Este inigualable "Mustang. Descripción técnica que voló a P 51

En abril de 1938, inmediatamente después del Alemán Anshlus Austria, el Gobierno británico envió una Comisión de Adquisiciones encabezada por Sir Henry Selfom (Henry Self) en los Estados Unidos (Henry Self), del objetivo de los cuales no fue solo la compra de nuevos equipos para RAF , pero también una evaluación de las posibilidades de la industria aeronave estadounidense para la aeronave de suministros en masa desarrollada en especificaciones británicas.

Debo decir que en ese momento una elección entre las aeronaves producidas en los Estados Unidos fue muy limitada. La mayoría de las muestras de tecnología creadas de acuerdo con desactualizadas o no justificadas por los conceptos no se pudieron usar en condiciones de combate, por lo tanto, las empresas estadounidenses tenían que producir numerosos refinamientos de acuerdo con las normas más altas europeas. Una de las primeras fue la firma Curtuss-Wright, en poco tiempo mejoró el último luchador P-40, pero claramente no fue suficiente. Cerrar Contactos La Misión Británica establecida con Martin, Douglas y las empresas norteamericanas. El último en 1939 recibió un contrato para la oferta de unidades de capacitación de Harvard. Además, el presidente de North-American Kindelberger intentó convencer a los británicos a comprar el bombardero medio NA-40, que también comenzó a someterse a pruebas, pero en lugar de eso, señor, se le pediron a establecer la liberación de los luchadores P-40 bajo una licencia. No se puede decir que tal propuesta fue absolutamente inaceptable para los norteamericanos (después de todo, el contrato fue ventajoso), pero el orgullo profesional no permitió que Kindeberger lo acepte. Además, en el liderazgo de la compañía, declararon que estaban capaz de crear completamente las mejores aeronaves, aunque hasta ese momento en ese norteamericano no estaba en la creación de combatientes en general. Sin embargo, la Comisión de Adquisiciones Británicas presentó una lista de requisitos, entre los que se armó el armamento de cuatro ametralladoras de 7,71 mm, un motor en línea Allison V-1710 y el precio de no más de $ 40,000 por aeronaves completamente preparados. En marzo de 1940, se emitió un orden preliminar para 320 luchadores, la oferta de la cual debería haber comenzado desde enero de 1941.

Draft Fighter bajo la designación de marca. NA-73. Fue diseñado bajo la guía del ingeniero principal Edgar Schmuda (Edgar Schmued) y con cooperación directa con el Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica. La aeronave era monoplano libre de metal libre con un ala de ubicación baja y plumaje vertical de un plano. Una característica importante de la NA-73 fue el uso de un ala de perfil laminar, que reduce ligeramente las cualidades maniobrables, pero permitieron alcanzar una mayor velocidad. Se prestó especial atención a los cierres y al radiador, debido a que el luchador adquirió una visión muy característica y fácil. La cabina piloto se colocó en la parte media del fuselaje y cerró completamente la linterna de plexiglás con la sección plegable. Para mejor crítica Gregot se hizo cortes ovalados. Como se esperaba, se instaló un motor en línea Allison V-1710-F3R en la NA-73 con una capacidad de 1150 HP. Enfriamiento líquido y tornillo de tres palas de la etapa cambiante. A la sugerencia de la empresa, las armas se colocaron de la siguiente manera: se instalaron dos ametralladoras de 7,62 mm en el fuselaje debajo del capó y en el ala.

Aunque el diseño y la fabricación de una muestra experimentada que pasan con bastante éxito en la ejecución del contrato surgieron dificultades de diversas naturaleza, incluida la política. El principal problema era prohibir el suministro de armas modernas a los países en guerra, pero para el Reino Unido todavía hicieron una excepción a cambio de una promesa de dejar dos aviones para las pruebas en la canasta de aire de Fright Field. Además, en función de la experiencia de la batalla en el frente occidental y en el norte de África, se hizo una conclusión inequívoca de la falta de armas. La Comisión Británica propuso una opción con ocho ametralladoras, pero al final se detuvieron en esta opción: se instalaron dos ametralladoras de 12.7 mm en el fuselaje, y cuatro 7,62 mm y dos ametralladoras de 12.7 mm estaban en el ala. El proyecto final recibió la designación. Na-73x.

De acuerdo con el acuerdo final, firmado el 10 de abril de 1940, la firma se comprometió a proporcionar el primer prototipo en septiembre. Este requisito se cumplió, y el primer vuelo de NA-73X tuvo lugar el 26 de octubre de 1940 bajo el control del piloto de prueba de Vance Breese. Pronto resultó que el luchador de la compañía norteamericano es realmente mejor que la P-40, el prototipo resultó ser un poco más fácil y tenía una velocidad más alta. Inculcó cierto optimismo, especialmente desde principios de septiembre, los británicos realizaron una orden para construir 300 aviones, y el 24 de septiembre, se amplió a 620 unidades. Al mismo tiempo, las máquinas serie 4ª y 10ª se quedaron en los Estados Unidos (según otros datos, estos fueron aviones con los números de serie 41-038 y 41-039). De acuerdo con el sistema americano de designaciones, se les asignó un índice. XP-51. Los británicos dieron el primer nombre de los luchadores en serie. "Mustang" Mk.I.

La primera aeronave llegó al Reino Unido y recibió una segunda instancia en serie en AAE. Resultó muy rápidamente que en altitudes de hasta 4500 metros "Mustang" tiene una ventaja en la velocidad y el rango de vuelos a todos los combatientes británicos (la velocidad máxima fue de 614 km / h) con una maniobrabilidad comparable. Pero por encima de 4500 metros, la situación cambió radicalmente, que privó a las pocas ventajas de "Mustang" frente a los luchadores alemanes. Como resultado, se ha cambiado la especialización para estas aeronaves: los combatientes se han reunido para aplicar como una aeronave de inteligencia y ataque, que requirió la instalación del tipo de cámara F-24. En febrero-marzo de 1942, los pilotos No.2 y No.26 Squadron RAF fueron reaparecidos en Mustang Mk.I. La primera salida de combate producida el 6 de mayo, los aviones de la División 26, y el 10 de mayo, el aeródromo alemán fue atacado en Francia. En total, RAF tuvo 14 divisiones equipadas con los combatientes Mustang Mk.I (mientras que tres divisiones se completaron con pilotos canadienses).

El segundo orden para 300 luchadores con modificaciones menores de los británicos se emitió en diciembre de 1940. Estos aviones recibieron una designación patentada. NA-83.Pero el nombre británico no ha cambiado. De manera experimental, una de estas aeronaves estaba equipada con dos pistolas de 40 mm de Vickers S, y la segunda se ahogó los tanques de combustible colgantes bajo el ala, pero ambas mejoras no fueron a la serie.

El siguiente contrato para 150 aviones bajo la designación de la marca. NA-91. Firmado en nombre de USAAF. El hecho es que, de acuerdo con la Ley de Tierras Liza, que cayó el Reino Unido, todos los aviones fueron considerados propiedad de los Estados Unidos y fueron transferidos a los aliados de "uso temporal". De hecho, esta regla no siempre fue respetada, pero era necesaria para observar los trámites necesarios. Así, los británicos les asignaron la designación. "Mustang" Mk.iaY los estadounidenses los llamaron como P-51. Las principales diferencias de la primera modificación fueron instalar los motores V-1710-39 (la misma V-1710-F3R, pero la aceptación de los Estados Unidos, así como cuatro pistolas M2 de 20 mm en el ala en lugar de numerosas ametralladoras. Como parte de la RAF "Mustang", Mk.ia comenzó a aparecer a partir de julio de 1942 y junto con MK.I aprobó toda la guerra con pérdidas mínimas. Sin embargo, los británicos recibieron lejos de todos los luchadores ordenados.

Los éxitos del Británico "Mustang" en el frente occidental obligaron a pensar en los oficiales individuales del mayor mando de la USAAF en la adquisición de estos aviones para sus propias necesidades. Las pruebas de dos XP-51 también confirmaron las conclusiones hechas previamente en diciembre de 1941 (casi inmediatamente después del ataque japonés en Pearl Harbor), los estadounidenses fueron requisados \u200b\u200b55 NA-91. Dado que este luchador fue creado, no en los estándares estadounidenses en su eficacia de combate, todavía había ciertas dudas, por lo que todas las aeronaves fueron rediseñadas en Scouts F-6A., equipándolos con cuatro ametralladoras de 12,7 mm en el ala y la cámara F-24. Desde marzo de 1943, comenzaron a ingresar a las unidades de combate de USAAF y, por primera vez, participaron en las hostilidades en la etapa final de la batalla en Túnez. Durante 1944, 111 FS volaron a F-6A, que lucharon en Italia.

El interés del comando de USAAF no se limita a este avión. Armamento poderoso "Mustang" Mk.I, lo que le permite usarlo como un avión de ataque, jugado aquí. papel clave Y en abril de 1942, se concluyó un contrato para el suministro de 500 aviones, que se les asignó la designación. A-36A y titulo "Invasor"lo que pronto cambió a "Apache". Los combatientes necesarios se utilizaron de manera muy activamente utilizada en el norte de África e Italia como recoger a Bomber hasta el final de la guerra.

Sin embargo, la versión de luchador también encontró un lugar en Usaaf. De acuerdo con la especificación americana un nuevo modelo de la aeronave. P-51A NA-99) Fue fácil aliviar. El arma se limitó a cuatro ametralladoras de 12.7 mm, pero los soportes para las bombas de A-36A se fueron. También podrías colgar tanques de combustible adicionales. A pesar de que el peso de Takele no disminuyó, debido a la instalación del motor V-1710-83 con un mayor potencia superior y a corto plazo de 130 HP, la velocidad máxima aumentó a 638 km / h. Se ordenó 1200 en serie P-51A, pero solo se recogieron 310 automóviles en tres modificaciones casi idénticas: A-1, A-5 y A-10. Básicamente, estos luchadores fueron utilizados en el Pacífico, así como en China y Birmania. En el marco de la tierra Lisa a fines de 1942, los británicos pusieron 50 aviones, a los que se les asignó el nombre. "Mustang" mk.II.

Para aumentar los buenos indicadores de alta velocidad de "Mustang", los combatientes pueden deberse a la instalación de otro tipo de motor. Una idea similar se anunció por primera vez en junio de 1942, y en el informe, que se indicó mediante el uso de Rolls-Royce British "Merlin" xx o "Merlin" 61, la velocidad máxima debería haber logrado los valores de 644 y 710 km \\ h, respectivamente.

La oferta de Rolls-Royce fue aprobada por la compañía y el comando de USAAF. Para el recebo, se asignó cuatro seriales "Mustang" MK.I, y se construyó la primera aeronave con el motor Merlín 65 a principios de octubre de 1942. En relación con el cambio de instalación de energía, el nombre de la aeronave ha cambiado en "Mustang" mk.x. La aceptación de prototipos continuó hasta febrero de 1943, pero en el proceso de prueba el segundo prototipo, quedó claro que el experimento terminó en completo éxito: el sudor de sujeción aumentó dramáticamente, y la velocidad máxima fue de 697 km / h. Inicialmente, se estableció la propuesta de volver a equipar a 500 luchadores en serie, pero luego decidió que era necesario establecer una producción separada de motores en los Estados Unidos.

Aviones de la nueva modificación que recibió la designación inicial. XP-78. (luego cambió a Xp-51b.), equipado con los motores de Packard, que estableció la liberación de la licencia del Británico "Merlín" con una serie de refinamientos. También cambió la ubicación de los radiadores e instaló un estándar de cuatro tornillos Hamilton. El contrato preliminar de USAAF ascendió a 400 aviones y otros 1000 fueron ordenados por Gran Bretaña. En el futuro, el número de luchadores ordenados aumentó continuamente que estaba predeterminado por el despliegue de su producción, no solo en la empresa principal en Inglewood, sino también en Dallas. Como resultado, las máquinas en serie, dependiendo del fabricante, recibieron designaciones. P-51B (NA-101) y P-51C. (NA-103.Después NA-111.). En total, se construyeron 1988 y 1750 aviones, respectivamente.

El primer Serial P-51B aumentó el 5 de mayo de 1944, y la primera serie P-51C voló exactamente tres meses después. Durante la producción en masa, 71, la aeronave de modificación del P-51B-10 y 20 P-51C-10 se rehechó a los Scouts y se designó como F-6b.. Se instalaron tres cámaras en estas máquinas: K-17, K-22 y K-24. Unos pocos P-51C más fueron rediseñados por talleres salvajes en el aula. TP-51C. Con doble control y cabina adicional para cadetes.

La orden británica ascendió a 274 aviones en la serie y 626 aeronaves de la serie S. Estos autos aparecieron en la segunda mitad de 1944 y fueron designados como "Mustang" mk.iii. En total, 13 divisiones desplegadas en Inglaterra, Italia y Balcanes volaron a los luchadores de estos modelos.

La siguiente fase de modernización se llevó a cabo en noviembre de 1943, cuando se publicó un P-51B-1 finalizado en la prueba con una disminución de Gregot y una luz Capabular del piloto. La mejora se fue explícitamente al luchador para su uso, pero los combatientes en serie. P-51D. También está equipado con un ala con un acorde ampliado en la parte raíz, un chasis final y aumentó a seis ametralladoras de 12.7 mm con armas. En una suspensión externa debajo del ala, ahora se podían colocar dos 454 kg de bombas.

En total, se recolectaron 8156 las aeronaves de la serie D: 6502 en Inglewood, 1454 en Dallas y 200: bajo licencia en la empresa SAS Enterprise en Australia. Las primeras modificaciones de D-1 y D-5 tenían pequeñas diferencias, pero comenzaban con D-10, aparecieron Bifnek, y se proporcionó la modificación D-25 para la instalación de armas de cohete debajo del ala. En la base de datos D-20, D-25 y D-30, se construyó una pequeña serie de Scouts F-6D. (136 aviones) equipados con cámaras de tipo F-6C. También hubo varias entrenamientos. TP-51D.. Además, se hizo un intento de adaptar el luchador para operar de los transportistas de aeronaves, para los cuales se asignó dos P-51D. Como resultó, el despegue y el aterrizaje desde la cubierta podría ser bastante admisible, pero siempre que el diseño facilite el máximo. Posteriormente, ambas aeronaves recibieron un plumaje vertical más alto y se designaron como ETF-51D..

Simultáneamente con la P-51D en la fábrica en Dallas, se produjo una modificación. P-51k.Los aeroproductos tornillos de aire con cuchillas huecas. Forkil en estas máquinas se elevó desde el principio de la producción en serie, pero brazos de cohete Apareció solo en la serie K-10. Se recogió un total de 1337 aeronaves de la serie K de la que se convirtió una pequeña parte a Scouts. F-6k.. La aviación británica recibió 281 P-51D y 585 P-51k, que fueron designados como "Mustang" mk.iv y "Mustang" mk.iva.

Los intentos de aliviar el diseño del luchador "Mustang", y por lo tanto, incluso mejoran sus cualidades ligeras, tomadas repetidamente durante los años de guerra. Dentro de 1943-1945 Se construyeron tres opciones con experiencia, que se suponía que se lanzaron en la producción en masa.

Xp-51f. - Opción con un motor V-1650-3 con una capacidad de 1695 HP Y la linterna cerrada apareció en junio de 1943. Se construyeron tres prototipos.

Xp-51g. - Opción basada en XP-51F con Merlin Motor 145m. Se construyeron dos prototipos, uno de los cuales alcanzó una velocidad de 755 km / h.

XP-51J. - Un prototipo del luchador con el motor V-1710-119, construido a principios de 1945. Dado que la velocidad requerida de 785 km / h no se logró, después de que se completó la guerra, el programa se volvió.

Buena suerte acompañó el avión. P-51hque pasó bajo la designación de marca NA-126. En este luchador, se utilizaron activamente los desarrollos para tres proyectos anteriores y se asumió el uso del motor V-1650-9. PEDIDOS DE USAF para P-51H Fabricado en junio de 1944, pero la primera aeronave serie se elevó en el aire solo en febrero de 1945. Durante las pruebas, el luchador se aceleró a 783 km / h, lo que lo convirtió en la aeronave de un solo motor del pistón de mayor velocidad de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que se construyó en serie.

En general, logré cumplir la orden de construir 550 aviones, pero el pedido para el segundo lote de 1445 modificaciones de aeronaves. NA-129. Fue cancelado debido a la finalización de la guerra. El mismo destino sufrió 1629 aviones modificaciones. P-51m. (Solo se aceptó un prototipo para las pruebas, equipado con el motor V-1650-9A). Modificación P-51L También se mantuvo sin reclamar. Esta opción debía estar equipada con un motor V-1650-11 con un sistema de sistema de metanol de agua, resolvió brevemente la potencia a 2270 HP.

El número total de combatientes construidos "Mustang" ascendió a 15586 copias. Aplicación de combate Las diferentes modificaciones de esta aeronave durante la segunda guerra mundial se describen repetidamente en muchas fuentes, que ahora son fácilmente accesibles en la versión electrónica. Por lo tanto, tiene sentido prestar más atención a los luchadores que los combatientes estaban lejos de los Estados Unidos y no fueron utilizados como parte de la USAF.

La tormenta carrera de estos aviones continuó después de la guerra (en 1948, la designación ha cambiado en F-51.). Después de la guerra, se vendió un gran número de P-51D a los propietarios privados. El armamento y el equipo militar con ellos, por supuesto, fueron completamente desmantelados. En tal forma, los aviones fueron explotados durante mucho tiempo, pero en 1957, el editor estadounidense David Lindsay hizo una iniciativa de reestructurar al ex luchador en un avión de negocios de pleno derecho. La compañía Trans Florida Aviation Inc. se dedicó al refinamiento, que se instaló en los antiguos planeadores del P-51D, el segundo asiento para el pasajero, el interior de cuero y otros equipos burgueses. Plano actualizado Obtenga el nombre "Cavalier 2000"Lo que significaba un rango de vuelo de 2000 millas. Se crearon un total de cinco modificaciones (750, 1200, 1500, 2000 y 2500). En total, se recolectaron 20 aeronaves de modelos civiles, y en 1967, la firma se le cambió el nombre de Cavalier Aircraft Corporation.

Mientras tanto, la firma funcionó no solo para los negocios. En la misma semana de 1967, se concluyó un contrato con el Departamento de Estados Unidos para crear una versión actualizada de la F-51D para las entregas de exportación. Nueve y dos aviones dobles fueron impresos, la mayoría de los cuales fueron vendidos por Bolivia.
En paralelo, se desarrolló una variante. "Cavalier Mustang II"Diseñado para apoyar directamente las tropas de tierra y la lucha anti-artística. Los cambios incluyeron nuevas aviones de aviónica, lo que mejora el diseño del ala, como resultado de lo cual la capacidad de diversificar la carga de la bomba de cohete, así como a un mejor motor Rolls-Royce "Merlin" V-1650-724A. Se construyeron dos partidos de aviones, lo primero de los cuales se envió a Salvador, y la segunda cayó a Indonesia.

El último intento de "reanimar", el diseño de la P-51D se realizó en 1968, cuando se decidió combinar el trabajo de "Cavalier Mustang II" con el motor TurboPropropo de Rolls-Royce 510. La aeronave recibió la designación. Turbo Mustang III » Y mostró una mejora significativa en TTX. Al mismo tiempo, la carga útil aumentó, y el costo del mantenimiento disminuyó. En busca de una empresa que podría organizar la liberación de esta aeronave para las entregas de exportación, Lindsay contactó a la aeronave Piper. Debido a las dificultades financieras, el proyecto se alegó en 1971 y recibió una nueva designación. RA-48 "Enforcer". Sin embargo, el ensamblaje en serie de este avión no comenzó.

Por separado, vale la pena mencionar la versión de licencia del P-51D, que se produjo en Australia. El comando de la Fuerza Aérea de este país lejano (RAAF), así como el Gobierno, ya no ha tenido mucho tiempo con la esperanza de las entregas oportunas de las nuevas técnicas de la metrópolis y, en la medida de lo posible, trató de desplegar su propia producción. Contactos particularmente cercanos logró establecer con norteamericano, que en 1939 aprobó un paquete completo de documentación para la construcción de un avión de múltiples propósitos de WIRRAWAY en la preocupación de CAC. Cinco años después, fue la cola del luchador "Mustang".
A fines de 1944, los australianos recibieron toda la documentación necesaria para comenzar a producir esta aeronave en sus propias instalaciones. Al mismo tiempo, el RAAF está en paralelo con la serie P-51D de los Estados Unidos.

Debido a numerosos cambios en el equipo, relativamente con el MK.IV "Mustang" suministrado para RAF, el luchador de licencias recibió la designación británica "Mustang" mk.xx Y australiano Sa-17.. El suministro del primer lote de 80 aeronaves, el lanzamiento de los cuales se estableció en la fábrica de bandas de Fishemans bajo Melbourne, comenzó desde el 29 de abril de 1945, cuando la guerra fue a la finalización. La mayoría de los autos lograron ingresar a las partes del sistema, pero no se aplicaron en batallas.

La segunda modificación conocida como "Mustang" mk.21 o Sa-18., había una asamblea completamente australiana y se distinguía por los motores V-1650-7 en lugar de V-1650-3. 120 se recolectaron de este tipo de aeronaves de 170, y 14 se convirtieron a Scouts "Mustang" mk.22, equipándolos con una cámara prometedora en la parte posterior del fuselaje. Los Scouts también diferían los motores británicos "Merlin" 66 o 70 (según otros datos V-1650-3 y V-1650-7, se equiparon con MK.21 y MK.22 Modificaciones, y Merlin se instaló en la aeronave de modificación "Mustang" mk.23).

A continuación, se esperaba la construcción de otros 300 mk.21 luchadores, pero estos planes violaron la finalización de la guerra y la aparición de su propio proyecto. Sa-15 - La base de su diseño fue todo el mismo "Mustang", pero con numerosos cambios, de hecho, lo convirtió en una nueva aeronave. Desafortunadamente, el prototipo de este automóvil apareció solo en 1946, cuando los planes han cambiado de nuevo y se esperaban técnicas reactivas en un futuro próximo. En cuanto al P-51D, todos los aviones llegados ingresaron a las 10 divisiones de RAAF en curso (núm. 76, 77, 82, 83, 84 y 86 escuadrones) y se han utilizado durante mucho tiempo, el último "Mustang" australiano fue escrito. Solo en 1960. Además, los pilotos de la 77ª División lograron participar en la Guerra de Corea en 1951, actuando como avión de ataque. Después de los equipos para el "Meteor" británico Gloster, muchos de ellos expresaron la opinión de que la eficacia del combate del pistón "Mustang" es notablemente superior a los "británicos" reactivos, que es claramente tarde para esta guerra.

Bolivia - En el marco del programa Peace Condor, los bolivianos recibieron siete F-51D "Cavalier Mustang" y dos TF-51.

Haití - Se recibió cuatro P-51D de los Estados Unidos durante la Junta del Campo Presidencial a principios de la década de 1950. Los combatientes fueron utilizados hasta 1973-1974, cuando se vendieron. República Dominicana en repuestos.

Guatemala - Como parte de Fuerza Aerea Guatemalteca, había 30 luchadores P-51D, que se utilizaron en el período de 1954 a principios de la década de 1970. Un incidente desagradable se conectó con Mustangami Guatemalan, casi llevó a una guerra a gran escala con México. El hecho es que los pescadores mexicanos trataron muy de manera desestimada. reglas internacionales Estar en las aguas territoriales de los países vecinos, lo que causó una irritación sincera del gobierno de Guatemala. En respuesta al siguiente "Swim" el 30 de diciembre de 1958, se inició una acción de respuesta, aproximadamente a las 08:40 de la mañana, dos buques pesqueros atacados en P-51D guatemaltecos, que los amortiguan de las ametralladoras. Tres mexicanos fueron asesinados y otros 14 resultaron heridos. Estos eventos llevaron a la brecha de las relaciones de guatemana-mexicano, pero ya en 1959, ambas partes se reconciliaron frente a las "exportaciones. revolución socialista"De Cuba.

Alemania - Los alemanes adquirieron varios "Mustang" británicos y estadounidenses en el período 1943-1945. como trofeos. Como parte de Luftwaffe, hubo al menos cuatro P-51B \\ C con códigos laterales T9 + CK, T9 + FK, T9 + HK y T9 + PK, así como tres P-51D. Estos aviones se ingresaron en Rosarius Staffel y se utilizaron para varias pruebas. También hay información no confirmada sobre el uso del P-51 alemán en conjunción con un aeronave de trofeo "especial" de KG 200.

República Dominicana - Entre todos los países latinoamericanos, los dominicanos tenían el mayor número de P-51D. Los primeros 6 autos fueron recibidos por Fuerzas Militares Dominicanas en 1948 de los Estados Unidos, luego 44 aviones llegaron de Suecia y algunos P-51D más aparecieron en la "fuente desconocida". Los últimos 10 luchadores de este tipo se mantuvieron en funcionamiento hasta 1984, y en 1988, ocho de ellos se vendieron a colectores privados.

Indonesia - Dentro de 1949-1950. Varios P-51D se obtuvieron de los holandeses. A principios de la década de 1960. Fueron utilizados contra fuerzas multinacionales (RAF, RAAF y RNZAF). En 1972-1973 Se entregaron seis "Cavalier Mustang II", que se derivaron de la operación en 1976.

Israel - En 1948, durante la primera guerra árabe-israelí, varios aviones fueron entregados ilegalmente desde Europa. La segunda entrega se realizó desde Suecia a principios de la década de 1950. Estos aviones se utilizaron posteriormente durante la invasión de Egipto en el otoño de 1956 y fueron cancelados varios años después.

Italia - Se llevaron a cabo suministros de luchadores P-51D entre septiembre de 1947 y enero de 1951. Se recibieron un total de 173 aviones, que se presentaron a la composición de 2, 3, 4, 5, 6 y 51 Stormo, así como en escuelas de vuelo y partes experimentales. Fueron lanzados desde la explotación desde el verano de 1958.
Servido desde la década de 1960 hasta 1977.

Canadá - Durante los años de guerra, los luchadores P-51 de la construcción estadounidense estaban equipados con cinco divisiones de RCAF: No.400, 414 y 430 estaban equipadas con un modelo "Mustang" Mk.I, División No.441 y 442 recibió "Mustang "Mk.III y MK.IV en 1945. Después de la guerra, se obtuvieron otros 150 P-51D, que se distribuyeron entre dos divisiones de combate y seis auxiliares. En 1956, los combatientes Mustang fueron reconocidos como desactualizados, pero continuaron siendo utilizados antes de principios de los años sesenta.

China (gobierno central) - Los suministros de los luchadores P-51D por la Fuerza Aérea China del Gobierno Central comenzaron solo en 1946, cuando ya había en el país. guerra civil Con las formaciones de NAK. Los pilotos chinos en el P-51D no han logrado un gran éxito y, a fines de 1948, fueron evacuados a Taiwán, donde fueron de 1949-1952. Hizo una ola en los objetos de la parte continental de China. Como parte de la Fuerza Aérea de Taiwan, detenidos hasta principios de la década de 1960. Sin embargo, no todos los aviones lograron ahorrar - 39 de ellos, en varios condición técnica Fueron capturados por los comunistas y después de la reparación, se introdujo la Fuerza Aérea de NAO.

Costa Rica - Dentro de 1955-1964. Como parte de la Fuerza Aérea de este país, se utilizaron cuatro P-51D.

Cuba - Los primeros 18 P-51D aparecieron como parte de la Fuerza Aérea Cubana en 1947. Durante el levantamiento bajo la guía de F. Kastro, estos aviones se utilizaron contra partidarios como Scouts y Attack Aircraft. A fines de 1958, un avión fue capturado por los rebeldes, aunque de acuerdo con otros datos, hubo tres de estos aviones, y fueron superados de Miami. Posteriormente, el número de P-51D capturado aumentó a dos, y en 1959 se incluyeron en Fuerza Aerea Revolucionaria, como otros trofeos. Debido a la falta de repuestos, volaron no a menudo, después de lo cual fueron cancelados, pero un avión fue enviado a Museo del Aire como símbolo de "lucha revolucionaria".

Países Bajos - En 1945, los holandeses recibieron 40 P-51D, de los cuales las Divisiones 121 y 122ºC de luchador se formaron para que la India Oriental holandesa reprimiera la resistencia del gobierno local. La guerra terminó con la derrota de los Países Bajos, y varios P-51D fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Indonesia.

Nicaragua - Como parte de Fuerza Aerea de Nicaragua, se obtuvieron 26 P-51D obtenidos de Suecia, y luego se unieron 30 p-51D entregados a ellos. Todos los aviones se derivaron de la operación en 1964.

Nueva Zelanda - Total RNZAF ordenó 167 P-51D y 203 P-51M, que tenía la intención de apoyar VIRIR F4U en las batallas en el Océano Pacífico. De hecho, solo se recibieron 30 aeronaves, ya que la oferta comenzó solo a partir de 1945 de marzo, y la guerra terminó después de varios meses. En 1951, los combatientes se distribuyeron entre el escuadrón No.1, 2, 3 y 4 fueron parte de la Fuerza Aérea Territoreal. Los últimos cuatro P-51D se utilizaron como torres objetivo hasta 1957.

Polonia - De hecho, los luchadores P-51 no consistieron en servicio con Polonia. Sin embargo, durante la segunda guerra mundial, varias divisiones de RAF estaban equipadas con pilotos polacos. Por ejemplo, "Mustang" Mk.I se incluyó en el escuadrón No.309 "Ziemi Czerwienskiej". Luego, durante 1943-1944, los luchadores "Mustang" MK.III fueron admitidos por el escuadrón No.306, 315 y 316. El último, en 1945, 20 "Mustang" Fighters Mk.IV recibió al escuadrón No.303. Los pilotos polacos volaron en estas máquinas hasta diciembre de 1946 a enero de 1947, cuando se disolvieron estas divisiones.

Somalia - Después de la guerra, se obtuvo 8 P-51D (probablemente después de 1960).

Filipinas - Como parte de la recuperación del Cuerpo de Aire del Ejército de Filipinas, se obtuvieron 103 P-51D de los Estados Unidos, que se utilizaron activamente después de los rebeldes comunistas. A fines de la década de 1950. Fueron reemplazados por F-86 Jet Fighters, pero se utilizaron varios P-51D como parte de la moneda antes de la década de 1980.

Francia - A fines de 1944, Armee de L`air recibió el primer "Mustang", que entró en el armamento de los escuadrones de inteligencia. Posteriormente, F-6C y F-6D se redujo en GR 2/33 y se utilizaron para fotografiar el territorio de Alemania. Con las armas, el francés "Mustang" se eliminó a principios de la década de 1950.

Suecia - Los primeros cuatro luchadores "Mustang" (dos P-51B y dos P-51D de la serie temprana) estaban internados aún durante la segunda guerra mundial. Los aviones de Swedam le gustaban y en febrero de 1945, se concluyó un contrato para el suministro de 25 P-51D, que como parte de Flygvapnet recibió la designación J26. A principios de 1946, se estableció la segunda parte de 90 aviones, y se obtuvieron los últimos 21 P-51D en 1948. Todas las aeronaves fueron operadas hasta finales de la década de 1950, y 12 luchadores se redujeron a Scouts y fueron designados como S26. Una parte del P-51D eliminada se vendió posteriormente a otros países.

Suiza - Como en el caso de Suecia, varias aeronaves fueron internas durante los años de guerra y ya en el período de posguerra, el suizo compró 130 P-51D a un precio de $ 4000 por pieza. Estos aviones se utilizaron hasta 1958.

Uruguay - Dentro de 1950-1958. La Fuerza Aérea Uruguay utilizó 25 P-51D, que se desempeñó en el 2º grupo de luchadores y posteriormente fueron vendidos por Bolivia.

Unión sudafricana - A partir de septiembre de 1944, varias divisiones de SAAF comenzaron a ser reembolsadas por los luchadores "Mustang" Mk.III y "Mustang" Mk.IV. Este proceso comenzó en Italia, donde los sudafricanos volaron sobre su Curtiss P-40. A principios de 1950, el SAAF tuvo dos divisiones equipadas con "Mustang" Mk.IV. Dentro de 1952-1953 Fueron reemplazados por F-86.

Corea del Sur - En los primeros meses de la Guerra de Corea, los surcoreanos recibieron 10 P-51D como "Ayuda Humanitaria" de los Estados Unidos. Cabe destacar que no solo los coreanos del sur se volaron en estas máquinas, sino también a los ex pilotos japoneses. En 1954, los combatientes Mustang fueron reemplazados por F-86.

Japón - Varios aviones fueron obtenidos por los japoneses como trofeos. En particular, un P-51C-11-NT con su propio nombre "Evalina" fue derribado por el fuego antiaérea el 16 de enero de 1945 e hizo un aterrizaje forzado en el aeródromo de Suche en China. El avión fue restaurado y probado por los japoneses en el centro de investigación de FUSS.

La Comisión de Adquisiciones Soviética tampoco pasó por alto el "Mustang". Se ordenó un total de 10 luchadores, pero lo hicieron más bien del deseo de familiarizarse con el diseño previamente desconocido. Los dos primeros combatientes llegaron en mayo de 1942 y se inscribieron en las pruebas de la Fuerza Aérea. A la Comisión Soviética les gustó buenas cualidades de alta velocidad del automóvil estadounidense, pero el resto del "Mustang" era inferior a los luchadores de Yakovleva y Lavochkina, y se utilizaron IL-2 y PE-2 especializado para las huelgas de asalto. Por lo tanto, no hubo lugares para "Mustang" en la Fuerza Aérea RPC, por lo tanto, la mayoría de las aeronaves llegadas se distribuyeron entre el 6º Codo de aire libre y el quinto GIAP, que se ubicó en el frente de Kalinin. No se hizo una sola salida de combate en ellos, usando solo para fines secundarios. La última aeronave que permanece en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, se utilizó hasta 1946, después de lo cual se desempeñó como una exhibición en BT Tsagi. En el verdadero interés de los fabricantes de aeronaves soviéticos para "Mustang", dice un hecho de este tipo, después de la prueba P-51A, la cuestión de comprar más modificaciones nuevas de P-51B \\ C y P-51D \\ K no aumentó ...

Una historia completamente separada ha desarrollado combatientes suministrados por El Salvador. Sin las amplias capacidades financieras de los salvadoreños operaban una flota muy modesta de la aviación de combate, reunidos de acuerdo con el principio de "desde el mundo del hilo". A mediados de la década de 1950. Para Fuerza Agea Salvadoreena, se compraron varios FG-1D y 18 F-51D. A fines de 1968, fue posible ponerse de acuerdo con el gobierno de los Estados Unidos sobre la oferta de 5 luchadores modernizados "Cavalier Mustang II", así como un TF-51D y F-51D-20.

Tal vez la historia de estos aviones permanecería inadvertida, si no la famosa "guerra de fútbol" con Honduras. El uso de luchadores de pistones en condiciones de combate adjuntas una recopilación especial a este conflicto. En la mayoría de las fuentes modernas, se argumenta que la guerra entre Salvador y Honduras surgió debido a la insatisfacción con los resultados de un fútbol repetido del mástil en el marco de la Copa Mundial de 1970. De hecho, las causas del conflicto eran mucho más largos y estaban en las fricciones territoriales (los salvadoreños se trasladaron al territorio de Honduras durante muchos años, donde formaban sus asentamientos). El partido de fútbol solo sirvió como una razón para la expulsión de los residentes del estado vecino y se convirtió en un incentivo adicional al comienzo de la guerra.

En total, a principios de 1970, hubo 37 aviones diferentes y solo 34 pilotos preparados, y la cantidad de combinamiento "Cavalier Mustang II" no superó las 5 unidades. La parte opuesta, representada por Fuerza Aerea Hondurena, tiene dos docenas F4U-4 y F4U-5N (sin radar) y aproximadamente como el mismo número de propósitos diferentes. Ya el primer día de conflicto, el 14 de julio de 1970, la aeronave de Salvador bombardeó la ciudad de Santa Rosa del Copan, Gracias, Nueva-Okhotepek, Navelo, San Lorenzo, Ampala y Chauthek. F4US, acompañado de Mustang II Cavalier, se utilizaron como máquinas de percusión. En la tarde del 16 de julio, un par de combatientes mixtos atacó la base en Tokontin, y la capacitación T-28S utilizada como interceptores no podía interceptar a los agresores. Pero la ciudad de asalto de Nueva-Okamepek se llevó a cabo para salvadoreadores, no tanto con éxito, durante el siguiente impuesto, el Hondureño F4U-5N (número 609) alcanzó y golpeó a uno de los Mustang II Cavalier. Además, debido a la falta de combustible, Guatemala hizo un aterrizaje forzado de la TF-51D. Después de tales fracasos, la confianza en estas aeronaves fue algo socavada, y la moral de los pilotos de Salvador cayó notablemente. Sin embargo, las redadas continuaron hasta el 5 de agosto, pero FG-1D estaban en ellos la fuerza de choque principal.

Después de firmar la tregua y la eliminación de las tropas, el comando Fuerza Agea Salvadoreena fue grave acerca de la actualización del aeródromo, pero debido a la falta de fondos, adquirir nuevas aeronaves fue irreal. Luego, el restante "Cavalier Mustang II" y "Corsair" en piezas de repuesto, los salvadoreños en 1975 pudieron comprar el "usado" Dassault "Ouragan" en Israel en Israel.

Debido al gran número y el diseño resistente, el conjunto de luchadores P-51 se ha conservado a nuestro tiempo: 1 XP-51, 2 P-51A, 1 P-51B, 5 P-51C, 217 P-51D, 5 P -51h, 10 P-51k, 3 SA-18 y uno "Cavalier Mustang II". Cabe destacar que al menos 155 aeronaves están en un estado volador (la mayoría absoluta de ellos son P-51D) y participan periódicamente en varios airshow.

Fuentes:

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Andrew Thomas "RAF Mustang y Thunderbolt Aces". Aviones de Osprey de los ases. Osprey Publishing Limited. ISBN 13: 9781846039799. 2010.

Datos tácticos y técnicos de luchadores North-American P-51 "Mustang"

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Mustang P51-D Este es mi modelo de avión favorito hecho con sus propias manos!

Avia Model Mustang P51-D tiene las siguientes características:

Alcance de 81 cm.
Peso 320 gramos (con batería pesada) y 300 con fácil.
Motor empuje 290 gramos.

Descargar Dibujos Aviamedeli Mustang P51-D puede ser.
Los dibujos se procesan bajo la fabricación de modelos de aeronaves de los azulejos de techo.

Mustang P-51D hecho por mí AvioModel antes de que se despega así:

Todas las fotos en este artículo son clicables y tienen un tamaño de 640x480 para una consideración más detallada del proceso de fabricación.

La principal ventaja de este código de aire es que es pequeño: es conveniente almacenar en el apartamento (se encuentra en el refrigerador), vuela bien y se fabrica fácilmente. Confié en que su familiar, cuya experiencia de vuelo era prácticamente no (un pequeño simulador y un par de intentos no muy exitosos de volar en el entrenador de la plana superior), se enfrentó fácilmente con el control en vuelo y solo cuando aterriza el modelo de avión "Kwyrkluk" en los huecos de nieve. él mismo detrás de su espalda. ¡Mustang no sufrió!

La tecnología de fabricación se llama "Sandwich", ya que se convierte en el hecho de que estaría cortando los patrones del fuselaje (secciones longitudinales de la aeronave), pegándolas entre ellos y modificar el archivo. :)
Bueno, no un archivo, sino el papel de esmeril, pero la esencia no cambia, la tecnología puramente rusa :) El refinamiento simplemente suaviza las transiciones de las capas entre sí.

Llamo a su Mustang P-51D, llamo a un moldeado de sándwich o un sándwich MOLATE :)

Materiales

Para hacer un modelo de aeronave desde el techo en la tecnología Sandwich, necesita lo siguiente:

Azulejos de techo de embalaje sin patrón en relieve.
Línea de madera 30 cm para la fabricación de un spar o palitos de bambú con un diámetro de 2.5-3 mm (pinchos para kebabs o ridículo de Ike Stand-servillet debajo de la sartén)
Pegamento para titanio de techo o PPU Glue Regent. Más detalles sobre los pegamentos se pueden encontrar en el artículo de los adhesivos en los modelos.
Cuchillo de papelería para papeles.
Gley o mango capilar para patrones de acariciamiento.
Pequeño papel de lija.
Whisky for St tetness.
2 agujas de bicicletas para la fabricación de chasis (se pueden reemplazar con un cable "piano").

Scotch for St tetness uso el color, comprado en la tienda de papelería, pero puedes pintar el modelo de aeronave, por ejemplo pinturas acrílicas Y cubrir con whisky transparente. Puedes pintar y marcadores, pero se queman al sol.

El centro de gravedad de Mustang Sandang P-51D: Volé con una TC a 0.5 cm hacia adelante desde el centro del SPAR del ala.

Electrónica para el código aéreo utiliza de la siguiente manera:

Motor eléctrico EK05-001, serva 9 gramos - 4 piezas, controlador para motores BC y receptor de 4 canales, batería 2S 800.

Electrónica para el modelo de avión Mustang De moda comprar en Hobbisci o parflaler.ru

Motores Los siguientes son adecuados:

Reguladores Para estos motores puedes tomar de la lista.

También puede tomar 20C, pero son más pesados, y el tanque y el tiempo de vuelo son los mismos.

Las baterías que vale la pena comprar un par de de inmediato o la parte superior de las piezas. Dado que es perezoso salir en el campo durante 10 minutos de vuelo y comenzar a llevar un cargador y una batería grande con ella :)

Servomashki Llevar

Planeador:

Glider original, no autorizado, intacto.

Cápsula temporal - Barnfind

El último lapso de 1983.

Motor:

Packard Merilin.

V-1650-7 W Rolls Royce 620 cabezas y bancos

Tornillo de la hélice:

Hamilton Standard 24-D50 Propeller Paddle

Equipo:

N38227 está en el estado original comprado en Fuerza Aerea Guatemalteca. Toda la armadura y el equipo todavía están instalados.

Historia:

Norteamericano P-51D S / N 44-77902 voló en fuerza Aerea Guatemana de 1954 a 1972. En 1972, fue devuelto a los Estados Unidos y se registró como N38227. Volando en los EE. UU. De 1972 a 1983, el último avión N38227 voló en 1983. N38227 se mantuvo en un clima seco durante 30 años.

Este puede ser el último Mustang P-51D no restaurado original en la configuración militar original.

América del Norte R-51 Mustang (inglés Norteamericano P-51 Mustang) - American Single Fighter Fighter Radius Acciones de la Segunda Guerra Mundial. Mustang: la primera aeronave que tenía un ala laminar (que le dio una fuerza de elevación adicional, que redujo el consumo de combustible y aumentó la gama de vuelos).

Especificaciones

• Equipo: 1 (piloto)
• Longitud: 9.83 m
• Alcance del ala: 11.27 m
• Altura: 4.16 m
• Ala cuadrada: 21.83 m²
• Coeficiente de alargamiento de ala: 5,86
• Peso vacío: 3466 kg.
• Peso normal de funcionamiento: 4585 kg.
• Máxima masa de desgarro: 5493 kg
• Volumen de tanques de combustible: 1000 l
• Instalación de energía: 1 × 12-cilindro en forma de vidrio líquido en forma de V-1650-7
• Potencia del motor: 1 × 1450 l. de. (1 × 1066 kW (takele))
• Tornillo aéreo: Four-Blade "Hamilton Std".
• Diámetro de tornillo: 3.4 m
• Coeficiente de parabrisas en el poder de elevación cero: 0,0163
• Área de resistencia equivalente: 0,35 m².

• Velocidad máxima:
  • en el nivel del mar 600 km / h
  • a la altura: 704 km / h
• Velocidad de crucero: 580 km / h
• Velocidad de dumping: 160 km / h
• Rango práctico: 1520 km (550 m)
• Distancia lejana: 3700 km (con PTB)
• Techo práctico: 12 741 m
• Protección: 17.7 m / s
• Taigamento: 238 w / kg
• Duración de la salida: 396 m

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Los aviones R-51 Mustang durante la Segunda Guerra Mundial aplicados en todos los teatros de hostilidades. En Europa y en el mar Mediterráneo, la aeronave actuó como un luchador de acompañantes, un bombardero de combate, un avión de ataque, recogiendo un bombardero y explorador. En Inglaterra, Mustanga también se usó para interceptar los misiles FAU-1. El final de la guerra no se convirtió en el final de la carrera de combate de combate. En la Guerra de Corea de 1950-53. El papel principal ya pertenecía. luchadores de chorro. Pero la aeronave reactiva no pudo resolver todo el círculo de las tareas existentes. Los aviones con motores de pistón todavía se utilizaban para apoyar directamente tropas terrestres. Corea también se convirtió en el debut marcial de la aeronave R-82 "Twin-Mustang": un luchador nocturno de una acción de radio lejano. Solo después de firmar una tregua en 1953, la carrera militar de los aviones Mustang se acabó principalmente. Pero unos pocos años de este tipo de tipo se utilizaron en América Latina En el curso de las guerras locales y para combatir a los partisanos.

Una carrera tan tormenta es casi imposible de describir en un orden cronológico estricto. Mantendremos nuestra historia por cada teatro de las hostilidades por separado.

Los primeros combatientes "Mustang i" llegó al centro experimentado de la Fuerza Aérea Royal A & AEHA en Bosco Down tarde en otoño 1941. Las pruebas realizadas mostraron que la aeronave se desarrolla a una altura de 3965 m. Velocidad 614 km / h. Fue el mejor de los luchadores estadounidenses que fueron suministrados en el momento del Reino Unido. Los pilotos notaron la simplicidad del control de la aeronave y su alta maniobrabilidad. Pero la aeronave tuvo una seria desventaja: el motor "Allyison V-1710-39" perdió rápidamente el poder en las alturas de más de 4000 m. Por lo tanto, la aeronave no fue adecuada para el papel de un luchador de día para el TVD europeo. Pero resultó ser un buen luchador táctico. Los escóles de la aviación táctica, que se presentaron al dominio de la interacción con las tropas de tierra (culo) en ese momento estaban equipadas con Kertis Tomahawk y Westland Lisander Airplanes. La primera parte de la Fuerza Aérea Real, recibió Mustanga, fue el 26º Escuadrón estacionado en Heatvik. Los aviones comenzaron a llegar al escuadrón en febrero de 1942, y el 5 de mayo de 1942, el escuadrón hició la primera salida de combate en autos nuevos. Fue una inteligencia a lo largo de la costa de Francia. Además, en abril de 1942, dominó los luchadores "Mustang" y alcanzó el estado de disposición de combate del 2do escuadrón desplegado en Sordzhuhte.

Aviones "Mustang i" equipado con una cámara F-24 instalada detrás de la silla del piloto. Al mismo tiempo, los autos retuvieron armas estándar, por lo que podrían protegerse en caso de una reunión con los combatientes enemigos.

Toda la aeronave "Mustang i" y IA entró en 14 escuadrones de interacción británicos con tropas de tierra. Estos fueron los 2º, 4, 16, 26. 63. 169, 239, 241, 268 y 613 escuadrones de la Fuerza Aérea Real, 309º Escuadrón polaco, así como los escuadrones canadienses 400, 414 y 430. En el momento de la mayor distribución de Mustanga I y IA estaban en servicio con 21 escuadrones de la Fuerza Aérea Real. Más tarde, el número de escuadrones en el "Mustangakh" declinó. Durante la preparación del aterrizaje en Europa, el 29 de noviembre de 1943, se formó la segunda Fuerza Aérea Táctica (2ª Fuerza Aérea Táctica). El ejército incluyó a 87 luchadores y escuadrones bombardeos, cuya tarea era apoyar las unidades de tierra aterrizadas en el continente. El segundo televisor ha entrado en todos los escuadrones del culo, volando en Mustangah. El 6 de junio de 1944, en el momento del inicio del aterrizaje del aterrizaje en Normandía, dos escuadrones continuaron volando a Mustanga IA y tres en Mustanga I. A fines de 1943, los británicos recibieron rellenación en forma de 50 luchadores R-51A / Mustang II. El 268º escuadrón continuó volando a Mustanga II hasta mayo de 1945.

El escuadrón de combate británico tiene 12 aviones, y se dividió en seis autos. Escuadrones Unidos en alas. Cada ala era de tres a cinco escuadrones.

Los aviones "Mustang" con los motores de Allison en el 2do TV participaron en las operaciones "Ranger", "Rubarb" y "Parutlar", actuando en pares o grupos pequeños a baja altura. Operación "Ranger" proporcionado para la implementación de ataques en carreteras y ferrocarriles. El ataque se llevó a cabo como una caza libre en un área determinada, sin indicación previa de la meta, las fuerzas de uno, dos a seis - aviones. La operación "RUBARB" fue un ataque al agitando el vuelo de diversas instalaciones industriales y militares. Tales incursiones fueron llevadas a cabo por las fuerzas de seis a 12 aviones. Los luchadores no se involucraron en la batalla y se fueron, aplicando. Bajo la operación "Parutlar" significaba la exploración de fotos en el área especificada.

Las tareas se colocan frente a los "Mustangs" se expandieron gradualmente. La aeronave se usó con el escuadrón de la costa de la costa para mantener los bombarderos y los pasajeros torpedos. Excelente calidad de vuelo "Mustanga" por no altitudes grandes Permitido usarlos para interceptaron aviones alemán FW 190 que levantaron las redadas en Inglaterra. Los aviones alemanes generalmente cruzaron La Mans, sosteniendo el agua en sí, para no llegar a las pantallas de radar.

En octubre de 1944, el 26º Escuadrón, que volaba por los "Mustangs" con el motor PACCARD, nuevamente recibió la antigua Mustanga I. El escuadrón se planificó para ser utilizado para buscar sitios de inicio FOW-1 (Operación "Noobol").

El primer luchador de la victoria "Mustang" ganó el 19 de agosto de 1942 durante los canadienses de Raida en Dieppe. Entre los escuadrones que llevaron a cabo la cubierta del aire, tenían el 414 "escuadrón canadiense. Oficial de vuelo H.H. Hills, el Lieutenant Clark de Volando Slave derribó una FW 190 durante la batalla de 300 m. También fue la primera victoria aérea de aviones emitidos por North Ameriken. Los colinas él mismo era un voluntario estadounidense que servía en el escuadrón canadiense. Es posible que alguien de otros pilotos de escuadrones haya sido un verdadero autor de la victoria, y a expensas de las colinas, la victoria se registró con fines de defensa, ya que el piloto estadounidense fue residente de Pasadena, donde se encontraba la planta, que produjo Mustanga. .

Raid Captain Yana Levkovich del 309º escuadrón polaco se convirtió en un cierto papel en la historia del luchador. Después de examinar cuidadosamente el consumo de combustible, dependiendo de la altura del vuelo y gira, el motor, Levkovich logró hacer una sola incursión en la costa de Noruega. El 27 de septiembre de 1942, el polo se despegó del campo de aviación en Escocia y en lugar de patrullas de rutina sobre el mar del norte "visitó" el puerto noruego de Stavanger. Los resultados de la placa eran puramente simbólicos, ya que el luchador llevaba la munición solo para una ametralladora. Levkovich recibió penalizaciones disciplinarias, pero el informe sobre sus aficionados fue enviado a los opciones. Una copia del documento recibió al comandante del culo General Sir Arthur Barrat. Según su orden, se elaboró \u200b\u200buna instrucción especial, con la ayuda de los cuales el escuadrón de los Mustang obtuvieron la oportunidad de aumentar significativamente la gama de vuelo.

En el último trimestre de 1942, el escuadrón "Mustang" de la ACC hizo incursiones en objetivos terrestres. La tarea principal de los escuadrones fue la deposición de golpes en las carreteras en el territorio ocupado de Francia. El radio de "Mustang" durante el vuelo en modo económico permitió aviones a la línea Dortmund-EMC.

La intensidad de estos vuelos se evidencia, por ejemplo, de este tipo: el 6 de diciembre de 1942, RAID en las instalaciones ubicadas en el territorio de Holanda, Francia y Alemania hicieron 600 luchadores y bombarderos ligeros de la Fuerza Aérea Real.

El principal oponente "Mustanga" fue la artillería antiaérea del enemigo. De los diez "Mustangs" perdidos en julio de 1942, solo uno fue derribado durante el combate de aire. Sin embargo, las batallas de aire no eran raras. Hollis Hills ya mencionados anteriormente ganó su quinta victoria el 11 de junio de 1943. 29 de junio, dos pilotos británicos Comandante Squadron J.A.F. Maclakhan y su teniente de la bandera de esclavos a.g. Paige derrotó a los "Mustangs i" una victoria bastante importante. Acompañaron a los luchadores "Hoker Typhhoon" volando al ataque de metas en Francia. En la región de Ranbuya, a una altitud de 600 metros, los británicos notaron el enlace de los tres aviones de inteligencia HS 126. Maclakhan derribó dos "HEnnell", el tercero golpeó la página. "Mustangi" continuó el vuelo de Yves a 16 km del lugar de la batalla, interceptaron otro HS 126, que se disparó juntos. En la región de Berrtiny, los pilotos notaron el campo de aviación en el que vinieron dos bombarderos Ju 88, y ambos "Junkers" fueron derribados.

El primer "mustangi" estadounidense fueron aviones de reconocimiento F-6A (P-51-2-NA). Estas aeronaves llevaban las cámaras y cuatro pistolas de 20 mm. El primer "Mustanga" recibió el 111º Escuadrón Ruso y el 154º Escuadrón de Vigilancia, en mayo y abril de 1943, respectivamente. Ambas partes fueron parte del 68º Grupo de Observación del 12 ejército aéreo Los Estados Unidos operan en el territorio del norte francés de África. El 12º Ejército Aéreo Unido en su composición de la aviación táctica, actuando sobre el TVD del Mediterráneo.

La primera salida de combate hizo el teniente Alfred Schwab desde el escuadrón 154. El 9 de abril de 1943, voló desde el aeródromo de Salet, ubicado en Marruecos. El avión R-51 (41-37328, el ex inglés FD416) hizo una salida de inteligencia sobre el mar Mediterráneo y Túnez, después de lo cual se devolvió de manera segura a la base. Los escuadrones británicos 225 y 14 actuar en la misma área fueron tomados repetidamente de estadounidenses a ocho F-6A para hacer salidas a largo plazo, más allá de la zona del alcance de Spitfire.

La primera pérdida de combate del escuadrón 154 que sufrió el 23 de abril. Mustang fue derribado por el fuego de la artillería antiaérea estadounidense. Los americanos tomaron el auto por Messerschmitt. Los casos de la identificación X incorrecta de la aeronave se repitieron más tarde, lo que obligó a los estadounidenses a agregar elementos de identificación rápida al camuflaje.

En el 68 de mayo, el grupo pasó a llamarse la inteligencia, y los escuadrones 111 y 154 se les asignó el nombre de los escuadrones de inteligencia táctica.

Las aeronaves de exploración táctica F-6A / P-51-2-NA se utilizaron en el norte de África y como combatientes tácticos convencionales. Su tarea incluía patrulla mar Mediterráneo, Ataque en los vehículos del enemigo, la lucha contra los tanques y la artillería. En Túnez, las aeronaves también se utilizaron para apoyar directamente las fuerzas terrestres. En noviembre de 1943, el grupo fue reubicado a Italia y se convirtió en parte del 15º Ejército Aéreo. Este ejército, en contraste con el 12º Ejército Aéreo, incluía partes de la aviación estratégica. Por lo tanto, el grupo recibió aviones de otros tipos, aunque el 111º escuadrón cambió el tipo de aeronave solo en 1944.

El 12º Ejército Aéreo recibió una versión de asalto de la aeronave Mustanga - A-36A. Estas aeronaves se inscribieron en el 27º grupo de bombardeo de luz y el 86º grupo de bombarderos de buceo. El grupo 27 United en su composición tres escuadrones: 522º, 523RD y 524. En octubre de 1942, el grupo cambió su antiguo A-20 a nuevo A-36A. Para el 6 de junio de 1943, todos los escuadrones del Grupo llegaron al estado de disposición de combate y comenzaron a ser tasas en las islas italianas de Pantelleria y Lampedusa. Fue un preludio de la operación "husky", aliados de aterrizaje en Sicilia. Otro grupo, 86, consistió en los escuadrones 525, 526 y 527. El grupo comenzó a combatir las salidas a mediados de junio, atacando los objetivos ubicados en Sicilia. La tensión de las batallas se evidencia por el hecho de que en 35 días desde el inicio de sus actividades en el Mediterráneo, los pilotos de ambos grupos hicieron más de 1000 salidas de combate. En agosto de 1943, ambos grupos renombraron bombardeos de combatientes.

La tarea principal de la aeronave A-36A estaba bombardeando en buceo. El ataque se realizó como parte de un enlace de cuatro autos. A una altitud de 2440 m, la aeronave pasó a una inmersión pronunciada, cayendo bombas a una altura de 1200 a 600 m. Los aviones atacaron el objetivo a su vez, uno por uno. Tales tácticas envueltas en altas pérdidas entre las aeronaves. Buena defensa aérea Las tropas alemanas llevaron fuego denso en aviones de buceo. Solo para el período comprendido entre el 1 al 18 de junio de 1943, ambos grupos perdieron 20 autos de fuego anti-aeronave. Además, resultó que los frenos aerodinámicos violan la estabilidad de la aeronave en el pico. Los intentos de mejorar el diseño de los frenos en el campo no fueron coronados con éxito. Incluso estaba oficialmente prohibido usarlos, aunque los pilotos fueron ignorados. Como resultado, tuve que cambiar las tácticas. El ataque ahora comenzó desde una altura de 3000 m, se redujo el ángulo de recogida y las bombas se descargaron a una altitud de 1200-1500m.

El bombardeo de la cima se llevó a cabo con el apoyo directo de las fuerzas terrestres. Además, A-36A Aircraft hizo departamentos de inteligencia. A pesar de que los británicos no estaban interesados \u200b\u200ben la aeronave A-36A, estaban en servicio con la 1437ª de la exploración de fotos de la Fuerza Aérea Real, desplegada primero en Túnez, y luego en Malta. De junio a octubre de 1943, los estadounidenses le dieron a los British Six A-36A Avion. Fueron filmados con ametralladoras que estaban dentro del fuselaje, y la fotocamera se instaló detrás de la cabina.

La aeronave recibió el nombre informal "INREEDAD" en relación con la naturaleza de las asignaciones de combate. El nombre no ha recibido aprobación oficialYa que solía ser fijado detrás del avión A-26 de ataque de la compañía "Douglas". Por lo tanto, la aeronave A-36 se le asignó el nombre "Apache".

A-36A sin bombardear armas resultó ser un buen luchador. Como resultado, a veces se usaban aeronaves A-36A como combatientes de acompañantes. Por ejemplo, el 22 y 23 de agosto, A-36A Avance fueron acompañados por bombarderos bidimensionales en 25 Mitchell. Los bombarderos atacaron objetivos en el área de Salerno. Dado que la base de los aliados en ese momento fue en patinaje Sicilia, la distancia a la meta era de unos 650 km.

Aunque la batalla aérea clásica no era la tarea principal de los pilotos A-36A, los ataques a prueba de batalla no evitaron e sucedieron, trataron de ganar. Entre los pilotos A-36A, solo un piloto se convirtió en culo. Era el teniente Michael J. Rousseau del grupo 27, derribó cinco aviones oponentes.

Ambos grupos volando a la A-36A actuaron activamente en Italia. Durante la operación "Avalash", aterrizando bajo el Salerno, que comenzó el 9 de septiembre de 1943, los grupos apoyaron las partes plantadas. Sobre los aliados del trampolín organizó un paraguas. Constantemente, la Tierra rodeó 12 aviones A-36A, había 12 luchadores P-38 en la altitud media y a gran altitud - 12 "Spitfires". Para acciones exitosas durante la cirugía, el grupo 27 recibió la gratitud en el orden. El grupo también recibió gratitud el 25 de mayo de 1944. Bombardeando con éxito una unidad de transporte clave en Katanzaro, el grupo paralizó casi completamente la transferencia de partes alemanas, predeterminando la victoria. El 14 de septiembre de 1943, la posición del quinto ejército estadounidense en los Apeninos fue crítico. La crisis pudo superar solo debido a las acciones activas de la aeronave A-36A y P-38, que causó una serie de golpes exitosos a lo largo de las tropas enemigos concentradas, las comunicaciones y los puentes. El 21 de septiembre de 1943, el grupo 27 se reubicó al continente (el aeródromo de la región de Pestum). Ambos grupos actuaron con éxito en batallas hasta el final de la campaña en Italia.

Además de los grupos 27 y 86º, A-36A Avión actuó como parte del 311º grupo de bombarderos de buceo, que reunieron los 528, 529 y 530 del escuadrón. En septiembre de 1943, el grupo fue renombrado al bombardeo de combatientes, y en mayo de 1944, a un grupo de luchadores. El grupo actuó en el sudeste asiático. Además de A-36A, los combatientes P-51A estaban en el grupo. EN dIFERENTES FUENTES Se informa diferente información. Algunos argumentan que el grupo de dos escuadrones voló a la R-51A, y el tercero en la A-36a, otros dicen lo contrario.

La carrera A-36A terminó en junio de 1944, cuando fueron removidos de las armas. En ese momento, los aliados recibieron nuevos aviones: las siguientes modificaciones de Mustanga, así como la P-40 y P-47. Tenían lo mismo (454 kg) o una gran carga de bomba, mientras se distinguían por un gran radio de acción, sin tener deficiencias inherentes a la A-36a. Solo tres grupos equipados con A-36A, hicieron 23373 salidas de combate, cayendo 8014 toneladas de bombas. Se anunciaron 84 victorias en el aire. Otros 17 aviones enemigos destruidos en la Tierra. Grupos perdidos. 177 Coches, principalmente debido al fuego de la artillería antiaérea.

La modificación del P-51A se utilizó principalmente en partes del 10º Ejército Aéreo. Esta conexión fue válida en el sudeste asiático (China-Birmania-India Theater). Ya mencionado 311, el grupo bombardeo de combatientes alcanzó el estado de preparación del combate en septiembre de 1943. La primera base del grupo fue el aeródromo navadi en el estado indio de Assam. La primera salida de combate tuvo lugar el 16 de octubre de 1943. En noviembre, algunos fueron trasladados de Florida a la India. plan de estudios, incluyendo los grupos de luchadores 53 y 54. En un lugar nuevo, ambos grupos se combinaron en el 5138º desapego temporal. En el mismo mes, Mustangi comenzó a combatir las salidas sobre el territorio de China. El 26 de octubre, el 23º grupo de luchadores, formado en el sitio del grupo voluntario "Tigres voladores", recibió dos enlaces R-51A (ocho automóviles). Estos Mustanga junto con dos enlaces de la R-38 se dedicaron a apoyar a los bombarderos B-25 que atacaron los objetivos en los formos. Siguiendo la aeronave R-51A y A-36A recibió la 1ª aeronave formada sobre la base del 5138º desapego temporal. Conexión comandó el coronel Philip J. Kochren. La vivienda realizó tareas especiales en el frente birmano. Para combatir las salidas, el casco comenzó en marzo de 1944.

El principal centro de gravedad de las hostilidades en el sudeste asiático representó la parte norte de Birmania. Cuando en el otoño de 1942, el ejército japonés ocupó casi todos los Birmania, los aliados fueron cortados de China. La única oportunidad para entregar el suministro a China fue llevarlo a través del aire a través del Himalaya. Los japoneses, habiendo ocupado Birmania, se trasladaron a la defensa. A su vez, los aliados planearon una ofensiva a principios de 1944. El plan previsto la interacción con el ejército chino. Los aliados iban a dominar el camino de la tierra que conectaban Birmania y China. En enero de 1944, comenzó con un éxito variable. El ritmo de la ofensiva fue seriamente restringido por las difíciles condiciones de la jungla y la inexperiencia de las partes aliadas. Los aliados iban a establecer la única rama ferroviaria birmana que conectaba la ciudad de Mandalay y Mitkin con el puerto de Rangne. En este camino había toda una corriente de suministro de tropas japonesas.

La naturaleza de la operación determinó la naturaleza de las tareas establecidas frente a la aviación. La tarea principal de los escuadrones equipados con "mustangami" fue el soporte inmediato de las unidades de tierra. Mientras recordaba a Ex Hiltden del 530º escuadrón de combate del 311º grupo de luchadores, aproximadamente el 60% de las salidas fueron las salidas para el apoyo de las partes de la tierra, el 20% son salidas acompañadas de bombarderos y el 20% - salidas para interceptar al avión oponente. En agosto de 1944, la banda se reubicó a China y recibió el avión R-51C. A partir de este momento, la lucha contra la aeronave del oponente comenzó a tomar el 90% del tiempo y el 10% de las salidas acompañadas de bombarderos. Las salidas para apoyar las piezas de tierra casi se detuvieron. La cubierta del luchador se proporcionó no solo a los bombarderos que volaron a bombardear objetivos en el territorio japonés, sino también a los aviones que transportaban vuelos de transporte a través de Himalaya.

En Birmania, los aliados tenían un número relativamente pequeño de aviación. Por lo tanto, aquí el papel de "Mustanga" fue especialmente grande. En noviembre de 1943, el escuadrón de combate 530 se reubicó en Bengalí. Allí, los aviones estaban equipados con tanques suspendidos de 284 litros y se utilizaron para acompañar a B-24 y bombarderos B-25, bombardeando rangong. Así, en el sudeste asiático, Mustanga comenzó a ser utilizados como combatientes de acompañantes durante dos semanas antes que en Europa.

Los mencionados anteriormente, el 5138º desapego temporal se convirtió en la primera parte, donde Mustanga estaba equipada con nuevas armas. El desapego proporcionó apoyo a las redadas del ala general en la parte trasera del ejército japonés. Al mismo tiempo, las aeronaves distintas de las bombas estándar de 227 kg primero recibieron seis cohetes no administrados, suspendido bajo las alas.

El piloto más famoso de este TVD fue John K. "Pappey" Herbst. De sus 18 victorias, declaró 14, volando en Mustang. El segundo en la lista de Aging - Edward O. McComas. Este piloto ganó 14 victorias, y las 14 en Mustang.

Avión F-6B: la opción de inteligencia R-51A, apareció en la parte delantera a fines de 1943. El primero de ellos recibió el 107º escadrón de inteligencia táctica del 67º Grupo de Inteligencia Táctica. El grupo 67 fue parte del 9º Ejército Aéreo. El Ejército Unido parte de la aviación táctica y fue el objetivo de apoyar las partes estadounidenses que deberían haber aterrizado en Europa. Los escóles de la inteligencia táctica se dedicaban al ajuste de la artillería, la meteorización, la evaluación del desempeño de las redadas, la fotografía aérea y la inteligencia en realidad. En enero de 1944, el décimo grupo de exploración de fotos fue eliminada de los Estados Unidos. Tiene varios escuadrones equipados con aviones F-6. El grupo también se convirtió en parte del 9º Ejército Aéreo. Como regla general, el grupo de inteligencia estadounidense consistió en dos escuadrones de oficiales de inteligencia armada de un solo motor (generalmente F-6) y dos escuadrones de aeronaves de inteligencia estratégica desarmada (generalmente F-5 - Modificación de reconocimiento del luchador bidimensional R-38 "Encendiendo"). Para la exploración de fotos, la aeronave F-6 llevaba la cámara C-22 para disparos verticales desde una altura de 6,000 pies o K-17 para disparar con una altura de 3,500 pies. Para los disparos diagonales, se utilizaron cámaras C-22 o K-24. Un tiroteo diagonal en la llamada proyección de Merton tenía una importancia particular. Tal vez se realizó desde una altura de 2500 pies utilizando cámaras K-22 instaladas en un ángulo de 12 gramos ... 17 gr. Las imágenes obtenidas al mismo tiempo complementaban perfectamente los mapas topográficos creados.

Típicamente, los vuelos se realizaron en parejas. La fotografía fue contada por el comandante de la pareja, mientras que el esclavo siguió el horizonte y advirtió sobre las amenazas desde el suelo y del aire. Como regla general, el esclavo celebró 200 metros detrás del comandante, prestando especial atención a la dirección más peligrosa, hacia el sol.

La inteligencia visual se llevó a cabo hasta 300 km de profundidad en el territorio del enemigo. En el curso de la inteligencia, se determinó la actividad en carreteras y ferrocarriles, y también se pretendían movimientos grandes de las fuerzas enemigas.

Ambos grupos de inteligencia, 9 y 67, actuados activamente en la etapa de preparación para la tierra de aterrizaje. Los resultados de sus actividades fueron tan valiosos que ambos grupos obtuvieron gratitud en el orden.

El avión F-6 durante las salidas de reconocimiento llevó el arma de la ametralladora estándar, lo que les permitió luchar con los combatientes enemigos si es necesario. Los pilotos de diez escuadrones de inteligencia táctica que operan en Europa lograron ganar 181 victoria, y cuatro pilotos lograron convertirse en Assam. Este es el Capitán Clade B. East -13 Victorias, Capitán John X. HEAFFER - 10.5 Victoria, Lyland Lyland A. Larson - 6 victorias y capitán Joe Espera - 5.5 Victorias.

Los aviones "Mustang" con los motores Merlin aparecieron en Europa en octubre de 1943. El grupo de combate 354, estacionado a esta tarde en Florida, fue trasladado a Inglaterra. Pero el liderazgo militar no tuvo en cuenta el hecho de que el avión R-51B / C ya era un luchador completamente diferente. Con el nuevo motor "Mustang" se convirtió en un luchador de acompañantes de combate completo o luchador estratégico diurno. Y el grupo 354 se cayó en el ócrafo al aire libre táctico. Dado que los pilotos del Grupo no tenían experiencia en combate, el equipo fue encargado por un piloto piloto, el coronel Don Blaixley, quien anteriormente le ordenó al 4º Grupo de Luchadores del 8vo Ejército Aéreo. El 1 de diciembre de 1943, Blaixley llevó a 24 luchadores del grupo 354 para patrullar en la zona de la costa belga (Knock-Saint-Omer-Kale). Oficialmente, esta salida fue considerada introductoria. La primera salida verdaderamente de combate ocurrió el 5 de diciembre de 1943. Luego, el grupo estaba acompañado por bombardero estadounidense, quien fue sembrado para bombardear amiens. Hasta finales de 1943, en el 9º Ejército de Air, Mustanga recibió otro grupo de inteligencia 363. A pesar de su nombre, el grupo estaba acompañado principalmente de bombarderos y bombarderos. La primera salida lejana que lo acompaña del grupo 354 se hizo antes de finales de 1943. El propósito de la salida fue Colonia, Bremen y Hamburgo. 1462 Aviones aliados participaron a la izquierda, incluyendo 710 bombarderos. De aquellos que volaron a la tarea de 46 "Mustangs" en la base para razones inexplicables no devolvieron una aeronave. La venganza de esta pérdida, los estadounidenses tomó el 16 de diciembre, cuando el grupo 354h se ganó su primera victoria, en el área de Bremen, una BF 109 fue derribada. En ese momento, resultó que "Mustangi" con 75 galones suspendidos Los tanques tienen un rango de 650 millas, luego, como se usa el P-38 hasta ese momento, el radio de la acción es de solo 520 millas. Esta experiencia hizo que el coronel Blaixley hiciera un informe en el que se justificara la necesidad de equipar a todos los grupos de luchadores del 8vo ejército aéreo para equipar las aeronaves R-51. En enero de 1944, el Comando Americano decidió equipar los "Mustangs" con el motor "Merlín", siete grupos de luchadores del octavo ejército aéreo y al menos dos grupos en el 9º Ejército. El 11 de febrero de 1944, el 357º grupo de luchadores del 8vo ejército aéreo hicieron su primera partida de combate en Mustangakh a la zona de Rouen. Al final de la guerra, Mustangi apareció en todos los grupos de luchadores del 8vo ejército aéreo, excluyendo el 56º grupo, que conservó el R-47. En febrero de 1944, los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea Real comenzaron a ir a Mustangi. En la tierra Lisa, el Reino Unido recibió 308 piezas de P-51B y 636 P-51S.

Como regla general, los combatientes volaron a la tarea del escuadrón. Los aviones de cada uno de los cuatro enlaces tenían notación de color: el primer enlace (pila) - blanco, otros tres enlaces - rojo, amarillo y azul. Cada enlace consistió en un par de aeronaves. EN edificio de la batalla Los enlaces rojos y blancos volaron a una altura, estirándose en la línea, observando la distancia 600-700 yardas (550-650 m). Los enlaces amarillos y azules se mantienen en 600-800 yardas (550-740 m) de detrás y 700-1000 yardas (650-900 m) arriba. Durante un conjunto de altura, se redujo la distancia que los planos no se pierden entre sí en las nubes. La distancia entre la aeronave disminuyó a 75 yardas (70 m), los enlaces volaron uno tras otro con un montón de adelante. El intervalo entre los enlaces fue de 50 pies (15 m).

Otra construcción fue utilizada cuando se acompaña de bombarderos. En este caso, el escuadrón se dividió en dos secciones de dos unidades. La sección líder se ubicó a 30 metros por delante, seguida de una sección esclava, que tenía una ventaja en altura (15 m). El ancho era de 3,6 km. En caso de que todo el grupo se haya ido al soporte, los escuadrones se construyeron en el frente. En el centro había un escuadrón principal, en el flanco en el lado del sol, el escuadrón sostenía 300 m de arriba, y el escuadrón en otro flanco es de 230 m a continuación. En esta versión, el grupo mantuvo un ancho frontal de 14.5 km. Este sistema se usó para borrar la carretera frente a los bombarderos o al realizar un acompañamiento "lejano", en la separación de los bombarderos.

El acompañamiento medio se mantuvo junto a los bombarderos. Por lo general, consistió en un grupo de luchadores. Tres escuadrones (denotados A, B y C) acompañaron el cuadro de bombardero / caja de combate. Los bombarderos de construcción podrían cambiar. Desde junio de 1943, los bombarderos fueron construidos por grupos (20 coches). Más tarde, el número de escuadrón bombardero alcanzó los 13 autos, por lo que el grupo consistió en 39 automóviles. El primer escuadrón de combate estaba en la altura de los bombarderos de construcción, divididos en dos secciones (A1 y A2), que cubrían los flancos. Las secciones se mantuvieron a una distancia de 400-1500 m de los bombarderos. El escuadrón en bombarderos cubiertos desde arriba. La primera sección (B1) fue altura de 900 a 1200 m sobre los bombarderos, y la segunda sección (B2) ocupó una posición a 15 km al sol, tratando de cubrir la dirección más peligrosa. El tercer escuadrón era vanguardista, con 1,5 km delante de bombarderos. Dado que la velocidad de los luchadores fue mayor, la aeronave tuvo que ir a Zigzag, lo que dificultó los pilotos.

El grupo continuó acompañado con éxito de bombarderos y a principios de 1944. Resultó ser especialmente exitoso el 5 de enero de 1944, cuando bajo el mando de los principales James X. Howard, el grupo voló al mantenimiento de los bombarderos que iban a bombardear a Colonia. Durante el vuelo había una batalla con combatientes enemigos, completada por la victoria completa de los estadounidenses. Los luchadores fueron contados 18 derribados por la aeronave Luftwaffe, mientras que las pérdidas de los estadounidenses estaban limitadas a la lesión de un piloto. Seis días después, Howard de nuevo lideró el grupo 354. Esta vez el objetivo fue el propósito de Magdeburgo y Galbestadt. Nuevamente, los alemanes intentaron interceptar a los estadounidenses, pero el ataque fue rechazado. Los luchadores declararon 15 victorias. Luego, Howard se separó del grupo principal y en el camino de regreso, encontró a los bombarderos en 17 del grupo 401º, que no eran portadas y fueron atacados por combatientes bidimensionales BF 110. Howard comenzó chico nuevoque continuó una hora y media. Las tripulaciones de los bombarderes confirmaron las seis victorias abrumadas por Howard, mientras que Howard mismo dijo solo tres victorias. Durante la batalla, Howard atascó dos dos, y luego otra tercera ametralladora de los cuatro. Pero la mayor continuó acompañando a los bombarderos. Para esta pelea, Howard fue presentada a la medalla de la colina. Resultó ser el único piloto de luchadores en el TVD europeo, otorgó este premio.

El primer grupo de luchadores del octavo ejército aéreo, que recibió los luchadores P-51, fue el cuarto grupo de Coronel Bleuxley. La primera salida de combate del cuarto grupo de luchadores hizo el 28 de febrero de 1944.

Desde noviembre de 1943, el octavo ejército aéreo comenzó a hacer impuestos estratégicos, en primer lugar huelga las instalaciones de la industria de la aviación. La operación terminó con la llamada "semana pesada". Del 19 al 25 de febrero, el 8º Ejército hizo 3.300 aviones, cayendo 6,600 toneladas de bombas. En este momento, se completó la preparación de la placa en Berlín. Se planeó que el ataque a la capital de Alemania se celebrara en marzo de 1944. Pero antes de que la llamarada tuviera lugar los bombarderos del Ejército Aéreo Americano 8 y 9 de Air, así como el 2do Ejército Aéreo Táctico Británico, recibió una tarea para llevar a cabo la operación "NOOBOLLO". Se planeó detectar y destruir las plataformas de partida ubicadas en el norte de Francia, que solía comenzar los misiles FAU-1. Los resultados de la operación resultó ser sin precedencia: las plataformas de inicio resultan ser la artillería antiaérea más enmascarada y bien cubierta.

La primera incursión en el "BIG-B" (el nombre del código de la meta - Berlín) se celebró el 3 de marzo. Ya que había una nubosidad densa, que comenzó en alturas medianas y terminó a una altitud de 9000 m, muchas tripulaciones se negaron a volar a Berlín y bombardeadas en objetivos de reserva. Mustanga El escuadrón de combate 336 del grupo de luchadores llegó a Berlín. En el área de la meta hubo una pelea con 16 luchadores alemanes. Capitán Don Jentyl, quien más tarde se convirtió en un famoso ASA, derribó dos fw 190, otros tres pilotos declararon una victoria colectiva sobre BF 110 de dos dimensiones. Después de tres días, se repitió el vuelo. Y esta vez se produjo una gran batalla sobre Berlín. En este momento fue promovido, y los alemanes criaron más luchadores al aire.

Durante la batalla, el piloto del grupo de combate 357 dijo que 20 confirmaron victorias confirmadas, incluidos tres clavos declarados Dave Perron. Los buenos resultados mostraron el cuarto grupo de luchadores -17 victorias. El grupo estaba satisfecho con nueve victorias.

Durante esta operación, se redujo una grave falta de aviones R-51B / C: baja confiabilidad del mecanismo de descenso de la ametralladora. Pronto se desarrolló el procedimiento que permitió esta falta de talleres de campo. A menudo, los "Mustangs" ponen los descensos eléctricos G-9 de los combatientes P-47 que no fueron susceptibles a la congelación en altitudes grandes. Por cierto, para los aviones Mustang P-51A / V / C / D / K, se desarrolló un procedimiento de modernización de dos etapas, realizado en el campo. La primera etapa de la modificación proporcionada para la introducción de 26 cambios, y la segunda etapa - 18. Fue un problema grave ... la silueta de "Mustanga", que fue muy recordada por la silueta de BF 109. Como resultado , Mustangi fue a menudo atacado por los luchadores estadounidenses. El problema se resolvió con elementos de identificación rápida. Además, las partes equipadas con los Mustangs intentaron organizar cerca de los grupos equipados con otros tipos de luchadores para que sus pilotos se acostumbren a la forma de Mustanga.

En marzo, RAIDS continuó en Berlín y otras ciudades ubicadas en el territorio del Tercer Reich. El 8 de marzo de 1944, el cuarto grupo de luchadores participó en el próximo combate aéreo sobre Berlín. Los estadounidenses dijeron 16 victorias, perdiendo un luchador. Pareja: Capitán Don Jaentyle y Teniente Johnny Godfrey: dijo las seis victorias, cada Piloto Tres. Fue la quinta parte de la victoria de Jaentayla en Mustang. En la misma batalla, el estatus de Asa y el capitán Nicole Megura, que ganaron dos victorias.

Los buenos resultados mostrados por Mustangami, y la fecha de aproximación del aterrizaje de aterrizaje obligó al comando aliado a usar los luchadores P-51 para adjuntar huelgas en los aeródromos de oponentes. El primer panel de este tipo del cuarto grupo gastado el 21 de marzo. Hablando como un área determinada, el grupo dijo 10 victorias en el aire y la destrucción de 23 aviones en la Tierra. Pero el grupo sufrió pérdidas tangibles, siete "mustangs" sin leer. Los resultados mostrados por el P-51 fueron peores que el P-47. El motor de enfriamiento líquido en la P-51 resultó ser más vulnerable que el motor de enfriamiento de aire en la P-47. Pero los plazos fueron presionados, el aislamiento de la cabeza de puente debería haberse llevado a cabo a cualquier costo. El 15 de abril, comenzó la operación del premio mayor, que tenía el objetivo de la destrucción completa de la aeronave y los aeródromos del oponente en el área de la cabeza Bridge. En el primer día de operación, participaron 616 luchadores. La redada se llevó a cabo en tres escalones. La primera aeronave de Echelon rodeó a una altitud de 1000 m, cubriendo las acciones de otros eclarones. Mientras tanto, el Segundo Echelon suprimió la batería de la artillería antiaérea. Habiendo derribado, la aeronave yacía en el curso inverso, mientras tanto, el Tercer Echelon atacó aviones y edificios en el aeródromo. Luego, el tercer aeronave de Echelon asumió la cobertura de la operación, y el aeródromo atacó el primer avión de Echelon, que rodeó a la altitud de 1000 m. En mayo, tales incursiones comenzaron a gastar en otros objetivos ubicados en el área de la cabeza de puente. La redada masiva, realizada por los aliados el 21 de mayo, fue coronada con la destrucción o daños a 1550 automóviles y 900 locomotoras de vapor.

En abril, el comando cambió los objetivos de las redadas. Ahora el golpe fue dirigido a las plantas de gasolina sintética. Las fábricas estaban ubicadas en las profundidades del territorio del Tercer Reich, por lo tanto, "Mustangi" debía acompañar a los bombarderos. Hays a los objetos en el sur de Reich realizó el 15º Ejército Aéreo, con sede en Italia (sede en Bari). Desde allí, el ejército golpeó las huelgas en el sur de Francia, Alemania, al norte de Italia, en Polonia, Checoslovaquia, Austria, Hungría y Balcanes. "Mustangi" del 15º Ejército Aéreo se recolectó como parte del 31º grupo de luchadores (de abril), así como los grupos de combatientes 52, 325 y 332 (de mayo).

Durante las redadas, se utilizaron tácticas de lanzadera. La primera floración de enlace se realizó en agosto de 1943. Los bombarderos del octavo ejército aéreo, atacaron los objetivos en el área de Regensburgo, no tuvieron combustible para regresar, así que voló hacia el norte de África, donde aterrizaron en los aeródromos del 12º Ejército Aéreo. En mayo, se prepararon tres bases para aviones estadounidenses en mayo en el territorio liberado de Ucrania: en Poltava, Mirgorod y Pryatin. Las bases fueron adaptadas para aceptar bombarderos pesados \u200b\u200by combatientes de acompañantes. Las primeras redadas de transporte con el uso de los aeródromos ucranianos se llevaron a cabo el 2 de junio. El 15º Equipo del Ejército Aéreo participó a la izquierda. Unas semanas después, el 21 de junio, una redada de transporte con un aterrizaje en Ucrania comprometió a grupos del octavo ejército aéreo. Aunque la llamarada en sí fue exitosa, los alemanes pudieron infligir un poderoso golpe a los aeródromos, destruyándolos a 60 bombarderos pesados. Pero no dejó de aliados. Continuaron fabricando vuelos de transporte, los objetivos de bombardeo ubicados en las profundidades del territorio de Reich. Además, los depósitos de petróleo en Ploiesti fueron sometidos a huelgas en Rumania.

En junio, el grupo de combate 357 hizo que la primera partida de combate a los Mustangs P-51D. Este luchador se distinguió por armas mejoradas, una nueva cabina que proporcionó una revisión circular, y una serie de otras mejoras. Entre estas mejoras, se debe tener en cuenta una vista giroscópica del K-14A, lo que permitió tomar una enmienda automáticamente durante el disparo durante la maniobra activa. Aumentó la efectividad del fuego, especialmente en ningún piloto experimentado. Pruebas celebradas dos tipos de vistas: Americano e inglés.

Cuando los nazis comenzaron a conchrielos masivos de Londres con conchas voladoras FAU-1, el luchador "Mustang" fue el avión más rápido que estaba a disposición de los aliados. Por lo tanto, las partes equipadas con combatientes P-51 recibieron una tarea más: 1 FAU-1. En primer lugar, las partes británicas del 2do ejército aéreo táctico estaban comprometidas. Los escuadrones se presentaron al mando de la defensa de la defensa. La lucha contra FAU-1 no era tan simple como podría parecer. Era imposible disparar el avión-proyectil desde una distancia cercana, ya que un avión atacante podría destruir la explosión. Algunos pilotos intentaron enganchar un ala de ala de combate "FA-1", interrumpiendo el trabajo del piloto automático. Pero tal circuito también fue inseguro, e incluso siguió la prohibición oficial de tales acciones. AutoPilot "FA-1", tratando de solucionar la situación, hizo una maniobra afilada, como resultado de lo cual podría golpear el ala del luchador. Mustanga, destinado a la intercepción "FA-1", se adaptaron específicamente para lograr la máxima velocidad. Mecánica, preparación de aviones para salir, eliminó todos los nudos adicionales de ellos. La superficie de la aeronave fue pulida a la brillantez, el camuflaje fue salado del automóvil. Los escuadrones polacos de "Mustanga" del ala 133, comenzaron a las salidas a la intercepción "FA-1" en julio de 1944, cuando fueron sacados del 2do ejército aéreo táctico y pasaron al 11º Grupo de Luchadores de Sistemas de Defensa Aérea de Gran Bretaña. Los pilotos polacos del ala 133rd lograron derribar 187 "FAU-1" del número total en 190 conchas voladoras registradas a expensas de pilotos polacos.

El 29 de julio, estaba sucediendo un evento, marcando la transición de la aviación a un nuevo nivel cualitativo. El piloto del Grupo 479 de Arthur Jeffrey entró en batalla con el luchador de cohetes alemán me 163. Afortunadamente para los aliados, Hitler ordenó que produciera el avión de Jet 262 en la realización de la aeronave de ataque, y no el combatiente interceptor. Además, pronto quedó claro que cuando se acerca el ME 262, está casi indefenso. Los alemanes incluso formaron piezas especiales de luchadores con motores de pistón que cubrían aviones de reacción al aterrizar. Por lo tanto, los aliados lograron derribar los luchadores de chorro y cohetes del enemigo. En las listas oficiales de victorias rodeadas de pilotos de Mustang, hay todos los tipos de los aviones alemanes más nuevos.

Desde enero de 1945 y antes del final de la guerra en Europa, el equipo de bombardeo británico comenzó a ser lanzado, utilizando la excelencia en el aire. Por la tarde, cubrir bombarderos fue aún más cuidadosamente que por la noche. Los bombarderos ingleses que eran más lentos y más débiles están armados que la protección estadounidense, necesitaba.

El final de la guerra en Europa no significó el final en la carrera de batalla Mustang. El avión continuó volando en el Pacífico TVD. En invierno, 1944/45. El general Kertis E. Lemey ordenó reubicar al 20º Ejército Aéreo de China a las Islas Marianas. A primera vista, la solución fue paradójica. El 20º Ejército Aéreo estaba equipado con bombarderos estratégicos B-29 y realizó bombardeos de instalaciones industriales en el territorio de las Islas Japonesas. La distancia a Japón de las bases en China fue notablemente más corta que de las bases en Marianos. Pero aquí rol principal Jugadas consideraciones logísticas. Era extremadamente difícil suministrar la base en China, mientras que no era difícil suministrar las bases en los marianos. Después de la sujeción de la Iodzima, las partes del luchador del 20mo ejército aéreo se eliminaron allí. Los grupos de luchadores 15 y 21 del séptimo ejército aéreo, subordinados rápidamente al 20º Ejército, llegaron allí. La distancia desde las bases en Ivodzima a Tokio fue de 790 millas. Dado que un solo luchador con dificultad pone a navegar por incendios sin fin. océano PacíficoEl avión R-51 tenía que estar equipado con equipos de navegación adicionales. Una nueva baliza de radio A / ARA-8 fue muy efectiva para este propósito. Radiomayak interactuó con una estación de radio SCR-522 de cuatro canales (100-150 MHz), lo que permite determinar la dirección del transmisor de señal de radio. Aviones también equipados con herramientas de salvación. El kit consistió en cartuchos fraccionarios para pistola personal, instalaciones de pesca, frascos con agua potable, desaladora, reservas de alimentos, iluminación y damas de combustión. Este kit permitió al piloto pasar varios días en un bote de goma inflable. Un escuadrón de combate en los estados tenía 37 aviones R-51 "Mustang". Al mismo tiempo, se levantaron 16 coches en el aire (cuatro dos parejas). El grupo de luchadores consistió en tres escuadrones y tenía un bombardero de "navegación" en su composición en 29. Este avión estaba equipado con equipos de navegación adicionales, por lo que podría haber sido un grupo de luchadores a un punto de encuentro con bombarderos en la región de Ivodzima. La primera partida al más caro (VLR-Long Brange) se acompañó el 7 de abril de 1945. 108 automóviles de los grupos 15 y 21 participaron a la izquierda. Los aviones pasaron más de siete horas en el aire. La operación fue exitosa. El propósito de la Nalea fue la planta de aviación de la compañía "Nakajima" en el área de Tokio. Los estadounidenses lograron capturar al enemigo por sorpresa. Los estadounidenses dijeron 21 victorias perdiendo dos Mustanga. Como este episodio, mayor, Jim Tapp del 78º escuadrón de combate, fue recordado, en ese vuelo del escuadrón gastado en 3419 cartuchos de municiones y 8222 galones de combustible, afirmando que siete aviones oponentes audaces y dos dañados sin pérdida por su parte. Durante los dos meses posteriores, los luchadores volaron regularmente a un apoyo super largo. En el período comprendido entre el 12 y el 30 de mayo de 1945, los combatientes declararon 82 victorias en el aire, así como 38 aviones destruidos en la Tierra. El VII del Cuerpo de Luchadores incluyó al Grupo 506, que ganó su primera victoria el 28 de mayo de 1945.

Pero el mayor acompañamiento no fue fácil caminar. El 1 de junio de 1945, O 148 "Mustangs" de tres grupos de luchadores se elevaron al aire de la décima celicia de este tipo de este tipo. Parte de la aeronave por varias razones pronto regresaron a los aeródromos. El grupo principal continuó volando a la meta. Después de pasar 250 millas en las condiciones meteorológicas más difíciles, el comando decidió devolver a los luchadores a la Iodzima. Pero el pedido fue obtenido solo por 94 autos, los 27 restantes continuaron volando. Todos aquellos que cumplieron con la Orden, regresaron a salvo, y 27 aviones se habían ido, 24 pilotos murieron. Las pérdidas más difíciles sufrieron al 506º grupo de luchadores, que no fue asistido por 15 autos y 12 pilotos.

El avión Mustang consistió en partes armadas del quinto ejército aéreo que actuaba en Filipinas. Estos fueron dos grupos de luchadores: el 35 y 348 es el luchador. 3er mixto y 71º reconocimiento. Como parte del grupo de inteligencia 71, tenía un escuadrón 82º equipado con aviones F-6D. El piloto del 82º escuadrón fue William A. Schomou, el segundo de los pilotos de Mustangov, otorgó la medalla del honor. El piloto ganó su primera victoria el 10 de enero de 1945, golpeando al bombardero japonés "Vel" durante la salida de la inteligencia. Al día siguiente, también por reconocimiento, sobre la parte norte del Luzón F-6D, impulsado por el capitán Schomou (el teniente esclavo del teniente), enfrentó a numerosos aviones oponentes. El grupo consistió en Betty Bombers, acompañado por 11 luchadores de Tony y un luchador de Todza. El capitán Schomow recordó que el sistema de los japoneses indicaron claramente que una persona importante está a bordo del bombardero. Por lo tanto, Schomow atacó. Durante la batalla, derribó a un bombardero y seis Tony, Lipsky durante este tiempo ganó tres victorias. Para este caso, Schomou y fue presentado a la medalla de la colina.

Resumiendo lo anterior, podemos decir con seguridad que Mustang fue uno de mejores luchadores La Segunda Guerra Mundial, influenciada notablemente en su movimiento. Las numerosas ventajas de la aeronave también deben agregar un gran potencial establecido en su diseño, que permitió mejorar el automóvil. El uso del motor con licencia de Merlin hizo posible crear un luchador universal multiusos.