Historia e kryqëzorit "Varyag". Referenca

11.10.2021

"Varangian"

Të dhëna historike

Informacione të përgjithshme

reale

dok

Rezervimi

armatim

Anije të të njëjtit lloj

"Varangian"- Kryqësor i blinduar rus i rangut të parë, i ndërtuar në SHBA sipas projekt individual dhe ishte pjesë e Marinës Perandorake Ruse. Ai u bë i famshëm në të gjithë botën për vendimin e tij, në përgjigje të një oferte për t'u dorëzuar, për të pranuar betejën e pabarabartë në Chemulpo kundër forcave superiore të Marinës Perandorake Japoneze. Në lidhje me ngjarjet revolucionare në Rusi në tetor 1917, Varyag u kap nga britanikët dhe u shit për skrap në 1920.

Historia e krijimit

Parakushtet për krijimin

Në 1895 dhe 1896 Në Japoni, u miratuan dy programe të ndërtimit të anijeve, sipas të cilave deri në vitin 1905 ishte planifikuar të ndërtohej një flotë superiore ndaj forcave detare ruse nga Lindja e Largët. Militarizimi i Japonisë nuk ka kaluar pa u vënë re. Rusia po zbatonte programin e saj të ndërtimit të anijeve për të forcuar marinën e saj, por ishte qartësisht inferiore ndaj shkallës së rritjes së flotës japoneze. Prandaj, në 1897, u zhvillua një program shtesë "Për nevojat e Lindjes së Largët", i cili përfshinte, përveç anijeve të tjera, ndërtimin e kryqëzorit të blinduar të rangut të parë "Varyag".

Dizajn

Për shkak të mungesës së një dizajni të detajuar të anijes në momentin e nënshkrimit të kontratës, komisioni mbikëqyrës i ardhur në kantier detar nga Rusia, i kryesuar nga Kapiteni i Rangut 1 M.A. Danilevsky, përveç monitorimit të ecurisë së ndërtimit, koordinoi edhe shfaqjen çështjet në lidhje me pamjen e ardhshme të anijes gjatë ndërtimit të saj.

Si një prototip për ndërtimin e Varyag, menaxhmenti i kantierit propozoi marrjen e një kryqëzori të blinduar japonez të tipit Kasagi (japonez. 笠置 ), por Komiteti Teknik Detar këmbënguli për një kryqëzor të klasit Diana. Në të njëjtën kohë, kontrata parashikonte instalimin në anije të kaldajave Belleville, megjithëse më të rëndë, por të provuar mirë në flotën ruse për besueshmërinë e tyre. Ndryshe nga kërkesat e klientit të anijes, sipas udhëzimeve të Admiralit të Përgjithshëm dhe Shefit të Drejtorisë Kryesore të Ndërtimit dhe Furnizimit të Anijeve V.P. Verkhovsky, preferenca iu dha opsionit me kaldaja Nikloss, të cilat ishin të zgjuara në ide, por jo të testuara në praktikë.

Ndërtimi dhe testimi

Për shkak të ngarkesës së fabrikave vendase, Varyag u porosit në SHBA në Filadelfia në kantierin e anijeve të The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Kontrata u nënshkrua më 11 prill 1898.

Gjatë ndërtimit, projektit iu bënë ndryshime të rëndësishme, të diktuara nga kontrata e nënshkruar fillimisht me formulime të paqarta për parametrat e anijes. Për shembull, kulla lidhëse u rrit në madhësi dhe u ngrit për të përmirësuar dukshmërinë. Lartësia e keelave anësore të kryqëzorit u rrit nga 0,45 në 0,61 m. Mekanizmat ndihmës u pajisën me motorë elektrikë, dhe nga frika e mbingarkesës së anijes, nuk u instaluan mburojat e armëve.

Pajisjet për ndërtimin dhe pajisjen e anijes vinin kryesisht nga kompani të vendosura në SHBA. Në të njëjtën kohë, armët e kalibrit kryesor u furnizuan nga Obukhovsky, dhe tubat e silurëve nga Uzinat Metalike të Shën Petersburgut. Nga Anglia u porositën spiranca, zinxhirë spirancash dhe rrjeta kundër silurëve.

Më 11 janar 1899, kryqëzori u regjistrua në flotën me emrin "Varyag" për nder të korvetës me të njëjtin emër të dërguar gjatë Luftës Civile Amerikane të 1861-1865. për të ndihmuar qeverinë e Presidentit Lincoln.

Më 19 tetor 1899, anija u lëshua. Ndërtimi i anijes u krye me ritme të shpejta, por grevat e punëtorëve dhe miratimet e vazhdueshme të dizajnit të anijes nuk i lejuan ndërtuesit e anijeve të përmbushnin afatet e përcaktuara nga kontrata. Për shkak të arsyeve objektive të vonesës në ndërtimin e anijes, qeveria ruse nuk u vendos asnjë gjobë.

Më 22 shtator 1900, kryqëzori iu dorëzua klientit, duke tejkaluar karakteristikat bazë të përcaktuara në kontratë. Në të njëjtën kohë, deri në
përpara se kryqëzori të nisej për në Rusi në mars 1901, eliminimi i mangësive të vogla vazhdoi, kryesisht të lidhura me papërsosmëritë
dinamos (gjeneratorë elektrikë) dhe mekanizma të varkave.

Vizatim i seksionit kryq

Skema e rezervimit

Diagrami i bojlerit të sistemit Nikloss

Paraqitja e anijes pas përfundimit të ndërtimit

Përshkrimi i dizajnit

Kornizë

Trupi i kryqëzorit ishte i pajisur me një kala, e cila përmirësoi aftësinë e saj detare në dete të stuhishme. Baza e bykut ishte keel, e mbyllur midis rrjedhjeve. Bazat e 30 kaldajave me avull të sistemit Nikloss u instaluan në dyshemenë e fundit të anijes. Lartësia e bykut të anijes ishte 10,46 m Përgjatë anëve, sipër dhe poshtë shpateve në zonën e motorit dhe dhomave të bojlerit, kishte gropa qymyrguri. Përveç qëllimit të tyre të drejtpërdrejtë, ata kryenin edhe funksione mbrojtëse, duke formuar një parapet rreth mekanizmave dhe sistemeve jetësore të anijes. Në skajet e harkut dhe të skajit të anijes kishte karikatorë me municion, të rregulluar në dy grupe kompakte me nëntë dhoma secila, të cilat thjeshtonin mbrojtjen e tyre nga shkatërrimi i armikut.

Rezervimi

Të gjithë mekanizmat jetik, makinat, kaldaja dhe bodrumet ishin të mbuluara me një kuvertë të blinduar të karapës. Trashësia totale e kuvertës së blinduar horizontale ishte 38 mm. Shpatet e kuvertës zbrisnin në anët 1.1 m poshtë vijës ujore, trashësia e tyre ishte 76 mm. Përhapja e ujit nga ndarjet anësore, pas marrjes së një vrime, u vonua duke kufizuar pjesët anësore gjatësore, të ndara nga ana me 1.62 m në dhomat e motorit dhe me 2.13 m në dhomat e kaldajave.

Në shpatet e kuvertës së blinduar përgjatë anës, ndarjet u rrethuan - diga, të cilat ishin krijuar për t'u mbushur me celulozë, e cila më vonë u vendos të braktiset për shkak të brishtësisë së saj. Kështu, kryqëzori ishte i rrethuar nga një lloj parapeti mbrojtës 0,76 m i trashë dhe 2,28 m i lartë, i cili pengonte depërtimin e ujit përmes vrimave në vijën e ujit.

Pajisjet elektrike

Kryqëzori "Varyag", në krahasim me anijet e viteve të mëparshme të ndërtimit, kishte një përqindje relativisht të madhe të pajisjeve të fuqizuara nga energjia elektrike. Energjia elektrike DC u prodhuan tre makina dinamo me avull. Secili prej tyre rrotulloi dy gjeneratorë elektrikë. Dy makina dinamo me avull me fuqi 132 kW ishin të vendosura në harkun dhe pjesën e pasme të anijes nën kuvertën e blinduar, një me fuqi 66 kW ishte vendosur në kuvertën e jetesës. Në një ndarje të veçantë kishte një bateri prej 60 baterish për furnizimin me energji emergjente të dritave, këmbanave të forta dhe nevojave të tjera.

Konsumi i energjisë elektrike në anije.

Diagrami gjatësor i strukturës së anijes

(*) - me një faktor ngarkese prej 0.5.

Sistemi i kullimit

Pamje e skajit

Salloni i kapitenit

Skema (projekt) i shpërndarjes së sektorëve të qitjes nga armët

Armë 152 mm/45 e sistemit Kane "Varyag".

Pamje e kështjellës së anijes

Sistemi i kullimit përbëhej nga sisteme alarmi, pompa kullimi dhe ngasje (motorë elektrikë). Ai siguronte pompimin e ujit në hyrje nga të gjitha dhomat e vendosura nën kuvertën e blinduar të anijes. Uji u hoq nga dhomat e kaldajave duke përdorur pompat centrifugale, vendosur në një dysheme me dy fund. Ata drejtoheshin nga motorë elektrikë të instaluar në kuvertën e blinduar dhe të lidhur me pompat nga një bosht i gjatë. Sipas specifikimeve, çdo pompë duhej të pomponte ujë në vëllimin e të gjithë ndarjes në një orë. Uji u pompua nga dhomat e motorit në dy pompë qarkullimi frigoriferë kryesorë.

Për të shuar zjarret, nën kuvertën e blinduar u vendos një rrjet zjarri. Për të lidhur zorrët e zjarrit, tubi kishte degë që shtriheshin në të gjitha bodrumet, dhomat e kaldajave dhe dhomat e motorit. Në gropat e qymyrit u vendosën sensorë alarmi zjarri (termostat). Zjarret në gropat e qymyrit janë shuar me avull.

Drejtues

Drejtuesi i kryqëzorit, për herë të parë në flotën ruse, kishte tre lloje të lëvizjes: me avull, elektrike dhe manuale. Tehu i timonit ishte bërë në formën e një kornize të mbuluar me fletë çeliku. Hapësira e kornizës ishte e mbushur me blloqe druri. Siperfaqja e timonit eshte 12 m2. Timoni kontrollohej nga kutia ose kasa e timonit. Nëse dështonin, kontrolli i anijes transferohej në ndarjen e pasme të drejtimit, e vendosur nën kuvertën e blinduar.

Ekuipazhi dhe banueshmëria

Në kryqëzorin "Varyag", në përputhje me specifikimet, ekuipazhi përbëhej nga 21 oficerë, 9 konduktorë dhe 550 grada më të ulëta. Ambjentet e banimit të ekuipazhit ishin të vendosura nën parakështjellën në kuvertën e jetesës dhe prapa në kuvertën e blinduar. Nga korniza e 72-të në drejtim të skajit kishte kabina për oficerët dhe komandën e anijes. Kabinat e oficerëve ishin teke. Ambientet drejt sternës ishin të zëna nga komandanti. Pranë tyre ishte një dhomë dollap. Në kuvertën e banimit kishte një infermieri, një farmaci, një galerë, një banjë dhe një kishë anijesh.

armatim

Fillimisht, ishte planifikuar të instalohej në anije: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 armë 47 mm dhe 6 tuba silurues. Por për shkak të mbingarkesës prej 30 tonësh, në versionin përfundimtar kryqëzori mori: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 armë Baranovsky 63,5/19 mm; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm tuba siluri dhe 2 x 7,62 mm mitralozë, si dhe mina breshëri.

Kalibri kryesor

Artileria kryesore e kalibrit të kryqëzorit, e përfaqësuar nga armë 152 mm/45 të sistemit Kane, u kombinua në dy bateri. E para përfshinte 6 armë të vendosura në hark, e dyta - 6 armë të rrepta. Për të rritur këndet e qitjes, të gjitha armët në bord u instaluan në platforma që dalin përtej vijës anësore - sponsons. Shpejtësia e zjarrit të armëve arriti në 6 fishekë në minutë.

Artileri ndihmëse/kundërajrore

Armët e kalibrit të vogël ishin ende të rëndësishme në luftën kundër shkatërruesve. Për të rritur efektivitetin e tyre dhe për të rritur këndet e qitjes, dy armë zjarri të shpejtë Hotchkiss 47 mm u instaluan në majat e Varyag. Katër armë të tjera të tilla ishin vendosur në kuvertën e sipërme, dy prej tyre, përveç dy topave dhe mitralozave 37 mm Hotchkiss, u përdorën për të armatosur varkat dhe varkat e anijeve.

Dy mitralozë 7.62 mm u montuan në kllapa të posaçme të vendosura në mburoja afër kullës lidhëse. Pasi anija u riparua në 1916, u bë e mundur që të qëllohej në aeroplan me mitralozë.

Anija kishte dy topa Baranovsky 63.5 mm, të vendosura në parakështjellën nën krahët e urës së harkut. Karrocat me rrota ruheshin veçmas nën urën e harkut pas kullës lidhëse.

Armët e minave dhe silurëve

Komunikime, zbulim, pajisje ndihmëse

Kryqëzori ishte i pajisur me një sistem kontrolli zjarri në distancë duke përdorur tregues të veçantë të instaluar pranë armëve dhe në bodrume. Të dhënat për parametrat e qitjes dhe llojin e predhave u specifikuan direkt nga kulla lidhëse. Përcaktimi i distancës nga objektivi u krye nga tre stacione distancash, dy prej tyre ndodheshin në majë dhe një në urën e përparme.

Kontrollet, komunikimet dhe mbikëqyrja në kryqëzor ishin të përqendruara kryesisht në urat e skajit dhe të harkut. Kulla lidhëse e kryqëzorit ishte një parapet i blinduar ovale i mbrojtur nga forca të blinduara 152 mm. Shtëpia e shtratit ishte ngjitur në skajin e sipërm të parapetit, duke formuar vrima shikimi 305 mm të larta, me kllapa çati e sheshtë me mbikalime të përkulura dhe të dala përtej dimensioneve të parapetit. . Kulla lidhëse lidhej me kuvertën e blinduar me një tub vertikal të blinduar me trashësi muri 76 mm, i cili të çonte në shtyllën qendrore. Në këtë tub fshiheshin disqet dhe kabllot e pajisjeve të kontrollit të anijes.

Sipër ishte një urë tërthore mbi të cilën ishin instaluar prozhektorët dhe dritat e pasme. Kabina e rrotave ndodhej në qendër të urës. Kishte pesë busulla në kryqëzor. Dy kryesoret ishin vendosur në çatinë e shasisë dhe në një zonë të veçantë të urës së pasme.

Për komunikimet e brendshme, përveç tubave të të folurit dhe lajmëtarëve të marinarëve, u organizua një rrjet telefonik që mbulonte pothuajse të gjitha zonat e shërbimit të anijes. Aparatet telefonike u instaluan në të gjitha bodrumet, në dhomat e kaldajave dhe të motorëve, në kabinat e oficerëve, në kabinat e rrotave dhe në postat e armëve.

Nisja

Në rrugë në Filadelfia, SHBA

Sistemet e alarmit elektrik (këmbanat, treguesit, sensorët e alarmit të zjarrit, sirenat, etj.) ishin të disponueshme në kabinat e shtabit komandues, në postet luftarake dhe në kullën lidhëse. Përveç thirrjeve paralajmëruese, kryqëzori mbajti një staf bateristësh dhe bugler. Për të komunikuar me anije të tjera, përveç radiostacionit, kryqëzori kishte një staf të madh sinjalizuesish.

Vlerësimi i përgjithshëm i projektit

Kryqëzuesit e klasit Diana, të cilët hynë në shërbim para fillimit të Luftës Ruso-Japoneze, ishin të vjetëruar dhe nuk plotësonin më kërkesat moderne. "Diana", "Pallada" dhe "Aurora" u dalluan nga besueshmëria e mirë e mekanizmave të tyre, por në të gjitha aspektet ata ishin inferiorë ndaj kryqëzuesve të blinduar modernë të ndërtuar nga jashtë.

"Varyag" dhe kryqëzori i blinduar "Askold" ishin në thelb anije eksperimentale të tipit kryqëzor me një zhvendosje prej 6,000 tonësh "Varyag" u projektuan më me kujdes dhe kompakt sesa anijet e tipit "Diana". Vendosja e detyruar e artilerisë në skajet e çliroi atë nga karikatorët e ngushtë përgjatë anëve. Anija kishte aftësi të mira detare dhe varkat ishin vendosur shumë mirë në të. Makineritë dhe dhomat e kaldajave ishin të bollshme, pajisjet e tyre dhe sistemi i ventilimit meritonin vlerësimin më të lartë.

Gjatë testimit në fabrikë në shpejtësi maksimale, "Varyag" tregoi rezultate të jashtëzakonshme. Pra, më 12 korrik 1900, Varyag zhvilloi një shpejtësi prej 24.59 nyje. Gjatë testeve të vazhdueshme 12-orëshe, Varyag tregoi një rezultat mesatar prej 23.18 nyje. Gjatë testeve 24-orëshe, Varyag përshkoi 240 milje gjatë drejtimit të tij me një shpejtësi ekonomike prej 10 nyjesh, duke konsumuar 52.8 ton qymyr (d.m.th., 220 kg për milje).

Por diapazoni aktual i lundrimit të një anijeje gjithmonë ndryshon ndjeshëm nga ai i llogaritur i marrë nga rezultatet e provës. Kështu, gjatë udhëtimeve në distanca të gjata, Varyag me një shpejtësi prej 10 nyjesh konsumonte 68 ton qymyr në ditë, që korrespondon me distancën më të gjatë të lundrimit prej 4288 miljesh.

Një nga disavantazhet e Varyag ishte mosbesueshmëria e termocentralit. Kryqëtari kaloi një pjesë të konsiderueshme të shërbimit të saj të paraluftës në Port Arthur në murin e kalatës duke iu nënshtruar riparimeve të pafundme. Arsyeja ishte montimi i pakujdesshëm i makinerive dhe mosbesueshmëria e kaldajave të sistemit Nicloss.

Riparimi dhe modernizimi i anijes

1906 - 1907

Pamje e kuvertës nga ura e përparme

Gjatë riparimit të anijes, e ngritur nga fundi nga japonezët pasi u mbyt në betejën e Chemulpo, pamjen Kryqëzori ka ndryshuar shumë. Para së gjithash, për shkak të urave të reja të navigimit, dhomës së grafikëve, oxhaqeve dhe tifozëve. Platformat e sipërme në direk u çmontuan. Armët Hotchkiss 75 mm u zëvendësuan me armë Armstrong 76 mm. Shtyllat e rrjetës së minave janë hequr nga anët e anijes.

1916

Komiteti rus i pranimit zbuloi se anija e kthyer nga Japonia ishte në gjendje të keqe teknike. Për shembull, jeta e shërbimit të kaldajave Nikloss deri në shterimin e plotë të burimit nuk ishte më shumë se 1.5 - 2 vjet. Gjatë riparimeve në Vladivostok, armët e harkut 152/45 mm Kane, si dhe dy të njëjtat armë në çerek kuvertë, u zhvendosën në vijën qendrore të kryqëzorit. Si rezultat i kësaj, numri i armëve në një pjesë të gjerë u rrit në tetë. Mburoja të blinduara të shkurtuara u instaluan në të gjitha armët e montuara hapur. Mekanizmat e drejtimit të armëve janë riparuar dhe këndet e lartësisë janë rritur nga 15° në 18°. Lëvizjet e vdekura në mekanizma janë eliminuar. Mitralozët janë përshtatur për të qëlluar në aeroplan. Gjatë provave në det, duke përdorur 22 nga 30 kaldaja, Varyag arriti një shpejtësi prej 16 nyjesh.

Historia e shërbimit

Provat detare në brigjet e SHBA
1901

"Varyag" pas betejës në Chemulpo
1904

"Soja" (japoneze) 宗谷 ) - Edukative japoneze
anije - 1905 - 1916

"Varyag" dhe luftanija "Chesma" (dikur "Poltava") në Vladivostok - 1916

Varyag zbarkoi në shkëmbinj në brigjet e Skocisë - 1920.

Para fillimit të Luftës Ruso-Japoneze

20 Mars 1901 - kryqëzori "Varyag" me një ekuipazh rus në bord lundroi nga SHBA në brigjet e Rusisë. Kalimi në Kronstadt përtej Atlantikut zgjati pak më shumë se dy muaj dhe më 3 maj, pasi kishte udhëtuar 5083 milje, anija mbërriti në destinacionin e saj.

5 gusht 1901 - kryqëzori u largua nga Kronstadt dhe shoqëroi jahtin perandorak "Standard" me Nikollën II në Danzig, Kiel dhe Cherbourg.

16 shtator 1901 - "Varyag" vazhdoi udhëtimin e tij në Lindjen e Largët, duke kaluar përmes Kanalit të Suezit, hyri në Gjirin Persik, ku vizitoi Kuvajtin me një mision diplomatik në bord. Pas së cilës, me një telefonatë në Singapor dhe Hong Kong, ai mbërriti më 25 shkurt 1902 në Port Arthur. Gjatë tranzicionit, punimet e riparimit afatshkurtër të kaldajave Nikloss u kryen vazhdimisht në zonat e parkimit. Krijuar komision i posaçëm arriti në përfundimin se shpejtësia maksimale e Varyag për një periudhë të shkurtër kohe duhet të konsiderohet 20 nyje, dhe për një periudhë më të gjatë - 16.

Mars-Prill 1902 - në Port Arthur në rezervën e armatosur (ushtrime në rrugë, pa shkuar në det për stërvitje taktike), e gjithë koha në të cilën u nda për riparimin e mekanizmave të anijeve.

Maj-Korrik 1902 - lundrim në Gjirin Talienwan, në brigjet e Gadishullit Kwantung dhe ishullit Thornton.

Gusht-shtator 1902 - në Port Arthur (në rezervën e armatosur), riparimi i kaldajave.

Tetor 1902 - fushata në Chemulpo.

Tetor 1902 - Mars 1903 - në Port Arthur.

Prill 1903 - në Gjirin Talienvan.

maj 1903 - në Chemulpo.

Qershor-Shtator 1903 - në Port Arthur (në rezervën e armatosur), largimi i një numri oficerësh dhe transferimi në rezervë i 30 marinarëve me përvojë, kryesisht nga dhoma e motorit.

Tetor 1903 - Dhjetor 1903 - në Port Arthur, për shkak të dobësisë së bazës së riparimit, shpejtësia e Varyag u kufizua në 17 nyje dhe shkurtimisht 20. Për një riparim të plotë, pjesët për termocentralin u porositën në Rusi, gjë që bëri të mos mbërrijë përpara humbjes së një anijeje në betejën e Chemulpo.

Dhjetor 1903 - kalimet midis Chemulpo, Seul dhe Port Arthur.

Lufta Ruso-Japoneze

27 janar 1904 - kryqëzori "Varyag", së bashku me varkën me armë "Koreets", pasi refuzoi të pranonte kushtet e ultimatumit të komandës japoneze për t'u dorëzuar, mori një betejë të pabarabartë kundër forcave superiore të skuadronit japonez nën komandën e Kundëradmirali Uriu (2 kryqëzorë të blinduar "Asama" dhe "Chiyoda", 4 kryqëzorë të blinduar "Naniwa", "Niitaka", "Takachiho", "Akashi"; 8 shkatërrues; Pasi pësoi viktima të konsiderueshme gjatë betejës dhe mori dëme të rënda që nuk lejuan që beteja të vazhdonte, Varyag u kthye në Chemulpo, ku ekuipazhi doli në breg dhe anija u shkatërrua.

Sipas raportit të komandantit të Varyag, një shkatërrues u fundos nga zjarri i kryqëzorit dhe kryqëzori Asama u dëmtua, dhe kryqëzori Takachiho u mbyt pas betejës; armiku supozohet se humbi rreth 30 njerëz të vrarë. Burimet zyrtare japoneze dhe dokumentet arkivore nuk konfirmojnë asnjë goditje në anijet japoneze ose praninë e ndonjë humbjeje.

Shkurt 1904 - Japonezët filluan ngritjen e Varyag, por deri në tetor ata ndaluan përpjekjet e pasuksesshme për të pompuar ujin nga byku i anijes për shkak të numrit të madh të vrimave.

Prill 1905 - puna e ngritjes u rifillua, u ndërtua një kuti mbi kryqëzorin dhe më 8 gusht anija u ngrit nga fundi.

Nëntor 1905 - kryqëzori u tërhoq në Yokosuka për riparime të mëdha, të cilat zgjatën deri në vitin 1907. Timoni nga kryqëzori "Varyag" u hoq dhe u transferua në anijen e flotës japoneze, luftanija "Mikasa" u riemërua "". Soja" (japonisht. 宗谷 ) dhe u regjistrua si një anije stërvitore në Marinën Perandorake Japoneze.

Lufta e Parë Botërore

Në fillim të vitit 1916 - Japonia, një aleate e Rusisë në Luftën e Parë Botërore, ra dakord të shiste disa anije të kapura të Skuadronit të Parë të Paqësorit. Midis tyre ishte kryqëzori Varyag, i cili më parë kishte shërbyer si një anije stërvitore për kadetët japonezë për nëntë vjet.

Më 18 qershor 1916, Varyag, tani e tutje i pajisur me një ekuipazh roje, doli në det dhe më 17 nëntor 1916 mbërriti në Murmansk.

30 nëntor 1916 - u regjistrua në Flotilën e Oqeanit Arktik.
Për shkak të keq gjendje teknike anijes dhe mungesës së bazave të riparimit të plotë në Veri, u arrit një marrëveshje me Admiralitetin Britanik për riparimin e Varyag.

19 Mars 1917 - mbërritja në Birkenhead Britanik (eng. Birkenhead) për docking për riparime të mëdha.

Pas Revolucionit të Tetorit të vitit 1917 në Rusi, më 8 dhjetor, anija u kërkua nga britanikët dhe u shit në vitin 1920 për skrap. Gjatë rrugës për në vendin e çmontimit, Varyag u ul në shkëmbinj në Detin Irlandez, 500 m nga bregu skocez, pranë fshatit Lendalfoot. Lendalfoot). Koordinatat e vendndodhjes: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" perëndim.

Deri në vitin 1925, byka e kryqëzorit Varyag qëndroi në vendin e mbytjes derisa u hodh në erë dhe u pre në copa, në mënyrë që të mos ndërhynte në transportin dhe peshkimin.

Komandantët

Mars 1899 - Mars 1903 - kapiten i rangut të parë Vladimir Iosifovich Behr
Mars 1903 - Janar 1904 - kapiten i rangut të parë Vsevolod Fedorovich Rudnev
Mars 1916 - Dhjetor 1917 - Kapiteni II gradë Karl Joakimovich von Dehn

Përjetësimi i kujtesës

Kujtimi i marinarëve të vdekur është përjetësuar nga një monument në Varrezat Detare të Vladivostok.

Monumentet e komandantit të kryqëzorit V.F Rudnev u ngritën në Tula, Novomoskovsk dhe fshatin Savino, rrethi Zaoksky, rajoni Tula.

Në qendrën rajonale të Lyubino, rajoni Omsk, u zbulua një monument i zjarrfikësit Varyag F.E. Mikhailov.

Më 10 shkurt 2004, për të përkujtuar 100 vjetorin e betejës, një pllakë dhe monument u zbuluan në portin e Koresë së Jugut të Incheon.

Imazhi i një ngjarjeje në art dhe kulturë

Anija paraqitet në lojën World of Warships në formën e një kryqëzori premium të nivelit III me të njëjtin emër.

Këngët "Varyag ynë krenar nuk i dorëzohet armikut" dhe "Valët e ftohta po spërkasin" i kushtohen suksesit të ekuipazheve të kryqëzorit "Varyag" dhe varkës me armë "Koreets".

Në vitin 1946, filmi "Cruiser "Varyag" u xhirua në BRSS.

Në 1958 dhe 1972, pulla postare me imazhin e kryqëzorit u lëshuan në BRSS.

Në vitin 2003, një ekspeditë e udhëhequr nga gazetari i VGTRK Alexei Denisov arriti të gjejë vendin e saktë ku kryqëzori u mbyt në Detin Irlandez dhe zbuloi rrënojat e tij në fund. Historia për këtë u përfshi në filmin dokumentar me dy pjesë "Cruiser "Varyag" kushtuar njëqindvjetorit të Betejës së Chemulpo.

Modelimi

Muzeu Qendror Detar në Shën Petersburg strehon një model të kryqëzorit "Varyag", i prodhuar në SHBA në një shkallë 1:64 në 1901, si dhe një model të motorit kryesor me avull të kryqëzuesit të bërë nga S.I. Zhukhovitsky në një shkallë 1:20 në vitet 1980.

Pas bëmave të ekuipazhit të kryqëzorit "Varyag", shkrimtari dhe poeti gjerman Rudolf Greinz shkroi poezinë "Der "Warjag" kushtuar kësaj ngjarjeje. Është botuar në numrin e dhjetë të revistës gjermane Jugend. Në Rusi, ajo u përkthye në Rusisht nga Evgenia Studenskaya. Së shpejti, muzikanti i Regjimentit të 12-të të Grenadierëve të Astrakhanit, Turishchev, i cili mori pjesë në takimin ceremonial të heronjve "Varyag" dhe "Korean", i muzikoi këto poezi. Kënga u interpretua për herë të parë në një pritje gala të dhënë nga Perandori Nikolla II për nder të oficerëve dhe marinarëve të Varyag dhe Koreanëve. Kënga u bë shumë e njohur në Rusi.

Galeria e imazheve

Video

Kryqëzori "Varyag" 1901

Sot në Rusi vështirë se mund të gjesh një person që nuk di për veprën heroike të ekuipazheve të kryqëzorit Varyag dhe varkës me armë Koreets. Për këtë janë shkruar qindra libra dhe artikuj, janë bërë filma... Beteja dhe fati i kryqëzorit dhe ekuipazhit të tij përshkruhen deri në detajet më të vogla. Megjithatë, përfundimet dhe vlerësimet janë shumë të njëanshme! Pse komandanti i Varyag, kapiteni i rangut të parë V.F Rudnev, i cili mori Urdhrin e Shën Gjergjit, shkalla e 4-të dhe gradën e adjutantit për betejën, shpejt e gjeti veten në pension dhe e kaloi jetën e tij në një pasuri familjare në Tula. krahinë? Duket se heroi popullor, veçanërisht me një aiguillette dhe Shën Gjergjin në gjoks, duhet të kishte "fluturuar" fjalë për fjalë në shkallët e karrierës, por kjo nuk ndodhi.

Më 1911, një komision historik për të përshkruar veprimet e flotës në luftën e 1904-1905. lëshuar nga Shtabi i Përgjithshëm Detar vëllimi tjetër dokumente ku u publikuan materiale për betejën në Chemulpo. Deri në vitin 1922, dokumentet ruheshin me vulën "Nuk i nënshtrohen zbulimit". Njëri nga vëllimet përmban dy raporte nga V.F Rudnev - një për mëkëmbësin e perandorit në Lindjen e Largët, i datës 6 shkurt 1904, dhe tjetri (më i plotë) për menaxherin e Ministrisë Detare, i datës 5 mars 1905. përmbajnë një përshkrim të hollësishëm të betejës në Chemulpo.

Kryqëzori "Varyag" dhe luftanija "Poltava" në pellgun perëndimor të Port Arthur, 1902-1903

Le ta citojmë dokumentin e parë si më emocional, pasi u shkrua menjëherë pas betejës:

"Më 26 janar 1904, anija me armë "Korean" u nis me letra nga i dërguari ynë në Port Arthur, por skuadrilja japoneze e hasur në tre mina të gjuajtura nga shkatërruesit e detyruan varkën të ankorohej pranë kryqëzorit dhe të ndahej i skuadronit japonez me transport hyri në një bastisje për të nxjerrë trupat në breg, duke mos ditur nëse armiqësitë kishin filluar, unë shkova te kryqëzori anglez Talbot për të negociuar me komandantin në lidhje me urdhrat e mëtejshëm.
.....

Vazhdimi i dokumentit zyrtar dhe versionit zyrtar

Dhe kryqëzorët. Por nuk po flasim për këtë. Le të diskutojmë diçka për të cilën nuk është zakon të flasim ...

Anije me armë "Korean" në Chemulpo. shkurt 1904

Kështu, beteja, e cila filloi në 11 orë e 45 minuta, përfundoi në 12 orë e 45 minuta. Varyag gjuajti 425 predha 6 inç, 470 75 mm dhe 210 47 mm, për një total prej 1,105 predhash. Në orën 13:15, “Varyag” hodhi spirancën në vendin ku ishte nisur 2 orë më parë. Nuk ka dëme në gomonen “Koreyets”, dhe nuk ka të vrarë apo të plagosur.

Në 1907, në broshurën "Beteja e Varyag në Chemulpo", V. F. Rudnev përsëriti fjalë për fjalë historinë e betejës me shkëputjen japoneze. Komandanti në pension i Varyag nuk tha asgjë të re, por ai duhej ta thoshte atë, duke marrë parasysh situatën aktuale, në këshillin e oficerëve të Varyag dhe Korean, ata vendosën të shkatërronin kryqëzorin dhe varkën me armë. çojnë ekuipazhet në anije të huaja. Anija me armë "Koreets" u hodh në erë, dhe kryqëzori "Varyag" u fundos, duke hapur të gjitha valvulat dhe valvulat e detit. Në orën 18:20 ai hipi në bord. Në baticë të ulët, kryqëzori u ekspozua në më shumë se 4 metra. Pak më vonë, japonezët ngritën një kryqëzor, i cili bëri kalimin nga Chemulpo në Sasebo, ku u ngarkua dhe lundroi në flotën japoneze me emrin Soya për më shumë se 10 vjet derisa u ble nga rusët.

Reagimi ndaj vdekjes së Varyag nuk ishte i qartë. Disa oficerë detarë nuk i miratuan veprimet e komandantit Varyag, duke i konsideruar ata analfabetë si nga pikëpamja taktike ashtu edhe nga ajo teknike. Por zyrtarët e niveleve më të larta menduan ndryshe: pse ta filloni luftën me dështime (sidomos pasi Port Arthur ishte një dështim i plotë), a nuk është më mirë të përdoret beteja e Chemulpos për të ngritur ndjenjat kombëtare të rusëve dhe për të tentuar ta ktheni luftën me Japonia në një luftë popullore. Ne zhvilluam një skenar për takimin e heronjve të Chemulpo. Të gjithë heshtën për llogaritjet e gabuara.

Oficer i lartë navigator i kryqëzorit E. A. Behrens, i cili u bë pas Revolucioni i Tetorit 1917, shefi i parë sovjetik i Shtabit të Përgjithshëm Detar, më vonë kujtoi se priste arrestimin dhe një gjyq detar në bregun e tij të lindjes. Në ditën e parë të luftës flota Oqeani Paqësor pakësuar me një njësi luftarake, forcat armike u rritën me të njëjtën masë. Lajmi se japonezët kishin filluar të ngrinin Varyag u përhap shpejt.

Në verën e vitit 1904, skulptori K. Kazbek bëri një model të një monumenti kushtuar betejës së Chemulpo dhe e quajti atë "Lamtumirë e Rudnev me Varyag". Në model, skulptori përshkruante V.F Rudnev duke qëndruar në kangjellat, në të djathtë të të cilit ishte një marinar me një dorë të fashuar, dhe një oficer me kokën ulur u ul pas tij. Pastaj modeli u bë nga autori i monumentit të Guardian, K.V. U shfaq një këngë për "Varyag", e cila u bë e njohur. Së shpejti piktura "Vdekja e Varyagut" u pikturua nga kryqëzori francez Pascal. Kartat fotografike u lëshuan me portrete të komandantëve dhe imazhe të "Varyag" dhe "Korean". Por ceremonia e pritjes së heronjve të Chemulpo u zhvillua veçanërisht me kujdes. Me sa duket, duhet thënë më në detaje për të, veçanërisht pasi pothuajse asgjë nuk ishte shkruar për të në letërsinë sovjetike.

Grupi i parë i Varangianëve mbërriti në Odessa më 19 mars 1904. Dita ishte me diell, por në det pati një dallgëzim të fortë. Që në mëngjes qyteti ishte zbukuruar me flamuj dhe lule. Detarët mbërritën në skelën e Carit me anijen "Malaya". Në pritje të tyre doli vapori “Shën Nikolla”, i cili kur u dallua në horizont, “Malaya” ishte zbukuruar me flamuj shumëngjyrëshe. Ky sinjal u pasua nga një salvo nga topat e përshëndetjes së baterisë bregdetare. Një flotilje e tërë me anije dhe jahte u larguan nga porti për në det.

Në njërën prej anijeve ishin kreu i portit të Odessa dhe disa kalorës të Shën Gjergjit. Pasi hipi në Malaya, kreu i portit u dha Varangianëve çmimet e Shën Gjergjit. Grupi i parë përfshinte kapitenin e rangut të dytë V.V.Stepanov, mesin e anijes V.A. Rreth orës 2 të pasdites malaja filloi të hynte në port. Disa banda regjimentale luajtën në breg dhe një turmë mijërash e përshëndeti anijen me thirrjet "hurray".

Japonez në bordin e Varyag të fundosur, 1904

I pari që doli në breg ishte kapiteni i rangut të dytë V.V. Ai u takua nga prifti i kishës buzë detit, At Atamansky, i cili i dha oficerit të lartë të Varyag imazhin e Shën Nikollës, shenjt mbrojtës i marinarëve. Pastaj ekuipazhi shkoi në breg. Përgjatë shkallëve të famshme Potemkin që çojnë në Bulevardin Nikolaevsky, marinarët u ngjitën dhe kaluan nëpër harkun e triumfit me mbishkrimin e luleve "Te Heronjtë e Chemulpo".

Përfaqësuesit e pushtetit të qytetit takuan marinarët në bulevard. Kryetari i bashkisë i dhuroi Stepanov-it bukë dhe kripë në një pjatë argjendi me stemën e qytetit dhe mbishkrimin: "Përshëndetje nga Odessa për heronjtë e Varyag që befasuan botën." ndërtesë. Pastaj marinarët shkuan në kazermat Sabansky, ku u shtruan ushqim për ta. tryezë festive. Oficerët u ftuan në shkollën e kadetëve për një banket të organizuar nga departamenti ushtarak. Në mbrëmje, Varangianëve iu shfaq një shfaqje në teatrin e qytetit. Në orën 15:00 të datës 20 mars, varangianët u nisën nga Odessa për në Sevastopol me vaporin "Shën Nikolla". Një turmë me mijëra doli përsëri në argjinatura.

Në afrimet për në Sevastopol, avullore u prit nga një shkatërrues me një sinjal të ngritur "Përshëndetje për trimat". Anija me avull "Shën Nikolla", e zbukuruar me flamuj shumëngjyrësh, hyri në rrugën e Sevastopolit. Në luftanijen "Rostislav" mbërritja e tij u prit me një përshëndetje me 7 të shtëna. I pari që hipi në anije ishte komandanti kryesor i Flotës së Detit të Zi, Zëvendës Admirali N.I.

Pasi eci rreth linjës, ai iu drejtua varangianëve me një fjalim: "Shkëlqyeshëm, të dashur, urime për arritjen tuaj të shkëlqyer, në të cilën ju dëshmuat se rusët dinë të vdesin, si marinarët e vërtetë rusë, befasuan gjithë botën me tuajin guxim vetëmohues, duke mbrojtur nderin e Rusisë dhe flamurin e Shën Andreas, gati për të vdekur në vend që t'ia dorëzoj anijen armikut, jam i lumtur t'ju përshëndes nga Flota e Detit të Zi dhe veçanërisht këtu në Sevastopolin e shumëvuajtur. dhe ruajtës i traditave të lavdishme ushtarake të flotës sonë Në të njëjtën kohë, nuk mund të rezistoj t'ju falënderoj nga zemra, si ish-admirali juaj, për faktin që ju i zbatuat me kaq lavdi të gjitha udhëzimet e mia gjatë stërvitjeve që keni kryer, por "Varyag". kujtimi i bëmave tuaja është i gjallë dhe do të jetojë për shumë vite!

Varyag i fundosur në baticë, 1904

Një shërbim solemn lutjesh u shërbye në monumentin e admiralit P. S. Nakhimov. Më pas kryekomandanti i Flotës së Detit të Zi u dorëzoi oficerëve diplomat më të larta për kryqet e dhuruara të Shën Gjergjit. Vlen të përmendet se për herë të parë mjekët dhe mekanikët u nderuan me Kryqin e Shën Gjergjit së bashku me oficerët luftarakë. Pasi hoqi kryqin e Shën Gjergjit, admirali e lidhi atë në uniformën e kapitenit të rangut të dytë V.V. Varangianët u vendosën në kazermat e ekuipazhit të 36-të të marinës.

Guvernatori Tauride i kërkoi kryekomandantit të portit që skuadrat e "Varyag" dhe "Korean", kur udhëtojnë për në Shën Petersburg, të ndalojnë për një kohë në Simferopol për të nderuar heronjtë e Chemulpo. Guvernatori e motivoi gjithashtu kërkesën e tij nga fakti se nipi i tij Konti A.M.Nirod vdiq në betejë.

Kryqëzori japonez "Soya" (dikur "Varyag") në paradë

Në këtë kohë po bëheshin përgatitjet për takimin në Shën Petërburg. Duma miratoi urdhrin e mëposhtëm për nderimin e Varangianëve:

1) në stacionin Nikolaevsky, përfaqësues të administratës publike të qytetit, të udhëhequr nga kryetari i bashkisë dhe kryetari i Dumës, takuan heronjtë, u dhuruan komandantëve të "Varyag" dhe "Korean" me bukë dhe kripë në enët artistike, ftoi komandantët, oficerët dhe zyrtarët e klasës në mbledhjen e Dumës për të njoftuar përshëndetjet nga qytetet;

2) prezantimi i një adrese të realizuar artistikisht gjatë ekspeditës së prokurimit letrat e qeverisë, duke përshkruar në të rezolutën e dumës së qytetit për nderimin; paraqitjen e dhuratave për të gjithë oficerët në vlerë prej 5 mijë rubla;

3) trajtimi i gradave më të ulëta për drekë në Shtëpinë Popullore të Perandorit Nikolla II; duke lëshuar për secilën gradë më të ulët një orë argjendi me mbishkrimin "Për Heroin e Chemulpo", të ngulitur me datën e betejës dhe emrin e marrësit (nga 5 deri në 6 mijë rubla u ndanë për blerjen e orëve, dhe 1 mijë rubla për trajtimin e gradave më të ulëta);

4) rregullimi i shfaqjeve për gradat më të ulëta në Shtëpinë e Popullit;

5) vendosja e dy bursave në kujtim të veprës heroike, të cilat do t'u jepen studentëve të shkollave detare - Shën Petersburg dhe Kronstadt.

Më 6 prill 1904, grupi i tretë dhe i fundit i Varangianëve mbërriti në Odessa me avulloren franceze Crimea. Midis tyre ishin kapiteni i rangut të parë V.F. Rudnev, kapiteni i rangut të dytë G.P. 55 marinarë nga "Sevastopol" dhe 30 Kozakë të Divizionit Kozak Trans-Baikal, që ruanin misionin rus në Seul. Takimi ishte solemn si hera e parë. Në të njëjtën ditë, në vaporin "Shën Nikolla", heronjtë e Chemulpos shkuan në Sevastopol dhe prej andej, më 10 prill, me një tren urgjent të Hekurudhës Kursk, në Shën Petersburg nëpërmjet Moskës.

Më 14 prill, banorët e Moskës përshëndetën marinarët në një shesh të madh pranë Stacionit Kursky. Bandat e regjimenteve Rostov dhe Astrakhan luajtën në platformë. V.F.Rudnev dhe G.P. Koreyets”. Të gjithë oficerëve iu dhuruan kurora dafine pa mbishkrime, kurse gradat më të ulëta u dhuruan me buqeta me lule. Nga stacioni marinarët u drejtuan për në kazermën Spassky. Kryetari i bashkisë i dhuroi oficerëve distinktivë të artë, dhe priftit të anijes së Varyag, At Mikhail Rudnev, një ikonë të qafës së artë.

Më 16 prill në orën dhjetë të mëngjesit arritën në Shën Petersburg. Platforma ishte e mbushur me të afërm mikpritës, personel ushtarak, përfaqësues të administratës, fisnikëri, zemstvo dhe banorë të qytetit. Midis atyre që përshëndetën ishin menaxheri i Ministrisë Detare, Zëvendës Admirali F.K Avelan, kreu i Shtabit Kryesor Detar, Kundëradmirali Z. P. Rozhestvensky, ndihmësi i tij A.G. Niedermiller, kryekomandanti i portit Kronstadt, Zëvendës Admirali A.A. Biefri inspektori i flotës, kirurgu i përjetshëm V. S. Kudrin, guvernatori i Shën Petersburgut kalorësi O. D. Zinoviev, udhëheqësi provincial i fisnikërisë Konti V. B. Gudovich dhe shumë të tjerë. Chemulpo mbërriti për të takuar heronjtë Duka i Madh Gjeneral Admirali Alexey Alexandrovich.

Treni special mbërriti në platformë saktësisht në orën 10. Në platformën e stacionit u ngrit një hark triumfal, i dekoruar me stemën shtetërore, flamuj, spiranca, shirita të Shën Gjergjit etj. tingujt e pandërprerë të orkestrave, një procesion marinarësh filloi nga Stacioni Nikolaevsky përgjatë Nevsky Prospekt deri në pallatin Zimny. Radhët e ushtarëve, një numër i madh xhandarësh dhe policësh të hipur mezi e ndaluan sulmin e turmës. Oficerët ecën përpara, të ndjekur nga gradat më të ulëta. Lulet binin nga dritaret, ballkonet dhe çatitë. Nëpër harkun e godinës së Shtabit të Përgjithshëm, heronjtë e Chemulpos hynë në sheshin pranë Pallatit të Dimrit, ku u rreshtuan përballë hyrjes mbretërore. Në krahun e djathtë qëndronte Duka i Madh, Admirali Alexei Alexandrovich dhe gjenerali adjutanti F.K Avelan, kreu i Ministrisë Detare. Perandori Nikolla II doli te Varangianët.

Ai e pranoi raportin, eci rreth formacionit dhe përshëndeti marinarët e Varyag dhe Koreyets. Pas kësaj, ata marshuan në mënyrë solemne dhe vazhduan për në sallën e Shën Gjergjit, ku u bë shërbesa. U vendosën tavolina për gradat më të ulëta në sallën e Nikollës. Të gjitha pjatat ishin me imazhin e kryqit të Shën Gjergjit. Në sallën e koncerteve u shtrua një tavolinë me shërbim floriri për personat më të lartë.

Nikolla II iu drejtua heronjve të Çemulpos me një fjalim: “Jam i lumtur, vëllezër, që ju shoh të gjithë të shëndoshë dhe të rikthyer të sigurtë, shumë prej jush, me gjakun tuaj, keni hyrë në kronikën e flotës sonë një vepër të denjë për bëmat e bëra. paraardhësit, gjyshërit dhe baballarët tuaj që i kanë kryer në Azov "dhe "Mercury"; tani me veprën tuaj ju keni shtuar një faqe të re në historinë e flotës sonë, duke u shtuar atyre emrat "Varyag" dhe "Korean". do të bëhet gjithashtu i pavdekshëm se secili prej jush do të mbetet i denjë për atë çmim deri në fund të shërbimit tuaj, të cilin ju dhashë gjithë Rusisë dhe lexova me dashuri dhe emocione të dridhura për bëmat që treguat në Chemulpo. Nga thellësia e zemrës sime, ju falënderoj për nderimin e flamurit të Shën Andreas dhe dinjitetit të Rusisë së Madhe për fitoret e mëtejshme të flotës sonë të lavdishme.

Në tryezën e oficerëve, perandori njoftoi vendosjen e një medaljeje në kujtim të betejës në Chemulpo për veshjen nga oficerët dhe gradat më të ulëta. Më pas u zhvillua një pritje në sallën Aleksandër të Dumës së Qytetit. Në mbrëmje të gjithë u mblodhën në Shtëpinë Popullore të Perandorit Nikolla II, ku u mbajt një koncert festiv. Gradave më të ulëta iu dhanë orë ari dhe argjendi dhe u shpërndanë lugë me doreza argjendi. Detarët morën një broshurë "Pjetri i Madh" dhe një kopje të adresës nga fisnikëria e Shën Petersburgut. Të nesërmen skuadrat shkuan te ekuipazhet e tyre përkatëse. I gjithë vendi mësoi për një festë kaq madhështore të heronjve të Chemulpo, dhe për këtë arsye për betejën e "Varyag" dhe "Korean". Njerëzit nuk mund të kishin as edhe një hije dyshimi për besueshmërinë e arritjes së arritur. Vërtetë, disa oficerë detarë dyshuan në vërtetësinë e përshkrimit të betejës.

Duke përmbushur vullnetin e fundit të heronjve të Chemulpo, qeveria ruse në 1911 iu drejtua autoriteteve koreane me një kërkesë për të lejuar që hiri i marinarëve të vdekur rusë të transferohej në Rusi. Më 9 dhjetor 1911, kortezhi funeral u nis nga Chemulpo në Seul, dhe më pas me hekurudhë në kufirin rus. Gjatë gjithë rrugës, koreanët lanë platformën me mbetjet e marinarëve me lule të freskëta. Më 17 dhjetor, kortezhi i funeralit mbërriti në Vladivostok. Varrimi i eshtrave u bë në Varrezat Detare të qytetit. Në verën e vitit 1912, mbi varrin masiv u shfaq një obelisk prej graniti gri me Kryqin e Shën Gjergjit. Emrat e viktimave ishin të gdhendura në të katër anët e saj. Siç pritej, monumenti u ndërtua me para publike.

Pastaj "Varyag" dhe Varangianët u harruan për një kohë të gjatë. Ata u kujtuan vetëm 50 vjet më vonë. Më 8 shkurt 1954, u lëshua një dekret i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS "Për dhënien e medaljes "Për Guxim" marinarëve të kryqëzorit "Varyag"". Në fillim u gjetën vetëm 15 persona. Këtu janë emrat e tyre: V. F. Bakalov, A. D. Voitsekhovsky, D. S. Zalideev, S. D. Krylov, P. M. Kuznetsov, V. I. Krutyakov, I. E. Kaplenkov, M. E. Ka-linkin, A. I. Kuznetsov, L. G. E., P. Shketnek dhe I. F. Yaroslavtsev. Më i moshuari i Varangianëve, Fedor Fedorovich Semenov, mbushi 80 vjeç. Pastaj gjetën të tjerët. Gjithsej në vitet 1954-1955. 50 marinarë nga "Varyag" dhe "Koreyets" morën medalje. Në shtator 1956, një monument për V.F Rudnev u zbulua në Tula. Në gazetën Pravda, Admirali i Flotës N.G Kuznetsov shkroi këto ditë: "Bëma e Varyag dhe Korean u përfshi histori heroike popullit tonë, në fondin e artë të traditave ushtarake të flotës sovjetike."

Tani do të përpiqem t'u përgjigjem një numri pyetjesh. Pyetja e parë: për çfarë meritë u dhanë me kaq bujari të gjithëve pa përjashtim? Për më tepër, oficerët e anijes me armë "Korean" morën fillimisht urdhra të rregullt me shpata, e më pas, njëkohësisht me varangët (me kërkesë të publikut) morën edhe Urdhrin e Shën Gjergjit, shkalla e 4-të, domethënë ata. u shpërblyen dy herë për një sukses! Gradat më të ulëta morën shenjat e Urdhrit Ushtarak - Kryqet e Shën Gjergjit. Përgjigja është e thjeshtë: Perandori Nikolla II me të vërtetë nuk donte ta fillonte luftën me Japoninë me disfata.

Edhe para luftës, admiralët e Ministrisë Detare raportuan se ata mund të shkatërronin flotën japoneze pa shumë vështirësi, dhe nëse ishte e nevojshme, ata mund të "rregullonin" një Sinop të dytë. Perandori u besoi atyre, dhe pastaj befas një fat i tillë i keq! Në Chemulpo, kryqëzori më i ri humbi, dhe në Port Arthur u dëmtuan 3 anije - luftanijet e skuadronit "Tsesarevich", "Retvizan" dhe kryqëzori "Pallada". Si perandori ashtu edhe Ministria Detare "mbuluan" gabimet dhe dështimet e tyre me këtë zhurmë heroike. Doli e besueshme dhe, më e rëndësishmja, pompoz dhe efektiv.

Pyetja e dytë: kush e "organizoi" suksesin e "Varyag" dhe "Korean"? Të parët që e quajtën betejën heroike ishin dy persona - nënmbreti i Perandorit në Lindjen e Largët, gjeneral adjutanti Admirali E. A. Alekseev dhe flamurtari i lartë i skuadronit të Paqësorit, Zëvendës Admirali O. A. Stark. E gjithë situata tregonte se lufta me Japoninë do të fillonte. Por në vend që të përgatiteshin për të zmbrapsur një sulm të papritur të armikut, ata treguan pakujdesi të plotë, ose, më saktë, neglizhencë kriminale.

Gatishmëria e flotës ishte e ulët. Ata vetë e çuan kryqëzorin "Varyag" në një kurth. Për të kryer detyrat që u caktuan anijeve të palëvizshme në Chemulpo, mjaftoi të dërgohej një varkë e vjetër me armë "Korean", e cila nuk ishte me vlerë të veçantë luftarake dhe të mos përdorej një kryqëzor. Kur filloi pushtimi japonez i Koresë, ata nuk nxorën asnjë përfundim për veten e tyre. V.F. Rudnev gjithashtu nuk pati guximin të vendoste të largohej nga Chemulpo. Siç e dini, iniciativa në marinë ka qenë gjithmonë e dënueshme.

Për fajin e Alekseev dhe Stark, Varyag dhe Korean u braktisën në Chemulpo. Një detaj interesant. Gjatë lojës strategjike në 1902/03 viti akademik Në Akademinë Detare të Nikolaevit, pikërisht kjo situatë u luajt: në rast të një sulmi të papritur japonez ndaj Rusisë në Chemulpo, një kryqëzor dhe një varkë me armë nuk kujtohen. Në lojë, shkatërruesit e dërguar në Chemulpo do të raportojnë fillimin e luftës. Kryqëzori dhe anija me armë arrijnë të lidhen me skuadron e Port Arthur. Megjithatë, në realitet kjo nuk ndodhi.

Pyetja e tretë: pse komandanti Varyag refuzoi të shpërthejë nga Chemulpo dhe a kishte ai një mundësi të tillë? U shkaktua një ndjenjë e rreme miqësie - "vdes veten, por ndihmo shokun tënd". Rudnev, në kuptimin e plotë të fjalës, filloi të varej nga "koreani" i ngadalshëm, i cili mund të arrinte një shpejtësi prej jo më shumë se 13 nyje. "Varyag" kishte një shpejtësi prej më shumë se 23 nyje, që është 3-5 nyje më shumë se anijet japoneze dhe 10 nyje më shumë se "Korean". Pra, Rudnev kishte mundësi për një përparim të pavarur, dhe të mira në këtë. Më 24 janar, Rudnev u bë i vetëdijshëm për ndërprerjen e marrëdhënieve diplomatike midis Rusisë dhe Japonisë. Por më 26 janar, në trenin e mëngjesit, Rudnev shkoi në Seul për të parë të dërguarin për këshilla.

Pasi u kthye, ai dërgoi vetëm varkën me armë "Koreets" me një raport në Port Arthur më 26 janar në orën 15:40. Përsëri pyetja: pse anija u dërgua kaq vonë në Port Arthur? Kjo mbetet e paqartë. Japonezët nuk e lëshuan varkën me armë nga Chemulpo. Kjo luftë tashmë ka filluar! Rudnev kishte edhe një natë rezervë, por as nuk e përdori. Më pas, Rudnev shpjegoi refuzimin për të bërë një përparim të pavarur nga Chemulpo për shkak të vështirësive të lundrimit: rruga e lirë në portin e Chemulpo ishte shumë e ngushtë, dredha-dredha dhe rruga e jashtme ishte e mbushur me rreziqe. Të gjithë e dinë këtë. Në të vërtetë, të hysh në Chemulpo në ujë të ulët, domethënë në baticë, është shumë e vështirë.

Rudnev dukej se nuk e dinte që lartësia e baticave në Chemulpo arrin 8-9 metra ( lartësia maksimale baticë deri në 10 metra). Me tërheqjen e kryqëzorit prej 6.5 metrash në ujë të plotë të mbrëmjes, kishte ende një mundësi për të thyer bllokadën japoneze, por Rudnev nuk e shfrytëzoi atë. Ai u vendos në opsionin më të keq - të depërtonte gjatë ditës në valën e ulët dhe së bashku me "Korean". Të gjithë e dinë se çfarë çoi ky vendim.

Tani për vetë luftën. Ka arsye për të besuar se artileria në kryqëzorin "Varyag" nuk është përdorur plotësisht me kompetencë. Japonezët kishin një epërsi të madhe në forca, të cilën ata e zbatuan me sukses. Kjo mund të shihet nga dëmet që mori Varyag.

Sipas vetë japonezëve, anijet e tyre mbetën të padëmtuara në betejën e Chemulpo. Në botimin zyrtar të Shtabit të Përgjithshëm Detar Japonez "Përshkrimi i operacioneve ushtarake në det në 37-38 Meiji (në 1904-1905)" (vëll. I, 1909) lexojmë: "Në këtë betejë, predhat e armikut nuk goditën kurrë në vendin tonë. anijet dhe nuk pësuam as humbjen më të vogël”.

Së fundi, pyetja e fundit: pse Rudnev nuk e çaktivizoi anijen, por e fundosi duke hapur thjesht kingstons? Kryqëzori në thelb iu "dhurua" flotës japoneze. Argumenti i Rudnev se shpërthimi mund të kishte dëmtuar anijet e huaja është i paqëndrueshëm. Tani bëhet e qartë pse Rudnev dha dorëheqjen. Në botimet sovjetike, dorëheqja shpjegohet me përfshirjen e Rudnev në çështjet revolucionare, por kjo është trillim. Në raste të tilla, në Marinën Ruse, njerëzit nuk pushoheshin me gradim në admiral të pasëm dhe të drejtën për të veshur uniformë. Gjithçka mund të shpjegohet shumë më thjesht: për gabimet e bëra në betejën e Chemulpo, oficerët detarë nuk e pranuan Rudnev në trupat e tyre. Vetë Rudnev ishte i vetëdijshëm për këtë. Në fillim ishte përkohësisht në detyrën e komandantit të një projekti ndërtimi. luftanije“Andrew the First-Third” më pas dorëzoi dorëheqjen. Tani, me sa duket, gjithçka ka rënë në vend.

Kryqëzori "Varyag" u bë një anije vërtet legjendare në historia kombëtare. Ai u bë i famshëm për shkak të betejës në Chemulpo, në fillim të Luftës Ruso-Japoneze. Dhe megjithëse kryqëzori "Varyag" tashmë është bërë pothuajse një emër familjar, vetë beteja është ende e panjohur për publikun e gjerë. Ndërkohë, për flotën ruse rezultatet janë zhgënjyese.

Vërtetë, atëherë dy anije shtëpiake u kundërshtuan menjëherë nga një skuadron i tërë japonez. Gjithçka që dihet për "Varyag" është se ai nuk iu dorëzua armikut dhe preferoi të përmbytet sesa të kapej. Sidoqoftë, historia e anijes është shumë më interesante. Vlen të rikthehet drejtësia historike dhe të hidhen poshtë disa mite për kryqëzorin e lavdishëm "Varyag".

Varyag u ndërtua në Rusi. Anija konsiderohet si një nga më të famshmet në historinë e flotës ruse. Është e qartë të supozohet se është ndërtuar në Rusi. Sidoqoftë, Varyag u hodh në 1898 në Filadelfia në kantieret e anijeve William Cramp and Sons. Tre vjet më vonë, anija filloi të shërbente në flotën ruse.

Varyag është një anije e ngadaltë. Puna me cilësi të dobët gjatë krijimit të anijes çoi në faktin se ajo nuk mund të përshpejtohej në 25 nyjet e specifikuara në kontratë. Kjo mohoi të gjitha avantazhet e një kryqëzori të lehtë. Pas disa vitesh, anija nuk mund të lundronte më shpejt se 14 nyje. Madje u ngrit çështja e kthimit të Varyag tek amerikanët për riparime. Por në vjeshtën e vitit 1903, kryqëzori ishte në gjendje të tregonte pothuajse shpejtësinë e planifikuar gjatë testimit. Kaldaja me avull Nikloss shërbeu me besnikëri në anijet e tjera pa shkaktuar asnjë ankesë.

Varyag është një kryqëzor i dobët. Në shumë burime ekziston një mendim se "Varyag" ishte një armik i dobët me vlerë të ulët ushtarake. Mungesa e mburojave të blinduara në armët e kalibrit kryesor shkaktoi skepticizëm. Vërtetë, Japonia në ato vite, në parim, nuk kishte kryqëzorë të blinduar të aftë për të luftuar në kushte të barabarta me Varyag dhe analogët e tij për sa i përket fuqisë së armëve: "Oleg", "Bogatyr" dhe "Askold". Asnjë kryqëzor japonez i kësaj klase nuk kishte dymbëdhjetë armë 152 mm. Por luftimet në atë konflikt ishin të tilla që ekuipazhet e kryqëzuesve vendas nuk patën mundësinë të luftonin një armik të përmasave apo klasit të njëjtë. Japonezët preferuan të përfshiheshin në betejë me një avantazh në numrin e anijeve. Beteja e parë, por jo e fundit, ishte beteja e Chemulpos.

"Varyag" dhe "Koreets" morën një breshër predhash. Duke përshkruar atë betejë, historianët vendas flasin për një breshër të tërë predhash që ranë mbi anijet ruse. Vërtetë, asgjë nuk e goditi "Koreanin". Por të dhënat zyrtare nga pala japoneze e hedhin poshtë këtë mit. Në 50 minuta betejë, gjashtë kryqëzorët shpenzuan gjithsej 419 predha. Mbi të gjitha - "Asama", duke përfshirë 27 kalibër 203 mm dhe 103 kalibër 152 mm. Sipas raportit të kapitenit Rudnev, i cili komandonte Varyag, anija qëlloi 1105 predha. Nga këto, 425 janë të kalibrit 152 mm, 470 janë të kalibrit 75 mm dhe 210 të tjera janë 47 mm. Rezulton se si rezultat i asaj beteje, artileritë rusë arritën të demonstrojnë një shkallë të lartë zjarri. Koreet qëlluan rreth pesëdhjetë predha të tjera. Pra, rezulton se gjatë asaj beteje, dy anije ruse qëlluan tre herë më shumë predha se e gjithë skuadrilja japoneze. Nuk mbetet plotësisht e qartë se si është llogaritur ky numër. Mund të jetë bazuar në një studim të ekuipazhit. Dhe a mund të gjuante kaq shumë të shtëna një kryqëzor, i cili në fund të betejës kishte humbur tre të katërtat e armëve të tij?

Anija komandohej nga Admirali Rudnev. Pas kthimit në Rusi pas daljes në pension në 1905, Vsevolod Fedorovich Rudnev mori gradën e admiralit të pasëm. Dhe në vitin 2001, një rrugë në Butovo Jugore në Moskë u emërua pas marinës trim. Por është ende logjike të flasim për kapitenin, dhe jo për admiralin brenda aspekti historik. Në kronikat e Luftës Ruso-Japoneze, Rudnev mbeti një kapiten i rangut të parë, komandant i Varyag. Ai nuk u tregua askund dhe në asnjë mënyrë si kundëradmiral. Dhe ky gabim i dukshëm madje u fut në tekstet shkollore, ku grada e komandantit Varyag tregohet gabimisht. Për disa arsye, askush nuk mendon se një admiral i pasëm nuk është i kualifikuar për të komanduar një kryqëzor të blinduar. Katërmbëdhjetë anije japoneze kundërshtuan dy anije ruse. Duke e përshkruar atë betejë, shpesh thuhet se kryqëzori "Varyag" dhe anija me armë "Koreets" u kundërshtuan nga e gjithë skuadrilja japoneze e kundëradmiral Uriu prej 14 anijesh. Ai përfshinte 6 kryqëzorë dhe 8 shkatërrues. Por ende ia vlen të sqarohet diçka. Japonezët nuk përfituan kurrë nga avantazhi i tyre i madh sasior dhe cilësor. Për më tepër, fillimisht kishte 15 anije në skuadrilje. Por shkatërruesi Tsubame u rrëzua gjatë manovrave që e penguan koreanin të largohej për në Port Arthur. Anija e dërguar Chihaya nuk ishte pjesëmarrëse në betejë, megjithëse ndodhej afër vendit të betejës. Vetëm katër kryqëzorë japonezë luftuan në të vërtetë, me dy të tjerë të përfshirë në mënyrë sporadike në luftime. Shkatërruesit vetëm treguan praninë e tyre.

Varyag fundosi një kryqëzor dhe dy shkatërrues armik.Çështja e humbjeve ushtarake nga të dyja palët shkakton gjithmonë diskutime të nxehta. Po kështu, beteja në Chemulpo vlerësohet ndryshe nga historianët rusë dhe japonezë. Literatura vendase përmend humbje të rënda të armikut. Japonezët humbën një shkatërrues të shkatërruar, duke vrarë 30 njerëz dhe duke plagosur rreth 200. Por këto të dhëna bazohen në raportet e të huajve që vëzhguan betejën. Gradualisht, një tjetër shkatërrues filloi të përfshihej në numrin e të mbyturve, si dhe kryqëzori Takachiho. Ky version u përfshi në filmin "Cruiser "Varyag". Dhe ndërsa fati i shkatërruesve mund të debatohet, kryqëzori Takachiho e kaloi Luftën Ruso-Japoneze mjaft të sigurt. Anija me të gjithë ekuipazhin e saj u mbyt vetëm 10 vjet më vonë gjatë rrethimit të Qingdaos. Raporti japonez nuk thotë asgjë për humbjet dhe dëmtimet e anijeve të tyre. Vërtetë, nuk është plotësisht e qartë se ku, pas asaj beteje, kryqëzori i blinduar Asama, armiku kryesor i Varyag, u zhduk për dy muaj të tërë? Ai nuk ishte i pranishëm në Port Arthur, si dhe në skuadron e Admiral Kammimura, i cili veproi kundër shkëputjes së kryqëzuesve të Vladivostok. Por luftimet sapo kishin filluar, rezultati i luftës ishte i paqartë. Mund të supozohet vetëm se anija, në të cilën Varyag qëlloi kryesisht, ishte ende e dëmtuar rëndë. Por japonezët vendosën ta fshehin këtë fakt për të promovuar efektivitetin e armëve të tyre. Përvoja të ngjashme u vunë re në të ardhmen gjatë Luftës Ruso-Japoneze. Humbjet e luftanijeve Yashima dhe Hatsuse gjithashtu nuk u njohën menjëherë. Japonezët shkruajtën në heshtje disa shkatërrues të mbytur si të papërpunuar.

Historia e Varyag përfundoi me fundosjen e tij. Pasi ekuipazhi i anijes kaloi në anije neutrale, qepjet e Varyag u hapën. U fundos. Por në vitin 1905, japonezët ngritën kryqëzorin, e riparuan dhe e vunë në shërbim me emrin Soya. Në vitin 1916, anija u ble nga rusët. Eci i pari lufte boterore, dhe Japonia ishte tashmë një aleat. Anija u kthye në emrin e saj të mëparshëm "Varyag", ajo filloi të shërbente si pjesë e flotiljes së Oqeanit Arktik. Në fillim të vitit 1917, Varyag shkoi në Angli për riparime, por u konfiskua për borxhet. qeveria sovjetike nuk do të paguante faturat mbretërore. Fati i mëtejshëm Anija ishte e palakmueshme - në vitin 1920 ajo iu shit gjermanëve për skrap. Dhe në vitin 1925, ndërsa po tërhiqej, u mbyt në Detin Irlandez. Pra, anija nuk po pushon në brigjet e Koresë.

Japonezët e modernizuan anijen. Ka informacione se kaldaja Nicoloss u zëvendësuan nga japonezët me kaldaja Miyabara. Kështu që japonezët vendosën të modernizojnë ish Varyag. Kjo është një gabim. Vërtetë, makina nuk mund të riparohej pa riparime. Kjo i lejoi kryqëzuesit të arrinte një shpejtësi prej 22.7 nyje gjatë testimit, që ishte më pak se origjinali.

Në shenjë respekti, japonezët i lanë kryqëzorit një pllakë me emrin e tij dhe stemën ruse. Ky hap nuk u shoqërua me një haraç për historinë heroike të anijes. Dizajni i Varyag luajti një rol. Stema dhe emri ishin montuar në ballkonin e pasmë, ishte e pamundur të hiqeshin. Japonezët thjesht fiksuan emrin e ri, "Soya", në të dy anët e grilës së ballkonit. Asnjë sentimentalizëm - racionalitet i plotë.

"Vdekja e Varyag" është një këngë popullore. Arritja e Varyag u bë një nga pikat e ndritshme të asaj lufte. Nuk është për t'u habitur që janë shkruar poezi për anijen, janë shkruar këngë, janë shkruar fotografi dhe është bërë një film. Të paktën pesëdhjetë këngë u kompozuan menjëherë pas asaj lufte. Por me kalimin e viteve, vetëm tre kanë arritur tek ne. "Varyag" dhe "Vdekja e Varyag" janë më të njohura. Këto këngë, me modifikime të vogla, luhen në të gjithë filmin artistik për anijen. Për një kohë të gjatë besohej se "Vdekja e Varyag" ishte një krijim popullor, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Më pak se një muaj pas betejës, poema e Y. Repninsky "Varyag" u botua në gazetën "Rus". Filloi me fjalët "Valët e ftohta po spërkasin". Kompozitori Benevsky i muzikoi këto fjalë. Duhet thënë se kjo melodi ishte në harmoni me shumë këngë luftarake që u shfaqën gjatë asaj periudhe. Dhe kush ishte Ya Repninsky, nuk u vërtetua kurrë. Nga rruga, teksti i "Varyag" ("Lart, oh shokë, gjithçka në vendin e vet") u shkrua nga poeti austriak Rudolf Greinz. Versioni i njohur për të gjithë u shfaq falë përkthyesit Studenskaya.

Kryqëzori "Varyag" 1901

Më 1911, një komision historik për të përshkruar veprimet e flotës në luftën e 1904-1905. në Shtabin e Përgjithshëm Detar lëshoi një vëllim tjetër dokumentesh, të cilat publikuan materiale për betejën në Chemulpo. Deri në vitin 1922, dokumentet ruheshin me vulën "Nuk i nënshtrohen zbulimit". Njëri nga vëllimet përmban dy raporte nga V.F Rudnev - një për mëkëmbësin e perandorit në Lindjen e Largët, i datës 6 shkurt 1904, dhe tjetri (më i plotë) për menaxherin e Ministrisë Detare, i datës 5 mars 1905. përmbajnë një përshkrim të hollësishëm të betejës në Chemulpo.

Kryqëzori "Varyag" dhe luftanija "Poltava" në pellgun perëndimor të Port Arthur, 1902-1903

Le ta citojmë dokumentin e parë si më emocional, pasi u shkrua menjëherë pas betejës:

vazhdimi i dokumentit zyrtar dhe versionit zyrtar

Dhe kryqëzorët. Por nuk po flasim për këtë. Le të diskutojmë diçka për të cilën nuk është zakon të flasim ...

Anije me armë "Korean" në Chemulpo. shkurt 1904

Oficeri i lartë i lundrimit të kryqëzorit E. A. Behrens, i cili u bë shefi i parë sovjetik i Shtabit të Përgjithshëm Detar pas Revolucionit të Tetorit të vitit 1917, kujtoi më vonë se ai priste arrestimin dhe një gjyq detar në bregun e tij të lindjes. Në ditën e parë të luftës, flota e Paqësorit u ul me një njësi luftarake dhe forcat e armikut u rritën me të njëjtën sasi. Lajmi se japonezët kishin filluar të ngrinin Varyag u përhap shpejt.

Japonez në bordin e Varyag të fundosur, 1904

Përfaqësuesit e pushtetit të qytetit takuan marinarët në bulevard. Kryetari i bashkisë i dhuroi Stepanov-it bukë dhe kripë në një pjatë argjendi me stemën e qytetit dhe mbishkrimin: "Përshëndetje nga Odessa për heronjtë e Varyag që befasuan botën." ndërtesë. Më pas marinarët shkuan në kazermën e Sabanit, ku u shtrua një tryezë festive. Oficerët u ftuan në shkollën e kadetëve për një banket të organizuar nga departamenti ushtarak. Në mbrëmje, Varangianëve iu shfaq një shfaqje në teatrin e qytetit. Në orën 15:00 të datës 20 mars, varangianët u nisën nga Odessa për në Sevastopol me vaporin "Shën Nikolla". Një turmë me mijëra doli përsëri në argjinatura.

Varyag i fundosur në baticë, 1904

Kryqëzori japonez "Soya" (dikur "Varyag") në paradë

Në këtë kohë po bëheshin përgatitjet për takimin në Shën Petërburg. Duma miratoi urdhrin e mëposhtëm për nderimin e Varangianëve:

2) prezantimi i një adrese, të realizuar artistikisht gjatë ekspeditës së prokurimit të letrave shtetërore, duke vendosur në të rezolutën e Dumës së Qytetit për nderin; paraqitjen e dhuratave për të gjithë oficerët në vlerë prej 5 mijë rubla;

4) rregullimi i shfaqjeve për gradat më të ulëta në Shtëpinë e Popullit;

5) vendosja e dy bursave në kujtim të veprës heroike, të cilat do t'u jepen studentëve të shkollave detare - Shën Petersburg dhe Kronstadt.

Më 16 prill në orën dhjetë të mëngjesit arritën në Shën Petersburg. Platforma ishte e mbushur me të afërm mikpritës, personel ushtarak, përfaqësues të administratës, fisnikëri, zemstvo dhe banorë të qytetit. Midis atyre që përshëndetën ishin menaxheri i Ministrisë Detare, Zëvendës Admirali F.K Avelan, kreu i Shtabit Kryesor Detar, Kundëradmirali Z. P. Rozhestvensky, ndihmësi i tij A.G. Niedermiller, kryekomandanti i portit Kronstadt, Zëvendës Admirali A.A. Biefri inspektori i flotës, kirurgu i përjetshëm V. S. Kudrin, guvernatori i Shën Petersburgut kalorësi O. D. Zinoviev, udhëheqësi provincial i fisnikërisë Konti V. B. Gudovich dhe shumë të tjerë. Duka i Madh, Admirali i Përgjithshëm Alexey Alexandrovich mbërriti për të takuar heronjtë e Chemulpo.

Pastaj "Varyag" dhe Varangianët u harruan për një kohë të gjatë. Ata u kujtuan vetëm 50 vjet më vonë. Më 8 shkurt 1954, u lëshua një dekret i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS "Për dhënien e medaljes "Për Guxim" marinarëve të kryqëzorit "Varyag"". Në fillim u gjetën vetëm 15 persona. Këtu janë emrat e tyre: V. F. Bakalov, A. D. Voitsekhovsky, D. S. Zalideev, S. D. Krylov, P. M. Kuznetsov, V. I. Krutyakov, I. E. Kaplenkov, M. E. Ka-linkin, A. I. Kuznetsov, L. G. E., P. Shketnek dhe I. F. Yaroslavtsev. Më i moshuari i Varangianëve, Fedor Fedorovich Semenov, mbushi 80 vjeç. Pastaj gjetën të tjerët. Gjithsej në vitet 1954-1955. 50 marinarë nga "Varyag" dhe "Koreyets" morën medalje. Në shtator 1956, një monument për V.F Rudnev u zbulua në Tula. Në gazetën Pravda, Admirali i Flotës N.G Kuznetsov shkroi këto ditë: "Bëma e Varyag dhe Korean hynë në historinë heroike të popullit tonë, në fondin e artë të traditave ushtarake të flotës sovjetike".

Për fajin e Alekseev dhe Stark, Varyag dhe Korean u braktisën në Chemulpo. Një detaj interesant. Gjatë kryerjes së një loje strategjike në vitin akademik 1902/03 në Akademinë Detare Nikolaev, u zhvillua pikërisht kjo situatë: në rast të një sulmi të papritur japonez ndaj Rusisë në Chemulpo, një kryqëzor dhe një varkë me armë nuk kujtohen. Në lojë, shkatërruesit e dërguar në Chemulpo do të raportojnë fillimin e luftës. Kryqëzori dhe anija me armë arrijnë të lidhen me skuadron e Port Arthur. Megjithatë, në realitet kjo nuk ndodhi.

Rudnev dukej se nuk e dinte që lartësia e baticave në Chemulpo arrin 8-9 metra (lartësia maksimale e baticës është deri në 10 metra). Me tërheqjen e kryqëzorit prej 6.5 metrash në ujë të plotë të mbrëmjes, kishte ende një mundësi për të thyer bllokadën japoneze, por Rudnev nuk e shfrytëzoi atë. Ai u vendos në opsionin më të keq - të depërtonte gjatë ditës në valën e ulët dhe së bashku me "Korean". Të gjithë e dinë se çfarë çoi ky vendim.

Së fundi, pyetja e fundit: pse Rudnev nuk e çaktivizoi anijen, por e fundosi duke hapur thjesht kingstons? Kryqëzori në thelb iu "dhurua" flotës japoneze. Argumenti i Rudnev se shpërthimi mund të kishte dëmtuar anijet e huaja është i paqëndrueshëm. Tani bëhet e qartë pse Rudnev dha dorëheqjen. Në botimet sovjetike, dorëheqja shpjegohet me përfshirjen e Rudnev në çështjet revolucionare, por kjo është trillim. Në raste të tilla, në Marinën Ruse, njerëzit nuk pushoheshin me gradim në admiral të pasëm dhe të drejtën për të veshur uniformë. Gjithçka mund të shpjegohet shumë më thjesht: për gabimet e bëra në betejën e Chemulpo, oficerët detarë nuk e pranuan Rudnev në trupat e tyre. Vetë Rudnev ishte i vetëdijshëm për këtë. Në fillim, ai ishte përkohësisht në pozicionin e komandantit të anijes luftarake "Andrei Pervozvanny" në ndërtim, më pas dha dorëheqjen. Tani, me sa duket, gjithçka ka rënë në vend.

Kryqëzori "Varyag" u ndërtua në 1899. Anija u bë pjesë e Flotilës së Paqësorit. Në prag të Luftës Ruso-Japoneze, Varyag u nis për në portin neutral korean të Chemulpo (Incheon modern). Këtu ai u gjend në dispozicion të ambasadës ruse. Anija e dytë e tillë ishte anija me armë "Koreets".

Në prag të betejës

Në natën e Vitit të Ri 1904, kapiteni Vsevolod Rudnev mori një kriptim sekret. Raportohej se perandori korean mësoi për lëvizjen e dhjetë anijeve japoneze drejt Chemulpo (vdekja e kryqëzorit "Varyag" ndodhi në një kohë në gjirin e këtij porti). Deri më tani nuk ka pasur luftë, megjithëse të dy vendet po përgatiteshin në mënyrë aktive për të. Japonia shihej me përçmim në Rusi, e cila e la ushtrinë dhe marinën në një pozitë të vështirë kur shpërtheu vërtet konflikti.

Flotilja japoneze komandohej nga admirali Sotokichi Uriu. Anijet e tij mbërritën në brigjet koreane për të mbuluar zbarkimin. Flotilja duhej të ndalonte Varyag nëse vendosi të linte gjirin dhe të ndërhynte në transferimin e ushtrisë tokësore. Më 27 janar (stili i vjetër), anijet e armikut u shfaqën në ujërat bregdetare. Ishte dita e parë e Luftës Ruso-Japoneze.

Situata në portin e Chemulpo u ndërlikua nga fakti se aty ndodheshin anije nga vende të tjera: Britania e Madhe, Franca, Italia dhe SHBA. Në mëngjesin e 27 janarit, admirali japonez Uriu u dërgoi një mesazh përfaqësuesve të tyre se do të sulmonte anijet ruse. Në lidhje me këtë, anijeve neutrale u kërkua që të largoheshin nga rruga përpara orës 16:00, në mënyrë që të mos binin në zjarr. Evropianët njoftuan kapitenin Rudnev për paralajmërimin japonez. U bë e qartë se një përleshje ishte e pashmangshme, pavarësisht shkeljes së dukshme e drejta ndërkombëtare(drama ndodhi në portin e një vendi të tretë).

Afrimi i flotiljes japoneze

Në mëngjes, zbarkimi i kontingjentit tokësor prej tre mijë trupash tashmë kishte përfunduar. Tani anijet e transportit ishin larguar nga zona e betejës dhe luftanijet mund të fillonin përgatitjen për sulmin e ardhshëm. Në port, një zjarr ishte i dukshëm në vendin e zbarkimit japonez. Armiku qëllimisht ushtron presion psikologjik mbi marinarët rusë. Vdekja heroike e kryqëzorit "Varyag" tregoi se të gjitha këto përpjekje ishin të dënuara me dështim. Detarët rusë dhe oficerët e tyre ishin gati për gjithçka, megjithëse duhej të prisnin me poshtërim që armiku të sulmonte dhe të pafuqishëm të shikonin zbarkimin.

Ndërkohë komandantët e anijeve të huaja u dërguan një protestë me shkrim japonezëve. Ky dokument nuk pati asnjë efekt. Të huajt nuk guxuan të bënin asnjë hap tjetër. Anijet e tyre u tërhoqën në port dhe nuk u shfaqën në asnjë mënyrë gjatë betejës. dhe skafi me armë u bllokua në gji. Ata nuk mund të dilnin në det të hapur, pasi rruga u bllokua nga një flotil japonez prej dhjetë anijesh. Vdekja e mëvonshme e kryqëzorit Varyag ishte kryesisht për shkak të paralizës dhe veprimeve të pahijshme të komandës në Port Arthur. Komandantët e flotës u sollën në mënyrë të papërgjegjshme. Ata nuk bënë asnjë përpjekje për të parandaluar katastrofën, megjithëse raportet për afrimin e skuadronit japonez ishin marrë për muaj të tërë.

"Varyag" largohet nga Chemulpo

Kapiteni Vsevolod Rudnev, duke kuptuar se ishte e kotë të priste ndihmë nga të huajt ose eprorët e tij, vendosi të dilte nga gjiri dhe të merrte luftën. Thjesht nuk flitej për dorëzim. Në orën 10 të mëngjesit kapiteni mbërriti në kryqëzor dhe njoftoi oficerët për vendimin e tij. Mendimi i përgjithshëm ishte unanim - të përpiqesh të depërtosh, dhe nëse përpjekja dështon, atëherë të fundosësh anijet.

Mjekët ishin të parët që u përgatitën për betejë. Mjekët, infermierët dhe paramedikët ngritën stacione veshjesh. Për ditët në vijim ata harruan se çfarë ishte gjumi - ata kishin shumë punë. Në orën 11 Rudnev mbajti një fjalim për të gjithë ekipin. Detarët e mbështetën kapitenin me një "Hurray!" Askush nuk kishte frikë nga vdekja e kryqëzorit "Varyag", askush nuk donte të dorëzohej, duke i palosur duart paraprakisht. Reagimi ndaj "Korean" ishte i ngjashëm. Edhe kuzhinieri, i cili ishte një punëtor civil, nuk pranoi të linte anijen dhe të strehohej në konsullatë. Kur Varyag u largua nga porti, ekuipazhet e huaja u rreshtuan në kuvertën e anijeve të tyre. Kështu francezët, italianët dhe britanikët i bënë haraç guximit të ekuipazhit, i cili kishte një betejë të pabarabartë përpara. Si përgjigje, himnet kombëtare të këtyre vendeve u luajtën në Varyag.

Raporti i forcave ndërmjet palëve

Cilit skuadril supozohej t'i rezistonte kryqëzorit Varyag? Historia e vdekjes së anijes mund të mos kishte ndodhur fare nëse do të kishte luftuar në kushte të ndryshme luftarake. Çdo anije japoneze ishte në fuqinë e tij. Përjashtim ishte Asama, një nga kryqëzuesit më të blinduar në të gjithë botën. "Varyag" ishte mishërimi i idesë së një avioni zbulimi të fortë dhe të shpejtë. Avantazhi i tij kryesor në betejë ishte një sulm i shpejtë dhe një goditje e shkurtër por shurdhuese ndaj armikut.

Varyag mund t'i demonstronte më së miri të gjitha këto cilësi në det të hapur, ku do të kishte hapësirë për të manovruar. Por vendndodhja e saj, dhe më pas vendi i vdekjes së kryqëzorit "Varyag", ishte në një rrugë të ngushtë plot me cekëta dhe gurë. Në kushte të tilla, anija nuk mund të përshpejtonte dhe të godiste në mënyrë efektive armikun. Për shkak të kursit të ngushtë, kryqëzori duhej të fluturonte me armë nga japonezët. Prandaj, rezultati i betejës u përcaktua vetëm nga raporti i numrit të armëve. Një duzinë anijesh kishin shumë më tepër prej tyre sesa një kryqëzor dhe varkë me armë.

Situata u bë veçanërisht e pashpresë për shkak të pranisë së Asama. Armët e këtij kryqëzori ishin praktikisht të paprekshme, pasi ato fshiheshin pas armaturës së trashë të frëngjisë. Për krahasim: në anijet ruse artileria ishte e hapur dhe e bazuar në kuvertë. Për më tepër, gjysma e armëve koreane ishin thjesht të vjetëruara. Gjatë betejës ata ishin plotësisht joaktivë.

Fillimi i betejës

Anijet japoneze paracaktuan vendin e vdekjes së kryqëzorit "Varyag", duke qëndruar dhjetë milje nga Chemulpo koreane. Kur skuadriljet u takuan, pasoi një sinjal që kërkonte dorëzim. "Varyag" me krenari heshti ndaj këtij propozimi. Të shtënat e para nga Asama u qëlluan rreth orës 12:00. Ato u prodhuan në një kohë kur anijet ishin në një distancë prej rreth 8 kilometrash nga njëra-tjetra.

Të gjithë e kuptuan se vdekja e kryqëzorit Varyag ishte e pashmangshme. Lufta, megjithatë, u pranua. Dy minuta pas gjuajtjeve të para japoneze, të shtënat filluan në anën e djathtë të Varyag. Ai drejtohej nga Kuzma Khvatkov, gjuajtësi i lartë. Në prag të betejës, ai ishte i shtrirë në spital pas një operacioni. Pasi mësoi për betejën e ardhshme, armiku kërkoi të shkarkohej dhe së shpejti mbërriti në bordin e Varyag. Khvatkov, me një guxim të rrallë, vazhdoi të gjuante vazhdimisht gjatë gjithë betejës, edhe pasi të gjithë ndihmësit e tij u vranë dhe u plagosën.

Goditja e parë e një predhe japoneze shkatërroi urën e sipërme të harkut dhe theu qefinet e përparme. Për shkak të kësaj, një zjarr filloi në dhomën e tabelës. Një shpërthim pasoi, duke vrarë lundruesin e vogël Alexei Nirod dhe sinjalizuesin Gavriil Mironov. Timofey Shlykov, një varkë i guximshëm dhe i vendosur, filloi të drejtonte përpjekjet për shuarjen e zjarrit.

Zjarr në bord

Kolonat e tymit të zi ishin shenjat e para që shënuan vdekjen e kryqëzorit Varyag. Data 27 janar 1905 u bë dita e guximit dhe këmbënguljes së ekuipazhit rus. Zjarri i lejoi japonezët të rregullonin lehtësisht zjarrin ndaj armikut. Armët e Varyag ishin drejtuar kryesisht në Asama. Zjarri është kryer me predha blinduese, të cilat në fakt çanë armaturën e trashë dhe shpërthejnë brenda anijes. Prandaj, dëmi i shkaktuar ndaj japonezëve nuk ishte aq i dukshëm sa zjarri në kryqëzorin rus.

Kryqëzori "Asama" ka lëshuar zjarr diversioni. Ai tërhoqi vëmendjen e armëve të Varyag, falë të cilave anijet e tjera të flotiljes japoneze mund të qëllonin armikun pa u ndëshkuar. Predhat filluan të godasin objektivin gjithnjë e më shpesh. Kështu, vdekja e kryqëzorit "Varyag" po afrohej gradualisht. Fotot e ekuipazhit heroik dhe anijes së tyre u shfaqën shpejt në të gjitha gazetat e botës.

Por pasditen e 27 janarit, detarët dhe oficerët e qartë nuk kishin kohë për të ardhmen. Pas një goditje tjetër, dyshemeja e kuvertës mori flakë. Zjarri u bë jashtëzakonisht i rrezikshëm, pasi aty pranë kishte një sistem sinjalizimi, si dhe ashensorë. Ata u përpoqën të shuanin flakët me avionë të fuqishëm uji të furnizuar nga zorrët. Ndërkohë, gjuajtësit që qëndronin pranë armëve të hapura ranë të vdekur nga vorbulla vdekjeprurëse e fragmenteve të ngritura nga predhat e armikut.

Mjekët punuan me vëmendje dhe në heshtje. Rrjedha e të plagosurve u rrit. Njerëzit që u plagosën rëndë gjetën forcën për të shkuar vetë në spital. Të plagosurit lehtë nuk i kushtuan rëndësi dëmeve dhe qëndruan në postet e tyre. Vdekja e kryqëzorit "Varyag" ishte kaq heroike dhe e paprecedentë. Dhe anija kryesore gjithashtu u gjend nën zjarrin e fortë të armikut, i cili kënaqej me epërsinë e tyre numerike.

Manovrim

Kur Varyag u largua tetë milje nga Chemulpo, kapiteni vendosi të kthehej në të djathtë në mënyrë që të dilte nga zjarri dhe të sillte armët në anën e majtë në betejë. Anija filloi të manovrojë dhe në atë moment anija u godit nga dy predha të mëdha. Vdekja heroike e kryqëzorit "Varyag" është bërë edhe më afër. Për shkak të shpërthimit, anija humbi kontrollin e drejtimit. Disa nga fragmentet shkuan drejt e në dhomën e kontrollit, ku përveç kapitenit, kishte edhe disa oficerë dhe muzikantë. Bateristi dhe sulmuesi i stafit vdiqën, shumë u plagosën, por askush nuk donte të shkonte në spital dhe të largohej nga Rudnev.

Për shkak të humbjes së timonit është dhënë urdhri për të kaluar në kontroll manual. Askush nuk donte që armiku të kishte me lehtësi fundosjen e kryqëzorit Varyag. Lufta Ruso-Japoneze sapo kishte filluar, dhe kishte shumë beteja të tjera të ngjashme përpara, kur anijet ruse e panë veten më të madhe në numër. Ekuipazhet e tyre, duke ndjekur ekuipazhin e Varyag, treguan mrekulli guximi dhe përkushtimi ndaj detyrës.

Kryqëzori arriti pesë milje larg flotiljes armike. Zjarri japonez u intensifikua. Ishte në këtë kohë që Varyag mori dëmin më të rëndë dhe fatal. Një predhë e kalibrit të madh shpoi sternën në anën e majtë. Uji u derdh në gropa dhe filloi të vërshonte furrat e qymyrit. Kreu i katërt Zhigarev dhe Zhuravlev nxituan në dhomë. Ata parandaluan përhapjen e mëtejshme të ujit dhe vërshimin e stokerëve të tjerë. Vdekja e kryqëzorit Varyag u shty pa pushim. Me pak fjalë, ekuipazhi rus luftoi me atë kokëfortësi që u ndodh vetëm njerëzve të dënuar të çuar në një qoshe.

Tërheqje

Ndërkohë, “koreani” filloi të mbulonte “Varyag”, i cili po bënte një manovër të rëndësishme. Predha e tij të vogla më në fund arritën të arrinin anijet e armikut. Filluan të shtënat e kthimit. Së shpejti një zjarr shpërtheu në një nga kryqëzorët japonezë dhe një tjetër shkatërrues filloi të fundosej. Kur kthesa përfundoi, armët në anën e majtë iu bashkuan betejës. Gjuajtësit, heronjtë kryesorë të betejës, të tërbuar nga vdekja e shokëve të tyre, qëlluan pa u ndalur. Rezultati nuk vonoi. Një nga predhat shkatërroi urën e ashpër të Asama, kryqëzorit më të mirë japonez. Autori i goditjes së suksesshme ishte gjuetari Fedor Elizarov, i cili qëndronte pas armës gjashtë inç nr.12.

Pas kthesës, kapiteni e drejtoi anijen përsëri në rrugë, duke u përpjekur të vononte vdekjen e kryqëzorit Varyag. Data e kësaj ngjarje u bë një nga më të habitshmet dhe tragjike në historinë e flotës ruse. Nga ora 13 beteja kishte ndaluar, pasi Varyag më në fund ishte kthyer në rrugë.

Gjatë betejës ata qëlluan më shumë se 1100 predha. Ekuipazhi humbi gjysmën e ekipit në kuvertën e sipërme. Tifozët dhe varkat u kthyen në sitë. Kuverta dhe anët morën vrima të shumta, kjo është arsyeja pse Varyag dukej se renditej në anën e majtë.

Mbytja e kryqëzorit

Anijet e huaja, të cilat më parë kishin qenë në rrugë, u përgatitën të niseshin për në port, në mënyrë që të mos ndërhynin me japonezët për të përfunduar rusët. Rudnev, duke vlerësuar situatën, kuptoi se kryqëzori kishte humbur pjesën më të madhe të fuqisë së tij luftarake. Ishte e pamundur të luftosh në kushte të tilla. Në një këshill të shkurtër ushtarak, kapiteni vendosi të hapte qepjet dhe të shkatërronte anijen.

Filloi evakuimi i ekipit. Detarët dhe oficerët e plagosur iu përcollën njëri-tjetrit në krahë. Po afrohej vdekja e kryqëzorit "Varyag" dhe varkës "Koreets". Shumica e rusëve u zhvendosën në anije neutrale. Anëtarët e fundit të ekuipazhit të mbetur në anije për ta rrëzuar atë mbetën në ujë. Dikush arriti te anijet duke notuar, por Vasily Belousov mbeti i mbajtur pas lumit të akullit duke pritur mbërritjen e varkës franceze.

"Korean" u hodh në erë. Të huajt kërkuan të bëjnë pa një masë të tillë në lidhje me kryqëzorin. Fakti ishte se rrënojat e gomones u përplasën me shpejtësi të madhe me sipërfaqen e ujit pranë anijeve neutrale. Rrotullimi i "Varyag" u bë gjithnjë e më i fortë. Nga një distancë, në të u dëgjuan periodikisht shpërthime të reja - ky zjarr konsumoi fishekët dhe predhat e mbijetuara. Më në fund anija u mbyt. Në orën 18 u vu re vdekja përfundimtare e kryqëzorit "Varyag". Imazhi i një anijeje që hyri në betejë kundër forcave të pabarabarta dhe ekuipazhit të saj heroik mbeti përgjithmonë në kujtesën e flotës ruse.

Kthimi i ekuipazhit në atdheun e tyre

23 persona vdiqën në betejë, 10 të tjerë të plagosur rëndë vdiqën në spitale pas evakuimit. Ekuipazhi i mbetur u nis për në atdheun e tyre në mes të shkurtit. Vdekja heroike e kryqëzorit "Varyag" dhe e anijes me armë "Koreets" tashmë është bërë e njohur për të gjithë botën. Detarët dhe oficerët në çdo vend ku u ndalën u pritën me përzemërsi dhe admirim të pambuluar. Atyre u dërgoheshin telegrame dhe letra nga të gjitha anët.

Një delegacion i madh bashkatdhetarësh takoi ekuipazhin në Shangai, ku ndodhej atëherë anija me armë Manjur. Konsulli i Përgjithshëm dhe ambasadori i Rusisë në Kostandinopojë nxituan të takojnë heronjtë, pavarësisht ndalesës së tyre shumë të shkurtër në këtë qytet. Lavdia ishte përpara marinarëve. Ekuipazhi duhej të kthehej në atdheun e tyre, duke zbritur në Odessa. Në këtë qytet u bënë disa javë përgatitjet për takimin e tij.

Heronjtë u shpërblyen pikërisht në bordin e anijes që mbërriti, duhet thënë se të gjithë anëtarët e ekuipazhit u shpërblyen, pavarësisht nga grada. Në nder të atyre që mbërritën, u dha një shfaqje fishekzjarre. I gjithë qyteti u mbyt nga gëzimi festiv. Fotografia ishte e ngjashme në Sevastopol, ku ishte vendosur Flota e Detit të Zi. Më 10 prill 1904, 600 marinarë dhe 30 oficerë të Varyag dhe Koreyets u nisën për në Shën Petersburg me një tren special. Gjatë rrugës, treni ndaloi në Moskë dhe në disa stacione të tjera. Kudo, banorët e qytetit dhe zyrtarët e lartë të qyteteve prisnin pa ndryshim trenin.

Më 16, ekuipazhi mbërriti më në fund në Shën Petersburg. Në platformën e stacionit Nikolaevsky ai u takua nga të afërmit, përfaqësuesit e dumës së qytetit, ushtria, fisnikëria dhe, natyrisht, të gjitha gradat më të larta të flotës ruse. Në krye të kësaj turme qëndronte Admirali i Madh Duka i Madh Alexei Alexandrovich.

Detarët marshuan solemnisht përgjatë Prospektit të Nevskit të dekoruar në mënyrë festive. Rruga ishte e mbushur plot me qytetarë. Ushtarët e garnizonit të kryeqytetit ishin rreshtuar përgjatë gjithë rrugës për të mbajtur turmën. Orkestra ceremoniale ishte e padëgjueshme mes britmave dhe duartrokitjeve të pandërprera. Kulmi ishte takimi i ekuipazhit dhe Carit Nikolla II.

Fati i mëtejshëm i anijes

Japonezët u mahnitën nga sjellja dhe guximi i rusëve. Është domethënëse që perandori Mutsuito në 1907 i dërgoi një urdhër kapitenit Vsevolod Rudnev Dielli në rritje shkalla II. Vdekja e kryqëzorit "Varyag" u kujtua vit pas viti jo vetëm në Rusi, por edhe në Japoni. Në Tokio ata vendosën të ngrinin dhe riparonin kryqëzorin. Ajo u përfshi në Marinën Perandorake dhe iu dha emri "Soya". Për shtatë vjet ajo u përdor si një anije trajnimi. Emri "Varyag" në pjesën e prapme të anijes u mbajt nga japonezët si një shenjë respekti për guximin e marinarëve dhe oficerëve rusë. Një herë kryqëzori madje shkoi në një udhëtim në

Rusia dhe Japonia u bënë aleatë. Qeveria cariste e ribleu Varyagun. Në vitin 1916, ai u kthye në Vladivostok nën flamurin rus. Anija u transferua në flotiljen e Oqeanit Arktik. Një ditë më parë Revolucioni i Shkurtit Kryqëzori shkoi në MB për riparime. Autoritetet e këtij vendi konfiskuan Varyagun kur bolshevikët refuzuan të paguanin borxhet e qeverisë cariste. Në vitin 1920, anija iu shit gjermanëve për skrap. Në vitin 1925, kryqëzori u kap në një stuhi ndërsa po tërhiqej dhe më në fund u fundos në Detin Irlandez.