CD 175 Požiarny návod KTZH. Pokyny na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti na lokomotív a motorové auditové železničné koľajové vozidlá

17.09.2020

Ruská federácia Výučba poslancov Ruska

Pokyny na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti na lokomotív a motorové auditové železničné koľajové vozidlá

nainštalovať čiapku

Výučba
Zabezpečiť požiarnu bezpečnosť na lokomotív a motorové auditové železničné koľajové vozidlá

Tvrdím:

(V znení neskorších predpisov MPS Ruska z 04.10.2001 N E-1672U)

1. Všeobecné ustanovenia

1.1. Táto inštrukcia stanovuje hlavné ustanovenia a požiadavky požiarnej bezpečnosti pri prevádzke lokomotív a železničných koľajových vozidiel pre železničnú dopravu Ruská federácia.

Pokyn je povinný pre všetkých pracovníkov železničnej dopravy súvisiacich s prevádzkou a opravami lokomotív a železničných koľajových vozidiel Motorwaga.

Týmto inštrukciou musia prísne dodržiavať všetky novo publikované operačné a opravárenské dokumentácie z hľadiska požiarnej profylaxie a používanie existujúcich techník požiarnej techniky na lokomotív a motorizbové vozidlá. Pri vývoji a implementácii nových typov požiarnych zariadení sa jeho použitie vykonáva na technickej dokumentácii vývojárov pred vstupom do tohto pokynu.

1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných lokomotív a motorové vozňa sú: \\ t

manipuristi - pre lokomotívy prijaté nimi a motorom hovoriacich železničných koľajových vozidiel;

hlavy depa - pre lokomotívy a železničné koľajové vozidlá, ktoré boli pripísané na sklade;

vedúci ciest a hlavy cestných kancelárií - pre stav lokomotív a železničných koľajových vozidiel, dopravných prostriedkov na cestách a separácii cesty;

hlavnými inžiniermi opravárenských tovární - pre lokomotívy a motorové rozptyľové železničné koľajové vozidlá.

1.3. Na základe tohto pokynu, berúc do úvahy konštrukčné znaky lokomotív prevádzkovaných v depe, motor-wagging železničné koľajové vozidlá a prostriedky hasenia hasenia, špecifické pokyny sa vyvíjajú pre každý typ (séria) lokomotívy, motor- Auditovacie železničné koľajové vozidlá, ktoré sú koordinované s oddelením oddelenia oddelenia, sú schválené vedúcim servisnej lokomotívnej farmy a visieť v depe v prominentných miestach nainštalovaných na to. Zodpovednosť za ich implementáciu sú náčelníkmi depa a ich zástupcov. (V znení neskorších predpisov MPS Ruska z 04.10.2001 N E-1672U).

1.4. Pri vývoji pravidiel by sa mali zohľadniť požiadavky tohto pokynu ÚdržbaAktuálne a kapitálové opravy pre každý špecifický typ (séria) lokomotívnych a motorových audítorských železničných koľajových vozidiel.

1.5. Hlavy depa a riaditeľa opravárenských tovární na základe analýzy predchádzajúcej práce a požiarmi, ktoré mali miesto, sa vyvíjajú ročne a vykonávajú opatrenia na zníženie požiarneho nebezpečenstva lokomotív a motorové rozptyľovacie vozidlá, as Dobre, ako sa priradí príkazy zodpovedné za vykonávanie požiaru a preventívnych opatrení ustanovených v tomto pokyni, s technickými službami a opravami lokomotív a motorwalkingových železničných koľajových vozidiel.

1.6. Hlavy depa sa vyvíjajú a koordinujú s oddeleňou na ochranu služieb ciest odbornej prípravy strojov a asistentov strojov, ktorí by mali zahŕňať: \\ t

pravidlá požiarnej bezpečnosti na lokomotív a motorové auditové železničné koľajové vozidlá;

zodpovednosť lokomotívnej brigády v prijatí, prevádzke a dodávke lokomotív alebo železničných koľajových vozidiel z hľadiska požiarnej bezpečnosti;

opatrenia a technické prostriedky na zabránenie a včasné zisťovanie požiaru;

akcie v prípade požiaru, metód a recepcií jeho hasenia;

zariadenie hasiaceho a požiarneho poplachu.

1.7. Hlavy depa a opravárenských tovární sa rozvíjajú a koordinujú s oddelenou ochrannou službou pracovníkov a zamestnancov súvisiacich s údržbou a opravami lokomotív a motorizbových audítorských železničných koľajových vozidiel, ktoré musia obsahovať:

hlavné nebezpečenstvo požiaru a príčiny požiarov na lokomotív a motorové auditované železničné koľajové vozidlá;

požiadavky na pravidlá požiarnej bezpečnosti na lokomotív a motor-reshagické železničné koľajové vozidlá pri výrobe údržby a opravy;

systém hasenia a požiarneho poplachu, metódy ich opravárenských a bezpečnostných opatrení pri údržbe a opravách;

akcie v prípade požiaru, metód a recepcií jeho hasenia.

1.8. Tréningové programy by sa mali rozvíjať na základe špecifických materiálov súvisiacich s vlastne vykorisťovanými alebo opravenými lokomotívami a motorovým hovoriacim koľajovým vozidlom v tomto depe alebo továrni.

Ak chcete zverejniť témy určené školením, mali by ste používať vzorky zásob, vzdelávacie modely a rozloženie, schémy, plagáty, tablety s obrázkami, fotografiami, ako aj technické školenie (epidias, priemer, atď.).

1.9. Mali by sa vytvoriť hlavy depa a riaditeľ opravárskych zariadení v koordinácii s oddelením rezortnej ochrany cesty s ich objednávkami: \\ t

a) postup a načasovanie tried v rámci programu požiaru a technického minima;

b) postup smerovania novo zamestnaných na prácu na štúdium na schválenom programe;

c) Zoznam pracovníkov súvisiacich s údržbou a opravami lokomotív a železničných koľajových vozidiel, ktoré by mali byť vyškolené. Zariadenie a asistenti strojov sú vycvičení bez výnimky. Machiners a asistenti motoristov pre motoristických železničných koľajových vozidiel, predtým nepracované v vykurovacej sezóne, musia byť vyškolení predtým, ako začali;

d) miesto štúdia o programe požiaru a technického minima;

e) zoznam úradníkov, na ktorých sa ukladajú triedy. (V znení neskorších predpisov MPS Ruska z 04.10.2001 N E-1672U).

1.10. Na konci štúdie požiarnej bezpečnosti lokomotív a motorwalkingových železničných koľajových vozidiel, vodičov a asistentov strojov, ako aj pracovníkov súvisiacich s opravou lokomotív a motorom hovoriacich koľajových vozidiel musia byť prijaté testy.

Výsledky skúšok sú vypracované protokolom (akt). Nevydal sa testy, ktoré nie sú dovolené pracovať.

1.11. Kontrola nad včasnosťou a kvalitami cvičenia v oblasti požiarnej bezpečnosti lokomotív a motorwalkingové železničné koľajové vozidlá je pridelené vedúcemu postaveniu ministerstva rezortných komunikácií a účtovanie štúdia pokrytých osôb vymenovaných hlavami depa a opravárenských tovární.

V znení neskorších predpisov Pokyny poslancov Ruska 04.10.2001 N E-1672U

1.12. Frekvencia tried s následným prijatím testov v lokomotívnom depe s lokomotívnymi a opravárovými tímami, ako aj s ostatnými zamestnancami súvisiacimi s opravou a údržbou lokomotív a železničných koľajových vozidiel, na ochranu pred požiarmi a činmi v prípade požiaru - \\ t aspoň dvakrát ročne.

2. Obsah lokomotív a železničných koľajových vozidiel

2.1. Pravidlá požiarnej bezpečnosti

2.1.1. V kabínach strojov, dieselových priestorov, vysokonapäťových komôr, hardvérových komôr a iných servisných izieb lokomotív a motor-auditové železničné koľajové vozidlá je zakázané ukladať a prepravovať cudzie predmety. Servisné priestory a všetky lokomotívne komponenty a motorové auditové železničné koľajové vozidlá by mali byť neustále udržiavané.

V kabínach strojov musia byť inštalované a zakotvené popolníky na miestach, ktoré sú vhodné pre servírovanie brigády. Odhoďte nepríjemné cigarety a zápasy sú zakázané v oknách.

2.1.2. Mazivá musia byť umiestnené len v kovových nádržiach (cenové ponuky, oleje, atď.) S úzkymi krkmi a pevne zatváraním krytov a persulovanými koncami, čistými aj kontaminovanými - v kovových boxoch, vedúcich veka. Skladovanie mazív a verných materiálov je povolené len v prísnych definovaných oblastiach servisných kancelárií alebo v špeciálnych znečistených boxoch.

2.1.3. Všetky ochranné zariadenia elektrických zariadení musia byť v úplnom stave.

Časy káblových káblov, vodičov, ako aj uzemňovacie zariadenia musia spĺňať požiadavky výkresov.

Vstupy káblov, výkonových a nízkonapäťových drôtov a elektrických prístrojov, terminálových koľajníc, prechodných boxov a výstupov od nich sa musia vykonávať pomocou prechodných tesnení a rukávov v súlade s požiadavkami výkresov a pravidiel opravy.

Miesta elektrických prípojok musia mať spoľahlivé kontakty. Vzdialenosť medzi šnúrami a uzemnenými časťami by mala byť v medziach stanovených výkresmi vhodného vybavenia.

2.1.4. Keď sa z akéhokoľvek dôvodu dostanú z akéhokoľvek dôvodu, elektrické vodiče jednotlivých častí elektrického obvodu musia byť odpojené od svoriek na oboch stranách. Odpojené konce by mali byť opatrneiderederedered a kravatu na vylúčenie kontaktu s elektrickými kontaktmi a pohyblivými časťami.

2.1.5. Elektrické vodiče a samostatné časti a elektrické zariadenia, ktoré sa nachádzajú na miestach možného vystavenia sama olejam alebo palivom, by mali byť pokryté nátermi odolnými voči olejom alebo spoľahlivo chránené konboutáciami, puzdrami atď.

2.1.6. Nie je povolené používať neoprávnené ochranné prostriedky alebo nevhodné tento okruh pre spúšťací prúd.

2.1.7. Ovládajte elektrické zariadenia bez hasiacich komôr, s poškodeným elektrickým elektroinštaláciou, ktorý nie je upevnený kontaktmi, pripojte elektrické vodiče so studeným zákrutom, umožňujú alebo zakázali kontakty s nútenou metódou nútenej relé.

2.1.8. Nainštalované elektrické pece by mali byť len uzavreté výkony, s dobrými bundami, bezpečne posilnené a izolované z priľahlých konštrukcií z horľavých materiálov.

V dieselových a elektrických vlakoch, vnútorné časti železničných skriniek s elektrickým zariadením, elektrokavolárne komory a kaliorické vykurovacie kanály v dĺžke 1,5 m od kamier by mali byť bezpečne izolované zo susedných štruktúr vyrobených z horľavých materiálov.

2.1.9. Osobitná pozornosť by sa mala venovať, aby sa zabezpečilo, že elektrické puzdro a dodávky elektrických drôtov boli vyčistené o cudzie predmety a odpadky.

2.1.10. Elektrické pece, elektrokvorory, vetracie kanály, Tambour priestory, skrine s elektrickými spotrebičmi a podobné vybavenie musia byť systematicky vyčistiť od prachu, horľavých materiálov a nečistôt. Špecifický čas čistenia sa nastaví v každom depe v závislosti od typu lokomotívy (železničné koľajové vozidlá) a prevádzkových podmienok.

2.1.11. Na výrobu pružných pripojení vetracích kanálov trakčných elektromotorov a iných systémov, ako aj ochranných rukávov napájacích káblov by sa mal použiť nehorľavý alebo tvrdý materiál, ktorý si počas prevádzky zachováva svoje vlastnosti.

2.1.12. Je zakázané neporiadok pasáže a výstupy vo vozňoch vozovky. Nebezpečný tovar vo vozňoch (horľavé kvapaliny, plyny, výbušniny a jedovaté látky atď.) Je zakázané. V salónoch vozňov sa nechá prepravovať plynové valce pre domácnosť s kapacitou nie viac ako 5 litrov.

2.1.13. Kŕmiaci olej alebo palivo v potrubiach, na dieselových motoroch, kompresoroch, prevodovkách a iných uzloch nie je povolené.

2.1.14. Čistenie z ropných výrobkov striech, priestoru pod výškami dieselových priestorov, paliet a iných tankov špeciálne určených na zber ropných produktov, čistenie tlmičov a škárkov z Nagara, Kontrola a čistenie drenážnych rúrok dieselových lokomotív, dieselových vlakov a automobilov by sa mali vykonávať podľa požiadaviek príslušných pravidiel opravy a údržby.

2.1.15. Plnenie palivových nádrží dieselových lokomotív, dieselových vlakov a automobilov by sa mali vykonávať pod jeho hornou úrovňou aspoň 50 mm, ktoré majú na pamäti vlastnosť paliva, aby sa expanzia zvýšením vonkajšej teploty a keď sú zariadenia na vykurovanie paliva zapnuté. Plniaca pištoľ sa vypúšťa z krku nádrží až po úplnom zastavení tečieho paliva.

Plniaca pištoľ musí mať zariadenia na nádrž nádrže, odstránenie statickej elektriny a rýchle vypnutie zásobovania paliva.

Po sade paliva musia byť trubice pevne uzavreté. Fajčenie pri výrobe palivových nádrží je zakázané.

2.1.16. Na lokomotív, v strojových vetvách dieselových zásobníkov a automobilov, okrem:

a) použitie na osvetlenie a iné účely otvorený oheň (horáky, sviečky, spájkovacie svetlá atď.);

b) Dym v dieselovej miestnosti a v blízkosti batérií;

c) suché kombinézy a iné horľavé materiály na dieselových motoroch, elektromotory, generátory, výfukových plynov a iných ohniskových miestach;

d) opustiť otvorené indikátorové žeriavy dieselových motorov;

e) Opláchnite benzínovým a karosénom telesom a agregátmi.

2.1.17. Na nafty Locomots, Dieselové vlaky a automobily, kde sa konštrukcia výfukového systému dieselového motora poskytuje inštaláciou zariadení zapaľovania a vody, táto by mala byť dobrá a mriežky nie sú zamietnuté. V tom čase by sa malo vyčistiť od nespálených častíc a incartes, ako aj reguláciu poskytovania vyhadzovania a medzier, ktoré musia byť splnené výkresmi.

2.1.18. Parné lokomotívy pracujúce na pevnom palive musia byť vybavené spájkovacími zariadeniami a gumovou zmáčacou hadicou uhlia. Prítomnosť v šumivých zariadeniach medzier v miestach zlúčenín jackhápených a iných listov medzi sebou, v miestach upevnenia mriežky, v blízkosti kužeľa, parnéboatrium potrubia atď. Viac ako 2 mm, ako aj mriežky s veľkosťou buniek, nie vhodnými výkresmi, nie je povolené.

Čistenie pece s vyhadzovaním trosky, keď sa vlak pohybuje a na neidentifikovaných miestach je zakázané.

2.1.19. Parné lokomotívy pracujúce na kvapalné palivo, vybavený nastavením vypnutia v blízkosti olejovej nádrže a trysiek. Únik paliva z dýzy s uzavretými žeriavmi nie je povolený.

2.1.20. Na parných lokomotív je zakázané;

a) vrh vodiča stánok a ponuku na colné a iné horľavé materiály;

b) Pri opätovnom doplnení a kontrole palivovej nádrže;

c) ponechajte otvorené poklopy palivovej nádrže a nečistí sa zo sadzí a kobercových boxov;

d) Práca s chybnými nádržami a uzamykateľnými zariadeniami;

e) preceniť depotné laboratórium obmedzujúce teplotu ohrevu paliva;

e) zanechať odomknuté rozliaty palivo;

g) porušuje postup na spustenie alebo zastavenie prevádzky dýzy a pokyny na ohrev oleja parných lokomotív.

a) s porušením požiadaviek tohto pododdielu (2.1);

b) s poruchami uvedenými v bode 12.4 pravidiel údržby a lokomotív zaznamenanej v logu (forma TU-152);

c) s neúplným nastavením alebo chybným hasiacim hasiacim a požiarnym alarmom.

2.1.22. Inštalácia pecí na vykurovanie priestorov vodičov, sprievodných lokomotív a motorovo-hovoriacich železničných koľajových vozidiel postúpených v neplatnom stave, s odchýlkami od schválenej dokumentácie dizajnu zakázané.

2.2. Zariadenie s hasiacim hasiacim a požiarnym alarmom

2.2.1. Lokomotívy a motorové auditové železničné koľajové vozidlá sú poskytované hasiacimi prístrojmi, požiarnou vybavením, vybavením a manuálnym nástrojom v súlade s tabuľkou tohto pokynu.

2.2.2. Dieselové vozne s karosériou automobilov, motorové vozne dieselových vlakov a automobilov, okrem toho sú vybavené hasiacimi zariadeniami v súlade s návrhmi návrhov schválených predpísaným spôsobom. Ak je vzhľadom na objektívne dôvody, inštalácia hasiaceho hasenia na nich chýba, chybná alebo nie je obvinená z hasiaceho činidla, vo výnimočných prípadoch, dočasná operácia môže vyriešiť vedúceho oddelenia cesty vydaného pre každý konkrétny prípad. Súčasne, okrem hasiacich prístrojov uvedených v tabuľke, musia byť hlavné dieselové lokomotívy s karosériou vozidla vybavené práškovými alebo ko-hasiacimi prístrojmi s kapacitou najmenej 5 litrov a dieselových vlakov a automobilov - dva Práškové alebo ko-hasiace prístroje s kapacitou najmenej 5 litrov

každý.

2.2.3. Hlavné dieselové lokomotívy používané v pohybe nákladu a oproti jedným strojom musia byť vybavené inštaláciou hasenia s automatickým prevádzkovým režimom (proces inštalácie a hasenie hasenia bez ľudskej účasti).

2.2.4. Vozne z motorového auditu železničných koľajových vozidiel, ktorých salóny sú chápané na zobrazenie video programov (video Galleons), vybavené ďalšími hasiacimi nástrojmi. Dodatočné prostriedky hasenia požiaru a ich umiestnenie musia byť v súlade s návrhovými dokumentmi a technickými podmienkami osobitne určenými na remake vozidla tohto typu dieselového vlaku alebo elektrického vlaku a schválený predpísaným spôsobom.

2.2.5. Detické lokomotívy pôsobiace na skvapalnenom a stlačeným zemným plynom sú poskytované hasiacimi prostriedkami v súlade s požiadavkami technické podmienky na tomto lokomotíve.

2.2.6. Lokomotíva predložené vlakmi s výbojom nákladu okrem hasiacich nástrojov uvedených v tabuľke sú vybavené dvomi hasiacimi prístrojmi: penová kapacita 10 litrov alebo kapacita prášku najmenej 5 litrov.

________________

* Žiadosti nie sú uvedené.

Personál by sa mal uskutočniť len v plne nabitých a tesniacich hasiacich prístrojoch vybavených tagmi s dátummi (mesiac a rok) nabíjania a dátum ďalšieho dobíjania, kontroly a technickej skúšky v závislosti od typu hasiaceho prístroja. Požiarna výstava hasiacich prístrojov, v ktorých sa namiesto tagu, jeho obsah aplikuje vyrazené farby na tele z opačného k dýze.

2.2.8. Na elektrostaroch, elektrických vlakoch, ako aj na trajektových palivových nosičoch musia byť požiarnej lyžice naplnené suchým pieskom.

2.2.9. Na nafty Vlaky Hasiace prístroje a vedrá sú povolené * rovnomerne na všetkých servisných izbách motorových vozňov.

________________

* Zodpovedá originálu. - Výrobca databázy.

2.2.10. Na elektrických vlakových hasiacich prístrojoch a požiarnej technike sa nachádzajú rovnako v servisných priestoroch riadiacich automobilov a požiarna prístroj je v stárových krabiciach.

2.2.11. Na trojčlenných elektrických komponentoch, hasiacich prístrojov a požiarnej techniky sú umiestnené v servisných priestoroch motorového vozidla a náradie protipožiaru je v podkurovacích boxoch.

2.2.12. Elektrické lokomotívy, Dieselové lokomotívy pre automobilové trate a strojové vozne dieselových vlakov a automatické brány firewall sú vybavené automatickým požiarnym alarmom a dieselovými vlakovými a elektrickými vlakmi - systémom "signál" komunikácie so strojom.

2.2.13. Lokomotívy a motorové auditové železničné koľajové vozidlá v súlade s pokynmi poslancov by mali podrobiť modernizácii na vybavenie hasiacich zariadení a prostriedkov upozornení na požiar alebo nahradiť existujúce ďalšie perfektné v dizajnovej dokumentácii schválené predpísaným spôsobom.

2.2.14. V kabínach ovládačov motora a motor-vagónové vozidlá v prominentnom mieste by mali byť poznámky inštalované s potrebnými informáciami o činnostiach počas požiaru a pravidiel používania hasiacich zariadení.

3. Požiarna profylaxia na lokomotívy a motor-reshagické železničné koľajové vozidlá

3.1. Protipožiarna prevencia sa vykonáva prostredníctvom komplexu organizačných a technických opatrení zameraných na prevenciu požiarov na lokomotív a motor-auditové železničné koľajové vozidlá, ktoré obmedzujú jeho šírenie, ako aj vytvorenie podmienok pre úspešného hasiaceho požiaru.

3.2. Hlavnými prostriedkami na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti lokomotív a železničných koľajových vozidiel motocyklov je v plnej výške a s vysokou kvalitou práce zabezpečenou systémom plánovania a preventívnej údržby a opravy, ako aj pokyny vyvinuté a schválené v súlade s ustanovením 1.3 tohto pokynu.

3.3. Množstvo práce vyrobené v depe s technickými službami a opravami, ako aj technický stav Lokomotívy a železničné koľajové vozidlá z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musia spĺňať požiadavky stanovené MPS pre tento typ lokomotívy (motor-rehagické železničné koľajové vozidlá).

Okrem plánovanej práce na súčasných opravách sa vykonáva čiastočná modernizácia lokomotív a motorové rozptyľovacie vozidlá s cieľom zvýšiť požiarnu bezpečnosť jednotlivých uzlov, častí a agregátov. Modernizácia by sa mala vykonať na základe pokynov poslancov na schválenej dokumentácii pracovnej konštrukcie.

3.4. Rozsah práce počas kapitálových opráv, ako aj technického stavu lokomotív a železničných koľajových vozidiel, pokiaľ ide o zabezpečenie ich požiarnej bezpečnosti, musia spĺňať požiadavky stanovené MPS pre tento typ lokomotívy (železničné koľajové vozidlá Motorwaga). Okrem toho, v rámci kapitálových opráv, modernizácia by sa mala vykonať v súlade s pokynmi poslancov. Je zakázané, že je zakázané z revízie lokomotív a motor-hovoriacich železničných koľajových vozidiel, na ktorých modernizácia hasiacich zariadení alebo inej modernizácie, zameraná na zlepšenie požiarnej bezpečnosti, nie je vykonaná pokynmi MPS.

Výroba, údržba, oprava a prevádzka hasiacich zariadení by mala okrem toho spĺňať požiadavky pravidiel dohľadu pre parné kotly a vzduchové zásobníky zo železničných koľajových vozidiel železníc IPS.

3.6. Je zakázané, že je zakázané od všetkých druhov údržby a opráv lokomotív a motorových hovoriacich železničných koľajových vozidiel, ktoré nemajú kompletnú sadu hasiacich nástrojov na štandardy bodu 2.2 tohto pokynu, s chybnými alebo nevyrobenými hasiacimi zariadeniami , ako aj s chybným požiarnym alarmom.

3.7. Je zakázané posielať hlavné opravy továrne alebo zásielky na iných cestách lokomotív a železničných koľajových vozidiel, ktoré nemajú kompletnú sadu hasiacich zariadení podľa noriem bodu 2.2 tohto pokynu.

Pri prepravných lokomotív a motorovo-múraných železničných koľajových vozidiel sa musí zlúčiť vodný roztok penotvorného činidla z penového hasiaceho nádrže, potrubia bude predávať a hasiace prístroje a iné požiarnejšie zariadenia musia byť v miestnostiach pre vodiče.

3.8. Po prechode cez lokomotívnu alebo motocyklovú údržbu valcovania údržby na-3 a všetky druhy aktuálnych opráv, úradník vymenovaný podľa poradia depa hlavy, v lokomotívnom technickom stave časopisu (TU-152 Form), záznam typu by mal BUDE: "Hasiace zariadenia na hasenie je vybavené, požiarny alarm je správny, hasenie hasenie je správne a úplne nabité" a podpis je dodaný.

Poznámka. Pre lokomotívy a motorové auditové železničné koľajové vozidlá, ktoré nie sú vybavené požiarnymi poplachmi alebo hasiacimi zariadeniami, záznam sa zodpovedajúcim spôsobom zníži.

4. Zodpovednosti lokomotívnej brigády pri prijatí a dodávke lokomotív a železničných koľajových vozidiel, v ceste a pri parníku

4.1. Zodpovednosti za prijatie a doručenie

4.1.1. Lokomotíva Brigade je povinná zobraziť časopis technického stavu prijatého lokomotívy (motor-hovoriace železničné koľajové vozidlá). Ak existujú konfiguračné záznamy v ňom, skontrolujte ich odstránenie, venujte osobitnú pozornosť záznamom o požiarnej bezpečnosti. Ak takéto poruchy nie sú eliminované, vodič by nemal brať lokomotívu (motor-hovoriace železničné koľajové vozidlá) do prevádzky.

4.1.2. Pri prijímaní lokomotívy (motor-rehagické železničné koľajové vozidlá), po údržbe až 3 a všetkých typov prúdových opráv, je potrebné zabezpečiť, aby sa v protokole údržby (forma Tu-152) záznamy o plnom personálnom obsadení a zdraví Hasiace a požiarne alarmy v súlade s požiadavkami položky 3.8 tohto pokynu. Ak nie je takýto záznam, vodič je povinný požadovať jeho zavedenie a nemal by brať lokomotívu (motor-hovoriace koľajové vozidlá), kým sa nevykoná takýto záznam.

4.1.3. Je potrebné uistiť sa, že prijatá lokomotív (pohybovacia zloženie motora-klenby) spĺňa požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti (ustanovenie 2.1).

Kontrola a overovanie poskytované príručkami na prevádzku a údržbu schválené pre tento typ lokomotívy (železničné koľajové vozidlá Motorwaga) a iné regulačné a technické dokumenty. Venujte osobitnú pozornosť miestam, agregovaným a dizajnom, ktoré predstavujú zvýšené nebezpečenstvo požiaru.

4.1.4. Hlavné uzly predstavujúce zvýšené nebezpečenstvo požiaru a možní dôvody Požiar je uvedený v dodatku 5 * k tomuto pokynu. Užívanie lokomotívy (motor-hovoriace železničné koľajové vozidlá), brigáda by mala byť overená na základe vonkajšej kontroly uzlov požiarnych rizík v ich technicky dobrom stave.

________________

* Žiadosti nie sú uvedené.

Ak sú zistené poruchy, musia byť odstránené. Osobitná pozornosť by sa mala venovať čistote požiarnych miest, prítomnosť cudzích predmetov, netesností, zoskupenia oleja alebo motorovej nafty, odomknuté konce, handry, odborné vzdelávanie

4.1.5. Lokomotívna brigáda by mala skontrolovať prítomnosť požiarnych hasiacich prostriedkov v súlade s pravidlami bodu 2.2 a ich obsluhovateľným štátom. Hasiace prístroje sú kontrolované na pečať a dátum preskúmania. Hasiaci prístroj, sploštený alebo neprejavený ďalší prieskum v časovom limite, považuje sa za chybnú a podlieha nahradeniu.

4.1.6. Na lokomotívoch a dieselových vlakoch vybavených hasiacimi zariadeniami na hasenie peny sa kontrolujú:

a) prítomnosť penového činidla v zásobníku;

b) prítomnosť rukávov a penových generátorov;

c) poloha žeriavov a prítomnosť tesnení na launcherských žeriavoch.

4.1.7. Na lokomotívoch a dieselových vlakoch vybavených práškovými hasiacimi zariadeniami sa skontroluje:

a) prítomnosť rukávov a požiarnych kmeňov;

b) poloha žeriavov;

c) Prítomnosť tesnení na žeriavoch, blokoch prepínačov a plniacich tyčiniek nádrží. V neprítomnosti ktoréhokoľvek z tesnení sa kontroluje aj prítomnosť hasiaceho hasiaceho prášku v nádrži av prípade potreby sa nabíja.

4.1.8. Na lokomotív, naftových vlakoch a automobiloch vybavených plynnou inštaláciou hasenia požiaru:

a) tlak vo valci s hasiacim prostriedkom, ktorý by mal byť menej inštalovaný pre túto teplotu okolia;

b) absencia mechanického poškodenia hasiacich prístrojov inštalácie a ich hlava (dents, viditeľné zmeny vo forme, silná korózia atď.);

c) Prítomnosť tesnenia na rukách rukoväte, na inštalácii inštalačných nástrojov, na zrážaných matice, upevňovacích zberateľov na hlavy uzávierky, na hluchú maticu na konci distribučného potrubia.

4.1.9. Na lokomotív, naftových vlakoch a automatických zariadeniach vybavených automatickou inštaláciou požiarneho poplachu sa skontroluje jeho servisnosť. Schéma sa považuje za dobré miesto, ak sa svetlý alarm rozsvieti, keď sa napájanie aplikuje v súlade s podmienkami stanovenými pre tento typ lokomotívy (dieselový vlak). Zvukový signál by sa nemal zapnúť.

Na lokomotív, naftových vlakoch a automatických diskoch, kde je určený pre dizajn, automatický požiarny poplachový systém sa kontroluje simuláciou prevádzky hasičského detektora. V tomto prípade by sa pípnutie malo zapnúť, a ľahké osvetlenie alebo zeme, v závislosti od toho, ako poskytuje zariadenie tohto automatického požiarneho poplašného systému.

4.1.10. Na elektrických vlakoch a dieselových vlakoch vybavených "signálom" systémom komunikačných salónov s vodičom, jeho servisnosť je kontrolovaná.

4.1.11. Pri odovzdaní lokomotívy (železničné koľajové vozidlá) (železničné koľajové vozidlá Motorwaga), musí okrem toho, že napíšem potrebnú opravu v časopise

a) prípady opaľovania, ktoré označujú, kde a kedy sa vyskytli, čo boli eliminované prostriedky hasenia hasenia;

c) * Na aktivácii hasiacej hasiacej inštalácie, za akých okolností zapnutá, trvanie akcie a iné údaje potrebné na posúdenie jeho účinnosti a technického stavu po použití.

________________

4.2. Zodpovednosť

4.2.1. Aj keď sleduje vlak, ako aj rezerva, asistent vodiča lokomotívy je pravidelne povinný v súlade s miestnymi pokynmi, ktoré sú schválené hlaveou lokomotívnej cestnej služby, skontrolujte priestory nafty (stroj) oboch sekcií Trojfundové lokomotívy - tri časti), ktoré platia osobitnú pozornosť na stav požiarnych uzlov a výsledkov kontroly, aby sa nahlásili stroj. Zároveň je zakázaná pomoc vodiča z kontrolnej kabíny, ktorá sa riadi zákazovými signálmi.

4.2.2. Postup kontroly a údržby železničných koľajových vozidiel Motorwaga v nasledujúcom spôsobe by sa mala stanoviť hlavami lokomotívnej ekonomickej služby cesty, pričom sa zohľadní miestne podmienky.

4.2.3. Zatiaľ čo sleduje nákladný vlak, pohybovacia zborová brigáda musí nasledovať vlakové vozne s cieľom včasné odhalenie požiaru a včasné prijatie opatrení v súlade s ustanovením 4.4 tohto pokynu.

4.2.4. Okrem vyššie uvedených inšpekcií by mala pohybová brigáda pravidelne zobraziť nafty a motocyky cez dvere v kabíne a posádky v otvorených kabínach.

Tam, kde konštrukcia vysokonapäťových komôr a skrine s elektrickým zariadením umožňuje (prítomnosť systému Windows, mriežky atď.) Skontrolujte ich bez otvorenia dverí, mali by sa pravidelne monitorovať absenciu kontaktných iskier.

4.2.5. Na lokomotív, nafty a automobilové automobily, navyše, nafty a požiarne uzly, musia byť zobrazené:

a) Po spustení dieselového motora;

b) pri riadení dieselových motorov s dlhým parkovaním na stredných staniciach aspoň každých 15-30 minút;

c) Pri riadení dieselových motorov v revolvingovom a hlavnom depode aspoň jednu hodinu.

4.2.6. V spôsobe sledovania tepelných lokomotív, dieselových vlakov a automobilového priemyslu by lokomotívna brigáda mala monitorovať vypúšťanie v dieselovom motorom dieselového motora. V prípade zníženia absolutória voči zavedenej norme je potrebné zistiť dôvody a prijať potrebné opatrenia v súlade so schválenou príručkou pre prevádzku a údržbu.

4.2.7. V prípade potreby núdzovú zostavu elektrický obvod Mal by sa zbierať priamo strojom alebo pod jeho vedením elektrických vodičov úseku zodpovedajúcej tomuto reťazcu s použitím svoriek. Odpojte ochranné zariadenia, keď je zavedená núdzová schéma, ak sa ich montáž spôsobili, nie je povolené.

O všetkých prípadoch Montáž núdzového elektrického obvodu je vodič povinný zaznamenať do denníka údržby Tu-152, čo označuje príčinu a umiestnenie pripojení.

4.2.8. Poistkové vložky skladacích poistiek a nevyriešených poistiek by mali byť vymenené len typické zodpovedajúce požiadavkám elektrického obvodu.

4.2.9. Keď sú spustené signály automatického požiarneho poplachu, pohybová brigáda musí okamžite skontrolovať správnosť požiarneho signálu a pokračovať v hasení v súlade s pravidlami uvedenými v článku 4.4 tohto pokynu.

4.3. Zodpovednosti s horúcimi krokmi

4.3.1. Pri pokládke dieselového lokomotívy, dieselového vlaku alebo autootris na Sucks s pracovným dieselovým motorom, musí byť potrebná lokomotívna brigáda:

a) Uistite sa, že stlačený vzduch v živnej diaľnici tlaku vzduchového potrubia sa rovná pracovníkovi;

b) Skontrolujte zdravie automatického požiarneho poplašného systému v súlade s bodom 5.1 dodatku 3 *;

________________

* Žiadosti nie sú uvedené.

c) Ak máte inštaláciu hasenia prášku s automatickým režimom, nastavte ovládací prvok inštalácie do tohto režimu s zapnutím príslušného Togglura na bloku umiestnenom v kabíne vodiča. Tam, kde je určený pre dizajn, indikátor "Automatic Carry" by sa mal rozsvietiť.

4.3.2. Po skončení horúceho svahu alebo pri hľadaní lokomotívnej brigády na dieselové lokomotívy (dieselový vlak, Avtomotris), tieto nastavenia, kde nie je časový interval medzi prevádzkou hasičského detektora a spustením inštalácie, by sa mal okamžite premietnuť do polohy -Automatický režim. Ak existuje indikátor "AUTOMATICKÝ UPOZORNENIE, malo by ísť von.

Tam, kde je konštrukcia poskytnutá pre časový interval medzi spustením detektora a spustením inštalácie, výber režimu je určený strojom.

4.4. Akcie lokomotívnej brigády v ohni vo vlaku

4.4.1. Zodpovednosť za organizáciu a riadenie hasenia požiarneho hasenia, evakuácia cestujúcich, spásu železničných koľajových vozidiel a tovaru pred príchodom divízií ohrievač Na vodiča, keď sa oheň vyskytne:

v nákladnom vlaku nasledujúcim spôsobom;

v dieselových vlakoch, elektrických vlakoch a automobiloch, bez ohľadu na umiestnenie požiaru.

V nákladných vlakoch je vodič vedúcej lokomotívy zodpovedný za opakovane.

S ohňom v osobnom vlaku, Locomotive Driver pôsobí podľa pokynov hlavou vlaku, ktorý je zodpovedný za organizovanie a riadenie hasenia požiaru.

Na staniciach, Cargo Train Locomotive Ovládač pôsobí podľa pokynov hlavou stanice alebo jeho zástupcov, a v ich neprítomnosti - v službe na stanici.

4.4.2. Keď je oheň zistený na lokomotíve alebo vo vlaku, vodič je povinný prijať opatrenia na zastavenie vlaku podľa týchto požiadaviek a podmienok: \\ t

a) Je prísne zakázané zastaviť vlaky s horiacimi vozidlami, bez ohľadu na typ nákladu: na železničných mostoch, nadjazd, viaduktoch, nadjazd, v tuneloch, za mostov, v blízkosti transformátorových rozvodní, trakčných rozvodní, štruktúr, alebo iných miestach, ktoré vytvárajú ohrozenie rýchleho šírenia požiaru alebo zabránenie organizácii haseniu požiaru a evakuáciu cestujúcich;

b) V niektorých prípadoch, keď bol oheň nájdený v nákladnom vlaku na nepriaznivom úseku cesty (vybranie, vysoký kopec atď.) Alebo pri hasení požiaru dostupné nástroje nie sú možné, vodič vlaku, ktorý sa uistite, že dokumenty V neprítomnosti v horiacej a neďalekej nebezpečnej nákladnej autá, 1-3 triedy *, môže pokračovať v sledovaní najbližšej stanice, hlásiť požiar a pôrod na dispečerovi vlaku alebo povinnosť na stanici, ku ktorým je vlak, na prípravu opatrení volať požiarne jednotky a príprava hasiacich zariadení;

________________

* Výbušné materiály, plyny skvapalnené a rozpustené pod tlakom; horľavé kvapaliny.

c) Zastavenie vlaku na elektrifikovaných železničných tratiach by sa malo uskutočniť s takýmto výpočtom, takže horiace vozne alebo lokomotív nie sú umiestnené pod tuhými alebo ohybnými priečnikmi, rezmi v reze, šípkách vzduchu, ako aj na párovanie miest kotvy;

d) V ohni v aute s vypúšťacím zaťažením musí byť vlak zastavil na takomto mieste tak, že v prípade výbuchu v horiacom vozidle na ochranu ľudí a zvierat z smrti alebo otravy a stanice, skladovania a iných budov , mosty o spôsoboch železničných koľajových vozidiel - od poškodenia a požiaru;

e) s ohňom na nafty na nafty na nafty alebo motorové vozidlá nafty vybavené inštaláciou peny alebo hasenia práškov, pri brzdení, maximálny možný tlak vzduchu by mal byť udržiavaný v hlavných vzduchových nádržiach, čo je nevyhnutné pre efektívnu inštaláciu. Rukoväť žeriavu vodiča po brzdení musí byť umiestnená do polohy blokov bez jedla.

4.4.3. Súčasne s prijatím zastávky vlaku musí vodič predložiť požiarny poplachový signál a používať vlakové rádio alebo iným spôsobom v súčasnom vzťahu, nahlásiť požiar na dispečerovi vlaku alebo povinnosť pri najbližšej stanici na hasičské jednotky.

4.4.4. Požiar na elektrifikovaných železniciach je špeciálne nebezpečenstvo, pretože drôty a konštrukcia kontaktnej siete sú pod menovitým napätím 3 kV v konštantnom prúde a 25 kV s premennou.

V prípade požiaru sa vo vlaku na elektrickom mieste musia dodržiavať tieto požiadavky:

a) Ak oheň vznikol na streche lokomotívy alebo auta av iných prípadoch, keď hrozí nebezpečenstvo opustenia prúdu počas konania na hasenie požiaru, vodič je povinný informovať dispečer vlaku alebo povinnosť na stanici a súčasne S výzvou požiarnej jednotky vyžadujú odstránenie napätia z kontaktnej siete na pozemku, kde sa vlak zastaví;

b) Keď hasenie uhasí, je zakázané odstrániť napätie, aby sa priblížili k vodičom a iným častiam kontaktnej siete a vzduchových vedení pre vzdialenosť menšiu ako 2 m, a na odstránené vodiče kontaktnej siete a vzduchových vedení - za vzdialenosť nižšiu ako 10 m na zem;

c) Použitie na hasiacej vody alebo požiarnych požiaroch je povolené len po odstránení napätia z kontaktnej siete a vzduchových vedení a ich uzemnenie zavedeného poriadku.

Kontaktná sieť a vzduchové vedenia bez uzemnenia sa považujú za stres, aj keď je napätie odstránené.

Napätie sa považuje za odstránené len vtedy, keď sa získa písomné povolenie elektromonéru oblasti kontaktnej siete, aby sa zvýšil oheň indikáciou poradového čísla energetickej proprietárne, z ktorého sa odstránia čas odstraňovania napätia a času.

V prípadoch, keď príchod elektrikára a prijímanie písomného súhlasu trvá čas, počas ktorého môže dôjsť k významnému vývoju požiaru s nebezpečnými dôsledkami, príspevok na rádiové povolenie. Rozlíšenie by malo obsahovať číslo registrovaného poradia energetického protivníka, z ktorého sa zariadenia odstránia napätie a čas na odstránenie napätia. Získané povolenie by mal byť vodičom elektrického lokomotívy alebo elektrického vlaku overiť kilovolterom v neprítomnosti napätia v kontaktnej sieti, uzemniť ho so zavedeným postupom a nahlásiť to do hasiaceho manažéra. Kedy sa uistiť, že v kontaktnej sieti nie je napätie, nie je možné a nemôže byť spoľahlivo uzemnený, je potrebné písomné povolenie elektromontera.

Na elektrifikovaných dráhach DC staníc vybavených stacionárnymi odpojením kontaktnej siete s uzemňovacím nožom sa nevyžaduje inštalácia prenosných uzemňovacích tyčí. Podľa registrovaných príkazov Energetickej rady zamestnanec, ktorý má právo vypnúť odpojenia a súčasne uzemniť kontaktnú sieť s uzemňujúcim nožom tohto odpojenia. S striedavým prúdom, navyše, prenosné uzemňovacie tyče musia byť inštalované vo vzdialenosti medzi nimi nie viac ako 200 m.

V tomto prípade je oznámenie požiarneho hasenia v tomto prípade oznámenie o služobnej stanici na odpojenie odpojenia a uzemnenie kontaktnej siete uzemňovacím nožom tohto odporu, ktorý musí byť zapísaný v operačnom denníku, čo označuje počet Objednávka energetickej technológie a času odpojenia.

Odpojenie kontaktnej siete a vzduchových vedení je dodatočne deklarovaná reproduktormi;

d) zhasnutie horiacich častí lokomotív, vagónov alebo nákladu, ktoré sa nachádza vo vzdialenosti menšej ako 2 m od vodičov a návrhov kontaktnej siete a leteckých spoločností pod napätím, sa nechá vyrábať len oxid uhličitý a práškové hasiace prístroje;

e) Hasenie horiacich položiek umiestnených vo vzdialenosti 7 m a viac z kontaktnej siete a vzduchových vedení, ako aj ohňom ohňa vo vnútri lokomotív, krytých vagónov, vagónmi železničných koľajových vozidiel na elektrotebrifikovaných priestoroch, ktoré sú povolené bez odstránenia napätie. Zároveň je potrebné zabezpečiť, aby prúd vody alebo peny sa nedotýka kontaktnej siete a iných stresových položiek;

e) na konci hasenia hasenia vodiča, ak je v súlade s ustanovením 4.4.1 tohto pokynu vedúcim dielom povinný zabezpečiť, aby sa ľudia vybrali z častí kontaktnej siete Vzdialenosť najmenej 2 m, po ktorej je potrebné všimnúť si čas ukončenia práce na kópii písomných oprávnení v elektrickom systéme oblasti kontaktnej siete.

4.4.5. Ak sa na elektrickom lokomotíve vyskytne oheň, vodič je povinný:

a) Preložiť do nulovej polohy rukoväte regulátora na diaľkovom umiestnení DC alebo hlavného vypínača vzduchu na AC elektrickomotive, vypnite ovládacie prvky pomocných strojov, vypnite vysokorýchlostný spínač, spustite prúdový prijímač a zastavte vlak;

c) prijať opatrenia na držanie vlaku na mieste a vypnúť panel akumulátora;

d) Uistite sa, že sú aktuálne kolektory vynechané a čo kontaktný drôt sa netýka strechy alebo vybavenia k dispozícii;

e) pokračovať spolu so asistentom, aby sa posielať oheň pomocou existujúcich hasiacich prístrojov a suchého piesku;

e) Ak požiaru nemôže byť odstránená svojimi vlastnými a existujúcimi prostriedkami, odľahčiť elektrický lokomotív (alebo jeden z jeho sekcií) a trvať približne 50 metrov od vozidiel, transformátorových rozvodní, trakčných rozvodní, drevených stavieb a iných ohniskových objektov.

4.4.6. Keď sa na motorovej lokomotive vyskytne oheň, vodič musí:

a) Preložiť do nulovej polohy rukoväte regulátora, zastavte motorový motor horiacej úseku a ak je to možné, zastavte vlak na neelektrikovanú cestu;

b) predložiť signál požiarneho poplachu a nahlásiť požiar v súlade s požiadavkami podľa nároku 4.4.3 tohto pokynu;

c) Keď sa šírenie ohňa v ohni na naftu nafty vyskytuje rýchlo, potom okamžite, ak okolnosti umožňujú, bez čakania na zastávku vlaku, pošlite požiarny asistent;

d) podniknúť kroky na držanie vlaku na mieste, vypnite všetky riadiace zariadenia na ovládacom paneli a nabíjateľnej batérii;

e) s malým krbovým ohňom, aby ho eliminovali pomocou existujúcich hasiacich prístrojov;

e) Na naftu Lokomotívy vybavené hasiacim hasiacim zariadením, s významným požiarom alebo keď hasiace prístroje nemôžu existovať hasiace prístroje, aktivovať inštaláciu a pokračovať v hasení hasenia podľa indikácií uvedených v dodatku 2 * tejto inštrukcie;

________________

* Žiadosti nie sú uvedené.

g) ak požiar nemôže byť zlikvidovaný na vlastných a existujúcich prostriedkoch, vytiahnuť dieselové lokomotívy a prevziať horiacu úsek z vagónov, drevených stavieb a iných konštrukcií. Potom, s nebezpečenstvom šírenia ohňa z horiaceho úseku na druhé, časti sú nastúpené v bezpečnej vzdialenosti.

4.4.7. Ak sa oheň vyskytne v nákladnom vlaku na ceste, pohybový ovládač je povinný:

a) Zastavte vlak, podniknite kroky na to, aby ste ho držali a objasnili auto, v ktorom sa zistí požiar;

b) Otvorte balík s prepravnými dokumentmi, nastavte názov nákladu v spaľovaní a priľahlých autách av prítomnosti nebezpečného nákladu - jeho číslo, počet núdzových kariet a veľkosti nebezpečnej zóny;

c) odošlite signál požiarneho poplachu a oznámte si požiar v súlade s požiadavkami podľa nároku 4.4.3 tohto pokynu;

d) Pred príchodom požiarneho oddelenia organizuje požiarnej hasenie všetkých dostupných prostriedkov, vedené pokynmi na hasenie pre tento typ nákladu. Pre nebezpečný náklad je potrebné zohľadniť rozmery nebezpečnej zóny uvedenej v núdzovej karte.

4.4.8. Hasenie hasenia v nákladnom vlaku by sa malo vykonávať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami: \\ t

a) v ohni v aute, naložené bavlneným vláknom a inými podobnými nákladmi, lokomotíva brigáda po zastavení vlaku organizuje hasenie hasenie. Je potrebné odstrániť horiace plameň balíkov s existujúcimi prostriedkami bez ich vyloženia. Konečné odstránenie ohňa s vyložením nákladu sa vykonáva na trase stanice;

b) v ohni v horľavých nákladných autách, lokomotíva brigáda súčasne s výzvou požiarnej divízie produkuje vlak a odstránenie horiacich vozidiel od iných do vzdialenosti 200 m a na takom mieste, kde v polomer asi 200 metrov nebude požiarne nebezpečné predmety;

c) v požiari nádrží s horľavým (LVZ) a horľavými (GZH) kvapalinami, horiace nádrže by mali byť ponechané od vlaku na takéto miesto, kde nie sú žiadne ohňovvy nebezpečné objekty v polomer asi 200 metrov, vrátane transformátora a Trakčné rozvodne. Pri nebezpečenstve výbuchu nádrží s LVZ by mal byť polomer takejto zóny najmenej 250 m. Avenue LVZH A GZH pred príchodom hasičských jednotiek je vyrobený penou a práškovými hasiacimi prístrojmi, pôdou a pieskom. Tepínacia tekutina sa vypúšťa cez číry v prírodných a umelých vykopávkach, tlačidlách a kyvetoch, so simultánnym prasklou Zeme. V potrebných prípadoch sa vytvárajú bariáty zemné hriadele alebo kohútiky;

d) V ohni v aute so stlačenými a skvapalnenými plynmi v valcoch sa pohybovacia brigáda rozvíja a odstraňuje horiace auto z vlaku 200 m a zároveň začína uhasiť hasiace prostriedky. Vo vozidlách, sprevádzaných vodičmi, hasenie požiaru sa vykonáva vodičmi, nezúčastňuje sa lokomotívová brigáda v hasiacich uhasiach. Ak požiar prijal veľké veľkosti, t.j. Ohnisko sa šíri v celom aute, zhasnutie prostriedkov, ktoré sú k dispozícii pre lokomotívnu brigádu a uvoľniť valce pred príchodom požiarnej jednotky je zakázané. V takýchto prípadoch, po odstránení horiaceho vozňa vo vzdialenosti 200 m, lokomotíva brigáda organizuje svoju ochranu, aby sa zabránilo ľuďom vozidlu. Osoby určené na ochranu vozidla musia byť za úkrytom v bezpečnej oblasti.

S ohňom tankov skvapalný plyn A výskyt nebezpečenstva jeho výbuchu, páliacu nádrž by mala byť ponechaná na bezpečnú vzdialenosť a organizovať svoju stráž. Zasiahnutie takejto nádrže s hasiacimi prístrojmi je zakázané;

e) V ohni v aute s výbušnými materiálmi (VM) je lokomotívna brigáda povinná okamžite obetovať vlak, brať horiace auto z iného železničného koľaja v bezpečnej vzdialenosti špecifikovanej v núdzovej karte, ale nie menej ako 800 m a konať ďalej v súlade s požiadavkami uvedenými v poplachovej karte tento druh Náklad alebo pokyny, ktoré sú na sprievodných osôb, ak existujú.

Ak existuje nebezpečný náklad vo vlaku, okrem vyššie uvedených požiadaviek by sa mali vykonať pokyny obsiahnuté v núdzovej karte pre tento nebezpečný náklad.

4.4.9. Ak sa oheň vyskytne v elektrickom vlaku, vodič je povinný:

a) A) Preložiť ovládač regulátora do nulovej polohy, vypnite riadiaci spínač (na DC obchodoch), alebo hlavný vypínač (na AC obchodoch), vynechať všetky aktuálne kolektory, zastaviť vlak a podniknúť kroky na držanie na mieste ; \\ T

b) predložiť signál požiarneho poplachu a nahlásiť požiar v súlade s požiadavkami podľa nároku 4.4.3 tohto pokynu;

c) Uistite sa, že sú všetky súčasné kolektory vynechané a že kontaktný drôt môže byť chránený, nevzťahuje sa na vozidlá;

d) v prípade potreby informujte cestujúcich o tom, čo sa stalo vlakom rádiovou komunikáciou;

e) zasadený cestujúci z horiaceho auta a vagónov, ktoré ohrozujú nebezpečenstvo;

e) uzamknite kabínu, ktorá vykonala kontrolu elektrického vlaku a pokračujte v asistentovi a vodičom hasiaceho hasenia, s použitím existujúcich hasiacich prístrojov a piesku;

g) ak požiar nemôže byť zlikvidovaný na vlastné a existujúce prostriedky, prijať opatrenia na prípravu vlaku a odstránenie horiaceho auta na diaľku, eliminujú možnosť požiaru susedným automobilom alebo v blízkosti budovy a konštrukcií, ale Najmenej 50 m.

4.4.10. Keď sa na motorovej nafte alebo Carotris vyskytne oheň, vodič je povinný:

a) Preložiť do nulovej polohy rukoväte regulátora a zastaviť naftu. Pomocný dieselový motor by sa mal zastaviť aj na Driho dieselových vlakoch. Vypnite všetky riadiace zariadenia na ovládacom paneli, zastavte Dieselový vlak (Automotive) a podniknite kroky na uloženie na mieste;

b) predložiť signál požiarneho poplachu a nahlásiť požiar v súlade s požiadavkami podľa nároku 4.4.3 tohto pokynu;

c) v prípade potreby informujte cestujúcich o tom, čo sa stalo v rádiu vlaku;

d) zasadené cestujúci z horiaceho vozidla a vagónov, ktoré ohrozujú nebezpečenstvo;

b) * V prípade požiaru v zadnom vozidle alebo v kabíne motorového vozidla, postupujte spolu s asistentom a vodičom na hasenie hasenia, s použitím existujúcich hasiacich prístrojov;

________________

* Číslo číslovania sa zhoduje s originálom. - Výrobca databázy.

e) s malou hasičov požiaru v motorovej miestnosti dieselového vlaku alebo automobilového vozidla, aby ju eliminovali pomocou existujúcich hasiacich prístrojov;

g) s významným požiarom v motorovej miestnosti, keď hasiace prístroje nemôžu existovať hasiace prístroje, aktivovať hasenie hasenia a pokračovať v hasení hasenia podľa pokynov prílohy 2 * k tomuto pokynu;

* Žiadosti nie sú uvedené.

h) ak požiar nemôže byť likvidovaný vlastnými a existujúcimi prostriedkami, prijať opatrenia na rozšírenie motorovej nafty alebo automobilové stroje (ak má zveriť vozidlá) a odstránenie horiaceho vozidla do vzdialenosti, eliminuje možnosť pohybu ohňa susedné autá alebo v blízkosti budovy a v blízkosti budovy a stavby, nie menej ako 50 m a spolu s príchodom požiaru, eliminujú oheň.

4.4.11. Postup pre lokomotíva brigády pri zastavení vlaku na vzdialenosti musí spĺňať požiadavky pravidiel pre technickú prevádzku prevádzkovateľov železníc a poradím oplotenia je aktuálnym signalizačným pokynom na železniciach.

4.4.12. Po eliminácii požiaru, napájacie napätie na elektrické lokomotívy alebo elektrický vlak a spustenie dieselových motorov na dieselových lokomotív, dieselových vlakoch a automobiloch, kde došlo k poškodeniu elektrických prístrojov a drôtov, je zakázané.

Elektrický lokomotívny alebo elektromer poškodený ohňom by mal nasledovať v depe s znižovanými prúdovými kolektormi a ovládaním odpojeného obvodu.

Pokyny na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti na lokomotívoch a moto-vagónovej mobilitanskej kompozícii CTCO / 4159, schválené 10.10.83, sa považuje za neplatnú na železničnú dopravu Ruskej federácie od zavedenia tohto pokynu.

5.1. Depot Duty uvádza plán na uvoľnenie lokomotív z depa, podľa schválenej žiadosti alebo vydaného príkazu lokomotívneho dispečeru, cla na stanici Tula - Kurskaya a strojopisu Electrovozy (asistent strojovca elektrolistov s právami kontroly), ktorý pracuje na kontrolnom príspevku č. 1, čo označuje názov, čas lokomotívnej brigády, lokomotíva.

5.2. Lokomotívna brigáda po operácii lokomotívy je prezentovaná na kontrolné číslo 1. \\ T

5.3. Strojník Electroova (asistent strojovca elektrolytických svetiel s právami kontroly) Práca na pracovnom čísle 1 kontroluje zoznam trasy z brigády, kartu totožnosti a registrov v časopise, po ktorej hlási na depa (rádiová komunikácia) , Telefón) a v službe Tula Station - Kurski (v priamym komunikácii) o pripravenosti na odchod z depa.

5.4. Depot clo, keď dostal správu o pripravenosti z príspevku č. 1 podľa plánu prenáša pracovný úradník v stanici Tula - Kurski na pripravenosti odchodu tohto lokomotívy.

Ak nie je cesta von z cesty priamo na stanicu Tula prostredníctvom čísla 1, potom vodič Electrovoz (asistent strojovca Electroovoza s právami úradu) pracuje ako vyhlásenie №1 koordináciou svojich činností s drevotrieskou doskou. Tula as povolením prenesie príkaz na číslo príspevku 3 výstupu prostredníctvom čísla 3, rozprávajúcej lokomotívne číslo, priezvisko vodiča.

6. ZODPOVEDNOSTI OBCHODU OBCHODU ELECTROVOZU (Assistant strojovca Electroovoza s právami kontroly) pracujúci na snímaní stĺpika č. 1 spĺňať bezpečné techniky.

6.1 na miesto práce a od práce na prejsť len na osobitne nainštalovanú cestu úradných chodieb.

6.2 Pri hľadaní železničných tratí, musí elektrický ovládač lokomotívy (pomocník elektrickej lokomotívy s právami kontroly) dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia: nosenie pomarančovej vesty a byť oblečený tak, že oblečenie nezasahuje do pohybu a Tlačidlá boli upevnené, topánky by mali byť na širokom nízkej podpätku, ktorej čelenka nezasahovala do normálnej počuteľnosti signálov.

6.3 Pri zadávaní cesty v dôsledku železničných koľajových vozidiel sú príspevky pošty vopred odsúdené v neprítomnosti pohybujúcej sa železničných koľajových vozidiel.

6.4 Prekročte cestu v pravom uhle, neviete na koľajnicu medzi rámcovou koľajnicou s prechodom zdvihu.

6.5 Pri vykonávaní operácií spojených s manévrovateľným prácou je elektrický ovládač lokomotívy (asistent vodiča elektrickej lokomotívy s právami kontroly) povinný: \\ t

Zastavenie železničných koľajových vozidiel nie je bližšie ako 5 metrov od prekladania so šípkou;

Podávajte signál do pohybového pohybu len po inštalácii šípky na požadovanú polohu a výstupom samotného zamestnanca do bezpečnej zóny;

Pri prenose šípok, nenechať páčku v nepriaznivej pozícii, ako aj nedržte rovnováhu bilancie;

Na zabezpečenie železničných koľajových vozidiel používajte len v dobrej brzdovej čeľuste, vezmite topánku len na rukoväť;

6.6 Čistenie transferov snímania sa vykonáva len počas prestávky medzi manévmi a spravidla v dennom dni. V tme sa arogantné preklady môžu čistiť len vtedy, ak existuje extrémna potreba spôsobená nepriaznivými podmienkami meteo.

6.7 Počas čistenia prevodov streľby sa musia dodržiavať tieto bezpečnostné opatrenia: \\ t

Pred začiatkom čistenia je potrebné informovať úradníka cla na skladu, na ochranu miesta práce s červeným štítom;

Je zakázané, že nie je dobrý nástroj a práca bez palíc;

Pri práci ako tvár v opačnom smere, odkiaľ je odchodom z kompozície manévrovania alebo lokomotívy;

Na konci čistenia strelca to nahláste do depa cla a odstráňte červený štít.

Pridávanie

Ak sa situácia ohýba, keď jeden ovládač alebo pracovník musí používať úplne lokomotívnu elektrickú brigádu (odlet na stanicu, aby nastavila lokomotívu pod vlakom, alebo naopak) a nikto na stĺpiku, potom depa nebude byť priťahovaný na krátky čas jeden z členov manévrovacieho dieselového brigády.

Skontrolujte požiarný stav dieselových lokomotív.

V depe registry naftových lokomotív je potrebné skontrolovať:

1. Prítomnosť administratívnych dokumentov založenia: \\ t

Zoznam úradníkov, na ktorých sú uložené triedy
Požiar a technický minimálny program

PPB0 109-92 Kapitola 1 P.2.12Vedúci zariadenia v objednávke stanovuje zoznam úradníkov, na ktorých sa uložia triedy v rámci programu požiarneho a technického minimu.

- objednávka a termíny triedyza programpožiaru a technické minimum.
CT CSU / 175 Doložka 1.9. Náčelníci depa svojich objednávok by mali vytvoriť
DOC A TIMUMENTY PRE PROGRAMU PROSTREDIE ALEBO TECHNICKÉHO MINIMUMU.

- zoznam pracovníkov súvisiacich s údržbou a opravou
Plovozov, ktorý by mal byť vyškolený v požiarnom programe
technické minimum.

CT CSU / 175 Doložka 1.9.Hlavy depa svojich objednávok by mali vytvoriť zoznam pracovníkov súvisiacich s údržbou a opravami dieselových lokomotív, ktoré by mali byť vyškolené v rámci požiarneho a technického minimálneho programu.

- zodpovedný za požiarny režim pre údržbu a
Oprava dieselových lokomotív.

CTCO / 175 Doložka 1.5.Depotný náčelník vymenovať objednávky zodpovedné za vykonávanie požiaru a preventívnych opatrení počas údržby a opravy motorových lokomotív.

2. Dostupnosť špeciálneho časopisu pre registráciu inštrukcií
Bezpečnosť NOAH.

PPBU 109-92 Kapitola 1 Odsek 2.16.Skutočnosť úvodného protipožiarneho briefingu a testovania vedomostí je zaznamenaná v protokolovaní denníka úvodného briefingu s povinným podpisom inštruktora a inštruovania. Magazín by mal byť uložený v zariadení (v zariadení).

PPBU 109-92 Kapitola 1 H.2.22.Na správanie primárneho, re-a neplateného požiarneho informačného listu osoba, ktorá vykonala briefing, robí vstup do špeciálneho časopisu. Je povolené používať pracovný čas Journal (bezpečnostná technika).

3. Dostupnosť v depot divíziách fondov požiarnej propagandy, \\ t
použité pri výučbe požiarnych opatrení pracovníkov, pripojených
Prevádzka, údržba a oprava dieselových lokomotív.
Ppbu 109-92 kapitola 1 str.2.2.Vedúci predmetu je povinný zorganizovať štúdium pravidiel
požiarna bezpečnosť a pokyny týkajúce sa požiarnej bezpečnosti opatrení ITER, pracovníci, \\ t
zamestnancov a servisných pracovníkov, zabezpečenie rozdelenia zariadenia
MI FIRE PROPAGANDA (plagáty, stojany, rozloženie, bezpečnostné značky
Sti).

Ppbu 109-92kapitola 4 str. 1.7.Pracovníci a zamestnanci spojení s údržbou a opravami železničných koľajových vozidiel, rovnako ako lokomotívnymi brigádami, by mali podstúpiť požiar a technické školenie v programoch vyvinutých hlavami príslušného skladu. Osoby, ktoré neboli vyškolení alebo sa odovzdali testovacie programy, nesmú pracovať.

4 Dostupnosť vzdelávacích programov pre strojov a asistentov strojných opatrení na požiarnu bezpečnosť.

CT CSU / 175 Doložka 1.6.Hlavy depa sa vyvíjajú a koordinujú s rezortovou ochranou železničných dopravných programov vzdelávacích strojov a asistentov strojov.

5. Skúška vzdelávacieho programu pracovníkov a zamestnancov spojených s údržbou a opravami protipožiarnych opatrení naftových pohybov. CT CSU / 175 Doložka 1.7. Hlavy depa sa rozvíjajú a koordinujú s rezortovou ochranou programov železničnej dopravy pre prácu a zamestnancov spojených s údržbou a opravami dieselových lokomotív.

6.Zdá sa, že nadobudnutie, uchovávanie a kontrola hasiacich prístrojov sú organizované.

PPBU 102-92.Kapitola 2 Odsek 1.10.Opravy a údržba depa železničných koľajových vozidiel by mali byť vybavené odsekmi (obchodov) na výrobu opravy, nabíjania a testovania "požiarnych prístrojov a pracovníci, ktorí vykonávajú nabíjanie a testovanie hasiacich prístrojov, by mali mať špeciálne školenie.

NPB 166-97 S.5.33.Zariadenie by malo definovať osobu zodpovednú za nadobudnutie, ochranu a kontrolu stavu hasiacich prístrojov.

7.Ad je organizovaná registrácia hasiacich prístrojov.

NPB 166-97 P 5.34.Pre každý hasiaci prístroj inštalovaný na zariadení, váš pas. Hasiaci prístroj je priradený sekvenčné číslo, ktoré sa aplikuje na hasiaci prístroj do hasiaceho prístroja, napísané do pasu hasiaceho prístroja av protokole kontrole dostupnosti a stav hasiacich prístrojov.

8. Je frekvencia čistenia z prachu, horľavých materiálov a
Sora požiaru Nebezpečné uzly lokomotívy: priestor pod podlahou, križovatka
Zlúčeniny, detaily duzoga a fotoaparátu, izoláciu výkonu a nízkeho napätia
drôty atď.

PPBU 109-92 Kapitola 4 Odsek 1.6.Nebezpečné nebezpečné komponenty a zariadenia musia byť vyčistené z prachu, horľavých materiálov a odpadu. Čistiaca frekvencia je inštalovaná v každom depe v závislosti od prevádzkových podmienok železničných koľajových vozidiel.

9. Dostupnosť konkrétnych pokynov v oblasti požiarnej bezpečnosti
Každá séria dieselových lokomotív.

CT CSU / 175 Doložka 1.3.Berúc do úvahy konštrukčné znaky lokomotív prevádzkovaných v depe, sú pre každú sériu dieselových lokomotív vyvinutá špecifické pokyny, ktoré sú usporiadané v prominentných miestach nainštalovaných na to. Zodpovednosť za ich implementáciu sú náčelníkmi depa a ich zástupcov.

10. Aká frekvencia sa vykonáva s následným prijatím
test. Ako sa vydávajú výsledky testov. Lee monitoroval
Triedy manažérov ochrany oddelení.

CT CSU / 175 Doložka 1.10; 1.11; 1.12.Frekvencia vedenia tried s následným prijatím testov v lokomotívnych skladoch s lokomotívnymi bradami, ako aj zamestnancami súvisiacimi s opravou a údržbou naftových lokomotív v otázkach požiarnej bezpečnosti- aspoň dvakrát ročne. Výsledky skúšok vydáva protokol (zákon). Podmienky pre vykonávanie tried sú zverené vedeniu rezortnej ochrany železničnej dopravy.

PPBU 109-92 Kapitola 4 Odsek 2.1.Kabíny strojov musia byť inštalované popolníky vmiesta, pohodlné pre servírovacie brigády.

8. Prítomnosť cudzích predmetov, materiálov.

PPBU 109-92 Kapitola 4 Odsek 2.1.3.Skladujte a ohlasujte zahraničné predmety (materiály) vzvláštne oddelenie, vysokonapäťová komora, bane chladničiek a iné miesta sú zakázané.

9. Či sa vykoná výkon hasiaceho zariadenia.
PPBU 109-92 Kapitola 2 Odsek 2.5. S prúdmi TP-2 a TP-3 by mali byť kontrolované
Výkon hasiacich zariadení, ktoré sú vybavené lokomotívmi.
Neuvoľňujte vvykorisťovanie po
Opravy na opravu železničných koľajových vozidiel s chybným hasiacim hasením
Chybný požiarny poplach.

1 (Výroba tepelného oleja s primárnym hasiacim prostriedkom. CT-6 Doložka 6.2.6. TPS. okrem pop. Musí byť vybavený primárnym hasiacim prostriedkom - manuálne hasiace prístroje. Ich typ, množstvo a umiestnenie sú určené vv súlade s existujúcimi normami.

PPBU 109-92 Kapitola 4 Odsek 1.4.Po vykonaní údržby a opravy je zakázané uvedenie do prevádzky, ktoré nie sú kompletné nasadiť saprimárny prostriedok hasenie.

11. Kontrola a obsah primárnych prostriedkov hasenia požiaru.

PPBU 109-92 Kapitola 1 Odsek 2.4.Vedúci oddelení a osoby zodpovedné za požiarnu bezpečnosť v železničných koľajových vozidlách sú povinní zabezpečiť dobrý obsah, \\ t trvalá pripravenosť K pôsobeniu hasenia hasenia, požiarneho poplachu, upozornenia a komunikácie.

NPB 166-97 P 5.27.Nie je dovolené používať hasiace prístroje a poplatky na neho na chránenom objekte, ktorý nemá žiadne požiarnejšie osvedčenie. NPB 166-97 P.5.28. Hasiace prístroje musia byť zadaní do plne nabitého a pracovného stavu, s utesnenou riadiacou jednotkou uzatváracieho zariadenia.

NPB 166-97 Doložka 12.2.Na hasiaci prístrojom zakaždým sa údržba aplikuje s jasne čitateľným a nepretržitým čítaním nápisom. Štítok musí obsahovať informácie: dátum overovania, dátum nasledujúcej kontroly.

12. Prítomnosť požiarneho susedného oddielu oddeľujúcej kabíny
sto z dieselových priestorov.

CT-6 Doložka 1.1.; Bod 2.2. Nalokomotíva výstavby po roku 1996 a opravy v objeme KR-2 (po roku 1996) by sa mala kabína vodiča oddeliť od dieselového miestnosti s oddielom spomaľujúci horenia. Limit požiarnej odolnosti retardérového oddielu plameňa by mal byť aspoň 0,5 hodiny. Konštrukcia dverí a rámy dverí voddiel by mal mať rovnakú požiarnu odolnosť a zabezpečiť nečistoty pre plameň, ako samotný oddiel.

13. Zhodavybavenie ochranatento reťazec je na aktuálnej prevádzke. PPBU 109-92 Kapitola 4 Odsek 2.13. Na nosičoch tepla je zakázané aplikovať interiér alebo nie zodpovedať tomuto reťazcu na súčasné ochranné prostriedky.

12. Prítomnosť dohody s výrobcom dieselových lokomotív na výber zodpovedajúceho typu dodatočnej nafty protipožiarnej ochrany.

GOST 29076.-91 Odsek 3.1. Diesky používané na lokomotív by mali mať ďalšie druhy požiarnej ochrany, podľa požiadaviek GOST 2,076-91 "" Dieselové lode, nafty a priemyselné. Požiadavky na požiarnu bezpečnosť. "

GOST 29076.-91 Odsek 1.2. Použitie každého typu dodatočnej požiarnej ochrany závisí od vymenovania konkrétneho dieselového motora a je určená dohodou medzi výrobcom a spotrebiteľom. V tejto dohode by mali byť uvedené druhy ochrany uvedenej v tabuľke. 1 GOST 29076.-91.

Na naftu Lokomotive je potrebné skontrolovať:

1. Vyčistite nebezpečné komponenty a priestory požiaru.

PPBU 109-92 Kapitola 4 Odsek 1.6. Nebezpečné nebezpečné komponenty a zariadenia musia byť vyčistené z prachu, horľavých materiálov a odpadu. Čistiaca frekvencia je inštalovaná v každom depe v závislosti od prevádzkových podmienok železničných koľajových vozidiel. PPBU 109-92 Kapitola 4 Odsek 2.1. Dieselové izby dieselových lokomotív, batérií, kabíny vodiča a iné uzly musia byť neustále udržiavané. CTCO / 175 Odsek 2.1.1. Servisné priestory a všetky lokomotíva musia byť neustále udržiavané.

2. Ako sa organizuje skladovanie lubrikantov a koncov Versoga.
Ppbu 109-92The 4 bod 2.2. Mazivá musia byť skladované v kovu
Bidóny (borálky, oleje atď.) S pevne zatváraním krytov. Obvod
Dôkladné konce čisté a umyté, by sa mali skladovať samostatne v kovu
Boxy s krytmi. Boxy musia byť v inštalovaných oblastiach služby
Alebo v brilantných špeciálnych boxoch.

3. Keď sa udržiavala údržba dieselového lokomotívy (T-3). Hrať
Či už pracuje na čistení z Nagara, atď.

PPBU 109-92 Kapitola 4 Odsek 2.10. Pri vykonávaní aktuálnych opráv a údržby, T-3 by sa mali vyčistiť strechy lokomotívy z ropných výrobkov; Tlmičníci a škárky z Nagara, rovnako ako kontrola a čistenie drenážnych rúrok dieselových lokomotív.

4. Nedostatok netesností cez všetky druhy zlúčenín paliva a ropného potrubia
Kryty.

PPBU 109-92 Kapitola 4 Odsek 2.11. Ohýbací olej a palivo v potrubiach, di-elixíroch, kompresoroch, prevodovkách a iných uzloch nie sú povolené.

5. Z toho, čo sa v spaľovacej skupine, sú vyrobené flexibilné zlúčeniny
Ted vetracie kanály, ako aj ochranné rukávy napájacích káblov.
PPBU 109-92 Kapitola 4 Odsek 2.9. Flexibilné spojenia vetracie kanály trakcie
Elektromotory a iné systémy, TAE / CE Bezpečnostné rukávy Dove / Dream Power káble
Vyplniť z nehorľavých alebo tvrdých materiálov.

6. Prítomnosť existencie príkladných komôr, integrity elektrickej izolácie
drôty.

PPBU 109-92 Kapitola 4 Odsek 2.6. Je zakázané pracovať bez hasiacich komôr so zhoršenou izoláciou elektrických drôtov a nepatrných kontaktov.

7. Dostupnosť v Ashtrite Cockpit.

CT CU0 / 175 Odsek 2.1.6.Nie je povolené používať neoprávnené ochranné prostriedky alebo nevhodné tento okruh pre spúšťací prúd.

14. Dostupnosťv kabína strojárstvoopatrenia na požiarnu bezpečnosť.
CT CSU / 175 Odsek 2.2.14. V kabínach ovládačov lokomotív v prominentnom mieste
Môžete byť nainštalovaný MEMO s potrebnými informáciami o činnostiach v Noepe a
Pravidlá používania hasiacich zariadení.

15. Dostupnosť v kabíne jednotlivých prostriedkov ochrany orgánov
Vízia a dýchanie.

CT-6 Doložka 7.1.Pri parníku v tele TPS by mali byť lokomotívne brigády vybavené individuálnymi prostriedkami na ochranu organizácií vízie a dýchania. CT-6 Položka7.2. V kabíne vodiča TPS sa musí poskytnúť miesto na umiestnenie jednotlivých prostriedkov ochrany. Balenie s osobnými ochrannými prostriedkami sa vykonáva prostredníctvom využívania organizácií.

16. Dostupnosťv kabínylanový rebrík na evakuáciu.
CT-6 Doložka 2.3.2. Ukončenie kabíny vodiča cez havarijné poklopy
musí byť vybavený lanovým rebríkom, ktorej dĺžka by mala dosiahnuť vrchol
Je to koľajnica.

Poznámka:kontrola požiarnej bezpečnosti elektrických lokomotív sa vykonáva podľa spôsobu kontroly požiarnej bezpečnosti dieselových lokomotív len z hľadiska elektrických lokomotív.

Hlava lokomotívy

depot Novomoskovsk ........................... S.V. Mitrofanov.

Ministerstvo železníc

Hlavné oddelenie manažmentu lokomotívy

Riadenie militarovanej bezpečnosti
Tvrdím:

Námestník ministra komunikácie

A.N. KONTDANDO
Výučba
Zabezpečiť požiarnu bezpečnosť

Na lokomotív a motor-reshagické železničné koľajové vozidlá
(V znení neskorších predpisov MPS Ruska z 04.10.2001 N E-1672U)
1. Všeobecné ustanovenia
1.1. Tento pokyn stanovuje hlavné ustanovenia a požiadavky požiarnej bezpečnosti pri prevádzke lokomotív a železničných koľajových vozidiel železničnej dopravy Ruskej federácie.

Pokyn je povinný pre všetkých pracovníkov železničnej dopravy súvisiacich s prevádzkou a opravami lokomotív a železničných koľajových vozidiel Motorwaga.

1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných lokomotív a motorové vozňa sú: \\ t

Manipuristi - pre lokomotívy prijaté nimi a motorom hovoriacich železničných koľajových vozidiel;

Hlavy depa - pre lokomotívy a železničné koľajové vozidlá, ktoré boli pripísané na sklade;

Vedúci ciest a hlavy cestných kancelárií - pre stav lokomotív a železničných koľajových vozidiel, dopravných prostriedkov na cestách a separácii cesty;

Hlavnými inžiniermi opravárenských tovární - pre lokomotívy a motorové rozptyľové železničné koľajové vozidlá.

1.6. Hlavy depa sa vyvíjajú a koordinujú s oddeleňou na ochranu služieb ciest odbornej prípravy strojov a asistentov strojov, ktorí by mali zahŕňať: \\ t

Pravidlá požiarnej bezpečnosti na lokomotív a motorové auditové železničné koľajové vozidlá;

Zodpovednosť lokomotívnej brigády v prijatí, prevádzke a dodávke lokomotív alebo železničných koľajových vozidiel z hľadiska požiarnej bezpečnosti;

Opatrenia a technické prostriedky na zabránenie a včasné zisťovanie požiaru;

Akcie v prípade požiaru, metód a recepcií jeho hasenia;

Zariadenie hasiaceho a požiarneho poplachu.
1.7. Hlavy depa a opravárenských tovární sa rozvíjajú a koordinujú s rezortovou ochrannou službou programov a zamestnancov súvisiacich s údržbou a opravami lokomotív a železničných koľajových vozidiel, ktoré musia obsahovať;

Hlavné nebezpečenstvo požiaru a príčiny požiarov na lokomotív a motorové auditované železničné koľajové vozidlá;

Požiadavky na pravidlá požiarnej bezpečnosti na lokomotív a motor-reshagické železničné koľajové vozidlá pri výrobe údržby a opravy;

Systém hasenia a požiarneho poplachu, metódy ich opravárenských a bezpečnostných opatrení pri údržbe a opravách;

Akcie v prípade požiaru, metód a recepcií jeho hasenia.
1.8. Tréningové programy by sa mali rozvíjať na základe špecifických materiálov súvisiacich s vlastne vykorisťovanými alebo opravenými lokomotívami a motorovým hovoriacim koľajovým vozidlom v tomto depe alebo továrni.

1.9. Mali by sa vytvoriť hlavy depa a riaditeľ opravárskych zariadení v koordinácii s oddelením rezortnej ochrany cesty s ich objednávkami: \\ t

A) postup a načasovanie tried v rámci programu požiaru a technického minima;

B) postup smerovania novo zamestnaných na prácu na štúdium na schválenom programe;

C) Zoznam pracovníkov súvisiacich s údržbou a opravami lokomotív a železničných koľajových vozidiel, ktoré by mali byť vyškolené. Zariadenie a asistenti strojov sú vycvičení bez výnimky. Machiners a asistenti motoristov pre motoristických železničných koľajových vozidiel, predtým nepracované v vykurovacej sezóne, musia byť vyškolení predtým, ako začali;

D) miesto štúdia o programe požiaru a technického minima;

E) zoznam úradníkov, na ktorých sa ukladajú triedy. (V znení neskorších predpisov MPS Ruska z 04.10.2001 N E-1672U)
1.10. Na konci štúdie požiarnej bezpečnosti lokomotív a motorwalkingových železničných koľajových vozidiel, vodičov a asistentov strojov, ako aj pracovníkov súvisiacich s opravou lokomotív a motorom hovoriacich koľajových vozidiel musia byť prijaté testy.

Výsledky skúšok sú vypracované protokolom (akt). Nevydal sa testy, ktoré nie sú dovolené pracovať.

V znení neskorších predpisov Pokyny poslancov Ruska 04.10.2001 N E-1672U
1.12. Frekvencia tried s následným prijatím testov v lokomotívnom depe s lokomotívnymi a opravárovými tímami, ako aj s ostatnými zamestnancami súvisiacimi s opravou a údržbou lokomotív a železničných koľajových vozidiel, na ochranu pred požiarmi a činmi v prípade požiaru - \\ t aspoň dvakrát ročne.
^ 2. Obsah lokomotív

A motorwalkingové železničné koľajové vozidlá
2.1. Pravidlá požiarnej bezpečnosti.

V kabínach strojov musia byť inštalované a zakotvené popolníky na miestach, ktoré sú vhodné pre servírovanie brigády. Odhoďte nepríjemné cigarety a zápasy sú zakázané v oknách.

2.1.3. Všetky ochranné zariadenia elektrických zariadení musia byť v úplnom stave.

Časy káblových káblov, vodičov, ako aj uzemňovacie zariadenia musia spĺňať požiadavky výkresov.

Miesta elektrických prípojok musia mať spoľahlivé kontakty. Vzdialenosť medzi šnúrami a uzemnenými časťami by mala byť v medziach stanovených výkresmi vhodného vybavenia.

2.1.4. Keď sa z akéhokoľvek dôvodu pre jednotlivé časti elektrického obvodu, musia byť elektrické vodiče odpojené od svoriek na oboch stranách. Odpojené konce by mali byť opatrneiderederedered a kravatu na vylúčenie kontaktu s elektrickými kontaktmi a pohyblivými časťami.

2.1.6. Nie je povolené používať neoprávnené ochranné prostriedky alebo nevhodné tento okruh pre spúšťací prúd.

2.1.8. Nainštalované elektrické pece by mali byť len uzavreté výkony, s dobrými bundami, bezpečne posilnené a izolované z priľahlých konštrukcií z horľavých materiálov.

2.1.9. Osobitná pozornosť by sa mala venovať, aby sa zabezpečilo, že elektrické puzdro a dodávky elektrických drôtov boli vyčistené o cudzie predmety a odpadky.

2.1.13. Kŕmiaci olej alebo palivo v potrubiach, na dieselových motoroch, kompresoroch, prevodovkách a iných uzloch nie je povolené.

Plniaca pištoľ musí mať zariadenia na nádrž nádrže, odstránenie statickej elektriny a rýchle vypnutie zásobovania paliva.

Po sade paliva musia byť trubice pevne uzavreté. Fajčenie pri výrobe palivových nádrží je zakázané.

2.1.16. Na lokomotív, v strojových vetvách dieselových zásobníkov a automobilov, okrem:

A) použitie na osvetlenie a iné účely s otvoreným ohňom (horáky, sviečky, spájkovacie lampy atď.);

B) Dym v dieselovej miestnosti a v blízkosti batérií;

C) suché kombinézy a iné horľavé materiály na dieselových motoroch, elektromotory, generátory, výfukových plynov a iných ohniskových miestach;

D) opustiť otvorené indikátorové žeriavy dieselových motorov;

E) Opláchnite benzínovým a karosénom telesom a agregátmi.

Čistenie pece s vyhadzovaním trosky, keď sa vlak pohybuje a na neidentifikovaných miestach je zakázané.

2.1.19. Poľnohospodári pracujúci na kvapalnom palive sú vybavené uzamykacími zariadeniami v blízkosti olejovej nádrže a trysiek. Únik paliva z dýzy s uzavretými žeriavmi nie je povolený.

2.1.20. Lokomotíva sú zakázané:

A) vrh vodiča stánok a ponuku na colné a iné horľavé materiály;

B) Pri opätovnom doplnení a kontrole palivovej nádrže;

C) ponechajte otvorené poklopy palivovej nádrže a nečistí sa zo sadzí a kobercových boxov;

D) Práca s chybnými nádržami a uzamykateľnými zariadeniami;

E) preceniť depotné laboratórium obmedzujúce teplotu ohrevu paliva;

E) zanechať odomknuté rozliaty palivo;

G) porušuje postup na spustenie alebo zastavenie prevádzky dýzy a pokyny na ohrev oleja parných lokomotív.

A) s porušením požiadaviek tohto pododdielu (2.1);

B) s poruchou uvedenými v článku 12.4 pravidiel technickej prevádzky a zaznamenané v technickom stave logomotívu (formulár TU-152);

C) s neúplným nastavením alebo chybným hasiacim hasiacim a požiarnym alarmom.

A požiarny poplach
2.2.1. Lokomotívy a motorové auditové železničné koľajové vozidlá sú poskytované hasiacimi prístrojmi, požiarnou vybavením, vybavením a manuálnym nástrojom v súlade s tabuľkou tohto pokynu.

2.2.2. Dieselové lokomotívy s karosériou automobilov, motorové vozidlá Dieselové vlaky a automobily, okrem toho sú vybavené požiarnou hasiacimi zariadeniami v súlade s návrhovými dokumentmi schválenými predpísaným spôsobom, ak neexistuje žiadna hasenie hasenie na objektívnych dôvodoch, chybných alebo Nie je obvinený z hasiaceho činidla, vo výnimočných prípadoch umožnil dočasnú prevádzku na vyriešenie vedúceho oddelenia cesty vydaného pre každý konkrétny prípad. Okrem toho, okrem hasiacich prístrojov uvedených v tabuľke, musia byť hlavné dieselové lokomotívy s karosériou vozidla vybavené práškom alebo CO2 - hasiacim prístrojom s kapacitou najmenej 5 litrov a dieselových vlakov a automobilov - dva Práškové alebo CO2 - Hasiace prístroje s kapacitou najmenej 5 litrov.

2.2.5. Dieselové lokomotívy pôsobiace na skvapalnenom a stlačeným zemným plynom sú poskytované pomocou hasenia požiaru v súlade s požiadavkami technických podmienok pre tento dieloz.

2.2.8. Na elektrostaroch, elektrických vlakoch, ako aj na trajektových palivových nosičoch musia byť požiarnej lyžice naplnené suchým pieskom.

2.2.9. Na nafty Vlaky Hasiace prístroje a vedrá sú povolené rovnomerne na všetkých oficiálnych miestnostiach motorových vozňov.

A motor-reshagické železničné koľajové vozidlá
3.1. Protipožiarna prevencia sa vykonáva prostredníctvom komplexu organizačných a technických opatrení zameraných na prevenciu požiarov na lokomotív a motor-auditové železničné koľajové vozidlá, ktoré obmedzujú jeho šírenie, ako aj vytvorenie podmienok pre úspešného hasiaceho požiaru.

3.2. Hlavnými prostriedkami na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti lokomotív a motorkagonistických železničných koľajových vozidiel je implementácia lehôt, v plnej miere a s vysokou kvalitou práce, ktorú poskytuje systém plánovania preventívnej údržby a opravy, ako aj pokyny vyvinuté a schválené V súlade s bodom 1.3 tohto pokynu.

3.3. Výška práce vykonaná v depe v technických službách a opravách, ako aj technický stav lokomotív a železničných koľajníc, pokiaľ ide o zabezpečenie ich požiarnej bezpečnosti, musí spĺňať požiadavky stanovené MPS pre tento typ Lokomotive (motor-hovoriace valcovanie).

3.4. Rozsah práce počas kapitálových opráv, ako aj technického stavu lokomotív a železničných koľajových vozidiel, pokiaľ ide o zabezpečenie ich požiarnej bezpečnosti, musia spĺňať požiadavky stanovené MPS pre tento typ lokomotívy (železničné koľajové vozidlá Motorwaga). Okrem toho, v rámci kapitálových opráv, modernizácia by sa mala vykonať v súlade s pokynmi poslancov. Je zakázané, že je zakázané od prepracovania lokomotív a železničných koľajových vozidiel, ktoré nie sú vykonané, stanovuje pokyny MPS, modernizácia hasiacich zariadení alebo inej modernizácie zameranej na zlepšenie požiarnej bezpečnosti.

3.7. Je zakázané byť odoslané na závažné opravy rastliny alebo zásielky na iných cestách lokomotív a motor-hovoriacich železničných koľajových vozidiel, ktoré nemajú úplný súbor hasiacich zariadení podľa noriem 2.2 tohto pokynu.

A prechádzajúce lokomotívy a železničné koľajové vozidlá pre motocón,

Spôsobom a pri parníku
4.1. Zodpovednosti za prijatie a doručenie
4.1.1. Lokomotíva Brigade je povinná zobraziť časopis technického stavu prijatého lokomotívy (motor-hovoriace železničné koľajové vozidlá). Ak existujú konfiguračné záznamy v ňom, skontrolujte ich odstránenie, venujte osobitnú pozornosť záznamom o požiarnej bezpečnosti. Ak takéto poruchy nie sú eliminované, vodič by nemal brať lokomotívu (motor-hovoriace železničné koľajové vozidlá) do prevádzky.

4.1.3. Je potrebné uistiť sa, že prijatá lokomotív (pohybovacia zloženie motora-klenby) spĺňa požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti (ustanovenie 2.1).

4.1.4. Hlavné uzly predstavujúce zvýšené nebezpečenstvo požiaru a možné príčiny požiaru sú uvedené v dodatku 5<*> k tomuto pokynu. Užívanie lokomotívy (motor-hovoriace železničné koľajové vozidlá), brigáda by mala byť overená na základe vonkajšej kontroly uzlov požiarnych rizík v ich technicky dobrom stave.

4.1.5. Lokomotívna brigáda by mala skontrolovať prítomnosť požiarnych hasiacich prostriedkov v súlade s normami bodu 2.2 a ich servisným stavom. Hasiace prístroje sú kontrolované na pečať a dátum preskúmania. Hasiaci prístroj, sploštený alebo neprejavený ďalší prieskum v časovom limite, považuje sa za chybnú a podlieha nahradeniu.

4.1.6. Na lokomotív a dieselových vlakoch vybavených penovými hasiacimi inštaláciami:

A) prítomnosť penového činidla v zásobníku;

B) prítomnosť rukávov a penových generátorov;

C) poloha žeriavov a prítomnosť tesnení na launcherských žeriavoch.

4.1.7. Na lokomotívoch a dieselových vlakoch vybavených práškovými hasiacimi zariadeniami sa skontroluje:

A) prítomnosť rukávov a požiarnych kmeňov;

B) poloha žeriavov;

C) Prítomnosť tesnení na žeriavoch, blokoch prepínačov a plniacich tyčiniek nádrží. V neprítomnosti ktoréhokoľvek z tesnení sa kontroluje aj prítomnosť hasiaceho hasiaceho prášku v nádrži av prípade potreby sa nabíja.

4.1.8. Na lokomotív, naftových vlakoch a automobiloch vybavených plynnou inštaláciou hasenia požiaru:

A) tlak vo valci s hasiacim prostriedkom, ktorý by mal byť menej inštalovaný pre túto teplotu okolia;

B) absencia mechanického poškodenia hasiacich prístrojov inštalácie a ich hlava (dents, viditeľné zmeny vo forme, silná korózia atď.);

C) Prítomnosť tesnenia na rukách rukoväte, na inštalácii inštalačných nástrojov, na zrážaných matice, upevňovacích zberateľov na hlavy uzávierky, na hluchú maticu na konci distribučného potrubia.

4.1.10. Na elektrických vlakoch a dieselových vlakoch vybavených "signálom" systémom komunikačných salónov s vodičom, jeho servisnosť je kontrolovaná.

4.1.11. Pri odovzdaní lokomotívy (železničné koľajové vozidlá) (železničné koľajové vozidlá Motorwaga), musí okrem toho, že napíšem potrebnú opravu v časopise

A) prípady opaľovania, ktoré označujú, kde a kedy sa vyskytli, čo boli eliminované prostriedky hasenia hasenia;

C) o fungovaní hasiacej hasiacej inštalácie za akých okolností zapnula trvanie akcie a iné údaje potrebné na posúdenie jeho účinnosti a technického stavu po použití.
4.2. Zodpovednosť
4.2.1. Aj keď sleduje vlak, ako aj rezerva, asistent vodiča lokomotívy je pravidelne povinný v súlade s miestnymi pokynmi, ktoré sú schválené hlaveou lokomotívnej cestnej služby, skontrolujte priestory nafty (stroj) oboch sekcií Trojfundové lokomotívy - tri časti), ktoré platia osobitnú pozornosť na stav požiarnych uzlov a výsledkov kontroly, aby sa nahlásili stroj. Zároveň je zakázaná pomoc vodiča z kontrolnej kabíny, ktorá sa riadi zákazovými signálmi.

4.2.3. Počas sledovania nákladného vlaku by mala pohybovacia brigáda nasledovať vlakové vozne, aby sa včas rozpoznali požiar a včasné prijatie opatrení v súlade s bodom 4.4. Tento pokyn.

4.2.4. Okrem vyššie uvedených inšpekcií by mala pohybová brigáda pravidelne zobraziť nafty a motocyky cez dvere v kabíne a posádky v otvorených kabínach.

4.2.5. Na lokomotív, nafty a automobilové automobily, navyše, nafty a požiarne uzly, musia byť zobrazené:

A) Po spustení dieselového motora;

B) pri riadení dieselových motorov s dlhým parkovaním na stredných staniciach aspoň každých 15-30 minút;

C) Pri riadení dieselových motorov v revolvingovom a hlavnom depode aspoň jednu hodinu.

4.2.7. V prípade potreby montáž núdzového elektrického obvodu musí byť zhromažďovaný priamo strojom alebo pod jeho vedením elektrických drôtov, čo zodpovedá tomuto reťazcu s použitím svoriek. Odpojte ochranné zariadenia, keď je zavedená núdzová schéma, ak sa ich montáž spôsobili, nie je povolené.

O všetkých prípadoch Montáž núdzového elektrického obvodu je vodič povinný zaznamenať do denníka údržby Tu-152, čo označuje príčinu a umiestnenie pripojení.

4.2.8. Poistkové vložky skladacích poistiek a nevyriešených poistiek by mali byť vymenené len typické zodpovedajúce požiadavkám elektrického obvodu.

4.2.9. Keď sa spúšťajú signály automatického požiarneho poplachu, pohybová brigáda by mala okamžite skontrolovať správnosť signálu pri výskyte požiaru a prejsť k jeho haseniu v súlade s pravidlami uvedenými v bode 4.4 tohto pokynu.

4.2.10. Ak sa ukázalo, že signál bude falošný, v dôsledku nesprávnej odozvy hasičského detektora, sa prijímajú opatrenia na obnovenie automatického požiarneho poplašného systému a priniesť ju do pôvodnej polohy.
4.3. Zodpovednosti s horúcimi krokmi
4.3.1. Pri pokládke dieselového lokomotívy, dieselového vlaku alebo autootris na Sucks s pracovným dieselovým motorom, musí byť potrebná lokomotívna brigáda:

A) Uistite sa, že stlačený vzduch v živnej diaľnici tlaku vzduchového potrubia sa rovná pracovníkovi;

B) Skontrolujte, či servisnosť automatického požiarneho poplašného systému v súlade s odsekom 5.1, dodatok 3<*>;

C) Ak máte inštaláciu hasenia prášku s automatickým režimom, nastavte ovládací prvok inštalácie do tohto režimu s zapnutím príslušného Togglura na bloku umiestnenom v kabíne vodiča. Tam, kde je určený pre dizajn, indikátor "Automatic Carry" by sa mal rozsvietiť.

Tam, kde je konštrukcia poskytnutá pre časový interval medzi spustením detektora a spustením inštalácie, výber režimu je určený strojom.
4.4. Akcie lokomotívnej brigády v ohni vo vlaku
4.4.1. Zodpovednosť za organizáciu a riadenie hasiaceho hasenia, evakuácia cestujúcich, spása železničných koľajových vozidiel a tovaru pred príchodom jednotiek požiarnej ochrany je priradený vodičovi, keď dôjde k požiaru:

V nákladnom vlaku nasledujúcim spôsobom;

V dieselových vlakoch, elektrických vlakoch a automobiloch, bez ohľadu na umiestnenie požiaru.

V nákladných vlakoch je vodič vedúcej lokomotívy zodpovedný za opakovane.

S ohňom v osobnom vlaku, Locomotive Driver pôsobí podľa pokynov hlavou vlaku, ktorý je zodpovedný za organizovanie a riadenie hasenia požiaru.

Na staniciach pracuje vodičom lokomotívy nákladného vlaku v smere hlavy stanice alebo jeho zástupcov, a v ich neprítomnosti - v službe na stanici.

4.4.2. Keď je oheň zistený na lokomotíve alebo vo vlaku, vodič je povinný prijať opatrenia na zastavenie vlaku podľa týchto požiadaviek a podmienok: \\ t

A) Je prísne zakázané zastaviť vlaky s horiacimi vozidlami, bez ohľadu na typ nákladu: na železničných mostoch, nadjazd, viaduktoch, nadjazd, v tuneloch, za mostov, v blízkosti transformátorových rozvodní, trakčných rozvodní, štruktúr, alebo iných miestach, ktoré vytvárajú ohrozenie rýchleho šírenia požiaru alebo zabránenie organizácii haseniu požiaru a evakuáciu cestujúcich;

B) V niektorých prípadoch, keď bol oheň nájdený v nákladnom vlaku na nepriaznivom úseku cesty (vybranie, vysoký kopec atď.) Alebo pri hasení požiaru dostupné nástroje nie sú možné, vodič vlaku, ktorý sa uistite, že dokumenty v neprítomnosti v horiacej a neďalekej nebezpečnej nákladnej autá, 1-3 triedy,<**> Môže naďalej sledovať najbližšiu stanicu, hovorí o požiari a pôrode napaľovacej dispečeri alebo povinnosti na stanici, ku ktorým sa vlak riadi, na prípravu opatrení na volanie požiarnych jednotiek a príprava hasiacich zariadení;

C) Zastavenie vlaku na elektrifikovaných železničných tratiach by sa malo uskutočniť s takýmto výpočtom, takže horiace vozne alebo lokomotív nie sú umiestnené pod tuhými alebo ohybnými priečnikmi, rezmi v reze, šípkách vzduchu, ako aj na párovanie miest kotvy;

<**> Výbušné materiály, plyny skvapalnené a rozpustené pod tlakom; horľavé kvapaliny.
d) V ohni v aute s vypúšťacím zaťažením musí byť vlak zastavil na takomto mieste tak, že v prípade výbuchu v horiacom vozidle na ochranu ľudí a zvierat z smrti alebo otravy a stanice, skladovania a iných budov , mosty o spôsoboch železničných koľajových vozidiel - od poškodenia a požiaru;

E) s ohňom na nafty naftového pohyblivého alebo motorového vozidla naftových vlakov vybavených penou alebo práškovým hasiacim zariadením, pričom brzdenie by malo byť udržiavané maximálny možný tlak vzduchu v hlavných vzduchových nádržiach, čo je nevyhnutné pre efektívnu inštaláciu. Rukoväť žeriavu vodiča po brzdení musí byť umiestnená do polohy blokov bez jedla.

V prípade požiaru sa vo vlaku na elektrickom mieste musia dodržiavať tieto požiadavky:

A) Ak oheň vznikol na streche lokomotívy alebo auta av iných prípadoch, keď hrozí nebezpečenstvo opustenia prúdu počas konania na hasenie požiaru, vodič je povinný informovať dispečer vlaku alebo povinnosť na stanici a súčasne S výzvou požiarnej jednotky vyžadujú odstránenie napätia z kontaktnej siete na pozemku, kde sa vlak zastaví;

B) Pri parníku požiaru je zakázané odstrániť napätie, aby sa priblížili k vodičom a iným častiam kontaktnej siete a vzduchových vedení pre vzdialenosť nižšiu ako 2 m, a na roztrhané drôty kontaktnej siete a vzduchových vedení pre vzdialenosť nižšia ako 10 m na zem;

C) Použitie na hasiacej vody alebo požiarnych požiaroch je povolené len po odstránení napätia z kontaktnej siete a vzduchových vedení a ich uzemnenie zavedeného poriadku.

Kontaktná sieť a dýchacie cesty bez uzemnenia sa považujú za stres, aj keď je napätie odstránené.

V prípadoch, keď príchod elektrikára a prijímanie písomného súhlasu trvá čas, počas ktorého môže dôjsť k významnému vývoju požiaru s nebezpečnými dôsledkami, príspevok na rádiové povolenie. Rozlíšenie by malo obsahovať číslo registrovaného poradia energetického protivníka, z ktorého sa zariadenia odstránia napätie a čas na odstránenie napätia. Po prijatí povolenia, vodiča elektrického lokomotívy alebo elektrického vlaku by mal mať kilovoltový merač v neprítomnosti napätia v kontaktnej sieti, uzemniť ho so zavedeným postupom a nahlásiť to hlavu hasenia hasenia. Kedy sa uistiť, že v kontaktnej sieti nie je napätie, nie je možné a nemôže byť spoľahlivo uzemnený, je potrebné písomné povolenie elektromontera.

Odpojenie kontaktnej siete a vzduchových vedení je dodatočne deklarovaná reproduktormi;

D) zhasnutie horiacich častí lokomotív, vagónov alebo nákladu, ktoré sa nachádza vo vzdialenosti menšej ako 2 m od vodičov a návrhov kontaktnej siete a leteckých spoločností pod napätím, sa nechá vyrábať len oxid uhličitý a práškové hasiace prístroje;

E) Hasenie horiacich položiek umiestnených vo vzdialenosti 7 m a viac z kontaktnej siete a vzduchových vedení, ako aj ohňom ohňa vo vnútri lokomotív, krytých vagónov, vagónmi železničných koľajových vozidiel na elektrotebrifikovaných priestoroch, ktoré sú povolené bez odstránenia napätie. Zároveň je potrebné zabezpečiť, aby prúd vody alebo peny sa nedotýka kontaktnej siete a iných stresových položiek;

E) na konci hasenia ohňa, vodič, ak je podľa bodu 4.4.1 tohto pokynu vedúcim diela, je povinný zabezpečiť, aby sa ľudia odstránili z častí kontaktu Sieť na vzdialenosť najmenej 2 m, po ktorej je potrebné všimnúť si čas ukončenia práce na kópii písomných povolení v elektrickom systéme oblasti kontaktnej siete.

4.4.5. Ak sa na elektrickom lokomotíve vyskytne oheň, vodič je povinný:

A) Preložiť do nulovej polohy rukoväte regulátora na diaľkovom umiestnení DC alebo hlavného vypínača vzduchu na AC elektrickomotive, vypnite ovládacie prvky pomocných strojov, vypnite vysokorýchlostný spínač, spustite prúdový prijímač a zastavte vlak;

C) prijať opatrenia na držanie vlaku na mieste a vypnúť panel akumulátora;

D) Uistite sa, že sú aktuálne kolektory vynechané a že kontaktný drôt sa netýka strechy alebo vybavenia, ktorý je k dispozícii na ňom;

E) pokračovať spolu so asistentom, aby sa posielať oheň pomocou existujúcich hasiacich prístrojov a suchého piesku;

E) Ak požiaru nemôže byť odstránená svojimi vlastnými a existujúcimi prostriedkami, odľahčiť elektrický lokomotív (alebo jeden z jeho sekcií) a trvať približne 50 metrov od vozidiel, transformátorových rozvodní, trakčných rozvodní, drevených stavieb a iných ohniskových objektov.

4.4.6. Keď sa na motorovej lokomotive vyskytne oheň, vodič musí:

A) Preložiť do nulovej polohy rukoväte regulátora, zastavte motorový motor horiacej úseku a ak je to možné, zastavte vlak na neelektrikovanú cestu;

C) Keď sa šírenie ohňa v ohni na naftu nafty vyskytuje rýchlo, potom okamžite, ak okolnosti umožňujú, bez čakania na zastávku vlaku, pošlite požiarny asistent;

D) podniknúť kroky na držanie vlaku na mieste, vypnite všetky riadiace zariadenia na ovládacom paneli a nabíjateľnej batérii;

E) s malým krbovým ohňom, aby ho eliminovali pomocou existujúcich hasiacich prístrojov;

E) Na nafty Lokomotívy vybavené hasiacim zariadením, s významným požiarom alebo keď hasiace prístroje nemôžu existovať hasiace prístroje, vložte inštaláciu a pokračujte do parného ohňa, podľa indikácií uvedených v dodatku 2<*> tohto pokynu;

G) ak požiar nemôže byť zlikvidovaný na vlastných a existujúcich prostriedkoch, vytiahnuť dieselové lokomotívy a prevziať horiacu úsek z vagónov, drevených stavieb a iných konštrukcií. Potom, s nebezpečenstvom šírenia ohňa z horiaceho úseku na druhé, časti sú nastúpené v bezpečnej vzdialenosti.

4.4.7. Ak sa oheň vyskytne v nákladnom vlaku na ceste, pohybový ovládač je povinný:

A) Zastavte vlak, podniknite kroky na to, aby ste ho držali a objasnili auto, v ktorom sa zistí požiar;

B) Otvorte balík s prepravnými dokumentmi, nastavte názov nákladu v spaľovaní a priľahlých autách av prítomnosti nebezpečného nákladu - jeho číslo, počet núdzových kariet a veľkosti nebezpečnej zóny;

C) odošlite signál požiarneho poplachu a oznámte si požiar v súlade s požiadavkami podľa nároku 4.4.3 tohto pokynu;

D) Pred príchodom požiarneho oddelenia organizuje požiarnej hasenie všetkých dostupných prostriedkov, vedené pokynmi na hasenie pre tento typ nákladu. Pre nebezpečný náklad je potrebné zohľadniť rozmery nebezpečnej zóny uvedenej v núdzovej karte.

4.4.8. Hasenie hasenia v nákladnom vlaku by sa malo vykonávať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami: \\ t

A) v ohni v aute, naložené bavlneným vláknom a inými podobnými nákladmi, lokomotíva brigáda po zastavení vlaku organizuje hasenie hasenie. Je potrebné odstrániť horiace plameň balíkov s existujúcimi prostriedkami bez ich vyloženia. Konečné odstránenie ohňa s vyložením nákladu sa vykonáva na trase stanice;

B) v ohni v horľavých nákladných autách, lokomotíva brigáda súčasne s výzvou požiarnej divízie produkuje vlak a odstránenie horiacich vozidiel od iných do vzdialenosti 200 m a na takom mieste, kde v polomer asi 200 metrov nebude požiarne nebezpečné predmety;

C) v požiari nádrží s horľavým (LVZ) a horľavými (GZH) kvapalinami, horiace nádrže by mali byť ponechané od vlaku na takéto miesto, kde nie sú žiadne ohňovvy nebezpečné objekty v polomer asi 200 metrov, vrátane transformátora a trakčné rozvodne. S nebezpečenstvom výbuchu nádrží s LVG, by mal byť polomer takejto zóny aspoň 250 m. Hasenie Lvzh a GJ pred príchodom požiarnych jednotiek je vyrobený z peny a práškových hasiacich prístrojov, zemín a piesku . Tepínacia tekutina sa vypúšťa cez číry v prírodných a umelých vykopávkach, tlačidlách a kyvetoch, so simultánnym prasklou Zeme. V potrebných prípadoch sa vytvárajú bariáty zemné hriadele alebo kohútiky;

D) V ohni v aute so stlačenými a skvapalnenými plynmi v valcoch sa pohybovacia brigáda rozvíja a odstraňuje horiace auto z vlaku 200 m a zároveň začína uhasiť hasiace prostriedky. Vo vozidlách, sprevádzaných vodičmi, hasenie požiaru sa vykonáva vodičmi, nezúčastňuje sa lokomotívová brigáda v hasiacich uhasiach. Ak požiar prijal veľké veľkosti, t.j. Ohnisko sa šíri v celom aute, zhasnutie prostriedkov, ktoré sú k dispozícii pre lokomotívnu brigádu a uvoľniť valce pred príchodom požiarnej jednotky je zakázané. V takýchto prípadoch, po odstránení horiaceho vozňa vo vzdialenosti 200 m, lokomotíva brigáda organizuje svoju ochranu, aby sa zabránilo ľuďom vozidlu. Osoby určené na ochranu vozidla musia byť za úkrytom v bezpečnej oblasti.

S ohňom cisterien s skvapalneným plynom a výskytom nebezpečenstva jeho výbuchu by mala byť horná nádrž ponechaná na bezpečnú vzdialenosť a organizovať jej ochranu. Zasiahnutie takejto nádrže s hasiacimi prístrojmi je zakázané;

E) V ohni v aute s výbušnými materiálmi (VM) je lokomotívna brigáda povinná okamžite obetovať vlak, brať horiace auto z iného železničného koľaja v bezpečnej vzdialenosti špecifikovanej v núdzovej karte, ale nie menej ako 800 m a konať ďalej v súlade s požiadavkami uvedenými v núdzovej karte pre tento typ nákladu alebo pokyny v sprievodných osobách, ak existujú.

Ak existuje nebezpečný náklad vo vlaku, okrem vyššie uvedených požiadaviek by sa mali vykonať pokyny obsiahnuté v núdzovej karte pre tento nebezpečný náklad.

4.4.9. V prípade požiaru v elektropotérii je vodič povinný;

A) A) Preložiť ovládač regulátora do nulovej polohy, vypnite riadiaci spínač (na DC obchodoch), alebo hlavný vypínač (na AC obchodoch), vynechať všetky aktuálne kolektory, zastaviť vlak a podniknúť kroky na držanie na mieste ; \\ T

B) odošlite signál požiarneho poplachu a nahláste oheň v súlade s požiadavkami podľa nároku 4.4.3 tohto pokynu;

C) Uistite sa, že sú všetky súčasné kolektory vynechané a že kontaktný drôt môže byť chránený, nevzťahuje sa na vozidlá;

D) v prípade potreby informujte cestujúcich o tom, čo sa stalo vlakom rádiovou komunikáciou;

E) zasadený cestujúci z horiaceho auta a vagónov, ktoré ohrozujú nebezpečenstvo;

E) uzamknite kabínu, ktorá vykonala kontrolu elektrického vlaku a pokračujte v asistentovi a vodičom hasiaceho hasenia, s použitím existujúcich hasiacich prístrojov a piesku;

G) ak požiar nemôže byť zlikvidovaný na vlastné a existujúce prostriedky, prijať opatrenia na prípravu vlaku a odstránenie horiaceho auta na diaľku, eliminujú možnosť požiaru susedným automobilom alebo v blízkosti budovy a konštrukcií, ale Najmenej 50 m.

4.4.10. Keď sa na motorovej nafte alebo Carotris vyskytne oheň, vodič je povinný:

A) Preložiť do nulovej polohy rukoväte regulátora a zastaviť naftu. Pomocný dieselový motor by sa mal zastaviť aj na Driho dieselových vlakoch. Vypnite všetky riadiace zariadenia na ovládacom paneli, zastavte Dieselový vlak (Automotive) a podniknite kroky na uloženie na mieste;

B) Odošlite signál požiarneho poplachu a nahláste oheň v súlade s požiadavkami podľa nároku 4.4.3. tohto pokynu;

C) v prípade potreby informujte cestujúcich o tom, čo sa stalo v rádiu vlaku;

D) zasadené cestujúci z horiaceho vozidla a vagónov, ktoré ohrozujú nebezpečenstvo;

B) počas požiaru v zadnej aute alebo salóne motorového vozíka pokračujte spolu s asistentom a vodičom na hasenie hasenia, s použitím existujúcich hasiacich prístrojov;

E) s malou hasičov požiaru v motorovej miestnosti dieselového vlaku alebo automobilového vozidla, aby ju eliminovali pomocou existujúcich hasiacich prístrojov;

G) S významným požiarom v motorovej miestnosti, keď hasiace prístroje nemôžu predĺžiť hasiace prístroje, umiestnia inštaláciu hasenia hasenia a pokračovať v hasenie hasenia podľa pokynov žiadosti 2<*> k tomuto pokynu;

H) ak požiar nemôže byť likvidovaný vlastnými a existujúcimi prostriedkami, prijať opatrenia na rozšírenie motorovej nafty alebo automobilové stroje (ak má zveriť vozidlá) a odstránenie horiaceho vozidla do vzdialenosti, eliminuje možnosť pohybu ohňa susedné autá alebo v blízkosti budovy a v blízkosti budovy a stavby, nie menej ako 50 m a spolu s príchodom požiaru, eliminujú oheň.

4.4.11. Postup pre akcie lokomotívnej brigády pri zastavení vlaku na úseku musí spĺňať požiadavky pravidiel pre technickú prevádzku železníc súčasného pokynu na pohybe vlakov a manévrovanie práce na železniciach a poradie oplotenia je aktuálny signalizačný pokyny na železniciach.

Elektrický lokomotívny alebo elektromer poškodený ohňom by mal nasledovať v depe s znižovanými prúdovými kolektormi a ovládaním odpojeného obvodu.
Pokyny na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti na lokomotívoch a moto-vagónovej mobilitanskej kompozícii CTCO / 4159, schválené 10.10.83, sa považuje za neplatnú na železničnú dopravu Ruskej federácie od zavedenia tohto pokynu.
________________________________

<*> Žiadosti nie sú uvedené.

dátum

Hárok

KP 190304.

- vykonanie požiarnych požiadaviek na umiestnenie priestorov, umiestnenie zariadení a jeho ochranu;

- zavedenie účinných prostriedkov detekcie a hasenia požiarov zodpovedajúcich podmienkam prevádzky TPS;

- implementácia organizačných a technických opatrení zameraných na zlepšenie požiarnej bezpečnosti TPS a požiarnej a technickej príprave lokomotívnych brigád, pracovníkov a servisných pracovníkov lokomotívnych skladov a opravárenských tovární.

Splnenie vyššie uvedených podmienok na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti by sa malo vykonávať ako v konštrukcii aj výstavbe nových TPS a či ide o údržbu a údržbu a vykonávanie všetkých druhov opravách. Keď sú naplnené, je potrebné sa riadiť "pokynmi na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti na lokomotív a motorové vozidlá" (CT CSU / 175), "General technické požiadavky na požiarnu ochranu trakčných železničných koľajových vozidiel "(CT-6)," Požiadavky na požiarnu bezpečnosť pre osobné automobily "(VNPB-97)," Požiarne bezpečnostné predpisy o železničnej doprave "(CSU / 112), pravidlá, pokyny a príručky údržby A generálna oprava pre každú sériu TPS.

Je zakázané prevádzkovať lokomotívy a železničné koľajové vozidlá motora:

a) s porušením požiadaviek príručky, pokyny CT CSU / 175 a iné regulačné dokumenty;

b) s poruchami, technickými pravidlami a zaznamenané v lokomotívnom technickom stave

(formulár TU-452);

c) s neúplným nastavením alebo chybným hasiacim hasiacim a požiarnym alarmom.

Hlavnou požiadavkou na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti PS je implementácia komplexu organizačných a technických opatrení zameraných na zabránenie požiaru, obmedziť jeho distribúciu a vytváranie podmienok pre úspešné hasenie.

Množstvo práce vykonávané v depe v technických službách a opravách, ako aj technický stav lokomotív a motorové vozidlá, pokiaľ ide o zabezpečenie ich požiarnej bezpečnosti, musí spĺňať požiadavky stanovené MPS pre tento typ lokomotívy (železničné koľajové vozidlá s motorom).

Okrem naplánovanej práce pri súčasných opravách by sa mala vykonať čiastočná modernizácia lokomotív a železničných koľajových vozidiel motorových vozidiel s cieľom zvýšiť požiarnu bezpečnosť jednotlivých uzlov, častí a jednotiek. Modernizácia by sa mala vykonať na základe pokynov poslancov na schválenej dokumentácii pracovnej konštrukcie.

Množstvo práce počas kapitálových opráv, ako aj technického stavu lokomotív a železničných koľajových vozidiel z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí spĺňať požiadavky stanovené MPS pre tento typ lokomotívy (motor-vozne železničné koľajové vozidlá ). Okrem toho, v rámci kapitálových opráv, Modernizácia TPS by mala byť vykonaná v súlade s

pokyny poslancov. Zakázané uvedenie do prevádzky z generálnej opravy

lokomotívy a železničné koľajové vozidlá, ktoré nie sú vyrábané, modernizácia hasiacich zariadení stanovených pokynmi MPS, alebo iná modernizácia zameraná na zlepšenie požiarnej bezpečnosti.

Zmena

Hárok

№cUM.

Podpis

dátum

Hárok

KP 190304.

Zakázané uvedenie do prevádzky všetkých druhov údržby a opráv lokomotív a železničných koľajových vozidiel motorových vozidiel sa posiela do kapitálových opráv na továreň alebo prevod do iných ciest, ktoré nespĺňajú požiadavky inštrukcií TSU / 175.

Pri odosielaní lokomotív a motorových vozíkov

nevhodné podmienky, vodný roztok penotvorného činidla zo zásobníkov penových hasiacich zariadení by sa mal zlúčiť, potrubie bude predať, a hasiace prístroje a iné požiarne vybavenie musia byť v interiéri pre vodiče.

Zmena

Hárok

№cUM.

Podpis

dátum

Hárok

KP 190304.

Záver.

Po vykonaní projektu kurzu som opakoval a zabezpečil praktické metódy na výpočet, ktoré sa používajú vo výrobe, t.j. V lokomotíva, aby sa určili ukazovatele používania lokomotív, produkcie opravy a výpočet bodu údržby a zariadení lokomotív.

Definoval som všetky potrebné ukazovatele zo zdrojových údajov do termínového projektu, t.j. Pre špecifikované lokomotívy, ich časti odvolania atď., Určili náklady na technickú kontrolu a vybavenie lokomotív. Uistite sa, že efektívna práca Lokomotívne brigády a opravárenské pracovníci sú vo veľkej miere závislí od racionálnej a nákladovo efektívnej organizácie fungovania lokomotív a výroby opravy.

Zmena

Hárok

№cUM.

Podpis

dátum

Hárok

KP 190304.

CD 175 Požiarny návod KTZH. Pokyny na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti na lokomotív a motorové auditové železničné koľajové vozidlá

Pokyny na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti na lokomotív a motorové auditové železničné koľajové vozidlá

Výučba Zabezpečiť požiarnu bezpečnosť na lokomotív a motorové auditové železničné koľajové vozidlá

1. Všeobecné ustanovenia

2. Obsah lokomotív a železničných koľajových vozidiel

3. Požiarna profylaxia na lokomotívy a motor-reshagické železničné koľajové vozidlá

4. Zodpovednosti lokomotívnej brigády pri prijatí a dodávke lokomotív a železničných koľajových vozidiel, v ceste a pri parníku

Výučba
Zabezpečiť požiarnu bezpečnosť na lokomotív a motorové auditové železničné koľajové vozidlá