Media: India ka vendosur të braktisë avionët rusë në favor të An-178 ukrainas

© antonov.com

India nuk është më e interesuar për avionin rus Il-214, të cilit iu deshën 17 vjet për t'u zhvilluar. Por vendi do të fokusohet në an-178 ukrainas, raporton kanali televiziv 24.ua.

Il-214 ishte planifikuar të zëvendësonte avionin e vjetër An-12 të përdorur nga Forcat e Armatosura të Indisë dhe forcat ruse. Puna për të filloi në vitin 2000, dhe në 2007 India iu bashkua zhvillimit të saj.

Raportohet se Kompleksi i Aviacionit Ilyushin, NPK Irkut dhe kompania indiane Hindustan Aeronautics kanë punuar në zhvillimin e avionit. Por gjatë kësaj kohe avioni nuk u krijua dhe ekziston vetëm në një model. Prandaj, India vendosi të pezullojë pjesëmarrjen e saj në këtë projekt.

Avioni që i nevojitej Indisë duhej të kishte një kapacitet ngarkese prej rreth 20 tonë, dhe gjithashtu të ishte i përshtatshëm për t'u përdorur në fusha ajrore të paasfaltuara në lartësi të madhe. Si rezultat, vitin e kaluar India nënshkroi një marrëveshje për zhvillimin e përbashkët të një avioni të tillë me korporatën ukrainase Antonov, e cila tashmë ka një prototip fluturues të avionit të transportit An-178.

Le të shtojmë se më herët shqetësimi shtetëror ukrainas Ukroboronoprom deklaroi se në prodhimin e An-178 ishte e mundur të braktiseshin plotësisht përbërësit rusë.

Kujtojmë se në vitin 2016, drejtori i përgjithshëm i kompanisë Il, Sergei Velmozhkin, njoftoi se projekti i përbashkët midis Rusisë dhe Indisë për krijimin e aeroplanit të transportit ushtarak Il-214 ishte ngrirë. Të premten, më 17 mars, Ministri rus i Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov njoftoi ndalimin përfundimtar të projektit.

Tregu indian i aviacionit të transportit doli të ishte praktikisht i humbur për Federatën Ruse. Edicioni indian i The Calcutta Telegraph raporton për avionin e parë C-17 të prodhuar nga kompania amerikane Boeing që ka mbërritur për Forcat Ajrore të këtij vendi. Brenda 10 viteve, automjetet e prodhuara në SHBA duhet të zëvendësojnë plotësisht Il-76 ruse. Vitin e kaluar vendi ynë humbi tenderët për furnizimin e avionëve Il-78 dhe helikopterëve Mi-26.

Deri vonë, India mbeti një partner i besueshëm i Rusisë në fushën e blerjeve të armëve. Indianët i paguanin vendit tonë miliarda dollarë pajisje ushtarake. Por në nëntor të vitit të kaluar, Federata Ruse humbi tenderin për furnizimin e 15 helikopterëve Mi-26. Ata duhet të zëvendësohen nga amerikani CH-47 Chinook nga Boeing. Në vend që të blinin gjashtë avionë furnizues Il-78, indianët zgjodhën të blinin një Airbus A330. Vlera totale e dëmeve për vendin tonë llogaritet në mbi një miliardë dollarë.

Humbja e tregut indian mund të ndikojë negativisht në kontratat ushtarake të Rusisë me vendet e tjera. Është shumë e mundur që disa shtete mund të vënë në dyshim këshillueshmërinë e blerjes së pajisjeve tona, edhe nëse blerësi i tij prej kohësh ka vendosur të ndryshojë furnizuesin.

Sipas shtypit indian, refuzimi i makinave ruse është shkaktuar nga ato karakteristikat teknike. Megjithëse janë më të lira se modelet perëndimore, ato janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Siç thotë ai Doktor i Shkencave Ushtarake, gjeneral i ushtrisë dhe ish-komandanti i përgjithshëm i BRSS dhe Forcave Ajrore Ruse, Pyotr Deinekin, besueshmëria e pajisjeve tona është pa dyshim:

— Pajisjet tona të aviacionit nuk janë inferiorë ndaj modeleve të huaja për sa i përket besueshmërisë. Kjo vlen për avionët Il-76 dhe Il-78 dhe helikopterët Mi-26. Në çdo rast, e tyre shërbimi pas shitjes Nuk duhet të jetë më e shtrenjtë mirëmbajtja e makinave amerikane. Ndoshta po ngelemi prapa në eliminimin e shpejtë të defekteve, të cilat janë gjithmonë të pashmangshme.

Por ëndërrimtari amerikan gjithashtu u tregua jo me ana më e mirë. Kjo dëmtoi shumë nga kompanitë që e blenë atë. Po, ato eliminojnë menjëherë defektet e identifikuara gjatë zhvillimit të makinerive. Por ato gjithashtu shkojnë në një mënyrë të caktuar përpara se të arrijnë parametrat e kërkuar të besueshmërisë.

Ndoshta tani palës indiane, me të cilën kemi krijuar prej kohësh marrëdhënie të mira në fushën e teknologjisë së avionëve, nuk i është ofruar më së shumti modeli më i mirë. Il-76 ka një modifikim të mirë me motorë të shkëlqyeshëm, ekonomikë PS-90, një trup të zgjatur dhe mjete ndihmëse lundrimi moderne. Pra arsye ekonomike janë të mundshme.

Por nuk kam takuar makina më të besueshme se ato të prodhuara nga Ilyushin. Këto janë më të besueshmet avion, duke filluar me Il-14, pastaj Il-18, pastaj Il-76, Il-86, Il-96. Nuk është më kot që presidenti ynë fluturon në aeroplanët e Ilyushin.

Aeroplani amerikan C-17 është gjithashtu një avion i zakonshëm në botën e aviacionit. Por nuk ishte kostoja e shërbimit pas shitjes që mund të kishte bërë që pala indiane të refuzonte të blinte avionin tonë.

Sa i përket cisternës Il-78, ai tregoi performancë të shkëlqyer në funksionim. Automjetet e para hynë në shërbim në mesin e viteve 1980, duke zëvendësuar M-4. Nga Il-78, avionët tanë furnizoheshin me karburant gjatë patrullimit në brigjet e Amerikës. Kohët e fundit, aeroplanët tanë strategjikë Tu-95 fluturuan pa u ulur sipas planit të detyrës ajrore për më shumë se 42 orë. Dhe supersonik Tu-160 fluturoi me karburant nga Il-78 për më shumë se 22 orë. Për mendimin tim, këta janë tregues të shkëlqyer të besueshmërisë së avionëve tanë. Unë e konsideroj fluturimin e Tu-160 në Venezuelë si një tjetër konfirmim të cilësisë së cisternave tona.

Mi-26 është në thelb një helikopter Tsar. Ai madje evakuoi helikopterët e rëndë amerikanë Chinook në një hobe të jashtme. Kur ai kishte nevojë për evakuim pas një avari, asnjë makinë e vetme, asnjë vinç i vetëm ajri nuk mund ta ngrinte. Vetëm Mi-26 u përball me këtë detyrë. Ai performon shkëlqyeshëm kur kryen çdo detyrë.

“PS”: — Ndoshta makinat e huaja janë më moderne se tonat?

— Koncepti "i vjetër" nuk ekziston për avionët. Kriteri kryesor për një avion - përshtatshmëria e tij për funksionimin e fluturimit. Për shembull, amerikanët ende përdorin me sukses avionin B-52, i cili tashmë është rreth 50 vjeç. Ata thjesht i japin atij navigacion dhe pajisje të tjera. Sa i përket S-17, ai është në të njëjtën moshë me Il-76 tonë. A-330, i konvertuar në një cisternë, mund të jetë më i ri se Il-78 ynë, por avioni ynë e ka provuar besueshmërinë e tij gjatë dekadave të funksionimit. Ky është një cisternë dhe transport i mirë.

Pra, arsyeja e refuzimit të indianëve nuk është besueshmëria. Morëm pjesë në shfaqje ajrore në kontinente të ndryshme. Avionët tanë kanë treguar besueshmëri të lartë, duke kryer fluturime në distanca shumë të gjata dhe kanë dëshmuar veten e tyre zonat klimatike nga dimrat tanë të ashpër në tropikët e nxehtë të Afrikës së Jugut, Malajzisë dhe Kilit. Unë thjesht simpatizoj indianët që po braktisin partnerët e tyre historikë.

Drejtori i Qendrës për Ekspertizën Gjeopolitike Valery Korovin Arsyeja e vërtetë për braktisjen tonë nga ana e Indisë avion sheh dobësinë e Rusisë në arenën ndërkombëtare:

— Kur zgjidhen prioritetet për furnizimin e makinerive shumë komplekse, si aeroplanë dhe helikopterë, sistemi i marrëdhënieve ndërmjet vendeve dhe prioritetet në gjeopolitikë që zgjedh një shtet i caktuar luajnë një rol. Gjatë dy dekadave të fundit, Rusia është tërhequr nga skena botërore dhe ka marrë një pozicion indiferentizmi dhe neutraliteti absolut në lidhje me atë që po ndodh në planet. Edhe ato tentativa patetike që bëhen në lidhje me pikat e nxehta kanë një prekje indiferentizmi. Tona shtetarët sikur të thoshin: "Po, ne, natyrisht, jemi kundër, por, në përgjithësi, nuk na intereson." Rusia nuk ka asnjë model zhvillimi ideologjik dhe, si rrjedhojë, nuk ka asnjë strategji gjeopolitike.

Rusia ka ndaluar së paraqituri veten si një fuqi euroaziatike, siç bëri Bashkimi Sovjetik. Federata Ruse është pajtuar me rolin e një fuqie rajonale, për të cilën duhet ende të luftojë.

Ne nuk kemi një strategji, kështu që nuk mund t'i premtojmë asgjë askujt. Në fund të fundit, ne vetë nuk e dimë se çfarë duam dhe ku po lëvizim. Dhe kjo gjendje e pasigurisë nuk i përshtatet aspak shteteve si India.

Ky vend ishte pjesë e Lëvizjes së të Paangazhuarve, por ishte më dashamirës ndaj BRSS. Ajo nuk u fokusua në bllokun sovjetik për shkak të ateizmit tonë të tërbuar. Tani problemi i mohimit të fesë është hequr Rusia moderne, por ende nuk mund të jemi në shënjestër për mungesën e prioriteteve gjeopolitike. Meqenëse ne nuk ofrojmë asgjë për vendet e botës në shkallë globale, pala indiane nuk ka zgjidhje tjetër veçse të pajtohet me makinat amerikane dhe të presë me durim që Rusia të rifitojë vetëdijen e saj dhe të vendosë udhëzime të qarta për aleatët e saj.

“PS”: — Për të promovuar interesat e saj në Indi, Rusisë i mungon vetëm vullneti politik, apo na mungojnë edhe burimet?

— Kur flasim për promovimin e interesave gjeopolitike, burimet nuk nevojiten. Po flasim për prioritete ideologjike, për krijimin e një kodi kulturor e qytetërues së bashku me fqinjët tanë. Populli ynë dhe popujt e vendeve fqinje presin që udhëheqja ruse të formulojë konceptin gjeopolitik të Federatës Ruse si fuqi euroaziatike. Për shkak të madhësisë së saj, Rusia nuk do të jetë në gjendje të bëhet shtet kombëtar. Edhe pse strategët perëndimorë na këshillojnë të copëtojmë vendin dhe të hyjmë pjesë-pjesë në Evropë. Disa nga politikanët tanë ndajnë të njëjtin mendim. Por të paktën ka njëfarë sigurie. Tani po fluturojmë mbi humnerë midis dy skajeve: këmbët tona janë mpirë, nuk kemi forcë për t'u mbajtur. Por ne nuk mund të zgjedhim një mënyrë apo një tjetër. Dhe duke parë një gjendje kaq të zgjeruar, indianët nuk janë të frymëzuar. Duke hequr dorë nga ne, ata fillojnë të blejnë avionë dhe helikopterë amerikanë.

Foto: Maxim Bryansky/Kommersant

Zyrtarë të lartë të Forcave Ajrore Indiane thonë se programi i përbashkët luftarak i gjeneratës së 5-të të FGFA me Rusinë nuk i plotëson kërkesat e dëshiruara. Një oficer i lartë i Forcave Ajrore Indiane shtoi se "Forca Ajrore Indiane nuk është e prirur të vazhdojë programin FGFA". Për këtë shkruan Defense News.

Programi i propozuar FGFA nuk plotëson kërkesat për nënshkrimin e ulët të radarit të avionit ruso-indian në krahasim me luftëtarin amerikan F-35, shpjegoi një zyrtar i lartë ushtarak indian. Sipas tij, ky program kërkon ndryshime të rëndësishme strukturore që nuk mund të arrihen me ndihmën e prototipeve ekzistuese ruse.

Programi FGFA gjithashtu nuk ka konceptin e mirëmbajtjes modulare të motorit, gjë që e bën shërbimin e flotës së ardhshme të luftëtarëve FGFA "të shtrenjta dhe të pakëndshme", sipas ekspertëve indianë të cituar nga botimi amerikan. Një tjetër zyrtar i lartë i Forcave Ajrore Indiane shpjegoi se mirëmbajtja modulare e motorit kërkohet për mirëmbajtjen e shpejtë dhe të përshtatshme të avionëve FGFA pa paralajmërim paraprak për prodhuesin.

Sidoqoftë, rusët, sipas indianëve, kanë propozuar mekanizma jo-modularë për FGFA dhe mirëmbajtjen e tij, dhe një pjesë e konsiderueshme e punës mund të kryhet vetëm në fabrikën e prodhimit.

Rosoboronexport iu përgjigj jashtëzakonisht kategorik informacionit të shpërndarë nga mediat amerikane. “Aktualisht, një marrëveshje ndërqeveritare ruso-indiane është në fuqi dhe ka detyrime në përputhje me të cilat projekti i përbashkët për krijimin e avionit zbatohet nga palët sipas fazave dhe afateve të dakorduara”, tha kompania për Kommersant.

Eksperti indian Vaijider Thakur, një ish-komandant skuadriljeje i Forcave Ajrore Indiane dhe një specialist i mbrojtjes, pretendon se analogu FGFA, i njohur në Rusi si Su-57, fuqizohet nga një motor AL-41F.

Por luftarak FGFA duhet të jetë i pajisur me një motor të quajtur Product 30. Është 30% më i lehtë se AL-41F, ka shtytje shumë më të madhe dhe efikasitet më të mirë të karburantit. "Produkti 30" është një motor shumë më i besueshëm dhe karakterizohet nga një kosto më e ulët cikli jetësor, rreth një e treta”, tha Thakur në një bisedë për Gazeta.Ru. Sidoqoftë, sot "produkti 30" nuk është ende i pajisur as me luftëtarët rusë.

Pa avionë luftarakë amerikanë, Forca Ajrore Indiane nuk ka gjasa të ketë një fjalë në kostot krahasuese afatgjata të operimit të avionëve rusë dhe amerikanë, shtoi Thakur.

Siç e dini, në vitin 2007, Rusia dhe India nënshkruan një marrëveshje për zhvillimin e përbashkët të aeroplanit luftarak të gjeneratës së pestë FGFA (Aeroplani luftarak i gjeneratës së pestë). Parametri kryesor i marrëveshjes ishte prodhimi i avionëve në Indi, duke nënkuptuar transferimin e teknologjive unike të zhvilluara nga Rusia. Supozohej se klienti fillestar i këtij avioni do të ishte Forca Ajrore Indiane dhe në të ardhmen do të furnizohej në vendet e treta. Deri kohët e fundit, India planifikoi të ndërtonte 144 luftëtarë FGFA. Më parë, numri i avionëve të kërkuar të këtij lloji vlerësohej në më shumë se 210 njësi.

“Sigurisht që zbatimi i programit FGFA has disa vështirësi teknike. Kjo nuk është sekret për askënd. Por kjo nuk është aspak një çështje e vështirësive teknike. Jo shumë kohë më parë, India nënshkroi një kontratë me vlerë 7.98 miliardë euro me Francën për furnizimin e 36 avionëve luftarakë Rafale. Çdo avion i kushtoi Nju Delhit 94 milionë euro dhe buxheti i Forcave Ajrore Indiane supozon një ndarje vjetore prej vetëm 2.5 miliardë eurosh për blerjen e avionëve”, shpjegoi zëvendësdrejtori për Gazeta.Ru.

Kjo është, sipas ekspertit, Rafale, dhe kjo është pa asnjë ekzagjerim, gëlltiti të gjithë buxhetin e Forcave Ajrore Indiane, përfshirë fondet e ndara për krijimin e luftëtarëve të gjeneratës së 5-të.

Në këtë rast mund të krijohet një situatë, beson eksperti, që Forcat Ajrore Indiane do të mbeten plotësisht pa automjete të gjeneratës së 5-të. Dhe ato mund të shfaqen shumë më herët në arsenalin e Forcave Ajrore Kineze dhe madje, për habinë e palës indiane, në Forcën Ajrore të Pakistanit.

Së fundi, nëse pala indiane shkurton bashkëpunimin ushtarako-teknik me Federata Ruse Konstantin Makienko beson se Moska ka çdo të drejtë ta trajtojë Nju Delhin jo si një partner strategjik prioritar në rajon, por si një partner të zakonshëm e të zakonshëm në sferën e bashkëpunimit ushtarako-teknik. Dhe kjo mund të nënkuptojë vetëm një gjë - intensifikimin e bashkëpunimit ushtarak-teknik midis Rusisë dhe rivalit kryesor gjeopolitik të Indisë, Pakistanit.

Dhe Islamabad është mjaft i interesuar për intensifikimin e një bashkëpunimi të tillë. Me karakteristika të larta taktike dhe teknike të sovjetikëve/ Armët ruse Pakistanezët u njohën me të gjatë luftës në Afganistan.

Kjo do të thotë, Delhi nuk duhet të befasohet shumë nga shfaqja e mundshme e, për shembull, luftëtarëve rusë Su-35 në arsenalin e Forcave Ajrore pakistaneze. Gjithashtu, në një kohë, Forcat Ajrore Indiane braktisën MiG-35 në favor të Rafale. Nëse Pakistani i blen këta luftëtarë të lehtë të vijës së parë, por tani në një version shumë më të modernizuar, atëherë ky fakt duhet të perceptohet edhe në Nju Delhi pa shumë habi dhe tronditje.

India ka kompletuar e drejta sovrane braktisni të gjitha projektet e përbashkëta me Moskën, thotë Konstantin Makienko. Kremlini ka të njëjtën të drejtë sovrane për të riorientuar veten në çështjet e bashkëpunimit ushtarako-teknik drejt Pakistanit, është i bindur eksperti.

“Sipas mendimit tim, nuk ka nevojë të mbidramatizohet situata në programin FGFA ruso-indian”, tha për Gazeta.Ru një burim i rangut të lartë në industrinë ruse të avionëve. — Deri tani nuk ka as informacion të saktë se kush çfarë tha në Indi, ku e tha, në çfarë rrethanash. As që dihet gradë ushtarake dhe pozicionin e autorit të informacionit të paraqitur.”

Sipas specialistit, India aktualisht po përpiqet të zbatojë shumë programe në fushën e aviacionit ushtarak: kjo përfshin blerjen e Rafales, një konkurs për një luftëtar me një motor, fillimin e punës për një luftëtar të lehtë të gjeneratës së 5-të dhe modernizimi i ardhshëm i avionëve Su-30MKI me qëllim të ngarkimit të ndërmarrjeve, si dhe modernizimi i Jaguar dhe MiG-29.

Dhe këto, thekson eksperti, janë programe vetëm në fushën e aviacionit ushtarak. Dhe përveç kësaj, ekziston edhe aviacioni detar - Nju Delhi do të duhet të zgjedhë një avion të bazuar në transportues për aeroplanmbajtësen e tij të tretë. Dhe atje lufta tashmë është në lëvizje të plotë midis Rafale dhe F/A-18 amerikan. Në këmbim, Shtetet e Bashkuara po i ofrojnë ndihmë Indisë në krijimin e një luftani të lehtë të gjeneratës së 5-të.

Numri i forcave ajrore indiane dhe programeve të aviacionit detar është shumë i madh edhe për Shtetet e Bashkuara. Nuk ka gjasa që e gjithë kjo të mund të realizohet nga Nju Delhi. Mund të mos ketë para të mjaftueshme për gjithçka menjëherë.

Pra, deklaratat e mprehta të Forcave Ajrore Indiane për programin FGFA mund të shihen si një lloj lufte interesash, beson burimi i Gazeta.Ru në industrinë e aviacionit. Çdo detaj i një avioni ushtarak në Indi ka grupin e vet të lobistëve. Pra, në këtë drejtim, një tjetër hale informacioni është, në një farë kuptimi, një fenomen normal.

India, e cila është e armatosur me luftëtarë Su-30MKI të prodhimit rus, deklaroi se ka një sërë ankesash të rëndësishme në lidhje me këto makineri. Një informacion i tillë gjendet në raportin e agjencisë indiane të auditimit Kontrolluesi dhe Auditori i Përgjithshëm (CAG). Sipas dokumentit prej 218 faqesh, Avionët rusë nuk janë mjaftueshëm të besueshëm në funksionim.

Sipas auditorëve, aftësia ajrore e luftëtarëve Su-30MKI është 55-60% në vend të 75% të treguar në dokumentet e prodhuesit.

Nga raporti i autoriteteve rregullatore indiane rezulton se një pjesë e konsiderueshme e luftëtarëve Sukhoi janë vazhdimisht në një gjendje ku nuk mund të fluturojnë për arsye teknike. CAG pohon se mesatarisht 210 Su-30MKI të operuar vazhdimisht nga India, 115 deri në 126 luftëtarë janë vazhdimisht në tokë për shkak të nevojës për monitorimin dhe riparimin e tyre teknik. “Kjo ndikon në efektivitetin luftarak të njësive ajrore të pajisura me automjete të këtij lloji”, thuhet në raportin e auditorëve. Për më tepër,

Sipas të dhënave zyrtare indiane, gjashtë avionë Sukhoi janë humbur që nga fillimi i operimit.

Ekspertët e CAG kanë dërguar tashmë gjetjet e tyre në Parlamentin Indian që deputetët t'i shqyrtojnë.

Sipas palës indiane, problemet më të zakonshme në luftëtarët Su-30MKI janë sistemi elektrik i telekomandimit dhe marrësi paralajmërues i zbulimit të radarit.

“Në total, që nga fillimi i funksionimit janë regjistruar 35 defekte të motorit të këtij luftarak, përfshirë incidente që kanë të bëjnë me prishjen e termocentralit. Forcat Ajrore Indiane kanë ndryshuar aktualisht rregullat për kryerjen e punës mirëmbajtjen Su-30MKI”, citoi Defense News të thoshte një përfaqësues i Ministrisë së Mbrojtjes të Indisë.

Kontrata për furnizimin e luftëtarëve Su-30MKI në Indi u lidh në vitin 2002. Fillimisht, sipas kushteve të marrëveshjes, Rusia duhet të transferojë 272 avionë të këtij lloji në Delhi. Sidoqoftë, atëherë India ra dakord me Moskën që disa nga avionët do të prodhoheshin në ndërmarrjet indiane nën një licencë ruse, dhe motorët me vektorizim të shtytjes do të instaloheshin në to. Në territorin indian, luftëtarët u mblodhën nga kompania lokale shtetërore Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Ekspertët e CAG thonë se arsyeja kryesore për prishjet e shpeshta të Su-30MKI është mungesa e komponentëve për avionët, shumica e të cilëve prodhohen në Rusi.

Tani Delhi po negocion me Moskën për të hapur ndërmarrje në territorin indian për montimin e pjesëve të nevojshme rezervë. Sipas Defense News, ministri indian i Mbrojtjes diskutoi mundësinë e lokalizimit të prodhimit të njësive për Su-30MKI gjatë një vizite në Federatën Ruse në nëntor të këtij viti. Në të ardhmen e afërt, në datat 24-25 dhjetor, kryeministri i Indisë do të mbërrijë në Moskë për një vizitë zyrtare. Ndër temat që ai pritet të diskutojë me lidershipin rus do të jetë edhe bashkëpunimi mes dy vendeve në sferën e mbrojtjes-industriale. Është e mundur që gjatë vizitës së kreut të qeverisë indiane të ngrihet çështja e krijimit të ndërmarrjeve në Indi për prodhimin e komponentëve për "tharësit" rusë.

Prodhuesi i avionëve Su-30MKI, në një intervistë për Gazeta.Ru, ka refuzuar të komentojë situatën me servisimin e avionëve në Indi, duke përmendur faktin se kompania nuk është subjekt i bashkëpunimit ushtarak-teknik dhe nuk ka një kontratë të drejtpërdrejtë. për servisimin e avionëve të thatë në territorin indian. Ata gjithashtu refuzuan të japin një koment.

Një burim i afërt i Gazeta.Ru, vuri në dukje se, në një masë të madhe, problemi me njësitë për Su-30MKI për indianët lind nga "burokracia që ka krijuar Ministria e Mbrojtjes e Indisë".

“Procesi i paraqitjes së një aplikimi për një pjesë rezervë të caktuar është shumë i gjatë dhe koha nga paraqitja e tij deri në dorëzimin e komponentëve mund të zgjasë shumë muaj. Së pari, aplikacioni shkon në FS MTC, më pas Rosoboronexport përfshihet në këtë çështje. Dhe ai nuk është i interesuar të furnizojë sasi të vogla pjesë këmbimi, por interesohet për kontrata të mëdha. Pala indiane shpesh ka nevojë për tufa të vogla përbërësish, "tha bashkëbiseduesi i botimit.

Sipas tij, kontaktet e drejtpërdrejta të Sukhoi dhe Irkut me departamentin e mbrojtjes indiane mund të përshpejtojnë procesin e furnizimit me pjesë rezervë për luftëtarët rusë në shërbim të Forcave Ajrore Indiane. “Është e mundur të krijohet një qendër shërbimi në territorin indian, ku do të ruhet një grup i plotë komponentësh për 2-3 avionë. Mund të bëhet në formën e një sipërmarrjeje të përbashkët. Nga rruga, përfaqësuesit e Korporatës Sukhoi dhe UAC folën kohët e fundit për këtë gjatë vizitës së gazetarëve indianë në Moskë. Por pyetja tani është se kush do ta financojë këtë qendër shërbimi, sepse edhe 2-3 makina të “çmontuara” kushtojnë dhjetëra milionë dollarë. Më duket se India është më e interesuar për këtë. Dhe Delhi, siç tregon praktika, i pëlqen të kursejë në çdo gjë," vuri në dukje bashkëbiseduesi i Gazeta.Ru.

Një burim i Gazeta.Ru në sistemin e bashkëpunimit ushtarak-teknik vuri në dukje, nga ana tjetër, se mungesa e pjesëve rezervë për Su-30KI nga ushtria indiane u ngrit për shkak të rritjes së numrit të automjeteve që Nju Delhi bleu nga Moska.

“Përafërsisht, kur operon me 10 luftarakë, mund të të duhen vetëm 2-3 teknikë për t'i shërbyer. Por nëse keni 20 luftëtarë, atëherë duhet të rrisni numrin e inxhinierëve, përfshirë ata rusë.

Problem ka edhe furnizimi me komponentë, por dua të theksoj se për një flotë kaq të madhe, aftësia ajrore 60% është tregues i mirë, nuk bie aq larg nga 75% e deklaruar”, tha bashkëbiseduesi i botimit.

“Kohët e fundit, një informacion u shfaq në gazetën gjermane Der Spiegel në lidhje me shërbim teknik përgjegjës për mirëmbajtjen e avionëve, se vetëm gjysma e 103 avionëve luftarakë Eurofighter të disponueshëm në Forcën Ajrore Gjermane nuk mund të ngrihen për shkak të problemeve të ndryshme teknike”, kujton bashkëbiseduesi i Gazeta.Ru.

Sipas tij, shfaqja e raportit të CAG në shtyp lidhet kryesisht me vizitën e ardhshme të kryeministrit indian në Moskë. "Kjo është mënyra se si përfaqësuesit e Forcave Ajrore Indiane duan të tërheqin vëmendjen e politikanit për problemet e tyre," tha ai.

Su-30MKI- një version eksporti i luftëtarit me shumë funksione me dy vende Su-30 i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Sukhoi. Ai mund të mbajë deri në 8 mijë kg raketa dhe ngarkesë bombë, si dhe është i armatosur me një top 30 mm GSh-30-1.

Në vitin 2015, në Mbretërinë e Bashkuar, si pjesë e stërvitjes ndërkombëtare Indrahanush (Rainbow), u zhvilluan beteja stërvitore midis avionëve luftarakë Eurofighter Typhoon të Forcave Ajrore Britanike dhe Su-30MKI të Forcave Ajrore Indiane. Pilotët indianë mposhtën Forcat Ajrore Britanike me rezultat 12:0. Aktualisht, Su-30 MKI është në shërbim me Angolën, Indinë, Vietnamin, Irakun, Algjerinë, Indonezinë, Kazakistanin, Kinën dhe Ugandën. Që nga fillimi i prodhimit të këtij lloji të avionëve në vitin 1992, nëntë prej këtyre avionëve kanë humbur si pasojë e aksidenteve të ndryshme fluturimi.