CD 175 instrucțiuni de prevenire a incendiilor ktzh. Instrucțiuni de siguranță la incendiu pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități

17.09.2020

Federația Rusă Instrucțiuni ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia

Instrucțiuni de siguranță la incendiu pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități

setați un marcaj

INSTRUCȚIUNI
ASIGURAREA SIGURANȚEI LA INCENDIU PE LOCOMOTIVE ȘI VAGOANE MOTOR

SUNT DE ACORD:

(Modificat prin Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N Е-1672у)

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Acest manual stabilește principalele dispoziții și cerințe pentru siguranța la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități de transport feroviar în funcțiune. Federația Rusă.

Instrucțiunea este obligatorie pentru toți lucrătorii din transportul feroviar asociați cu exploatarea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități.

Toate documentele operaționale și de reparații publicate recent în ceea ce privește prevenirea incendiilor și utilizarea tipurilor existente de echipamente de incendiu pe locomotive și material rulant cu mai multe unități trebuie să respecte strict aceste instrucțiuni. La dezvoltarea și introducerea de noi tipuri de echipamente de stingere a incendiilor, utilizarea sa se efectuează conform documentației tehnice a dezvoltatorilor înainte de a fi inclusă în această instrucțiune.

1.2. Responsabilitatea pentru siguranța la incendiu a locomotivelor operate și a materialului rulant cu mai multe unități este suportată de:

mașiniști - pentru locomotivele și materialul rulant cu mai multe unități pe care le-au preluat;

șefi de depozit - pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități atribuite depozitului;

șefi de drumuri și șefi de compartimente rutiere - pentru starea locomotivelor și respectiv a materialului rulant cu mai multe unități, respectiv a compartimentului rutier și rutier;

ingineri șefi ai instalațiilor de reparații - pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități în reparație.

1.3. Pe baza acestei instrucțiuni, luând în considerare caracteristicile de proiectare ale locomotivelor, materialului rulant cu mai multe unități și mijloacelor de stingere a incendiilor utilizate în depozit, sunt elaborate instrucțiuni specifice pentru fiecare tip (serie) de locomotive, material rulant cu mai multe unități , care sunt coordonate cu serviciul departamental de protecție a drumurilor, aprobat de șeful serviciului. facilități de locomotive și suspendate în depozit în locuri proeminente stabilite pentru aceasta. Șefii depozitului și adjuncții lor sunt responsabili de implementarea lor. (Modificat prin Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N E-1672u).

1.4. Cerințele acestei instrucțiuni ar trebui luate în considerare la elaborarea regulilor. întreținere, reparații curente și de revizie pentru fiecare tip specific (serie) de locomotive și material rulant cu mai multe unități.

1.5. Șefii depozitului și directorii uzinelor de reparații, pe baza analizei lucrărilor anterioare și a incendiilor care au avut loc, elaborează și implementează anual măsuri pentru reducerea pericolului de incendiu al locomotivelor și al materialului rulant cu mai multe unități și numiți, de asemenea, prin ordine pe cei responsabili pentru efectuarea măsurilor de prevenire a incendiilor prevăzute în această instrucțiune în timpul întreținerii și reparațiilor locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități.

1.6. Șefii depozitului dezvoltă și coordonează cu serviciile departamentale de securitate rutieră programe de instruire pentru șoferi și asistenți șoferi, care ar trebui să acopere:

reguli de siguranță la incendiu pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități;

atribuțiile brigăzii de locomotive în timpul acceptării, exploatării și livrării locomotivelor sau a materialului rulant cu mai multe unități în ceea ce privește siguranța la incendiu;

măsuri și mijloace tehnice pentru prevenirea și detectarea în timp util a incendiilor;

acțiuni în caz de incendiu, metode și tehnici de stingere a acestuia;

dispozitiv pentru stingerea incendiilor și sisteme de alarmă la incendiu.

1.7. Managerii depozitelor și directorii instalațiilor de reparații dezvoltă și coordonează cu serviciile departamentale de securitate rutieră programe de instruire pentru lucrători și angajați legate de întreținerea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități, care ar trebui să conțină:

principalele unități periculoase de incendiu și cauzele incendiilor pe locomotive și pe materialul rulant cu mai multe unități;

cerințe pentru normele de siguranță la incendiu pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități în producția de întreținere și reparații;

instalarea de sisteme de stingere a incendiilor și de alarmă la incendiu, metode de reparare a acestora și măsuri de siguranță în timpul întreținerii și reparării acestora;

acțiuni în caz de incendiu, metode și tehnici de stingere a acestuia.

1.8. Programele de instruire ar trebui dezvoltate pe baza materialelor specifice legate de locomotive operate sau reparate efectiv și de materialul rulant cu mai multe unități într-un depozit sau o instalație dată.

Pentru a dezvălui subiectele prevăzute de programul de instruire, ar trebui să utilizați eșantioane la scară largă, modele și machete de pregătire, diagrame, afișe, tablete cu desene, fotografii, precum și mijloace didactice tehnice (epidiascoape, proiectoare aeriene etc.).

1.9. Șefii depozitului și directorii instalațiilor de reparații, în acord cu serviciul departamental de protecție a drumurilor, trebuie să stabilească prin ordinele lor:

a) procedura și calendarul claselor în cadrul programului minim tehnic de incendiu;

b) procedura de trimitere a persoanelor nou-recrutate la studii conform programului aprobat;

c) o listă a lucrătorilor implicați în întreținerea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități care trebuie să urmeze instruire. Toți șoferii și asistenții șoferi sunt instruiți fără excepție. Șoferii și asistenții șoferilor materialului rulant cu mai multe unități, care nu au funcționat mai devreme în timpul sezonului de încălzire, trebuie să urmeze instruire înainte de a începe;

d) locul de instruire în cadrul programului minim tehnic de incendiu;

e) o listă a oficialilor responsabili cu conducerea orelor. (Modificat prin Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din data de 04.10.2001 N E-1672u).

1.10. La finalizarea studiului siguranței la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități, șoferii și asistenții șoferilor, precum și lucrătorii asociați cu repararea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități, trebuie să fie compensate.

Rezultatele testelor sunt întocmite într-un protocol (act). Cei care nu au trecut testele nu au voie să lucreze.

1.11. Controlul asupra oportunității și calității sesiunilor de instruire privind siguranța la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități este atribuit conducerii serviciului departamental de securitate rutieră, iar contabilitatea celor implicați în instruire este atribuită persoanelor numite de șefii depozitelor și directorii repararea plantelor.

Ed. Instrucțiuni ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N E-1672u

1.12. Frecvența claselor cu acceptarea ulterioară a testelor în depozitele de locomotive cu echipaje de locomotive și reparații, precum și cu alți lucrători asociați cu reparația și întreținerea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități, pe probleme de protecție împotriva incendiilor și acțiuni în caz de un incendiu - cel puțin de două ori pe an.

2. CONȚINUTUL LOCOMOTIVELOR ȘI VAGOANELOR MOTOR

2.1. Norme de siguranță la incendiu

2.1.1. Este interzisă depozitarea și transportul obiectelor străine în cabinele șoferului, camerele diesel, camerele de înaltă tensiune, camerele de control și alte spații de service ale locomotivelor și materialului rulant cu mai multe unități. Camerele de service și toate unitățile de locomotive și materialul rulant cu mai multe unități trebuie menținute curate în orice moment.

Scrumierele trebuie instalate și fixate în cabina șoferului în locuri convenabile pentru echipajul de service. Este interzisă aruncarea în geamuri a mucurilor de țigări și a chibriturilor care nu au fost stinse.

2.1.2. Lubrifianții trebuie păstrați numai în recipiente metalice (cutii, lubrifianți etc.) cu gât îngust și capace bine închise și capete de ștergere, atât curate, cât și murdare, în cutii metalice, găleți cu capace. Depozitarea lubrifianților și a materialelor de curățat este permisă numai în locuri strict definite ale departamentelor de service sau în cutii speciale sub caroserie.

2.1.3. Toate dispozitivele de protecție ale echipamentelor electrice trebuie să fie în stare completă de funcționare.

Secțiunile transversale ale cablurilor care transportă curent, firele către acestea, precum și dispozitivele de împământare trebuie să respecte cerințele din desene.

Intrările de cabluri, cabluri de alimentare și de joasă tensiune și dispozitive electrice, benzi terminale, cutii adaptoare și ieșiri din acestea trebuie efectuate folosind garnituri de etanșare și bucșe în conformitate cu cerințele din desene și regulile de reparații.

Conexiunile electrice trebuie să aibă contacte de încredere. Distanța dintre piesele sub tensiune și cele împământate trebuie să fie în limitele specificate de desenele echipamentului relevant.

2.1.4. Atunci când curentul este întrerupt din orice motiv, secțiuni individuale ale circuitului electric, firele electrice trebuie să fie deconectate de la bornele de pe ambele părți. Capetele deconectate trebuie izolate cu atenție și legate pentru a evita contactul cu contactele electrice și părțile în mișcare.

2.1.5. Sârmele electrice și piesele individuale și ansamblurile de echipamente electrice amplasate în locuri unde pot fi expuse la ulei sau combustibil trebuie să fie acoperite cu vopsele rezistente la ulei sau protejate în mod fiabil de conducte, carcase etc.

2.1.6. Nu este permisă utilizarea echipamentelor de protecție atipice sau inadecvate pentru acest circuit în ceea ce privește curentul de declanșare.

2.1.7. Este interzisă funcționarea echipamentelor electrice fără camere de arc, cu izolația cablurilor electrice deteriorate, contacte libere, conectarea firelor electrice între ele cu o răsucire rece și pornirea sau oprirea forțată a contactelor releului.

2.1.8. Cuptoarele electrice instalate trebuie să aibă un design închis, cu carcase reparabile, întărite în mod fiabil și izolate de structurile adiacente din materiale combustibile.

În trenurile diesel și electrice, părțile interioare ale dulapurilor vestibulului cu echipamente electrice, camerele încălzitoarelor electrice și canalele de încălzire la o lungime de 1,5 m de camere trebuie izolate în mod fiabil de structurile adiacente din materiale combustibile.

2.1.9. Acordați o atenție deosebită faptului că carcasele cuptoarelor electrice și locurile în care firele electrice sunt furnizate acestora sunt curățate de obiecte străine și resturi.

2.1.10. Cuptoarele electrice, încălzitoarele electrice, conductele de ventilație, spațiile deasupra vestibulelor, dulapurile cu dispozitive electrice și echipamente similare trebuie curățate sistematic de praf, materiale combustibile și resturi. Timpii specifici de curățare sunt stabiliți la fiecare depozit, în funcție de tipul de locomotivă (material rulant cu mai multe unități) și de condițiile de funcționare.

2.1.11. Pentru fabricarea conexiunilor flexibile pentru conductele de ventilație ale motoarelor de tracțiune și a altor sisteme, precum și a manșoanelor de protecție pentru cablurile de alimentare, trebuie utilizat un material necombustibil sau cu ardere lentă care își păstrează proprietățile în timpul funcționării.

2.1.12. Este interzisă obstrucționarea culoarelor și ieșirilor din vagoanele materialului rulant cu mai multe unități. Este interzis transportul mărfurilor periculoase (lichide inflamabile, gaze, substanțe explozive și otrăvitoare etc.) în vagoane. Este permis transportul buteliilor de gaz casnice cu o capacitate de cel mult 5 litri în cabine.

2.1.13. Nu este permisă scurgerea de ulei sau combustibil în conducte, pe motoare diesel, compresoare, cutii de viteze și alte unități.

2.1.14. Curățarea acoperișurilor, a spațiului de sub pardoselile camerei diesel, a paleților și a altor containere special concepute pentru colectarea produselor petroliere din produse petroliere, curățarea tobei de eșapament și a scuturilor de scurgere din depozitele de carbon, verificarea și curățarea conductelor de scurgere ale locomotivelor diesel, trenurile și vagoanele diesel trebuie efectuate în conformitate cu cerințele normelor relevante de reparații și întreținere ...

2.1.15. Rezervoarele de combustibil ale locomotivelor diesel, trenurilor diesel și vagoanelor ar trebui să fie umplute cu cel puțin 50 mm sub nivelul său superior, ținând cont de proprietatea combustibilului de a se extinde atunci când temperatura aerului exterior crește și când dispozitivele de încălzire a combustibilului sunt pornite. Duza de umplere este scoasă din gâtul de umplere numai după ce combustibilul a încetat complet să curgă.

Duza trebuie să fie echipată cu dispozitive pentru înșurubarea gâtului de umplere, îndepărtarea electricității statice și oprirea rapidă a alimentării cu combustibil.

După umplerea capacelor rezervorului de combustibil trebuie să fie bine închise. Nu fumați la umplerea rezervoarelor de combustibil.

2.1.16. Pe locomotivele diesel, în sălile de mașini ale trenurilor și vagoanelor diesel, în plus, este interzis:

a) folosiți foc deschis (torțe, lumânări, suflante etc.);

b) fumează într-o cameră diesel și în apropierea bateriilor de depozitare;

c) salopete uscate și alte materiale combustibile pe motoare diesel, motoare electrice, generatoare, țevi de eșapament și alte locuri periculoase de incendiu;

d) lăsați deschise supapele indicator ale motoarelor diesel;

e) spălați corpul și unitățile cu benzină și kerosen.

2.1.17. Pentru locomotivele diesel, trenurile și vagoanele diesel, în cazul în care proiectarea sistemului de evacuare diesel prevede instalarea dispozitivelor de stingere a scânteilor, acestea din urmă trebuie să fie în stare bună de funcționare, iar plasele să nu aibă epuizări. Acestea trebuie curățate de particulele ne-arse și de depunerile de carbon în intervalul de timp specificat, precum și de reglare a ejectării și a golurilor, care trebuie să corespundă desenelor.

2.1.18. Locomotivele cu abur cu combustibil solid trebuie să fie echipate cu stingătoare cu scânteie și cu un furtun de cauciuc pentru umezirea cărbunelui. Prezența golurilor în dispozitivele de stingere a scânteilor la îmbinările aripilor și a altor foi între ele, în punctele de fixare a ochiurilor, în apropierea conului, a conductelor de abur etc. mai mult de 2 mm, precum și ochiurile cu dimensiuni ale ochiurilor care nu corespund desenelor nu sunt permise.

Curățarea cuptoarelor cu evacuarea zgurii în timpul deplasării trenului și în locuri neidentificate este interzisă.

2.1.19. Locomotive cu aburi care merg combustibil lichid, sunt echipate cu dispozitive de închidere lângă rezervorul de ulei și duză. Nu este permisă scurgerea de combustibil din duză cu robinete închise.

2.1.20. Este interzisă la locomotivele cu abur;

a) aruncați cabina șoferului și licitația cu materiale de curățare și alte materiale combustibile;

b) folosiți foc deschis atunci când realimentați și inspectați rezervorul de combustibil;

c) lăsați deschise trapa rezervorului de combustibil și cutiile de fum care nu sunt curățate de funingine și funingine;

d) lucrează cu tancuri defectuoase și dispozitive de oprire;

e) supraestimează temperatura maximă de încălzire a combustibilului stabilită de laboratorul depozitului;

f) lăsați scurgeri de combustibil necurățate;

g) încalcă procedura de pornire sau oprire a funcționării duzei și instrucțiunile pentru încălzirea cu ulei a locomotivelor cu abur.

a) cu încălcarea cerințelor acestei subsecțiuni (2.1);

b) cu defecțiuni enumerate în clauza 12.4 din Regulile tehnice de funcționare și înregistrate în jurnalul de stare tehnică al locomotivei (formularul TU-152);

c) cu un set incomplet sau echipamente defecte de stingere a incendiilor și de alarmă de incendiu.

2.1.22. Este interzisă instalarea sobelor pentru încălzirea spațiilor conductoarelor care însoțesc locomotivele și materialul rulant cu mai multe unități trimise într-o stare inoperantă, cu abateri de la documentația de proiectare aprobată.

2.2. Echipamente pentru stingerea incendiilor și sisteme de alarmă la incendiu

2.2.1. Locomotivele și materialul rulant cu mai multe unități sunt prevăzute cu stingătoare, echipamente de stingere a incendiilor, echipamente și unelte manuale în conformitate cu tabelul acestui manual.

2.2.2. Locomotivele diesel cu caroserie de tip vagon, vagoanele cu trenuri diesel și vagoanele, în plus, sunt echipate cu instalații de stingere a incendiilor în conformitate cu documentele de proiectare aprobate în conformitate cu procedura stabilită. Dacă, din motive obiective, nu există nicio instalație de stingere a incendiilor pe acestea, este defect sau nu este încărcat cu un agent de stingere a incendiilor, în cazuri excepționale este permisă operarea temporară cu permisiunea șefului departamentului rutier, eliberată pentru fiecare caz specific . În același timp, pe lângă stingătoarele de incendiu indicate în tabel, locomotivele diesel principale cu corp de tip vagon trebuie să fie echipate cu stingătoare cu pulbere sau CO cu o capacitate de cel puțin 5 litri și trenuri și vagoane diesel - cu două stingătoare cu pulbere sau CO cu o capacitate de cel puțin 5 litri.

toata lumea.

2.2.3. Locomotivele diesel principale utilizate în traficul de marfă și deservite de un șofer trebuie să fie echipate cu o instalație de stingere a incendiilor cu un mod automat de funcționare (pornirea instalației și procesul de stingere a incendiilor fără intervenția umană).

2.2.4. Vagoanele materialului rulant cu mai multe unități, ale căror saloane sunt convertite pentru vizionarea programelor video (saloane video), sunt echipate cu mijloace suplimentare de stingere a incendiilor. Mijloacele suplimentare de stingere a incendiilor și amplasarea acestora trebuie să respecte documentele de proiectare și specificațiile tehnice special dezvoltate pentru modificarea unui autoturism de acest tip al unui tren diesel sau al unui tren electric și aprobat în modul prescris.

2.2.5. Locomotivele diesel care funcționează pe gaz natural lichefiat și comprimat sunt prevăzute cu echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu cerințele condiții tehnice pentru această locomotivă.

2.2.6. Locomotivele cu abur furnizate în trenuri cu încărcătură de descărcare, pe lângă mijloacele de stingere a incendiilor enumerate în tabel, sunt echipate cu două stingătoare: spumă cu o capacitate de 10 litri sau pulbere cu o capacitate de cel puțin 5 litri fiecare.

________________

* Anexele nu sunt afișate.

Echipamentul trebuie efectuat numai cu extinctoare complet încărcate și sigilate, prevăzute cu etichete care indică data (luna și anul) încărcării și data următoarei reîncărcări, control și examinare tehnică, în funcție de tipul de stingător. Este permis să fie echipat cu stingătoare, în care, în locul unei etichete, conținutul său este aplicat cu vopsea de ștampilă pe corp din partea opusă duzei.

2.2.8. La locomotivele electrice, trenurile electrice, precum și la locomotivele cu abur cu combustibil lichid, gălețile de foc trebuie umplute cu nisip uscat.

2.2.9. Pe trenurile diesel, extinctoarele și cupele sunt permise * uniform în toate zonele de serviciu ale autovehiculelor.

________________

* Corespunde originalului. - Notă de la producătorul bazei de date.

2.2.10. Pe trenurile electrice, stingătoarele și echipamentele de stingere a incendiilor sunt plasate în mod egal în camerele de service ale vagoanelor principale, iar instrumentul de stingere a incendiilor se află în cutiile de sub autoturisme.

2.2.11. Pe secțiunile electrice cu trei mașini, stingătoarele și echipamentele de stingere a incendiilor sunt amplasate în camerele de service ale autovehiculului, iar sculele manuale de stingere a incendiilor sunt plasate în cutii de sub masini.

2.2.12. Locomotivele electrice, locomotivele diesel cu caroserie de tip vagon și sălile de mașini ale autovehiculelor trenurilor diesel și ale vagoanelor sunt echipate cu alarme de incendiu automate, iar saloanele trenurilor diesel și ale trenurilor electrice sunt echipate cu un sistem „Signal” pentru comunicarea cu conducător auto.

2.2.13. Locomotivele și materialul rulant cu mai multe unități, în conformitate cu instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate, trebuie să fie modernizate în ceea ce privește echipamentele cu instalații de stingere a incendiilor și dispozitive de avertizare de incendiu sau înlocuirea celor existente cu altele mai avansate conform documentației de proiectare aprobate în mod prescris.

2.2.14. În cabina conducătorilor de locomotive și a materialului rulant cu mai multe unități, notele cu informațiile necesare cu privire la acțiunile în caz de incendiu și regulile de utilizare a instalațiilor de stingere a incendiilor ar trebui instalate într-un loc vizibil.

3. PREVENIREA INCENDIILOR PE LOCOMOTIVE ȘI VAGOANE MOTOARE

3.1. Prevenirea incendiilor se realizează printr-un set de măsuri organizatorice și tehnice care vizează prevenirea incendiilor pe locomotive și materialul rulant cu mai multe unități, limitând răspândirea acestuia, precum și creând condiții pentru stingerea cu succes a incendiilor.

3.2. Principalul mijloc de asigurare a siguranței la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități este performanța la timp, completă și de înaltă calitate, asigurată de sistemul de întreținere și reparații preventive programate, precum și de instrucțiunile dezvoltate și aprobate în conformitate cu clauza 1.3 a acestui manual ....

3.3. Volumul de muncă efectuat în depozit în timpul întreținerii și reparațiilor, precum și starea tehnică locomotivele și materialul rulant cu mai multe unități în ceea ce privește asigurarea securității lor la incendiu trebuie să respecte cerințele stabilite de Ministerul Căilor Ferate pentru acest tip de locomotivă (material rulant cu mai multe unități).

În plus față de lucrările programate, în timpul reparațiilor actuale, se efectuează modernizarea parțială a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități pentru a crește siguranța la incendiu a unităților, pieselor și ansamblurilor individuale. Modernizarea trebuie efectuată pe baza instrucțiunilor Ministerului Căilor Ferate, în conformitate cu documentația de proiectare aprobată.

3.4. Domeniul de lucru în timpul reparațiilor majore, precum și starea tehnică a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități în ceea ce privește asigurarea siguranței la incendiu a acestora trebuie să respecte cerințele stabilite de Ministerul Căilor Ferate pentru acest tip de locomotivă (material rulant cu mai multe unități) . În plus, în timpul reparațiilor majore, modernizarea ar trebui efectuată în conformitate cu instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate. Este interzisă eliberarea în funcțiune a revizuirii locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități, pe care instalațiile de stingere a incendiilor, astfel cum se prevede în instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate, sau alte modernizări menite să sporească siguranța la incendiu, nu au fost efectuat.

Fabricarea, întreținerea, repararea și funcționarea rezervoarelor pentru instalațiile de stingere a incendiilor trebuie, în plus, să respecte cerințele Regulilor pentru supravegherea cazanelor de abur și a rezervoarelor de aer ale materialului rulant al căilor ferate ale Ministerului Căilor Ferate.

3.6. Este interzisă punerea în funcțiune a tuturor tipurilor de întreținere și reparații a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități care nu au un set complet de echipamente de stingere a incendiilor conform normelor din clauza 2.2 din prezentul manual, cu instalații de stingere a incendiilor defecte sau neîncărcate, precum și cu o alarmă de incendiu defectă.

3.7. Este interzisă trimiterea la uzină a locomotivei și a materialului rulant cu mai multe unități pentru revizie sau trimiterea acestora pe alte drumuri care nu au un set complet de echipamente de stingere a incendiilor în conformitate cu normele din clauza 2.2 din prezenta instrucțiune.

La trimiterea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități într-o stare inoperantă, soluția apoasă a agentului de spumare din rezervoarele instalațiilor de stingere a incendiilor din spumă trebuie drenată, conducta trebuie purjată și extinctoarele și alte echipamente de stingere a incendiilor să fie ținute în încăperile pentru dirijori.

3.8. După ce locomotiva sau materialul rulant cu mai multe unități suferă întreținerea TO-3 și a tuturor tipurilor de reparații de rutină, un funcționar numit prin ordinul șefului depozitului ar trebui să facă o înregistrare în jurnalul de stare tehnică al locomotivei (formularul TU- 152) după cum urmează: „Locomotiva este echipată cu mijloace de stingere a incendiilor, sistemul de alarmă împotriva incendiilor este funcțional, instalația de stingere a incendiilor este funcțională și complet încărcată” și se dă semnătura.

Notă. Pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități care nu sunt echipate cu o alarmă de incendiu sau un sistem de stingere a incendiilor, intrarea este redusă în consecință.

4. RESPONSABILITĂȚILE ECHIPEI LOCOMOTIVE ÎN TIMPUL ACCEPTĂRII ȘI LIVRĂRII LOCOMOTIVELOR ȘI A MATERIALULUI AUTOMOTIV, ÎN MODUL URMĂRIRII ȘI STINGERII INCENDIILOR

4.1. Obligații de acceptare și livrare

4.1.1. Brigada de locomotive este obligată să caute prin jurnalul stării tehnice a locomotivei primite (material rulant cu mai multe unități). Dacă există înregistrări ale defecțiunilor, verificați eliminarea acestora, acordând o atenție deosebită înregistrărilor referitoare la siguranța la incendiu. Dacă astfel de defecțiuni nu sunt eliminate, șoferul nu ar trebui să pună în funcțiune locomotiva (material rulant cu mai multe unități).

4.1.2. Când acceptați o locomotivă (material rulant cu mai multe unități), după întreținerea TO-3 și a tuturor tipurilor de reparații de rutină, trebuie să vă asigurați că există o înregistrare în jurnalul de stări tehnice (formularul TU-152) cu privire la personalul complet și întreținerea echipamentelor de stingere a incendiilor și a alarmelor de incendiu în conformitate cu cerințele de la punctul 3.8 din acest manual. Dacă nu există o astfel de intrare, șoferul este obligat să solicite introducerea acesteia și nu ar trebui să accepte locomotiva (material rulant cu mai multe unități) până la efectuarea unei astfel de intrări.

4.1.3. Este necesar să vă asigurați că locomotiva primită (material rulant cu mai multe unități) îndeplinește cerințele normelor de securitate la incendiu (clauza 2.1).

Efectuați o inspecție și o verificare prevăzute în manualele de funcționare și întreținere aprobate pentru acest tip de locomotivă (material rulant cu mai multe unități) și alte documente de reglementare și tehnice. Acordați o atenție specială locurilor, ansamblurilor și unităților structurale care prezintă un risc crescut de incendiu.

4.1.4. Principalele componente care prezintă un risc crescut de incendiu și motive posibile focul este dat în Anexa 5 * la aceste instrucțiuni. La primirea unei locomotive (material rulant cu mai multe unități), echipa trebuie, pe baza unei inspecții externe a unităților periculoase de incendiu, să se asigure că acestea sunt în stare tehnică bună.

________________

* Anexele nu sunt afișate.

Dacă se constată defecte, acestea trebuie eliminate. O atenție deosebită trebuie acordată curățeniei zonelor periculoase de incendiu, prezenței obiectelor străine, scurgerilor, acumulării de ulei sau motorină, capetelor necurățate, cârpe, cârpe etc.

4.1.5. Echipajul locomotivei trebuie să verifice disponibilitatea echipamentelor de stingere a incendiilor în conformitate cu normele din clauza 2.2 și starea lor bună. Pentru extinctoarele, se verifică prezența unui sigiliu și data inspecției. Un stingător care nu este sigilat sau nu a trecut următoarea inspecție în termenul stabilit este considerat defect și trebuie înlocuit.

4.1.6. La locomotivele diesel și trenurile diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor din spumă, se verifică următoarele:

a) prezența volumului complet al unei soluții apoase de agent de spumare în rezervor;

b) prezența manșoanelor și a generatoarelor de spumă;

c) poziția supapelor și prezența etanșărilor la supapele de pornire.

4.1.7. La locomotivele diesel și trenurile diesel echipate cu instalații de stingere a incendiilor cu pulbere, se verifică următoarele:

a) prezența furtunurilor și a duzelor de incendiu;

b) poziția robinetelor;

c) prezența sigiliilor la robinete, blocuri de comutare și gâturi de umplere a rezervorului. În absența oricărei etanșări, se verifică prezența pulberii de stingere a incendiului în rezervor și, dacă este necesar, este reîncărcată.

4.1.8. La locomotivele diesel, trenurile diesel și vagoanele echipate cu un sistem de stingere a incendiilor cu gaz, se verifică următoarele:

a) presiunea din cilindri cu agentul de stingere, care nu trebuie să fie mai mică decât cea stabilită pentru o anumită temperatură a aerului ambiant;

b) absența deteriorării mecanice a stingătoarelor din instalație și a capetelor de declanșare ale acestora (lovituri, modificări notabile de formă, coroziune severă etc.);

c) prezența garniturilor de etanșare pe mânerele mecanismului de acționare manuală, pe comutatoarele de comutare pentru pornirea unității, pe piulițele de fixare care fixează colectoarele la armăturile capetelor supapelor, pe piulița unică oarbă la sfârșitul distribuției conductă.

4.1.9. La locomotive, trenuri diesel și vagoane echipate cu un sistem automat de alarmă la incendiu, se verifică funcționalitatea acestuia. Circuitul este considerat a fi în stare bună de funcționare dacă, la alimentarea cu energie electrică, lampa de control se aprinde în conformitate cu condițiile prevăzute pentru acest tip de locomotivă (tren diesel). Semnalul sonor nu ar trebui să se aprindă.

La locomotive, trenuri diesel și vagoane, acolo unde acest lucru este prevăzut de proiectare, circuitul automat de alarmă la incendiu este verificat prin simularea funcționării unui detector de incendiu. În acest caz, semnalul sonor ar trebui să se aprindă, iar cel luminos să se aprindă sau să se stingă, în funcție de modul în care este furnizat de dispozitivul acestui sistem automat de alarmă la incendiu.

4.1.10. Pe trenurile electrice și pe cele diesel echipate cu sistemul de semnal „Signal” de comunicație între saloane și șofer, se verifică funcționalitatea acestuia.

4.1.11. Atunci când locomotiva (material rulant cu mai multe unități) este predată, șoferul, făcând o înregistrare despre reparațiile necesare în jurnalul de stare tehnică, trebuie, în plus, să noteze:

a) incidente de incendiu, indicând unde și când au avut loc, prin ce mijloace de stingere a incendiilor au fost eliminate;

c) * privind activarea instalației de stingere a incendiilor, în ce circumstanțe a fost pornită, durata acțiunii și alte date necesare pentru a evalua eficacitatea și starea tehnică a acesteia după utilizare.

________________

4.2. Obligații de-a lungul traseului

4.2.1. În timp ce călătorește cu trenul, precum și cu o rezervă, șoferul locomotivei este obligat să inspecteze periodic, în conformitate cu instrucțiunile locale, care sunt aprobate de șeful serviciului de locomotive al drumului, camerele diesel (motoare) ale ambelor. secțiuni (pe locomotive cu proiectare în trei secțiuni - trei secțiuni), acordând un raport de atenție specială șoferului cu privire la starea unităților periculoase de incendiu și la rezultatele inspecției. În același timp, este interzis ca șoferul asistent să părăsească cabina de control atunci când urmează semnale prohibitive.

4.2.2. Procedura de inspecție și întreținere a materialului rulant cu mai multe unități de-a lungul traseului ar trebui stabilită de șeful serviciului de locomotive al drumului, ținând seama de condițiile locale.

4.2.3. În timp ce călătoresc cu un tren de marfă, echipajul locomotivei trebuie să monitorizeze vagoanele trenului pentru a detecta un incendiu în timp util și să ia măsuri în timp util, în conformitate cu clauza 4.4 a acestei instrucțiuni.

4.2.4. În plus față de inspecțiile de mai sus, echipajul locomotivei trebuie să privească periodic prin camerele motorinei și motorului prin ușile din cabina șoferului și din compartimentul echipajului către ferestrele deschise ale cabinei.

În cazul în care proiectarea camerelor de înaltă tensiune și a dulapurilor cu echipamente electrice permite (prezența ferestrelor, plaselor etc.) să le inspecteze fără a deschide ușile, absența arcurilor de contact ar trebui monitorizată periodic.

4.2.5. Pe locomotivele diesel, trenurile și vagoanele diesel, în plus, trebuie inspectate încăperile diesel și unitățile cu pericol de incendiu:

a) după pornirea motorului diesel;

b) când motoarele diesel se încălzesc în timpul parcării pe termen lung în stațiile intermediare, cel puțin la fiecare 15-30 de minute;

c) la încălzirea motorinelor la rotație și la depozitele principale cel puțin o oră mai târziu.

4.2.6. Pe ruta locomotivelor diesel, a trenurilor diesel și a vagoanelor, echipajul locomotivei trebuie să monitorizeze descărcarea în carterul diesel în funcție de manometrul diferențial. În cazul unei scăderi a vidului în raport cu norma stabilită, motivele ar trebui să fie aflate și măsurile necesare ar trebui luate în conformitate cu manualul de funcționare și întreținere aprobat.

4.2.7. Dacă este necesar, asamblarea unei situații de urgență circuit electric trebuie asamblat direct de către conducător sau sub supravegherea acestuia cu fire electrice ale secțiunii corespunzătoare acestui circuit folosind cleme. Nu este permisă oprirea dispozitivelor de protecție atunci când este introdus circuitul de urgență, dacă ele însele nu au provocat asamblarea acestuia.

Șoferul trebuie să facă o înregistrare în jurnalul de stare tehnică al TU-152 cu privire la toate cazurile de asamblare a circuitului electric de urgență, indicând motivul și locul conexiunilor.

4.2.8. Legăturile de siguranțe ale siguranțelor demontabile și siguranțelor nedisociabile trebuie înlocuite numai cu tipuri care îndeplinesc cerințele circuitului electric.

4.2.9. Când se declanșează semnalele automate de alarmă de incendiu, brigada de locomotive trebuie să verifice imediat corectitudinea semnalului de incendiu și să înceapă stingerea acestuia în conformitate cu regulile stabilite în clauza 4.4 a acestei instrucțiuni.

4.3. Responsabilități pentru nămolul fierbinte într-un depozit

4.3.1. La instalarea unei locomotive diesel, a unui tren diesel sau a unei vagoane pe nămol cu motor diesel în funcțiune, echipajul locomotivei înainte de plecare este obligat să:

a) asigurați-vă că există aer comprimat în conducta de alimentare a conductei de aer cu o presiune egală cu cea de lucru;

b) verificați funcționalitatea circuitului automat de alarmă la incendiu în conformitate cu punctul 5.1, apendicele 3 *;

________________

* Anexele nu sunt afișate.

c) dacă există o instalație de stingere a incendiilor cu pulbere cu un mod automat, comutați comanda instalației în acest mod pornind comutatorul corespunzător de pe unitatea situată în cabina șoferului. Unde este prevăzut de proiectare, indicatorul „Automatizare încălzire” ar trebui să se aprindă.

4.3.2. După sfârșitul nămolului fierbinte sau când echipajul locomotivei se află pe locomotiva diesel (tren diesel, vagon), instalațiile în care nu există un interval de timp între declanșarea detectorului de incendiu și începutul instalației ar trebui să fie imediat transferate la modul semi-automat. Dacă există un indicator „Automat în timpul încălzirii”, acesta ar trebui să se stingă.

În cazul în care proiectul prevede un interval de timp între declanșarea detectorului și începutul instalării, alegerea modului este determinată de șofer.

4.4. Acțiuni ale brigăzii de locomotive în cazul unui incendiu pe tren

4.4.1. Responsabilitatea pentru organizarea și gestionarea stingerii incendiilor, evacuarea pasagerilor, salvarea materialului rulant și a mărfurilor înainte de sosirea unităților pompieri atribuit șoferului în caz de incendiu:

într-un tren de marfă pe traseu;

în trenurile diesel, trenurile electrice și vagoanele, indiferent de locul incendiului.

În trenurile de marfă cu tracțiune multiplă, șoferul locomotivei principale este responsabil.

În cazul unui incendiu într-un tren de călători, mecanicul de locomotivă acționează la instrucțiunile șefului trenului, care este responsabil de organizarea și supravegherea stingerii incendiului.

La stații, un șofer de locomotivă de tren de marfă acționează la instrucțiunile șefului stației sau al adjuncților săi și, în lipsa acestora, a însoțitorului stației.

4.4.2. Dacă este detectat un incendiu pe o locomotivă sau ca parte a unui tren, șoferul trebuie să ia măsuri pentru a opri trenul, respectând următoarele cerințe și condiții:

a) este strict interzisă oprirea trenurilor cu vagoane în flăcări, indiferent de tipul de marfă: pe poduri feroviare, pasaje, viaducte, pasaje, în tuneluri, sub poduri, lângă stații de transformare, stații de tracțiune, clădiri combustibile sau alte locuri care prezintă o amenințare cu răspândirea rapidă a incendiului sau împiedicarea organizării stingerii incendiilor și evacuării pasagerilor;

b) în unele cazuri, atunci când este detectat un incendiu într-un tren de marfă pe o secțiune de cale nefavorabilă (excavare, terasament înalt etc.) sau când nu este posibilă stingerea focului cu mijloacele disponibile, mecanicul de tren, după ce a făcut sigur din documente că nu există vagoane de mărfuri periculoase, clasele 1-3 *, pot continua să călătorească la cea mai apropiată stație, informând dispeceratul trenului sau persoana de serviciu din stația în care se află trenul despre incendiu și tipul de marfă care arde, să ia măsuri pentru a apela serviciile de pompieri și pentru a pregăti echipamentul de stingere a incendiilor;

________________

* Materiale explozive, gaze lichefiate și dizolvate sub presiune; lichide inflamabile.

c) opririle trenului pe liniile de cale ferată electrificate ar trebui realizate în așa fel încât vagoanele arse sau locomotiva să nu fie amplasate sub bare transversale rigide sau flexibile, izolatoare secționale, întrerupătoare de aer, precum și la joncțiunile secțiunilor de ancorare;

d) în cazul unui incendiu într-un vagon cu încărcături de descărcare, trenul trebuie oprit într-un astfel de loc încât, în caz de explozie într-un vagon în flăcări, să protejeze oamenii și animalele de moarte sau otrăvire, și stația, depozitul și alte clădiri, poduri, material rulant pe șine - de la avarii și incendiu;

e) în cazul unui incendiu pe o locomotivă diesel sau pe un automobil al unui tren diesel echipat cu o instalație de stingere a incendiilor din spumă sau pulbere, în timpul frânării, presiunea maximă posibilă a aerului în rezervoarele principale de aer, care este necesară funcționarea instalației, trebuie menținută. După frânare, mânerul macaralei operatorului trebuie pus în poziție de suprapunere fără alimentare.

4.4.3. Concomitent cu luarea măsurilor de oprire a trenului, șoferul trebuie să dea o alarmă de incendiu și, utilizând comunicarea radio a trenului sau orice altă formă de comunicare posibilă în această situație, să raporteze incendiul către dispeceratul trenului sau către ofițerul de serviciu din cea mai apropiată stație pentru a apela pompierii.

4.4.4. Un incendiu pe liniile ferate electrificate prezintă un pericol deosebit, deoarece firele și structurile rețelei de contact sunt sub o tensiune nominală de 3 kV la curent continuu și 25 kV la curent alternativ.

În cazul unui incendiu într-un tren pe o secțiune electrificată, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

a) dacă a izbucnit un incendiu pe acoperișul unei locomotive sau trăsuri și în alte cazuri când există pericolul de electrocutare în timpul acțiunilor de stingere a incendiului, șoferul trebuie să informeze dispeceratul de tren sau însoțitorul stației despre acest lucru și, simultan prin apelarea pompierilor, solicitați eliminarea tensiunii din rețeaua de contact din secțiunea unde s-a oprit trenul;

b) la stingerea unui incendiu, este interzisă abordarea firelor și a altor părți ale rețelei de contact și a liniilor aeriene la o distanță mai mică de 2 m până când tensiunea este eliminată și la firele rupte ale rețelei de contact și ale liniilor aeriene. - la o distanță mai mică de 10 m înainte de împământare;

c) utilizarea mijloacelor de apă sau spumă pentru stingerea incendiilor este permisă numai după îndepărtarea tensiunii din rețeaua de contact și liniile aeriene și împământarea acestora în modul prescris.

Liniile aeriene și liniile aeriene fără împământare sunt considerate active chiar dacă tensiunea este eliminată.

Tensiunea este considerată a fi eliminată numai dacă se primește permisiunea scrisă a electricianului din zona rețelei de contact pentru stingerea incendiului, indicând în acesta numărul ordinii dispecerului de energie, de pe ce dispozitive se elimină tensiunea și timpul a îndepărtării tensiunii.

În cazurile în care sosirea unui electrician și obținerea unei autorizații scrise necesită timp în care poate apărea o dezvoltare semnificativă a unui incendiu cu consecințe periculoase, este permisă acceptarea permisiunii prin radio. Autorizația trebuie să indice numărul comenzii înregistrate a dispecerului de energie, de pe care dispozitive a fost eliminată tensiunea și ora de eliberare a tensiunii. După ce a primit permisiunea, șoferul unei locomotive electrice sau al unui tren electric trebuie, cu ajutorul unui kilovoltmetru, să se asigure că nu există tensiune în rețeaua de contact, să o pună la pământ în modul prescris și să raporteze acest lucru șefului de stingere a incendiilor. Când nu este posibil să vă asigurați că nu există tensiune în rețeaua de contact și, de asemenea, este imposibil să o legați la pământ în mod fiabil, este necesară permisiunea scrisă a electricianului.

Pe șinele electrificate ale stațiilor de curent continuu echipate cu separatoare staționare ale rețelei de contact cu un cuțit de împământare, nu este necesară instalarea tijelor de împământare portabile. Conform comenzii înregistrate a dispeceratului de energie, un angajat care are dreptul să facă acest lucru deconectează separatorul și împământă simultan rețeaua de contact cu cuțitul de împământare al acestui separator. Cu curent alternativ, în plus, tijele de împământare portabile trebuie instalate la o distanță de cel mult 200 m între ele.

Permisiunea de stingere a incendiului în acest caz este notificarea însoțitorului stației despre deconectarea separatorului și legarea la pământ a rețelei de contact cu cuțitul de împământare al acestui separator, care trebuie înregistrat în jurnalul operațional cu indicația numărului de comandă al energiei dispecerat și timpul de deconectare a deconectorului.

Deconectarea rețelei de contact și a liniilor aeriene este anunțată suplimentar prin difuzor;

d) stingerea părților arse ale locomotivelor, vagoanelor sau mărfurilor situate la o distanță mai mică de 2 m de fire și structuri ale rețelei de contact și liniilor aeriene care sunt alimentate este permisă numai cu stingătoare cu dioxid de carbon și pulbere;

e) stingerea obiectelor arse situate la o distanță de 7 m sau mai mult de rețeaua de contact și liniile aeriene care sunt energizate, precum și incendii în interiorul locomotivelor, vagoanelor acoperite, vagoanelor de material rulant cu mai multe unități pe secțiuni electrificate este permisă fără îndepărtarea Voltaj. În acest caz, este necesar să se asigure că jetul de apă sau spumă nu atinge rețeaua de contact și alte obiecte care sunt energizate;

f) la sfârșitul stingerii incendiului, șoferul, dacă este, în conformitate cu clauza 4.4.1 din această instrucțiune, șeful de lucru, trebuie să se asigure că persoanele sunt îndepărtate din părți ale rețelei de contact la o distanță de la cel puțin 2 m, apoi marcați momentul finalizării lucrărilor pe o copie a permisului scris deținut de electricianul din zona rețelei de contact.

4.4.5. În cazul unui incendiu la o locomotivă electrică, șoferul trebuie:

a) puneți mânerul controlerului pe o locomotivă electrică de curent continuu sau întrerupătorul principal al aerului de pe o locomotivă electrică de curent alternativ în poziția zero, opriți comenzile mașinilor auxiliare, opriți comutatorul de mare viteză, coborâți pantograful și opriți trenul;

c) să ia măsuri pentru a menține trenul în poziție și a deconecta întrerupătorul bateriei;

d) asigurați-vă că pantografele sunt coborâte și că fir de contact nu atinge acoperișul sau echipamentele de pe acesta;

e) începe, împreună cu un asistent, să stingă focul, folosind stingătoarele disponibile și nisipul uscat;

f) dacă focul nu poate fi stins singur și cu mijloacele disponibile, decuplați locomotiva electrică (sau una dintre secțiunile sale) și deplasați-o la aproximativ 50 m distanță de mașini, stații de transformare, stații de tracțiune, clădiri din lemn și alte tipuri de incendiu periculoase facilităţi.

4.4.6. În cazul unui incendiu la locomotivă, șoferul trebuie:

a) deplasați mânerul controlerului în poziția zero, opriți motorina secțiunii de ardere și opriți trenul, dacă este posibil, pe o cale neelectrificată;

b) să dea un semnal de alarmă de incendiu și să raporteze un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din această instrucțiune;

c) întrucât răspândirea focului în timpul unui incendiu pe o locomotivă diesel are loc rapid, atunci imediat, dacă circumstanțele permit, fără a aștepta oprirea trenului, trimiteți un asistent pentru a stinge focul;

d) luați măsuri pentru a menține trenul în poziție, opriți toate dispozitivele de control de pe panoul de comandă și întrerupătorul bateriei;

e) în cazul unei surse mici de incendiu, eliminați-o folosind stingătoarele disponibile;

f) pe locomotive diesel echipate cu o instalație de stingere a incendiilor, în caz de incendiu semnificativ sau când stingătoarele nu pot fi stinse, activați instalația și începeți stingerea incendiului, în conformitate cu instrucțiunile date în apendicele 2 * al acestor instrucțiuni;

________________

* Anexele nu sunt afișate.

g) dacă focul nu poate fi stins singur și cu mijloacele disponibile, decuplați locomotiva și îndepărtați secțiunea de ardere de mașini, clădiri din lemn și alte structuri. După aceea, dacă există pericolul răspândirii focului de la o secțiune de ardere la alta, deconectați secțiunile la o distanță sigură.

4.4.7. În cazul unui incendiu într-un tren de marfă pe traseu, conducătorul locomotivei trebuie:

a) opriți trenul, luați măsuri pentru a-l menține pe loc și specificați trăsura în care a fost detectat incendiul;

b) deschideți pachetul cu documente de expediere, stabiliți numele mărfii în vagoanele în flăcări și adiacente și în prezența încărcăturii periculoase - cantitatea acesteia, numărul cardului de urgență și dimensiunea zonei periculoase;

c) trimite un semnal de alarmă de incendiu și raportează un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din această instrucțiune;

d) înainte de sosirea pompierilor, organizează stingerea incendiilor prin toate mijloacele disponibile, ghidate de instrucțiunile de stingere pentru acest tip de marfă. Pentru mărfurile periculoase, trebuie luate în considerare dimensiunile zonei periculoase indicate pe cardul de urgență.

4.4.8. Combaterea unui incendiu într-un tren de marfă trebuie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe:

a) în cazul unui incendiu într-un vagon încărcat cu fibre de bumbac și alte mărfuri similare, echipajul locomotivei, după oprirea trenului, organizează stingerea incendiului pe loc. Arderea în flacără a balotului cu mijloacele disponibile ar trebui eliminată fără descărcare. Stingerea finală a incendiului cu descărcarea încărcăturii se efectuează pe șinele stației;

b) în cazul unui incendiu în vagoane cu încărcătură inflamabilă, brigada de locomotive, simultan cu apelul pompierilor, decuplează trenul și îndepărtează vagoanele arzătoare de alte persoane la o distanță de 200 m și într-un loc unde există nu sunt obiecte periculoase de incendiu pe o rază de aproximativ 200 m;

c) în cazul unui incendiu în rezervoare cu lichide inflamabile (FL) și combustibile (HF), rezervoarele arse trebuie îndepărtate din tren într-un loc în care nu există obiecte periculoase de incendiu pe o rază de aproximativ 200 m, inclusiv transformatoare și stații de tracțiune. Dacă există pericolul exploziei rezervoarelor cu lichide inflamabile, raza unei astfel de zone ar trebui să fie de cel puțin 250 m. Stingerea incendiilor iar stingătoarele de incendiu înainte de sosirea pompierilor sunt produse cu stingătoare de spumă și pulbere, pământ și nisip. Lichidul care iese este evacuat prin șanțuri în săpături naturale și artificiale, gropi și șanțuri, cu umplere simultană cu pământ. În cazurile necesare, se creează bariere de pământ sau canale de ramificare;

d) în cazul unui incendiu într-o trăsură cu gaze comprimate și lichefiate în butelii, echipajul locomotivei decuplează și scoate vagonul în flăcări din tren cu 200 m și, în același timp, procedează la stingerea acestuia cu mijloacele de stingere a incendiilor eliminare. În vagoanele însoțite de conductori, stingerea incendiilor se efectuează de către conductori, echipajul locomotivei nu participă la stingerea incendiului. Dacă focul a devenit mare, adică focul s-a răspândit în toată trăsura, este interzisă stingerea cu mijloacele de care dispune brigada de locomotive și descărcarea buteliilor înainte de sosirea pompierilor. În astfel de cazuri, după scoaterea mașinii în flăcări la o distanță de 200 m, brigada de locomotive își organizează securitatea pentru a împiedica intrarea oamenilor în mașină. Persoanele însărcinate să păzească vagonul trebuie să fie în spatele capacului într-o zonă sigură.

În caz de incendiu, tancurile cu gaz lichefiat iar pericolul exploziei sale, rezervorul de ardere ar trebui dus la o distanță sigură și ar trebui organizată protecția acestuia. Este interzisă stingerea unui astfel de rezervor cu stingătoare;

e) în cazul unui incendiu într-o trăsură cu materiale explozive (VM), brigada de locomotive trebuie să decupleze imediat trenul, să deplaseze trăsura care arde departe de alte materiale rulante la o distanță de siguranță specificată în cardul de urgență, dar nu mai puțin de 800 m și continuați mai departe în conformitate cu cerințele stabilite pe cardul de urgență de pe vedere dată mărfuri sau instrucțiuni deținute de persoanele însoțitoare, dacă există.

Dacă în tren există mărfuri periculoase, pe lângă cerințele enumerate mai sus, trebuie respectate instrucțiunile conținute pe cardul de urgență pentru această marfă periculoasă.

4.4.9. În cazul unui incendiu într-un tren electric, șoferul trebuie:

a) puneți mânerul controlerului în poziția zero, opriți comutatorul de comandă (pe trenurile de curent continuu) sau comutatorul principal (pe trenurile de curent alternativ), coborâți toate pantografele, opriți trenul și luați măsuri pentru a-l menține în poziție;

b) să dea un semnal de alarmă de incendiu și să raporteze un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din această instrucțiune;

c) asigurați-vă că toate pantografele sunt coborâte și că firul aerian, care poate fi ars, nu atinge mașinile;

d) dacă este necesar, notifică pasagerii despre incident prin comunicarea radio a trenului;

e) să debarce pasageri dintr-un vagon în flăcări și vagoane aflate în pericol;

f) blocați cabina, de la care a fost controlat trenul electric, și începe, împreună cu un asistent și un ghid, să stingă focul, folosind extinctoarele și nisipul disponibile;

g) dacă incendiul nu poate fi stins de unul singur și cu mijloacele disponibile, luați măsuri pentru decuplarea trenului și deplasarea mașinii care arde la o distanță care exclude posibilitatea trecerii focului la mașinile vecine sau clădirile și structurile situate în apropiere, dar nu sub 50 m.

4.4.10. În cazul unui incendiu asupra unui tren diesel sau a unei vagoane, șoferul trebuie:

a) deplasați mânerul controlerului în poziția zero și opriți motorul diesel. La trenurile diesel DRI, motorina auxiliară ar trebui, de asemenea, oprită. Opriți toate dispozitivele de comandă de pe panoul de control, opriți trenul diesel (vagon) și luați măsuri pentru a-l menține în poziție;

b) să dea un semnal de alarmă de incendiu și să raporteze un incendiu în conformitate cu cerințele clauzei 4.4.3 din această instrucțiune;

c) dacă este necesar, notifică pasagerii despre incident prin comunicarea radio a trenului;

d) debarcă pasagerii dintr-un vagon în flăcări și vagoane aflate în pericol;

b) * în caz de incendiu într-o remorcă sau cabina unui autovehicul, începeți stingerea focului împreună cu un asistent și un ghid folosind extinctoarele disponibile;

________________

* Numerotarea corespunde originalului. - Notă de la producătorul bazei de date.

f) în cazul unui incendiu mic în sala de mașini a unui tren diesel sau a unei vagoane de cale ferată, stingeți-l folosind stingătoarele disponibile;

g) în cazul unui incendiu semnificativ în camera mașinilor, atunci când stingătoarele nu reușesc să stingă focul, activați sistemul de stingere a incendiilor și începeți să stingeți focul în conformitate cu instrucțiunile din apendicele 2 * la aceste instrucțiuni;

* Anexele nu sunt afișate.

h) dacă incendiul nu poate fi stins de unul singur și cu mijloacele disponibile, luați măsuri pentru decuplarea trenului diesel sau a vagoanei (dacă are vagoane tractate) și deplasați vagonul care arde la o distanță care exclude posibilitatea ca focul să treacă în vecinătate autoturisme sau cele situate în apropierea clădirii și a structurilor, nu mai puțin de 50 m și împreună cu serviciile de pompieri sosite pentru stingerea incendiului.

4.4.11. Procedura pentru echipajul locomotivei la oprirea trenului pe întindere trebuie să respecte cerințele Regulilor de funcționare tehnică a căilor ferate, în vigoare, și procedura de îngrădire - actuala Instrucțiune de semnalizare pe căile ferate.

4.4.12. După stingerea incendiului, este interzisă alimentarea cu tensiune a unei locomotive electrice sau a unui tren electric și pornirea motoarelor diesel pe locomotivele diesel, trenurile diesel și vagoanele feroviare, unde s-au deteriorat dispozitivele electrice și firele.

O locomotivă electrică sau o secțiune electrică deteriorată de un incendiu trebuie să meargă la depozit cu pantografele coborâte și circuitul de comandă deconectat.

Instrucțiunea privind asigurarea siguranței la incendiu pe locomotive și material rulant cu mai multe unități TsT-TsUO / 4159, aprobată la 10.10.83, este considerată invalidă în transportul feroviar al Federației Ruse din momentul introducerii acestei instrucțiuni.

5.1. Însoțitorul depozitului informează planul de ieșire a locomotivei din depozit, conform cererii aprobate sau ordinului emis de dispecerul locomotivei, ofițerului de serviciu din stația Tula-Kurskaya și conducătorului locomotivei electrice (asistent conducătorului locomotivei electrice cu drepturi de control) care lucrează la postul de control nr. 1 cu numele, ora sosirii echipajului locomotivei, numerele locomotivei.

5.2. Echipajul locomotivei după acceptarea locomotivei este prezentat la postul de control nr.

5.3. Șoferul de locomotivă electrică (asistent al șoferului de locomotivă electrică cu drepturi de conducere) care lucrează la postul nr. 1 verifică foaia de traseu, cartea de identitate și o înregistrează în jurnalul de bord al brigăzii prezentate, după care raportează ofițerului de serviciu depozit (radio comunicare, telefon) și ofițerul de serviciu de la stația Tula - Kurskaya (în linie dreaptă) despre disponibilitatea de a părăsi depozitul.

5.4. Ofițerul de serviciu depozit, după ce a primit un mesaj de pregătire de la postul nr. 1, conform planului, îl trimite pe ofițerul de serviciu la stația Tula-Kurskaya despre disponibilitatea acestei locomotive de a pleca.

Dacă nu este posibil să mergeți direct la stația Tula prin postul nr. 1, atunci șoferul de locomotivă electrică (asistent șofer de locomotivă electrică cu drepturi de control) care lucrează la postul nr. 1, coordonându-și acțiunile cu DSP Art. Tula și cu permisiunea ei trimite o comandă pentru postarea nr. 3 pentru a ieși prin postul nr. 3, informând numărul locomotivei, prenumele șoferului.

6. Obligațiile conducătorului auto de locomotivă electrică (asistent conducător electric de locomotivă cu drepturi de conducere) care lucrează la postul de comutare nr. 1 pentru a respecta practicile de lucru sigure.

6.1 Pentru a merge la locul de muncă și de la locul de muncă numai de-a lungul traseului special stabilit pe culoarele de serviciu.

6.2 În timp ce se află pe șinele de cale ferată, un șofer de locomotivă electrică (un asistent de șofer de locomotivă electrică cu drepturi de conducere) trebuie să respecte următoarele măsuri de precauție: purtați o vestă portocalie și îmbrăcați astfel încât hainele să nu interfereze cu mișcarea, iar butoanele să fie nasturate, pantofii trebuie să fie să aibă tocuri largi și joase, căștile nu au interferat cu audibilitatea normală a semnalelor.

6.3 Când intrați pe pistă din cauza materialului rulant, a clădirii stâlpilor, asigurați-vă mai întâi că nu există material rulant în mișcare.

6.4 Treceți șinele în unghi drept, nu stați pe capul șinei, între șina cadrului cu punctul comutatorului.

6.5 Atunci când efectuează operațiuni legate de manevră de manevră, șoferul de locomotivă electrică (asistentul șoferului de locomotivă electrică cu drepturi de control) este obligat:

Opriți materialul rulant la cel puțin 5 metri de prezență;

Dați un semnal șoferului pentru deplasarea locomotivei numai după ce ați pus săgeata în poziția dorită și muncitorul însuși a intrat în zona de siguranță;

Când traduceți săgeata, nu lăsați maneta în poziția neinserată și, de asemenea, nu țineți echilibrorul cu piciorul;

Pentru a asigura materialul rulant, utilizați numai saboți de frână care se pot repara, luați sabotul doar de mâner;

6.6 Curățarea prezențelor se efectuează numai în timpul unei pauze între manevre și, de regulă, în timpul zilei, noaptea, curenții pot fi curățați numai în caz de urgență, cauzate de condițiile meteorologice nefavorabile.

6.7 În timpul curățării participanților, trebuie respectate următoarele măsuri de siguranță:

Înainte de a începe curățarea, este necesar să anunțați ofițerul de depozit de serviciu, să protejați locul de muncă cu un scut roșu;

Este interzisă utilizarea uneltelor defecte și lucrul fără mănuși;

În timpul lucrului, stați cu fața în direcția din care se așteaptă să plece trenul de manevră sau locomotiva;

La finalizarea curățării împușcăturilor, informați ofițerul de serviciu depozit despre acest lucru și scoateți scutul roșu.

Plus

Dacă apare o situație când un șofer lucrează sau însoțitorul depozitului trebuie să folosească o brigadă de locomotive electrice complet locomotive (ieșire la gară pentru a plasa locomotiva sub tren sau invers) și nu există nimeni la post, atunci însoțitorul de depozit poate atrage unul dintre membrii unei brigăzi de locomotive diesel de manevră.

VERIFICAREA stării de incendiu a locomotivelor diesel.

La depozitul de locomotive, este necesar să verificați:

1. Disponibilitatea documentelor administrative care stabilesc:

Lista funcționarilor însărcinați cu desfășurarea cursurilor pe
programul minim tehnic de incendiu

PPB0 109-92 capitolul 1 clauza 2.12Șeful instalației din ordine stabilește o listă a oficialilor cărora li se încredințează cursurile de dirijare în cadrul programului minim tehnic de incendiu.

- procedura și termenii ocupații pe program foc minim tehnic.
TsT-TsUO / 175 clauza 1.9. Șefii depozitului, prin ordinele lor, trebuie să stabilească ordinea
doc și condițiile de instruire conform programului minim tehnic de incendiu.

- o listă a lucrătorilor asociați cu întreținerea și repararea
piloți, care trebuie instruiți sub foc și
minim tehnic.

TsT-TsUO / 175 clauza 1.9.Șefii depozitului, prin ordinele lor, trebuie să stabilească o listă a lucrătorilor asociați cu întreținerea și repararea locomotivelor diesel, care trebuie să urmeze instruire în cadrul programului minim tehnic de incendiu.

- responsabil de regimul de incendiu în timpul întreținerii și
repararea locomotivelor diesel.

TsT-TsUO / 175 clauza 1.5.Șefii depozitului îi numesc prin ordine pe cei responsabili cu efectuarea măsurilor de prevenire a incendiilor în timpul întreținerii și reparării locomotivelor diesel.

2. Prezența unui jurnal special pentru înregistrarea instrucțiunilor de incendiu
securitate zgomotoasă.

PPBO 109-92 capitolul 1 clauza 2.16.Faptul de a desfășura un briefing introductiv de combatere a incendiilor și de a testa cunoștințele este înregistrat în registrul de briefing introductiv cu semnătura obligatorie a instructorului și instructorului. Jurnalul trebuie păstrat pe site (într-un departament).

PPBO 109-92 capitolul 1 n.2.22.Persoana care a condus briefingul face o înregistrare într-un jurnal special cu privire la desfășurarea briefingului inițial, repetat și neprogramat privind siguranța la incendiu. Este permisă utilizarea jurnalului de protecție a muncii (siguranță) pentru aceasta.

3. Disponibilitatea mijloacelor de propagandă pentru prevenirea incendiilor în subdiviziunile depozitului,
utilizate în instruirea măsurilor de securitate împotriva incendiilor pentru lucrători, asociate
cu exploatarea, întreținerea și repararea locomotivelor diesel.
PPBO 109-92 capitol 1 element 2.2. Managerul facilității este obligat să organizeze studiul regulilor
siguranța la incendiu și instrucțiunile privind măsurile de siguranță împotriva incendiilor ale inginerilor, lucrătorilor,
angajați și personal de service, asigurând subdiviziunilor facilității fonduri
propagandă împotriva incendiilor (afișe, standuri, machete, semne de siguranță
sti).

PPBO 109-92capitol 4 p. 1.7. Muncitorii și angajații asociați cu întreținerea și repararea materialului rulant, precum și brigăzile de locomotive, trebuie să urmeze o pregătire tehnică de incendiu conform programelor dezvoltate de șefii depozitelor respective. Nu au voie să lucreze persoanele care nu au urmat pregătire sau nu au trecut testele în cadrul programelor de formare.

4 Existența unui program de instruire pentru șoferi și asistenți în ceea ce privește măsurile de siguranță la incendiu.

TsT-TsUO / 175 clauza 1.6.Șefii depozitelor dezvoltă și coordonează programe de instruire pentru șoferi și asistenți șoferi cu securitatea departamentală a transportului feroviar.

5. Disponibilitatea unui program de instruire pentru lucrători și angajați legat de întreținerea și repararea locomotivelor diesel în măsurile de siguranță la incendiu. TsT-TsUO / 175 clauza 1.7. Șefii depozitului dezvoltă și se coordonează cu securitatea departamentală a programelor de instruire în domeniul transportului feroviar pentru lucrători și angajați legate de întreținerea și repararea locomotivelor diesel.

6. Cum sunt organizate achiziția, siguranța și controlul stării extinctoarelor.

PPBO 102-92Capitol 2 punct 1.10. Depozitul pentru reparația și întreținerea materialului rulant trebuie să fie prevăzut cu puncte (ateliere) pentru producerea reparației, încărcării și testării „stingătoarelor, iar lucrătorii care încarcă și testează stingătoarele trebuie să aibă o pregătire specială.

NPB 166-97 clauza 5.33.O persoană responsabilă cu achiziționarea, siguranța și controlul stării stingătoarelor trebuie identificată la instalație.

7. Cum este organizată contabilitatea extinctoarelor.

NPB 166-97 clauza 5.34.Fiecare extinctor instalat în instalație primește pașaport. Extinctorului i se atribuie un număr de serie, care se aplică stingătorului cu vopsea, înregistrat în pașaportul stingătorului și în jurnalul de bord pentru verificarea prezenței și stării extinctoarelor.

8. Ați stabilit frecvența curățării de praf, materiale combustibile și deșeuri
gunoi de unități periculoase de incendiu ale locomotivei: spațiu sub podea, intersecție
conexiuni, părți ale jgheaburilor de arc, izolarea puterii și a tensiunii joase
fire etc.

PPBO 109-92 capitolul 4 clauza 1.6.Unitățile și echipamentele periculoase pentru incendiu trebuie să fie lipsite de praf, materiale combustibile și resturi. Frecvența curățării este stabilită la fiecare depozit, în funcție de condițiile de funcționare a materialului rulant.

9. Disponibilitatea în depozit a instrucțiunilor specifice privind măsurile de siguranță la incendiu pentru
fiecare serie de locomotive diesel.

TsT-TsUO / 175 paragraful 1.3.Luând în considerare caracteristicile de proiectare ale locomotivelor operate în depozit, se dezvoltă instrucțiuni specifice pentru fiecare serie de locomotive diesel, care sunt postate în locuri proeminente stabilite pentru aceasta. Șefii depozitului și adjuncții lor sunt responsabili de implementarea lor.

10. Cât de des se țin cursurile cu acceptarea ulterioară
credite. Cum sunt formalizate rezultatele testelor. Este conduita de
cursuri de către șefii securității departamentale.

TsT-TsUO / 175 clauza 1.10; 1,11; 1.12.Frecvența antrenamentului cu acceptarea ulterioară a testelor în depozitele de locomotive cu echipaje de locomotive, precum și cu lucrătorii asociați cu repararea și întreținerea locomotivelor diesel pe probleme de siguranță la incendiu- cel puțin de două ori pe an. Rezultatele testelor sunt înregistrate într-un protocol (act). Controlul asupra desfășurării cursurilor este încredințat conducerii securității departamentale a transportului feroviar.

PPBO 109-92 capitolul 4 clauza 2.1.Scrumierele trebuie să fie instalate în cabina șoferului în locuri convenabile pentru echipa de service.

8. Prezența obiectelor străine, a materialelor.

PPBO 109-92 capitolul 4 clauza 2.1.3.Depozitați și transportați obiecte străine (materiale) în compartimentul diesel, camera de înaltă tensiune, arborii frigiderului și alte locuri sunt interzise.

9. A fost testată instalația de stingere a incendiilor.
PPBO 109-92 capitolul 2 clauza 2.5. În timpul reparațiilor de rutină, trebuie verificate TR-2 și TR-3
operabilitatea instalațiilor de stingere a incendiilor cu care sunt dotate locomotivele diesel.
Este interzisă eliberarea în operație după
lucrări de reparații a materialului rulant cu instalații defecte de stingere a incendiilor
o alarmă de incendiu defectă.

1 (Dotarea locomotivei cu echipament primar de stingere a incendiilor. Clauza 6.2.6 a TsT-6. TPN. cu excepția UPT. trebuie să fie echipat cu mijloace de stingere a incendiilor primare - stingătoare manuale. Tipul, numărul și locația lor sunt determinate în respectarea reglementărilor existente.

PPBO 109-92 capitolul 4 paragraful 1.4.După efectuarea lucrărilor de întreținere și reparații, este interzisă punerea în funcțiune a unui material rulant care nu are un material complet trusa fonduri primare stingerea incendiilor.

11. Facilitatea de întreținere și întreținerea echipamentelor primare de stingere a incendiilor.

PPBO 109-92 capitolul 1 clauza 2.4.Șefii de departamente și persoanele responsabile cu siguranța la incendiu în materialul rulant sunt obligați să: asigure o întreținere adecvată, disponibilitate constantă la acțiunea instalațiilor de stingere a incendiilor, alarmă de incendiu, avertizare și comunicare.

NPB 166-97 p. 5.27.Nu este permisă utilizarea extinctoarelor și a încărcăturilor pentru acestea pe obiectul protejat care nu au un certificat de securitate la incendiu. NPB 166-97 p 5.28. Stingătoarele de incendiu trebuie puse în funcțiune într-o stare complet încărcată și funcțională, cu o unitate de control sigilată a dispozitivului de oprire și pornire.

NPB 166-97 clauza 12.2.De fiecare dată când este extins un extinctor, se aplică o etichetă cu o inscripție clar lizibilă și de lungă durată. Eticheta trebuie să conțină informații: data verificării, data următoarei verificări.

12. Prezența unei partiții ignifuge care separă cabina mașinii
la o sută din camera motorinei.

CT-6 clauza 1.1 .; Clauza 2.2. Pelocomotivele diesel construite după 1996 și reparate în cantitate de KR-2 (după 1996), cabina șoferului trebuie separată de camera diesel cu o partiție ignifugă. Limita de rezistență la foc a partiției de reținere a focului trebuie să fie de cel puțin 0,5 ore. Construcția de uși și rame pentru uși în partiția trebuie să aibă aceeași rezistență la foc și etanșeitate la flacără ca și partiția însăși.

13. Corespondenţă aparat protecţie acest circuit pentru curentul de funcționare. PPBO 109-92 capitolul 4 clauza 2.13. La locomotivele diesel este interzisă utilizarea echipamentelor de protecție atipice care nu corespund acestui circuit în ceea ce privește curentul de declanșare.

12. Existența unui acord cu producătorul de locomotive diesel privind alegerea unui tip adecvat de protecție suplimentară împotriva incendiilor pentru un motor diesel.

GOST 29076-91 punctul 3.1. Motorinele utilizate la locomotivele diesel trebuie să aibă tipuri suplimentare de protecție împotriva incendiilor prevăzute de cerințele GOST 2U076-91 "" Diesel marin, diesel și industrial. Cerințe de siguranță la incendiu ".

GOST 29076-91 punctul 1.2. Utilizarea fiecărui tip de protecție suplimentară împotriva incendiilor depinde de scopul unui anumit motor diesel și este determinată de un acord între producător și consumator. Acest acord trebuie să indice numerele tipurilor de protecție date în tabel. 1 GOST 29076-91.

Pe o locomotivă diesel, verificați:

1. Curățenia zonelor și a spațiilor cu risc de incendiu.

PPBO 109-92 capitolul 4 clauza 1.6. Unitățile și echipamentele periculoase pentru incendiu trebuie să fie lipsite de praf, materiale combustibile și resturi. Frecvența curățării este stabilită la fiecare depozit, în funcție de condițiile de funcționare a materialului rulant. PPBO 109-92 capitolul 4 clauza 2.1. Camerele diesel ale locomotivelor, bateriilor de depozitare, cabinelor șoferului și a altor unități trebuie păstrate curate în permanență. TsT-TsUO / 175 clauza 2.1.1. Camerele de service și toate piesele locomotivei trebuie păstrate curate în permanență.

2. Cum este organizată depozitarea lubrifianților și ștergătoarelor.
PPBO 109-92 Capitolul 4 Clauza 2.2. Lubrifianții trebuie depozitați în metal
recipiente pentru produse chimice (cutii, lubrifianți etc.) cu capace etanșe. Ob-
fâșiile curate și unse trebuie depozitate separat în metal
cutii cu capace. Cutiile ar trebui să fie amplasate în locurile stabilite ale serviciului
ramuri sau în cutii speciale sub corp.

3. Când s-a întreținut locomotiva diesel (TO-3). A executa
A existat vreo lucrare la curățarea de depozite de carbon etc.

PPBO 109-92 capitolul 4 clauza 2.10. Atunci când efectuați reparații de rutină și întreținerea TO-3, acoperișurile locomotivei trebuie curățate de produse petroliere; tobe de eșapament și antifurturi din depozitele de carbon, precum și inspecția și curățarea conductelor de drenaj ale locomotivelor diesel.

4. Fără scurgeri prin toate tipurile de conexiuni ale conductelor de combustibil și ulei.
margine.

PPBO 109-92 capitolul 4 clauza 2.11. Nu este permisă scurgerea de ulei și combustibil în conducte, motoare diesel, compresoare, cutii de viteze și alte unități.

5. Din ce material, conform grupului de inflamabilitate, sunt realizate îmbinările flexibile?
Canalele de ventilație TED, precum și manșoanele de protecție ale cablurilor de alimentare.
PPBO 109-92 capitolul 4 paragraful 2.9. Conexiuni flexibile ale conductelor de ventilație de tracțiune
motoare electrice și alte sisteme, precum și manșoane de protecție pentru cabluri de alimentare dole / visuri
să fie realizate din materiale necombustibile sau greu combustibile.

6. Prezența jgheaburilor de arc, integritatea izolației electrice
fire.

PPBO 109-92 capitolul 4 clauza 2.6. Este interzis să lucrați fără camere de arc cu izolație ruptă a firelor electrice și contacte libere.

7. Prezența scrumierelor în cabina șoferului.

TsT-TsU0 / 175 clauza 2.1.6.Nu este permisă utilizarea echipamentelor de protecție atipice sau inadecvate pentru acest circuit în ceea ce privește curentul de declanșare.

14. Disponibilitateîn memo cabina șoferului măsuri de siguranță la incendiu.
TsT-TsUO / 175 paragraful 2.2.14. În cabinele șoferilor de locomotive, într-un loc vizibil
ar trebui instalat un memento cu informațiile necesare despre acțiunile din timpul nozape și
reguli de utilizare a instalațiilor de stingere a incendiilor.

15. Prezența în cabina șoferului a echipamentului individual de protecție
viziune și respirație.

Clauza TsT-6 7.1.La stingerea unui incendiu în spatele vehiculului de transport, echipajelor de locomotive trebuie să li se asigure echipament de protecție personală pentru organele de vedere și respirație. Punctul TsT-6 7.2. În cabina șoferului vehiculului rulant, trebuie prevăzut un loc pentru amplasarea echipamentului individual de protecție. Achiziționarea de echipamente individuale de protecție se realizează de către organizațiile care operează.

16. Disponibilitateîn cabina șoferului scară de frânghie pentru evacuare.
Clauza TsT-6 2.3.2. Pentru a ieși din cabina șoferului prin trapa de urgență, ultima
trebuie prevăzută cu o scară de frânghie, a cărei lungime trebuie să ajungă la vârf
capul ei de cale ferată.

Notă: verificarea siguranței la incendiu a locomotivelor electrice se efectuează conform metodei de verificare a siguranței la incendiu a locomotivelor diesel numai în partea legată de locomotivele electrice.

Șeful locomotivei

depozit Novomoskovsk ……………………… S.V. Mitrofanov.

MINISTERUL CĂILOR DE COMUNICARE

DEPARTAMENTUL PRINCIPAL AL FACILITĂȚILOR LOCOMOTIVE

DEPARTAMENTUL SECURITĂȚII MILITARE
SUNT DE ACORD:

Viceministru al căilor ferate

A. N. Kondratenko
INSTRUCȚIUNI
SIGURANȚA PRIVIND INCENDIILE

PE LOCOMOTIVE ȘI AUTOMOBILE
(Modificat prin Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N Е-1672у)
1. DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Această instrucțiune stabilește principalele prevederi și cerințe pentru siguranța la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități de transport feroviar în Federația Rusă în funcțiune.

Instrucțiunea este obligatorie pentru toți lucrătorii din transportul feroviar asociați cu exploatarea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități.

1.2. Responsabilitatea pentru siguranța la incendiu a locomotivelor operate și a materialului rulant cu mai multe unități este suportată de:

Mașiniștii - pentru locomotive și materialul rulant cu mai multe unități pe care le-au preluat;

Administratori de depozit - pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități alocate depozitului;

Șefi de drumuri și șefi de compartimente rutiere - pentru starea locomotivelor și respectiv a materialului rulant cu mai multe unități, respectiv a compartimentului rutier și rutier;

Inginerii șefi ai instalațiilor de reparații - pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități în reparație.

1.6. Șefii depozitului dezvoltă și coordonează cu serviciile departamentale de securitate rutieră programe de instruire pentru șoferi și asistenți șoferi, care ar trebui să acopere:

Norme de siguranță la incendiu pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități;

Responsabilitățile echipajului locomotivei în timpul acceptării, exploatării și livrării locomotivelor sau a materialului rulant cu mai multe unități în ceea ce privește siguranța la incendiu;

Măsuri și mijloace tehnice pentru prevenirea și detectarea la timp a incendiilor;

Acțiuni în caz de incendiu, metode și tehnici de stingere a acestuia;

Dispozitivul de stingere a incendiilor și sisteme de alarmă la incendiu.
1.7. Șefii depozitului și directorii instalațiilor de reparații dezvoltă și se coordonează cu serviciile departamentale de protecție a drumurilor, programe de instruire pentru lucrători și angajați legate de întreținerea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități, care ar trebui să conțină;

Principalele noduri periculoase de incendiu și cauzele incendiilor de pe locomotive și materialul rulant cu mai multe unități;

Cerințe privind normele de siguranță la incendiu pentru locomotive și material rulant cu mai multe unități în timpul întreținerii și reparațiilor;

Amenajarea sistemelor de stingere a incendiilor și a sistemelor de alarmă la incendiu, metodele de reparare a acestora și măsurile de siguranță în timpul întreținerii și reparării acestora;

Acțiuni în caz de incendiu, metode și tehnici de stingere a acestuia.
1.8. Programele de instruire ar trebui dezvoltate pe baza materialelor specifice legate de locomotive operate sau reparate efectiv și de materialul rulant cu mai multe unități într-un depozit sau o instalație dată.

1.9. Șefii depozitului și directorii instalațiilor de reparații, în acord cu serviciul departamental de protecție a drumurilor, trebuie să stabilească prin ordinele lor:

A) procedura și calendarul claselor în cadrul programului minim tehnic de incendiu;

B) procedura de trimitere a persoanelor nou-recrutate la studii conform programului aprobat;

C) o listă a angajaților implicați în întreținerea și repararea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități care trebuie să urmeze instruire. Toți șoferii și asistenții șoferi sunt instruiți fără excepție. Șoferii și asistenții șoferilor materialului rulant cu mai multe unități, care nu au funcționat mai devreme în timpul sezonului de încălzire, trebuie să urmeze instruire înainte de a începe;

D) locul de instruire în cadrul programului minim tehnic de incendiu;

E) o listă a oficialilor responsabili cu conducerea orelor. (Modificat prin Instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N Е-1672у)
1.10. La finalizarea studiului siguranței la incendiu a locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități, șoferii și asistenții șoferilor, precum și lucrătorii asociați cu repararea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități, trebuie să fie compensate.

Rezultatele testelor sunt întocmite într-un protocol (act). Cei care nu au trecut testele nu au voie să lucreze.

Ed. Instrucțiuni ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 04.10.2001 N E-1672u
1.12. Frecvența claselor cu acceptarea ulterioară a testelor în depozitele de locomotive cu echipaje de locomotive și reparații, precum și cu alți lucrători asociați cu reparația și întreținerea locomotivelor și a materialului rulant cu mai multe unități, pe probleme de protecție împotriva incendiilor și acțiuni în caz de un incendiu - cel puțin de două ori pe an.
^ 2. CONȚINUTUL LOCOMOTIVELOR

ȘI STOC RULANT AUTOMOBIL
2.1. Norme de securitate la incendiu.