El estado insatisfactorio de la red vial y la ausencia casi total de infraestructura vial en la mayoría de las carreteras regionales hace necesario buscar vehículos que operen en otras principios fisicos... Uno de esos medios es un aerodeslizador capaz de mover personas y mercancías fuera de la carretera.
El aerodeslizador, que lleva el rotundo término técnico "aerodeslizador", se diferencia de los modelos tradicionales de barcos y coches no solo en la capacidad de moverse sobre cualquier superficie (masa de agua, campo, pantano, etc.), sino también en la capacidad de desarrollarse. una velocidad decente. El único requisito para un "camino" de este tipo es que sea más o menos plano y relativamente blando.
Sin embargo, el uso de un colchón de aire por parte de una embarcación todo terreno requiere unos costes energéticos bastante elevados, lo que a su vez implica un aumento significativo del consumo de combustible. El funcionamiento del aerodeslizador (AHC) se basa en una combinación de los siguientes principios físicos:
- Baja presión específica del SVP sobre el suelo o la superficie del agua.
- Alta velocidad de movimiento.
Este factor tiene una explicación bastante simple y lógica. El área de las superficies de contacto (la parte inferior del aparato y, por ejemplo, el suelo) corresponde o excede el área del SVP. Técnicamente hablando, el vehículo genera dinámicamente el empuje requerido.
La presión excesiva creada en un dispositivo especial eleva la máquina desde el soporte a una altura de 100-150 mm. Es este colchón de aire el que interrumpe el contacto mecánico de las superficies y minimiza la resistencia al movimiento de traslación del aerodeslizador en el plano horizontal.
A pesar de la capacidad de moverse rápidamente y, lo que es más importante, económicamente, el alcance del aerodeslizador en la superficie de la tierra es significativamente limitado. Las zonas de asfalto son absolutamente inadecuadas para ello, rocas duras con la presencia de escombros industriales o piedras duras, ya que el riesgo de daño al elemento principal del SVP, la parte inferior de la almohada, aumenta significativamente.
Por lo tanto, la ruta óptima de aerodeslizador puede considerarse una en la que necesita nadar mucho e ir un poco en algunos lugares. En algunos países, como Canadá, los rescatistas utilizan aerodeslizadores. Según algunos informes, los dispositivos de este diseño están en servicio con los ejércitos de algunos países miembros de la OTAN.
¿Por qué existe el deseo de hacer un aerodeslizador de bricolaje? Hay varias razones:
Es por eso que los SVP no se utilizaron ampliamente. De hecho, un vehículo todo terreno o una moto de nieve se pueden comprar como un juguete caro. Otra opción es hacer tú mismo un coche barco.
Al elegir un esquema de trabajo, es necesario decidir el diseño de la carcasa que mejor se adapte al dado. especificaciones técnicas... Tenga en cuenta que es muy posible crear un SVP de bricolaje con dibujos de ensamblaje de elementos caseros.
Abundan los recursos especializados con dibujos confeccionados de aerodeslizadores caseros. El análisis de las pruebas prácticas muestra que la opción más exitosa, satisfaciendo las condiciones que surgen al moverse sobre el agua y el suelo, son los cojines formados por el método de cámara.
Elección del material para el elemento estructural principal. vehículo aerodeslizador: cascos, considere varios criterios importantes. En primer lugar, es la simplicidad y la facilidad de procesamiento. En segundo lugar, la pequeña gravedad específica del material. Es este parámetro el que asegura que el SVP pertenece a la categoría de "anfibios", es decir, que no hay riesgo de inundación en caso de parada de emergencia Embarcacion.
Como regla general, para la fabricación del casco se utiliza madera contrachapada de 4 mm y las superestructuras están hechas de espuma. Esto reduce significativamente el peso muerto de la estructura. Después de pegar las superficies exteriores con penoplex y posterior pintado, el modelo adquiere sus características originales. apariencia original. Para el acristalamiento de la cabina se utilizan materiales poliméricos y el resto de elementos se doblan fuera del alambre.
Hacer una supuesta falda requerirá una tela impermeable densa hecha de fibra de polímero. Después del corte, las piezas se cosen juntas con una costura doble apretada y el pegado se realiza con pegamento impermeable. Esto proporciona no solo un alto grado de confiabilidad estructural, sino que también le permite ocultar las juntas de ensamblaje de miradas indiscretas.
El diseño de la central eléctrica asume la presencia de dos motores.: marchando y bombeando. Están equipados con motores eléctricos sin escobillas y hélices de dos palas. Un regulador especial lleva a cabo el proceso de gestión.
La tensión de alimentación se suministra desde dos baterías recargables, cuya capacidad total es de 3.000 miliamperios por hora. En el nivel de carga máximo, el aerodeslizador se puede operar durante 25-30 minutos.
¡Atención, solo HOY!
La calidad de la red vial de nuestro país es mala. La construcción en algunas áreas no es práctica por razones económicas. Los vehículos que operan con diferentes principios físicos se adaptan perfectamente al movimiento de personas y mercancías en tales áreas. No puede construir embarcaciones de tamaño completo por su cuenta en condiciones artesanales, pero los modelos a gran escala son bastante posibles.
Los vehículos de este tipo son capaces de moverse sobre cualquier superficie relativamente plana. Puede ser un campo abierto, una masa de agua o incluso un pantano. Vale la pena señalar que en tales superficies inadecuadas para otro transporte, el SVP es capaz de desarrollar una velocidad suficientemente alta. La principal desventaja de dicho transporte es la necesidad de un alto consumo de energía para crear un colchón de aire y, como resultado, un alto consumo de combustible.
Principios físicos del trabajo de SVP
La alta permeabilidad de los vehículos de este tipo está garantizada por la baja presión específica que ejercen sobre la superficie. Esto se puede explicar de manera bastante simple: el área de contacto del vehículo es igual o incluso mayor que el área del propio vehículo. En los diccionarios enciclopédicos, los SVP se definen como vasos con empuje generado dinámicamente.
Los grandes y sobre un colchón de aire flotan sobre la superficie a una altura de 100 a 150 mm. El aire se genera en un dispositivo especial debajo del cuerpo. La máquina se desprende del soporte y pierde el contacto mecánico con él, por lo que la resistencia al movimiento se vuelve mínima. Los principales costos de energía se gastan en mantener el colchón de aire y acelerar el vehículo en el plano horizontal.
Redactar un proyecto: elegir un esquema de trabajo
Para la fabricación de un modelo funcional del TDS, es necesario elegir un diseño de casco efectivo para las condiciones dadas. Los dibujos de aerodeslizadores se pueden encontrar en recursos especializados, donde se publican patentes con una descripción detallada de los diferentes esquemas y métodos de su implementación. La práctica muestra que una de las opciones más exitosas para entornos como el agua y el suelo sólido es el método de cámara para formar un colchón de aire.
En nuestro modelo, el esquema clásico de dos motores se implementará con una unidad de potencia de inyección y una unidad de empuje. Los aerodeslizadores de pequeño tamaño hechos por usted mismo, de hecho, son copias de juguetes de vehículos grandes. Sin embargo, demuestran claramente las ventajas de utilizar estos vehículos sobre otros.
Fabricación del casco del barco.
Al elegir un material para el casco de un barco, los criterios principales son la facilidad de manejo y los aerodeslizadores bajos se clasifican como anfibios, lo que significa que en caso de una parada no autorizada, no se producirán inundaciones. El casco de la embarcación está cortado de madera contrachapada (4 mm de espesor) de acuerdo con una plantilla previamente preparada. Se utiliza una sierra de calar para realizar esta operación.
Un aerodeslizador casero tiene superestructuras que están mejor hechas de poliestireno expandido para reducir el peso. Para darles un mayor parecido exterior al original, las piezas se pegan con poliestireno y se pintan en el exterior. Las ventanas de la cabina están hechas de plástico transparente y el resto de las piezas están cortadas con polímeros y dobladas con alambre. El máximo detalle es la clave de la similitud con el prototipo.
Hacer una cámara de aire
En la fabricación de la falda, se utiliza una tela densa hecha de fibra de polímero impermeable. El corte se realiza según el dibujo. Si no tiene experiencia en transferir bocetos al papel a mano, puede imprimirlos en una impresora de gran formato en papel grueso y luego cortarlos con tijeras comunes. Las partes preparadas se cosen juntas, las costuras deben ser dobles y apretadas.
Los aerodeslizadores, hechos con sus propias manos, descansan en el suelo con sus cascos antes de encender el motor de inyección. La falda está parcialmente arrugada y ubicada debajo. Las piezas están pegadas con pegamento impermeable, la junta está cerrada por el cuerpo de la superestructura. Esta conexión proporciona una alta fiabilidad y le permite invisibilizar las juntas de montaje. De materiales poliméricos También se llevan a cabo otros detalles externos: la protección del difusor de la hélice y similares.
PowerPoint
Como parte de la planta de energía, hay dos motores: inyección y sustentador. El modelo utiliza motores sin escobillas y hélices de dos palas. El control remoto de ellos se realiza mediante un regulador especial. La fuente de energía para la planta de energía son dos baterías con una capacidad total de 3000 mAh. Su carga es suficiente para media hora de uso del modelo.
Los aerodeslizadores caseros se controlan de forma remota por radio. Todos los componentes del sistema (transmisor de radio, receptor, servos) se fabrican en fábrica. La instalación, conexión y prueba de los mismos se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones. Después del encendido, se realiza una prueba de funcionamiento con los motores aumentando gradualmente la potencia hasta que se forma un colchón de aire estable.
Gestión del modelo SVP
Los aerodeslizadores, hechos a mano, como se señaló anteriormente, se controlan de forma remota a través del canal VHF. En la práctica, se ve así: el propietario sostiene un transmisor de radio. Los motores se ponen en marcha presionando el botón correspondiente. El control de velocidad y los cambios de dirección se realizan mediante el joystick. La máquina es fácil de maniobrar y mantiene el rumbo con bastante precisión.
Las pruebas han demostrado que el aerodeslizador se mueve con confianza sobre una superficie relativamente plana: sobre el agua y sobre la tierra con la misma facilidad. El juguete se convertirá en el entretenimiento favorito de un niño de 7-8 años con una motricidad fina de los dedos suficientemente desarrollada.
El aerodeslizador es un vehículo capaz de viajar tanto por agua como por tierra. Tal vehículo no es nada difícil de hacer con sus propias manos.
Este es un dispositivo donde se combinan las funciones de un automóvil y un bote. El resultado es un aerodeslizador (aerodeslizador) con características únicas de cross-country, sin pérdida de velocidad al moverse por el agua debido a que el casco del barco no se mueve a través del agua, sino sobre su superficie. Esto hizo posible moverse por el agua mucho más rápido, debido a que la fuerza de fricción de las masas de agua no proporciona ninguna resistencia.
Aunque el aerodeslizador tiene una serie de ventajas, su campo de aplicación no está tan extendido. El caso es que este dispositivo no puede moverse sobre ninguna superficie sin ningún problema. Necesita suelo blando de arena o tierra, sin piedras u otros obstáculos. La presencia de asfalto y otras superficies duras puede dañar el fondo de la embarcación, lo que crea un colchón de aire al moverse. En este sentido, los "aerodeslizadores" se utilizan cuando es necesario nadar más y montar menos. Si por el contrario, es mejor utilizar los servicios de un vehículo anfibio con ruedas. Condiciones ideales Se utilizan en lugares pantanosos difíciles de pasar, donde ningún otro transporte, aparte de un aerodeslizador (aerodeslizador), podrá pasar. Por tanto, los SVP no se han generalizado tanto, aunque los rescatistas de algunos países, como Canadá, por ejemplo, utilizan este tipo de transporte. Según algunos informes, los SVP están en servicio con los países de la OTAN.
¿Cómo comprar dicho transporte o cómo hacerlo usted mismo?
El aerodeslizador es una forma de transporte cara precio promedio que alcanza los 700 mil rublos. El transporte del tipo "scooter" cuesta 10 veces más barato. Pero al mismo tiempo, se debe tener en cuenta el hecho de que el transporte fabricado en fábrica es siempre de mejor calidad, en comparación con los caseros. Y la fiabilidad del vehículo es mayor. Además, los modelos de fábrica van acompañados de garantías de fábrica, lo que no se puede decir de las estructuras ensambladas en los garajes.
Los modelos de fábrica siempre se han centrado en una dirección estrictamente profesional asociada con la pesca o la caza, o con servicios especiales. En cuanto a los SVP caseros, son extremadamente raros y existen razones para ello.
Estas razones incluyen:
- Costo bastante alto, así como un servicio caro. Los elementos principales del aparato se desgastan rápidamente, lo que requiere su reemplazo. Además, cada reparación de este tipo resultará en un centavo. Solo una persona rica se permitirá comprar tal dispositivo, e incluso entonces pensará una vez más si vale la pena contactarlo. El hecho es que estos talleres son tan raros como el propio vehículo. Por lo tanto, es más rentable comprar una moto de agua o un vehículo todo terreno para moverse sobre el agua.
- Un producto que funciona genera mucho ruido, por lo que solo puede moverse con auriculares.
- Al moverse contra el viento, la velocidad disminuye significativamente y el consumo de combustible aumenta significativamente. Por lo tanto, los SVP caseros son más bien una demostración de sus habilidades profesionales. El barco no solo necesita poder gestionarlo, sino también poder repararlo, sin un gasto importante de fondos.
Proceso de fabricación de bricolaje SVP
En primer lugar, no es tan fácil montar un buen SVP en casa. Para hacer esto, debe tener la capacidad, el deseo y las habilidades profesionales. Una educación técnica tampoco vendrá mal. Si la última condición está ausente, entonces es mejor negarse a construir el aparato, de lo contrario, puede chocar con él en la primera prueba.
Todo el trabajo comienza con bocetos, que luego se transforman en dibujos de trabajo. Al crear bocetos, debe recordarse que este aparato debe ser lo más aerodinámico posible para no crear una resistencia innecesaria al moverse. En esta etapa hay que tener en cuenta que se trata, en la práctica, de un vehículo aéreo, aunque se encuentra muy cerca de la superficie terrestre. Si se tienen en cuenta todas las condiciones, puede comenzar a desarrollar dibujos.
La figura muestra un boceto del SVP del Canadian Rescue Service.
Datos técnicos del dispositivo
Por lo general, todos los aerodeslizadores son capaces de alcanzar una velocidad decente que ningún barco puede alcanzar. Esto es cuando considera que el barco y el aerodeslizador tienen la misma masa y potencia del motor.
Al mismo tiempo, el modelo propuesto de un aerodeslizador de un solo asiento está diseñado para un piloto que pesa de 100 a 120 kilogramos.
En cuanto a la conducción de un vehículo, es bastante específico y, en comparación con la conducción de un barco a motor normal, no encaja de ninguna manera. La especificidad está asociada no solo con la presencia de alta velocidad, sino también con la forma de movimiento.
El matiz principal está asociado con el hecho de que en las curvas, especialmente a altas velocidades, el barco patina con fuerza. Para minimizar este factor, es necesario inclinarse hacia un lado en las curvas. Pero estas son dificultades a corto plazo. Con el tiempo, la técnica de control se domina y en el SVP se pueden mostrar milagros de maniobrabilidad.
¿Qué materiales se necesitan?
Básicamente, necesitará madera contrachapada, poliestireno y un kit de construcción especial de Universal Hovercraft, que incluye todo lo que necesita para ensamblar el vehículo usted mismo. El kit incluye aislamiento, tornillos, tela para colchón de aire, pegamento especial y más. Este conjunto se puede pedir en el sitio web oficial, pagando 500 dólares por él. El kit también incluye varias opciones de dibujos para el montaje del aparato SVP.
Dado que los dibujos ya están disponibles, la forma del barco debe vincularse al dibujo terminado. Pero si tiene una educación técnica, lo más probable es que se construya un barco que no sea similar a ninguna de las opciones.
El fondo del recipiente está hecho de espuma, de 5 a 7 cm de espesor. Si necesita un dispositivo para transportar a más de un pasajero, se adjunta otra hoja de espuma de este tipo desde abajo. Después de eso, se hacen dos orificios en la parte inferior: uno está destinado al flujo de aire y el segundo es para proporcionar aire al cojín. Los agujeros se cortan con una sierra de calar eléctrica.
En la siguiente etapa, la parte inferior del vehículo está sellada contra la humedad. Para esto, se toma fibra de vidrio y se pega a la espuma con pegamento epoxi. En este caso, se pueden formar irregularidades y burbujas de aire en la superficie. Para deshacerse de ellos, la superficie se cubre con polietileno y en la parte superior también hay una manta. Luego, se coloca otra capa de película sobre la manta, después de lo cual se fija a la base con cinta adhesiva. Es mejor soplar el aire de este "sándwich" con una aspiradora. Después de 2 o 3 horas, el epoxi se endurecerá y la base estará lista para seguir trabajando.
La parte superior del casco puede tener cualquier forma, pero tenga en cuenta las leyes de la aerodinámica. Después de eso, comienzan a colocar la almohada. Lo más importante es que el aire fluye hacia él sin pérdidas.
El tubo del motor debe estar hecho de espuma de poliestireno. Lo principal aquí es adivinar con las dimensiones: si la tubería es demasiado grande, entonces el empuje necesario para levantar el aerodeslizador no funcionará. Entonces debes prestar atención al montaje del motor. El soporte del motor es una especie de taburete que consta de 3 patas unidas al fondo. El motor está instalado en la parte superior de este "taburete".
¿Qué tipo de motor necesitas?
Hay dos opciones: la primera opción es utilizar un motor de aerodeslizador universal o utilizar cualquier motor adecuado. Puede ser un motor de motosierra, cuya potencia es suficiente para un dispositivo casero. Si desea obtener un dispositivo más potente, entonces debería tomar un motor más potente.
Es recomendable utilizar cuchillas de fábrica (las del kit), ya que requieren un cuidadoso equilibrado y es bastante difícil hacerlo en casa. Si no se hace esto, las cuchillas desequilibradas destruirán todo el motor.
¿Qué tan confiable puede ser un SVP?
Como muestra la práctica, los aerodeslizadores de fábrica (SVP) deben repararse aproximadamente una vez cada seis meses. Pero estos problemas son insignificantes y no requieren costos importantes. Básicamente, la almohada y el sistema de suministro de aire fallan. En realidad, la probabilidad de que dispositivo casero se desmoronará durante la operación, es muy pequeño, si el "aerodeslizador" se ensambla correcta y correctamente. Para que esto suceda, debes golpear un obstáculo a gran velocidad. A pesar de esto, el airbag aún puede proteger el dispositivo de daños graves.
Los equipos de rescate que trabajan en este tipo de dispositivos en Canadá los reparan de forma rápida y competente. En cuanto a la almohada, realmente se puede reparar en un garaje convencional.
Tal modelo será confiable si:
- Los materiales y piezas utilizados fueron de la calidad adecuada.
- El dispositivo tiene un motor nuevo.
- Todas las conexiones y sujetadores son seguros.
- El fabricante tiene todas las habilidades necesarias.
Si el SVP está hecho como un juguete para un niño, entonces en en este caso es deseable que estén presentes los datos de un buen constructor. Aunque esto no es un indicador para poner a los niños al volante de este vehículo. Esto no es un coche ni un barco. Gestionar un SVP no es tan fácil como parece.
Teniendo en cuenta este factor, es necesario comenzar de inmediato a hacer una versión biplaza para controlar las acciones del que se sentará al volante.
La calidad de la red vial de nuestro país es mala. La construcción de infraestructura de transporte en algunas áreas no es práctica por razones económicas. Los vehículos que operan con diferentes principios físicos se adaptan perfectamente al movimiento de personas y mercancías en tales áreas. No puede construir aerodeslizadores de tamaño completo con sus propias manos en condiciones artesanales, pero los modelos a gran escala son bastante posibles.
Los vehículos de este tipo son capaces de moverse sobre cualquier superficie relativamente plana. Puede ser un campo abierto, una masa de agua o incluso un pantano. Vale la pena señalar que en tales superficies inadecuadas para otro transporte, el SVP es capaz de desarrollar una velocidad suficientemente alta. La principal desventaja de dicho transporte es la necesidad de un alto consumo de energía para crear un colchón de aire y, como resultado, un alto consumo de combustible.
Principios físicos del trabajo de SVP
La alta permeabilidad de los vehículos de este tipo está garantizada por la baja presión específica que ejercen sobre la superficie. Esto se puede explicar de manera bastante simple: el área de contacto del vehículo es igual o incluso mayor que el área del propio vehículo. En los diccionarios enciclopédicos, los SVP se definen como vasos con empuje generado dinámicamente. 
Los aerodeslizadores grandes y pequeños se ciernen sobre la superficie a una altura de 100 a 150 mm. Se crea una presión de aire excesiva en un dispositivo especial debajo del cuerpo. La máquina se desprende del soporte y pierde el contacto mecánico con él, por lo que la resistencia al movimiento se vuelve mínima. Los principales costos de energía se gastan en mantener el colchón de aire y acelerar el vehículo en el plano horizontal.
Redactar un proyecto: elegir un esquema de trabajo
Para la fabricación de un modelo funcional del TDS, es necesario elegir un diseño de casco efectivo para las condiciones dadas. Los dibujos de aerodeslizadores se pueden encontrar en recursos especializados, donde se publican patentes con una descripción detallada de los diferentes esquemas y métodos de su implementación. La práctica muestra que una de las opciones más exitosas para entornos como el agua y el suelo sólido es el método de cámara para formar un colchón de aire. 
En nuestro modelo, el esquema clásico de dos motores se implementará con una unidad de potencia de inyección y una unidad de empuje. Los aerodeslizadores de pequeño tamaño hechos por usted mismo, de hecho, son copias de juguetes de vehículos grandes. Sin embargo, demuestran claramente las ventajas de utilizar estos vehículos sobre otros.
Fabricación del casco del barco.
Al elegir un material para el casco de un barco, los criterios principales son la facilidad de manejo y el bajo peso específico. Los aerodeslizadores de fabricación propia se clasifican como anfibios, lo que significa que en caso de una parada no autorizada, no se inundarán. El casco de la embarcación está cortado de madera contrachapada (4 mm de espesor) de acuerdo con una plantilla previamente preparada. Se utiliza una sierra de calar para realizar esta operación. 
Un aerodeslizador casero tiene superestructuras que están mejor hechas de poliestireno expandido para reducir el peso. Para darles un mayor parecido exterior al original, las piezas se pegan con poliestireno y se pintan en el exterior. Las ventanas de la cabina están hechas de plástico transparente y el resto de las piezas están cortadas con polímeros y dobladas con alambre. El máximo detalle es la clave de la similitud con el prototipo.
Hacer una cámara de aire
En la fabricación de la falda, se utiliza una tela densa hecha de fibra de polímero impermeable. El corte se realiza según el dibujo. Si no tiene experiencia en transferir bocetos al papel a mano, puede imprimirlos en una impresora de gran formato en papel grueso y luego cortarlos con tijeras comunes. Las partes preparadas se cosen juntas, las costuras deben ser dobles y apretadas.
Los aerodeslizadores, hechos con sus propias manos, descansan en el suelo con sus cascos antes de encender el motor de inyección. La falda está parcialmente arrugada y ubicada debajo. Las piezas están pegadas con pegamento impermeable, la junta está cerrada por el cuerpo de la superestructura. Esta conexión proporciona una alta fiabilidad y le permite invisibilizar las juntas de montaje. Otras partes externas también están hechas de materiales poliméricos: la protección del difusor de la hélice y similares.
PowerPoint
Como parte de la planta de energía, hay dos motores: inyección y sustentador. El modelo utiliza motores sin escobillas y hélices de dos palas. El control remoto de ellos se realiza mediante un regulador especial. La fuente de energía para la planta de energía son dos baterías con una capacidad total de 3000 mAh. Su carga es suficiente para media hora de uso del modelo.
Los aerodeslizadores caseros se controlan de forma remota por radio. Todos los componentes del sistema (transmisor de radio, receptor, servos) se fabrican en fábrica. La instalación, conexión y prueba de los mismos se lleva a cabo de acuerdo con las instrucciones. Después del encendido, se realiza una prueba de funcionamiento con los motores aumentando gradualmente la potencia hasta que se forma un colchón de aire estable.
Gestión del modelo SVP
Los aerodeslizadores, hechos a mano, como se señaló anteriormente, se controlan de forma remota a través del canal VHF. En la práctica, se ve así: el propietario sostiene un transmisor de radio. Los motores se ponen en marcha presionando el botón correspondiente. El control de velocidad y los cambios de dirección se realizan mediante el joystick. La máquina es fácil de maniobrar y mantiene el rumbo con bastante precisión.
Las pruebas han demostrado que el aerodeslizador se mueve con confianza sobre una superficie relativamente plana: sobre el agua y sobre la tierra con la misma facilidad. El juguete se convertirá en el entretenimiento favorito de un niño de 7-8 años con una motricidad fina de los dedos suficientemente desarrollada.
¿Qué es un aerodeslizador?
Datos técnicos del dispositivo
¿Qué materiales se necesitan?
¿Cómo hacer un caso?
¿Qué tipo de motor necesitas?
Aerodeslizador de bricolaje
El aerodeslizador es un vehículo capaz de viajar tanto por agua como por tierra. Tal vehículo no es nada difícil de hacer con sus propias manos.
¿Qué es un aerodeslizador?
Este es un dispositivo donde se combinan las funciones de un automóvil y un bote. El resultado es un aerodeslizador (aerodeslizador) con características únicas de cross-country, sin pérdida de velocidad al moverse por el agua debido a que el casco del barco no se mueve a través del agua, sino sobre su superficie. Esto hizo posible moverse por el agua mucho más rápido, debido a que la fuerza de fricción de las masas de agua no proporciona ninguna resistencia.
Aunque el aerodeslizador tiene una serie de ventajas, su campo de aplicación no está tan extendido. El caso es que este dispositivo no puede moverse sobre ninguna superficie sin ningún problema. Necesita suelo blando de arena o tierra, sin piedras u otros obstáculos. La presencia de asfalto y otras superficies duras puede dañar el fondo de la embarcación, lo que crea un colchón de aire al moverse. En este sentido, los "aerodeslizadores" se utilizan cuando es necesario nadar más y montar menos. Si por el contrario, es mejor utilizar los servicios de un vehículo anfibio con ruedas. Las condiciones ideales para su uso son lugares pantanosos de difícil paso, donde ningún otro transporte, aparte de un aerodeslizador (aerodeslizador), podrá pasar. Por tanto, los SVP no se han generalizado tanto, aunque los rescatistas de algunos países, como Canadá, por ejemplo, utilizan este tipo de transporte. Según algunos informes, los SVP están en servicio con los países de la OTAN.
¿Cómo comprar dicho transporte o cómo hacerlo usted mismo?
El aerodeslizador es una forma de transporte costosa, cuyo precio promedio alcanza los 700 mil rublos. El transporte del tipo "scooter" cuesta 10 veces más barato. Pero al mismo tiempo, se debe tener en cuenta el hecho de que el transporte fabricado en fábrica es siempre de mejor calidad, en comparación con los caseros. Y la fiabilidad del vehículo es mayor. Además, los modelos de fábrica van acompañados de garantías de fábrica, lo que no se puede decir de las estructuras ensambladas en los garajes.
Los modelos de fábrica siempre se han centrado en una dirección estrictamente profesional asociada con la pesca o la caza, o con servicios especiales. En cuanto a los SVP caseros, son extremadamente raros y existen razones para ello.
Estas razones incluyen:
- Costo bastante alto, así como un servicio caro. Los elementos principales del aparato se desgastan rápidamente, lo que requiere su reemplazo. Además, cada reparación de este tipo resultará en un centavo. Solo una persona rica se permitirá comprar tal dispositivo, e incluso entonces pensará una vez más si vale la pena contactarlo. El hecho es que estos talleres son tan raros como el propio vehículo. Por lo tanto, es más rentable comprar una moto de agua o un vehículo todo terreno para moverse sobre el agua.
- Un producto que funciona genera mucho ruido, por lo que solo puede moverse con auriculares.
- Al moverse contra el viento, la velocidad disminuye significativamente y el consumo de combustible aumenta significativamente. Por lo tanto, los SVP caseros son más bien una demostración de sus habilidades profesionales. El barco no solo necesita poder gestionarlo, sino también poder repararlo, sin un gasto importante de fondos.
Proceso de fabricación de bricolaje SVP
En primer lugar, no es tan fácil montar un buen SVP en casa. Para hacer esto, debe tener la capacidad, el deseo y las habilidades profesionales. Una educación técnica tampoco vendrá mal. Si la última condición está ausente, entonces es mejor negarse a construir el aparato, de lo contrario, puede chocar con él en la primera prueba.
Todo el trabajo comienza con bocetos, que luego se transforman en dibujos de trabajo. Al crear bocetos, debe recordarse que este aparato debe ser lo más aerodinámico posible para no crear una resistencia innecesaria al moverse. En esta etapa hay que tener en cuenta que se trata, en la práctica, de un vehículo aéreo, aunque se encuentra muy cerca de la superficie terrestre. Si se tienen en cuenta todas las condiciones, puede comenzar a desarrollar dibujos.
La figura muestra un boceto del SVP del Canadian Rescue Service.
Datos técnicos del dispositivo
Por lo general, todos los aerodeslizadores son capaces de alcanzar una velocidad decente que ningún barco puede alcanzar. Esto es cuando considera que el barco y el aerodeslizador tienen la misma masa y potencia del motor.
Al mismo tiempo, el modelo propuesto de un aerodeslizador de un solo asiento está diseñado para un piloto que pesa de 100 a 120 kilogramos.
En cuanto a la conducción de un vehículo, es bastante específico y, en comparación con la conducción de un barco a motor normal, no encaja de ninguna manera. La especificidad está asociada no solo con la presencia de alta velocidad, sino también con la forma de movimiento.
El matiz principal está asociado con el hecho de que en las curvas, especialmente a altas velocidades, el barco patina con fuerza. Para minimizar este factor, es necesario inclinarse hacia un lado en las curvas. Pero estas son dificultades a corto plazo. Con el tiempo, la técnica de control se domina y en el SVP se pueden mostrar milagros de maniobrabilidad.
¿Qué materiales se necesitan?
Básicamente, necesitará madera contrachapada, poliestireno y un kit de construcción especial de Universal Hovercraft, que incluye todo lo que necesita para ensamblar el vehículo usted mismo. El kit incluye aislamiento, tornillos, tela para colchón de aire, pegamento especial y más. Este conjunto se puede pedir en el sitio web oficial, pagando 500 dólares por él. El kit también incluye varias opciones de dibujos para el montaje del aparato SVP.
¿Cómo hacer un caso?
Dado que los dibujos ya están disponibles, la forma del barco debe vincularse al dibujo terminado. Pero si tiene una educación técnica, lo más probable es que se construya un barco que no sea similar a ninguna de las opciones.
El fondo del recipiente está hecho de espuma, de 5 a 7 cm de espesor. Si necesita un dispositivo para transportar a más de un pasajero, se adjunta otra hoja de espuma de este tipo desde abajo. Después de eso, se hacen dos orificios en la parte inferior: uno está destinado al flujo de aire y el segundo es para proporcionar aire al cojín. Los agujeros se cortan con una sierra de calar eléctrica.
En la siguiente etapa, la parte inferior del vehículo está sellada contra la humedad. Para esto, se toma fibra de vidrio y se pega a la espuma con pegamento epoxi. En este caso, se pueden formar irregularidades y burbujas de aire en la superficie. Para deshacerse de ellos, la superficie se cubre con polietileno y en la parte superior también hay una manta. Luego, se coloca otra capa de película sobre la manta, después de lo cual se fija a la base con cinta adhesiva. Es mejor soplar el aire de este "sándwich" con una aspiradora. Después de 2 o 3 horas, el epoxi se endurecerá y la base estará lista para seguir trabajando.
La parte superior del casco puede tener cualquier forma, pero tenga en cuenta las leyes de la aerodinámica. Después de eso, comienzan a colocar la almohada. Lo más importante es que el aire fluye hacia él sin pérdidas.
El tubo del motor debe estar hecho de espuma de poliestireno. Lo principal aquí es adivinar con las dimensiones: si la tubería es demasiado grande, entonces el empuje necesario para levantar el aerodeslizador no funcionará. Entonces debes prestar atención al montaje del motor. El soporte del motor es una especie de taburete que consta de 3 patas unidas al fondo. El motor está instalado en la parte superior de este "taburete".
¿Qué tipo de motor necesitas?
Hay dos opciones: la primera opción es utilizar un motor de aerodeslizador universal o utilizar cualquier motor adecuado. Puede ser un motor de motosierra, cuya potencia es suficiente para un dispositivo casero. Si desea obtener un dispositivo más potente, entonces debería tomar un motor más potente.
Es recomendable utilizar cuchillas de fábrica (las del kit), ya que requieren un cuidadoso equilibrado y es bastante difícil hacerlo en casa. Si no se hace esto, las cuchillas desequilibradas destruirán todo el motor.
¿Qué tan confiable puede ser un SVP?
Como muestra la práctica, los aerodeslizadores de fábrica (SVP) deben repararse aproximadamente una vez cada seis meses. Pero estos problemas son insignificantes y no requieren costos importantes. Básicamente, la almohada y el sistema de suministro de aire fallan. De hecho, la probabilidad de que un dispositivo casero se deshaga durante el funcionamiento es muy pequeña si el "aerodeslizador" se ensambla correcta y correctamente. Para que esto suceda, debes golpear un obstáculo a gran velocidad. A pesar de esto, el airbag aún puede proteger el dispositivo de daños graves.
Los equipos de rescate que trabajan en este tipo de dispositivos en Canadá los reparan de forma rápida y competente. En cuanto a la almohada, realmente se puede reparar en un garaje convencional.
Tal modelo será confiable si:
- Los materiales y piezas utilizados fueron de la calidad adecuada.
- El dispositivo tiene un motor nuevo.
- Todas las conexiones y sujetadores son seguros.
- El fabricante tiene todas las habilidades necesarias.
Si el SVP está hecho como un juguete para un niño, en este caso es deseable que estén presentes los datos de un buen diseñador. Aunque esto no es un indicador para poner a los niños al volante de este vehículo. Esto no es un coche ni un barco. Gestionar un SVP no es tan fácil como parece.
Teniendo en cuenta este factor, es necesario comenzar de inmediato a hacer una versión biplaza para controlar las acciones del que se sentará al volante.
Cómo construir un aerodeslizador terrestre
Debemos el diseño final, así como el nombre informal de nuestro oficio, a un colega del periódico Vedomosti. Al ver uno de los "despegues" de prueba en el estacionamiento de la editorial, exclamó: "¡Sí, esta es la estupa de Baba Yaga!" Tal comparación nos hizo increíblemente felices: después de todo, solo estábamos buscando una manera de equipar nuestro aerodeslizador con un timón y un freno, y el camino se encontró solo: ¡le dimos una escoba al piloto!
Esta parece una de las manualidades más tontas que hemos hecho. Pero, si lo piensas, es un experimento físico muy espectacular: resulta que un débil flujo de aire de un soplador de mano, diseñado para barrer las hojas muertas ingrávidas de los caminos, es capaz de levantar a una persona del suelo y moverse fácilmente. él a través del espacio. A pesar de su impresionante apariencia, construir un barco de este tipo es tan fácil como pelar peras: con un estricto cumplimiento de las instrucciones, solo requerirá un par de horas de trabajo sin polvo.
Helicóptero y lavadora
Contrariamente a la creencia popular, el barco no depende en absoluto de una capa de aire comprimido de 10 centímetros, de lo contrario ya sería un helicóptero. Un colchón de aire es como un colchón inflable. La película de plástico, que se aprieta en la parte inferior del aparato, se llena de aire, se estira y se convierte en una especie de círculo inflable.
La película se adhiere muy firmemente a la superficie de la carretera, formando una amplia zona de contacto (prácticamente en toda la zona del fondo) con un agujero en el centro. De este orificio sale aire presurizado. Sobre toda el área de contacto entre la película y la carretera, se forma una fina capa de aire, a lo largo de la cual el dispositivo se desliza fácilmente en cualquier dirección. Gracias al faldón inflable, incluso una pequeña cantidad de aire es suficiente para un buen deslizamiento, por lo que nuestra estupa se parece más a un disco de hockey de aire que a un helicóptero.
Viento upskirt
Por lo general, no imprimimos dibujos precisos en el encabezado "clase magistral" y recomendamos encarecidamente que los lectores conecten su imaginación creativa con el proceso, experimentando con el diseño tanto como sea posible. Pero este no es el caso. Varios intentos de desviarse ligeramente de la receta popular les costó a los editores un par de días de trabajo adicional. No repita nuestros errores, siga estrictamente las instrucciones.
El bote debe ser redondo como un platillo volante. Un barco que descansa sobre la capa más fina de aire necesita un equilibrio ideal: al menor defecto en la distribución del peso, todo el aire saldrá por el lado subcargado y el lado más pesado caerá al suelo con todo su peso. El fondo redondo simétrico ayuda al piloto a encontrar el equilibrio fácilmente cambiando ligeramente la posición del cuerpo.
Para hacer el fondo, tome madera contrachapada de 12 mm, use una cuerda y un marcador para dibujar un círculo con un diámetro de 120 cm y corte la parte con una sierra de calar eléctrica. La falda está hecha de una cortina de ducha de polietileno. La elección del telón es quizás la etapa más crucial en la que se decide el destino de la futura nave. El polietileno debe ser lo más grueso posible, pero estrictamente uniforme y en ningún caso reforzado con tela o cintas decorativas. Hule, lonas y otras telas herméticas no son adecuadas para construir un aerodeslizador.
En busca de la durabilidad de la falda, cometimos nuestro primer error: el mantel de hule mal estirado no podía acurrucarse firmemente en la carretera y formar una amplia zona de contacto. El área de la pequeña "mota" no fue suficiente para hacer que la pesada máquina se deslizara.
Dejar un margen para dejar más aire debajo de una falda ajustada no es una opción. Cuando se infla, dicha almohada formará pliegues que liberarán aire y evitarán la formación de una película uniforme. Pero el polietileno apretado hasta el fondo, que se estira cuando se inyecta aire, forma una burbuja perfectamente lisa que se ajusta perfectamente a cualquier irregularidad en la carretera.
Scotch es la cabeza de todo
Hacer una falda es fácil. Es necesario extender el polietileno en un banco de trabajo, cubrirlo con una pieza de madera contrachapada redonda con un orificio de suministro de aire pretaladrado en la parte superior y fijar cuidadosamente el faldón con una grapadora para muebles. Incluso la grapadora mecánica (no eléctrica) más simple con grapas de 8 mm puede realizar esta tarea.
La cinta reforzada es un elemento muy importante de la falda. Lo refuerza donde es necesario, manteniendo la elasticidad del resto de zonas. Preste especial atención al refuerzo de polietileno debajo del "botón" central y en el área de los orificios de ventilación. Aplicar la cinta con un 50% de superposición y en dos capas. El polietileno debe estar limpio, de lo contrario la cinta podría desprenderse.
La falta de refuerzo en el tramo central fue la causa de un gracioso accidente. La falda se rasgó en el área del "botón" y nuestra almohada pasó de ser una "rosquilla" a una burbuja semicircular. El piloto, con los ojos muy abiertos por la sorpresa, ascendió un buen medio metro por encima del suelo y después de un par de momentos se cayó, la falda finalmente estalló y liberó todo el aire. Fue este incidente el que nos llevó a la idea equivocada de usar hule en lugar de una cortina de ducha.
Otro error que nos sucedió durante la construcción del barco fue la creencia de que nunca hay demasiado poder. Conseguimos un soplador de mochila grande Hitachi RB65EF con una cilindrada de 65 cc. Esta máquina para animales tiene una gran ventaja: está equipada con una manguera corrugada, con la que es muy fácil conectar el ventilador al faldón. Pero la potencia de 2,9 kW es claramente excesiva. El faldón de polietileno debe recibir el aire suficiente para levantar la máquina entre 5 y 10 cm del suelo. Si se excede con el gas, el polietileno no resistirá la presión y se romperá. Esto es exactamente lo que sucedió con nuestro primer automóvil. Así que tenga la seguridad de que si tiene algún soplador a su disposición, será adecuado para el proyecto.
¡Máxima velocidad adelante!
Por lo general, los aerodeslizadores tienen al menos dos hélices: un sustentador, que impulsa el vehículo hacia adelante, y un ventilador, que sopla aire debajo del faldón. ¿Cómo avanzará nuestro "platillo volante" y podremos arreglárnoslas con un solo soplador?
Esta pregunta nos atormentó exactamente hasta las primeras pruebas exitosas. Resultó que la falda se desliza tan bien sobre la superficie que incluso el más mínimo cambio de equilibrio es suficiente para que el dispositivo se mueva solo en una dirección u otra. Por esta razón, solo es necesario instalar el asiento en la máquina en movimiento para equilibrar correctamente la máquina, y solo entonces atornillar las patas al fondo.
Probamos el segundo soplador como motor de propulsión, pero el resultado no fue impresionante: la boquilla estrecha proporciona un flujo rápido, pero el volumen de aire que pasa a través de ella no es suficiente para crear el menor empuje perceptible. Lo que realmente necesitas al conducir es un freno. La escoba de Baba Yaga es ideal para este papel.
Se llamó a sí mismo un barco - sube al agua
Lamentablemente, nuestra redacción, y con ella el taller, se encuentra en la jungla de piedra, lejos incluso de los cuerpos de agua más modestos. Por lo tanto, no pudimos lanzar nuestro aparato al agua. ¡Pero teóricamente todo debería funcionar! Si construir un barco se convierte en el entretenimiento de su casa de verano en un día caluroso de verano, pruebe su navegabilidad y comparta con nosotros la historia de sus éxitos. Por supuesto, debe llevar el bote al agua desde un banco suave con un acelerador de crucero, con un faldón completamente inflado. No se puede permitir el ahogamiento: la inmersión en agua significa la muerte inevitable del soplador por un golpe de ariete.
¿Qué dice la ley sobre el pago de reparaciones importantes? ¿Hay beneficios para los pensionistas? Compensación de contribución: ¿cuánto deben pagar los jubilados? Desde principios de 2016, la Ley Federal N ° 271 “Sobre la revisión [...] del despido voluntario El despido (es decir, por iniciativa del empleado) es una de las causas más comunes de despido. contrato de empleo... Iniciativa para poner fin al trabajo [...]
La construcción de un vehículo que permitiera el movimiento tanto en tierra como en agua fue precedida por un conocimiento de la historia del descubrimiento y creación de anfibios originales: aerodeslizador(WUA), estudio de su estructura fundamental, comparación varios diseños y esquemas.
Con este fin, visité muchos sitios de Internet de entusiastas y creadores de AUA (incluidos los extranjeros) y me familiaricé con algunos de ellos en el acto.
Al final, el "aerodeslizador" inglés ("barco volador", como se llama a la WUA en Gran Bretaña), construido y probado por entusiastas allí, tomó el prototipo del barco planeado. Nuestras máquinas domésticas más interesantes de este tipo se crearon principalmente para agencias de aplicación de la ley y, en los últimos años, para fines comerciales, tenían grandes dimensiones y, por lo tanto, no eran adecuadas para la fabricación de aficionados.
Mi aerodeslizador (lo llamo "Aerojeep") es de tres plazas: el piloto y los pasajeros están dispuestos en forma de T, como en un triciclo: el piloto está al frente en el medio y los pasajeros están uno al lado del otro , uno al lado del otro. La máquina es monomotor, con flujo de aire dividido, para lo cual se instala un panel especial en su canal anular ligeramente por debajo de su centro.
| Datos técnicos del aerodeslizador | |
|---|---|
| Dimensiones totales, mm: | |
| largo | 3950 |
| ancho | 2400 |
| altura | 1380 |
| Potencia del motor, hp con. | 31 |
| Peso, kilogramo | 150 |
| Capacidad de carga, kg | 220 |
| Capacidad de combustible, l | 12 |
| Consumo de combustible, l / h | 6 |
| Superando obstáculos: | |
| subida, deg. | 20 |
| ola, m | 0,5 |
| Velocidad de crucero, km / h: | |
| en agua | 50 |
| en el piso | 54 |
| sobre hielo | 60 |
Consta de tres partes principales: una instalación propulsada por hélice con una transmisión, un cuerpo de fibra de vidrio y un "faldón" - un recinto flexible de la parte inferior del cuerpo - por así decirlo, una "funda de almohada" de un colchón de aire.
 1 - segmento (tejido denso); 2 - cornamusa de amarre (3 uds.); 3 - visera de viento; 4 - placa lateral para sujetar los segmentos; 5 - mango (2 uds.); 6 - protector de hélice; 7 - canal anular; 8 - timón (2 piezas); 9 - palanca de mando del volante; 10 - trampilla de acceso al depósito de gasolina y batería; 11 - asiento del piloto; 12 - sofá de pasajeros; 13 - carcasa del motor; 14 - motor; 15 - capa exterior; 16 - relleno (espuma); 17 - carcasa interior; 18 - panel divisor; 19 - hélice de aire; 20 - casquillo de la hélice; 21 - correa dentada de transmisión; 22 - conjunto de fijación de la parte inferior del segmento. ampliar, 2238x1557, 464 KB |
Casco de aerodeslizador
Es doble: fibra de vidrio, consta de una calota interna y otra externa.
La capa exterior tiene una configuración bastante simple: solo tiene lados inclinados (aproximadamente 50 ° con respecto a la horizontal) sin un fondo, plano en casi todo el ancho y ligeramente curvado en la parte superior. La proa es redondeada y la parte trasera parece un espejo de popa inclinado. En la parte superior, a lo largo del perímetro de la carcasa exterior, se cortan agujeros-ranuras oblongas, y en la parte inferior, en el exterior, se fija un cable que cubre la carcasa con pernos de ojo para sujetarle las partes inferiores de los segmentos.
La configuración de la carcasa interior es más complicada que la exterior, ya que tiene casi todos los elementos de una embarcación pequeña (digamos, un bote o un bote): costados, fondo, borda curva, una pequeña cubierta en la proa (solo falta la parte superior del espejo de popa en la popa), mientras que en una sola pieza. Además, en el medio de la cabina a lo largo de él, un túnel moldeado por separado con una lata debajo del asiento del conductor está pegado en la parte inferior. Alberga un tanque de combustible y una batería, así como un cable de "gas" y un control de timón. cable.
En la parte de popa del armazón interior, se dispone una especie de cabaña, levantada y abierta por delante. Sirve como la base del canal anular para la hélice, y su cubierta de mamparo sirve como divisor del flujo de aire, parte del cual (flujo de apoyo) se dirige hacia la abertura del eje, y la otra parte, para crear una fuerza de empuje propulsora.
Todos los elementos de la caja: las carcasas interior y exterior, el túnel y el canal anular, se pegaron sobre matrices de esterilla de vidrio de unos 2 mm de espesor sobre resina de poliéster. Por supuesto, estas resinas son inferiores al éster vinílico y al epoxi en cuanto a adhesión, tasa de filtración, contracción y liberación. sustancias nocivas cuando están secos, pero tienen una ventaja innegable en el precio: son mucho más baratos, lo cual es importante. Para quienes pretendan utilizar este tipo de resinas, permítanme recordarles que la habitación donde se realice el trabajo debe tener una buena ventilación y una temperatura de al menos 22 ° C.
Las matrices se hicieron de antemano utilizando un modelo maestro de las mismas esteras de vidrio sobre la misma resina de poliéster, solo el grosor de sus paredes era más grande y ascendía a 7-8 mm (para las carcasas de la caja, aproximadamente 4 mm). Antes de pegar los elementos de la superficie de trabajo de la matriz, se eliminaron cuidadosamente todas las asperezas y agallas, y se cubrió tres veces con cera diluida en trementina y se pulió. Después de eso, se aplicó una capa delgada (hasta 0.5 mm) de gelcoat (barniz de color) del color amarillo seleccionado a la superficie con una pistola rociadora (o rodillo).
Una vez que se hubo secado, el proceso de pegado de la cáscara comenzó utilizando la siguiente tecnología. Primero, usando un rodillo, la superficie de cera de la matriz y el lado de la estera de vidrio con poros más pequeños se recubren con resina, y luego la estera se coloca sobre la matriz y se enrolla hasta que el aire se elimine por completo debajo de la capa (si necesario, puede hacer un pequeño corte en la alfombra). Del mismo modo, las capas posteriores de esteras de vidrio se colocan con el espesor requerido (4-5 mm), con la instalación, en caso necesario, de partes empotradas (metal y madera). Las solapas excesivas en los bordes se cortan al pegar "húmedo".
Una vez que la resina se ha endurecido, la cáscara se retira fácilmente de la matriz y se procesa: se tornean los bordes, se cortan las ranuras y se perforan los agujeros.
Para garantizar la insumergibilidad del "Aerodzhip", se pegan piezas de espuma (por ejemplo, muebles) a la carcasa interior, dejando libres solo los canales para el paso del aire en todo el perímetro. Las piezas de espuma se pegan con resina y se unen a la carcasa interior con tiras de estera de vidrio, también aceitada con resina.
Después de que las carcasas exterior e interior se fabrican por separado, se acoplan, se sujetan con abrazaderas y tornillos autorroscantes, y luego se unen (pegan) a lo largo del perímetro con tiras de la misma estera de vidrio recubierta con resina de poliéster, de 40-50 mm de ancho, a partir de los cuales se hicieron las conchas. Después de eso, se deja el cuerpo hasta que la resina se haya polimerizado por completo.
Un día después, una tira de duraluminio con una sección de 30x2 mm se une a la unión superior de las conchas a lo largo del perímetro con remaches, colocándola verticalmente (las lenguas de los segmentos se fijan en ella). Los corredores de madera con dimensiones de 1500x90x20 mm (largo x ancho x alto) se pegan a la parte inferior del fondo a una distancia de 160 mm del borde. Una capa de estera de vidrio se pega encima de los rieles. De la misma forma, solo desde el interior del armazón, en la parte de popa del habitáculo, se encuentra una base hecha de una placa de madera para el motor.
Vale la pena señalar que utilizando la misma tecnología que se hicieron las carcasas exterior e interior, también se pegaron elementos más pequeños: la carcasa interior y exterior del difusor, timones, tanque de gasolina, tapa del motor, amortiguador de viento, túnel y asiento del conductor. Para aquellos que recién están comenzando a trabajar con fibra de vidrio, les recomiendo preparar la fabricación de una embarcación a partir de estos pequeños elementos. La masa total del cuerpo de fibra de vidrio con difusor y timones es de unos 80 kg.
Por supuesto, la fabricación de dicho casco también puede confiarse a especialistas: empresas que producen botes y botes de fibra de vidrio. Afortunadamente, hay muchos de ellos en Rusia y los costos serán proporcionales. Sin embargo, en el proceso de fabricación propia, será posible obtener la experiencia necesaria y la capacidad de modelar y crear varios elementos y estructuras a partir de fibra de vidrio en el futuro.
Instalación impulsada por hélice de un bote de colchón de aire
Incluye un motor, una hélice y una transmisión que transfiere el par del primero al segundo.
El motor es utilizado por BRIGGS & STATTION, producido en Japón bajo licencia estadounidense: 2 cilindros, en forma de V, cuatro tiempos, 31 hp. con. a 3600 rpm. Su vida útil garantizada es de 600 mil horas. El arranque se realiza mediante un arrancador eléctrico, a partir de la batería, y las bujías se alimentan mediante un magneto.
El motor está montado en la parte inferior del cuerpo del Aerojip, y el eje del cubo de la hélice se fija en ambos extremos en soportes en el centro del difusor, elevado por encima del cuerpo. La transmisión de par desde el eje de salida del motor al buje se realiza mediante una correa dentada. Las poleas motrices y motrices, al igual que la correa, están dentadas.
Aunque la masa del motor no es tan grande (alrededor de 56 kg), su ubicación en la parte inferior reduce significativamente el centro de gravedad del barco, lo que tiene un efecto positivo en la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo, especialmente este - " aeronáutico".
Los gases de escape salen a la corriente de aire inferior.
En lugar del japonés instalado, también puede usar motores domésticos adecuados, por ejemplo, de las motos de nieve Buran, Lynx y otros. Por cierto, los motores con una capacidad de aproximadamente 22 hp son bastante adecuados para un WUA de uno o dos asientos. con.
La hélice es de seis palas, con un paso fijo (puesto en tierra por el ángulo de ataque) de las palas.
 1 - paredes; 2 - cubrir con una lengua. |
El canal anular de la hélice también debe atribuirse a una parte integral de la instalación propulsada por hélice, aunque su base (sector inferior) forma parte integral de la carcasa interior de la carrocería. El canal anular, al igual que el cuerpo, también es de material compuesto, pegado de las carcasas exterior e interior. Justo en el lugar donde el sector inferior lo une con el superior, se dispone un panel divisor de fibra de vidrio: divide el flujo de aire creado por la hélice (y, por el contrario, conecta las paredes del sector inferior a lo largo de una cuerda).
El motor, ubicado en el espejo de popa en la cabina (detrás del respaldo del asiento del pasajero), está cerrado desde arriba con un capó de fibra de vidrio, y la hélice, además del difusor, también es una rejilla de alambre en la parte delantera.
El cojín elástico suave del bote de colchón de aire (faldón) consta de segmentos separados, pero idénticos, cortados y cosidos de una tela densa y ligera. Es deseable que la tela sea repelente al agua, no se endurezca con el frío y no deje pasar el aire. Usé material Vinyplan finlandés, pero un tejido doméstico como el percal es bastante adecuado. El patrón del segmento es simple, e incluso puedes coserlo manualmente.
Cada segmento se adjunta al cuerpo de la siguiente manera. La lengua se lanza sobre la franja vertical lateral, con una superposición de 1,5 cm; en él, la lengua del segmento adyacente, y ambos, en el lugar de la superposición, se fijan en la barra con un clip especial del tipo "cocodrilo", solo sin dientes. Y así a lo largo de todo el perímetro del "Aerodzip". Para mayor confiabilidad, también puede colocar el clip en el medio de la lengua. Las dos esquinas inferiores del segmento con la ayuda de abrazaderas de nailon se suspenden libremente de un cable que envuelve la parte inferior de la capa exterior del cuerpo.
Tal diseño de faldón compuesto le permite reemplazar fácilmente un segmento fallado, lo que tomará de 5 a 10 minutos. Hasta el punto se dirá que la estructura resulta eficiente en caso de falla de hasta el 7% de los segmentos. En total, hay hasta 60 de ellos en la falda.
Principio de movimiento aerodeslizador Siguiente. Después de arrancar el motor y dejarlo en ralentí, la máquina permanece en su lugar. A medida que aumenta el número de revoluciones, la hélice comienza a impulsar un flujo de aire más potente. Parte de ella (grande) crea fuerza propulsora e impulsa la embarcación hacia adelante. La otra parte del flujo pasa por debajo del panel divisor hacia los conductos de aire laterales del casco (espacio libre entre las conchas hasta la nariz), y luego ingresa uniformemente en los segmentos a través de los orificios-ranuras en la capa exterior. Este flujo, simultáneamente con el inicio del movimiento, crea un colchón de aire debajo del fondo, elevando el vehículo por encima de la superficie subyacente (ya sea tierra, nieve o agua) en varios centímetros.
La rotación del "Aerojip" se realiza mediante dos timones, desviando el flujo de aire "hacia adelante" hacia un lado. Los timones se controlan desde una palanca de columna de dirección de dos brazos tipo motocicleta, a través de un cable Bowden que corre a lo largo del lado de estribor entre los proyectiles y uno de los timones. Otro timón está conectado a la primera varilla rígida.
En la empuñadura izquierda de la palanca de dos brazos, la palanca de control del acelerador del carburador también está fija (análoga a la empuñadura del acelerador).
Para operar un aerodeslizador, debe estar registrado en la inspección de embarcaciones pequeñas del estado local (GIMS) y recibir un boleto de barco. Para obtener un certificado de derecho a conducir un barco, también es necesario realizar un curso de conducción.
Sin embargo, incluso en estos cursos, todavía hay instructores lejos de todas partes para pilotar aerodeslizadores. Por lo tanto, cada piloto tiene que dominar la gestión de la WUA de forma independiente, literalmente poco a poco, adquiriendo la experiencia adecuada.