shi i ngrirë- një dukuri mjaft e rrallë. Por mijëra njerëz që jetonin në pjesë të ndryshme të Rusisë arritën ta dëshmonin atë. Çfarë e shkakton shiun e ngrirë? Cilat janë pasojat e saj? Le ta kuptojmë këtë së bashku.
Karakteristikat e një dukurie natyrore
Shiu mund të jetë i ndryshëm: i ftohtë dhe i ngrohtë, me pika të vogla shiu dhe pika të mëdha, të drejtë dhe të zhdrejtë. Ndonjëherë bie shi fjalë për fjalë nga qielli. Shkencëtarët ende po debatojnë rreth procesit me të cilin ndodhi ky fenomen natyror. Por të gjithë bien dakord për një gjë: shiu i ftohtë është një anomali e motit.
Pas shumë vitesh kërkimi dhe vëzhgimi, specialistët ishin në gjendje të identifikonin disa modele. Shiu i ngrirë, një foto e të cilit është bashkangjitur artikullit, ndodh në temperaturat e ajrit nga 0 në -10 °C. Kjo ndodh kur masat e ajrit të ftohtë dhe të ngrohtë përplasen. Duke qenë në shtresën e sipërme, flokët shkrihen, por kur kalojnë në shtresën e poshtme ato kthehen menjëherë në akull. Nëse dilni jashtë pas shiut të ngrirë dhe ekzaminoni me kujdes reshjet, mund të shihni topa të zbrazëta uji. Ata thyhen kur bien në tokë. Uji derdhet prej tyre dhe ngrin menjëherë, duke bërë që sipërfaqja (dheu, lëndinat, rrugët) të mbulohet me një kore akulli.
Shi i ftohtë në Moskë
Në dhjetor 2010, banorët dhe të ftuarit e kryeqytetit dëshmuan një shi të ftohtë. Filloi papritur. Në parashikimet e motit të përpiluara dhe të shpallura nga sinoptikanët, nuk u tha asnjë fjalë për këtë. Njerëzit u kapën nga shiu i ftohtë i natës. Fotot e rrugëve, ndërtesave, makinave dhe pemëve të akullta u publikuan në mediat e shkruara dhe në portalet e internetit të nesërmen.
E pazakontë fenomen natyror fjalë për fjalë i paralizuar sistemi i transportit qytetet. Ka pasur një ndërprerje të energjisë elektrike në aeroporte. Disa dhjetëra fluturime u vonuan. Punonjësve të ndërmarrjeve u deshën më shumë se një ditë për të rregulluar problemet e shfaqura. Dëmi arriti në miliona rubla. U prekën pronarët e makinave dhe ndërtesave me tabela reklamuese. Gjithashtu janë dëmtuar dhjetëra pemë.
Shi i ftohtë në Krasnodar
Një fenomen i pazakontë natyror u vu re në një nga rajonet më të ngrohta të Rusisë. Ne po flasim për rajonin e Krasnodarit. Natën e 21 janarit 2014, shërbimet e Kubanenergo OJSC u alarmuan. Binte shi i ftohtë për disa orë. Natën, specialistët filluan të eliminojnë pasojat e saj.
Jugperëndimi i Territorit të Krasnodarit pësoi më shumë. Këto përfshijnë Anapa dhe rajonin e Krimesë. Mijëra banorë vendas kanë mbetur pa energji elektrike. Ekipet e riparimit punuan në gjendje emergjence dhe në kushte të këqija moti. Disa konsumatorë kanë qenë në gjendje të "ushqehen" me qarqet rezervë gjatë gjithë kësaj kohe.
Gjatë ditës, situata në Territorin e Krasnodarit u përmirësua pak. Por në disa vende kishte akull të fortë. Departamenti rajonal i emergjencave thotë se nuk ka viktima apo të lënduar. Pasojat e shiut të ftohtë përfshinin makina të gërvishtura dhe pemë të rrëzuara. Operacionet e transportit u paralizuan për disa orë, duke bërë që kompanitë e transportit komunal dhe shoferët e zakonshëm të taksive të pësojnë dëme të konsiderueshme.
Pasojat e shiut të ngrirë
Shumë njerëz e nënvlerësojnë seriozitetin dhe rrezikshmërinë e këtij fenomeni natyror. Shtresa e akullit e formuar në tela dhe degë pemësh zë një sipërfaqe të madhe. Prandaj, nuk është për t'u habitur që linjat e energjisë janë prishur, makinat dhe impiantet janë dëmtuar.
Rrugët e mbuluara me akull nuk janë më pak të rrezikshme për njerëzit. Në këtë situatë, numri i aksidenteve rritet dhe shkalla e lëndimeve rritet.
Për më tepër
Lëkura e avionëve dhe e anijeve vuan më së shumti nga efektet e shiut të ngrirë. Pasojat si kjo në sasi të mëdha mund të çojë në fatkeqësi - humbje të kontrollit të avionit ose fundosje të anijes.
Mos fajësoni meteorologët për gjithçka. Ata argumentojnë se është pothuajse e pamundur të parashikohet ky fenomen natyror.
Rregullat e sigurisë
Secili prej nesh e di se gjatë kushteve të akullit duhet të jemi jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të vëmendshëm. Kur lëvizni në një sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës, duhet të shikoni hapin tuaj. Një hap i gabuar dhe dëmtimi është i garantuar. Pasi të pushojë shiu i acartë, vishni këpucë me thembra me kreshta. Mundohuni të shmangni pemët e ngrira. Kishte raste të shpeshta kur degët thyheshin nën peshën e kores së akullit dhe binin mbi kalimtarët.
Për të çliruar makinën tuaj nga robëria e dëborës, kryeni hapat e mëposhtëm:
1. Hapni me kujdes derën dhe futuni brenda. Shumë njerëz në një situatë të tillë fillojnë të derdhin ujë të valë në dyer. Por ky është një gabim i madh. Për shkak të ekspozimit ndaj ujit të valë, bojë do të plasaritet, dhe pas njëfarë kohe do të fillojë korrozioni. Nëse nuk dëshironi të merrni një rezultat të ngjashëm, atëherë dëgjoni këshillat e ekspertëve. Ata rekomandojnë përdorimin e një jastëk ngrohjeje të mbushur me ujë të nxehtë. Aplikojeni atë në bllokues për disa minuta. Pastaj lëkundeni pak derën. Akulli në kryqëzim duhet të plasaritet. Dhe pastaj dera do të hapet pa pengesë.
2. Nëse keni arritur të futeni në sallon, ndizni menjëherë motorin, ndizni ngrohësin dhe fenerët. E gjithë kjo do të ndihmojë në ngrohjen e makinës.
3. Kur gotat bëhen më të ngrohta, përpiquni t'i pastroni nga akulli duke përdorur një kruese. Deri në këtë moment, nuk duhet të ndizni fshirëset.
4. Kur makina të jetë shkrirë pak a shumë, mund të shkoni në lavazhin më të afërt, ku profesionistët do të përdorin presionin e ujit për të rrëzuar pjesët e mbetura të akullit.
Si përfundim
Tani e dini se çfarë është shiu i ftohtë. Ne gjithashtu shqyrtuam në detaje tiparet e paraqitjes dhe pasojat e saj.
Që lind për shkak të ndryshimit të temperaturës në lartësinë e kalimit të frontit të shiut dhe në sipërfaqen e tokës. I referohet të ashtuquajturës reshje "mbuluese", e cila bie në mënyrë monotone për një periudhë mjaft të gjatë kohore.
Gjithçka ndodh kështu: poshtë, mbi sipërfaqen e tokës, ka ajër të ftohtë (shiu i ngrirë tradicionalisht bie në ), dhe mbi të ka një shtresë ajri më të ftohtë. ajri i ngrohtë.
Pikat e shiut që i afrohen tokës ngrijnë shumë shpejt - por vetëm nga jashtë. Rezulton se përbëhet nga topa të ngurtë transparentë akulli, brenda të cilëve ka ujë të pangrirë.
Ndërsa bien, topat çahen, lëngu derdhet dhe ngrin shpejt, duke formuar akull në asfalt dhe një kore akulli në sipërfaqe të tjera (në degët e pemëve, çatitë e shtëpive, makinave, etj.).
Kushtojini vëmendje! Në shkencën e motit ekziston gjithashtu një koncept i tillë si " borë dush- por, ndryshe nga shiu i ngrirë i zgjatur, i referohet reshjeve të karakterizuara nga një fillim i papritur dhe një ndryshim i mprehtë në intensitet. Ndodh në temperatura mbi zero dhe është e rrezikshme sepse dëmton ndjeshëm dukshmërinë.
A është i rrezikshëm shiu i ngrirë?
Po, shiu i ngrirë mund të shkaktojë dëme serioze. Nën peshën e akullit, pemët thyhen dhe vdesin, linjat e energjisë prishen dhe shemben dizajne të ndryshme, trafiku ajror është i ndërprerë. Për shkak të akullit në rrugë, numri i aksidenteve rritet ndjeshëm. Për më tepër, bëhet shumë e vështirë për shoferët të shpëtojnë makinat e tyre nga robëria e akullit dhe për punonjësit e shërbimeve komunale të pastrojnë rrugët.
A bie shpesh?
Në vendin tonë, shiu i ngrirë është një dukuri e rrallë. Është tipike për bregdetin lindor Amerikën e Veriut- SHBA verilindore dhe Kanada.
Por në fund të vitit 2010 - fillimi i 2011, shiu i ngrirë ndodhi në Moskë dhe rajonin e Moskës. Si rezultat: më shumë se 400 mijë njerëz mbetën pa energji elektrike; bora e lagësht dhe akulli që ngjiten në linjat e energjisë elektrike dhe pemët e rrëzuara ndërprenë furnizimin me energji elektrike për shumicën vendbanimet rajoni, si dhe hekurudhat dhe objektet sociale. Spitalet u ndërprenë nga rryma.
Për shkak të një ndërprerjeje të energjisë, Aeroporti Domodedovo dhe Aeroporti Sheremetyevo kanë punuar me ndërprerje. Mijëra njerëz nuk mund të largoheshin nga kryeqyteti. Problemet u shfaqën në funksionimin e transportit publik - tramvaje dhe trolejbusë. Përveç kësaj, shumë makina janë dëmtuar.
Rregullat e sigurisë
Kur jashtë ka akull, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të shikoni me kujdes hapin tuaj, sepse mund të rrëshqiteni lehtësisht në akull dhe të lëndoheni. Është më mirë të vishni këpucë me thembra me shirita. Është gjithashtu më mirë të mos ecni nën pemë të ngrira - degët mund të bien nën peshën e kores së akullit.
Si të shpëtoni një makinë nga robëria e akullit?
1) Gjëja e parë që duhet të bëjë një shofer është të hapë derën dhe të futet brenda. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të derdhni ujë të valë në derë - bojë mund të plasaritet dhe korrozioni do të fillojë. Ekspertët këshillojnë përdorimin e një jastëku ngrohjeje me ujë të nxehtë dhe ta aplikoni atë në bllokues. Pastaj ju duhet të tundni pak derën në mënyrë që akulli në nyje të plasaritet dhe të hapet.
2) Nëse keni arritur të futeni brenda, duhet të filloni menjëherë motorin, të ndizni ngrohësin dhe fenerët, makina do të fillojë të ngrohet gradualisht.
3) Kur gotat bëhen më të ngrohta, mund të përpiqeni të hiqni akullin prej tyre duke përdorur një kruese. Nuk rekomandohet rreptësisht të ndizni fshirëset para kësaj.
4) Kur makina të jetë shkrirë pak a shumë, duhet ta çoni në një lavazh, ku akulli i mbetur do të hiqet me rryma uji.
Shi, acar. Individualisht, këto fjalë janë thjesht fenomene të motit. Por kur ndodhin në të njëjtën kohë... Gjithçka mbulohet me një shtresë akulli dhe jeta ngrin.
Mund të ndalojë jetën në zona të gjera. Qytete të tëra mund të kalojnë ditë ose javë pa energji elektrike dhe ngadalë të ngrijnë. Dhe njerëzit nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të shikojnë peizazhet mahnitëse të bukura të akullta.
Një nga këto stuhi akulli ndodhi në Quebec, Kanada në 1998. Për shkak të peshës së akullit, më shumë se 50 kulla të transmetimit të energjisë së tensionit të lartë u shembën
Rreth 1.7 milionë njerëz kanë mbetur pa energji elektrike. Në disa raste, njerëzit kaluan 6 javë pa energji elektrike. Ishte më shkatërruesja fatkeqësi natyrore në historinë kanadeze
Fushat ku rritet bari kthehen në dete të akullta.
Kështu duket një tel elektrik nën një shtresë akulli 5 cm
Dhe nuk do të jeni në gjendje të mbushni makinën me karburant.
Ja çfarë la pas stuhia e akullit në Zvicër
Një version edhe më argëtues i stuhisë së akullit - përmbytje akulli, siç ndodhi në Newfoundland në 2003. Së pari, lumi ka dalë nga brigjet e tij dhe ka përmbytur të gjithë zonën. Pastaj uji ngriu. Akulli që mbuloi makinat në Zvicër u shkri shpejt, por këto kaluan disa muaj në akull.
Eliminimi i pasojave të fatkeqësive të dëborës mund të shkaktojë gjithashtu disa shqetësime
E marrin edhe marinarët. Në raste veçanërisht të rënda, anijet thjesht fundosen
Këtu është një ujëvarë e ngrirë
A është e mundur të shpëtoni nga shiu i ftohtë?
Shiu i ftohtë që goditi Rusinë Qendrore më 26 dhjetor është quajtur tashmë një fenomen i rrallë i motit.
Mund të pritet që për shumë zyrtarë kjo të bëhet shkak për të justifikuar mosveprimin e tyre, megjithëse në fakt ky dështim mund të ishte shmangur: fenomeni është studiuar mjaftueshëm dhe përsëritet rregullisht. Në Kanada dhe SHBA, në bregun lindor për shkak të veçanta gjeografike dhe kushtet klimatike përsëritet më shpesh, por gjithsesi nuk ka arsye që të ngremë supet: fatkeqësi të tilla natyrore ndodhin rregullisht. Për shembull, pas shiut të ngrirë në Leningrad më 9 mars 1981, ndodhi një fatkeqësi natyrore në shkallë rajonale.
Në fakt, ka dy fenomene që janë pasqyrë e njëra-tjetrës: "shiu i ngrirë" dhe "akulli i zi". E para është mallkimi i inxhinierëve të energjisë dhe aviatorëve, i dyti është makthi i shoferëve të makinave dhe këmbësorëve.
Çfarë është "shiu i ngrirë"? Ky është shi nga uji, temperatura e të cilit ka rënë nën zero, por nuk ka pasur kohë të ngrijë ose të kthehet në akull. Këto janë topa miniaturë akulli me një pikë uji të tillë brenda. Kur godasin tokën, telat ose degët e pemëve, ato çahen me një çarje karakteristike dhe uji ngrin menjëherë.
Që kjo të ndodhë, ju duhet një temperaturë negative në sipërfaqen e tokës dhe një temperaturë pozitive më lart. E gjithë loja po zhvillohet rreth pikës zero, dhe për këtë arsye parashikuesit e motit nuk mund të thonë se do të ketë patjetër shi të ngrirë në një kohë të tillë: mund të jetë thjesht shi dhe borë, ose ndoshta vetëm fishekë bore.
Në fillim kjo kore është pothuajse e padukshme. Por së shpejti fillon të shfaqet: një tingull i fortë i pjesshëm dëgjohet në xhamin e përparmë, çatinë dhe kapuçin e makinës, në xhamin e dritares. Në makinë, fshirëset ndalojnë së punuari dhe shpejt mbulohet me një film të tejdukshëm të akullt. Lavastovilja e dimrit ndihmon për pak kohë, por shpejt mbaron dhe ngasja bëhet krejtësisht e pamundur. Epo, kur përpiqeni të dilni nga makina ndiheni si një lopë në akull.
Më tej - më keq. Ju mund të parkoni makinën tuaj, por çfarë ndodh me linjat e energjisë? Dhjetëra kilogramë akull për metër linear tela i grisin si fije. Por ky fenomen shfaqet më tinëzarisht në trupat e avionëve.
më kujtohet histori rrëqethëse që ndodhi më 6 shkurt 1958 me një aeroplan të linjës ajrore britanike British European Airlines - BEA. Një avion Airspeed Ambassador po përgatitej të ngrihej nga aeroporti i Mynihut. Në bord ishte ekip futbolli"Manchester United". Britanikët po përgatiteshin të udhëtonin në shtëpi, por avioni u bë i akullt dhe, përveç kësaj, ishte e nevojshme të pastrohet pistë, sepse shiu i ftohtë filloi të binte pas shiut të ftohtë.
Dy herë komandanti i anijes, James Thain, mori aeroplanin në pistë dhe të dyja herët e anuloi ngritjen për shkak të dridhjeve të motorit. Ai nuk e kishte idenë se trupi i avionit dhe avionët ishin të mbuluar me një kore akulli, duke e rënduar makinën. Dhe kur filloi të përshpejtohej në përpjekjen e tretë, pesha e avionit ishte disa tonë më shumë. Pilotët e ndjenë se avioni po përshpejtonte dobët, por ata gjithsesi arritën t'i afroheshin shpejtësisë së ngritjes dhe më pas makina e tyre filloi të ngadalësonte: ajo hyri në një pjesë të pistës që nuk ishte pastruar nga bora. Si rezultat, avioni doli nga pista me një shpejtësi prej më shumë se 150 kilometra në orë dhe u përplas me një shtëpi. 21 nga 44 personat vdiqën menjëherë. Skuadra e Manchester United praktikisht pushoi së ekzistuari.
Klubi i futbollit vendosi më pas që e bardha, e zeza dhe e kuqja - simbole të borës, tymit dhe gjakut - do të mbeten përgjithmonë ngjyrat e tyre nënshkrimore. Epo, BEA dhe Aeroporti i Mynihut filluan proceset gjyqësore, duke zbuluar se cili ishte shkaku kryesor i katastrofës. Vetëm pas shumë vitesh hetimi u bë e qartë se vetë akulli nuk mund të ishte shkaku i katastrofës, por mund të kontribuonte në të. Qulli i borës në pistë ishte faktori i dytë kritik. Sigurisht që avionët janë rrëzuar edhe më parë për shkak të akullit, por ky incident me ekipin e famshëm shkaktoi një jehonë të madhe. Që atëherë, vetë drejtorët dhe komandantët e fluturimit avion Ata nuk rrezikojnë të ngrihen në kushte të tilla: jeta e pasagjerëve është më e vlefshme.
Ana e kundërt e "shiut të ngrirë" është "akulli i zi". Nëse në rastin e parë bëhet fjalë për ujë të tejftohur, atëherë në rastin e dytë sipërfaqja e tokës është e tejftohur. Kjo ndodh shpesh kur, pas ngricave, vjen papritur një valë moti i ngrohtë. ajri i lagësht. Lagështia në ajër (ndoshta edhe shi ose shi i lehtë) fillon të ngrijë. Ky fenomen është shumë më i zakonshëm se shiu i ngrirë. Dhe nëse nuk paraqet ndonjë rrezik të veçantë për linjat e energjisë dhe degët e pemëve, si dhe aeroplanët ("rezerva e ftohtë në to mbaron shpejt, dhe lagështia ndalon të ngrijë, dhe më pas shkrihet), atëherë në autostrada mund të shkaktojë shumë aksidente automobilistike të papritura dhe shpesh të pashpjegueshme.
Njollat e zeza akulli në autostradë mund të shfaqen kudo. Për më tepër, akulli i zi duket si një rrugë e zakonshme e lagësht në fenerët. Termometri në makinë do të tregojë një temperaturë pozitive, dhe mjaft domethënëse: deri në 4-6 gradë. Kur të dilni nga makina, as nuk do ta besoni se mund të krijohet akulli diku në një atmosferë kaq të ngrohtë. Mund të shkrihet po aq shpejt - dhe atëherë policia do t'i duhet të grumbullojë trurin e tyre: pse shoferi u hodh papritur nga korsia e tij dhe në korsinë e ardhshme? Do të ishte mirë nëse ai mund të tregonte vetë për atë që ndodhi ...
Në Finlandë, ku po shkruaj këtë postim, shiu i ngrirë dhe akulli i zi merren seriozisht dhe konsiderohen tipike për gjerësinë tonë. Sipas meteorologëve finlandezë, nga nëntori deri në fund të marsit duhet të përgatiteni për manifestime të tilla. Sigurisht, kjo ndodh më shpesh në zonën e tranzicionit nga klima detare në atë kontinentale. Në Rusi këto janë Karelia, Murmansk, Arkhangelsk, Leningrad, Pskov, Rajoni i Novgorodit, Primorye, Sakhalin, Kamchatka, Territori i Khabarovsk. Por duke marrë parasysh ndryshimin e klimës, zona e ndryshimeve të mprehta të temperaturës po lëviz më tej në lindje dhe juglindje. Pra, mendoj se mësimet finlandeze nuk do të jenë të tepërta.
Për shembull, fillimi i shiut të ngrirë mund të parashikohet nga ndryshimi i zhurmës së pikave të ujit që godasin xhamin; një shkëlqim i çuditshëm i degëve të pemëve shfaqet në dritën e fenerëve ose fenerëve, dhe termometri tregon temperaturën nën zero në prani të shiut. Nëse e vëzhgoni këtë, atëherë nevoja për të hequr elektrik dore dhe për të anuluar fluturimet në aeroporte është çështje kohe. Është e qartë si dita se së shpejti rruga do të bëhet jashtëzakonisht e rrëshqitshme dhe dukshmëria për shkak të akullit në xhamin e përparmë nuk do të ekzistojë. Procesi mund të zhvillohet mjaft shpejt dhe të çojë në aksidente të shumta.
Për të parandaluar që shoferët të ngecin në rrugë (më saktë, të ngrijnë), Instituti Meteorologjik Finlandez publikon rregullisht paralajmërime për rreziqet e rrugës në faqen e tij të internetit. Epo, për të parë me sytë e tyre se çfarë po ndodh në rrugë, shoferët i drejtohen faqes së internetit të Administratës Rrugore Finlandeze, ku mund të shikojnë rrugën përmes kamerave video në rrugë. Këto korniza ofrojnë jo vetëm një fotografi (me një interval prej 10-20 minutash), por edhe të dhëna për temperaturën e ajrit, sipërfaqen e rrugës, gjendjen e sipërfaqes së rrugës (e thatë, e akullt, e lagësht, etj.) dhe praninë e reshjeve. Punëtorët finlandezë të rrugëve besojnë se instalimi i kamerave të thjeshta video me sensorë bazë do të paguajë shpejt veten: dikush patjetër do ta marrë parasysh këtë informacion dhe do të ketë më pak aksidente. Ata thonë se shoferet ishin të parat që përdorën këto të dhëna: ato shqetësohen më shumë se si është moti ku po shkojnë dhe si duhet të vishen.
Por është edhe më e lehtë të informosh drejtuesit për problemet paraprakisht duke përdorur botime të shtypura. Finlandezët po shpërndajnë udhëzime për vozitje dimërore - madje edhe në rusisht, duke shpresuar se kjo do të ndihmojë disi në përmirësimin e situatës në rrugë. Shpresa është se e gjithë kjo do t'i bëjë shoferët, fermerët, ndërtuesit, peshkatarët - këdo që punon jashtë - më të ndërgjegjshëm për mjedisin.
Për rastin konkret në Moskë, në aeroportet e kryeqytetit, anulime masive fluturimesh ndodhin edhe në Evropën Veriore. Dhe gjithçka varet nga përvoja dhe cilësitë themelore njerëzore të punonjësve dhe politikat e linjave ajrore. Një vit më parë, në qytetin e Tampere, Finlandë, për shkak të reshjeve të borës, një kompani ajrore thjesht lau duart prej saj dhe refuzoi të fluturonte njerëzit në destinacionin e tyre në mbrëmjen e para pushimeve. Një tjetër linjë ajrore i çoi pasagjerët në destinacionin e tyre nëpërmjet një itinerari qarkor nëpërmjet Stokholmit. I pari fitoi financiarisht. Reputacioni është i dyti. Dhe miqtë e mi, të cilët ishin hipur për Krishtlindje, tani fluturojnë vetëm në aeroplanët e të dytit. Pra, vëmendja ndaj njerëzve është reklama më e mirë.