Fotografie. Viacúčelový automobil
Willis MV (USA, 1942)
Hmotnosť bez zaťaženia 895kg. (2150fónov)
Kvapalné chladenie karburátora motora 42L.S. / 2500 RPM 4-cyklus. 2200cm²
Prevodovka: 3 rýchlosti + 1 zadné
Maximálna rýchlosť na diaľnici: 104 km / h.
Spotreba paliva 14L / 100KL.
Nádrž 57L.
Fotografie. Anti-tank. M-42. 45 mm. Caliber 45mm. Dĺžka valca je 3087 mm. Zábery Maximálne 15-30 Snímky za minútu.
Fotografie. Katyusha. BM-13 reaktívna malta. Vytvorené v roku 1939. Dizajn Bureau A. Kostyukova. Taktické a technické vlastnosti: Caliber: 132mm. Hmotnosť bez škrupín: 7200 kg. Počet sprievodcov: 16 Snímanie: 7900m.
Fotografie. 122-mm. Howitzer. Vzorka 1938g. Vytvorené v roku 1938. Design Group F. Petrov. Taktické a technické vlastnosti: Hmotnosť: V bojovej pozícii 2400kg. Snímač: 11800m. Maximálny uhol výšky + 63,5 °. Figutruktúra 5-6 Vent. / Min.
Fotografie. 76 mm. Divízia zbraň. Vzorka 1942g. Vytvorené v rokoch 1938-1942. Dizajn Bureau V. Grabruba. Taktické a technické vlastnosti: Hmotnosť: v bojovej pozícii 1200kg. Snímač: 13290m. Maximálny uhol nadmorskej výšky + 37 °. Bezplatný 25 platný / min.
Fotografie. 57 mm. Anti-tank. Vzorka 1943g. Vytvorené v rokoch 1938-1942. Dizajn Bureau V. Grabruba. Taktické a technické vlastnosti: Hmotnosť: 1250kg bojová pozícia. Snímač: 8400m. Maximálny uhol nadmorskej výšky + 37 °. Rýchlosť ohňa je 20-25 lit. / min.
Fotografie. 85 mm. Anti-lietadlá zbraň. Vzorka 1939. Vytvorené v roku 1939. D. Dorokhin. Taktické a technické vlastnosti: Hmotnosť: V bojovej pozícii 4300KG. Rozsah odkazov na výšku: 10500m. Horizont: 15500m. Maximálny uhol nadmorskej výšky + 82 °. Oslobodený 20% / min.
Fotografie. Barrel 203-mm. Hubics. Vzorka 1931. Dizajnéri F. F. Pender, Magdessnev, Gavrilov, Torbin. Taktické a technické vlastnosti: Hmotnosť: V bojovej pozícii 17700KG. Snímač: 18000m. Maximálny uhol výšky + 60 °. Obrázok 0,5 ventilu. / Min.
Fotografie. 152 mm. Gubitsa-Gun M-10. Vzorka 1937 Vytvorené v roku 1937. Design Group F. Petrov Tactic a technické vlastnosti: Hmotnosť: V bojovej pozícii 7270kg. Snímač streľby: 17230m. Maximálny uhol nadmorskej výšky + 65 °. Sieť 3-4 Vent. / Min
Fotografie. 152 mm. GAUBITIZA D-1. Vzorka 1943g. Vytvorené v roku 1943. Konštrukčná skupina F. Petrova Tactical a technické vlastnosti: Hmotnosť: V bojovej pozícii 3600kg. Snímač: 12400m. Maximálny uhol nadmorskej výšky + 63,30 °. GraterFacing 3-4 volum. / Min.
Fotografie. Kuchyňa. KP-42 M.
Fotografie. Heavy Tank je-2. Vytvorené v roku 1943. Design Group J. Ya. Kottina, N. L. Dukhova taktické a technické vlastnosti: Bitka Hmotnosť: 46t. Rezervácia: Bytové čelo; 120 mm; hulová doska; 90mm; Veža 110mm. Rýchlosť: 37km / H Rezervácia diaľnice: 240 km. Armment: 122 mm zbraň; 3 guľomet 7,62 mm; Anti-lietadlá guľová zbraň 12,7mm zábava: 28 škrupín, 2331 Cartridge Crew: 4 osoby.
Fotografie. V roku 1944 bola vytvorená ťažká samohybná delostrelecká inštalácia ISU-152. Taktické a technické vlastnosti: Battle Hmotnosť: 47T. Rezervácia: Bytové čelo; 100 mm; hulová doska; 90mm; Rezanie 90mm. Rýchlosť: 37km / h Rezerva na diaľnicu: 220 km. Armment: 152mm zbraň-Gaubitz; Anti-lietadlá guľomet 12,7mm zábava: 20 Shells Crew: 5 ľudí.
Fotografie. Heavy tank je-3 je navrhnutý pod vedením dizajnéra M. F. Blagi. V roku 1945. Taktické a technické vlastnosti: Battle Hmotnosť: 45,8T .. Rýchlosť: 40km / h Zdvihná rezerva na diaľnici: 190km. Napájanie: 520l.s. Armment: 122mm zbraň D-25T vzorka 1943g. Strojová pištoľ je 7,62 mm DT, guľová zbraň 12,7 mm dshk. Autrím: 20 Shells Crew: 4 osoby.
Informácie z múzea Stalingradskej bitky, v meste Volgograd.
Dňa 8. júla 1941, v blízkosti mesta Seno, neďaleko Dnipro, tankový boj začal: Svetlo sovietsky T-26 bol zamietnutý z nemeckého T-III. Uprostred bitky hrubého raže, v zemi v pozemných zemiakových vrcholoch, ruská tank je vykonaná, silueta, ktorej Nemci ešte neboli oboznámení. "Niektorí nemecké tanky Otvoril oheň na ňom, ale škrupiny Ricochet odleteli od svojej masívnej veže. Nemecká 37 mm protitanková zbraň stála na svojej ceste. Nemecký delostrelecký umelil Shell pre projektil v nadchádzajúcom tanku, zatiaľ čo on im nedal zbraň na zem. Potom, nechať za seba pri T-III, nádrž vyrezaná do nemeckej obrany o 15 kilometrov, "tak opíšte prvý vzhľad legendárnej tank T-34 západných historikov v knihe" z - Barbarossa na "terminál".
Nemecký dizajnéri sa na dlhú dobu pokúsili vytvoriť tank, ktorý by mohol konkurovať 34. rokov. Tak sa objavili nemecké tanky T-6 "Tiger" (1942) a T-5 "Panther" (1943). Nemecký obri stále stratili "najlepší tank sveta", pretože nemecký vojenský vodca bol nasekaný, manévrovateľný. BrainChild Michail Koshkina, ktorý zostúpil z dopravníka pary-zamestnaného parou Kharkivom, prispel k rozvoju nemeckých vojsk východného frontu tzv. "Tankois". Avšak, pre samotný dizajnér, vynález sa stal fatálnym: z Charkova do Moskvy, kde by sa nádrž mala ukázať na príručku, hovoril Koshkin išiel na 34 KE. Dokáže, že jeho tank môže prekonať takéto vzdialenosti bez problémov, dizajnér dostal najťažší zápal pľúc a vrátil sa do Charkova v polovičnom stave. Takže bez zotavenia sa z ochorenia, Michail Koshkin zomrel v nemocnici. Táto sebaobetovanie presvedčilo najvyšších úradníkov, aby spustili nádrže na masovú výrobu. Pred začiatkom vojny sa uvoľnilo 1225 T-34 tankov.
Domáca žena vpredu
M-30 Gaubitsa Frontoviki s názvom "Matka", reaktívne škrupiny spočiatku nazývané "Raisa Sergeyevna" (z redukcie PC), ale väčšina všetkých milovaných, samozrejme, "Katyusha", systém reaktívnej delostrelectva BM-13 . Niektoré z prvých voličov "Katyush" padli do námestia mesta Rudnya. BM-13 Počas záberov vydal druh zvuku, v ktorom vojaci počuli populárnu pieseň Matthew Blantler Katyusha. Tagged prezývka, to na zbraň Sergeant Andrei Sapronov, za pár dní umiestnila celú armádu, a potom sa stal majetkom sovietskych ľudí.
Monument Katyusha. (Wikipedia.org)
Objednávka na uvedenie výroby Katyusch bola podpísaná niekoľko hodín pred začiatkom nemeckej invázie prvého systému volejbalový oheň Absolvovali sa nemecké vojaci, snažili sa zničiť Brest Pevnosť na samom začiatku ofenzívy. Avšak, pevnosť bola rezignovaná a na dlhú dobu červená armáda, ktorá sa ukázala byť v ňom, bojovala s útočníkmi. Objednávka na spustenie produkcie Katyusch bola podpísaná niekoľko hodín pred začiatkom nemeckej invázie. Za menej ako mesiac, sovietsky vojaci spôsobili návrat kop: v lete 41, Nemci sa museli zoznámiť nielen s novým Talk T-34, ale aj s neznámym tak ďaleko Kathyusha. Vedúci nemeckého Genelného personálu zaznamenaného vo svojom denníku: "Dňa 14. júla Rusi aplikovali Rusi neznáme pred týmto časom. Fiery Strievanie škrupín spálil železničnú stanicu Orsha, všetky echelóny s personálom a vojenským vybavením príchodných vojenských jednotiek. Kov roztavené, zem spálená. "
Pamätník prvej raketovej batérie kapitána Flerov. (Wikipedia.org)
Rocket Nastavenia, na začiatku vojny, najčastejšie opitý na podvozku strojov ZIS, potom začali namontovať na čokoľvek: od "Fords", "Dodge" a Bedfords získané v rámci programu LIZA LIZA, končiacich motocyklov , antény a lode. Prevádzka, v ktorej bol systém volejového požiaru rozsiahly, -. Potom "stalinistické telá", pretože prezývali Nemci, vydali viac ako 10 tisíc škrupín a zničili 120 budov, kde bol obzvlášť divoký odpor nepriateľov vojakov.
IL-2, "Cementový bombardér"
Najmohodnejšie bojové lietadlá v histórii, ako dlho tam bolo lietadlo útokom IL-2, zdá sa, že držiteľ rekordu v počte prezývky. "Betónové lietadlá" - tak prezývali jeho nemeckí piloti: "IL-2" mal zlú manérovi, ale bolo to veľmi ťažké ho zraziť. Piloti dokonca žartovali, že "IL-2" môže lietať "na polovicu krídla, áno na čestné slovo." Suchozemské vojakov Wehrmachtu, ktorí v nej vidia neustálu hrozbu, nazývali rovinu "mäsiar" alebo "železo GUSTAV". Dizajnéri sa nazývali "IL-2" jednoducho - "Flying Tank". A v červenej armáde, lietadlo kvôli nezvyčajnému tvaru trupu dostal prezývku "Humpbat".
V tejto forme IL-2 letel na letisko. (Wikipedia.org)
Prvé sériové lietadlo "IL-2" bolo vydané 10. marca 1941 na továrni Voronezh Aircraft, od tej doby krajina vzrástla 36,83 rovnakého útoku lietadla. Avšak, v čase, keď začala vojna, bolo k dispozícii len 249 áut na červenú armádu. Spočiatku, Ilyushin, hlavný dizajnér, vytvoril dvojité "pancierové lietadlo", ale po prvých testoch sa rozhodlo vytvoriť ďalší benzobac.
Po celú dobu sovietskeho príkazu chýbali špecializované bojové lietadlá. V mnohých ohľadoch sa preto IL-2, je najčastejším strojom, bol použitý pre rôzne úlohy. Napríklad pre všetky lietadlá IL-2 bolo zavedené povinné bomby zaťaženie, ktoré "Stalinove oblečenie" sa nazýval vtip. Okrem bombardovania, IL-2, napriek jej pôsobivým rozmerom, ako inteligenčné lietadlo. Jeden z zaujímavé funkcie Útokové lietadlo je, že piloti, ak sa auto rozsvieti v bitke, často položte lietadlo na "brucho", bez toho, aby uvoľnil podvozok. Najťažšie pre pilot bol včas, aby sa dostal z trupu a uniknúť pred "" bude explodovať.
Na výstave zbraní, vojenských zariadení a opevnenia centrálneho múzea Veľkej vlasteneckej vojny, pomerne kompletne zbierku sovietskych pancierových vozidiel z obdobia vojny, anglických a amerických pancierových vozidiel, dodaných do Sovietskeho zväzu v rokoch 1941-1945 Na Land Lesu, ako aj obrnené vozidlá našich hlavných protivníkov v rokoch vojny - Nemecko a Japonsko.
Počas druhej svetovej vojny, obrnené vojaci, ako skúsenosť ich bojového použitia ukázali, zohrávali rozhodujúcu úlohu v bitkách, ktorá vykonáva širokú škálu úloh vo všetkých typoch bitky nezávisle a s inými typmi vojakov. Obidve kvantitatívne a kvalitatívne vyrastali, ktoré sa stali hlavnou šokovou silou armád rôznych štátov. Po dobu šiestich rokov druhej svetovej vojny sa v bitkách na oboch stranách zúčastnilo asi 350 000 obrnutých bojových vozidiel: cisterny, samohybné delostrelecké zariadenia (SAU), obrnené vozidlá (BA) a obrnené personálne nosiče (BTR).
Sovietska vojenská myšlienka v predvojnových rokoch pridelených tankov dôležitá úloha. Boli predpokladané, že používajú vo všetkých typoch nepriateľských akcií. V zložení puškových zlúčenín boli určené na prelome taktickej obrannej zóny ako prostriedok priamej podpory pechoty (JE), ktorá pôsobí v úzkej spolupráci s inými typmi vojakov. Väčšia časť tankov bola v prevádzke s nádržou a mechanizovanými zlúčeninami, ktoré mali úlohu rozvíjať úspech v operačnej hĺbke po prelome obrany.
Počas prvých piatich rokov v Sovietskom zväze bol vytvorený potrebný výrobný základ pre masové uvoľňovanie tankov. Už v roku 1931 dali rastliny červenú armádu 740 áut. Pre porovnanie: V roku 1930, vojaci dostali len 170 tankov, av roku 1932 - 3121 vozidiel, vrátane 1032 ľahkých nádrží T-26, 396 ľahkých vysokorýchlostných nádrží BT-2 a 1693. Žiadna iná krajina v tom čase nevydala taký počet tankov. A toto tempo bolo prakticky udržiavané až do začiatku veľkej vlasteneckej vojny.
V roku 1931 - 1941, 42 vzoriek rôznych typov nádrží boli vytvorené v ZSSR, z ktorých 20 vzoriek bolo prijatých a spustených do hromadnej výroby: t-27 kliny; Svetlo T-26 dojčiat sprevádza cisterny; Ľahké vysokorýchlostné nádrže s mechanizovanými BT-5 / BT-7; Jednoduché prieskumné plávajúce nádrže T-37 / T-38 / T-40; Stredne nádrže Priama podpora pre pechotu T-28; Ťažké nádrže ďalšie vysokokvalitné spevnenie v prielome opevnených pásov T-35. V tom istom čase sa v Sovietskom zväze uskutočnili pokusy o vytvorenie samohybných delostreleckých zariadení. Nebolo však možné plne fungovať a prejsť na sériovú výrobu SAU.
Celkovo bolo v Sovietskom zväze vyrábaných 29,62 nádrže všetkých typov. V tridsiatych rokoch minulého storočia, v našej krajine, vo vývoji ľahkých tankov, uprednostňovanosť na kolesové stroje, ktoré sa zúčastnili základu červeného armádneho tankového parku.
Boj počas občianskej vojny v Španielsku. 1936 - 1939 ukázali, že tanky s anti-filmovým brnenie sú už zastarané. Sovietsky tankery a technickí špecialisti, ktorí navštívili Španielsko prišli k záveru o potrebe priniesť hrúbku čelného brnenia tela a veže až do 60 mm. Potom nádrž nebude hrozné antishistické zbrane, ktoré začali byť vybavené pozemnými silami rôznych krajín. Pre takýto relatívne ťažký stroj, ako ukázali testy, najviac optimálny bol čisto sledovaný pohon. Tento záver bol založený na vytvorení nového stredného T-34 tanku, oprávnene vyhral počas Veľkej vlasteneckej vojny, slávu najlepšieho tanku na svete.
Na prelome 1930s - 1940, domácich tankových spoločností vyvinuli jasnú predstavu o vyhliadkach na rozvoj obrnených vozidiel. V Sovietskom zväze sa prijali rôzne opatrenia na posilnenie ozbrojených síl. Výsledkom je, že červená armáda dostala nový priemer (T-34) a ťažké (KV-1 a KV-2), ktoré majú predvídané brnenia, výkonné zbrane a vysokú mobilitu. V bojových vlastnostiach prekonávajú cudzie vzorky a plne reagovali na moderné požiadavky.
Vývoj tankov, motorov, zbraní v ZSSR bol vykonaný konštrukčnými tímami pod vedením N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 a T-28), A.O. FIRSOVA (BT), N.A. ASTOV (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkina a A.A. Morozova (T-34), J.YA. Coton (KV a IS-2), M.F. Batley (IS-3), I.YA. Trashta a K. Chelpana (dieselový motor B-2), V.G. GRABE (cisternové pištole, v.a.gtyarev (tankové guľomery), E.I. Marona a V.A. Agntsva (cisternové pamiatky).
Do roku 1941 bola v ZSSR organizovaná sériová výroba tankov, ktorá spĺňa všetky požiadavky tej doby. Na začiatok veľkej vlasteneckej vojny, a potom počas vojny, tanky produkovali asi dve desiatky rastlín krajiny: Leningrad Kirov rastlín, továreň na Moscow. S. Ordzhonikidze, Kharkiv Steam-Budova závod, Stalingrad Tractor Rastlina, Gorky Rastlina "Red Sormovo", Chelyabinsk Kirov Plant (Cancograd), Ural Tank Rastlina v Nižnom Tagil atď.
Hmotnostné dodávky obrnených vozidiel umožnilo pokračovať v polovici 30. rokov do organizácie v červenej armáde mechanizovaných budov, ktoré na 5-6 rokov pred vystúpením takýchto zlúčenín v ozbrojených silách Nemecka a ďalších krajín. Už v roku 1934 bola v červenej armáde vytvorená novárodá vojakov (od decembra 1942 - obrnené a mechanizované vojská), ktoré sú na tento deň hlavnou šokovou silou pozemných síl. Zároveň boli nasadené 5., 7., 11. a 57. špeciálne mechanizované zbory, transformované v auguste 1938 do nádrže. Avšak, auto vojaci boli v reorganizačnom štádiu. V roku 1939 boli tieto zlúčeniny rozpustené v dôsledku nesprávneho hodnotenia bojových skúseností s používaním tankov v Španielsku. V máji 1940 sa skladali auto-tenké vojská červenej armády skladala z: jedna tanková brigáda T-35; Tri brigády T-28; 16 tankových brigád BT; 22 T-26 Cisternové brigády; tri motocyklové brigády; dve samostatné nádrže; Jedna tréningová polica a jeden tréningový prápor motocyklových dielov. Ich celkový počet bol 111 228 ľudí. Pozemné sily zahŕňali aj šesť motorizovaných divízií. Každý z nich bol jeden tankový pluk. Celkom motorizované rozdelenie malo ľahké nádrže na zamestnancov 258.
Štúdium boja proti skúsenosti s používaním obrnených a mechanizovaných vojakov počas druhej svetovej vojny, umožnili sovietskym vojenským špecialistom vyvinúť vedecky informovanú teóriu bojová aplikácia Nádrže a mechanizované zlúčeniny a časti, a to ako vo všeobecnom vojenskom boji a počas nezávislých činností. Táto teória bola ďalej rozvinutá počas veľkej vlasteneckej vojny.
Boj, ktorý bol vedený r. Khalkhin-Cieľom časti a zlúčenín červenej armády sa jasne ukázali, že oveľa môže byť dosiahnuté aktívnou aplikáciou mobilných spojov nádrže. Výkonné cisternové spojenia boli široko používané Nemeckom počas prvého obdobia druhej svetovej vojny. To všetko dokázalo, že je potrebné urýchlene vrátiť k vytvoreniu veľkých obrnených spojení. Preto v roku 1940, obnovenie 9 mechanizovaných budov, 18 tankov a 8 mechanizovaných divízií začína v červenej armáde, a vo februári - vo februári - marec 1941 - začal formovanie ďalších 21 mechanizovaných zborov. Pre kompletné personálne obsadenie, nové mechanické priaznivci požadovali 16 600 tankov iba nových typov a len asi 32 000 tankov.
13. jún 1941 Zástupca vedúceho generálneho personálu generálny zástupca N.F. Vatutin v "osvedčení o zavádzaní ozbrojených síl ZSSR v prípade vojny na Západe" bol zaznamenaný: "Celkovo existuje 303 divízií v ZSSR: Rifle Rozdelenie - 198, nádrže - 61, motorizované divízie - 31 ... ", namiesto 42 bývalých cisternových brigád a šesť motorizovaných divízií v červenej armáde, týždeň pred začiatkom vojny, bolo 92-cisterny a motorizované divízie. V dôsledku toho však, ako je napríklad rýchla reorganizácia vojakov plne dostala potrebné zbrane a bojovú techniku \u200b\u200bmenej ako polovicu vytvorených krytov. V častiach nádrže, nedostatok tankerov a technických špecialistov a technickí špecialisti sa chýbali, pretože velitelia, ktorí prišli z pušky a kavalérie zlúčeniny nemali praktické skúsenosti v boji proti používaniu. tankové vojsko a prevádzkovanie obrnených vozidiel.
Od 1. júna 1941 má tankový park sovietskych pozemných síl očíslovaný 23,106 tankov, vrátane 18,690 bojov. V piatich západných okresoch - Leningradu, Baltské špeciálne, západné špeciálne, Kyjev a Odessa - 22. júna 1941 bolo 12 989 tankov, z ktorých 10,746 bojov a 2243 náročných opravách. Z celkového počtu vozidiel predstavoval približne 87% pre ľahké T-26 a BT cisterny. Relatívne nové vzorky Boli ľahké T-40 so zbraňovými zbraňami, priemerné T-34 (1105 jednotiek), ťažké KV-1 a KV-2 (549 jednotiek).
V bitkách prvého obdobia Veľkej vlasteneckej vojny so šokovými skupinami Wehrmacht stratila časť červenej armády veľké množstvo ich vojenského vybavenia. Iba v roku 1941 počas Baltskej obrannej operácie (22. júna - 9. júla) sa stratilo 2523 tanku; V Bellorusku (22. júna - 9. júla) - 4799 áut; Na západnej Ukrajine (22. júna - 6. júla) - 4381 tank. Tesné straty sa stali jednou z hlavných úloh sovietskych tankových staviteľov.
Počas vojny sa relatívne množstvo ľahkých nádrží v súčasnej armáde neustále znížilo, hoci v rokoch 1941-1942 ich problém v kvantitatívne zvýšil. To bolo spôsobené potrebou na krátku dobu na dodávku vojakov možno veľký počet bojových vozidiel a výroba ľahkých nádrží bola relatívne jednoduchá.
Zároveň bola vykonaná ich modernizácia, a predovšetkým posilnenie brnenia.
Na jeseň roku 1941 sa vytvorí ľahká nádrž T-60 av roku 1942 - T-70. Ich úvod do sériového uvoľnenia prispelo k lacnosti výroby, vďaka použitiu automobilových jednotiek, ako aj jednoduchosť dizajnu. Ale vojna ukázala, že ľahké nádrže nie sú dostatočne účinné na bojisku z dôvodu slabosti zbraní a brnenia. Preto od konca roku 1942, ich prepustenie výrazne klesla a na konci jesene 1943 bolo prerušené.
Vydané výrobné zariadenia boli použité na vydanie svetelných samohybných zariadení SU-76 vytvorených na základe T-70. Stredné T-34 cisterny z prvých dní sa zúčastnili nepriateľských akcií. Nepochybnú nadradenosť nad nemeckými tankami PZ. Crfw. III a PZ. Crfw. IV. Nemecký odborníci museli urýchlene vypracovať modernizáciu svojich vozidiel.
Na jar roku 1942 sa na východnom fronte objavil nádrž Pz. Crfw. IV modifikácia F2 s novým 75 mm kanónom a zvýšeným brnenie. V duelnom duete vyhral v T-34, ale podnecoval mu v manomeniteľnosti a pasiteľnosti. V reakcii na sovietsky dizajnéri posilnili pištoľ T-34 a hrúbku hlavy veže. V lete 1943, Nemci vybavili nádrže diely nových tankov a samohybné delostrelecké nastavenia (PZ. CRFW. V "Panther"; PZ. CRFW.VI "TIGER"; SAU "FERDINAND", atď.) Výkonný brnenie, oheň z ich 75 - a 88-mm dlhoročných zbraní zasiahli naše pancierové vozidlá z diaľky 1000 alebo viac ako merače.
Nové sovietske tanky T-34-85 a IS-2, vyzbrojené 85 mm a 122-mm zbrane (resp.), Na začiatku roku 1944 boli schopné obnoviť výhodu sovietskych obrnených vozidiel na broncepciu a palebnú silu. To všetko v kombinácii, umožnilo Sovietskym zväzom získať bezpodmienečnú výhodu oproti Nemecku, a to ako z hľadiska kvality obrnených vozidiel a počtu vydaných vzoriek.
Okrem toho, od roku 1943, červená armáda začala dostávať veľký počet samohybných delostreleckých zariadení. Potreba im odhalili v prvých mesiacoch nepriateľských akcií av lete 1941 na moskovskej automobilovej rastline. I.V. Stalin Rushing na polkruhových delostreleckých traktoroch T-20 "Komsomolets" sa namontovalo 57 mm protiúdrová pištoľ vzorky ZIS-2 z roku 1941. Tieto samohybné inštalácie dostali označenie ZIS-30.
Dňa 23. októbra 1942 sa GKO rozhodol začať pracovať na vytváraní SAU z dvoch typov: pľúca - pre priamu požiarnu podporu pre pechotu a stredné, obrnené ako priemerný T-34 tank - na podporu a udržiavanie tankov v bitke. CANCADROKERS PRE EASY SAU, vybavené 76-mm CIS-3 pištoľou, použili databázu T-70 Tank. Toto auto bolo dobre vypracované a relatívne jednoduché vo výrobe. Bolo tiež zohľadnené, že dodávka ľahkých nádrží na prednej strane postupne odmietla. Potom sa objavil: priemerná SAU SU-122 - kalibru 122 mm na základe tanku T-34 a ťažký SU-152 - 152-mm Gaubizaza Gun na základe buck-1c nádrže. V roku 1943 rozhoduje VGC o prevode samohybných delostreleckých zariadení z GAU k riadeniu veliteľa obrnených a mechanizovaných vojsk. To prispelo k prudkému zvýšeniu kvality SAU a rastu ich výroby. V tom istom, 1943 začal tvorbu samohybných delostreleckých plukov pre nádrž, mechanizované a kavalérie budov. V urážke bolo ľahké SAU sprevádzané pechošom, stredným a ťažkým SAU boli bojované s nádržami, útočnými zbraňami, antishand Artillery Nepriateľ, zničil obranné štruktúry.
Úloha SAU sa zvýšila v podmienkach širokého využívania súpera tankov "panther" a "tiger". Sovietsky vojaci dostali autá sovietskych vojakov Su-85 a Su-100.
100 mm pištoľ nainštalovaný na Sua-100 prekročil 88-mm zbrane nemeckých tankov a Saau pre silu škrupín Armor-piercing a frantát-zlodej, nie je nižšia ako v rýchlosti. Počas vojny sa samohybné delostrelecké postoje ukázali ako vysoko účinná impozantná zbraň a pri návrhu tankerov, dizajnéri vyvinuli SAU na základe ťažkých tankov je-2 a v munícii ťažkých samohybných zariadení ISU -122 a ISU-152, Armor-Piercing Projectily vstúpili, v poslednej fáze vojny zasiahli takmer všetky typy nemeckých tankov a SAU. Light SAU boli vyvinuté v KB pod smerom S.A. Ginzburg (SU-76); L.L. Terentievo a m.n. Schukina (su-76 m); Priemer - v KB pod vedením N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); Heavy - v KB pod vedením J.YA. Kottina, S.N. Makhonina, L.S. Trojanová, S.P. Gurenko, F.F. Petrova (SU-152, ISU-152, ISU-122).
V januári 1943 sa tvorba homogénnej zloženie homogénnych kompozícií začala v RKKA - 1. a 2. objavila tankové armádyA do leta v tom istom roku, už tam bolo päť tankových armád v červenej armáde, ktorá sa skladala z dvoch tankov a jednej mechanizovanej budov. Teraz obrnené a mechanizované vojaci zahrnuté: tankové armády, nádrž a mechanizované puzdrá, nádrže a mechanizované brigády a police.
Sovietske obrnené vybavenie počas vojny nebolo horšie ako technika Wehrmacht a často ho často presiahla kvalitatívne aj kvantitatívne. Už v roku 1942, 24,504 tankov a SAU boli vydané v ZSSR, t.j. Štyrikrát viac ako v tom istom roku nemecký priemysel (5953 tank a sau). Vzhľadom na neúspechy prvého obdobia vojny to bol skutočný výkon sovietskych tankových staviteľov.
Colonel-General Engineering a technické služby J.YA. Content poznamenal, že v tejto obrovskej úlohe sa zohrávalo neoceniteľná vlastnosť sovietskej školy stavby v tejto veľkej úlohe - maximálna možná jednoduchosť dizajnu, túžba byť ťažká len vtedy, ak nie je možné dosiahnuť rovnaký účinok jednoduchými prostriedkami.
Počet sovietskych tankov zúčastňujúcich sa operácií sa neustále zvýšil: 780 tankov sa zúčastnilo v bitke Moskva (1941 - 1942), v boji o Stalingrad (1942 - 1943) - 979, v Bieloruskej strategickej ofenzíve (1944) - 5200, \\ t V Berlínskej operácii (1945) - 6250 tankov a SAU. Podľa náčelníka generálneho štábu Červenej armády, generálnej armády A.I. Antonova, "... druhá polovica vojny prešla pod znamením prevalencie našich tankov a samohybného delostrelectva na bojisku. To nám umožnilo vykonávať operatívne manévre obrovského rozsahu, obklopujú hlavné skupiny nepriateľa, prenasledovať ho až do úplného zničenia. "
Celkovo v rokoch 1941-1945 dal sovietsky tankový priemysel predných 103 170 tankov a SAU (posledný - 22 500, z toho priemer - viac ako 2000, a ťažký - viac ako 4200), z tohto počtu pľúcnych nádrží účtovaných 18,8%, priemer - 70,4% (T-34 so 76 mm pištoľou 36 331, as pištoľou 85 mm - ďalších 17,898 nádrží) a ťažký - 10,8%.
Počas BATT, približne 430 000 bojových vozidiel bolo vrátených do systému po opravách v poli alebo stavových podmienkach, to znamená, že každá vyrobená nádrž bola opravená a obnovená v priemere viac ako štyrikrát.
Spolu s hromadnou produkciou obrnených vozidiel počas veľkej vlasteneckej vojny v červenej armáde boli z Veľkej Británie, Kanady a Spojených štátov amerických Tanks a ACS. Preprava obrnených vozidiel sa uskutočnilo najmä v troch trasách: severnej - cez Atlantik a barents, juh - cez Indický oceán, Perzský záliv a Irán, East - Prostredníctvom Tichého oceánu. Prvá preprava s tankami prišla v ZSSR z Veľkej Británie v septembri 1941. A na začiatku roku 1942 dostala červená armáda 750 angličtiny a 180 amerických tankov. Mnohí z nich boli použité v bitke pri Moskve v zime 1941-1942. Celkové roky Veľkej vlasteneckej vojny pre Sovietsky zväz, v západných zdrojoch, 3805 tankov boli dodané vo Veľkej Británii, vrátane 2394 Valentína, 1084 Matilda, 301 "Churchill", 20 tetrarch, 6 Crwell. Tie by mali pridať 25 valentínových mostíkových nádrží. Kanada poskytla Valentínske nádrže USSR 1388. V USA, 7172 tankov boli ponorné na lodiach, vrátane 1676 ľahkých MSA1, 7 ľahkých M5 a M24, 1386 Stredne MZZ, 4102 priemerného M4A2, jeden M26, ako aj 707 antontónové saus (hlavne M10 a M18) 1100 Anti-lietadlá SAU (M15, M16 a M 17) a 6666 obrnutých personálnych nosičov. Nie všetky tieto stroje sa však zúčastnili nepriateľských akcií. Takže pod údermi nemeckej flotily a letectva spolu s súdmi arktickými konvojmi na morskom dvore, 860 American a 615 anglických tankov. S dostatočne vysokou úpravou, možno povedať, že v ZSSR za štyri roky vojny bolo dodaných 18 566 obrnených vozidiel, z toho: 10,395 tankov, 6242 BTR, 1802 SAU a 127 BRAM, ktoré boli použité v častiach, zlúčeninách a vzdelávaní jednotiek červenej armády.
Sovietske tankery počas Veľkej vlasteneckej vojny ukázali príklady efektívneho využívania pancierových zbraní, hoci nepriateľ bol silný a mal veľmi silnú bojovú techniku. Vďaka vlasti si zaznamenala výkon sovietskych tankistov: vo svojich hodnostiach - 1150 hrdinovia Sovietskeho zväzu (vrátane 16 - dvakrát hrdinovia) a viac ako 250 000 bolo udelených objednávok a medailí. Dňa 1. júla 1946 bol prezident Prezídia Najvyššieho sovietskeho ZSSR zriadený profesionálnym dovolenkou "Deň tanker" - pripomenúť veľké zásluhy obrnených a mechanizovaných vojakov v porážke nepriateľa počas Veľkej vlasteneckej Vojna, ako aj pre výhody tankových staviteľov v vybavení ozbrojených síl krajiny obrnenými vozidlami. Je hlboko symbolické, že legendárna T-34 tank bola často stanovená na podstavci pamiatok na počesť oslobodenia sovietskych miest z nacistickej zajatia, a mnohé z sovietskych tankov tejto doby boli často založené v mnohých domácich múzeách.
V moderné video Obrnené vojská predstavujú hlavnú šokovú silu pozemných síl, sú silné prostriedky ozbrojeného boja určené na riešenie najdôležitejších úloh v odlišné typy bojovať. Hodnota tankových vojakov ako jednej z hlavných rodov pozemných síl bude pokračovať v najbližšej budúcnosti. V rovnakej dobe, nádrž si zachová úlohu popredných univerzálnych bojových síl pozemných síl. V povojnových rokoch, početné moderné vzorky tankov, samohybné delostrelecké zariadenia, obrnené personálne nosiče, pechoty bojových bojových plavidiel, v ktorých boli najnovšie úspechy domácich vedy a techniky stelesnené v povojnových rokoch.
Nemecká armáda je naším hlavným oponentom v rokoch Veľkej vlasteneckej vojny, mal veľmi silné obrnené vojská (Banzerwaff). VersAILLE mierová zmluva z roku 1919 bola zakázaná mať tankové vojakov a vyrábať pancierové autá. Avšak, v rozpore so svojimi podmienkami, na konci dvadsiatych rokoch 20s, Nemci začali tajne vedú prácu v oblasti výstavby tankov, as príchodom Hitlerovho orgánu v januári 1933, všetky obmedzenia na Versailles boli vyhodené a vytvorenie Masová armáda začala v Nemecku. Špeciálne miesto v nej bolo zamýšľané nádrže.
Všeobecným guderianom bol iniciátor výstavby obrnených síl a teoretik ich používania vo vojne. Podľa jeho názorov sa tanky mali používať masívne ako súčasť veľkých šokových mechanizovaných zlúčenín v spolupráci s inými typmi vojakov, primárne letectvom. Prelomením nepriateľskej obrany a bez čakania na pechotu by mali cisterny ísť do prevádzkového priestoru, nahlas, rušivé pripojenie a paralyzing práce ústredia nepriateľa. Uviedol výhody tankov v nasledujúcom poradí: mobilita, zbrane, brnenia a komunikácie.
Nemecká oceľ Banzerwaff v rokoch druhej svetovej vojny je základom Blitzkriga, čo robí hlavnú šokovú silu tretej ríšerských pozemných síl. Wehrmacht odmietol rozdeliť nádrže za účelom - na pechotu a plavbu. Nádrže znížené na hlavné zlúčeniny mali vykonávať akékoľvek funkcie v prípade potreby: a nádrže na údržbu pechoty a nádrží úspešnosti. Aj keď úplné odmietnutie relatívne malých častí nádrže určených na úzku interakciu s pentrými prípojkami a časťami môže byť tiež rozpoznaná ako úspešná. Wehrmacht sa presunul (podobne ako RKKKA) na rozdelenie tankov na pľúcach, strednom a ťažkom. Ale ak v ZSSR, len hmotnosť nádrže bola takýmto kritériom, potom v Nemecku, cisterny boli rozdelené do tried na dlhú dobu v triedach, a to tak, ako aj výzbroj. Napríklad pôvodne tank pz. Crfw. IV považované za ťažké bojový strojNa základe jeho zbraní - 75 mm zbraní, - a bol považovaný za taký až do leta 1943.
Všetky cisterny vstupujúce do Wehrmacht Wechite dostali abecednú skratku PZ. Crfw. (Skrátené z rnzegkampfwagen - obrnené bojové vozidlo) a sekvenčné číslo. Úpravy boli označené písmenami latinskej abecedy a skratky AUSF. - (SOKR. Ausfuhrung - model, možnosť). Veliteľské nádrže boli označené pz.bf.wg. (Panzerbefehlswagen). Súčasne s týmto typom označenia sa použil koncový systém pre všetkých pohyblivých prostriedkov Wehrmacht. Podľa systému cez systém, väčšina obrnených techniky obrneného obrneného obrneného (pre niektoré výnimky) prijal SD označenia. KFZ. (Sodrkraftfahrzeug - stroj na špeciálne účely) a poradové číslo.
Samohybné delostrelecké nastavenia, považované za prostriedok na amplifikáciu pechoty a tankov na bojisku, boli označené odlišne, pretože pri zapálení Wehrmacht a SS vojakov bol veľký počet svojich tried a typov. Assault zbrane mali vlastné označenie, vlastné vlastné poháňané musitics, Zrasu a antontishové inštalácie. V rovnakej dobe, v oficiálnom označení, takmer akékoľvek SAU, spravidla zahrnuté informácie o podvozku tanku, na základe ktorých bola vytvorená. Podobne ako cisterny, väčšina samohybných delostreleckých inštalácií má tiež end-to-end indexy s poradovými číslami v systéme SD. KFZ. Klasifikácia samohybných delostreleckých zariadení Wehrmacht sa líšila v niekoľkých hlavných triedach: útokové zbrane (Sturgschutz; Stug); Stevmhaubitze; stuh); Kotly a podvozok s vlastným pohonom (SELBSTFAHRLAFETTEN; SF.); Sturminfanterienschutz; Stuig); Stormové nádrže (Sturmmpanzer; stupň.); Tankové stíhacie / samo-poháňané protitankové zbrane (Panzerjager, PZ.JG; Jagdpanzer JGD.PZ); Gaubic SAU (Panzerhaubitze; PZ.N); Anti-lietadlá samohybné inštalácie (FLAKPANZER, FL.PZ). Nezabudnuteľné Klasifikácia a notácia bola zhoršená skutočnosťou, že stroje jedného z typov, po modernizácii a vykonaní zmien v ich dizajne, boli získané úplne rôznymi vlastnosťami, tzv. 75 mm Storm String nástroj. Iii, ktoré po inštalácii v ňom, 75 mm dlhotrvateľná zbraň, skutočne zmenila na bojovníka tankov, ale aj naďalej je uvedený ako nástroj Assault. Samo-poháňané nastavenia proti nádrže "MARDER" tiež podstúpili zmeny v označení, namiesto počiatočného "RAK SLF" (samohybné proti-nádrže), začali sa nazývať "RanzerJager" (stíhacie tanky).
Prvá sériová nemecká nádrž bola ľahká PZ. Crfw. Prišiel som do vojsk v roku 1934. Budúci rok sa objavil druhý ľahký nádrž PZ. Crfw. II. Tieto stroje získali bojovú kontrolu počas občianskej vojny v Španielsku 1936-1939.
Vytvorenie stredných tankov v Nemecku bolo oneskorené z dôvodu nešpecifikovaných taktických a technických požiadaviek pre nich, hoci niektoré firmy začali vyvinúť experimentálnu vzorku s 75 mm kanónom. Guderian považoval za potrebné mať dva typy stredných tankov: hlavné (PZ. CRFW. III) s 37 mm pištoľou a nosnou nádržou s 35 mm krátkoslovenskou pištoľou (PZ. CRFW. IV). Výroba nádrží RZ. Crfw. III a PZ. Crfw. IV sa začala len v roku 1938.
Po zachytení Českej republiky v marci 1939 získal Wehrmacht viac ako 400 moderných českých tankov LT-35 (PZ. CRFW. 35 (t)). Okrem toho, nemecké tankové vojakov sa výrazne zintenzívnili v okupovanej Moravii, ale už v nemeckých objednávkach, Tanks LT-38 (PZ.KRFW. 38 (T)), ktoré mali vyššie bojové charakteristiky ako nádrže RZ. Crfw. I a PZ. Crfw. II.
Od 1. septembra 1939, Wehrmacht Tank Park v boji, učebných osnovách a na báze pozostával z 3195 áut. V existujúcej armáde bolo asi 2800.
Straty Nemcov v obrnenej technike počas poľskej kampane boli malé (198 Zničených a 361 poškodených) a rýchlo doplnili priemysel. Podľa výsledkov septembra (1939), Guderian bojov žiadali o posilnenie pancierových a paľbe tankov a zvýšiť uvoľnenie PZ. Crfw. W a pz. Crfw. IV. Začiatkom kampane vo Francúzsku (10. mája 1940) mal 5 nemeckých tankových budov 2580 tankov. Britské a francúzske tanky prekročili vzorky nepriateľa o rezervácii a Armediacii, ale nemecké tankové vojská mali vyššie vzdelávanie a bojové skúsenosti, ako aj lepšie riadené. Boli použité masívne, zatiaľ čo spojenci viedli tank bojuje s malými skupinami, bez toho, aby mali medzi nimi úzku interakciu, ani s pechotou. Víťazstvo šiel do nemeckých šokových skupín.
Na útok na Sovietsky zväz, nemecký velenie pozostávajúci zo 17 divízií tankov zameraných 3582 tankov a SAU. Zahŕňali 1698 pľúcnych nádrží: 180 pz. Crfw. I; 746 pz. Crfw. II; 149 pz. 35 (t); 623 pz. 38 (t) a 1404 stredná nádrž: 965 pz. Crfw. III; 439 pz. Crfw. IV, ako aj 250 útokov. Vojaci číslovali ďalších 230 veliteľských tankov, ktoré nemali kanónové zbrane. Boje o sovietsko-nemeckej fronte odhalili niekoľko technických nevýhod nemeckých tankov. Nízka bola ich priepustnosť a mobilita na zemi. Podľa výzbroje a rezervácie, výrazne nižšia ako sovietsky T-34 a metrov štvorcových. Wehrmachtove príkaz sa stal jasným, že vojaci potrebujú silnejšie autá. Zatiaľ čo vývoj nových stredných a ťažkých tankov bol vývoj, re-vybavenie PZ začalo. Crfw. IV (Dlhodobá 75 mm zbraň bola inštalovaná a zároveň zvýšila jeho pancier). Ten dočasne vyrovnali s sovietskymi tankami pre armádu a rezerváciu. Ale podľa zvyšku týchto T-34 si zachovala svoju nadradenosť.
Dokonca aj vo výške druhej svetovej vojny, Nemci nemôžu okamžite začať nútiť výrobu vojenského vybavenia, ale len vtedy, keď bol duch porážky vydaný pred nimi. Zároveň počas nepriateľských akcií sa materiálna časť nemeckých tankových vojakov neustále zlepšila a kvantitatívne rástla. Od roku 1943, na bojiskách, Nemci sa stali masívne používať priemernú nádrž PZ. Crfw. V "panther" a ťažké pz. Crfw. VI "TIGER". V týchto nových tankoch Wehrmachtu boli zbrane najlepšie vypracované a ich nevýhodou bola predovšetkým veľká hmota. Tuk Armor nezachránil stroje Wehrmacht z škrupín sovietskych zbraní nainštalovaných na T-34-85 a IS-2 Tanks a SU-100 samohybné inštalácie a ISU-122. Ak chcete získať nadradenosť cez sovietsky tank IP-2, v roku 1944 sa vytvorí nový ťažký tank RZ.KRFW. VI v "Royal Tiger". Bola to najťažšia sériová nádrž druhej svetovej vojny. V priebehu vojny, nemeckého priemyslu, všetko vo viacerých množstvách začalo vyrábať samohybné delostrelectvo nastavenia na rôzne účely. Ako prechod Wehrmacht na obranné akcie ROS špecifická hmotnosť Samohybné delostrelectvo v porovnaní s tankami. V roku 1943 prekročilo uvoľňovanie samo-poháňaných rastlín uvoľňovanie tankov a v posledných mesiacoch bola vojna nadradená v minulosti. V rôznych časoch bola sovietsko-nemecká fronta približne od 65 do 80% obrnených vozidiel.
Ak sa nemecká pančuchaná technika, vytvorená v období 1934-1940, bola vyznamenaná hlavne vysokou spoľahlivosťou, jednoduchosťou a jednoduchosťou údržby a prevádzky, jednoduchosť kontroly, potom by sa technika vytvorená počas vojnových rokov nemohla pochváliť ukazovateľmi. Poponáhľajte si a ponáhľajte sa pri vývoji a spúšťaní tankovej výroby rz.krfw.v "panther", rz.krfw.vi ausf.e "tiger" a pz.krfw.vi AUSF. B ("Kráľovský tiger") mal negatívny vplyv na ich spoľahlivosť a výkonové charakteristiky, najmä panther cisterny a kráľovský tiger. Okrem toho Wehrmacht použil techniku \u200b\u200btrofej obrnenej techniky, ale skôr obmedzené množstvo. Trophy Tanks, spravidla, boli zastarané a nepoznali si veľkú hodnotu pre prednú časť (okrem československej vzorky LT-38). WEHRMACHT ich použil na sekundárnych divadlách nepriateľských akcií, pre obsadenie vojakov a bojujúcich partizánov, ako aj na učenie tankerov.
Tovaristika Trophy bola použitá na zmenu podľa delostreleckých samohybných zariadení, obrnených personálnych nosičov na poskytovanie munície atď. Nemecký Wehrmacht pracoval a všetky továrne európskych štátov obsadili Nemci. Dve veľké rastliny Českej republiky "Škoda" (Plzeň) a SKD (Praha), premenované v VMM, vyrábané tanky a vlastné SAU svojho vlastného rozvoja až do konca vojny. Celkové české elektrárne vydali viac ako 6 000 tankov a SAU. Francúzsko Tank-Stavebné rastliny boli priťahované hlavne na Altears trofej francúzskych tankov, ich opravy alebo robiť niektoré náhradné diely pre nich, ale tam nebol nikto nová tank alebo sau tam. V Rakúsku, pripojení v roku 1938 Anshlus na tretiu ríšu, počas druhej svetovej vojny, NIEBELUGWERKE CARD CARD ZARIADENIA (Steyr-Daimler-Puch) bol vytvorený v Saint Valentine. Jeho výrobky zahrnuté do celkového množstva výroby nemeckých rastlín. Po odovzdaní Talianska v roku 1943, jeho územie bolo čiastočne obsadené nemeckými vojskami. Niektoré továrne na stavbu tankov na severe Talianska, napríklad Fiat-Ansaldo (Turín), pokračovali v uvoľňovaní tankov a SAU pre nemecké zlúčeniny pôsobiace v Taliansku. V rokoch 1943 - 1945 vydali viac ako 400 áut. Celkovo, od septembra 1939 do marca 1945, nemecký priemysel vytvoril asi 46 000 tankov a SAU a viac ako 22 100 kusov účtuje. Okrem týchto strojov, v Nemecku počas druhej svetovej vojny, Caterpillar, kolesové a hemgénne obrnené personálne nosiče, obrnené vozidlá, obrnené vozidlá, boli tiež vyrobené.
V Japonsku boli prvé anglické tanky MK V zaregistrované v roku 1918 av roku 1921 - MK A a French Renault Tanks FT 17. V roku 1925 boli z týchto strojov vytvorené dve tankové spoločnosti. Na jeho vlastnú stavbu tankov, Japonci začali len v roku 1927, keď bolo vytvorených niekoľko prototypov viacerých tankov s hmotnosťou asi 20 ton. V tom istom roku boli zakúpené British Vickers-6-ton Tanks a Carden-Load Tanks MKVI, francúzske nádrže RENAULT, NC1, francúzske tanky "RENAULT" NC1 (tieto spočívalo až do roku 1940 v službe pod označením "OCU") . Na ich základni začali japonské firmy vyvíjať palivá a ľahké nádrže.
V rokoch 1931-1936 bola malá séria vyrobená priemerným tankovým typom 89. Toto označenie vojenského vybavenia bolo prijaté v ozbrojených silách na základe japonských prác, podľa ktorého Japonci 2589 zodpovedal 1929 gregorským kalendárom. V roku 1933 sa v Japonsku vedenie a vojenské velenie rozhodlo mechanizovať japonskú armádu a vydávali príslušné priemyselné objednávky. Po prvé, japonskí dizajnéri uprednostňujú kliny. Prvým z nich je typ 92 (1932), potom ultra-nízky typ nádrže 94 (1934) a malý tank typ 97 "te-ke" (1937). V roku 1937 bolo postavených viac ako 1 000 spojovacích materiálov. Avšak, ďalšia výroba tejto triedy strojov v dôsledku ich nízkych bojových vlastností prestala, aj keď to bolo v Japonsku, že dizajn Fuzzy dosiahol najväčší rozvoj.
Japonský priemysel stavebníctva z polovice 30. rokov úplne prešiel na vývoj ľahkých a stredných strojov. V roku 1935 sa vytvorí najviac masívna ľahká nádrž "ha-th" av roku 1937 - priemer "Chihi". Doterajší stav techniky, až do konca druhej svetovej vojny, bol hlavným modelom japonských armádnych vojsk. V roku 1937 sa miera výroby tankov v súvislosti s dodávkou pre Kwannanski armáda v Manchuria zvýšila. V rovnakej dobe, modernizácia "ha-go" a "chi-ha" bola vykonaná. V polovici 30. rokov, príkaz japonskej armády prvýkrát prejavil záujem o uvoľnenie nádrží obojživelníkov, ktoré boli nevyhnutné na implementáciu morských pristávacích operácií v budúcej vojne. V tomto čase sa vyvíjajú vzorky plávajúcich tankov.
Japonská výstavba tank 1920 - 1930 sa vyznačuje dôkladnou štúdiou zahraničných skúseností; Hobby; Zameraním úsilia na vytvorenie svetlých a stredných tankov pre vyzbrojenie Kwantung armády v Číne, ako aj od roku 1933, s použitím dieselových motorov v nádržiach. Japonské tanky kontrolovali boj počas boja v roku 1930 - začiatkom 40. rokov Ďaleký východ Proti čínskym a mongolským vojakom, ako aj časti červenej armády. Výsledná skúsenosť s bojovým používaním tankov nútených japonských konštruktorov, v prvom rade hľadať spôsoby, ako zvýšiť svoju palebnú silu a zvýšenie ochrany brnenia. Celkovo v rokoch 1931-1939, japonský priemysel vydal 2020 tankov. Vyvinilo sa 16 vzoriek, vrátane 7 sériových.
S začiatkom vojny v Európe, výroba tankov v Japonsku získava tempo: V roku 1940 bolo vyrábaných 1023 áut v roku 1941 - 1024. Pokiaľ ide o ostrovnú pozíciu krajiny, japonské vojenské vedenie sa nepodarilo stavať ich tank a vojakov. V publikovaní v roku 1935 bolo uvedené prístrojové vybavenie pri príprave vojsk: "Hlavným účelom tankov je boj v úzkej spolupráci s pechotou." Z takturického hľadiska boli cisterny považované len ako prostriedok na podporu pechoty a varené do malých jednotiek. Ich hlavné úlohy boli zvážené: boj proti palebným bodom a terénnym delostrelectvom a robiť pasáže pechoty v bariéroch. Nádrže by mohli byť odoslané na "najbližšie nálety" pre prednú hranu nepriateľa obrany do hĺbky nie viac ako 600 m. Zároveň porušuje svoj obranný systém, museli sa vrátiť k svojej pechote a podporiť jej útok. Najzábavnejší typ nepriateľských akcií boli "hlboké nájazdy" spolu s kavalérom, motorizovanou pechotou na autách, vreciach a terénnom delostrelectve. V obrane boli nádrže použité na vykonávanie častých protiútokov (väčšinou v noci) alebo aby sa oheň z ambuftu. Boj proti tankom nepriateľa bol povolený len pri extrémnej potrebe. V novembri 1941, o operačnom pláne, sadzby zachytávania Filipínskych ostrovov, Malaya, Barmy a iných území priťahovali hlavné sily flotily a letectva a 11 divízií pechoty sa odlišuje od pozemných síl a len 9 tankových plukov .
V decembri 1941, tankový park japonskej armády pozostával z približne 2000 áut: väčšinou ľahké nádrže "ha-go" a upevňovače, stredné nádrže "Chi-ha" bolo niekoľko stoviek. Od roku 1940 boli modernizované hlavné tanky "ha-go" a "chi-ha". Výsledkom je, že v nápadných množstvách počas vojny, bola postavená ľahká nádrž "Ke-No" a priemerný "Chi-Hee". V roku 1942, dizajnéri vytvorili plávajúcu nádrž "Ka-Mi", ktorý špecialisti považujú najlepšiu vzorku v histórii japonských tankových budov. Ale jeho vydanie bolo mimoriadne obmedzené. V tom istom roku, samohybné delostrelecké inštalácie išli bojovať proti spojencom a podporovali ich vojakov japonskej armáde.
Japonské tanky mali slabé zbrane a brnenia, uspokojivú mobilitu a neboli tiež dosť spoľahlivé a nemali dobré pozorovanie a komunikáciu. Tieto vyzbrojovacie stroje, ochrana a iné charakteristiky zaostávali za vzorkami iných bojujúcich krajín. Preto, do konca vojny, japonské pokyny už považovali tanky ako jeden z najefektívnejších protinukových činidiel a často cisterny v obrane spálila na zem. Hlavným rysom japonskej konštrukcie tanku bolo široké využívanie dieselových motorov. Počas vojny zaznamenala japonská stavba tankov konštantný nedostatok surovín (oceľ) a kvalifikovaná práca. Maximálna úroveň výroby tankov v Japonsku dosiahla v roku 1942 a potom padala. Celkovo, japonský priemysel vydaný v rokoch 1942 - 1945 2377 tankov a 147 SAU.
Centrálne múzeum Veľkej vlasteneckej vojny sa pretrváva chová na identifikáciu a stretnutie významných dôkazov o hrdinskej a tragickej minulosti. S každou po vojne sa stáva stále ťažšie pracovať na nábore svojich zbierok s novými vzorkami obrnených vozidiel. V súčasnosti má múzeum tanky a iné telesné transfery domácej produkcie predvojnovej, vojenskej a povojnovej výrobnej lehoty. To umožňuje odhaliť základné etapy budovy v domácom tanku, ukázať stresujúce v neuveriteľnom sofistikované podmienky Práca pracovníkov, inžinierov, dizajnérov, technológov, organizátorov výroby, všetkých zadných pracovníkov pri dosahovaní víťazstva.
Zbierka obrnených vozidiel ZSSR, Veľkej Británie, USA, Nemecka a Japonska vytvorila múzejný personál od roku 1990. Veľká pomoc v tejto práci poskytla hlavné oddelenie Auto-Finnote ministerstva obrany Ruská federácia, Riadenie hraničných vojsk FSB Ruska, vojensko-vlasteneckých verejných združení, vyhľadávacích skupín, veteránskych organizácií tankerov. Múzeum obnovuje chýbajúce vzorky obrnených vozidiel budovaním ich rozloženia zo zachovaných fragmentov zistených pri hľadaní združenia. Týmto spôsobom bol naposledy ťažkého nádrže KV-1 obnovený, nádrže Japonských nádrží. Mnohé exponáty pred ich umiestnením na výstave zbraní boli obnovené špecialistami z 38 výskumného testovacieho ústavu obrnenej technológie Ministerstva obrany Ruskej federácie.
Technika ZSSR
Nádrž USSR: T-34 (alebo "Thirtytherka")
Nádrž bola prijatá 19. decembra 1939. Toto je jediná tanka na svete, ktorá zachovala bojovú kapacitu a pri sériovej výrobe až do konca veľkej vlasteneckej vojny. T-34 tank bol zaslúžený láskou bojovníkov a dôstojníkov Červenej armády, bolo najlepšie auto globálnej tankovej flotily. Hral rozhodujúcu úlohu v bitkách v blízkosti Moskvy, Stalingradu, na Kursk Arc, v blízkosti Berlína a ďalších bojových operácií.
Sovietske vybavenie Druhá svetová vojna
Nádrž USSR: je - 2 "Joseph Stalin"
Je-2 - sovietsky ťažký tank obdobia veľkej vlasteneckej vojny. Skratka IP znamená "Joseph Stalin" - oficiálny názov sovietskych ťažkých tankov vydania 1943-1953. Index 2 zodpovedá druhému sériovému modelu nádrže tejto rodiny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny, s označením IS-2, bol na rovnakom prípade použitý názov IS-122, v tomto prípade index 122 znamená kaliber hlavnej zbrane stroja.
Zbrane USSR: 76 mm divízie zbrane vzorka 1942
ZIS-3 sa stal najmohastnejším sovietskym delostreleckým nástrojom, ktorý vyrába počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vďaka vynikajúcemu bojovému, operačným a technologickým vlastnostiam je tento nástroj uznaný špecialistami ako jeden z najlepších zbraní druhej svetovej vojny. V povojnovom časovom období je Zis-3 dlhodobo v prevádzke Sovietska armádaA tiež aktívne vyvážané do mnohých krajín, z ktorých niektoré je v prevádzke av súčasnosti.
Bojová technológia ZSSR: Katyusha
Katyusha je neoficiálny kolektívny názov reaktívneho delostreleckého delostrelectva (82 mm), BM-13 (132 mm) a BM-31 (310 mm). Takéto inštalácie aktívne používajú ZSSR počas druhej svetovej vojny.
Osinnikov Roman
1. Úvod
2. letectvo
3. Nádrže a samohybné zbrane
4. lietadlá
5. Ostatné vojenské technológie
Stiahnuť ▼:
Náhľad:
Vychutnajte si zobrazenie prezentácií, vytvoriť účet ( Účet) Google a prihlásiť sa k nej: https://accounts.google.com
Podpisy pre diapozitívy:
Bojová technika Veľkej vlasteneckej vojny 1941 - 1945. Cieľ: Zoznámiť sa s rôznymi materiálmi v inlike vlasteneckej vojne; Zistite, ktoré bojová technológia pomohla našim ľuďom vyhrať. Vykonávaný: Dudanov Valera Student 4-B Class Manager: Matyashak Larisa Grigorievna A
Lietadlá Ďalšie Vojenské techniky Nádrže a samoobslužné nástroje Letectvo
Stormware IL - 16
Stormware IL - 2 ATTACK ATTIVIDLOCION IL - 10
BOMBARDER PE-8 BOMBARDER PE-2
Tu-2 Bomber
FIGHTER YAK-3 YAK-7 YAK-9
Fighter La-5 Fighter La-7
Tank ISU - 152
Tank ISU - 122
Tank Su - 85
Tank Su - 122
Tank Su - 152
Tank T - 34
Brononautomabile BA-10 Brononautomaubile BA-64
BM-31 Jet Artillery Combat
BM-8-36 Jet Artillery Combat
BM-8-24 Jet Artillery Combat
Bojový stroj Jet Artillery BM - 13N
BM-13 Jet Artillery Combat
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Náhľad:
Bojová technika Veľkej vlasteneckej vojny 1941-1945.
Plán.
1. Úvod
2. letectvo
3. Nádrže a samohybné zbrane
4. lietadlá
5. Ostatné vojenské technológie
Úvod
Víťazstvo nad fašistickým Nemeckom a jeho spojencami bol posadnutý spoločným úsilím štátov anti-fašistickej koalície, národov, ktorí bojovali proti obyvateľom a ich spolupáchateľom. Sovietsky zväz však zohrával rozhodujúcu úlohu v tejto ozbrojenej bitke. Bola to sovietska krajina, ktorá bola najaktívnejšou a konzistentnejšou zápasom proti fašistickému útočníkom, ktorí sa snažili zotročiť národy celého sveta.
Na území Sovietskeho zväzu, významný počet národných vojenských formácií vytvoril celkový počet 550 tisíc ľudí, čo nebolo povolené asi 960 tisíc pušiek, karabínkových a automobilových, viac ako 40,5 tisíc guľôčok, 16,5 tisíc zbraní a malty. Viac ako 2300 lietadiel, viac ako 1 100 tankov a SAU. Značná pomoc bola poskytnutá aj pri príprave národných tímov.
Výsledky a dôsledky veľkej vlasteneckej vojny sú veľkolepé na ich rozsahu a historický význam. Nie "vojenské šťastie," náhodou nebudú viedli červenú armádu do brilantného víťazstva. Sovietska ekonomika sa úspešne vyrovnala s poskytovaním prednej strany s potrebnými zbraňami a muníciou.
Sovietsky priemysel v rokoch 1942 - 1944 Mesačne vyrába viac ako 2 tisíc tankov, zatiaľ čo nemecký priemysel len v máji 1944 dosiahol maximálne -1450 tankov; Pole delostrelecké zbrane v Sovietskom zväze sa vyrábali viac ako 2 krát a malty sú 5-krát viac ako v Nemecku. Tajomstvo tohto "ekonomického zázraku" spočíva v tom, že vykonávajú intenzívne plány vojenského hospodárstva, pracovníkov, roľníkov, inteligencia ukázala hromadnú prácu heroizmu. Nasledujúci slogan "všetko pre frontu! Všetko pre víťazstvo! ", Neveríte s akýmikoľvek depriváciami, pracovníci zozadu urobili všetko, čo dávali armádu dokonalé zbrane, šaty, pobrežie a kŕmiť vojakov, aby zabezpečili hladké dielo dopravy a celé národné hospodárstvo. Sovietsky vojenský priemysel prekonal nemecko-fašista nielen v množstve, ale aj z hľadiska kvality hlavných vzoriek zbraní a techník. Sovietsky vedci a dizajnéri radikálne zlepšili mnoho technologických procesov, neúnavne vytvárané a zlepšené vojenské vybavenie a zbrane. Napríklad priemerná tanka T-34, vystavená niekoľkým modifikáciám, je považovaná za najlepšiu nádrž veľkej vlasteneckej vojny.
Mass Heroizmus, bezprecedentná perzistencia, odvaha a oddanosť, nesebecký oddanosť vlasti sovietsky ľudia Na prednej strane, v zadnej časti nepriateľa, pracovné využitie pracovníkov, roľníkov a inteligencie boli najdôležitejším faktorom pri dosahovaní nášho víťazstva. História nevedela podobné príklady Hromadné heroizmus a nadšenie zamestnanosti.
Môžete zavolať tisíce slávnych sovietskych vojakov, ktorí spáchali nádherné výkony v mene vlasti, v mene víťazstva nad nepriateľom. Viac ako 300 krát vo Veľkej vlasteneckej vojne sa opakovalo nesmrteľného výkonu A.K. Pankratov v.v. Vasilkovsky a A.M. Matrosov. Zlaté písmená B. bojovať proti kronike Sovietske vykonanie vpísané mená YU.V. SMIRNOVA, A.P. Mareseva, Paratrooper K.F. Olshansky, hrdinovia-panfilovtsev a mnoho, mnoho ďalších. Symbol nepružných vôle a vytrvalosť v boji boli mená d.m. Karbyshev a M. Jalille. Mená RO sú široko sláva. Egorova a M.V. Cantaria, olízal banner víťazstva nad Reichstagom. Viac ako 7 miliónov ľudí, ktorí bojovali na frontoch vojny, získali objednávky a medaily. 11358 ľudí získalo najvyšší stupeň bojových rozdielov - názov hrdinu Sovietskeho zväzu.
Pri pohľade na rôzne filmy o vojne, vypočutie v médiách o blížiaci sa 65. výročie veľkého vlastenecká vojnaZaujímalo by ma, aký druh bojovej technológie pomáhal našim ľuďom vyhrať fašistické Nemecko.
Letectvo
V tvorivej konkurencii dizajnu, rozvoj nových bojovníkov v neskorých tridsiatych rokoch, veľa úspechov dosiahol tím LED A.S. Yakovlev. Zriadený skúsený bojovník a 26 dokonale prešiel testy a pod značkouYak-1. bola prevzatá do masovej výroby. Podľa jeho aerobatických a bojových kvalít, Yak-1 bol medzi najlepšie front-line bojovníkov.
Počas veľkej vlasteneckej vojny bol opakovane upravený. Na svojej báze boli vytvorené pokročilejšie YAK-1M a YAK-3 bojovníci. Yak-1m je jediný bojovník, vývoj Yak-1. Vytvorené v roku 1943 v dvoch kópiách: experimentálna inštancia N1 a dvojitého. YAK-1M bol najjednoduchší a manévrovateľný bojovník na svete pre jeho čas.
Dizajnéri: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov -Hojnosť
Zavedenie lietadla nešiel hladko, pretože lietadlo a jeho výkresy boli stále dosť "RAO", ktoré neboli rafinované na sériové uvoľňovanie. Zriadiť produkciu potoka zlyhala. S prepustením sériových lietadiel a ich vstupom do vojenských jednotiek sa želania začali prísť a požiadavky na posilnenie zbraní a zvýšiť objem tankov. Zvýšenie nádrže Benzobakova umožnilo zvýšiť rozsah letu zo 660 na 1000 km. Automatické preds bolo nainštalované, ale pravidelné lietadlá boli viac v sérii. Rastliny, uvoľnenie 100 áut Lagg-1, začali vybudovať svoju verziu - Lagg-3. To všetko bolo vykonané, ako boli vykonané, ale lietadlo bolo vytiahnuté a letové vlastnosti klesli. Okrem toho, zimná kamufláž - hrubá povrchová farba - zhoršená aerodynamika lietadla (a skúsená kópia tmavo čerešňového kvetu bola leštená na brilanciu, pre ktorú sa nazýva "klavír" alebo "rádiol"). Celková hmotnostná kultúra v LAGG a LA lietadlá bola nižšia ako v lietadlách Yak, kde sa dostal do dokonalosti. Prežitie dizajnu LAGG (a potom LA) bola výnimočná LAGG-3 v prvom období vojny bola jednou z hlavných front-line bojovníkov. V rokoch 1941-1943 Továrne vybudovali viac ako 6,5 tisíc LAGG lietadiel.
Bolo to voľne stojace nížiny, ktoré mali hladké kruhy a zatiahnuteľný podvozok so zadným kolesom; Bolo to jedinečné medzi bojovníkmi tej doby, pretože mal jednodielny dizajn s výnimkou povrchu riadenia, ktoré mali kovový rám a bielizeň; Trup, chvostové perie a krídla mali drevenú silu, ku ktorej boli pripojené pomocou fenolformaldehydového gumového diagonálneho preglejky preglejky.
Bolo postavených viac ako 6 500 lagg-3 lietadiel a neskoré možnosti mali previsiteľné zadné koleso a schopnosť prenášať vypúšťané palivové nádrže. 20 mm zbraň bola inštalovaná zo zbrane, ktorá prišla cez puzdro skrutky, dva 6,7 \u200b\u200bmm kalibre gule (0,5 palca) a podkopávajúce prídavné zariadenia unmaged Rockets alebo ľahké bomby.
Zbrzárenie sériového lagg-3 pozostávalo z jednej pištole Shvak, jeden alebo dva BS a dve kabíny, 6 RS-82 mušle boli stále pozastavené. Tam bolo stále sériové lietadlá s pištoľou 37 mm SCH-37 (1942) a Nudelman NS-37 (1943). Lagg-3 so zbraňou SH-37 s názvom "Tank Fighter".
V polovici 30. rokov minulého storočia bol pravdepodobne bojovník, ktorý by použil taký široko slávy v leteckom kruhoch ako I-16 (CKB-12), navrhnutý tímom v čele s N.N. Polycarpov.
Vo svojom vzhľade a letových vlastnostiachI-16 Odlišne od väčšiny svojich sériových súčasníkov.
I-16 bol vytvorený ako vysokorýchlostný bojovník, v ktorom sa zároveň dosiahol cieľ dosiahnuť maximálnu manévrovateľnosť na vykonávanie vzdušného boja. Na to bolo ťažisko v lete v kombinácii s tlakovým stredom približne 31% vaku. Tam bol názor, že v tomto prípade by lietadlo bolo mastnejšie. V skutočnosti sa ukázalo, že I-16 sa stal prakticky nedostatočným trvalo udržateľným, najmä pri plánovaní, požadoval veľkú pozornosť z pilota, reagovala na najmenší pohyb rukoväte. A spolu s týmto, neexistoval, možno, lietadlo, ktoré by vytvorili taký veľký dojem na súčasných vlastností s vysokorýchlostnými vlastnosťami. Malý I-16 bol zavedený myšlienkou vysokorýchlostného lietadla, ktoré to urobilo veľmi efektívne tvar najvyššieho lode, a priaznivo sa odlíšil od akéhokoľvek biplana. Po každej modifikácii sa zvýšila rýchlosť, strop a výzbroj lietadla.
Rajmovanie vydania I-16 z roku 1939 pozostával z dvoch kanónov a dvoch guľôčok. Airplanes Prvé epizódy dostali bojový krst v bojoch s fašistami na oblohe Španielska. Na strojoch nasledujúcich problémov so zariadeniami pre prúdové škrupiny majú naši piloti japonských militaristov na halhin-gól. I-16 sa zúčastnil bitiek s nemecko-fašistickou letectvom v prvom období Veľkej vlasteneckej vojny. Na týchto bojovníkov bojovali a získali veľa víťazstiev dvakrát hrdinovia Sovietskeho zväzu G. P. Kravchenko, S. I. Grishtssky, A. V. Vorozhykin, V. F. Safonov a ďalších pilotov.
I-16 Typ 24 sa zúčastnil na počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. I-16, prispôsobené na vychystávanie bombardovania /
Jedným z najhromnejších bojových lietadiel druhej svetovej vojny Ilyushin IL-2 bol vyrobený v obrovských množstvách. Sovietske zdroje nazývajú postavu 36163 lietadiel. Charakteristickým rysom dvojlôžkových lietadiel CKB-55 alebo BSH-2, vyvinutý v roku 1938 Sergej Ilyushin a jeho centrálneho dizajnu Bureau, bola obrnená škrupina, ktorá bola jediným celomerom s dizajnom trupu a chránila posádka, motora, radiátory a palivová nádrž. Lietadlo dokonale oslovilo úlohu útočného lietadla definovaného pre neho, pretože bol dobre chránený počas útoku na malej výške, ale bolo odmietnuté uprednostniť jednoduchší model s jedným modelom - lietadlá CCB-57, ktoré mali AM-38 motora s kapacitou 1268 kW (1700 litrov. p.), Zvýšená, dobre streamovacia lampa pilotnej kabíny, dvoch zbraní 20 mm kalibru namiesto dvoch zo štyroch strojových zbraní inštalovaných na krídle, ako aj podkopávanie raketových ponúk. Prvý prototyp vzrástol do vzduchu 12. októbra 1940.
Ukázali sa sériové inštancieIL-2, Všeobecne platí, že boli podobné modelu CKB-57, ale mali modifikované čelné sklo a skrátené vedenie chrbta pilotného kokpitu. Jedna verzia IL-2 rýchlo dokázala, že je to vysoko efektívna zbraň. Straty v priebehu 1941-42. Vzhľadom na nedostatok eskortných bojovníkov sa ukázalo byť veľmi vysoké. Vo februári 1942 sa rozhodlo vrátiť sa do dvojlôžkovej verzie IL-2 v súlade s počiatočnou koncepciou Ilyushin. Lietadlo IL-2M v zadnej kabíne pod celkovým lucernymi bol umiestnený šípky. Dve takéto lietadlá prešli letové testy v marci a sériové autá sa objavili v septembri 1942. Nová verzia IL-2 lietadlá typu 3 (alebo IL-2M3) sa objavila najprv v Stalingradu na začiatku roku 1943
IL-2 Lietadlá používali USSR Navy pre anti-pracovníkov, okrem toho boli vyvinuté špecializované bombardéry-torpédo-os IL-2T. Na zemi sa toto lietadlo použilo v prípade potreby na vykonávanie prieskumu a formulácie komínov.
V poslednom roku druhej svetovej vojny boli lietadlá IL-2 použité poľskými a československými jednotkami lietajúcimi spolu s sovietkom. Tieto útočné lietadlá zostali v službe so spoločnosťou ZSSR Air Force cez niekoľko povojnových rokov a o niečo dlhšie ako dlhú dobu v iných krajinách východnej Európy.
Ak chcete nahradiť lietadlo ATTACK IL-2, v roku 1943 boli vyvinuté dve rôzne skúsené lietadlá. Verzia IL-8, uchovávajúca úzku podobnosť s IL-2, bola vybavená silnejším motorom AM-42, mala nové krídlo, horizontálny chvost a podvozok v kombinácii s trupom lietadla IL-2 výroby. V apríli 1944 prešiel letových skúšok, ale bol odmietnutý uprednostniť IL-10, ktorý bol úplne nový vývoj All-Metal Design a zlepšená aerodynamická forma. Hromadná produkcia bola spustená v auguste 1944, a hodnotenie v existujúcich policiach - o dva mesiace neskôr. Po prvýkrát sa toto lietadlo začalo používať vo februári 1945 a na jar, jeho výroba dosiahla vrchol. Pred kapitku Nemecka, mnohé regály boli prevedené týmto útočným lietadlom; Významný počet z nich sa zúčastnil krátkych, ale rozsiahlych akcií proti japonským útočníkom v Manchurii a Kórei počas augusta 1945
Počas Veľkej vlasteneckej vojnyPE-2. Bol to najobľúbenejší sovietsky bombardér. Tieto lietadlá sa zúčastnili bitiek na všetkých frontoch, použili ho zem a morské letectvo ako bombardéry, bojovníci, spravodajskí dôstojníci.
V našej krajine sa prvý potápačský bombardér stal AR-2 A.A. Arkhangelsk, ktorý predstavoval modernizáciu SAT. AR-2 bombardér bol vyvinutý takmer paralelne s budúcnosťou PE-2, ale bol rýchlo spustený do masovej výroby, pretože to bolo založené na dobre fungovanom lietadle. Dizajn s B je však už celkom zastaraný, takže vyhliadky na ďalší rozvoj AR-2 boli prakticky neprítomné. Otrobné bolo vydané malými sériami (päť kusov) lietadla SPB N.N. Polycarpova, ktorá bola nadradená AR-2 pre Armediation a letové charakteristiky. Keďže počas letovných testov nastalo početné nehody, potom sa po dlhej križovatke, tento pracovný stroj bol prerušený.
V priebehu testov vyskytla "stovky" niekoľko nehôd. Stefanovsky lietadlá odmietol správny motor, a sotva zasadil auto na mieste údržby, zázračne "skákanie" cez hangár a vytvoril kozy okolo neho. Trpel som nehodu a druhé lietadlo, "DUBLER", na ktorom A.M.HRIPKOV a P.I. Perevalov letel. Po vzletení sa oheň vypukol, a prehltol dymový pilot sedel na prvom mieste, že ihrisko, drvenie ľudí, ktorí tam boli.
Napriek týmto nehodám lietadlo ukázalo vysoké letové vlastnosti a bolo rozhodnuté, že ho bude stavať sériovo. Skúsené "tkanie" bolo preukázané v máji Denne Parade z roku 1940. Štátne testy "stovky" skončili 10. mája 1940 a 23. júna, lietadlo bolo prijaté na sériovú výrobu. Sériová rovina mala nejaké rozdiely. Najvýraznejšou externou variáciou bola posun pilotnej kabíny. Za pilotom, trochu vpravo, bolo miesto navigátora. Nosený z dna bol zasklený, ktorý sa uskutočnil počas bombardovania. Navigátor mal vzrušovanú guľometu na otočnej inštalácii. Za chrbát
Sériová výroba PE-2 sa veľmi rýchlo rozložila. Na jar roku 1941 začali tieto vozidlá prúdiť do systémových častí. Dňa 1. mája 1941, pluk PE-2 (95. plukovník S.A. Pestova) letel cez červené námestie v prehliadke. Tieto vozidlá "priradené" 13. leteckú dopravnú stanicu F.P. Polynova, ktorá, ktorá ich nezávisle skúmala, bola úspešne použitá v bitkách v Bielorusku.
Bohužiaľ, na začiatok nepriateľských akcií, auto bolo stále zle zvládnuté pilotmi. Porovnávacia zložitosť lietadla hrala svoju úlohu tu a zásadne novú taktiku bombardovania s potápačkou a nedostatok lietadiel - "s duálnym riadením a štrukturálnymi defektmi, najmä nedostatok odpisovania podvozku a zlé utesnenie trupu , čo zvýšilo nebezpečenstvo požiaru. Následne sa tiež poznamenalo, že vzostup a pristátie na PE-2 je oveľa zložitejšie ako na domácom SAT alebo DB-3 alebo American Douglas A-20 "Boston". Okrem toho, letové zloženie rýchlo rastúceho sovietskeho letectva bolo zle závažné. Napríklad v okrese Leningradu viac ako polovica letu formulácie vyštudovala leteckú školu na pádi roku 1940 a mal niekoľko hodín plaku.
Napriek uvedeným ťažkostiam, časti, ozbrojeným PE-2 úspešne bojovali v prvých mesiacoch Veľkej vlasteneckej vojny.
V popoludňajších hodinách 22. júna 1941, 17 lietadiel 5. bombardovania Airlock bombardoval Galatsky most cez rieku Priedku. Táto vysokorýchlostná a dostatočná mastnota by mohla konať popoludní v podmienkach nadradenosti nepriateľa vo vzduchu. Takže, 5. októbra 1941 posádka umenia. Poručík Gorslikhina vzal bitku s deviatimi nemeckými bojovníkmi BF 109 a zostrelil tri z nich.
Dňa 12. januára 1942, V.M. Petlyakov zomrel v katastrofe letectva. Lietadlo PE-2, na ktorom dizajnér letel, na ceste do Moskvy dostal do mocného sneženia, stratil orientáciu a narazila do kopca v oblasti Arzamas. Miesto hlavného dizajnéra bol stručne prevzatý A.M.IZAKSON a potom som zmenil A.I. Putilov.
Predné mimoriadne potrebné moderné bombardéry.
Od pádu roku 1941 sa PE-2 už aktívne používa na všetkých frontoch, ako aj v námornej letectve Baltských a čiernoburských flotíl. Tvorba nových častí bola vykonaná urýchleným tempom. Aby to urobili, priťahovali najskúsenejší piloti, vrátane testovacích pilotov vzdušných síl, z ktorých sa vytvoril samostatný pluk lietadla (410 th) PE-2. Počas protiútoku v blízkosti Moskvy už bol PE-2 asi štvrtinu "od koncentrovaného na prevádzku bombardérov. Počet vyrábaných bombardérov však zostal nedostatočný. V 8. mieste vzdušná armáda Pod Stalingradom 12. júla 1942, od 179 bombardérovi bolo len 14 PE-2 a jeden PE-3, t.j. Asi 8%.
Regióny PE-2 sa často pohybujú z miesta na miesto ich používaním v najnebezpečnejších oblastiach. Pod Stalingradom bol 150. pluk plukovníka I.S. Polybin slávny (neskôr generál, veliteľ Aviakorpus). Tento pluk vykonal najviac zodpovedné úlohy. Nuž, po zvládnutí bombardovania s potápaním, piloti zasiahli mocné fúky na nepriateľa. Takže, napríklad veľké zariadenie na skladovanie plynu zničilo KHUTOR MOROZOVSKY. Pri organizovaní Nemcov "Air Bridge" v Stalingradu sa pikeri zúčastnili na zničení nemeckej dopravy letectva na letiskách. Dňa 30. decembra 1942, šesť PE-2 150. pluku vyhorel v Brambine z 20 nemeckých trojrozmerných lietadiel JUDKERS JU52 / 3M. V zime, 1942-1943, Baltská flotila Air Force Picker bombardoval most cez Narva, ostro obtiažnosť dodáva nemecké vojská v blízkosti Leningradu (most bol obnovený mesiac).
Počas "bojovania sa zmenila taktika sovietskych pixerov. Na konci Stalingradovej bitky boli namiesto bývalých "trojíc" a "deväť použité, šokové skupiny 30 -70 lietadiel. Tu sa narodil slávny polbinskaya "vershka" - obrie šikmé koleso desiatok pixerov, ktoré sa navzájom pokrývajú z chvosta a striedavo ocenenie. V podmienkach pouličných bojov, PE-2 konal z malých výšok mimoriadne presne.
Skúsení piloti však stále chýbali. Bomby boli prepustené hlavne z horizontálneho letu, mladí piloti boli slabo letel spotrebičmi.
V roku 1943 bol hlava KB menovaný V.M.MYSSISSHCHEV, aj bývalý "nepriateľ ľudu", a neskôr slávny dizajnér sovietskeho lietadla, tvorca ťažkých strategických bombardéri. Pred ním bola úloha modernizácie PE-2 vo vzťahu k novým podmienkam na prednej strane.
Letecká doprava súpera sa vyvinula rýchlo. Na jeseň roku 1941 sa objavili prví bojovníci Messerschmitt BF.109F na sovietsko-nemeckej fronte. Situácia potrebná na vedenie charakteristík PE-2 v súlade s možnosťami nových letísk oponenta. Zároveň treba poznamenať, že maximálna rýchlosť výroby z roku 1942 bola dokonca mierne znížená v porovnaní s lietadlom predvojnového vydania. Tam bola tiež dodatočná hmotnosť v dôsledku silnejších zbraní, brnenie a zhoršenie kvality zhromaždenia (ženy a adolescenti pracovali v továrňach, ktorí nemali dostatok personálnych pracovníkov v továrňach). Neexistovali žiadne nízko kvalitné utesnenie lietadla, zlé prispôsobenie listov orezania atď.
Od roku 1943, PE-2 obsadil prvé miesto v počte strojov tohto typu v bombardérii. V roku 1944 sa PE-2 zúčastnil takmer všetkých významných ofenzívnych operácií sovietskej armády. Vo februári 9 bol most zničený priamymi hitmi mosta cez Dnipro na Rogachove. Nemci stlačili na breh, boli zničené sovietskymi vojskami. Na začiatku chirurgie Korsun-Shevchenkovskaya, 202. Aviadvisia spôsobili mocné údery na letiskách na Uman a Christin. V marci 1944, PE-2 z 36. pluku zničil nemecké priechody na rieke Dnesester. Picklovers boli veľmi účinné a v horských podmienkach Karpát. V oblasti leteckej dopravy sa 548 PE-2 zúčastnilo pred útokom v Bielorusku. 29. júna 1944, PE-2 zničil most cez Berezinu-Just Exit z bieloruského "kotla".
Morské letectvo široko používané PE-2 proti nepriateľským lodiam. TRUE, Tam bol malý rozsah a relatívne slabé prístrojové vybavenie lietadla, ale v podmienkach Baltského a Čierneho mora, tieto lietadlá konali celkom úspešne - hrali sa nemecký krížnik "NUTE" a mnohé veľké dopravy účasť zberníkov.
V roku 1944 sa priemerná presnosť bombardovania v porovnaní s rokom 1943 zvýšila o 11%. Značný príspevok tu už urobil dobre zvládnutý PE-2.
Bez týchto bombardérov sme nezastavili a v poslednej fáze vojny. Prevádzkovali v celej východnej Európe, ktorá sprevádzala ofenzívu sovietskych vojsk. Pillas zohral veľkú úlohu v búrka v Königsbergu a námornej základni Pillau. Celkom 743 PI-2 pixer a TU-2 sa zúčastnil na operácii Berlína. Napríklad, 30. apríla 1945, jeden z cieľov PE-2 bol stavba gestapo v Berlíne. Zdá sa, že posledný bojový odchod PE-2 v Európe sa uskutočnil 7. mája 1945. Sovietsky piloti zničili dráhu na letisku Sirava, odkiaľ nemecké lietadlá lietali do Švédska.
PE-2 sa zúčastnil na krátkej kampani na Ďalekom východe. Najmä pixery z 34. bombardmentného pluku počas štrajkov na prístavoch Rasínu a Seusínu v Kórei boli podrážky na umývadlo a dve tankery a boli poškodené päť ďalších prepravy.
Uvoľňovanie PE-2 sa zastavilo v zime 1945-1946.
PE-2 - Hlavné lietadlo sovietskych bombardovacích lietadiel -sgradoval vynikajúcu úlohu pri dosahovaní víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Toto lietadlo bolo použité ako bombardér, skaut, bojovník (nebol použitý len ako torpédo-stupeň). PE-2 bojoval na všetkých frontoch a v morskej letectve všetkých flotíl. V rukách sovietskych pilotov PE-2 plne zverejnil príležitosti stanovené v ňom. Rýchlosť, manévrovateľnosť, výkonné zbrane plus sily, spoľahlivosť a vitalitu boli jeho výrazné vlastnosti. PE-2 bol populárny na pilotoch, ktorí uprednostňovali toto auto zahraničné. Od prvého a do posledný deň Veľká vlastenecká vojna "Peszka" slúžil vieru a pravdu.
Pelety lietadlaPE-8. Počas druhej svetovej vojny bol jediným štvorrozmerným bombardovačom v ZSSR.
V októbri 1940 bol dieselový motor zvolený ako štandardná elektráreň s bombardovaním Berlína v auguste 1941, ukázalo sa, že boli tiež nespoľahlivé. Bolo rozhodnuté prestať používať dieselové motory. V tom čase sa označenie TB-7 zmenilo na PE-8 a do konca sériovej výroby v októbri 1941 bolo postavených celkovo 79 takýchto lietadiel; Do konca roku 1942 bolo približne 48 z celkových lietadiel inštalovaných AS-82FN motory. Jedno lietadlo s motormi AM-35A urobili nádherný let s medziľahlými pristátiami z Moskvy do Washingtonu a späť v období od 19. mája do 13. júna 1942. Prežívajúce lietadlá sa intenzívne používajú v rokoch 1942-43. Pre susednú podporu a od februára 1943 dodať bomby s hmotnosťou 5000 kg pre presný útok na špeciálne účely. Po vojne, v roku 1952, dva PE-8 hrali kľúčovú úlohu v zakladaní Arktídy, ktorá má dokončené non-stop lety od 5000 km dlhé (3107 míľ).
Vytvorenie lietadlaTu-2 (front-line bombardér) sa začala na konci roku 1939 dizajnou skupinou v čele s A.N.Tuolev. V januári 1941 bol testovaný, skúsené lietadlo označené "103". V máji z toho istého roku začali testy jeho zlepšenej možnosti "103U", čo bolo charakterizované silnejším obranným výzbrojom, modifikované usporiadanie kompozície posádky, ktorá sa skladala z pilota, navigátora (môže byť strelec), Arrow-Radar a šípka. Lietadlo bolo vybavené vysokými motormi AM-37. Na skúškach lietadla "103" a "103U" ukázali vynikajúce letové vlastnosti. Rýchlosť v médiu a veľké nadmorské výšky, Rozsah letu, bombardovania a relikvie obranných zbraní, ktoré významne prekročili PE-2. Vo výškach viac ako 6 km, leteli rýchlejšie takmer všetky sériové bojovníci, sovietsky a nemecký, prinášajú len domáci bojovník MIG-3.
V júli 1941 sa rozhodlo spustiť "103U" v sérii. V podmienkach začiatku vojny a rozsiahlej evakuácie leteckých podnikov však nebolo možné organizovať AM-37 motory. Preto dizajnéri museli redo lietadlo pod ostatnými motormi. Stali sa M-82 A.D. Shvedkov, ktorí sa práve začali vyrábať. Lietadlá tohto typu boli použité na frontoch od roku 1944. Výroba tohto typu bombardérov pokračovala niekoľko rokov po vojne, až kým nezmenili reaktívnymi bombardérmi. Bolo postavených celkom 2547 lietadiel.
18 červených hviezdnych bojovníkov Yak-3, vyrastane z front-line letectva 18, 1944, sa stretol nad bojiskom s 30 nepriateľskými bojovníkmi. V rýchlo sa bojoval s sovietskymi pilotmi úplné víťazstvo. Zhromažďovali 15 fašistických lietadiel a stratili len jednu. Bitka potvrdila vysoké majstrovstvo našich pilotov a nádherné vlastnosti nového sovietskeho bojovníka.
Airplane Yak-3 Vytvorené v roku 1943 tím v čele s A.S. Yakovlev, ktorý vyvíjal bojovník Yak-1m bojovník v bitkách. Z jeho predchodcu sa YAK-3 rozlíšil menším krídlom (jeho plocha 14,85 m2 namiesto 17.15) s rovnakými veľkosťami trupu a radom aerodynamických a konštruktívnych zlepšení. Bol to jeden z najjednoduchších bojovníkov vo svete prvej polovice štyridsiatych rokov.
Vzhľadom na skúsenosť boja proti bojovníkom YAK-7, pripomienok a návrhy pilotov, A.S. Yakovlev urobil niekoľko významných zmien v aute.
V podstate to bolo nové lietadlá, hoci rastliny, keď boli postavené, bolo potrebné urobiť veľmi malé zmeny výrobnej technológie a snap. Preto boli schopní rýchlo zvládnuť modernizovanú verziu bojovníka Yak-9. Od roku 1943 sa YAK-9 stal v podstate hlavným vzduchovým bojovým lietadlom. Bol to najmohodnejší typ predného stíhacieho lietadla v zložení našej letectva počas veľkej vlasteneckej vojny v rýchlosti, manévrovateľnosti, letovom horizonte a vyzbrojovaní YAK-9 prekročili všetky sériové bojovníci fašistického Nemecka. V bojových výškach (2300-4300 m), bojovník vyvinula rýchlosť, 570 a 600 km / h. Pre súbor 5 tisíc metrov to stačilo 5 minút. Maximálny strop dosiahol 11 km, ktorý umožnil používať YAK-9 a v systéme Air Air Obrany na zachytenie a zničenie s výškovými vzostupmi.
Počas vojny navrhla dizajnová kancelária niekoľko úprav YAK-9. Oni sa líšili od hlavného typu hlavne zbraňami a rezervou paliva.
Tím dizajnu predsedníctva, v čele s S.A. Malochkin, v decembri 1941 dokončil úpravu sériového bojovníka v tvare MAGG-Z pre Ash-82 Star. Zmeny boli relatívne malé, veľkosť a dizajn lietadla boli zachované, ale vďaka väčšiemu stredu nového motora na strane trupu, sme obdivovali druhý, nefungal.
Už v septembri 1942, stíhacie regály vybavené strojmiLa-5. , zúčastnil sa bitky pri Stalingradu a dosiahol veľký úspech. Boje ukázali, že nový sovietsky bojovník má vážne výhody nad fašistické lietadlá tej istej triedy.
Operationalizácia veľkej objemovej konvekčnej práce počas testov LA-5 bola z veľkej časti určená úzkym interakciou KB S.A. Leschkin s výskumným ústavom letectva, Lii, CAM a KB A. D. Shvetov. Vďaka tomu bolo možné vyriešiť mnohé otázky, ktoré sa týkali v čo najkratšom možnom čase s usporiadaním elektrárne, a priniesť LA-5 do série pred dopravníkom namiesto Lagga, objavil sa ďalší bojovník.
LA-5 Výroba rýchlo sa zvýšila, a na jeseň roku 1942. Prvé letecké regály sa objavili pod Stalingrad, ktorý mal v prevádzke s týmto bojovníkom. Treba povedať, že LA-5 nebol jediný jedinou zmenou MAGG-Z pod motorom M-82. V lete 1941 Takáto modifikácia sa uskutočnila v Moskve pod vedením M. I. Gudkov (lietadlo sa nazývalo GU-82). Toto lietadlo dostalo dobrú spätnú väzbu na letectvo NIA. Následná evakuácia a zrejme, podceňovanie v tom čase dôležitosti takejto práce bolo silne oneskorené testovanie a zlepšenie tohto bojovníka.
Pokiaľ ide o LA-5, rýchlo vyhral uznanie. Veľká rýchlosť horizontálneho letu, dobrého zábradlia a vyzdvihnutie v kombinácii s tým najlepším ako LAGG-S, manévrovateľnosť na zvislých, viedol k prudkému vysoko kvalitnému skoku počas prechodu z MASG-Z až LA-5. Motor chladiaceho vzduchu mal väčšiu vitalitu ako tekutý chladiaci motor, a zároveň bol zvláštnym ochranou pilot z ohňa z prednej hemisféry. Pomocou tejto nehnuteľnosti, piloti lietajúci do La-5, odvážne vchodovali do frontálnych útokov, ktorým sa impozantný taktiku bitky.
Ale všetky výhody LA-5 vpredu neboli okamžite sa prejavili. Spočiatku, vzhľadom na niekoľko "detských chorôb", jeho bojové kvality výrazne poklesli. Samozrejme, že v prechode na sériovú výrobu, Letové údaje LA-5 v porovnaní so svojou skúsenou kópiou, trochu zhoršila, ale nie tak ako iní sovietski bojovníci. Rýchlosť na malých a stredných výškach sa teda znížila len o 7-11 km / h, zábradli sa takmer nezmenila a čas vírivých vtákov v dôsledku inštalácie preds, dokonca klesol z 25 na 22,6 s. Maximálne vlastnosti bojovníka v boji boli však ťažké. Prehrievanie motora obmedzeného času používania maximálneho výkonu, olejový systém potreboval vylepšenie, v kokpitovi dosiahla teplota vzduchu 55-60 ° C, systém núdzového resetovania a kvalita plexiskla potreboval zlepšenie. V roku 1943 bolo vydané 5047 bojovníkov La-5.
La-5 bojovníci z prvých dní vzhľadu na front-line letiskách dokonale osvedčené v bitkách s nemecko-fašistickými útočníkmi. Piloti sa páčili manévrovateľnosť LA-5, ich jednoduchosť kontroly, výkonných zbraní, preživších hviezdicových motorov, dobre chránených pred ohňom vpredu a pomerne vysoká rýchlosť. Na týchto strojoch získali naši piloti veľa brilantných víťazstiev.
Design tím S.A. Leschochkina vytrvalo zlepšil ospravedlnené auto. Na konci roku 1943 bola jeho modifikácia vydaná - LA-7.
Prijaté pre masovú výrobu LA-7 v poslednom roku vojny sa stala jedným z hlavných front-line bojovníkov. Na tomto lietadle, I.N. Kozhedub získal tri zlaté hviezdy hrdinu Sovietskeho zväzu, vyhral väčšinu svojich víťazstiev.
Tanky a samohybné zbrane
TANK T-60 bol vytvorený v roku 1941 v dôsledku hlbokej modernizácie T-40 nádrže vykonanej pod vedením N.A. Astrov v kontexte Veľkej vlasteneckej vojny. V porovnaní s T-40, mal vystužený brnenia ochrany a silnejšie zbrane - 20 mm zbraň namiesto veľkého kalibru. Na tejto sériovej nádrži sa prvýkrát aplikoval zariadenie na vykurovanie chladiacej kvapaliny motora v zime. Modernizácia dosiahla zlepšenie hlavných bojových charakteristík pri zjednodušení dizajnu nádrže, ale bojoval bol zužovaný - vztlak bol odstránený. Podobne ako pri nádrži T-40, na palube sú štyri gumové klzisko, tri nosné valce, umiestnené v prednej časti hnacieho kolesa a zadného vodiaceho kolesa. Pozastavenie individuálneho torzia.
Avšak, v podmienkach nedostatku tankov, hlavnou výhodou T-60 bola jednoduchosť výroby v automobilových zariadeniach so širokým využitím automobilových komponentov a mechanizmov. Nádrž bola vytvorená súčasne na štyroch továrňach. V krátkom čase bolo vydaných 6045 T-60 tankov, ktoré zohrali dôležitú úlohu v bitkách počiatočného obdobia veľkej vlasteneckej vojny.
Inštalácia vlastného pohonu ISU-152
Samostatné samohybné delostrelecké zariadenie ISU-122 bolo vyzbrojené 122 mm poľa vzorky z 1937, prispôsobenej na inštaláciu v SU. A keď dizajnový tím, v čele F. F. Petrov, vytvoril 122 mm tankovej pištole vzorky z roku 1944, bol tiež nainštalovaný na IPU-122. Auto s novým nástrojom sa nazýva ISU-122C. Vzorová zbraň z roku 1937 mala piestovú uzávierku a vzorka 1944 bola poloautomatická vzorka. Okrem toho bola vybavená brzdou Dool. To všetko umožnilo zvýšiť rýchlosť od 2,2 do 3 záberov za minútu. Armor-piercing projektil oboch systémov vážil 25 kg a mal počiatočnú rýchlosť 800 m / s. Zábava sa skladala zo štiepania záberov.
Uhly vertikálneho náradia boli o niečo iné: boli od -4 ° do + 15 °, a na ISU-122C - od -2 ° do + 20 °, uhly horizontálnej špičky boli rovnaké - 11 ° v každom smere . Bojová hmotnosť ISU-122 bola 46 ton.
Samo-poháňaná inštalácia ISU-152 na základe tanku IS-2 nie je nič iné ako Artsystem sa nelíšil od ISU-122. Bol nainštalovaný na IT 152-mm Gaubitsa-Gun of the 1937 vzorky s piestovým uzáverom, rýchlosťou ohňa, ktorá bola 2,3 záberov za minútu.
Posádka ISU-122, ako aj ISU-152, pozostával z veliteľa, anemy, nabitého, hradu a mechanika vodiča. Bojové šrafovanie hexagónovej formy je úplne chránené pancierom. Zbraň, ktorá bola pripojená k stroju (na ISU-122C v masku), posunutá na pravej strane. V bojovom oddelení, s výnimkou zbraní a streliva, tam boli palivové a ropné nádrže. Vodič sedel pred ľavom z pištole a mal svoje sledovacie zariadenia. Vežička veliteľa bola neprítomná. Veliteľ viedlo k pozorovaniu cez periskop na streche strihu.
Inštalácia vlastného pohonu ISU-122
Akonáhle na konci roku 1943 sa v službe objavila ťažká tanková IP-1, na svojom základe sa rozhodli vytvoriť plne obrnenú samohybnú inštaláciu. Najprv sa stretla s niektorými ťažkosťami: pretože IS-1 mal zbor, ktorý má výrazne ako SQ-1C, na základe ktorého v roku 1943 bola vytvorená ťažká samohybná inštalácia SU-152 s 152 mm zeleným -Prowder. Úspech však boli korunované úsilie dizajných dizajných dizajných dizajných dizajných zariadení Chelyabinska Kirov a delostrelectva F. F. Petrova. Už do konca roku 1943 bolo uvoľnené 35 samohybných zbraní vyzbrojených 152 mm zelenou pištoľou.
ISU-152 sa vyznačuje silným brzdovým ochranným a delostreleckým systémom, dobré jazdné vlastnosti. Prítomnosť panoramatických a teleskopických pamiatok umožnila oheň oheň obaja priamy dodávateľ a uzavreté pozície na vystrelenie. Jednoduché zariadenie a prevádzka prispeli k rýchlemu rozvoju svojich posádok, ktoré boli v vojne mimoriadne dôležité. Tento stroj, vyzbrojený 152 mm pištoľou, bol sériovo vyrobený od konca roku 1943. Jeho hmotnosť bola 46 ton, hrúbka brnenia je 90 mm, posádka sa skladala z 5 ľudí. Diesel s kapacitou 520 litrov. z. Zrýchlite auto do 40 km / h.
V budúcnosti, na základe samo-poháňaného podvozku ISU-152, bolo vyvinutých niekoľko ťažších SAU, na ktorých bol inštalovaný s vysokým výkonom 122 a 130 mm. Hmotnosť ISU-130 bola 47 ton, hrúbka brnenia je 90 mm, posádka sa skladala zo 4 ľudí. Dieselový motor s kapacitou 520 litrov. z. Za predpokladu, že rýchlosť 40 km / h. 130 mm zbraň nainštalovaný na samo-vrtule bola modifikácia morskej pištole upravenej na montáž v bojovom rezaní. Aby sa znížila plynová vetva boja proti oddelenia, bola dodaná so systémom fúkania systému so stlačeným vzduchom z piatich valcov. ISU-130 prešiel prednými testami, ale nebolo prijaté do prevádzky.
Ťažká samohybná delostrelecká inštalácia ISU-122 bola vyzbrojená 122 mm poľa Fender z vzorky
Heavy Sovietske samohybné delostrelecké inštalácie zohrali obrovskú úlohu pri dosahovaní víťazstva. Dokonale sa ukázali, že počas pouličných bojov v Berlíne a počas búrlivého silného opevnenia spoločnosti Königsberg.
V 50. rokoch, samohybné inštalácie ISU, ktoré zostali v službe s sovietskou armádou, prešla, ako aj nádrže IS-2, modernizácie. Celkovo bol vydaný sovietsky priemysel viac ako 2 400 IPU-122 a viac ako 2 800 ISU-152.
V roku 1945, na základe tanku IS-3, bola navrhnutá ďalšia vzorka ťažkej SAU, ktorá bola rovnaká ako stroj vyvinutý v roku 1943 - ISU-152. Funkciou tohto vozidla bolo, že celková hlava sklonu bola pripojená k celkovú hlavu a spodné bočné listy tela mali reverzné uhly naklonenia. Kombinované útvary bojové a riadenie. Mechanik bol umiestnený v bojovom protokolovaní a viedol k pozorovaniu cez periskopické pozorovacie zariadenie. Osobitne vytvorený pre tento stroj, cieľový systém označenia priradený veliteľom s členom a mechanickým ovládačom. Avšak, s mnohými výhodami, veľký uhol sklonu stenách protokolovania, významné množstvo valcovania chrbta Gaubi Gaubi a kombinácia separácií bola významne obmedzená posádkou. Preto bola vzorka ISU-152 z roku 1945 prijatá. Auto bolo vyrobené v jednej inštancii.
Samohybná inštalácia SU-152
Na jeseň roku 1942, na závode Chelyabinsk Kirov, dizajnéri vedené L. C, Trojanov vytvoril na základe ťažkého nádrže KB-1C samohybné inštalácie SU-152 (KV-14), určené pre Údržba požiaru na klastre vojakov, dlhodobých referenčných bodov a Armorobjects.
Pokiaľ ide o jeho vytvorenie v "histórii Veľkej vlasteneckej vojny" Existuje skromná zmienka: "Na základe úlohy Štátnej obrannej komisie na závod Kirov v Čeľabinsku 25 dní (jedinečný termín v histórii stavby Svetovej nádrže!) Prototyp samohybnej delostreleckej inštalácie Su- 152, od februára 1943, zapísaný do výroby. "
Bojový krst SU-152 Samohybný tvorbu bol získaný na Kursk Arc. Ich vzhľad na bojisku bol pre nemeckých tankových pracovníkov s úplným prekvapením. Tieto samohybné rastliny sa dokonale prejavili v bojových umeniach s nemeckými "tigermi", "Panthers" a "Elephant". Ich pancierové piercingové škrupiny prepichli brnenie nepriateľských strojov, rozbil veže z nich. Pre túto frontu, s láskou s názvom Heavy Self-Project "Zverbags". Skúsenosti získané v dizajne prvej sovietskej ťažkej SAU sa následne používali na vytvorenie takýchto požiarnych prostriedkov na základe ťažkých IP tankov.
Samohybná inštalácia SU-122
Dňa 19. októbra 1942 sa GKO rozhodol vytvoriť samohybné delostrelecké zariadenia - pľúca s 37 mm a 76 mm nástrojmi a médiom s 122 mm pištoľou.
Výroba Su-122 pokračovala na Uralmashzavodi od decembra 1942 do augusta 1943. Počas tejto doby rastlina vydala 638 samohybných nastavení tohto typu.
Súbežne s vývojom výkresov sériovej samohybnej inštalácie, práca na jeho kardinálnom zlepšení sa začala v januári 1943.
Pokiaľ ide o sériové su-122, od apríla 1943 začala tvorbu samohybných a delostreleckých plukov s rovnakými typovými strojmi. V takejto polici bolo 16 SAU SU-122, ktoré až do začiatku roku 1944 naďalej používa na sprevádzanie pechoty a tankov. Avšak, takáto žiadosť nebola dostatočná účinnosť v dôsledku malej počiatočnej miery projektilu - 515 m / s - a preto malé walter jeho trajektórie. V auguste 1943 vstupujúci do jednotiek od augusta 1943 v podstatne veľkých množstvách, nová samohybná delostrelecká inštalácia SU-85 rýchlo upevnil svoj predchodca na bojisku.
Samohybná inštalácia SU-85
Skúsenosti s používaním zariadení SU-122 ukázali, že vykonávať sprievod a podporné úlohy s ohňom, pechotou a jazdectvom, majú príliš nízku rýchlosť. Vojaci si vyžadovali inštaláciu, vyzbrojené rýchlejšie.
SU-85 Samohybné posuny vstúpili do výzbroje jednotlivých samohybných a delostreleckých plukov (16 inštalácií v každej polici) a boli široko používané v bitkách veľkej vlasteneckej vojny.
Heavy Tank IP-1 bola vyvinutá v dizajne Úradu závodu Chelyabinska Kirov v druhej polovici roku 1942 pod vedením J. Ya. Kotina. Ako základ bol prijatý KV-13, na základe ktorých boli vyrobené dve skúsené varianty nového ťažkého stroja IP-1 a IS-2 a IS-2. Ich rozdiel bol v prevádzke: Tam bola 76 mm pištoľ na IS-1, na IS-2-122-mm Gaubijský delo. Prvá skúsená vzorka nádrží IP mali pyattnaya, ktorá bola vyrobená typu podvozku nádrže KV-13, z ktorej boli tiež požičané obrysy tela a celkové usporiadanie stroja.
Takmer súčasne s IS-1 sa začala produkcia výkonnejšieho ozbrojeného modelu IC-2 (objekt 240) (objekt 240). 122-mm tanková pištoľ D-25T (pôvodne s uzáverom piestu) s počiatočnou rýchlosťou shell 781 m / s umožnil udrieť všetky hlavné typy nemeckých tankov na všetkých bitke vzdialenosti. Zo skúseným spôsobom bola na skúšobnej nádrži nainštalovaná 85 mm vysokopevnostná pištoľ s počiatočnou rýchlosťou projektilu 1050 m / S a 100 mm C-34 pištoľou.
Pod značkou IS-2 v októbri 1943 bola tank prevzatá do masovej produkcie, ktorá bola nasadená na začiatku roku 1944.
V roku 1944 bola modernizovaná IS-2.
Nádrže IS-2 vstúpili do výzbroje určitých ťažkých nádrží, ktoré počas tvorby pridelí názov "strážcovia". Na začiatku roku 1945 sa vytvorili niekoľko samostatných strážcov ťažkých tankových brigád, ktoré zahŕňali tri ťažké zásobník. IS-2 bol prvýkrát aplikovaný na operáciu Korsun-Shevchenko a potom sa zúčastnil na všetkých operáciách posledného obdobia veľkej vlasteneckej vojny.
Posledná tank vytvorená počas veľkej vlasteneckej vojny bola ťažká IC-3 (objekt 703). Bol navrhnutý v rokoch 1944-1945 na skúsenej továrni č. 100 v Čeľabinsku pod vedením vedúceho dizajnéra M. F. Balley. Sériová výroba začala v máji 1945, počas ktorej bolo vydaných 1170 bojových vozidiel.
Nádrže IS-3, na rozdiel od problému, neboli aplikované v bojoch druhej svetovej vojny, ale 7. septembra 1945, jeden tankový pluk, ktorý bol v prevádzke s týmito bojovými vozidlami, sa zúčastnil Jednotky Červenej armády v Berlíne na počesť víťazstva nad Japonskom a IP-3 urobili silný dojem na západných spojenci ZSSR na Anti-Hitler Coalition.
Nástavca
V súlade s vyhláškou ZSSR obrannej komisie na konci roku 1938 začala Kirovský závod v Leningradu navrhnúť novú ťažkú \u200b\u200bnádrž s anti-frekvenčnou rezerváciou, nazvanou SMC (Sergey Mironovich Kirov). Vývoj inej ťažkej nádrže, pomenovaný T-100, bol zapojený do závodu Leningradu experimentálneho inžinierstva pomenovaného po Kirov (č. 185).
V auguste 1939 boli tanky QMS a KB vyrobené v kovu. Koncom septembra sa obe cisterny zúčastnili na výstave nových vzoriek obrnených vozidiel na NIBPOLIGON v Kube v Moskve, a 19. decembra, ťažká tank KB bola prijatá červenou armádou.
KB tank sa objavil z najlepšej strany, ale veľmi rýchlo sa ukázalo, že 76-mm zbraň L-11 je slabá na boj proti DOTAMI. Preto bola v krátkom čase vyvinutá nádrž KV-2 a postavená s vežou zvýšenej veľkosti, vyzbrojenej 152 mm M-10 Gaubita. Do 5. marca 1940, tri kV-2 boli poslané na prednú stranu.
V skutočnosti, masová výroba tankov KV-1 a KV-2 začala vo februári 1940 na závode Leningrad Kirov.
V podmienkach blokády však nebolo možné pokračovať v uvoľnení tankov. Preto od júla do decembra v niekoľkých etapách sa uskutočnilo evakuácia závodu Kirov z Leningradu na Chelyabinsku. Dňa 6. októbra bol ťahač Chelyabinsk premenovaný do Kirovského závodu Narkomtankoprom - CHKZ, ktorý sa stal jediným výrobcom ťažkých tankov až po koniec veľkej vlasteneckej vojny.
Nádrž rovnakej triedy ako KB - "TIGER" - objavil sa v Nemci len na konci roku 1942. A potom osud hral druhý vážny vtip s KB: je okamžite zastaraná. KB bol jednoducho bezmocný proti "Tiger" s jeho "dlhou labkou" - 88-mm pištoľou s dĺžkou hlavne 56 kalibrov. "Tiger" by mohol ovplyvniť KB na vzdialenosti, za druhého.
Situácia bola trochu vyhladená. Ale tieto autá boli usporiadané neskoro, boli trochu prepustené a nemohli významne prispieť k boju proti nemeckým ťažkým tankom. Vážším súperom pre "Tigers" by mohlo byť KV-122 - Serial KV-85, vyzbrojený v experimentálnom poradí 122 mm pištole D-25T. Ale v tomto čase, CCZ workshop už začal opustiť prvé tanky série IP. Tieto autá, na prvý pohľad, pokračoval v linke KB, boli úplne nové tanky, ktoré v ich bojových vlastnostiach boli ďaleko prekročené ťažké tanky nepriateľa.
Pre obdobie od roku 1940 do roku 1943, Leningrad Kirovsky a Chelyabinsk Kirov továrne vydali 4775 kB cisterny všetkých modifikácií. Boli v prevádzke s cisternou brigádou zmiešanej organizácie a potom boli redukované na oddelené nádrže políc prielomu. Ťažké tanky kb sa zúčastnili na boji veľkej vlasteneckej vojny až do jej konečnej fázy.
TANK T-34
Prvý prototyp T-34 bol vyrobený rastlinou č. 183 v januári 1940, druhý - vo februári. V tom istom mesiaci začali výrobné testy, ktoré boli prerušené 12. marca, keď obe autá išli do Moskvy. 17. marca, I. V. Stalin preukázal na námestí Ivanovo. Po zobrazení stroja išiel ďalej - na trase Minsk - Kyjev - Charkov.
Prvé tri sériové autá v novembri - december 1940 boli podrobené intenzívnemu testovaniu streľby a najazdených kilometrov na trase Charkov - Kubinka - Smolensk - Kyjev - Kharkov. Testy vykonávali dôstojníkov.
Treba poznamenať, že každý výrobca rastlín vykonal niektoré zmeny a dodatky k návrhu nádrže v súlade so svojimi technologickými schopnosťami, takže nádrže rôznych rastlín mali svoj vlastný charakteristický vzhľad.
V menších množstvách boli vyrobené vlečné siete a mosty. Tam bol tiež veliteľ verzie "tridsať častí", výrazná funkcia ktorá bola prítomnosť rozhlasovej stanice RSB-1.
T-34-76 Tanky boli v prevádzke s nádržovými časťami červenej armády, celej veľkej vlasteneckej vojny a zúčastnili sa takmer všetkých bojových operácií, vrátane Berlínskeho útoku. Priemerné cisterny T-34 sa okrem červenej armády pozostávali z ozbrojených vojakov poľskej, oslobodzovacej armády Juhoslávie a Československého zboru, ktorí bojovali proti fašistickému Nemecku.
Obrnené vozidlá
Brononautomabile BA-10
V roku 1938, červená armáda prijala priemerný BA-10 Armorautomobile, vyvinutý rok skôr na továrni IZHORA, skupina dizajnérov v hlave, ktoré boli taký známych špecialistov ako A. A. Lipgart, O. V. DYBOV a V. A. GRACHEV.
Obrnené auto bolo vyrobené podľa klasického diagramu usporiadania s umiestnením predného motora, prednými kontrolnými kolesami a dvoma zadnými prednými mostu. Posádka BA-10 sa skladala zo 4 osôb: veliteľ, vodič, strelec a strojový gunner.
Od roku 1939 sa začalo uvoľňovanie modernizovaného modelu BA-10M, ktorý sa líši od základného stroja s vystuženou pancierou ochrany predného projekcie, zlepšeným riadením, vonkajším umiestnením plynových nádrží a novej rozhlasovej stanice / v malých množstvách Obrnené obchodované časti boli vyrobené železničnými pancierovými plavidlami BA-10 8 ton
Bitka BAPTISM BA-10 A BA-10M sa uskutočnili v roku 1939 počas ozbrojeného konfliktu na rieke Khalkhin-Geb. Tvorili hlavnú časť armored parku 7, 8 a 9 a motobonebrigadu. Úspešná aplikácia prispela stepným terénom. Neskôr sa obrnený človek BA 10 zúčastnil na oslobodzovacej kampani a sovietskej fínskej vojne. Počas veľkých vlasteneckých bojovníkov boli použité v vojakoch až do roku 1944, a v niektorých jednotkách až do konca bojovníka. Oni sa ukázali ako prostriedok prieskumu a bojového úsilia, a s kompetentným použitím úspešne bojovali s tankami nepriateľa.
V roku 1940, určitý počet BA-20 obrnených áut a BA-10 zachytil Finns av budúcnosti sa aktívne používali vo fínskej armáde. Bolo prijatých 22 BA 20 jednotiek a jednotlivé stroje boli použité ako školenie pred začiatkom 50. rokov. BA-10 obrnené autá boli menšie, ich natívne 36,7-kilowattové motory Finns boli nahradené 62,5-kilowatte (85 hp) osemvalcovými motormi v tvare V. "FORD" V8. Tri autá Finns predali Švédi, ktorí ich zažili, aby sa ďalej uplatňovali ako riadiace stroje. V švédskej armáde dostal BA-10 označenie M / 31F.
Nemci tiež používali Trophy BA-10, zachytené a obnovené stroje, vstúpili do niektorých častí pechoty policajných a vzdelávacích jednotiek.
Brononautomabile BA-64
V predvojnovom období bol Gorky automobilový závod hlavným dodávateľom podvozku pre ľahké strojové vozidlá FAI, FAI-M, BA-20 a ich modifikácie. Hlavnou nevýhodou týchto strojov bola ich nízka priepustnosť hrubého terénu a ich armorpus sa nelíšila vo vysokých ochranných vlastnostiach.
Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny našli zamestnancov Gorky Automobilový závod na vývoj výroby GAZ-64 - Army pre cestujúcich o zvýšenej premávke, navrhnuté pod vedením popredného dizajnéra v.a.grachev na začiatku roku 1941.
Vzhľadom na skúsenosti získané v 30s, vytvorenie dvojja osi a trojosového podvozku pre obrnené vozidlá, Gorkovchan sa rozhodol urobiť ľahký stroj-pištoľ na báze GAZ-64 pre operačnú armádu.
Vedenie závodu podporilo iniciatívu GRACHEV a už dňa 17. júla 1941, začala práca. Usporiadanie vozidla bolo vedené inžinierom F.A. Replendin, popredný dizajnér bol menovaný G.M.Vasserman. Predpokladané obrnené auto a externe, a na bojových schopnostiach prudko sa líšili od predchádzajúcich vozidiel tejto triedy. Dizajnéri museli zohľadniť nové taktické a technické požiadavky na obrnené autá vyplývajúce z analýzy bojových skúseností. Autá museli byť použité na inteligenciu, na kontrolu vojakov počas bitky, v boji proti letectve, aby sprevádzali auto-hrubého čreva, ako aj na kontroverznú obranu tankov v marci. Aj určitý vplyv na dizajn nového auta bol oboznámený s pracovníkmi z továrne s nemeckými trofej obrneným automobilom SD KFZ 221, ktorý bol prijatý 7. septembra pre podrobnú štúdiu.
Napriek tomu, že návrhy Yu.N.sorobin, B.T. Komarevsky, V.F. Samamel a druhý som musel navrhnúť bronorpus, s prihliadnutím na skúsenosti predchodcov, úspešne zvládol s úlohou. Všetky Armoristi (rôzne hrúbky) boli umiestnené so svahom, ktorý výrazne zvýšil odolnosť zváraného telesa, keď do neho zadali veľké fragmenty a veľké fragmenty.
BA-64 bol prvým domácim pancierovým automobilom so všetkými prednými kolesami, takže úspešne prekonával na pevných miestach viac ako 30 °, brodov s hĺbkou 0,9 m a klzkého skladu so svahom až 18 °.
Auto nielenže šlo v tuku a piesku, ale tiež sa s istotou ponáhľal z takýchto pôd po zastavení. Charakteristickým rysom zborov - Largets v prednej a zadnej časti uľahčili BA-64 prekonanie galérie, diery a lievikov. Prežitie pancierového vozidla zvýšilo pneumatiky GK (špongia kamera).
Na jar roku 1943 pokračovala výroba BA-64B do roku 1946. V roku 1944, v prípade jeho hlavnej nevýhody, nízka požiarna sila - BA-64 obrnené vozidlá boli úspešne použité počas pristávacích operácií, intelektuálov, eskortovania a bojovej starostlivosti o pechotných jednotiek.
Iné vojenské vybavenie
BM-8-36 Jet Artillery Combat
Súbežne s tvorbou a spustením BRM-13 bojových vozidiel a mechaniky M-13 a mušle, bola vykonaná práca na adaptácii vzduchových vzduchových vzduchových reaktorov RS-82 na použitie v oblasti Artillery. Tieto diela boli ukončené 2. augusta 1941. Prijatie 82 mm reaktívneho projektilu M-8. Počas vojny bol projektil M-8 niekoľkokrát dokončený na zvýšenie výkonu cieľa a letového rozpätia.
Aby sa znížili načasovanie navrhovateľov stavebných zariadení, spolu s vytvorením nových uzlov, montážne uzly BM-13 boli široko používané, napríklad základňa a vodiace lišty typu flütu sa používajú ako vodiace lišty.
Berúc do úvahy skúsenosti z výroby inštalácií BM-13, pri vytváraní novej inštalácie, osobitná pozornosť bola venovaná zabezpečeniu paralelizmu sprievodcov a sily ich upevnenia, aby sa znížila disperzia škrupín počas snímania.
Nová inštalácia bola prijatá Červenou armádou 6. augusta 1941 pod označením BM-8-36 a bola spustená do sériovej výroby v Moskvy rastlín "Kompresor" a "Red Presnya". Do začiatku septembra 1941 bolo vyrobilo 72 inštalácií tohto typu a do novembra - 270 inštalácií.
Inštalácia BM-13-36 sa založila ako spoľahlivá zbraň s veľmi silným volejom. Jeho významnou nevýhodou bola neuspokojivá priepustnosť podvozku ZIS-6 na off-ceste. Počas vojny bola táto nevýhoda vo veľkej miere eliminovaná.
BM-8-24 Jet Artillery Combat
Používa sa pri vytváraní BM-8-36 Bojového vozidla BM-6 podvozku, podvozok trojosového nákladného auta ZIS-6, hoci mal vysokú chyby na cestách rôznych profilov a náterov, ale nebol nevhodný na pohyb Vlastnúcecká krajina av dirtských cestách, najmä v zrušení na jeseň a na jar. Okrem toho, pri vykonávaní nepriateľských akcií v podmienkach rýchlo sa meniaceho prostredia, bojové vozidlá boli často pod ohňom delostreleckej pištole, v dôsledku čoho výpočty niesli významné straty.
Z týchto dôvodov, v auguste 1941, v dizajnom predsedníctve kompresorového závodu, bola zvážená otázka vytvorenia spúšťača BM-8 na svetelnom podvozku T-40. Vývoj tohto zariadenia bol vykonaný rýchlo a do 13. októbra 1941 bol úspešne dokončený. Nová inštalácia, ktorá sa nazýva BM-8-24 mala delostreleckú časť s sprievodcami, aby spustil 24 reaktívnych mechanizmov s príručkami na spustenie 24 m-8 reaktívnych mechanizmov.
Delostrelecká časť bola namontovaná na strechu T-40 nádrže. Všetky potrebné elektroinštalácie a požiarnych zariadení boli umiestnené v bojovej vetve nádrže. Po nádrži T-40 bola nahradená výrobou TANK T-60, jej podvozok bol vhodne aktualizovaný na použitie ako podvozok BM-8-24 inštalácie.
BM-8-24 Launcher bol vyrábaný sériovo v počiatočnom štádiu veľkej vlasteneckej vojny a rozlišuje sa s vysokou patenciou, zväčšeným uhlom ostreľovania pozdĺž horizontu a relatívne malú výšku, ktorá uľahčila jeho zamaskovanie na zemi.
M-30 Launcher
5. júla 1942, na západnej fronte, v areáli mesta Bellev, volejbal bol vyrobený obohatenými bodmi nepriateľa 68th a 69. strážcovia malty políc štvorzložkovej kompozície, ktoré mali v prevádzke S novými nastaveniami spustenia pre spustenie ťažkých fugasických reaktívnych škrupín M-30.
Projektil M-30 bol určený na potlačenie a zničenie chránených požiarov a živých síl, ako aj zničenie terénnych obranných štruktúr nepriateľa.
Štartovacia jednotka bola šikmým rámom z oceľových rohových profilov, ktorý bol umiestnený v jednej sérii štyroch obmedzení s reaktívnou mechanikou M-30. Streľba bola vykonaná dodávkou elektrického prúdu pulzu do škrupiny na drôtoch z bežného subverzívneho stroja spermií. Stroj slúžil skupinu štartovacích nastavení prostredníctvom špeciálneho vačkového hriadeľa "krab".
Už pri vytváraní projektilov M-30 dizajnérov to bolo jasné, že jeho letový rozsah úplne nespĺňa potreby vojakov. Preto na konci roku 1942 bol nový ťažký fuchický prúdový nástroj M-31 prijatý na Armared The Red Army. Tento shell, s hmotnosťou 20 kg viac ako I-30 projektilu, prekročil jeho predchodcu a v letovom pásme (4325 m namiesto 2800 m).
Mechanika M-31 boli tiež spustené z odpaľovača M-30, toto nastavenie na jar roku 1943 bolo tiež aktualizované, v dôsledku čoho bolo možné dvojradové kladenie škrupín na ráme. Z každého takéhoto spúšťača sa teda začalo 8 škrupín namiesto 4.
M-30 Launchers boli v prevádzke so strážcami Mortarové divízie, ktoré sa objavili od polovice 1942, z ktorých každý mal tri brigády štvorfunkčnej kompozície. Injekcia brigády bola 1152 projektilov s celkovou hmotnosťou nad 106 ton. Celkovo bolo v divízii 864 odpaľovačov, ktoré by mohli súčasne vydať 3456 mechanistov M-30-320 ton kovu a ohňa!
BM-13N JET ARTILERY COMBAT
Vzhľadom na to, že výroba odpaľovačov BM-13 naliehavo bola nasadená v niekoľkých podnikoch s rôznymi výrobnými schopnosťami, viac alebo menej významné zmeny boli vykonané na konštrukciu zariadenia, v dôsledku výrobnej technológie prijatej v týchto podnikoch.
Okrem toho, v štádiu zavádzania sériovej výroby odpaľovača, dizajnéri urobili niekoľko zmien v jeho dizajne. Najdôležitejšie z nich bolo nahradenie "iskry", ktorá sa používa v prvých vzorkách typu vodidla na dokonalý typ vodiaceho typu "lúč".
Vojaci sa teda používajú na desať odrôd odpaľovačov BM-13, ktoré sťažili školiť personál strážnych maltových častí a nepriaznivo ovplyvnili prevádzku vojenského vybavenia.
Z týchto dôvodov bol vyvinutý v apríli 1943, bol prijatý jednotný (normalizovaný) spúšťač BM-13N. Pri vytváraní inštalácie návrhári kriticky analyzovali všetky detaily a uzly, snažia sa zvýšiť výrobu ich výroby a znížiť náklady. Všetky inštalačné uzly dostali nezávislé indexy a oceľ, v podstate univerzálne. V konštrukcii inštalácie bol zavedený nový uzol - pomocný rámec. Subrálny rámec umožnil montáži celej delostreleckej časti spúšťača (ako jedno jednotku), a nie na podvozku, ako to bolo predtým. V zmontovanej forme je delostrelecká časť relatívne ľahko namontovaná na podvozku akejkoľvek značky vozidla s minimálnou finalizáciou druhého. Vytvorený dizajn umožnil znížiť intenzitu práce, čas výroby a náklady na začatie inštalácie. Hmotnosť delostreleckej časti bola znížená o 250 kg, náklady - viac ako 20%.
Bojové a prevádzkové kvality inštalácie sa výrazne zvýšili. V dôsledku zavedenia rezervácie plynovej nádrže, palivovej stanice, bočnej a zadnej steny kabíny vodiča, bola zvýšená vitalita odpaľovačov v bitke. Odvetvie ostreľovania sa zvýšilo, stabilita spúšťača v pozícii pochodovania sa zvýšila. Rozšírené zdvíhanie a otáčanie mechanizmy umožnili zvýšiť rýchlosť zacielenia na inštaláciu na cieľ.
Vytvorenie tohto spúšťača bol konečne dokončený vývojom BM-13 sériového bojového vozidla. V tejto forme bola prepracovaná až do konca vojny.
BM-13 Jet Artillery Combat
Po prijatí reagujúcich vzduchových vzduchových vzduchových vzduchových plášťov Rs-82 (1937) a 132 mm vzduchotechnickom reaktívnych škrupinách RS-132 (1938), hlavné delostrelecké riadenie doručilo pred vývojárskymi škrupinami - reaktívny Reaktivita - problém vytvárania reaktívneho terénneho systému SALVO ohňa na základe mušlí RS-132. Rafinovaný taktický a technický postúpenie vydal inštitút v júni 1938.
V súlade s touto úlohou do leta z roku 1939, inštitút vyvinula novú 132 mm fragmentáciu-fuznaya projektilu, ktorá neskôr dostala oficiálny názov M-13. V porovnaní s letectvom RS-132 má tento plášť väčší rozsah letu (8470 m) a výrazne silnejšia bojová časť (4,9 kg). Správny prírastok sa dosiahne zvýšením počtu raketových palív. Ak chcete ubytovať väčší raketový poplatok a výbušnina, bolo potrebné predĺžiť raketu a hlavovú časť reaktívneho projektilu o 48 cm. M-13 projektil má o niečo lepšie ako RS-132, aerodynamické charakteristiky, ktoré umožnili získať vyššiu presnosť.
Projekt sa tiež vyvinula samostatná štartovacia jednotka s viacerými reťazcami. V období od decembra 1938 do februára 1939. Polygonálne inštalačné testy ukázali, že úplne nespĺňa požiadavky. Jeho dizajn umožnil začiatok prúdových škrupín len kolmých na pozdĺžnu os vozidla a prúd horúcich plynov poškodil prvky inštalácie a stroja. Bezpečnosť tiež nie je zabezpečená pri riadení požiaru z kabíny. Štartovacia jednotka bola silne opuchnutá, ktorá sa zhoršila časť streľby prúdových škrupín.
Nabíjanie počiatočného nastavenia z prednej časti sprievodcov bolo nepohodlné a vyžadovalo si veľa času. Auto SIS-5 má obmedzenú priepustnosť.
Počas testov, dôležitý rys snímania Vollary bol odhalený reaktívnymi škrupinami: Aj keď súčasne porušuje niekoľko škrupín na obmedzenom priestore z rôznych smerov, šokové vlny fungujú, pridávanie, ktorého je, to znamená, že proti štrajkom, významne zvyšuje deštruktívny účinok každého projektilu.
Podľa výsledkov tých, ktorí skončili v novembri 1939, inštitút nariadil päť odpaľovačov na vojenské testovanie. Ďalšia inštalácia nariadila delostreleckému riadeniu námorníctva, aby ho využilo v pobrežnom obrannom systéme.
V kontexte druhej svetovej vojny sa teda vedenie hlavného umeleckého riadenia jasne neponáhľalo s prijatím reaktívneho delostrelectva: ktorý nemal dostatočnú výrobnú kapacitu, inštitút objednal šesť odpaľovačov len na jeseň 1940 V januári 1941
Situácia sa dramaticky zmenila po 21. júni 1941, pri preskúmaní vzoriek zvlnenia červenej armády bola inštalácia prezentovaná hlavami WCP (B) a sovietskej vláde. V ten istý deň, len niekoľko hodín pred začiatkom veľkej vlasteneckej vojny, bolo urobené rozhodnutie, aby urýchlene nasadzovali masovú výrobu reaktívnych škrupín M-13 a spúšťač, ktorý dostal oficiálny názov BM-13 (bojový stroj 13) .
Produkcia inštalácií BM-13 bola organizovaná na továrni Voronezh. COMINTERN A NA MOSKVA ZAHRNUTIE "Kompresor". Jedným z hlavných podnikov na výrobu prúdových škrupín bol Moskva. Vladimir Ilyich.
Prvá batéria terénneho dresu delostrelectva poslal na frontu v noci od 1. júla do 2. júla 1941 pod velením kapitána I.A. FLEROOVA, bola vyzbrojená siedmimi inštaláciami vykonanými reaktívnymi výskumnými ústavmi. S jeho prvým volejom v 15. hodine 15 minút, 14. júla 1941, batéria vymazala z tváre železničnej železnice Orsha spolu s nemeckými echelónmi na ňom s vojskami a vojenským vybavením.
Výnimočnú účinnosť batérie kapitána I.A. Flerov a vytvorené po ďalších sedem takýchto batérií prispeli k rýchlemu zvýšeniu rýchlosti výroby reaktívnych zbraní. Už na jeseň roku 1941, 45 tridy-štyri divízie bolo ovládané na frontoch štyroch odpaľovačov v batérii. Pre svoje zbrane v roku 1941 bolo vyrobené 593 BM-13 inštalácie. Zároveň bola živá sila a vojenská technika nepriateľ zničená na ploche viac ako 100 hektárov. Oficiálne boli pluky nazývané strážcovia malty regály delostreleckej rezervy najvyššieho príkazu.
Literatúra
1. Kreatívne vybavenie, vybavenie a výzbroj 1941-1945