Nová bojová železnica raketový systém « Barguzin»Pripravuje sa na poslednú fázu testovania. Po ich úspešnom dokončení vstúpi BZHRK do ruskej armády a prevezme bojovú službu. Nájsť takýto vlak s raketou v šírych ruských priestoroch bude pre pravdepodobného nepriateľa takmer nemožné. Vychádza z rozsiahlych skúseností s vývojom podobných komplexov a najnovších technologických riešení.
Zverejnenie správy o úspešnom teste Barguzin BZHRK bolo trochu uponáhľané. Pôvodným zdrojom bolo miesto prenosu Andrew Karaulovej„Moment of Truth“ a nedošlo k žiadnemu potvrdeniu, hoci sa táto správa rozšírila na mnohé stránky. Potom kontaktoval Interfax ministerstvo obrana prostredníctvom vlastných kanálov a ukázalo sa, že hoci testy sú naplánované na tento rok, zatiaľ neboli spustené. Do konca roka však ostávajú ešte dva mesiace.
"Je potrebné potvrdiť uskutočniteľnosť" mínometného "spustenia produktu a jeho následného stiahnutia z raketového vlaku, v ktorom sú ľudia a technologické vybavenie, na novom produkte, po ktorom bude hlavný motor ICBM byť spustený."
Novinári sa síce trochu poponáhľali, no vývoj je v plnom prúde, takže o Barguzinovi môžeme diskutovať aj teraz.
Stojí za to stručne pripomenúť jeho predchodcu - BZHRK 15P961 " Výborne»:
Dobré video, ale na konci - rigging: komplexy, ukazuje sa, “ slúžili cca 20 rokov a po skončení záručnej doby boli rozobraté". Prijatie prvého raketový pluk s RT-23UTTH - október 1987, a prečo nevyrobili nové vlaky, ale počkali do konca záruky? A po záruke bolo možné vykonávať preventívnu údržbu / modernizáciu, ako to bolo v prípade rakiet.
Bohužiaľ, z 12 raketových vlakov boli dva prerobené na muzeálne exponáty (nachádzajú sa v Technickom múzeu AvtoVAZ a v Múzeu železničnej techniky na stanici Varshavsky St. Petersburg), a zvyšok bol zničený napriek odstúpeniu Ruska od zmluvy ŠTART-2 v roku 2002.
naozaj sa mi to nepáčilo Washington"Výborne" (klasifikácia NATO - "Skalpel"): strategické rakety s jadrovými hlavicami sa valia po železnici a skúste ich nájsť. A ak to nájdete, skúste zabrániť spusteniu. V roku 1991 spustili experiment: neďaleko Molodetov sa nahromadila hromada protitankových mín, ktoré boli po odstránení z Nemecko, asi 20 metrov vysoká a vybuchla. Sila výbuchu bola asi kilotona, v dôsledku čoho sa objavil lievik s priemerom 80 metrov a hĺbkou 10 metrov - a hneď po výbuchu bola raketa vypustená pravidelným spôsobom.
Je však nesprávne redukovať dôvody len na túžbu upokojiť Washington. Áno, ťažko sledovateľné BZHRK vzbudili túžbu zničiť ich „metódou vyjednávania“ – už vtedy samotní americkí špecialisti chápali problémy s modernými ICBM a vlastne s vojenským vývojom. Povedzme, že analógia „Výborne“ Pentagon a nepodarilo sa vyvinúť (projekty „Peacekeeper Rail Garrison“ a „Midgetman“), zatiaľ čo Číňania pomaly niečo dostávajú.
Ide však aj o to, že rakety 15Ž61 používané Molodets boli vyrobené v Pavlogradskom mechanickom závode (PO Južmaš), ktorý po zničení ZSSR zostali na území z Ukrajiny, kde degraduje dodnes. Je jasné, že dúfať v spoľahlivosť ukrajinských dodávateľov by bolo mimoriadne naivné. majdana.
Je mimoriadne naivné dúfať v spoľahlivosť ukrajinských dodávateľov high-tech produktov.
Okrem toho mali "molodety" svoje nevýhody - napríklad to bolo stále viditeľné, pretože kvôli hmotnosti rakiet ťahali vlak tri dieselové lokomotívy naraz a vozne s odpaľovacími zariadeniami mali prídavné nápravy, takže bolo ťažké pomýliť si ho s konvenčným chladiarenským vlakom. Prirodzene, zastarané je aj navigačné vybavenie.
Preto bolo rozhodnuté nepokúsiť sa obnoviť projekt Molodets, ale okamžite vyvinúť modernú verziu - Barguzin.
Bolo oznámené, že plánom v roku 2016 bolo iba vytvorenie dokumentácie, ale ako už viete, testy štartovacieho systému sa začnú čoskoro. Všetko je logické: špecifiká boli vypracované aj na „Molodetoch“: mechanizmus na odstraňovanie elektrických drôtov, vzlet z mínometu, odklonenie výfuku rakety na stranu pri štarte.
Nový raketový vlak sa zároveň zmení na nepoznanie: používa rakety RS-24 "Yars"... Hoci majú iba 4 hlavice a 15ZH61 ich mal tucet, samotný Barguzin nenesie tri rakety, ale dvakrát toľko. Samozrejme, stále je to 24 proti 30.
Nesmieme však zabúdať, že Yars je modernejší vývoj a pravdepodobnosť prekonania Protiraketová obrana ovela vyššie. Zároveň je hmotnosť rakiet takmer polovičná a hmotnosť vozíka je porovnateľná s bežnou. Vonkajšia kamufláž je preto dokonalá a samotný vlak dokáže ťahať aj dvojitú lokomotívu. Aktualizovaný je aj navigačný systém: už nie je potrebné vopred nastavovať súradnice cieľov, všetko sa dá rýchlo zmeniť.
Za deň môže takýto mobilný komplex prejsť až 1 000 km po všetkých železničných tratiach krajiny, na nerozoznanie od konvenčného vlaku s chladiarenskými vagónmi až „X hodín“. Čas „autonómie“ je mesiac.
Prečo Spojené štáty tak trvali na zničení „Molodceva“ a sú teraz veľmi nespokojné s „Barguzinom“? Všetko je to o koncepte vojny: ak Rusko vždy hrá na obranu (hoci, samozrejme, nesmieme zabúdať, že v niektorých prípadoch môže byť obranou aj preventívny jadrový úder), potom vojenská doktrína USA vždy útočí. A ak je na tom Pentagon s jadrovými zbraňami stále horšie a horšie a ich použitie nebudú schvaľovať iné významné krajiny, nehovoriac o odvetnom jadrovom útoku, tak Koncept globálneho rýchleho štrajku(Prompt Global Strike, PGS) poskytuje masívne globálny štrajk nejadrové sily.
Americká vojenská doktrína je vždy urážlivá.
Dochádza k „odzbrojeniu“: konvenčné vojenské a civilné ciele sú zničené nejadrovými, ale silnými výbuchmi, po ktorých sa výsledok líši od použitia jadrových zbraní, snáď s výnimkou absencie rádioaktivity. Zdôraznime práve globálny charakter takéhoto útoku – zničené budú aj priemyselné centrá, nielen vojenské. Názorný príklad z minulosti: bombardovanie Drážďany USA a Veľkej Británie. Nemali žiadny vojenský zmysel, funkcia je čisto desivá (rovnako ako použitie atómových bômb v Hirošima a Nagasaki následne).
A proti takejto útočnej stratégii sú „raketové vlaky“ veľmi dobrým „protijedom“, pretože ich nemožno zničiť presným úderom a v reakcii na agresiu vzlietnu Yars - a podľa toho aj dorazia. Do roku 2020 by malo byť prijatých 5 plukov Barguzin BZHRK - to je 120 bojových hlavíc.
Treba však poznamenať, že BZHRK tu, samozrejme, nie je nejakou zázračnou zbraňou: ak sa zrazu Washington kolektívne zblázni a sankcionuje takúto salvu v Rusku, potom bude jej masívnosť zrejmá - a teda v reakcii na to, môžete okamžite spustiť rakety s jadrovými hlavicami, a to nielen z vlakov. Tie. dostaneme celkom jadrovej vojny, v ktorej je akosi zvláštne začínať s nejadrovými náložami, je pravdepodobnosť zničenia nepriateľa pre USA menšia, ak je zaručená jeho vlastná. Preto stále nefunguje „rýchly globálny úder“ proti Rusku, ale dá sa aplikovať na menšiu krajinu. Čo ak sa aj takéto krajiny naučia vyrábať raketové vlaky? Rusko dáva zlý príklad, agresorovi žiadny život.
V samom závere minulého roka sa v ruských médiách objavili informácie o návrate k starej a takmer zabudnutej myšlienke. Podľa RIA Novosti sa už pracuje na vytvorení nového bojového železničného raketového systému (BZHRK) a prvý raketový vlak nového projektu môže byť zostavený do roku 2020. Naša armáda už podobné systémy mala, ale jediné v BZHRK 15P961 "Molodety" boli v roku 2005 vyradené z prevádzky a čoskoro bola väčšina vybavenia z ich zloženia zlikvidovaná. Vlaky s raketovými zbraňami boli právom pýchou sovietskych konštruktérov a celej krajiny ako celku. Tieto komplexy vzhľadom na svoje možnosti predstavovali vážnu hrozbu pre potenciálneho nepriateľa. História tohto typu technológie sa však nedá nazvať jednoduchou. Množstvo vôbec nie príjemných udalostí spočiatku vážne obmedzilo potenciál domáceho BZHRK a potom viedlo k ich úplnému zániku.
Vytvorenie železničného raketového systému bolo veľmi ťažké. Napriek tomu, že príslušný rozkaz vedenia krajiny a ministerstva obrany sa objavil už v roku 1969, prvé plnohodnotné spustenie novej rakety RT-23UTTKh sa uskutočnilo až v roku 1985. Vývoj BZHRK bol vykonaný v Dnepropetrovskej konštrukčnej kancelárii "Yuzhnoye" nich. M.K. Yangel pod vedením V.F. Utkin. Špecifické prevádzkové podmienky nového systému si vynútili vývoj množstva nových riešení, od prerobeného odpaľovacieho auta, maskovaného ako chladnička, až po skladateľnú kapotáž hlavy rakety. Napriek tomu je viac ako pätnásťročná práca korunovaná úspechom. V roku 1987 prevzal službu prvý pluk "Molodtsov". V nasledujúcich štyroch rokoch pred rozchodom Sovietsky zväz vznikli tri divízie, vyzbrojené celkovo dvanástimi novými BZHRK.
Žiaľ, krátko po vzniku poslednej tretej divízie sa udialo viacero nepríjemných vecí, ktoré mali veľmi zlý vplyv na ďalšie pôsobenie BZHRK. V roku 1991 pri medzinárodných rokovaniach o budúcej zmluve START I súhlasilo sovietske vedenie s niekoľkými nevýhodnými návrhmi z americkej strany. Medzi nimi bolo aj obmedzenie trás hliadkujúcich „raketových vlakov“. S ľahkou rukou prezidenta ZSSR M. Gorbačova a niektorých jeho spolupracovníkov sa BZHRK už mohli pohybovať len v okruhu niekoľkých desiatok kilometrov od základní. Okrem zjavných vojenských a politických nevýhod malo takéto obmedzenie aj ekonomické dôsledky. Ministerstvo železníc zároveň so spúšťaním komplexov Molodets pracovalo na spevnení tratí v okruhu niekoľkých stoviek kilometrov od základní BZHRK. Sovietsky zväz tak stratil hlavnú výhodu BZHRK a veľa peňazí vynaložených na rekonštrukciu tratí a prípravu štartovacích pozícií.
Ďalšie medzinárodná zmluva- START-II - znamenalo vyradenie zo služby a likvidáciu všetkých rakiet RT-23UTTKh. Termín ukončenia týchto prác bol rok 2003. Rezacia technologická linka bola zostavená za účasti Spojených štátov najmä na demontáž a likvidáciu v Brjanskom opravárenskom závode raketových síl. Našťastie pre BZHRK, krátko pred termínom likvidácie rakiet a vlakov Rusko odstúpilo od zmluvy START II. V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov však zošrotovanie pokračovalo, aj keď oveľa pomalším tempom. Z bývalej BZHRK sa doteraz zachovalo len niekoľko áut, ktoré slúžia ako muzeálne exponáty.
Ako vidíte, krátka história raketových systémov Molodets bola ťažká a neúspešná. Takmer okamžite po nástupe do služby stratili vlaky s raketami svoju hlavnú výhodu a potom už nepredstavovali pre nepriateľa rovnakú hrozbu ako predtým. Napriek tomu boli komplexy v prevádzke ešte desaťročie a pol. Teraz existujú všetky dôvody domnievať sa, že k demontáži Molodceva došlo až vtedy, keď vyčerpali svoje zdroje a dostupné zásoby rakiet sa skončili. Jedným z najvážnejších útokov na ruské raketové vlaky bol rozpad Sovietskeho zväzu. Kvôli nemu zostal na území suverénnej Ukrajiny závod Južmaš, ktorý pre ne montoval komplexy a rakety. Táto krajina mala svoj vlastný názor ďalšiu prácu raketovej výroby a preto vlaky zostali bez nového.
V diskusiách o novinkách o začiatku vývoja nového BZHRK sa často zvažujú výhody a nevýhody tohto typu technológie. Prvé, samozrejme, zahŕňajú možnosť byť v službe vo veľkej vzdialenosti od základne. Akonáhle vlak s raketami vstúpi na verejné železnice, jeho nájdenie je veľmi, veľmi ťažké. Samozrejme, tri dieselové lokomotívy, deväť chladiarenských vozňov (tri raketové moduly) a cisternové vozidlo do určitej miery vydali staré BZHRK, ale na zabezpečenie sledovania ich pohybu bolo potrebné obrovské úsilie. V skutočnosti bolo potrebné „pokryť“ spravodajskými prostriedkami celé alebo takmer celé územie Sovietskeho zväzu. Za výhodu komplexu možno považovať aj úspešnú raketu na kvapalné palivo RT-23UTTH. Balistická strela s vypúšťacou hmotnosťou 104 ton by mohla vyniesť desať hlavíc s kapacitou 430 kiloton, každá na vzdialenosť až 10 100 kilometrov. Vzhľadom na mobilitu raketového komplexu mu takéto charakteristiky dávali jednoducho jedinečné schopnosti.
Nebolo to však bez nevýhod. Hlavnou nevýhodou BZHRK 15P961 je jeho hmotnosť. Kvôli neštandardnému „nákladu“ sa muselo uplatniť viacero originálnych technických riešení, no aj pri ich použití vyvolával spúšťací modul troch áut príliš veľký tlak na koľajnice, takmer na hranici možností druhého menovaného. Kvôli tomu museli koncom osemdesiatych rokov železničiari zmeniť a spevniť obrovské množstvo tratí. Odvtedy železnice v krajine opäť prešli opotrebovaním a pred uvedením nového raketového systému do prevádzky je pravdepodobné, že bude potrebná ďalšia aktualizácia tratí.
BZHRK sú tiež pravidelne obviňované z nedostatočnej sily a schopnosti prežitia, najmä v porovnaní s odpaľovačmi síl. Na testovanie schopnosti prežitia sa v osemdesiatych rokoch začali príslušné testy. V roku 1988 boli úspešne ukončené práce na témach "Shining" a "Búrka", ktorých účelom bolo otestovať prevádzkyschopnosť vlakov s raketami v podmienkach silného elektromagnetického žiarenia, resp. búrok. V roku 1991 sa jeden z bojových vlakov zúčastnil skúšok Shift. Na 53. výskumnom mieste (dnes kozmodróm Plesetsk) bolo položených niekoľko desiatok tisíc protitankových mín s celkovou silou výbuchu asi 1000 ton TNT. Vo vzdialenosti 450 metrov od munície, koncom smerom k nim, bol umiestnený raketový modul vlaku. O niečo ďalej – 850 metrov – bola umiestnená ďalšia odpaľovacia a veliteľské stanovište komplexný. Odpaľovacie zariadenia boli vybavené raketovými elektrickými maketami. Počas detonácie mín mierne utrpeli všetky moduly BZHRK - vyletelo sklo a bola narušená prevádzka niektorých modulov menšieho vybavenia. Cvičný štart s použitím modelu elektrickej rakety bol úspešný. Výbuch kiloton menej ako kilometer od vlaku teda nie je schopný úplne deaktivovať BZHRK. K tomu treba prirátať viac než nízku pravdepodobnosť zasiahnutia hlavice nepriateľskej rakety na vlaku počas pohybu alebo v jeho blízkosti.
Vo všeobecnosti dokonca aj krátkodobá prevádzka Molodets BZHRK s vážnymi obmedzeniami na trasách jasne ukázala výhody aj ťažkosti spojené s touto triedou. vojenského vybavenia... Pravdepodobne práve pre nejednoznačnosť samotnej koncepcie železničného komplexu, ktorá zároveň sľubuje väčšiu mobilitu rakiet, no zároveň si vyžaduje spevnenie tratí, nehovoriac o zložitosti vytvorenia vlaku a rakiet preň, je potrebné projekčné práce. o vytváraní nových „raketových vlakov“ ešte nebolo obnovené ... Podľa najnovších údajov v súčasnosti zamestnanci projekčných organizácií a ministerstva obrany analyzujú vyhliadky BZHRK a určujú potrebné vlastnosti jeho vzhľadu. Preto teraz nemôžeme hovoriť o žiadnych nuansách nového projektu. Navyše vzhľadom na prítomnosť mobilných pozemných raketových systémov Topol, Topol-M a Yars (PGRK), ktoré nepotrebujú silnú železničnú trať, môže byť vytvorenie nového BZHRK úplne zrušené.
Teraz sa vyjadrujú rôzne názory na možný vzhľad sľubného BZHRK. Napríklad sa navrhuje vybaviť ho raketami existujúcich projektov, ako je RS-24 Yars. So štartovacou hmotnosťou okolo 50 ton môže byť takáto raketa, ktorá sa navyše používa už v PGRK, dobrou náhradou za starú RT23UTTKh. S podobnými rozmermi a polovičnou hmotnosťou sa nová raketa s určitými úpravami môže stať výzbrojou nových BZHRK. Zároveň zostanú bojové vlastnosti komplexu približne rovnaké. Takže zisk dostrelu (do 11 000 km) bude kompenzovaný menším počtom hlavíc, pretože v hlave RS-24 sú len 3-4 (podľa iných zdrojov šesť) nábojov. Raketa Yars však bude do predpokladaného dátumu uvedenia do prevádzky nových BZHRK v prevádzke približne desať rokov. Nové raketové vlaky teda budú potrebovať novú balistickú strelu. Je celkom možné, že jeho vzhľad sa bude formovať spolu s požiadavkami na celý komplex.
Konštruktéri rakiet môžu zároveň využiť skúsenosti získané pri vytváraní relatívne malých rakiet ako Topol alebo Yars. V tomto prípade bude možné vytvoriť novú raketu s rozsiahlym využitím zvládnutých riešení a technológií, ale zároveň vhodnú na použitie v železničných komplexoch. Ako základ pre novú raketu pre BZHRK sú existujúce Topoli-M alebo Yarsy vhodné aj vďaka tomu, že sú prispôsobené na prevádzku na mobilných komplexoch. Konečné rozhodnutie o „pôvode“ rakety a požiadavkách na ňu však, zdá sa, ešte nepadlo. Vzhľadom na trvanie vývoja a testovania nových rakiet, aby sa stihli do roku 2020, musia raketoví konštruktéri dostať požiadavky v priebehu najbližších rokov či dokonca mesiacov.
Nakoniec je potrebné zvážiť potrebu budovania infraštruktúry. Súdiac podľa dostupných informácií o stave starých základní BZHRK, bude treba všetko prestavať. V priebehu rokov staré depá, velíny atď. sa ukázalo byť vyradené z prevádzky, zbavené veľkého množstva špeciálneho vybavenia, znehodnotené a niekedy dokonca čiastočne vyrabované. Je celkom jasné, že pre efektívnu bojovú prácu budú nové železničné raketové systémy potrebovať vhodné štruktúry a vybavenie. Ale obnova existujúcich budov alebo výstavba nových výrazne zvýši náklady na celý projekt.
Ak teda porovnáme železničné a pozemné raketové systémy, porovnanie nemusí byť v prospech prvého. Hypotetické mobilné pozemné odpaľovacie zariadenie s rovnakou raketou ako železnica je menej náročné na stav vozovky, jeho výroba je oveľa jednoduchšia a tiež nemusí koordinovať cestovné trasy s organizáciami tretích strán, napr. vedenie železnice. Dôležitou výhodou pozemných raketových systémov je aj fakt, že všetka infraštruktúra, ktorá je pre ne potrebná, je jednoduchšia a v dôsledku toho lacnejšia ako pre železničné. Preto nie je prekvapujúce, že v polovici roku 2000 velenie strategických raketových síl oficiálne oznámilo opustenie BZHRK v prospech PGRK. Vo svetle tohto rozhodnutia sa obnovenie prác na železničných komplexoch javí len ako pokus o rozšírenie spôsobilostí jadrových síl a ak existujú určité vyhliadky, vybaviť ich iným typom technológie.
V aktuálna situácia pričom sa neoplatí čakať na správy ohľadom začiatku stavby prvého raketového vlaku nového projektu, pretože ešte nie je ani rozhodnuté, čo to bude a či vôbec bude. Zostáva teda dúfať, že analýza spôsobilostí a perspektív, vrátane komparatívnej (BZHRK alebo PGRK), bude vykonaná s plnou zodpovednosťou a jej výsledky budú len prínosom pre naše raketové sily.
Bojový železničný komplex s raketami "Yars"
Podľa viacerých medializovaných informácií bol vývoj bojových železničných systémov novej generácie (BZHRK) v Rusku zastavený a téma je na najbližšie obdobie uzavretá. V tomto prípade sa odkazuje iba na jeden zdroj – “ ruské noviny“, O čom informoval istý zdroj z vojensko-priemyselného komplexu. Teda okrem údajov z nemenovaného zdroja na tento moment neexistujú žiadne skutočné informácie o ukončení prác na komplexe Barguzin. Všimnite si, že ruské ministerstvo obrany túto otázku nijako nekomentuje.
Nie je to tak dávno, čo „Rossijskaja Gazeta“ s odvolaním sa na nepochopiteľný zdroj oznámila, že Samara, Kazaň a Nižný Novgorod sú ohrozené Zemou. V dôsledku toho začali obyvatelia Kazane, Samary a Nižného Novgorodu s odvolaním sa na Rossijskú Gazetu radiť obyvateľom Kazane, Samary a Nižného Novgorodu, aby sa pripravili na hroznú a bolestivú smrť ...
Zlý príbeh. TO Viac jej dôveruje Ministerstvo obrany Ruskej federácie.Pripomínam, že pred rokom, v decembri 2016, ministerstvo obrany oznámilo, že pádové skúšky medzikontinentálnej balistickej strely pre bojový železničný raketový systém (BZHRK) boli úspešné. Podľa oficiálnej správy nebol štart vykonaný samotnou raketou Yars, ale, ako bolo uvedené, jej malým modelom. Títotesty boli etapou pred začatím vážnejších prác na vytvorení komplexu. Mali potvrdiť, že vybraný typ rakety bez problémov opúšťa odpaľovacie zariadenie umiestnené na železničnom nástupišti.
Čo sa stalo za posledný rok?Naozaj Rusko obmedzuje nasadenie „jadrových vlakov“?
nepravdepodobné. S najväčšou pravdepodobnosťou sa vojenský železničný komplex s raketami Yars prepne na takpovediac úroveň podzemného tunela ... Ten istý, ktorý už dávno prešiel napríklad vývojom laserových zbraní.
Takže je tu každý dôvod uvažovať týmto smerom...
Prečo Rusko potrebuje BZHRK?
Potrebuje Rusko „jadrové vlaky“? Jasné.
Ich vytvorenie v ZSSR sa stalo vynúteným opatrením po tom, čo sa nosiče rakiet ponoriek stali základom triády jadrových rakiet v Spojených štátoch.Ukázalo sa, že nie je možné vykonať preventívny útok proti ponorkám. v oceánskych oblastiach sú nepolapiteľní, ale sami by sa mohli priblížiť k nášmu pobrežiu a udržať hlavné územie krajiny namierené. ZSSR nemohol odpovedať paritne.
Za posledné desaťročia sa krajinám NATO podarilo pokryť moria a oceány sieťou sonarových staníc, ktoré sledujú pohyby našich ponoriek. Samozrejme, sovietski ponorkári išli na rôzne triky... Niekedy sa naše jadrové ponorky s jadrovými raketami zrazu objavili tam, kde ich vôbec nečakali. Problém globálneho utajenia to však nevyriešilo.
Jadrom sovietskych strategických raketových síl boli odpaľovacie zariadenia síl. Je zrejmé, že sa stali primárnym cieľom strategických rakiet krajín NATO. Medzitým najdlhšia železničná sieť na svete umožnila vytvorenie ZSSR skutočne kradmé mobilné jadrové raketové systémy ... Navonok, najmä zhora, sa BZHRK nelíšili od chladiarenských automobilov. Pravda, takýto vlak ťahali dva dieselové lokomotívy – veď mnohé vlaky ťahajú dva rušne... Vo všeobecnosti sa ukázalo, že je veľmi ťažké ich identifikovať pomocou vesmírneho prieskumu.
Bojové raketové vlaky sa ľahko stratili v obrovských priestoroch, mohli ísť do mnohých podzemných tunelov - nepoužívaných alebo na špeciálne vojenské účely. Takže len pozdĺž železničnej trate z Asha do Zlatoustu (južný Ural) je viac ako 40 tunelov a podzemných tunelov, ktoré umožňujú ukryť akýkoľvek vlak pred pozorovaním vesmíru ... V prípade potreby bolo možné vlak vytiahnuť z tunela a pripraviť na odpálenie za 3-5 minút... Ak vlak na ceste zachytil signál na odpálenie rakety, urýchlene zabrzdil, pri autách sa vysuli podpery, oddialili sa drôty železničnej kontaktnej siete a vystrelila salva!
Železničiari BZHRK dostali písmeno „číslo vlaku nula“. Raketové vlaky "Výborne", z ktorých každá mala vo svojom zložení tri medzikontinentálne balistické rakety, sú v prevádzke od roku 1987. Každá raketa niesla 10 hlavíc. Mali jedinečnú presnosť zasiahnutia cieľa, za čo dostali meno na Západe Skalpel .
Do roku 1991 boli rozmiestnené 3 raketové divízie, každá so 4 vlakmi. Boli rozmiestnené v Kostromskej, Krasnojarskej a Permskej oblasti.
V súlade so zmluvou START-2 sa Rusko do roku 2007 zbavilo všetkých BZHRK okrem dvoch. Hoci mnohí odborníci tvrdili, že START II to vôbec nevyžaduje. Zničenie komplexov, ktoré nemalo vo svete analógy, samozrejme medzi armádou nespôsobilo nadšenie. Ale múdrosť sa potvrdila: je tu striebro. Rakety boli navrhnuté a vyrobené na Ukrajine, v Dnepropetrovsku. Ak by teda pod tlakom Spojených štátov Rusko nezlikvidovalo svoj BZHRK, ich údržba a rozšírenie zdroja v súčasných podmienkach by sa stalo nemožným.
Nová generácia BZHRK "Barguzin"
Práce na BZHRK s názvom „Barguzin“ v Rusku sa začali v roku 2012, keď sa konečne ukázalo, že Západ považuje našu krajinu za hlavného nepriateľa. NATO sa presunulo na východ, v Európe sa začali rozmiestňovať systémy protiraketovej obrany a rakety Bulava pre strategické ponorky novej generácie vtedy nesplnili očakávania - pri štarte salvy zasiahli cieľ len prvé, ostatné tiež sebazničil alebo vletel do mlieka. Špecialisti neskôr prišli na to, o čo ide, a momentálne sa problém vyriešil, no v roku 2012 bola situácia nejasná. Práve to zintenzívnilo prácu na vlakoch s jadrovými raketami.
Do roku 2016 bol podľa vyhlásenia vrchného veliteľa strategických raketových síl Sergeja Karakaeva dokončený návrh nového BZHRK s kódovým názvom „Barguzin“. Podľa Karakaeva „Barguzin“ výrazne prekoná svojho predchodcu v presnosti, dostrele rakiet a ďalších charakteristikách, čo mu umožní byť súčasťou strategických raketových síl minimálne do roku 2040. Koncom roka 2017 podľa neho najvyšší vrchný veliteľ Ruskej federácie V.V. Putinovi má byť predložená správa o vyhliadkach nasadenia novej generácie BZHRK.
Vývoj BZHRK vykonal Moskovský inštitút tepelného inžinierstva, kde vznikli Topol, Yars a Bulava. Pravdepodobne vyvodili závery z neúspechov pri vytváraní námornej rakety. Hlavná vec je, že rakety sa stali ľahšími. To umožnilo odstrániť demaskovacie značky - zosilnené dvojkolesia a dva ťahajúce dieselové rušne. Celkový počet rakiet v jednom vlaku sa mohol zvýšiť. V skutočnosti sa BZHRK stala strategickou pozemnou ponorkou postavenou na koľajniciach. Vlak môže byť mesiac úplne autonómny. Všetky autá sú zapečatené, chránené pred ručné zbrane a škodlivé faktory atómového výbuchu.
Ako už bolo uvedené, železničný raketový systém Barguzin bude vybavený medzikontinentálnymi balistickými zbraňami RS-24 Yars. Boli vymenované dátumy uvedenia komplexu do prevádzky.
„Máme modernú raketu, dostatočne malú na to, aby sa zmestila do bežného vozňa listového vlaku, a zároveň s výkonným bojovým vybavením. Preto sa zatiaľ neplánuje vytvoriť ďalšie rakety pre Barguzin, “
- informoval zdroj z vojensko-priemyselného komplexu. Poznamenal, že hlavnou vecou je teraz vytvoriť na novom technologický základ samotný železničný komplex a úspešne ho otestovať s Yars.
Podľa zdroja môže byť prvý „Barguzin“ uvedený do pohotovosti začiatkom roka 2018. "Ak všetko pôjde hladko, podľa harmonogramu, tak s riadnym financovaním môže byť Barguzin uvedený do prevádzky na prelome rokov 2019-2020," dodal zdroj. Predtým iný zdroj uviedol, že jedno zloženie bojového železničného raketového komplexu Barguzin (BZHRK) bude schopné niesť šesť ICBM a bude sa rovnať pluku.
Hlavný veliteľ strategických raketových síl, generálplukovník Sergej Karakaev, hovoril o rôznych aspektoch práce a rozvoja akéhosi vojska a dotkol sa aj témy sľubných projektov.
Strategický „vlak # 0“ sa musí stať skutočne neviditeľným pre technickú inteligenciu
BZHRK "Barguzin" by mal spájať najpokročilejšie úspechy domácej vedy a techniky. S. Karakaev poznamenal, že komplex "Barguzin" bude stelesňovať pozitívne skúsenosti s vývojom a prevádzkou predchádzajúceho systému tejto triedy - BZHRK 15P961 "Molodets". Vytvorenie nového železničného raketového systému umožní plne obnoviť zloženie údernej skupiny strategických raketových síl. Tieto budú teda zahŕňať mínové, pôdne a železničné raketové systémy.
Vývoj projektu Barguzin vykonáva Moskovský inštitút tepelného inžinierstva (MIT) a v Udmurtii, kde sa plánuje výroba raketového komplexu. Za posledné desaťročia táto organizácia vytvorila niekoľko typov raketových systémov na rôzne účely. Strategické raketové sily teda prevádzkujú rakety Topol, Topol-M a Yars vyvinuté na MIT a najnovšie ponorky projektu 955 Borey nesú rakety Bulava.
BZHRK "Barguzin" vo svojich charakteristikách prekoná systém "Molodets", bude však veľmi podobný tomu základnému. Hlavný veliteľ strategických raketových síl poznamenal, že štartovacia hmotnosť novej rakety by nemala presiahnuť 47 ton a rozmery by mali zodpovedať rozmerom štandardných železničných vozňov. Relatívne nízka hmotnosť rakety je dôležitou vlastnosťou novej BZHRK, ktorá ju odlišuje od „Molodetov“ a dáva jej pred ňou výhodu. Rakety 15Ж62 vážili viac ako 100 ton, a preto bolo auto s odpaľovacím zariadením vybavené špeciálnym zariadením na rozloženie nákladu na susedné autá.
Takáto konštrukcia zložitých jednotiek umožnila dostať zaťaženie na trať na prijateľné hodnoty. Použitie oveľa ľahšej rakety sa zaobíde bez zložitých systémov spájania áut a prerozdeľovania nákladu. Všeobecná architektúra a vonkajší vzhľad nový BZHRK "Barguzin" bude veľmi podobný komplexu "Molodets". Vzhľadom na potrebu maskovania by mal raketový systém vyzerať ako bežný vlak s osobnými a nákladnými vagónmi, vo vnútri ktorých bude umiestnené všetko potrebné vybavenie.
Súčasťou raketového systému Barguzin by malo byť niekoľko lokomotív, niekoľko vozov na ubytovanie posádky a špeciálnej techniky, ako aj špeciálne vozy s odpaľovačmi rakiet.
Odpaľovacie zariadenia BZHRK "Molodets" boli zamaskované ako chladiarenské autá. Pravdepodobne Barguzin dostane podobné jednotky. Pretožehlavný prvok komplexu - raketa - sa vyvíja na základe produktu Yars, železničný komplex bude vo svojich schopnostiach približne rovnaký ako nespevnený Yars. Známe charakteristiky rakety RS-24 Yars umožňujú približne predstaviť si, aká bude raketa Barguzin BZHRK.
Produkt Yars má tri stupne, celková dĺžka je cca 23 m. Nosná hmotnosť je 45-49 ton.Maximálny dosah štartu dosahuje 11 tisíc km.
Podrobnosti o bojové vybavenie neprítomný. Podľa rôznych zdrojov nesie raketa RS-24 viacnásobnú hlavicu s 3-4 samostatne navádzanými hlavicami. Raketu Yars možno použiť s mínovými aj mobilnými odpaľovacími zariadeniami. Rovnako ako existujúce mobilné pozemné raketové systémy, železničné systémy sú vysoko mobilné. Využitie existujúcej železničnej siete im však poskytuje oveľa väčšiu strategickú mobilitu, keďže raketový vlak možno v prípade potreby premiestniť do akejkoľvek oblasti.Vzhľadom na veľkosť krajiny takáto príležitosť zvyšuje už aj tak značný dosah rakiet.
Bude teda raketový vlak? Po prvé, už existuje a boli testované rôzne modifikácie. Po druhé, ak je vlak vytvorený neviditeľným, malo by sa to robiť tajne - potom všetko dopadne. Koniec koncov, takto sa všetko ukázalo skôr ...
2019-09-02T10: 43: 05 + 05: 00 Alex Zarubin Analýza – prognóza Obrana vlastiĽudia, fakty, názoryanalýza, armáda, videokonferencie, ozbrojené sily, obrana, RuskoRaketový vlak "Barguzin" Bojový železničný komplex s raketami "Yars" Podľa viacerých správ v médiách bol vývoj bojových železničných komplexov novej generácie (BZHRK) v Rusku zastavený a téma je na najbližšie obdobie uzavretá. Zároveň sa odvolávajú len na jeden zdroj - „Rossijskaja Gazeta“, o ktorej informoval istý zdroj z vojensko-priemyselného komplexu. Teda okrem údajov...Alex Zarubin Alex Zarubin [e-mail chránený] Autor Uprostred Ruska
Ruský jadrový vlak ako strašidelný rébus pre Pentagon
Čo robí skladací plastový turistický pohár a ICBM, ktorý nesie 10 jadrových hlavíc, ktoré dokážu okamžite zničiť akékoľvek mesto na svete? Začiatkom 90. rokov táto záhada mátla nejednu delegáciu americkej armády, ktorej sa podarilo navštíviť železničnú stanicu nezaznačenú na žiadnej mape. "Nevädza" neďaleko Kostromy. Dnes je tento rebus opäť pripravený ponúknuť kolegom zo Spojených štátov amerických a oznamuje začatie prác na Combat Railway Missile Complex (BZHRK).
Dobre zabudnutý starý
BZHRK - základ studená vojna... Strašiak, ktorý prinútil viac ako jednu generáciu americkej armády žiť v úzkosti z pocitu, že ZSSR bude mať vždy možnosť uskutočniť odvetný jadrový úder proti Amerike. Tajný objekt „Nevädza“ a niekoľko ďalších objektov neďaleko Permu a s rovnakými nevinnými názvami ukrývali základňu jediných bojových železničných raketových systémov na svete (BZHRK). Obyčajné vlaky - samé chladničky, osobné autá, civilný náter. Len skúsené oko „železničiara“ by si hneď všimlo, že na rozdiel od bežných áut nie sú štyri, ale osem párov kolies... V osobných autách nie sú bežné okná. Všetky boli nahradené imitátormi, zvnútra chránenými pancierovým plátom. Vnútri, ako v bežných osobných vlakoch, sú kupé pre dôstojníkov a praporčíkov, vyhradené miesta pre vojakov. Nachádza sa tu miesto prvej pomoci, jedáleň a priestory na psychickú pomoc. Vlak pozostáva z lokomotívy, niekoľkých osobných a nákladných vozňov. S jednou významnou nuansou - namiesto civilného tovaru - 3 balistické rakety SS-24 "Scalpel".
Skalpel preváži 100 ton. Má motor na tuhé palivo a „reže“ na vzdialenosť 11 000 kilometrov. Prenáša sa 10 polomegatonové individuálne navádzané jadrové bloky. Každá z rakiet je vybavená systémom protiraketovej obrany a vysoko presným navádzacím systémom. V skutočnosti bola raketa na Západe pomenovaná kvôli jej presnosti "Skalpel", pretože bol určený na chirurgické otvorenie dobre chránených nepriateľských cieľov: podzemných bunkrov, veliteľských stanovíšť a síl strategických raketových systémov.
Podľa zmluvy START-2 z roku 1993 Rusko vyradilo všetky rakety RT-23UTTKh z prevádzky a zničilo ich pred rokom 2003. Na likvidáciu „raketových vlakov“ bola v opravárenskom závode strategických raketových síl nainštalovaná špeciálna „rezná“ linka. Napriek odstúpeniu Ruska od START II v roku 2002 boli v priebehu rokov 2003-2007 všetky vlaky a odpaľovacie zariadenia zlikvidované, okrem dvoch demilitarizovaných a inštalované ako exponáty v Múzeu železničnej techniky na Varšavskej železničnej stanici v Petrohrade a v Technickej Múzeum AvtoVAZ....
Dnes, na pozadí vyhrotených rusko-amerických vzťahov, je Moskva pripravená opäť získať svoj „tromf“, ktorý môže vážne skomplikovať život Washingtonu - oživiť program vytvorenie bojových železničných raketových systémov (BZHRK). Pred dvoma desaťročiami bola táto zbraň uznaná ako neúčinná a bola zošrotovaná. Nový BZHRK, ako sa hovorí v príkaze, bude nielen moderný, ale aj super efektívny.
"Vytvorenie raketového vlaku - bojového železničného raketového systému BZHRK - sa čoskoro obnoví," povedal zástupca veliteľa. Raketové sily strategické zadanie pre prácu s personálom Andrej Filatov vo vysielaní rozhlasovej stanice „Echo Moskvy“. "V Sovietsky čas takéto vlaky s raketami Molodets boli vyrobené na Ukrajine. Zhmotnenie tejto myšlienky prebehne – treba ju očakávať v blízkej budúcnosti. V sovietskych časoch veľa záviselo od tohto komplexu a na Západe to spôsobilo zle skryté podráždenie, že Sovietsky zväz mal tento typ zbrane, “dodal Filatov.
Už skôr o obnovení projektu a nových raketových vlakoch, ktoré sa môžu objaviť do roku 2019, informovali zdroje vo vojensko-priemyselnom komplexe.
Protijed na dezinformácie
Začiatkom 70. rokov naša rozviedka vydolovala americké plány na vytvorenie BZHRK a jeho fotografií. Pre armádu a politické vedenie krajiny to bol šok: bolo takmer nemožné sledovať pohyb vlaku po krajine, čo znamená, že nebolo možné naň namieriť svoju raketu. Ukázalo sa, že USA vytvárali strategický systém, proti ktorému ZSSR nemal protijed. Ak nedokážeme zachytiť, tak aspoň vytvoríme podobnú hrozbu, zdôvodníme a zadáme takú úlohu dizajnérovi Vladimír Utkin, ktorý viedol dizajnérsku kanceláriu Južnoje v Dnepropetrovsku. Utkinovi trvalo iba 3 roky, kým armáde ukázal svoj projekt raketového vlaku. Potom sa však ukázalo, že samotní Američania nič také nevytvárajú. Odfotením modelu „raketového vlaku“ na pozadí prírody len podsadili technické dezinformácie. USA sa pôvodne chystali urobiť, ale rýchlo zmenili názor... Železničná sieť v krajine nie je dostatočne rozsiahla, čo obmedzovalo pohyb raketového vlaku, a jej významná časť je v súkromnom vlastníctve, čo spôsobilo, že prejazd takéhoto vlaku bol komerčne nerentabilný.
Myšlienkou bolo vytvoriť tento vlak pod zemou... Položiť pod zem okružnú diaľnicu a riadiť po nej vlak: nikto nemusí platiť a nájsť túto cestu zo satelitu by nebolo možné. Jediná vec, ktorá bránila tomuto projektu v praktickej realizácii, bola skutočnosť, že pre spustenie z metra bolo potrebné urobiť poklopy na určitých miestach. A ako sa dá ľahko predpokladať, mali jasné súradnice, vďaka čomu je existencia podzemného nosiča rakiet bezvýznamná. Ak ruské rakety nezasiahnu samotný vlak, tak pre nich rozhodne nebude ťažké pevne upchať prieduchy rakiet.
Teória a prax
Teoreticky mali byť sovietske raketové vlaky počas obdobia ohrozenia rozptýlené po celej krajine a zlúčiť sa s bežnými nákladnými a osobnými vlakmi. Je nemožné rozlíšiť jeden od druhého z vesmíru. To znamená, že BZHRK mohol bezbolestne uniknúť pred „odzbrojujúcim úderom“ amerických balistických rakiet a spôsobiť vlastnú raketovú salvu z akéhokoľvek bodu na trase. Ale to je teoreticky. Od nástupu do bojovej služby v roku 1985 BZHRK opustili územie svojich základní len 18-krát. Prešli sme len 400-tisíc kilometrov.
Veteráni strategických raketových síl pripomínajú, že hlavnými „nepriateľmi“ BZHRK neboli Američania, ktorí trvali na ich likvidácii v rámci zmluvy START-2, ale ich vlastní železniční šéfovia. S nápisom na bokoch „Na prepravu ľahkého nákladu“ po prvom prejazde krajom doslova „zviazal“ železničné trate do uzla. Vedenie železníc, ktoré neodolalo vandalizmu armády, sa okamžite obrátilo na petíciu – vraj vojna je vojna, ale kto zaplatí opravu cesty?
Neexistovali žiadni dobrovoľníci, ktorí by platili, a vlaky s raketami nejazdili po krajine a výcvik dôstojníkov-vodičov raketových nosičov sa začal vykonávať na civilných vlakoch podľa navrhovaných trás pohybu BZHRK. Ukázalo sa to nielen humánnejšie vo vzťahu k železničiarom, ale aj oveľa lacnejšie a bezpečnejšie. Opravcovia získali potrebné zručnosti pri riadení vlaku a vizuálnej reprezentácii trasy. Čo v skutočnosti bolo potrebné, pretože rakety môžu byť vypustené z akéhokoľvek bodu na trase.
Nemožnosť využiť celé územie krajiny na bojové hliadky sa tiež nestala jediným problémom fungovania BZHRK. Prešli sme 400 tisíc km. Zároveň s deklarovanou schopnosťou odpaľovať rakety z akéhokoľvek bodu na trase, raketový vlak stále potreboval presné topografické umiestnenie... Na tento účel armáda vybudovala špeciálne „sedimentačné nádrže“ po celej trase bojových hliadok. Kde o „X“ hodine prišiel vlak. Priviazaný k bodu a mohol vystreliť salvu rakiet. Malo by sa chápať, že to boli ďaleko od „blizzardových staníc“, ale dobre strážených „strategických objektov“ s infraštruktúrou, ktorá zradila ich účel. Navyše v čase podpisu START II prestal existovať. Design Bureau "Yuzhnoye", kde boli rakety vytvorené, sa ukázalo byť na Ukrajine, rovnako ako závod v Pavlohradsku, kde sa vyrábali "požičovne áut".
„Nedá sa donekonečna rozširovať zásoby akéhokoľvek druhu zbraní,“ vyjadril sa pre televíziu ZVEZDA. bývalý šéf Veliteľstvo strategických raketových síl Victor Esin... - Platí to aj pre BZHRK, najmä ak vezmeme do úvahy, že tento unikátny komplex vznikol na Ukrajine. V skutočnosti už dnes neexistujú tie podniky, ktoré sa podieľali na jeho vývoji a výrobe. Je to ako vylepšovať guľku, keď už nemáte zbraň. V závode Pavlograd, kde vyrábali odpaľovacie zariadenia, teraz vyrábajú trolejbusy ... “
Dostaneme všetkých
V Rusku vznikne bojový železničný raketový komplex Barguzin
V Rusku sa na novej technologickej úrovni obnoví bojový železničný raketový systém (BZHRK), ktorý dostal názov "Barguzin", povedal veliteľ strategických raketových síl (Strategic Missile Forces), generálplukovník Sergej Karakajev... „Vytvorenie najnovšieho BZHRK je plánované v súlade s pokynmi. Vyvíjajú ho výlučne podniky domáceho obranno-priemyselného komplexu, ktorý stelesňuje najpokročilejšie úspechy nášho bojového raketového priemyslu, “uviedol veliteľ strategických raketových síl.
Vývoj BZHRK "Barguzin" vykonáva Moskovský inštitút tepelného inžinierstva. "V súčasnosti sa priemysel zaoberá návrhom komplexu a vytvorením materiálovej časti na testovanie," dodal Karakaev. Podľa veliteľa „ najnovší komplex bude stelesňovať pozitívne skúsenosti pri vytváraní a prevádzke svojho predchodcu - BZHRK s raketou Molodets (RT-23 UTTH, podľa klasifikácie - SS-24"Skalpel")".
„Samozrejme, pri oživovaní BZHRK všetko najnovší vývoj v oblasti raketového boja. Komplex Barguzin výrazne prekoná svojho predchodcu v presnosti, dostrele rakiet a ďalších vlastnostiach, ktoré to umožnia dlhé roky aspoň do 2040 roku je tento komplex v bojovú silu Strategické raketové sily,“ povedal S. Karakaev.
BZHRK - Combat Raketový železničný komplex
Podrobnejšie a množstvo informácií o udalostiach, ktoré sa odohrávajú v Rusku, na Ukrajine a v iných krajinách našej krásnej planéty, možno získať na Internetové konferencie, neustále sa koná na webovej stránke „Kľúče vedomostí“. Všetky konferencie sú otvorené a úplne zadarmo... Pozývame všetkých záujemcov...
Rusko sa pripravuje na záverečnú fázu testovania nového jadrová zbraň- bojový železničný raketový systém (BZHRK) "Barguzin", vytvorený na základe svojho predchodcu BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel), ktorý bol v pohotovosti od roku 1987 do roku 2005 a bol vyradený z prevádzky po dohode so Spojenými štátmi v roku 1993 roku. Čo prinútilo Rusko vrátiť sa k vytvoreniu týchto zbraní Keď Američania v roku 2012 opäť potvrdili rozmiestnenie svojich zariadení protiraketovej obrany v Európe, ruský prezident Vladimir Putin na to pomerne tvrdo formuloval reakciu Ruska. Oficiálne vyhlásil, že vytvorenie amerického protiraketového obranného systému v skutočnosti „anuluje náš potenciál jadrových rakiet“ a oznámil, že našou odpoveďou bude „vývoj útočných jadrových raketových systémov“. je zbytočné mať americký systém protiraketovej obrany ako taký. Predchodca "Bargruzina" "Výborne" BZHRK do roku 2005 už slúžil v rámci strategických raketových síl. Jeho hlavným vývojárom v ZSSR bol Yuzhnoye Design Bureau (Ukrajina). Jediným výrobcom rakiet je Pavlograd Mechanical Plant. Testy BZHRK s raketou RT-23UTTKh "Molodets" (podľa klasifikácie NATO - SS-24 Scalpel) v železničnej verzii sa začali vo februári 1985 a skončili sa v roku 1987. BZHRK vyzeral ako obyčajné chladiarenské, post-batožinové a dokonca aj osobné vagóny.Vnútri každého vlaku boli tri odpaľovacie zariadenia s raketami Molodets na tuhé palivo, ako aj celý systém ich podpory s veliteľským stanovišťom a bojovými posádkami. Prvý BZHRK bol uvedený do pohotovosti v roku 1987 v Kostrome. V roku 1988 bolo nasadených päť plukov (spolu 15 odpaľovacích zariadení) a do roku 1991 tri raketové divízie: pri Kostrome, Perme a Krasnojarsku - každá pozostávala zo štyroch raketových plukov (spolu 12 vlakov BZHRK). Každý vlak pozostával z niekoľkých vagóny.... Jedno auto je veliteľské stanovište, ďalšie tri – s otváracou strechou – odpaľovače rakiet. Okrem toho bolo možné odpaľovať rakety z plánovaných parkovísk az akéhokoľvek miesta na trase. Aby sa to stalo, vlak zastavil, trolejové vedenie elektrických drôtov sa pomocou špeciálneho zariadenia stiahlo do strán, odpaľovací kontajner sa umiestnil do zvislej polohy a raketa sa spustila. 
Komplexy sa nachádzali vo vzdialenosti asi štyri kilometre od seba v stacionárnych úkrytoch. V okruhu 1500 kilometrov od ich stanovíšť sa spolu so železničiarmi pracovalo na spevnení trate: položili sa ťažšie koľajnice, drevené podvaly sa vymenili za železobetónové, násypy sa zasypali hustejšou suťou.sila len pre profesionáli (odpaľovacie moduly s raketou mali každý osem dvojkolesí, zvyšok podporných áut - po štyri). Vlak mohol prejsť asi 1200 kilometrov za deň. Čas jeho bojovej hliadky bol 21 dní (vďaka zálohám na palube mohol autonómne pracovať až 28 dní). veľký význam Dokonca aj dôstojníci, ktorí slúžili v týchto vlakoch, mali vyššie hodnosti ako ich kolegovia na podobných pozíciách v banských komplexoch. 
Sovietsky BZHRK–
šok pre Washington Raketári rozprávajú legendu alebo realitu, že k vytvoreniu BZHRK údajne dotlačili našich konštruktérov samotní Američania. Hovoria, že akonáhle naša spravodajská služba dostane informácie, že Spojené štáty pracujú na vytvorení železničného komplexu, ktorý sa môže pohybovať podzemnými tunelmi a v prípade potreby sa na určitých miestach objaviť zo zeme, aby nečakane odpálil strategickú raketu pre nepriateľa. tohto vlaku. Tieto údaje zjavne urobili silný dojem na sovietske vedenie, pretože sa okamžite rozhodlo vytvoriť niečo podobné. Naši inžinieri však pristúpili k tomuto problému kreatívnejším spôsobom. Rozhodli sa: prečo jazdiť vlaky pod zemou? Môžete ich spustiť na konvenčných železniciach, prezlečení za nákladné vlaky. Bude to jednoduchšie, lacnejšie a efektívnejšie.Neskôr sa však ukázalo, že Američania robili špeciálne štúdie, ktoré ukázali, že v ich podmienkach by BZHRK nebol dostatočne účinný. Jednoducho nám podsúvali dezinformácie, aby opäť zatriasli sovietskym rozpočtom a prinútili nás, ako sa im vtedy zdalo, k zbytočným výdavkom, a fotografia bola urobená z malého plnoformátového modelu. 
Ale keď sa to všetko vyjasnilo, bolo už neskoro, aby to sovietski inžinieri odpracovali. Tí, a nielen v plánoch, už vytvorili novú jadrovú zbraň s individuálnou zameriavacou raketou, dosahom desaťtisíc kilometrov s desiatimi hlavicami s kapacitou 0,43 Mt a serióznym komplexom prostriedkov na prekonanie protiraketovej obrany. spôsobil vo Washingtone poriadny šok. Ešte by som! Ako určíte, ktorý z „nákladných vlakov“ zničiť v prípade jadrového úderu? Ak budete strieľať naraz, nebude dostatok jadrových hlavíc. Preto, aby mohli sledovať pohyb týchto vlakov, ktoré ľahko unikali zraku sledovacích systémov, museli Američania takmer neustále držať nad Ruskom skupinu 18 špionážnych satelitov, čo bolo pre nich veľmi drahé. Najmä ak si uvedomíte, že americké spravodajské služby nikdy nedokázali identifikovať BZHRK na hliadkovej trase, takže akonáhle to začiatkom 90-tych rokov politická situácia dovolila, USA sa okamžite pokúsili tejto bolesti hlavy zbaviť. Najprv prinútili ruské úrady, aby zastavili BZHRK, aby sa valili po krajine, ale zostali nečinné. To im umožnilo neustále držať iba tri alebo štyri špionážne satelity nad Ruskom namiesto 16-18. A potom presvedčili našich politikov, aby konečne zničili BZHRK. Oficiálne súhlasili pod zámienkou údajne „uplynutia záručnej doby na ich prevádzku“. 
Ako boli skalpely rezané Posledná bojová sila bola poslaná na roztavenie v roku 2005. Očití svedkovia uviedli, že keď kolesá vozňov zarachotili na koľajniciach v nočnom šere a jadrový „vlak duchov“ s raketami „Skalpel“ sa vydal na svoju poslednú cestu, nevydržali to ani najsilnejší muži: z očí sa valili slzy sivovlasých dizajnérov a raketových dôstojníkov... Rozlúčili sa s unikátnou zbraňou, ktorá v mnohých bojových vlastnostiach prekonala všetko, čo bolo k dispozícii a dokonca sa plánovalo jej prijatie v blízkej budúcnosti. unikátna zbraň v polovici 90. rokov sa stala rukojemníkom politických dohôd vedenia krajiny s Washingtonom. A nie nezainteresovaní. Zjavne teda všetci nová etapa zničenie BZHRK sa čudne zhodovalo s ďalšou tranžou pôžičky od Medzinárodného menového fondu. Odmietnutie zo strany BZHRK malo viacero objektívnych dôvodov. Najmä keď Moskva a Kyjev v roku 1991 „utekali“, okamžite to tvrdo zasiahlo ruskú jadrovú energiu. Takmer všetky naše jadrové rakety počas sovietskej éry boli vyrobené na Ukrajine pod vedením akademikov Yangela a Utkina. Z 20 typov, ktoré boli vtedy v prevádzke, bolo 12 navrhnutých v Dnepropetrovsku v dizajnérskej kancelárii Južnoje a vyrobených tam v závode Južmaš. BZHRK sa vyrábal aj v ukrajinskom Pavlograde. 
Ale zakaždým bolo čoraz ťažšie rokovať s vývojármi z Nezalezhnaya o predĺžení ich životnosti alebo modernizácii. V dôsledku všetkých týchto okolností museli naši generáli s kyslou tvárou hlásiť vedeniu krajiny, že „v súlade s plánovanou redukciou strategických raketových síl, pohotovostná povinnosťďalší BZHRK.“ Ale čo robiť: politici sľúbili – armáda je nútená splniť. Zároveň dokonale chápali: ak vyradíme a odstránime rakety z bojovej služby rovnakým tempom ako koncom 90. rokov, potom len o päť rokov namiesto 150 Voevodov, ktoré máme, nebudeme mať žiadne z nich. ťažké rakety. A potom žiadne svetlo „Topoľ“ počasie nespraví – a to ich vtedy bolo len okolo 40 kusov. Pre americký systém protiraketovej obrany to nie je nič. Z tohto dôvodu, hneď ako Jeľcin uvoľnil kremeľský kabinet, množstvo ľudí z vojenského vedenia krajiny na žiadosť raketárov začalo novému prezidentovi dokazovať potrebu vytvoriť jadrový komplex podobný BZHRK. A keď sa konečne ukázalo, že USA sa za žiadnych podmienok nehodlajú vzdať plánov na vytvorenie vlastného protiraketového obranného systému, práce na vytvorení tohto komplexu sa skutočne začali. A teraz, vo veľmi blízkej budúcnosti, štáty opäť dostanú ich stará bolesť hlavy, teraz vo forme novej generácie BZHRK s názvom "Barguzin". Navyše, ako hovoria raketoví muži, pôjde o ultramoderné strely, v ktorých sú odstránené všetky nevýhody Skalpelu. 
"Barguzin"–
tromf proti americkej protiraketovej obrane Hlavnou nevýhodou, ktorú zaznamenali odporcovia BZHRK, je zrýchlené opotrebovanie železničných tratí, po ktorých sa pohyboval. Často ich bolo treba opravovať, o čo viedli medzi armádou a železničiarmi večné spory. Dôvodom boli ťažké rakety - 105 ton. Nezmestili sa do jedného vozňa - museli byť umiestnené do dvoch, čím sa posilnili dvojkolesia.Dnes, keď sa do popredia dostali otázky zisku a obchodu, ruské železnice zrejme nie sú pripravené, ako to bolo predtým, porušovať na svoje záujmy pri obrane krajiny a tiež znášať náklady na opravu trate v prípade, že sa rozhodne, že BZHRK by mal opäť jazdiť po ich cestách. Práve komerčný dôvod by sa dnes podľa niektorých odborníkov mohol stať prekážkou konečného rozhodnutia o ich zaradení do prevádzky, tento problém je však teraz odstránený. Faktom je, že v novom BZHRK nebudú žiadne ťažké rakety. Komplexy sú vyzbrojené ľahšími raketami RS-24, ktoré sa používajú v komplexoch Yars, a preto je hmotnosť auta porovnateľná s bežnou, čo umožňuje dosiahnuť ideálnu kamufláž bojovej kompozície. Pravda, RS -24 má iba štyri hlavice, kým staré rakety ich mali desať. Tu však treba mať na pamäti, že samotný „Barguzin“ nenesie tri rakety, ako tomu bolo predtým, ale už dvakrát toľko. To je samozrejme všetko rovnaké - 24 verzus 30. Netreba však zabúdať, že Yars je prakticky najmodernejším vývojom a pravdepodobnosť prekonania protiraketovej obrany je oveľa vyššia ako u ich predchodcov. Aktualizovaný je aj navigačný systém: teraz už nie je potrebné nastavovať súradnice cieľov vopred, všetko sa dá rýchlo zmeniť. 
Za deň môže takýto mobilný komplex prejsť až 1 000 kilometrov po všetkých železničných tratiach krajiny, na nerozoznanie od konvenčného vlaku s chladiarenskými vozňami. Čas „autonómie“ je mesiac. Niet pochýb o tom, že nové zoskupenie BZHRK sa stane oveľa efektívnejšou odpoveďou na systém protiraketovej obrany USA, než dokonca rozmiestnenie našich taktických rakiet Iskander, ktoré sú na Západe tak obávané, blízko hraníc Európy. to (hoci teoreticky ich vytvorenie neporuší najnovšie rusko-americké dohody). BZHRK svojho času predstavovali základ odvetného úderného zoskupenia v strategických raketových silách, pretože mali zvýšenú schopnosť prežitia as vysokou pravdepodobnosťou mohli prežiť po prvom údere nepriateľa. Spojené štáty sa ho nebáli o nič menej ako legendárneho „Satana“, pretože BZHRK bol skutočným faktorom hroziacej odvety. Do roku 2020 sa plánuje prijať päť plukov BZHRK „Barguzin“ - to je 120 bojových hlavíc. Zrejme sa BZHRK stane najviac silný argument, v skutočnosti náš hlavný tromf v spore s Američanmi o vhodnosti rozmiestnenia globálneho systému protiraketovej obrany.