russische Föderation Anweisung des Abgeordneten Russlands

Anweisungen zur Gewährleistung der Brandschutzsicherheit an Lokomotiven und einem motorischen Audit-Walzbestand

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Anweisung
Sicherstellung der Brandsicherheit an Lokomotiven und Walzvorratsmotoren

Ich streite:

(In der Anleitung der Anweisungen des Abgeordneten Russlands von 04.10.2001 n E-1672U)

1. allgemeine Bestimmungen

1.1. Diese Anweisung legt die Hauptbestimmungen und Anforderungen der Brandschutzsicherheit im Betrieb von Lokomotiven und dem Walzbestand des Motorwaggons fest Russische Föderation.

Die Anweisung ist obligatorisch für alle Eisenbahntransportarbeiter, die sich auf den Betrieb und die Reparatur von Lokomotiven und der Motorwagenträgermuster beziehen.

Alle neu veröffentlichten operativen und reparierten Dokumentation in Bezug auf die Feuerprophylaxe und die Verwendung vorhandener Feuermotorstechniken an Lokomotiven und einem motorischen Audit-Walzbestand müssen diese Anweisung strikt erfüllen. Bei der Entwicklung und Umsetzung neuer Brandgeräte erfolgt ihre Verwendung in der technischen Dokumentation von Entwicklern, bevor er in diese Anweisung eintritt.

1.2. Die Verantwortung für die Brandschutzsicherheit der betriebenen Lokomotiven und des Motorwagenwalzbestands sind:

machinisten - für die von ihnen angenommenen Lokomotiven und dem motorisierten Rollmaterial;

köpfe des Depots - für Lokomotiven und das Motorradwalzen, das dem Depot zugeschrieben ist;

köpfe von Straßen und Köpfen der Straßenbüros - für den Zustand der Lokomotiven und des Motorradwalzvorrats, Straßen, Straßen und Trennung der Straße;

die wichtigsten Ingenieure von Reparaturfabriken - für Lokomotiven und ein motorsprachiger Rollmaterial.

1.3. Basierend auf dieser Anweisung unter Berücksichtigung der Designmerkmale der in dem Depot betriebenen Lokomotiven, der motorisierten Wackging-Walzbestand und der Feuerlöschmittel, werden spezifische Anweisungen für jeden Typ (Serie) einer Lokomotive, einem Motor- Die Auditing-Walzierungsbestände, die mit der Abteilung des Abteilungsdienstes koordiniert werden, werden vom Lokomotivfarm des Dienstleistungslokomotiven genehmigt und im Depot an den dafür installierten prominenten Orten hängen. Die Verantwortung für ihre Umsetzung sind die Häuptlinge des Depots und deren Abgeordneten. (In der Anleitung der Anweisungen des Abgeordneten Russlands von 04.10.2001 n E-1672U).

1.4. Die Anforderungen dieser Anweisungen sollten bei der Entwicklung von Regeln berücksichtigt werden instandhaltung, Strom- und Kapitalreparaturen für jeden spezifischen Typ (Serie) der Lokomotive- und Motor-Auditing-Rollmaterialien.

1.5. Die Köpfe des Depots und der Direktor von Reparaturfabriken auf der Grundlage der Analyse der bisherigen Arbeiten und der Brände, die einen Platz hatten, entwickeln jährlich und führen Maßnahmen zur Verringerung der Brandgefahr von Lokomotiven und einem motorisierten Walzbestand aus, wie Nutzen, als den Aufträgen zuordnen, die für die Durchführung von Brand- und Präventionsmaßnahmen, die von dieser Anweisung bereitgestellt werden, mit technischen Dienstleistungen und Reparatur von Lokomotiven und Motorradwalzbeständen zuordnen.

1.6. Die Depotköpfe entwickeln und koordinieren mit dem Abteilungsschutzdienst der Trainingsstraßen von Machinisten und Assistenten von Machinisten, die abdecken sollten:

brandschutzbestimmungen auf Lokomotiven und Motorprüfungsstapler;

verantwortlichkeiten der Lokomotive-Brigade in der Annahme, des Betriebs und der Lieferung von Lokomotiven oder des Motorwagenträgers in Bezug auf Brandschutz;

maßnahmen und technische Mittel, um ein Feuer zu verhindern und rechtzeitig zu erkennen;

maßnahmen im Falle von Feuer, Methoden und Empfängnissen seiner Löschung;

feuerlösch- und Feueralarmgerät.

1.7. Die Köpfe des Depot- und Reparaturfabriken entwickeln und koordinieren den Abteilungsschutzdienst von Arbeitnehmern und Mitarbeitern, die sich auf die Wartung und Reparatur von Lokomotiven und dem Motorauptionswalzbestand beziehen, das Folgendes enthalten muss:

hauptbrandgefahr und Ursachen für Brände an Lokomotiven und einem motorischen Audit-Walzbestand;

anforderungen an Brandschutzbestimmungen an Lokomotiven und einem motorischrundigen Rollvorrat bei der Herstellung von Wartung und Reparatur;

feuerlösch- und Feueralarmsystem, Methoden ihrer Reparatur- und Sicherheitsmaßnahmen bei Wartung und Reparatur;

aktionen im Falle von Feuer, Methoden und Empfängnissen seiner Löschung.

1.8. Schulungsprogramme sollten auf der Grundlage spezifischer Materialien entwickelt werden, die sich auf tatsächlich ausgenutzte oder reparierte Lokomotiven und ein motorischsprachiger Walzvorrat in diesem Depot oder in der Fabrik handeln.

Um die von dem Schulungsprogramm vorgesehenen Themen anzugeben, sollten Sie Inventarproben, Schulungsmodelle und Layouts, Schemata, Poster, Tablets mit Bildern, Fotos sowie technisches Training verwenden (Epidias, Diametrostik usw.) verwenden.

1.9. Köpfe des Depots und der Direktor von Reparaturanlagen in Abstimmung mit der Abteilung des Abteilungsabteilung der Straße mit ihren Bestellungen sollten festgelegt werden:

a) das Verfahren und das Timing von Klassen unter dem Programm eines feuer- und technischen Minimums;

b) das Verfahren für die Richtung der neu verwendeten Richtung, um zur Studie zum genehmigten Programm zu arbeiten;

c) eine Liste von Arbeitnehmern, die sich auf die Wartung und Reparatur von Lokomotiven und dem Motorwagenträger beziehen, der ausgebildet werden sollte. Maschinen und Assistenten von Machinisten werden ausnahmslos ausgebildet. Maschinen und Assistenten von Autofahrern eines Motorwagenträgers, der zuvor nicht in der Heizungssaison gearbeitet hat, müssen ausgebildet werden, bevor sie begann;

d) der Ort der Studie zum Feuerprogramm und technischem Minimum;

e) eine Liste von Beamten, auf denen Klassen auferlegt werden. (In der Anleitung der Anweisungen des Abgeordneten Russlands von 04.10.2001 n E-1672U).

1.10. Am Ende der Untersuchung der Brandschutzsicherheit von Lokomotiven und der Motorradwalzbuder, Fahrer und Assistenten der Maschinen sowie Arbeiter, die sich auf die Reparatur von Lokomotiven und einem motorisierten Walzbestand beziehen, müssen Tests ergriffen werden.

Die Testergebnisse werden vom Protokoll (Akt) erstellt. Nicht ergebene Tests, nicht zu arbeiten.

1.11. Kontrolle über die Aktualität und Qualität der Ausübung der Brandschutzsicherheit von Lokomotiven und der Motorradwalzbestände ist der Führung der Abteilung der Abteilung der Abteilungsstraßen zugeordnet, und die Buchhaltung der von den Köpfen der Depot- und Reparaturfabriken ernannten Personen.

Wie geändert Anweisungen des MPS Russlands von 04.10.2001 N E-1672U

1.12. Die Häufigkeit von Klassen mit der anschließenden Annahme von Tests im Lokomotivdepot mit Lokomotiv- und Reparaturteams sowie mit anderen Mitarbeitern, die sich auf die Reparatur und Wartung von Lokomotiven und dem Walzierungsvorrat von Motorwaggon, auf Brandschutz und Handlungen im Brandschutz handelt, mindestens zweimal im Jahr.

2. Der Inhalt der Lokomotiven und eines Motorwagenträgers

2.1. Brandschutzregeln

2.1.1. In den Kabinen von Maschinisten, Dieselräumen, Hochspannungskammern, Hardwarenkammern und andere Service-Räume von Lokomotiven und dem Autoraditing-Rollvorrat ist es verboten, fremde Gegenstände zu speichern und zu transportieren. Service-Räumlichkeiten und alle Lokomotivkomponenten und der Walzbestand von Motoraugiten sollten ständig sauber gehalten werden.

In den Kabinen der Maschinen müssen Aschenbecher an Orten installiert sein und angeboten werden, die für die Servierbrigade bequem sind. Werfen Sie die unangenehmen Zigaretten aus und die Übereinstimmungen sind in den Fenstern verboten.

2.1.2. Die Schmierstoffe müssen sich nur in Metalltanks (Gebote, Öle, Öle usw.) mit engen Hälsen und eng schließenden Abdeckungen befinden, und versierte Enden, sowohl sauber als auch kontaminiert - in Metallkästen, Eimer mit Deckeln. Die Lagerung von Schmiermitteln und zum Versierten ist nur in streng definierten Bereichen von Servicebüros oder in speziellen Verzichtern.

2.1.3. Alle Schutzeinrichtungen elektrischer Geräte müssen in vollständiger Bedingung sein.

Abschnitte von Kabelkabeln, Drähten, sowie Erdungsvorrichtungen müssen den Anforderungen der Zeichnungen entsprechen.

Die Eingänge von Kabeln, Strom- und Niederspannungsdrähten und elektrischen Vorrichtungen, Anschlussschienen, Übergangskästen und Ausgängen von ihnen müssen unter Verwendung von Transientendichtungen und Hülsen gemäß den Anforderungen der Zeichnungen und den Reparaturregeln durchgeführt werden.

Orte der elektrischen Verbindungen müssen zuverlässige Kontakte haben. Der Abstand zwischen den Kordeln und den geerdeten Teilen sollte innerhalb der Grenzwerte liegen, die von den Zeichnungen der entsprechenden Ausrüstung eingestellt sind.

2.1.4. Bei der Erregung aus irgendeinem Grund müssen elektrische Drähte einzelner Abschnitte der elektrischen Schaltung von Anschlüssen auf beiden Seiten getrennt werden. Die getrennten Enden sollten sorgfältig gedeckt und binden, um den Kontakt mit elektrischen Kontakten und beweglichen Teilen auszuschließen.

2.1.5. Elektrische Drähte und separate Teile und elektrische Geräte, die an den Stellen der möglichen Exposition gegenüber sich selbst öl oder mit Kraftstoff angeordnet sind, sollten mit ölbeständigen Farben abgedeckt oder durch Bekämpfung, Gehäuse usw. zuverlässig geschützt werden

2.1.6. Es dürfen keine Schutzausrüstung ohne Type oder unangemessene Schutzschaltung für einen Triggerstrom verwenden.

2.1.7. Betreiben Sie elektrische Geräte ohne Löschkammern, mit eingeschränkter elektrischer Verdrahtungs-Isolierung, nicht durch Kontakte fixiert, verbinden Sie die elektrischen Drähte mit einer kalten Verdrehung, ermöglichen oder deaktivieren Sie die Kontakte mit einem verbotenen Relais-Verfahren.

2.1.8. Installierte elektrische Öfen sollten nur geschlossene Leistung, mit guten Jacken, sicher gestärkt und aus benachbarten Strukturen aus brennbaren Materialien fest gestärkt und isoliert werden.

In Diesel- und elektrischen Zügen sollten die inneren Teile von Eisenbahnschränken mit elektrischer Geräte, elektrarbapfer Kammern und Kalorienheizkanäle mit einer Länge von 1,5 m von den Kameras von benachbarten Strukturen aus brennbaren Materialien sicher isoliert werden.

2.1.9. Es ist besondere Aufmerksamkeit zu beachten, um sicherzustellen, dass das elektrische Gehäuse und die Zufuhr von elektrischen Drähten von Fremdkörpern und Müll gereinigt wurden.

2.1.10. Elektrische Öfen, Elektrowavororale, Lüftungskanäle, Tambour-Räume, Schränke mit elektrischen Geräten und ähnliches Gerät müssen systematisch von Staub, brennbaren Materialien und Trümmern gereinigt werden. Die spezifische Reinigungszeit werden in jedem Depot eingestellt, abhängig von der Art der Lokomotive (Motorwagenträger) und den Betriebsbedingungen.

2.1.11. Zur Herstellung flexibler Verbindungen von Lüftungskanälen von Traktionskanälen und anderen Systemen sowie Schutzhülsen von Leistungskabeln sollte ein nicht brennbares oder hartnäckiges Material verwendet werden, das seine Eigenschaften während des Betriebs behält.

2.1.12. Es ist verboten, die Passagen zu stören und in den Wagen des Wagens des Motorwagenträgers auszuüben. Gefährliche Güter in den Wagen (brennbare Flüssigkeiten, Gase, Sprengstoffe und giftige Substanzen usw.) sind verboten. In den Salons der Wagen dürfen er Hauszylinder mit Haushaltsgaszylinder mit einer Kapazität von nicht mehr als 5 Liter tragen.

2.1.13. Das Füttern von Öl oder Kraftstoff in Pipelines, auf Dieselmotoren, Kompressoren, Getriebe und anderen Knoten ist nicht zulässig.

2.1.14. Reinigung aus den Ölprodukten von Dächern, Raum unter den Höhen der Dieselräume, Paletten und andere Tanks, die speziell für die Sammlung von Erdölprodukten bestimmt sind, und Reinigung der Schalldämpfer und -kompetenz von Nagara, Überprüfung und Reinigung von Entwässerungsrohren von Diesellokomotiven, Dieselzügen und Automobile sollte gemäß den Anforderungen der relevanten Reparaturen und Wartungsregeln durchgeführt werden.

2.1.15. Füllungstanktanks von Diesellokomotiven, Dieselzüge und Automobile sollten mindestens 50 mm unterhalb seines oberen Niveaus erfolgen, wobei die Kraftstoffeigenschaft mit zunehmendem Erhöhen der Außentemperatur und wenn die Kraftstoffheizgeräte eingeschaltet sind, um sich zu erhöhen. Die Füllpistole wird erst nach der vollständigen Einstellung des fließenden Kraftstoffs aus dem Tankhals abgegeben.

Die Füllpistole muss Vorrichtungen für den Tank des Tanks, die Entfernung statischer Elektrizität und das schnelle Abschalten der Kraftstoffzufuhr haben.

Nach einem Brennstoffsatz müssen die Rohrröhren dicht geschlossen sein. Rauchen ist beim Tanking von Kraftstofftanks verboten.

2.1.16. Auf Lokomotiven, in den Maschinenzweigen von Diesel-Tabletts und Automobilen, außer:

a) Verwendung für Beleuchtung und andere Zwecke offenes Feuer (Fackel, Kerzen, lötlampen usw.);

b) Rauchen Sie im Dieselraum und in der Nähe von Batterien;

c) Trockene Overalls und andere brennbare Materialien an Dieselmotoren, Elektromotoren, Generatoren, Auspuffrohre und andere feuergefährdende Orte;

d) offene Indikatorkräne von Dieselmotoren öffnen;

e) Spülen mit Benzin und Kerosinkörper und Aggregaten.

2.1.17. An den Diesellokomotiven, Dieselzügen und Automobile, in denen die Gestaltung des Abgassystems des Dieselmotors durch die Installation von Funken- und Wassergeräten bereitgestellt wird, sollte der letztere gut sein, und die Gitter werden nicht abgelehnt. Zum Zeitpunkt sollte es von unverbrannten Partikeln und Ingartes gereinigt werden, sowie die Regulierung der Bereitstellung von Auswurf und Lücken, die Zeichnungen erfüllt werden müssen.

2.1.18. Dampflokomotiven, die an festem Kraftstoff arbeiten, müssen mit Lötvorrichtungen und einem Gummi-Kohle-Benetzungsschlauch ausgestattet sein. Das Vorhandensein in funkelnden Vorrichtungen der Lücken an den Orten der Verbindungen von Jackhamped- und anderen Blättern untereinander an Stellen, an denen das Gitter in der Nähe des Kegels, der Dampfboatriumrohre usw. befestigt sind, usw. Mehr als 2 mm sowie Gitter mit Zellgröße, nicht angemessene Zeichnungen, ist nicht zulässig.

Reinigung des Ofens mit einem Schlackenauswurf, wenn sich der Zug bewegt und an nicht identifizierten Orten verboten ist.

2.1.19. Dampflokomotiven arbeiten an flüssigen Brennstoff, ausgestattet mit Absperranpassungen in der Nähe des Öltanks und der Düsen. Das Leck von Kraftstoff aus der Düse mit geschlossenen Kranen ist nicht zulässig.

2.1.20. Auf Dampflokomotiven ist verboten;

a) Wurf einen Fahrerstand und ein Angebot für den Zoll und andere brennbare Materialien;

b) offenes Feuer beim Nachfüllen und Inspektion des Kraftstofftanks auftragen;

c) offene Luken des Kraftstofftanks hinterlassen und nicht aus Ruß- und Rauchschachteln gereinigt;

d) Arbeiten mit fehlerhaften Tanks und Verriegelungsgeräten;

e) Um das Depot-Labor zu überschätzen, ist die einschränkende Erwärmungstemperatur des Kraftstoffs;

e) einen entriegelten verschütteten Brennstoff hinterlassen;

g) Verletzung des Verfahrens zum Starten oder Stoppen des Betriebs der Düse und der Anweisungen zur Ölheizung von Dampflokomotiven.

a) mit Verletzung der Anforderungen dieses Unterabschnitts (2.1);

b) mit den in Randnr. 12.4 der Wartungsvorschriften aufgeführten Fehler und der im Logo aufgezeichneten Lokomotive (Formular von TU-152);

c) mit unvollständigem Set oder fehlerhafter Feuerlösch- und Feueralarm.

2.1.22. Die Installation von Öfen zum Erhitzen der Räumlichkeiten von Leitern, beigefügten Lokomotiven und einem in einem ungültigen Zustand weitergeleiteten motorisierten Walzvorräten mit Abweichungen von der genehmigten Designdokumentation verboten.

2.2. Ausrüstung mit Feuerlösch- und Feueralarm

2.2.1. Die Lokomotiven und der motorische Audit-Walzbestand werden von Feuerlöschern, Brandgeräten, Geräten und manuellen Instrumenten gemäß der Tabelle dieser Anweisungen bereitgestellt.

2.2.2. Dieselwagen mit Karosserie, Motorwaggons von Dieselzügen und Automobilen, sind außerdem mit Feuerlöschanlagen gemäß den in der vorgeschrieben genehmigten Konstruktionsunterlagen ausgestattet. Wenn aus den objektiven Gründen die Installation von Feuerlöschvorgängen abwesend ist, fehlerhaft oder nicht mit einem Feuerlöschmittel, in Ausnahmefällen, in Ausnahmefällen, dürfen den vorübergehenden Betrieb den Leiter der Abteilung der für jedes Spezifischen ausgestellten Straße auflösen Fall. Gleichzeitig müssen neben den in der Tabelle festgelegten Feuerlöscher die Hauptdiesellokomotiven mit dem Karosserie mit Pulver- oder Co-Feuer-Löschern mit einer Kapazität von mindestens 5 Litern und Dieselzüge und Automobile ausgestattet sein - zwei Pulver- oder Co-Feuerlöscher mit einer Kapazität von mindestens 5 Litern

jeder.

2.2.3. Die wichtigsten Diesellokomotiven, die in der Ladungsbewegung verwendet und von einem Computer gewartet werden, müssen mit der Feuerlöschanlage mit automatischem Betriebsmodus (Installationsstart und Feuerlöschvorgang ohne menschliche Beteiligung) ausgestattet sein.

2.2.4. Die Wagen des motorischen Audits-Walzvorrats, dessen Salons zum Anzeigen von Videoprogrammen (Video-Galleons), ausgestattet sind, mit zusätzlichen Feuerlöschgeräten ausgelegt. Zusätzliche Feuerlöschmittel und ihre Platzierung müssen den Konstruktionsunterlagen und technische Bedingungen erfüllen, die speziell für das Remake des Autos dieser Art von Dieselzug oder den elektrischen Zug entwickelt und in der vorgeschriebenen Weise genehmigt werden.

2.2.5. Detal-Lokomotiven, die auf verflüssigetem und komprimiertem Erdgas tätig sind, werden von Feuerlöschmitteln gemäß den Anforderungen bereitgestellt technische Bedingungen an dieser Lokomotive.

2.2.6. Die Lokomotiven, die von Zügen mit der Entladungsladung übermittelt wurden, zusätzlich zu den in der Tabelle gezeigten Feuerlöschgeräte sind mit zwei Feuerlöschern ausgestattet: eine Schaumstoffkapazität von 10 Litern oder einer Pulverkapazität von jeweils mindestens 5 Litern.

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* Anwendungen sind nicht angegeben.

Das Personal sollte nur in vollständig aufgeladenen und versiegelten Feuerlöschern erfolgen, die mit Tags mit Datumsangaben (Monat und Jahr) des Ladens und des Datums der nächsten Auflade-, Kontroll- und technischen Untersuchung, abhängig von der Art der Feuerlöscher, ausgestattet werden. Feuerausstellung von Feuerlöschern, in denen anstelle des Tags sein Inhalt von gestanzten Lack auf den Körper von der gegenüberliegenden Düse angewendet wird.

2.2.8. Bei Elektrostalls, elektrischen Zügen sowie an Fährkraftstoffträger müssen Feuerschaufeln mit trockenem Sand gefüllt sein.

2.2.9. Auf Diesel-Züge sind Feuerlöscher und Eimer * gleichmäßig auf allen Service-Räumen von Motorwaggons erlaubt.

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* Entspricht dem Original. - Notizdatenbankhersteller.

2.2.10. Bei elektrischen Zügen befinden sich Feuerlöscher und Brandgeräte gleichermaßen in den Service Räumlichkeiten der Hauptwagen, und das Feuerinstrument befindet sich in den hundertstelligen Boxen.

2.2.11. An den dreizähnigen elektrischen Bauteilen werden Feuerlöscher und Feuergeräte in den Servicegelände des Motorwagens aufgestellt, und das Feuerhandwerkzeug ist in den Sub-Cut-Boxen.

2.2.12. Elektrische Lokomotiven, Diesel-Lokomotiven für Auto-Wege und Maschinenwaggons von Dieselzügen und automatischen Firewalls sind mit einem automatischen Feueralarm und Diesel-Züge und elektrischen Züge ausgestattet - das "Signal" -Kommunikationssystem mit der Maschine.

2.2.13. Die Lokomotiven und der motorische Audit-Walzbestand gemäß den Anweisungen des Abgeordneten sollten sich mit der Ausrüstung von Feuerlöschanlagen und Alarme für ein Feuer erlassen, oder ersetzen Sie die bestehenden in der vorgeschriebenen Weise genehmigten Designdokumente.

2.2.14. In den Kabinen von Motortreibern und dem Motorwagen-Walzbestand an einem prominenten Ort sollte Memos mit den erforderlichen Informationen über die Maßnahmen während des Brandes und den Regeln für die Verwendung von Feuerlöschanlagen installiert werden.

3. Feuerprophylaxe an Lokomotiven und motorischrundigem Rollmaterial

3.1. Die Brandschutzvorlage wird durch einen Komplex organisatorischer und technischer Maßnahmen zur Verhinderung von Bränden an Lokomotiven und einem motorischen Audit-Walzbestand durchgeführt, was seine Vermehrung einschränkte, sowie die Erzeugung von Bedingungen für ein erfolgreiches Löschbrand.

3.2. Die wichtigsten Mittel, um die Brandschutzsicherheit von Lokomotiven zu gewährleisten, und der Motorradwalzbestand erfüllt pünktlich, vollständig und mit hoher Qualität der Arbeit, die durch das System der Planung und der vorbeugenden Wartung und der Reparatur sowie der in Übereinstimmung entwickelten und genehmigten Anweisungen angeboten werden mit Klausel 1.3 dieser Anweisung.

3.3. Die Menge der im Depot erzeugten Arbeiten mit technischen Dienstleistungen und Reparaturen sowie technischer Zustand Die Lokomotiven und der Motorwagon-Rollmaterial in Bezug auf die Sicherstellung ihrer Brandschutzsicherheit müssen den Anforderungen der Abgeordneten für diese Art von Lokomotive (motorisch-reshagous Rolling Stock) entsprechen.

Neben der geplanten Arbeit zu aktuellen Reparaturen wird eine teilweise Modernisierung von Lokomotiven und ein motorsprachiger Walzvorrat durchgeführt, um die Brandschutzsicherheit einzelner Knoten, Teile und Aggregate zu erhöhen. Die Modernisierung sollte auf der Grundlage der Anweisungen des MPS auf der zugelassenen Arbeitsdesigndokumentation durchgeführt werden.

3.4. Der Arbeitsumfang während der Kapitalreparaturen sowie des technischen Zustands der Lokomotiven und der Motorwährer-Walzbestände in Bezug auf die Gewährleistung ihrer Brandschutzbehörde müssen den Anforderungen der Abgeordneten für diese Art von Lokomotive (Motorwagenträger) einhalten. Darüber hinaus sollten unter Kapitalreparaturen die Modernisierung gemäß den Anweisungen des Abgeordneten erfolgen. Es ist verboten, von der Überholung von Lokomotiven und einem motorsprachigen Rollmaterial in Auftrag gegeben zu werden, auf dem die Modernisierung der Feuerlöschanlagen oder anderer Modernisierung, die zur Verbesserung der Brandschutzsicherheit, nicht von den MPS-Anweisungen erfolgt.

Fertigung, Wartung, Reparatur und Betrieb von Feuerlöschanlagen sollten zusätzlich den Anforderungen der Überwachungsregeln für Dampfkessel und den Luftspitzen des Rollvorrats der IPS-Eisenbahnen entsprechen.

3.6. Es ist verboten, von allen Arten von Wartungs- und Reparatur von Lokomotiven und einem motorsprachigen Walzvorrat in Auftrag gegeben zu werden, der keine vollständigen Set von Feuerlöschwerkzeugen auf den Standards von Absatz 2.2 dieser Anweisungen mit fehlerhaften oder ungeladenen Feuerlöschanlagen aufweist sowie mit einem fehlerhaften Feueralarm.

3.7. Es ist verboten, an eine wesentlichen Reparaturen in eine Fabrik oder einen Versand auf anderen Straßen von Lokomotiven und einem Motorwagenträger, der gemäß den Standards von Absatz 2.2 dieser Anweisung keinen vollständigen Satz von Feuerlöschgeräten aufweist, zu einem umfassenden Satz von Feuerlöschgeräten zu schicken.

Bei der Versandlokomotive und ein motorwandiger Rollmaterial in einem integrierten Zustand müssen wässrige Lösung des Schaummittels aus dem Schaumfeuerlöschentanks zusammengeführt werden, die Pipeline wird verkauft, und Feuerlöscher und andere Feuergeräte müssen in Räumen für Dirigenten sein.

3.8. Nach dem Durchlaufen der Lokomotive oder der Motorradwalzwartung der Wartung von bis 3 und allen Arten von aktuellen Reparaturen, ein Beamter, der in der Reihenfolge des Depot-Heads, in der Technischen Statusjournal der Lokomotive (Technical Status-Journal (TU-152), bestellt, sollte ein Rekordnachweis Hergestellt werden: "Feuerlöschgeräte ist ausgestattet, der Feueralarm ist eigentlich, die Feuerlöschanlage ist ordentlich und vollständig aufgeladen" und die Signatur wird geliefert.

Hinweis. Bei Lokomotiven und motorischen Audits-Walzbörsen, nicht mit Brandmeldern oder Feuerlöschanlagen ausgestattet, wird die Aufnahme entsprechend reduziert.

4. Verantwortlichkeiten der Lokomotive-Brigade an der Annahme und der Lieferung von Lokomotiven und des Motorwagenträgers, auf dem Weg und beim Dämpfen von Feuer

4.1. Verantwortlichkeiten zur Annahme und Lieferung

4.1.1. Die Lokomotive-Brigade ist verpflichtet, das Magazin des technischen Zustands der erhaltenen Lokomotive (motorsprachiger Rollmaterial) zu sehen. Wenn es Konfigurationsdatensätze gibt, überprüfen Sie ihre Beseitigung und achten Sie besonders auf Brandschutzdatensätze. Wenn solche Fehlfunktionen nicht beseitigt werden, sollte der Fahrer nicht die Lokomotive (motorsprachig Rollmaterial) in Betrieb nehmen.

4.1.2. Bei der Annahme einer Lokomotive (motorisch-reshagous Rolling Stock), nach der Wartung von bis 3 und allen Arten von aktuellen Reparaturen ist es erforderlich, sicherzustellen, dass im Wartungsprotokoll (Formular von TU-152) Aufzeichnungen von voller Mitarbeiter und Gesundheit von Feuerlösch- und Feueralarme in Übereinstimmung mit den Anforderungen des Artikels 3.8 dieser Anweisungen. Wenn es keinen solchen Rekord gibt, ist der Fahrer verpflichtet, seine Einführung fordern und sollte nicht die Lokomotive (motorsprachiger Walzvorrat) nehmen, bis ein solcher Datensatz getroffen wird.

4.1.3. Es ist notwendig, sicherzustellen, dass die empfangene Lokomotive (MOTOR-Vewing-Bewegungszusammensetzung) den Anforderungen der Brandschutzregeln (Ziffer 2.1) entspricht.

Inspektion und Überprüfung von Handbüchern für Betrieb und Wartung, die für diese Art der Lokomotive (Motorwagenträger) und andere regulatorische und technische Dokumente zugelassen ist. Besondere Aufmerksamkeit auf Orte, Aggregate und Design-Sites, die eine erhöhte Brandgefahr darstellen.

4.1.4. Hauptknoten, die eine erhöhte Brandgefahr darstellen, und mögliche Gründe Feuer wird in Anhang 5 * an diesen Anweisungen angegeben. Aufnahme der Lokomotive (motorsprachig Rollmaterial), die Brigade sollte auf der Grundlage einer externen Inspektion von Feuergefährdeten in ihrem technisch guten Zustand überprüft werden.

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* Anwendungen sind nicht angegeben.

Wenn Fehlfunktionen erkannt werden, müssen sie beseitigt werden. Besonderes Augenmerk sollte an die Reinheit der feuergefährschaftlichen Orte, das Vorhandensein von Fremdkörper, Lecks, Öl- oder Dieselkraftstoff, entriegelten Enden, Lumpen, Tierarzt usw. gezahlt werden.

4.1.5. Die Lokomotive-Brigade sollte das Vorhandensein von Feuerlöschmitteln in Übereinstimmung mit den Regeln von Absatz 2.2 und ihrem indienstbaren Zustand überprüfen. Feuerlöscher werden auf ein Siegel und das Untersuchungsdatum überprüft. Der Feuerlöscher, abgeflacht oder nicht die nächste Umfrage in der Frist, gilt als fehlerhaft und unterliegt dem Ersatz.

4.1.6. Bei Lokomotiven und Dieselzügen, die mit Foam-Feuerlöschanlagen ausgestattet sind, wird geprüft:

a) das Vorhandensein eines Schaummittels im Reservoir;

b) das Vorhandensein von Hülsen und Schaumgeneratoren;

c) die Position der Kräne und das Vorhandensein von Dichtungen auf Launcherkranen.

4.1.7. Bei Lokomotiven und Dieselsträngen, die mit Pulverfeuerlöschanlagen ausgestattet sind, wird geprüft:

a) die Anwesenheit von Ärmeln und Brandstämmen;

b) die Position der Kräne;

c) das Vorhandensein von Dichtungen an den Kranen, Blöcken der Togellner und Tankstäbe von Tanks. In Abwesenheit eines der Dichtungen wird auch das Vorhandensein eines feuerlöschenden Pulvers im Tank auch überprüft und gegebenenfalls aufgeladen.

4.1.8. Bei Lokomotiven werden Dieselzüge und Automobile mit einer Gasinstallation von Feuerlöschungen geprüft:

a) Druck in Zylindern mit einer Feuerlöschzusammensetzung, die für diese Umgebungstemperatur nicht weniger installiert sein sollte;

b) das Fehlen mechanischer Schäden an den Feuerlöschern der Installation und deren Kopfläden (Dellen, spürbare Änderungen in Form, starker Korrosion usw.);

c) das Vorhandensein einer Dichtung an den Griffarmen, an der Montage von Montagewerkzeugen, an den ausgefällten Muttern, Befestigungskollektoren an den Verschlussköpfen, an einer taubem Umhangmutter am Ende der Verteilerpipeline.

4.1.9. Bei Lokomotiven, Dieselzügen und automatische Geräte, die mit einer automatischen Feueralarminstallation ausgestattet sind, wird seine Wartungsfähigkeit überprüft. Das Schema gilt als guter Ort, wenn der Lichtalarm leuchtet, wenn die Stromversorgung gemäß den für diese Art der Lokomotieart (Diesel-Zug) bereitgestellten Bedingungen angewendet wird. Das Soundsignal sollte nicht eingeschaltet werden.

Bei Lokomotiven, Dieselzügen und der automatischen Laufwerke, wo es durch das Design vorgesehen ist, wird das automatische Feueralarmschema durch Simulation des Betriebs des Brandmelders geprüft. In diesem Fall sollte der Piepton einschalten, und leichte Beleuchtung oder Masse, je nachdem, wie es von der Vorrichtung dieses automatischen Feueralarmsystems bereitgestellt wird.

4.1.10. Bei elektrischen Zügen und Dieselzügen, die mit einem "Signal" -System von Kommunikations-Salons mit einem Treiber ausgestattet sind, wird seine Wartungsfähigkeit überprüft.

4.1.11. Bei der Übergabe einer Lokomotive (Motorwagon-Rollmaterial), dem Fahrer, muss die notwendige Reparatur in der Zeitschrift des technischen Zustands abgeben, außerdem schreiben:

a) Ein Sonnenbad, was darauf hindeutet, wo und wann sie auftraten, was bedeutet, dass Feuerlöschmittel entfallen;

c) * Bei der Betätigung der Feuerlöschanlage, unter welchen Umständen, unter welchen Umständen eingeschaltet, ist die Wirkungsdauer und andere Daten, die erforderlich sind, um ihre Wirksamkeit und technischen Bedingungen nach der Verwendung zu bewerten.

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4.2. Verantwortlichkeiten

4.2.1. Während des Zuges des Zuges sowie der Reserve ist der Assistententreiber der Lokomotive periodisch in Übereinstimmung mit den lokalen Anweisungen verpflichtet, die vom Leiter des LOCOMOTIVE RAUM-Dienstes genehmigt werden, inspizieren Sie die Diesel- (Maschinen-) Räumlichkeiten der beiden Abschnitte (auf Dreischnitte Lokomotiven - drei Abschnitte), die besondere Aufmerksamkeit auf den feuergefährdeten Knoten und den Ergebnissen der Inspektion an den Bericht der Maschine zahlen. Gleichzeitig ist die Hilfe des Treibers aus der Steuerkabine, wenn die Verbotssignale folgt, verboten.

4.2.2. Das Verfahren zur Inspektion und Wartung des Motorwagenträgers auf folgender Weise sollte durch den Leiter des ökonomischen Raums der Lokomotive der Straße eingerichtet werden, unter Berücksichtigung der örtlichen Bedingungen.

4.2.3. Eine Lokomotive-Brigade im Anschluss mit einem Güterzug muss den Zugwagen folgen, um rechtzeitig ein Feuer und die rechtzeitige Annahme von Maßnahmen gemäß Ziffer 4.4 dieser Anweisung rechtzeitig zu erkennen.

4.2.4. Neben den obigen Inspektionen sollte die Lokomotive-Brigade Diesel- und Motorräume durch die Türen in der Kabinenkabine und der Crew in den offenen Kabinen regelmäßig ansehen.

Wenn das Design von Hochspannungskammern und Schränken mit elektrischer Geräte (das Vorhandensein von Fenstern, Gittern usw.) ermöglicht, um sie zu inspizieren, ohne die Tür zu öffnen, sollte man das Fehlen von Kontaktfunken regelmäßig überwachen.

4.2.5. Auf Lokomotiven, Diesel-Züge und Automobile, zusätzlich, müssen Dieselräume und die feuergefährdeten Knoten angesehen werden:

a) nach dem Start des Dieselmotors;

b) beim Fahren Dieselmotoren mit langen Parken an Zwischenstationen mindestens alle 15-30 Minuten;

c) beim Fahren Dieselmotoren in der drehbaren und Hauptdepot mindestens eine Stunde.

4.2.6. Im Weg der folgenden Wärmelokomotiven, Dieselzüge und Automotive sollte die Lokomotive-Brigade den Entladen im Dieselmotor des Dieselmotors überwachen. Im Falle einer Abnahme der Entlastung gegen die etablierte Norm ist es notwendig, die Gründe herauszufinden und die erforderlichen Maßnahmen gemäß dem genehmigten Betriebs- und Wartungshandbuch zu ergreifen.

4.2.7. Bei Bedarf eine Notfallanordnung elektrischer Stromkreis Es sollte direkt von der Maschine oder unter seiner Führung der elektrischen Drähte des Abschnitts mit den Klammern entsprechen. Trennen Sie Schutzvorrichtungen, wenn das Notfallschema eingeführt wird, wenn sie selbst ihre Montage verursacht haben, nicht erlaubt ist.

In etwa allen Fällen, die eine Notfallrelease montieren, ist der Treiber verpflichtet, im Wartungsprotokoll von TU-152 aufzunehmen, was die Ursache und den Standort der Verbindungen angibt.

4.2.8. Sicherungseinsätze von Faltsicherungen und ungelösten Sicherungen sollten nur durch typische entsprechende Anforderungen des elektrischen Stromkreises ersetzt werden.

4.2.9. Wenn die automatischen Brandalarmsignale ausgelöst werden, muss die Lokomotive-Brigade sofort die Richtigkeit des Feuersignals überprüfen und in Übereinstimmung mit den in Abschnitt 4.4 dieser Anweisung festgelegten Regeln fortfahren.

4.2.10. Wenn das Signal, das sich als falsch erwies, aufgrund einer falschen Reaktion des Brandmelders, werden Maßnahmen ergriffen, um das automatische Brandmeldersystem wiederherzustellen und in seine ursprüngliche Position zu bringen.

4.3. Verantwortlichkeiten mit heißen Schritten

4.3.1. Bei der Festlegung einer Diesellokomotive, einem Dieselzug oder Autotootris auf einem Saugen mit einem Arbeitsdieselmotor muss eine Lokomotive-Brigade erforderlich sein:

a) Stellen Sie sicher, dass Druckluft in der Nährstoffstrombahn des Luftkanaldrucks dem Arbeiter entspricht;

b) Überprüfen Sie die Gesundheit des automatischen Feueralarmscheges gemäß Absatz 5.1, Anhang 3 *;

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* Anwendungen sind nicht angegeben.

c) Wenn Sie eine Pulverfeuerlöschanlage mit einem Automatikmodus haben, setzen Sie die Installationssteuerung in diesen Modus mit der Schaltung des entsprechenden Togglers auf dem Block in der Fahrerkabine. Wo es vom Design vorgesehen ist, sollte die Anzeige "Automatic Warning" anleuchten.

4.3.2. Nach dem Ende der heißen Neigung oder beim Finden einer Lokomotive-Brigade an der Diesellokomotive (Dieselzug, Avtomotris), sollten diese Einstellungen, in denen kein Zeitintervall zwischen dem Betrieb des Brandmeldedetektors und der Start der Installation vorliegt, sofort in semi übersetzt werden -Automatisches Regime. Wenn es eine "automatische Warnmeldungsanzeige gibt, sollte es ausgehen.

Wenn das Design für das Zeitintervall zwischen dem Auslösen des Detektors und der Starten der Installation vorgesehen ist, wird die Auswahl des Modus von der Maschine bestimmt.

4.4. Handlungen der Lokomotive Brigade im Feuer im Zug

4.4.1. Verantwortung für die Organisation und das Management der Feuerlöschung, die Evakuierung der Passagiere, der Erlösung von Rollmaterial und Gütern vor der Ankunft der Divisionen fireguard Befindet sich auf dem Fahrer, wenn das Feuer auftritt:

im Frachtzug auf folgende Weise;

in Dieselzüge, elektrische Züge und Automobile, unabhängig von der Lage des Feuers.

In Frachtzügen ist der Fahrer der führenden Lokomotive wiederholt verantwortlich.

Mit einem Feuer im Passagierzug eignet sich der Lokomotiventreiber, der vom Leiter des Zugs geleitet wird, der für die Organisation und Verwaltung von Feuerlöschungen verantwortlich ist.

An den Stationen wirkt der Lokomotiventreibstau der Frachtzug wie vom Leiter der Station oder seiner Abgeordneten und in ihrer Abwesenheit - Dienst am Bahnhof an.

4.4.2. Wenn ein Feuer an der Lokomotive oder im Zug erkannt wird, ist der Fahrer verpflichtet, Maßnahmen zur Haltestelle des Zuges nach folgenden Anforderungen und Bedingungen zu ergreifen:

a) Es ist strengstens verboten, Züge mit brennenden Autos zu stoppen, unabhängig von der Art der Fracht: an Eisenbahnbrücken, Überführung, Viadukten, Überführung, in Tunneln, unter Brücken, in der Nähe von Transformator-Unterstationen, Traktionsstationen, Strukturen oder anderen Orten, die erstellen eine Bedrohung für die schnelle Ausbreitung von Feuer oder das Verhindern der Organisation, die das Feuer und die Evakuierung von Passagieren löscht;

b) In einigen Fällen, als das Feuer im Frachtzug auf einem ungünstigen Abschnitt des Pfads (Aussparung, hoher Hügel usw.) gefunden wurde, oder beim Löschen des Brandes verfügbarer Werkzeuge ist der Zugtreiber nicht möglich, um sicherzustellen, dass die Dokumente sicher sind In Abwesenheit in den brennenden und nahe gelegenen gefährlichen Frachtwagen können 1-3 Klassen *, der nächstgelegenen Station weiterhin folgen, einen Brand und die Geburt an den Zug-Dispatcher oder Pflicht an der Station berichten, auf den der Zug folgt, um Maßnahmen zu erstellen Feuereinheiten und die Herstellung von Feuerlöschanlagen anzurufen;

________________

* Sprengstoffe, Gase, verflüssigt sich und gelöst unter Druck; Entflammbare Flüssigkeiten.

c) Anhalten des Zugs an elektrifizierten Eisenbahnleitungen sollte mit einer solchen Berechnung erfolgen, so dass Brennen von Wagen oder Lokomotiven nicht unter starren oder flexiblen Querträger, Sektionalisulatoren, Luftpfeifen sowie an der Paarung von Ankerseiten liegen;

d) In einem Feuer in einem Auto mit Entladungsbelastungen muss der Zug an einem solchen Ort angehalten werden, so dass bei einer Explosion in einem brennenden Auto Menschen und Tiere vor dem Tod oder Vergiftung, der Station, Lagerung und anderen Gebäuden geschützt werden kann , Brücken auf den Wegen des Rollmaterials - aus Beschädigung und Feuer;

e) Mit einem Feuer an einem Diesellokomotive oder Motorwagen-Dieselzügen, die mit einem Schaum- oder Pulver-Feuerlöschanbau ausgestattet sind, sollte der maximal mögliche Luftdruck in den Hauptlufttanks aufrechterhalten werden, was für einen effizienten Installationsvorgang erforderlich ist. Der Griff des Fahrerkranes nach dem Bremsen muss in die Position der Blöcke ohne Mahlzeiten gelegt werden.

4.4.3. Gleichzeitig mit der Annahme eines Zugstopps muss der Treiber ein Feueralarmsignal einreichen und mit Zugradio oder anderer Weise in der aktuellen Beziehung ein Brand an einem Zug-Dispatcher oder Pflicht an der nächstgelegenen Sender berichten, um Feuereinheiten anzurufen.

4.4.4. Das Feuer an elektrifizierten Eisenbahnen ist eine spezielle Gefahr, da die Drähte und das Design des Kontaktnetzes unter einer Nennspannung von 3 kV bei einem konstanten Strom und 25 kV mit einer Variablen sind.

Im Falle eines Brandes müssen die folgenden Anforderungen an einem elektrischen Standort folgen:

a) Wenn der Feuer auf dem Dach einer Lokomotive oder einem Auto stammt, und in anderen Fällen, in denen in anderen Fällen Gefahr besteht, dass der Strom während der Handlung zum Ableiten des Brandes verlässt, ist der Fahrer verpflichtet, den Zug Dispatcher oder Pflicht an der Station und gleichzeitig zu informieren mit der Herausforderung der Feuereinheit, die Spannung der Spannung aus dem Kontaktnetz auf dem Grundstück zu erfordern, in dem der Zug angehalten wurde;

b) Wenn das Feuer auslöscht, ist es verboten, die Spannung zu entfernen, um den Drähten und anderen Teilen des Kontaktnetzes und der Luftleitungen für einen Abstand von weniger als 2 m und an den entfernten Drähten des Kontaktnetzes und der Luftleitungen zu entfernen - für einen Abstand von weniger als 10 m zum Boden;

c) Die Verwendung zum Löschen von Wasser- oder Schaumbränden ist erst nach dem Entfernen der Spannung aus dem Kontaktnetz und der Luftleitungen und deren Erdung der etablierten Reihenfolge zulässig.

Das Kontaktnetzwerk und die Luftleitungen ohne Erdung gilt als Stress, auch wenn die Spannung entfernt wird.

Die Spannung wird nur als entnommen betrachtet, wenn eine schriftliche Erlaubnis des Elektromodiums des Kontaktnetzbereichs erhalten wird, um das Feuer mit einem Hinweis auf die Bestellnummer eines Energieeignisses zu löschen, von dem Geräte die Spannungs- und Zeitabtragungszeit entfernt werden.

In Fällen, in denen die Ankunft des Elektrikers und der Erhalt einer schriftlichen Erlaubnis die Zeit dauert, für die die erhebliche Feuerentwicklung mit gefährlichen Konsequenzen auftreten kann, berücksichtigen Sie die Funkberechtigung. Die Auflösung sollte die Anzahl der registrierten Reihenfolge des Energy-Gedächtchens enthalten, von welchen Geräten die Spannung und die Zeit zum Entfernen der Spannung entfernt werden. Mit der Erlaubnis erhalten, sollte der Fahrer einer elektrischen Lokomotive oder eines elektrischen Zugs durch den Kilovoltmeter in Abwesenheit von Spannung in dem Kontaktnetz überprüft werden, wobei sie mit dem etablierten Verfahren gemahlen wird und dies dem Feuerlöschverleiterungsmanager berichten. Wenn Sie sicherstellen, dass in dem Kontaktnetz keine Spannung vorhanden ist, ist es nicht möglich, und es kann nicht zuverlässig geerdet werden, die schriftliche Erlaubnis des Elektromodiums ist notwendig.

Auf den elektrifizierten Pfaden von Gleichstränzen, die mit stationären Trenntrennern des Kontaktnetzes mit Erdungsmesser ausgestattet sind, ist die Installation von tragbaren Erdungsstangen nicht erforderlich. Nach Angaben der registrierten Aufträge des Energierats, der das Recht, den Trennschalter auszuschalten, und gleichzeitig das Kontaktnetz mit einem Erdungsmesser dieses Trennschalters auszuschalten. Mit Wechselstrom müssen zusätzlich tragbare Erdungsstäbe in einem Abstand zwischen ihnen nicht mehr als 200 m installiert werden.

In diesem Fall ist die Benachrichtigung des Feuerslösches in diesem Fall die Benachrichtigung der Dutelstation auf dem Trennertrennschalter und Erdung des Kontaktnetzes durch das Erdungsmesser dieses Trennschalters, der im Betriebsprotokoll registriert sein muss, was die Anzahl der angibt Reihenfolge der Energietechnologie und der Trennschalterzeit.

Die Trennung des Kontaktnetzwerks und der Luftleitungen wird zusätzlich von Lautsprechern deklariert.

d) Löschen der brennenden Teile von Lokomotiven, Wagen oder Ladungen, die sich in einem Abstand von weniger als 2 m von den Drähten und den Konstruktionen des Kontaktnetzwerks und der Fluggesellschaften befinden, darf nur Kohlendioxid- und Pulverfeuerlöscher erzeugen;

e) die Löschung der brennenden Gegenstände, die sich in einem Abstand von 7 m und mehr aus dem Kontaktnetzwerk und den Luftleitungen befinden, sowie Fokus des Feuers in den Lokomotiven, überdachte Wagen, Wagen des Motorwagenträgers auf elektrifizierten Bereiche, ohne Entfernung zulässig die Spannung. Gleichzeitig ist sicherzustellen, dass der Wasserstrahl oder der Schaumstoff das Kontaktnetzwerk und andere Stressgegenstände nicht berührt;

e) Am Ende des Feuerlösches ist der Fahrer, wenn er gemäß Ziffer 4.4.1 dieser Anweisung durch den Arbeitsleiter entspricht, sicherzustellen, dass Menschen aus den Teilen des Kontaktnetzes entfernt werden Ein Abstand von mindestens 2 m, danach ist es notwendig, die Zeit des Abschlusses der Arbeit an der Kopie der schriftlichen Berechtigungen am elektrischen System des Kontaktnetzbereichs zu beachten.

4.4.5. Wenn bei der elektrischen Lokomotive ein Feuer auftritt, ist der Fahrer verpflichtet:

a) Übersetzen Sie in die Nullposition des Controller-Griffs an der elektrischen DC-Elektrorosition oder des Hauptluftschalters an der AC-elektrischen Lokomotive, schalten Sie die Bedienelemente der Hilfsmaschinen aus, deaktivieren Sie den Hochgeschwindigkeitsschalter, senken Sie den aktuellen Empfänger und stoppen Sie das Zug;

c) Maßnahmen ergreifen, um den Zug an Ort und Stelle zu halten und das Batteriefeld auszuschalten;

d) Stellen Sie sicher, dass aktuelle Kollektoren weggelassen werden und was kontaktdraht betrifft nicht das Dach oder das darauf verfügbare Gerät;

e) Fahren Sie mit einem Assistenten zusammen, um das Feuer mit vorhandenen Feuerlöschern und trockenem Sand eintopfeln;

e) Wenn das Feuer nicht von eigenen und bestehenden Mitteln eliminiert werden kann, fahren Sie mit der elektrischen Lokomotive (oder eines der Sektionen) ab und nehmen Sie etwa 50 Meter von Autos, Transformator-Unterstationen, Traktionsumrechnungen, Holzgebäuden und anderen feuergefährdenden Objekten.

4.4.6. Wenn ein Feuer an der Diesellokomotive auftritt, muss der Treiber:

a) Übersetzen Sie in die Nullposition des Controller-Griffs, stoppen Sie den Dieselmotor des Verbrennungsabschnitts und stoppen Sie den Zug, wenn möglich, wenn möglich auf einem nichtelektierten Pfad;

b) ein Feueralarmsignal einreichen und ein Feuer gemäß den Anforderungen nach Anspruch 4.4.3 dieser Anweisung melden;

c) Da die Ausbreitung des Brandes in einem Feuer an Diesellokomotive schnell auftritt, dann sofort, wenn die Umstände zulassen, ohne auf den Zughalt auf den Zug zu warten, einen Brandassistenten senden;

d) Sehen Sie sich Schritte an, um den Zug an Ort und Stelle zu halten, schalten Sie alle Steuergeräte auf dem Bedienfeld aus und wiederaufladbar ein.

e) mit einem kleinen Kaminfeuer, um es mit bestehenden Feuerlöschern zu beseitigen;

e) an Diesellokomotiven, die mit der Feuerlöschanlage ausgestattet sind, mit einem erheblichen Feuer oder wenn Feuerlöscher keine Feuerlöscher existieren können, um die Installation zu aktivieren und mit dem Feuerlöschverlöschungen gemäß den in Anhang 2 * dieser Anweisung angegebenen Indikationen vorzunehmen;

________________

* Anwendungen sind nicht angegeben.

g) Wenn das Feuer nicht auf eigene und bestehenden Mittel liquidiert werden kann, um die Diesellokomotive zu ziehen und den brennenden Abschnitt von Waggons, Holzgebäuden und anderen Strukturen aufzunehmen. Danach werden die Abschnitte mit der Gefahr, Feuer aus dem brennenden Abschnitt zu einem anderen zu verbreiten, in einem sicheren Abstand.

4.4.7. Wenn im Frachtzug auf dem Weg ein Feuer auftritt, ist der Lokomotivenführer verpflichtet:

a) Stoppen Sie den Zug, nehmen Sie Schritte, um es anzunehmen, und klären Sie das Auto, in dem ein Feuer gefunden wird;

b) Öffnen Sie das Paket mit Transportdokumenten, setzen Sie den Namen der Ladung in brennenden und angrenzenden Autos und in Gegenwart einer gefährlichen Fracht - ihre Anzahl, die Anzahl der Notfallkarte und die Größe der Gefahrenzone;

c) ein Feueralarmsignal einreichen und ein Feuer gemäß den Anforderungen nach Anspruch 4.4.3 dieses Anweisungen melden;

d) Vor der Ankunft der Feuerwehr fällt Feuerlöschverlöschungen alle verfügbaren Mittel an, die von den Anweisungen zum Löschen dieser Art von Fracht geleitet werden. Für gefährliche Ladung ist es notwendig, die Dimensionen der in der Notfallkarte angegebenen Gefahrenzone zu berücksichtigen.

4.4.8. Die Feuerlöschgebung im Frachtzug sollte in Übereinstimmung mit den folgenden Anforderungen durchgeführt werden:

a) In einem Feuer im Auto, das mit Baumwollfaser und anderen ähnlichen Ladungen geladen ist, organisiert eine Lokomotive-Brigade nach dem Anhalten des Zuges Feuerlöschvorlöschung. Es ist notwendig, die Flammenbrennung von Ballen mit vorhandenen Mitteln zu beseitigen, ohne sie zu entladen. Die endgültige Beseitigung des Feuers mit Entlastung der Ladung erfolgt auf der Strecke der Station;

b) Bei einem Feuer in brennbaren Frachtwagen erzeugt eine Lokomotive-Brigade gleichzeitig mit einer Herausforderung eines Feuers einen Zug und das Entfernen brennender Autos von anderen bis zu einer Entfernung von 200 m und an einem solchen Ort, an dem in einem Umkreis von etwa 200 Metern wird keine feuergefährdeten Gegenstände sein;

c) In einem Brand von Tanks mit brennbaren (LVZ) und brennbaren Flüssigkeiten (GZH) sollten Burning-Tanks vom Zug bis zu einem solchen Ort gelassen werden, an dem es keine feuergefährdenden Gegenstände in einem Umkreis von etwa 200 Metern gibt, einschließlich Transformator und Traktionsstationen. Mit der Gefahr der Explosion von Tanks mit der LVZ sollte der Radius einer solchen Zone mindestens 250 m betragen. Avenue lvzh. Und GZH, bevor die Ankunft von Feuereinheiten von Schaum- und Pulverfeuerlöschern, Land und Sand hergestellt wird. Das fließende Fluid wird durch die Wählscheiben in natürlichen und künstlichen Ausgrabungen, Knöpfen und Küvetten, mit gleichzeitiger Sprung der Erde abgegeben. In den notwendigen Fällen werden Barrate-Erdschächte oder -hähne erstellt;

d) In einem Feuer in einem Auto mit komprimierten und verflüssigen Gasen in Zylindern entfaltet sich die Lokomotive-Brigade und entfernt ein brennendes Auto aus dem Zug 200 m und fängt gleichzeitig an, durch Feuerlöschmittel ausgelöscht zu werden. In den Wagen, begleitet von Leitern, wird die Löschung des Brandes von Leitern durchgeführt, die Lokomotive-Brigade in den Feuerlöschungen ist nicht beteiligt. Wenn das Feuer große Größen akzeptierte, d. H. Das Brand breitete sich im gesamten Fahrzeug aus, löscht die der Lokomotive-Brigade zur Verfügung stehenden Mittel, die der Lokomotive-Brigade zur Verfügung stehen, bevor die Ankunft der Feuereinheit verboten ist. In solchen Fällen, nachdem der brennende Wagen in einer Entfernung von 200 m entfernt, organisiert die Lokomotive-Brigade seinen Schutz, um Menschen mit dem Auto zu verhindern. Die zum Schutz des Autos ernannten Personen müssen hinter dem Schutzraum im sicheren Bereich sein.

Mit einem Feuer von Tanks mit verflüssigtes Gas Und das Auftreten der Gefahr seiner Explosion, der brennende Tank sollte auf einen sicheren Abstand überlassen und seine Wache organisieren. Das Löschen eines solchen Tanks mit Feuerlöschern ist verboten;

e) In einem Feuer in einem Auto mit explosionsgefährdeten Materialien (VM) ist eine Lokomotive-Brigade verpflichtet, sofort den Zug zu verschwenden, das brennende Auto aus einem anderen Walzbestand in der in der Notfallkarte angegebenen sicheren Entfernung, aber nicht weniger als 800 m und fungieren Sie in Übereinstimmung mit den in der Alarmkarte festgelegten Anforderungen diese Art Fracht oder Anweisungen, die an den Begleitpersonen sind, falls vorhanden.

Wenn in dem Zug eine gefährliche Fracht auftritt, sollten zusätzlich zu den oben genannten Anforderungen Anweisungen in der Notfallkarte für diese gefährliche Fracht durchgeführt werden.

4.4.9. Wenn ein Feuer im elektrischen Zug auftritt, ist der Fahrer verpflichtet:

a) Um den Controller-Griff in die Nullposition zu übersetzen, schalten Sie den Steuerschalter (auf DC-Trades) aus, oder den Hauptschalter (auf AC-Trades), lassen Sie alle aktuellen Kollektoren aus, stoppen Sie den Zug und unternehmen Sie Schritte, um es vor Ort zu halten ;

b) ein Feueralarmsignal einreichen und ein Feuer gemäß den Anforderungen nach Anspruch 4.4.3 dieser Anweisung melden;

c) Stellen Sie sicher, dass alle Stromkollektoren weggelassen werden, und dass der Kontaktkabel geschützt werden kann, gilt nicht für Autos.

d) Benachrichtigen Sie ggf. Passagiere darüber, was durch Zugfunkkommunikation passiert ist;

e) pflanzte Passagiere aus einem brennenden Auto und Wagen, was die Gefahr bedroht;

e) Sperren Sie die Kabine, die die Kontrolle des elektrischen Zugs durchführte und mit dem Assistenten und dem Leiter zum Feuerlöschvorgang mit bestehenden Feuerlöschern und Sandsteuerung fortgesetzt wird;

g) Wenn das Feuer nicht auf eigene und bestehenden Mitteln liquidiert werden kann, nehmen Sie Maßnahmen, um einen Zug und die Entfernung eines brennenden Autos für eine Entfernung zu erstellen, was die Möglichkeit eines Brandes an den benachbarten Autos oder in der Nähe des Gebäudes und der Strukturen beseitigt, aber nicht weniger als 50 m.

4.4.10. Wenn ein Feuer auf einem Dieselzug oder Carotris auftritt, ist der Fahrer verpflichtet:

a) Übersetzen Sie in die Nullposition des Controller-Griffs und stoppt Diesel. Ein Hilfsdieselmotor sollte auch an DRI-Dieselzügen angehalten werden. Schalten Sie alle Steuergeräte auf dem Bedienfeld aus, stoppen Sie den Dieselzug (Automotive) und nehmen Sie Schritte an, um sie vor Ort zu halten.

b) ein Feueralarmsignal einreichen und ein Feuer gemäß den Anforderungen nach Anspruch 4.4.3 dieser Anweisung melden;

c), falls erforderlich, die Passagiere darüber informieren, was auf dem Zugradio passiert ist;

d) pflanzte Passagiere aus einem brennenden Auto und Wagen, was die Gefahr bedroht;

b) * Im Brandfall im verfolgten Auto oder der Kabine eines Motorwagens, fahren Sie mit einem Assistenten und einem Leiter zusammen, um die Feuerlöscher mit den vorhandenen Feuerlöschern zu feuern;

________________

* Nummerierung entspricht dem Original. - Notizdatenbankhersteller.

e) mit einem kleinen Feuergefäß eines Feuers im Motorraum eines Dieselzugs oder Automobilfahrzeugen, um sie mit bestehenden Feuerlöschern zu beseitigen;

g) mit einem erheblichen Feuer im Maschinenraum, wenn Feuerlöscher keine Feuerlöscher existieren können, um die Feuerlöscher zu aktivieren und mit dem Feuerlöschverlöschungen gemäß den Anweisungen von Anhang 2 * zu diesem Anweisungen vorzunehmen;

* Anwendungen sind nicht angegeben.

h) Wenn das Feuer nicht mit eigenen und bestehenden Mitteln liquidiert werden kann, ergreifen Sie Maßnahmen, um einen Dieselzug- oder Automobilgeräten zu verlängern (wenn es gelangt) und die Entfernung eines brennenden Autos in die Ferne, um die Möglichkeit zu beseitigen, Feuer zu bewegen Nachbarfahrzeuge oder in der Nähe des Gebäudes und in der Nähe des Gebäudes und der Konstruktionen, nicht weniger als 50 m und zusammen mit den angekommenen Brandabteilungen das Feuer.

4.4.11. Das Verfahren für die Lokomotive-Brigade beim Stoppen des Zuges in der Ferne muss den Anforderungen der Regeln für den technischen Betrieb der betrieblichen Eisenbahnen eingehalten werden, und die Reihenfolge des Fechten ist die aktuelle Signalisierungsanleitung der Eisenbahnen.

4.4.12. Nach dem Beseitigen eines Brandes, der Versorgungsspannung an die elektrische Lokomotive oder den elektrischen Zug und den Start der Dieselmotoren an Diesellokomotiven, Dieselzügen und Automobile, in denen elektrische Geräte und Drähte beschädigt wurden, ist es verboten.

Elektrische Lokomotive oder Stromzähler, die durch Feuer beschädigt werden, sollten mit abgesenkten Stromkollektoren und einer kreislaufenden Steuerung in Depot folgen.

Anweisungen zur Gewährleistung der Brandschutzsicherheit an den Lokomotiven und der Motor-Vagon Mobilitan-Zusammensetzung von CTCO / 4159, genehmigt 10.10.83, gilt als ungültig für den Eisenbahntransport der Russischen Föderation seit der Einführung dieser Anweisungen.

5.1. Depot-Duty meldet den Plan zur Freisetzung von Lokomotiven aus dem Depot, gemäß der genehmigten Anwendung oder der ausgestellten Anordnung des Lok-Dispatchers, der Pflicht an der TULA-Station - Kurskaya und dem Maschinisten der Elektrozoza (Assistant Maschinist des Elektrollisten mit den Rechten der Steuerung), die am Steuerungsbeitrag Nr. 1 arbeitet, zeigt den Namen, die Zeit der Lokomotive-Brigade, der Lokomotivräume an.

5.2. Die Lokomotive-Brigade nach dem Betrieb der Lokomotive wird der Steuerungs-Postnummer 1 dargestellt.

5.3. Maschininist des Elektrozoza (Assistant Maschinist von Electrin Lights mit den Rechten des Kontrolls) Das Arbeiten an der Postnummer 1 prüft die Routenliste aus der Brigade, einem Personalausweis und Registern in der Zeitschrift, wonach er über das Depot berichtet (Funkkommunikation , Telefon) und im Dienst am Bahnhof Tula - Kurski (in direkter Kommunikation) zur Abreisebereitschaft aus dem Depot.

5.4. Depot-Pflicht, nachdem er eine Nachricht über die Bereitschaft von der Post Nr. 1 erhalten hat, sendet den Duty Officer in Tula Station - Kurski zur Bereitschaft der Abreise dieser Lokomotive.

Wenn kein Weg außerhalb des Weges an der Tula-Station durch Nachnummer 1 ist, arbeitet der Fahrer des Elektrovoz (Assistant Maschininist der Elektroza mit den Rechten des Büros) als Aussage von №1 durch die Koordinierung ihrer Handlungen mit dem Spanplatten. Tula und mit seiner Erlaubnis überträgt den Befehl den Befehl an die Postnummer 3 der Ausgabe über Nachnummer 3, wobei die Lokomotivnummer den Nachnamen des Treibers erzählt hat.

6. Verantwortlichkeiten des Maschinisten des Elektrovoz (Assistant-Maschinist der Elektrozoza mit den Rechten der Kontrolle), die auf dem Aufnahmestopf Nr. 1 tätig sind, um sichere Techniken einzuhalten.

6.1 bis zum Arbeitsplatz und von der Arbeit, um nur auf einem speziell installierten Weg von offiziellen Passagen zu bestehen.

6.2 Bei der Erkennung auf den Eisenbahnstrecken muss der elektrische Lokomotive-Treiber (Helfertreiber einer elektrischen Lokomotive mit der Steuerrechte) die folgenden Vorsichtsmaßnahmen beachten: mit einer orangefarbenen Weste tragen und anziehen, damit die Kleider die Bewegung nicht stören, und Die Knöpfe wurden befestigt, die Schuhe sollten auf einem breiten niedrigen Absatz sein. Der Kopfschmuck störte nicht die normale Hörbarkeit der Signale.

6.3 Beim Betreten des Pfads aufgrund des Rollvorrats sind die Pfosten des Pfostens in Abwesenheit eines beweglichen Rollmaterials vorverurteilt.

6.4 Überquerung der Art und Weise in einem rechten Winkel, ziehen Sie nicht auf den Schienenkopf, zwischen der Rahmenschiene mit einem Hubübergang.

6.5 Beim Durchführen von Vorgängen, die mit der Manöverarbeit verbunden sind, ist der elektrische Lokomotiventreiber (ein Assistententreiber einer elektrischen Lokomotive mit den Steuerungsrechten):

Stoppen Sie den Rollmaterial ist nicht näher als 5 Meter vom Pfeil von der Übersetzung von Pfeil;

Servieren Sie das Signal nur nach der Installation des Pfeils in die gewünschte Position und den Ausgang des Miteigentums selbst in eine sichere Zone;

Bei der Übertragung der Pfeile nicht, um den Hebel in ungünstiger Position zu verlassen, sowie nicht den Restbilanz der Bilanz;

Um den Walzbestand nur in guten Bremsbacken zu sichern, nehmen Sie den Schuh nur für den Griff.

6.6 Die Reinigung von Aufnahmetransfers erfolgt nur während der Pause zwischen Manöver und in der Regel an einem Tagtag. Im Dunkeln dürfen die arroganten Übersetzungen nur gereinigt werden, wenn es eine extreme Notwendigkeit gibt, die durch nachteilige Meteo-Bedingungen verursacht wird.

6.7 Während der Reinigung von Aufnahmeübertragungen sind folgende Sicherheitsmaßnahmen zu beachten:

Vor Beginn der Reinigung ist es notwendig, den Dienst am Depot zu informieren, um den Arbeitsplatz mit dem roten Schild zu schützen;

Es ist verboten, kein gutes Werkzeug zu genießen und ohne Handschuhe zu arbeiten;

Während als Gesicht in der anderen Richtung arbeiten, von wo aus der Abfahrt der Manöverzusammensetzung oder der Lokomotive;

Berichten Sie am Ende der Reinigung des Shooters dies dem Depot-Dienst und entfernen Sie den roten Schild.

Zusatz

Wenn die Situation verbiegt, wenn ein Fahrer- oder Dienstbeauftragter eine komplett gelochte elektrische Brigade (Abfahrt zum Bahnhof, um eine Lokomotive unter dem Zug zu verwenden, oder umgekehrt), und es gibt niemanden am Beitrag, dann wird das Depot nicht Seien Sie für kurze Zeit von Mitgliedern der Manöver-Diesel-Brigade angezogen.

Überprüfen Sie den Brandbedingung der Diesellokomotiven.

Im Depot der Registrierung der Diesellokomotiven ist es notwendig, zu überprüfen:

1. Die Anwesenheit von Verwaltungsdokumenten etabliert:

Die Liste der Beamten, auf denen Klassen auferlegt werden
Feuer- und technisches Mindestprogramm

PPB0 109-92 Kapitel 1 S.2.12Der Leiter der Anlage in der Reihenfolge legt eine Liste von Beamten fest, auf denen Klassen unter dem Programm eines feuer- und technischen Minimums auferlegt werden.

- bestell- und Fristen klassendurch programmfeuer und technisches Minimum.
CT CSU / 175-Klausel 1.9. Chiefs of Depot ihrer Bestellungen sollten etablieren
DOC und Zeitpläne für das Feuerprogramm und technisches Minimum.

- die Liste der Arbeiter in Bezug auf die Wartung und Reparatur von
Plovozov, das im Feuerprogramm trainiert werden sollte
technisches Minimum.

CT CSU / 175-Klausel 1.9.Die Köpfe des Depots ihrer Bestellungen sollten eine Liste von Arbeitnehmern aufbauen, die sich auf die Wartung und Reparatur von Diesellokomotiven beziehen, die unter einem feuer- und technischen Mindestprogramm ausgebildet werden sollten.

- verantwortlich für das Brandschutz für Wartung und
Reparatur von Diesellokomotiven.

CTCO / 175-Klausel 1.5.Depotchefs bestellen Bestellungen, die für die Durchführung von Brand- und Präventionsmaßnahmen während der Wartung und Reparatur von Diesellokomotiven verantwortlich sind.

2. Verfügbarkeit einer speziellen Zeitschrift für die Registrierung von Anweisungen
Noah-Sicherheit.

PPBU 109-92 Kapitel 1 Absatz 2.16.Die Tatsache des einleitenden Feuerwehrmittels und des Tests des Wissens wird in der Protokollierungsprotokoll der einleitenden Briefing mit der obligatorischen Unterschrift des Instructable and Instructoring aufgenommen. Das Magazin sollte in der Anlage (im Gerät) gespeichert werden.

PPBU 109-92 Kapitel 1 H.2.22.Bei der Verabreichung von primärem, neuem und außerplanmäßigem Brandschutz, der die Person, die ein Briefing durchgeführt hat, den Eintrag in einer Sonderzeitschrift ein den Eintrag. Es dürfen das Arbeitsschutzjournal (Sicherheitstechnik) verwenden.

3. Verfügbarkeit in Depot-Abteilungen von Feuerpropaganda-Mitteln,
Wird beim Unterrichten von Brandschutzmaßnahmen von Arbeitnehmern verwendet, verbunden
Betrieb, Wartung und Reparatur von Diesellokomotiven.
PPBU 109-92. kapitel 1 S.2.2.Der Leiter des Objekts ist verpflichtet, das Studium der Regeln zu organisieren
Brandschutz und Anweisungen in Brandschutzmaßnahmen ITER, Arbeiter,
Mitarbeiter und Servicepersonal, die die Abteilung der Anlage sicherstellen
MI Fire Propaganda (Poster, Stände, Layouts, Sicherheitszeichen
Sti).

PPBU 109-92.kapitel 4 p. 1.7.Arbeiter und Mitarbeiter, die mit der Wartung und Reparatur von Walzbörsen verbunden sind, sowie Lokomotive-Brigaden, sollten in den von den Köpfen des jeweiligen Depots entwickelten Programmen mit einem Brand- und technischen Training unterzogen werden. Personen, die nicht ausgebildet wurden oder getestete Programme ergeben haben, dürfen nicht arbeiten.

4 Verfügbarkeit von Schulungsprogrammen für Machinisten und Assistenten von Machinisten Brandschutzmaßnahmen.

CT CSU / 175-Klausel 1.6.Die Leiter des Depots entwickeln und koordinieren den Abteilungsschutz von Eisenbahntransportprogrammen von Trainingsmaschinen und Assistenten der Machinisten.

5. Der Test des Schulungsprogramms von Arbeitnehmern und Mitarbeitern, die mit der Wartung und Reparatur von Diesellokomotiven Brandschutzmaßnahmen verbunden sind. CT CSU / 175-Klausel 1.7. Die Köpfe des Depots entwickeln und koordinieren mit dem Abteilungsschutz von Eisenbahntransportprogrammen für Arbeit und Mitarbeiter, die mit der Wartung und Reparatur der Wartung und der Reparatur von Diesellokomotiven verbunden sind.

6.Und Die Erfassung, Erhaltung und Kontrolle von Feuerlöschern werden organisiert.

Ppbu 102-92.Kapitel 2 Absatz 1.10.Die Reparatur- und Wartungsdepot des Rollvorrats sollten mit Absätzen (Geschäfte) zur Herstellung von Reparatur-, Aufladen und Prüfen von "Feuerlöschern und Arbeitnehmern, die Lade- und Testen von Feuerlöschern ausführen, versehen werden, sollten spezielle Schulungen haben.

NPB 166-97 S.5.33.Die Anlage sollte eine Person definieren, die für den Erwerb, die Erhaltung und Kontrolle des Feuerlöschers verantwortlich ist.

7.Und Die Registrierung von Feuerlöschern ist organisiert.

NPB 166-97 P 5.34.Für jeden Feuerlöscher, der auf der Anlage installiert ist, ist Ihr Pass installiert. Der Feuerlöscher wird eine Sequenznummer zugewiesen, die dem Feuerlöscher dem Feuerlöscher an den Passport des Feuerlöschers angewendet wird, und im Protokoll der Überprüfung der Verfügbarkeit und der Feuerlöscher.

8. ist die Häufigkeit der Reinigung von Staub, brennbaren Materialien und
Sora von Brandgedankenknoten der Lokomotive: Raum unter dem Boden, Kreuzung
Verbindungen, Angaben zum Duzoga und Kamera, Isolierung von Strom und Niederspannung
Drähte usw.

PPBU 109-92 Kapitel 4 Absatz 1.6.Brandgedankenkomponenten und -geräte müssen Staub, brennbare Materialien und Müll gereinigt werden. Die Reinigungsfrequenz ist in jedem Depot installiert, abhängig von den Betriebsbedingungen des Walzvorrats.

9. Verfügbarkeit von konkreten Anweisungen zu Brandschutzmaßnahmen für
Jede Reihe von Diesellokomotiven.

CT CSU / 175-Klausel 1.3.Unter Berücksichtigung der Konstruktionsmerkmale der im Depot betriebenen Lokomotiven werden spezifische Anweisungen für jede Reihe von Diesellokomotiven entwickelt, die an den hier installierten prominenten Orten gehostet werden. Die Verantwortung für ihre Umsetzung sind die Häuptlinge des Depots und deren Abgeordneten.

10. Welche Frequenz wird mit anschließender Annahme durchgeführt?
Prüfung. Wie die Ergebnisse der Tests ausgegeben werden. Lee überwacht
Klassen von Abteilungsschutzmanagern.

CT CSU / 175-Klausel 1.10; 1.11; 1.12.Die Häufigkeit der leitenden Klassen mit der anschließenden Annahme von Tests an Lokomotivdepots mit Lokomotive-Brigaden sowie Mitarbeitern, die sich auf die Reparatur und Wartung von Diesellokomotiven auf Brandschutzfragen zusammenhängen- mindestens zweimal im Jahr. Die Testergebnisse werden vom Protokoll (Act) ausgestellt. Die Bedingungen für leitende Klassen werden der Führung des Abteilungsschutzes des Eisenbahnverkehrs anvertraut.

PPBU 109-92 Kapitel 4 Absatz 2.1.Die Kabinen der Machinisten müssen Aschenbecher installiert werden imorte, komfortabel für die Servierbrigade.

8. Das Vorhandensein von Fremdkörpern, Materialien.

PPBU 109-92 Kapitel 4 Absatz 2.1.3.Lagern und verkünden Fremdkörper (Materialien) imdieselfach, Hochspannungskammer, Minen von Kühlschränken und anderen Orten ist verboten.

9. Ob die Leistung der Feuerlöschanlage durchgeführt wird.
PPBU 109-92 Kapitel 2 Absatz 2.5. Mit aktuellen Reparaturen sollten TP-2 und TP-3 überprüft werden
Die Leistung von Feuerlöschanlagen, die mit Lokomotiven ausgestattet sind.
nicht loslassen imausbeutung danach
Reparaturarbeiten an der Reparatur eines Rollvorrats mit fehlerhaftem Feuerlösch
Fehlerhafter Feueralarm.

1 (Herstellung von Wärmeöl mit primären Feuerlöschmitteln. CT-6-Klausel 6.2.6. Tps. Außer Pop. Muss mit primären Feuerlöschmitteln ausgestattet sein - manuelle Feuerlöscher. Ihre Art, Menge und Platzierung werden bestimmt imÜbereinstimmung mit den bestehenden Standards.

PPBU 109-92 Kapitel 4 Absatz 1.4.Es ist verboten, nach der Durchführung von Wartung und Reparatur in Betrieb zu setzen, ein Rollvorrat, das nicht vollständig ist einstellenprimärmittel feuer löschen.

11. Kontrolle und Inhalt der primären Feuerlöschmittel.

PPBU 109-92 Kapitel 1 Absatz 2.4.Abteilungen und Personen, die für die Brandschutzsicherheit in Rollvorrat verantwortlich sind, sind verpflichtet, gute Inhalte zu gewährleisten, dauerhafte Bereitschaft zur Wirkung von Feuerlösch, Feueralarm, Warnungen und Kommunikation.

NPB 166-97 P 5.27.Es dürfen keine Feuerlöscher verwenden und erhebt sie auf einem geschützten Objekt, das kein Brandschutzzertifikat aufweist. NPB 166-97 P.5.28. Feuerlöscher müssen in einem vollständig aufgeladenen und arbeitsbedingten Zustand mit einer versiegelten Steuereinheit des Absperrgeräts in Betrieb genommen werden.

NPB 166-97-Klausel 12.2.Auf dem Feuerlöscher jedes Mal wird die Wartung mit einer eindeutig gelesenen und kontinuierlich gelesenen Inschrift angewendet. Das Etikett muss Informationen enthalten: das Datum der Überprüfung, das Datum der nächsten Prüfung.

12. Die Anwesenheit einer feuerangrenzenden Trennwand, die die Kabinemaschine trennt
Hundert von Diesel Räumlichkeiten.

CT-6-Klausel 1.1.; Absatz 2.2. Auf derdie Lokomotiven des Konstruktions nach 1996 und die Reparaturen im Volumen von KR-2 (nach 1996) sollte die Treiberkabine von einem Dieselraum mit einer flammhemmenden Partition getrennt werden. Die Grenze der Feuerwiderstand der flammhemmenden Trennwand sollte mindestens 0,5 Stunden betragen. Türdesign und Türrahmen imdie Trennwand sollte den gleichen Feuerwiderstand haben und die Durchdrückfähigkeit der Flamme sicherstellen, wie die Partition selbst.

13. Konformitätausrüstung schutzdiese Kette befindet sich in der aktuellen Operation. PPBU 109-92 Kapitel 4 Absatz 2.13. Auf Wärmerträgern. es ist verboten, ein InePepar aufzubringen oder diese Kette nicht mit der aktuellen Schutzausrüstung entsprechen.

12. Das Vorhandensein einer Vereinbarung mit dem Hersteller von Diesellokomotiven zur Wahl der entsprechenden Art von zusätzlichem Diesel-Brandschutz.

Gost 29076.-91 Absatz 3.1. Diesels, die an Lokomotiven verwendet werden, sollten zusätzliche Brandschutzarten aufweisen, die durch die Anforderungen von GOST 2.076-91 "" Diesels Schiff, Diesel und Industrie vorgesehen sind. Anforderungen an die Brandschutzsicherheit. "

Gost 29076.-91 Absatz 1.2. Die Verwendung jeder Art von zusätzlicher Brandschutz hängt von der Ernennung eines bestimmten Dieselmotors ab und wird von der Vereinbarung zwischen dem Hersteller und dem Verbraucher bestimmt. In dieser Vereinbarung sollten die in der Tabelle gezeigten Schutzarten angezeigt werden. 1 GOST 29076.-91.

An der Diesellokomotive ist es notwendig, zu überprüfen:

1. Reinigen Sie die feuergefährdeten Komponenten und Räumlichkeiten.

PPBU 109-92 Kapitel 4 Absatz 1.6. Brandgedankenkomponenten und -geräte müssen Staub, brennbare Materialien und Müll gereinigt werden. Die Reinigungsfrequenz ist in jedem Depot installiert, abhängig von den Betriebsbedingungen des Walzvorrats. PPBU 109-92 Kapitel 4 Absatz 2.1. Dieselräume von Diesellokomotiven, Batterien, Treiberkabinen und andere Knoten müssen ständig sauber gehalten werden. CTCO / 175 Absatz 2.1.1. Service-Räumlichkeiten und alle Lokomotivkomponenten müssen ständig sauber gehalten werden.

2. Wie ist die Lagerung von Schmiermitteln und Versoga endet organisiert?
PPBU 109-92Der 4 Absatz 2.2. Schmiermittel müssen in Metall gelagert werden
Bidones (Perlen, Öle usw.) mit dicht schließenden Abdeckungen. Ob-
Gründliche Enden sauber und gewaschen, sollte separat in Metall gelagert werden
Boxen mit Covers. Boxen müssen sich in den installierten Servicebereiche befinden
Abteilungen oder in den brillanten Spezialkästen.

3. Wenn die Wartung von der Diesellokomotive (T-3) durchgeführt wurde. Ausführen
Egal, ob bei der Reinigung von Nagara usw.

PPBU 109-92 Kapitel 4 Absatz 2.10. Bei der Durchführung von aktuellen Reparaturen und Wartung, T-3 sollten die Dächer der Lokomotive von Erdölerzeugnissen gereinigt werden; Schalldämpfer und Innere von Nagara sowie Überprüfung und Reinigung von Drainagerohren von Diesellokomotiven.

4. Mangel an Lecks durch alle Arten von Verbindungen von Kraftstoff- und Ölrohr
Deckt ab.

PPBU 109-92 Kapitel 4 Absatz 2.11. Biegeöl und Kraftstoff in Rohrleitungen, Di-Tränken, Kompressoren, Getriebe und anderen Knoten sind nicht zulässig.

5. Von dem, was in einer Verbrennungsgruppe flexible Verbindungen hergestellt ist
TED-Lüftungskanäle sowie Schutzhülsen von Stromkabeln.
PPBU 109-92 Kapitel 4 Absatz 2.9. Flexible Verbindungen von Lüftungskanälen der Traktion
Elektromotoren und andere Systeme, TAE / CE-Sicherheitshülsen Tauben- / Traumleistungskabel
Aus nicht brennbaren oder harten Materialien abgeschlossen sein.

6. Das Vorhandensein von Existenz von beispielhaften Kammern, elektrischer Isolationsintegrität
Drähte.

PPBU 109-92 Kapitel 4 Absatz 2.6. Es ist verboten, die Kammern ohne Löschkammern mit der eingeschränkten Isolierung von elektrischen Drähten und unbemerken Kontakten zu arbeiten.

7. Verfügbarkeit im Cockpit-Ashtrit.

CT CU0 / 175 Absatz 2.1.6.Es dürfen keine Schutzausrüstung ohne Type oder unangemessene Schutzschaltung für einen Triggerstrom verwenden.

14. Verfügbarkeit.im kabinenmaschinist-Memo überbrandschutzmaßnahmen.
CT CSU / 175 Absatz 2.2.14. In den Kabinen der Fahrer von Lokomotiven in der prominenten Stelle
Sie können Memo mit den erforderlichen Informationen über Aktionen bei Nope installiert werden
Regeln für die Verwendung von Feuerlöschanlagen.

15. Verfügbarkeit in der Kabine individueller Schutzmittel von Organen
Vision und Atmung.

CT-6-Klausel 7.1.Beim Dämpfen eines Feuers im Körper der TPS sollten die Lokomotivbrigaden mit individuellen Mitteln zum Schutz von Sichtorganen und Atmung versehen werden. CT-6-Artikel7.2. In der Kabine des TPS-Treibers muss ein Ort für die Platzierung einzelner Schutzmittel vorgesehen sein. Die Verpackung mit persönlicher Schutzausrüstung erfolgt durch die Nutzung von Organisationen.

16. Verfügbarkeitim kabinenmaschinistseilleiter zur Evakuierung.
CT-6-Klausel 2.3.2. Um die Fahrerkabine durch die Notfallluke zu verlassen
Muss mit einer Seilleiter versehen sein, deren Länge die Oberseite erreichen sollte
Sie ist ein Schienenkopf.

Hinweis:die Überprüfung der Brandschutzsicherheit von elektrischen Lokomotiven wird nach dem Verfahren zur Überprüfung der Brandschutzsicherheit von Diesellokomotiven nur in Bezug auf elektrische Lokomotiven durchgeführt.

Leiter der Lokomotive.

depot Novomoskovsk ........................... S.V. Mitrofanov.

Eisenbahnenministerium

Hauptabteilung für Lokomotive-Management

Management der militarisierten Sicherheit
Ich streite:

Stellvertretender Kommunikationsminister

A.N. KONTDANDO.
Anweisung
Um die Brandschutz sicherzustellen

An Lokomotiven und motorisch-reshagous Rolling Stock
(In der Anleitung der Anweisungen des Abgeordneten Russlands von 04.10.2001 n E-1672U)
1. allgemeine Bestimmungen
1.1. Diese Anweisung legt die Hauptbestimmungen und Anforderungen der Brandschutzsicherheit im Betrieb von Lokomotiven und dem Walzbrand des Motorwaggons auf dem Ruhegransport der Russischen Föderation fest.

Die Anweisung ist obligatorisch für alle Eisenbahntransportarbeiter, die sich auf den Betrieb und die Reparatur von Lokomotiven und der Motorwagenträgermuster beziehen.

Alle neu veröffentlichten operativen und reparierten Dokumentation in Bezug auf die Feuerprophylaxe und die Verwendung vorhandener Feuermotorstechniken an Lokomotiven und einem motorischen Audit-Walzbestand müssen diese Anweisung strikt erfüllen. Bei der Entwicklung und Umsetzung neuer Brandgeräte erfolgt ihre Verwendung in der technischen Dokumentation von Entwicklern, bevor er in diese Anweisung eintritt.

1.2. Die Verantwortung für die Brandschutzsicherheit der betriebenen Lokomotiven und des Motorwagenwalzbestands sind:

Machinisten - für die von ihnen angenommenen Lokomotiven und dem motorisierten Rollmaterial;

Köpfe des Depots - für Lokomotiven und das Motorradwalzen, das dem Depot zugeschrieben ist;

Köpfe von Straßen und Köpfen der Straßenbüros - für den Zustand der Lokomotiven und des Motorradwalzvorrats, Straßen, Straßen und Trennung der Straße;

Die wichtigsten Ingenieure von Reparaturfabriken - für Lokomotiven und ein motorsprachiger Rollmaterial.

1.3. Basierend auf dieser Anweisung unter Berücksichtigung der Designmerkmale der in dem Depot betriebenen Lokomotiven, der motorisierten Wackging-Walzbestand und der Feuerlöschmittel, werden spezifische Anweisungen für jeden Typ (Serie) einer Lokomotive, einem Motor- Die Auditing-Walzierungsbestände, die mit der Abteilung des Abteilungsdienstes koordiniert werden, werden vom Lokomotivfarm des Dienstleistungslokomotiven genehmigt und im Depot an den dafür installierten prominenten Orten hängen. Die Verantwortung für ihre Umsetzung sind die Häuptlinge des Depots und deren Abgeordneten. (In der Anleitung der Anweisungen des Abgeordneten Russlands von 04.10.2001 n E-1672U)
1.4. Die Anforderungen dieser Anweisungen sollten bei der Entwicklung von Wartungsvorschriften, aktuellen und Kapitalreparaturen für jeden spezifischen Typ (Serie) einer Lokomotive und einem Motor-Auditing-Rollmaterial berücksichtigt werden.

1.5. Die Köpfe des Depots und der Direktor von Reparaturfabriken auf der Grundlage der Analyse der bisherigen Arbeiten und der Brände, die einen Platz hatten, entwickeln jährlich und führen Maßnahmen zur Verringerung der Brandgefahr von Lokomotiven und einem motorisierten Walzbestand aus, wie Nutzen, als den Aufträgen zuordnen, die für die Durchführung von Brand- und Präventionsmaßnahmen, die von dieser Anweisung bereitgestellt werden, mit technischen Dienstleistungen und Reparatur von Lokomotiven und Motorradwalzbeständen zuordnen.

1.6. Die Depotköpfe entwickeln und koordinieren mit dem Abteilungsschutzdienst der Trainingsstraßen von Machinisten und Assistenten von Machinisten, die abdecken sollten:

Brandschutzbestimmungen auf Lokomotiven und Motorprüfungsstapler;

Verantwortlichkeiten der Lokomotive-Brigade in der Annahme, des Betriebs und der Lieferung von Lokomotiven oder des Motorwagenträgers in Bezug auf Brandschutz;

Maßnahmen und technische Mittel, um ein Feuer zu verhindern und rechtzeitig zu erkennen;

Maßnahmen im Falle von Feuer, Methoden und Empfängnissen seiner Löschung;

Feuerlösch- und Feueralarmgerät.
1.7. Die Köpfe von Depot- und Reparaturfabriken entwickeln und koordinieren den Abteilungsschutzdienst der Straßenschulungsprogramme und mit den Mitarbeitern, die sich auf die Wartung und Reparatur von Lokomotiven und dem Motorwagelwalzbestand beziehen, die enthalten müssen;

Hauptbrandgefahr und Ursachen für Brände an Lokomotiven und einem motorischen Audit-Walzbestand;

Anforderungen an Brandschutzbestimmungen an Lokomotiven und einem motorischrundigen Rollvorrat bei der Herstellung von Wartung und Reparatur;

Feuerlösch- und Feueralarmsystem, Methoden ihrer Reparatur- und Sicherheitsmaßnahmen bei Wartung und Reparatur;

Aktionen im Falle von Feuer, Methoden und Empfängnissen seiner Löschung.
1.8. Schulungsprogramme sollten auf der Grundlage spezifischer Materialien entwickelt werden, die sich auf tatsächlich ausgenutzte oder reparierte Lokomotiven und ein motorischsprachiger Walzvorrat in diesem Depot oder in der Fabrik handeln.

Um die von dem Schulungsprogramm vorgesehenen Themen anzugeben, sollten Sie Inventarproben, Schulungsmodelle und Layouts, Schemata, Poster, Tablets mit Bildern, Fotos sowie technisches Training verwenden (Epidias, Diametrostik usw.) verwenden.

1.9. Köpfe des Depots und der Direktor von Reparaturanlagen in Abstimmung mit der Abteilung des Abteilungsabteilung der Straße mit ihren Bestellungen sollten festgelegt werden:

A) das Verfahren und das Timing von Klassen unter dem Programm eines feuer- und technischen Minimums;

B) das Verfahren für die Richtung der neu verwendeten Richtung, um zur Studie zum genehmigten Programm zu arbeiten;

C) eine Liste von Arbeitnehmern, die sich auf die Wartung und Reparatur von Lokomotiven und dem Motorwagenträger beziehen, der ausgebildet werden sollte. Maschinen und Assistenten von Machinisten werden ausnahmslos ausgebildet. Maschinen und Assistenten von Autofahrern eines Motorwagenträgers, der zuvor nicht in der Heizungssaison gearbeitet hat, müssen ausgebildet werden, bevor sie begann;

D) der Ort der Studie zum Feuerprogramm und technischem Minimum;

E) eine Liste von Beamten, auf denen Klassen auferlegt werden. (In der Anleitung der Anweisungen des Abgeordneten Russlands von 04.10.2001 n E-1672U)
1.10. Am Ende der Untersuchung der Brandschutzsicherheit von Lokomotiven und der Motorradwalzbuder, Fahrer und Assistenten der Maschinen sowie Arbeiter, die sich auf die Reparatur von Lokomotiven und einem motorisierten Walzbestand beziehen, müssen Tests ergriffen werden.

Die Testergebnisse werden vom Protokoll (Akt) erstellt. Nicht ergebene Tests, nicht zu arbeiten.

1.11. Kontrolle über die Aktualität und Qualität der Ausübung der Brandschutzsicherheit von Lokomotiven und der Motorradwalzbestände ist der Führung der Abteilung der Abteilung der Abteilungsstraßen zugeordnet, und die Buchhaltung der von den Köpfen der Depot- und Reparaturfabriken ernannten Personen.

Wie geändert Anweisungen des MPS Russlands von 04.10.2001 N E-1672U
1.12. Die Häufigkeit von Klassen mit der anschließenden Annahme von Tests im Lokomotivdepot mit Lokomotiv- und Reparaturteams sowie mit anderen Mitarbeitern, die sich auf die Reparatur und Wartung von Lokomotiven und dem Walzierungsvorrat von Motorwaggon, auf Brandschutz und Handlungen im Brandschutz handelt, mindestens zweimal im Jahr.
^ 2. Der Inhalt der Lokomotiven

Und Motorradwälzvorrat
2.1. Brandschutzregeln.

2.1.1. In den Kabinen von Maschinisten, Dieselräumen, Hochspannungskammern, Hardwarenkammern und andere Service-Räume von Lokomotiven und dem Autoraditing-Rollvorrat ist es verboten, fremde Gegenstände zu speichern und zu transportieren. Service-Räumlichkeiten und alle Lokomotivkomponenten und der Walzbestand von Motoraugiten sollten ständig sauber gehalten werden.

In den Kabinen der Maschinen müssen Aschenbecher an Orten installiert sein und angeboten werden, die für die Servierbrigade bequem sind. Werfen Sie die unangenehmen Zigaretten aus und die Übereinstimmungen sind in den Fenstern verboten.

2.1.2. Die Schmierstoffe müssen sich nur in Metalltanks (Gebote, Öle, Öle usw.) mit engen Hälsen und eng schließenden Abdeckungen befinden, und versierte Enden, sowohl sauber als auch kontaminiert - in Metallkästen, Eimer mit Deckeln. Die Lagerung von Schmiermitteln und zum Versierten ist nur in streng definierten Bereichen von Servicebüros oder in speziellen Verzichtern.

2.1.3. Alle Schutzeinrichtungen elektrischer Geräte müssen in vollständiger Bedingung sein.

Abschnitte von Kabelkabeln, Drähten, sowie Erdungsvorrichtungen müssen den Anforderungen der Zeichnungen entsprechen.

Die Eingänge von Kabeln, Strom- und Niederspannungsdrähten und elektrischen Vorrichtungen, Anschlussschienen, Übergangskästen und Ausgängen von ihnen müssen unter Verwendung von Transientendichtungen und Hülsen gemäß den Anforderungen der Zeichnungen und den Reparaturregeln durchgeführt werden.

Orte der elektrischen Verbindungen müssen zuverlässige Kontakte haben. Der Abstand zwischen den Kordeln und den geerdeten Teilen sollte innerhalb der Grenzwerte liegen, die von den Zeichnungen der entsprechenden Ausrüstung eingestellt sind.

2.1.4. Bei der Erregung aus irgendeinem Grund für einzelne Abschnitte der elektrischen Schaltung müssen die elektrischen Drähte von den Anschlüssen auf beiden Seiten getrennt werden. Die getrennten Enden sollten sorgfältig gedeckt und binden, um den Kontakt mit elektrischen Kontakten und beweglichen Teilen auszuschließen.

2.1.5. Elektrische Drähte und separate Teile und elektrische Geräte, die an den Stellen der möglichen Exposition gegenüber sich selbst öl oder mit Kraftstoff angeordnet sind, sollten mit ölbeständigen Farben abgedeckt oder durch Bekämpfung, Gehäuse usw. zuverlässig geschützt werden

2.1.6. Es dürfen keine Schutzausrüstung ohne Type oder unangemessene Schutzschaltung für einen Triggerstrom verwenden.

2.1.7. Betreiben Sie elektrische Geräte ohne Löschkammern, mit eingeschränkter elektrischer Verdrahtungs-Isolierung, nicht durch Kontakte fixiert, verbinden Sie die elektrischen Drähte mit einer kalten Verdrehung, ermöglichen oder deaktivieren Sie die Kontakte mit einem verbotenen Relais-Verfahren.

2.1.8. Installierte elektrische Öfen sollten nur geschlossene Leistung, mit guten Jacken, sicher gestärkt und aus benachbarten Strukturen aus brennbaren Materialien fest gestärkt und isoliert werden.

In Diesel- und elektrischen Zügen sollten die inneren Teile von Eisenbahnschränken mit elektrischer Geräte, elektrarbapfer Kammern und Kalorienheizkanäle mit einer Länge von 1,5 m von den Kameras von benachbarten Strukturen aus brennbaren Materialien sicher isoliert werden.

2.1.9. Es ist besondere Aufmerksamkeit zu beachten, um sicherzustellen, dass das elektrische Gehäuse und die Zufuhr von elektrischen Drähten von Fremdkörpern und Müll gereinigt wurden.

2.1.10. Elektrische Öfen, Elektrowavororale, Lüftungskanäle, Tambour-Räume, Schränke mit elektrischen Geräten und ähnliches Gerät müssen systematisch von Staub, brennbaren Materialien und Trümmern gereinigt werden. Die spezifische Reinigungszeit werden in jedem Depot eingestellt, abhängig von der Art der Lokomotive (Motorwagenträger) und den Betriebsbedingungen.

2.1.11. Zur Herstellung flexibler Verbindungen von Lüftungskanälen von Traktionskanälen und anderen Systemen sowie Schutzhülsen von Leistungskabeln sollte ein nicht brennbares oder hartnäckiges Material verwendet werden, das seine Eigenschaften während des Betriebs behält.

2.1.12. Es ist verboten, die Passagen zu stören und in den Wagen des Wagens des Motorwagenträgers auszuüben. Gefährliche Güter in den Wagen (brennbare Flüssigkeiten, Gase, Sprengstoffe und giftige Substanzen usw.) sind verboten. In den Salons der Wagen dürfen er Hauszylinder mit Haushaltsgaszylinder mit einer Kapazität von nicht mehr als 5 Liter tragen.

2.1.13. Das Füttern von Öl oder Kraftstoff in Pipelines, auf Dieselmotoren, Kompressoren, Getriebe und anderen Knoten ist nicht zulässig.

2.1.14. Reinigung aus den Ölprodukten von Dächern, Raum unter den Höhen der Dieselräume, Paletten und andere Tanks, die speziell für die Sammlung von Erdölprodukten bestimmt sind, und Reinigung der Schalldämpfer und -kompetenz von Nagara, Überprüfung und Reinigung von Entwässerungsrohren von Diesellokomotiven, Dieselzügen und Automobile sollte gemäß den Anforderungen der relevanten Reparaturen und Wartungsregeln durchgeführt werden.

2.1.15. Füllungstanktanks von Diesellokomotiven, Dieselzüge und Automobile sollten mindestens 50 mm unterhalb seines oberen Niveaus erfolgen, wobei die Kraftstoffeigenschaft mit zunehmendem Erhöhen der Außentemperatur und wenn die Kraftstoffheizgeräte eingeschaltet sind, um sich zu erhöhen. Die Füllpistole wird erst nach der vollständigen Einstellung des fließenden Kraftstoffs aus dem Tankhals abgegeben.

Die Füllpistole muss Vorrichtungen für den Tank des Tanks, die Entfernung statischer Elektrizität und das schnelle Abschalten der Kraftstoffzufuhr haben.

Nach einem Brennstoffsatz müssen die Rohrröhren dicht geschlossen sein. Rauchen ist beim Tanking von Kraftstofftanks verboten.

2.1.16. Auf Lokomotiven, in den Maschinenzweigen von Diesel-Tabletts und Automobilen, außer:

A) Verwendung für Beleuchtung und andere Zwecke mit offenem Feuer (Fackel, Kerzen, Lötlampen usw.);

B) Rauchen Sie im Dieselraum und in der Nähe von Batterien;

C) Trockene Overalls und andere brennbare Materialien an Dieselmotoren, Elektromotoren, Generatoren, Auspuffrohre und andere feuergefährdende Orte;

D) offene Indikatorkräne von Dieselmotoren öffnen;

E) Spülen mit Benzin und Kerosinkörper und Aggregaten.

2.1.17. An den Diesellokomotiven, Dieselzügen und Automobile, in denen die Gestaltung des Abgassystems des Dieselmotors durch die Installation von Funken- und Wassergeräten bereitgestellt wird, sollte der letztere gut sein, und die Gitter werden nicht abgelehnt. Zum Zeitpunkt sollte es von unverbrannten Partikeln und Ingartes gereinigt werden, sowie die Regulierung der Bereitstellung von Auswurf und Lücken, die Zeichnungen erfüllt werden müssen.

2.1.18. Dampflokomotiven, die an festem Kraftstoff arbeiten, müssen mit Lötvorrichtungen und einem Gummi-Kohle-Benetzungsschlauch ausgestattet sein. Das Vorhandensein in funkelnden Vorrichtungen der Lücken an den Orten der Verbindungen von Jackhamped- und anderen Blättern untereinander an Stellen, an denen das Gitter in der Nähe des Kegels, der Dampfboatriumrohre usw. befestigt sind, usw. Mehr als 2 mm sowie Gitter mit Zellgröße, nicht angemessene Zeichnungen, ist nicht zulässig.

Reinigung des Ofens mit einem Schlackenauswurf, wenn sich der Zug bewegt und an nicht identifizierten Orten verboten ist.

2.1.19. Landwirte, die an flüssigen Kraftstoff arbeiten, sind mit Verriegelungsvorrichtungen in der Nähe des Öltanks und der Düsen ausgestattet. Das Leck von Kraftstoff aus der Düse mit geschlossenen Kranen ist nicht zulässig.

2.1.20. Die Lokomotiven sind verboten:

A) Wurf einen Fahrerstand und ein Angebot für den Zoll und andere brennbare Materialien;

B) offenes Feuer beim Nachfüllen und Inspektion des Kraftstofftanks auftragen;

C) offene Luken des Kraftstofftanks hinterlassen und nicht aus Ruß- und Rauchschachteln gereinigt;

D) Arbeiten mit fehlerhaften Tanks und Verriegelungsgeräten;

E) Um das Depot-Labor zu überschätzen, ist die einschränkende Erwärmungstemperatur des Kraftstoffs;

E) einen entriegelten verschütteten Brennstoff hinterlassen;

G) Verletzung des Verfahrens zum Starten oder Stoppen des Betriebs der Düse und der Anweisungen zur Ölheizung von Dampflokomotiven.

A) mit Verletzung der Anforderungen dieses Unterabschnitts (2.1);

B) mit den in Ziffer 12.4 aufgeführten Fehler der Regeln des technischen Betriebs und aufgenommen im technischen Zustand Logomotive (Formular TU-152);

C) mit unvollständigem Set oder fehlerhafter Feuerlösch- und Feueralarm.

2.1.22. Die Installation von Öfen zum Erhitzen der Räumlichkeiten von Leitern, beigefügten Lokomotiven und einem in einem ungültigen Zustand weitergeleiteten motorisierten Walzvorräten mit Abweichungen von der genehmigten Designdokumentation verboten.
2.2. Ausrüstung durch Feuerlöschmittel

Und Feueralarm
2.2.1. Die Lokomotiven und der motorische Audit-Walzbestand werden von Feuerlöschern, Brandgeräten, Geräten und manuellen Instrumenten gemäß der Tabelle dieser Anweisungen bereitgestellt.

2.2.2. Diesel-Lokomotiven mit Karosserie, Motorwagen Diesel-Züge und Automobile sind außerdem mit Feuerlöschanlagen gemäß den in der vorgeschrieben genehmigten Designdokumente ausgestattet, wenn keine Feuerlöschanlage auf den objektiven Gründen für sie, fehlerhaft oder Nicht mit einem Feuerlöschmittel belastet, dürfen in Ausnahmefällen in Ausnahmefällen einen temporären Betrieb erlaubt, den Leiter der für jeden bestimmten Fall ausgestellten Straße der Straße aufzulösen. Zusätzlich müssen neben den in der Tabelle festgelegten Feuerlöscher die Hauptdiesellokomotiven mit dem Karosserie mit einem Pulver oder CO2 ausgestattet sein - ein Feuerlöscher mit einer Kapazität von mindestens 5 Litern und Dieselzüge und Automobile - zwei Pulver- oder CO2-Feuerlöscher mit einer Kapazität von mindestens 5 Litern.

2.2.3. Die wichtigsten Diesellokomotiven, die in der Ladungsbewegung verwendet und von einem Computer gewartet werden, müssen mit der Feuerlöschanlage mit automatischem Betriebsmodus (Installationsstart und Feuerlöschvorgang ohne menschliche Beteiligung) ausgestattet sein.

2.2.4. Die Wagen des motorischen Audits-Walzvorrats, dessen Salons zum Anzeigen von Videoprogrammen (Video-Galleons), ausgestattet sind, mit zusätzlichen Feuerlöschgeräten ausgelegt. Zusätzliche Feuerlöschmittel und ihre Platzierung müssen den Konstruktionsunterlagen und technische Bedingungen erfüllen, die speziell für das Remake des Autos dieser Art von Dieselzug oder den elektrischen Zug entwickelt und in der vorgeschriebenen Weise genehmigt werden.

2.2.5. Die Diesellokomotiven, die auf verflüssigetem und komprimiertem Erdgas tätig sind, werden durch Feuerlöschmittel gemäß den Anforderungen an technische Bedingungen für diesen Dielz bereitgestellt.

2.2.6. Die Lokomotiven, die von Zügen mit der Entladungsladung übermittelt wurden, zusätzlich zu den in der Tabelle gezeigten Feuerlöschgeräte sind mit zwei Feuerlöschern ausgestattet: eine Schaumstoffkapazität von 10 Litern oder einer Pulverkapazität von jeweils mindestens 5 Litern.

Das Personal sollte nur in vollständig aufgeladenen und versiegelten Feuerlöschern erfolgen, die mit Tags mit Datumsangaben (Monat und Jahr) des Ladens und des Datums der nächsten Auflade-, Kontroll- und technischen Untersuchung, abhängig von der Art der Feuerlöscher, ausgestattet werden. Feuerausstellung von Feuerlöschern, in denen anstelle des Tags sein Inhalt von gestanzten Lack auf den Körper von der gegenüberliegenden Düse angewendet wird.

2.2.8. Bei Elektrostalls, elektrischen Zügen sowie an Fährkraftstoffträger müssen Feuerschaufeln mit trockenem Sand gefüllt sein.

2.2.9. Auf den Dieselbahnen sind Feuerlöscher und Eimer auf allen offiziellen Räumen der Motorwaggons gleichmäßig zulässig.

2.2.10. Bei elektrischen Zügen befinden sich Feuerlöscher und Brandgeräte gleichermaßen in den Service Räumlichkeiten der Hauptwagen, und das Feuerinstrument befindet sich in den hundertstelligen Boxen.

2.2.11. An den dreizähnigen elektrischen Bauteilen werden Feuerlöscher und Feuergeräte in den Servicegelände des Motorwagens aufgestellt, und das Feuerhandwerkzeug ist in den Sub-Cut-Boxen.

2.2.12. Elektrische Lokomotiven, Diesel-Lokomotiven für Auto-Wege und Maschinenwaggons von Dieselzügen und automatischen Firewalls sind mit einem automatischen Feueralarm und Diesel-Züge und elektrischen Züge ausgestattet - das "Signal" -Kommunikationssystem mit der Maschine.

2.2.13. Die Lokomotiven und der motorische Audit-Walzbestand gemäß den Anweisungen des Abgeordneten sollten sich mit der Ausrüstung von Feuerlöschanlagen und Alarme für ein Feuer erlassen, oder ersetzen Sie die bestehenden in der vorgeschriebenen Weise genehmigten Designdokumente.

2.2.14. In den Kabinen von Motortreibern und dem Motorwagen-Walzbestand an einem prominenten Ort sollte Memos mit den erforderlichen Informationen über die Maßnahmen während des Brandes und den Regeln für die Verwendung von Feuerlöschanlagen installiert werden.
^ 3. Brandschutzvorbeugung an Lokomotiven

Und motorischrundiger Rollvorrat
3.1. Die Brandschutzvorlage wird durch einen Komplex organisatorischer und technischer Maßnahmen zur Verhinderung von Bränden an Lokomotiven und einem motorischen Audit-Walzbestand durchgeführt, was seine Vermehrung einschränkte, sowie die Erzeugung von Bedingungen für ein erfolgreiches Löschbrand.

3.2. Die wichtigsten Mittel, um die Brandschutzsicherheit von Lokomotiven und der Motorwagonisten-Rollvorrat zu gewährleisten, ist die Umsetzung der Zeitlimits, vollständig und mit hoher Qualität der Arbeit, die durch das vorbeugende, vorbeugende Wartungs- und Reparatursystem vorgesehen ist, sowie Anweisungen entwickelt und genehmigt gemäß Absatz 1.3 dieser Anweisung.

3.3. Die Menge der Arbeit, die im Depot in technischen Dienstleistungen und Reparaturen durchgeführt wurde, sowie der technische Zustand der Lokomotiven und der Walzierungsbestände des Motorwagenträgers in Bezug auf die Gewährleistung ihrer Brandschutzsicherheit, müssen den Anforderungen der von den MPS errichteten Anforderungen für diese Art von eingehalten werden Lokomotive (motorsprachiger Rollmaterial).

Neben der geplanten Arbeit zu aktuellen Reparaturen wird eine teilweise Modernisierung von Lokomotiven und ein motorsprachiger Walzvorrat durchgeführt, um die Brandschutzsicherheit einzelner Knoten, Teile und Aggregate zu erhöhen. Die Modernisierung sollte auf der Grundlage der Anweisungen des MPS auf der zugelassenen Arbeitsdesigndokumentation durchgeführt werden.

3.4. Der Arbeitsumfang während der Kapitalreparaturen sowie des technischen Zustands der Lokomotiven und der Motorwährer-Walzbestände in Bezug auf die Gewährleistung ihrer Brandschutzbehörde müssen den Anforderungen der Abgeordneten für diese Art von Lokomotive (Motorwagenträger) einhalten. Darüber hinaus sollten unter Kapitalreparaturen die Modernisierung gemäß den Anweisungen des Abgeordneten erfolgen. Es ist verboten, von der Überholung der Lokomotiven und des Motorwagon-Rollvorrats in Auftrag gegeben zu werden, der nicht durch die MPS-Anweisungen vorgesehen ist, die Modernisierung von Feuerlöschanlagen oder anderer Modernisierung zur Verbesserung der Brandsicherheit.

Fertigung, Wartung, Reparatur und Betrieb von Feuerlöschanlagen sollten zusätzlich den Anforderungen der Überwachungsregeln für Dampfkessel und den Luftspitzen des Rollvorrats der IPS-Eisenbahnen entsprechen.

3.6. Es ist verboten, von allen Arten von Wartungs- und Reparatur von Lokomotiven und einem motorsprachigen Walzvorrat in Auftrag gegeben zu werden, der keine vollständigen Set von Feuerlöschwerkzeugen auf den Standards von Absatz 2.2 dieser Anweisungen mit fehlerhaften oder ungeladenen Feuerlöschanlagen aufweist sowie mit einem fehlerhaften Feueralarm.

3.7. Es ist verboten, an die Anlage oder den Versand an anderen Straßen von Lokomotiven und einem motorisierten Walzvorrat an eine erhebliche Reparatur zugesandt zu werden, die gemäß den Normen 2.2 dieser Anweisung keinen vollständigen Set von Feuerlöschgeräten haben.

Bei der Versandlokomotive und ein motorwandiger Rollmaterial in einem integrierten Zustand müssen wässrige Lösung des Schaummittels aus dem Schaumfeuerlöschentanks zusammengeführt werden, die Pipeline wird verkauft, und Feuerlöscher und andere Feuergeräte müssen in Räumen für Dirigenten sein.

3.8. Nach dem Durchlaufen der Lokomotive oder der Motorradwalzwartung der Wartung von bis 3 und allen Arten von aktuellen Reparaturen, ein Beamter, der in der Reihenfolge des Depot-Heads, in der Technischen Statusjournal der Lokomotive (Technical Status-Journal (TU-152), bestellt, sollte ein Rekordnachweis Hergestellt werden: "Feuerlöschgeräte ist ausgestattet, der Feueralarm ist eigentlich, die Feuerlöschanlage ist ordentlich und vollständig aufgeladen" und die Signatur wird geliefert.

Hinweis. Bei Lokomotiven und motorischen Audits-Walzbörsen, nicht mit Brandmeldern oder Feuerlöschanlagen ausgestattet, wird die Aufnahme entsprechend reduziert.
^ 4. Verantwortlichkeiten der Lokomotive-Brigade beim Annehmen

Und laufende Lokomotiven und ein Motorwagenträger,

Im Weg und beim Dämpfen von Feuer
4.1. Verantwortlichkeiten zur Annahme und Lieferung
4.1.1. Die Lokomotive-Brigade ist verpflichtet, das Magazin des technischen Zustands der erhaltenen Lokomotive (motorsprachiger Rollmaterial) zu sehen. Wenn es Konfigurationsdatensätze gibt, überprüfen Sie ihre Beseitigung und achten Sie besonders auf Brandschutzdatensätze. Wenn solche Fehlfunktionen nicht beseitigt werden, sollte der Fahrer nicht die Lokomotive (motorsprachig Rollmaterial) in Betrieb nehmen.

4.1.2. Bei der Annahme einer Lokomotive (motorisch-reshagous Rolling Stock), nach der Wartung von bis 3 und allen Arten von aktuellen Reparaturen ist es erforderlich, sicherzustellen, dass im Wartungsprotokoll (Formular von TU-152) Aufzeichnungen von voller Mitarbeiter und Gesundheit von Feuerlösch- und Feueralarme in Übereinstimmung mit den Anforderungen des Artikels 3.8 dieser Anweisungen. Wenn es keinen solchen Rekord gibt, ist der Fahrer verpflichtet, seine Einführung fordern und sollte nicht die Lokomotive (motorsprachiger Walzvorrat) nehmen, bis ein solcher Datensatz getroffen wird.

4.1.3. Es ist notwendig, sicherzustellen, dass die empfangene Lokomotive (MOTOR-Vewing-Bewegungszusammensetzung) den Anforderungen der Brandschutzregeln (Ziffer 2.1) entspricht.

Inspektion und Überprüfung von Handbüchern für Betrieb und Wartung, die für diese Art der Lokomotive (Motorwagenträger) und andere regulatorische und technische Dokumente zugelassen ist. Besondere Aufmerksamkeit auf Orte, Aggregate und Design-Sites, die eine erhöhte Brandgefahr darstellen.

4.1.4. Hauptknoten, die eine erhöhte Brandgefahr darstellen, und in Anhang 5 sind mögliche Feuerwände gegeben<*> zu diesem Anweisungsunterricht. Aufnahme der Lokomotive (motorsprachig Rollmaterial), die Brigade sollte auf der Grundlage einer externen Inspektion von Feuergefährdeten in ihrem technisch guten Zustand überprüft werden.

Wenn Fehlfunktionen erkannt werden, müssen sie beseitigt werden. Besonderes Augenmerk sollte an die Reinheit der feuergefährschaftlichen Orte, das Vorhandensein von Fremdkörper, Lecks, Öl- oder Dieselkraftstoff, entriegelten Enden, Lumpen, Tierarzt usw. gezahlt werden.

4.1.5. Die Lokomotive-Brigade sollte das Vorhandensein von Feuerlöschmitteln gemäß den Normen von Absatz 2.2 und ihrem indienstbaren Zustand überprüfen. Feuerlöscher werden auf ein Siegel und das Untersuchungsdatum überprüft. Der Feuerlöscher, abgeflacht oder nicht die nächste Umfrage in der Frist, gilt als fehlerhaft und unterliegt dem Ersatz.

4.1.6. Bei Lokomotiven und Dieselsträngen, die mit Schaumstoff-Feuerlöschanlagen ausgestattet sind, wird geprüft:

A) das Vorhandensein eines Schaummittels im Reservoir;

B) das Vorhandensein von Hülsen und Schaumgeneratoren;

C) die Position der Kräne und das Vorhandensein von Dichtungen auf Launcherkranen.

4.1.7. Bei Lokomotiven und Dieselsträngen, die mit Pulverfeuerlöschanlagen ausgestattet sind, wird geprüft:

A) die Anwesenheit von Ärmeln und Brandstämmen;

B) die Position der Kräne;

C) das Vorhandensein von Dichtungen an den Kranen, Blöcken der Togellner und Tankstäbe von Tanks. In Abwesenheit eines der Dichtungen wird auch das Vorhandensein eines feuerlöschenden Pulvers im Tank auch überprüft und gegebenenfalls aufgeladen.

4.1.8. Bei Lokomotiven werden Dieselzüge und Automobile mit einer Gasinstallation von Feuerlöschungen geprüft:

A) Druck in Zylindern mit einer Feuerlöschzusammensetzung, die für diese Umgebungstemperatur nicht weniger installiert sein sollte;

B) das Fehlen mechanischer Schäden an den Feuerlöschern der Installation und deren Kopfläden (Dellen, spürbare Änderungen in Form, starker Korrosion usw.);

C) das Vorhandensein einer Dichtung an den Griffarmen, an der Montage von Montagewerkzeugen, an den ausgefällten Muttern, Befestigungskollektoren an den Verschlussköpfen, an einer taubem Umhangmutter am Ende der Verteilerpipeline.

4.1.9. Bei Lokomotiven, Dieselzügen und automatische Geräte, die mit einer automatischen Feueralarminstallation ausgestattet sind, wird seine Wartungsfähigkeit überprüft. Das Schema gilt als guter Ort, wenn der Lichtalarm leuchtet, wenn die Stromversorgung gemäß den für diese Art der Lokomotieart (Diesel-Zug) bereitgestellten Bedingungen angewendet wird. Das Soundsignal sollte nicht eingeschaltet werden.

Bei Lokomotiven, Dieselzügen und der automatischen Laufwerke, wo es durch das Design vorgesehen ist, wird das automatische Feueralarmschema durch Simulation des Betriebs des Brandmelders geprüft. In diesem Fall sollte der Piepton einschalten, und leichte Beleuchtung oder Masse, je nachdem, wie es von der Vorrichtung dieses automatischen Feueralarmsystems bereitgestellt wird.

4.1.10. Bei elektrischen Zügen und Dieselzügen, die mit einem "Signal" -System von Kommunikations-Salons mit einem Treiber ausgestattet sind, wird seine Wartungsfähigkeit überprüft.

4.1.11. Bei der Übergabe einer Lokomotive (Motorwagon-Rollmaterial), dem Fahrer, muss die notwendige Reparatur in der Zeitschrift des technischen Zustands abgeben, außerdem schreiben:

A) Ein Sonnenbad, was darauf hindeutet, wo und wann sie auftraten, was bedeutet, dass Feuerlöschmittel entfallen;

C) Auf dem Betrieb der Feuerlöschanlage, unter welchen Umständen, unter welchen Umständen eingeschaltet wurde, ist die Dauer der Aktion und andere Daten erforderlich, um ihre Wirksamkeit und technischen Bedingungen nach der Verwendung zu bewerten.
4.2. Verantwortlichkeiten
4.2.1. Während des Zuges des Zuges sowie der Reserve ist der Assistententreiber der Lokomotive periodisch in Übereinstimmung mit den lokalen Anweisungen verpflichtet, die vom Leiter des LOCOMOTIVE RAUM-Dienstes genehmigt werden, inspizieren Sie die Diesel- (Maschinen-) Räumlichkeiten der beiden Abschnitte (auf Dreischnitte Lokomotiven - drei Abschnitte), die besondere Aufmerksamkeit auf den feuergefährdeten Knoten und den Ergebnissen der Inspektion an den Bericht der Maschine zahlen. Gleichzeitig ist die Hilfe des Treibers aus der Steuerkabine, wenn die Verbotssignale folgt, verboten.

4.2.2. Das Verfahren zur Inspektion und Wartung des Motorwagenträgers auf folgender Weise sollte durch den Leiter des ökonomischen Raums der Lokomotive der Straße eingerichtet werden, unter Berücksichtigung der örtlichen Bedingungen.

4.2.3. Eine Lokomotive-Brigade, die mit einem Frachtzug folgt, sollte den Zugwagen folgen, um rechtzeitig ein Feuer und eine rechtzeitige Annahme von Maßnahmen gemäß Absatz 4.4 zu erkennen. Diese Anweisung.

4.2.4. Neben den obigen Inspektionen sollte die Lokomotive-Brigade Diesel- und Motorräume durch die Türen in der Kabinenkabine und der Crew in den offenen Kabinen regelmäßig ansehen.

Wenn das Design von Hochspannungskammern und Schränken mit elektrischer Geräte (das Vorhandensein von Fenstern, Gittern usw.) ermöglicht, um sie zu inspizieren, ohne die Tür zu öffnen, sollte man das Fehlen von Kontaktfunken regelmäßig überwachen.

4.2.5. Auf Lokomotiven, Diesel-Züge und Automobile, zusätzlich, müssen Dieselräume und die feuergefährdeten Knoten angesehen werden:

A) nach dem Start des Dieselmotors;

B) beim Fahren Dieselmotoren mit langen Parken an Zwischenstationen mindestens alle 15-30 Minuten;

C) beim Fahren Dieselmotoren in der drehbaren und Hauptdepot mindestens eine Stunde.

4.2.6. Im Weg der folgenden Wärmelokomotiven, Dieselzüge und Automotive sollte die Lokomotive-Brigade den Entladen im Dieselmotor des Dieselmotors überwachen. Im Falle einer Abnahme der Entlastung gegen die etablierte Norm ist es notwendig, die Gründe herauszufinden und die erforderlichen Maßnahmen gemäß dem genehmigten Betriebs- und Wartungshandbuch zu ergreifen.

4.2.7. Bei Bedarf muss der Zusammenbau einer Notfallschaltung direkt von der Maschine oder unter seiner Führung von elektrischen Schnittdrähten gesammelt werden, die dieser Kette mit den Klammern entsprechen. Trennen Sie Schutzvorrichtungen, wenn das Notfallschema eingeführt wird, wenn sie selbst ihre Montage verursacht haben, nicht erlaubt ist.

In etwa allen Fällen, die eine Notfallrelease montieren, ist der Treiber verpflichtet, im Wartungsprotokoll von TU-152 aufzunehmen, was die Ursache und den Standort der Verbindungen angibt.

4.2.8. Sicherungseinsätze von Faltsicherungen und ungelösten Sicherungen sollten nur durch typische entsprechende Anforderungen des elektrischen Stromkreises ersetzt werden.

4.2.9. Wenn die automatischen Brandalarmsignale ausgelöst werden, sollte die Lokomotive-Brigade sofort die Richtigkeit des Signals auf dem Auftreten des Brandes überprüfen und in Übereinstimmung mit den in Absatz 4.4 dieser Anweisung festgelegten Regeln fortfahren.

4.2.10. Wenn das Signal, das sich als falsch erwies, aufgrund einer falschen Reaktion des Brandmelders, werden Maßnahmen ergriffen, um das automatische Brandmeldersystem wiederherzustellen und in seine ursprüngliche Position zu bringen.
4.3. Verantwortlichkeiten mit heißen Schritten
4.3.1. Bei der Festlegung einer Diesellokomotive, einem Dieselzug oder Autotootris auf einem Saugen mit einem Arbeitsdieselmotor muss eine Lokomotive-Brigade erforderlich sein:

A) Stellen Sie sicher, dass Druckluft in der Nährstoffstrombahn des Luftkanaldrucks dem Arbeiter entspricht;

B) Überprüfen Sie die Wartungsfähigkeit des automatischen Feueralarmschemas gemäß Absatz 5.1, Anhang 3<*>;

C) Wenn Sie eine Pulverfeuerlöschanlage mit einem Automatikmodus haben, setzen Sie die Installationssteuerung in diesen Modus mit der Schaltung des entsprechenden Togglers auf dem Block in der Fahrerkabine. Wo es vom Design vorgesehen ist, sollte die Anzeige "Automatic Warning" anleuchten.

4.3.2. Nach dem Ende der heißen Neigung oder beim Finden einer Lokomotive-Brigade an der Diesellokomotive (Dieselzug, Avtomotris), sollten diese Einstellungen, in denen kein Zeitintervall zwischen dem Betrieb des Brandmeldedetektors und der Start der Installation vorliegt, sofort in semi übersetzt werden -Automatisches Regime. Wenn es eine "automatische Warnmeldungsanzeige gibt, sollte es ausgehen.

Wenn das Design für das Zeitintervall zwischen dem Auslösen des Detektors und der Starten der Installation vorgesehen ist, wird die Auswahl des Modus von der Maschine bestimmt.
4.4. Handlungen der Lokomotive Brigade im Feuer im Zug
4.4.1. Verantwortung für die Organisation und das Management von Feuerlöschungen, der Evakuierung der Passagiere, der Erlösung von Rollmaterial und Gütern vor der Ankunft der Brandschutzeinheiten wird dem Fahrer, wenn ein Feuer auftritt:

Im Frachtzug auf folgende Weise;

In Dieselzüge, elektrische Züge und Automobile, unabhängig von der Lage des Feuers.

In Frachtzügen ist der Fahrer der führenden Lokomotive wiederholt verantwortlich.

Mit einem Feuer im Passagierzug eignet sich der Lokomotiventreiber, der vom Leiter des Zugs geleitet wird, der für die Organisation und Verwaltung von Feuerlöschungen verantwortlich ist.

An den Stationen arbeitet der Fahrer der Lokomotive des Frachtzugs in Richtung des Leiters des Bahnhofs oder seiner Abgeordneten und in ihrer Abwesenheit im Pflicht an der Station.

4.4.2. Wenn ein Feuer an der Lokomotive oder im Zug erkannt wird, ist der Fahrer verpflichtet, Maßnahmen zur Haltestelle des Zuges nach folgenden Anforderungen und Bedingungen zu ergreifen:

A) Es ist strengstens verboten, Züge mit brennenden Autos zu stoppen, unabhängig von der Art der Fracht: an Eisenbahnbrücken, Überführung, Viadukten, Überführung, in Tunneln, unter Brücken, in der Nähe von Transformator-Unterstationen, Traktionsstationen, Strukturen oder anderen Orten, die erstellen eine Bedrohung für die schnelle Ausbreitung von Feuer oder das Verhindern der Organisation, die das Feuer und die Evakuierung von Passagieren löscht;

B) In einigen Fällen, als das Feuer im Frachtzug auf einem ungünstigen Abschnitt des Pfads (Aussparung, hoher Hügel usw.) gefunden wurde, oder beim Löschen des Brandes verfügbarer Werkzeuge ist der Zugtreiber nicht möglich, um sicherzustellen, dass die Dokumente sicher sind In Abwesenheit in den brennenden und nahe gelegenen gefährlichen Frachtwagen, 1-3 Klassen,<**> kann weiterhin der nächstgelegenen Sender folgen und über das Feuer und die Geburt des brennenden Dispatchers oder der Pflicht an der Station sagen, an den der Zug folgt, um Maßnahmen zur Erstellung von Brandeinheiten und Vorbereitung von Feuerlöschanlagen herzustellen;

C) Anhalten des Zugs an elektrifizierten Eisenbahnleitungen sollte mit einer solchen Berechnung erfolgen, so dass Brennen von Wagen oder Lokomotiven nicht unter starren oder flexiblen Querträger, Sektionalisulatoren, Luftpfeifen sowie an der Paarung von Ankerseiten liegen;

<**> Sprengstoffe, Gase, verflüssigt sich und gelöst unter Druck; Entflammbare Flüssigkeiten.
d) In einem Feuer in einem Auto mit Entladungsbelastungen muss der Zug an einem solchen Ort angehalten werden, so dass bei einer Explosion in einem brennenden Auto Menschen und Tiere vor dem Tod oder Vergiftung, der Station, Lagerung und anderen Gebäuden geschützt werden kann , Brücken auf den Wegen des Rollmaterials - aus Beschädigung und Feuer;

E) mit einem Feuer auf einer Diesellokomotive oder Motorwagen-Dieselzüge, die mit einer Schaumstoff- oder Pulver-Feuerlöschanlage ausgestattet sind, während das Bremsen maximal möglichen Luftdruck in den Hauptlufttanks gehalten werden sollte, was für einen effizienten Installationsvorgang erforderlich ist. Der Griff des Fahrerkranes nach dem Bremsen muss in die Position der Blöcke ohne Mahlzeiten gelegt werden.

4.4.3. Gleichzeitig mit der Annahme eines Zugstopps muss der Treiber ein Feueralarmsignal einreichen und mit Zugradio oder anderer Weise in der aktuellen Beziehung ein Brand an einem Zug-Dispatcher oder Pflicht an der nächstgelegenen Sender berichten, um Feuereinheiten anzurufen.

4.4.4. Das Feuer an elektrifizierten Eisenbahnen ist eine spezielle Gefahr, da die Drähte und das Design des Kontaktnetzes unter einer Nennspannung von 3 kV bei einem konstanten Strom und 25 kV mit einer Variablen sind.

Im Falle eines Brandes müssen die folgenden Anforderungen an einem elektrischen Standort folgen:

A) Wenn der Feuer auf dem Dach einer Lokomotive oder einem Auto stammt, und in anderen Fällen, in denen in anderen Fällen Gefahr besteht, dass der Strom während der Handlung zum Ableiten des Brandes verlässt, ist der Fahrer verpflichtet, den Zug Dispatcher oder Pflicht an der Station und gleichzeitig zu informieren mit der Herausforderung der Feuereinheit, die Spannung der Spannung aus dem Kontaktnetz auf dem Grundstück zu erfordern, in dem der Zug angehalten wurde;

B) Beim Dämpfen des Brandes ist es verboten, die Spannung zu entfernen, um den Drähten und anderen Teilen des Kontaktnetzes und der Luftleitungen für einen Abstand von weniger als 2 m und den zerrissenen Drähten des Kontaktnetzes und der Luftleitungen für ein Abstand von weniger als 10 m zum Boden;

C) Die Verwendung zum Löschen von Wasser- oder Schaumbränden ist erst nach dem Entfernen der Spannung aus dem Kontaktnetz und der Luftleitungen und deren Erdung der etablierten Reihenfolge zulässig.

Kontakt Network und Atemwege ohne Erdung gilt als Stress, auch wenn die Spannung entfernt wird.

Die Spannung wird nur als entnommen betrachtet, wenn eine schriftliche Erlaubnis des Elektromodiums des Kontaktnetzbereichs erhalten wird, um das Feuer mit einem Hinweis auf die Bestellnummer eines Energieeignisses zu löschen, von dem Geräte die Spannungs- und Zeitabtragungszeit entfernt werden.

In Fällen, in denen die Ankunft des Elektrikers und der Erhalt einer schriftlichen Erlaubnis die Zeit dauert, für die die erhebliche Feuerentwicklung mit gefährlichen Konsequenzen auftreten kann, berücksichtigen Sie die Funkberechtigung. Die Auflösung sollte die Anzahl der registrierten Reihenfolge des Energy-Gedächtchens enthalten, von welchen Geräten die Spannung und die Zeit zum Entfernen der Spannung entfernt werden. Nach Erhalt der Erlaubnis sollte der Fahrer einer elektrischen Lokomotive oder eines elektrischen Zugs vom Kilovolt-Messgerät ohne Spannung im Kontaktnetz aufgenommen werden, wobei er mit dem etablierten Verfahren gemahlen wird und dies dem Feuerlöschvorgang berichtet. Wenn Sie sicherstellen, dass in dem Kontaktnetz keine Spannung vorhanden ist, ist es nicht möglich, und es kann nicht zuverlässig geerdet werden, die schriftliche Erlaubnis des Elektromodiums ist notwendig.

Auf den elektrifizierten Pfaden von Gleichstränzen, die mit stationären Trenntrennern des Kontaktnetzes mit Erdungsmesser ausgestattet sind, ist die Installation von tragbaren Erdungsstangen nicht erforderlich. Nach Angaben der registrierten Aufträge des Energierats, der das Recht, den Trennschalter auszuschalten, und gleichzeitig das Kontaktnetz mit einem Erdungsmesser dieses Trennschalters auszuschalten. Mit Wechselstrom müssen zusätzlich tragbare Erdungsstäbe in einem Abstand zwischen ihnen nicht mehr als 200 m installiert werden.

In diesem Fall ist die Benachrichtigung des Feuerslösches in diesem Fall die Benachrichtigung der Dutelstation auf dem Trennertrennschalter und Erdung des Kontaktnetzes durch das Erdungsmesser dieses Trennschalters, der im Betriebsprotokoll registriert sein muss, was die Anzahl der angibt Reihenfolge der Energietechnologie und der Trennschalterzeit.

Die Trennung des Kontaktnetzwerks und der Luftleitungen wird zusätzlich von Lautsprechern deklariert.

D) Löschen der brennenden Teile von Lokomotiven, Wagen oder Ladungen, die sich in einem Abstand von weniger als 2 m von den Drähten und den Konstruktionen des Kontaktnetzwerks und der Fluggesellschaften befinden, darf nur Kohlendioxid- und Pulverfeuerlöscher erzeugen;

E) die Löschung der brennenden Gegenstände, die sich in einem Abstand von 7 m und mehr aus dem Kontaktnetzwerk und den Luftleitungen befinden, sowie Fokus des Feuers in den Lokomotiven, überdachte Wagen, Wagen des Motorwagenträgers auf elektrifizierten Bereiche, ohne Entfernung zulässig die Spannung. Gleichzeitig ist sicherzustellen, dass der Wasserstrahl oder der Schaumstoff das Kontaktnetzwerk und andere Stressgegenstände nicht berührt;

(E) Am Ende des Löschens des Brandes ist der Fahrer, wenn er gemäß Absatz 4.4.1 dieser Anweisung durch den Leiter der Arbeit ist, sicherzustellen, dass Menschen aus den Teilen des Kontakts entfernt werden Netzwerk für einen Abstand von mindestens 2 m, danach ist es notwendig, die Zeit des Abschlusses der Arbeit an der Kopie der schriftlichen Berechtigungen am elektrischen System des Kontaktnetzbereichs zu beachten.

4.4.5. Wenn bei der elektrischen Lokomotive ein Feuer auftritt, ist der Fahrer verpflichtet:

A) Übersetzen Sie in die Nullposition des Controller-Griffs an der elektrischen DC-Elektrorosition oder des Hauptluftschalters an der AC-elektrischen Lokomotive, schalten Sie die Bedienelemente der Hilfsmaschinen aus, deaktivieren Sie den Hochgeschwindigkeitsschalter, senken Sie den aktuellen Empfänger und stoppen Sie das Zug;

C) Maßnahmen ergreifen, um den Zug an Ort und Stelle zu halten und das Batteriefeld auszuschalten;

D) Stellen Sie sicher, dass die Stromkollektoren weggelassen werden und der Kontaktdraht das Dach oder das darauf verfügbare Gerät nicht betrifft;

E) Fahren Sie mit einem Assistenten zusammen, um das Feuer mit vorhandenen Feuerlöschern und trockenem Sand eintopfeln;

E) Wenn das Feuer nicht von eigenen und bestehenden Mitteln eliminiert werden kann, fahren Sie mit der elektrischen Lokomotive (oder eines der Sektionen) ab und nehmen Sie etwa 50 Meter von Autos, Transformator-Unterstationen, Traktionsumrechnungen, Holzgebäuden und anderen feuergefährdenden Objekten.

4.4.6. Wenn ein Feuer an der Diesellokomotive auftritt, muss der Treiber:

A) Übersetzen Sie in die Nullposition des Controller-Griffs, stoppen Sie den Dieselmotor des Verbrennungsabschnitts und stoppen Sie den Zug, wenn möglich, wenn möglich auf einem nichtelektierten Pfad;

C) Da die Ausbreitung des Brandes in einem Feuer an Diesellokomotive schnell auftritt, dann sofort, wenn die Umstände zulassen, ohne auf den Zughalt auf den Zug zu warten, einen Brandassistenten senden;

D) Sehen Sie sich Schritte an, um den Zug an Ort und Stelle zu halten, schalten Sie alle Steuergeräte auf dem Bedienfeld aus und wiederaufladbar ein.

E) mit einem kleinen Kaminfeuer, um es mit bestehenden Feuerlöschern zu beseitigen;

E) an Diesellokomotiven, die mit der Feuerlöschanlage ausgestattet sind, mit einem erheblichen Feuer, oder wenn Feuerlöscher keine Feuerlöscher existieren, setzen Sie die Installation und fahren Sie gemäß den in Anhang 2 angegebenen Angaben mit dem Dampfbrand fort,<*> dieser Anweisung;

G) Wenn das Feuer nicht auf eigene und bestehenden Mittel liquidiert werden kann, um die Diesellokomotive zu ziehen und den brennenden Abschnitt von Waggons, Holzgebäuden und anderen Strukturen aufzunehmen. Danach werden die Abschnitte mit der Gefahr, Feuer aus dem brennenden Abschnitt zu einem anderen zu verbreiten, in einem sicheren Abstand.

4.4.7. Wenn im Frachtzug auf dem Weg ein Feuer auftritt, ist der Lokomotivenführer verpflichtet:

A) Stoppen Sie den Zug, nehmen Sie Schritte, um es anzunehmen, und klären Sie das Auto, in dem ein Feuer gefunden wird;

B) Öffnen Sie das Paket mit Transportdokumenten, setzen Sie den Namen der Ladung in brennenden und angrenzenden Autos und in Gegenwart einer gefährlichen Fracht - ihre Anzahl, die Anzahl der Notfallkarte und die Größe der Gefahrenzone;

C) ein Feueralarmsignal einreichen und ein Feuer gemäß den Anforderungen nach Anspruch 4.4.3 dieses Anweisungen melden;

D) Vor der Ankunft der Feuerwehr fällt Feuerlöschverlöschungen alle verfügbaren Mittel an, die von den Anweisungen zum Löschen dieser Art von Fracht geleitet werden. Für gefährliche Ladung ist es notwendig, die Dimensionen der in der Notfallkarte angegebenen Gefahrenzone zu berücksichtigen.

4.4.8. Die Feuerlöschgebung im Frachtzug sollte in Übereinstimmung mit den folgenden Anforderungen durchgeführt werden:

A) In einem Feuer im Auto, das mit Baumwollfaser und anderen ähnlichen Ladungen geladen ist, organisiert eine Lokomotive-Brigade nach dem Anhalten des Zuges Feuerlöschvorlöschung. Es ist notwendig, die Flammenbrennung von Ballen mit vorhandenen Mitteln zu beseitigen, ohne sie zu entladen. Die endgültige Beseitigung des Feuers mit Entlastung der Ladung erfolgt auf der Strecke der Station;

B) Bei einem Feuer in brennbaren Frachtwagen erzeugt eine Lokomotive-Brigade gleichzeitig mit einer Herausforderung eines Feuers einen Zug und das Entfernen brennender Autos von anderen bis zu einer Entfernung von 200 m und an einem solchen Ort, an dem in einem Umkreis von etwa 200 Metern wird keine feuergefährdeten Gegenstände sein;

C) In einem Brand von Tanks mit brennbaren (LVZ) und brennbaren Flüssigkeiten (GZH) sollten Burning-Tanks vom Zug bis zu einem solchen Ort gelassen werden, an dem es keine feuergefährdenden Gegenstände in einem Umkreis von etwa 200 Metern gibt, einschließlich Transformator und Traktionsstationen. Mit der Gefahr der Explosion von Tanks mit dem LVG sollte der Radius einer solchen Zone mindestens 250 m betragen. Die Löschung des Lvzh und der GJ vor der Ankunft von Feuereinheiten erfolgt durch Schaum- und Pulverfeuerlöscher, Erde und Sand . Das fließende Fluid wird durch die Wählscheiben in natürlichen und künstlichen Ausgrabungen, Knöpfen und Küvetten, mit gleichzeitiger Sprung der Erde abgegeben. In den notwendigen Fällen werden Barrate-Erdschächte oder -hähne erstellt;

D) In \u200b\u200beinem Feuer in einem Auto mit komprimierten und verflüssigen Gasen in Zylindern entfaltet sich die Lokomotive-Brigade und entfernt ein brennendes Auto aus dem Zug 200 m und fängt gleichzeitig an, durch Feuerlöschmittel ausgelöscht zu werden. In den Wagen, begleitet von Leitern, wird die Löschung des Brandes von Leitern durchgeführt, die Lokomotive-Brigade in den Feuerlöschungen ist nicht beteiligt. Wenn das Feuer große Größen akzeptierte, d. H. Das Brand breitete sich im gesamten Fahrzeug aus, löscht die der Lokomotive-Brigade zur Verfügung stehenden Mittel, die der Lokomotive-Brigade zur Verfügung stehen, bevor die Ankunft der Feuereinheit verboten ist. In solchen Fällen, nachdem der brennende Wagen in einer Entfernung von 200 m entfernt, organisiert die Lokomotive-Brigade seinen Schutz, um Menschen mit dem Auto zu verhindern. Die zum Schutz des Autos ernannten Personen müssen hinter dem Schutzraum im sicheren Bereich sein.

Mit einem Brand von Tanks mit verflüssigten Gas und dem Auftreten der Gefahr seiner Explosion sollte der brennende Tank einen sicheren Abstand überlassen und seinen Schutz organisieren. Das Löschen eines solchen Tanks mit Feuerlöschern ist verboten;

E) In einem Feuer in einem Auto mit explosionsgefährdeten Materialien (VM) ist eine Lokomotive-Brigade verpflichtet, sofort den Zug zu verschwenden, das brennende Auto aus einem anderen Walzbestand in der in der Notfallkarte angegebenen sicheren Entfernung, aber nicht weniger als 800 m und fungieren Sie in Übereinstimmung mit den Anforderungen, die in einer Notfallkarte für diese Art von Fracht oder Anweisungen in den Begleitpersonen dargelegt sind, falls vorhanden.

Wenn in dem Zug eine gefährliche Fracht auftritt, sollten zusätzlich zu den oben genannten Anforderungen Anweisungen in der Notfallkarte für diese gefährliche Fracht durchgeführt werden.

4.4.9. Im Falle eines Feuers im Elektropoter ist der Fahrer verpflichtet;

A) Um den Controller-Griff in die Nullposition zu übersetzen, schalten Sie den Steuerschalter (auf DC-Trades) aus, oder den Hauptschalter (auf AC-Trades), lassen Sie alle aktuellen Kollektoren aus, stoppen Sie den Zug und unternehmen Sie Schritte, um es vor Ort zu halten ;

B) ein Feueralarmsignal einreichen und ein Feuer gemäß den Anforderungen nach Anspruch 4.4.3 dieser Anweisung melden;

C) Stellen Sie sicher, dass alle Stromkollektoren weggelassen werden, und dass der Kontaktkabel geschützt werden kann, gilt nicht für Autos.

D) Benachrichtigen Sie ggf. Passagiere darüber, was durch Zugfunkkommunikation passiert ist;

E) pflanzte Passagiere aus einem brennenden Auto und Wagen, was die Gefahr bedroht;

E) Sperren Sie die Kabine, die die Kontrolle des elektrischen Zugs durchführte und mit dem Assistenten und dem Leiter zum Feuerlöschvorgang mit bestehenden Feuerlöschern und Sandsteuerung fortgesetzt wird;

G) Wenn das Feuer nicht auf eigene und bestehenden Mitteln liquidiert werden kann, nehmen Sie Maßnahmen, um einen Zug und die Entfernung eines brennenden Autos für eine Entfernung zu erstellen, was die Möglichkeit eines Brandes an den benachbarten Autos oder in der Nähe des Gebäudes und der Strukturen beseitigt, aber nicht weniger als 50 m.

4.4.10. Wenn ein Feuer auf einem Dieselzug oder Carotris auftritt, ist der Fahrer verpflichtet:

A) Übersetzen Sie in die Nullposition des Controller-Griffs und stoppt Diesel. Ein Hilfsdieselmotor sollte auch an DRI-Dieselzügen angehalten werden. Schalten Sie alle Steuergeräte auf dem Bedienfeld aus, stoppen Sie den Dieselzug (Automotive) und nehmen Sie Schritte an, um sie vor Ort zu halten.

B) ein Feueralarmsignal einreichen und in Übereinstimmung mit den Anforderungen nach Anspruch 4.4. dieser Anweisung;

C), falls erforderlich, die Passagiere darüber informieren, was auf dem Zugradio passiert ist;

D) pflanzte Passagiere aus einem brennenden Auto und Wagen, was die Gefahr bedroht;

B) Fahren Sie während eines Brandes in einem nachgestellten Auto oder einem Motorwagen-Salon zusammen mit einem Assistenten und einem Leiter, um die Feuerlöscher mit bestehenden Feuerlöschern zu feuern;

E) mit einem kleinen Feuergefäß eines Feuers im Motorraum eines Dieselzugs oder Automobilfahrzeugen, um sie mit bestehenden Feuerlöschern zu beseitigen;

G) mit einem erheblichen Feuer im Maschinenraum, wenn Feuerlöscher Feuerlöscher nicht ausdehnen können, setzen Sie die Installation von Feuerlöschungen und fahren mit dem Feuerlöschverlöschungen gemäß den Anwendungsrichtlinien 2 fort<*> zu dieser Anweisung;

H) Wenn das Feuer nicht mit eigenen und bestehenden Mitteln liquidiert werden kann, ergreifen Sie Maßnahmen, um einen Dieselzug- oder Automobilgeräten zu verlängern (wenn es gelangt) und die Entfernung eines brennenden Autos in die Ferne, um die Möglichkeit zu beseitigen, Feuer zu bewegen Nachbarfahrzeuge oder in der Nähe des Gebäudes und in der Nähe des Gebäudes und der Konstruktionen, nicht weniger als 50 m und zusammen mit den angekommenen Brandabteilungen das Feuer.

4.4.11. Das Verfahren für die Handlungen der Lokomotive-Brigade beim Stoppen des Zuges auf der Strecke muss den Anforderungen der Regeln für den technischen Betrieb der Eisenbahnen des aktuellen Anweisungen zur Bewegung von Zügen und Manövrierarbeiten an der Eisenbahn und der Reihenfolge des Fechtens eingehalten werden ist die aktuelle Signalisierungsanleitung auf der Eisenbahn.

4.4.12. Nach dem Beseitigen eines Brandes, der Versorgungsspannung an die elektrische Lokomotive oder den elektrischen Zug und den Start der Dieselmotoren an Diesellokomotiven, Dieselzügen und Automobile, in denen elektrische Geräte und Drähte beschädigt wurden, ist es verboten.

Elektrische Lokomotive oder Stromzähler, die durch Feuer beschädigt werden, sollten mit abgesenkten Stromkollektoren und einer kreislaufenden Steuerung in Depot folgen.
Anweisungen zur Gewährleistung der Brandschutzsicherheit an den Lokomotiven und der Motor-Vagon Mobilitan-Zusammensetzung von CTCO / 4159, genehmigt 10.10.83, gilt als ungültig für den Eisenbahntransport der Russischen Föderation seit der Einführung dieser Anweisungen.
________________________________

<*> Anwendungen sind nicht angegeben.

Datum

Blatt

KP 190304.

- Durchführung von Brandbedarf für die Platzierung der Räumlichkeiten, der Platzierung von Geräten und des Schutzes;

- Implementierung effektive Werkzeuge Erfassungs- und Löschbrände, die den Betriebsbedingungen des TPS entsprechen;

- Umsetzung organisatorischer und technischer Maßnahmen zur Verbesserung der Brandschutzscheiben und des Brandes und der technischen Ausbildung von Lokomotiven, Arbeitern und Servicepersonal von Lokomotive Depots und Reparaturfabriken.

Die Erfüllung der oben aufgeführten Bedingungen für die Sicherstellung der Brandschutzsicherheit sollte sowohl im Design als auch in der Konstruktion des neuen TPS durchgeführt werden, und ob es Wartung und Wartung ist und alle Arten von Reparaturen durchführt. Wenn sie zur Erfüllung sind, ist es notwendig, von "Anweisungen zur Gewährleistung der Brandschutzsicherheit an Lokomotiven und des Walkentrags" (CT CSU / 175) " technische Voraussetzungen Zum Brandschutz des Traktionswalzbetrags "(CT-6)," Brandschutzanforderungen für Pkw-Autos "(VNPB-97)," Brandschutzbestimmungen zum Eisenbahntransport "(CSU / 112), Regeln, Anweisungen und Wartungshandbücher, aktuell und Überholung für jede TPS-Serie.

Es ist verboten, Lokomotiven zu betreiben, und das Wagen des Motorwagens:

a) mit Verletzung der Anforderungen des Handbuchs die Anweisungen der CT-CSU / 175 und anderer regulierungsdokumente.;

b) mit Fehlern, technischen Regeln und auf dem technischen Stand der Lokomotive aufgenommen

(Formular TU-452);

c) mit unvollständigem Set oder fehlerhafter Feuerlösch- und Feueralarm.

Die Hauptanforderung, um die Brandschutzmaßnahmen zu gewährleisten, ist die Umsetzung eines Komplexes organisatorischer und technischer Maßnahmen, um das Feuer zu verhindern, indem er die Verteilung und die Schaffung von Bedingungen für eine erfolgreiche Löschung einschränkt.

Die Menge der Arbeit, die im Depot in technischen Diensten und Reparaturen durchgeführt wird, sowie der technische Zustand der Lokomotiven und des Walking-Walzbestands in Bezug auf die Sicherstellung ihrer Brandschutzsicherheit, muss den Anforderungen der vom MPS für diesen Typ festgelegten Anforderungen erfüllen der Lokomotive (Motorwagen-Walzbrücke).

Neben geplanten Arbeiten zu aktuellen Reparaturen sollten die teilweise Modernisierung von Lokomotiven und Wagen-Walzbeständen durchgeführt werden, um die Brandschutzsicherheit einzelner Knoten, Teile und Einheiten zu erhöhen. Die Modernisierung sollte auf der Grundlage der Anweisungen des MPS auf der zugelassenen Arbeitsdesigndokumentation durchgeführt werden.

Die Menge der Arbeit während der Kapitalreparaturen sowie der technische Bedingung von Lokomotiven und Wagen-Rollmaterialien in Bezug auf die Gewährleistung ihrer Brandschutz muss den Anforderungen der Abgeordneten für diese Art von Lokomotive (Motorwagen-Walzbestand) entsprechen ). Darüber hinaus sollte die TPS-Modernisierung unter Kapitalreparaturen in Übereinstimmung mit erfolgen

anweisungen des Abgeordneten. Verbotene Inbetriebnahme von der Überholung

lOCOMOTIVES UND MOTOR-Wagen-Rollmaterial, die nicht hergestellt werden, die mit den von den MPS-Anweisungen vorgesehenen Brandlöschanlagen oder einer anderen Modernisierung aufgerüstet werden, um die Brandsicherheit zu verbessern.

Veränderung

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№ Docum

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Datum

Blatt

KP 190304.

Fertigung, Wartung, Reparatur und Betrieb von Feuerlöschanlagen sollten zusätzlich den Anforderungen der Überwachungsregeln für Dampfkessel und den Luftspitzen des Rollvorrats der IPS-Eisenbahnen entsprechen.

Verbotene Inbetriebnahme aller Arten von Wartungs- und Reparatur von Lokomotiven und Walzbörsen in Kraftfahrzeugen, wird es an eine Kapitalreparatur zu einer Fabrik oder Übertragung an andere Straßen geschickt, die den Anforderungen des TSU / 175-Anweisungen nicht erfüllen.

Beim Senden von Lokomotiven und -motorwagen-Walzvorrats in

unangemessene Zustand, die wässrige Lösung des Schaumstoffs aus den Reservoiren der Feuerlöschanlagen der Schaumstofffeuerlöschungen sollte zusammengeführt werden, die Pipeline wird verkauft, und Feuerlöscher und andere Feuergeräte müssen für Leiter in Innenräumen sein.

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Datum

Blatt

KP 190304.

Fazit.

Nachdem ich ein Kursprojekt durchführt, wiederholte ich praktische Methoden zur Berechnung, die in der Produktion verwendet werden, d. H. Bei dem Lokomotivdepot zur Bestimmung von Indikatoren der Verwendung von Lokomotiven, Reparaturproduktion und Berechnung des Wartungspunkts und der Ausrüstung von Lokomotiven.

Ich habe alle notwendigen Indikatoren aus den Quelldaten an den Begriffsprojekt definiert, d. H. Für festgelegte Lokomotiven haben ihre Berufungsabschnitte usw. die Kosten für technische Inspektion und Ausrüstung von Lokomotiven bestimmt. Ich habe das sichergestellt wirksame Arbeit. Lokomotive Brigaden und Reparaturarbeiter hängen weitgehend von der rationalen und kostengünstigen Organisation des Betriebs der Lokomotiven und der Reparaturproduktion ab.

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KP 190304.