis EHK OSN č. 36 oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov mená a adresy technických služieb oprávnených vykonávať schvaľovacie skúšky a správnych orgánov, ktoré udeľujú schválenie a ktorým schvaľovacie registračné karty vydané v iných krajinách. zamietnutie schválenia alebo odvolanie schválenia.
380. 12. POZNÁMKY TÝKAJÚCE SA PRÍPUSTNÉHO ZAŤAŽENIA NÁPRAV ALEBO CELKOVEJ KONŠTRUKČNEJ HMOTNOSTI AUTOBUSU
381. V súlade s článkom 3 dohody, na ktorý sa odkazuje v úvodnej časti tejto normy, zmluvné strany dohody môžu na svojom území zakázať registráciu typovo schválených autobusov v súlade s predpisom EHK OSN č. 36 iným zmluvným stranám, ktorých hmotnosť, vrátane cestujúcich a batožiny je, že zaťaženie ktorejkoľvek nápravy alebo celková hmotnosť konštrukcie autobusu prekračuje ich prípustné limitné hodnoty stanovené na ich území.