Laivai oro pagalvė su minimaliomis grynųjų pinigų išlaidomis ir sekliomis žiniomis kuriant SVP.
SVP surinkimą Saratovo valstybinio technikos universiteto katedroje atliko jo studentai. Nuotraukos ir vaizdo įrašai buvo padaryti naudojant „HTC Mozart“ fotoaparatą.
Projekto idėja
Tokia beprotiška idėja buvo sumažinta iki radijo signalo valdomo SVP modelio sukūrimo. Šis SVP gali skristi per mažas kliūtis (kaip tai daro B ar net C klasės ekranoplanai). Planuojama įdiegti regėjimo sistemą, kuri pati aptiktų kliūtis ir padėtų jas įveikti. Ši sistema taip pat galės identifikuoti panašius SVP ir jų laikytis. Jei projektas bus sėkmingai baigtas, grupė SVP bus paleista ir galės valdyti tik vieną iš laivų.
Reikalingos medžiagos ir įranga
Norint sukurti orlaivį, reikėjo šių medžiagų ir įrangos:
penoplex - 2 (3) gabalėliai (500 arba 750 rublių)
polistirenas - 2 ritės, po 1,5 metro (iš viso 900 r.)
dvipusė juosta iš audinio - 1 gabalas už 50 rublių.
klijai "Titanas" - 1 gabalas 80 rublių.
medicininė šluostė - 1 (3) gabalėliai 100 rublių (300 rublių)
greičio reguliatorius - 2 (3) vienetai 2540 RUB (3810 RUB)
variklis - 2 (4) vienetai už 3110 rublių (6220 rublių)
baterija - 2 vnt už 2360 r.
sraigtas - 2 (7-10) vienetų 300 rub. (600 psl.)
servo - 1 gabalas, kurį autoriai gavo nemokamai
6 kanalų radijo valdymas - 1 rinkinys gautas nemokamai
Dėl to buvo išleista 15070 rublių. su didžiausiomis medžiagų sąnaudomis. Kaip matote, biudžetas yra mažas ir netgi gali būti sumažintas iki 9940 rublių.
SVP surinkimo procesas
Iš pradžių buvo įsigytos visos trūkstamos medžiagos: 2 baterijos, 2 varikliai, taip pat 2 sraigtų rinkiniai, klijai, juosta, penopleksas. O autoriai skyriuje turėjo 6 kanalų radijo įrangą.
„Penoplex“ buvo neabejotinai pasirinkta kaip pagrindinė SVP korpuso medžiaga dėl savo lengvumo, tvirtumo ir lengvo formavimo.
Kūrėjai nustatė, kad variklis su greičio reguliatoriais, net ir be oro pagalvės, veikimo metu 50% puikiai pakėlė kūną į orą.
Variklio laikiklis buvo išpjautas iš panaudoto korpuso. maitinimo šaltinis.
Sijonas buvo pagamintas iš vieno gabalo, kurio viduryje buvo išpjova (supjaustytos plėvelės dalys netiko sijonui sukurti).
Sijonas buvo pagamintas pagal šį principą:
Tolesnis SVP sijono apačios klijavimo procesas aprašytas paveikslėlyje ir vaizdo įraše:
Laivo uodegos dalis buvo pagaminta iš polistireno.
Dėl to paaiškėjo:
Korpuso liekanos buvo panaudotos antram varikliui sukurti.
Visi SVP komponentai buvo prisukti ilgais varžtais prie penoplekso. Jie laikosi labai tvirtai.
Baigus darbą su „penoplex“, visi pažeidimai ir trūkumai buvo paslėpti, servo vamzdžio ir akumuliatorių konteineriai buvo supjaustyti.
Vairas ir apmušalai taip pat buvo pagaminti iš polistireno.
Vairo vairavimo sistema buvo sukurta iš dalių, kurios liko iš senojo manipuliatoriaus.
Kartą žiemą, kai vaikščiojau po Dauguvos krantus ir žiūrėjau į apsnigtas valtis, man kilo mintis - sukurti viso sezono transporto priemonę, ty varliagyvį kurį galima naudoti ir žiemą.
Po ilgų svarstymų mano pasirinkimas nukrito dvigubai orlaivis... Iš pradžių neturėjau nieko, išskyrus didelį norą sukurti tokią struktūrą. Man prieinama techninė literatūra apibendrino tik didelių SVP kūrimo patirtį, ir aš negalėjau rasti jokių duomenų apie mažus vaikščiojimo ir sporto reikmėms skirtus prietaisus, juolab kad mūsų pramonė tokių SVP negamina. Taigi, galima buvo pasikliauti tik savo jėgomis ir patirtimi (apie mano amfibinę valtį, pagrįstą motorine valtimi „Yantar“, vienu metu buvo pranešta „KYA“; žr. Nr. 61).
Numatydamas, kad ateityje galiu rasti pasekėjų, o jei rezultatai bus teigiami, pramonė taip pat gali būti suinteresuota mano aparatu, nusprendžiau jį sukurti remdamasis gerai įvaldytais ir komerciškai prieinamais dviejų taktų varikliais.
Iš esmės orlaivis patiria žymiai mažesnes apkrovas nei tradicinis obliuojamas laivo korpusas; tai leidžia padaryti dizainą lengvesnį. Tuo pačiu metu atsiranda papildomas reikalavimas: aparato korpusas turi turėti mažą aerodinaminį pasipriešinimą. Į tai reikia atsižvelgti kuriant teorinį brėžinį.
| Pagrindiniai varliagyvių orlaivių duomenys | |
|---|---|
| Ilgis, m | 3,70 |
| Plotis, m | 1,80 |
| Lentos aukštis, m | 0,60 |
| Oro pagalvės aukštis, m | 0,30 |
| Kėlimo įrenginio galia, l. su. | 12 |
| Traukos agregato galia, AG su. | 25 |
| Naudinga apkrova, kg | 150 |
| Bendras svoris, kg | 120 |
| Greitis, km / h | 60 |
| Kuro sąnaudos, l / val | 15 |
| Kuro bako talpa, l | 30 |
1 - vairas; 2 - prietaisų skydelis; 3 - išilginė sėdynė; 4 - kėlimo ventiliatorius; 5 - ventiliatoriaus korpusas; 6 - traukos ventiliatoriai; 7 - ventiliatoriaus veleno skriemulys; 8 - variklio skriemulys; 9 - traukos variklis; 10 - duslintuvas; 11 - valdymo sklendės; 12 - ventiliatoriaus velenas; 13 - ventiliatoriaus veleno guoliai; 14 - priekinis stiklas; 15 - lanksti tvora; 16 - traukos ventiliatorius; 17 - traukos ventiliatoriaus korpusas; 18 - kėlimo variklis; 19 - kėlimo variklio duslintuvas; 20 - elektrinis starteris; 21 - baterija; 22 - kuro bakas.
Korpuso komplektą padariau iš eglių lentjuosčių, kurių skerspjūvis 50x30, ir padengiau 4 mm fanera ant epoksidinių klijų. Aš nenaudojau stiklo pluošto, bijodamas aparato svorio padidėjimo. Siekiant užtikrinti nenugrimzdimą, kiekviename šoniniame skyriuje sumontavau dvi vandeniui nelaidžias pertvaras, taip pat užpildžiau skyrius putomis.
Buvo pasirinkta elektrinės dviejų variklių schema, t. Y. Vienas iš variklių pakelia aparatą, sukurdamas perteklinį slėgį (oro pagalvę) po jo dugnu, o antrasis užtikrina judėjimą - sukuria trauką horizontaliai. Kėlimo variklis, remiantis skaičiavimais, turėjo turėti 10-15 litrų galią. su. Variklis iš motorolerio „Tula-200“ pagal pagrindinius duomenis pasirodė tinkamiausias, tačiau kadangi nei tvirtinimo elementai, nei guoliai jo nepatenkino dėl dizaino, reikėjo lieti iš aliuminio lydinio naujas karteris... Šis variklis varo 6 menčių ventiliatorių, kurio skersmuo yra 600 mm. Bendras kėlimo jėgainės svoris kartu su laikikliais ir elektriniu starteriu pasirodė apie 30 kg.
Vienas iš sunkiausių etapų pasirodė sijono gamyba - lankstus pagalvėlės gaubtas, kuris greitai nusidėvi eksploatacijos metu. Buvo naudojamas parduodamas 0,75 m pločio drobės audinys.Dėl sudėtingos sąnarių konfigūracijos, tokio audinio prireikė apie 14 m. Juostelė buvo supjaustyta ilgiais lygus ilgiuišonai, atsižvelgiant į gana sudėtingą sąnarių formą. Suteikus reikiamą formą, siūlės buvo susiuvamos. Audinio kraštai buvo pritvirtinti prie prietaiso korpuso 2x20 duralumino juostelėmis. Norėdami padidinti jo patvarumą, sumontuotą lanksčią tvorą įmirkiau guminiais klijais, į kuriuos pridėjau aliuminio miltelių, kurie suteikia elegantišką išvaizdą. Ši technologija leidžia atkurti lanksčią tvorą avarijos atveju ir nusidėvėjus, panašią į automobilio padangos protektoriaus sukūrimą. Reikėtų pabrėžti, kad lanksčios tvoros pagaminimas ne tik atima daug laiko, bet reikalauja ypatingos priežiūros ir kantrybės.
Korpuso surinkimas ir lanksčios tvoros montavimas buvo atlikti kilio aukštyn. Tada korpusas buvo išpjautas ir 800x800 velene sumontuotas kėlimo jėgos blokas. Buvo įdiegta įrenginio valdymo sistema, o dabar atėjo pats svarbiausias momentas; jos testavimas. Ar skaičiavimai bus pagrįsti, ar santykinai mažos galios variklis pakels tokį aparatą?
Jau esant vidutiniam variklio sūkių skaičiui varliagyvis pakilo kartu su manimi ir sklandė maždaug 30 cm aukštyje nuo žemės. Keliamosios galios pakako, kad įšilęs variklis visu greičiu pakeltų net keturis žmones. Jau pirmomis šių bandymų minutėmis pradėjo ryškėti aparato ypatybės. Po tinkamo centravimo jis laisvai judėjo ant oro pagalvės bet kuria kryptimi, net ir su nedidele jėga. Susidarė įspūdis, kad jis plaukia vandens paviršiumi.
Pirmojo keltuvo ir viso korpuso bandymo sėkmė suteikė man sparnus. Užtikrinęs priekinį stiklą, pradėjau montuoti traukos jėgainę. Iš pradžių atrodė patartina pasinaudoti didele sniego motociklų statybos ir eksploatavimo patirtimi ir ant galinio denio sumontuoti variklį su santykinai didelio skersmens sraigtu. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad esant tokiai „klasikinei“ versijai, tokio mažo aparato svorio centras gerokai padidėtų, o tai neišvengiamai paveiks jo vairavimo charakteristikas ir, svarbiausia, saugumą. Todėl nusprendžiau naudoti du traukos variklius, visiškai analogiškus kėlimo varikliui, ir sumontavau juos galinėje varliagyvių dalyje, bet ne ant denio, o išilgai šonų. Kai aš pagaminau ir surinkau motociklo tipo valdymo pavarą ir sumontavau palyginti mažo skersmens traukos sraigtus („ventiliatorius“), pirmoji orlaivio versija buvo paruošta bandymams jūroje.
Varliagyviui vežti už automobilio „Žiguli“ buvo pagaminta speciali priekaba, o 1978 m. Vasarą į ją pakroviau savo transporto priemonę ir pristatiau į pievą prie ežero netoli Rygos. Tai jaudinantis momentas. Apsuptas draugų ir smalsuolių, užėmiau vairuotojo vietą, užvedžiau keltuvo variklį, o mano nauja valtis pakibo virš pievos. Užvedė abu traukos variklius. Padidėjus jų apsisukimų skaičiui, varliagyvis pradėjo judėti pieva. Ir tada paaiškėjo, kad ilgametės patirties vairuojant automobilį ir motorinę valtį akivaizdžiai nepakanka. Visi ankstesni įgūdžiai neveiks. Būtina įsisavinti orlaivio valdymo metodus, kurie gali suktis be galo vienoje vietoje, kaip sūkurys. Didėjant greičiui, didėjo ir posūkio spindulys. Dėl bet kokių paviršiaus nelygumų aparatas sukasi.
Įvaldęs valdymą, varliagyvį nukreipiau palei švelnų krantą iki ežero paviršiaus. Pakilus virš vandens, prietaisas iškart pradėjo prarasti greitį. Traukos varikliai ėmė sustoti po vieną, pripildyti purškimo, kuris išbėgo iš po lankstaus oro pagalvės turėklų. Praeidami apaugusias ežero vietas, gerbėjai įsiurbė nendres, jų ašmenų kraštai subyrėjo. Kai išjungiau variklius ir nusprendžiau pabandyti pradėti nuo vandens, nieko neišėjo: mano aparatas vis dar negalėjo ištrūkti iš pagalvės suformuotos „skylės“.
Apskritai tai buvo nesėkmė. Tačiau pirmas pralaimėjimas manęs nesustabdė. Padariau išvadą, kad atsižvelgiant į esamas mano transporto priemonės su oro pagalvėmis charakteristikas, traukos agregato galia yra nepakankama; todėl jis negalėjo pajudėti į priekį pradėdamas nuo ežero paviršiaus.
1979 m. Žiemą aš visiškai pertvarkiau varliagyvį, sumažindamas jo korpuso ilgį iki 3,70 m, o plotį - iki 1,80 m. Taip pat sukūriau visiškai naują varomąją sistemą, visiškai apsaugotą nuo purslų ir sąlyčio su žole bei nendrėmis. Siekiant supaprastinti įrenginio valdymą ir sumažinti jo svorį, vietoj dviejų naudojamas vienas traukos variklis. Buvo naudojama 25 arklio galių „Vikhr-M“ pakabinamo variklio galia su visiškai pertvarkyta aušinimo sistema. Uždara sistema aušinimas, kurio tūris yra 1,5 litro, užpildomas antifrizu. Variklio sukimo momentas per du V formos diržus perduodamas į ventiliatorių „sraigto“ veleną, esantį skersai aparato. Šešių ašmenų ventiliatoriai traukia orą į kamerą, iš kurios jis išeina (tuo pačiu aušindamas variklį) už laivagalio per kvadratinį antgalį su valdymo sklendėmis. Aerodinamikos požiūriu, tokia varomoji sistema, matyt, nėra labai tobula, tačiau ji yra gana patikima, kompaktiška ir sukuria apie 30 kgf trauką, o tai pasirodė visiškai pakankama.
1979 metų vasaros viduryje mano aparatas vėl buvo pervežtas į tą pačią pievą. Įvaldęs valdiklius, nukreipiau jį prie ežero. Šį kartą atsidūręs virš vandens, jis toliau judėjo neprarasdamas greičio, tarsi ledo paviršiuje. Lengvai, be kliūčių, įveikė seklumus ir nendres; buvo ypač malonu judėti per apaugusias ežero vietas, neliko net migloto pėdsako. Tiesioje atkarpoje vienas iš savininkų su „Vikhr-M“ varikliu nuvažiavo lygiagrečiu keliu, tačiau netrukus atsiliko.
Aprašytas aparatas sukėlė ypatingą nustebimą žvejybos po ledo mėgėjams, kai žiemą tęsiau varliagyvių bandymus ant ledo, kuris buvo padengtas maždaug 30 cm storio sniego sluoksniu. Greitis gali būti padidintas iki maksimalaus. Tiksliai neišmatavau, tačiau vairuotojo patirtis rodo, kad jis artėjo prie 100 km / val. Tuo pačiu metu varliagyvis laisvai įveikė gilius motonarto pėdsakus.
Rygos televizijos studija nufilmavo ir parodė trumpametražį filmą, po kurio ėmiau gauti daug pageidavimų iš norinčių sukurti tokią amfibiją.
Viskas prasidėjo nuo to, kad norėjau padaryti projektą ir į jį įtraukti savo anūką. Turiu daug inžinerinės patirties, todėl neieškojau paprastų projektų, todėl vieną kartą žiūrėdamas televizorių pamačiau valtį, kuri judėjo propeleriu. "Kieti dalykai!" - pagalvojau ir pradėjau vilkti interneto platybes, ieškodama bent šiek tiek informacijos.
Mes paėmėme variklį iš senos vejapjovės ir nusipirkome patį išdėstymą (jis kainuoja 30 USD). Tai gerai tuo, kad jam reikia tik vieno variklio, o daugumai šių valčių reikia dviejų variklių. Iš tos pačios įmonės pirkome sraigtą, sraigto stebulę, oro pagalvės audinį, epoksidą, stiklo pluoštą ir varžtus (jie visi parduodami viename rinkinyje). Likusios medžiagos yra gana įprastos ir jas galima nusipirkti bet kurioje techninės įrangos parduotuvėje. Galutinis biudžetas šiek tiek viršijo 600 USD.
1 žingsnis: medžiagos
Jums reikalingos medžiagos: putos, fanera, banginis iš „Universal Hovercraft“ (~ 500 USD). Rinkinyje yra visos smulkmenos, kurių reikia projektui užbaigti: planas, stiklo pluoštas, sraigtas, sraigto stebulė, oro pagalvės audinys, klijai, epoksidinė medžiaga, įvorės ir kt. Kaip rašiau aprašyme, visoms medžiagoms buvo išleista apie 600 USD.
2 žingsnis: pagaminkite vielinį rėmą
Mes paimame polistireną (storis 5 cm) ir iš jo iškirpkite 1,5 x 2 metrų stačiakampį. Šie matmenys užtikrins plūdrumą ~ 270 kg. Jei 270 kg atrodo mažas, galite paimti kitą to paties tipo lapą ir pritvirtinti prie apačios. Pjūkleliu išpjaukite dvi skyles: vieną - oro srautui, kitą - pagalvei pripūsti.
3 žingsnis: Uždenkite stiklo pluoštu
Apatinė korpuso dalis turi būti atspari vandeniui, todėl mes ją padengiame stiklo pluoštu ir epoksidu. Kad viskas tinkamai išdžiūtų, be pažeidimų ir šiurkštumo, turite atsikratyti oro burbuliukų, kurie gali atsirasti. Norėdami tai padaryti, galite naudoti pramoninį dulkių siurblį. Uždenkite stiklo pluoštą plėvelės sluoksniu, tada uždenkite antklode. Užvalkalas reikalingas tam, kad antklodė nepriliptų prie pluošto. Tada uždenkite antklodę kitu plėvelės sluoksniu ir priklijuokite prie grindų lipnia juostele. Mes padarome nedidelį pjūvį, įdedame į jį dulkių siurblio bagažinę ir įjungiame. Šioje pozicijoje paliekame porą valandų, kai procedūra bus baigta, plastiką be jokių pastangų galima nugraibyti nuo stiklo pluošto, jis nesulips.
4 žingsnis: Dėklo apačia yra paruošta
Apatinė korpuso dalis yra paruošta, ir dabar ji atrodo kaip nuotrauka.
5 žingsnis: vamzdžio gamyba
Vamzdis pagamintas iš polistirolo, 2,5 cm storio.Sunku apibūdinti visą procesą, tačiau plane jis yra detalus, šiame etape problemų neturėjome. Tik pastebėsiu, kad faneros diskas yra laikinas ir bus pašalintas atlikus šiuos veiksmus.
6 žingsnis: variklio laikiklis
Dizainas nėra sudėtingas, jis pagamintas iš faneros ir strypų. Tinka tiksliai laivo korpuso centre. Tvirtinamas klijais ir varžtais.
7 žingsnis: sraigtas
Sraigtą galima įsigyti dviejų tipų: paruoštą ir pusgaminį. Paruoštas gaminys paprastai yra daug brangesnis, o perkant pusgaminį galima daug sutaupyti. Taip ir padarėme.
Kuo arčiau oro srauto kraštų yra sraigto mentės, tuo efektyviau pastaroji veikia. Nusprendę dėl tarpelio, galite šlifuoti ašmenis. Kai tik šlifavimas bus baigtas, ašmenis būtina subalansuoti, kad ateityje nebūtų vibracijos. Jei vienas iš ašmenų sveria daugiau nei kitas, svorį reikia išlyginti, bet ne pjaunant galus ir šlifuojant. Suradus pusiausvyrą, galima tepti porą dažų sluoksnių, kad jie liktų nepažeisti. Saugumo sumetimais patariama peilių galiukus nudažyti balta spalva.
8 žingsnis: oro kamera
Oro kamera atskiria įeinančio ir išeinančio oro srautą. Pagaminta iš 3 mm faneros.
9 žingsnis: oro kameros montavimas
Oro kamera yra pritvirtinta klijais, tačiau taip pat galite naudoti stiklo pluoštą, aš norėčiau visada naudoti pluoštą.
10 žingsnis: vadovai
Kreiptuvai pagaminti iš 1 mm faneros. Norėdami suteikti joms tvirtumo, padenkite vienu stiklo pluošto sluoksniu. Nuotraukoje tai nelabai matoma, tačiau vis tiek galite pamatyti, kad abu kreiptuvai apačioje yra sujungti aliuminio strypu, tai daroma taip, kad jie veiktų sinchroniškai.
11 žingsnis: formuokite valtį, pridėkite šonines plokštes
Formos / kontūro kontūrai yra padaryti apačioje, po to prie kontūrų išilgai kontūrų pritvirtinama medinė lenta. 3 mm fanera gerai lankstosi ir yra tokios formos, kokios mums reikia. Toliau pritvirtiname ir klijuojame 2 cm spindulį išilgai viršutinio faneros šonų krašto. Pridėkite skersinę siją ir nustatykite rankeną, kad ji veiktų kaip vairas. Prie jo pritvirtiname kabelius, besitęsiančius nuo anksčiau sumontuotų kreipiamųjų ašmenų. Dabar galite dažyti valtį, pageidautina kelis sluoksnius. Pasirinkome baltą spalvą, su ja, net ir ilgai užsitęsus tiesioginiams saulės spinduliams, kūnas praktiškai neįkaista.
Turiu pasakyti, kad ji plaukia žvaliai, ir tai džiugina, bet vairavimas mane nustebino. Esant vidutiniam greičiui, gaunami posūkiai, tačiau dideliu greičiu valtis iš pradžių pasileidžia į šoną, o paskui, iš inercijos, kurį laiką juda atgal. Nors šiek tiek pripratau, supratau, kad pakreipus kūną posūkio link ir šiek tiek sulėtinus dujas, šį poveikį galima gerokai sumažinti. Tikslų greitį sunku pasakyti, nes valtis neturi spidometro, tačiau jaučiasi gana gerai, o po valties vis dar yra padorus takelis ir bangos.
Bandymo dieną valtį išbandė apie 10 žmonių, sunkiausia svėrė apie 140 kg ir ji atlaikė, nors tikrai nepavyko suspausti mums prieinamo greičio. Iki 100 kg svorio valtis plaukia žvaliai.
Prisijungti prie klubo
išmokti apie įdomiausias instrukcijas kartą per savaitę, pasidalykite savo ir dalyvaukite loterijoje!
Laba diena visiems. Norėčiau jums pristatyti savo SVP modelį, pagamintą per mėnesį. Iš karto atsiprašau, įžangoje ne visai nuotrauka, bet ir susijusi su šiuo straipsniu. Intriga ...
Atsitraukti
Laba diena visiems. Noriu pradėti nuo to, kaip įsitraukiau į radijo modeliavimą. Šiek tiek daugiau nei prieš metus, 5 -ojo gimtadienio proga, vaikui padovanojo orlaivį
Viskas buvo gerai, buvome įkrauti, čiuožėme iki tam tikro momento. Kol sūnus, išėjęs į savo kambarį su žaislu, nusprendė įstumti anteną iš nuotolinio valdymo pulto į sraigtą ir įjungti. Sraigtas suskaidytas į mažus gabalus, nebaudė, nes pats vaikas buvo sutrikęs, visas žaislas buvo sugadintas.
Žinodamas, kad mūsų mieste yra „Hobby World“ parduotuvė, aš ten nuėjau, o kur dar! Jie neturėjo reikiamo (senasis buvo 100 mm) sraigto, bet mažiausias, kuris buvo 6 x 4 colių dydžio, dviejų dalių, tiesus ir atvirkštinis sukimasis... Nieko nepadarė, kas yra. Nupjovęs juos iki reikiamo dydžio, sumontavau ant žaislo, tačiau trauka nebebuvo tokia pati. O po savaitės turėjome laivų modeliavimo konkursą, kuriame kartu su sūnumi taip pat dalyvavome kaip žiūrovai. Ir viskas, ta kibirkštis užsidegė ir potraukis modeliavimui bei skrydžiui. Po to aš susipažinau su šia svetaine ir užsisakiau dalių pirmajam lėktuvui. Tiesa, prieš tai padariau nedidelę klaidą, parduotuvėje nusipirkęs nuotolinio valdymo pultą už 3500, o ne PF 900 + pristatymo regione. Laukdama paketo iš Kinijos, per garso laidą skraidžiau treniruokliu.
Per metus buvo pagaminti keturi orlaiviai:
- Sumuštinis „Mustang P-51D“, ilgis-900 mm. (sudužo per pirmąjį skrydį, pašalinta įranga),
- Cessna 182 nuo lubų ir putų polistirenas, tarpas-1020 mm. (sudaužyta, nužudyta, bet gyva, įranga pašalinta)
- Lėktuvas „Don Kichotas“ nuo lubų ir putų polistirenas, ilgis-1500 mm. (tris kartus sulaužytas, du sparnai perklijuoti, dabar skrendu ant jo)
- Papildomas 300 nuo lubų, intervalas-800 mm (sulaužytas, laukia remonto)
- Pastatytas
Kadangi mane visada traukė vanduo, laivai, valtys ir viskas, kas su jais susiję, nusprendžiau sukurti SVP. Pasiskaitydamas internete radau svetainę model-hovercraft.com ir apie „Griffon 2000TD“ orlaivio statybą.
Statybos procesas:
Iš pradžių kėbulas buvo pagamintas iš 4 mm faneros, viską išpjovė, suklijavo ir pasvėręs atsisakė idėjos su fanera (svoris buvo 2,600 kg), taip pat buvo planuojama jį klijuoti stiklo pluoštu, plius elektronika.
Korpusas buvo pagamintas iš putų polistireno (izoliacija, toliau - penoplex), įklijuoto stiklo pluoštu. 20 mm storio putų lakštas buvo supjaustytas į dvi 10 mm storio putas.
Kūnas buvo supjaustytas ir priklijuotas, o po to įklijuotas stiklo pluoštu (1 m., Epoksidinis 750 gr.)
Viršutinės konstrukcijos taip pat buvo pagamintos iš 5 mm putplasčio, prieš dažant visi paviršiai ir detalės buvo pagaminti iš putplasčio epoksidinė derva ir tada viską nudažė purškiamais akriliniais dažais. Tiesa, keliose vietose penopleksas šiek tiek padidėjo, bet ne kritiškai.
Lanksčios tvoros medžiaga (toliau SKIRT) pirmiausia buvo pasirinkta iš gumuoto audinio (tepinėlis iš vaistinės). Bet vėlgi, dėl didelio svorio jį pakeitė tankus vandenį atstumiantis audinys. Pagal modelius, būsimo SVP sijonas buvo supjaustytas ir pasiūtas.
Sijonas ir kūnas buvo klijuoti kartu su UHU Por klijais. Įdėjau variklį su reguliatoriumi iš „Patrol“ ir išbandžiau sijoną, rezultatas patiko. SVP korpuso pakilimas nuo grindų yra 70-80 mm,
Patikrinau galimybę judėti ant kilimo ir ant linoleumo, rezultatas buvo patenkintas.
Pagrindinio sraigto difuzoriaus gaubtas buvo pagamintas iš putų polistirolo, įklijuoto stiklo pluoštu. Vairas buvo pagamintas iš bambuko iešmo liniuotės, priklijuotos „Poxipol“.
Taip pat buvo naudojamos visos turimos priemonės: liniuotės 50 cm, balsa 2-4 mm, bambuko iešmai, dantų krapštukai, 16kv varinė viela, škotiški siūlai ir kt. Kad modelis būtų detalesnis, buvo sukurtos smulkios detalės (liuko vyriai, rankenos, turėklai, prožektorius, inkaras, inkaro linijos dėžė, gelbėjimo plaustų konteineris ant stovo, stiebas, radaras, priekinio stiklo valytuvų pavadėliai).
Pagrindinio variklio pagrindas taip pat pagamintas iš liniuotės ir balzos.
Laive buvo sumontuoti navigaciniai žibintai. Stieboje buvo sumontuotas baltas šviesos diodas, o mirksi raudonas, nes geltonos spalvos nerasta. Vairinės šonuose raudonos ir žalios spalvos žibintai sumontuoti specialiai jiems sukurtuose korpusuose.
Apšvietimo galios valdymas atliekamas perjungimo jungikliu, kurį įjungia servo mašina HXT900
Traukos variklio atbulinės eigos blokas buvo surinktas ir sumontuotas atskirai, naudojant du galinius jungiklius ir vieną HXT900 servo mašiną
Pirmoje vaizdo įrašo dalyje yra daug nuotraukų.
Bėgimo bandymai buvo atlikti trimis etapais.
Pirmasis etapas, bėgiojimas po butą, bet dėl didelio laivo dydžio (0,5 kv. M.) nėra labai geras, tada patogu važinėti po kambarius. Specialių klausimų nebuvo, viskas vyko kaip įprasta.
Antrasis etapas - bandymai jūroje sausumoje. Oras giedras, temperatūra +2 ... + 4, šoninis vėjas skersai kelio 8-10m / s gūsiais iki 12-14m / s, asfalto danga sausa. Sukant pavėjui, modelis labai stipriai šluojamas (juostelės nepakako). Tačiau pasukus prieš vėją, viskas yra gana nuspėjama. Jis turi gerą tiesumą, šiek tiek aplenkęs vairą kairėje. Po 8 minučių eksploatavimo ant asfalto, sijono dėvėjimo žymių nerasta. Vis dėlto jis nebuvo pastatytas asfaltui. Jis labai dulkėtas iš po savęs.
Trečias etapas, mano nuomone, įdomiausias. Vandens bandymai. Oras: giedras, temperatūra 0 ... + 2, vėjas 4-6 m / s, rezervuaras su nedideliais žolių tankmėmis. Filmavimo patogumui perjungiau kanalą iš ch1 į ch4. Pradžioje, atitrūkęs nuo vandens, laivas lengvai perėjo vandens paviršių, šiek tiek sutrikdė tvenkinį. Vairavimas yra gana patikimas, nors, mano nuomone, vairai turėtų būti platesni (buvo naudojamas 50 cm liniuotės plotis). Vandens purslai net nepasiekia sijono vidurio. Kelis kartus įbėgau į iš po vandens augančią žolę, be kliūčių įveikiau kliūtį, nors sausumoje įklimpau į žolę.
Ketvirtas etapas, sniegas ir ledas. Belieka laukti, kol sniegas ir ledas pilnai užbaigs šį etapą. Manau, kad bus galima pasiekti per sniegą Maksimalus greitis ant šio modelio.
Šiame modelyje naudojami komponentai:
- (2 režimas - dujos kairėje, 9 kanalai, 2 versija). V / ch modulis ir imtuvas (8 kanalai) - 1 rinkinys
- Turnigy L2205-1350 (įpurškimo variklis) -1vnt.
- „Turnigy AE -25A“ bešepetėliams varikliams (slėginiam varikliui) - 1 vnt.
- TURNIGY XP D2826-10 1400kv (pagrindinis variklis) -1vnt
- TURNIGY Pliušas 30A (pagrindiniam varikliui) -1 vnt.
- Poli kompozitas 7x4 / 178 x 102 mm - 2 vnt.
- Flightmax 1500mAh 3S1P 20C - 2 vnt.
- Laive
Stiebo aukštis: 320 mm.
Maksimalus stiebo aukštis: 400 mm.
Aukštis nuo paviršiaus iki apačios: 70-80 mm
Visas tūris: 2450 gr. (su baterija 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 vnt.).
Galios rezervas: 7-8 min. (su 1500 mAh talpos 3S1 P 20 C baterija ji nuskendo anksčiau ant pagrindinio variklio nei ant kompresoriaus).
Vaizdo reportažas apie statybas ir bandymus:
Pirma dalis - statybos etapai.
Antra dalis - bandymai
Trečioji dalis - bandymai jūroje
Dar kelios nuotraukos:
Išvestis
SVP modelis pasirodė lengvai valdomas, turintis gerą galios rezervą, jis bijo stipraus šoninio vėjo, bet jūs galite susidoroti (reikia aktyviai riedėti), manau, kad ideali aplinka yra rezervuaras ir snieguotos erdvės modeliui. Nepakanka akumuliatoriaus talpos (3S 1500mA / h).
Atsakysiu į visus jūsų klausimus apie šį modelį.
Dėkojame už dėmesį!
Pateiktos amfibijos transporto priemonės prototipas buvo transporto priemonė su oro pagalve (WUA), pavadinta „Aerojip“, kurios publikacija buvo žurnale. Kaip ir ankstesnis aparatas, naujoji mašina yra vieno variklio, vieno rotoriaus su paskirstytu oro srautu. Šis modelis taip pat yra trijų vietų, su T formos piloto ir keleivių išdėstymu: pilotas yra priekyje viduryje, o keleiviai-šonuose, už nugaros. Nors niekas netrukdo ketvirtam keleiviui sėdėti už vairuotojo nugaros - sėdynės ilgio ir propelerio įrengimo galios visiškai pakanka.
Naujas automobilis, išskyrus patobulintą technines charakteristikas, turi numerį dizaino elementai ir net naujovės, didinančios jo veikimo patikimumą ir išgyvenamumą - juk varliagyvis yra vandens paukščių „paukštis“. Ir aš jį vadinu „paukščiu“, nes jis vis tiek juda oru tiek virš vandens, tiek virš žemės.
Struktūriškai naują mašiną sudaro keturios pagrindinės dalys: stiklo pluošto korpusas, pneumatinis cilindras, lanksti tvora (sijonas) ir sraigto varomas įrenginys.
Vadovaudamiesi istorija apie naują automobilį, neišvengiamai turėsite pakartoti save - juk dizainas daugeliu atžvilgių yra panašus.
Varliagyvių kūnas tiek dydžiu, tiek dizainu identiškas prototipui - stiklo pluoštas, dvigubas, tūrinis, susideda iš vidinio ir išorinio apvalkalų. Čia taip pat verta paminėti, kad naujo prietaiso vidinio apvalkalo skylės dabar yra ne viršutiniame šonų krašte, o maždaug viduryje tarp jo ir apatinio krašto, o tai užtikrina greitesnį ir stabilesnį oro pagalvė. Pačios skylės dabar yra ne pailgos, o apvalios, 90 mm skersmens. Jų yra apie 40 ir jie yra tolygiai išdėstyti išilgai šonų ir priekio.
Kiekvienas apvalkalas buvo klijuotas savo matricoje (naudojama iš ankstesnio dizaino) iš dviejų ar trijų stiklo pluošto sluoksnių (o apačia - iš keturių sluoksnių) ant poliesterio rišiklio. Žinoma, šios dervos yra prastesnės už vinilo esterius ir epoksidus sukibimo, filtravimo, susitraukimo ir išsiskyrimo srityse kenksmingų medžiagų kai išdžiūsta, tačiau turi neabejotiną pranašumą kainos atžvilgiu - jie yra daug pigesni, o tai svarbu. Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, norėčiau jums priminti, kad patalpoje, kurioje atliekamas darbas, turi būti gera ventiliacija ir ne žemesnė kaip + 22 ° C temperatūra.
1 - segmentas (60 vnt. Rinkinys); 2 - balionas; 3 - švartavimosi ratukas (3 vnt.); 4 - vėjo skydelis; 5 - turėklai (2 vnt.); 6 - akių sraigto apsauga; 7 - žiedinio kanalo išorinė dalis; 8 - vairas (2 vnt.); 9 - vairo valdymo svirtis; 10 - liukas tunelyje, skirtas prieigai prie degalų bako ir akumuliatoriaus; 11 - piloto sėdynė; 12 - keleivio sofa; 13 - variklio korpusas; 14 - irklas (2 vnt.); 15 - duslintuvas; 16 - užpildas (putplastis); 17 - žiedinio kanalo vidinė dalis; 18 - navigacinės šviesos žibintas; 19 - sraigtas; 20 - sraigto įvorė; 21 - pavaros dantytasis diržas; 22 - blokas, skirtas cilindrui pritvirtinti prie korpuso; 23 - mazgas, skirtas segmentui pritvirtinti prie kūno; 24 - variklis ant variklio laikiklio; 25 - vidinis kūno apvalkalas; 26 - užpildas (putplastis); 27 - išorinis korpusas; 28 - priverstinio oro srauto padalijimo skydas
Matricos buvo pagamintos iš anksto pagal pagrindinį modelį iš tų pačių stiklo kilimėlių ant tos pačios poliesterio dervos, tik jų sienų storis buvo didesnis ir siekė 7–8 mm (korpuso korpusams - apie 4 mm). Prieš vykpeyki elementus iš matricos darbinio paviršiaus buvo kruopščiai pašalintas visas šiurkštumas ir įtrūkimai, ir jis tris kartus buvo padengtas vašku, praskiestu terpentinu ir poliruotu. Po to purškimo pistoletu (arba voleliu) ant paviršiaus buvo padengtas plonas sluoksnis (iki 0,5 mm) raudono gelio sluoksnio (spalvoto lako).
Po to, kai jis išdžiūvo, apvalkalo klijavimo procesas buvo pradėtas naudojant šią technologiją. Pirmiausia, naudojant volelį, matricos vaško paviršius ir viena stekomato pusė (su mažesnėmis poromis) padengiama derva, o po to kilimėlis dedamas ant matricos ir valcuojamas, kol oras visiškai pašalinamas iš po sluoksnio ( jei reikia, kilimėlyje galite padaryti nedidelį pjūvį). Lygiai taip pat tolesni stiklo kilimėlių sluoksniai klojami iki reikiamo storio (3-4 mm), prireikus sumontuojant įterptąsias dalis (metalą ir medieną). Pertekliniai atvartai kraštuose buvo nukirpti šlapiu klijavimu.
a - išorinis apvalkalas;
b - vidinis apvalkalas;
1 - slidės (medis);
2 - variklio plokštė (medinė)
Po to, kai išorinis ir vidinis apvalkalai buvo pagaminti atskirai, jie buvo pritvirtinti, pritvirtinti spaustukais ir savisriegiais varžtais, o po to per perimetrą suklijuoti 40-50 mm pločio to paties stiklo kilimėlio juostelėmis, padengtomis poliesterio derva. buvo gaminami patys kriauklės. Po to, kai kriauklės buvo pritvirtintos prie krašto žiedlapių kniedėmis, išilgai perimetro buvo pritvirtinta vertikali šoninė juostelė, pagaminta iš 2 mm duraluminio juostelės, kurios plotis ne mažesnis kaip 35 mm.
Be to, derva impregnuotas stiklo pluoštas turi būti kruopščiai priklijuotas prie visų tvirtinimo detalių kampų ir įsukimo taškų. Išorinis apvalkalas yra padengtas gelio sluoksniu - poliesterio derva su akrilo priedais ir vašku, kuris suteikia blizgesį ir atsparumą vandeniui.
Verta paminėti, kad naudojant tą pačią technologiją (išoriniai ir vidiniai korpusai buvo pagaminti naudojant ją), buvo klijuojami ir mažesni elementai: difuzoriaus vidinis ir išorinis apvalkalas, vairai, variklio gaubtas, vėjo slopintuvas, tunelis ir vairuotojo sėdynė. Prieš tvirtinant apatines ir viršutines kėbulo dalis, į korpusą, konsolę, įkišamas 12,5 litro dujų bakas (pramoninis iš Italijos).
vidinis korpuso apvalkalas su oro išėjimais, kad būtų sukurta oro pagalvė; virš skylių - kabelių spaustukų eilė, skirta sijono sijono segmento galams užfiksuoti; apačioje priklijuotos dvi medinės slidės
Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju pradėti gaminti valtį su šiais mažais elementais. Bendra stiklo pluošto korpuso masė su slidėmis ir aliuminio lydinio juostele, difuzoriumi ir vairu yra nuo 80 iki 95 kg.
Tarpas tarp kriauklių tarnauja kaip ortakis išilgai transporto priemonės perimetro nuo laivagalio abiejose pusėse iki lanko. Viršutinė ir apatinė šios erdvės dalys yra užpildytos statybinėmis putomis, kurios užtikrina optimalų oro kanalų skerspjūvį ir papildomą aparato plūdrumą (ir atitinkamai patvarumą). Putplasčio gabaliukai buvo klijuoti kartu su tuo pačiu poliesterio rišikliu, o jie buvo priklijuoti prie apvalkalų stiklo pluošto juostelėmis, taip pat įmirkytomis derva. Be to, oras iš oro kanalų išeina per tolygiai išdėstytas 90 mm skersmens skylutes išoriniame apvalkale, „atsiremia“ į sijono segmentus ir sukuria oro pagalvę po aparatu.
Siekiant apsaugoti jį nuo pažeidimų, pora išilginių slidžių, pagamintų iš medinių strypų, priklijuojamos prie korpuso išorinio apvalkalo apačios, o ant galinės kabinos dalies (tai yra nuo viduje).
Balionas... Naujasis orlaivio modelis turi beveik dvigubai didesnį darbinį tūrį (350 - 370 kg) nei ankstesnis. Tai buvo pasiekta įrengus pripučiamą balioną tarp kūno ir lanksčios tvoros (sijono) segmentų. Talpykla yra klijuota iš polivinilchlorido plėvelės, pagamintos iš Suomijos polivinilchlorido (PVC) medžiagos, kurios tankis yra 750 g / m 2, atsižvelgiant į plano korpuso formą. Medžiaga buvo išbandyta su dideliais pramoniniais orlaiviais, tokiais kaip Hius, Pegasus, Mars. Siekiant padidinti patvarumą, cilindrą gali sudaryti keli skyriai (coliais Ši byla- iš trijų, kiekvienas turi savo pripildymo vožtuvą). Savo ruožtu skyrius išilgai galima padalyti per pusę išilginėmis pertvaromis (tačiau ši jų versija vis dar yra tik projekte). Naudojant šią konstrukciją, perforuotas skyrius (ar net du) leis jums tęsti maršrutą, o dar labiau - patekti į krantą remontuoti. Siekiant ekonomiškai pjauti medžiagą, cilindras yra padalintas į keturias dalis: lankas, dvi nuobodu. Kiekvienas skyrius, savo ruožtu, yra klijuojamas iš dviejų apvalkalo dalių (pusių): apatinės ir viršutinės - jų modeliai yra veidrodiniai. Šioje cilindro versijoje skyriai ir sekcijos nesutampa.
a - išorinis apvalkalas; b - vidinis apvalkalas;
1 - lanko sekcija; 2 - šoninis skyrius (2 vnt.); 3 - užpakalinė dalis; 4 - pertvara (3 vnt.); 5 - vožtuvai (3 vnt.); 6 - lyctros; 7 - prijuostė
Ant baliono viršaus priklijuotas „lyktros“ - juostelė iš dvigubai sulankstytos medžiagos „Vinyplan 6545“ Arctic “, su išilgai raukšlės įterpta pinta nailonine virvele, įmirkyta klijais„ 900I “. „Liktros“ uždedamas ant šoninės plokštės, o plastikinių varžtų pagalba balionas pritvirtinamas prie aliuminio juostelės, pritvirtintos prie korpuso. Ta pati juostelė (tik be įdėto laido) yra priklijuota prie cilindro iš apačios į priekį („pusę aštuonių“), vadinamoji „prijuostė“ - prie kurios viršutinės segmentų dalys (liežuviai) lanksti tvora yra surišta. Vėliau prie cilindro priekio buvo priklijuotas guminis buferis.
Minkšta elastinga tvora„Aerojip“ (sijonas) susideda iš atskirų, bet identiškų elementų - segmentų, supjaustytų ir pasiūtų iš tankaus lengvo audinio ar plėvelės medžiagos. Pageidautina, kad audinys būtų atstumiantis vandenį, nesukietėtų šaltyje ir nepraleistų oro.
Aš vėl naudojau medžiagą „Vinyplan 4126“, tik mažesnio tankio (240 g / m2), tačiau gana tinka buitinis audinys, pvz., „Percale“.
Segmentai yra šiek tiek mažesni nei modelio „be baliono“. Segmento modelis yra paprastas, ir jūs galite jį siūti patys, net rankiniu būdu, arba suvirinti aukšto dažnio srovėmis (TVS).
Segmentai yra pririšti dangtelio liežuviu prie cilindro dangčio (du - su vienu galu, o mazgeliai yra viduje po sijonu) išilgai viso „Aeroamphibia“ perimetro. Du apatiniai segmento kampai nailoninių konstrukcinių spaustukų pagalba yra laisvai pakabinami ant plieninio kabelio, kurio skersmuo yra 2 - 2,5 mm, apvyniojant apatinę vidinio korpuso dalį. Iš viso sijonas talpina iki 60 segmentų. Plieninis kabelis, kurio skersmuo yra 2,5 mm, prie korpuso pritvirtinamas spaustukais, kuriuos savo ruožtu traukia žiedlapių kniedės prie vidinio apvalkalo.
1 - šalikas (medžiaga „Viniplan 4126“); 2 - liežuvis (medžiaga „Viniplan 4126“); 3 - perdanga (audinys „Arctic“)
Toks sijonų segmentų tvirtinimas nėra daug ilgesnis nei nesėkmingo lankstaus barjero elemento pakeitimo laikas, palyginti su ankstesne konstrukcija, kai kiekvienas buvo tvirtinamas atskirai. Tačiau, kaip parodė praktika, sijonas yra efektyvus net ir tuo atveju, jei sugenda iki 10% segmentų ir jų dažnai keisti nereikia.
1 - išorinis korpusas; 2 - vidinis korpusas; 3 - juostelė (stiklo pluoštas) 4 - juostelė (duraluminis, juostelė 30x2); 5 - savisriegis varžtas; 6 - balionų lyktros; 7 - plastikinis varžtas; 8 - balionas; 9 - cilindro prijuostė; 10 - segmentas; 11 - raišteliai; 12 - spaustukas; 13 spaustukas (plastikas); 14 lynų d2.5; 15 skylių kniedės; 16-tarpinė
Sraigto varomą įrenginį sudaro variklis, šešių ašmenų sraigtas (ventiliatorius) ir transmisija.
Variklis- RMZ-500 („Rotax 503“ analogas) iš „Taiga“ sniego motociklo. Pagaminta UAB „Russian Mechanics“ pagal Austrijos įmonės „Rotax“ licenciją. Variklis yra dviejų taktų, su žiedlapio įleidimo vožtuvu ir priverstiniu oro aušinimu. Jis įsitvirtino kaip patikimas, pakankamai galingas (apie 50 AG) ir ne sunkus (apie 37 kg), o svarbiausia, palyginti nebrangus agregatas. Kuras-AI-92 markės benzinas, sumaišytas su alyva dvitakčiams varikliams (pavyzdžiui, buitinis MGD-14M). Vidutinės degalų sąnaudos yra 9 - 10 l / val. Variklis sumontuotas galinėje prietaiso dalyje, ant variklio laikiklio, pritvirtinto prie korpuso apačios (tiksliau, prie variklio medinės plokštės). Variklio laikiklis tapo aukštesnis. Tai daroma siekiant patogiau išvalyti galinę kabinos dalį nuo sniego ir ledo, kurie ten patenka per šonus ir ten kaupiasi, o sustojus užšąla.
1 - variklio išėjimo velenas; 2 - priekinis dantytas skriemulys (32 dantys); 3 - dantytas diržas; 4 - varomas pavarų skriemulys; 5 - veržlė М20 ašiai tvirtinti; 6 - tarpinės rankovės (3 vnt.); 7 - guolis (2 vnt.); 8 - ašis; 9 - varžto įvorė; 10 - galinio statramsčio atrama; 11 - priekinė variklio atrama; 12 - priekinio statramsčio atrama dvipusis (neparodyta brėžinyje, žr. Nuotrauką); 13 - išorinis skruostas; 14 - vidinis skruostas
Sraigtas yra šešių ašmenų, fiksuoto žingsnio, 900 mm skersmens. (Buvo bandyta sumontuoti du penkių ašmenų bendraašius sraigtus, bet tai nepavyko). Sraigtinė įvorė yra liejama aliuminio. Ašmenys - stiklo pluošto, padengti gelio sluoksniu. Propelerio stebulės ašis buvo pailginta, nors ant jos liko ankstesni guoliai 6304. Ašis buvo sumontuota ant stovo virš variklio ir čia pritvirtinta dviem tarpikliais: dviejų spindulių - priekyje ir trijų spindulių - prie gale. Priešais sraigtą yra tinklinis apsauginis turėklas, o gale - oro vairo plunksnos.
Sukimo momentas (sukimasis) iš variklio išėjimo veleno į sraigto stebulę perduodamas per dantytą diržą, kurio pavaros santykis yra 1: 2,25 (varomasis skriemulys turi 32 dantis, o varomasis skriemulys - 72 dantis).
Oro srautas iš sraigto žiediniame kanale paskirstomas į dvi nelygias dalis (maždaug 1: 3). Mažesnė jo dalis eina po korpuso apačia, kad susidarytų oro pagalvė, o didelė dalis - judėjimo jėgos (traukos) formavimui. Keletas žodžių apie varliagyvių vairavimo ypatybes, konkrečiai - apie judėjimo pradžią. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, aparatas lieka nejudantis. Padidėjus apsisukimų skaičiui, varliagyvis pirmiausia pakyla virš atraminio paviršiaus, o paskui pradeda judėti į priekį apsisukimais nuo 3200 iki 3500 per minutę. Šiuo metu, ypač pradedant nuo žemės, svarbu, kad pilotas pirmiausia pakeltų orlaivio galą: tada užpakaliniai segmentai nieko neprikibtų, o priekiniai slystų per nelygumus ir kliūtis.
1 - pagrindas (plieno lakštas s6, 2 vnt.); 2 - portalo stovas (plieno lakštas s4,2 vnt.); 3 - trumpiklis (plieninis lakštas s10, 2 vnt.)
Aerodinaminį valdymą (keičiant judėjimo kryptį) atlieka aerodinaminiai vairai, vyriai pritvirtinti prie žiedinio kanalo. Vairavimas nukreipiamas dviem rankomis (motociklo tipo vairas) per itališką Bowdeno kabelį, einantį į vieną iš aerodinaminio vairo plokštumų. Kita plokštuma prijungta prie pirmo standaus strypo. Kairėje svirties rankenoje yra svirtis, skirta karbiuratoriaus droseliui arba „Taiga“ sniego motociklo gaidukui valdyti.
1 - vairas; 2 - Bowdeno kabelis; 3 - pynės tvirtinimo prie kūno mazgas (2 vnt.); 4 - Bowdeno kabelio apvalkalas; 5 - vairo skydelis; 6 - svirtis; 7 - trauka (supamoji kėdė nerodoma įprastai); 8 - guolis (4 vnt.)
Stabdymas atliekamas „atleidžiant droselinę sklendę“. Tuo pačiu metu oro pagalvė dingsta, o aparatas guli ant vandens (arba su slidėmis - ant sniego ar žemės) ir sustoja dėl trinties.
Elektros įranga ir prietaisai... Įrenginys yra įrengtas Pakraunama baterija, tachometras su valandos matuokliu, voltmetras, variklio galvos temperatūros indikatorius, halogeniniai žibintai, mygtukas ir patikrinimas, ar išjungti uždegimą ant vairo ir tt Variklis užvedamas elektriniu starteriu. Galima įdiegti bet kokius kitus įrenginius.
Amfibinė valtis buvo pavadinta „Rybak-360“. Jis praėjo jūrų bandymus Volgoje: 2010 m., Velkhod kompanijos mitinge Emaus kaime netoli Tverės, Nižnij Novgorode. „Moskomsport“ prašymu jis dalyvavo demonstraciniuose pasirodymuose per šventę, skirtą karinio jūrų laivyno dienai, Maskvoje prie Grebnojaus kanalo.
„Aeroamphibia“ techniniai duomenys:
Bendri matmenys, mm:
ilgis ………………………………………………………………… .. 3950
plotis ………………………………………………………………. 2400
aukštis …………………………………………………………………. 1380
Variklio galia, AG ……………………………………………… .52
Svoris, kg …………………………………………………………………… .150
Keliamoji galia, kg ……………………………………………… .370
Kuro talpa, l ………………………………………………………… .12
Kuro sąnaudos, l / h …………………………………………… ..9–10
Įveikti kliūtis:
kilti, kruša ……………………………………………………………… .20
banga, m …………………………………………………………… 0.5
Kruizinis greitis, km / h:
vandeniu ………………………………………………………………… .50
ant žemės …………………………………………………………………… 54
ant ledo ……………………………………………………………………… .60
M. YAGUBOVAS Maskvos garbės išradėjas