यह सैनिकों की मुख्य जेनेरिक में से एक था और लड़ाई के दौरान बहुत बड़ी भूमिका निभाई। यह मौका नहीं है कि लड़े गए पक्षों ने विमान के उत्पादन में वृद्धि और लगातार सुधार करके और लगातार सुधार करके अपने विमानन की युद्ध क्षमता में निरंतर वृद्धि सुनिश्चित करने की मांग की। जैसा कि पहले कभी नहीं, एक वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग क्षमता सैन्य क्षेत्र में शामिल थी, विभिन्न प्रकार के शोध संस्थानों और प्रयोगशालाओं, डिजाइन ब्यूरो और परीक्षण केंद्र, जिनके प्रयासों को नवीनतम द्वारा बनाया गया था लड़ाकू वाहन। यह विमान के लिए असाधारण तूफानी प्रगति का समय था। साथ ही, पिस्टन इंजन के साथ विमान के विकास का युग पूरा हो जाएगा, जो विमानन के मूल के पल से विमानन में किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत का मुकाबला विमान पिस्टन मोटर्स के आधार पर बनाए गए विमानन प्रौद्योगिकी का सबसे सही नमूने था।
युद्ध विमानन के विकास की शांतिपूर्ण और सैन्य अवधि में महत्वपूर्ण अंतर यह था कि युद्ध के दौरान उपकरण की प्रभावशीलता सीधे प्रयोगात्मक तरीके से निर्धारित की गई थी। यदि पीरटाइम में, सैन्य विशेषज्ञों और विमान डिजाइनर, नए विमान के नमूने का आदेश और निर्माण करते हैं, तो केवल भविष्य के युद्ध की प्रकृति के बारे में सट्टा विचारों पर निर्भर थे या स्थानीय संघर्षों के सीमित अनुभव से निर्देशित किए गए थे, फिर बड़े पैमाने पर सैन्य संचालन तेजी से बदल गए। वायुसेना का अभ्यास न केवल विमानन प्रगति को तेज करने में एक शक्तिशाली उत्प्रेरक बन गया है, बल्कि विमान की गुणवत्ता की तुलना करने और आगे के विकास की मुख्य दिशाओं को चुनते समय एकमात्र मानदंड भी बन गया है। प्रत्येक पक्ष ने शत्रुता आयोजित करने, संसाधनों की उपलब्धता, प्रौद्योगिकी और विमान उद्योग की संभावनाओं की संभावनाओं के आधार पर अपने विमान में सुधार किया।
इंग्लैंड में युद्ध के वर्षों के दौरान, यूएसएसआर, यूएसए, जर्मनी और जापान, बड़ी संख्या में विमान बनाए गए थे, जिन्होंने सशस्त्र संघर्ष के दौरान एक प्रमुख भूमिका निभाई थी। उनमें से बहुत सारे बकाया नमूने हैं। ब्याज की इन मशीनों की तुलना, साथ ही उन इंजीनियरिंग और वैज्ञानिक विचारों की तुलना में उनके निर्माण में उपयोग की गई थी। बेशक, युद्ध में भाग लेने वाले कई प्रकार के विमानों में और विमान निर्माण के विभिन्न स्कूलों का प्रतिनिधित्व करते हुए, सर्वोत्तम आवंटित करना मुश्किल है। इसलिए, कुछ हद तक मशीनों की पसंद सशर्त पहनने के लिए।
दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में हवा में प्रभुत्व को जीतने के लिए सेनानियों का मुख्य साधन था। स्थलीय सैनिकों और विमानन के अन्य निकायों के युद्ध के संचालन की सफलता, पिछली वस्तुओं की सुरक्षा को बड़े पैमाने पर उनके कार्यों की प्रभावशीलता पर निर्भर किया गया था। यह मौका नहीं है कि सेनानियों की कक्षा सबसे गहन विकसित हुई। उनमें से सर्वश्रेष्ठ परंपरागत रूप से याक -3 और ला -7 विमान (यूएसएसआर), उत्तरी अमेरिकी आर -51 मस्तंग ("मस्तंग", यूएसए), सुपरमारिन "स्पिटफायर" ("स्पिटफायर", इंग्लैंड) और मेसर्सचिमिट बीएफ 109 ( जर्मनी)। तुलना के लिए पश्चिमी सेनानियों के कई संशोधनों में से, आर -51 डी, "स्पिटफायर" XIV और बीएफ 109 जी -10 और के -4 चुने गए हैं, यानी, वे विमान जो क्रमशः आधारित थे और सेना में प्रवेश कर रहे थे वायु सेना युद्ध के अंतिम चरण में। उनमें से सभी 1 9 43 में बनाए गए थे - 1 9 44 की शुरुआत में। इन मशीनों में, सबसे अमीर लड़ाकू अनुभव प्रतिबिंबित हुआ, जो पहले ही युद्ध के देशों द्वारा जमा हुआ था। वे अपने समय की मुकाबला विमानन प्रौद्योगिकी के प्रतीक के रूप में बने।
तुलनीय से पहले अलग - अलग प्रकार सेनानियों, यह तुलना के बुनियादी सिद्धांतों के बारे में थोड़ा सा कहने लायक है। मुख्य बात यह है कि युद्ध के उपयोग के लिए उन स्थितियों को ध्यान में रखना आवश्यक है, जिसे वे बनाए गए थे। पूर्व में युद्ध से पता चला कि सामने की रेखा की उपस्थिति में, जहां स्थलीय सैनिक सशस्त्र संघर्ष की मुख्य शक्ति हैं, विमानन से अपेक्षाकृत छोटी उड़ान ऊंचाई थी। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर वायु लड़ने का अनुभव इंगित करता है कि उनमें से भारी बहुमत उच्च वृद्धि वाले विमानों के बावजूद 4.5 किमी तक की ऊंचाई पर आयोजित की गई थी। सोवियत डिजाइनर, उनके लिए सेनानियों और मोटर्स में सुधार, इस परिस्थिति को ध्यान में नहीं रख सका। साथ ही, अंग्रेजी "spitfairy" और अमेरिकी mustangs अधिक से अधिक अंतर किया, क्योंकि उन कार्यों की प्रकृति जिसकी गणना की गई थी, उसकी प्रकृति पूरी तरह से अलग थी। इसके अलावा, आर -51 डी में भारी हमलावरों के साथ एक बड़ी उड़ान सीमा है, और इसलिए "स्पिटफैरी", जर्मन बीएफ 109 और सोवियत सेनानियों की तुलना में बहुत कठिन था। इस प्रकार, चूंकि अंग्रेजी, अमेरिकी और सोवियत सेनानियों को विभिन्न युद्ध स्थितियों के लिए बनाया गया था, फिर इस सवाल का सवाल आम तौर पर सबसे प्रभावी था। यह केवल बुनियादी तकनीकी समाधान और मशीनों की विशेषताओं के लिए सलाह दी जाती है।
अन्यथा यह जर्मन सेनानियों के बारे में है। वे पूर्वी और पश्चिमी मोर्चे पर दोनों हवा से लड़ने का इरादा रखते थे। इसलिए, वे सभी सहयोगी सेनानियों के साथ पूरी तरह से तुलना की जा सकती हैं।
तो द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों ने क्या खड़ा किया? एक दूसरे से उनका मौलिक अंतर क्या था? आइए मुख्य बात से शुरू करें - तकनीकी विचारधारा के साथ, इन विमानों की परियोजनाओं में डिजाइनर रखे।
सृष्टि की सबसे असामान्य अवधारणाएं शायद, "स्पिटफायर" और "मस्तंग" थीं।
"यह सिर्फ एक अच्छा विमान नहीं है, यह" स्पिटफायर! " - पॉवेल शहर के अंग्रेजी टेस्ट पायलट का एक आकलन निस्संदेह इस परिवार के लड़ाकू के अंतिम सेनानियों में से एक पर लागू होता है - "स्पिटफायर" XIV, युद्ध की ब्रिटिश वायु सेनाओं का सबसे अच्छा सेनानी। यह एयर लड़ाकू में "स्पिटफायर" XIV पर एक जर्मन जर्मन द्वारा गोली मार दी गई थी लड़ाकू विमान आईयू 262।
1 9 30 के दशक के मध्य में "स्पिटफायर" बनाना, डिजाइनरों ने गठबंधन करने की कोशिश की, प्रतीत होता है असंगत चीजें: स्पीड-टू-उपयोग उच्च गति वाले मोनोप्लेन के लिए उच्च गति विशिष्ट, उत्कृष्ट गतिशील, उच्च-ऊंचाई और द्विभाषी में अंतर्निहित विशेषताओं के साथ। लक्ष्य मुख्य रूप से हासिल किया गया था। कई अन्य गति सेनानियों की तरह, स्पिटफायर में अच्छी तरह से सुव्यवस्थित रूपों के मुक्त मुक्त मोनोप्लेन की एक योजना थी। लेकिन यह केवल एक बाहरी समानता थी। इसके वजन के लिए, "स्पिटफायर" में अपेक्षाकृत बड़े आकारों का एक पंख था, जिसने प्रति यूनिट वाहक सतह को एक छोटा सा लोड दिया, जो अन्य मोनोप्लास सेनानियों की तुलना में बहुत छोटा था। इसलिए, क्षैतिज विमान में उत्कृष्ट गतिशीलता, एक उच्च छत और अच्छी रन-अप गुण। इस तरह का दृष्टिकोण असाधारण नहीं था: इसी तरह, उदाहरण के लिए, जापानी कंस्ट्रक्टर। लेकिन "स्पिटफेरा" के निर्माता आगे बढ़ गए। विंग के बड़े वायुगतिकीय प्रतिरोध के कारण, ऐसे महत्वपूर्ण आकार उच्च अधिकतम उड़ान की गति प्राप्त करने के लिए भरोसा नहीं कर सकते - उन वर्षों के सेनानियों की गुणवत्ता के सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक। प्रतिरोध को कम करने के लिए, प्रोफाइल ने अन्य सेनानियों की तुलना में बहुत कम सापेक्ष मोटाई लागू की है, और योजना में एक अंडाकार रूप की पंख दिया है। उच्च ऊंचाई पर और मैन्युवर मोड पर उड़ान भरने पर यह वायुगतिकीय प्रतिरोध कम हो गया।
कंपनी एक उत्कृष्ट मुकाबला विमान बनाने में कामयाब रही। इसका मतलब यह नहीं है कि "स्पिटफायर" किसी भी कमी से वंचित था। वह थे। उदाहरण के लिए, विंग पर कम भार की वजह से, वह गोताखोरी पर त्वरण गुणों पर कई सेनानियों से कम है, जर्मन, अमेरिकी और अधिक सोवियत सेनानियों की तुलना में धीमी, पायलट के कार्यों के लिए रोल द्वारा प्रतिक्रिया व्यक्त की। हालांकि, इन कमियों ने मौलिक प्रकृति नहीं पहननी, और सामान्य रूप से, स्पिटफायर निस्संदेह सबसे मजबूत वायु युद्ध लड़कों में से एक था, जिसने मामले में उत्कृष्ट गुणों का प्रदर्शन किया।
मस्तंग सेनानी के कई रूपों में से एक विमान की हिस्सेदारी के लिए सबसे बड़ी सफलता मिली जो मर्लिन के अंग्रेजी मोटर से लैस थी। ये पी -51 वी, सी और निश्चित रूप से, आर -51 डी द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा और सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी सेनानी है। 1 9 44 से, इन विमानों ने जर्मन सेनानियों के हमलों से भारी अमेरिकी बॉम्बर बी -17 और बी -24 की सुरक्षा सुनिश्चित की है और युद्ध में उनकी श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया गया है।
मुख्य बात विशेष फ़ीचर एयरोडायनामिक्स के मामले में मस्टंगा एक लैमिनेर विंग था, जो कि युद्ध के विमान पर स्थापित विमान निर्माण के विश्व अभ्यास में पहली बार था। युद्ध की पूर्व संध्या पर अमेरिकी शोध केंद्र नासा की प्रयोगशाला में पैदा हुए विमान की इस "हाइलाइट" पर विशेष रूप से कहा जाना चाहिए। तथ्य यह है कि उस अवधि के सेनानियों पर लैमिनार विंग का उपयोग करने की व्यवहार्यता के बारे में विशेषज्ञों की राय संदिग्ध है। यदि लैमिनेर पंखों पर युद्ध के सामने उच्च उम्मीदें रखते हैं, तब से कुछ स्थितियों के तहत उनके पास पारंपरिक की तुलना में कम वायुगतिकीय प्रतिरोध था, फिर "मस्तंग" के साथ अनुभव ने प्रारंभिक आशावाद लिया। यह पता चला कि वास्तविक शोषण में, इस तरह के एक पंख पर्याप्त प्रभावी नहीं है। इसका कारण यह था कि इस तरह के पंख पर एक लैमिनेर प्रवाह को लागू करने के लिए, सतह की एक बहुत सावधानीपूर्वक परिष्करण और प्रोफाइलिंग रखने में उच्च सटीकता की आवश्यकता थी। विमान द्वारा सुरक्षात्मक चित्रकला के लिए लागू होने वाली खुरदरापन के कारण, और यहां तक \u200b\u200bकि प्रोफाइलिंग में एक छोटी गलतता, अनिवार्य रूप से सीरियल उत्पादन (एक पतली धातु आवरण की एक छोटी तरंग-समानता) में दिखाई दी, आर की पंख पर टुकड़े टुकड़े प्रभाव -51 बहुत कम हो गया है। अपने वाहक संपत्तियों के मुताबिक, लैमिनार प्रोफाइल सामान्य से कम थे, जिससे अच्छे व्यवहार्य और चल रहे गुणों को सुनिश्चित करने में कठिनाइयों का कारण बनता था।
हमले के छोटे कोणों के लिए, पंखों की लैमिनार प्रोफाइल (कभी-कभी लैमिनिज्ड कहा जाता है) में सामान्य प्रकार की प्रोफाइल की तुलना में कम वायुगतिकीय प्रतिरोध होता है।
कम प्रतिरोध के अलावा, लैमिनार प्रोफाइल में सबसे अच्छी उच्च गति की गुणवत्ता थी - एक समान सापेक्ष मोटाई के साथ, सामान्य प्रकार की प्रोफाइल की तुलना में वायु संपीड़न (तरंग संकट) के प्रभाव उच्च गति पर प्रकट होते थे। मुझे इसके साथ फिर से शुरू करना पड़ा। गोताखोरी में, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर, जहां ध्वनि की गति पृथ्वी की तुलना में काफी कम है, विमान गति तक पहुंचने लगे, जिसमें ध्वनि की गति के करीब होने वाली सुविधाओं को पहले ही प्रकट किया जा चुका है। तथाकथित महत्वपूर्ण गति को बढ़ाने, या अधिक गति प्रोफाइल का उपयोग करना संभव था, जो लैमिनेर बन गए, या प्रोफ़ाइल की सापेक्ष मोटाई को कम कर दिया, संरचना के वजन में अपरिहार्य वृद्धि और कमी के साथ मिलाकर विंग वॉल्यूम्स, अक्सर गैस टैंकों के प्लेसमेंट के लिए (आर -51 डी सहित) का उपयोग किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि, प्रोफाइल की बहुत कम सापेक्ष मोटाई के कारण, विंग "स्पिटफेयर" पर लहर संकट "मस्तंग" विंग की तुलना में अधिक गति से उत्पन्न हुआ।
अंग्रेजी विमानन वैज्ञानिक केंद्र में अनुसंधान ने दिखाया है कि विंग प्रोफाइल की काफी कम सापेक्ष मोटाई के कारण, उच्च गति पर स्पिटफायर सेनानी "मस्तंग" की तुलना में वायुगतिकीय प्रतिरोध का एक छोटा गुणांक था। यह सुव्यवस्थितता के लहर संकट के बाद के अभिव्यक्ति के कारण था और उसके चरित्र को "नरम"।
यदि वायु युद्ध अपेक्षाकृत छोटी ऊंचाइयों पर किया गया था, तो हवा की संपीड़न की संकट की घटना लगभग दिखाई नहीं दे रही थी, इसलिए एक विशेष उच्च गति विंग की आवश्यकता को ठीक से महसूस नहीं किया गया था।
सोवियत विमान याक -3 और ला -7 के निर्माण के लिए मार्ग बहुत असामान्य था। अनिवार्य रूप से, वे 1 9 40 में विकसित याक -1 और एलएजीजी -3 सेनानियों के गहरे संशोधन थे और बड़े पैमाने पर उत्पादित थे।
युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत वायुसेना में याक -3 की तुलना में कोई लड़ाकू नहीं था। उस समय यह सबसे आसान सेनानी था। नोर्मंडी-नेमन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलट, जिन्होंने याक -3 पर लड़े, ने अपनी लड़ाई के बारे में जवाब दिया: "याक -3 आपको जर्मनों पर पूरी श्रेष्ठता देता है। याक -3 पर, आप चार के खिलाफ ट्विच कर सकते हैं, और उनमें से चार - सोलह के खिलाफ! "
याक के डिजाइन की रूट रीसाइक्लिंग 1 9 43 में बिजली संयंत्रों की एक बहुत ही मामूली शक्ति के साथ उड़ान विशेषताओं में तेज सुधार के उद्देश्य से किया गया था। इस काम में निर्णायक गंतव्य विमान की सुविधा (विंग के क्षेत्र में कमी के कारण) और इसके वायुगतिकीय में एक महत्वपूर्ण सुधार था। शायद यह एक विमान को गुणात्मक रूप से बढ़ावा देने का एकमात्र तरीका था, क्योंकि याक -1 पर स्थापना के लिए उपयुक्त नए अधिक शक्तिशाली मोटर, सोवियत उद्योग ने अभी तक जारी नहीं किया है।
एक समान, कार्यान्वित करने के लिए बेहद मुश्किल, विमानन उपकरण के विकास का मार्ग असाधारण था। विमान के उड़ान डेटा परिसर में सुधार करने के लिए सामान्य तरीका तब ग्लाइडर के ग्लाउबराइट्स में उल्लेखनीय परिवर्तनों के बिना वायुगतिकीय सुधारने के साथ-साथ अधिक शक्तिशाली मोटर स्थापित करने में भी था। लगभग हमेशा वजन में एक उल्लेखनीय वृद्धि के साथ था।
डिजाइनर याक -3 इस संपूर्ण कार्य के साथ शानदार ढंग से coped। यह असंभव है कि द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के विमानन में, आप एक समान और इतने प्रभावी काम का एक और उदाहरण पा सकते हैं।
याक -3 याक -1 की तुलना में बहुत आसान था, एक छोटी सापेक्ष प्रोफ़ाइल मोटाई और एक विंग क्षेत्र था और इसमें उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण थे। विमान की बिजली आपूर्ति में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिसने नाटकीय रूप से अपनी रेलिंग, विशेषताओं और ऊर्ध्वाधर गतिशीलता को ओवरक्लॉक करने में सुधार किया। साथ ही, क्षैतिज गतिशीलता, टेकऑफ और पैरामीटर को लैंड करने के लिए एक आवश्यक, विंग पर एक विशिष्ट भार के रूप में, थोड़ा बदल गया है। युद्ध में, याक -3 पायलटिंग में सबसे सरल सेनानी में से एक था।
बेशक, सामरिक योजना में, याक -3 ने मजबूत हथियारों और अधिक युद्धपोतों से प्रतिष्ठित विमान को प्रतिस्थापित नहीं किया, लेकिन पूरी तरह से उन्हें पूरक किया, एक प्रकाश, उच्च गति और वायु युद्ध की गतिशील कार के विचार को शामिल किया, मुख्य रूप से लड़ाकू दुश्मन का मुकाबला करने के लिए।
कुछ में से एक, अगर एयर कूलिंग मोटर के साथ एकमात्र सेनानी नहीं है, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ एयर लड़ाकू सेनानियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। प्रसिद्ध सोवियत आई. एन। कोज़ेविटब ने 62 ला मार्क्स से लड़ने वालों पर नष्ट होने के 17 जर्मन विमान (जेट लड़ाकू एमई -262 समेत) को खारिज कर दिया।
ला -7 का इतिहास भी असामान्य है। 1 9 42 की शुरुआत में, एलएजीजी -3 फाइटर के आधार पर, जिसे एक औसत मध्यम लड़ाकू वाहन द्वारा उत्पादित किया गया था, एक ला -5 लड़ाकू विकसित किया गया था, केवल बिजली संयंत्र के साथ पूर्ववर्ती से अलग हो गया था (तरल शीतलन मोटर को एक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था अधिक शक्तिशाली दो पंक्ति "स्टार")। एलए -5 के आगे के विकास के दौरान, डिजाइनरों ने वायुगतिकीय सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। 1942-19 43 की अवधि में। ब्रांड "ला" के सेनानियों ने त्सगा के अग्रणी सोवियत विमानन अनुसंधान केंद्र के इन्वेंटरी वायुगतिकीय पाइप में सबसे अधिक "अतिथि" थे। इस तरह के परीक्षणों का मुख्य लक्ष्य वायुगतिकीय नुकसान के मुख्य स्रोतों और रचनात्मक उपायों की परिभाषा की पहचान करना था जो वायुगतिकीय प्रतिरोध में कमी में योगदान देते थे। इस काम की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि प्रस्तावित डिजाइन परिवर्तनों को विमान के बड़े बदलावों और उत्पादन प्रक्रिया में बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है और सीरियल पौधों द्वारा अपेक्षाकृत आसानी से किया जा सकता है। यह वास्तव में "गहने" नौकरी थी, यह प्रतीत होता है, ट्राइफल से एक प्रभावशाली परिणाम प्राप्त किया गया था।
इस काम का फल 1 9 43 के आरंभ में एल -5 एफएन की शुरुआत में हुआ - उस समय के सबसे मजबूत सोवियत सेनानियों में से एक, और फिर एलए -7 - विमान ने द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों के बीच जगह पर कब्जा कर लिया। यदि, एलए -5 से एलए -5 एफएन तक पहुंचने पर, उड़ान डेटा में वृद्धि न केवल बेहतर वायुगतिकी के कारण हासिल की गई थी, बल्कि एक और शक्तिशाली मोटर के कारण भी, और अधिक शक्तिशाली मोटर के कारण भी, एलए -7 की विशेषताओं में सुधार किया गया था, विशेष रूप से वायुगतिकीय के माध्यम से प्राप्त किया गया था और संरचना के वजन में कमी। इस विमान में एलए -5 की तुलना में 80 किमी / घंटा की गति थी, जिनमें से 75% (यानी, 60 किमी / घंटा) ने वायुगतिकीय दिए थे। गति में इस तरह की वृद्धि एक तिहाई से अधिक मोटर बिजली में वृद्धि के बराबर है, और विमान के वजन और आयामों को बढ़ाने के बिना।
एयर लड़ाकू सेनानी की सबसे अच्छी विशेषताएं ला -7: उच्च गति, उत्कृष्ट गतिशीलता और रेलिंग में शामिल थीं। इसके अलावा, बाकी सेनानियों की तुलना में जिनके बारे में हम बात कर रहे हैं, उनके पास अधिक जीवन शक्ति थी, क्योंकि केवल इस विमान में एक एयर कूलिंग मोटर थी। जैसा कि आप जानते हैं, ऐसे मोटर्स तरल शीतलन इंजनों की तुलना में न केवल अधिक व्यवहार्य हैं, बल्कि सामने वाले गोलार्ध से फ्लायर की एक असाधारण संरक्षण के रूप में भी काम करते हैं, क्योंकि उनके पास बड़े क्रॉस-सेक्शनल आयाम हैं।
जर्मन लड़ाकू मेसर्सचिमिट बीएफ 109 के बारे में एक ही समय में "स्पिटफायर" के रूप में बनाया गया था। एक अंग्रेजी विमान की तरह, बीएफ 109 युद्ध की अवधि के युद्ध के सबसे सफल नमूने में से एक बन गया है और विकास का एक बड़ा तरीका पारित कर दिया है: यह अधिक शक्तिशाली मोटर, बेहतर वायुगतिकीय, परिचालन और एरोबेटिक विशेषताओं से लैस था। वायुगतिकीय के मामले में, 1 9 41 में आखिरी बार सबसे बड़ा परिवर्तन किए गए थे, जब बीएफ 109 एफ दिखाई दिया। उड़ान डेटा का और सुधार मुख्य रूप से नए इंजनों की स्थापना के कारण चला गया। बाहरी रूप से, इस लड़ाकू के नवीनतम संशोधन - बीएफ 109 जी -10 और के -4 बहुत पहले बीएफ 109 एफ से अलग थे, हालांकि कई वायुगतिकीय सुधार हुए थे।
यह विमान हिटलर लूफ़्टवाफ के प्रकाश और गतिशील युद्ध वाहन का सबसे अच्छा प्रतिनिधि था। पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सेनानियों मेसर्सचिमिट बीएफ 109 अपनी कक्षा के विमान के सबसे अच्छे नमूने में से एक थे, और केवल युद्ध के अंत तक उन्होंने अपनी स्थिति खोना शुरू कर दिया। सबसे अच्छे पश्चिमी सेनानियों की संगत गुणवत्ता की विशेषता जो मुकाबला उपयोग की अपेक्षाकृत बड़ी ऊंचाई के लिए डिज़ाइन की गई है, सर्वोत्तम सोवियत "औसत" सेनानियों में निहित गुणों के साथ असंभव साबित हुआ।
अपने अंग्रेजी सहयोगियों की तरह, बीएफ 109 विमान डिजाइनरों ने अच्छी गतिशील और चलने और लैंडिंग के साथ उच्च अधिकतम गति को जोड़ने की कोशिश की। लेकिन उन्होंने इस कार्य को पूरी तरह से अलग-अलग हल किया: "स्पिटफेयर" के विपरीत, बीएफ 109 में विंग पर अधिक विशिष्ट भार था, जिसने उच्च गति प्राप्त करने की अनुमति दी, और न केवल प्रसिद्ध भविष्यवाणियों को गतिशीलता में सुधार के लिए उपयोग किया जाता था, बल्कि फ्लैप्स भी, सही पल में इस्तेमाल किया गया था कि युद्ध एक छोटे से कोण पर पायलट द्वारा विचलित हो सकता है। प्रबंधित बंदरगाह का उपयोग एक नया और मूल समाधान था। रन-अप विशेषताओं को बेहतर बनाने के लिए, स्वत: पूर्ववर्ती और नियंत्रित फ्लैप्स के अलावा, लटकने वाले एलियंस का उपयोग किया गया था, जो फ्लैप्स के अतिरिक्त वर्गों के रूप में काम करता था; एक प्रबंधित स्टेबलाइज़र भी लागू किया गया था। संक्षेप में, बीएफ 109 था अद्वितीय तंत्र भारोत्तोलन बल को सीधे नियंत्रित करते हुए, कई मामलों में आधुनिक विमान में स्वचालन के साथ स्वचालन के साथ स्वचालन के साथ। हालांकि, व्यावहारिक रूप से, डिजाइनरों के कई निर्णयों को तेज नहीं किया गया था। कठिनाई के कारण, नियंत्रित स्टेबलाइज़र को त्यागना, एलीन्स को लटकना, युद्ध में बंद होने की निकास प्रणाली को लटका देना आवश्यक था। नतीजतन, इसके घनिष्ठ गुणों के अनुसार, बीएफ 109 अन्य सेनानियों से बहुत अलग नहीं था - दोनों सोवियत और अमेरिकी, हालांकि वह सबसे अच्छी घरेलू कार से कम थे। टेक-ऑफ और लैंडिंग की विशेषताएं समान थीं।
विमान उद्योग के अनुभव से पता चलता है कि युद्ध के विमान का क्रमिक सुधार लगभग हमेशा अपने वजन में वृद्धि के साथ होता है। यह अधिक शक्तिशाली की स्थापना के कारण है, और इसलिए अधिक भारी मोटर्स, ईंधन रिजर्व में वृद्धि, हथियारों के अवशेषों में वृद्धि, आवश्यक निर्माण संवर्द्धन और अन्य संगत गतिविधियों में वृद्धि हुई है। अंत में, वह क्षण तब होता है जब इस डिजाइन का भंडार समाप्त हो गया है। सीमाओं में से एक विंग पर विशिष्ट भार है। यह समझ में आता है, एकमात्र पैरामीटर नहीं, लेकिन सभी विमानों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और आम है। इसलिए, चूंकि "स्पिटफायर" सेनानियों को संस्करण 1 ए से XIV और बीएफ 109 से बी -2 से जी -10 और के -4 तक संशोधित किया गया है, तो विंग पर विशिष्ट भार लगभग एक तिहाई बढ़ गया है! पहले से ही बीएफ 109 जी -2 (1 9 42) में, यह 185 किलोग्राम / एम 2 था, जबकि स्पीटन आईएक्स, जिसे 1 9 42 में भी जारी किया गया था, लगभग 150 किलो / एम 2 था। बीएफ 109 जी -2 के लिए, विंग पर ऐसा भार सीमा के करीब था। आगे के साथ, विंग (प्रीजस्ट और फ्लैप्स) के बहुत प्रभावी मशीनीकरण के बावजूद, इसकी वृद्धि एयरोबैटिक, गतिशील और विमान की लैंडिंग विशेषताओं से खराब हो गई।
1 9 42 से, जर्मन डिजाइनरों ने बहुत कठिन वजन प्रतिबंधों की स्थितियों में अपने सर्वश्रेष्ठ वायु युद्ध सेनानी में सुधार किया है, जो दृढ़ता से विमान के उच्च गुणवत्ता में सुधार की संभावना को निर्धारित करते हैं। और "स्पिटफेरा" के रचनाकारों के पास अधिक पर्याप्त भंडार थे और स्थापित मोटरों की शक्ति में वृद्धि और हथियारों को मजबूत करने के लिए, विशेष रूप से वजन बढ़ाने के लिए माना जाता था।
उनके सीरियल उत्पादन की गुणवत्ता में विमान के वायुगतिकीय गुणों पर एक बड़ा प्रभाव पड़ता है। लापरवाही बनाने डिजाइनरों और वैज्ञानिकों के सभी प्रयासों को कम कर सकते हैं। यह बहुत कम नहीं होता है। ट्रॉफी दस्तावेजों द्वारा निर्णय, जर्मनी में, युद्ध के अंत में, जर्मन, अमेरिकी और अंग्रेजी सेनानियों के वायुगतिकीय के एक तुलनात्मक अध्ययन, इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि बीएफ 109 जी में औद्योगिक कार्यान्वयन की सबसे खराब गुणवत्ता थी, और विशेष रूप से, इस कारण से, उनका वायुगतिकीय सबसे खराब था कि सबसे अधिक संभावना बीएफ 109 के -4 तक बढ़ाया जा सकता है।
जो कहा गया है, उससे यह स्पष्ट है कि लेआउट की सृजन और वायुगतिकीय विशेषताओं की तकनीकी अवधारणा के मामले में, प्रत्येक संकलित विमान काफी मूल है। लेकिन बहुत सारी सामान्य विशेषताएं हैं: अच्छी तरह से सुव्यवस्थित रूप, अच्छी तरह से इंजेक्शनिंग मोटर्स, अच्छी तरह से खर्च किए गए स्थानीय वायुगतिकीय और शीतलन उपकरणों के वायुगतिकीय।
डिजाइन के लिए, सोवियत सेनानियों ब्रिटिश, जर्मन और विशेष रूप से, अमेरिकी कारों की तुलना में उत्पादन में बहुत आसान और सस्ता थे। उनमें दुर्लभ सामग्रियों का उपयोग बहुत सीमित मात्रा में किया जाता था। इसके कारण, यूएसएसआर में, गंभीर भौतिक प्रतिबंधों और योग्य श्रम बल की कमी की शर्तों में विमान के उत्पादन की उच्च दर सुनिश्चित करना संभव था। यह कहा जाना चाहिए कि हमारा देश सबसे कठिन स्थिति में था। 1941 से 1944 तक औद्योगिक क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा शामिल है, जहां कई धातुकर्म उद्यमों को रखा गया था, फासीवादियों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। कुछ कारखानों ने देश को गहराई से निकालने और नए स्थानों में उत्पादन स्थापित करने में कामयाब रहे। लेकिन उत्पादन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा फिर भी खो गया था। इसके अलावा, बड़ी संख्या में योग्य श्रमिक और विशेषज्ञ सामने गए। मशीनों ने महिलाओं और बच्चों को भी बदल दिया जो उपयुक्त स्तर पर काम नहीं कर सके। फिर भी, यूएसएसआर के विमानन उद्योग, हालांकि तत्काल नहीं, लेकिन विमान में सामने की जरूरतों को प्रदान करने में सक्षम था।
सभी धातु के पश्चिमी सेनानियों के विपरीत, सोवियत कारों में एक पेड़ का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। हालांकि, कई शक्तिशाली तत्वों में, वास्तव में संरचना के वजन को निर्धारित किया गया था, का उपयोग किया गया था। यही कारण है कि वजन पूर्णता के स्तर के मामले में, याक -3 और ला -7 व्यावहारिक रूप से विदेशी सेनानियों से अलग नहीं थे।
तकनीकी विचारों के मुताबिक, सामान्य रूप से व्यक्तिगत समेकन और सेवा की सुविधा तक पहुंच की आसानी, बीएफ 109 और मस्तंग कुछ हद तक दिखते हैं। हालांकि, "स्पिटफायर" और सोवियत सेनानियों को युद्ध के संचालन की शर्तों के लिए भी अच्छी तरह से अनुकूलित किया गया था। लेकिन उपकरण की गुणवत्ता और स्वचालन के स्तर की गुणवत्ता के रूप में, याक -3 और एलए -7 पश्चिमी सेनानियों से कम थे, जिनमें से सबसे अच्छा स्वचालन की डिग्री के अनुसार जर्मन विमान था (न केवल बीएफ 109, लेकिन दूसरों को भी)।
विमान के उच्च उड़ान डेटा और इसकी मुकाबला क्षमता का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक आम तौर पर बिजली संयंत्र है। यह विमानन इंजन निर्माण में है कि प्रौद्योगिकी, सामग्री, नियंत्रण प्रणाली, और स्वचालन प्रणालियों के क्षेत्र में नवीनतम उपलब्धियां मुख्य रूप से पाए जाते हैं। मोटर बिल्डिंग वायु उद्योग के सबसे स्वतंत्र उद्योगों में से एक है। विमान की तुलना में, नए इंजन बनाने और परिष्कृत करने की प्रक्रिया में अधिक समय लगता है और उन्हें बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है।
द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि में, इंग्लैंड ने विमानन इंजन भवन में अग्रणी स्थिति पर कब्जा कर लिया। कंपनी रोल्स-रॉयस के मोटर्स "स्पिटफायर" से सुसज्जित हैं और सबसे अच्छा विकल्प "मस्टेगा" (आर -51 बी, सी और डी)। यह कहने के लिए असाधारणता के बिना संभव है कि केवल अंग्रेजी मोटर "मर्लिन" की स्थापना, जिसे अमेरिका में पाककार्ड द्वारा लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था, ने मस्तंग के महान अवसरों को समझने के लिए संभव बना दिया और उन्हें कुलीन सेनानियों की श्रेणी में ले जाया। इससे पहले, आर -51 हालांकि मूल था, लेकिन एक औसत भूमिका विमानों की मुकाबला क्षमताओं पर।
अंग्रेजी मोटर्स की विशिष्टता, मुख्य रूप से अपनी उत्कृष्ट विशेषताओं को निर्धारित करती है, उच्च ग्रेड गैसोलीन का उपयोग करना था, सशर्त ऑक्टेन संख्या जिसमें 100-150 तक पहुंच गई थी। इससे सिलेंडरों में बेहतर हवा (अधिक सटीक, कार्य मिश्रण) की एक बड़ी डिग्री लागू करना संभव हो गया और इस प्रकार उच्च शक्ति मिलती है। यूएसएसआर और जर्मनी इस तरह के उच्च गुणवत्ता वाले और महंगे ईंधन में विमानन आवश्यकताओं को प्रदान नहीं कर सके। 87-100 की ऑक्टेन संख्या के साथ एक गैसोलीन आमतौर पर उपयोग किया जाता था।
एक विशेषता विशेषता जो तुलना करने वाले सभी मोटरों को एकजुट करती है, उन सभी मोटरों पर खड़े होने वाले दो-स्पीड ड्राइव केन्द्रापसारक सुपरचार्जर्स (पीसीओएस) को आवश्यक हाइनेस प्रदान करना था। लेकिन मोटर्स रोल्स-रॉयस के बीच का अंतर इसमें शामिल था कि उनके blowers एक सामान्य रूप से, बल्कि लगातार दो संपीड़न कदम, और यहां तक \u200b\u200bकि एक विशेष रेडिएटर में कामकाजी मिश्रण के मध्यवर्ती शीतलन के साथ भी नहीं था। ऐसी प्रणालियों की जटिलता के बावजूद, उनका उपयोग उच्च ऊंचाई वाले मोटरों के लिए पूरी तरह से उचित साबित हुआ, क्योंकि मोटर द्वारा बिताए गए बिजली के नुकसान को काफी कम कर दिया गया। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक था।
मूल डीबी -605 मोटर्स की निर्वहन प्रणाली थी, जिसे एक टर्बोमुफ्ट के माध्यम से प्रेरित किया गया था, जो स्वचालित नियंत्रण के साथ, मोटर से गियर अनुपात को आसानी से इंपेलर इंपेलर में समायोजित करता था। सोवियत और अंग्रेजी इंजन पर खड़े दो-स्पीड ड्राइव सुपरचार्जर्स के विपरीत, टर्बो घर ने बिजली में गिरावट को कम करने की अनुमति दी, जिसमें निर्वहन गति के बीच एक जगह थी।
जर्मन इंजन (डीबी -605 और अन्य) का महत्वपूर्ण लाभ सीधे ईंधन इंजेक्शन को सिलेंडरों में लागू करना था। एक पारंपरिक कार्बोरेटर सिस्टम की तुलना में, इसने बिजली संयंत्र की विश्वसनीयता और लागत प्रभावीता में वृद्धि की है। अन्य मोटर्स के, केवल सोवियत एश -82 एफएन, जो एलए -7 पर खड़े थे, में एक समान प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी।
उड़ान डेटा "मस्तंग" और "स्पिटफेरा" बढ़ाने में एक आवश्यक कारक यह था कि उनके मोटर्स में उच्च शक्ति पर अपेक्षाकृत अल्पकालिक ऑपरेटिंग मोड थे। युद्ध में, इन सेनानियों के पायलट कुछ समय के लिए एक लंबे समय के लिए उपयोग कर सकते हैं, जो नाममात्र या मुकाबला (5-15 मिनट), या आपातकालीन (1-5 मिनट) मोड। मुकाबला, या, जैसा कि इसे भी कहा जाता था, सैन्य शासन मोटर युद्ध में मोटर के संचालन के लिए मुख्य बन गया। सोवियत सेनानियों के मोटर्स में ऊंचाई पर उच्च शक्ति मोड नहीं थे, जो उनकी उड़ान विशेषताओं में अतिरिक्त सुधार की संभावनाओं को सीमित करते हैं।
अधिकांश "मस्तंग" और "स्पिटफायर" विकल्पों की गणना युद्ध के उपयोग की अधिक ऊंचाई पर की गई थी, जो पश्चिम में विमानन कार्यों की विशेषता है। इसलिए, उनके मोटर्स के पास पर्याप्त एलोज़ाइट था। जर्मन मोटर लॉकर्स को एक जटिल तकनीकी कार्य को हल करने के लिए मजबूर किया गया था। पश्चिम में हवा में लड़ने के लिए मोटर की अपेक्षाकृत बड़ी बिलिंग ऊंचाई के साथ, पूर्व में शत्रुता आयोजित करने के लिए आवश्यक छोटी और मध्यम ऊंचाई पर आवश्यक शक्ति सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण था। जैसा कि आप जानते हैं, उच्चता में एक साधारण वृद्धि आमतौर पर कम ऊंचाई पर बिजली के नुकसान में वृद्धि होती है। इसलिए, डिजाइनरों ने बहुत सारी सरलता दिखाई और कई असाधारण तकनीकी समाधान लागू किए, उनके उच्च वृद्धि मोटर डीबी -605 में अंग्रेजी और सोवियत इंजन के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लिया गया। ऊंचाई पर बिजली बढ़ाने के लिए, एक वाटरपार्टी इंजेक्शन मिश्रण नीचे (एमडब्ल्यू -50 सिस्टम) का उपयोग किया गया था, जिसे अवसर दिया गया था, अपेक्षाकृत कम ऑक्टेन संख्या ईंधन के बावजूद, पर्यवेक्षण में काफी वृद्धि हुई, और इसके परिणामस्वरूप, विस्फोट के बिना शक्ति। एक प्रकार का अधिकतम मोड प्राप्त किया गया था, जो, साथ ही आपातकालीन भी, आमतौर पर तीन मिनट तक उपयोग किया जा सकता है।
अधिक अनुमानित की ऊंचाई में, नाइट्रोजन (जीएम -1 सिस्टम) का इंजेक्शन का उपयोग किया जा सकता है, जो एक शक्तिशाली ऑक्सीकरण एजेंट होने के नाते, जैसे कि एक दुर्लभ वातावरण में ऑक्सीजन की कमी की प्रतिपूर्ति की जाती है और इसे कुछ समय तक बढ़ाने के लिए संभव बना दिया जाता है मोटर का उच्च वृद्धि और इसे मोटर्स रॉयस रोल्स की विशेषताओं के करीब लाएं। सच है, इन प्रणालियों ने विमान के वजन (60-120 किलो तक) में वृद्धि की, बिजली संयंत्र और उसके संचालन को काफी जटिल बना दिया। इन कारणों से, उन्हें अलग किया गया था और सभी बीएफ 109 जी और के पर उपयोग नहीं किया गया था।
लड़ाकू की लड़ाकू क्षमता पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव उसके हथियार है। हथियारों की संरचना और बाहों के अनुसार, विचाराधीन विमान काफी दृढ़ता से भिन्न था। यदि सोवियत याक -3 और ला -7 और जर्मन बीएफ 109 जी और के के पास केंद्रीय हथियार व्यवस्था (फ्यूजलेज के नाक के हिस्से में बंदूकें और मशीन गन) थी, तो "स्पिटफायर" और "mantangs" यह स्थित था क्षेत्र के बाहर विंग, पेंच द्वारा अतिरंजना। इसके अलावा, मस्तंग में केवल बड़े-कैलिबर मशीन गन हथियार थे, जबकि अन्य सेनानियों पर भी बंदूकें थीं, और एलए -7 और बीएफ 109 के -4 में केवल कैनोनियल हथियार थे। सैन्य कार्यों के पश्चिम थियेटर में, आर -51 डी पहली बार दुश्मन सेनानियों से लड़ने के लिए प्रयोग किया जाता था। इस उद्देश्य के लिए, इसकी छः मशीन गन की शक्ति काफी पर्याप्त हो गई। मस्तंग के विपरीत, अंग्रेजी "स्पिटफायर" और सोवियत याक -3 और ला -7 को बमवर्षकों के साथ किसी भी नियुक्तियों के विमान के साथ संघर्ष किया गया, जिसमें स्वाभाविक रूप से अधिक शक्तिशाली हथियारों की आवश्यकता थी।
हथियारों की विंग और केंद्रीय स्थापना की तुलना में, यह जवाब देना मुश्किल है कि इनमें से कौन सी योजना सबसे कुशल थी। सभी समान सोवियत फ्रंट पायलट और विमानन विशेषज्ञ, साथ ही जर्मन, केंद्रीय को प्राथमिकता दी, जिसने आग का सबसे बड़ा हिस्सा प्रदान किया। यह स्थान प्रतिद्वंद्वी के विमान के हमले को बेहद छोटी दूरी से किया जाता है जब यह स्थान अधिक लाभदायक हो जाता है। अर्थात्, उन्होंने आमतौर पर पूर्वी मोर्चा सोवियत और जर्मन पायलटों पर कार्य करने की कोशिश की। पश्चिम में, वायु युद्ध मुख्य रूप से एक उच्च ऊंचाई पर किया जाता था, जहां सेनानियों की गतिशीलता में काफी गिरावट आई थी। दुश्मन के करीब आना और अधिक कठिन था, और बमवर्षक भी बहुत खतरनाक हैं, क्योंकि सुस्त युद्धाभ्यास की वजह से लड़ाकू हवा बंदरगाहों की आग से बचने में मुश्किल थी। इस कारण से, उन्होंने दूर की दूरी से आग खोली और हथियारों की पंख सेटिंग, दी गई घाव की दूरी पर गणना की गई, जो केंद्रीय के लिए काफी तुलनीय बन गई। इसके अलावा, पंख योजना में हथियार दर हथियार की तुलना में अधिक थी (पेंच के माध्यम से गोलीबारी के लिए सिंक्रनाइज़ करने के लिए सिंक्रनाइज़ (प्रति ला -7 की बंदूकें, याक -3 और बीएफ 109 जी पर मशीन गन), हथियार के पास के पास निकला गुरुत्वाकर्षण और गोला बारूद की खपत व्यावहारिक रूप से आईटी स्थिति को प्रभावित नहीं करती थी। लेकिन एक नुकसान भी विंग योजना में व्यवस्थित रूप से अंतर्निहित था - यह विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष जड़ता का एक बढ़ा हुआ क्षण है, जिसने पायलट के कार्यों में रोल पर लड़ाकू की प्रतिक्रिया को बिगड़ दिया।
विमान की मुकाबला क्षमता निर्धारित करने वाले कई मानदंडों में से एक सेनानी के लिए सबसे महत्वपूर्ण उड़ान डेटा का संयोजन था। बेशक, वे स्वयं से महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन कई अन्य मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों के संयोजन में, उदाहरण के लिए, स्थिरता, एरोबेटिक गुण, संचालन, समीक्षा आदि की आसानी विमान के कुछ वर्गों के लिए, शैक्षिक, उदाहरण के लिए, ये संकेतक सर्वोपरि महत्व के हैं। लेकिन आखिरी युद्ध की मुकाबला कारों के लिए, उड़ान विशेषताओं और हथियार निर्धारित कर रहे हैं, जो सेनानियों और बमवर्षकों की युद्ध प्रभावशीलता की मुख्य तकनीकी शर्तें हैं। इसलिए, डिजाइनरों ने सबसे पहले उड़ान डेटा में प्राथमिकता प्राप्त करने के लिए, या उन लोगों में प्राथमिक भूमिका निभाई।
यह स्पष्ट करने के लायक है कि "फ्लाइट डेटा" के शब्दों के तहत आवश्यक संकेतकों का एक संपूर्ण परिसर का अर्थ है, जिनमें से सबसे पहले सेनानियों के लिए अधिकतम गति, लंबवत, सीमा या युद्ध प्रस्थान, गतिशीलता, गति प्राप्त करने की क्षमता की क्षमता थी, कभी-कभी व्यावहारिक छत। अनुभव से पता चला है कि सेनानियों की तकनीकी पूर्णता को किसी एक मानदंड में कम नहीं किया जा सकता है, जिसे कंप्यूटर पर कार्यान्वयन के लिए गणना की गई संख्या, सूत्र या यहां तक \u200b\u200bकि एक एल्गोरिदम द्वारा व्यक्त किया जाएगा। सेनानियों की तुलना करने का सवाल, साथ ही मुख्य उड़ान विशेषताओं के इष्टतम संयोजन की खोज के लिए, अभी भी सबसे कठिन है। उदाहरण के लिए, अग्रिम में यह निर्धारित करने के लिए कि क्या अधिक महत्वपूर्ण था - गतिशीलता और व्यावहारिक छत में श्रेष्ठता या अधिकतम गति पर कुछ लाभ? एक नियम के रूप में, एक में प्राथमिकता दूसरे की कीमत पर प्राप्त की जाती है। "गोल्डन मिडल" कहां है, जो सर्वोत्तम मुकाबला गुण देता है? जाहिर है, पूरी तरह से हवा में युद्ध की रणनीति और प्रकृति पर निर्भर करता है।
यह ज्ञात है कि अधिकतम गति और रेलिंग मोटर मोड पर काफी निर्भर करती है। एक चीज एक लंबा या नाममात्र मोड है, और पूरी तरह से अलग - आपातकालीन फर्श। यह युद्ध की अंतिम अवधि के सर्वोत्तम सेनानियों की अधिकतम गति की तुलना से स्पष्ट रूप से देखा जाता है। उच्च शक्ति मोड की उपस्थिति में उड़ान विशेषताओं में काफी सुधार होता है, लेकिन केवल थोड़े समय के लिए, अन्यथा मोटर का विनाश हो सकता है। इस कारण से, मोटर के संचालन के एक बहुत ही अल्पकालिक आपातकालीन मोड, जिसने उच्चतम शक्ति दी, को एयर लड़ाकू में बिजली संयंत्र के संचालन के लिए मुख्य नहीं माना गया था। यह केवल पायलट के लिए सबसे अधिक आपातकालीन, घातक परिस्थितियों में उपयोग के लिए था। यह प्रावधान पिछले जर्मन पिस्टन सेनानियों - मेसर्सचिमिट बीएफ 109 के -4 के उड़ान डेटा के विश्लेषण से अच्छी तरह से पुष्टि की गई है।
बीएफ 109 के -4 की मुख्य विशेषताएं जर्मन चांसलर के लिए 1 9 44 के अंत में तैयार रिपोर्ट की काफी व्यापक सामग्री में दी गई हैं। रिपोर्ट में जर्मन विमान निर्माण राज्य और संभावनाओं को शामिल किया गया है और जर्मन विमानन अनुसंधान केंद्र डीवीएल और प्रमुख विमानन फर्मों, जैसे मेसर्सचमिट, अराडो, जंकर्स की भागीदारी के साथ तैयारी कर रहा था। इस दस्तावेज़ में, जो बीएफ 109 के -4 की क्षमताओं का विश्लेषण करते समय सभी आधारों को गंभीर माना जाता है, इसके सभी दिए गए डेटा केवल बिजली संयंत्र की लंबाई की लंबाई के अनुरूप होते हैं, और अधिकतम पावर मोड पर विशेषताएं होती हैं विचार नहीं किया और भी उल्लेख नहीं किया। और यह आश्चर्य की बात नहीं है। मोटर के थर्मल ओवरलोड के कारण, इस लड़ाकू का पायलट जब अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाली ऊंचाई भी नाममात्र मोड का उपयोग नहीं कर सका और क्रांति को कम करने के लिए मजबूर किया गया था और तदनुसार, बिजली। कम वजन के साथ लेने पर, स्थिति में ज्यादा सुधार नहीं हुआ है। इसलिए, आपातकालीन मोड (MW-50) को लागू करके प्रेट में कुछ वास्तविक वृद्धि के बारे में बात करना आवश्यक नहीं है।
ऊंचाई सेट की ऊर्ध्वाधर वेग के उपर्युक्त ग्राफ पर (वास्तव में, यह रेलिंग की एक विशेषता है) यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि अधिकतम शक्ति के उपयोग को क्या वृद्धि दी जा सकती है। हालांकि, इस तरह की वृद्धि बल्कि औपचारिक है, क्योंकि इस मोड में ऊंचाई का एक सेट असंभव था। केवल उड़ान के कुछ क्षणों में, पायलट में एमडब्ल्यू -50 सिस्टम शामिल हो सकता है, यानी आपातकालीन शक्ति मजबूर, और फिर भी, जब शीतलन प्रणाली में गर्मी हटाने पर आवश्यक भंडार होता था। इस प्रकार, एमडब्ल्यू -50 मजबूर प्रणाली, हालांकि यह उपयोगी था, लेकिन बीएफ 109 के -4 के लिए महत्वपूर्ण नहीं था और इसलिए यह इस प्रकार के सभी सेनानियों पर बहुत दूर नहीं था। इस बीच, प्रिंट एमडब्ल्यू -50 का उपयोग कर आपातकालीन मोड के अनुरूप बीएफ 109 के -4 डेटा प्रकाशित करता है, जो पूरी तरह से इस विमान की विशेषता नहीं है।
उपर्युक्त उल्लेख किया गया है कि युद्ध के अंतिम चरण के युद्ध अभ्यास द्वारा अच्छी तरह से पुष्टि की गई। इसलिए, पश्चिमी प्रेस में, मस्तंग और स्पिटफायर की श्रेष्ठता अक्सर सैन्य कार्रवाई के पश्चिमी रंगमंच में जर्मन सेनानियों के बारे में कहा जाता है। पूर्वी मोर्चे पर, जहां प्रतिस्पर्धा के बाहर, छोटे और मध्यम ऊंचाई पर पारित वायु युद्धों याक -3 और ला -7 थे, जिन्हें बार-बार सोवियत वायुसेना के पायलटों द्वारा नोट किया गया था। लेकिन जर्मन युद्ध पायलट वी। वोलफ्रुमा की राय:
सबसे अच्छा सेनानियों के साथ जिनके साथ मैं युद्ध में मिला था, उत्तरी अमेरिकी मस्तंग आर -51 और रूसी याक -9 यू थे। दोनों सेनानियों के पास me-109 पर विशेषताओं में एक स्पष्ट लाभ है, भले ही संशोधन के बावजूद, एमई -109 के -4
द्वितीय विश्व युद्ध एक युद्ध था जिसमें वायु सेना ने लड़ाइयों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। इससे पहले, विमान एक युद्ध के परिणामों को प्रभावित कर सकता है, लेकिन पूरे युद्ध के दौरान नहीं। एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के क्षेत्र में विशाल झटके ने इस तथ्य को जन्म दिया कि हवाई मोर्चा युद्ध प्रयास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया है। चूंकि यह बहुत महत्वपूर्ण था, दुश्मन को हराने के लिए विरोधी राष्ट्रों को लगातार नए विमान विकसित करने की मांग की गई। आज हम द्वितीय विश्व युद्ध के शीर्ष दस असामान्य विमानों के बारे में बात करेंगे, जिसे आपने कभी भी सुना नहीं होगा।1. कोकुसाई की -105
1 9 42 में, प्रशांत में युद्ध के संचालन के दौरान, जापान को एहसास हुआ कि इसे बड़े विमान की आवश्यकता होगी, जिसे सहयोगी सैनिकों के खिलाफ मैरी युद्ध के लिए आवश्यक प्रावधानों और गोला बारूद में पहुंचाया जा सकता है। सरकार के अनुरोध पर, जापानी कंपनी कोकुसाई ने क्यू -7 विमान विकसित किए। यह विशाल दो-बॉल प्लैपर लाइट टैंक परिवहन के लिए काफी बड़ा था। कु -7 को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विकसित सबसे महान योजनाकारों में से एक माना जाता था। जब यह स्पष्ट हो गया कि प्रशांत पर लड़ाई में देरी हुई थी, तो जापानी सैन्य नेताओं ने परिवहन विमान के बजाय सेनानियों और बमवर्षकों के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। Ku-7 के सुधार पर काम जारी रखा गया था, लेकिन वह धीमी गति से थी।
1 9 44 में, जापानी सैन्य प्रयासों ने पतन को सहन करना शुरू कर दिया। उन्होंने न केवल सहयोगी सैनिकों को तेजी से स्थानांतरित करके पदों को तुरंत आत्मसमर्पण कर दिया, बल्कि ईंधन संकट से भी टक्कर लगी। तेल उद्योग की अधिकांश जापानी वस्तुओं को या तो कब्जा कर लिया गया था, या सामग्रियों की घाटा का परीक्षण किया गया था, इसलिए सेना को विकल्पों की तलाश शुरू करने के लिए मजबूर किया गया था। पहले उन्होंने तेल कच्चे माल के लिए एक विकल्प बनाने के लिए सीडर पागल का उपयोग करने की योजना बनाई। दुर्भाग्यवश, प्रक्रिया में घसीटा गया और जंगल काटने के लिए नेतृत्व किया। जब यह योजना दुर्घटना से बाहर हो गई, तो जापानी ने सुमात्रा से ईंधन की आपूर्ति करने का फैसला किया। एक तरह से इसे कु -7 लांग भूल गए विमान का उपयोग किया गया था। कोकुसाई विमान पर दो इंजन, विस्तार टैंक, वास्तव में एक उड़ान ईंधन टैंक की -105 बनाने पर स्थापित किया गया था।
मूल रूप से योजना में बहुत सारी खामियां थीं। सबसे पहले, सुमात्रा, की -105 को सभी ईंधन भंडार खर्च करने की आवश्यकता है। दूसरा, केआई -105 विमान कच्चे कच्चे तेल को परिवहन नहीं कर सका, इसलिए तेल क्षेत्र पर पहले उत्पादन और संसाधित करने के लिए ईंधन आवश्यक था। (केआई -105 केवल शुद्ध ईंधन पर काम किया।) तीसरा रूप से, की -105 रिवर्स उड़ान के दौरान 80% ईंधन खर्च करेगा, सैन्य जरूरतों के लिए कुछ भी नहीं छोड़ा जाएगा। चौथा, की -105 धीमा और अमानवीय था, जिसने इसे सहयोगी सैनिकों के सेनानियों के लिए आसान शिकार किया। सौभाग्य से जापानी पायलटों के लिए, युद्ध समाप्त हो गया, और केआई -105 विमान के उपयोग पर कार्यक्रम बंद कर दिया गया था।
2. हेनशेल एचएस -132
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, सहयोगी सैनिकों ने कुख्यात पिकिंग बॉम्बर जू -87 स्टुका को आतंकित किया। JU-87 Stuka अविश्वसनीय सटीकता के साथ बम रीसेट, जिससे भारी नुकसान हुआ। फिर भी, जब सहयोगी विमान उच्च प्रदर्शन मानकों तक पहुंच गया, तो जू -87 स्टुका तेजी से और मैननेर दुश्मन सेनानियों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं था। बमवर्षकों को पिकेट करने के विचार से इनकार नहीं करना चाहते हैं, जर्मन विमानन आदेश ने एक नए जेट के निर्माण का आदेश दिया।
कंपनी "हेन्सशेल" द्वारा प्रस्तावित बॉम्बर का डिज़ाइन बल्कि सरल था। इंजीनियरों "हेनशेल" एक हवाई जहाज बनाने में कामयाब रहे, जो अविश्वसनीय रूप से तेज़ था, खासकर जब गोताखोरी। गति और भर्ती के उच्चारण के कारण, एचएस -132 मॉडल में कई असामान्य विशेषताएं थीं। जेट इंजन विमान के शीर्ष पर स्थित था। यह संकीर्ण फ्यूजलेज के साथ, पायलट से बमवर्षकों के नियंत्रण के दौरान एक अजीब स्थिति लेने के लिए मांग की गई। एचएस -132 पायलट पेट पर झूठ बोलते थे और छोटे चमकीले नाक में देखते थे ताकि यह देखने के लिए कि कहां उड़ना है।
झूठ बोलने की स्थिति ने पायलट को बिजली बनाने की शक्ति का सामना करने में मदद की, खासकर जब वह पृथ्वी को मारने से बचने के लिए तेजी से उसकी ऊंचाई प्राप्त करता था। युद्ध के अंत में बनाए गए अधिकांश जर्मन प्रयोगात्मक विमान के विपरीत, एचएस -132 एलिसी में बहुत सारी समस्याएं दे सकती हैं यदि उन्हें बड़ी मात्रा में उत्पादित किया गया था। सौभाग्य से सहयोगी जमीन बलों के लिए, सोवियत सैनिकों ने प्रोटोटाइप के निर्माण से पहले "हेन्सशेल" संयंत्र को जब्त कर लिया था।
3. BLOHM और VOSS BV 40
सहयोगियों की जीत में मुख्य भूमिका अमेरिकी वायुसेना और ब्रिटिश बमबारी विमानन के आदेश के प्रयासों से खेला गया था। इन दोनों देशों की वायुसेना ने जर्मन सैनिकों को अनगिनत छापे का उत्पादन किया, वास्तव में, उन्हें युद्ध करने की क्षमता से वंचित कर दिया। 1 9 44 तक, सहयोगी विमान ने लगभग जर्मन कारखानों और शहरों से बमबारी की। लूफ़्टवाफेफ (हिटलर जर्मनी की नौसेना की वायु सेना) की दक्षता में महत्वपूर्ण कमी के साथ, जर्मन विमान के निर्माताओं ने प्रतिद्वंद्वी के हवाई हमलों का प्रतिरोध करने के तरीकों की पेशकश शुरू कर दी। उनमें से एक बीवी 40 विमान (प्रसिद्ध अभियंता रिचर्ड फॉग के दिमाग का निर्माण) का निर्माण था। BV 40 एकमात्र प्रसिद्ध सेनानी है।
जर्मन विमान उद्योग की तकनीकी और भौतिक संभावनाओं में गिरावट को देखते हुए, फॉग ने प्लैपर को यथासंभव सरल बनाया। यह धातु (केबिन) और लकड़ी (बाकी) से बना था। इस तथ्य के बावजूद कि बीवी 40 एक व्यक्ति भी बना सकता है जिसके पास कोई विशेष कौशल और शिक्षा नहीं है, तो फॉग यह सुनिश्चित करना चाहता था कि प्लैपर आसानी से नीचे खटखटाए जाएंगे। चूंकि उसे इंजन की आवश्यकता नहीं थी, इसलिए वह बहुत संकीर्ण फ्यूजलेज था। पायलट की झूठ बोलने की स्थिति के कारण, विमान के सामने काफी छंटनी थी। फॉग ने उम्मीद की कि विमान का उच्च गति और छोटा आकार इसे अनावश्यक बना देगा।
बीवी 40 दो सेनानियों बीएफ 109 के साथ हवा में गुलाब। एक बार उचित ऊंचाई पर, टॉइंग एयरप्लेन्स "ड्रॉइंग" प्लांटर। उसके बाद, बीएफ 109 पायलटों ने अपना हमला शुरू किया, जिसके लिए बीवी 40 बाद में जुड़ा हुआ था। एक प्रभावी हमले के कार्यान्वयन के लिए आवश्यक गति को विकसित करने के लिए, विमानन को 20 डिग्री के कोण पर गोता लगाना चाहिए था। इसे देखते हुए, पायलट के पास लक्ष्य पर आग खोलने के लिए केवल कुछ ही सेकंड थे। बीवी 40 दो तीस मिलियन मीटर से लैस था। सफल परीक्षणों के बावजूद, किसी कारण के लिए योजना को अपनाया नहीं गया था। जर्मन कमांड ने टर्बोजेट इंजन के साथ इंटरसेप्टर बनाने के अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया।
4. Rotabuggy Raul Hafner
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य कमांडरों द्वारा सामना की जाने वाली समस्याओं में से एक सैन्य उपकरणों की डिलीवरी सबसे आगे था। इस मुद्दे को हल करने के लिए, देशों ने विभिन्न विचारों के साथ प्रयोग किया। ब्रिटिश एयरोस्पेस इंजीनियर राउल हफनेरु हेलीकॉप्टर प्रोपेलर्स के साथ सभी वाहनों को लैस करने के लिए पागल विचार को ध्यान में रखते थे।
हफ़नर के पास ब्रिटिश सैनिकों की गतिशीलता को बढ़ाने के बारे में कई विचार थे। इसकी पहली परियोजनाओं में से एक रोटाच्यूट, एक छोटा ऑटोगिर (प्रकार का प्रकार) था, जिसे एक सैनिक के साथ परिवहन विमान से रीसेट किया जा सकता था। यह एक एयरबोर्न लैंडिंग के दौरान पैराशूट को बदलने का प्रयास था। जब हफ़नर का विचार फिट नहीं हुआ, तो उसने दो अन्य परियोजनाएं - रोटीबगी और रोटेटैंक को उठाया। आखिरकार, रोटबॉगी का ऑटोजीरो बनाया गया था और परीक्षण पास किया गया था।
जीप में रोटर को संलग्न करने से पहले, हफ़नेर ने पहली बार यह जांचने का फैसला किया कि गिरावट के परिणामस्वरूप कार के बाद क्या रहेगा। इस अंत में, उसने कंक्रीट वस्तुओं के साथ जीप को लोड किया और इसे 2.4 मीटर की ऊंचाई से गिरा दिया। एक कार का परीक्षण (यह "बेंटले") सफलतापूर्वक पारित किया गया था, जिसके बाद हाफनर ने एक रोटर और पूंछ विकसित की है ताकि इसे Autogyro की तरह बनाया जा सके।
ब्रिटिश वायुसेना हफ़र परियोजना में रूचि बन गई और पहली टेस्ट फ्लाइट रोटिबिलिटी आयोजित की, जो विफलता में समाप्त हो गई। सैद्धांतिक ऑटोगिर उड़ सकता है, लेकिन उनके लिए यह बेहद मुश्किल था। हफ़र परियोजना विफल रही।
5. बोइंग वाईबी -40
जब जर्मन बमबारी अभियान शुरू हुए, तो सहयोगी बलों के हमलावरों के कर्मचारियों को लूफ़्टवाफ पायलटों के सामने एक मजबूत और अच्छी तरह से प्रशिक्षित प्रतिद्वंद्वी का सामना करना पड़ा। समस्या इस तथ्य से और भी अधिक बढ़ी हुई थी कि न तो ब्रिटिश और न ही अमेरिकियों के पास लंबी दूरी की लड़ाई करने के लिए प्रभावी अनुरक्षण सेनानियों थे। ऐसी स्थितियों में, उनके बमवर्षकों को हार से पराजित किया गया था। बॉम्बर एविएशन के ब्रिटिश कमांड ने रात के बमबारी पर जाने का आदेश दिया, जबकि अमेरिकियों ने दिन के टावरों को जारी रखा और बड़े नुकसान किए। अंत में, स्थिति से बाहर निकलें। वे एक वाईबी -40 एस्कॉर्ट लड़ाकू का निर्माण थे, जो एक संशोधित बी -17 मॉडल था जो मशीन गन की अविश्वसनीय संख्या से लैस था।
वाईबी -40 वायुसेना बनाने के लिए, अमेरिकी वायु सेना ने वेगा निगम के साथ एक अनुबंध समाप्त किया। संशोधित विमान बी -17 में दो अतिरिक्त टर्फ और डबल मशीन गन दिखाई दिए जिन्होंने एबी -40 को फ्रंटल हमलों की रक्षा के लिए अनुमति दी।
दुर्भाग्यवश, इन सभी परिवर्तनों ने विमान के वजन में काफी वृद्धि की है, जिससे पहली टेस्ट उड़ानों के दौरान समस्याएं हुईं। वाईबी -40 की लड़ाई बी -17 श्रृंखला से बाकी बमवर्षकों की तुलना में काफी धीमी थी। इन महत्वपूर्ण नुकसान के कारण, परियोजना पर और अधिक काम वाईबी -40 पूरी तरह से बंद कर दिया गया था।
6. इंटरस्टेट टीडीआर।
विभिन्न उद्देश्यों के लिए मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग, कभी-कभी बेहद विरोधाभासी, XXI शताब्दी के सैन्य संघर्षों की एक विशिष्ट विशेषता है। और हालांकि मानव रहित हवाई वाहनों को आमतौर पर एक नया आविष्कार माना जाता है, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उनका उपयोग किया जाता था। जबकि लूफ्टवाफ कमांड में मानव रहित नियंत्रित मिसाइलों के निर्माण में निवेश होता है, संयुक्त राज्य अमेरिका रिमोट-मैनिने वाले हवाई वाहनों को रखने वाले पहले व्यक्ति थे। अमेरिकी नौसेना ने मानव रहित हवाई वाहनों को बनाने के लिए दो परियोजनाओं में निवेश किया है। दूसरा "फ्लाइंग टारपीडो" टीडीआर की एक सफल उपस्थिति के साथ समाप्त हुआ।
1 9 36 में मानव रहित हवाई वाहनों को उत्पन्न करने का विचार, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने तक लागू नहीं किया गया था। अमेरिकी टेलीविजन कंपनी आरसीए के इंजीनियरों ने एक टेलीविजन ट्रांसमीटर का उपयोग करके टीडीआर नियंत्रण की अनुमति देने वाली जानकारी प्राप्त करने और प्रसारित करने के लिए एक कॉम्पैक्ट डिवाइस विकसित किया है। अमेरिकी नौसेना के नेतृत्व का मानना \u200b\u200bथा कि जापानी शिपिंग की रोकथाम में सटीक हथियार महत्वपूर्ण होगा, इसलिए इसे एक मानव रहित हवाई वाहन विकसित करने का आदेश दिया गया था। टीडीआर फ्लाइंग बम के उत्पादन में रणनीतिक सामग्रियों के उपयोग को कम करने के लिए, यह मुख्य रूप से लकड़ी का बनाया गया था और एक साधारण डिजाइन था।
प्रारंभ में, टीडीआर को चालक दल को नियंत्रित करके पृथ्वी से लॉन्च किया गया था। जब यह ऊंचाई तक पहुंच गया, तो इसे विशेष रूप से संशोधित टीबीएम -1 सी एवेंजर टारपीडो मंच के नियंत्रण में लिया गया, जो एक निश्चित दूरी पर टीडीआर से होल्डिंग, इसे लक्ष्य के लिए निर्देशित किया। एक एवेंजर स्क्वाड्रन ने टीडीआर का उपयोग करके 50 मिशन पूरा किए, जो दुश्मन पर 30 सफल हमले कर रहे हैं। जापानी सैनिक अमेरिकियों के कार्यों से चौंक गए थे, जैसे कि यह निकला, जैसा कि यह निकला, कामिकाडेज़ की रणनीति का सहारा लिया गया।
हमलों की सफलता के बावजूद, अमेरिकी नौसेना मानव रहित हवाई वाहनों के विचार में निराश थी। 1 9 44 तक, सहयोगी सैनिकों ने सैन्य गतिविधियों के प्रशांत रंगमंच में हवा में लगभग पूर्ण श्रेष्ठता की थी, और एक व्यापक प्रयोगात्मक हथियार का उपयोग करने की आवश्यकता गायब हो गई थी।
7. डगलस एक्सबी -42 मिक्समास्टर
द्वितीय विश्व युद्ध के बीच में, प्रसिद्ध अमेरिकी विमान विनिर्माण कंपनी "डगलस" ने प्रकाश और उच्च ऊंचाई वाले भारी हमलावरों के बीच के अंतर को दूर करने के लिए क्रांतिकारी बॉम्बर विमान विकसित करना शुरू कर दिया। "डगलस" ने एक उच्च गति वाले एक्सबी -42 बॉम्बर बनाने पर अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया, जो लूफ़्टवाफे इंटरसेप्टर को आगे बढ़ाने में सक्षम है। यदि इंजीनियरों को "डगलस" थे, तो विमान को पर्याप्त तेज़ी से बनाने में कामयाब रहे, वे बमबारी भार के तहत अधिकांश फ्यूजलेज देने में सक्षम होंगे, जो कि सभी भारी हमलावरों पर व्यावहारिक रूप से रक्षात्मक मशीन गन की एक बड़ी संख्या को कम कर रहे थे।
एक्सबी -42 दो इंजनों से लैस था, जिसे फ्यूजलेज के अंदर रखा गया था, न कि पंखों पर, और विभिन्न दिशाओं में घूमने वाले प्रोपेलर की एक जोड़ी। इस तथ्य को देखते हुए कि गति प्राथमिकता में थी, एक्सबी -42 बॉम्बर तीन लोगों के चालक दल को समायोजित करता है। पायलट और उसका सहायक एक दूसरे के बगल में स्थित "बुलबुला" लालटेन के अंदर थे। स्कोरर नाक xb-42 में स्थित था। रक्षात्मक हथियारों को कम किया गया। एक्सबी -42 में दो दूरस्थ रूप से रक्षात्मक turrets थे। सभी नवाचारों का भुगतान किया गया। एक्सबी -42 प्रति घंटे 660 किलोमीटर तक की गति विकसित करने में सक्षम था और कुल वजन 3,600 किलोग्राम के कुल वजन के साथ था।
एक्सबी -42 एक उत्कृष्ट उन्नत बॉम्बर बन गया, लेकिन जब तक वह बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार था, युद्ध पहले ही समाप्त हो चुका है। एक्सबी -42 प्रोजेक्ट अमेरिकी वायुसेना आदेश की परिवर्तनीय इच्छाओं का शिकार था; उन्हें खारिज कर दिया गया, जिसके बाद डगलस ने जेट इंजन के साथ एक बॉम्बर बनाना शुरू कर दिया। एक्सबी -43 जेटमास्टर सफल होने के लिए बाहर निकला, लेकिन संयुक्त राज्य वायु सेना का ध्यान नहीं दिया। फिर भी, वह पहले अमेरिकी प्रतिक्रियाशील बॉम्बर बन गए, जिसने इस तरह के अन्य विमान बनाने के तरीके को रद्द कर दिया।
मूल एक्सबी -42 बॉम्बर को विमानन और कॉस्मोनॉटिक्स के राष्ट्रीय संग्रहालय द्वारा रखा जाता है और फिलहाल बहाली के लिए अपनी कतार की प्रतीक्षा कर रहा है। अपने पंखों के परिवहन के दौरान, रहस्यमय तरीके गायब हो गया, और किसी ने उन्हें नहीं देखा था।
8. सामान्य विमान जीएएल। 38 बेड़े का छायावर
इलेक्ट्रॉनिक्स की उपस्थिति से पहले और उच्च परिशुद्धता हथियार हवाई जहाज को एक विशिष्ट मुकाबले के अनुसार विकसित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यह सामान्य विमान जीएएल सहित कई बेतुका विशेष विमानों की आवश्यकता है। 38 बेड़े का छायावर।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, यूनाइटेड किंगडम को जर्मनी की विशाल नौसेना (Crygsmarine) के लिए खतरा है। जर्मन जहाजों ने अंग्रेजी जलमार्गों को अवरुद्ध कर दिया और पीछे के प्रावधान को रोका। चूंकि महासागर बड़ा है, इसलिए दुश्मन जहाजों की स्थिति का पता लगाना बेहद मुश्किल था, खासकर रडार की उपस्थिति से पहले। Crygsmarine के जहाजों के स्थान को ट्रैक करने में सक्षम होने के लिए, एडमिरल्टी को अवलोकन उड़ानों के लिए आवश्यक विमान जो रात में कम गति और उच्च ऊंचाई पर उड़ सकते हैं, प्रतिद्वंद्वी के बेड़े की स्थिति बुद्धिमान और रेडियो पर उन पर रिपोर्टिंग कर सकते हैं। दो कंपनियां - "एयरस्पीड" और "सामान्य विमान" - साथ ही दो लगभग समान विमानों का आविष्कार किया। हालांकि, सामान्य विमान मॉडल अधिक अजीब साबित हुआ।
हवाई जहाज G.A.L. 38 औपचारिक रूप से द्विपक्षीय था, इस तथ्य के बावजूद कि उसके चार पंख थे, और निचली जोड़ी की लंबाई शीर्ष से तीन गुना कम थी। क्रू G.A.L. 38 में तीन लोग शामिल थे - एक पायलट, एक पर्यवेक्षक जो चमकीले नाक में था, और एक रडार फ्यूजलेज की पूंछ में स्थित था। चूंकि विमान बैटलशिप द्वारा बहुत तेजी से आगे बढ़ता है, जीएएल। धीरे-धीरे उड़ान भरने के लिए 38 की व्यवस्था की गई थी।
सबसे विशेष विमान की तरह, जीएएल। 38 समय के साथ, अनावश्यक हो गया। रडार के आविष्कार के साथ, एडमिरल्टी ने गश्ती बमवर्षकों (उदाहरण के लिए, लिबरेटर और सुंदरलैंड) पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया।
9. Messerschmitt Me-328
एमई -328 विमान कभी नहीं अपनाया गया है क्योंकि लूफ्टवाफ और मेसर्सचिमिट कंपनी उन कार्यों पर फैसला नहीं कर सका जिन्हें उन्हें करना था। ME-328 एक नियमित छोटा सेनानी था। कंपनी "मेसर्सचमिट" ने एक बार में तीन एमई -328 मॉडल पेश किए। पहला एक छोटा इंस्पेक्टर लड़ाकू प्लेंटर था, दूसरा स्पंदित वायु-प्रतिक्रियाशील इंजन के साथ खोला गया, और तीसरे ने साधारण पर काम किया जेट इंजन। उन सभी के पास एक समान फ्यूजलेज और सरल था लकड़ी का डिजाइन.
हालांकि, चूंकि जर्मनी ने वायु युद्ध के चलते को दूर करने का एक तरीका खोजने की कोशिश की, मेसर्सचिमिट ने कई एमई -328 मॉडल की पेशकश की। हिटलर ने मुझे -328 बॉम्बर को चार स्पंदनात्मक एयर-जेट इंजन वाले स्वीकृत किए, लेकिन इसे उत्पादन के लिए आपूर्ति नहीं की गई थी।
Caproni Campini N.1 जेट विमान के समान ध्वनि को देखता है, लेकिन वास्तव में यह नहीं है। इस प्रयोगात्मक विमान को प्रतिक्रियाशील युग में इटली से संपर्क करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1 9 40 तक, जर्मनी ने पहले से ही दुनिया का पहला जेटिंग विमान विकसित किया है, लेकिन इस परियोजना को सख्त गोपनीयता में आयोजित किया गया है। इस कारण से, इटली ने गलती से एक ऐसा देश माना जिसने दुनिया के पहले जेट टरबाइन इंजन को विकसित किया।
जबकि जर्मनों और अंग्रेजों को एक गैस टरबाइन इंजन के साथ प्रयोग किया गया था, जिसने पहले वास्तविक प्रतिक्रियाशील विमान को प्रकाश देने में मदद की, इतालवी अभियंता सीक्रेटो कैम्पिनी ने "मोटोकोमेप्रेसर एयर-जेट इंजन" (इंग्लैंड मोटरजेट) बनाने का फैसला किया, जो में स्थापित किया गया था फ्यूजलेज का नाक का हिस्सा। काम के सिद्धांत के अनुसार, वह असली गैस टरबाइन इंजन से बहुत अलग था।
यह उत्सुक है कि कैप्रोनि कैंपिनी एन 1 विमान के इंजन के अंत में एक छोटी सी जगह थी (दोपहर का चैंबर की तरह कुछ), जहां ईंधन के दहन की प्रक्रिया हुई थी। इंजन एन 1 प्रतिक्रियाशील मोर्चे और पीछे के हिस्सों के समान था, लेकिन बाकी मूल रूप से इससे अलग थे।
और हालांकि Caproni Campini N.1 विमान के इंजन का डिजाइन अभिनव था, इसका प्रदर्शन विशेष रूप से प्रभावित नहीं है। एन 1 विशाल, बोझिल और अमानवीय था। "मोटोकोम्प्रेसर एयर-रिएक्टिव इंजन का बड़ा आकार" लड़ाकू विमान के लिए एक निवारक था।
"मोटर-कंप्रेसर एयर-रिएक्टिव इंजन" के इसकी व्यापकता और नुकसान के कारण, विमान एन 1 ने 375 किलोमीटर से अधिक प्रति घंटे की गति विकसित की है, आधुनिक सेनानियों और बमवर्षकों की तुलना में काफी कम है। पहली टेस्ट लंबी उड़ान के दौरान, नोजल कैमरा एन 1 "खा लिया" बहुत अधिक ईंधन। इस कारण से, परियोजना बंद थी।
इन सभी विफलताओं ने इतालवी कमांडरों में विश्वास को एकजुट नहीं किया, जिन्होंने 1 9 42 तक संदिग्ध अवधारणाओं में बेकार निवेश की तुलना में अधिक गंभीर समस्याएं (उदाहरण के लिए, अपनी मातृभूमि की रक्षा करने की आवश्यकता) थीं। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, कैप्रोनी कैंपिनी एन 1 परीक्षण पूरी तरह से बंद कर दिए गए थे, और विमान संग्रहीत किया गया था।
सोवियत संघ ने एक समान अवधारणा के साथ भी प्रयोग किया, लेकिन एक मोटर कंप्रेसर एयर जेट इंजन के साथ विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए कभी नहीं भेजा गया था।
एक तरफ या दूसरा, प्रोटोटाइप एन 1 द्वितीय विश्व युद्ध से बच गया और अब एक संग्रहालय प्रदर्शनी है जो एक दिलचस्प तकनीक का प्रदर्शन करता है, दुर्भाग्यवश, एक मृत अंत साबित हुआ।
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ग्रेट देशभक्ति युद्ध (1 941-19 45) की शुरुआत में, फासीवादी कब्जे से लगभग 900 सोवियत विमान नष्ट हो गए थे। अधिकांश विमानन उपकरण, दूर लेने के लिए समय नहीं है, बड़े पैमाने पर बमबारी के परिणामस्वरूप एयरफील्ड पर जला दिया गया था जर्मन सेना। हालांकि, बहुत कम समय के लिए, सोवियत उद्यमों ने दुनिया के नेताओं को उत्पादित विमान की संख्या में प्रवेश किया और इस प्रकार द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सेना की जीत लाई। विचार करें कि सोवियत संघ के साथ कौन सा विमान सेवा में थे और वे हिटलर के जर्मनी के विमान का सामना कर सकते थे।
यूएसएसआर का विमानन उद्योग
युद्ध की शुरुआत से पहले सोवियत विमान वैश्विक विमान में अग्रणी स्थिति पर कब्जा कर लिया। लड़ाकू आई -15 और आई -16 ने जापानी मंचूरिया के साथ शत्रुता में हिस्सा लिया, जो स्पेन के आकाश में लड़े, सोवियत-फिनिश संघर्ष के दौरान दुश्मन पर हमला किया। लड़ाकू विमान के अलावा, सोवियत विमान डिजाइनरों ने बॉम्बर पर बहुत ध्यान दिया।
परिवहन भारी बमबारी
तो, युद्ध से पहले, दुनिया का प्रदर्शन किया गया था भारी बॉम्बर टीबी -3। यह एकाधिक विशाल हजारों किलोमीटर के लिए घातक भार देने में सक्षम था। उस समय, यह द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे बड़ा सैन्य विमान था, जिसे मात्रा में अनदेखा किया गया था और यूएसएसआर वायुसेना का गौरव था। हालांकि, जायंटोवानिया का एक नमूना युद्ध की वास्तविक परिस्थितियों में खुद को नहीं मिला। आधुनिक विशेषज्ञों के अनुमानों के मुताबिक, सैन्य विमानों को मालिश करना, विमान उद्यम "मेसर्सचमिट" के लूफ़्टवाफ के हमले के हमले से काफी कम है और हथियारों की संख्या।
नए पूर्व युद्ध विमान नमूने
स्पेन और हेलचिन-गोल में युद्ध से पता चला है कि आधुनिक संघर्षों में सबसे महत्वपूर्ण संकेतक जीवंतता और विमानन मशीनों की गति हैं। सोवियत विमान डिजाइनरों से पहले, एक कार्य सैन्य उपकरणों में लगी हुई है और विमान के नए नमूने तैयार करना था जो विश्व विमान इंजीनियरिंग के सर्वोत्तम उदाहरणों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होगा। आपातकालीन उपायों को लिया गया, और 40 के दशक की शुरुआत में अगली पीढ़ी के प्रतिस्पर्धी विमान दिखाई दिए। तो, याक -1, एमआईजी -3, लाग्ट -3 युद्ध विमानन प्रौद्योगिकी की अपनी कक्षा के नेता बन गए, जिसकी अनुमानित ऊंचाई पर 600 किमी / घंटा तक पहुंच गई।
सीरियल रिलीज की शुरुआत
लड़ाकू विमानन के अलावा, डाइव और आक्रमण बमवर्षकों (पीई -2, तु -2, टीबी -7, ईपी -2, आईएल -2) और एसयू -2 स्काउट विमान के वर्ग में उच्च गति वाली तकनीकें विकसित की गईं। दो पूर्व युद्ध के वर्षों के लिए, यूएसएसआर विमान डिजाइनरों ने अद्वितीय और आधुनिक हमले विमान, सेनानियों और हमलावरों को बनाया। सभी सैन्य उपकरणों का परीक्षण विभिन्न शैक्षिक और युद्ध की स्थिति में किया गया था और सीरियल उत्पादन के लिए सिफारिश की जाती है। हालांकि, देश में निर्माण स्थलों की कमी थी। महान देशभक्ति युद्ध की शुरुआत से पहले विमानन प्रौद्योगिकी के औद्योगिक विकास की दर, विश्व निर्माताओं पर काफी हद तक लगी हुई है। 22 जून, 1 9 41 को, युद्ध की सभी गंभीरता 30 के नमूने के हवाई जहाज के पास गईं। केवल 1 9 43 की शुरुआत के बाद से, सोवियत संघ के सैन्य विमानन उद्योग ने युद्ध के विमान के उत्पादन के आवश्यक स्तर में प्रवेश किया और यूरोप के हवाई क्षेत्र में फायदे हासिल किए। विमान के अग्रणी विश्व विशेषज्ञों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सोवियत विमान पर विचार करें।
प्रशिक्षण आधार
द्वितीय विश्व युद्ध के कई सोवियत एसेस ने पौराणिक बहुउद्देश्यीय द्विपक्षीय यू -2 पर प्रशिक्षण उड़ानों के साथ हवाई विमानन के लिए अपना रास्ता शुरू किया, जिसका उत्पादन 1 9 27 में महारत हासिल किया गया था। किंवदंती विमान ने विश्वासपूर्वक सोवियत पायलटों को जीत के लिए परोसा जाता है। 1 9 30 के दशक के मध्य तक, द्विपक्षीय विमानन कुछ हद तक पुराना है। नए मुकाबला मिशन सेट किए गए थे, और आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करने वाले एक पूरी तरह से नया विमान प्रशिक्षण उपकरण बनाने की आवश्यकता थी। तो, केबी ए एस याकोवलेव के आधार पर, एक प्रशिक्षण मोनोपिलेटर I-20 बनाया गया था। मोनोप्लान दो संशोधनों में बनाया गया था:
- 140 लीटर में फ्रेंच "रेनॉल्ट" से इंजन के साथ। से;
- एम -11 ई विमानन मोटर के साथ।
1 9 37 में, सोवियत इंजन इंजन पर तीन अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे। और रेनॉल्ट से इंजन के साथ इंजन ने मॉस्को-सेवस्तोपोल-मॉस्को मार्ग पर विमान में भाग लिया, जहां उन्होंने एक पुरस्कार स्थान लिया। युद्ध के अंत तक, युवा पायलटों की तैयारी केबी ए एस याकोवलेव के विमान पर की गई थी।
एमबीआर -2: युद्ध उड़ान नाव
महान देशभक्ति युद्ध के दौरान सागर विमानन ने युद्ध की लड़ाई में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, लंबे समय से प्रतीक्षित जीत के करीब फासीवादी जर्मनी। इस प्रकार, दूसरे, या एमबीआर -2 के समुद्री निकटतम पुनर्जागरण - पानी की सतह पर लैंडिंग और लैंडिंग करने में सक्षम समुद्रीपीय सोवियत उड़ान नाव बन गया। पायलटों में से, विमान में एक उपनाम "स्वर्गीय गाय" या "बर्निच" था। पहली उड़ान की पहली उड़ान 1 9 30 के दशक की शुरुआत में हुई थी, और भविष्य में हिटलर के जर्मनी पर जीत के लिए, लाल सेना के साथ सेवा में थी। एक दिलचस्प तथ्य: सोवियत संघ पर जर्मन हमले से एक घंटा, बाल्टिक फ्लोटिला हवाई जहाज को समुद्र तट के पूरे परिधि पर नष्ट कर दिया गया था। जर्मन सैनिकों ने इस क्षेत्र में देश के पूरे नौसेना विमानन को नष्ट कर दिया। दुश्मन की तटीय रक्षात्मक रेखाओं को समायोजित करने के लिए, दुश्मन की तटीय रक्षात्मक लाइनों को समायोजित करने के लिए, दुश्मन की तटीय रक्षात्मक रेखाओं को समायोजित करने के लिए, दुश्मन की तटीय रक्षात्मक रेखाओं को समायोजित करने के लिए, दुश्मन की तटीय रक्षात्मक रेखाओं को समायोजित करने के लिए, दुश्मन की तटीय रक्षात्मक रेखाओं को समायोजित करने के लिए, दुश्मन की तटीय रक्षात्मक रेखाओं को समायोजित करने के लिए, दुश्मन की तटीय रक्षात्मक रेखाओं को समायोजित करने के लिए सफलतापूर्वक युद्ध के वर्षों में समुद्री विमानों के दौरान सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया।
मिग -3: मुख्य रात सेनानी
उच्च सोवियत सेनानी को उच्च गति वाली विशेषताओं के साथ अन्य पूर्व-युद्ध विमान से अलग किया गया था। 1941 के अंत में, यह सबसे नरसंहार विमान था कुल राशि जिनकी इकाइयां देश के पूरे वायु रक्षा बेड़े के 1/3 से अधिक थीं। सिस्टम पायलटों द्वारा विमान निर्माण की नवीनता महारत हासिल नहीं की गई थी, उन्हें मुकाबला की स्थिति में एमआईजी "तीसरा" को कसना पड़ा। तत्काल, स्टालिनिस्ट सोकोलोव के सर्वोत्तम प्रतिनिधियों से दो विमानन रेजिमेंट बनाए गए थे। हालांकि, दूसरी दुनिया का सबसे अधिक मालकर 30 के उत्तरार्ध के लड़ाकू पार्क से काफी कम है। मध्यम और छोटी ऊंचाइयों पर 5000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर उच्च गति वाली विशेषताओं में उत्साहजनक, मुकाबला वाहन एक ही आई -5 और आई -6 से कम था। फिर भी, "तीसरी" मिगी का इस्तेमाल युद्ध की शुरुआत में पीछे के शहरों पर हमलों को प्रतिबिंबित करने के लिए किया गया था। लड़ाकू वाहनों ने मॉस्को, लेनिनग्राद की परिष्कृत रक्षा और सोवियत संघ के अन्य शहरों में भाग लिया। जून 1 9 44 में नए विमान के साथ विमान पार्क के स्पेयर पार्ट्स की कमी और नवीनीकरण के कारण, द्वितीय विश्व युद्ध के मास्क को यूएसएसआर वायुसेना के हथियार से लिखा गया था।
याक -9: स्टालिनग्राद एयर रक्षक
पूर्व युद्ध के समय में, ए याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने मुख्य रूप से सोवियत विमानन की ताकत और शक्ति को समर्पित विभिन्न विषयगत कार्यक्रमों में प्रशिक्षित और भाग लेने के लिए डिजाइन किए गए लाइट स्पोर्ट्स एयरप्लेन का उत्पादन किया। जेएसी -1 में उत्कृष्ट लिटल थे, जिसकी धारावाहिक रिलीज 1 9 40 में महारत हासिल की गई थी। यह यह विमान था जिसने युद्ध की शुरुआत में हिटलर के जर्मनी के पहले हमलों को हराया था। 1 9 42 में, ए याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो के नए विमान - याक -9 ने सैन्य वायु सेना को स्वीकार करना शुरू कर दिया। ऐसा माना जाता है कि यह फ्रंट-प्रकार के समय का सबसे बड़ा विमान है। लड़ाई कार ने सामने की रेखा में वायु युद्धों में भाग लिया। सभी मुख्य समग्र आयामों को सहेजना, याक -9 को एक शक्तिशाली एम -105 पीएफ इंजन द्वारा उड़ान की स्थिति के तहत 1210 अश्वशक्ति की नाममात्र शक्ति के साथ सुधार किया गया था। 2500 मीटर से अधिक। पूर्ण विन्यास में युद्ध वाहन का द्रव्यमान 615 किलो था। विमान का वजन 2-तरफा क्रॉस सेक्शन के गोला बारूद और धातु स्पार्स को जोड़ा गया था, जो पूर्व युद्ध के समय में लकड़ी के थे। इसके अलावा विमान में एक ईंधन टैंक था, जो ईंधन की मात्रा को बढ़ाता है, जिसने उड़ान की सीमा को प्रभावित किया। विमान निर्माताओं के नए विकास में उच्च गतिशीलता है, जो बड़े और छोटी ऊंचाइयों में दुश्मन के तत्काल आस-पास सक्रिय लड़ाई की अनुमति देता है। सैन्य लड़ाकू (1 942-19 48) के सीरियल उत्पादन के वर्षों के दौरान, लगभग 17 हजार युद्ध इकाइयों को महारत हासिल किया गया। सफल संशोधन को याक -9 यू माना जाता था, जो 1 9 44 के पतन में यूएसएसआर वायुसेना की बाहों में दिखाई दिया था। युद्ध पायलटों में, "वाई" अक्षर शब्द हत्यारे का मतलब था।
ला -5: वायु संतुलनवादी
1 9 42 में, सैन्य विमान ने ओकेबी -21 एस ए लावोकिन में बनाए गए ला -5 सिंगल इंजन लड़ाकू को फिर से भर दिया। विमान वर्गीकृत संरचनात्मक सामग्रियों से बना था, जिसने दर्जनों प्रत्यक्ष दुश्मन मशीन बंदूकें का सामना करने की अनुमति दी थी। गर्म विमान में प्रभावशाली गतिशीलता और उच्च गति वाले गुण होते हैं, जो अपने वायु हमलों के साथ दुश्मन को भ्रामकते हैं। इसलिए, ला -5 स्वतंत्र रूप से "कॉर्कस्क्रू" में प्रवेश कर सकता है, और सफलतापूर्वक उसे छोड़ सकता है कि युद्ध की स्थिति में इसे लगभग अनावश्यक बना दिया गया। ऐसा माना जाता है कि यह दुनिया का सबसे लड़ाकू विमान है जो एक खेला जाता है कीवर्ड एक कुर्स्क आर्क पर एक लड़ाई के साथ हवा की लड़ाई में और स्टालिनग्राद के आकाश में लड़ाई लड़ना।
ली -2: कार्गो कैरियर
पिछली शताब्दी के 30 के दशक में, वायु परिवहन का मुख्य माध्यम पीएस -9 यात्री विमान था - एक अनावश्यक चेसिस के साथ एक कम गति वाली कार। हालांकि, "एयर बॉज़" की आराम और उड़ान और तकनीकी विशेषताओं का स्तर अंतर्राष्ट्रीय आवश्यकताओं का पालन नहीं करता था। इसलिए, 1 9 42 में, अमेरिकी वायु-मुख्य परिवहन विमान के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के आधार पर डगलस डीसी -3, सोवियत सैन्य परिवहन विमान ली -2 बनाया गया था। कार पूरी तरह से अमेरिकी उत्पादन के नोड्स से इकट्ठी हुई थी। विमान ने युद्ध के अंत तक ईमानदारी से सेवा की, और बाद के वर्षों में उन्होंने सोवियत संघ की स्थानीय एयरलाइंस पर माल ढुलाई जारी रखी।
PO-2: आकाश में "रात चुड़ैल"
याद कीजिए युद्ध विमान द्वितीय विश्व युद्ध के समय, युद्ध के युद्धों के सबसे बड़े पैमाने पर श्रमिकों में से एक के ध्यान को बाईपास करना मुश्किल है - बहु-उद्देश्य द्विपक्षीय यू -2, या पीओ -2, केबी निकोला पॉलीकार्पोव में बनाए गए 20 के 20 के दशक में सदी। प्रारंभ में, विमान में कृषि में वायु परिवहन के रूप में प्रशिक्षण उद्देश्यों और संचालन के लिए इरादा था। हालांकि, महान देशभक्ति युद्ध ने "सिलाई मशीन" (इसलिए 2 जर्मनों में बुलाया) रात बमबारी के सबसे भयानक और कुशल हमलावर एजेंट बनाया। एक विमान 20 लड़ाकू प्रस्थानों तक रात भर ले सकता है, जो दुश्मन की लड़ाई की स्थिति पर एक घातक माल प्रदान कर सकता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि महिला-फ्लायर ऐसे द्विभाषियों पर लड़े। युद्ध के वर्षों के दौरान, 80 लेट के चार महिला स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। साहस और मुकाबला साहस के लिए जर्मन आक्रमणकारियों ने अपनी "रात चुड़ैल" उपनाम दिया। महान देशभक्ति युद्ध में महिला हवाई हमलों ने 23.5 हजार से अधिक मुकाबला प्रस्थान किया। कई लोग युद्ध की लड़ाई के साथ नहीं लौटे हैं। सोवियत संघ के हीरो का शीर्षक 23 "चुड़ैल" प्राप्त हुआ, उनमें से अधिकतर मरणोपरांत हैं।
IL-2: मशीन ग्रेट विजय
डिजाइन ब्यूरो सर्गेई याकोवलेव के सोवियत हमले विमान सबसे लोकप्रिय प्रकार का लड़ाकू वायु परिवहन, महान देशभक्ति युद्ध के समय हैं। आईएल -2 डब्ल्यूजीओ विमान ने रंगमंच में सबसे सक्रिय भागीदारी स्वीकार कर ली। दुनिया के विमान उद्यम के इतिहास में, एस वी। याकोवलेव को अपनी कक्षा के सबसे बड़े पैमाने पर लड़ाकू विमान माना जाता है। लड़ाकू वायु बाहों की कुल 36 हजार से अधिक इकाइयों को चालू किया गया था। Il-2 लोगो के साथ द्वितीय विश्व युद्ध के हवाई जहाज जर्मन Asov Luftwaffe पर भयभीत थे और उन्हें "कंक्रीट विमान" कहा जाता था। युद्ध वाहन की मुख्य तकनीकी विशेषता एक हवाई जहाज की एक बिजली योजना में कवच को शामिल करने वाला था, जो एक व्यावहारिक रूप से शून्य दूरी से एक कवच-भेदी कार्रवाई की 7.62-मिलीमीटर बाध्यकारी बुलरी के प्रत्यक्ष हिट का सामना करने में सक्षम था। कई सीरियल विमान संशोधन थे: आईएल -2 (सिंगल), आईएल -2 (डबल), आईएल -2 एएम -38 एफ, आईएल -2 सीसीसी, आईएल -2 एम 82 और इसी तरह।
निष्कर्ष
आम तौर पर, सोवियत विमानों के हाथों से बनाए गए विमान ने युद्ध मिशन और युद्ध के समय में प्रदर्शन करना जारी रखा। इसलिए, मंगोलियन वायुसेना, बल्गेरियाई वायुसेना, वायुसेना वायु सेना, चेकोस्लोवाकी वायुसेना, और युद्ध के बाद के समाजवादी शिविर के अन्य राज्यों के साथ सेवा में लंबे समय से यूएसएसआर का विमान रहा है, जिसने एयरस्पेस की सुरक्षा सुनिश्चित की है।
कई देशों ने अप्रचलित प्रकार के युद्ध के विमान के साथ द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया। यह लागू होता है, सबसे पहले, विरोधी फासीवादी गठबंधन के देशों, जबकि "एक्सिस" देशों, सक्रिय संचालन (जर्मनी, जापान) से शुरू होने वाले पहले व्यक्ति को अपने विमानन को पहले से सुसज्जित करते हैं। विमानन "धुरी" की उच्च गुणवत्ता वाली श्रेष्ठता, जो हवा में प्रभुत्व को जीतने में कामयाब रही, द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती चरणों में जर्मनों और जापानी की सफलता काफी हद तक पश्चिमी शक्तियों और यूएसएसआर के विमानन की व्याख्या करती है।
टीबी "भारी बॉम्बर" से कमी है। डिजाइन ब्यूरो एएन में बनाया गया था। 1930 में Tupolev वापस। चार पिस्टन मोटर्स के साथ सुसज्जित, विमान ने 200 किमी / घंटा से कम की अधिकतम गति विकसित की। व्यावहारिक छत 4 किमी से कम थी। यद्यपि विमान कई सामरिक और तकनीकी विशेषताओं (टीटीएक्स) के साथ 7.62-मिमी मशीन गन के साथ कई (4 से 8 तक) के साथ सशस्त्र था, लेकिन इससे सेनानियों का उत्पादन करना आसान था और केवल एक मजबूत लड़ाकू कवर या ऐसे दुश्मन के खिलाफ उपयोग किया जा सकता था यह हमले के लिए इंतजार नहीं किया। टीबी -3 की उड़ान की कम गति और ऊंचाई पर और विशाल आकार की ऊंचाई एंटी-एयरक्राफ्ट तोपखाने के लिए एक आरामदायक लक्ष्य था, जिसमें रात के साथ स्पॉटलाइट्स द्वारा अत्यधिक हाइलाइट किया गया था। वास्तव में, इसे अपनाया जाने के तुरंत बाद नैतिक रूप से पुराना पुराना है। इसने जापानी-चीन युद्ध को 1 9 37 में शुरू किया, जहां टीबी -3 ने चीनी पक्ष (सोवियत दल के साथ कुछ) पर लड़ा।
1 9 37 में, टीबी -3 का उत्पादन बंद हो गया, और 1 9 3 9 में इसे आर्मेंट बॉम्बर स्क्वाड के साथ आधिकारिक तौर पर फिल्माया गया था। हालाँकि, उसका लड़ाकू आवेदन जारी रखा। तो, सोवियत-फिनिश युद्ध के पहले दिन, उन्होंने हेलसिंकी पर हमला किया और वहां सफलता हासिल की, क्योंकि फिन्स ने हमले की उम्मीद नहीं की थी। महान देशभक्ति युद्ध की शुरुआत के लिए, अभी भी 500 टीबी -3 से अधिक था। युद्ध के पहले हफ्तों में सोवियत विमानन के भारी नुकसान के कारण, एक नाइट बॉम्बर के रूप में टीबी -3 का उपयोग करने के लिए अप्रभावी प्रयास किए गए थे। अधिक उन्नत मशीनों को चालू करने के संबंध में, 1 9 41 के अंत तक टीबी -3 ने पूरी तरह से सैन्य परिवहन विमान में वापस ले लिया।
या एएनटी -40 (एसएटी - हाई-स्पीड बॉम्बर)। यह जुबोलेव ब्यूरो में यह जुड़वां इंजन मोनोपिलेटर भी विकसित किया गया था। 1 9 36 में गोद लेने के समय तक, अपने टीटीएक्स में दुनिया के सबसे अच्छे फ्रंट-लाइन बॉम्बर में से एक था। इससे पता चला कि स्पेन में गृह युद्ध जल्द ही शुरू हुआ। अक्टूबर 1 9 36 में, यूएसएसआर ने पहले 31 एसबी -2 को स्पेनिश गणराज्य में रखा, और 1 936-19 38 में जहां सभी में। इनमें से 70 मशीनें मिलीं। एसएटी -2 के लड़ने के गुण काफी ऊंचे थे, हालांकि उनके गहन मुकाबले का उपयोग इस तथ्य के कारण हुआ कि इनमें से केवल 1 विमान गणराज्य की हार के समय से बच गए। विशेष रूप से अविश्वसनीय रूप से उनके इंजन बन गए, इसलिए फ्रैंकिस्ट को ट्रॉफी एसएटी -2 फ्रांसीसी इंजन में परिवर्तित कर दिया गया और इस रूप में उन्हें 1 9 51 तक प्रशिक्षण के रूप में उपयोग किया गया। एसएटी -2 भी 1 9 42 तक चीन के आकाश में खुद को साबित कर दिया, हालांकि वे केवल लड़ाकू कवर के तहत उपयोग किए जा सकते थे - उसके बिना वे जापानी शून्य सेनानियों का उत्पादन करना आसान हो गए। दुश्मनों के पास अधिक उन्नत सेनानियों थे, और 40 के दशक की शुरुआत में नैतिक रूप से पूरी तरह से पुरानी थीं।
महान देशभक्ति युद्ध की शुरुआत से, एसएटी -2 सोवियत बमबारी विमानन का मुख्य विमान था - यह इस वर्ग की 9 0% कारों के लिए जिम्मेदार था। युद्ध के पहले दिन, उन्हें एयरफील्ड पर भी बड़े नुकसान का सामना करना पड़ा। एक नियम के रूप में उनका मुकाबला उपयोग, दुखद रूप से समाप्त हुआ। इस प्रकार, 22 जून, 1 9 41 को, 18 एसबी -2 ने पश्चिमी बग के माध्यम से जर्मन जबरदस्त हड़ताल करने का प्रयास किया। सभी 18 को 18 जून को गोली मार दी गई है। 30 जून, 14 एसबी -2, अन्य विमानों के एक समूह के साथ, उन्होंने पश्चिमी डीवीना को पार करते समय जर्मन मशीनीकृत स्तंभों पर हमला किया। 11 एसबी -2 खो गया। अगले दिन, उसी क्षेत्र में हमले को दोहराने की कोशिश करते समय, सभी नौ जिन्होंने इसे एसएटी -2 में भाग लिया था, जर्मन सेनानियों द्वारा गोली मार दी गई थी। इन विफलताओं को एक ही गर्मियों में एसएटी -2 के उत्पादन को रोकने के लिए मजबूर होना पड़ा, और शेष मशीनों का उपयोग रात के हमलावरों के रूप में किया जाता है। उनके बमबारी की प्रभावशीलता कम थी। फिर भी, 1 9 43 तक लड़ाकू संरचना में एसएटी -2 को सूचीबद्ध किया गया।
हवाई जहाज डिजाइन एनएन। पॉलीकार्पोवा युद्ध के पहले वर्ष में सोवियत वायुसेना का मुख्य सेनिया था। इन मशीनों के लगभग 10 हजार टुकड़े का उत्पादन किया गया था, जिनमें से लगभग सभी 1 9 42 के अंत तक नष्ट हो गए थे या दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे। I-16 में कई फायदे हैं जो स्पेन में युद्ध के दौरान खुद को प्रकट करते हैं। इसलिए, उनके पास एक पीछे हटने योग्य चेसिस था, वह स्वचालित विमानन 20-मिमी तोपों के साथ सशस्त्र था। लेकिन 1 9 41 में दुश्मन सेनानियों का मुकाबला करने के लिए 470 किमी / घंटा की अधिकतम गति स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी। 1 9 37-19 4 में जापानी सेनानियों से चीन के आकाश में आई -16 में बड़े नुकसान का सामना करना पड़ा। सबसे महत्वपूर्ण कमी खराब प्रबंधन में थी। आई -16 जानबूझकर गतिशील रूप से अस्थिर किया गया था, क्योंकि इसे गलती से माना गया था कि यह गुणवत्ता उस पर दुश्मन की आग बनाती है। यह सबसे पहले, अपने पायलटों का प्रबंधन करना मुश्किल बना दिया और युद्ध में युद्धाभ्यास को लक्षित करने के लिए असंभव बना दिया। विमान अक्सर एक कॉर्कस्क्रू में गिर गया और टूट गया। जर्मन एमई -109 की स्पष्ट लड़ाकू श्रेष्ठता और 1 9 42 में उत्पादन से आई -16 को हटाने के कारण उच्च आपात स्थिति।
फ्रांसीसी सेनानी मोरेन-शाऊलियर सुश्री 406
आई -16 की पिछलीता स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है जब यह सुश्री 406 की तुलना में, जो द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में फ्रांसीसी लड़ाकू विमान का आधार था, लेकिन अपने टीटीएक्स जर्मन एमई -10 9 में पहले से ही कम से कम हीन था। उन्होंने 480 किमी / घंटा तक की गति विकसित की और 1 9 35 में हथियारों के लिए अपनाने के दौरान एक प्रथम श्रेणी का विमान था। उसी वर्ग की सोवियत मशीनों पर उनकी श्रेष्ठता 1 9 3 9/40 की सर्दियों में फिनलैंड में फिनलैंड में प्रभावित हुई थी, जहां फिनिश पायलटों के साथ पायलट किया गया, उन्होंने 16 सोवियत विमान को गोली मार दी, केवल एक को खो दिया। लेकिन मई-जून 1 9 40 में जर्मन विमानन के साथ लड़ाइयों में बेल्जियम और फ्रांस के आकाश में, घाटे का अनुपात उलट दिया गया: फ्रांसीसी से 3: 1 और।
इतालवी लड़ाकू फिएट सीआर .32
इटली, "धुरी" की मुख्य शक्तियों के विपरीत, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में अपनी वायु सेना का आधुनिकीकरण करने के लिए बहुत कम नहीं था। सबसे लोकप्रिय लड़ाकू बिप्लेन फिएट सीआर 3। 1 9 35 में अपनाया गया। इथियोपिया के साथ युद्ध के लिए, जिनके पास विमानन नहीं था, उनके युद्ध के गुण शानदार थे गृहयुद्ध स्पेन में, जहां सीआर 32 फ्रांसीसी के लिए लड़े, संतोषजनक लग रहा था। 1 9 40 की गर्मियों में, न केवल अंग्रेजी "harricseins" के साथ, बल्कि फ्रांसीसी सुश्री 406 के साथ पहले से ही उल्लेख किया गया है और कमजोर सशस्त्र cr.32 बिल्कुल असहाय थे। जनवरी 1 9 41 में पहले से ही उन्हें हथियारों से हटा दिया जाना था।