>

Význam slova dreadnought. Najsilnejšia bojová loď na svete Bojová loď Dreadnought

Dreadnought (trieda lode)

Najstarší prežívajúci dreadnought, BB-35 Texas, bol vypustený v roku 1912

Superdreadnought

Päť rokov po tom, čo Dreadnought vstúpil do služby, bola postavená nová generácia výkonnejších bojových lodí. Za prvé super-dreadnoughty sa považujú britské bojové lode triedy Orion. Zavedenie výkonného 13,5-palcového (343 mm) delostrelectva hlavného kalibru a posilnenie palubného pancierovania ich umožnilo nazvať „super“. Za päť rokov medzi Dreadnoughtom a Orionom sa výtlak zvýšil o 25% a hmotnosť bočnej salvy sa zdvojnásobila.

pozri tiež

Poznámky (upraviť)

Literatúra

  • A.E. Taras Encyklopédia bojových lodí a bojových lodí. - M .: Harvest, AST, 2002 .-- ISBN 985-13-1009-3
  • Všetky bojové lode sveta. 1906 až do súčasnosti. - Londýn: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4
  • Conwayove bojové lode celého sveta, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-907-3
  • Friedman N. U.S. Bojové lode: Ilustrovaná história dizajnu. - Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1
  • Silverstone P.H. Nové námorníctvo. 1883-1922. - New York, USA: Routledge, 2006 .-- ISBN 978-0-415-97871-2
  • Gardiner R., Grey R. Conwayove bojové lode „Celý svet“: 1906–1921. - New York, USA: Naval Institute Press, 1984 .-- ISBN 0-87021-907-3

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo je „Dreadnought (trieda lode)“ v iných slovníkoch:

    Vo Wikislovníku je článok „Dreadnought“ Dreadnought (nesprávne Dendrout) (anglicky ... Wikipedia

    História HMS Dreadnought Typ: bojová loď (dreadnought) Trieda: Dreadnought Príslušnosť: Veľká Británia ... Wikipedia Wikipedia

    Počas 1. svetovej vojny sa okrem pevniny odohrávali rozsiahle bojové akcie aj na mori. Počas vojny boli prvýkrát použité nové triedy vojnových lodí, ako sú dreadnoughty, bojové krížniky, lietadlové lode a transportné hydroplány, ... ... Wikipedia

    Tento výraz má iné významy, pozri Loď linky (zjednoznačnenie). "Dreadnought" predchodca triedy bojových lodí ... Wikipedia

    Tento výraz má iné významy, pozri Loď linky. Bojová loď „USS Arizona“ Bojová loď (skrátene „bojová loď“) je trieda obrnených delostreleckých bojových lodí s výtlakom 20 až 70 tisíc ton, dĺžkou 150 až 280 m, ... ... Wikipedia

    - "Babylon 5" Dreadnought triedy Nova Ozbrojených síl Pozemskej aliancie Všeobecné informácie Miesto stavby: lodenica spoločnosti Rocketdyne Svet: Zem, Mars, kolónie Pozemskej aliancie Stav: v prevádzke Predplatné: Pozemská aliancia ... Wikipedia

Začiatkom roku 1905, v tých dňoch, keď sa ruská flotila ponáhľala k brehom Japonska, aby čelila svojej smrti, už výbor vytvorený prvým námorným lordom Johnom Arbuthnot Fisherom vypracoval plán na prestavbu britskej flotily „od kýlu po klotik“. ". Sám admirál vyhlásil: „Všetko zmením! A neradím ti, aby si sa do mňa miešal - zničím každého, kto sa mi postaví do cesty." V memorande zaslanom členom admirality Fischer napísal: "Nová flotila bude pozostávať z lodí štyroch tried a bude spĺňať všetky požiadavky moderného vedenia vojny." Uviedol tieto triedy: bojové lode s výtlakom 15 900 ton, schopné dosiahnuť rýchlosť až 21 uzlov; obrnené krížniky (15 900 ton, 25,5 uzlov), torpédoborce (900 ton, 36 uzlov) a ponorky (350 ton, 13 uzlov).

Výbor, ktorý mal oživiť britskú flotilu v novej funkcii, zahŕňal skúsených námorných dôstojníkov, prominentných staviteľov lodí a veľkých priemyselníkov. Spolu vedeli takmer všetko o delostrelectve, pancierovaní a plachtení lodí, ovládaní paľby a torpéd, komunikácii a palive. Medzi civilistov patrili také britské vedecké hviezdy ako Sir Philip Watts, staviteľ lodí, ktorý opustil svoju súkromnú spoločnosť, aby sa stal riaditeľom Royal Dockyards v Portsmouthe, a Lord Kelvin, renomovaný írsky fyzik a matematik na University of Glasgow, ktorý vynašiel teplotnú stupnicu a ponorku. kábel. ktorý urobil z medzinárodného telegrafu realitu. Členmi výboru boli aj princ Louis z Battenbergu, kontradmirál, náčelník námornej spravodajskej služby a synovec (po manželke) kráľa Edwarda VII., 46-ročný kapitán John R. Jellicoe, ktorý mal podobne ako Fischer bohaté skúsenosti a všestranné znalosti námorných záležitostí a ktorí poznali delostrelectvo až do jemností. Jeho sláva neprekročila úzky okruh námorných dôstojníkov, ale bol to práve on, kto bol v hodine ťažkých skúšok predurčený prevziať velenie nad novonarodenou flotilou.

V prvom rade sa výbor pustil do realizácie Fischerovho dlhoročného a chvejúceho sa sna – vytvorenia bojovej lode. Pri delostreleckých cvičeniach lode, eskadry a námorníctva často používal Napoleonovu obľúbenú formulu „Frappez vite et frappez fort“ („Udierajte často a tvrdo“) a už dlho sa mu rodil obraz lode, ktorá by sa plavila rýchlejšie. a dodať drvivejšie údery ako predtým. Päť rokov pred svojím „vstupom“ presvedčil svojho priateľa V. X. Garda, ktorý bol vtedy hlavným staviteľom v Royal Dockyards na Malte, aby urobil náčrty nákresov takejto ideálnej lode. Fischer dal pomyselnej bojovej lodi názov „Anteykable“ a rovnaký názov dostal aj projekt, na ktorom výbor začal pracovať v roku 1905. Nie je známe, kto a kedy bol vybraný názov „Dreadnought“ („Fearless“), ktorý sa mal stať symbolom. Nová éra v stavbe lodí a námornom umení.

Avšak toto meno, ktoré v rôznych časoch nieslo sedem lodí britskej flotily (prvá „Dreadnought“ bojovala s Invincible Armada v roku 1588), bolo v súlade s dlhou tradíciou „animovania“ novej vojnovej lode vstupujúcej do služby, čo jej dalo meno svojho predchodcu, kedysi vyvolávalo strach v nepriateľoch.

Bez ohľadu na názov vznikajúcej lode, znamenala skutočný prielom v navigácii a – pri všetkej svojej novosti – bola duchovným dieťaťom svojej doby. Hoci neskôr to bol Fischer, kto sa začal považovať za tvorcu Dreadnoughtu, vôbec to nepatrilo k jeho definujúcim a zásadne novým vlastnostiam tejto bojovej lode - kvalitám vysokej rýchlosti v kombinácii s faktom, že bola vyzbrojená mimoriadne ďalekonosnými veľkými loďami. - delostrelectvo kalibru. Pokroky vedy v tejto oblasti umožnili stále viac zväčšovať dosah salvy a námorné myslenie na celom svete postupne dospelo k záveru, že je potrebné nahradiť „pestré“ námorné delostrelectvo ťažkým a jednotným hlavným kalibrom. zbrane.

Okrem toho, že to umožnilo viesť intenzívnu paľbu na maximálnu vzdialenosť, zjednotenie námorného delostrelectva výrazne uľahčilo hľadanie cieľa a určenie vzdialenosti k nemu. V nedávnej minulosti boli oboje do značnej miery ponechané na náhodu, až kým v roku 1912 admirál Sir Percy Scott nevynašiel elektrické PUAO (delostrelecké zariadenie na riadenie paľby). Dovtedy zostali systémy navádzania a vyhľadávania cieľov na rovnakej úrovni ako za Nelsonových čias. Oficiálne sa tomu hovorilo „naberanie na vidličku“, ale vhodnejšie by bolo povedať „oheň, ako ho Boh kladie na tvoju dušu“.

Dôstojník delostrelectva, ktorý sa nachádzal v veliteľskej veži, nariadil počas bitky vystreliť sériu salv a výbuchmi "zbadal" miesta, kde granáty dopadli. Potom vykonal opravy pomocou komunikačného potrubia pripojeného k delovým vežiam na komunikáciu s strelcami a dúfal v to najlepšie. Až potom, čo bol cieľ vzatý do „vidlice“, to znamená, že polovica nábojov prepadla a polovica – počas letu sa určil skutočný dosah cieľa, a potom veľmi svojvoľne a približne, pretože plocha ​"vidlička" nemôže byť menšia ako aker. Dokonca aj dobre vycvičení ozbrojenci admirála Toga v bitke pri Tsushime v polovici prípadov „rozmazali“: z každých 100 granátov vypálených zo vzdialenosti 7 000 yardov iba 42 zasiahlo ruské lode a 58 zbytočne explodovalo na mori.

Samozrejme, kým „hovorilo“ diaľkové delostrelectvo, malokalibrovky sa menili na balast. Ale keď boli lode dosť blízko na to, aby priviezli všetky kalibre, hrubý odhad úpravy paľby bol obzvlášť výrazný. Pre dôstojníka bolo často ťažké všimnúť si výbuchy malých a stredných nábojov medzi vysokými stĺpmi vody, ktoré vyvrhovali náboje hlavného kalibru. Keď sa to podarilo, práca pre neho ešte len začínala: 6-, 9- a 12-palcové granáty smerujúce k rovnakému cieľu majú rôzne trajektórie, a preto sú potrebné rôzne elevačné uhly. Pozorovateľ ohňa v pekle bitky teda musel kričať do vyjednávacej rúry korekcie pre zbrane nie pre jeden, ale pre všetky kalibre na palube.

Prvý projekt lode schopnej niesť na palube veľké množstvo diaľkových zbraní vyvinul muž obdarený výnimočným talentom, ktorý však žil v krajine, ktorej flotila bola slabá a malá. Taliansky lodiar Vittorio Cuniberti mu už predstavil prvú delovú plošinu a granátové výťahy, poháňané elektrinou. V roku 1902 predložil vláde projekt 17 000-tonovej bojovej lode, vyzbrojenej tuctom 12-palcových zbraní, 12-palcovým pancierom chrániacim životne dôležité centrá lode. Na jej výstavbu však Taliansko nemalo peniaze ani „výrobné kapacity“. Bojová loď zostala v modrom. Cuniberty sa o svoj nápad podelil s Angličanom Fredom T. Janeom, vydavateľom ročenky „Warships“, ktorý do nej zahrnul zoznamy lodí, ktoré boli zaradené do svetových flotíl, a názory popredných vedcov, často opačných. V roku 1903 Jane publikovala Cunibertyho projekt a jeho článok s názvom „Ideálna bojová loď pre britské námorníctvo“.

„Ideálna bojová loď“ okrem veľkokalibrového delostrelectva musela mať neslýchanú rýchlosť 24 uzlov, čo bolo o šesť uzlov viac, než bol vtedajší priemer. „Býk v prázdnom priestore cirkusovej arény sa utešuje myšlienkou, že keďže silou prevyšuje agilného a obratného toreadora, tak mu bojisko určite zostane,“ vyhlásil Cuniberti s obrazom hodným dediča Rimanov. "Ale je príliš pomalý na to, aby predbehol svojho súpera, a takmer vždy sa mu podarí vyhnúť sa hroznému úderu rohov."

Objavenie sa článku v ročenke vyvolalo najkontroverznejšie ohlasy, dokonale charakterizujúce zmätok v mysliach, ktorý vtedy vládol. Konzervatívni britskí špecialisti na ňu reagovali širokou škálou pocitov - od rozhorčenia až po zdvorilé zmätok. Sir William White, bývalý šéf oddelenia stavby lodí, považoval návrh na odstránenie pomocného delostrelectva z lodí za poburujúci. Časopis „Engineer“ bol menej kategorický a vyhýbavo sa vyjadril: „Príde deň, keď sa takáto loď objaví v našej flotile, ale podľa nášho názoru nie tak skoro.“ Prišiel však taký deň. Prezident Spojených štátov amerických Theodore Roosevelt, ktorý flotilu veľmi miloval, no neovládal sa v nej, predložil Kongresu návrh postaviť pre americkú námorníctvo Námorné sily bojová loď s uniformou a ťažkou výzbrojou. Začiatkom roku 1904 bol tento návrh zákona schválený a Američania položili dve bojové lode. Medzitým sa už naplno rozbehla práca v lodeniciach v Japonsku. A Jackie Fischer potreboval všetku svoju diabolskú horlivosť a výrečnosť, aby presvedčil svojich inertných krajanov: je čas dobehnúť svet „going into the gap“.

Pre členov výboru vytvoreného Fischerom bola otázka ťažkých a homogénnych zbraní zrejmá, ale bez toho, aby to vyvolalo polemiku, bola pre nich v inej rovine: koľko veľkorážových zbraní by malo byť na lodi a kam ich umiestniť . Nakoniec sme sa zastavili na desiatke (projekt Cuniberti predpokladal 12), keďže podľa jednomyseľného názoru členov výboru by výtlak budúcej bojovej lode nemal presiahnuť 18 000 ton.

Rozhodli sa ich umiestniť takto: jeden pár - na luku; ďalšie dva páry - v strednej časti lode (stredná loď) na ľavoboku a pravoboku; a ďalšie dve - bližšie k korme, ale v strede, aby všetky štyri delá mohli strieľať súčasne zo strán aj zozadu. Táto synchronicita mala mimoriadny význam: šesť diel strieľalo z provy alebo kormy a osem zboku, pričom najlepšie bojové lode predchádzajúceho obdobia, vyzbrojené štyrmi 12-palcovými, strieľali z provy (alebo kormy) dvoma delami a z strana - štyri. Preto bol „Dreadnought“ vo svojej palebnej sile dvakrát lepší ako ktorákoľvek bojová loď, ktorá vypálila palubnú salvu, a trikrát lepšia ako tie, ktoré strieľali z lukov. Posledná okolnosť potešila najmä asertívneho a agresívneho Fischera, ktorý bol pevne presvedčený, že nepriateľ vždy utečie pred prenasledujúcim Dreadnoughtom a potom sa dostane pod smrtiacu paľbu lukov, silnejšiu než bočná.

Konštrukčná dokumentácia bola vypracovaná do mája 1905 a plány boli odoslané do Royal Dockyards v Portsmouthe, kde bol 2. októbra položený trup lode. Od toho dňa sa budova posúvala dopredu závratnou rýchlosťou. Fischer sa dostal do všetkých detailov tak živo, tak vytrvalo sa ponáhľal a naliehal na inžinierov a robotníkov, že jeho nemenná fráza "Vstúpte - alebo sa stratte!" sa stal medzi dokermi príslovím.

Zďaleka však nešlo len o prispôsobenie – Fischer vymyslel a zrealizoval mnohé inovácie, ktoré šetrili čas v každej fáze výstavby. Jedna z týchto noviniek sa stala štandardnou, teda vzájomne zameniteľné časti konštrukcie. Práve v čase, keď výbor vyvíjal projekt Dreadnought, sa na sklze dokončovala bojová loď King Edward VII., ktorej mohutný trup bol zvarený z niekoľkých tisícok oceľových plátov rôznych konfigurácií – boli vyrezané z plechov privezených z tovární a následne niekoľko mesiacov sa zbierali a upravovali – táto práca pripomínala zostavovanie „obrazového puzzle“. Fischer trval na tom, že trup Dreadnoughtu pozostával väčšinou z vymeniteľných oceľových plechov štandardného obdĺžnikového tvaru. Boli privezené z továrne, vyložené a umiestnené na správne miesto ktorékoľvek z nich a všetky zdržania - aj keď malé - boli spojené s čakaním na listy obzvlášť zložitej konfigurácie. Táto jednoduchá inovácia ušetrila takmer ročný pracovný čas, a kým stavba lode od položenia po spustenie trvalo v priemere 16 mesiacov, trup lode Dreadnought s dĺžkou 527 stôp nadobudol tvar len za 18 týždňov pred očami užasnutých prístavných robotníkov – zanedbateľné. časový rámec. 10. februára 1906 bola nová bojová loď pripravená na spustenie.

Kompletizácia „pri stene“ a inštalácia výzbroje a výstroja prebehla tiež rýchlosťou blesku. Kapacita zlievarní v roku 1905 bola taká, že výroba desiatich 12-palcových zbraní trvala niekoľko rokov. Fischer, ktorý nikdy nerátal so všeobecne uznávanými normami a pravidlami, však dosiahol okamžitú inštaláciu ôsmich zbraní určených pre budované bojové lode Agamemnon a Lord Nelson. Vďaka tomuto odpočúvaniu sa opäť pracovalo v dostatočnom predstihu.

3. októbra 1906 už bol Dreadnought na námorných skúškach. Namiesto 3-3,5 roka, počas ktorého sa zvyčajne stavali lode tejto triedy, sa mohutná obrnená bojová loď zrodila za jeden rok a jeden deň, teda podľa vtedajších štandardov - mihnutím oka. Mnohí to právom považovali za niečo prozreteľné. A hoci túto bezprecedentnú loď nevynašiel Fischer, nikto nespochybňoval rozhodujúcu úlohu admirála vo fantastickej rýchlosti, s akou bol Dreadnought postavený, a v tom, ako múdro a vynaliezavo viedol vytvorenie tohto Leviatana.

Námorné skúšky "Dreadnought" sa stali skutočnou senzáciou. Z Portsmouthu šiel na juh do Stredozemného mora a odtiaľ cez Atlantik - do Trinidadu, po ktorom sa vrátil na svoje rodné pobrežie. Testy ukázali, že pri plnom zaťažení sú turbíny schopné poskytnúť lodi rýchlosť 21 uzlov. Ešte pôsobivejšia bola skutočnosť, že bojová loď cestovala do Západnej Indie a späť (asi 7 000 míľ) priemernou rýchlosťou 17,5 uzla a bez jedinej poruchy - výsledok neslýchaný pre lode vybavené piestovými motormi.

Najdôležitejším momentom testovania bola streľba. „Dreadnought“ mal byť odpálený celou stranou – z ôsmich 12-palcových. Sir Philip Watts, riaditeľ lodeníc v Portsmouthe, kde sa nová loď zrodila, čakal na túto chvíľu s úžasom. „Bol veľmi zachmúrený a vážny,“ spomína jeden z dôstojníkov prítomných pri streľbe, „akoby sa bál, že pri prvej salve sa loď rozpadne. Ozval sa však rachot tlmený diaľkou, Dreadnought mierne cúvol. Desiatky ľudí natlačených na brehu ani nevedeli, že naraz odpálili osem 12-tich. A loď sa „mierne zatriasla“ posielaním nábojov s hmotnosťou 21 250 libier na 8000 yardov.

Testy Dreadnoughtu odhalili iba jednu konštrukčnú chybu: keď sa loď otočila, jej stabilita sa znížila. Jeho prvý veliteľ Sir Reginald Bacon pripomenul, že „pri rýchlostiach nad 15 uzlov, keď boli kormidlá posunuté o viac ako 10 stupňov, výkon stroja nestačil na vyrovnanie lode a on pokračoval v krúžení na mieste, kým rýchlosť neklesla na 15 uzlov“. Bola tu ešte jedna nepríjemnosť – pri spiatočnej ceste z Atlantiku rýchlosť z neznámeho dôvodu klesla o jeden uzol a o dva dni neskôr sa bez zjavnej príčiny vrátila na predchádzajúcu úroveň. Ukázalo sa, že zaostalý opláštenie slúžilo ako brzda. Tieto problémy boli odstránené pomerne rýchlo - hneď ako sa "Dreadnought" vrátil z námorných skúšok. Celkovo boli nezvyčajne úspešné a v decembri 1906 Fischer s potešením napísal: „The Dreadnought“ sa mal premenovať na „The Cool Egg“. prečo? Pretože sa to nedá zlomiť!"

Vybavenie jednej lode desiatimi ťažkými 12-palcovými delami bolo nepochybne veľkým úspechom. Ale zbrane nie sú všetko. V "Dreadnought" našli svoje stelesnenie a ďalšie závratné inžinierske nápady.

Predná časť Dreadnoughtu bola nezvyčajne dlhá, s 28-metrovou hradbou pozdĺž provy. Cez tieto dizajnové prvky palubu v búrlivom počasí nezaplavila voda, čo prudko zvýšilo presnosť navádzania dela. Prova pod čiarou ponoru mala baňatý výčnelok - to zlepšilo plavebnosť lode. V strede bola karoséria narovnaná, vďaka čomu vyzerala trochu ako krabica. Takéto kontúry zmäkčili rolovanie. Po stranách pod čiarou ponoru boli podvodné kýly, ktoré mali prierez v tvare trojuholníka s vrcholom nasmerovaným pod uhlom nadol. Tieto kýly tlmili vibrácie spôsobené vírivými prúdmi z vrtúľ.

Loď mala protitorpédovú ochranu - výložníky inštalované z trupu a oceľové siete na zachytávanie torpéd. Ďalším prostriedkom obrany proti torpédovým útokom bolo mínové delostrelectvo – dvadsaťsedem 12-librových kanónov, ručne navádzaných. Boli rozptýlené po celej lodi a inštalované na nadstavbách, vrátane vrchnej časti delových veží.

Hlavný sťažeň Dreadnought, ktorý porušil starodávnu tradíciu, bol trojnohý. Tento dizajn dal maximálnu stabilitu Marsu, z ktorého sa údaje o streľbe prenášali do veží. Samotný nápad bol skvelý. Konštruktéri ale nebrali do úvahy jeden podstatný detail – stožiar sa nachádzal medzi dvoma komínmi. Nielenže dym z predného komína vážne prekážal vo výhľade, bol horúci a v búrlivom počasí, keď pece pracovali na plné obrátky, bola rúrková konštrukcia stožiara taká horúca, že sa jednoducho nedalo pohnúť. rebrík v ňom a vedúci z nákladného priestoru na Mars...

Vo všetkých ohľadoch bol Dreadnought najťažší technické zariadenie svojej doby. Bola dlhšia (527 stôp), širšia (82 stôp) a mala hlbší ponor (26,5 stôp) ako ktorákoľvek staršia generácia bojových lodí. Jej výtlak bol 17 900 ton, o 750 ton viac ako najväčšia vojnová loď tej doby.

Každá veža Dreadnought vážila 500 ton a hmotnosť jedného dela hlavnej batérie prevyšovala hmotnosť všetkých diel Victory, vlajkovej lode Horatio Nelson, dohromady. Veže stáli na stacionárnych ostňoch vystužených vertikálnymi oceľovými nosníkmi a pokrytými bubnami zvarenými z 11-palcových pancierových plátov. Na ochranu muničných pivníc a iných oddelení bola stredná časť lode pozdĺž vodorysky pokrytá 11-palcovým pancierovým pásom. Za pancierovaním sa nachádzali bunkre, ktoré mali v priereze tvar zrezaného klina, v ktorom sa nachádzala väčšina 2900-tonovej zásoby uhlia. Bunkre boli druhým ochranným pásom.

Okrem toho, vodotesné prepážky siahali od kýlu až po 9 stôp nad vodoryskou, čo rozdeľovalo podpalubí na 18 pretlakových oddelení. To zabezpečilo lodi vysokú schopnosť prežitia - inžinieri verili, že Dreadnought vydrží dva priame zásahy torpéd, pričom zostane v prevádzke. (V prípade potreby mohol torpédový útok vykonať aj samotný Dreadnought - na lodi bolo nainštalovaných päť torpédometov).

Elektráreň, ktorá poháňa celý tento kolos, bola posledným slovom technológie. Klasické piestové parné stroje s dunivými a rachotiacimi piestami boli minulosťou. Dreadnought bola prvá ťažká vojnová loď, ktorá bola vybavená parnými turbínami. Mal osem Parsonsových turbín. Paru vyrábalo osemnásť kotlov systému Babcock a Williams. Vyvíja kapacitu 23 000 litrov. s., stroj sa otočil štyri vrtuľa... Turbíny umožnili vyvinúť cestovnú rýchlosť 17,5 uzla. Maximálna rýchlosť Dreadnoughtu dosiahla 21 uzlov. Cestovný dosah bol 6620 míľ.

Ovládanie párových vyrovnávacích kormidiel sa uskutočňovalo pomocou volantu z mostíka alebo z ktoréhokoľvek zo štyroch náhradných kormidelných postov rozmiestnených po celej lodi. Dva z nich boli na veliteľských stanovištiach umiestnených na vrcholoch oboch stožiarov a dalo sa tam dostať len po rebríkoch vedených vo vnútri rúrkovej konštrukcie pokrytej pancierom (tieto dutiny sa používali aj ako hlasová trubica).

Na riadenie plávajúcej pevnosti bol potrebný tím 773 ľudí. Jeho umiestnenie v obytných priestoroch bolo ďalším prielomom do budúcnosti. Námorníci sa tradične tlačili v stiesnených priestoroch provy a dôstojníci sa nachádzali v pomerne priestranných kajutách na korme. Na "Dreadnought" sa všetko obrátilo hore nohami: tím bol umiestnený na korme - bližšie k autu a dôstojníci dostali stredná časť- vedľa mosta. Každá z piatich veží Dreadnought bola obsluhovaná posádkou 35 ľudí. Akcie tímu sa zautomatizovali: za približne 10 minút mohol duálny 12-palcový delostrelecký držiak vystreliť 12 výstrelov na cieľ vzdialený 20 míľ. 850-librové náboje boli uložené v pivnici umiestnenej v nákladnom priestore. Na zavesenej jednokolejke bol projektil privádzaný do sacieho vrecka - prvého článku v systéme zdvíhania munície. Potom, pohybujúc sa nahor, projektil vstúpil na palubu prachového zásobníka, kde boli do sania vložené štyri prachové náplne. Ešte vyššie, priamo pod vežou, sa nachádzal pracovný priestor, kde sa dokončoval výstrel. Tu sa projektil a prachová náplň umiestnili do podávača, ktorý sa pohyboval po koľajniciach ohnutých vo forme oblúka a privádzal strelu do záveru. Posuvný mechanizmus fungoval hydraulicky. Výstrel bol odoslaný do komory hlavne hydraulickým ubíjadlom - najskôr projektilom a potom prachovými náplnami.

Závora bola uzamknutá a hlavne boli zdvihnuté do požadovaného uhla sklonu, pričom sa zapínali čapy - masívne puzdrá na každej strane hlavne. Spočívali na nosných ložiskách namontovaných v stenách veže. Takto prebiehalo vertikálne vedenie. Celá veža sa zároveň axiálne otáčala pomocou prevodového mechanizmu - ozubeného venca a pastorka. Takto sa stanovil uhol vychýlenia hlavne, to znamená, že sa vykonalo horizontálne vedenie. Uhly mierenia boli nastavené z centrálneho stanovišťa dôstojníkom zodpovedným za požiar.

Pomocou sily spätného rázu sa zbrane vrátili o približne 18 palcov a hydraulický mechanizmus spätného rázu ich priviedol do pôvodnej polohy, po ktorej boli zbrane znovu nabité. Ešte predtým však bola vykonaná malá, no mimoriadne dôležitá akcia. Aby sa vylúčila možnosť, že horúce plyny zostávajúce v hlavni z predchádzajúcej salvy vrhnú nový náboj priamo na strelcov, po každom výstrele bola komora hlavne ochladená prúdom vody a stlačeného vzduchu.

„Dreadnought“, ako každý úplne nový fenomén, nie každý sa stretol s dobrou vôľou. Sir George Clarke, tajomník Ríšskeho obranného výboru, tvrdil, že je to čistá nerozvážnosť pustiť sa do takéhoto technologického rizika a ubezpečil, že „našou politikou pri stavbe lodí nie je predbiehať samých seba, ale zlepšovať to, čo už vyskúšali iní. " Sir William White, ktorý až do príchodu Fishera a Philipa Wattsovcov slúžil ako riaditeľ lodeníc v Portsmouthe, a preto mal dôvod tvrdiť, že „hrozno je zelené“, považoval za neprijateľné „ukladať všetky vajcia do jedného alebo dvoch veľkých, drahé, majestátne, ale veľmi zraniteľné koše." ... A sarkastický admirál Charles Beresford, Fischerov kolega a rival, povedal: "Táto trieda lodí nám neprinesie žiadne výhody."

Beresford, ktorý velil flotile, nemohol vystáť Prvého morského lorda, ktorý bol jeho priamym nadriadeným, a svoju nechuť zrejme preniesol na Fischerov milovaný duchovný syn. V Beresfordovej poznámke je však kus pravdy. Takýto kvalitatívny skok vo výzbroji Dreadnoughtu vyvolal dobre známe problémy, ktoré boli pre jeho tvorcov neočakávané: vedľa neho sa všetky existujúce bojové lode zdali beznádejne zastarané, a preto tak horlivo strážená početná prevaha britskej flotily strácala zmysel. Celá armáda nízkorýchlostných, slabo vyzbrojených bojových lodí, chránených tenkým pancierom, by si s letkou nových dreadnoughtov neporadila. Nemecko sa nepochybne muselo chopiť myšlienky vytvorenia takýchto lodí, aby zaplnilo medzeru, a Británia, ak si chcela udržať svoju prioritu a titul „vládca morí“, sa musela pustiť do vyčerpávajúcich námorných pretekov v zbrojení.

Nie pre svoje veľké úspechy sa dostal do histórie "Dreadnought". Neboli pre neho uvedené hlasné činy, jeho gigantické zbrane boli počas vojny tiché a iba raz mala loď šancu zúčastniť sa bitky. Stalo sa to v marci 1915 v Severnom mori: stretol ponorku U-29, narazil do nej a potopil ju. Dreadnought nie je známy tým, čo dokázal, ale tým, čím bol. V roku 1906, keď loď vstúpila do služby, tak predbehla éru, že vo všetkých bojových lodiach spustených po nej nebolo nič zásadne nové - boli len stelesnením myšlienok obsiahnutých v jej koncepte. Znakom Dreadnoughtu bol zlatý kľúč, zovretý rukou v rytierskej rukavici, čo malo, samozrejme, symbolizovať ambiciózne túžby admirality, ktorá v novej lodi videla kľúč od dverí vedúcich k neobmedzenej nadvláde nad morom. .

Bojová loď s názvom „ Dreadnought"(H.M.S." Dreadnought") bola jediná britská loď s najúspešnejším dizajnom éry bitevných lodí. Od svojich druhov sa líšil závideniahodnou rýchlosťou a mal vynikajúcu námornú spôsobilosť.

« Dreadnought„Stala sa prvou loďou, ktorá bola vybavená desiatimi hlavnými a niekoľkými menšími delami, proti štyrom veľkým delám z raných budov. Zastarané a do extrému tlačené parné stroje s tromi expanznými piestami nahradili vysokorýchlostné parné turbíny s priamym pohonom. Jeho jedinou nevýhodou bola slabá ochrana pred útokmi spredu, ktorá bola eliminovaná oveľa neskôr.

Stavebníctvo « Dreadnought» začala v októbri 1905 v lodenici “ Hm lodenica"V meste Portsmouth a vstúpil do služby v decembri 1906. Po štyroch mesiacoch prác na sklze bol trup lode pripravený na spustenie. V sivý veterný deň vo februári 1906 sa v lodenici v Portsmouthe zhromaždili desaťtisíce divákov. Po rozbití fľaše rakúskeho vína dal kráľ Edward povrchovej lodi meno „ Dreadnought". Počas nasledujúcich ôsmich mesiacov premenilo 3000 robotníkov prázdny trup na plávajúcu pevnosť. Až potom sa ukázala neuveriteľná palebná sila." Dreadnought". Jeho výzbroj predstavovalo 10 12-palcových kanónov, dvaapolkrát viac ako jeho predchodcovia. Podľa vynálezcu sa takáto bojová loď s veľkými delami stane skutočným stelesnením palebnej sily. Dreadnought sa dobre ukázal počas námorných skúšok, na ktorých sa zúčastnili vodcovia štátu. Námorné oddelenia to dôkladne študovali. A v roku 1907 bolo rozhodnuté označiť ju za vlajkovú loď Kráľovského námorníctva. Niekoľko týždňov sa noviny plnili správami o exkluzivite, veľkosti, utajení novej lode a jej neslýchanej palebnej sile.

Fotografia "DREDNOUT".

Dreadnought počas skúšok

dreadnought obdivovaný britským námorníctvom

stonka dreadnought

dreadnought

Bojová loď " Dreadnought„Stala sa prvou loďou britského námorníctva, na ktorej sa úplne zmenilo ubytovanie posádky. Rozhodnutie podnietili obavy, či bude posádka schopná rýchlo zaujať svoje miesta počas bojovej pohotovosti. To znamená, že miesta, kde boli dôstojníci rozmiestnení, boli čo najbližšie k ich hlavným bojovým stanovištiam, na mostoch a centrálnych stanovištiach a námorníci - k strojovniam a kotolniam, kde bola zapojená väčšina personálu.

bojová loď "Dreadnought" v bojovej kampani

Konštrukčný nápad dreadnought patril First Sea Lord admirál John Fischer. Prvá loď mala byť posledným stelesnením myšlienok v metalurgii a navrhovaní elektrární na prevádzku. " Brnenie je rýchlosť“ povedal Fischer. Bola to prvá bojová loď, ktorá niesla novovynájdenú parnú turbínu. Povolila rýchlosť až 21 uzlov. Fischer chcel postaviť povrchovú loď so všetkými delami stredného kalibru, tento koncept sa nazýval „ all-big-gun". Navyše sa im ich podarilo umiestniť tak, že štandardný výtlak všeobecne akceptovaný na lodiach so štyrmi ťažkými delami sa nezmenil. Tieto zbrane sa stali najlepšími svojho kalibru v histórii britského námorníctva, pretože ďalšie zvyšovanie neprinieslo pozitívny úspech.

prova 305 mm dreadnought veža v polohe hraničného uhla horizontálnej streľby

V roku 1914, počas vypuknutia prvej svetovej vojny dreadnought sa stala vlajkovou loďou štvrtej bojovej letky v Severnom mori. Jeho jedinou významnou bitkou bolo potopenie nemeckej U-29 18. marca 1915. Ako väčšina zastaraných bojových lodí, jeho stav chátral kvôli častým hliadkam v moriach a bol čoskoro stiahnutý do zálohy a vo februári 1919 bol predaný do šrotu spoločnosťou " TW Ward & Company„Za 44 000 libier šterlingov.

kaliber hlavy bojovej lode "Dreadnought" bol 305 mm

Bojová loď " Dreadnought"Ukázalo sa, že je to vynikajúca loď vo všetkých ohľadoch." Skombinoval v sebe toľko inovácií, že vďaka tomu bol jeho dizajn kvalitatívne nový. Všetky nasledujúce bojové lode, postavené v súlade s myšlienkou tejto lode, sa okamžite začali nazývať dreadnoughtov ... A Británia s jedným" Dreadnought„Veľmi obchádzal súperov. Jeho vytvorenie však viedlo k tomu, že všetky predtým vytvorené bojové lode boli zastarané, vrátane britských. A takmer okamžite Dreadnought rozpútal preteky v zbrojení. Táto nebezpečná hra priviedla svet k neuveriteľnej katastrofe, najväčšej konfrontácii na mori, akú svet ešte nevidel.

10. február. / TASS /. Presne pred 110 rokmi, 10. februára 1906, bola v Portsmouthe spustená britská vojnová loď Dreadnought. Do konca toho istého roku bola dokončená a vstúpila do Kráľovského námorníctva.

Dreadnought, kombinujúci množstvo inovatívnych riešení, sa stal predchodcom novej triedy vojnových lodí, ktorej dal meno. Toto bol posledný krok k vytvoreniu bojových lodí - najväčších a najsilnejších delostreleckých lodí, aké kedy vypluli na more.
Dreadnought však nebol jedinečný – revolučná loď bola produktom dlhého vývoja bojových lodí. Jeho analógy sa už chystali vyrábať v USA a Japonsku; navyše Američania začali vyvíjať svoje vlastné dreadnoughty ešte skôr ako Briti. Británia však bola na prvom mieste.

Ochrannou známkou Dreadnoughtu je delostrelectvo, ktoré pozostávalo z desiatich zbraní hlavného kalibru (305 milimetrov). Boli doplnené mnohými malými 76 mm kanónmi, ale stredný kaliber na novej lodi úplne chýbal.

Takáto výzbroj nápadne odlišovala Dreadnought od všetkých predchádzajúcich bojových lodí. Títo spravidla niesli iba štyri 305-milimetrové delá, ale boli dodávané s pevnou batériou stredného kalibru - zvyčajne 152 milimetrov.

Zvyk zásobovať bojové lode mnohými - až 12 a dokonca 16 - delami stredného kalibru bol jednoducho vysvetlený: 305-milimetrové delá sa dlho nabíjali a v tom čase museli 152-milimetrové delá zasypať nepriateľa krupobitím. škrupín. Tento koncept sa osvedčil počas vojny medzi USA a Španielskom v roku 1898 – v bitke pri Santiagu de Cuba americké lode dosiahli deprimujúco malý počet zásahov hlavným kalibrom, no nepriateľa doslova prešpikovali „rýchlikom“ stredného kalibru. -oheň“.

Rusko-japonská vojna v rokoch 1904-1905 však ukázala niečo úplne iné. Ruské bojové lode, ktoré boli oveľa väčšie ako španielske lode, odolali množstvu zásahov 152 mm kanónov - vážne poškodenie im spôsobil iba hlavný kaliber. Navyše, japonskí námorníci boli jednoducho presnejší ako americkí.


12-palcové zbrane na HMS Dreadnought
© Zbierka Library of Congress Bain



Autorstvo nápadu

Taliansky vojenský inžinier Vittorio Cuniberti je tradične považovaný za autora konceptu bojovej lode vybavenej extrémne ťažkým delostrelectvom. Navrhol postaviť pre talianske námorné sily bojovú loď s 12 305 mm delami, turbínovú elektráreň využívajúcu kvapalné palivo a výkonné rezervácie. Talianski admiráli odmietli realizovať Cunibertiho nápad, ale dovolili jeho zverejnenie.

Vo vydaní Jane's Fighting Ships z roku 1903 bol krátky – iba tri strany – článok od Kunibertyho „Ideálna bojová loď pre britskú flotilu“. Talian v ňom opísal obrovskú bojovú loď s výtlakom 17 tisíc ton, vybavenú 12 kanónmi ráže 305 mm a nezvyčajne silným pancierom a dokonca schopnú vyvinúť rýchlosť 24 uzlov (čo ju urobilo o tretinu rýchlejšou ako ktorákoľvek bojová loď).

Len šesť z týchto „ideálnych lodí“ by stačilo na porážku akéhokoľvek nepriateľa, veril Kuniberti. Jej bojová loď musela vďaka palebnej sile potopiť nepriateľskú bojovú loď jednou salvou a vďaka vysokej rýchlosti by okamžite prešla na ďalšiu.

Autor uvažoval skôr o abstraktnom koncepte, bez presných výpočtov. V každom prípade sa zdá byť takmer nemožné vtesnať všetky Kunibertyho návrhy do 17 000-tonovej lode. Celkový výtlak skutočného "Dreadnoughtu" sa ukázal byť oveľa vyšší - asi 21 tisíc ton.

Takže napriek podobnosti návrhu Cuniberty s „Dreadnoughtom“ je nepravdepodobné, že by to bol Talian, kto poskytol veľký vplyv na stavbu prvej lode novej triedy. Cunibertyho článok vyšiel v čase, keď „otec“ admirála „Dreadnoughta“ Johna „Jackieho“ Fishera už dospel k podobným záverom, no úplne iným spôsobom.


Delá na streche veže. HMS Dreadnought, 1906
© Zbierka americkej knižnice Kongresu Bain


"Otec" "Dreadnought"

Admirál Fisher, ktorý presadzoval projekt Dreadnought cez britskú admiralitu, sa neriadil teoretickými, ale praktickými úvahami.

Fischer ešte velil britským námorným silám v Stredozemnom mori empiricky zistil, že streľba zo zbraní rôzneho kalibru mimoriadne sťažovala mierenie. Vtedajší delostrelci, ktorí mierili zbraňami na cieľ, sa riadili dávkami z pádu nábojov do vody. A na veľkú vzdialenosť je takmer nemožné rozlíšiť výbuchy nábojov kalibru 152 a 305 mm.

Navyše diaľkomery a systémy riadenia paľby, ktoré v tom čase existovali, boli mimoriadne nedokonalé. Neumožnili realizovať všetky schopnosti zbraní - britské bojové lode mohli strieľať na 5,5 kilometra, ale podľa výsledkov skutočných testov bol odporúčaný rozsah cielenej paľby iba 2,7 kilometra.

Medzitým bolo potrebné zvýšiť efektívnu vzdialenosť bitky: torpéda sa stali vážnym nepriateľom bojových lodí, ktorých dosah v tom čase dosahoval asi 2,5 kilometra. Bol urobený logický záver: najlepším spôsobom boja na veľké vzdialenosti by bola loď s maximálnym počtom zbraní hlavnej batérie.


Dreadnought paluba USS Texas, USA
© EPA / LARRY W. SMITH

V určitom okamihu sa ako alternatíva k budúcemu "Dreadnought" považovala loď vybavená rôznymi 234 mm delami, ktoré už Briti používali ako stredné delostrelectvo na bojových lodiach. Takáto loď by spájala rýchlosť streľby s obrovskou palebnou silou, ale Fischer potreboval skutočne „veľkú zbraň“.

Fischer tiež trval na vybavení Dreadnoughtu najnovšími parnými turbínami, ktoré umožnili lodi vyvinúť rýchlosť nad 21 uzlov za hodinu, pričom 18 uzlov sa považovalo za dostatočné pre bojové lode. Admirál si bol dobre vedomý toho, že výhoda v rýchlosti mu umožňuje uvaliť na nepriateľa výhodnú vzdialenosť. Vzhľadom na obrovskú prevahu Dreadnoughtu v ťažkom delostrelectve to znamenalo, že niekoľko z týchto lodí bolo schopných poraziť nepriateľskú flotilu a zostali prakticky nedostupné pre väčšinu jej zbraní.


© H. M Stationery Office



Bez jediného výstrelu

Dreadnought bol postavený v rekordnom čase. Spravidla nazývajú pôsobivý rok a jeden deň: loď bola položená 2. októbra 1905 a 3. októbra 1906 bojová loď vyrazila na prvé námorné skúšky. Nie je to úplne správne - tradične sa čas výstavby počíta od záložky po zaradenie do bojového zloženia flotily. Dreadnought bol uvedený do prevádzky 11. decembra 1906, rok a dva mesiace po začatí stavby.

Bezprecedentnú rýchlosť práce mal opačná strana... Fotografie z Portsmouthu neukazujú vždy kvalitnú montáž trupu - ostatné pancierové pláty sú krivé a skrutky, ktoré ich upevňujú, sú rôznych veľkostí. Niet sa čomu čudovať – 3 tisíc robotníkov doslova „uhorelo“ na lodenici 11 a pol hodiny denne a 6 dní v týždni.

So samotnou konštrukciou lode sa spája množstvo nedostatkov. Prevádzka ukázala nedostatočnú účinnosť najnovších systémov riadenia paľby Dreadnoughtu a jeho diaľkomerov - v tom čase najväčších. Stĺpiky diaľkomerov sa dokonca museli presunúť, aby ich nepoškodila rázová vlna salvy z pištole.

Najsilnejšia loď tej doby nikdy nevystrelila na nepriateľa zo svojho hlavného kalibru. Dreadnought nebol prítomný v bitke pri Jutsku v roku 1916 - najväčšom strete flotíl dreadnoughtov - bol opravovaný.

Ale aj keby bol Dreadnought v prevádzke, musel by zostať v druhej línii - len za pár rokov bol beznádejne zastaraný. V Británii a Nemecku ho nahradili väčšie, rýchlejšie a výkonnejšie bojové lode.

Predstavitelia typu „Queen Elizabeth“, ktorí vstúpili do služby v rokoch 1914-1915, teda už nosili 381 milimetrové delá. Hmotnosť projektilu tohto kalibru bola viac ako dvakrát väčšia ako hmotnosť projektilu Dreadnought a tieto zbrane vystrelili jeden a pol krát ďalej.

Napriek tomu bol "Dreadnought" stále schopný dosiahnuť víťazstvo nad nepriateľskou loďou, na rozdiel od mnohých iných predstaviteľov svojej triedy. Jeho obeťou bola nemecká ponorka. Je iróniou, že mocný dreadnought ho nezničil delostreleckou paľbou a dokonca ani torpédom - jednoducho narazil do ponorky, hoci to bol Dreadnought, ktorý britskí stavitelia lodí nevybavili špeciálnym baranidlom.

Ponorka potopená Dreadnoughtom však vôbec nebola obyčajná a jej kapitánom bol známy morský vlk. Ale toto je úplne iné

Dreadnought(angl. dreadnought- "fearless", pomenovaná podľa prvej lode tejto triedy) - generácia delostreleckých vojnových lodí, ktoré sa objavili na začiatku 20. charakteristický znak ktorá mala homogénnu delostreleckú výzbroj len z veľkého počtu veľkokalibrových zbraní ( all-big-gun). V širšom zmysle sa tento pojem môže vzťahovať na lode rôznych tried, ktoré majú túto vlastnosť (bojové lode, bojové krížniky, ťažké krížniky atď.), ale najčastejšie sa tento pojem spája s bitevnou loďou a je synonymom pre bojovú loď prvej štvrtiny 20. storočia. Posledný dreadnought na svete - Hms predvoj- bola postavená v Spojenom kráľovstve v roku 1946 a slúžila až do konca 50. rokov 20. storočia.

História vzhľadu

Vek pre-dreadnoughtov

Princíp all-big-gun nebol nový. Aj v dobe drevenej plachetnice takto boli vyzbrojené bojové lode, ktorých batérie pozostávali zo 100 alebo viacerých zbraní rovnakého kalibru. Tomuto princípu plne zodpovedali aj prvé batériové bojové lode zo 60. rokov 19. storočia. V budúcnosti sa však vývoj bitevných lodí uberal opačným smerom - najprv k zníženiu celého delostrelectva na niekoľko „monster gun“ kalibru do 18 ″ (460 mm), s krátkou hlavňou, s nechutnou balistikou, určených na preniknutie pevný pancierový projektil s najhrubším pancierom v boji zblízka a potom - po objavení sa rýchlopalných zbraní stredného kalibru strieľajúcich výbušné náboje - špecializácia delostrelectva podľa jeho úloh. Výzbroj typických bojových lodí z 90. rokov 19. storočia, ktoré sa bežne nazývajú preddreadnoughty, pozostávala zo štyroch 12" (305 mm) zbraní hlavnej batérie umiestnených vo vežiach a stredného kalibru, ktoré pozostávali zo šiestich až osemnástich rýchlopalných zbraní kalibru 4,7. " (120 mm) až 7,5" (191 mm) umiestnené v menších delových vežiach, kazematách alebo sponsonoch. Podľa vtedajšej doktríny mala námorná bitka začať na veľkú vzdialenosť, po ktorej malo nasledovať zmenšenie vzdialenosti, aby zasadila rozhodujúci úder presnejšími a rýchlopalnými delami stredného kalibru, ktoré ľahko prenikli do slabo pancierovaných končín. vtedajšie bojové lode, zatiaľ čo 305 mm hlavná batéria mohla na veľkú vzdialenosť preniknúť cez hlavný pancierový pás, ktorý chránil citadelu a stred trupu, ktorého hrúbka panciera presahovala 400 mm. Každá zbraň bola pod velením vlastného strelca a kvôli nedokonalosti metód určovania vzdialenosti a absencii centralizovaného systému riadenia paľby mal hlavný kaliber nízku presnosť a rýchlosť streľby, takže efektívne dostrely bojových lodí boli nie príliš vysoká a hlavná sila bojových lodí v boji bola stredného kalibru.

Len veľké zbrane

Návrat k myšlienke používania jednotného veľkorážneho delostrelectva na začiatku 20. storočia bol úzko spojený s túžbou všetkých hlavných námorných mocností zvýšiť palebnú silu a dostrel. Zlepšenie mechanizmov podávania projektilu a zavedenie elektrického pohonu koncom 19. storočia umožnilo zvýšiť rýchlosť streľby ťažkých zbraní so streleckým dosahom 9,2 "(234 mm) - 10" (254 mm). Vznik nových inštalácií veží, ktoré umožnili nabíjanie bez vrátenia zbrane do stredovej roviny a v niektorých prípadoch dokonca bez zmeny elevačného uhla, mal pozitívny vplyv na rýchlosť streľby. Zavedenie nových mieridiel a diaľkomerov umožnilo zvýšiť presnosť veľkokalibrového delostrelectva, ale čo je dôležité, zlepšili sa aj samotné metódy streľby: koncom 19. a začiatkom 20. storočia sa začalo pracovať na úprave streľby dávkami nábojov, čo umožnilo vykonávať centralizované riadenie paľby a pokryť cieľ nie jednotlivými ranami, ale bočnými salvami. Cvičenia Stredomorskej flotily Veľkej Británie pod velením admirála Fischera jasne ukázali, že prispôsobenie sa výbuchom granátov umožňuje, aj bez uvedenia akýchkoľvek úspechov pokroku vpred, vykonávať spoľahlivú streľbu na predtým považované za zakázané vzdialenosti 25-30. káble (4,5-5,5 km) ... Zavedenie novej metódy však narazilo na jednu z hlavných nevýhod preddreadnoughtov: zbrane hlavného a pomocného kalibru mali odlišnú balistiku, ale na veľkú vzdialenosť sa výboje z ich nábojov stali takmer nerozoznateľnými, čo značne rušilo so správnym nastavením ohňa. Rusko-japonská vojna jasne preukázala nesúlad starého výzbrojného systému s delostrelectvom rôznych kalibrov. Na základe výsledkov bitky pri Tsushime boli najúčinnejšie výsledky dosiahnuté sústredenou paľbou hlavného kalibru celých formácií lodí na jeden cieľ. Najnovšie bojové lode tej doby mali zároveň oveľa vyššiu schopnosť prežitia a dokonalejšiu rezervačnú schému, v dôsledku čoho boli neúčinné aj 254 mm delá, zatiaľ čo vývoj zbraní s mínovými torpédami spôsobil, že zníženie bojovej vzdialenosti bolo nežiaduce. . Admiráli a dizajnéri z celého sveta urobili potrebné závery a to len rok po ukončení štúdia Rusko-japonská vojna objavila sa prvá loď nového typu - Hms dreadnought .

Prvý dreadnought

Iniciátorom vzniku lode, ktorej názov sa stal pojmem celej triedy, je admirál John Arbuthnot Fisher, ktorý ako prvý sformuloval zásadu „Iba veľké zbrane“ a je považovaný za „otca“ britskej bitevnej flotily. Z jeho iniciatívy bola zostavená komisia, ktorá vytvorila nasledujúce požiadavky na novú loď Kráľovského námorníctva:

  1. Mali by sa zaviesť štrukturálne vylepšenia trupu, v prvom rade by sa mala zlepšiť ochrana proti torpédom.
  2. Obrnený voľný bok by mal byť čo najväčší, pretože neozbrojený bude zasiahnutý vysoko výbušnými granátmi.
  3. Rýchlosť lode treba zvýšiť, piestový parný stroj je potrebné vymeniť za turbínový.
  4. Je potrebné mať čo najviac zbraní veľkého kalibru. Keď je centralizovaný systém riadenia paľby pre delostrelectvo hlavného kalibru zavedený na lodi z jedného postu hlavného dôstojníka lodného delostrelectva, je použiteľné iba delostrelectvo jedného kalibru.
  5. Počet malorážnych rýchlopalných kanónov by sa mal zvýšiť a mali by byť rozmiestnené po celej lodi, pretože útok torpédoborcov sa s najväčšou pravdepodobnosťou uskutoční na konci bitky, keď je veľa z nich poškodených alebo znefunkčnených.
  6. Prítomnosť barana je nepraktická.
  7. Na stožiaroch by mali byť vybavené a chránené pozorovacie miesta.
  8. Drevo a iné podobné horľavé látky musia byť z konštrukcie vylúčené.

Po prerokovaní revolučného projektu v admirality sa rozhodlo o jeho výstavbe a 2. októbra bola položená loď, ktorá dostala meno Hms dreadnought... Stavba trvala presne rok a jeden deň a 3. októbra 1906 svet uvidel prvú bojovú loď na svete. Dreadnought spôsobil revolúciu vo svete námorných zbraní. Napriek tomu, že z piatich dvojdelových veží hlavného kalibru s 305 mm delostrelectvom, určených pre súčasne stavané bojové lode Lord Nelson Palubná salva mohla byť vypálená iba ôsmimi, palebná sila bojovej lode nebola nižšia ako sila niekoľkých bojových lodí naraz, ale bola lepšie koncentrovaná a vzhľadom na prevahu v tom čase neslýchanú inštaláciu turbín na veľkej lodi, a nie na parných strojoch, bola rýchlejšia ako ktorákoľvek bojová loď a mohla ísť plnou rýchlosťou oveľa dlhšie, čo umožnilo nanútiť nepriateľovi výhodnú vzdialenosť. Treba však poznamenať, že Fischer nebol jediný, kto prišiel s nápadom takejto lode. V roku 1903 taliansky lodiar Vittorio Cuniberti vypracoval návrh bojovej lode s hlavným kalibrom dvanástich 305 mm kanónov, 305 mm pancierovým pásom a rýchlosťou 24 uzlov. Tento projekt zostal na papieri, ale v marci 1905, niekoľko mesiacov pred Britmi, boli v Spojených štátoch navrhnuté dve bojové lode tohto typu. Južná Karolína pre zdĺhavú výstavbu sa však objavili neskôr, až v roku 1910. Od objavenia sa HMS Dreadnоught prestali byť bojové lode hlavnou silou na mori. Teraz sa sila flotíl merala počtom dreadnoughtov, čo viedlo k pretekom v zbrojení, ktoré trvali celú prvú štvrtinu 20. storočia.

Preteky Dreadnought

Spojene kralovstvo

Po začatí nová etapa preteky v zbrojení sa Angličania snažili udržať si v ňom dominantné postavenie a už v rokoch 1906-1907 tri bojové lode typu Bellerophon takmer na nerozoznanie od Hms dreadnought... Nasledujúce tri lode tohto typu si zachovali minimálne rozdiely od prvého dreadnoughtu. St. Vincent, na ktorom boli na zvýšenie prieniku pancierovania nainštalované 305 mm kanóny, ktoré mali na rozdiel od predtým používaných kanónov s dĺžkou hlavne 45 kalibrov dĺžku hlavne 50 kalibrov, ale nebolo možné dosiahnuť očakávaný výsledok: so zvýšením hmotnosti veží a znížením presnosti streľby sa priebojnosť zvýšila len mierne. Potreba udržiavať rýchle tempo pretekov dreadnoughtov však neumožňovala strácať čas opravovaním chýb a nasledujúce bojové lode, HMS Neptún a pozostával z dvoch typov dreadnoughtov Kolos mal rovnakú výzbroj. Na týchto lodiach sa pokúsili zmeniť umiestnenie delových veží, aby bolo možné vystreliť palubnú salvu zo všetkých desiatich zbraní, ale nové usporiadanie hlavnej batérie bolo neúspešné a kvôli riziku poškodenia nadstavby, len štyri z piatich veží mohli strieľať na jednej strane.

Ďalší vývoj dreadnoughtov bol spôsobený rastúcou konfrontáciou s Nemeckom, ktoré tiež aktívne budovalo lineárnu flotilu. Ďalšia séria štyroch bojových lodí tohto typu Orion nemal hlavné nedostatky predchádzajúcich dreadnoughtov a mal oveľa silnejší pancier a všetkých desať zbraní, ktorých kaliber sa zvýšil na 13,5 ”(343 mm), mohlo skutočne strieľať z jednej strany. Typ Orion položil základ pre generáciu „superdreadnoughtov“, bojových lodí s hlavným delostrelectvom od 343 mm a viac. Následné dreadnoughty typu King George v a Železný vojvoda rozvinul myšlienku bojových lodí ako napr Orion až v roku 1912 z iniciatívy nového prvého lorda admirality Winstona Churchilla päť superdreadnoughtov typu Kráľovná Alžbeta s ôsmimi 15" (381 mm) delami, umiestnenými v lineárne vyvýšenej schéme. Prvýkrát na svete bolo na týchto lodiach zavedené čisté olejové vykurovanie kotlov a vďaka výkonnejšej elektrárni so zvýšeným výtlakom a pancierom , rýchlosť sa zvýšila na 24 uzlov.Britské predvojnové dreadnoughty položili v rokoch 1913-1914 päť bojových lodí typu Pomsta so zachovaním zbraní predchádzajúceho typu so silnejším pancierom a nižšou rýchlosťou.

Nemecko

So začiatkom pretekov dreadnought sa Nemecká ríša vydala na cestu budovania silnej flotily schopnej postaviť sa britskému kráľovskému námorníctvu. Prvé nemecké dreadnoughty boli štyri lode tohto typu Nassau položený v roku 1907. Dvanásť zbraní hlavnej batérie bolo umiestnených tak, že z jednej strany mohlo strieľať iba osem a samotné delostrelectvo malo o niečo menší kaliber 11" (280 mm) ako na britských dreadnoughtoch, ktoré s nižšou hmotnosťou salvy boli rýchlejšie, zatiaľ čo samotné lode mali nízku rýchlosť, ale dobrú rezerváciu. Štyri typy dreadnoughtov Osfriesland boli ďalším vývojom tohto typu Nassau a zachoval si kľúčové vlastnosti svojho predchodcu s výkonnejším 305 mm delostrelectvom. Nasledujúce typy Kaiser a König, ustanovený v rokoch 1909-1911 a 1912-1913, v dvoch sériách po štyroch dreadnoughtoch, mal nie dvanásť, ale desať 305 mm kanónov, ale kvôli inej schéme ich umiestnenia mohli všetky kanóny strieľať z jednej strany, a vyspelejšie elektrárne umožnili zvýšiť cestovnú rýchlosť s ešte výraznejším nárastom rezervácie. Posledné bojové lode Nemeckej ríše boli superdreadnoughty tohto typu Bayern, ktorá sa v tom čase stala vrcholom nemeckého lodiarstva. Do prevádzky boli uvedené len prvé dve lode z plánovaných štyroch, avšak dokončené superdreadnoughty vďaka výkonnému delostrelectvu ôsmich 380 mm kanónov a dobrému pancierovaniu neboli horšie ako najnovšie britské bojové lode tohto typu. Pomsta a Kráľovná Alžbeta.

USA

Prvé americké dreadnoughty, dve lode tohto typu Južná Karolína, boli položené a navrhnuté v roku 1905, ešte pred začatím výstavby Hms dreadnought... Kvôli obmedzeniam vysídlenia uloženým Kongresom bolo pancierovanie lodí dosť slabé a rýchlosť nízka, ale napriek tomu dizajnéri urobili niekoľko pokrokových konštrukčných riešení, ako napríklad prvé umiestnenie delostrelectva hlavnej batérie na svete v lineárne vyvýšenej rovine. , kvôli čomu typ Južná Karolína so svojimi ôsmimi 305 mm kanónmi nebol váhovo nižší ako salva britskej strany. Hms dreadnought, ktorý mal ďalšie dve zbrane. Kvôli zdĺhavej výstavbe, keď boli práce na bojových lodiach dokončené v roku 1910, boli už považované za zastarané, ale pri stavbe prvých dreadnoughtov už neexistoval limit výtlaku, čo umožnilo vytvoriť oveľa vyváženejšie lode. V rokoch 1907-1909 položili pár dreadnoughtov tohto typu Delaware , Florida a Wyoming sa líšil od Južná Karolína postupne sa zvyšoval výtlak, pancier, počet 305 mm hlavných diel a rýchlosť, ktorá sa zvýšila na 21 uzlov, a v roku 1910 sa objavili prvé americké superdreadnoughty - dve bojové lode New York, ktoré boli logickým vývojom typu Wyoming s delostrelectvom z desiatich 356 mm hlavných zbraní. V dôsledku rozhodnutia nahradiť turbíny úspornejšími parnými strojmi sa rýchlosť nezmenila a stále sa držala v rozmedzí 21 uzlov.

Dôležitou etapou vo vývoji amerických dreadnoughtov bol typ Nevada, na ktorom bola prvýkrát aplikovaná nová rezervačná schéma „všetko alebo nič“, ktorej podstatou bolo zväčšiť hrúbku pancierového pásu v oblastiach životne dôležitých častí lode s nepancierovanými koncami za účelom zvýšenia prežitia. Nasledujúce superdreadnoughty amerického námorníctva boli logický vývoj typu Nevada a vošli do histórie ako „štandardné bojové lode“: superdreadnoughty s podobnými vlastnosťami, schopné efektívne fungovať ako súčasť formácií. V rámci konceptu „štandardných bojových lodí“ vznikli dreadnoughty nasledujúcich typov. Pennsylvánia , Nové Mexiko a Tennessee, ktorá mala delostrelectvo rovnakého hlavného kalibru s dvanástimi 356 mm delami umiestnenými v trojplášťových vežiach, dobrú schopnosť prežitia a nízku rýchlosť 21 uzlov. Washingtonská námorná dohoda zastavila vývoj bojových lodí, čo malo za následok, že poslednými „štandardnými bojovými loďami“ Spojených štátov boli tri typy superdreadnoughtov. Colorado ktoré boli výkonnejšie ako ich predchodcovia a pozostávali z ôsmich 16” (406 mm) kanónov.

Japonsko

V dôsledku rusko-japonskej vojny nastúpilo japonské cisárske námorníctvo kurz na zvýšenie počtu 12-palcových zbraní na nových lodiach. Predpokladalo sa, že dve lode typu satsuma sa mali stať bojovými loďami s jednotným 305 mm delostrelectvom, ale kvôli problémom s pripravenosťou potrebného počtu ťažkých zbraní bolo rozhodnuté vybaviť ich zmiešaným 305 mm a 254 mm delostrelectvom, takže satsuma a Aki zostali pásavci. Až v roku 1909 boli prvé japonské dreadnoughty tohto typu Kawachi, vybavený dvanástimi delami hlavnej batérie ráže 305 mm, ktorých umiestnenie bolo podobné prvým nemeckým dreadnoughtom typu Nassau... Napriek tomu malo 305 mm delostrelectvo dreadnoughtov japonskej flotily rôzne dĺžky hlavne, a teda aj rôznu balistiku, a preto, napriek prítomnosti delostrelectva jedného kalibru, problémy spojené s dreadnoughtom s úpravou paľby na veľké vzdialenosti. zostal. Po položení štyroch bojových krížnikov v rokoch 1911-1912 typu vyvinutého podľa britského projektu Kongo vyzbrojené ôsmimi 356 mm delami a výkonovo nie horšie ako najnovšie bojové krížniky Kráľovského námorníctva, prvé plnohodnotné superdreadnoughty japonského cisárskeho námorníctva boli položené v rokoch 1912-1913 - dve bojové lode Fuso, ktoré sú podobné typu Kongo vo veľkosti niesli oveľa výkonnejšie delostrelectvo hlavného kalibru dvanástich 356 mm kanónov, ktoré sa nachádzali v šiestich dvojdielnych vežiach. Na základe skúseností získaných pri stavbe typu Fuso japonskí dizajnéri dokončili projekt, mierne zmenili umiestnenie delových veží, rozloženie pancierovania a znížili kaliber mínového delostrelectva, v dôsledku čoho boli superdreadnoughty typu Je sa stal logickým pokračovaním typu Fuso... Posledné japonské superdreadnoughty boli dve bojové lode tohto typu Nagato... Tieto lode, ktoré boli postavené na konci 1. svetovej vojny, niesli osem 410 mm kanónov a boli tiež prvými japonskými loďami, ktoré boli zarezervované v rámci amerického systému, čo z nich urobilo jednu z najvýkonnejších lodí na svete v čase Washingtonskej námornej dohody. . Typ Superdreadnoughts Nagato Vyznačovali sa vysokou schopnosťou prežitia a palebnou silou s dobrou rýchlosťou a jazdnými vlastnosťami, ktoré sa Japoncom podarilo dlho utajiť.

Rusko

Ostatné krajiny

Spoznávanie stavby talianskeho dreadnoughtu Dante alighieri, sa vláda Rakúsko-Uhorska rozhodla vytvoriť štyri dreadnoughty typu Viribus unitis... Verilo sa, že pre bojové operácie na Jadrane boli jazdné výkony a plavebný dosah zanedbateľné, čo viedlo k objaveniu sa bojovej lode s delostrelectvom, čo bolo celkom dobré pre loď s obmedzeným výtlakom dvanástich 305 mm kanónov v trojdielne veže a stredné pancierovanie, ale nevyhovujúca protitorpédová ochrana a husté rozloženie. Plánovalo sa aj vybudovanie superdreadnoughtov typu Ersatz monarcha s desiatimi 350 mm kanónmi, stále s obmedzeným výtlakom a nízkou rýchlosťou, ale ich konštrukcia bola zrušená pre vypuknutie prvej svetovej vojny.

Osmanská ríša pokúsil získať dreadnoughty vyrobené v angličtine. V roku 1911 turecká vláda nariadila vo Veľkej Británii dreadnought Reşadiye, však pre finančné problémy nedokázala zaplatiť objednávku a stavbu bojovej lode vytvorenej na báze superdreadnoughtov typu King George v s delostrelectvom z 10 kanónov ráže 343 mm hlavného kalibru pokračovalo, ale na náklady Britov. V roku 1914 Osmanská ríša ponúkla odkúpenie Reşadiye, objednanie rovnakého typu Fatih a spätne odkúpiť dreadnought určený pre Brazíliu Rio de Janeiro so siedmimi dvojdelovými vežami kalibru 305 mm, ktoré sa premenovali na Sultán Osman i ale prvý Svetová vojna zničili ich plány. Stavebníctvo Fatih bola prerušená a dva ďalšie dreadnoughty boli zrekvirované a začlenené do Kráľovského námorníctva pod novými názvami: Reşadiye bol premenovaný na HMS Erin, a Sultán Osman i- v HMS Agincourt... Napriek tomu sa Turecku podarilo získať dreadnought, keď Nemecká ríša odovzdala Turkom bojový krížnik typu Moltke , SMS Goeben... The Dreadnought bol premenovaný na Yavuzský sultán Selim a bol v tureckej flotile pod menom Yavuz pred vyradením z prevádzky v roku 1954 a následným zošrotovaním v roku 1973 zostal v aktívnej službe dlhšie ako ktorýkoľvek iný dreadnought.

Grécko sa pokúsilo získať svoj vlastný dreadnought tak, že si ho objednalo v Nemecku. Podľa projektu bojová loď saláma mal byť vyzbrojený ôsmimi 356 mm kanónmi americkej výroby, no s vypuknutím prvej svetovej vojny sa jeho konštrukcia zastavila a vznikol „najmenší superdreadnought na svete“, ktorý dostal túto prezývku pre svoje silné zbrane s extrémne malým posun, bol vyrezaný do kovu bez uvedenia do prevádzky. Španielsko začalo stavať svoje dreadnoughty v roku 1909. Kvôli nedostatku financií bola postavená trojica bojových lodí typu Španielskoťahalo sa extrémne dlho a samotné lode sa zapísali do histórie ako najmenšie dreadnoughty na svete, ktoré mali pri veľkosti bojovej lode eskadry, priemernej rýchlosti a slabej bezpečnosti, výzbroj ôsmich 305 mm kanónov.

Aplikácia

prvá svetová vojna

Napriek aktívnym pretekom v zbrojení, ktoré predchádzali vypuknutiu prvej svetovej vojny, dreadnoughti neakceptovali aktívne nepriateľské akcie v samotnej vojne. O výsledku vojny sa rozhodovalo predovšetkým na súši a admiráli sa vyhýbali použitiu dreadnoughtov, považovali ich za príliš cenné bojové jednotky, takže väčšinu času bojové lode zostávali na svojich základniach. Kráľovské námorníctvo Veľkej Británie malo výraznú početnú prevahu nad nemeckou flotilou na otvorenom mori, takže Nemci sa snažili vyhnúť rozsiahlej zrážke s Britmi a stanovili si za cieľ uvaliť bitku na britskú flotilu za výhodných podmienok. V prvých dvoch rokoch vojny boli jedinými stretmi dreadnoughtov bitka o Helgoland, bitka o Dogger Bank a nemecké nájazdy na anglické pobrežie. Jedinou veľkou námornou bitkou, na ktorej sa zúčastnili bojové lode, bola bitka pri Jutsku 31. mája 1916. Po uhádnutí nemeckého plánu vylákať a rozbiť Veľkú flotilu po častiach, Briti stiahli všetky bojaschopné lode a po zrážke s nadradenými silami musela nemecká flotila ustúpiť, pričom stratila 11 svojich lodí a zničila 14 britských. . Po tejto bitke sa už nemecké dreadnoughty nepokúšali prelomiť blokádu a zostali na svojich základniach až do samého konca vojny.

Ruské dreadnoughty v námorné bitky sa tiež nezúčastnili: v Baltskom mori ich akcie obmedzili mínové polia a v Čiernom mori sa pre nedostatok súperov obmedzila ich úloha na ostreľovanie pobrežia. Jedinou výnimkou je boj "cisárovná Mária" a SMS Goeben, počas ktorej bol nemecký bojový krížnik poškodený, no podarilo sa mu ujsť. Celkovo boli podľa výsledkov prvej svetovej vojny výlučne delostreleckou paľbou potopené iba tri anglické bojové krížniky, ktoré boli poškodené počas bitky o Jutsko. Dreadnoughty utrpeli hlavné škody od mín a torpédových zbraní, čo naznačovalo rastúci potenciál ponorkovej flotily.

Povojnové roky

Po skončení prvej svetovej vojny zaujali miesto popredných námorných veľmocí Spojené štáty americké a Japonsko, ktoré sa takmer nezúčastnili vojny a unikli stratám. Japonsko spustilo rozsiahly program výstavby dreadnoughtovej flotily „8 + 8“, ktorý zahŕňal výstavbu ôsmich bitevných lodí a ôsmich bojových krížnikov so 410 mm a 460 mm delami v rámci prípravy na vojnu o dominanciu v r. Tichý oceán... Podobné projekty lodí so 406 mm a 457 mm delostrelectvom mali Američania a Briti, ktorí sa nechceli vzdať svojej bývalej prevahy v námorníctve, ale tieto preteky v zbrojení by zasadili vážnu ranu ekonomikám štátov vyčerpaných vojny, preto v roku 1922 medzi USA, Veľkou Britániou, Japonskom, Francúzskom a Talianskom uzavreli Washingtonskú námornú dohodu. Všetky programy na stavbu nových lodí boli obmedzené, počet, tonáž a výzbroj flotíl najväčších námorných mocností boli obmedzené. Väčšina dreadnoughtov bola demontovaná na kov a v prevádzke zostali iba najmodernejšie lode. Počet superdreadnoughtov so 406 mm delostrelectvom bol vážne obmedzený, z ktorých podľa dohody zostalo iba sedem: Japonsko opustilo superdreadnought Nagato a získal právo dokončiť stavbu Mutsu USA si zachovali tri superdreadnoughty tohto typu Colorado a Veľká Británia, ktorá nemala lode s 406 mm výzbrojou, mala povolené postaviť dve bojové lode typu Nelson... Neskôr, po druhej svetovej vojne, na ktorej sa v dôsledku zvýšenej úlohy ponorky a letectva aktívne nezúčastňovala traťová flotila, boli dreadnoughty, ktoré prežili vojnu, v 50. rokoch minulého storočia vyradené z prevádzky a demontované na kov. Posledné bojové lode éry dreadnoughtov, úplne vylúčené z flotily, boli superdreadnoughty.

Literatúra

  • A.E. Taras Encyklopédia bojových lodí a bojových lodí... - M .: Harvest, AST, 2002 .-- ISBN 985-13-1009-3
  • Všetky bojové lode sveta. 1906 až do súčasnosti... - Londýn: Conway Maritime Press, 1996.-- ISBN 0-85177-691-4
  • Conwayove bojové lode celého sveta, 1906-1921 ISBN 0-87021-907-3
  • Friedman N. U.S. Bojové lode: Ilustrovaná história dizajnu... - Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1
  • Silverstone P.H. Nové námorníctvo. 1883-1922... - New York, USA: Routledge, 2006.-