Vasele pe pernă de aer cu costuri monetare minime și cunoștințe superficiale în domeniul creării de aeroglisor.
Adunarea SVP a fost efectuată la departamentul Universității Tehnice de Stat din Saratov de către studenții săi. Fotografiile și videoclipurile au fost realizate cu o cameră HTC Mozart.
Ideea de proiect
Această idee oarecum nebunească s-a redus la crearea unui model de aeroglisor controlat de un semnal radio. Acest aeroglisor este capabil să zboare peste obstacole mici (cum fac ekranoplanele din clasa B sau chiar C). Există planuri de instalare a unui sistem tehnic de viziune care va detecta automat obstacolele și va ajuta la depășirea lor. Acest sistem va putea, de asemenea, să identifice SVP-uri similare cu el și să le urmărească. Dacă proiectul este finalizat cu succes, un grup de hovercraft va fi eliberat cu capacitatea de a controla doar una dintre nave.
Materiale și echipamente necesare
Pentru a crea un aeroglisor, au fost necesare următoarele materiale și echipamente:
penoplex - 2(3) bucăți (500 sau 750 rub.)
polistiren - 2 piste de 1,5 metri fiecare (total 900 RUR)
bandă de material cu două fețe - 1 bucată pentru 50 de ruble.
lipici "Titan" - 1 bucată 80 de frecții.
pânză uleioasă medicală - 1(3) bucăți 100 RUR (300 RUR)
regulator de viteză - 2(3) bucăți 2540 RUR (3810 RUR)
motor - 2(4) bucăți pentru 3110 ruble (6220 ruble)
baterie - 2 bucăți pentru 2360 rub.
elice - 2 (7-10) bucăți 300 rub. (600 rub.)
servomotor - 1 bucată, oferită autorilor gratuit
Comandă radio cu 6 canale - 1 set liber
Drept urmare, au fost cheltuite 15.070 de ruble. cu consum maxim de materiale. După cum puteți vedea, bugetul este mic și poate fi chiar redus la 9940 de ruble.
Procesul de asamblare SVP
Mai întâi au fost achiziționate toate materialele lipsă: 2 baterii, 2 motoare, precum și 2 seturi de elice, lipici, bandă, spumă de polistiren. Iar autorii aveau echipamente radio cu 6 canale la departament.
Penoplex a fost ales în mod inconfundabil ca material principal pentru corpul aeroglisor datorită ușurinței, rezistenței și ușurinței de a da diferite forme.
Creatorii au descoperit că motorul, folosind regulatoare de viteză, chiar și fără pernă de aer, atunci când funcționează la 50%, ridica perfect corpul în aer.
Suportul pentru motor a fost tăiat dintr-o caroserie uzată. alimentare electrică.
Fusta a fost realizată dintr-o singură bucată, cu o fantă făcută în mijloc (bucățile de film tăiate nu se potriveau pentru a crea fusta).
Fusta a fost realizată după următorul principiu:
Procesul suplimentar de lipire a fundului fustei SVP este descris în imagine și videoclip:
Secțiunea de coadă a vasului a fost realizată din polistiren.
Rezultatul a fost:
Rămășițele corpului au fost folosite pentru a crea un al doilea motor.
Toate componentele SVP au fost înșurubate cu șuruburi lungi autofiletante pe penoplex. Se țin foarte strâns.
La finalizarea lucrărilor la penoplex, toate neregulile și neajunsurile au fost ascunse, au fost tăiate containerele pentru conducta de sulf și bateriile.
Volanele și ornamentele au fost, de asemenea, realizate din polistiren.
Sistemul care rotește volanul a fost creat din piese rămase de la vechiul manipulator.
Într-o iarnă, când mă plimbam pe malul Daugavei, uitându-mă la bărci acoperite de zăpadă, am avut un gând: creați un vehicul pentru toate anotimpurile, adică un amfibian, care poate fi folosit iarna.
După multă gândire, alegerea mea a căzut pe o dublă aeroglisor. La început nu am avut decât o mare dorință de a crea o astfel de structură. Literatura tehnică la care am avut la dispoziție a rezumat experiența de a crea doar aeroglisor mari, dar nu am putut găsi date despre dispozitive mici în scopuri recreative și sportive, mai ales că industria noastră nu produce un astfel de aeroglisor. Deci, nu se putea baza decât pe forța și experiența proprie (barca mea amfibie bazată pe barca cu motor Yantar a fost raportată odată în KYa; vezi nr. 61).
Anticipând că în viitor s-ar putea să am adepți, iar dacă rezultatele sunt pozitive, industria ar putea fi și ea interesată de dispozitivul meu, am decis să-l proiectez pe baza unor motoare în doi timpi bine dezvoltate și disponibile comercial.
În principiu, un hovercraft se confruntă cu mult mai puțin stres decât o carenă tradițională a unei ambarcațiuni planante; acest lucru permite ca designul său să fie mai ușor. În același timp, apare o cerință suplimentară: corpul dispozitivului trebuie să aibă o rezistență aerodinamică scăzută. Acest lucru trebuie luat în considerare la elaborarea unui desen teoretic.
| Date de bază ale unui hovercraft amfibie | |
|---|---|
| Lungime, m | 3,70 |
| Latime, m | 1,80 |
| Înălțimea laterală, m | 0,60 |
| Înălțimea pernei de aer, m | 0,30 |
| Puterea unității de ridicare, l. Cu. | 12 |
| Puterea unității de tracțiune, l. Cu. | 25 |
| Capacitate de sarcină utilă, kg | 150 |
| Greutate totală, kg | 120 |
| Viteza, km/h | 60 |
| Consum de combustibil, l/h | 15 |
| Capacitate rezervor combustibil, l | 30 |
1 - volan; 2 - tabloul de bord; 3 - scaun longitudinal; 4 - ventilator de ridicare; 5 - carcasa ventilatorului; 6 - ventilatoare de tractiune; 7 - scripete arbore ventilator; 8 - scripete motor; 9 - motor de tractiune; 10 - toba de eșapament; 11 - clapete de control; 12 - arbore ventilator; 13 - rulmenți arborelui ventilatorului; 14 - parbriz; 15 - gard flexibil; 16 - ventilator de tractiune; 17 - carcasa ventilatorului de tractiune; 18 - motor de ridicare; 19 - ridicare toba de eșapament motor; 20 - demaror electric; 21 - baterie; 22 - rezervor de combustibil.
Setul de caroserie l-am realizat din sipci de molid cu sectiunea de 50x30 si l-am acoperit cu placaj de 4 mm cu lipici epoxidic. Nu l-am acoperit cu fibra de sticla, de teama sa nu cresc greutatea aparatului. Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare, în fiecare dintre compartimentele laterale au fost instalate două pereți impermeabili, iar compartimentele au fost, de asemenea, umplute cu plastic spumă.
A fost aleasă o schemă de centrală electrică cu două motoare, adică unul dintre motoare funcționează pentru a ridica aparatul, creând o presiune în exces (pernă de aer) sub partea inferioară a acestuia, iar al doilea asigură mișcare - creează o forță orizontală. Pe baza calculelor, motorul de ridicare ar trebui să aibă o putere de 10-15 CP. Cu. Pe baza datelor de bază, motorul scuterului Tula-200 s-a dovedit a fi cel mai potrivit, dar din moment ce nici suporturile, nici rulmenții nu l-au satisfăcut din motive de design, acesta a trebuit să fie turnat dintr-un aliaj de aluminiu. carter nou. Acest motor antrenează un ventilator cu 6 pale cu un diametru de 600 mm. Greutatea totală a unității de ridicare împreună cu elementele de fixare și demaror electric a fost de aproximativ 30 kg.
Una dintre cele mai dificile etape a fost fabricarea fustei - o carcasă flexibilă de pernă care se uzează rapid în timpul utilizării. A fost folosită o țesătură de prelată disponibilă în comerț cu o lățime de 0,75 m Datorită configurației complexe a îmbinărilor, a fost necesar aproximativ 14 m de țesătură. Fâșia a fost tăiată în lungimi egal cu lungimea laterale, cu totuși o formă destul de complexă a îmbinărilor. După ce a dat forma necesară, articulațiile au fost cusute. Marginile țesăturii au fost atașate de corpul aparatului cu benzi de duraluminiu de 2x20. Pentru a crește rezistența la uzură, am impregnat gardul flexibil instalat cu lipici de cauciuc, la care am adăugat pudră de aluminiu, care îi conferă un aspect elegant. Această tehnologie face posibilă refacerea unui gard flexibil în cazul unui accident și pe măsură ce acesta se uzează, similar cu construirea benzii de rulare a unei anvelope de mașină. Trebuie subliniat că fabricarea gardurilor flexibile nu numai că necesită mult timp, dar necesită îngrijire și răbdare deosebite.
Coca a fost asamblată și gardul flexibil a fost montat cu chila sus. Apoi coca a fost derulată și a fost instalată o unitate de putere de ridicare într-un arbore de 800x800. S-a instalat sistemul de control al instalării, iar acum a venit momentul cel mai crucial; testându-l. Se vor justifica calculele, va ridica un astfel de dispozitiv un motor de putere relativ mică?
Deja la turații medii ale motorului, amfibiul s-a ridicat cu mine și a plutit la o înălțime de aproximativ 30 cm de sol. Rezerva de forță de ridicare s-a dovedit a fi suficientă pentru ca motorul încălzit să ridice chiar și patru persoane la viteză maximă. În primele minute ale acestor teste, caracteristicile dispozitivului au început să apară. După alinierea corectă, s-a mișcat liber pe o pernă de aer în orice direcție, chiar și cu o forță mică aplicată. Părea de parcă plutea la suprafața apei.
Succesul primului test al instalației de ridicare și a corpului în ansamblu mi-a dat inspirație. După ce am asigurat parbrizul, am început să instalez unitatea de tracțiune. La început, mi s-a părut indicat să profităm de experiența vastă în construirea și operarea snowmobilelor și să instalați un motor cu o elice cu diametru relativ mare pe puntea din pupa. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că, cu o astfel de versiune „clasică”, centrul de greutate al unui dispozitiv atât de mic ar crește semnificativ, ceea ce i-ar afecta inevitabil performanța de conducere și, cel mai important, siguranța. Prin urmare, am decis să folosesc două motoare de tracțiune, complet asemănătoare cu cel de ridicare, și le-am instalat în pupa amfibiului, dar nu pe punte, ci de-a lungul lateralelor. După ce am fabricat și instalat un sistem de comandă de tip motocicletă și am instalat elice de tracțiune cu diametru relativ mic („ventilatoare”), prima versiune a hovercraftului a fost gata pentru testele pe mare.
Pentru a transporta amfibiul în spatele unei mașini Zhiguli, a fost făcută o remorcă specială, iar în vara anului 1978 mi-am încărcat dispozitivul pe el și l-am livrat pe o pajiște de lângă un lac de lângă Riga. Momentul emoționant a sosit. Înconjurat de prieteni și curioși, am luat locul șoferului, am pornit motorul de ridicare, iar noua mea barcă atârna deasupra pajiștii. Am pornit ambele motoare de tracțiune. Pe măsură ce numărul revoluțiilor lor creștea, amfibienii au început să se deplaseze pe luncă. Și apoi a devenit clar că mulți ani de experiență în conducerea unei mașini și a unei bărci cu motor nu erau în mod clar de ajuns. Toate abilitățile anterioare nu mai sunt potrivite. Este necesar să stăpâniți metode de control al unui aeroglisor, care se poate învârti la nesfârșit într-un singur loc, ca un spinning top. Pe măsură ce viteza a crescut, a crescut și raza de viraj. Orice neregularități ale suprafeței au făcut ca aparatul să se rotească.
După ce am stăpânit controalele, am îndreptat amfibianul de-a lungul țărmului în pantă ușor spre suprafața lacului. Odată deasupra apei, dispozitivul a început imediat să piardă din viteză. Motoarele de tracțiune au început să se oprească unul câte unul, inundate de stropii care scăpau de sub incinta flexibilă a pernei de aer. Când treceau prin zonele îngroșate ale lacului, evantaiele aspirau stuf, iar marginile palelor lor s-au decolorat. Când am oprit motoarele și apoi am decis să încerc să decol din apă, nu s-a întâmplat nimic: dispozitivul meu nu a reușit să scape niciodată din „gaura” formată de pernă.
Una peste alta, a fost un eșec. Totuși, prima înfrângere nu m-a oprit. Am ajuns la concluzia că, având în vedere caracteristicile existente, puterea sistemului de tracțiune este insuficientă pentru hovercraftul meu; de aceea nu putea avansa la plecarea de la suprafata lacului.
În iarna lui 1979 am reproiectat complet amfibianul, reducându-i lungimea corpului la 3,70 m și lățimea la 1,80 m, am proiectat și o unitate de tracțiune complet nouă, complet protejată de stropire și de contactul cu iarba și stuf. Pentru a simplifica controlul instalației și a reduce greutatea acesteia, se folosește un motor de tracțiune în loc de două. A fost folosit capul de putere al unui motor exterior Vikhr-M de 25 de cai putere cu un sistem de răcire complet reproiectat. Sistem inchis recipientul de răcire cu un volum de 1,5 litri este umplut cu antigel. Cuplul motorului este transmis arborelui „elice” al ventilatorului situat peste dispozitiv folosind două curele trapezoidale. Ventilatoarele cu șase pale forțează aerul în cameră, din care iese (în același timp răcind motorul) în spatele pupei printr-o duză pătrată echipată cu clapete de control. Din punct de vedere aerodinamic, un astfel de sistem de tracțiune aparent nu este foarte perfect, dar este destul de fiabil, compact și creează o tracțiune de aproximativ 30 kgf, ceea ce s-a dovedit a fi destul de suficient.
La mijlocul verii anului 1979, aparatul meu a fost din nou transportat pe aceeași pajiște. După ce stăpânesc controalele, l-am îndreptat spre lac. De data aceasta, odată deasupra apei, a continuat să se miște fără să piardă viteza, ca pe suprafața gheții. Cu ușurință, fără piedici, a depășit puțin adâncime și stuf; Era deosebit de plăcut să te deplasezi peste zonele îngroșate ale lacului, nu a mai rămas nici măcar o urmă de ceață. Pe porțiunea dreaptă, unul dintre proprietarii cu un motor Vikhr-M a pornit pe un curs paralel, dar în curând a rămas în urmă.
Aparatul descris a provocat o surpriză deosebită în rândul pasionaților de pescuit în gheață când am continuat să testez amfibianul iarna pe gheață, care era acoperită cu un strat de zăpadă gros de aproximativ 30 cm. Era o adevărată întindere pe gheață! Viteza ar putea fi mărită la maxim. Nu l-am măsurat exact, dar experiența șoferului îmi permite să spun că se apropia de 100 km/h. În același timp, amfibiul a depășit liber urmele adânci lăsate de pistoalele cu motor.
Un scurtmetraj a fost filmat și prezentat la studioul de televiziune din Riga, după care am început să primesc multe solicitări de la cei care doreau să construiască un astfel de vehicul amfibiu.
Totul a început cu faptul că am vrut să fac un proiect și să-l implic pe nepotul meu. Am multă experiență în inginerie în spate, așa că nu căutam proiecte simple și apoi, într-o zi, în timp ce mă uitam la televizor, am văzut o barcă care se mișca din cauza unei elice. "Chestii cool!" - M-am gândit și am început să cercetez internetul în căutarea măcar a unor informații.
Am luat motorul de la o mașină de tuns iarba veche și am cumpărat aspectul în sine (costă 30 USD). Este bun pentru că necesită un singur motor, în timp ce majoritatea bărcilor similare necesită două motoare. De la aceeași firmă am cumpărat elicea, butucul elicei, țesătura pernă de aer, rășină epoxidică, fibră de sticlă și șuruburi (le vând pe toate într-un singur kit). Materialele rămase sunt destul de banale și pot fi achiziționate de la orice magazin de hardware. Bugetul final a fost de puțin peste 600 de dolari.
Pasul 1: Materiale
Materiale de care veți avea nevoie: spumă de polistiren, placaj, kit de la Universal Hovercraft (~500 USD). Setul conține toate micile lucruri de care aveți nevoie pentru a finaliza proiectul: plan, fibră de sticlă, elice, butuc elice, material pernă de aer, lipici, rășină epoxidică, bucșe etc. După cum am scris în descriere, toate materialele costă aproximativ 600 USD.
Pasul 2: Realizarea cadrului
Luăm spumă de polistiren (5 cm grosime) și tăiem din ea un dreptunghi de 1,5 pe 2 metri. Astfel de dimensiuni vor asigura flotabilitatea unei greutăți de ~270 kg. Daca 270 kg vi se pare ca nu sunt suficiente, puteti lua o alta foaie de acelasi tip si o atasati mai jos. Decupăm două găuri cu un ferăstrău: unul pentru fluxul de aer de intrare și celălalt pentru umflarea pernei.
Pasul 3: Acoperiți cu fibră de sticlă
Partea inferioară a corpului trebuie să fie impermeabilă, pentru aceasta o acoperim cu fibră de sticlă și epoxid. Pentru ca totul să se usuce corect, fără denivelări și rugozități, trebuie să scapi de eventualele bule de aer care pot apărea. Puteți folosi un aspirator industrial pentru aceasta. Acoperim fibra de sticla cu un strat de film, apoi o acoperim cu o patura. Acoperirea este necesară pentru a preveni lipirea păturii de fibră. Apoi acoperim pătura cu un alt strat de folie și o lipim pe podea cu bandă adezivă. Facem o tăietură mică, introducem portbagajul aspiratorului în el și îl pornim. Îl lăsăm în această poziție timp de câteva ore, când procedura este finalizată, plasticul poate fi răzuit din fibra de sticlă fără niciun efort, nu se va lipi de el.
Pasul 4: Carcasa inferioară este gata
Partea inferioară a corpului este gata, iar acum arată ceva ca în fotografie.
Pasul 5: Realizarea țevii
Țeava este din polistiren, grosimea de 2,5 cm Este dificil de descris întregul proces, dar în plan este descris în detaliu, nu am avut probleme în această etapă. Permiteți-mi doar să remarc că discul de placaj este temporar și va fi îndepărtat în pașii ulterioare.
Pasul 6: Suport motor
Designul nu este complicat; este realizat din placaj și blocuri. Amplasat exact în centrul carenei bărcii. Se fixează cu lipici și șuruburi.
Pasul 7: Elice
Elicea poate fi achiziționată în două forme: gata făcută și „semi-finisată”. Cele gata făcute sunt de obicei mult mai scumpe, iar cumpărarea unui semifabricat poate economisi mulți bani. Asta am făcut.
Cu cât paletele elicei sunt mai aproape de marginile orificiului de ventilație, cu atât acesta din urmă funcționează mai eficient. Odată ce v-ați decis asupra decalajului, puteți șlefui lamele. Odată terminată șlefuirea, este necesar să echilibrați lamele, astfel încât să nu existe vibrații în viitor. Dacă una dintre lame cântărește mai mult decât cealaltă, atunci greutatea trebuie egalată, dar nu prin tăierea capetelor sau prin șlefuire. Odată ce echilibrul este găsit, puteți aplica câteva straturi de vopsea pentru a-l menține. Pentru siguranță, este indicat să vopsiți în alb vârfurile lamelor.
Pasul 8: Camera de aer
Camera de aer separă fluxul de aer de intrare și de ieșire. Fabricat din placaj de 3 mm.
Pasul 9: Instalarea camerei de aer
Camera de aer este atașată cu lipici, dar puteți folosi și fibră de sticlă.
Pasul 10: Ghiduri
Ghidajele sunt realizate din placaj de 1 mm. Pentru a le da rezistență, acoperiți-le cu un strat de fibră de sticlă. Nu este foarte clar în fotografie, dar puteți vedea totuși că ambele ghidaje sunt conectate împreună în partea de jos cu o bandă de aluminiu, acest lucru se face astfel încât să funcționeze sincron.
Pasul 11: Modelați barca și adăugați panouri laterale
Pe fund se realizeaza conturul formei/conturului dupa care se ataseaza cu suruburi o scandura de lemn dupa contur. Placajul de 3 mm se îndoaie bine și se potrivește perfect în forma de care avem nevoie. Apoi, fixăm și lipim o grindă de 2 cm de-a lungul marginii superioare a laturilor din placaj. Adăugăm o traversă și instalăm un mâner, care va fi volanul. Atașăm la el cabluri care se extind de la lamele de ghidare instalate mai devreme. Acum puteți picta barca, de preferință aplicând mai multe straturi. Am ales albul chiar și cu lumina directă prelungită a soarelui, corpul practic nu se încălzește.
Trebuie să spun că plutește vioi, iar asta mă bucură, dar direcția m-a surprins. La viteze medii sunt posibile viraje, dar la viteză mare barca mai întâi alunecă în lateral, iar apoi prin inerție se mișcă înapoi pentru ceva timp. Deși, după ce m-am obișnuit puțin, mi-am dat seama că înclinarea corpului în direcția virajului și încetinirea ușor a gazului poate reduce semnificativ acest efect. Este dificil să spui viteza exactă, pentru că nu există un vitezometru pe barcă, dar se simte destul de bine și încă mai există o trezire decentă și valuri în spatele barcii.
În ziua testării, aproximativ 10 persoane au încercat barca, cea mai grea cântărind aproximativ 140 kg, și a rezistat, deși bineînțeles că nu a fost posibilă atingerea vitezei de care aveam la dispoziție. Cu o greutate de până la 100 kg, barca se mișcă cu viteză.
Alătură-te clubului
afla despre cel mai interesant instrucțiuni o dată pe săptămână, distribuiți-le și participați la cadouri!
O zi buna tuturor. Aș dori să vă prezint modelul meu SVP, realizat într-o lună. Îmi cer scuze imediat, fotografia din introducere nu este exact aceeași fotografie, dar se referă și la acest articol. Intriga...
Retragere
O zi buna tuturor. Vreau să încep cu modul în care am devenit interesat de modeling radio. În urmă cu puțin peste un an, de a cincea aniversare, i-a dăruit copilului său un aeroglisor
Totul a fost bine, au încărcat și au mers până la un anumit punct. În timp ce fiul, retras în camera lui cu o jucărie, a decis să pună antena de la telecomandă în elice și să o pornească. Elicea s-a spart în bucăți mici, nu l-a pedepsit, deoarece copilul însuși era supărat și toată jucăria a fost distrusă.
Știind că avem un magazin World of Hobby în orașul nostru, m-am dus acolo și unde altundeva! Nu aveau elicea necesară (cea veche avea 100 mm), iar cea mai mică pe care o aveau era de 6’x 4’, două dintre ele, drepte și rotatie inversa. Nu e nimic de făcut, am luat ce am. După ce le tăia sub mărimea potrivită, l-a instalat pe jucărie, dar tracțiunea nu a mai fost aceeași. Și o săptămână mai târziu am avut concursuri de modelare de nave, la care am fost prezenți și eu și fiul meu ca spectatori. Și gata, scânteia și pofta de modelare și zbor a fost aprinsă. După care am făcut cunoștință cu acest site și am comandat piese pentru primul avion. Adevărat, înainte de asta am făcut o mică greșeală cumpărând o telecomandă într-un magazin pentru 3500, și nu PF în regiunea de 900 + livrare. În timp ce așteptam un colet din China, am zburat pe un simulator folosind un cablu audio.
Pe parcursul anului au fost construite patru avioane:
- Sandwich Mustang P-51D, deschidere 900 mm. (s-a prăbușit la primul zbor, echipamentul îndepărtat),
- Cessna 182 din tavan și spumă de polistiren, deschidere 1020 mm. (bătut, ucis, dar viu, echipament îndepărtat)
- Avion „Don Quijote” din tavan și spumă de polistiren, deschidere 1500mm. (rupt de trei ori, două aripi re-lipite, acum zbor pe el)
- Suplimentar 300 de la tavan, deschidere 800 mm (rupt, în așteptarea reparației)
- Construit
Întrucât am fost întotdeauna atras de apă, corăbii, bărci și tot ce ține de ele, am decis să construiesc un aeroglisor. După ce am căutat pe internet, am găsit site-ul model-hovercraft.com despre construcția hovercraft-ului Griffon 2000TD.
Procesul de construcție:
Inițial, caroseria a fost făcută din placaj de 4 mm, a tăiat totul, a lipit-o și, după ce l-a cântărit, s-a renunțat la ideea cu placaj (greutatea era de 2.600 kg) și s-a planificat și acoperirea cu fibră de sticlă, plus electronică.
S-a decis realizarea corpului din spumă de polistiren (izolație, denumită în continuare penoplex) acoperită cu fibră de sticlă. O foaie de penoplex de 20 mm grosime a fost tăiată în două bucăți de 10 mm.
Corpul este decupat și lipit, după care este acoperit cu fibră de sticlă (1 mp, epoxid 750 g.)
Suprastructurile au fost și ele din spumă de polistiren de 5 mm înainte de vopsire, toate suprafețele și piesele au fost din spumă. rasina epoxidica, iar apoi am vopsit totul cu vopsea acrilică spray. Adevărat, în mai multe locuri penoplexul a fost ușor mâncat, dar nu critic.
Materialul pentru gardul flexibil (denumit în continuare FUSTA) a fost ales mai întâi pentru a fi material cauciucat (pânză uleioasă de la o farmacie). Dar din nou pentru că greutate mare a fost înlocuit cu material dens hidrofug. Folosind modelele, o fustă a fost tăiată și cusută pentru viitorul SVP.
Fusta și corpul au fost lipite împreună cu lipici UHU Por. Am montat un motor cu regulator de la Patrol si am testat fusta, am fost multumita de rezultat. Ridicarea corpului hovercraftului de la podea este de 70-80 mm,
Am testat capacitatea de alergare pe covor și linoleum și am fost mulțumit de rezultat.
Apărătoarea difuzorului pentru elicea principală a fost realizată din spumă de polistiren acoperită cu fibră de sticlă. Cârma a fost făcută dintr-o riglă și frigărui de bambus lipite împreună cu Poxipol.
De asemenea, am folosit toate mijloacele disponibile: rigle de 50 cm, balsa de 2-4 mm, frigarui de bambus, scobitori, sarma de cupru 16 kV, banda etc. S-au realizat piese mici (balamale pentru trapa, mânere, balustrade, reflector, ancoră, cutie de ancorare, container plută de salvare pe suport, catarg, radar, brațe ștergătoare de parbriz) pentru a face modelul mai detaliat.
Suportul pentru motorul principal este tot din riglă și balsa.
Nava avea lumini de mers. Un LED alb și un LED roșu intermitent au fost instalați în catarg, deoarece cel galben nu a fost găsit. Pe părțile laterale ale cabinei există lumini roșii și verzi în carcase special realizate.
Controlul puterii luminii se realizează printr-un comutator comutator activat de o servomașină HXT900
Unitatea inversă a motorului de tracțiune a fost asamblată și instalată separat, folosind două întrerupătoare de limită și o servomașină HXT900
Există o mulțime de fotografii în prima parte a videoclipului.
Testele pe mare au fost efectuate în trei etape.
Prima etapă, rulează în jurul apartamentului, dar din cauza dimensiunii considerabile a vasului (0,5 mp) nu este foarte convenabil să se rostogolească în jurul camerelor. Nu au fost probleme speciale; totul a mers ca de obicei.
A doua etapă, încercări pe mare pe uscat. Vremea este senină, temperatură +2...+4, vânt lateral peste drum 8-10m/s cu rafale de până la 12-14m/s, suprafața asfaltată este uscată. Când se întoarce în vânt, modelul derapează foarte mult (nu era destulă pistă). Dar când te întorci împotriva vântului, totul este destul de previzibil. Are dreptate bună, cu o ușoară tăiere a volanului spre stânga. Dupa 8 minute de utilizare pe asfalt nu au fost gasite urme de uzura pe fusta. Dar totuși, nu a fost construit pentru asfalt. Acesta generează mult praf de sub el însuși.
A treia etapă este cea mai interesantă după părerea mea. Teste pe apă. Vremea: senin, temperatura 0...+2, vant 4-6 m/s, iaz cu desiduri mici de iarba. Pentru confortul înregistrării video, am schimbat canalul de la ch1 la ch4. La început, decolând din apă, nava a navigat cu ușurință peste suprafața apei, tulburând ușor iazul. Direcția este destul de sigură, deși, după părerea mea, volanele trebuie făcute mai late (lățimea riglei era de 50 cm). Stropii de apă nici măcar nu ajung la mijlocul fustei. De câteva ori am dat peste iarbă care creștea de sub apă, am depășit obstacolul fără dificultate, deși pe uscat am rămas blocat în iarbă.
Etapa a patra, zăpadă și gheață. Rămâne doar să așteptați ca zăpada și gheața să finalizeze această etapă din plin. Cred că se va putea ajunge în zăpadă viteza maxima pe acest model.
Componentele folosite in model:
- (Mode2 - gaz STÂNGA, 9 canale, versiunea 2). Modul și receptor HF (8 canale) - 1 set
- Turnigy L2205-1350 (motor cu injecție) - 1 buc.
- pentru motoare fără perii Turnigy AE-25A (pentru motor cu injecție) - 1 buc.
- TURNIGY XP D2826-10 1400kv (motor de propulsie) - 1 bucată
- TURNIGY Plush 30A (pentru motor principal) - 1 buc.
- Poli compozit 7x4 / 178 x 102 mm -2 buc.
- Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 buc.
- La bord
Înălțimea catargului min.: 320 mm.
Inaltime maxima catarg: 400 mm.
Inaltime de la suprafata pana in jos: 70-80mm
Deplasare totală: 2450g. (cu baterie 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 buc.).
Rezerva de putere: 7-8min. (cu o baterie 3S1 P 20 C de 1500 mAh, s-a scufundat mai devreme pe motorul principal decât pe motorul cu injecție).
Raport video despre construcție și testare:
Prima parte - etapele construcției.
Partea a doua - teste
Partea a treia - încercări pe mare
Încă câteva fotografii:
Concluzie
Modelul de hovercraft s-a dovedit a fi ușor de controlat, cu o bună rezervă de putere, îi este frică de vânturile laterale puternice, dar poate fi gestionat (necesită rulare activă), consider un iaz și întinderi acoperite de zăpadă a fi ideale mediu pentru model. Capacitatea bateriei nu este suficientă (3S 1500mA/h).
Îți voi răspunde la toate întrebările despre acest model.
Vă mulțumim pentru atenție!
Prototipul vehiculului amfibiu prezentat a fost un vehicul cu pernă de aer (AVP) numit „Aerojeep”, care a fost publicat în revistă. La fel ca predecesorul său, noua mașină este cu un singur motor, cu o singură elice, cu flux de aer distribuit. Acest model este tot cu trei locuri, cu pilotul și pasagerii aranjați în formă de T: pilotul este în față în mijloc, iar pasagerii sunt pe laterale, în spate. Deși nimic nu împiedică al patrulea pasager să stea la spatele șoferului - lungimea scaunului și puterea motorului cu elice sunt destul de suficiente.
Mașină nouă, cu excepția celor îmbunătățite caracteristici tehnice, are un număr caracteristici de proiectareși chiar inovații care îi sporesc fiabilitatea operațională și supraviețuirea - la urma urmei, un amfibian este o păsări de apă. Și o numesc „pasăre” pentru că încă se mișcă prin aer atât deasupra apei, cât și deasupra pământului.
Din punct de vedere structural, noua mașină constă din patru părți principale: un corp din fibră de sticlă, un cilindru pneumatic, un gard flexibil (fustă) și o unitate de elice.
Vorbind despre masina noua, va trebui inevitabil să te repete - la urma urmei, desenele sunt în mare măsură similare.
Corpul Amfibii identic cu prototipul atât ca dimensiune, cât și ca design - fibră de sticlă, dublă, tridimensională, constând din carcase interioare și exterioare. Este demn de remarcat aici că găurile din carcasa interioară a noului dispozitiv sunt acum situate nu la marginea superioară a laturilor, ci aproximativ la jumătatea distanței dintre aceasta și marginea inferioară, ceea ce asigură o creare mai rapidă și mai stabilă a unei perne de aer. . Găurile în sine nu sunt acum alungite, ci rotunde, cu un diametru de 90 mm. Sunt aproximativ 40 dintre ele și sunt amplasate uniform pe părțile laterale și în față.
Fiecare coajă a fost lipită în propria matrice (folosită din designul anterior) din două până la trei straturi de fibră de sticlă (și partea de jos din patru straturi) pe un liant de poliester. Desigur, aceste rășini sunt inferioare vinilesterului și rășinilor epoxidice ca aderență, nivel de filtrare, contracție și eliberare. substanțe nocive la uscare, dar au un avantaj incontestabil de preț - sunt mult mai ieftine, ceea ce este important. Pentru cei care intenționează să folosească astfel de rășini, permiteți-mi să vă reamintesc că încăperea în care se desfășoară lucrările trebuie să aibă o ventilație bună și o temperatură de minim +22°C.
1 – segment (set 60 buc.); 2 – balon; 3 – tachetă de ancorare (3 buc.); 4 – vizor de vânt; 5 – balustrada (2 buc.); 6 – apărătoare de plasă a elicei; 7 – partea exterioară a canalului inelar; 8 – cârmă (2 buc.); 9 – maneta de control al volanului; 10 – trapă în tunel pentru acces la rezervorul de combustibil și la baterie; 11 – scaunul pilotului; 12 – canapea pasager; 13 – carcasa motorului; 14 – vâsla (2 buc.); 15 – toba de eșapament; 16 – umplutură (spumă); 17 – partea interioară a canalului inelar; 18 – lumina de rulare; 19 – elice; 20 – butuc elice; 21 – transmisie curea dinţată; 22 – punct de fixare a cilindrului la caroserie; 23 – punct de atașare a segmentului de corp; 24 – motor pe suport motor; 25 – învelișul interior al corpului; 26 – umplutură (spumă); 27 – carcasa exterioară a carcasei; 28 – panou despărțitor pentru flux de aer forțat
Matricele au fost realizate în prealabil conform modelului principal din aceleași covorașe de sticlă pe aceeași rășină poliesterică, doar grosimea pereților lor a fost mai mare și s-a ridicat la 7-8 mm (pentru carcasele de carcasă - aproximativ 4 mm). Înainte de coacerea elementelor, toate rugozitățile și bavurile au fost îndepărtate cu grijă de pe suprafața de lucru a matricei și a fost acoperită de trei ori cu ceară diluată în terebentină și lustruită. După aceasta, un strat subțire (până la 0,5 mm) de gelcoat roșu (lac colorat) a fost aplicat pe suprafață cu un pulverizator (sau rolă).
După ce s-a uscat, procesul de lipire a carcasei a început folosind următoarea tehnologie. Mai întâi, folosind o rolă, suprafața de ceară a matricei și o parte a covorașului de sticlă (cu pori mai mici) sunt acoperite cu rășină, apoi covorașul este plasat pe matrice și rulat până când aerul este complet îndepărtat de sub strat. (dacă este necesar, puteți face un mic slot în covoraș). În același mod, straturile ulterioare de covorașe de sticlă sunt așezate la grosimea necesară (3-4 mm), cu montarea, acolo unde este necesar, a pieselor înglobate (metal și lemn). Clapele în exces de-a lungul marginilor au fost tăiate la lipirea „umedă”.
a – învelișul exterior;
b – carcasa interioara;
1 – schi (pom);
2 – placa submotor (lemn)
După realizarea separată a carcasei exterioare și interioare, acestea au fost îmbinate, prinse cu cleme și șuruburi autofiletante, apoi lipite în jurul perimetrului cu benzi acoperite cu rășină poliesterică din aceeași covorașă de sticlă, lățime de 40-50 mm, din care cojile. ei înșiși au fost făcuți. După atașarea cochiliilor de margine cu nituri petale, în jurul perimetrului a fost atașată o bandă laterală verticală din bandă duraluminiu de 2 mm cu o lățime de cel puțin 35 mm.
În plus, bucățile de fibră de sticlă impregnată cu rășină trebuie lipite cu grijă de toate colțurile și locurile în care elementele de fixare sunt înșurubate. Învelișul exterior este acoperit deasupra cu gelcoat - o rășină poliesterică cu aditivi acrilici și ceară, care conferă strălucire și rezistență la apă.
Este de remarcat faptul că elementele mai mici au fost lipite folosind aceeași tehnologie (au fost realizate carcasele exterioare și interioare): carcasele interioare și exterioare ale difuzorului, roțile de direcție, carcasa motorului, deflectorul de vânt, tunelul și scaunul șoferului. Un rezervor de gaz de 12,5 litri (industrial din Italia) se introduce in interiorul carcasei, in consola, inainte de a fixa partile inferioare si superioare ale carcasei.
carcasa interioară a carcasei cu ieșiri de aer pentru a crea o pernă de aer; deasupra găurilor - un rând de cleme de cablu pentru agățarea capetele eșarfei segmentului fustei; două schiuri de lemn lipite de fund
Pentru cei care abia incep sa lucreze cu fibra de sticla, recomand sa inceapa sa construiasca o barca cu aceste mici elemente. Greutatea totală a corpului din fibră de sticlă împreună cu schiurile și banda din aliaj de aluminiu, difuzorul și cârmele este de la 80 la 95 kg.
Spațiul dintre cochilii servește ca un canal de aer în jurul perimetrului aparatului de la pupa pe ambele părți până la prova. Părțile superioare și inferioare ale acestui spațiu sunt umplute cu spumă de construcție, care oferă o secțiune transversală optimă a canalelor de aer și flotabilitate suplimentară (și, în consecință, supraviețuire) dispozitivului. Bucățile de spumă plastică au fost lipite împreună cu același liant de poliester și au fost lipite de cochilii cu benzi de fibră de sticlă, de asemenea impregnate cu rășină. În continuare, din canalele de aer, aerul iese prin găuri uniform distanțate cu un diametru de 90 mm în carcasa exterioară, „se sprijină” pe segmentele fustei și creează o pernă de aer sub dispozitiv.
Pentru a proteja împotriva deteriorării, o pereche de schiuri longitudinale din blocuri de lemn sunt lipite de partea inferioară a carcasei exterioare a carenei din exterior, iar o placă de lemn sub motor este lipită de partea din spate a cockpitului (adică, din interior).
Balon. Noul model de hovercraft are o deplasare aproape de două ori mai mare (350 - 370 kg) decât precedentul. Acest lucru a fost realizat prin instalarea unui balon gonflabil între corp și segmentele gardului flexibil (fustă). Cilindrul este lipit din material film pe bază de lavsan material PVC Uіpurіap de producție finlandeză cu o densitate de 750 g/m 2 în funcție de forma corpului în plan. Materialul a fost testat pe hovercraft industriale mari, cum ar fi Chius, Pegasus și Marte. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, cilindrul poate consta din mai multe compartimente (in în acest caz,– dintre cele trei, fiecare are propria supapă de umplere). Compartimentele, la rândul lor, pot fi împărțite în jumătate pe lungime prin pereți despărțitori longitudinali (dar această versiune a acestora este încă doar în design). Cu acest design, un compartiment spart (sau chiar două) vă va permite să continuați deplasarea de-a lungul traseului și cu atât mai mult să ajungeți la țărm pentru reparații. Pentru tăierea economică a materialului, cilindrul este împărțit în patru secțiuni: o secțiune de arc și două secțiuni de alimentare. Fiecare secțiune, la rândul său, este lipită împreună din două părți (jumătăți) ale carcasei: inferior și superior - modelele lor sunt oglindite. În această versiune a cilindrului, compartimentele și secțiunile nu se potrivesc.
a – învelișul exterior; b – carcasa interioara;
1 – secțiune de prova; 2 – secțiune laterală (2 buc.); 3 – secțiunea pupa; 4 – compartimentare (3 buc.); 5 – supape (3 buc.); 6 – lyktros; 7 – șorț
Un „liktros” este lipit de partea superioară a cilindrului - o bandă de material Vinyplan 6545 „Arctic” pliată în jumătate, cu un cordon de nailon împletit introdus de-a lungul pliului, impregnat cu adeziv „900I”. „Lyktros” este aplicat pe bara laterală, iar cu ajutorul șuruburilor din plastic cilindrul este atașat de o bandă de aluminiu fixată pe corp. Aceeași bandă (numai fără cablul atașat) este lipită de cilindru și din partea de jos în față („la șapte și jumătate”), așa-numitul „șorț” - la care părțile superioare ale segmentelor (limbilor) ale se leagă gardul flexibil. Mai târziu, o bară de protecție din cauciuc a fost lipită de partea din față a cilindrului.
Gard elastic moale„Aerojipa” (fustă) constă din elemente separate, dar identice - segmente, tăiate și cusute din țesătură ușoară densă sau material de film. Este de dorit ca materialul să fie hidrofug, să nu se întărească la frig și să nu permită trecerea aerului.
Am folosit din nou material Vinyplan 4126, doar cu o densitate mai mica (240 g/m2), dar tesatura domestica de tip percal este destul de potrivita.
Segmentele sunt puțin mai mici ca dimensiune decât la modelul „fără balon”. Modelul segmentului este simplu și îl puteți coase singur, chiar și manual, sau îl puteți suda cu curenți de înaltă frecvență (HFC).
Segmentele sunt legate cu limba capacului de sigiliul balonului (două - la un capăt, în timp ce nodurile sunt situate în interior sub fustă) de-a lungul întregului perimetru al Aeroamphibianului. Cele două colțuri inferioare ale segmentului, folosind cleme de construcție din nailon, sunt suspendate liber de un cablu de oțel cu un diametru de 2 - 2,5 mm, înconjurând partea inferioară a carcasei interioare a corpului. În total, fusta găzduiește până la 60 de segmente. Un cablu de oțel cu diametrul de 2,5 mm este atașat de corp cu ajutorul clemelor, care la rândul lor sunt atrase de carcasa interioară prin nituri de frunze.
1 – eșarfă (material „Viniplan 4126”); 2 – limbă (material „Viniplan 4126”); 3 – suprapunere (țesătură arctică)
Această fixare a segmentelor de fustă nu depășește semnificativ timpul necesar înlocuirii unui element defect al gardului flexibil, comparativ cu designul anterior, când fiecare a fost fixat separat. Dar, după cum a arătat practica, fusta este operațională chiar și atunci când până la 10% dintre segmente eșuează și nu este necesară înlocuirea lor frecventă.
1 – carcasa exterioară a carcasei; 2 – învelișul interior al corpului; 3 - suprapunere (fibră de sticlă) 4 - bandă (duralumin, bandă 30x2); 5 – șurub autofiletant; 6 – linie de cilindru; 7 – șurub din plastic; 8 – balon; 9 – șorț cilindric; 10 – segment; 11 – dantelă; 12 – clip; 13-clema (plastic); 14-cablu d2.5; 15-nit prelungire; 16-ochiuri
Instalația elicei constă dintr-un motor, o elice cu șase pale (ventilator) și o transmisie.
Motor– RMZ-500 (analogul lui Rotax 503) de la snowmobilul Taiga. Produs de Russian Mechanics OJSC sub licență de la compania austriacă Rotax. Motorul este în doi timpi, cu supapă de admisie petală și răcire forțată cu aer. S-a dovedit a fi fiabil, destul de puternic (aproximativ 50 CP) și nu greu (aproximativ 37 kg) și, cel mai important, o unitate relativ ieftină. Combustibil - benzină AI-92 amestecată cu ulei pentru motoarele în doi timpi (de exemplu, MGD-14M domestic). Consumul mediu de combustibil este de 9 – 10 l/h. Motorul este montat în partea din spate a vehiculului, pe un suport de motor atașat de fundul carenei (sau mai bine zis, de placa de lemn de sub motor). Motorama a devenit mai înaltă. Acest lucru se face pentru confortul curățării părții din pupa a cockpitului de zăpadă și gheață care ajunge acolo prin laterale și se acumulează acolo și îngheață atunci când este oprită.
1 – arbore de iesire motor; 2 – scripete dinţat antrenant (32 dinţi); 3 – curea dinţată; 4 – scripete dinţat antrenat; 5 – Piulita M20 pentru fixarea osiilor; 6 – bucșe distanțiere (3 buc.); 7 – rulment (2 buc.); 8 – axa; 9 – bucșă șurub; 10 – suport bara spate; 11 – suport supramotor fata; 12 - suport biped contravantut frontal (nu este prezentat in desen, vezi foto); 13 – obraz exterior; 14 – obraz interior
Elicea este cu șase pale, cu pas fix, cu diametrul de 900 mm. (A existat o încercare de a instala două elice coaxiale cu cinci pale, dar nu a avut succes). Bucșa șurubului este realizată din aluminiu turnat. Lamele sunt din fibra de sticla, acoperite cu gelcoat. Axa butucului elicei a fost prelungită, deși pe ea au rămas aceiași lagăre 6304. Axa a fost montată pe un suport deasupra motorului și fixată aici cu două distanțiere: una cu două grinzi în față și una cu trei grinzi. partea din spate. În fața elicei există o protecție de plasă, iar pene de cârmă în spate.
Transmiterea cuplului (rotația) de la arborele de ieșire al motorului la butucul elicei se realizează printr-o curea dințată cu un raport de transmisie de 1:2,25 (fulia de antrenare are 32 de dinți, iar fulia condusă are 72).
Fluxul de aer de la elice este distribuit printr-o partiție în canalul inelar în două părți inegale (aproximativ 1:3). O parte mai mică merge sub fundul carenei pentru a crea o pernă de aer, iar o parte mai mare merge pentru a genera forță de propulsie (tracțiune) pentru mișcare. Câteva cuvinte despre caracteristicile conducerii unui amfibian, în special despre începutul mișcării. Când motorul este la ralanti, dispozitivul rămâne nemișcat. Pe măsură ce numărul de revoluții crește, amfibiul se ridică mai întâi deasupra suprafeței de susținere și apoi începe să avanseze la rotații de la 3200 - 3500 pe minut. În acest moment, este important, mai ales la pornirea de la sol, ca pilotul să ridice mai întâi partea din spate a dispozitivului: apoi segmentele din spate nu se vor prinde de nimic, iar segmentele din față vor aluneca peste suprafețe neuniforme și obstacole.
1 – baza (tabla de otel s6, 2 buc.); 2 – suport portal (tabla de otel s4.2 buc.); 3 – jumper (foaie de otel s10, 2 buc.)
Controlul Aerojeep-ului (schimbarea direcției de mișcare) este efectuat de cârme aerodinamice, atașate cu balamale de canalul inelar. Volanul este deviat folosind o pârghie cu două brațe (volan de tip motocicletă) printr-un cablu italian Bowden care merge la unul dintre planurile volanului aerodinamic. Celălalt plan este conectat la prima tijă rigidă. O pârghie de control al accelerației carburatorului sau un „declanșator” de la un snowmobil „Taiga” este atașat la mânerul din stânga manetei.
1 – volan; 2 – Cablu Bowden; 3 – unitate pentru fixarea impletiturii pe corp (2 buc.); 4 – Cablu impletit Bowden; 5 – panou de direcție; 6 – pârghie; 7 – tracțiune (balasorul nu este prezentat); 8 – rulment (4 buc.)
Frânarea se realizează prin „eliberarea gazului”. În acest caz, perna de aer dispare, iar dispozitivul se sprijină cu corpul pe apă (sau schiurile pe zăpadă sau pe pământ) și se oprește din cauza frecării.
Echipamente și dispozitive electrice. Aparatul este echipat baterie, turometru cu orar, voltmetru, indicator de temperatură a capului motorului, faruri cu halogen, buton de contact și știft de pe volan, etc. Motorul este pornit de un demaror electric. Este posibil să instalați orice alte dispozitive.
Barca amfibie a fost numită „Rybak-360”. A trecut probele pe mare pe Volga: în 2010, la un miting al companiei Velkhod în satul Emaus de lângă Tver, la Nijni Novgorod. La cererea Moskomsport, el a participat la spectacole demonstrative la festivalul dedicat Zilei Marinei de la Moscova pe Canalul de Canotaj.
Date tehnice aeroamfibiene:
Dimensiuni totale, mm:
lungime…………………………………………………………………………………..3950
lățime……………………………………………………………………………………………..2400
înălțimea……………………………………………………………………………….1380
Puterea motorului, CP…………………………………………………….52
Greutate, kg……………………………………………………………………………….150
Capacitate de încărcare, kg………………………………………………………………….370
Capacitate combustibil, l…………………………………………………………………….12
Consum de combustibil, l/h……………………………………………………..9 - 10
Obstacole de depășit:
ridică, grindină…………………………………………………………………….20
val, m……………………………………………………………………………… 0.5
Viteza de croazieră, km/h:
prin apă………………………………………………………………………………….50
la sol………………………………………………………………………………54
pe gheață……………………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV Inventatorul de onoare al Moscovei