पल के बारे में कहानी 15 जेट फाइटर SFW

कोरियाई संघर्ष 30 नवंबर, 1950 की सुबह तक लगभग छह महीने तक चला था, जब उत्तर कोरिया में एक एयरबेस पर छापा मारने वाला एक अमेरिकी वायु सेना बी -29 सुपरफ़ोर्ट्रेस बमवर्षक एक लड़ाकू द्वारा थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया था जो बहुत तेजी से आगे बढ़ रहा था, और इसलिए हो सकता है पहचान नहीं की, और बॉम्बर शूटर के पास अपनी मशीन गन की मार्गदर्शन प्रणाली का उपयोग करके इसे ठीक करने का समय नहीं था। बॉम्बर के साथ आए लॉकहीड एफ-80 आयताकार-पंख वाले जेट लड़ाकू विमानों ने एक प्रतीकात्मक खोज की, हालांकि, तेजी से, अज्ञात लड़ाकू जल्दी से एक बिंदु पर बदल गया और फिर पूरी तरह से गायब हो गया।

बमवर्षक दल की रिपोर्ट ने अमेरिकी कमांड श्रृंखला में संगठित दहशत फैला दी। हालांकि घुसपैठ करने वाले विमान के पायलटों के विवरण इस ऑपरेशन के थिएटर में इस्तेमाल किए गए किसी भी मॉडल से मेल नहीं खाते, अमेरिकी खुफिया अधिकारियों ने जल्दी से एक शिक्षित अनुमान लगाया। उन्होंने कहा कि यह एक मिग -15 लड़ाकू था, जो मंचूरिया के एक एयरबेस से होने की संभावना है। इस घटना से पहले, विश्लेषकों का मानना ​​​​था कि स्टालिन ने केवल चीनी राष्ट्रवादियों द्वारा बमबारी छापे से शंघाई की रक्षा के लिए मिग के उपयोग की अनुमति दी थी। यह मिग एक गंभीर शगुन था: कोरिया में चीन की भागीदारी बढ़ी और सोवियत प्रौद्योगिकी का विस्तार हुआ।

हॉकिंग सुपरफ़ोर्ट्रेस के कॉकपिट में कर्मचारियों के लिए, यह विमान, जो तेजी से उनके गठन के माध्यम से कट गया, घुटन का एक स्रोत बन गया। "मेरी राय में, हर कोई डर गया था," पूर्व बी -29 पायलट अर्ल मैकगिल कहते हैं, अपने चार इंजन वाले बोइंग विमान की उड़ान के दौरान रेडियो संचार की उल्लेखनीय कमी का वर्णन करते हुए - ये वे विमान थे जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध को समाप्त कर दिया था - कुछ ही समय पहले उत्तर कोरिया और चीन के बीच सीमा के पास स्थित नामसी एयरबेस पर हमला। “पहले मिशन की तैयारी में, हमें इंटरसेप्शन के बारे में जानकारी प्रदान की गई थी। मैं उस दिन उतना ही डरा हुआ था जितना मेरे जीवन में पहले कभी नहीं था, तब भी जब मैंने बी-52 विमान (वियतनाम में) में लड़ाकू मिशन उड़ाए थे।" पायलट के क्वार्टर में हुई बातचीत में काफी ब्लैक ह्यूमर हुआ करता था। मैकगिल कहते हैं, "जिस व्यक्ति ने रूट ब्रीफिंग दी थी, वह अंतिम संस्कार के निदेशक की तरह लग रहा था।" उन्होंने इस ब्रीफिंग को एक विशेष शीर्ष टोपी में आयोजित किया, जिसे अंडरटेकर द्वारा भी पहना जाता है।

अक्टूबर 1951 में एक विनाशकारी दिन पर - ब्लैक मंगलवार का उपनाम - मिग ने दस सुपर किले में से छह को मार गिराया। इन विमानों के साथ मैकगिल की पहली मुठभेड़ आम तौर पर छोटी थी। "निशानेबाजों में से एक ने उसे देखा। केवल एक छोटा सा सिल्हूट दिखाई दे रहा था, - मैकगिल याद करते हैं। - तभी मैंने उसे देखा... - उस पर बाणों ने फायर कर दिया। मैकगिल ने कहा कि बमवर्षक पर केंद्रीकृत फायरिंग प्रणाली ने सेनानियों के खिलाफ कुछ सुरक्षा प्रदान की।

मिग-15 के पायलट पोर्फिरी ओवस्याननिकोव उस समय लक्ष्य थे, जिस पर बी-29 बमवर्षक के तीर दागे गए थे। "जब उन्होंने हम पर गोली चलाना शुरू किया, तो धुआं आ रहा था, और इसलिए सोचें, क्या बमवर्षक को आग लगा दी गई थी, या मशीनगनों से धुआं?" उन्होंने 2007 में याद किया, जब इतिहासकार ओलेग कोरीटोव और कॉन्स्टेंटिन चिरकिन ने मौखिक बनाने के लिए उनका साक्षात्कार लिया था। द्वितीय विश्व युद्ध के साथ-साथ कोरियाई युद्ध में भाग लेने वाले लड़ाकू पायलटों की कहानियां (ये साक्षात्कार लेंड-लीज.एयरफोर्स.ru/english पर उपलब्ध हैं)। रूसी इतिहासकारों ने ओव्स्यानिकोव को बी-29 विमान के छोटे हथियारों का मूल्यांकन करने के लिए कहा। उसका जवाब है "बहुत अच्छा।" हालांकि, मिग पायलट लगभग 700 मीटर की दूरी से आग लगा सकते थे, और उस दूरी से, मैकगिल जोर देकर कहते हैं, वे बी -29 बमवर्षकों के एक समूह पर हमला करने में सक्षम थे।

राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय के क्यूरेटर रॉबर्ट वैन डेर लिंडेन कहते हैं, "मिग -15 विमान हमारे लिए एक बड़ा आश्चर्य था।" उत्तर अमेरिकी ए -86 सेबर की तुलना में, मिग -15 की उपस्थिति के बाद तत्काल सेवा में डाल दिया गया, हम कह सकते हैं कि "मिग तेज थे, उनके पास बेहतर चढ़ाई दर और अधिक मारक क्षमता थी," उन्होंने नोट किया। और कृपाण सेनानियों को उड़ाने वाले पायलट यह जानते थे।

"आप बिल्कुल सही हैं, यह अपमानजनक था," सेवानिवृत्त वायु सेना के लेफ्टिनेंट जनरल चार्ल्स "चिक" क्लीवलैंड कहते हैं, मिग -15 लड़ाकू के साथ अपनी पहली मुठभेड़ को याद करते हुए। उन्होंने 1952 में 334वें फाइटर-इंटरसेप्टर स्क्वाड्रन के साथ कोरिया में सेबर को उड़ाया। कुछ हफ्ते पहले, स्क्वाड्रन कमांडर और प्रसिद्ध WWII इक्का जॉर्ज एंड्रयू डेविस सोवियत लड़ाकू जेट के साथ युद्ध में मारे गए थे। (डेविस को मरणोपरांत मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया।) उस समय क्लीवलैंड ने मिग से दूर जाने के लिए एक तीखा मोड़ दिया, कृपाण को रोकने के लिए मापदंडों को पार कर गया और थोड़े समय के लिए एक टेलस्पिन में चला गया - उनके शब्दों में, यह सब "एक हवाई लड़ाई के बीच में हुआ। " क्लीवलैंड, अपनी गलती के बावजूद, जीवित रहने में सक्षम था और फिर कोरियाई युद्ध का एक इक्का बन गया, उसके खाते में 5 मिग की पुष्टि हुई, साथ ही साथ दो अपुष्ट। आज वह अमेरिकन फाइटर एसेस एसोसिएशन के अध्यक्ष हैं और वह अभी भी अपने प्रतिद्वंद्वी का सम्मान करते हैं, जिससे उन्हें 60 साल पहले लड़ना पड़ा था। "ओह, यह एक अद्भुत विमान था," वे अलबामा में अपने घर से फोन पर कहते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान "मेसर्सचिट्स" - उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के हवाई क्षेत्र के बमवर्षक विमान से बाहर निकाल दिया। नवंबर 1951 से, बी-29 विमान दिन के उजाले के घंटों के दौरान जमीन पर बने रहे, और केवल रात में ही उड़ान भरी गई।

अनिवार्य रूप से, मिग -15 का इतिहास सबर्स के साथ लड़ाई में लौटता है, और इस प्रतिद्वंद्विता ने कोरिया में हवाई युद्ध के परिणामों को निर्धारित किया। हालांकि, मिग और "सेबर्स" के बीच संबंध पिछले युद्ध के दौरान शुरू हुआ था। उन दोनों ने एक अवधारणा से प्रेरणा ली जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में हथियारों की एक हताश खोज से उभरी, जब मित्र देशों की वायु सेना ने जर्मन वायु सेना पर संख्यात्मक श्रेष्ठता प्राप्त की। हताश, लूफ़्टवाफे़ हाई कमान ने एक प्रतियोगिता आयोजित की। "असाधारण लड़ाकू प्रतियोगिता" का विजेता फॉक-फुल डिज़ाइन ब्यूरो, कर्ट टैंक के प्रमुख और नामित TA-183 द्वारा प्रस्तुत एक विमान था; यह एक लंबे टी-टेल वाले सिंगल इंजन जेट फाइटर का मॉडल था। 1945 में, ब्रिटिश सैनिकों ने बैड एल्सन में फॉक-फुल प्लांट में प्रवेश किया और ब्लूप्रिंट, मॉडल और विंड टनल टेस्ट डेटा जब्त कर लिया, जिसे उन्होंने तुरंत अमेरिकियों के साथ साझा किया। और जब बर्लिन गिर गया, सोवियत सैनिकों ने जर्मन उड्डयन मंत्रालय में सामग्री ले ली और वहां TA-183 विमान के लिए चित्र का एक पूरा सेट, साथ ही विंग परीक्षणों पर अमूल्य डेटा पाया। दो साल से भी कम समय के बाद, और कुछ ही हफ्तों के अंतराल पर, संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ ने 35-डिग्री पंख, एक छोटा धड़ और एक टी-टेल के साथ एक एकल इंजन जेट का अनावरण किया। कोरिया में दोनों विमान एक-दूसरे से इतने मिलते-जुलते थे कि मिग को श्रेय देने के लिए उत्सुक अमेरिकी पायलटों ने गलती से कई कृपाण विमानों को मार गिराया।

इनमें से कोई भी लड़ाकू टैंक मॉडल का प्रतिरूप नहीं था। आदिम वैमानिकी अनुसंधान, साथ ही उस समय उपयोग किए जाने वाले इंजनों और सामग्रियों की सीमित उपलब्धता ने अनिवार्य रूप से विकसित मॉडलों की समानता को जन्म दिया। मास्को स्थित मिकोयान और गुरेविच डिजाइन ब्यूरो (मिग) द्वारा विकसित पहला जेट विमान मिग-9 था। आदिम मिग -9 इंजन - जर्मनी से लिया गया एक बीडब्ल्यूएम जुड़वां इंजन - मिग -15 के अपेक्षित प्रदर्शन के लिए अपर्याप्त था, लेकिन मॉस्को को बेहतर गुणवत्ता के नमूने बनाने का बहुत कम अनुभव था। इसके बजाय, मिग-15 मूल रूप से रोल्स-रॉयस नेने इंजन द्वारा संचालित था - अपने नवाचार में उत्कृष्ट और अंग्रेजों द्वारा यूएसएसआर को बिना सोचे समझे आपूर्ति की गई।

एंग्लो-सोवियत संबंधों में एक पिघलना लाने की इच्छा रखते हुए, ब्रिटिश प्रधान मंत्री क्लेमेंट एटली ने सोवियत वैज्ञानिकों और इंजीनियरों को रोल्स-रॉयस में यह अध्ययन करने के लिए आमंत्रित किया कि कैसे बेहतर ब्रिटिश इंजन बनाए जाते हैं। इसके अलावा, एटली ने यूएसएसआर लाइसेंस प्राप्त उत्पादन की पेशकश की, और यह केवल गैर-सैन्य उद्देश्यों के लिए इन इंजनों का उपयोग करने के एक गंभीर वादे के जवाब में किया गया था। प्रस्ताव ने अमेरिकियों को चकित कर दिया, जिन्होंने जोरदार विरोध किया। और सोवियत के बारे में क्या? यूक्रेन में जन्मे सोवियत उड्डयन इतिहासकार इल्या ग्रिनबर्ग का मानना ​​है कि “स्टालिन खुद इस पर विश्वास नहीं कर सकते थे। उन्होंने कहा: 'कौन, स्वस्थ दिमाग का होने के कारण, हमें ऐसी चीजें बेचेगा? "- प्रस्तावित लेनदेन के परिणामों के बारे में चेतावनी के रूप में काम करना चाहिए था: 1946 में यूएसएसआर को दिए गए रोल्स-रॉयस इंजन तत्काल मिग पर स्थापित किए गए थे- 15 विमान और सफलतापूर्वक उड़ान परीक्षण पास किया। जब तक यह लड़ाकू बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार था, तब तक रोल्स-रॉयस नेने इंजन की प्रौद्योगिकियों से जुड़ी सभी इंजीनियरिंग समस्याओं को हल करना संभव था, और परिणाम क्लिमोव आरडी -45 पदनाम के तहत इसकी एक प्रति थी। ग्रीनबर्ग के अनुसार, अंग्रेजों ने लाइसेंस समझौते के उल्लंघन के बारे में शिकायत की, लेकिन "रूसियों ने सिर्फ उन्हें बताया: सुनो, हमने कुछ बदलाव किए हैं, और अब इसे हमारा अपना विकास माना जा सकता है।"

लेकिन, युद्ध के बाद के सोवियत संघ में कारों की नकल करने के मामले में पश्चिमी यूरोप, यूएसएसआर में उत्पादित इंजन मूल की गुणवत्ता में हीन थे। क्लिमोव के इंजनों के उपयोग की शुरुआत से लेकर उनकी विफलता तक की अवधि को घंटों में मापा गया था। "उस समय सोवियत विमान उद्योग की स्थिति के आधार पर, कोई यह मान सकता है कि मिग उद्यमों पर गुणवत्ता नियंत्रण उस स्तर से कम था जो पश्चिम में मौजूद था," ग्रीनबर्ग कहते हैं। उजागर के लिए सामग्री बहुत दबावहिस्से मानकों पर खरे नहीं उतरे। सहनशीलता अपर्याप्त थी। दरअसल, मिग विमानों में कुछ समस्याएं पंखों से जुड़ी थीं, जो पूरी तरह से आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थीं। ग्रीनबर्ग मिग -15 लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी पर इंजन स्थापित करने के लिए एक उत्पादन लाइन की एक अभिलेखीय तस्वीर का वर्णन करता है। "मैं यहाँ क्या कह सकता हूँ? - वह अनिर्णय में नोटिस करता है। "ये हाई-टेक प्रोडक्शन में बिल्कुल भी सफेद चौग़ा वाले लोग नहीं हैं।"

हालांकि, इस समय तक, आंद्रेई टुपोलेव की अध्यक्षता में एक अन्य सोवियत डिजाइन ब्यूरो ने अंतिम दो बोइंग बी -29 विमानों की नकल की थी, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत क्षेत्र पर एक आपातकालीन लैंडिंग की थी। ग्रीनबर्ग का दावा है कि टुपोलेव परियोजना के ढांचे के भीतर हासिल की गई उत्पादन सटीकता को मिग कार्यक्रम के तहत काम करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था। वास्तव में, "बी -29 की नकल करने की परियोजना ने न केवल सोवियत विमानन उद्योग को आगे बढ़ाया," उन्होंने जोर दिया। हालांकि मिग निर्माण के लिए सस्ते होते रहे और अनुचित रूप से स्पार्टन, 1947 में उड़ान भरने वाले इस विमान का अंतिम संस्करण टिकाऊ और विश्वसनीय साबित हुआ।

4th एविएशन रेजिमेंट से F-86 फाइटर पायलटों की पहली लहर में WWII के दिग्गज शामिल थे। जाहिर है, उन्हें रूसी विशेषज्ञों द्वारा प्रशिक्षित मिग -15 के नियंत्रण में अनुभवहीन चीनी पायलटों का सामना करना पड़ा। हालांकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि हाल ही में उड़ान स्कूलों के स्नातक उत्तर कोरियाई मिग पर उड़ान नहीं भरते हैं। कृपाण लड़ाकू पायलटों ने रहस्यमय मिग -15 पायलटों को "होन्चोस" कहा, जिसका जापानी में अर्थ है "बॉस"। आज हम जानते हैं कि सोवियत वायु सेना के युद्ध-कठोर पायलट अधिकांश उत्तर कोरियाई मिग के कॉकपिट में बैठे थे।

चिक क्लीवलैंड मिग पायलटों के साथ मुठभेड़ों का वर्णन करता है जिनके कौशल में कक्षाओं में प्रशिक्षण से कहीं अधिक शामिल है। क्लीवलैंड लगभग 12,000 मीटर की ऊंचाई पर अम्नोक्कन नदी के पास आ रहा था तभी तेज गति से उड़ता एक मिग उसके सामने आ गया। दोनों विमानों की गति मच संख्या के करीब पहुंच रही थी क्योंकि वे एक दूसरे के करीब उड़ रहे थे। "मैंने अपने आप से कहा: ये अब उपदेश नहीं हैं, अब सब कुछ वास्तविक है।" गति और टर्निंग रेडियस में सेबर की श्रेष्ठता का लाभ उठाते हुए, उन्होंने त्वरण का उपयोग किया और मिग की पूंछ में समाप्त हो गए। "मैं उसके बहुत करीब आ गया, और ऐसा लग रहा था कि वह मेरे बगल में रहने वाले कमरे में बैठा है।"

इस समय द्वितीय विश्व युद्ध के पायलटों की कहानियों को याद करते हुए, जो डॉगफाइट के बीच ट्रिगर खींचना भूल गए थे, क्लीवलैंड ने अपने कृपाण पर टॉगल स्विच की स्थिति की जांच करने के लिए एक पल के लिए नीचे देखा। "जब मैंने फिर ऊपर देखा तो यह मिग मेरे सामने नहीं था।" क्लीवलैंड ने आगे और पीछे देखा, "और उसके चारों ओर पूरे क्षितिज पर" - कुछ भी नहीं। केवल एक द्रुतशीतन अवसर बचा था। "मैंने अपना F-86 थोड़ा सा घुमाया, और निश्चित रूप से यह मेरे ठीक नीचे था।" यह मिग पायलट द्वारा की गई भूमिकाओं को बदलने का एक चतुर प्रयास था, जिसने ईंधन की आपूर्ति को तेजी से सीमित कर दिया और धीमा होने पर, खुद को नीचे पाया, और फिर अपनी पूंछ पर बैठे दुश्मन के पीछे। "मैं धीरे-धीरे एक लोमड़ी बन गया, और वह एक कुत्ते में बदल गया," क्लीवलैंड हंसते हुए कहता है। हालांकि, कई युद्धाभ्यासों के बाद, कृपाण ने अपनी स्थिति वापस पा ली और फिर से खुद को की पूंछ पर पाया रूसी पायलट, जिसे "मिग की क्लासिक रणनीति" का सहारा लेना पड़ा - वह तेजी से चढ़ने लगा। क्लीवलैंड ने मिग के इंजन और धड़ पर कई बार धमाका किया, जिसके बाद यह धीरे-धीरे बाईं ओर शिफ्ट हो गया, नीचे गोता लगाकर जमीन की ओर चला गया। मिग की विशेषताओं को देखते हुए, उच्च गति पर गोता लगाने से दुर्घटना का संकेत मिलता है, भागने की रणनीति का नहीं।

इस तथ्य के कारण कि मिग ने हवा में संयुक्त राज्य की श्रेष्ठता पर सवाल उठाया, अमेरिकियों ने अपने निपटान में सोवियत तकनीक प्राप्त करने के लिए अपनी पूरी कोशिश की, लेकिन वे मिग -15 को केवल सितंबर 1953 में उड़ान भरने में सक्षम बनाने में कामयाब रहे, जब उत्तर कोरियाई रक्षक पायलट नो ग्यूम सोक (नो कुम-सोक) ने अपने लड़ाकू को किम्पो एएफबी में उतारा दक्षिण कोरिया... कोरियाई मिग पर उड़ानें स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करने वाली थीं कि अमेरिकी पायलटों को किस तरह की मशीनों से निपटना था। सोवियत लड़ाकू का मूल्यांकन करने के लिए, संयुक्त राज्य वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ पायलटों - फील्ड राइट के टेस्ट डिवीजन के कप्तान हेरोल्ड "टॉम" कॉलिन्स और मेजर चार्ल्स "चक" येगर को जापान में कडेना एएफबी भेजा गया था। 29 सितंबर, 1953 को रहस्यमय मिग में पहले पश्चिमी पायलट ने उड़ान भरी। इस उड़ान ने अपेक्षित उत्कृष्ट गुणों की पुष्टि की, लेकिन मिग -15 विमान की कम सुखद विशेषताओं का भी पता चला। "दोषी पायलट ने मुझे बताया कि मिग -15 में एक जी में भी ओवरलोड होने पर गति उठाते समय रुकने की प्रवृत्ति होती है, और यह एक टेलस्पिन में भी गिर जाता है, जिससे यह अक्सर बाहर नहीं निकल सकता है," कोलिन्स ने 1991 में कहा था। संस्मरणों के संग्रह के लिए साक्षात्कार ओल्ड राइट फील्ड में परीक्षण उड़ानें। "डैशबोर्ड पर एक सफेद पट्टी खींची गई थी जिसका उपयोग स्पिन से बाहर निकलने की कोशिश करते समय स्टीयरिंग स्टिक को केंद्र में रखने के लिए किया जाता था। उन्होंने कहा कि उनकी आंखों के सामने, उनके प्रशिक्षक एक पूंछ में चले गए और फिर उनकी मृत्यु हो गई।"

परीक्षण उड़ानों से पता चला कि मिग -15 की गति मच 0.92 से अधिक नहीं थी। इसके अलावा, नीचे गोता लगाने और तेज युद्धाभ्यास करते समय विमान की नियंत्रण प्रणाली अप्रभावी थी। कोरिया में हवाई लड़ाई के दौरान, अमेरिकी पायलटों ने देखा कि मिग -15 सेनानियों ने अपनी क्षमताओं की सीमा के करीब पहुंच गए, जिसके बाद वे अचानक तेज गति से एक टेलस्पिन में गिर गए और गिर गए, अक्सर पंख या पूंछ खो देते हैं।

सोवियत पायलटों को सेबर्स की विशेषताओं के साथ-साथ अमेरिकी पायलटों को मिग की क्षमताओं के बारे में पता था। सोवियत मिग-15 पायलट व्लादिमीर ज़ाबेलिन ने 2007 में अपने एक मौखिक भाषण में जोर देकर कहा, "आप मुझे अधिकतम गति से उन पर हमला नहीं करवा सकते।" "उस मामले में, वह आसानी से मेरी पूंछ पर हो सकता था। जब मैं खुद उनकी पूंछ में गया, तो वे जानते थे कि क्षैतिज युद्धाभ्यास के परिणामस्वरूप ही वे मुझसे दूर हो सकते हैं ... आमतौर पर मैंने उन पर पीछे से और थोड़ा नीचे से हमला किया ... जब उन्होंने युद्धाभ्यास शुरू किया, तो मैंने रोकने की कोशिश की उसे। अगर मैंने टर्न के पहले तिहाई के दौरान उसे नीचे नहीं गिराया, तो मुझे हमला रोकना पड़ा और जाना पड़ा।"

फ़िनिश वायु सेना ने 1962 में सोवियत संघ से मिग-21 विमान का अधिग्रहण किया, और इसके निपटान में चार मिग-15 प्रशिक्षण विमान भी प्राप्त किए ताकि उनके पायलट मिग कॉकपिट की विदेशी विशेषताओं से खुद को परिचित कर सकें। सेवानिवृत्त परीक्षण पायलट कर्नल जिरकी लौक्कानन ने निष्कर्ष निकाला कि मिग -15 एक अच्छी तरह से नियंत्रित और पैंतरेबाज़ी करने वाला विमान था "बशर्ते कि आप इसकी सीमाओं को जानते हों और सुरक्षित पायलटिंग से आगे नहीं जाते। मूल रूप से, आपको अपनी गति मच 0.9 से अधिक और 126 समुद्री मील (186 किलोमीटर प्रति घंटा) से कम नहीं रखने की आवश्यकता है; अन्यथा, नियंत्रणीयता खोने लगी।" मैन्युअल रूप से फुलाए गए एयर ब्रेक के कारण लैंडिंग मुश्किल हो सकती है, जिसने जल्दी ही अपनी प्रभावशीलता खो दी। "अगर वे गर्म हो गए, तो आपके पास इंजन बंद करने और यह देखने के अलावा कोई विकल्प नहीं था कि आप कहाँ समाप्त हुए - यह आमतौर पर घास पर समाप्त होता है।"

लौक्कानन का मानना ​​है कि मिग-15 के कॉकपिट में कुछ विषमताएं थीं। "मिग-15 का कृत्रिम क्षितिज असामान्य था।" आकाश का प्रतिनिधित्व करने वाले इस यंत्र का ऊपरी हिस्सा भूरा था, जबकि निचला हिस्सा आमतौर पर जमीन का प्रतिनिधित्व करता था और नीला था। इस डिवाइस को इस तरह से बनाया गया था कि प्लेन का सिंबल उठाते ही नीचे चला जाता। "यह काम करता है जैसे कि इसे उल्टा इकट्ठा किया गया था," लौक्कानन ने आश्चर्य किया। "लेकिन बात वो नहीं थी।" मिग -15 पर ईंधन गेज भी, उनकी राय में, "विशेष रूप से अविश्वसनीय" था, इसलिए फिनिश पायलटों ने सीखा कि घड़ी का उपयोग करके ईंधन की मात्रा कैसे निर्धारित की जाए। मुख्य परीक्षण पायलट के रूप में, लौक्कानन ने मिग-21 डेल्टा विंग विमान में 1,200 घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरी। (वह P-51 मस्टैंग फाइटर में स्वतंत्र रूप से उड़ान भरने वाले एकमात्र फिन भी थे)। "मेरी राय में, मिग -15 में कोई विशेष रहस्यवाद नहीं था," वे कहते हैं। - मेरा पसंदीदा विमान, जो दुर्भाग्य से, मैं उड़ने में सक्षम नहीं था, F-86 कृपाण था।

मिग और कृपाण सेनानियों की सापेक्ष शक्ति का एक अधिक उद्देश्य सूचक दुश्मन के विमानों की संख्या है, लेकिन नुकसान के अनुपात पर ऐसा डेटा प्राप्त करना मुश्किल है। उदाहरण के लिए, कोरियाई युद्ध के अंत में, चिक क्लीवलैंड ने चार मिग को मार गिराया था, दो को कथित तौर पर मार गिराया था और चार क्षतिग्रस्त मिग को मार गिराया था। "और आखिरी बार कब उसने एक मिग को एक घातक हाई-स्पीड गोता में नीचे देखा था? मेरे विंगमैन और मैंने लगभग 700 मीटर की ऊंचाई पर एक उच्च गति वाले वंश और बादलों में छिपने के प्रयास के दौरान उसका पीछा किया। मुझे यकीन था कि वह ऐसा नहीं कर पाएगा। लेकिन हमने बेलआउट या विमान को जमीन से टकराते नहीं देखा, और इसलिए इसे माना गया। ” आधी सदी बाद एक और कृपाण पायलट द्वारा सावधानीपूर्वक जांच के बाद, उसके "संभावित" मिग को अंततः वायु सेना बोर्ड फॉर करेक्शन ऑफ मिलिट्री रिकॉर्ड्स द्वारा एक पुष्टिकृत एक शॉट के साथ बदल दिया गया था। 2008 में, उन्हें देर से ही इक्का कहा जाने लगा।

पोर्फिरी ओवस्यानिकोव के अनुसार, परिणामों की पुष्टि करने का सोवियत तरीका बहुत सटीक नहीं था। "हमने हमले किए, घर गए, उतरे, और मैंने एक रिपोर्ट दी," उन्होंने कहा। - हमने हवाई लड़ाई में हिस्सा लिया! मैंने एक बी-29 पर हमला किया। और यह सब है। इसके अलावा, दुश्मन ने इस बारे में खुलकर बात की और रेडियो पर डेटा की सूचना दी: “ऐसी जगह में, हमारे बमवर्षकों पर मिग सेनानियों द्वारा हमला किया गया था। नतीजतन, हमारा एक विमान समुद्र में गिर गया। दूसरा क्षतिग्रस्त हो गया और ओकिनावा में उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया।" फिर बंदूक पर लगे कैमरे से फिल्म विकसित की गई और हमने उसका अध्ययन किया। इससे पता चला कि मैंने काफी नजदीक से गोलियां चलाईं। अन्य पायलटों के लिए, कुछ ने ऐसा किया और कुछ ने नहीं किया। उन्होंने मुझ पर विश्वास किया, बस।"

युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद, कृपाणों की श्रेष्ठता के आंकड़ों को बहुत बढ़ा-चढ़ा कर पेश किया गया। यह बताया गया कि 792 मिग को मार गिराया गया, जबकि अमेरिकी वायु सेना ने केवल 58 सबर्स के नुकसान को स्वीकार किया। सोवियत संघ ने, अपने हिस्से के लिए, लगभग 350 मिग के नुकसान को स्वीकार किया, लेकिन उन्होंने दावा किया कि उन्होंने अविश्वसनीय रूप से बड़ी संख्या में F-86 - 640 विमानों को मार गिराया, जो कोरिया में तैनात इस प्रकार के अधिकांश लड़ाकू विमानों का गठन करते थे। "मैं केवल इतना कह सकता हूं कि रूसी भयानक झूठे हैं," कृपाण पायलट क्लीवलैंड कहते हैं। "कम से कम इस मामले में।"

1970 में, संयुक्त राज्य वायु सेना ने एक अध्ययन किया, जिसका कोडनाम "सेबर मेज़र्स चार्ली" था और मिग से जुड़े हवाई युद्ध में हताहतों की संख्या को बढ़ाकर 92 कर दिया गया, जिससे F-86 का हताहत अनुपात सात से एक हो गया। यूएसएसआर के पतन के बाद, सोवियत वायु सेना के अभिलेखागार वैज्ञानिकों के लिए उपलब्ध हो गए, और कोरिया में सोवियत मिग सेनानियों के नुकसान के परिणामस्वरूप, उन्हें 315 मशीनों के स्तर पर स्थापित किया गया।

यदि आप आँकड़ों को एक निश्चित अवधि तक सीमित रखते हैं, तो आप महत्वपूर्ण निष्कर्ष निकाल सकते हैं। सेवानिवृत्त लेखक और वायु सेना के कर्नल डौग डिल्डी ने नोट किया कि जब मिग -15 को चीनी, कोरियाई और नए आने वाले सोवियत पायलटों द्वारा संचालित किया जाता है, तो आंकड़े वास्तव में सबर्स के पक्ष में नौ-से-एक हताहत अनुपात दिखाते हैं। लेकिन अगर हम 1951 में लड़ाई के आंकड़े लेते हैं, जब महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ के खिलाफ लड़ने वाले सोवियत पायलटों द्वारा अमेरिकियों का विरोध किया गया था, तो नुकसान का अनुपात लगभग पूरी तरह से बराबर है - 1.4 से 1, यानी केवल थोड़ा सा साबरों के पक्ष में।

कोरियाई वायु युद्ध के डेटा इस व्याख्या का समर्थन करते हैं। जब माननीय सोवियत संघ में लौट आए, तो कम अनुभवी सोवियत पायलट जो उन्हें बदलने के लिए पहुंचे थे, वे अब F-86 पायलटों के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे। चीनियों ने सबर्स के उन्नत संस्करण के साथ हवाई युद्ध में पहली पीढ़ी के मिग का एक चौथाई हिस्सा खो दिया, जिसने माओत्से तुंग को एक महीने के लिए मिग उड़ानों को निलंबित करने के लिए मजबूर किया। 1953 की गर्मियों में चीनियों को उन्नत मिग-15bis लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, लेकिन उस समय युद्धविराम समझौते पर हस्ताक्षर करने की योजना पहले से ही थी। मिग -15 को जल्द ही मिग -17 से बदल दिया गया था, जिसमें आवश्यक सुधार किए गए थे - मुख्य रूप से दो पकड़े गए एफ -86 कृपाण सेनानियों से प्रौद्योगिकी के क्लोनिंग के कारण।

1953 के वसंत तक, कोरिया में बचे सोवियत पायलटों ने अमेरिकी विमानों के साथ टकराव से बचना शुरू कर दिया। इस समय स्टालिन की मृत्यु हो गई, पनमुनजोम में एक युद्धविराम अपरिहार्य लग रहा था, और कोई भी युद्ध का अंतिम शिकार नहीं बनना चाहता था। इल्या ग्रिनबर्ग इस ठोस लड़ाकू के कॉकपिट का दौरा करने वाले लोगों की राय को सारांशित करते हैं: "मिग -15 के नियंत्रण में सोवियत पायलटों ने कोरिया में हवाई लड़ाई को केवल काम के रूप में देखा जो किया जाना था। अंतत: उन्होंने वहां अपनी मातृभूमि की रक्षा नहीं की। उन्होंने अमेरिकियों को विरोधी के रूप में देखा, दुश्मन के रूप में नहीं।"

जबकि मिकोयान-गुरेविच डिज़ाइन ब्यूरो का उत्कृष्ट विमान पश्चिम में अपना नाम बना रहा था, सोवियत नागरिकों को लगभग पता नहीं था कि नाम का क्या अर्थ है। 1950 के दशक की पॉप संस्कृति में F-86 कृपाण अमेरिकी हवाई वर्चस्व का प्रतीक बन गया - इसे मूवी स्क्रिप्ट, मैगज़ीन कवर और मेटल स्कूल लंच बॉक्स के लिए स्टेंसिल में चित्रित किया गया था। हालाँकि, उन वर्षों में, मिग -15 लड़ाकू सोवियत जनता के लिए एक रहस्य बना रहा। ग्रीनबर्ग कहते हैं, "हमें यह भी समझ में नहीं आया कि नाम का क्या मतलब है, और हमने इसे आपके विचार से बहुत बाद में सीखा।" "किसी भी रूसी विमानन पत्रिका में आप मिग -15 की एक तस्वीर देख सकते हैं, लेकिन हस्ताक्षर हमेशा इस तरह रहेगा: एक आधुनिक जेट फाइटर।"

1960 के दशक के मध्य में, सोवियत नौकरशाही के विशिष्ट नीतिगत परिवर्तन हुए, और गोपनीयता के घूंघट से रहित इस लड़ाकू ने खुद को सार्वजनिक पार्कों में पाया। ग्रिनबर्ग कहते हैं, "मुझे अच्छी तरह याद है जब हमारे जिला पार्क में मिग-15 का प्रदर्शन किया गया था।" विमान को एक कुरसी पर नहीं रखा गया था और यह किसी प्रकार के स्मारक का हिस्सा नहीं था, जैसा कि अक्सर किया जाता है, लेकिन इसे बस पार्क में ले जाया जाता था और पहियों के नीचे ब्रेक पैड लगाए जाते थे। "मुझे अच्छी तरह याद है कि जब मैंने पहली बार इस मिग को देखा तो मैं कितना उत्साहित था। हम, बच्चे, उस पर चढ़ गए, उसके केबिन और उसके सभी उपकरणों की प्रशंसा की।"

और दस साल पहले, कोरिया में मिग -15 की सफलता के बारे में जानकारी धीरे-धीरे वारसॉ संधि देशों की वायु सेना के पायलटों के साथ-साथ अफ्रीका और मध्य पूर्व के कुछ देशों में फैलने लगी। अंतत: इस फाइटर का इस्तेमाल किया गया वायु सेना 35 देश।

मिग -15 लड़ाकू के निर्माण का इतिहास 1946 में सोवियत व्यापार प्रतिनिधियों द्वारा इंग्लैंड में रोल्स-रॉयस से अपने समय के सबसे उन्नत टर्बोजेट इंजन खरीदने में कामयाब होने के बाद शुरू हुआ, डेरवेंट 5 1590 किलोग्राम के जोर के साथ, नेने I एक जोर के साथ 2040 किग्रा और नेने II 2270 किग्रा के जोर के साथ। USSR में, इन इंजनों को क्रमशः RD-500, RD-45 और RD-45F नामित किया गया था। उसके बाद, लगभग 1000 किमी / घंटा की उड़ान गति और 13,000 मीटर से अधिक की छत के साथ एक लड़ाकू बनाना संभव हो गया।

मार्च 1947 में, क्रेमलिन में एक बैठक हुई, जिसमें स्टालिन ने लड़ाकू डिजाइन ब्यूरो के लिए निम्नलिखित विशेषताओं के साथ एक नया लड़ाकू बनाने का कार्य निर्धारित किया: 1000 किमी / घंटा से अधिक की अधिकतम गति, कम से कम की उड़ान अवधि एक घंटा, 14,000 मीटर की छत 23 से 45 मिमी कैलिबर की तोप आयुध। अगले दिन, मंत्रिपरिषद संख्या 493-192 का संकल्प जारी किया गया, जिसने एक नए लड़ाकू के डिजाइन के लिए कार्य तैयार किया। मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो के अलावा, इसी तरह के असाइनमेंट लावोचिन, याकोवलेव और सुखोई के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा जारी किए गए थे। 30 अप्रैल, 1947 को वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, एयर मार्शल के.ए. वर्शिनिन ने नए फ्रंट-लाइन फाइटर के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को मंजूरी दी, जिसने मूल रूप से स्टालिन के शब्दों को दोहराया।

याकोवलेव इस कार्य को पूरा करने वाले पहले व्यक्ति थे। अगस्त 1947 में पहले से ही, याक -23 नामित विमान तैयार था, और 12 सितंबर को इसके परीक्षण समाप्त हो गए। याकोवलेव ने सबसे पहले स्टालिन को असाइनमेंट पूरा होने की सूचना दी, लेकिन वह विमान की विशेषताओं के साथ नेता को खुश नहीं कर सके। आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया गया था। अधिकतम गति 940 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी, और उड़ान सीमा 900 किमी थी। और फिर भी, विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था। वह यूएसएसआर और कई वारसॉ संधि देशों में सेवा में था।

सुखोई डिजाइन ब्यूरो स्टालिन द्वारा दी गई समय सीमा को पूरा नहीं करता था, और बाद में भंग कर दिया गया था।

Lavochkin और Mikoyan द्वारा बनाए गए विमान में लगभग समान विशेषताएं थीं, और दोनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया था। लेकिन Lavochkin सेनानी, जिसे सीरियल पदनाम La-15 प्राप्त हुआ था, को 1955 तक सेवा से हटा दिया गया था, इसका कारण उत्पादन में कठिनाइयाँ (कम विनिर्माण क्षमता) और लड़ाकू पायलटों की शिकायतें थीं जो टेकऑफ़ के दौरान विमान को नियंत्रित करने में कठिनाइयों के बारे में थीं। और लैंडिंग। विमान को एक संकीर्ण लैंडिंग गियर ट्रैक द्वारा नीचे उतारा गया, जिसके लिए पायलट को ज्यादा ग़ौरऔर उच्च परिशुद्धता पायलटिंग।

इस प्रकार, मिकोयान डिजाइन ब्यूरो यूएसएसआर में पहले मास जेट फाइटर के निर्माण में वास्तविक नेता बन गया।

स्वाभाविक रूप से, डिजाइन टीम की सफलता खरोंच से प्रकट नहीं हुई। जनवरी 1947 में प्रतियोगिता की घोषणा से पहले ही मिकोयान और गुरेविच ने एक नया विमान डिजाइन करना शुरू कर दिया था। जिस जिम्मेदारी के साथ उन्होंने विमान के डिजाइन के लिए संपर्क किया, उसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि नए लड़ाकू की कई संभावित योजनाओं पर विचार किया गया था: विंग में स्थापित दो इंजनों वाला एक लड़ाकू, एक पुनर्निर्देशित योजना के अनुसार एक इंजन वाला एक लड़ाकू विमान , मिग-9 की तरह, और यहां तक ​​कि, अंग्रेजी डीएच.113 वैम्पायर के प्रकार का एक डबल-बूम विमान। लेकिन वे सबसे इष्टतम योजना पर बस गए, जो दशकों तक दुनिया भर के सेनानियों के लिए क्लासिक बन गया - हवा के सेवन के केंद्रीय स्थान के साथ एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन के साथ एक धुरी के आकार का धड़, लगभग 35 ° के स्वीप वाला एक विंग, एक घुमावदार पूंछ और एक बूंद के आकार का चंदवा।

मिग की उच्च उड़ान विशेषताओं को नेने जेट इंजन द्वारा प्रदान किया गया था। हालांकि एक ही समय में, डिजाइन ब्यूरो जोखिम में था, क्योंकि यूएसएसआर में, नेने I और नेने II इंजनों को सशर्त रूप से बॉम्बर के रूप में संदर्भित किया गया था, और लड़ाकू विमानों पर कम शक्तिशाली Derwent 5 इंजन के बावजूद लाइटर स्थापित करने का प्रस्ताव था।

मिग -15 के निर्माण पर डिजाइन और इंजीनियरिंग कार्य का प्रबंधन उप मुख्य डिजाइनर एजी ब्रूनोव और इंजीनियर ए.ए. एंड्रीवा। स्वेप्ट विंग के वायुगतिकी की समस्याओं का समाधान TsAGI A.C के विशेषज्ञों को सौंपा गया था। ख्रीस्तियानोविच, जी.पी. स्विशचेव, वाई.एम. सेरेब्रीस्की, वी.वी. स्ट्रुमिन्स्की और अन्य। उनकी महान योग्यता यह है कि कार तुरंत "निकल गई", और यह एक नए वायुगतिकीय लेआउट के लिए एक अत्यंत दुर्लभ मामला है।

हाई-स्पीड फाइटर बनाते समय, पायलट को बचाव के विश्वसनीय साधन प्रदान करने का सवाल, जिसने उसे आवश्यक होने पर विमान को सुरक्षित रूप से छोड़ने की अनुमति दी, तेजी से उठा। इंजीनियरों का एक छोटा समूह, जिसमें परीक्षण इंजीनियर ई.एफ. श्वार्जबर्ग, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार और पैराशूटिंग के मास्टर वी.ए. स्टेसेविच, डॉक्टर जी.एल. कोमेंडेंटोवा, वी.वी. लेवाशोव और पी.के. इसाकोव। बचाव दल का नेतृत्व सर्गेई निकोलाइविच ल्युशिन कर रहे थे।

विमान के डिजाइन में परिचालन अनुकूलता पर उचित ध्यान दिया गया था। ऑपरेशनल फ्यूजलेज कनेक्टर, इसे नाक और पिछाड़ी वर्गों में विभाजित करते हुए, आसानी से अलग करने योग्य कनेक्शन के रूप में डिजाइन किया गया था, जो इंजन की सुविधाजनक स्थापना और निराकरण प्रदान करता है। धड़ के इस विभाजन को बाद में मिग -27 तक और सहित सभी मिकोयान और गुरेविच विमानों पर इस्तेमाल किया गया था।

मिग -9 परीक्षणों के दौरान डिजाइन ब्यूरो का सामना करने वाले आर्टिलरी हथियारों की नियुक्ति से संबंधित समस्याओं को हल करने में प्राप्त अनुभव व्यर्थ नहीं था। मिग -15 पर, हथियारों की नियुक्ति को इतनी तर्कसंगत रूप से चुना गया था कि इसने न केवल इंजन के संचालन पर पाउडर गैसों के प्रभाव को कम करने की अनुमति दी, बल्कि रखरखाव को काफी सरल बनाने की भी अनुमति दी। हथियारों के संचालन में आसानी एक विशेष गाड़ी पर स्थित बंदूकें और उनकी विधानसभाओं के लिए अच्छे दृष्टिकोण के कारण हासिल की गई थी, जो धड़ की नाक के पावर सर्किट में शामिल थी, और यदि आवश्यक हो, तो निर्मित का उपयोग करके कम किया जा सकता था - वाइन्चेस में। हुड खोलने और बंद करने, गाड़ी को ऊपर उठाने और कम करने सहित सभी बंदूकें हटाने और स्थापित करने में दो लोगों के लिए केवल 15-20 मिनट का काम हुआ।

1 - एस -13 फोटो मशीन गन; 2 - रेडियो कम्पार्टमेंट हैच; 3 - चंदवा चंदवा; 4 - खुली स्थिति में लालटेन का चल भाग; 5 - केबल रेडियो एंटीना; 6 - पतवार के खंड; 7 - ब्रेक फ्लैप; 8 - रेडियो अल्टीमीटर एंटीना; 9 - मुख्य लैंडिंग गियर का पहिया; 10 - मुख्य रैक व्हील रिट्रेक्शन आला का फ्लैप; 11 - फ्रंट लैंडिंग गियर का पहिया; 12 - बंदूकें NR-23; 13 - उलटना; 14 - व्हिप रेडियो एंटीना; 15 - रेडियो एंटीना; 16 - बंद स्थिति में लालटेन का चल भाग; 17 - एन -37 डी तोप; 18 वायुगतिकीय लकीरें; इंजन की 19-सेवा हैच; 20 - स्टीयरिंग व्हील ट्रिमर; 21 - स्टेबलाइजर अनुभाग; 22 - लैंडिंग फ्लैप; 23 - एलेरॉन; 24 - एलडीपीई; 25 - स्टीयरिंग हेडलाइट; 26 - एएनओ; 27 - मशीन गन A-12.7 (UBK-12.7); 28 - लालटेन का चल भाग; 29 - लालटेन का तह हिस्सा; 30 - लिफ्ट ट्रिमर; 31 - लिफ्ट; 32 - ट्रिमर; 33 - परिचालन विंग हैच; 34 - 300 लीटर की क्षमता वाला पीटीबी; 35 - मुख्य लैंडिंग गियर रैक; 36 - पीछे हटने और लैंडिंग गियर के लिए हाइड्रोलिक सिलेंडर; 37 - धनुष रैक

मिग-15 (केबी एस-01 में पदनाम) की पहली प्रति 19 दिसंबर, 1947 को उड़ान परीक्षण के लिए स्थानांतरित की गई थी। मौसम की स्थिति ने विमान को लंबे समय तक हवा में उठाने की अनुमति नहीं दी, और केवल 30 दिसंबर को , स्टालिन द्वारा निर्धारित समय सीमा के अंतिम दिन, परीक्षण पायलट वी. एन. युगानोव ने नए लड़ाकू विमान पर पहली उड़ान भरी।

कारखाने के परीक्षण 25 मई, 1948 तक जारी रहे। पहली प्रति पर 38 उड़ानें और दूसरी (सी-02) पर 13 उड़ानें भरी गईं। लेकिन उनके पूरा होने से पहले ही, 15 मार्च, 1948 के मंत्रिपरिषद संख्या 790-255 के फरमान से, लड़ाकू को RD-45 इंजन (सोवियत पदनाम नेने) के साथ पदनाम मिग -15 के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था।

फ़ैक्टरी परीक्षणों के चरण की समाप्ति के बाद, दोनों प्रोटोटाइप को राज्य परीक्षणों के लिए वायु सेना के वायु सेना अनुसंधान संस्थान को सौंप दिया गया।

27 मई से 28 अगस्त, 1948 तक हुए राज्य परीक्षणों के दौरान, मिग -15 को पायलटों और इंजीनियरों से अच्छी रेटिंग मिली। यह नोट किया गया कि यह वायु सेना अनुसंधान संस्थान में अब तक परीक्षण किया गया सबसे अच्छा लड़ाकू विमान है। परीक्षण पायलटों ने बताया कि मिग -15 पायलटिंग तकनीक के मामले में विशेष रूप से कठिन नहीं था और लड़ाकू इकाइयों के उड़ान कर्मियों द्वारा आसानी से महारत हासिल की जा सकती थी। जेट विमानों के संचालन का अनुभव रखने वाले तकनीकी कर्मचारियों के लिए मिग-15 की ग्राउंड हैंडलिंग मुश्किल नहीं थी। ब्रेक फ्लैप की कमी, एलेरॉन की दक्षता की कमी और कई अन्य, जिन्हें विमान को श्रृंखला में लॉन्च करने से पहले ही समाप्त कर दिया जाना था, को उन नुकसानों के रूप में नोट किया गया था जिन्हें समाप्त करने की आवश्यकता थी। सामान्य तौर पर, मिग -15 का परीक्षण संतोषजनक ग्रेड के साथ किया गया था।

23 अगस्त, 1948 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने मिग -15 को सेवा में अपनाने और इसे एक साथ तीन संयंत्रों में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने पर एक डिक्री नंबर 3210-1303 जारी किया। उसी समय, डिजाइन ब्यूरो को लड़ाकू की कमियों को खत्म करने और 1 जुलाई, 1949 तक परीक्षण के लिए एक बेहतर मशीन प्रस्तुत करने की आवश्यकता थी।

पहले सीरियल मिग -15 को सैन्य परीक्षणों के लिए 29 वें GvIAP में मास्को के पास कुबिंका एयरबेस पर स्थानांतरित किया गया था, जो 20 मई से 15 सितंबर तक हुआ था। लड़ाकू पायलटों ने नए विमान की प्रशंसा की। यह नोट किया गया था कि: "मिग -15 विमान अपनी उड़ान और लड़ाकू गुणों के मामले में सर्वश्रेष्ठ आधुनिक जेट लड़ाकू विमानों में से एक है।" विमान को इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों से भी सकारात्मक समीक्षा मिली। रिपोर्ट में कहा गया है: "आरडी -45 एफ इंजन के साथ मिग -15 विमान का जमीनी संचालन याक -17 जेट विमान और ला -9 और याक -9 पिस्टन विमान के संचालन की तुलना में आसान है।"

मिग-15 - लड़ाकू वाहन

साथ ही विमान के डिजाइन में कुछ बदलाव करने की सिफारिश की गई। विशेष रूप से, हवा में इंजन शुरू करने के लिए एक प्रणाली स्थापित करने के लिए, जमीन पर एक स्वायत्त इंजन स्टार्ट सिस्टम स्थापित करें, ईंधन प्रणाली और आपातकालीन भागने की प्रणाली को संशोधित करें, सीट से पायलट के स्वचालित अलगाव को सुनिश्चित करना और इजेक्शन के दौरान पैराशूट खोलना . यह सब कम से कम समय में किया गया था। इन संशोधनों के बाद, मिग -15 सोवियत वायु सेना और मित्र देशों की वायु सेना का एक पूर्ण जेट लड़ाकू बन गया।

मिग -15 की जीवनी में मुख्य घटना कोरियाई युद्ध में भागीदारी थी। वास्तव में, उस क्षण से, मिकोयान और गुरेविच डिजाइन ब्यूरो को विश्वव्यापी मान्यता प्राप्त हुई। स्पेन में युद्ध के बाद पोलिकारपोव डिजाइन ब्यूरो के साथ भी ऐसा ही हुआ।

मिग -15 लड़ाकू विमानों से लैस पहली इकाइयाँ अक्टूबर 1950 के अंत में कोरिया पहुंचीं।

8 नवंबर 1950 को जेट विमानों के बीच पहली लड़ाई हुई थी। 28वें GvIAP में से चार ने चार F-80C लड़ाकू विमानों का मुकाबला किया। मिग, गति और चढ़ाई की दर में अपनी श्रेष्ठता का लाभ उठाते हुए, F-80 से अलग हो गए और एक लड़ाकू मोड़ पूरा करने के बाद, सूर्य की दिशा से दुश्मन पर हमला किया। नतीजतन, कम से कम एक शूटिंग स्टार को गोली मार दी गई थी। लड़ाई में, एक मिग क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन यह मुक्देन लौट आया, मरम्मत की गई और बाद में फिर से युद्ध में प्रवेश किया।

अमेरिकियों, जिन्होंने हमेशा अपने लिए प्रतिकूल ऐतिहासिक तथ्यों को "अलंकृत" करने की कोशिश की है, इस लड़ाई में हार मानने के लिए मजबूर हुए। एडवर्ड स्मिथ ने अपनी पुस्तक फाइटर टैक्टिक्स एंड स्ट्रैटेजी में इस लड़ाई का वर्णन किया है: "जेट विमानों के बीच पहली हवाई लड़ाई नवंबर में हुई थी, जब अमेरिकी एफ -80 शूटिंग स्टार ने मिग -15 का पीछा किया था, जो यलू नदी के पार मंचूरिया के लिए रवाना हुए थे। उसके बाद, मिग ने सूरज के खिलाफ मांचू क्षेत्र को पलट दिया, फिर से उच्च ऊंचाई पर नदी पार की और शूटिंग स्टार को नीचे गिरा दिया। अमेरिकी पायलटों को निकाला गया। यह स्पष्ट हो गया कि मिग F-80s की तुलना में तेज हैं और गतिशीलता में उनसे आगे निकल सकते हैं।"

9 नवंबर को, अमेरिकी वाहक-आधारित विमान के साथ मिग -15 की पहली लड़ाई हुई: 18 मिग 139 GvIAP पचास F9F-2 पैंथर और F4U-4 कॉर्सेयर लड़ाकू विमानों और A-1 स्काईराइडर हमले वाले विमानों के साथ मिले। मिग छह विमानों को नष्ट करने में कामयाब रहे, और एक पायलट ने तीन जीत हासिल की - 1 स्क्वाड्रन के कमांडर मिखाइल ग्रेचेव, हालांकि, इस लड़ाई में ग्रेचेव को खुद गोली मार दी गई और उनकी मृत्यु हो गई।

संयुक्त राष्ट्र के विमानों के साथ पहली लड़ाई से पता चला है कि मिग -15 क्षैतिज गतिशीलता के अपवाद के साथ, लगभग सभी मापदंडों में F-51, F-80 और F9F से बेहतर प्रदर्शन करता है।

फ्लाइंग किले के लिए, अमेरिकी वायु सेना की मुख्य स्ट्राइक फोर्स बी -29 भी मिग -15 का घातक दुश्मन निकला। अमेरिकी वायु सेना और नौसेना, जिसने संयुक्त राष्ट्र विमानन की रीढ़ की हड्डी का गठन किया, ने अविभाजित हवाई वर्चस्व खो दिया जो उनके पास कोरियाई युद्ध की शुरुआत से ही था।

केवल "कृपाण" की हवा में उपस्थिति - F-86 ने संयुक्त राष्ट्र के विमानन को पूर्ण हार से बचाया। F-86 के व्यक्ति में, मिग को एक योग्य प्रतिद्वंद्वी मिला। वास्तव में, उस क्षण से, हवाई लड़ाई का परिणाम पायलटों के प्रशिक्षण और जमीन से सक्षम वायु युद्ध नियंत्रण द्वारा तय किया गया था।

कोरियाई संघर्ष में सोवियत लड़ाकों की भागीदारी को काफी सफल माना जा सकता है। वे शत्रु के साथ समान शर्तों पर लड़े और अप्रैल 1951 से फरवरी 1952 तक की अवधि में अपने उत्तरदायित्व के क्षेत्र में वायु श्रेष्ठता प्राप्त की।

सोवियत आंकड़ों के अनुसार, शत्रुता के दौरान, 64 वीं वाहिनी के पायलटों ने 63,229 उड़ानें भरीं। दिन में 1683 और रात में 107 हवाई युद्ध किए गए। हमारे पायलटों ने दुश्मन के 1106 विमानों को मार गिराया। उनमें से: 651 F-86, 186 F-84, 121 F-80, 32 F-51, 35 "उल्का", 3 B-26, 69 B-29। उनके नुकसान में 120 पायलट और 335 विमान थे।

संयुक्त वायु सेना (पीआरसी और डीपीआरके) के सेनानियों ने 366 हवाई युद्ध किए, जिसमें उन्होंने 271 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिसमें 181 एफ -86, 27 एफ -84, 30 एफ -80, 12 एफ -51, 7 उल्का शामिल थे। उनके नुकसान में 231 विमान और 126 पायलट थे।

अमेरिकी आंकड़े हमारे बिल्कुल विपरीत हैं। उनके अनुसार, 954 सोवियत, चीनी और उत्तर कोरियाई विमानों को मार गिराया गया, जिनमें 827 मिग-15 शामिल थे। आधिकारिक अमेरिकी आंकड़े निम्नलिखित नुकसान के आंकड़े देते हैं। हवाई लड़ाइयों में गिराया गया: 78 F-86, 18 F-84, 15 F-80, 12 F-51, 17 B-29।

मुख्य विमान संशोधन

मैं-310- प्रोटोटाइप मिग-15। 30 दिसंबर, 1947 को परीक्षण पायलट वी.एन. युगानोव। विमान पर जोर का एक बड़ा नुकसान महसूस किया गया। इंजीनियर क्लिखमैन के सुझाव पर, नोजल और धड़ को छोटा कर दिया गया। उसी समय, नियंत्रण, पूंछ नियंत्रण और विंग के डिजाइन में परिवर्तन किए गए थे। नतीजतन, प्रोटोटाइप उत्पादन मिग से अलग था। कुल मिलाकर, तीन प्रायोगिक वाहन बनाए गए: S-01, S-02 और S-03।

मिग-15, सीरियल- मुख्य प्रकार के विमान, संस्करणों में एक बड़ी श्रृंखला में निर्मित जो उपकरण और हथियारों में थोड़ा भिन्न थे, और कई वर्षों तक यूएसएसआर और कई देशों की वायु सेना के मुख्य सेनानी थे। विमान की पहली श्रृंखला में कोई हाइड्रोलिक बूस्टर नहीं थे, इंजन ऑटोमैटिक्स और ब्रेक फ्लैप का एक छोटा क्षेत्र था। 1949 से, विमान ने लड़ाकू इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। सीरियल मिग -15 पर, इंजन के जोर को बढ़ाने के लिए कंप्रेसर के इनलेट में पानी डालने पर प्रयोग किए गए, एक्सीलरेटर शुरू करने के साथ-साथ मोबाइल गुलेल से शुरू करने पर प्रयोग किए गए। गति के मामले में, विमान की गति सीमा 0.92 एम थी। सोवियत संघ के अलावा, मिग -15 का सीरियल उत्पादन चेकोस्लोवाकिया, पोलैंड और चीन में स्थापित किया गया था।

मिग-15पी- आगे के धड़ (हवा के सेवन के ऊपर) में स्थापित रडार के साथ एक इंटरसेप्टर।

- एस्कॉर्ट फाइटर, 250 लीटर की क्षमता के साथ गिराए गए ईंधन टैंक को निलंबित करने की संभावना के साथ। 22 किलो के द्रव्यमान वाले धातु के टैंक या 15 किलो के द्रव्यमान वाले फाइबर टैंक। आउटबोर्ड टैंकों के उपयोग के साथ, लड़ाकू की उड़ान सीमा 400 किमी से अधिक बढ़ गई।

- उच्च ऊंचाई वाले एस्कॉर्ट फाइटर, मिग -15 एस के समान, लेकिन संशोधित हथियारों के साथ। NS-23 तोपों को HP-23 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें आग की उच्च दर और प्रारंभिक प्रक्षेप्य वेग था।

मिग-15UTI(सभी मानक दस्तावेजों में, यूटीआई मिग -15 नामित किया गया था) दो सीटों वाला प्रशिक्षण लड़ाकू है। केबिन विभाजित हैं, टेलीफोन संचार (एसपीयू) से लैस हैं, सामने वाले केबिन में चंदवा कवर दाईं ओर टिका हुआ है, पीछे वाला पीछे की ओर खिसक रहा है। लैंडिंग गियर और फ्लैप को ऊपर उठाने और कम करने का नियंत्रण दोनों केबिनों में था, लेकिन प्रशिक्षु के लिए यह स्वचालित रूप से बंद हो जाता है जब इसे प्रशिक्षक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। दोनों केबिन इजेक्शन सीटों और फ्लैशलाइट्स से लैस हैं, जिन्हें स्क्वीब का उपयोग करके आपात स्थिति में गिरा दिया जाता है। आयुध: एक यूबीके-ई मशीन गन (150 राउंड गोला बारूद), कभी-कभी एक और एनआर -23 तोप (गोला-बारूद के 80 राउंड) होती थी, कुछ प्रतियों पर एक रडार (आगे के धड़ में) होता था।

मानव रहित संस्करण में, यह घरेलू उपकरणों से लैस था। उद्देश्य - प्रक्षेप्य विमान और हवाई युद्धाभ्यास लक्ष्य।

मिग-15यू (एसयू), सीमित ऊर्ध्वाधर लचीलेपन के साथ धड़ की नाक के नीचे राइफल माउंट के साथ। आयुध: दो NR-30 तोप (गोला बारूद के 55 राउंड)। इसके बाद, NR-30 तोपों का उपयोग मिग-19 और मिग-21 F-13 लड़ाकू विमानों के साथ-साथ सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के विमानों पर भी किया गया।

("फ्लाइंग लेबोरेटरी") - टेल कॉर्ड में थोड़ी कमी के कारण बढ़ी हुई कील ऊंचाई और स्टेबलाइजर स्पैन के साथ। विमान में, यू-टर्न लेते समय रोल फीडबैक से निपटने के तरीकों पर शोध किया गया।

मिग-15 (एसपी-1)वीके-1 इंजन और टोरी-ए रडार, एआरके-5 और एमआरपी-48 कंपास के साथ। रात और हर मौसम में इंटरसेप्टर। आयुध - एक NS-37 तोप (45 राउंड) और एक NS-45 भी। इसे वायु रक्षा उड्डयन में इस्तेमाल किया जाना था। 1949 को जारी किया गया

मिग-15bis.इसका आयाम और डिजाइन मिग-15 के समान ही था। मिग -15 बीआईएस का डिजाइन कार्य 14 मई, 1949 के मंत्रिपरिषद संख्या 1839-699 के संकल्प के अनुसार किया गया था। RD-45F इंजन (2270 kgf) को VK-1 (2700 kg) में बदल दिया गया। 13 सितंबर, 1949 को राज्य परीक्षण शुरू हुए। VK-1 इंजन की स्थापना के अलावा, जिसमें धड़ की पूंछ में परिवर्तन शामिल थे, विमान पर एक BU-1 हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित किया गया था, नियंत्रण छड़ी पर प्रयासों को कम करने के लिए, लिफ्ट का वायुगतिकीय मुआवजा था 22% तक बढ़ गया, लिफ्ट और पतवार के पैर की उंगलियां मोटी हो गईं। एचपी -23 तोपों की स्थापना के कारण धड़ की नाक में भी मामूली बदलाव आया। विमान पर, ब्रेक फ्लैप का क्षेत्र भी 0.5 एम 2 तक बढ़ा दिया गया था, और उनके रोटेशन की धुरी को 22 ° के कोण पर ऊर्ध्वाधर पर सेट किया गया था, ताकि खुलने के समय पिचिंग पल को कम किया जा सके। इसके अलावा, विमान की ताकत को 1947 विमान शक्ति मानकों के अनुरूप लाया गया था।

परीक्षणों से पता चला है कि आरडी -45 एफ के साथ मिग -15 की तुलना में, एक नए इंजन की स्थापना और संशोधनों के पूर्ण सेट ने उड़ान रेंज के अपवाद के साथ लगभग सभी विशेषताओं में महत्वपूर्ण सुधार किया, जो घट गया ईंधन की खपत में वृद्धि के परिणामस्वरूप। विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया और मिग -15 का सबसे बड़ा संशोधन बन गया।

मिग-15आरबिस- अतिरिक्त फोटोग्राफिक उपकरणों के साथ स्काउट। AFA-IM और AFA-BA / 40 कैमरे धड़ के निचले हिस्से में लगे थे।

मिग-15bis (SP-5)।"इज़ुमरुद" रडार के साथ ऑल-वेदर नाइट फाइटर। परीक्षण मार्च 1952 में पूरे हुए। इज़ुमरुद रडार को विश्वसनीयता और दक्षता के मामले में लड़ाकू विमानों पर स्थापना के लिए सबसे उपयुक्त माना गया।

मिग-15 (नाटो वर्गीकरण फगोट, मिग-15UTI का बौना संस्करण) पहला सामूहिक सोवियत लड़ाकू विमान है जिसे 1940 के दशक के अंत में मिकोयान और गुरेविच डिजाइन ब्यूरो द्वारा डिजाइन किया गया था। यह विमानन में सबसे विशाल जेट लड़ाकू विमान है। लड़ाकू ने 30 दिसंबर, 1947 को अपनी पहली उड़ान भरी, पहले उत्पादन विमान ने ठीक एक साल बाद 30 दिसंबर, 1948 को उड़ान भरी। मिग -15 प्राप्त करने वाली पहली लड़ाकू इकाइयाँ 1949 में बनाई गई थीं। कुल मिलाकर, यूएसएसआर में सभी संशोधनों के 11,073 सेनानियों का निर्माण किया गया था। वे व्यापक रूप से चीन, डीपीआरके और वारसॉ संधि देशों के साथ-साथ मध्य पूर्व (सीरिया, मिस्र) के कई देशों में निर्यात किए गए थे। कुल मिलाकर, चेकोस्लोवाकिया और पोलैंड में लाइसेंस के तहत उत्पादित विमानों को ध्यान में रखते हुए, उत्पादित लड़ाकू विमानों की कुल संख्या 15 560 इकाइयों तक पहुंच गई।

निर्माण का इतिहास

सोवियत उद्योग द्वारा नियत समय में महारत हासिल करने वाले जेट इंजन RD-10 और RD-20, 1947 तक अपनी क्षमताओं को पूरी तरह से समाप्त कर चुके थे। नए इंजनों की तत्काल आवश्यकता है। उसी समय, पश्चिम में, 40 के दशक के अंत में, सबसे अच्छे इंजन वे थे जो एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर के साथ थे, जिन्हें "व्हिटल टर्बाइन" भी कहा जाता था। इस प्रकार का बिजली संयंत्र संचालन में काफी विश्वसनीय, सरल और बिना मांग वाला था, और हालांकि ये इंजन उच्च जोर विकसित नहीं कर सके, यह योजना कई देशों के विमानन में कई वर्षों तक मांग में रही।

इन इंजनों के लिए एक नया सोवियत जेट लड़ाकू विमान तैयार करना शुरू करने का निर्णय लिया गया। इस उद्देश्य के लिए, 1946 के अंत में, यूएसएसआर के एक प्रतिनिधिमंडल ने यूएसएसआर छोड़ दिया, जिसे उन वर्षों में विश्व जेट इंजन निर्माण का नेता माना जाता था, जिसमें मुख्य डिजाइनर शामिल थे: इंजन इंजीनियर वी। या। क्लिमोव, विमान डिजाइनर एआई मिकोयान और विमानन सामग्री विज्ञान में एक प्रमुख विशेषज्ञ एस टी किश्किन। सोवियत प्रतिनिधिमंडल ने ग्रेट ब्रिटेन में उस समय के सबसे उन्नत रोल्स-रॉयस टर्बोजेट इंजन खरीदे: 2040 किग्रा के थ्रस्ट के साथ निन-1 और 2270 किग्रा के थ्रस्ट के साथ निन-द्वितीय, साथ ही 1590 के थ्रस्ट के साथ डेरवेंट-वी। किलोफ... पहले से ही फरवरी 1947 में, USSR को Derwent-V इंजन (कुल 30 इकाइयाँ), साथ ही Nin-I (20 इकाइयाँ) प्राप्त हुए; नवंबर 1947 में, 5 Nin-II इंजन भी प्राप्त हुए।

भविष्य में, अंग्रेजी इंजन निर्माण की नवीनता को सफलतापूर्वक कॉपी किया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया। "Nin-I" और "Nin-II" को क्रमशः RD-45 और RD-45F इंडेक्स प्राप्त हुए, और Derwent-V को RD-500 नाम दिया गया। यूएसएसआर में इन इंजनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी मई 1947 में शुरू हो गई थी। उसी समय, प्लांट नंबर 45 के ओकेबी के विशेषज्ञ, जो आरडी -45 इंजन से निपटते थे, ने सामग्री के विश्लेषण पर, दूसरे संस्करण के 2 इंजनों सहित, कुल 6 निन इंजन खर्च किए, चित्र तैयार किए। और लंबी अवधि के परीक्षण।

यूएसएसआर में नए इंजनों की उपस्थिति ने नई पीढ़ी से संबंधित जेट लड़ाकू विमानों को डिजाइन करना शुरू करना संभव बना दिया। पहले से ही 11 मार्च, 1947 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने चालू वर्ष के लिए प्रायोगिक विमान निर्माण की योजना पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। इस योजना के ढांचे के भीतर, एआई मिकोयान की अध्यक्षता में डिजाइन टीम को दबाव वाले कॉकपिट के साथ फ्रंट-लाइन जेट फाइटर बनाने के कार्य को मंजूरी दी गई थी। विमान को 2 प्रतियों में बनाने की योजना थी और दिसंबर 1947 में राज्य परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया गया था। वास्तव में, OKB-155 A.I. मिकोयान में एक नए फाइटर पर काम जनवरी 1947 में शुरू हुआ था।

प्रक्षेपित लड़ाकू का नाम I-310 और कारखाना कोड "C" था। सी-1 नामित वाहन के पहले प्रोटोटाइप को 19 दिसंबर, 1947 को उड़ान परीक्षण के लिए मंजूरी दी गई थी। जमीनी परीक्षण प्रक्रियाओं का संचालन करने के बाद, परीक्षण पायलट वी.एन.युगनोव द्वारा संचालित विमान ने 30 दिसंबर, 1947 को उड़ान भरी। पहले से ही परीक्षण के पहले चरण में, नए विमान ने उत्कृष्ट परिणाम दिखाए। इस संबंध में, 15 मार्च, 1948 को लड़ाकू, जिसे मिग -15 पदनाम प्राप्त हुआ था और आरडी -45 इंजन से लैस था, को श्रृंखला में लॉन्च किया गया था। विमान का निर्माण प्लांट नंबर 1 के नाम पर किया गया था। स्टालिन। 1949 के वसंत में, 29 वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट में मास्को के पास कुबिंका एयरबेस पर एक नए फ्रंट-लाइन फाइटर का सैन्य परीक्षण शुरू हुआ। परीक्षण 20 मई से 15 सितंबर तक चले, इनमें कुल 20 विमानों ने भाग लिया।

मिग-15 . के डिजाइन का विवरण

फ्रंट-लाइन जेट फाइटर मिग -15 एक स्वेप्ट विंग और टेल वाला एक मिडविंग फाइटर था, विमान का डिज़ाइन ऑल-मेटल था। विमान के धड़ में एक गोलाकार क्रॉस-सेक्शन और एक अर्ध-मोनोकोक प्रकार था। इंजनों की स्थापना और व्यापक रखरखाव के लिए आंतरिक फ्लैंग्स का उपयोग करते हुए, धड़ का टेल सेक्शन वियोज्य था। धड़ के आगे के हिस्से में एक इंजन हवा का सेवन था, जो दोनों तरफ कॉकपिट को कवर करता था।

लड़ाकू का पंख सिंगल-स्पर था और इसमें एक तिरछी अनुप्रस्थ बीम थी जो वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के लिए त्रिकोणीय जगह बनाती थी। विमान के विंग में 2 वियोज्य कंसोल शामिल थे, जो सीधे वाहन के धड़ के साथ डॉक किए गए थे। तख्ते के पावर बीम धड़ से होकर गुजरे, जो विंग और स्पर के पावर बीम की निरंतरता के रूप में काम करता था।

विमान के विंग में रेल कैरिज और आंतरिक वायुगतिकीय मुआवजे पर फिसलने वाले फ्लैप वाले एलेरॉन थे। लैंडिंग के दौरान ढाल 55 ° तक और टेकऑफ़ के दौरान 20 ° तक विचलित हो सकते हैं। विंग के शीर्ष पर 4 वायुगतिकीय लकीरें थीं, जो विंग के साथ हवा के प्रवाह को रोकती थीं और उड़ान के दौरान उच्च कोणों के साथ उड़ान के दौरान विंग टिप में प्रवाह को अलग करती थीं। लड़ाकू का पंख क्रूसिफ़ॉर्म था, स्टेबलाइज़र और कील दो-स्पार थे। पतवार में स्टेबलाइजर के नीचे और ऊपर स्थित 2 भाग होते हैं।

लड़ाकू का लैंडिंग गियर तीन पहियों वाला था, जिसमें नाक की अकड़ और पहियों के विशबोन सस्पेंशन थे। लैंडिंग गियर की रिहाई और वापसी, साथ ही पिछाड़ी धड़ में 2 ब्रेक फ्लैप, हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करके किए गए थे। ब्रेक में मुख्य चेसिस के पहिए थे, ब्रेकिंग सिस्टम वायवीय था। लड़ाकू का नियंत्रण कठिन था और इसमें रॉकर और रॉड शामिल थे। मिग -15 के नवीनतम संस्करणों पर, हाइड्रोलिक बूस्टर को विमान नियंत्रण प्रणाली में पेश किया गया था। मशीन के पावर प्लांट में एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर के साथ एक RD-45F इंजन शामिल था। अधिकतम इंजन थ्रस्ट 2270 kgf था। मिग -15 बीआईएस फाइटर के संस्करण में अधिक शक्तिशाली वीके -1 इंजन का इस्तेमाल किया गया था।

विमान का आयुध तोप था और इसमें 37-मिमी NS-37 तोप, साथ ही दूसरी 23-mm NS-23 तोप शामिल थी। सभी बंदूकें विमान के धड़ के नीचे स्थित थीं। पुनः लोड करने की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए, बंदूकें एक विशेष हटाने योग्य गाड़ी पर लगाई गई थीं, जिसे एक चरखी के साथ नीचे किया जा सकता था। लड़ाकू विंग के तहत, 2 अतिरिक्त ईंधन टैंक या 2 बम निलंबित किए जा सकते थे।

कोरिया में मशीनों का मुकाबला उपयोग

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सेनानियों के युद्धक उपयोग में ठहराव केवल 5 वर्षों तक चला। इतिहासकारों ने अभी तक पिछली लड़ाइयों के बारे में अपना काम लिखना समाप्त नहीं किया है जब कोरिया के ऊपर आसमान में नई हवाई लड़ाई सामने आई थी। कई विशेषज्ञों ने इन शत्रुताओं को नए सैन्य उपकरणों के लिए एक तरह का परीक्षण मैदान कहा। यह इस युद्ध में था कि जेट लड़ाकू विमानों और लड़ाकू-बमवर्षकों ने पहली बार हवा में अपनी क्षमताओं का पूरी तरह से परीक्षण किया। अमेरिकी कृपाण एफ -86 और सोवियत मिग -15 के बीच टकराव पर विशेष ध्यान दिया गया था।

कोरियाई युद्ध के मुख्य विरोधी मिग -15 और कृपाण "F-86 ."

कोरिया के ऊपर आसमान में 3 साल की शत्रुता के लिए, 64 वें फाइटर एयर कॉर्प्स के सोवियत अंतर्राष्ट्रीय पायलटों ने 1,872 हवाई युद्ध किए, जिसमें वे 1,106 अमेरिकी विमानों को मार गिराने में सक्षम थे, जिनमें से लगभग 650 सेबर थे। इसी समय, मिग के नुकसान में केवल 335 विमान थे।

अमेरिकी कृपाण और सोवियत मिग -15 दोनों जेट लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी थे; दोनों विमान अपनी लड़ाकू क्षमताओं में थोड़ा भिन्न थे। सोवियत लड़ाकू 2.5 टन हल्का था, लेकिन कृपाण के अतिरिक्त वजन की भरपाई अधिक उच्च-टोक़ इंजन द्वारा की गई थी। जमीन के पास विमान की गति और जोर-से-भार अनुपात लगभग समान थे। उसी समय, F-86 ने कम ऊंचाई पर बेहतर पैंतरेबाज़ी की, और मिग -15 ने उच्च ऊंचाई पर चढ़ाई दर और त्वरण में लाभ प्राप्त किया। "अतिरिक्त" 1.5 टन ईंधन के कारण अमेरिकी अधिक समय तक हवा में भी रह सकता है। सेनानियों ने एक ट्रांसोनिक उड़ान मोड में मुख्य लड़ाई लड़ी।

सेनानियों के विभिन्न तरीकों को केवल आयुध में ही नोट किया गया था। तोप आयुध के कारण मिग -15 में एक बहुत बड़ा दूसरा सैल्वो था, जिसका प्रतिनिधित्व दो 23-मिमी और एक 37-मिमी तोपों द्वारा किया गया था। बदले में, कृपाण केवल 6 12.7-mm मशीनगनों से लैस थे (युद्ध के अंत में, 4 20-mm तोपों वाले संस्करण दिखाई दिए)। कुल मिलाकर, मशीनों के "व्यक्तिगत" डेटा के विश्लेषण ने एक अनुभवहीन विशेषज्ञ को संभावित विजेता के पक्ष में चुनाव करने की अनुमति नहीं दी। सभी शंकाओं का समाधान व्यवहार में ही किया जा सकता है।

पहले से ही पहली हवाई लड़ाइयों ने प्रदर्शित किया है कि, कई पूर्वानुमानों के विपरीत, तकनीकी प्रगति ने व्यावहारिक रूप से हवाई युद्ध की सामग्री और रूप को नहीं बदला है। उन्होंने अतीत के सभी कानूनों और परंपराओं को शेष समूह, गतिशील और निकट रखा। यह सब इस तथ्य के कारण था कि विमान के आयुध में कोई क्रांति नहीं हुई थी। पिस्टन सेनानियों से तोपें और मशीनगन - पिछले युद्ध में सक्रिय प्रतिभागी - नए जेट लड़ाकू विमानों पर सवार होकर चले गए। यही कारण है कि हमलों के लिए "घातक" दूरी व्यावहारिक रूप से समान रही। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक एकल सैल्वो की सापेक्ष कमजोरी ने हमले में भाग लेने वाले सेनानियों के बैरल की संख्या के साथ इसकी भरपाई करना आवश्यक बना दिया।

उसी समय, मिग -15 को हवाई युद्ध के लिए बनाया गया था और पूरी तरह से अपने इच्छित उद्देश्य के अनुरूप था। विमान डिजाइनर उन विचारों को संरक्षित करने में सक्षम थे जो अभी भी मिग -1 और मिग -3 विमान की विशेषता थे: मशीन की गति, ऊंचाई और चढ़ाई दर, जिसने लड़ाकू पायलट को एक स्पष्ट आक्रामक लड़ाई आयोजित करने पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति दी। लड़ाकू की सबसे बड़ी ताकत में से एक इसकी उच्च घातक क्षमता थी, जिसने इसे युद्ध के मुख्य चरण - हमले में एक ठोस लाभ दिया। हालांकि, जीतने के लिए, हवाई युद्ध के पिछले चरणों में स्थितीय और सूचनात्मक लाभ जमा करना आवश्यक था।

एक सीधी रेखा की उड़ान, जो एक हमले के साथ एक लक्ष्य के साथ आने वाले दृष्टिकोण को जोड़ती है, केवल 30 साल बाद लड़ाकू विमानों के लिए उपलब्ध हो गई - विमान पर मध्यम दूरी की मिसाइलों और रडार की उपस्थिति के बाद। मिग-15 ने लक्ष्य के साथ तालमेल बिठाया और पीछे के गोलार्द्ध में एक तेज पैंतरेबाज़ी और दृष्टिकोण के साथ। इस घटना में कि कृपाण ने दूरी में एक सोवियत सेनानी को देखा, उसने उस पर (विशेषकर कम ऊंचाई पर) एक युद्धाभ्यास युद्ध थोपने की कोशिश की, जो मिग -15 के लिए लाभहीन था।

हालाँकि क्षैतिज युद्धाभ्यास में सोवियत लड़ाकू F-86 से कुछ हद तक नीच था, लेकिन यह इतना ध्यान देने योग्य नहीं था कि यदि आवश्यक हो तो इसे पूरी तरह से छोड़ दिया जाए। प्रभावी रक्षा की गतिविधि सीधे पायलटों की एक जोड़ी की उड़ान और युद्ध में "ढाल और तलवार" के सिद्धांत के कार्यान्वयन से संबंधित थी। जब विमानों में से एक ने हमला किया, और दूसरा कवर में लगा हुआ था। अनुभव और अभ्यास से पता चला है कि मिग -15 की एक समन्वित और अटूट रूप से अभिनय करने वाली जोड़ी निकट युद्धाभ्यास की लड़ाई में व्यावहारिक रूप से अजेय है। इसके अलावा, रेजिमेंट कमांडरों सहित सोवियत लड़ाकू पायलटों का अनुभव, ग्रेट के दौरान प्राप्त हुआ देशभक्ति युद्ध... स्टैकिंग और समूह युद्ध के सिद्धांत अभी भी कोरिया के आसमान में काम करते हैं।

सामरिक और तकनीकी विशेषताओंमिग-15:
आयाम: पंख - 10.08 मीटर, लंबाई - 10.10 मीटर, ऊंचाई - 3.17 मीटर।
विंग क्षेत्र - 20.6 वर्ग। एम।
विमान का वजन, किग्रा।
- खाली - 3 149;
- सामान्य टेकऑफ़ - 4 806;
इंजन प्रकार - 1 टर्बोजेट इंजन RD-45F, अधिकतम थ्रस्ट 2270 kgf।
जमीन पर अधिकतम गति 1,047 किमी / घंटा है, ऊंचाई पर - 1,031 किमी / घंटा।
व्यावहारिक उड़ान सीमा 1,310 किमी है।
व्यावहारिक छत - 15 200 मीटर।
चालक दल - 1 व्यक्ति।
आयुध: 1x37 मिमी NS-37 तोप (40 राउंड प्रति बैरल) और 2x23 मिमी NS-23 तोप (80 राउंड प्रति बैरल)।

जानकारी का स्रोत:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

लेखक के संग्रह से अलेक्जेंडर वी। कोटलोबोव्स्की / कीव फोटो

निरंतरता। "एएच" नंबर 2 "94 ." से शुरू करें

कोरियाई संघर्ष में मिग-15 की भागीदारी का विश्लेषण

कोरिया में, मिग-15 और मिग-15बी दोनों लगभग एक साथ दिखाई दिए। मिग -15 पर आने वाली रेजिमेंटों को एक या दो महीने में "एनकोर" करने के लिए फिर से तैयार किया गया, अपने पुराने विमानों को चीनी और कोरियाई लोगों को सौंप दिया गया। बाद में उन्हें "पंद्रहवें" के नवीनतम संशोधन प्राप्त होने लगे।

अमेरिकियों ने मिग -15 की कम से कम एक प्रति प्राप्त करने के लिए लगातार प्रयास किया। जुलाई 1951 में, वे पानी के नीचे से एक शॉट डाउन विमान को निकालने में कामयाब रहे, लेकिन यह बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया और उड़ान अनुसंधान के लिए उपयुक्त नहीं था। एक साल बाद, उत्तर कोरिया के पहाड़ों में मिग अच्छी स्थिति में पाए गए। एक परिवहन हेलीकॉप्टर में उनके लिए एक अभियान सुसज्जित था, लेकिन यह पता चला कि लड़ाकू को पूरी तरह से उठाना असंभव था। मुझे विमानों को "विघटित" करने के लिए हथगोले और आरी का उपयोग करना पड़ा और इस रूप में ट्रॉफी को अपने गंतव्य तक पहुंचाना पड़ा। पंद्रहवीं में दक्षिण कोरिया के लिए उड़ान भरने वालों के लिए $ 100,000 का इनाम भी घोषित किया गया था। हालाँकि, DPRK वायु सेना के पायलटों में से एक ने नवंबर 1953 में ही इस आकर्षक प्रस्ताव का जवाब दिया, जब युद्ध पहले ही समाप्त हो चुका था।

मिग के मुख्य दुश्मन संशोधन ए (दिसंबर 1950 से कोरिया में), ई (अगस्त 1951 से) और एफ (मार्च 1952 से) के एफ -86 कृपाण सेनानी थे। F-86D अत्यंत दुर्लभ था। टोही इकाइयों ने RF-86A का उपयोग किया।

पंद्रहवें अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में हल्के थे, चढ़ाई की उच्च दर (एफ -86 एफ के बाद दूसरा) और उच्च ऊंचाई पर बेहतर प्रदर्शन था। उनके पास अधिक शक्तिशाली आयुध था: "कृपाण" से 6 12.7-मिमी मशीनगनों के खिलाफ एक 37-mm और दो 23-mm तोपें। हालांकि, अमेरिकी पायलटों ने जेट विमानों की एक क्षणभंगुर लड़ाई की स्थितियों में इस तोपखाने की आग की अपर्याप्त दर को नोट किया।

क्षैतिज युद्धाभ्यास के दौरान, साथ ही प्रतिकूल मौसम की स्थिति में और रात में उड़ानों के दौरान "सेबर्स" का एक फायदा था, क्योंकि रडार स्थलों से लैस। उनके पास गति में कुछ श्रेष्ठता भी थी, लेकिन अपनी शर्तों को निर्धारित करने के लिए इतना नहीं। आवश्यक बिंदु यह था कि F-86 पायलटों ने एंटी-ओवरलोड सूट का इस्तेमाल किया, जिसका उनके सोवियत सहयोगी केवल सपना देख सकते थे।

दोनों सेनानियों की उत्तरजीविता काफी अधिक थी। सामान्य तौर पर, वे अपनी उड़ान विशेषताओं में लगभग समान थे, और अंततः जीत पायलटों की योग्यता पर निर्भर करती थी।

अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, F-86 पायलटों ने 792 मिग को मार गिराया, जिससे उनके 78 विमान खो गए। अन्य 26 सेबर भी अज्ञात कारणों से लापता हो गए। मिग-15 पायलटों के खाते में इस तरह के कुल 104 लड़ाकू विमान जोड़े जा सकते हैं. इसी समय, केवल 133 वें आईएडी की रेजिमेंटों में 48 डाउन एफ -86, 523 वें आईएपी - 42, 913 वें आईएपी - 26 की पुष्टि है। इसके अलावा, लेखक के पास 26 सोवियत पायलटों के बारे में जानकारी है जिन्हें जीत का श्रेय दिया गया था 60 और F-86s। कुल 176। कुल मिलाकर, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 64 वीं कोर के लड़ाकू विमानों ने 651 F-86 को नष्ट कर दिया, और 181 सबर्स को BOTH * पायलटों द्वारा मार गिराया गया।

*संयुक्त चीन-कोरियाई वायु सेना.

अन्य प्रकार के संयुक्त राष्ट्र के लड़ाके मिग -15 से काफी हीन थे। कोरिया में उनके पहले विरोधी मस्टैंग थे। इन मशीनों पर अमेरिकियों के अलावा, ऑस्ट्रेलियाई, दक्षिण अफ्रीका और दक्षिण कोरियाई लोगों ने लड़ाई लड़ी। अमेरिकी वायु सेना ने अज्ञात कारणों से -12 और लापता - 32 एफ -51 के लिए हवाई युद्ध 10 में नुकसान को स्वीकार किया। यह घोषणा की गई थी कि मस्टैंग्स को कथित तौर पर नवंबर 1950 में मार गिराया गया था। दो मिग-15. आखिरी बयान सोवियत पक्ष द्वारा पूरी तरह से खारिज कर दिया गया था। लेखक के पास 64वीं वाहिनी और 12 ओवीए के पायलटों द्वारा मार गिराए गए 30 एफ-51 कोर का डेटा है।

कोरिया और F-82 "ट्विन मस्टैंग" में आवेदन मिला। अमेरिकियों ने 3 कारों को लापता घोषित किया। यह संभव है कि नवंबर 1950 में ए. कापरानोव और उनके विंगमैन आई. काकुरिन (139वें जीआईएपी) द्वारा मार गिराए गए इस प्रकार के दो विमान यहां दाखिल हुए हों।

F-84E और F-84G थंडरजेट लड़ाकू-बमवर्षकों के साथ पंद्रहवीं बार-बार मुठभेड़ हुई। उनके पायलटों का दावा है कि 8 ने मिग को मार गिराया। अमेरिकियों ने हवाई युद्ध में 18 F-84 और अन्य कारणों से 46 और के नुकसान को स्वीकार किया। हम 9 सितंबर, 1952 की लड़ाई को कैसे याद नहीं कर सकते, जब 726 वें IAP के पायलटों ने इनमें से 14 विमानों को मार गिराया (फ़ैक्टरी टैग के रूप में पुष्टि है!) सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 64 वीं कोर के लड़ाकू विमानों ने 178 थंडरजेट को नष्ट कर दिया, जबकि चीनी और कोरियाई लोगों ने 27 को नष्ट कर दिया।

अमेरिकी सूत्रों का दावा है कि एफ-80सी शूटिंग स्टार पायलटों ने 4 मिग तैयार किए। 68 "शूटिंग" ठिकानों पर नहीं लौटे, उनमें से 14 नष्ट हो गए, बाकी अज्ञात कारणों से खो गए या बिना किसी निशान के गायब हो गए। लेखक के अनुसार, सोवियत पायलटों ने 121 F-80s, OVA पायलटों - 30 को मार गिराया।

कोरिया में संयुक्त राष्ट्र की सेना के मुख्य रात्रि लड़ाकू एफ-94 स्टारफायर के साथ मिग मुठभेड़ काफी दुर्लभ थे। अमेरिकी वायु सेना के आंकड़ों के अनुसार, हवाई युद्ध में 1 कार खो गई और 2 अन्य लापता हो गए। F-94 पायलटों ने अपने खर्च पर 1 मिग -15 को मार गिराया। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, पंद्रहवें पायलटों ने 13 स्टारफायर को नष्ट कर दिया।

"कोरियाई दुर्लभताओं" में ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के उल्का लड़ाकू विमान शामिल हैं। ऑस्ट्रेलियाई सूत्रों के अनुसार, मिग-15 के साथ इन विमानों की पहली लड़ाई 15 अगस्त 1951 को हुई और व्यर्थ में समाप्त हुई। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, पायलट एन.वी. सुतगिन ने एक उल्का को मार गिराया। लेखक की गणना के अनुसार, इनमें से कम से कम 35 सेनानियों को सोवियत पायलटों द्वारा नष्ट कर दिया गया था। सच है, 64 वीं वाहिनी के आधिकारिक युद्धक खाते में उनमें से केवल 28 और ओवीए के खाते में 2 और हैं। ऑस्ट्रेलियाई अपने खोए हुए विमानों की संख्या का संकेत नहीं देते हैं, लेकिन घोषणा करते हैं कि कोरिया में मेटीओरा पर उड़ान भरने वाले 32 पायलट मारे गए थे। उनका यह भी दावा है कि "हरित महाद्वीप" के दिग्गजों ने मज़बूती से 3 मिग और 3 और को मार गिराया है।

हमलावरों में, मुख्य दुश्मन निस्संदेह बी -29 था। अमेरिकी वायु सेना का मानना ​​​​है कि उसने विभिन्न कारणों से 34 ऐसे वाहनों को खो दिया, और "किले" बंदूकधारियों ने 26 मिग -15 को मार गिराया। सोवियत पक्ष ने इनमें से अधिकांश नुकसानों को नहीं पहचाना। लेखक के पास उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, 64 वीं वाहिनी के पायलटों ने 69 सुपरफ़ोर्ट्स को नष्ट कर दिया, और सबसे अधिक संभावना है कि यह संख्या अधूरी है।

लाइट बॉम्बर बी-26 इनवेडर का इस्तेमाल काफी व्यापक रूप से किया गया था, खासकर रात में, यूएन बलों द्वारा। पश्चिमी स्रोत आमतौर पर हवाई युद्ध में इस प्रकार के कम से कम एक विमान के नुकसान से इनकार करते हैं। दरअसल, सोवियत लड़ाके अक्सर उनसे नहीं मिलते थे, और फिर भी मिग पायलटों ने कम से कम 3 इनवेइडर को मार गिराया।

मिग-15bis एविएशन स्कूलों में से एक, 50 के दशक के मध्य में। विमान ने कोरियाई युद्ध में भाग लिया: "30" नंबर के तहत आप कोरियाई नंबर "1976" पर चित्रित देख सकते हैं, धड़ पर आप डीपीआरके चिह्नों के अवशेष देख सकते हैं

कोरिया में विभिन्न प्रकार के विमानों के टोही संशोधनों का बहुत गहन उपयोग किया गया: RF-51, RF-80, RF-86, RB-26, RB-29, RB-50। ऐसी मशीनों के नष्ट होने की स्थिति में, मिग पायलटों को आमतौर पर संबंधित मूल मॉडल के साथ श्रेय दिया जाता था, और यह संभावना है कि आरबी -50 को "सुपरफ़ोर्ट्रेस" के लिए गलत किया गया था।

इस पृष्ठभूमि में आरबी-45 बवंडर की कहानी सबसे अलग है। अमेरिकी इन विमानों के नुकसान से पूरी तरह इनकार करते हैं। हालांकि, लेखक निश्चित रूप से जानता है कि 14 दिसंबर, 1950 को 29वें जीआईएपी के चार मिगों ने एंडुन के ऊपर एक बवंडर को मार गिराया था। चालक दल को पकड़ लिया गया और पूछताछ की गई। अप्रैल 1951 में, पायलट एन.के. शेलामानोव ने आरबी -45 को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिसने प्योंगयांग क्षेत्र में एक आपातकालीन लैंडिंग की, और इसकी पुष्टि जमीनी सैनिकों ने की।

वाहक-आधारित विमानों के साथ मिग की बैठकें बहुत दुर्लभ थीं, और इन लड़ाइयों के आंकड़े अभी भी सबसे भ्रमित करने वाले हैं। यह ज्ञात है कि F9F पैंथर जेट लड़ाकू विमानों के साथ लड़ाई में कैप्टन ग्रेचेव की मृत्यु हो गई थी। सोवियत और चीनी पायलटों के कारण कोई भी पैंथर नहीं गिरा है, लेकिन यह संभव है कि उन्हें "शूटिंग ओल्ड", टीके के लिए गलत समझा जा सकता है। ये मशीनें उड़ान में कुछ हद तक समान हैं।

6 मिग का स्वामित्व यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स के F-3D-2 स्काईनाइट नाइट फाइटर्स के पायलटों के पास है। यह ज्ञात नहीं है कि पंद्रहवीं के पायलट इस प्रकार के कम से कम एक विमान को नष्ट करने में सफल रहे या नहीं। कोई केवल यह मान सकता है कि कई स्काई नाइट्स को F-94s के रूप में पहचाना जा सकता है।

पंद्रहवीं को पिस्टन कॉर्सयर और स्काईरेडर्स से निपटना पड़ा। बाद में मिग पायलटों की जीत दर्ज नहीं की गई है, हालांकि, दो डाउन एफ -47 थंडरबोल्ट के बारे में जानकारी है। लेकिन लेखक निश्चित रूप से जानता है कि ये विमान कोरिया में नहीं लड़े थे! सभी संभावनाओं में, 196 वें IAP शेलोमोनोव-दोस्तोवस्की की एक जोड़ी ने थंडरबोल्ट्स के विनाश की घोषणा की, और यह माना जा सकता है कि पायलटों ने F-47 के लिए पिस्टन हमले के विमान को गलत समझा।

अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, कॉर्सयर मिग -15 के साथ, तीन हवाई युद्ध किए गए। उनमें से दो व्यर्थ में समाप्त हो गए, तीसरे पक्ष में उन्होंने एक लड़ाकू खो दिया। 64 वीं वाहिनी की लड़ाकू गतिविधियों के अंतिम परिणामों में, 2 डाउन किए गए F4U, OVA - 15 हैं।

जनरल लोबोव के अनुसार, केवल चीनी पायलट ब्रिटिश वाहक-आधारित विमान सी फ्यूरी और जुगनू से मिले। लेकिन ओवीए के आधिकारिक आंकड़ों में इन मशीनों के साथ लड़ाई के बारे में कोई जानकारी नहीं है। हालांकि, दो अज्ञात विमान हैं और संभव है कि ये ब्रिटिश विमान हों। पश्चिमी प्रेस कोरिया में कई फायरफ्लाइज़ के नुकसान की पुष्टि करता है।

सामान्य परिणाम इस प्रकार हैं। सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 64 वीं वाहिनी के पायलटों ने, मुख्य रूप से पंद्रहवीं में, 64,000 उड़ानें भरीं और 1182 हवाई लड़ाइयों में संयुक्त राष्ट्र के 1106 विमानों को मार गिराया। उनके नुकसान में 335 मिग और 120 पायलट थे। ओवीए सेनानियों ने 366 लड़ाइयां लड़ीं, जिसमें उन्होंने 271 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया, उनके 231 विमानों और 126 पायलटों को खो दिया।

F9F-5 पैंथर 1 यूएस मरीन विंग से। धड़ पर, कोरिया में 445 उड़ानें हैं

टोही बमवर्षक RB-50B

91वें सामरिक टोही विंग से रिकोन बॉम्बर आरबी-45सी टॉरनेडो

और यहाँ अमेरिकी आँकड़े हैं। इसके अनुसार, 954 सोवियत, चीनी और उत्तर कोरियाई विमानों को मार गिराया गया। 827 मिग-15। अमेरिकी वायु सेना ने 138 विमान खो दिए। नौसेना और मरीन कॉर्प्स ने भी पांच वाहनों के नुकसान की सूचना दी।

जैसा कि आप देख सकते हैं, विरोधी पक्षों के डेटा बहुत गंभीरता से भिन्न हैं। इसे कैसे समझाया जा सकता है? आइए इसे जानने की कोशिश करते हैं।

अमेरिकियों ने अपनी जीत केवल एक फोटो-मशीन गन (FKP), tk द्वारा दर्ज की। कोरिया की स्थिति ने जमीन से पुष्टि प्राप्त करने की अनुमति नहीं दी। यह विधि, सोवियत संघ के नायक के.वी. सुखोवा, लगभग 75% प्रभावी थे। हालाँकि अन्य पायलटों की गवाही को भी ध्यान में रखा गया था, लेकिन अमेरिकी वायु सेना के आंकड़े पाप रहित थे। उदाहरण के लिए, अमेरिकियों ने कहा कि 3 अप्रैल की लड़ाई में, उन्होंने 4 मिग -15 को नष्ट कर दिया। दरअसल, उस दिन एक को गोली मार दी गई थी और 176वें जीआईएपी के 3 लड़ाकू विमान क्षतिग्रस्त हो गए थे। और यह एक अलग तथ्य नहीं है। पेंटागन की घोषणा की तुलना में मिग के नुकसान के कम ज्ञात मामले हैं।

अमेरिकी आंशिक रूप से "एंटी-एयरक्राफ्ट गनर्स को दोष दे सकते हैं" उनके विमान को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया, आंशिक रूप से लापता या अस्पष्टीकृत परिस्थितियों के कारण खो जाने के रूप में। उदाहरण के लिए: 12 जनवरी, 1953 को, 535वें IAP के पायलट, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट Ya.Z. खबीव को आरबी -29 स्काउट द्वारा गोली मार दी गई थी। अमेरिकी वायु सेना ने कहा कि यह जमीन आधारित वायु रक्षा प्रणालियों का काम था। यह संभव है कि पेंटागन में उनके कुछ नुकसान छिपाए गए हों - आखिरकार, आधिकारिक डेटा को प्रेस में प्रकाशित करने का इरादा था और उनमें एक वैचारिक उप-पाठ की उपस्थिति से इंकार नहीं किया जा सकता है। (दशकों के सोवियत डेटा को कड़ाई से वर्गीकृत किया गया था, और केवल हाल के वर्षों में वे प्रेस में लीक हुए हैं।) अन्य विकल्प भी संभव हैं। लेखक अमेरिकियों को किसी भी चीज के लिए दोषी नहीं ठहराने जा रहा है और पूरी तरह से स्वीकार करता है कि युद्ध में कोई भ्रम संभव है, और किसी विशेष लड़ाकू इकाई के नुकसान के कारण का पता लगाना हमेशा संभव नहीं होता है।

सोवियत वायु इकाइयों में, जीत दर्ज करने की एक बहुत ही सख्त प्रक्रिया थी। सबसे पहले - एफकेपी के कर्मचारी। फिर, भागीदारों की गवाही। लेकिन मुख्य बात जमीनी इकाइयों की पुष्टि थी, जिसके बिना नीचे गिरा हुआ विमान, एक नियम के रूप में, गिना नहीं जाता था। इसके अलावा, रेजिमेंट के प्रतिनिधि दुश्मन की कार के गिरने की जगह पर गए, उसकी तस्वीर खींची और कुछ विवरण लाना पड़ा, सबसे अच्छा - एक कारखाना टैग। पायलटों की गवाही को लगभग ध्यान में नहीं रखा गया था। इसलिए, उदाहरण के लिए, 16वें IAP के पायलट एल.पी. मोर्शचिन ने ललाट हमले में कृपाण को नष्ट कर दिया। F-86 में विस्फोट हो गया, फ्लैश से FKP फिल्म जल उठी, और अमेरिकी लड़ाकू से बचा हुआ छोटा मलबा एक बड़े क्षेत्र में बिखर गया। सामग्री और दस्तावेजी साक्ष्य से वंचित, मोर्शिखिन अपनी जीत साबित करने में असमर्थ था।

यदि कोई गिरा हुआ विमान समुद्र में गिर जाता है, तो अक्सर उसकी गिनती भी नहीं की जाती थी। इस तथ्य को भी ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है कि एक निश्चित समय के बाद उच्च अधिकारियों द्वारा स्क्वाड्रन, रेजिमेंट और डिवीजनों के लड़ाकू खातों की जाँच की गई, जिन्होंने जीत की संख्या को नीचे की ओर समायोजित किया।

इन सभी बारीकियों को जानने के बाद, हम सोवियत पक्ष के डेटा के साथ पर्याप्त विश्वास के साथ जुड़ सकते हैं, जिसने धीरे-धीरे चीनी और कोरियाई लोगों को इस तरह के आदेश को सिखाया।

मध्य पूर्व में

मिग-15 प्राप्त करने वाला पहला अरब देश मिस्र था, जिसे 1955-56 में खरीदा गया था। इनमें से 120 लड़ाके चेकोस्लोवाकिया में हैं।

272वें आईएपी वी. काल्मनसन के नेविगेटर, जिन्होंने कोरिया में 3 जीत हासिल की थी। 1952 में मारे गए।

अपने राज्य के राष्ट्रीय हितों की रक्षा के लिए राष्ट्रपति नासिर की निर्णायक कार्रवाइयों ने कई देशों की सरकारों के बीच गंभीर चिंता पैदा कर दी और 1952 में मिस्र पर आक्रमण किया। बाद में, "महानगरीयवाद और ज़ायोनीवाद के खिलाफ लड़ाई" के दौरान, कई यहूदी पायलटों ने जीत की संख्या घटाई... इस प्रकार कलामनसन 1956 के पतन में एंग्लो-फ्रांसीसी-इजरायल सैन्य दल की दो जीत हार गए।

* इसमें 900 से अधिक विमान शामिल थे। और फ्रांसीसी उत्पादन मिस्टर आईवीए और ऑरागन के लड़ाके - आने वाली लड़ाइयों में मिग के मुख्य विरोधी।

मिस्रवासियों के पास विभिन्न प्रकार के 160 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से केवल 69 ही अच्छी स्थिति में थे। बाद वाले में लगभग 30 मिग-15bis (2 स्क्वाड्रन) शामिल थे।

पंद्रहवें पायलटों ने पहली बार 30 अक्टूबर को भोर में युद्ध में प्रवेश किया। उन्होंने चार कनबरा पीआर 7 स्काउट्स को रोका और उनमें से एक को क्षतिग्रस्त कर दिया। बाद में, 6 मिग ने 202वीं इजरायली पैराशूट ब्रिगेड के पदों पर धावा बोल दिया, जिसने मिस्र के विमानन का विशेष ध्यान आकर्षित किया। लगभग 9 बजे उस पर चार "पिशाच" और कुछ मिग द्वारा हमला किया गया - परिणामस्वरूप, 40 पैराट्रूपर्स मारे गए और घायल हो गए, 6 वाहन और एक क्यूब संचार विमान नष्ट हो गए। दोपहर के तुरंत बाद, छह मिग -15 के साथ उल्काओं की एक जोड़ी ने फिर से इजरायली ब्रिगेड पर हमला किया। पैराट्रूपर्स को कवर करने के लिए छह "मिस्टर्स" आए। आगामी लड़ाई में, मिस्रियों ने दो सेनानियों को खो दिया और एक "श्रीमान" को क्षतिग्रस्त कर दिया, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि "पंद्रहवीं" के पायलटों ने उल्काओं को बाधित नहीं होने दिया।

31 अक्टूबर को, चार "पिशाच" ने फिर से 202 वीं ब्रिगेड को संसाधित किया। दिखाई देने वाले "मिस्टर्स" ने तीन हमले वाले विमानों को मार गिराया, और चौथे को मिग द्वारा बचाया गया, जो समय पर पहुंचे, जिसने इज़राइलियों को दूर भगा दिया।

लगभग 16:00 बजे, छह मिग -15 ने इजरायल के उपकरणों के एक समूह पर छापे के दौरान उल्का को कवर किया। मिशन पूरा करने के बाद, पायलटों को "तूफान" का एक जोड़ा मिला जो मिस्र के एक बख़्तरबंद स्तंभ पर हमला कर रहा था। एक लड़ाई शुरू हुई, और दोनों इजरायली विमानों को मार गिराया गया: एक रेगिस्तान में जबरन उतरने पर बैठ गया, और दूसरा बेस से बाहर हो गया। लगभग उसी समय, चार मिग-15 ने इस्राइली काफिले के आगे बढ़ने में देरी करने की कोशिश की। हवा में उन्हें कैब मिली, जो आसान शिकार निकली।

बाद में, उत्तरी सिनाई के ऊपर 10 मिग-17, मिग-15 और 4 "मिस्टर्स" की एक जोड़ी की भागीदारी के साथ एक गतिशील हवाई लड़ाई हुई। संख्या से अधिक होने के बावजूद, मिस्रवासियों ने स्वीकार किया। उन्होंने एक विमान खो दिया, जिसका पायलट सिरबोन झील पर सुरक्षित लैंडिंग करने में सक्षम था। पंद्रहवां डूब गया और बाद में इस्राएलियों द्वारा उठाया गया। इस दिन, तूफान और मिस्टर्स और मिग के बीच दो और झड़पें हुईं, जिसमें अरबों ने दो और लड़ाके खो दिए।

एंग्लो-फ़्रेंच अल्टीमेटम के बाद

नासिर ने अपने विमानन को फैलाने का आदेश दिया: 20 मिग -15 को नील डेल्टा में रखा गया था, और 25 को 60 अन्य मशीनों के बीच सीरिया और सऊदी अरब भेजा गया था। ये उपाय बहुत सामयिक साबित हुए, और पहले मित्र देशों की छापेमारी ने मिस्रियों को ज्यादा नुकसान नहीं पहुंचाया। हालांकि, हवाई हमलों की ताकत बढ़ गई, और 1 नवंबर की दोपहर में, 27 सीरियाई मिग -15 और मिग -15UTI को अबू सुएर एयरबेस पर अन्य उपकरणों के बीच नष्ट कर दिया गया। **

मिस्र की विमानन गतिविधि में तेजी से गिरावट आई। 1 नवंबर को मिग-15 पायलटों ने एक ब्रिटिश कैनबरा को नुकसान पहुंचाने में कामयाबी हासिल की। अगले चार दिनों में, "पंद्रहवें" की भागीदारी के साथ केवल दो एपिसोड दर्ज किए गए: एक दूसरे में "कैनबरा" क्षतिग्रस्त हो गया, और दूसरे में - हैमिल के क्षेत्र में ब्रिटिश पैराट्रूपर्स पर एक बम हमला किया गया। . लेकिन 6 नवंबर को, मिग पायलटों ने एक बड़ी सफलता हासिल की: वे कैनबरा को मार गिराने में कामयाब रहे, जो सीरिया के ऊपर उच्च ऊंचाई पर एक टोही उड़ान बना रहा था। यह संभव है कि किसी सोवियत या चेक पायलट ने ऐसा किया हो।

लड़ाइयों के सामान्य परिणाम इस प्रकार हैं। मिस्र ने सिनाई सहित हवाई युद्ध में 15-18 विमान खो दिए। 4 से 8 मिग -15, और 8 और मिग -15 (सीरियाई को छोड़कर) जमीन पर। मित्र राष्ट्र, ज्यादातर मिस्र की जमीनी आग से, 27 विमान और 2 हेलीकॉप्टर खो गए। मिग-15 पायलटों ने 2 को मार गिराया, 1 को जमीन पर और 6 को क्षतिग्रस्त दुश्मन के विमानों ने मार गिराया। ऐसा कम प्रदर्शन मुख्य रूप से मिस्र के पायलटों के प्रशिक्षण के अपर्याप्त स्तर के कारण है।

* संक्षेप में घटनाओं के विकास के बारे में। 29 अक्टूबर, 1956 इज़राइलियों ने सिनाई प्रायद्वीप में शत्रुता शुरू की और जल्दी से मिस्र के क्षेत्र में गहराई से आगे बढ़े। 31 अक्टूबर को, फ्रांस और इंग्लैंड ने दोनों पक्षों को शत्रुता को समाप्त करने की मांग करते हुए एक अल्टीमेटम प्रस्तुत किया। नासिर सरकार ने इसे अस्वीकार कर दिया, और रात में एंग्लो-फ्रांसीसी विमानों ने मिस्र के ठिकानों पर छापेमारी शुरू कर दी। 1 नवंबर को, इजरायल स्वेज नहर पर पहुंच गया, और दो दिन बाद लगभग पूरे प्रायद्वीप पर कब्जा कर लिया। 5 नवंबर को, ब्रिटिश और फ्रांसीसी ने नहर क्षेत्र में वायु और नौसैनिक बलों को उतारा। हालांकि, उसी दिन, यूएसएसआर ने पेरिस, लंदन और तेल अवीव को एक बहुत ही भयानक अल्टीमेटम प्रस्तुत किया। सोवियत संघ की स्थिति को संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा समर्थित किया गया था। संयुक्त राष्ट्र के एक उपयुक्त प्रस्ताव को अपनाया गया और 7 नवंबर को शत्रुता समाप्त हो गई।

** यह माना जा सकता है कि सीरियाई पायलटों को अबू-सुएर एयरबेस में अपने उपकरणों पर प्रशिक्षित किया गया था।

6 वर्षों के बाद, मिस्र के मिग-15 ने भाग लिया गृहयुद्धयमन में। इस देश में, क्रांतिकारी रिपब्लिकन और उखाड़ फेंके गए राजशाही के अनुयायियों के बीच लड़ाई हुई, जिन्हें इंग्लैंड, जॉर्डन और सऊदी अरब का समर्थन प्राप्त था। नए अधिकारियों के अनुरोध पर, राष्ट्रपति नासिर ने मिग से लैस वायु इकाइयों सहित यमन में सैनिकों को भेजा। उनके पायलटों को मुख्य रूप से जमीनी ठिकानों पर काम करना था - ब्रिटिश और सऊदी विमानों के साथ मुठभेड़ अत्यंत दुर्लभ थी। "पंद्रहवें" का मुख्य नुकसान विमान-रोधी आग, जमीनी बलों द्वारा हवाई क्षेत्रों की गोलाबारी के साथ-साथ विभिन्न प्रकार की उड़ान दुर्घटनाओं के कारण हुआ।

जून 1967 में, मध्य पूर्व में एक और अरब-इजरायल संघर्ष छिड़ गया - तथाकथित। "छह दिन का युद्ध"। इसके अरब प्रतिभागियों (यूएआर, सीरिया, जॉर्डन, इराक) के पास लगभग 800 विमान थे। 70 से अधिक मिग-15। इजरायली वायु सेना के पास 300 से अधिक वाहन थे।

मिग-15 लड़ाकू-बमवर्षकों के रूप में मिस्र और सीरिया के मोर्चों पर संचालित होते थे। उदाहरण के लिए, लड़ाई के तीसरे दिन, मिस्र के मिग -15 और मिग -17 ने बख्तरबंद इकाइयों की कार्रवाइयों का समर्थन किया, जो स्वेज नहर की ओर तेजी से इजरायल के आक्रमण को धीमा करने में कामयाब रहे।

अबू सुएर एयरबेस पर मिस्र का मिग-15

चेकोस्लोवाकिया की वायु सेना के मिग-15

इस्राइलियों ने सिरबोन झील के तल से मिग-15 को गिराया

इस मामले में 13 मिग खो गए थे। पंद्रहवीं में हवाई जीत दर्ज नहीं की गई थी। अरब सेनाओं की पूर्ण हार के साथ युद्ध समाप्त हो गया, सहित। उनके लगभग सभी उड्डयन का विनाश। नए मिग -15 को नुकसान के मुआवजे के साथ आपूर्ति नहीं की गई थी, हालांकि, इस प्रकार के कई लड़ाके जो जून की तबाही से बचे थे, 1973 में अगले अरब-इजरायल युद्ध तक जीवित रहे और मिस्र के मोर्चे पर लड़ाई में भाग लिया।

शीत युद्ध और स्थानीय संघर्षों की लड़ाई में

अर्द्धशतक शीत युद्ध की चरम सीमा थी। इसके "आकर्षण" में यूएसएसआर और उसके सहयोगियों के हवाई क्षेत्र में नाटो विमानों का व्यवस्थित आक्रमण था। ऐसी घटनाओं की सबसे बड़ी संख्या बाल्टिक और सुदूर पूर्व में हुई, जहां मिग -15 पायलटों को सीमा उल्लंघन करने वालों को रोकने के लिए लगातार उठना पड़ा।

सबसे अधिक संभावना है, इस अगोचर युद्ध में मिग के लड़ाकू खाते का उद्घाटन 26 दिसंबर, 1950 को सुदूर पूर्व में हुआ था। उस दिन, टूमेन-उला नदी के मुहाने पर एक अमेरिकी बी -29 की खोज की गई थी। 523वें आईएपी के बखेव्स - कोटोव की एक जोड़ी अवरोधन के लिए चढ़ गई। सेनानियों ने "किले" को उतरने के लिए मजबूर करने की कोशिश की, लेकिन उसके तीरों ने आग लगा दी, और मिग पायलटों के पास विरोधी दुश्मन को गोली मारने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।

1952 काफी "फलदायी" बन गया, फिर सीमा उल्लंघन के 34 मामले दर्ज किए गए। सोवियत इंटरसेप्टर ने तीन विमानों को मार गिराया और उसी संख्या को क्षतिग्रस्त कर दिया। यह संघर्ष आसान नहीं था - नुकसान भी हुआ। प्रेस में हाल के प्रकाशनों के लिए धन्यवाद, इन दुखद प्रकरणों में से एक के बारे में पता चला। 18 नवंबर को, तटस्थ जल में, प्रशांत बेड़े के 781 वें IAP के चार मिग -15 और अमेरिकी नौसेना के चार F9F वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों के बीच लड़ाई हुई। नतीजतन, केवल एक सोवियत विमान अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। एक अन्य कार का पायलट घातक रूप से घायल हो गया था, लेकिन तट तक पहुंचने और पानी के किनारे पर उतरने में सक्षम था, और दो और प्रशांत महासागर अभी भी लापता हैं। अमेरिकियों को, उनके आंकड़ों के अनुसार, कोई नुकसान नहीं हुआ।

इस उल्लेखनीय वर्ष की अन्य घटनाओं में, उड़ने वाली नौकाओं के साथ टकराव प्रमुख हैं। 11 मई 1952 को जापान के सागर के ऊपर दो मिग-15 ने यूएस नेवी RVM-5 मेरिनर पर छह बार हमला किया, लेकिन उस पर हल्का सा ही नुकसान करने में सफल रहे। बाल्टिक फ्लीट के उनके सहयोगी अधिक सफल निकले: 13 जून को मिग की एक जोड़ी ने स्वीडिश कैटालिना को मार गिराया, जो व्यवस्थित रूप से टोही उड़ानें बना रही थीं।

बाल्टिक ने जल्द ही एक और स्वीडिश सी -47 टोही विमान को मार गिराया, हालांकि, इस बार तटस्थ पानी पर। (आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, चश्मदीदों के अनुसार - मिग -17 पर मिग -15 बीआईएस पर जीत हासिल की गई थी।)

बाद के वर्षों में, मिग -15 पायलटों ने नाटो के कर्मचारियों को बहुत दुखी किया। इसलिए, 29 जुलाई, 1953 को, कामचटका क्षेत्र में, उन्होंने आरबी -50 को मार गिराया। 7 नवंबर, 1954 उत्तर के बारे में। होक्काइडो, पंद्रहवें जोड़े ने एक आरबी-29 को नष्ट कर दिया। 18 अप्रैल, 1955 को मिग के हिस्से में एक बड़ी सफलता गिर गई। उस दिन, कमांडर द्वीप क्षेत्र में वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा एक अमेरिकी आरबी -47 की खोज की गई थी। मिग-15bis की एक जोड़ी, जिसमें कैप्टन कोरोटकोव और सीनियर लेफ्टिनेंट साज़िन शामिल थे, बीच में रुकने के लिए उठे। वे स्काउट को नीचे गिराने में कामयाब रहे, और कोरोटकोव को इसके लिए लगभग सभी गोला-बारूद का उपयोग करना पड़ा। दो महीने बाद, इंटरसेप्टर की एक और जोड़ी ने खुद को प्रतिष्ठित किया, जिसने बेरिंग स्ट्रेट P2V-5 नेपच्यून पर अमेरिकी नौसेना के VP-19 स्क्वाड्रन को बाहर कर दिया। इसके चालक दल ने द्वीप पर आपातकालीन लैंडिंग की। सेंट लॉरेंस, विमान दुर्घटनाग्रस्त।

इस सूची को जारी रखा जा सकता है। हालांकि, अन्य देशों में मिग पायलट बिना काम के नहीं बैठते थे।

अल्बानिया में, दिसंबर 1957 में, उन्होंने दो घुसपैठियों को उतरने के लिए मजबूर किया: एक ब्रिटिश यात्री DC-4 और एक अमेरिकी वायु सेना का लड़ाकू ट्रेनर T-33।

बुल्गारिया में, मिग -15 पर एक लड़ाकू खाता खोलना दुखद परिस्थितियों से जुड़ा हुआ था: 27 जुलाई, 1955 की रात, ड्यूटी पर मिग की एक जोड़ी ने इजरायली एयरलाइन एल अल के नक्षत्र यात्री लाइनर को गोली मार दी। . बोर्ड पर सभी की मौत हो गई। जाहिर है, चालक दल समय से बाहर था और यूआरए के क्षेत्र में उड़ान भरकर "हुक काटने" का फैसला किया। और बल्गेरियाई पायलटों ने, जाहिर है, विमान को अमेरिकी सैन्य परिवहन S-121 के लिए गलत समझा।

F-84 . को हराने के बाद जारोस्लाव श्रमेक

1951 में हंगरी को पहला मिग -15 प्राप्त हुआ, और 19 नवंबर को, उनके युद्धक उपयोग पर ध्यान दिया गया - अमेरिकी वायु सेना को डकोटा को उतारने के लिए मजबूर किया गया। टोही गुब्बारों के विनाश के कई ज्ञात मामले भी हैं, जिनमें से एक की टक्कर में "पंद्रहवें" का पायलट मारा गया था। देश में राजनीतिक स्थिति की विशिष्टता ने एक और तरह के तथ्य दिए। इसलिए, 1954 में, एक मिग पर हंगेरियन पायलट ने पश्चिम की ओर उड़ान भरने का प्रयास किया, लेकिन ईंधन की कमी के कारण यूगोस्लाविया में एक आपातकालीन लैंडिंग की। 1956 की शुरुआत में, एक अन्य हंगेरियन ने एक Tu-2 में ऑस्ट्रिया के लिए उड़ान भरने की कोशिश की। सोवियत मिग -15 ने हस्तक्षेप किया और उसे उतरने के लिए मजबूर किया। 1956 के पतन की घटनाओं के दौरान, हंगेरियन वायु सेना के पायलटों का हिस्सा विद्रोहियों के पक्ष में चला गया। अपने मिग पर, उन्होंने चूने या चाक के साथ तिरंगे सितारों पर चित्रित किया और 30-31 अक्टूबर को बुडापेस्ट क्षेत्र में सोवियत और सरकारी विमान-विरोधी तोपखाने की स्थिति पर छापे मारे। बाद में, सभी हंगरी के हवाई क्षेत्रों को सोवियत सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया, और विद्रोही विमानन का अस्तित्व समाप्त हो गया। सोवियत वायु सेना के मिग -15 ने कभी-कभी इम्रे नेगी के अनुयायियों की व्यक्तिगत टुकड़ियों के खिलाफ कार्रवाई में शामिल होना जारी रखा और देश के हवाई क्षेत्र पर नियंत्रण का प्रयोग किया, जिससे हंगरी के विमानों द्वारा पश्चिम में उड़ान भरने के किसी भी प्रयास को रोका जा सके।

50 के दशक की शुरुआत में जीडीआर में। हवाई सीमाओं का उल्लंघन बहुत बार हुआ, और जर्मनी में सोवियत बलों के समूह की वायु इकाइयों की कार्रवाई से दबा दिया गया। मिग -15 की भागीदारी के साथ पहली घटना को पश्चिमी पर्यवेक्षकों द्वारा 29 अप्रैल, 1952 को बर्लिन के गलियारों में से एक के क्षेत्र में नोट किया गया था। DC-4 पर हमला किया गया, जिसने सोवियत पक्ष की राय में, शासन का उल्लंघन किया हवाई यातायात... तीन महीने बाद अमेरिकी वायु सेना सी-47 के साथ भी ऐसी ही घटना घटी। दोनों "डगलस" के चालक दल थोड़े डर के साथ उतर गए - उनके पीछा करने वालों ने खुद को केवल गोलाबारी तक सीमित कर लिया। लेकिन अंग्रेजी "लिंकन" के पायलट बहुत कम भाग्यशाली थे। 12 मार्च, 1953 को, "जर्मन धरती पर श्रमिकों और किसानों के पहले राज्य" के आसमान में, उनके विमान को रोक दिया गया और उतरने का आदेश दिया गया। अंग्रेजों ने पालन करने से इनकार कर दिया और उन्हें गोली मार दी गई। चालक दल के पांच सदस्यों की मौत हो गई और एक गंभीर रूप से घायल हो गया।

पोलैंड में, घुसपैठिए केवल बाल्टिक पर दिखाई दिए, लेकिन उनके साथ सैन्य संघर्ष के कोई ज्ञात मामले नहीं हैं। लेकिन पश्चिमी स्रोत मिग -15 पर डेनिश द्वीप बोर्नहोम के लिए पोलिश पायलटों की तीन उड़ानों की रिपोर्ट करते हैं: दो 1953 में और एक 1956 में।

चेकोस्लोवाकिया भी "यात्रियों" के बिना नहीं गया: 1957 में, इस देश में प्रशिक्षित मिस्र के एक पायलट ने मिग -15 को ऑस्ट्रिया में अपहरण कर लिया। उसी समय, चेक पायलटों ने अपने लड़ाकू खाते में कई नाटो विमानों को रिकॉर्ड किया। 10 मार्च, 1953 को, बिटबर्ग एयरबेस (जर्मनी) से F-84s की एक जोड़ी ने चेकोस्लोवाकिया के हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया, जहाँ उन्हें यारोस्लाव श्रमेक और मिलन फ़ॉर्स्ट द्वारा संचालित मिग द्वारा रोक दिया गया था। श्रमेक ने एक एफ-84 को मार गिराया, और दूसरा थंडरजेट भागने में सफल रहा। एक साल बाद, दो अज्ञात बहु-इंजन विमानों का उल्लंघन किया गया। उनमें से एक को कैप्टन वोलेमैन द्वारा मिग -15 बीआईएस पर मार गिराया गया था, और दूसरा, 1500 मीटर की दूरी से दागा गया, भागने में सफल रहा। टोही सिलेंडरों के खिलाफ लड़ाई काफी सफल रही: उनमें से 11 थोड़े समय में नष्ट हो गए। यहाँ असली इक्का लेफ्टिनेंट यारोस्लाव नोवाक था, जिसने उनमें से 5 को मार गिराया था।

मिग -15 के पास पोलिश पायलट सिगमंड गोसिंजक ने अपहरण कर लिया

"शीत" युद्ध: हवाई क्षेत्र में युद्ध की चेतावनी

डीपीआरके में, मिग -15 ने 1950 के दशक के अंत तक लड़ाकू विमानों का मूल बनाया, जब मिग -17 और मिग -19 ने उन्हें बदलना शुरू किया। युद्ध की समाप्ति के बावजूद, स्थिति बहुत तनावपूर्ण बनी रही। अमेरिका और दक्षिण कोरियाई वायु सेना के विमानों और हेलीकॉप्टरों ने लगातार सीमा का उल्लंघन किया। इन कार्रवाइयों का चरम 1955 में आया, जब हवाई लड़ाई की एक श्रृंखला हुई, जिससे दोनों पक्षों को नुकसान हुआ। उदाहरण के लिए, 2 फरवरी, 1955 को, तट से दूर नहीं, डीपीआरके वायु सेना के आठ मिग -15 ने सोलह कृपाणों के साथ एक अमेरिकी आरबी -45 को रोक दिया। आगामी लड़ाई में, दो मिग को मार गिराया गया। पीआरसी वायु सेना के मिग -15 के पायलटों को कुओमिन्तांग विमानन के साथ-साथ अमेरिकी वायु सेना और नौसेना के विमानों के खिलाफ बड़े पैमाने पर सैन्य अभियान चलाना था। आधिकारिक चीनी आंकड़ों के अनुसार, 1954 से 1958 तक। लगभग 200 दुश्मन के विमानों को मार गिराया गया और क्षतिग्रस्त कर दिया गया: F-47, F-51, F-84, F-86, B-17, B-24, B-25, आदि। हालांकि, पायलटों ने इनमें से केवल आधे के लिए जिम्मेदार थे। जीत, बाकी एंटी-एयरक्राफ्ट गनर का काम है। सैन्य तनाव का चरम 1958 के पतन में आया, जब तथाकथित ताइवान संकट छिड़ गया, जिसने दुनिया को युद्ध के कगार पर खड़ा कर दिया। फिर, हवाई लड़ाई में, पीआरसी वायु सेना ने 42 विमानों को मार गिराया और क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे उनके लगभग 15 विमान खो गए। * इन घटनाओं में, कुओमिन्तांग ने दुनिया में पहली बार हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइलों का इस्तेमाल किया, जिसमें चार मिग मारे गए। एक लड़ाई में। बाद में, चीनी विमानों ने ताइवान के ऊपर टोही उड़ानें भरीं। उनमें से कई, सहित। और पंद्रहवें को मार गिराया गया। अन्य बातों के अलावा, चीनी वायु सेना ने मिग -15 को लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया: 1959-60 में। तिब्बत में विद्रोह के दमन के दौरान और जनवरी 1974 में पैरासेल द्वीप समूह पर उतरने के दौरान। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 1958-1991 की अवधि में। 12 चीनी वायु सेना के विमानों ने मुख्य भूमि से ताइवान के लिए उड़ान भरी, जिसमें कई मिग -15 और मिग -15UTI शामिल हैं। उनमें से कई पर, च्यांग काई-शेक के पायलटों ने चीन के क्षेत्र में टोही की।

* पश्चिमी पर्यवेक्षकों के अनुसार, मिग-15 और मिग-17 दोनों ने लड़ाइयों में भाग लिया।

1955 तक, पीआरसी के क्षेत्र में, मुख्य रूप से लियाओडोंग प्रायद्वीप पर पोर्ट आर्थर में, विमानन सहित सोवियत सैन्य इकाइयाँ थीं। सोवियत संघ के नायक के रूप में के.वी. सुखोव, उनमें से एक के पायलटों ने अपने हवाई क्षेत्र के ऊपर एक F-84E को मार गिराया, जो सीधे रनवे पर गिर गया।

अमेरिकी बमबारी की शुरुआत के समय उत्तरी वियतनाम में मिग -15 की संख्या कम थी। लेकिन लेखक के पास कोई विश्वसनीय डेटा नहीं है मुकाबला उपयोगइन मशीनों, हालांकि विदेशी स्रोतों में लड़ाई में उनकी प्रासंगिक भागीदारी का उल्लेख किया गया है।

अल्जीरिया ने फ्रांस विरोधी युद्ध, मोरक्को में अपने पूर्व सहयोगी के साथ एक अल्पकालिक सीमा संघर्ष में मिग -15 का सीमित सीमा तक उपयोग किया।

क्यूबा को 1962 में चेकोस्लोवाकिया से 30 मिग-15 मिले। यहां उनका उपयोग कास्त्रो के विरोधियों के विमानों, नावों और जहाजों का मुकाबला करने के लिए किया गया था, जहां से टोही एजेंटों और तोड़फोड़ करने वालों को उतारा गया था, और द्वीप के क्षेत्र में विभिन्न वस्तुओं पर भी हमले किए गए थे।

अफगानिस्तान को कई मिग -15 यूटीआई प्राप्त हुए, और 70-80 के दशक में। कभी-कभी वे मुजाहिदीन की तैनाती के स्थानों की टोह लेने या धावा बोलने के लिए बाहर जाते थे। शायद यह आखिरी संघर्ष है जिसमें प्रसिद्ध विमानों ने भाग लिया था,

अपने विरोधियों के डेटा के साथ मिग -15 के उड़ान प्रदर्शन की तुलना

के स्रोत

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पत्रिकाओं की सामग्री का उपयोग किया गया था: "इज़वेस्टिया", "कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा", "क्रास्नाया ज़्वेज़्दा", "प्रवदा", "एयर फ्लीट का बुलेटिन", "वायु रक्षा का बुलेटिन", "सुदूर पूर्व की समस्याएं", " सोवियत योद्धा”,“ तकनीकी जानकारी ”, एयर फैन, एयरप्लेन, एयर फ़ोर्स मैगज़ीन, एयर इंटरनेशनल, एविएशन मैगज़ीन इंटरनेशनल, एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी, फ़्लाइट, फ़्लायपास्ट, लेटेक्टवी + कोस्मोनॉटिका, प्लास्टिक किट रिव्यू, आरएएफ फ़्लाइंग रिव्यू, स्काईडलाटा पोल्स्का।

व्यक्तिगत अभिलेखागार और लेखक के शोध से प्रयुक्त सामग्री, यू। क्रायलोव, (मास्को), आई.ए. सीदोव (अशगबत), साथ ही डी.वी. के व्यक्तिगत संस्मरण। विरिच, ए.ए. जर्मन, एस.ए. इल्याशेंको, एसआई। नौमेंको, ई.जी. पेप्लेयेवा, के.वी. सुखोवा, एन, के। शेलामानोव, एन.आई. शकोडिन।

अपने पचास साल के इतिहास में, मिग -15 ने व्यापक विश्व प्रसिद्धि प्राप्त की है और किसी विशेष परिचय की आवश्यकता नहीं है। यह यूएसएसआर वायु सेना और दुनिया के कई अन्य देशों के साथ सेवा में पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित जेट लड़ाकू बन गया। मिग -15 के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, लेकिन दुर्भाग्य से, मुख्य रूप से सोवियत संघ के बाहर इसकी सेवा के बारे में। हमें लगता है कि आपको पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया और अन्य देशों में विमान के उत्पादन, सुधार और संचालन पर काम के बारे में विदेशी प्रकाशनों को फिर से बताने से पाठक को परेशान नहीं करना चाहिए, इसके बारे में पहले से ही पर्याप्त सामग्री है। इसलिए, हम यूएसएसआर में "पंद्रहवें" की जीवनी के अल्पज्ञात पृष्ठों पर ध्यान केंद्रित करेंगे, साथ ही साथ 1950-53 में कोरियाई प्रायद्वीप के आसमान में उनके युद्ध कार्य पर भी ध्यान देंगे।

मिग -15 के लड़ाकू करियर की मुख्य और सबसे महत्वपूर्ण घटना कोरियाई युद्ध थी। मिग ने नवंबर 1950 की शुरुआत से युद्ध अभियान शुरू किया। 151 जीवीआईएडी लड़ाकू विमान, जिसमें 28 और 72 जीवीआईएपी शामिल थे, और 28 आईएडी, जिसमें 139 जीवीआईएपी और 67 आईएपी शामिल थे, उत्तर कोरिया के ऊपर आसमान में दिखाई देने वाले पहले थे। इन डिवीजनों की रेजिमेंट, RD-45F इंजन (इसके बाद केवल मिग -15) के साथ मिग -15 से लैस, पूर्वोत्तर चीन, मुक्देन, अनशन और लियाओयांग के हवाई क्षेत्रों पर आधारित थीं। 1 नवंबर को, मिग 151 जीवीआईएडी और 28 आईएडी ने सिनुइजू क्षेत्र में कई समूह उड़ानें भरीं और एफ -51 और एफ -80 लड़ाकू विमानों के साथ दो हवाई युद्ध किए, 72 जीवीआईएपी लेफ्टिनेंट चिजू और होमिनिच के पायलटों को दो जीत का श्रेय दिया गया, पहला कोरियाई युद्ध में सोवियत पायलट: एक मस्टैंग के ऊपर और एक शूटिंग स्टार के ऊपर।

संयुक्त राष्ट्र के विमानों के साथ पहली लड़ाई से पता चला है कि मिग क्षैतिज गतिशीलता के अपवाद के साथ, लगभग सभी मापदंडों में अपने "प्रतिद्वंद्वी" F-51, F-80 और F9F से बेहतर प्रदर्शन करता है। मिग-15 भी यूएस फार ईस्टर्न एयर फोर्स की मुख्य स्ट्राइक फोर्स बी-29 के लिए घातक दुश्मन साबित हुआ। संयुक्त राष्ट्र वायु सेना और नौसेना, जिसने संयुक्त राष्ट्र विमानन की रीढ़ की हड्डी का गठन किया, ने अविभाजित हवाई वर्चस्व खो दिया, जिसका उन्होंने कोरियाई युद्ध की शुरुआत से ही आनंद लिया था। उनके लिए, उत्कृष्ट उड़ान और सामरिक विशेषताओं के साथ एक नए सोवियत लड़ाकू की कोरिया पर उपस्थिति एक अप्रिय आश्चर्य था, यही वजह है कि अमेरिकियों ने मिग -15 को "कोरियाई आश्चर्य" कहा।

नवंबर 1950 के अंत में, 151 गार्ड्स से, 28 और 50 आईएडी, 64 आईएके का गठन किया गया था, जिसे विशेष रूप से उत्तर कोरिया पर सैन्य अभियानों के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालांकि, कोर 28 के गठन के बाद, आईएडी ने लड़ाई में भाग नहीं लिया, दिसंबर में यह क़िंगदाओ के क्षेत्र में स्थानांतरित हो गया, जहां उसने जेट तकनीक को उड़ाने के लिए चीनी वायु सेना के पायलटों को प्रशिक्षण देना शुरू किया। 151 जीवीआईएडी ने "शिक्षाशास्त्र" भी अपनाया, अस्थायी रूप से शत्रुता से बंद कर दिया। हवाई युद्ध का सारा भार 29वें GvIAP और 50वें डिवीजन के 177वें IAP के पायलटों के कंधों पर आ गया।

50 आईएडी मिग -15 बीआईएस पर कोरियाई युद्ध में आने वाला पहला व्यक्ति था। "बिसी" की पहली छँटाई 30 नवंबर को अनशन हवाई क्षेत्र से सिनुइजु क्षेत्र में हमलावरों को रोकने के लिए की गई थी, लेकिन वे दुश्मन से नहीं मिले। अगले दिन, 29 GvIAP के समूह का उसी क्षेत्र में प्रस्थान और उसी मिशन के साथ एक हवाई युद्ध में समाप्त हुआ, कोरियाई युद्ध में मिग-15bis के लिए पहला। 3 दिसंबर की शाम को, 29वें गार्ड्स आईएपी को फॉरवर्ड एयरफील्ड एंडोंग में स्थानांतरित कर दिया गया, 177 आईएपी ने 15 दिसंबर को एंडोंग से एक एई के साथ, और 25 दिसंबर से, पूरी रचना के साथ काम करना शुरू किया।

अमेरिकी सेनानियों के साथ पहली लड़ाई में एक गंभीर डिजाइन और उत्पादन दोष का पता चला - वजन संतुलन के क्षेत्र में एक कमजोर लिफ्ट संरचना और स्टेबलाइजर के लिए बाहरी लगाव बिंदु। उच्च गति और अधिभार, हवाई युद्ध में आम, बार-बार लिफ्ट के विरूपण का कारण बना। दो मामलों में, पतवारों की विकृति, और संभवतः उनके विनाश के कारण, दो विमानों की हानि हुई और दो पायलटों की मृत्यु हो गई।

सीरियल प्लांट से रिवर्कर्स की बुलाई गई ब्रिगेड के आने के बाद, 50 वें IAD के इंजीनियरिंग स्टाफ और फैक्ट्री के विशेषज्ञों ने संयुक्त रूप से डिवीजन के सभी मिग -15bis को दुर्भाग्यपूर्ण दोष से ठीक किया - स्टेबलाइजर्स को मजबूत करने वाले पैड को रिवेट किया गया और बाहरी स्टीयरिंग व्हील माउंटिंग ब्रैकेट और वेट बैलेंसर के क्षेत्र में लिफ्ट। कुल मिलाकर, 5 स्टेबलाइजर्स और 15 वेट बैलेंसर्स की मरम्मत की गई, लिफ्ट को पूरी तरह से 35 मिग में बदल दिया गया। और यद्यपि 50 वें डिवीजन में बाद में पतवारों के विरूपण के कई मामले सामने आए, क्षैतिज पूंछ के कमजोर डिजाइन के कारण कोई और आपदाएं नहीं हुईं, या तो 50 वीं आईएडी में, या अन्य इकाइयों और 64 वीं कोर की संरचनाओं में लड़ी गईं। कोरिया में बाद में।

दिसंबर की लड़ाई में, 50 वें IAD के पायलटों को उच्च गति और मच संख्या में उत्पन्न होने वाली बहुत ही अप्रिय घटनाओं का एक पूरा गुच्छा मिला। डिवीजन के दस्तावेजों की रिपोर्ट है कि: "... 1050-1100 किमी / घंटा की गति से, मिग -15 खराब नियंत्रित और अस्थिर है, जिससे दुश्मन के विमानों को निशाना बनाना और आग लगाना मुश्किल हो जाता है।" इसका वास्तव में क्या मतलब है, अभिलेखीय दस्तावेज स्पष्ट नहीं करता है, लेकिन हमें गलत होने की संभावना नहीं है, यह तर्क देते हुए कि 50 वीं आईएडी के पायलट, और संभवतः पूरे 64 वें कोर, पहले "मृत" के साथ मिले, और कमी के साथ पतवार की प्रभावशीलता में, और रोल फीडबैक के साथ जब पतवार को विक्षेपित किया जाता है, और ट्रांसोनिक गति पर भारी नियंत्रण के साथ, जो ऊपर वर्णित किया गया था।

दिसंबर 1950 में, उत्तर कोरिया के ऊपर आसमान की स्थिति से चिंतित अमेरिकियों ने F-84 थंडरजेट और F-86 कृपाण सेनानियों को लड़ाई में लाया। F-84, जो शूटिंग स्टार से आगे निकल गया, लेकिन फिर भी, मिग के लिए F-80 के समान वर्ग का दुश्मन था, हवाई लड़ाई के पाठ्यक्रम को गंभीरता से प्रभावित नहीं कर सका, लेकिन कृपाण, जो पहली बार मिग से मिला था- 15बीस दिसंबर 17, 1950, ने हवाई युद्ध की तस्वीर को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। F-86 की उपस्थिति से डेढ़ महीने पहले, सोवियत रेजिमेंटों ने दुश्मन के लड़ाकू गोलाबारी से 3 विमान खो दिए और 17 दिसंबर से 31 दिसंबर तक सबर्स के साथ एक दर्जन से भी कम लड़ाइयों में समान संख्या में हार गए। "पंद्रहवीं" और "छियासीवीं" की पहली बैठक अमेरिकी पायलट की जीत के साथ समाप्त हुई: मेजर एफ्रोमेन्को के मिग -15bis को एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था। हमारे पायलट, पहली बार युद्ध की स्थिति में, सफलतापूर्वक बाहर निकल गए। 21 दिसंबर को, F-86 पर पहली जीत की गणना की गई थी, इसे 29 वें GvIAP से कप्तान युर्केविच ने जीता था, हालांकि, अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, पहला कृपाण अगले दिन ही हार गया था, इसे कप्तान वोरोब्योव ने गोली मार दी थी 177वें आईएपी से।

हमारे पायलटों ने नए दुश्मन की बहुत सराहना की। उनकी राय में, जैसा कि 50 आईएडी दस्तावेजों में दर्ज है, मिग-15बीस और एफ-86 लगभग बराबर निकले, और मिग का मुख्य लाभ अधिक था शक्तिशाली हथियार- छह 12.7 मिमी मशीनगनों के खिलाफ तीन तोप, क्षैतिज युद्धाभ्यास में कृपाण की श्रेष्ठता थी। और आश्चर्यजनक रूप से, 50वें IAD के दस्तावेज़ कहते हैं कि F-86 और MiG-15bis "वर्टिकल पर समान गुण रखते हैं"! लेकिन अब यह आम तौर पर ज्ञात है कि युद्ध के अंत तक संयुक्त राष्ट्र का एक भी विमान, जिसमें बाद में दिखाई देने वाले कृपाण के नए संशोधन शामिल थे, ने ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास में मिग -15bis को पार नहीं किया! हमारी राय में, यहां रहस्य सरल है - उन्हीं दस्तावेजों में बताया गया है कि हमारे सेनानियों ने 750-800 किमी / घंटा की गति से दुश्मन की खोज की, इस प्रकार 950 किमी / घंटा से शुरू होने वाली गति सीमा में गिरने को छोड़कर, जहां स्थिरता की समस्या उत्पन्न हुई और मिग की नियंत्रणीयता। दूसरी ओर, सेबर्स के पायलटों ने गश्त करते समय अपनी गति को अधिकतम के करीब रखा और मिग के साथ मिलने पर इसकी अधिकता आसानी से ऊंचाई के लिए "विनिमय" कर सकती थी। इसके अलावा, हमारे पायलट शायद उच्च गति पर बड़े जी-बलों के साथ युद्धाभ्यास करने से डरते थे - लिफ्ट के लगाव के विनाश के कारण आपदाएं स्मृति में बहुत ताजा थीं। ऊर्जावान युद्धाभ्यास के बिना हवाई युद्ध बकवास है। केवल जब 50 वीं के बाद कोरिया में लड़ने वाले डिवीजनों के सेनानियों ने खोज की गति को 900-950 किमी / घंटा तक बढ़ा दिया, तो सब कुछ ठीक हो गया - ऊर्ध्वाधर पर, मिग -15bis ने आसानी से कृपाण को पछाड़ दिया और इसे आसानी से छोड़ दिया।

लड़ाइयों ने ASP-ZN दृष्टि और S-13 फोटो-मशीन गन की कमियों का भी खुलासा किया। 600 किमी / घंटा से अधिक की लक्ष्य गति और 2/4 से अधिक के कोण पर, दृष्टि ने सही लीड कोण विकसित नहीं किया, और 800 किमी / घंटा से अधिक की लक्ष्य गति पर, यह केवल बिना कोण के सटीक शूटिंग प्रदान कर सकता था। 1/4 से अधिक। यदि लक्ष्य की गति 600 किमी / घंटा से अधिक हो गई, तो फोटो-मशीन गन ने इसे पहले से ही 2/4 के कोण पर दर्ज नहीं किया।

फरवरी 1951 की शुरुआत में, 151वें जीवीआईएडी ने एंडोंग में 50वें डिवीजन को बदल दिया, जो संघ में वापस आ गया था। इस समय तक, 28 और 72 GvIAP ने अपने MiG-15s को NO-AK वायु सेना के तीसरे IAD में स्थानांतरित कर दिया और 50वें IAD की रेजिमेंटों से MiG-15bis ले लिया। 8 फरवरी को, 28 वें GvIAP ने एंडोंग से शत्रुता शुरू की, 2 मार्च को GvIAP के स्क्वाड्रन 72 इसमें शामिल हुए, इस रेजिमेंट का एक और AE 14 मार्च को दिखाई दिया। F-80, F-86 और B-29 के साथ एक और दो महीने की सक्रिय लड़ाई ने 64 IAK पायलटों को मिग-15bis में सुधार के लिए आवश्यकताओं को तैयार करने की अनुमति दी, जो पहली बार कोर दस्तावेजों में दिखाई दिए। मुख्य रूप से पायलटों ने विमान के निर्माताओं से मांग की:

ब्रेक फ्लैप की दक्षता बढ़ाएँ;

उड़ान की अवधि बढ़ाएँ;

पीछे के गोलार्ध के दृश्य में सुधार;

एम> 0.92 (मुख्य डिजाइनर की सीमा) पर उड़ान भरने का अवसर दें;

डेडवुड को हटा दें;

गोला बारूद का भार बढ़ाएँ;

एक SRO-1 "बारी-एम" विमान रेडियो प्रत्युत्तर (पहचान "दोस्त या दुश्मन") के साथ 64 IAK विमानों से लैस करें;

उच्च गति और ऊंचाई पर हैंडलिंग में सुधार;

जब थ्रॉटल अचानक उच्च ऊंचाई पर चल रहा हो (आधुनिक शब्दावली के अनुसार, एक स्वचालित थ्रॉटल प्रतिक्रिया और गैस रिलीज) इंजन को रोकने से रोकने के लिए इंजन पर एक न्यूनतम ईंधन दबाव ऑटोमेटन स्थापित करें;

विमान को एंटी-जी सूट से लैस करें;

अपनी बुकिंग में सुधार करें;

हवा में विमान की दृश्यता को कम करने के लिए, विमान के "सफेद" चमकदार रंग को मैट वार्निश से बदलें।

अप्रैल 1951 की शुरुआत में, 151वें GvIAD ने शत्रुता को समाप्त कर दिया और अनशन को स्थानांतरित कर दिया - 64 वें IAK के दूसरे सोपान में। एंडोंग पर, उसे 176 GvIAP और 196 IAP 324 IAD द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। 176वीं रेजीमेंट के फ्लाइट सोपानक ने 1 अप्रैल को फॉरवर्ड एयरफील्ड के लिए उड़ान भरी, अगले दिन 196वीं रेजीमेंट के विमान एंटोंग पहुंचे। यह डिवीजन 62 मिग-15 से लैस था। इन मशीनों पर 324वें IAD के पायलटों ने 3 अप्रैल से महीने के अंत तक तीखी लड़ाई लड़ी। मिग-15 पर, उन्होंने 64 IAK की सबसे प्रसिद्ध और सफल लड़ाइयों में से एक का संचालन किया, जिसमें नदी के उस पार के पुलों पर 48 B-29s (बड़ी संख्या में लड़ाकू विमानों की आड़ में) की छापेमारी की गई। 12 अप्रैल को एंडोंग शहर के पास यालुजियांग। हालांकि, मिग -15 पर सेबरों से लड़ना मुश्किल था, और उड़ान कर्मियों की आग्रहपूर्ण मांगों और 324 वें आईएडी की कमान के परिणामस्वरूप, अप्रैल के अंत में, डिवीजन ने 151 वें जीवीआईएडी के साथ सामग्री का आदान-प्रदान किया, 47 अंक प्राप्त करना। उस क्षण से, 64 वें IAK की रेजिमेंट और डिवीजन केवल मिग -15bis पर लड़े। मई के अंत में, 324 IAD को संयंत्र # 153 की 13वीं श्रृंखला के 16 नए "एनकोर" प्राप्त हुए।

8 मई को, उन्होंने 18वें GvIAP 303 IAD के एंडोंग एयरफ़ील्ड से शत्रुता शुरू की, एक नए फ़ॉरवर्ड मियाओगौ एयरफ़ील्ड की कमीशनिंग के साथ, 303 डिवीजनों की दो अन्य रेजिमेंट, 17वीं और 523 IAP, को मई के अंत में इसमें स्थानांतरित कर दिया गया - जून की शुरुआत में। लड़ाई में प्रवेश किया। अगले महीने की शुरुआत में, 18 वीं गार्ड रेजिमेंट को भी मियाओगौ में स्थानांतरित कर दिया गया था। 303 वां डिवीजन मिग -15 बीआईएस से लैस था। 303 और 324 आईएडी के नुकसान को एमएपी कारखानों से प्राप्त विमानों से भर दिया गया और अन्य भागों से स्थानांतरित कर दिया गया।

कोरियाई युद्ध में 303 और 324 आईएडी की भागीदारी के 11 महीने 64वीं कोर की सबसे बड़ी सफलताएं थीं। कोरियाई प्रायद्वीप पर आसमान में महारत हासिल करने के बाद, इन डिवीजनों के अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलटों ने सेबर के साथ सफल लड़ाई लड़ी और संयुक्त राष्ट्र के हड़ताल विमानों द्वारा छापे मारे, 64 वें IAK का मुख्य और एकमात्र कार्य - हवाई हमलों से पुलों, घाटों और हवाई क्षेत्रों को कवर करना। माउंट एंडोंग का क्षेत्र, सुफन हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन, औद्योगिक उद्यम, प्रशासनिक केंद्र, केपीए और सीपीवी सैनिकों के पीछे के लिए सुविधाएं और प्योंगयांग-वोनसन सीमा के उत्तर में पूर्वोत्तर चीन और उत्तर कोरिया के परिवहन संचार। 1951 की शरद ऋतु की शुरुआत से, अमेरिकी लड़ाकू-बमवर्षकों ने मिग गली में दिखाई देने का जोखिम नहीं उठाया, जो कि उत्तर और पश्चिम से आर द्वारा घिरा हुआ क्षेत्र है। Yalujiang और पश्चिम कोरियाई खाड़ी, और दक्षिण और पूर्व विदेश से - अंजू-हिचखोन-जियान, - "सबर्स" के एक शक्तिशाली कवर के बिना। यूएस सुदूर पूर्वी वायु सेना के बॉम्बर कमांड ने आम तौर पर दिन में प्योंगयांग के उत्तर में बी -29 के उपयोग को छोड़ दिया, उन्हें रात के संचालन में स्थानांतरित कर दिया। इसका कारण 22 से 27 अक्टूबर, 1951 तक 303 वें IAD के मिग के साथ लड़ाई में हुए बमवर्षक समूहों का बड़ा नुकसान था। इन लड़ाइयों में से, 23 अक्टूबर को हवाई लड़ाई, जिसे पश्चिम में "ब्लैक मंगलवार" "सुपरफोर्ट्रेस" कहा जाता है। " 307 बैग, नामसी हवाई क्षेत्र पर हमला करने वाले सेनानियों के शक्तिशाली कवर के तहत, अमेरिकियों ने 10 बमवर्षक खो दिए। अक्टूबर की लड़ाइयों में B-29 राइफलमैन द्वारा 303वें डिवीजन के लड़ाकों को हुए सभी नुकसान केवल कुछ छेदों के लिए थे - सुपरफ़ोर्ट्रेस दृष्टि प्रणालियों के नियंत्रण उपकरणों को उस गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था जिसके साथ मिग टूट रहे थे लड़ाकू कवर के माध्यम से बमवर्षक।

कई प्रथम श्रेणी के पायलट 303 और 324 आईएडी में लड़े। दुर्भाग्य से, जगह की कमी के कारण, हम न केवल उन सभी के बारे में बता सकते हैं, बल्कि उनके नाम भी सूचीबद्ध कर सकते हैं। आइए हम केवल उन लोगों का नाम लें जिन्हें कोरियाई आकाश में अपने सफल युद्ध कार्य के लिए सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। 22 "कोरियाई" नायकों में से 18 ने 303 और 324 आईएडी में लड़ाई लड़ी। यहाँ वे हैं (उपनाम के बाद, कोरिया में आधिकारिक जीत की संख्या कोष्ठक में दी गई है): ई.जी. पेप्लेएव (19), एन.वी. सुत्यागिन (22), डी.पी. ओस्किन (15), एल.के. शुकुकिन (15), सीएम। क्रामारेंको (13), ए.पी. स्मोर्चकोव (12), एम.एस. पोनोमारेव (12), एस.ए. बखेव (11), जी.यू. ओजई (11), डी.ए. समोइलोव (10), एस.पी. सबबोटिन (9), एन.जी. डोकाशेंको (9), जी.आई. जीईएस (8), जी.आई. पुलोव (8), एफ.ए. शेबानोव (6), जी.ए. लोबोव (4), बी.ए. ओबराज़त्सोव (4), ई.एम. स्टेलमख (2)। बी.एस. अबाकुमोव (5), वी.एन. अल्फीव (7), बी.वी. बोकाच (6), आई.एम. ज़ाप्लावनेव (7), एल.एन. इवानोव (7), ए.आई. मितुसोव (7)।

303 और 324 आईएडी के पायलटों का सबसे समृद्ध मुकाबला अनुभव, अमेरिकी वायु सेना के सुदूर पूर्व वायु सेना के साथ सेवा में लगभग सभी प्रकार के दुश्मन के विमानों के साथ गहन लड़ाई में प्राप्त हुआ, जिससे सभी का पूरी तरह से और सटीक रूप से आकलन करना संभव हो गया। मिग-15bis के मुख्य फायदे और नुकसान और इसके आगे सुधार के लिए सिफारिशें विकसित करना। स्वाभाविक रूप से, सबसे पहले, मिग -15 बीआईएस की तुलना सेबर से की गई थी, जो मिग के समान उद्देश्य का एक विमान था, जिसे लगभग एक साथ बनाया गया था।

F-86 के साथ लड़ाई में मिग-15bis के मुख्य लाभ काफी अधिक व्यावहारिक छत थे, अधिकतम चढ़ाई दर में एक निर्णायक श्रेष्ठता और सभी ऊंचाई पर ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर। 523 आईएपी के हिस्से के रूप में कोरिया में लड़ने वाले डी ए समोइलोव बताते हैं कि युद्ध में मिग के ये फायदे कैसे प्रकट हुए:

"9 सितंबर, 1951 को, मैंने लीड जोड़ी के रूप में अपनी पहली उड़ान भरी और उसी उड़ान में एक F-86 को मार गिराया। यह इस प्रकार निकला। हमने अंजू क्षेत्र में छह में उड़ान भरी, जहाँ, मूल रूप से, सभी हवाई युद्ध बंधे हुए थे - वहाँ क्रॉसिंग थे, अमेरिकियों ने अक्सर उन पर धावा बोल दिया। और यहां हमें जमीनी अवलोकन बिंदु से बताया गया है: "छः कौन है? 24 कृपाण तुम पर आक्रमण कर रहे हैं!" हमने देखा, और वे - अब, करीब। क्या करें? ओजई ने छक्का जड़ा। वह तुरंत एक लूप में चला गया, मैं बाईं ओर था और एक लेफ्ट कॉम्बैट टर्न के साथ चला गया, और राइट जोड़ी राइट कॉम्बैट टर्न के साथ गई। तो, एक पंखे की तरह, वे तितर-बितर होते दिख रहे थे। आठ कृपाण तुरंत मेरे पीछे हो लिए। उन्होंने ऊपर से हम पर हमला किया, उन्हें गति में एक फायदा था, और पहले चरण में वे करीब भी लग रहे थे। पहले से ही उन्होंने 1000 मीटर की दूरी से शूटिंग शुरू कर दी थी। मैं मिश्का ज़्यकोव, विंगमैन से चिल्लाया, "रुको!" - वह मोड़ पर मेरे अंदर था। और मैंने कुछ और नहीं घुमाया, लेकिन एक बाएं ऊपर की ओर सर्पिल शुरू किया। "सेबर्स" ने लगभग 6-6.5 हजार मीटर की ऊंचाई पर हम पर हमला किया और हजारों को भगाया, शायद 11 तक। लेकिन पहले से ही लगभग 10.5 पर मैंने देखा कि एक चार "कृपाण" लुढ़क गए और नीचे चले गए। और मेरी गति भी लगभग सीमा पर थी, मैं मुश्किल से चल पाता था। लेकिन, मैं देखता हूं, उस चार के बाद, एक और जोड़ा गिर गया, और कहीं न कहीं 11 से अधिक के हजारों में, अंतिम जोड़ा इसे बर्दाश्त नहीं कर सका - यह गिर गया और नीचे चला गया। मैंने चारों ओर देखा - आसमान साफ ​​​​था, कोई नहीं था, मैंने आधा मोड़ लिया - और उसके आगे। उन्होंने शायद मुझसे उनका पीछा करने की उम्मीद नहीं की होगी। संक्षेप में, मैंने इस जोड़ी को पकड़ लिया और एक विमान को मार गिराया।"

लड़ाई में, यह पता चला कि मिग -15bis, F-86 की तुलना में, सभी ऊंचाई पर थोड़ी अधिक अधिकतम क्षैतिज उड़ान गति और बेहतर त्वरण विशेषताएं हैं। हालाँकि, 64 वें IAK के पायलटों ने अधिकतम स्तर की उड़ान की गति को 100-150 किमी / घंटा तक बढ़ाने की इच्छा व्यक्त की, क्योंकि मिग -15bis की श्रेष्ठता छोटी थी। आफ्टरबर्नर की मदद से, एक विकल्प के रूप में, इंजन थ्रस्ट में वृद्धि से गति डेटा में वृद्धि की सुविधा होगी। इस तरह की घटना ने एक बार में कई "एक पत्थर से पक्षियों" को "मार डाला": जोर में वृद्धि गति में थ्रॉटल प्रतिक्रिया में एक महत्वपूर्ण सुधार देगी, और युद्ध में सफलता अक्सर इस बात पर निर्भर करती है कि विमान इसे खोने के बाद अधिकतम गति कितनी जल्दी उठाता है एरोबेटिक्स, दुश्मन के साथ पकड़ने या उससे बचने के दौरान तेजी से बढ़ता है। इसके अलावा, जोर में वृद्धि से ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास में भी सुधार होगा। ऊर्ध्वाधर पर मिग की श्रेष्ठता, जिसने कृपाण के साथ लड़ाई में सफलता सुनिश्चित की, दुश्मन को अच्छी तरह से पता था और यह उम्मीद की गई थी कि अमेरिकी एफ -86 के ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास में सुधार करके इसे खत्म करने का प्रयास करेंगे। एक और "हरे": पीटीबी को छोड़ने के बाद अधिकतम गति के लिए एक त्वरित त्वरण सबसे फायदेमंद इंजन ऑपरेटिंग मोड पर युद्ध क्षेत्र में उड़ान भरने की अनुमति देगा, जिससे सीमा बढ़ जाएगी।

पहली नज़र में, मिग-15bis उड़ान की सीमा और अवधि के दावे अजीब लग सकते हैं, क्योंकि यह नहीं कहा जा सकता है कि इन मापदंडों में मिग मौलिक रूप से कृपाण से नीच था, खासकर जब से अमेरिकी लड़ाके अंजू क्षेत्र (मिग - 120 किमी, एफ -86 - 260-295 किमी) के मुख्य युद्ध क्षेत्र से बहुत आगे थे। , हालांकि, वास्तविक मुकाबला स्थिति ने सब कुछ उल्टा कर दिया। मिग ने बड़े समूहों में अवरोधन के लिए उड़ान भरी और उड़ान की अवधि उस विमान द्वारा निर्धारित की गई जिसने पहले उड़ान भरी, औसतन 40-50 मिनट। त्वरित अवरोधन के लिए, युद्ध क्षेत्र के लिए उड़ान को तेज गति से किया गया था, जबकि विंगमैन को गठन में रखने के लिए गति केवल एक अंतर से अधिकतम से भिन्न थी। तदनुसार, अधिकांश उड़ान के लिए इंजन, कभी-कभी उड़ान समय के 80% तक, लड़ाकू मोड में काम करते थे, जिससे ईंधन की खपत में काफी वृद्धि हुई। उड़ान प्रोफ़ाइल को अधिकतम सीमा और अवधि की शर्तों के आधार पर नहीं बनाया गया था, बल्कि इसके आधार पर बनाया गया था अधिकतम सुरक्षादुश्मन के हमलों से। मार्ग के साथ चढ़ाई का उपयोग नहीं किया गया था, युद्ध संरचनाओं में समूहों का जमावड़ा और युद्ध की ऊंचाई पर कब्जा हवाई क्षेत्रों पर किया गया था। लड़ाई से बाहर निकलने और बेस पर वापसी को अधिकतम गति से किया गया, लैंडिंग के लिए वंश को हवाई क्षेत्र में ले जाया गया। इसके अलावा, अमेरिकी लड़ाकू-बमवर्षकों पर हमलों के लिए, मिग को कम ऊंचाई पर उतरना पड़ा, जिससे ईंधन की खपत में भी काफी वृद्धि हुई। निलंबित टैंकों ने ज्यादा मदद नहीं की, क्योंकि उन्हें आमतौर पर तब फेंक दिया जाता था जब उनमें अभी भी 30-40% ईंधन होता था, और कभी-कभी भरा भी होता था। सेबर काफी बेहतर स्थिति में थे। मिग के संचालन के क्षेत्र (पश्चिम कोरियाई खाड़ी के तट और प्योंगयांग-वोनसन लाइन) पर प्रतिबंधों का लाभ उठाते हुए, विशुद्ध रूप से राजनीतिक कारणों से, F-86 ने युद्ध क्षेत्र में उड़ान भरी, इसमें गश्त की और पीटीबी से पूरी तरह से ईंधन का उपयोग करते हुए, सबसे लाभप्रद इंजन ऑपरेटिंग मोड पर सबसे लाभप्रद प्रोफ़ाइल के अनुसार अपने ठिकानों पर लौट आए। नतीजतन, आठ सबर्स अंजू क्षेत्र में 30-40 मिनट तक रह सकते थे, और मिग स्क्वाड्रन - 15bis - अधिकतम 20।

कृपाण के मुख्य लाभ उच्च अधिकतम स्वीकार्य गोता गति और सर्वोत्तम क्षैतिज युद्धाभ्यास थे।

मिग-15bis के मुख्य डिजाइनर ने M = 0.92 की सीमा निर्धारित की। इस सीमा का कड़ाई से पालन करने से F-86 के साथ एक सफल लड़ाई करना मुश्किल हो जाएगा। सबर्स के साथ लड़ाई अक्सर M = 0.92 से अधिक गति से हुई, क्योंकि दुश्मन और हमारे लड़ाके दोनों ही साउंड बैरियर के करीब दब गए। इंजन संचालन के युद्ध मोड में, 5000-12000 मीटर की ऊंचाई पर क्षितिज पर मिग -15 बीआईएस की अधिकतम गति एम = 0.89-0.92 के अनुरूप थी और इंजन के चलने के साथ वंश के लिए कोई गति आरक्षित नहीं थी। अधिकतम रेव्स पर चलने वाले इंजन के साथ तेज गिरावट के साथ, कृपाण ने मिग को छोड़ दिया, भले ही बाद के पायलट ने मुख्य डिजाइनर द्वारा अनुमत मच संख्या को पार कर लिया हो। लड़ाई के अनुभव से पता चला है कि F-86 के साथ टकराव में मिग -15bis की सफलता को मुख्य रूप से इस तथ्य से समझाया गया था कि 64 वें IAK के फ्लाइट क्रू ने M> 0.92 पर पूरी तरह से पायलटिंग में महारत हासिल की। आमतौर पर 0.95-0.96 तक मच संख्या में लड़ाइयाँ लड़ी जाती थीं, लेकिन बड़ी संख्याएँ भी थीं - अक्सर उच्च ऊंचाई पर कृपाण के पीछे गोता लगाने के दौरान, महमीटर का तीर एम = 0.98 के अनुरूप स्टॉप पर पहुँच जाता था। इसलिए, युद्ध में, यदि उपकरणों का पालन करना संभव था, तो पायलटों ने महमीटर को नहीं, बल्कि वास्तविक गति संकेतक पर देखा। मिग-15bis Uist अधिकतम = 1050-1070 किमी / घंटा (ऊंचाई के लिए 5000-10000 m M = 0.91-0.99) और सभी ऊंचाई और सभी विमानों के लिए लगभग समान था। कई पायलट उस्त = 1100 किमी/घंटा, सहित पहुंचे। और 9000-10000 मीटर (एम-1.0) की ऊंचाई पर। उच्च गति प्राप्त करने में मुख्य बाधा मिग की स्थिरता और नियंत्रणीयता में गिरावट थी, जो "विंडफॉल", रोल फीडबैक और नियंत्रण छड़ी पर अत्यधिक प्रयासों जैसी घटनाओं में प्रकट हुई थी।

"वलेज़्का" मिग-15bis की अधिकतम गति को सीमित करने वाला मुख्य कारक था, और, मुख्य डिज़ाइनर की M = 0.92 सीमा के अधीन, यह केवल कम ऊंचाई पर ही प्रकट हुआ। यह सभी ऊंचाई के लिए लगभग समान वास्तविक गति से शुरू हुआ, अलग-अलग विमानों के लिए अलग, लेकिन औसतन 1050 किमी / घंटा, जो 5000-10000 मीटर की ऊंचाई के लिए M = 0.91-0.97 के अनुरूप था। 3000 मीटर से ऊपर, "विंडफॉल" को एलेरॉन और पतवार द्वारा उस्त = 1070-1100 किमी / घंटा तक रोक दिया गया था। 3000 मीटर से नीचे के एलेरॉन अप्रभावी थे और रोल फीडबैक के कारण पतवार की क्रियाएं खतरनाक थीं। इसलिए, कम ऊंचाई पर "विंडफॉल" की स्थिति में, पायलटों ने तुरंत एयर ब्रेक जारी किए और धीमा कर दिया। "डेडवुड" को खत्म करने के लिए किए गए मिग -15 बीआईएस के सभी संशोधनों को विंग विरूपण के कारण कम ऊंचाई पर उत्पन्न होने वाले प्रकार के खिलाफ निर्देशित किया गया था। एम> 0.92 पर मिग -15 विंग के चारों ओर प्रवाह की ख़ासियत से जुड़े उच्च-ऊंचाई वाले "विंडफॉल" से निपटने के लिए कोई उपाय नहीं किए गए थे।

रोलबैक प्रतिक्रिया एम = 0.86-0.87 पर हुई, कुछ पायलटों ने एम> 0.95 पर इसकी समाप्ति का उल्लेख किया। पायलटों ने इस घटना में महारत हासिल की और इसके अभ्यस्त हो गए। उच्च गति पर सभी युद्धाभ्यास एक हैंडल के साथ या आम तौर पर स्वीकृत एक के विपरीत दिशा में पतवार विचलन के साथ किए गए थे। इस मामले में, पेडल को "स्पर्श करने के लिए" विमान की प्रतिक्रिया की जांच करते हुए, बहुत छोटे, "खुराक" आंदोलनों का कार्य करना पड़ा। रोल फीडबैक सबसे गंभीर दोषों में से एक नहीं था, लेकिन पायलटों ने नोट किया कि यह मुकाबला मिशन से विचलित करता है।

मिग-15bis के पायलटों ने अधिकतम अनुमेय गोता गति में वृद्धि की मांग की और एम की संख्या की सीमा को उस्ट पर सीमा से बदलने के लिए कहा। उसी समय, यह नोट किया गया था कि अधिकतम अनुमेय गति में वृद्धि के लिए नियंत्रण हैंडल पर प्रयासों में कमी की आवश्यकता होगी, क्योंकि एम = 1 के करीब पहुंचने पर, शाब्दिक अर्थों में नियंत्रण मुश्किल हो गया - एक से अधिक भार बढ़ाने के लिए आरएसएस को जो प्रयास करने पड़े, वे तेजी से बढ़े और 25 किलो तक पहुंच गए। लड़ाई की तुलना भारोत्तोलन से की गई - तीन गुना के साथ एक युद्धाभ्यास में, उदाहरण के लिए, अधिभार, पायलट को आधा सेंटीमीटर के प्रयास से हैंडल खींचना पड़ा। 64 वें IAK के पायलटों के अनुसार, पावर स्टीयरिंग की जरूरत थी।

मिग, वर्टिकल में एक फायदा होने के कारण, इस प्रकार के युद्धाभ्यास में लड़ने की कोशिश की, इसलिए मिग -15 बीआईएस और एफ -86 की क्षैतिज गतिशीलता की तुलना करने के लिए पर्याप्त रूप से पूर्ण डेटा नहीं था। हालांकि, लड़ाई के अनुभव ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि मोड़ का प्रारंभिक, अस्थिर हिस्सा, जो उच्च गति से शुरू होता है, एयर ब्रेक की अधिक दक्षता के कारण F-86 के लिए बेहतर है, जिससे गति को तेजी से खोना संभव हो जाता है, मोड़ की त्रिज्या को कम करें और मिग-15bis को "काट" दें। मिग की तुलना में उच्च एलेरॉन दक्षता, जो मोड़ को अधिक ऊर्जावान बनाता है, प्रति यूनिट अधिभार और बेहतर विंग असर गुणों पर नियंत्रण छड़ी पर कम प्रयास करता है। मिग, अधिकतम के करीब गति पर, पर्याप्त ऊर्जावान पैंतरेबाज़ी करने के लिए आवश्यक अधिभार नहीं बना सका। 64 IAK उड़ान कर्मियों के अनुमान के अनुसार, दोनों विमानों के लिए स्थिर मोड़ की विशेषताएं समान थीं, और लड़ाई का परिणाम दुश्मन की पायलटिंग तकनीक के स्तर से निर्धारित होता था। कोर के पायलटों ने निष्कर्ष निकाला कि मिग -15bis गतिशीलता का विस्तृत अध्ययन आवश्यक था, मुख्य रूप से उच्च गति पर, जिसमें M> 0.92 शामिल है, क्योंकि युद्ध में सबसे लाभप्रद मोड़ की गति से बाहर जाने का अभ्यास नहीं किया जाता था।

पायलटों ने अधिक प्रभावी एयर ब्रेक की मांग की। इससे मिग-15bis की क्षमताओं में वृद्धि होगी और मोड़ पर युद्ध में, और जब कृपाण के लिए गोता लगाया जाएगा। एक बड़े क्षेत्र के ब्रेक फ्लैप होने के कारण, F-86 ने किसी भी ऊंचाई और गति पर तख्तापलट किया, जिसमें अधिकतम एक भी शामिल है, इसके अलावा, यह खड़ी गोता अनुभाग में मोड़ प्रदर्शन कर सकता है। मिग -15 बीआईएस पर, जिसमें सेबर की तुलना में दो गुना छोटे क्षेत्र के साथ एयर ब्रेक हैं, यह असंभव था।

हमारे पायलटों ने मिग-15bis के तोप आयुध को उत्कृष्ट माना, उनकी राय में तोप मिग के मुख्य "ट्रम्प कार्ड" में से एक थे, लेकिन ASP-ZN दृष्टि और S-13 फोटो-मशीन गन ने एक बहुत आलोचना। ऊपर उल्लिखित नुकसान के अलावा, पायलटों ने उल्लेख किया कि जोरदार युद्धाभ्यास के दौरान, जंगम रेटिकल पायलट के देखने के क्षेत्र को "छोड़ देता है" या धुंधला हो जाता है, जिससे लक्ष्य को असंभव बना दिया जाता है। यह नुकसान इस तथ्य से बढ़ गया था कि पायलट ने परावर्तक पर एक निश्चित या एक जंगम रेटिकल देखा, और यदि दृष्टि स्विच "गाइरो" पर सेट किया गया था, और एक युद्धाभ्यास में जंगम रेटिकल हुड के पीछे "चला गया" विमान या धुंधला, फिर दृष्टि को "नहीं" पर स्विच करना आवश्यक था, परिणामस्वरूप, समय बर्बाद हो गया, और कभी-कभी आग खोलने का बहुत अवसर। पायलटों ने एक ही समय में रिफ्लेक्टर पर दोनों जाल लगाने की इच्छा व्यक्त की। इसके अलावा, पायलटों ने यथोचित रूप से ऑप्टिकल रेंजफाइंडर को एक रडार के साथ बदलने की मांग की, क्योंकि लड़ाई में एएसपी-जेडएन के रेंज ड्रम पर लक्ष्य से लक्ष्य तक की सीमा को नियंत्रित नहीं कर सका, इस तथ्य के कारण कि इसके लिए लक्ष्य से टकटकी को ड्रम में स्थानांतरित करना आवश्यक था। रेडियो रेंजफाइंडर भी आग की गुणवत्ता में सुधार करेगा, पायलट को रेंजफाइंडर रिंग के साथ लक्ष्य तैयार करने से मुक्त करेगा। S-13 के मुख्य नुकसान कम "आग की दर" थे, जिसे कम से कम दो बार बढ़ाना पड़ा, और तोपों के लड़ाकू बटन जारी करने के बाद एक समय की देरी की अनुपस्थिति, जिसके परिणामस्वरूप फोटो- मशीन गन ने काम करना बंद कर दिया जब गनर और लक्ष्य के बीच 20-30 गोले थे।

उपरोक्त के अलावा, कोर के पायलटों ने मांग की (ध्यान दें कि इनमें से कुछ आवश्यकताओं को प्रायोगिक सी -2 और सी -3 के राज्य परीक्षणों और पहले धारावाहिक मिग -15 के सैन्य परीक्षणों के दौरान भी सामने रखा गया था):

"टेल गार्ड" डिवाइस स्थापित करें। हमारे नुकसान का मुख्य कारण पीछे के गोलार्ध से दुश्मन द्वारा अचानक किए गए हमले थे। मिग-15bis पर समीक्षा वापस चंदवा की मोटी बाइंडिंग, बख़्तरबंद हेडरेस्ट और कॉकपिट में पायलट की गहरी लैंडिंग से बाधित हुई थी। दृश्यता में सुधार की जरूरत है;

विमान-से-विमान पहचान प्रणाली स्थापित करें; 2 किमी से अधिक की सीमा पर, मिग को कृपाण से अलग करना असंभव था;

एक मल्टी-चैनल वीएचएफ रेडियो स्टेशन स्थापित करें;

एक रवैया संकेतक स्थापित करें जो एरोबेटिक्स की अनुमति देता है। मिग-15bis पर उपलब्ध AGK-47B 30 ° से अधिक के रोल के साथ गलत रीडिंग देता है;

मिग-15bis को ऑटोनॉमस इंजन स्टार्ट से लैस करें;

पायलट को एंटी-जी सूट से लैस करें;

पायलट के कवच सुरक्षा में उल्लेखनीय सुधार;

डुप्लिकेट लिफ्ट नियंत्रण तारों;

इजेक्शन सीट के दाईं ओर दूसरा इजेक्शन और कैनोपी रिलीज कंट्रोल किट लगाएं। यदि पायलट अपने बाएं हाथ में थ्रॉटल पर पड़ा हुआ था और कवच से ढका नहीं था, तो विमान को छोड़ना बहुत मुश्किल था;

इजेक्शन सीट और पैराशूट को ऑटोमैटिक हार्नेस और पैराशूट ओपनिंग से लैस करें। इन उपकरणों की अनुपस्थिति ने बार-बार इस तथ्य को जन्म दिया कि घायल पायलट, जो इजेक्शन के दौरान होश खो बैठा था, सीट के साथ जमीन पर गिरकर मर गया।

कोर के पायलटों द्वारा पहले व्यक्त की गई कुछ इच्छाएं पहले ही पूरी हो चुकी हैं। मिग 64 IAK के इंजनों पर स्वचालित ईंधन नियामक ART-1K के बजाय, ART-8V दिखाई दिया, वही "स्वचालित न्यूनतम ईंधन दबाव" जो 151 GvIAD पायलटों ने मांगा था, कोर को "बेरियम" से लैस विमान प्राप्त करना शुरू हुआ -एम" - राज्य मान्यता प्रणाली के प्रतिवादी। 3 जनवरी, 1952 को, उड्डयन उद्योग मंत्रालय ने आदेश संख्या 10 "मिग -15bis विमान पर" जारी किया, जिसने 64 IAK सेनानियों को मैट पेंट से पेंट करने का आदेश दिया, मिग -15bis को ओवरसाइज़्ड ब्रेक फ्लैप से लैस किया, एक डुप्लिकेट गुलेल स्थापित किया। 153 फरवरी 1952 तक प्लांट नंबर 153 को नियंत्रित और उपकृत करने के लिए 60 बाइसन को तीन-चैनल वीएचएफ रेडियो स्टेशनों आरएसआईयू-जेडएम "क्लेन" से लैस करें और उन्हें 64 कोर को भेजें।

सबसे सरल समस्या को हल करने के लिए सबसे पहले - रंग की समस्या। ऐसा करने के लिए, कारखाने # 21 से चित्रकारों की एक टीम और जीआईपीआई -4 के एक प्रतिनिधि को उत्तर-पूर्वी चीन भेजा गया था। हालांकि, जीआईपीआई-4 द्वारा पेश किए गए पेंट विकल्पों ने कोर पायलटों को संतुष्ट नहीं किया। इसलिए, 64 IAK ने अपने स्वयं के कई छलावरण विकल्प विकसित किए जो हवा में मिग की दृश्यता को कम करते हैं और, उनका परीक्षण करने और सबसे उपयुक्त एक को चुनने के बाद, फरवरी 1952 में सेनानियों के पूरे बेड़े को फिर से रंगना शुरू किया।

जनवरी और फरवरी 1952 में, 324 और 303 आईएडी ने कोरियाई आसमान में युद्ध अभियान पूरा किया और, अपने विमान और तकनीकी कर्मियों को 97 और 190 आईएडी में स्थानांतरित कर दिया, जो उन्हें बदल दिया, सोवियत संघ के लिए रवाना हो गए। 97वें डिवीजन के 16 आईएपी और 148 जीवीआईएपी ने सभी मिग - 324 वें आईएडी के 15 बीआईएस और 303 वें डिवीजन के 6 "एनकोर" प्राप्त किए। 256, 494 और 821 आईएपी 190 आईएडी को 20वीं श्रृंखला के नए "बिसी" और संयंत्र संख्या 153 से 303वीं आईएडी की रेजिमेंटों के शेष वाहन प्राप्त हुए। मार्च 1952 में, 97वें डिवीजन ने 190 आईएडी और रात 351 आईएपी को अपने विमान सौंपे, बदले में आरएसआईयू-जेडएम रेडियो स्टेशनों से लैस संयंत्र संख्या 153 के नए मिग-15बीआईएस प्राप्त किए। बाद में, 97 वें IAD को नोवोसिबिर्स्क संयंत्र की 27 वीं और 28 वीं श्रृंखला के विमानों के साथ फिर से भर दिया गया, और 190 IAD को 26 वें के साथ फिर से भर दिया गया।

97 वें और 190 वें डिवीजनों की रेजिमेंट एंडोंग, मियाओगौ, अनशन, मुक्देन-ज़ापडनी और दापू (जून 1952 के अंत में संचालन में) के हवाई क्षेत्रों से संचालित होती हैं। इन संरचनाओं के युद्ध कार्य की शुरुआत को सफल नहीं कहा जा सकता है। प्रशिक्षण के संदर्भ में, उनके पायलट अपने पूर्ववर्तियों से काफी नीच थे, युद्ध में प्रवेश अल्पकालिक था और 303 और 324 IAD के पायलटों के पास अपने अनुभव को पूर्ण रूप से स्थानांतरित करने का समय नहीं था। उसी समय, 1951 के अंत में - 1952 की शुरुआत में, संयुक्त राष्ट्र के विमानन समूह में एक तेज गुणात्मक और मात्रात्मक सुधार हुआ, विशेष रूप से इसके लड़ाकू घटक - दिसंबर 1951 से, दूसरे सेबर एयर विंग, नए F-86E से लैस, ने प्रवेश किया। लड़ाई, फरवरी 52 तक- वह जो आवश्यक युद्ध अनुभव हासिल करने में कामयाब रहा। फरवरी के बाद से, हवा में शत्रुता की तीव्रता में लगातार वृद्धि हुई है और क्या होना चाहिए था - 64 वें IAK ने पहल खो दी, संयुक्त राष्ट्र विमानन ने उत्तर कोरिया के लगभग पूरे क्षेत्र में कार्रवाई की स्वतंत्रता प्राप्त की। लेकिन 97 और 190 IAD के पायलट असंभव लगने में सफल रहे - मार्च-अप्रैल में सबसे कठिन असफल लड़ाइयों से गुजरने के बाद, मई में उन्होंने पहल को अपने हाथों में वापस करना शुरू कर दिया। बेशक, यह एक ट्रेस के बिना नहीं आया। जुलाई 1952 तक, 97वें और 190वें IAD के उड़ान कर्मियों की सीमा समाप्त हो गई थी। युद्ध में डिवीजनों की आगे की भागीदारी से बहुत अधिक और अनुचित नुकसान हो सकता है।

सितंबर 1951 से, 351वीं आईएपी, 64वीं कोर नाइट रेजिमेंट, पिस्टन ला-11 से लैस, ने अनशन से छंटनी के साथ संचालन शुरू किया। इन मशीनों पर, रात के लड़ाकू विमानों ने बी -26 का सफलतापूर्वक मुकाबला किया, हालांकि, लावोचिन बी -29 का विरोध नहीं कर सके, जो कि 51 नवंबर से अंधेरे में मिग गली में संचालन के लिए बंद हो गया था। मिग-15bis को रात के संचालन से जोड़ने का निर्णय लिया गया। उस समय के सभी धारावाहिक सोवियत सेनानियों में से, यह बी -29 जैसे विमान के एक इंटरसेप्टर की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था, जिसे "किले" के साथ दिन की लड़ाई में स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था। इसके अलावा, मिग-15bis, जिसमें OSP-48 ब्लाइंड लैंडिंग उपकरण थे, रात में और प्रतिकूल मौसम की स्थिति (SMU) में उड़ानों के लिए La-11 की तुलना में बेहतर रूप से अनुकूलित थे। "बीआईएस" पर एसआरओ की उपस्थिति भी बहुत मूल्यवान थी। ग्राउंड राडार के वृत्ताकार दृश्य के संकेतक पर उनके निशान ने अपने सेनानियों को नियंत्रित करने और उन्हें लक्ष्य पर निशाना लगाने की प्रक्रिया के मार्गदर्शन अधिकारी को बहुत सुविधा प्रदान की। हवा में प्रत्येक मिग पर ऑनबोर्ड ट्रांसपोंडर कोड की स्थापना के लिए धन्यवाद, लक्ष्यीकरण अधिकारी न केवल अपने विमान को दुश्मन के विमानों से अलग कर सकता है, बल्कि हमारे लड़ाकू विमानों को एक दूसरे से अलग भी कर सकता है।

ऊपर: स्टेपलडर पर, मेजर कुल्टीशेव, बीच में: स्टेपलडर पर, कैप्टन करेलिन, नीचे: सेंट के कॉकपिट में। लेफ्टिनेंट इखसांगलिव।

मिग के हथियार भी ज्यादा ताकतवर थे, लेकिन मिग-15 के हथियारों का सबसे बड़ा फायदा इसका लेआउट था. मिग तोपें धड़ की नाक के नीचे स्थित थीं, जो पायलट की आंखों से अपने थूथन को छिपाती थीं। "पंद्रहवें" के विपरीत, ला -11 हथियार इंजन के हुड के नीचे धड़ के ऊपरी भाग में स्थित था - कॉकपिट के ठीक सामने। नतीजतन, पहले दौर के बाद, तोपों की थूथन लौ, विशेष रूप से रात के अंधेरे में उज्ज्वल, ने कुछ समय के लिए लावोचिन पायलट को अंधा कर दिया और वह, एक नियम के रूप में, अपना लक्ष्य खो गया। इसलिए, ला -11 पर दूसरी रात का हमला केवल एक अच्छी तरह से प्रकाशित लक्ष्य के खिलाफ ही संभव था। मिग-15 इस खामी से रहित था।

मिग पर पहली "रात की रोशनी" 324 आईएडी के पायलट थे, जिनमें से एक उड़ान दिसंबर 1951 में रात में अवरोधन शुरू हुई थी। 324वें IAD के प्रस्थान के बाद, 97वें डिवीजन के रात्रि AE ने बैटन को संभाल लिया, इसके अलावा, 351वें IAP के एक स्क्वाड्रन, जिसे 16वीं और 148वीं रेजिमेंट से 12 विमान प्राप्त हुए, ने मिग-15bis पर फिर से प्रशिक्षण देना शुरू किया। मई के मध्य तक पुनर्प्रशिक्षण पूरा हो गया था और 16 तारीख से, एंडोंग में स्थानांतरित होने के बाद, मिग 351 आईएपी ने लड़ाई में प्रवेश किया। उसी समय, मियाओगौ हवाई क्षेत्र से, आईएडी के स्क्वाड्रन 133, जो अप्रैल की शुरुआत में केटीवीडी में पहुंचे, अंधेरे में लड़ने लगे। 10 जून की रात को, मिग ने अपनी पहली सफलता हासिल की, एक युद्ध में 2 बी-29 को नष्ट कर दिया और दूसरे को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, आखिरी वाला दक्षिण कोरिया में एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पश्चिम में, इस लड़ाई को ब्लैक मंगलवार के बराबर स्थान दिया गया है। शत्रुता के दौरान, रात के इंटरसेप्टर के रूप में मिग - 15bis की मूलभूत खामी का पता चला था - उस पर निगरानी और देखने वाले रडार की अनुपस्थिति। कोर के पायलटों ने मिग को ऑन-बोर्ड रडार से लैस करने की मांग की।

1952 की गर्मियों में, 64 वें IAK के डिवीजनों में एक और बदलाव हुआ। जुलाई की पहली छमाही में, 147 GvIAP, 415 और 726 IAP 133 IAD को एंडोंग और दापू के आगे के हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित किया गया, अगस्त 32 में और 216 IAD ने 97 वें और 190 वें डिवीजनों को बदल दिया। 216वीं आईएडी की 518वीं, 676वीं और 878वीं रेजिमेंटों ने 1952 में मियाओगौ और दापू, 224, 535 और 913 आईएपी से 32वीं डिवीजन की उड़ानें शुरू कीं, जो कि मुक्देन-ज़ापडनी और अनशन की दूसरी पंक्ति के हवाई क्षेत्रों से संचालित थीं। रात एई 535 आईएपी, जो नवंबर के अंत से एंडोंग से संचालित है। सितंबर में, 5 वीं नौसेना की वायु सेना के 578 वें IAP ने शत्रुता शुरू की (जैसा कि उस समय प्रशांत बेड़े को बुलाया गया था)। रेजिमेंट बिना विमान और तकनीकी कर्मियों के KTVD पर पहुंची और 133 डिवीजन के परिचालन अधीनता में थी, जो कि एंडुन पर 726 IAP के पायलटों की जगह थी।

जनवरी 1953 की दूसरी छमाही में, 133 वीं IAD की रेजिमेंटों को दूसरी पंक्ति के हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित कर दिया गया था, एंडोंग और दापू में उन्हें 32 वीं IAD की रेजिमेंटों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो कोरियाई के अंत तक इन हवाई क्षेत्रों से संचालित होती थीं। युद्ध। मार्च-अप्रैल में, 913वें आईएपी का एक स्क्वाड्रन नए कुआंडियन हवाई क्षेत्र पर आधारित था।

फरवरी में, 351 और 578 आईएपी सोवियत संघ में चले गए, उन्हें 5 वीं नौसेना के वायु सेना के 298 आईएपी और 781 आईएपी से बदल दिया गया। 298 वीं रेजिमेंट रात में एंडोंग और मियाओगौ हवाई क्षेत्रों से लड़ी, और 781 वीं, जिसके पास अपना विमान नहीं था, 216 वीं IAD के लिए ऑपरेटिव रूप से अधीनस्थ थी, दापू और मियाओगौ हवाई क्षेत्रों में अपने पायलटों की जगह। यह रचना - 32, 216 IAD, 298 और 352 IAP, एंडोंग, मियाओगौ, दापू के आगे के हवाई क्षेत्रों में और 133 वें IAD की रेजिमेंटों में 2nd इकोलोन मुक्डेन-वेस्ट और अनशन के हवाई क्षेत्रों में - कोरियाई युद्ध के अंत तक जीवित रहे।

1952 के उत्तरार्ध से, दिन के उजाले के दौरान हवा में लड़ाकू अभियानों का तनाव बढ़ता रहा। झगड़े, जिसमें प्रत्येक पक्ष से सौ से अधिक विमानों ने भाग लिया, आम हो गया। इस तरह की हवाई लड़ाई, जिसमें उड़ानों और स्क्वाड्रनों की कई लड़ाइयाँ शामिल थीं, ने उत्तर कोरिया के लगभग पूरे क्षेत्र को कवर किया। मिग गली और पूर्वोत्तर चीन के आस-पास के इलाकों में विशेष रूप से भयंकर युद्ध लड़े गए। मौसम खराब होने पर भी लड़ाई कम नहीं हुई। एसएमयू में अवरोधन के लिए प्रस्थान आम हो गया, खासकर 1953 के वसंत के बाद से। कभी-कभी बारिश में लड़ाई लड़ी जाती थी, 10-बिंदु बादल कवर के साथ, जब क्षैतिज दृश्यता मुश्किल से एक किलोमीटर से अधिक होती थी, और कभी-कभी ऐसी स्थितियों में 64 वें IAK के पायलट पहाड़ियों के बीच कम ऊंचाई पर लड़ाकू-बमवर्षकों का पीछा करना पड़ा।

रात में शत्रुता की तीव्रता में भी लगातार वृद्धि हुई, 1952 के अंत में - 1953 की शुरुआत में चरम पर पहुंच गई। दिसंबर-जनवरी में हवाई लड़ाई में, सुदूर पूर्व वायु सेना के बॉम्बर कमांड ने 8 बी -29 खो दिए, जो नुकसान के बराबर था। अक्टूबर 1951 में। नतीजतन, अमेरिकियों ने छोड़ दिया और साधारण मौसम की स्थिति के तहत प्योंगयांग के उत्तर में बी -29 के रात के उपयोग से, फरवरी के बाद से सुपरफोर्ट्रेस ने मिग गली पर केवल खराब, और अधिक बार बहुत खराब मौसम पर आक्रमण किया है। दिन का सबसे काला समय। हालाँकि, SMU में B-29 के उपयोग से उनकी प्रभावशीलता पर बहुत कम प्रभाव पड़ा, क्योंकि अमेरिकियों ने शोरान रेडियो सिस्टम की मदद से बमबारी की थी, जो मौसम पर निर्भर नहीं करता था। उसी समय, मिग की प्रभावशीलता लगभग शून्य हो गई - ऑन-बोर्ड रडार की अनुपस्थिति में, रात में बादलों में सुपरफोर्ट्रेस का सफल अवरोधन एक असंभव कार्य था।

1952-53 में संयुक्त राष्ट्र बलों के विमानन समूह में गुणात्मक सुधार जारी रहा। 1952 की गर्मियों के बाद से, लड़ाकू वायु पंखों को F-86F प्राप्त करना शुरू हुआ, जो कोरिया में लड़े गए कृपाण संशोधनों में सबसे उन्नत था। F-86E से इसका मुख्य अंतर थ्रस्ट में 20% की वृद्धि वाला इंजन था, जिसने नई कृपाण की ऊंचाई विशेषताओं, चढ़ाई दर और ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी में काफी सुधार किया, इससे लड़ना बहुत कठिन हो गया। 1953 के वसंत में, दो फाइटर-बॉम्बर विंग्स और एक फाइटर-बॉम्बर स्क्वाड्रन ने F-86F-25 और F-86F-30 पर ऑपरेशन शुरू किया, F-51 और F-80 से स्ट्राइक वेरिएंट को फिर से लैस किया। कृपाण। 1952 के अंत में, F3D और F-94 नाइट फाइटर्स, जो हवाई खोज और देखने वाले राडार से लैस थे, लड़ाई शुरू कर दी, और रात में मिग गली में जेट फाइटर-बमवर्षक संचालित हुए।

1952-53 में। 64 IAK के पायलटों को 1951 में इतनी हाई-प्रोफाइल सफलताएँ नहीं मिलीं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि 97, 190, 133, 216 और 32 IAD सेनानियों को और अधिक में लड़ना पड़ा। कठिन परिस्थितियांइसके अलावा, इन डिवीजनों के पायलटों के प्रशिक्षण का औसत स्तर 303 और 324 आईएडी से उनके सहयोगियों की तुलना में काफी कम था। हालाँकि, इन डिवीजनों में कई उत्कृष्ट वायु सेनानी भी थे। तथ्य यह है कि उनके लड़ाकू खाते उनके पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक विनम्र दिखते हैं, कम से कम उनकी योग्यता कम नहीं करते हैं - हवा की स्थिति अलग थी, इसके अलावा, 1952 की शुरुआत में दुश्मन के विमानों के लिए पुष्टि प्रणाली की एक और कड़ी थी। दुर्भाग्य से, जैसा कि 303 और 324 आईएडी पायलटों के साथ होता है, हम उन सभी का उल्लेख नहीं कर सकते। आइए हम केवल कुछ ही नाम दें (कोष्ठक में उपनाम के बाद कोरिया में आधिकारिक जीत की संख्या दी गई है): वी.एम. ज़ाबेलिन (9), एम.आई. मिखिन (9, सोवियत संघ के हीरो के खिताब से सम्मानित), एस.ए. फेडोरेट्स (7), ए.एस. बॉयत्सोव (6, सोवियत संघ के हीरो के खिताब से सम्मानित), एन.एम. ज़मेकिन (6), ए.टी. बशमन (5), जी.एन. बेरेलिडेज़ (5), जी.एफ. दिमित्रिक (5), ए.ए. ओलेनित्सा (5), बी.एन. सिस्कोव (5), वी.आई. बेलौसोव (4), वी.ए. ज़ुरावेल (4), वी.पी. लेपिकोव (4), ई.पू. मिखेव (4), वी.ए. उत्किन (4), एम.एफ. युडिन (4), ए.ए. अलेक्सेन्को (4), ए.एम. बालाबायकिन (4), ए.आई. क्रायलोव (4), जी.ए. निकिफोरोव (4), एफ.जी. अफानसेव (3), आई.पी. वख्रुशेव (3), के.एन. डिग्टिएरेव (3), ए.एन. ज़खारोव (3), एन.आई. इवानोव (3), ए.टी. कोस्टेंको (3), पी.वी. मिनर्विन (3), ए.आर. प्रुडनिकोव (3), पी.एफ. शेवलेव (3), एन.आई. शकोडिन (3). रात के लड़ाकू विमानों में से, कोर पायलटों में सबसे लोकप्रिय ए.एम. करेलिन (6 वी -29, सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित) और यू.एन. डोब्रोविचन (3 बी -29)।

1952-53 में। मिग -15bis 64 IAK पर, बड़ी संख्या में संशोधन किए गए, जिसके दौरान 1951 में व्यक्त कोर पायलटों की इच्छा पूरी हुई।

1952 की शुरुआत में, सभी मिग-15bis, जिनमें एक बैरी-एम प्रतिवादी नहीं था, एक से लैस थे, और फरवरी में राज्य पहचान प्रणाली को चालू किया गया था। अपने इच्छित उद्देश्य के लिए एसआरओ का उपयोग करने के अलावा, यह रात के युद्ध संचालन में गैर-मानक था - इसका अपना कोड हवा में प्रत्येक मिग के हवाई ट्रांसपोंडर पर सेट किया गया था।

मार्च 1952 में, 16-mm बख़्तरबंद पीठ, अधिक शक्तिशाली बख़्तरबंद सिर मिग की इजेक्शन सीटों पर दिखाई दिए, और पाइरोसिलिंडर बख़्तरबंद थे। सीट के बढ़ते वजन के कारण, स्क्विब को और अधिक शक्तिशाली लोगों के साथ बदल दिया गया था। उसी वसंत में, इजेक्शन सीटें AD-3 सीट बेल्ट के स्वचालित उद्घाटन से सुसज्जित थीं, और पैराशूट - KAP-3 के स्वचालित उद्घाटन के साथ। अब, इजेक्शन के बाद, पायलट की स्थिति की परवाह किए बिना, सीट उससे अलग हो गई और पैराशूट एक निश्चित ऊंचाई पर खुल गया। गर्मियों की दूसरी छमाही में, दाहिने हाथ के नीचे एक दूसरा गुलेल ब्रैकेट सीटों पर दिखाई दिया।

अगस्त के अंत में, मिग-15bis 64 IAK पर बढ़े हुए ब्रेक फ्लैप की स्थापना शुरू हुई, जबकि उनका क्षेत्र 0.5 से 0.8 2 मीटर तक बढ़ गया। कोर के अन्य "एनकोर"। इस सुधार ने मिग की गतिशीलता में काफी सुधार किया।

1952 के पतन में एक सामरिक उड़ान सम्मेलन में बोलते हुए, एम.आई. 518 I AP में लड़ने वाले मिखिन ने अपनी एक लड़ाई का वर्णन किया, जो एक ऐसे विमान पर किया गया था जो अभी तक बढ़े हुए ब्रेक फ्लैप से सुसज्जित नहीं है:

"08/19/52 सकुशु के दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र में (अब सक्चु - ऑथ।) 25-30 किमी, मुझे दो एफ -86 मिले, जो 9300 मीटर की ऊंचाई पर 2.5-3 किमी की दूरी पर विपरीत रूप से प्रतिच्छेद करने वाले पाठ्यक्रमों का अनुसरण करते हैं। विस्तारित दाएं "असर" में 220 के पाठ्यक्रम के साथ। हमारा समूह, जिसमें 6 मिग-15 शामिल हैं, 500-600 मीटर के अंतराल पर जोड़े के दाहिने "असर" में और एक जोड़ी से 800-1000 मीटर की दूरी पर पीछा किया। एई के कमांडर कैप्टन मोलचानोव से एक आदेश प्राप्त करने के बाद: "दुश्मन पर हमला!" एल-टॉम याकोवलेव ने एक सही मुकाबला मोड़ दिया और 600-700 मीटर की दूरी पर दुश्मन के ऊपर बाईं ओर समाप्त हो गया। दुश्मन ने एक दाहिना मोड़ करना शुरू कर दिया, मैंने बाईं ओर स्विच किया और, की दूरी पर पहुंच गया 500 मीटर, फायरिंग की, लेकिन ट्रैक पीछे से गुजर गया। निर्दिष्ट लक्ष्य के बाद, मैंने 250-300 मीटर की दूरी से फिर से आग लगा दी, जिसके परिणामस्वरूप F-86 एक ट्रैक से ढक गया, आग लग गई और बेतरतीब ढंग से गिरना शुरू हो गया। हमले से बाहर निकलने के लिए दाईं ओर ऊपर की ओर बनाया गया है।

इस लड़ाई से पता चला कि F-86 को एक मोड़ पर नीचे गिराया जा सकता है, लेकिन केवल पहले भाग में, F-86 के बाद से, ब्रेक फ्लैप जारी होने के बाद, मिग -15 की तुलना में छोटे त्रिज्या के साथ मोड़ बनाता है। "

अगस्त 1953 में आयोजित 32 IAD उड़ान-सामरिक सम्मेलन की सामग्री द्वारा मिग -15bis की पैंतरेबाज़ी विशेषताओं को कैसे बदल दिया गया, जिसे अधिक प्रभावी एयर ब्रेक प्राप्त हुए। एयर ब्रेक की प्रभावशीलता में एफ -86 की निरंतर श्रेष्ठता के कारण, उनमें तेज गिरावट आई है। क्षैतिज युद्धाभ्यास पर "कृपाण" के साथ लड़ाई में शामिल होने की भी सिफारिश नहीं की गई थी। उसी समय, यह नोट किया गया था कि यदि एफ -86 वास्तविक आग की दूरी पर मिग की पूंछ तक जाता है, तो सीधी रेखा में छोड़ना या चढ़ना असंभव था, एक पर लड़ाई करना आवश्यक था झुकना। इस मामले में, मिग पायलट, जिसने अपनी कार में अच्छी तरह से महारत हासिल कर ली है, के पास संख्यात्मक रूप से बेहतर दुश्मन के साथ लड़ाई में भी सफलता की पूरी संभावना है। एक अनुभवी पायलट एक गोताखोरी में कृपाण का सफलतापूर्वक पीछा कर सकता था। सम्मेलन में बोलते हुए, पायलटिंग तकनीक और उड़ान सिद्धांत के लिए डिवीजन के पायलट-इंस्पेक्टर मेजर ए.टी. कोस्टेंको ने अपने स्वयं के युद्ध के अनुभव के उदाहरणों के साथ इन प्रस्तावों को साबित किया:

“19.2.53 को, सुफन एचपीपी गश्ती क्षेत्र में, मैं एफ-86 के एक जोड़े से मिला, जो मेरी ओर मुड़ रहे थे। मैं हमले पर गया और 2/4 के कोण के तहत 100-200 मीटर की दूरी के करीब पहुंच गया, इस समय कला की दूसरी जोड़ी के नेता। लेफ्टिनेंट अलेक्जेंड्रोव ने टकराव के रास्ते पर बैराज खोला। F-86 जोड़ी का नेता चढ़ाई के साथ दाईं ओर एक तेज मोड़ बनाता है, और अनुयायी बाईं ओर मुड़ता है। मैंने भी बायें मुड़कर एक गोता लगाकर कृपाण का पीछा करना शुरू किया। जब कृपाण पीछे हटने लगा तो मैंने गोली चला दी और उसे नीचे गिरा दिया...

17.5.53 को मैंने रेजिमेंट कमांडर (913 IAP - auth.) के साथ एक समूह में उड़ान भरी - दूसरी जोड़ी के नेता। सुफन हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशन के गश्ती क्षेत्र में, बाएं मुड़ते समय, हम पर पीछे से बाईं ओर से F-86s की एक जोड़ी द्वारा 3/4 कोण से हमला किया गया था। मैंने आदेश दिया: "वे हम पर हमला कर रहे हैं, बाएं मुड़ें," और दुश्मन का सामना करने के लिए मुड़ गए, प्रमुख जोड़ी और मेरा विंगमैन एक सीधी रेखा में चढ़ गए, और मैं अकेला रह गया और कृपाण की एक जोड़ी के साथ लड़ने लगा। ऊंचाई 13,000 मीटर थी।

लड़ाई एक नीचे की ओर मोड़ पर शुरू हुई। मोड़ की शुरुआत में, F-86 मेरी पूंछ में जाने लगा, मैंने एयर ब्रेक जारी किए और तेजी से खींचना शुरू किया। गति में कमी के साथ, मिग -15 बेहतर हो जाता है और तेजी से मोड़ की त्रिज्या को कम कर देता है। दूसरे मोड़ पर, मैं F-86 की पूंछ में चला गया और दुश्मन के करीब पहुंचते हुए विंगमैन पर 2/4 के कोण पर फायर करना शुरू कर दिया। "कृपाण" मेरे लिए एक बायाँ रोल बनाते हैं, मैं भी एक रोल बनाता हूँ और उनका पीछा करता हूँ। शत्रु वाम युद्ध की बारी करता है। गोता लगाने पर, मेरी गति 1050 किमी / घंटा तक पहुँच गई, विमान को एक बार में लड़ाकू मोड़ पर ले जाना बहुत मुश्किल है, मैंने गति को 900 किमी / घंटा तक बुझा दिया, जिसके बाद मैंने बाईं ओर एक मुकाबला मोड़ दिया और निकला एफ-86 से ऊंचा होने के लिए, जहां मैंने फिर से विंगमैन पर लीड फायर के साथ एक मोड़ पर लड़ाई शुरू की। दुश्मन ने एक और तख्तापलट किया और दाईं ओर एक गोता लगाकर लड़ाई बंद कर दी, खाड़ी की ओर चला गया। मैंने एक और डाइव लाइन दी और लैंडिंग एयरफील्ड, टीके में चला गया। ईंधन खत्म हो रहा था।

हवाई लड़ाई 3000 मीटर की ऊंचाई पर एक ड्रॉ में समाप्त हुई। मेरी लीड करेक्शन 2/4 के एंगल पर शूट करते समय जो होना चाहिए था, उससे कम निकला।"

लालटेन के फिसलने वाले हिस्से पर TS-27 पेरिस्कोप की स्थापना।

स्थिर मोड़ की विशेषताओं के अनुसार, मिग -15 बीआईएस अभी भी कृपाण से कुछ बेहतर था, जिसे निम्नलिखित उदाहरण द्वारा अच्छी तरह से चित्रित किया गया है। 16 जुलाई, 1953 को, कैप्टन पुश्किन की कमान के तहत 913 आईएपी से एक मिग -15 बीआईएस उड़ान ने एक लड़ाकू मिशन से आए मिग की लैंडिंग के दौरान अपने हवाई क्षेत्र को कवर किया। लिंक तीसरे मोड़ के ऊपर था। इस समय, F-86s का एक जोड़ा बादलों की वजह से बाहर कूद गया और पीछे से मिग पर बाईं ओर से हमला कर दिया। कमांड पोस्ट से उन्होंने आदेश दिया: "बाएं मुड़ें।" उड़ान ने एक बाएं मोड़ शुरू किया, 3 मोड़ पूरे किए, इस दौरान दुश्मन हमारे सेनानियों का पालन करने और वास्तविक आग की दूरी तक पहुंचने में सक्षम नहीं था। केवल 4 वें मोड़ पर, कला का पायलट। लेफ्टिनेंट पावलोव ने रोल कम किया, सबर्स ने इसका फायदा उठाया, गोलियां चलाईं और उसे नीचे गिरा दिया।

मिग-15bis ने चढ़ाई की दर में F-86F पर अपनी श्रेष्ठता बरकरार रखी, मिग का ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी भी लगभग समान इंजन थ्रस्ट के साथ काफी कम वजन के कारण बेहतर रहा, जो कि आंकड़ों के कम निष्पादन समय में प्रकट हुआ और एरोबेटिक्स के दौरान धीमी गति का नुकसान। हालांकि, F-86F के बेहतर ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास ने मिग और कृपाण के बीच की खाई को काफी कम कर दिया, जिसके लिए इसके साथ मुकाबला करने, सटीक पायलटिंग और मिग -15bis की क्षमताओं के पूर्ण उपयोग पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी। फ्लाइट 224 IAP के कमांडर के भाषण से कैप्टन जी.एन. बेरेलिडेज़:

"अपनी पूंछ में दुश्मन को खोजने के बाद, आपको तुरंत एक तेज युद्धाभ्यास करना चाहिए ताकि अपने आप पर लक्षित आग न लगे ... पैंतरेबाज़ी चढ़ाई के साथ की जाती है। प्रारंभिक प्रक्षेपवक्र तेज होने के लिए, पहले क्षण में ब्रेक फ्लैप को छोड़ना आवश्यक है, और फिर एक चढ़ाई के साथ एक सर्पिल में जाना ...

ज्यादातर मामलों में, दुश्मन आगे आग लगाने की क्षमता बनाए रखने का प्रयास करता है, एक ऊर्जावान मोड़ बनाता है, और अपनी प्रारंभिक गति लाभ खो देता है, धीरे-धीरे पिछड़ जाता है। यह अंतराल इस तथ्य से बढ़ जाता है कि मिग -15 और एफ -86 इंजनों के लगभग समान थ्रस्ट के साथ, दुश्मन के विमानों का वजन बहुत अधिक होता है। यदि एक ही समय में F-86 पायलट को अपनी स्थिति की खतरनाकता पर ध्यान नहीं दिया जाता है और पीछा नहीं छोड़ता है, तो आप और दुश्मन खुद को ऊंचाई में लाभ के साथ विमानों द्वारा वर्णित सर्कल के विपरीत छोर पर पाएंगे। जिसे सही समय पर आसानी से स्पीड में बदला जा सकता है. एक सुविधाजनक क्षण चुनना जब दुश्मन उत्क्रमण की ऊर्जा को कमजोर कर देता है या एक सीधी रेखा में चला जाता है, तो आप आसानी से F-86 पर हमले के लिए स्विच कर सकते हैं ...

मैं से दो विशिष्ट उदाहरण दूंगा निजी अनुभव:

03/27/53 मैंने अपने विंगमैन के साथ जोड़ी बनाकर दुश्मन के 6 विमानों पर हमला किया। दुश्मन के युद्धपोत हमारी आग से परेशान थे, लेकिन एक जोड़ा मेरी पूंछ में से बाहर निकलने में कामयाब रहा। मेरा विंगमैन मुझे प्रत्यक्ष सहायता नहीं दे सका, क्योंकि उसने स्वयं युद्ध में F-86 से संपर्क किया था। जैसा कि ऊपर वर्णित है, मैंने ऊपर की ओर सर्पिल किया, और थोड़ी देर बाद मैं खुद दुश्मन के विमान की पूंछ में समाप्त हो गया। हालांकि, इस मामले में वह ईंधन की कमी के कारण हमले को पूरा नहीं कर सका।

06.06.53 जिस समूह में मैं अपने विंगमैन के साथ उड़ान भर रहा था, उस पर अचानक ऊपर से पीछे से छह F-86 से हमला किया गया। दुश्मन के हमलों से लड़ते हुए, मैंने खुद को एक अनुयायी के बिना पाया और सबर्स की आखिरी जोड़ी द्वारा हमला किया गया था। मैं एक ऊर्जावान ऊपर की ओर सर्पिल में बदल गया, और पहले से ही दूसरे सर्पिल पर प्रतिद्वंद्वी की तुलना में काफी अधिक निकला। लीड और स्लेव F-86 के बीच की दूरी में बड़े अंतर का फायदा उठाते हुए, लीड सेबर पर हमला किया और उसे नीचे गिरा दिया।"

सितंबर 1952 में, मिग-15bis 64 IAK ने सिंगल-चैनल शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशनों RSI-6K को तीन-चैनल VHF स्टेशनों RSIU-ZM से बदलना शुरू किया। इसने रेडियो संचार की गुणवत्ता में काफी सुधार किया, लड़ाकू विमानों की बड़ी सेना की कमान को सुगम बनाया और विभिन्न रेडियो स्टेशनों से लैस विमानों के बीच बातचीत की समस्या को समाप्त कर दिया।

अगले महीने, 64 आईएके को युद्ध की स्थिति में परीक्षण के लिए सिरेना रडार चेतावनी प्रणाली (आरडब्ल्यूओ) के 18 सेट प्राप्त हुए। विमान 133 और 216 IAD पर 15 किट लगाए गए थे। युद्धों में सायरन बजाने के बाद, पायलटों ने उत्साह के साथ इसके बारे में बात की और मांग की कि कोर के सभी मिग इससे लैस हों।

नवंबर 1952 में, ASP-ZN स्थलों का प्रतिस्थापन इसके अधिक उन्नत संशोधन ASP-ZNM के साथ शुरू हुआ। नई दृष्टि के बीच मुख्य अंतर एक विद्युत चुम्बकीय स्पंज की उपस्थिति थी, जिसके कारण, विमान के तेज और ऊर्जावान विकास के दौरान, जाइरोस्कोप का विक्षेपण एक छोटे सीसा कोण की सीमा के भीतर सीमित था, जिसके लिए दृष्टि को डिजाइन किया गया था। , अर्थात लगभग 8. जाइरोस्कोप के विक्षेपण को सीमित करने से दृष्टि लजीलापन का धुंधलापन समाप्त हो गया और लक्ष्य के समय और सीसा कोण के विकास में कमी आई।

दिसंबर के अंत में, फैक्ट्री ब्रिगेड और 64 वें IAK के तकनीकी कर्मचारियों ने मिग -15bis को एक स्वायत्त इंजन स्टार्ट से लैस करना शुरू किया।

अप्रैल-मई 1953 में, 64 वीं वाहिनी के सभी मिग -15bis SPO से लैस थे, जून में उन्होंने बेहतर कवच सुरक्षा के साथ नई इजेक्शन सीटें स्थापित करना शुरू किया। वी पिछले महीनेकोरियाई युद्ध के दौरान, पीपीके-1 एंटी-ओवरलोड सूट के उपयोग के लिए मिग को परिष्कृत किया जाने लगा। इसके अलावा, युद्ध के अंत तक, TS-27 पेरिस्कोप वाहिनी के विमान के लालटेन के फिसलने वाले हिस्सों पर दिखाई दिए, जिससे पीछे के गोलार्ध के दृश्य में सुधार हुआ।

इस प्रकार, कोरियाई युद्ध के दौरान, 64 आईएके पायलटों की कई आवश्यकताओं को पूरा किया गया, मुख्य रूप से उपकरण से संबंधित और उन्हें विमान के महत्वपूर्ण परिवर्तन की आवश्यकता नहीं थी। आवश्यकताओं के इस खंड में से केवल दृष्टि और फोटो-मशीन गन से संबंधित लोग ही असंतुष्ट रहे। कोरियाई युद्ध के अंत तक, रेडियो रेंज फाइंडर के साथ स्थलों का अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था, मिग को ऑनबोर्ड रडार से लैस करना भी व्यावहारिक रूप से प्रायोगिक कार्य के चरण को नहीं छोड़ता था। फोटो-मशीन गन में सुधार क्यों नहीं हुआ, यह स्पष्ट नहीं है, खासकर जब से 64 वें IAK के तकनीकी कर्मचारियों ने क्रमिक रूप से उत्पादित S-13 में सुधार के विकल्प पेश किए। शायद इसे सर्वोच्च प्राथमिकता नहीं माना गया। मिग -15 बीआईएस की स्थिरता और नियंत्रणीयता में सुधार, इसकी उड़ान विशेषताओं में वृद्धि, एक मजबूर इंजन स्थापित करने आदि से संबंधित आवश्यकताओं के एक और ब्लॉक की पूर्ति। एयरफ्रेम के एक कट्टरपंथी रीडिज़ाइन की आवश्यकता होगी, जो अव्यावहारिक था - 1952 में "एनकोर" का धारावाहिक उत्पादन पूरा हो गया था, विमान कारखानों की असेंबली दुकानों में उन्हें मिग -17 द्वारा बदल दिया गया था। इसलिए, कोरियाई युद्ध द्वारा सामने रखी गई आवश्यकताओं को "सत्रहवें" के संशोधनों में पहले से ही पूरी तरह से ध्यान में रखा गया था।

कोरियाई युद्ध 27 जुलाई, 1953 को समाप्त हुआ। शत्रुता के दौरान, 64 IAK सेनानियों, मुख्य रूप से मिग -15 और मिग -15bis पर, 63,229 लड़ाकू उड़ानें भरीं, दिन के दौरान 1,683 समूह हवाई युद्ध और रात में 107 एकल युद्ध किए, जिसमें उन्होंने 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 F-51, 26 "Meteor" F.8, 69 B-29 सहित दुश्मन के 1,097 विमानों को मार गिराया। नुकसान में 120 पायलट और 335 विमान शामिल हैं, जिनमें युद्ध-110 पायलट और 319 विमान शामिल हैं। चीनी और कोरियाई पायलटों की कार्रवाइयों के बारे में बहुत कम सटीक और विश्वसनीय जानकारी है। यह ज्ञात है कि मिग -15 पर पहली गैर-सोवियत इकाई, चीनी वायु सेना की 7 वीं आईएपी, 28 दिसंबर, 1950 को कोरिया में काम करना शुरू कर दी थी। 1951 की गर्मियों में, संयुक्त वायु सेना का गठन किया गया था, जिसमें शामिल थे मिग -15 से लैस दो चीनी डिवीजनों सहित पीएलए और केपीए वायु सेना की इकाइयाँ और संरचनाएँ। एक साल बाद, ओवीए इकाइयों को मिग -15 बीआईएस प्राप्त करना शुरू हुआ। युद्ध के अंत तक, ओवीए में 892 विमानों से लैस 7 लड़ाकू डिवीजन शामिल थे, जिनमें 635 मिग-15 और मिग-15बीस शामिल थे। हमारे अभिलेखीय दस्तावेज संयुक्त वायु सेना के सैन्य अभियानों के निम्नलिखित परिणाम देते हैं: 22,300 लड़ाकू उड़ानें की गईं, 366 हवाई युद्ध किए गए, जिसमें 271 दुश्मन विमानों को मार गिराया गया, जिसमें 181 F-86, 27 F-84 शामिल थे। , 30 F-80, 12 F-51, 7 "उल्का" F.8, उनके नुकसान 231 विमान और 126 पायलट थे। आधिकारिक अमेरिकी डेटा संयुक्त राष्ट्र बलों (वायु सेना, बेड़े के विमानन और अमेरिकी मरीन कॉर्प्स, दक्षिण अफ्रीकी और ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना के स्क्वाड्रन) के विमानों के नुकसान के लिए निम्नलिखित आंकड़े देते हैं: 78 F-86 सहित 2,837 विमान, 18 F-84, 15 को F-80 और RF-80, 12 F-51, 5 "उल्का" F.8, 17 B-29 की हवाई लड़ाई में मार गिराया गया। दुश्मन के असली नुकसान क्या हैं, यह कहना मुश्किल है। जाहिर है, जैसा कि ज्यादातर इसी तरह के मामलों में होता है, असली नुकसान हमारे और अमेरिकी आंकड़ों के बीच होता है।

कोरियाई युद्ध के दौरान, मिग-15bis एक विश्वसनीय, सरल मशीन साबित हुई। जैसा कि तकनीशियनों ने बाद में याद किया, "पंद्रहवें" के पहले या बाद में ऐसा कोई विमान नहीं था। कई वाहनों ने 200 घंटे की फ़ैक्टरी वारंटी विकसित की और इस पर लड़ाई जारी रखी। कुछ विमानों ने 400 घंटे का आंकड़ा पार कर लिया है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इन घंटों में शेर का हिस्सा युद्ध की छापेमारी थी - चरम स्थितियों में ऑपरेशन, अक्सर स्थापित सीमा के बाहर। मिग -15 बीआईएस 64 कोर के भारी बहुमत ने केवल एक मामले में युद्ध के गठन को छोड़ दिया - युद्ध में मौत। वही विमान जो एक समान भाग्य से गुजरे, एक रेजिमेंट से दूसरी रेजिमेंट में विरासत में मिले, युद्ध के अंत तक लड़े। दिसंबर 1950 में युद्ध में प्रवेश करने वाले कुछ एनकोर 53 जुलाई तक जीवित रहे। मिग की उत्तरजीविता पौराणिक थी। हवाई युद्ध से लौटे कुछ वाहन हवाई जहाज के बजाय छलनी की तरह लग रहे थे। बस कुछ उदाहरण।

मई 1952 में, मिग-15bis नंबर 0615388 कला। 821 आईएपी से लेफ्टिनेंट वेश्किन। टॉर्च के टुकड़ों से घायल हुए पायलट ने क्षतिग्रस्त विमान पर 110 किमी की उड़ान भरी, जब हवाई क्षेत्र के पास पहुंचा तो इंजन बंद हो गया और पायलट हवाई क्षेत्र से 5 किमी दूर धड़ पर उतर गया। जब विमान में जांच की गई, तो 154 प्रवेश छेद गिने गए, 39 बड़े कैलिबर की गोलियां इंजन को लगीं, जिससे टरबाइन और नोजल उपकरण के सभी ब्लेड क्षतिग्रस्त हो गए। विमान को 8 दिनों में बहाल कर दिया गया था।

16 सितंबर, 1952 को 535 आईएपी से एक हवाई युद्ध मिग -15 बीआईएस नंबर 2915328 मेजर कराटेव में क्षतिग्रस्त हो गया। विमान को 119 प्रवेश छेद मिले, 24 हिट इंजन पर पड़े। दो दहन कक्षों को पंचर कर दिया गया था, 16 टर्बाइन ब्लेड को खटखटाया गया था, नोजल उपकरण के सभी ब्लेड जल ​​गए थे, ईंधन टैंक नंबर 2 में विस्फोट हो गया था, बायां ब्रेक फ्लैप जल गया था, टैंक नंबर 1 में 8 छेद हो गए थे, हाइड्रोलिक टैंक टूट गया था और हाइड्रोलिक सिस्टम खराब था। फिर भी, पायलट लड़ाई से बाहर निकलने, दगुशन हवाई क्षेत्र तक पहुंचने और सामान्य लैंडिंग करने में कामयाब रहा। विमान को 16 दिनों में बहाल कर दिया गया था।

उपरोक्त में यह जोड़ा जाना चाहिए कि दस्तावेजों में दर्ज किए गए छेदों की सबसे बड़ी संख्या 204 है।

मिग-15bis की उत्तरजीविता, साथ ही पायलट के कौशल को निम्नलिखित उदाहरण से स्पष्ट रूप से दर्शाया गया है: 20 जून, 1951 को, 176 GvIAP के कैप्टन गेस ने 100 मीटर से कम की दूरी से F-51 पर हमला किया। गोले के विस्फोटों ने "मस्टैंग" को नष्ट कर दिया, बाएं विमान से उड़ान मिग की पूंछ इकाई से टकराई, स्टेबलाइजर और लिफ्ट को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा और अनुदैर्ध्य नियंत्रण को जाम कर दिया। इस समय, कैप्टन गेस के एक जोड़े ने 4 एफ -86 पर हमला किया, गुलाम सीनियर लेफ्टिनेंट निकोलेव के मिग को मार गिराया और उसे घायल कर दिया। लगभग बेकाबू विमान पर, कैप्टन गेस ने हमले को चकमा दिया और अपने साथी को ढंकना शुरू कर दिया। घायल विंगमैन को उतरने की अनुमति देने के बाद, गेस ने प्रयोग करना शुरू किया और इंजन, फ्लैप और एयर ब्रेक का उपयोग करते हुए, उन्होंने एक ऐसी विधा का चयन किया जिसमें क्षतिग्रस्त लड़ाकू एक मामूली कोण के साथ उतरा, जिससे उतरना संभव हो गया। और कैप्टन गेस ने इस मौके को नहीं गंवाया, घायल कार को सुरक्षित रूप से उतारा।