>

Kuptimi i fjalës dreadnough. Beteja më e fuqishme në botë Battleship dreadnought

Dreadnought (klasa e anijes)

Drednought më i vjetër i mbijetuar, BB-35 Texas, i lëshuar në 1912

Superdreadnought

Pesë vjet pasi Dreadnought u vu në punë, u ndërtua një gjeneratë e re e luftanijeve më të fuqishme. Super-dreadnought e para konsiderohen të jenë luftanijet britanike të klasit Orion. Futja e artilerisë së fuqishme të kalibrit kryesor 13.5 inç (343 mm) dhe forca të blinduara të rritura në bord i lejuan ata të quheshin "super". Në pesë vitet midis Dreadnought dhe Orionit, zhvendosja u rrit me 25%, dhe pesha e pjesës së gjerë u dyfishua.

Shihni gjithashtu

Shënime

Letërsia

  • Taras A. E. Enciklopedia e armadileve dhe luftanijeve. - M.: Korrja, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3
  • Të gjitha luftanijet e botës nga viti 1906 deri të tashmen. - Londër: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-907-3
  • Friedman N. SHBA Anijet luftarake: Një histori e ilustruar e dizajnit. - Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715 -1
  • Silverstone P.H. Marina e Re. 1883-1922. - Nju Jork, SHBA: Routledge, 2006. - ISBN 978-0-415-97871-2
  • Gardiner R., Grey R. Conway's All the World's Fighting anijes: 1906–1921. - New York, USA: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-87021-907-3

Fondacioni Wikimedia.

2010.

    Shihni se çfarë është "Dreadnought (klasa e anijeve)" në fjalorë të tjerë:

    Wiktionary ka një artikull “dreadnought” Dreadnought (gabimisht Dendrout) (Anglisht ... Wikipedia

    Lloji i historisë së HMS Dreadnought: luftanije (dreadnought) Klasa: Dreadnought Përkatësia: Britania e Madhe ... Wikipedia Wikipedia

    Gjatë Luftës së Parë Botërore, përveç tokës, armiqësi të mëdha u zhvilluan edhe në det. Gjatë luftës u përdorën për herë të parë klasa të reja të anijeve luftarake, si dreadnoughts, kryqëzorë luftarakë, aeroplanmbajtëse dhe transporte hidroavione, ... ... Wikipedia

    Ky term ka kuptime të tjera, shih Battleship (kuptimet). "Dreadnought" paraardhësi i klasës së luftanijeve ... Wikipedia

    - "Babylon 5" Nova class dreadnought e Forcave të Armatosura të Aleancës së Tokës Informacion i përgjithshëm Vendi i ndërtimit: kantieret e anijeve Rocketdyne Bota: Toka, Marsi, kolonitë e Aleancës së Tokës Statusi: në shërbim Postscript: Earth Alliance ... Wikipedia

Në fillim të vitit 1905, pikërisht në ato ditë kur flota ruse po nxitonte në brigjet e Japonisë për të përballuar shkatërrimin e saj, Komiteti i krijuar nga Zoti i Parë i Detit John Arbuthnot Fisher kishte zhvilluar tashmë një plan për rindërtimin e flotës britanike " nga keel në keel”. Vetë admirali deklaroi: "Unë do të ndryshoj gjithçka! Dhe unë nuk ju këshilloj të ndërhyni me mua - unë do të shkatërroj këdo që më pengon." Në një memorandum dërguar anëtarëve të Admiralty, Fisher shkroi: "Flota e re do të përbëhet nga katër klasa anijesh dhe do të plotësojë të gjitha kërkesat e luftës moderne". Ai renditi këto klasa: luftanije me një zhvendosje prej 15.900 tonësh, të afta për shpejtësi deri në 21 nyje; kryqëzorë të blinduar (15,900 ton, 25,5 nyje), shkatërrues (900 ton, 36 nyje) dhe nëndetëse (350 ton, 13 nyje).

Komiteti, i cili do të ringjallte flotën britanike në një kapacitet të ri, përfshinte oficerë me përvojë detare, ndërtues të shquar anijesh dhe industrialistë të mëdhenj. Së bashku ata dinin pothuajse gjithçka për artilerinë, armaturën dhe performancën e anijeve, kontrollin e zjarrit dhe silurët, komunikimet dhe karburantin. Në mesin e civilëve përfshiheshin njerëz të tillë të shkencës britanike si Sir Philip Watts, një ndërtues anijesh që la kompaninë e tij private për të marrë postin e drejtorit të Royal Dockyards në Portsmouth dhe Lord Kelvin, fizikanti dhe matematikani i famshëm irlandez në Universitetin e Glasgow, i cili shpiku shkallën e temperaturës dhe kabllon nëndetëse, të cilat e bënë telegrafin ndërkombëtar. Anëtarët e Komitetit përfshinin gjithashtu Princin Louis të Batenbergut, Kundëradmiralin, Shefin e Inteligjencës Detare dhe nipin (nga gruaja) e Mbretit Edward VII, kapiten 46-vjeçar John R. Jellicoe, i cili, ashtu si vetë Fisher, kishte përvojë të gjerë dhe njohuri të ndryshme në çështjet detare dhe njihte artilerinë deri në ndërlikimet e saj. Fama e tij nuk shtrihej përtej një rrethi të ngushtë oficerësh detarë, por ishte ai që, në kohën e sprovave të rënda, ishte i destinuar të merrte komandën e flotës së porsalindur.

Para së gjithash, Komiteti filloi të realizojë ëndrrën e gjatë dhe nderuese të Fisher - krijimin e një luftanijeje. Duke kryer ushtrime artilerie për një anije, skuadrilje ose flotë, ai përdorte shpesh formulën e preferuar të Napoleonit "Frappez vite et frappez fort" ("Godit shpesh dhe fort") dhe kishte ushqyer prej kohësh imazhin e një anijeje që do të lundronte më shpejt dhe do të jepte më shumë goditje. dërrmuese se të mëparshmet. Pesë vjet përpara "aderimit" të tij, ai e bindi mikun e tij V. H. Gard, i cili më pas mbante pozicionin e kryendërtuesit në Royal Dockyards në Maltë, për të skicuar vizatimet e një anijeje kaq ideale. Fisher i dha betejës imagjinare emrin Antacable, dhe projekti për të cilin Komiteti filloi të punonte në 1905 mori të njëjtin emër. Nuk dihet se nga kush dhe kur u zgjodh emri "Dreadnought" ("Fearless"), i cili pati fatin të shndërrohej në një simbol. epoke e re në ndërtimin e anijeve dhe artin detar.

Megjithatë, ky është një emër që kohë të ndryshme të bartura nga shtatë anije të flotës britanike (Dreadnought-i i parë luftoi me Armadën e Pamposhtur në 1588), ndoqi një traditë të gjatë të "animimit" të një luftanijeje të re që hynte në shërbim, duke i dhënë asaj emrin e paraardhësit të saj, i cili dikur ngjallte frikë në armiqtë e saj.

Por pavarësisht se cili ishte emri i anijes që po krijohej, ajo shënoi një përparim të vërtetë në lundrim dhe - me gjithë risinë e saj - ishte ideja e kohës së saj. Megjithëse më vonë ishte Fisher ai që filloi të konsiderohej krijuesi i Dreadnought, nuk ishte ai që zotëronte tiparet përcaktuese dhe thelbësisht të reja të kësaj luftanijeje - cilësitë me shpejtësi të lartë të kombinuara me faktin se ajo ishte e armatosur ekskluzivisht me rreze të gjatë veprimi. artileri e kalibrit. Arritjet shkencore në këtë fushë bënë të mundur rritjen e diapazonit të salvos gjithnjë e më shumë, dhe mendimi detar në të gjithë botën gradualisht arriti në përfundimin për nevojën e zëvendësimit të artilerisë detare "të larmishme" me armë të rënda dhe homogjene të kalibrit kryesor.

Përveç faktit se kjo bëri të mundur kryerjen e zjarrit intensiv në një distancë maksimale, unifikimi i artilerisë detare lehtësoi shumë kërkimin e një objektivi dhe përcaktimin e distancës deri në të. Në të kaluarën e afërt, të dy iu lanë kryesisht rastësisë derisa admirali Sir Percy Scott shpiku pajisjen e kontrollit të zjarrit me armë elektrike në 1912. Deri atëherë, sistemet e orientimit dhe kërkimit të synimeve mbetën në të njëjtin nivel si në kohën e Nelsonit. Zyrtarisht quhej "merre në pirun", por do të ishte më e përshtatshme të thuhej "zjarr si të dojë Zoti".

Oficeri i vëzhgimit të artilerisë, duke qenë në kullën e konfiskimit, urdhëroi që gjatë betejës të gjuanin një sërë spërkatjesh dhe, bazuar në spërkatjet, "vendosën" vendet ku ranë predhat. Më pas ai bëri rregullime, duke përdorur një tub folës të lidhur me frëngjitë e armëve për të komunikuar me gjuajtësit dhe shpresonte për më të mirën. Vetëm pasi objektivi u hodh në "pirun", d.m.th., gjysma e predhave shkoi shkurt dhe gjysma e tejkaluar, u përcaktua diapazoni i vërtetë i objektivit, dhe më pas shumë arbitrarisht dhe afërsisht, pasi zona e "pirunit" ” mund të jetë jo më pak se një hektar. Edhe gjuajtësit e stërvitur mirë të Admiral Togo në Betejën e Tsushimës dështuan në gjysmën e rasteve: nga çdo 100 predha të qëlluara nga një distancë prej 7000 jardësh, vetëm 42 goditën anijet ruse dhe 58 shpërthyen pa dobi në det.

Natyrisht, ndërsa artileria me rreze të gjatë po "fliste", armët e kalibrit të vogël u shndërruan në çakëll. Por kur anijet u afruan mjaftueshëm për të vënë në veprim të gjithë kalibrat, përafrimi i përafërt i rregullimeve të zjarrit u bë veçanërisht i qartë. Shpesh nuk ishte e lehtë për një oficer të vinte re shpërthimet e predhave të vogla dhe të mesme midis kolonave të larta të ujit të hedhura nga predhat e kalibrit kryesor. Kur ai ia doli, puna e tij sapo kishte filluar: predha 6, 9 dhe 12 inç që shkonin drejt të njëjtit objektiv kishin trajektore të ndryshme dhe, për rrjedhojë, kërkonin kënde të ndryshme lartësie. Kështu, zbuluesi i zjarrit në ferrin e plotë të betejës duhej të thërriste korrigjime në tubin e të folurit jo vetëm për një armë, por për të gjithë kalibrat në bord.

Projekti i parë i një anijeje të aftë për të transportuar numër i madh armët me rreze të gjatë u zhvilluan nga një njeri i pajisur me talente të jashtëzakonshme, por që jetonte në një vend flota e të cilit ishte e dobët dhe e vogël. Ndërtuesi italian i anijeve Vittorio Cuniberti i kishte dhënë tashmë platformën e parë të armëve dhe ngritësit e predhave të drejtuara nga energjia elektrike. Në vitin 1902, ai i paraqiti qeverisë një dizajn për një luftanije 17,000 ton të armatosur me një duzinë armësh 12 inç, forca të blinduara 12 inç që mbronin qendrat vitale të anijes. Megjithatë, Italia nuk kishte as para dhe as "kapacitet prodhues" për ta ndërtuar atë. Luftanija mbeti në blu. Cuniberti ndau idenë e tij me anglezin Fred T. Jane, botues i librit vjetor "Anijet luftarake", i cili përmbante si listat e anijeve të përfshira në flotat e të gjithë botës, ashtu edhe mendimet e shkencëtarëve kryesorë, shpesh të kundërta polare. Në vitin 1903, Jane botoi dizajnin e Cunibertit dhe artikullin e tij të titulluar "Battleship Ideal për Marinën Britanike".

"Beteja ideale", përveç artilerisë së kalibrit të madh, supozohej të kishte një shpejtësi të padëgjuar prej 24 nyjesh, që ishte gjashtë nyje më e lartë se mesatarja e asaj kohe. “Demi në hapësirën e zbrazët të arenës së cirkut ngushëllon veten me mendimin se duke qenë se ai ia kalon për nga forca dem-luftëtarin e shkathët dhe të shkathët, fusha e betejës me siguri do të mbetet pas tij”, deklaroi Cuniberti me imazhe të denja për trashëgimtarin e romakëve, “ por ai është shumë i ngadalshëm për të kapërcyer kundërshtarin e tij dhe pothuajse gjithmonë arrin të shmangë goditjen e tmerrshme të brirëve.”

Shfaqja e artikullit në librin vjetor ngjalli përgjigjet më të diskutueshme, duke karakterizuar në mënyrë të përsosur konfuzionin në mendjet që mbretëronte në atë kohë. Ekspertët britanikë me mendje konservatore reaguan ndaj tij me një gamë të gjerë ndjenjash - nga indinjata deri te hutimi i sjellshëm. Sir William White, i cili më parë drejtoi departamentin e ndërtimit të anijeve, e konsideroi propozimin për të hequr artilerinë ndihmëse nga anijet si të egër. Revista Engineer ishte më pak kategorike dhe u shpreh në mënyrë evazive: "Do të vijë dita kur një anije e tillë do të shfaqet në flotën tonë, por, sipas mendimit tonë, nuk do të jetë shpejt". Megjithatë, një ditë e tillë ka ardhur. Presidenti i Shteteve të Bashkuara, Theodore Roosevelt, i cili e donte shumë marinën, por nuk e kuptonte shumë atë, i paraqiti Kongresit një propozim për të ndërtuar për amerikanët. Marina Forcat detare luftanije me uniformë dhe armatim të rëndë. Në fillim të vitit 1904, ky projektligj u miratua dhe amerikanët hodhën dy luftanije. Ndërkohë, puna tashmë ishte në lulëzim të plotë në kantieret japoneze. Dhe Jackie Fisher kishte nevojë për të gjithë zellin dhe elokuencën e tij djallëzore për të bindur bashkatdhetarët e tij inertë: ishte koha për të kapur botën që "rrjedhte".

Për anëtarët e Komitetit të krijuar nga Fisher, çështja e armëve të rënda dhe homogjene ishte e qartë, por pa shkaktuar polemika, ishte në një plan tjetër për ta: sa armë të kalibrit të madh duhet të ishin në anije dhe ku t'i vendosnin ato. . Më në fund ata u vendosën në dhjetë (projekti i Cuniberti përfshinte 12), pasi, sipas mendimit unanim të anëtarëve të Komitetit, zhvendosja e luftanijes së ardhshme nuk duhet të kalojë 18,000 tonë.

Ata vendosën t'i vendosnin si më poshtë: një palë - në hundë; dy palë të tjera - në pjesën e mesme të anijes (në mes) në anët e majta dhe të djathta; dhe dy të tjera - më afër skajit, por në qendër, në mënyrë që të katër armët të mund të qëllonin njëkohësisht si nga anët, ashtu edhe nga skaji. Ky sinkronicitet ishte i një rëndësie të veçantë: gjashtë armë të gjuajtura nga harku ose nga skaji dhe tetë nga ana, ndërsa luftanijet më të mira të epokës së mëparshme, të armatosura me katër armë 12-inç, qëlloheshin nga harku (ose i ashpër) me dy armë dhe nga ana me katër. Kështu, Dreadnought kishte dyfishin e fuqisë së zjarrit të çdo luftanijeje që gjuante me një anë të gjerë, dhe tre herë më shumë fuqi zjarri se çdo luftanije që gjuante nga armët me hark. Kjo rrethanë e fundit i pëlqeu veçanërisht Fischer-it këmbëngulës dhe agresiv, i cili ishte fort i bindur se armiku do të ikte gjithmonë nga Dreadnought në ndjekje dhe më pas do të vinte nën zjarr vdekjeprurës nga armët e harkut, më të fuqishëm se zjarri nga ana.

Dokumentacioni i projektimit u përgatit në maj 1905 dhe bluzët u dërguan në Royal Dockyards në Portsmouth, ku trupi u vendos më 2 tetor. Që nga ajo ditë, ndërtimi eci përpara me shpejtësi marramendëse. Fischer u përfshi aq shpejt në të gjitha detajet, me aq këmbëngulje nxitoi dhe nxiti inxhinierët dhe punëtorët, sa shprehja e tij e pandryshueshme "Tërhiqe - ose dil jashtë!" u bë një proverb midis dokerëve.

Sidoqoftë, ai ishte larg nga thjesht një personalizues - Fischer doli dhe zbatoi shumë risi që kursenin kohë në çdo fazë të ndërtimit. Një nga këto risi ishte standarde, domethënë pjesë e projektimit të këmbyeshme. Pikërisht në kohën kur Komiteti po zhvillonte projektin Dreadnought, luftanija Mbreti Edward VII po përfundonte në rrëshqitje, byka masive e së cilës ishte ngjitur nga disa mijëra pllaka çeliku të konfigurimeve të ndryshme - ato ishin prerë nga fletët e sjella nga fabrikat, dhe më pas u deshën brenda disa muajsh për t'u bashkuar dhe përshtatur së bashku - kjo punë të kujtonte krijimin e një "fotografie enigmë". Fisher këmbënguli që byka e Dreadnought përbëhet kryesisht nga pllaka çeliku të këmbyeshme të formës standarde drejtkëndore. Ato u sollën nga fabrika, u shkarkuan dhe secila prej tyre u vendos në vendin e duhur dhe të gjitha vonesat - sado të vogla - shoqëroheshin me pritjen e fletëve të një konfigurimi veçanërisht kompleks. Kjo risi e thjeshtë shpëtoi pothuajse gjithë vitin orët e punës, dhe nëse mesatarisht ndërtimi i një anijeje nga shtrimi deri në nisje zgjati 16 muaj, atëherë byka 527 këmbë e Dreadnought, fjalë për fjalë para syve të dokerëve të habitur, mori formë në vetëm 18 javë - një periudhë jashtëzakonisht e shkurtër. Më 10 shkurt 1906, luftanija e re u përgatit për nisje.

Me shpejtësi rrufeje u bë edhe përfundimi i godinës “pranë murit” dhe vendosja e armëve dhe pajisjeve. Kapaciteti i shkritores në vitin 1905 ishte i tillë që do të duheshin disa vite për të prodhuar dhjetë armë 12 inç. Sidoqoftë, Fisher, i cili kurrë nuk mori parasysh normat dhe rregullat e pranuara përgjithësisht, arriti instalimin e menjëhershëm të tetë armëve të destinuara për luftanijet Agamemnon dhe Lord Nelson në ndërtim. Falë këtij "përgjimi", puna u krye përsëri shumë përpara afatit.

Më 3 tetor 1906, Dreadnought filloi provat në det. Në vend të 3-3,5 viteve, që zakonisht kërkonin anije të kësaj klase për t'u ndërtuar, luftanija e fuqishme e blinduar lindi në një vit e një ditë, domethënë sipas standardeve të asaj kohe - sa hap e mbyll sytë. Shumë me të drejtë panë diçka providence në këtë. Dhe megjithëse nuk ishte Fisher ai që shpiku këtë anije të paprecedentë, askush nuk e kundërshtoi rolin vendimtar të admiralit në shpejtësinë fantastike me të cilën u ndërtua Dreadnought, dhe se sa me mençuri dhe shkathtësi ai udhëhoqi krijimin e këtij Leviathan.

Provat detare të Dreadnought u bënë një ndjesi e vërtetë. Nga Portsmouth ai shkoi në jug në Detin Mesdhe dhe prej andej, përtej Atlantikut, në Trinidad, pas së cilës u kthye në brigjet e tij të lindjes. Testet kanë treguar se me ngarkesë të plotë turbinat janë të afta t'i sigurojnë anijes një shpejtësi prej 21 nyjesh. Edhe më mbresëlënëse ishte se luftanija udhëtoi në Inditë Perëndimore dhe mbrapa (rreth 7000 milje) me shpejtësi mesatare 17.5 nyje dhe pa një avari të vetme - një rezultat i paprecedentë për anijet e pajisura me motorë pistoni.

Momenti më i rëndësishëm i provës ishte gjuajtja. Dreadnought-it iu desh të qëllonte një salvo me të gjithë anën e tij - nga tetë armë 12-inç. Sir Philip Watts, drejtor i kantiereve të Portsmouth ku lindi anija e re, e priti këtë moment me frikë. "Ai ishte shumë i zymtë dhe serioz," kujton një nga oficerët e pranishëm në të shtënat, "sikur të kishte frikë se në fillimin e parë anija do të shpërbëhej. Megjithatë, një gjëmim i mbytur nga largësia u dëgjua dhe Dreadnought u drodh paksa. Dhjetëra njerëz të grumbulluar në breg as që e kuptuan se ishin shkrepur tetë armë 12 inç në të njëjtën kohë. Dhe anija "u drodh pak" sepse dërgoi predha që peshonin gjithsej 21,250 paund në 8,000 jard.

Testet e Dreadnought zbuluan vetëm një të metë të projektimit: kur anija u kthye, qëndrueshmëria e saj u ul. Komandanti i saj i parë, Sir Reginald Bacon, kujtoi se "me shpejtësi mbi 15 nyje, kur timonët u zhvendosën më shumë se 10 gradë, nuk kishte fuqi të mjaftueshme për të niveluar anijen dhe ajo vazhdoi të qarkullonte në vend derisa shpejtësia ra në 15. nyje." Kishte një telash më shumë - në rrugën e kthimit nga Atlantiku, shpejtësia për një arsye të panjohur ra me një nyjë, dhe dy ditë më vonë, pa ndonjë arsye të dukshme, u kthye në nivelin e mëparshëm. Doli se çarçafja e lirshme e lëkurës veproi si frenim. Këto probleme u zgjidhën mjaft shpejt - sapo Dreadnought u kthye nga provat e detit. Në përgjithësi, ata ishin jashtëzakonisht të suksesshëm dhe në dhjetor 1906, Fisher shkroi me kënaqësi: "Dreadnought" duhet të riemërohej "Veza e fortë". Pse? Sepse nuk mund të prishet!”

Pajisja e një anijeje me dhjetë armë të rënda 12 inç ishte sigurisht një arritje e madhe. Por armët nuk janë gjithçka. Ide të tjera inxhinierike befasuese u mishëruan gjithashtu në Dreadnought.

Kalaja e Dreadnought ishte jashtëzakonisht e gjatë, me një mburojë 28 këmbë që kalonte përgjatë harkut. Për shkak të këtyre veçoritë e projektimit kuverta nuk ishte e përmbytur me ujë në mot me stuhi, gjë që rriti në mënyrë dramatike saktësinë e drejtimit të armës. Harku poshtë vijës ujore kishte një zgjatje bulboze - kjo përmirësoi aftësinë detare të anijes. Në pjesën e mesme trupi ishte i drejtë, gjë që e bënte të dukej disi si një kuti. Konturet e tilla e zbutën rrotullën. Përgjatë anëve poshtë vijës së ujit ndodheshin kavilje nënujore, të cilat kishin formën e një trekëndëshi në prerje tërthore me kulmin e drejtuar në një kënd poshtë. Këto keel shuan dridhjet e shkaktuara nga rrjedhat e vorbullës nga helikat.

Anija kishte mbrojtje kundër silurëve - bume të instaluara nga byku, dhe rrjeta çeliku për përgjimin e silurëve. Një tjetër mjet mbrojtjeje kundër sulmeve të silurëve ishte artileria e minave - njëzet e shtatë armë 12 poundësh, të drejtuar me dorë. Ata u shpërndanë në të gjithë anijen dhe u instaluan në superstruktura, duke përfshirë në majë të frëngjive të armëve.

Duke shkuar kundër traditës shekullore, shtylla kryesore e Dreadnought ishte me tre këmbë. Ky dizajn i dha stabilitet maksimal Marsit, nga i cili të dhënat e qitjes u transmetuan në kulla. Vetë ideja ishte e mrekullueshme. Por projektuesit nuk morën parasysh një detaj thelbësor - direku ndodhej midis dy oxhaqeve. Jo vetëm që tymi nga oxhaku i përparmë pengoi seriozisht dukshmërinë, por ishte i nxehtë dhe në mot të stuhishëm, kur kutitë e zjarrit punonin me shpejtësi të plotë, struktura tubulare e direkut u bë aq e nxehtë sa ishte thjesht e pamundur të lëvizte përgjatë shkallës i vendosur brenda tij dhe që çon nga mbajtësja në Mars.

Në të gjitha aspektet, Dreadnought ishte më kompleksi pajisje teknike të kohës së vet. Ajo ishte më e gjatë (527 këmbë), më e gjerë (82 këmbë) dhe kishte një tërheqje më të thellë (26.5 këmbë) se çdo brez i vjetër luftanijesh. Zhvendosja e saj ishte 17.900 ton, 750 ton më shumë se luftanija më e madhe e kohës.

Çdo frëngji Dreadnought peshonte 500 ton, dhe pesha e një arme kryesore tejkalonte peshën e të gjitha armëve të Victory të Horatio Nelson së bashku. Kullat qëndronin mbi barbete të fiksuara, të përforcuara me trarë çeliku vertikalë dhe të mbuluara me daulle të salduara nga pllaka të blinduara 11 inç. Për të mbrojtur karriget e municioneve dhe ndarjet e tjera, pjesa e mesme e anijes përgjatë vijës ujore ishte e mbuluar me një rrip të blinduar 11 inç. Pas armaturës ishin bunkerë, në formë të një pyke të prerë në prerje tërthore, të cilat përmbanin pjesën më të madhe të rezervave të qymyrit prej 2900 tonësh. Bunkerët ishin brezi i dytë mbrojtës.

Përveç kësaj, pjesët mbrojtëse të papërshkueshme nga uji shkonin nga keel deri në 9 këmbë mbi vijën e ujit, duke e ndarë mbajtësin në 18 ndarje nën presion. Kjo siguroi mbijetesën e lartë të anijes - inxhinierët besonin se Dreadnought mund t'i rezistonte dy goditjeve të drejtpërdrejta të silurëve ndërsa mbetej në shërbim. (Nëse është e nevojshme, vetë Dreadnought mund të kryejë një sulm torpedo - pesë tuba silurues u instaluan në anije).

Termocentrali që drejtonte gjithë këtë kolos ishte teknologjia më e fundit. Makinat klasike me avull reciproke me pistonët e tyre të zhurmshëm dhe të vrullshëm po bëheshin një gjë e së kaluarës. Dreadnought ishte luftanija e parë e rëndë që u pajis me turbina me avull. Ai përmbante tetë turbina Parsons. Tetëmbëdhjetë kaldaja të sistemit Babcock dhe Williams prodhonin avull. Zhvillimi i një fuqie prej 23,000 kf. s., makina u rrotullua katër helika. Turbinat bënë të mundur zhvillimin e një shpejtësie lundrimi prej 17.5 nyjesh. Shpejtësia maksimale e Dreadnought arriti në 21 nyje. Gama e lundrimit ishte 6620 milje.

Timonat e dyfishtë të kundërpeshës kontrolloheshin nga një timon nga ura ose nga ndonjë prej katër stacioneve rezervë të timonit të shpërndarë në të gjithë anijen. Dy prej tyre ishin të vendosura në postet komanduese të vendosura në majat e të dy direkëve, ato mund të arriheshin vetëm nëpërmjet shkallëve që kalonin brenda një strukture tubulare të mbuluar me forca të blinduara (këto zgavra përdoreshin gjithashtu si tub zëri).

Një ekuipazh prej 773 personash u kërkua për të operuar kështjellën lundruese. Vendosja e tij në ndarje banimi ishte një tjetër përparim në të ardhmen. Tradicionalisht, marinarët u grumbulluan në lagje të ngushta në hark dhe oficerët ndodheshin në kabina relativisht të bollshme në pjesën e prapme. Në Dreadnought, gjithçka u kthye përmbys: ekuipazhi u vendos në skajin - më afër makinës, dhe oficerët u siguruan pjesa e mesme- ngjitur me urën. Secila prej pesë kullave Dreadnought shërbehej nga një ekuipazh prej 35 personash. Veprimet e ekipit u sollën në pikën e automatikitetit: në vetëm 10 minuta, një montim dyfishtë artilerie 12 inç mund të gjuante 12 të shtëna në një objektiv të vendosur 20 milje larg. Predhat 850 paund u ruajtën në një magazinë guacke të vendosur në gropë. Predha u dorëzua përmes një hekurudhe të varur në xhepin e marrjes - lidhja e parë në sistemin e ngritjes së municioneve. Më pas, duke lëvizur lart, predha mbërriti në kuvertën e karikatorit të pluhurit, ku katër ngarkesa pluhuri u ngarkuan në marrje. Edhe më lart, direkt nën frëngji, kishte një ndarje pune ku përfundonte gjuajtja. Këtu predha dhe ngarkesa e pluhurit u vendosën në një ushqyes, i cili, duke lëvizur përgjatë binarëve të lakuar në formën e një harku, ushqeu goditjen në bulon. Mekanizmi i ushqimit funksionoi në mënyrë hidraulike. Gjuajtja u dërgua në dhomën e tytës nga një çekiç hidraulik - fillimisht predha, dhe më pas ngarkesat pluhur.

Rrufeja u mbyll dhe tytat e armëve u ngritën në këndin e dëshiruar të lartësisë, duke u kthyer në akset - tufa masive në secilën anë të tytës. Ata mbështeteshin në kushinetat mbështetëse të montuara në muret e kullës. Kështu u krye udhëzimi vertikal. Në të njëjtën kohë, e gjithë kulla u rrotullua përgjatë një boshti përmes një mekanizmi ingranazhi - një buzë me dhëmbë dhe pinion. Në këtë mënyrë u vendos këndi i devijimit të tytës, d.m.th. u krye drejtimi horizontal. Këndet e synimit u vendosën nga posti qendror nga oficeri që kontrollonte zjarrin.

Forca e zmbrapsjes së armëve u rrokullis mbrapa përafërsisht 18 inç, dhe kërcitja hidraulike i solli ato në pozicionin e tyre origjinal, pas së cilës armët u ringarkuan. Por fillimisht u krye një veprim i vogël, por jashtëzakonisht i rëndësishëm. Për të eliminuar mundësinë që gazrat e nxehtë të mbetur në tytë nga salvoja e mëparshme do të hidhnin një ngarkesë të re direkt në gjuajtës, pas çdo gjuajtje dhoma e tytës ftohej me një rrjedhë uji dhe ajri të ngjeshur.

“Dreadnought”, si çdo fenomen krejtësisht i ri, nuk u përshëndet me kënaqësi nga të gjithë. Sir George Clarke, Sekretari i Komitetit Perandorak të Mbrojtjes, argumentoi se ishte një marrëzi e plotë të ndërmerreshim një rrezik të tillë teknologjik dhe këmbënguli se "politika jonë në fushën e ndërtimit të anijeve nuk është të arrijmë përpara, por të përmirësojmë atë që tashmë ka është gjykuar nga të tjerët”. Sir William White, i cili para ardhjes së Fisher dhe Philip Watts shërbeu si drejtor i kantiereve të Portsmouth, dhe për këtë arsye kishte arsye të deklaronte se "rrushi është i gjelbër", e konsideroi të papranueshme që "të vendosni të gjitha vezët tuaja në një ose dy të mëdha, shporta të shtrenjta, madhështore, por shumë të cenueshme.” Dhe admirali kaustik Charles Beresford, kolegu dhe rivali i Fisher, tha: "Kjo klasë anijesh nuk do të na japë asnjë avantazh."

Beresford, i cili komandonte flotën, nuk mund ta duronte Zotin e Detit të Parë, i cili ishte eprori i tij i menjëhershëm, dhe, padyshim, e transferoi armiqësinë e tij te ideja e preferuar e Fisherit. Megjithatë, ka disa të vërteta në vërejtjen e Beresford. Një kërcim i tillë cilësor në armatimin e Dreadnought shkaktoi disa probleme që ishin të papritura për krijuesit e tij: pranë tij, të gjitha luftanijet ekzistuese dukeshin të vjetruara pa shpresë, dhe kjo e bëri të pakuptimtë epërsinë numerike të ruajtur me aq xhelozi të flotës britanike. Një armadë e tërë luftanijesh me lëvizje të ngadalta, të armatosura dobët, të mbrojtura nga forca të blinduara të hollë, nuk do të ishin në gjendje të përballonin një skuadron të tmerrshme të reja. Gjermania, pa dyshim, duhej të merrte idenë e krijimit të anijeve të tilla për të mbyllur hendekun, dhe Britania, nëse donte të ruante përparësinë e saj dhe titullin "Zonja e deteve", duhej të fillonte një rraskapitje. gara e armatimeve detare.

Nuk ishte për arritjet e tij të mëdha që Dreadnought hyri në histori. Nuk kishte asnjë shfrytëzim të profilit të lartë pas saj, armët e saj gjigante mbetën të heshtura gjatë gjithë luftës dhe vetëm një herë anija pati mundësinë të merrte pjesë në betejë. Ndodhi në Mars 1915 në Detin e Veriut: ai takoi nëndetësen U-29, e përplasi dhe e fundosi. Dreadnought është i famshëm jo për atë që bëri, por për atë që ishte. Në vitin 1906, kur anija hyri në shërbim, ishte aq përpara epokës së saj sa të gjitha luftanijet e nisura pas saj nuk kishin asgjë thelbësisht të re - ato ishin thjesht mishërim i ideve të ngulitura në konceptin e saj. Emblema e Dreadnought ishte një çelës i artë, i kapur nga një dorë në dorezën e një kalorësi, i cili, natyrisht, duhej të simbolizonte aspiratat ambicioze të Admiralty, i cili pa në anijen e re çelësin e derës që çonte në epërsi të pandarë në det.

Luftanije e quajtur " Dreadnought"(H.M.S. "Dreadnought") (Anglisht: "Farless") ishte përfaqësuesi i vetëm i anijeve britanike me dizajnin më të suksesshëm në epokën e hekurt. Ai ndryshonte nga shokët e tij me shpejtësi të lakmueshme dhe kishte aftësi të shkëlqyera detare.

« Dreadnought"u bë anija e parë që u pajis me dhjetë armë kryesore dhe disa armë më të vogla, në krahasim me katër armët e mëdha të modeleve të mëparshme. Të vjetëruar dhe të arritur në kufirin e përsosmërisë, motorët me piston me avull me zgjerim të trefishtë zëvendësuan turbinat me avull me lëvizje direkte, të cilat dhanë shpejtësi më të madhe. E vetmja pengesë e saj ishte mbrojtja e dobët kundër sulmeve përpara, e cila u eliminua shumë më vonë.

Ndërtimi « Dreadnought» filloi në tetor 1905, në kantierin e anijeve " HM Dockyard"në qytetin e Portsmouth, dhe hyri në veprim në dhjetor 1906. Pas katër muajsh punë në rrëshqitje, trupi i anijes ishte gati për nisje. Në një ditë gri dhe me erë në shkurt 1906, dhjetëra mijëra spektatorë u mblodhën në Portsmouth Dockyard. Pasi theu një shishe verë austriake, mbreti Eduard i dha anijes sipërfaqësore emrin " Dreadnought" Gjatë tetë muajve të ardhshëm, 3,000 punëtorë e transformuan bykun bosh në një kështjellë lundruese. Vetëm atëherë u bë e dukshme fuqia e jashtëzakonshme e zjarrit”. Dreadnought" Armatimi i tij ishte 10 armë dymbëdhjetë inç, dy herë e gjysmë më shumë se paraardhësit e tij. Sipas shpikësit, një luftanije e tillë me armë të kalibrit të madh do të bëhej një mishërim i vërtetë i fuqisë së zjarrit. Dreadnought performoi mirë gjatë sprovave në det, ku morën pjesë drejtues të shtetit. Ai u studiua plotësisht nga departamentet detare. Dhe në 1907 u vendos që ajo të emërohej si flamurtarja e Marinës Mbretërore. Për disa javë gazetat u mbushën me raporte për ekskluzivitetin, madhësinë, fshehtësinë e anijes së re dhe fuqinë e saj të zjarrit të padëgjuar.

Foto "Dreadnought".

Dreadnough gjatë testimit

dreadnought u admirua nga flota britanike

kërcell dreadnought

dreadnought

Anije luftarake " Dreadnought"u bë anija e parë në Marinën Britanike që kishte një aranzhim plotësisht të ridizajnuar të ekuipazhit. Vendimi u nxit nga shqetësimet nëse ekuipazhi do të ishte në gjendje të merrte shpejt postet e tyre gjatë një alarmi luftarak. Kjo do të thotë, vendosja e oficerëve ishte sa më afër që të ishte e mundur me postet e tyre kryesore luftarake, në ura dhe poste qendrore, dhe marinarët - në dhomat e motorit dhe bojlerit, ku ishte vendosur shumica e personelit.

luftanije "Dreadnought" në një lundrim luftarak

Ideja e ndërtimit dreadnought i përkiste zotit të parë të detit, admiralit John Fisher. Anija e parë supozohej të ishte mishërimi i fundit i ideve në metalurgji dhe projektimi i termocentraleve për armë. " Armatura është shpejtësi“- tha Fischer. Ajo ishte luftanija e parë që përdori turbinën me avull të sapo shpikur. Kjo e lejoi atë të arrinte shpejtësi deri në 21 nyje. Fischer donte të ndërtonte një anije sipërfaqësore me të gjitha armët e kalibrit të mesëm, një koncept i quajtur " arme krejt e madhe" Për më tepër, ata arritën t'i vendosnin ato në atë mënyrë që zhvendosja standarde e pranuar përgjithësisht në anijet me katër armë të rënda të mos ndryshonte. Këto armë u bënë më të mirat e kalibrit të tyre në të gjithë historinë e Marinës Britanike, pasi nuk rezultuan rritje të mëtejshme të suksesit pozitiv.

hark 305 mm frëngji dreadnought në këndin maksimal të zjarrit horizontal

Në vitin 1914, gjatë shpërthimit të Luftës së Parë Botërore dreadnought u bë flamuri i skuadronit të katërt luftarak në Detin e Veriut. Beteja e tij e vetme e rëndësishme ishte fundosja e U-29 gjermane më 18 mars 1915. Ashtu si shumica e luftanijeve të vjetruara, gjendja e saj u shkatërrua për shkak të patrullimeve të shpeshta në dete dhe shpejt u tërhoq në rezervë, dhe në shkurt 1919 ajo u shit për skrapim në " T. W. Ward & Company» për 44,000 £.

kalibri i armës së kokës së luftanijes Dreadnought ishte 305 mm

Anije luftarake " Dreadnought"Në çdo aspekt doli të ishte një anije e jashtëzakonshme. Ai kombinoi aq shumë risi sa e bëri dizajnin e tij cilësisht të ri. Të gjitha anijet luftarake të mëvonshme, të ndërtuara në përputhje me idenë e kësaj anije, menjëherë filluan të thirren dreadnoughts . Dhe Britania me një " Dreadnought» tejkaloi shumë rivalët e saj. Por krijimi i tij çoi në faktin se të gjitha anijet luftarake të krijuara më parë u vjetëruan, përfshirë ato britanike. Dhe pothuajse menjëherë, Dreadnought ndezi një garë armësh. Loja e rrezikshme që filloi e çoi botën në një fatkeqësi të jashtëzakonshme, përballjen më të madhe në det që bota nuk e ka parë kurrë.

10 shkurt. /TASS/. Pikërisht 110 vjet më parë, më 10 shkurt 1906, luftanija britanike Dreadnought u lëshua në Portsmouth. Në fund të atij viti ajo u përfundua dhe u ngarkua në Marinën Mbretërore.

Dreadnought, i cili kombinoi një sërë zgjidhjesh inovative, u bë themeluesi i një klase të re anijesh luftarake, të cilës i dha emrin. Ky ishte hapi i fundit drejt krijimit të luftanijeve - anijet më të mëdha dhe më të fuqishme të artilerisë që kanë dalë ndonjëherë në det.
Në të njëjtën kohë, Dreadnought nuk ishte unike - anija revolucionare u bë produkt i evolucionit të gjatë të luftanijeve. Analogët e tij tashmë do të ndërtoheshin në SHBA dhe Japoni; Për më tepër, amerikanët filluan të zhvillonin dreadnought e tyre edhe para britanikëve. Por Britania ishte e para.

Karta e vizitës së Dreadnought ishte artileria e saj, e cila përbëhej nga dhjetë armë të kalibrit kryesor (305 milimetra). Ato u plotësuan nga shumë armë të vogla 76 mm, por kalibri i ndërmjetëm mungonte plotësisht në anijen e re.

Armët e tilla dalluan në mënyrë të habitshme Dreadnought nga të gjitha luftanijet e mëparshme. Ata, si rregull, mbanin vetëm katër armë 305 mm, por furnizoheshin me një bateri të fortë të kalibrit të mesëm - zakonisht 152 mm.

Zakoni i pajisjes së anijeve luftarake me shumë - deri në 12 ose edhe 16 - armë të kalibrit të mesëm u shpjegua thjesht: armëve 305 mm iu desh mjaft kohë për t'u rimbushur, dhe në atë kohë armët 152 mm supozohej të bënin dush. armik me një breshër predhash. Ky koncept e dëshmoi vlerën e tij gjatë luftës midis Shteteve të Bashkuara dhe Spanjës në 1898 - në Betejën e Santiago de Kubës, anijet amerikane arritën një numër dëshpërues të vogël goditjesh me kalibrin e tyre kryesor, por fjalë për fjalë e shfarosën armikun me kalibër të mesëm "të shpejtë zjarri.”

Sidoqoftë, Lufta Ruso-Japoneze e viteve 1904-1905 tregoi diçka krejtësisht të ndryshme. Betejat ruse, të cilat ishin shumë më të mëdha se anijet spanjolle, i rezistuan shumë goditjeve nga armët 152 mm - vetëm arma kryesore u shkaktoi atyre dëme serioze. Për më tepër, marinarët japonezë doli të ishin thjesht më të saktë se ata amerikanë.


Armë 12 inç në HMS Dreadnought
© Koleksioni i Bibliotekës së Kongresit Bain



Autorësia e idesë

Autori i konceptit të një luftanijeje të pajisur ekskluzivisht me artileri të rëndë konsiderohet tradicionalisht inxhinieri ushtarak italian Vittorio Cuniberti. Ai propozoi të ndërtohej për marinën italiane një luftanije me 12 armë 305 mm, një termocentral turbinë duke përdorur karburant i lëngshëm, dhe forca të blinduara të fuqishme. Admiralët italianë refuzuan të zbatonin idenë e Cunibertit, por lejuan që ajo të botohej.

Në botimin e vitit 1903 të Jane's Fighting Ships, u shfaq një artikull i shkurtër - vetëm tre faqe - nga Cuniberti, "Anija ideale luftarake për marinën britanike". Në të, italiani përshkroi një luftanije gjigante me një zhvendosje prej 17 mijë tonësh, të pajisur me topa 12,305 mm dhe forca të blinduara jashtëzakonisht të fuqishme, madje të aftë për të arritur një shpejtësi prej 24 nyje (gjë që e bëri atë një të tretën më të shpejtë se çdo luftanije).

Vetëm gjashtë nga këto "anije ideale" do të mjaftonin për të mposhtur çdo armik, besonte Cuniberti. Për shkak të fuqisë së tij të zjarrit, luftanija e tij supozohej të fundoste një luftanije armike në një rrëshqitje, dhe falë shpejtësisë së saj të lartë, supozohej të kalonte menjëherë në tjetrën.

Autori e konsideroi më tepër një koncept abstrakt, pa bërë llogaritje të sakta. Në çdo rast, duket thuajse e pamundur të përshtaten të gjitha propozimet e Cunibertit në një anije me një zhvendosje prej 17 mijë tonësh. Zhvendosja totale e Dreadnought-it të vërtetë doli të ishte shumë më e madhe - rreth 21 mijë ton.

Pra, pavarësisht ngjashmërisë së propozimit të Cunibertit me Dreadnought, nuk ka gjasa që të ishte italiani ai që kishte ndikim të madh për ndërtimin e anijes së parë të një klase të re. Artikulli i Cuniberti u botua në një kohë kur "babai" i Dreadnought, admirali John "Jackie" Fisher, kishte arritur tashmë në përfundime të ngjashme, por në një mënyrë krejtësisht të ndryshme.


Topa në çatinë e kullës. HMS Dreadnought, 1906
© Koleksioni Bain i Bibliotekës së Kongresit të SHBA


"Babai" i Dreadnought

Admirali Fisher, duke e shtyrë projektin Dreadnought përmes Admiraltit Britanik, u udhëhoq jo nga konsideratat teorike, por praktike.

Ndërsa komandonte ende forcat detare britanike në Mesdhe, Fisher vërtetoi eksperimentalisht se gjuajtja nga armë të kalibrave të ndryshëm e bënte synimin jashtëzakonisht të vështirë. Artilerët e asaj kohe, duke drejtuar armët drejt objektivit, drejtoheshin nga spërkatjet e predhave që binin në ujë. Dhe në një distancë të gjatë, spërkatjet nga predha të kalibrit 152 dhe 305 mm janë pothuajse të pamundura për t'u dalluar.

Për më tepër, distanca dhe sistemet e kontrollit të zjarrit që ekzistonin në atë kohë ishin jashtëzakonisht të papërsosur. Ata nuk bënë të mundur realizimin e të gjitha aftësive të armëve - luftanijet britanike mund të qëllonin në 5.5 kilometra, por sipas rezultateve të provave reale, diapazoni i rekomanduar i zjarrit të synuar ishte vetëm 2.7 kilometra.

Ndërkohë, ishte e nevojshme të rritet distanca efektive luftarake: silurët, rrezja e të cilave në atë kohë arrinte rreth 2.5 kilometra, u bënë një armik serioz i luftanijeve. U bë një përfundim logjik: mënyra më e mirë për të luftuar në distanca të gjata do të ishte një anije me numrin maksimal të armëve të kalibrit kryesor.


Shtëpia e shtratit Dreadnought USS Texas, SHBA
© EPA/LARRY W. SMITH

Në një moment, si një alternativë ndaj Dreadnought-it të ardhshëm, u konsiderua një anije e pajisur me një larmi armësh 234 mm, të cilat tashmë përdoreshin nga britanikët si artileri mesatare në luftanijet. Një anije e tillë do të kombinonte zjarrin e shpejtë me fuqinë e madhe të zjarrit, por Fischer-it i duheshin vërtet "armë të mëdha".

Fisher këmbënguli gjithashtu në pajisjen e Dreadnought me turbinat më të fundit me avull, të cilat i lejuan anijes të zhvillonte mbi 21 nyje në orë, ndërsa 18 nyje konsideroheshin të mjaftueshme për luftanijet. Admirali e kuptoi mirë se avantazhi në shpejtësi i lejon atij t'i imponojë armikut një distancë të favorshme beteje. Duke pasur parasysh epërsinë e madhe të Dreadnought në artilerinë e rëndë, kjo do të thoshte se disa nga këto anije ishin të afta të shkatërronin një flotë armike duke mbetur në mënyrë efektive jashtë mundësive të shumicës së armëve të saj.


© Zyra e shkrimit H. M



Pa asnjë të shtënë

Dreadnought u ndërtua në kohë rekord. Si rregull, ata e quajnë atë një vit dhe një ditë mbresëlënëse: anija u hodh në tokë më 2 tetor 1905, dhe më 3 tetor 1906, luftanija hyri në provat e para të detit. Kjo nuk është plotësisht e saktë - tradicionalisht, koha e ndërtimit llogaritet nga shtrimi deri në përfshirjen në flotë. Dreadnought hyri në shërbim më 11 dhjetor 1906, një vit e dy muaj pas fillimit të ndërtimit.

Shpejtësia e paparë e punës kishte ana e kundërt. Fotografitë nga Portsmouth nuk tregojnë gjithmonë montim me cilësi të lartë të bykut - disa pllaka të blinduara janë të shtrembër, dhe bulonat që i sigurojnë ato janë të madhësive të ndryshme. Nuk është çudi - 3 mijë punëtorë fjalë për fjalë "dogjën" në kantier detar për 11 orë e gjysmë në ditë dhe 6 ditë në javë.

Një numër i mangësive lidhen me vetë dizajnin e anijes. Operacioni tregoi efektivitetin e pamjaftueshëm të sistemeve më të fundit të kontrollit të zjarrit të Dreadnought dhe magjepsësve të tij - më të mëdhenjtë në atë kohë. Shtyllat e distancave madje duhej të zhvendoseshin në mënyrë që të mos dëmtoheshin nga vala goditëse e një salvo arme.

Anija më e fuqishme e epokës nuk qëlloi kurrë armikun me kalibrin e saj kryesor. Dreadnought nuk ishte i pranishëm në Betejën e Jutland në 1916 - përplasja më e madhe e flotës që përbëhej nga dreadnought - ishte në riparim.

Por edhe nëse Dreadnought do të ishte në shërbim, do të duhej të mbetej në linjën e dytë - në vetëm disa vjet u bë pashpresë e vjetëruar. Ai u zëvendësua si në Britani ashtu edhe në Gjermani nga luftanije më të mëdha, më të shpejta dhe më të fuqishme.

Kështu, përfaqësuesit e tipit Mbretëresha Elizabeth, të cilët hynë në shërbim në 1914-1915, mbanin tashmë armë të kalibrit 381 milimetra. Masa e një predhe të këtij kalibri ishte më shumë se dyfishi i peshës së predhës Dreadnought, dhe këto armë qëlluan një herë e gjysmë më tej.

Sidoqoftë, Dreadnought ishte ende në gjendje të arrinte fitoren mbi anijen armike, ndryshe nga shumë përfaqësues të tjerë të klasës së saj. Viktima e saj ishte një nëndetëse gjermane. Ironikisht, dreadnought i fuqishëm e shkatërroi atë jo me zjarr artilerie apo edhe një silur - ai thjesht përplasi nëndetësen, megjithëse ndërtuesit britanikë të anijeve nuk e pajisën Dreadnought me një dash të veçantë.

Sidoqoftë, nëndetësja e mbytur nga Dreadnought nuk ishte aspak e zakonshme dhe kapiteni i saj ishte një ujk i famshëm deti. Por kjo është krejtësisht ndryshe

Dreadnought(anglisht) dreadnought- "i patrembur", sipas emrit të anijes së parë të kësaj klase) - një brez i anijeve luftarake të artilerisë që u shfaqën në fillim të shekullit të 20-të, tipar karakteristik i cili kishte armatim homogjen artilerie nga një numër i madh armësh vetëm të kalibrit të madh ( arme krejt e madhe). NË në një kuptim të gjerë termi mund të zbatohet për anijet e klasave të ndryshme që kanë këtë veçori (anije luftarake, lundrues luftarakë, kryqëzorë të rëndë, etj.), Por më shpesh ky koncept lidhet me një betejë luftarake dhe është sinonim i një luftanije të çerekut të parë të shekullit të 20-të. . Drednaughti i fundit në botë - HMS Vanguard- është ndërtuar në Britaninë e Madhe në vitin 1946, dhe ka shërbyer deri në fund të viteve 1950.

Historia e paraqitjes

Epoka para dreadnought

Parimi "i gjithë armët e mëdha" nuk ishte i ri. Kthehu në epokën e drurit anije me vela Pikërisht kështu ishin armatosur luftanijet, bateritë e të cilave përbëheshin nga 100 ose më shumë armë të të njëjtit kalibër. Luftanijet e para me bateri të viteve 1860 ishin plotësisht në përputhje me këtë parim. Sidoqoftë, më vonë evolucioni i luftanijeve mori një rrugë tjetër - së pari drejt zvogëlimit të të gjithë artilerisë në disa "armë përbindësh" të kalibrit deri në 18" (460 mm), me tyta të shkurtra, me balistikë të neveritshme, të dizajnuara për të depërtuar nga afër në armaturën më të trashë. luftoni me një predhë të fortë depërtuese të blinduar, dhe më pas - pas ardhjes së armëve të zjarrit të shpejtë të kalibrit të mesëm që gjuanin predha shpërthyese - specializimi i artilerisë sipas detyrave që kryente. Armatimi i luftanijeve tipike të viteve 1890, të cilat zakonisht quhen pre-dreadnoughts, përbëhej nga katër armë të kalibrit kryesor 12” (305 mm) të vendosura në frëngji dhe një armë e kalibrit të mesëm, e cila përfshinte nga gjashtë deri në tetëmbëdhjetë armë të shpejtë me një kalibër. prej 4,7” (120 mm) deri në 7,5” (191 mm), të vendosura në frëngji më të vogla armësh, kasemat ose sponsonë. Sipas doktrinës së asaj kohe, një betejë detare duhet të kishte filluar në një distancë të madhe dhe më pas të shkurtonte distancën për të dhënë një goditje vendimtare me armë më të sakta dhe më të shpejta të kalibrit të mesëm, të cilat depërtonin lehtësisht në skajet e blinduara dobët të asaj kohe. luftanijet, ndërsa kalibri kryesor 305 mm mund të depërtonte në një distancë të gjatë në brezin kryesor të blinduar që mbronte kështjellën dhe mesin e bykut, trashësia e armaturës së të cilit i kalonte 400 mm. Çdo armë ishte nën komandën e gjuajtësit të vet dhe për shkak të papërsosmërisë së teknikave të përcaktimit të distancës dhe mungesës së një sistemi të centralizuar të kontrollit të zjarrit, kalibri kryesor kishte saktësi dhe shpejtësi të ulët të zjarrit, kështu që distancat efektive të betejës së luftanijeve ishin jo shumë e lartë dhe forca kryesore e luftanijeve në betejë ishte e kalibrit të mesëm.

Vetëm armë të mëdha

Kthimi në idenë e përdorimit të artilerisë së unifikuar të kalibrit të madh në fillim të shekullit të 20-të ishte i lidhur ngushtë me dëshirën e të gjitha fuqive të mëdha detare për të rritur fuqinë e zjarrit dhe rrezen e qitjes. Përmirësimet në mekanizmat për ushqimin e predhave dhe futja e një makine elektrike në fund të shekullit të 19-të bënë të mundur rritjen e shkallës së zjarrit të armëve të rënda të kalibrit 9.2" (234 mm) - 10" (254 mm), e cila praktikisht nuk ishin inferiorë në shkallën e zjarrit ndaj artilerisë së kalibrit të mesëm, ndërsa zotëronin fuqi zjarri dhe rreze zjarri shumë më të lartë. Shkalla e zjarrit u ndikua pozitivisht edhe nga shfaqja e instalimeve të reja të frëngjisë, të cilat bënë të mundur rimbushjen pa e kthyer armën në rrafshin qendror, dhe në disa raste, pa ndryshuar as këndin e lartësisë. Futja e pamjeve të reja dhe distancave bëri të mundur rritjen e saktësisë së artilerisë së kalibrit të madh, por, më e rëndësishmja, vetë metodat e qitjes u përmirësuan: në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të, ata filluan të përpunojnë rregullimin. të qitjes me breshëri predhash, të cilat bënë të mundur kryerjen e kontrollit të centralizuar të zjarrit dhe mbulimin e objektivit jo me të shtëna të vetme, por me anë të gjera. Stërvitjet e Flotës Britanike të Mesdheut nën komandën e admiralit Fisher treguan qartë se rregullimi ndaj shpërthimeve të predhave lejon, edhe pa futur ndonjë arritje të përparimit përpara, të qëllojë me siguri në distancat e konsideruara më parë ndaluese prej 25-30 kabllove (4,5-5,5 km). ) . Sidoqoftë, futja e metodës së re hasi një nga disavantazhet kryesore të para-dreadnoughts: armët e kalibrit kryesor dhe ndihmës kishin balistikë të ndryshme, por në një distancë të gjatë spërkatjet nga predhat e tyre u bënë pothuajse të padallueshme, gjë që ndërhyri shumë në rregullimin e duhur. e zjarrit. Lufta Ruso-Japoneze tregoi qartë mospërputhjen e sistemit të vjetër të armëve të artilerisë së kalibrave të ndryshëm. Sipas rezultateve të Betejës së Tsushimës, rezultatet më efektive u morën nga zjarri i përqendruar i kalibrit kryesor të formacioneve të tëra të anijeve në një objektiv. Në të njëjtën kohë, luftanijet më të reja të asaj kohe kishin mbijetesë shumë më të lartë dhe një skemë më të avancuar të armaturës, e cila i bëri të paefektshme edhe armët 254 mm, ndërsa zhvillimi i armëve të minave-silur e bëri uljen e distancës së betejës të padëshirueshme. Admiralët dhe dizajnerët në mbarë botën bënë përfundimet e nevojshme, dhe vetëm një vit pas përfundimit Lufta Ruso-Japoneze u shfaq anija e parë e një lloji të ri - HMS Dreadnought .

Drednoughi i parë

Iniciatori i krijimit të anijes, emri i së cilës është bërë një emër i njohur për të gjithë klasën, është Admirali John Arbuthnot Fisher, i cili ishte i pari që formuloi parimin e "Vetëm armë të mëdha" dhe konsiderohet "babai". të flotës luftarake britanike. Ishte me iniciativën e tij që u mblodh një komision që formuloi kërkesat e mëposhtme për anijen e re të Marinës Mbretërore:

  1. Duhet të futen përmirësime strukturore në byk, kryesisht përmirësimi i mbrojtjes kundër silurëve.
  2. Zona e blinduar e blinduar duhet të jetë sa më e madhe që të jetë e mundur, pasi një i paarmatosur do të goditet nga predha me eksploziv të lartë.
  3. Shpejtësia e anijes duhet të rritet; është e nevojshme të zëvendësohet motori me avull me piston me një turbinë.
  4. Është e nevojshme të kemi sa më shumë armë të kalibrit të madh. Kur futet një sistem i centralizuar i kontrollit të zjarrit për artilerinë e kalibrit kryesor në një anije nga një post i vetëm i shefit të artilerisë së anijes, zbatohet vetëm artileria me një kalibër.
  5. Numri i armëve të zjarrit të kalibrit të vogël duhet të rritet dhe ato duhet të shpërndahen në të gjithë anijen, pasi një sulm nga shkatërruesit ka shumë të ngjarë të ndodhë vonë në betejë, kur shumë prej tyre do të dëmtohen ose çaktivizohen.
  6. Të kesh një dash nuk është praktike.
  7. Në direk duhet të ketë pika vëzhgimi të pajisura dhe të mbrojtura.
  8. Druri dhe substanca të tjera të ndezshme të ngjashme duhet të përjashtohen nga struktura.

Pas diskutimit të projektit revolucionar në Admiralty, u mor një vendim për ndërtimin e tij, dhe më 2 tetor u vendos anija, e cila mori emrin HMS Dreadnought. Ndërtimi zgjati saktësisht një vit e një ditë, dhe më 3 tetor 1906, bota pa luftanijen e parë në botë. Dreadnought revolucionarizoi botën e luftës detare. Pavarësisht se nga pesë frëngjitë me dy armë të kalibrit kryesor me artileri 305 mm, të destinuara për luftanijet e skuadronit të tipit që ndërtohen në të njëjtën kohë. Zoti Nelson, vetëm tetë anët e gjera mund të qëllonin, fuqia e zjarrit të betejës nuk ishte inferiore ndaj fuqisë së disa luftanijeve menjëherë, por ishte më e përqendruar, dhe për shkak të epërsisë së instalimit të turbinave në një anije të madhe, e padëgjuar në atë kohë, në vend të motorëve me avull, ajo ishte më e shpejtë se çdo luftanije dhe mund të duhej shumë më tepër kohë për të ecur me shpejtësi të plotë, gjë që bëri të mundur që t'i imponohej një distancë e favorshme beteje armikut. Sidoqoftë, duhet theksuar se Fisher nuk ishte i vetmi që lindi idenë e një anijeje të tillë. Në vitin 1903, inxhinieri italian i ndërtimit të anijeve Vittorio Cuniberti hartoi një dizajn për një luftanije me një kalibër kryesor prej dymbëdhjetë armësh 305 mm, një rrip të blinduar 305 mm dhe një shpejtësi prej 24 nyjesh. Ky projekt mbeti në letër, por në mars 1905, disa muaj para britanikëve, dy luftanije të tipit u projektuan në SHBA. Karolina e Jugut, megjithatë, për shkak të ndërtimit të zgjatur, ato u shfaqën më vonë, vetëm në 1910. Që nga ardhja e HMS Dreadnought, hekurt kanë pushuar së qeni forca kryesore në det. Tani fuqia e flotës matej me numrin e dreadnought, gjë që çoi në një garë armësh që zgjati gjatë gjithë çerekut të parë të shekullit të 20-të.

Garë Dreadnought

Mbretëria e Bashkuar

Duke filluar fazë e re gara e armatimeve, britanikët kërkuan të ruanin një pozicion dominues në të dhe tashmë në 1906-1907 u hodhën poshtë tre luftanije të tipit Bellerofoni, pothuajse nuk ndryshon nga HMS Dreadnought. Tre anijet e tjera të këtij lloji gjithashtu ruajtën dallime minimale nga dreadnoughti i parë. St. Vincent, mbi të cilin, për të rritur depërtimin e armaturës, u instaluan armë 305 mm, të cilat kishin një gjatësi tytë prej 50 kalibrash, në ndryshim nga armët e përdorura më parë me një gjatësi tytë prej 45 kalibrash, por nuk ishte e mundur të arrihej ajo që pritej. rezultat: me një rritje të masës së frëngjive të armëve dhe një ulje të saktësisë së qitjes, depërtimi u rrit vetëm pak. Sidoqoftë, nevoja për të ruajtur ritmin e shpejtë të garës së dreadnought nuk lejoi që të humbet koha për korrigjimin e gabimeve, dhe luftanijet e mëposhtme, HMS Neptuni dhe një lloj i përbërë nga dy dreadnoughts Kolos kishte të njëjtat armë. Në këto anije, u bë një përpjekje për të ndryshuar vendndodhjen e frëngjive të armëve në mënyrë që të ishte në gjendje të gjuante një salvo të gjerë nga të dhjetë armët, por rregullimi i ri i baterisë kryesore ishte i pasuksesshëm dhe, për shkak të rrezikut të dëmtimit të në superstrukturat, vetëm katër nga pesë frëngjitë mund të qëllonin në njërën anë.

Zhvillimi i mëtejshëm i dreadnoughts ishte për shkak të konfrontimit në rritje me Gjermaninë, e cila gjithashtu po ndërtonte në mënyrë aktive një flotë beteje. Seria tjetër prej katër luftanijeve të tipit Orion ishte i lirë nga disavantazhet kryesore të dreadnought-ve të mëparshme dhe kishte forca të blinduara shumë më të forta, dhe të dhjetë armët, kalibri i të cilave ishte rritur në 13.5” (343 mm), në të vërtetë mund të qëllonin nga njëra anë. Lloji Orion shënoi fillimin e një gjenerate të "super-dreadnoughts", luftanije me artileri të kalibrit kryesor nga 343 mm e lart. Drednought e mëvonshme të llojit Mbreti George V Dhe Duka i Hekurt zhvilloi idenë e luftanijeve të tipit Orion, derisa në vitin 1912, me iniciativën e Zotit të ri të Parë të Admiralty, Winston Churchill, u shfaqën pesë super-dreadnought të llojit. Mbretëresha Elizabeth me tetë armë të kalibrit 15" (381 mm) të rregulluar në një model të ngritur në mënyrë lineare. Për herë të parë në botë, ngrohja e pastër me vaj të kaldajave u prezantua në këto anije dhe falë një termocentrali më të fuqishëm me zhvendosje dhe forca të blinduara të shtuara, Shpejtësia u rrit në 24 nyje. Kjo e fundit Pesë luftanije të tipit, të hedhura në 1913-1914, u bënë dreadnought britanike të paraluftës. Hakmarrja, duke mbajtur armët e tipit të mëparshëm me armaturë më të fuqishme dhe shpejtësi më të ulët.

Gjermania

Me fillimin e garës së dreadnought, Perandoria Gjermane vendosi synimet e saj në krijimin e një flote të fuqishme të aftë për të sfiduar Marinën Mbretërore Britanike. Drednought e para gjermane ishin katër anije të këtij lloji Nassau, e themeluar në vitin 1907. Dymbëdhjetë armë të kalibrit kryesor u pozicionuan në mënyrë që vetëm tetë të mund të gjuanin nga njëra anë, dhe vetë artileria kishte një kalibër pak më të vogël prej 11” (280 mm) se sa në dreadnought britanike, të cilat, me një peshë më të ulët salvo, kishin një shpejtësi më të shpejtë të zjarr, ndërsa vetë anijet kishin shpejtësi të ulët, por armaturë të mirë. Katër lloje dreadnought Ostfriesland ishin një zhvillim i mëtejshëm i këtij lloji Nassau dhe ruajti tiparet kryesore të paraardhësit të tij me artileri më të fuqishme 305 mm. Llojet e mëposhtme Kaiser Dhe Konig, të vendosura përkatësisht në 1909-1911 dhe 1912-1913, në dy seri me katër dreadnoughts, kishte jo dymbëdhjetë, por dhjetë armë 305 mm, por për shkak të një skeme të ndryshme vendosjeje, të gjitha armët mund të qëllonin nga njëra anë, dhe më shumë. termocentralet e avancuara bënë të mundur rritjen e shpejtësisë së udhëtimit me forca të blinduara edhe më të rritura. Luftanijet e fundit të Perandorisë Gjermane ishin super-dreadnought të tipit të vendosur në 1913-1915. Bajerni, e cila u bë kulmi i ndërtimit të anijeve gjermane në atë kohë. Vetëm dy anijet e para nga katër të planifikuara u vunë në punë, por super-dreadnought e përfunduara, falë artilerisë së fuqishme prej tetë armësh 380 mm dhe forca të blinduara të mira, nuk ishin inferiore ndaj luftanijeve më të fundit britanike të këtij lloji. Hakmarrja Dhe Mbretëresha Elizabeth.

SHBA

Drednought e para amerikane, dy anije të tipit Karolina e Jugut, u shtruan dhe u projektuan në vitin 1905, edhe para fillimit të ndërtimit HMS Dreadnought. Për shkak të kufizimeve të zhvendosjes të vendosura nga Kongresi, forca të blinduara të anijeve ishin mjaft të dobëta dhe shpejtësia ishte e ulët, por megjithatë, projektuesit morën disa zgjidhje të avancuara të projektimit, siç është vendosja e parë në botë e artilerisë së baterive kryesore në një aeroplan të ngritur linearisht, falë të cilat lloji Karolina e Jugut me tetë armët e saj 305 mm nuk ishte inferior në peshë ndaj brigjeve britanike HMS Dreadnought, e cila kishte edhe dy armë të tjera. Për shkak të ndërtimit të gjatë, në kohën kur puna në luftanijet përfundoi në 1910, ato konsideroheshin tashmë të vjetëruara, por gjatë ndërtimit të dreadnought-eve të para nuk kishte më kufizime në zhvendosje, gjë që bëri të mundur krijimin e anijeve shumë më të balancuara. Çifte dreadnoughs të vendosura në 1907-1909 Delaware , Florida Dhe Wyoming ndryshonte nga Karolina e Jugut zhvendosja në rritje gradualisht, forca të blinduara, numri i armëve të kalibrit kryesor 305 mm dhe shpejtësia u rritën në 21 nyje, dhe në vitin 1910 u shfaqën super-dreadnought e para amerikane - dy luftanije të llojit Nju Jork, që përfaqësonte një zhvillim logjik të tipit Wyoming me artileri prej dhjetë armë të kalibrit kryesor 356 mm. Për shkak të vendimit për zëvendësimin e turbinave me motorë me avull më efikas, shpejtësia nuk ndryshoi dhe mbeti brenda 21 nyjeve.

Një fazë e rëndësishme në zhvillimin e dreadnoughts amerikane ishte lloji Nevada, mbi të cilën u aplikua fillimisht një skemë e re rezervimi "të gjitha ose asgjë", thelbi i së cilës ishte rritja e trashësisë së rripit të blinduar në zonat e zonave vitale të anijes me skaje të paarmatosura për të rritur mbijetesën. Superdreadnought e radhës të flotës amerikane ishin zhvillimi logjik lloji Nevada dhe zbriti në histori si "luftanije standarde": super-dreadnoughs me karakteristika të ngjashme, të afta për të vepruar në mënyrë efektive si pjesë e formacioneve. Brenda kuadrit të konceptit të "betejave standarde", dreadnoughs të llojeve Pensilvania , New Mexico Dhe Tenesi, i cili kishte të njëjtën artileri të kalibrit kryesor prej dymbëdhjetë armësh 356 mm të vendosura në frëngji me tre armë, mbijetesë të mirë dhe një shpejtësi të ulët prej 21 nyjesh. Marrëveshja Detare e Uashingtonit ndaloi zhvillimin e luftanijeve, duke rezultuar që "betejat e fundit" standarde të Shteteve të Bashkuara të bëhen tre super-dreadnought të llojit. Kolorado, armatimi i të cilëve ishte më i fuqishëm se ai i paraardhësve të tyre dhe përbëhej nga tetë armë 16” (406 mm).

Japonia

Pas rezultateve të Luftës Ruso-Japoneze, Marina Perandorake Japoneze vendosi një kurs për rritjen e numrit të armëve 12" në anijet e reja. Supozohej se dy anije të tipit Satsuma supozohej të ishin luftanije me një artileri homogjene 305 mm, por për shkak të problemeve me gatishmërinë e numrit të kërkuar të armëve të rënda, u vendos që ato të pajiseshin me artileri të përzier 305 mm dhe 254 mm, kështu që Satsuma Dhe Aki mbetën armadillos. Vetëm në vitin 1909 u bë e mundur të hidheshin dreadnought e para japoneze të këtij lloji Kawaçi, të pajisur me dymbëdhjetë armë të kalibrit kryesor 305 mm, rregullimi i të cilave ishte i ngjashëm me dreadnought e para gjermane të këtij lloji Nassau. Sidoqoftë, artileria 305 mm e flotës japoneze kishte gjatësi të ndryshme fuçi dhe, në përputhje me rrethanat, balistikë të ndryshme, kjo është arsyeja pse, megjithë praninë e artilerisë së një kalibri të vetëm, problemet e natyrshme të para-dreadnought me rreze të gjatë rregullimi i zjarrit mbeti. Pas vendosjes së katër kryqëzuesve luftarakë të tipit të zhvilluar sipas modelit britanik në 1911-1912 Kongo, të armatosur me tetë armë të kalibrit 356 mm dhe jo inferiore në performancë ndaj kryqëzuesve më të fundit luftarakë të Marinës Mbretërore, në 1912-1913 u hodhën mbizotërimet e para të plota të Marinës Perandorake Japoneze - dy luftanije të tipit Fuso, e cila, kur është e ngjashme me llojin Kongo në madhësi mbante artileri shumë më të fuqishme të kalibrit kryesor prej dymbëdhjetë armësh 356 mm, të vendosura në gjashtë frëngji me dy armë. Duke përdorur përvojën e fituar gjatë ndërtimit të tipit Fuso, projektuesit japonezë përfunduan projektin, duke ndryshuar pak vendndodhjen e frëngjive të armëve, shpërndarjen e armaturës dhe duke zvogëluar kalibrin e artilerisë së minave, duke rezultuar në super-dreadnought të tipit të përcaktuar. në vitin 1915 Ise u bë një vazhdim logjik i tipit Fuso. Super-dreadnought e fundit të Japonisë ishin dy luftanije të këtij lloji Nagato. Të vendosura në fund të Luftës së Parë Botërore, këto anije mbanin tetë armë 410 mm dhe ishin gjithashtu anijet e para japoneze që u blinduan sipas skemës amerikane, duke i bërë ato një nga anijet më të fuqishme në botë në kohën e nënshkrimit. të Marrëveshjes Detare të Uashingtonit. Lloji Superdreadnought Nagato Ata u dalluan nga mbijetesa dhe fuqia e lartë e zjarrit me shpejtësi dhe performancë të mirë drejtimi, të cilat japonezët arritën ta mbanin të fshehtë për një kohë të gjatë.

Rusia

Vendet e tjera

Mësoni për ndërtimin e një dreadnough italiane Dante Alighieri, qeveria e Austro-Hungarisë vendosi të krijojë katër dreadnough të tipit Viribus Unitis. Besohej se për operacionet luftarake në Adriatik, performanca dhe diapazoni i lundrimit ishin të parëndësishme, gjë që çoi në shfaqjen e një luftanijeje që kishte artileri të mirë për një anije me një zhvendosje të kufizuar prej dymbëdhjetë armë 305 mm në frëngji me tre armë dhe të mesme forca të blinduara, por mbrojtje e pakënaqshme kundër silurëve dhe një plan urbanistik i dendur. Gjithashtu ishte planifikuar të ndërtoheshin super-dreadnoughs të këtij lloji Monarku Ersatz me dhjetë armë 350 mm dhe zhvendosje ende të kufizuar dhe shpejtësi të ulët, por ndërtimi i tyre u anulua për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërore.

Perandoria Osmane u përpoq të merrte dreadnought të prodhuara në anglisht. Në vitin 1911, qeveria turke urdhëroi një dreadnough nga Britania e Madhe. Reshadiye, megjithatë, për shkak të problemeve financiare, ajo nuk ishte në gjendje të paguante porosinë dhe ndërtimin e një luftanijeje të krijuar në bazë të super-dreadnought të tipit Mbreti George V me artileri prej 10 armësh të kalibrit kryesor 343 mm, u vazhdua, por në kurriz të britanikëve. Në vitin 1914, Perandoria Osmane ofroi të blinte Reşadiye dhe të porosiste një të ngjashme Fatih dhe të riblejë dreadnought të destinuara për Brazilin Rio de Zhaneiro me shtatë frëngji me dy armë 305 mm, duke e riemërtuar atë Sulltan Osmani I, por e para lufte boterore prishi planet e tyre. Ndërtimi Fatih u ndërpre dhe dy dreadnought të tjera u kërkuan dhe u përfshinë në Marinën Mbretërore me emra të rinj: Reshadiye u riemërua në HMS Erin, A Sulltan Osmani I- V HMS Agincourt. Gjithsesi, Turqia arriti të fitonte një tmerr kur Perandoria Gjermane u dorëzoi turqve një kryqëzor beteje të tipit Moltke , SMS Goeben. Dreadnought u riemërua Yavuz Sulltan Selim dhe ishte pjesë e flotës turke me emrin Yavuz përpara se të tërhiqej nga flota në 1954 dhe më pas të hiqej në 1973, duke mbetur në shërbim aktiv më gjatë se çdo dreadnough tjetër.

Greqia u përpoq të fitonte dreadnought e saj duke e porositur atë nga Gjermania. Sipas projektit, luftanija Salamis supozohej të ishte i armatosur me tetë armë 356 mm të prodhimit amerikan, por me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore ndërtimi i tij u ndal dhe "super-dreadnought më i vogël në botë", i cili mori këtë pseudonim për armët e tij të fuqishme me një zhvendosje e vogël, është prerë në copa pa hyrë asnjëherë në funksion. Spanja filloi të ndërtonte dreadnought e saj në 1909. Për shkak të mungesës së financimit, ndërtimi i tre luftanijeve të tipit Spanja zgjati për një periudhë jashtëzakonisht të gjatë kohore, dhe vetë anijet ranë në histori si dreadnought më të vogla në botë, duke pasur, pavarësisht nga madhësia e një luftanijeje skuadriljeje, shpejtësi mesatare dhe mbrojtje të dobët, një armatim prej tetë armësh 305 mm.

Aplikimi

Lufta e Parë Botërore

Megjithë garën aktive të armëve që i parapriu fillimit të Luftës së Parë Botërore, dreadnoughts nuk morën pjesë në operacionet luftarake aktive gjatë vetë luftës. Rezultati i luftës u vendos kryesisht në tokë, dhe admiralët shmangën përdorimin e dreadnoughts, duke i konsideruar ato njësi luftarake shumë të vlefshme, kështu që shumicën e kohës luftanijet mbetën në bazat e tyre. Marina Mbretërore Britanike kishte një epërsi të konsiderueshme numerike ndaj Flotës Gjermane të Detit të Lartë, kështu që gjermanët u përpoqën të shmangnin një përplasje në shkallë të gjerë me britanikët, duke i vendosur vetes qëllimin për të imponuar një betejë në flotën britanike me kushte të favorshme. Në dy vitet e para të luftës, të vetmet angazhime që përfshinin dreadnoughts ishin Beteja e Heligoland, Beteja e Dogger Bank dhe bastisjet gjermane në bregdetin anglez. E vetmja betejë e madhe detare që përfshinte beteja ishte Beteja e Jutlandit më 31 maj 1916. Pasi kishin kuptuar planin gjerman për të joshur dhe shkatërruar Flotën e Madhe pjesë-pjesë, britanikët tërhoqën të gjitha anijet e gatshme luftarake dhe pas një përplasjeje me forcat superiore, flotës gjermane iu desh të tërhiqej, duke humbur 11 nga anijet e saj dhe duke shkatërruar 14 britanike. Pas kësaj beteje, dreadnoughts gjermane nuk u përpoqën më të thyejnë bllokadën dhe qëndruan në bazat e tyre deri në fund të luftës.

Drednought ruse në betejat detare gjithashtu nuk mori pjesë: në Balltik, veprimet e tyre ishin të kufizuara nga fushat e minuara, dhe në Detin e Zi, për shkak të mungesës së rivalëve, roli i tyre ishte i kufizuar në granatimin e bregdetit. Përjashtimi i vetëm është lufta "Perandoresha Mari" Dhe SMS Goeben, gjatë së cilës lundruesi luftarak gjerman u dëmtua, por mundi të shpëtonte. Në total, sipas rezultateve të Luftës së Parë Botërore, vetëm tre kryqëzorë luftarakë britanikë që u dëmtuan gjatë Betejës së Jutland u fundosën ekskluzivisht nga zjarri i artilerisë. Drednought morën dëmin kryesor nga armët e minave dhe silurëve, gjë që tregonte potencialin në rritje të flotës së nëndetëseve.

Vitet e pasluftës

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, vendin e fuqive kryesore detare e zunë Shtetet e Bashkuara dhe Japonia, të cilat pothuajse nuk morën pjesë në luftë dhe shmangën humbjet. Japonia nisi një program në shkallë të gjerë për të ndërtuar një flotë dreadnought "8 + 8", e cila përfshinte ndërtimin e tetë luftanijeve dhe tetë anijeve luftarake me armë të kalibrit 410 mm dhe 460 mm në përgatitje për një luftë për dominim në Oqeani Paqësor. Amerikanët dhe britanikët, të cilët nuk donin të hiqnin dorë nga epërsia e tyre e mëparshme në flotë, kishin dizajne të ngjashme për anijet me artileri 406 mm dhe 457 mm, por kjo garë armatimi do t'i kishte dhënë një goditje të rëndë ekonomive të luftës. -shtetet e shteruara, kështu që në vitin 1922 ndërmjet SHBA-së, Britanisë së Madhe, Japonisë, Francës dhe Italisë nënshkruan Marrëveshjen Detare të Uashingtonit. Të gjitha programet për ndërtimin e anijeve të reja u kufizuan, numri, tonazhi dhe armatimi i flotës së fuqive më të mëdha detare u kufizuan. Shumica e dreadnoughs u çmontuan për metal, dhe vetëm anijet më moderne mbetën në shërbim. Numri i super-dreadnought me artileri 406 mm ishte seriozisht i kufizuar, nga të cilat vetëm shtatë mbetën si rezultat i marrëveshjes: Japonia u largua nga super-dreadnought Nagato dhe mori të drejtën për të përfunduar Mutsu, SHBA mbajti tre super-dreadnought të tipit Kolorado, dhe Britania e Madhe, e cila nuk kishte anije me armë 406 mm, u lejua të ndërtonte dy luftanije të tipit Nelson. Më pas, pas Luftës së Dytë Botërore, në të cilën, për shkak të rritjes së rolit të flotës së nëndetëseve dhe aviacionit, flota e betejës nuk mori pjesë aktive, dreadnought që i mbijetuan luftës u çmontuan në vitet 1950 dhe u çmontuan për metal. Betejat e fundit të epokës së dreadnought, të përjashtuara përfundimisht nga flotat, ishin super-dreadnought

Letërsia

  • Taras A. E. Enciklopedia e hekurt dhe luftanijeve. - M.: Korrja, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3
  • Të gjitha luftanijet e botës 1906 e deri më sot. - Londër: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 ISBN 0-87021-907-3
  • Friedman N. SHBA Anijet luftarake: Një histori e ilustruar e dizajnit. - Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715 -1
  • Silverstone P.H. Marina e Re. 1883-1922. - Nju Jork, SHBA: Routledge, 2006. -