Starea nesatisfăcătoare a rețelei rutiere și absența aproape completă a infrastructurii rutiere pe majoritatea autostrăzilor regionale face necesară căutarea vehiculelor care operează pe alte principii fizice... Un astfel de mijloc este un aeroglisor capabil să mute oameni și mărfuri în afara drumului.
Hovercraft, care poartă răsunător termen tehnic „hovercraft”, se deosebește de modelele tradiționale de bărci și mașini nu numai prin capacitatea de a se deplasa pe orice suprafață (corp de apă, câmp, mlaștină etc.), ci și prin capacitatea de a se dezvolta o viteza decenta. Singura cerință pentru un astfel de „drum” este ca acesta să fie mai mult sau mai puțin plat și relativ moale.
Cu toate acestea, utilizarea unei perne de aer de către o ambarcațiune pentru orice teren necesită costuri energetice destul de serioase, care la rândul lor implică o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Funcționarea hovercraftului (AHC) se bazează pe o combinație a următoarelor principii fizice:
- Presiune specifică scăzută a SVP pe sol sau suprafața apei.
- Viteză mare de mișcare.
Acest factor are o explicație destul de simplă și logică. Zona suprafețelor de contact (partea inferioară a aparatului și, de exemplu, solul) corespunde sau depășește suprafața SVP. Tehnic vorbind, vehiculul generează dinamic forța necesară.
Presiunea excesivă creată într-un dispozitiv special ridică mașina de pe suport la o înălțime de 100-150 mm. Această pernă de aer este cea care întrerupe contactul mecanic al suprafețelor și minimizează rezistența la mișcarea de translație a hovercraftului în plan orizontal.
În ciuda capacității de a se mișca rapid și, cel mai important, din punct de vedere economic, domeniul de aplicare al hovercraftului de pe suprafața pământului este semnificativ limitat. Zonele de asfalt sunt absolut nepotrivite pentru asta, roci dure cu prezența resturilor industriale sau a pietrelor dure, deoarece riscul de deteriorare a elementului principal al SVP - partea de jos a pernei crește semnificativ.
Astfel, traseul optim cu hovercraft poate fi considerat unul în care trebuie să înoți mult și să mergi puțin pe alocuri. În unele țări, cum ar fi Canada, hovercraft-urile sunt folosite de salvatori. Potrivit unor rapoarte, dispozitivele de acest design sunt în serviciu cu armatele unor țări membre NATO.
De ce există dorința de a face un aeroglisor DIY? Există mai multe motive:
De aceea, SVP-urile nu au fost utilizate pe scară largă. Într-adevăr, un ATV sau snowmobilul poate fi achiziționat ca o jucărie scumpă. O altă opțiune este să faci singur o barcă cu mașină.
Atunci când alegeți o schemă de lucru, este necesar să decideți asupra designului carcasei care se potrivește cel mai bine cu cel dat specificatii tehnice... Rețineți că este foarte posibil să creați un SVP bricolaj cu desene de asamblare ale elementelor de casă.
Resursele specializate abundă cu desene gata făcute de aeroglisor de casă. Analiza testelor practice arată că varianta cea mai de succes, care satisface condițiile apărute la deplasarea pe apă și pe sol, sunt pernele formate prin metoda camerei.
Alegerea materialului pentru elementul structural principal vehicul hovercraft - carene, luați în considerare câteva criterii importante. În primul rând, este simplitatea și ușurința procesării. În al doilea rând, greutatea specifică mică a materialului. Acesta este parametrul care asigură că SVP aparține categoriei „amfibienilor”, adică nu există riscul de inundații în caz de oprire de urgență navă.
De regulă, placaj de 4 mm este folosit pentru fabricarea carenei, iar suprastructurile sunt din spumă. Acest lucru reduce semnificativ greutatea proprie a structurii. După lipirea suprafețelor exterioare cu penoplex și vopsirea ulterioară, modelul capătă caracteristicile sale originale aspect original. Pentru geamurile cabinei se folosesc materiale polimerice, iar restul elementelor sunt îndoite din sârmă.
Realizarea unei așa-numite fuste va necesita o țesătură densă, impermeabilă, din fibră polimerică. După tăiere, piesele sunt cusute împreună cu o cusătură dublă strânsă, iar lipirea se face cu lipici rezistent la apă. Acest lucru oferă nu numai un grad ridicat de fiabilitate structurală, dar vă permite și să ascundeți îmbinările de asamblare de privirile indiscrete.
Designul centralei presupune prezența a două motoare: marş şi pompare. Sunt echipate cu motoare electrice fără perii și elice cu două pale. Un regulator special realizează procesul de gestionare a acestora.
Tensiunea de alimentare este furnizată de la două baterii reîncărcabile, a cărui capacitate totală este de 3.000 de miliamperi pe oră. La nivelul maxim de încărcare, hovercraftul poate fi operat timp de 25-30 de minute.
Atentie, doar AZI!
Calitatea rețelei rutiere din țara noastră este slabă. Construcția în unele zone este imposibilă din motive economice. Vehiculele care funcționează pe principii fizice diferite vor face față perfect mișcării persoanelor și mărfurilor în astfel de zone. Nu puteți construi singur vase de dimensiuni mari în condiții artizanale, dar modelele la scară largă sunt destul de posibile.
Vehiculele de acest tip sunt capabile să se deplaseze pe orice suprafață relativ plană. Poate fi un câmp deschis, un corp de apă sau chiar o mlaștină. Este de remarcat faptul că pe astfel de suprafețe nepotrivite pentru alte transporturi, SVP este capabil să dezvolte o viteză suficient de mare. Principalul dezavantaj al unui astfel de transport este necesitatea unui consum mare de energie pentru a crea o pernă de aer și, ca urmare, un consum mare de combustibil.
Principiile fizice de lucru ale SVP
Permeabilitatea ridicată a vehiculelor de acest tip este asigurată de presiunea specifică scăzută pe care o exercită la suprafață. Acest lucru poate fi explicat destul de simplu: aria de contact a vehiculului este egală sau chiar mai mare decât aria vehiculului în sine. În dicționarele enciclopedice, SVP-urile sunt definite ca vase cu forță generată dinamic.
Cele mari și pe o pernă de aer plutesc deasupra suprafeței la o înălțime de 100 până la 150 mm. Aerul este generat într-un dispozitiv special sub corp. Mașina se rupe de suport și pierde contactul mecanic cu acesta, drept urmare rezistența la mișcare devine minimă. Principalele costuri de energie sunt cheltuite pentru menținerea pernei de aer și accelerarea vehiculului în plan orizontal.
Elaborarea unui proiect: alegerea unei scheme de lucru
Pentru fabricarea unui model de lucru al TDS, este necesar să alegeți un design eficient al cocii pentru condițiile date. Desene de aeroglisor pot fi găsite pe resurse specializate, unde brevetele sunt postate cu o descriere detaliată a diferitelor scheme și metode de implementare a acestora. Practica arată că una dintre cele mai de succes opțiuni pentru medii precum apa și pământul solid este metoda camerei de formare a unei perne de aer.
În modelul nostru, schema clasică cu două motoare va fi implementată cu o unitate de putere cu injecție și o unitate de împingere. Hovercraft-ul de dimensiuni mici realizate, de fapt, sunt jucării-copii ale vehiculelor mari. Cu toate acestea, ele demonstrează clar avantajele utilizării unor astfel de vehicule față de altele.
Fabricarea carenei navei
Atunci când alegeți un material pentru corpul navei, criteriile principale sunt ușurința în manipulare, iar hovercraft-urile joase sunt clasificate ca fiind amfibie, ceea ce înseamnă că, în cazul unei opriri neautorizate, nu vor avea loc inundații. Coca navei este tăiată din placaj (4 mm grosime) conform unui șablon pregătit anterior. Pentru a efectua această operație se folosește un ferăstrău.
Un aeroglisor de casă are suprastructuri care sunt cel mai bine făcute din polistiren expandat pentru a reduce greutatea. Pentru a le da o mai mare asemănare exterioară cu originalul, piesele sunt lipite cu polistiren și vopsite la exterior. Geamurile cockpitului sunt realizate din plastic transparent, iar restul pieselor sunt decupate din polimeri și îndoite din sârmă. Detaliul maxim este cheia asemănării cu prototipul.
Realizarea unei camere de aer
La fabricarea fustei se folosește o țesătură densă din fibră polimerică impermeabilă. Tăierea se efectuează conform desenului. Dacă nu aveți experiență în transferul manual de schițe pe hârtie, atunci acestea pot fi tipărite pe o imprimantă de format mare pe hârtie groasă și apoi pot fi tăiate cu foarfece obișnuite. Părțile pregătite sunt cusute împreună, cusăturile trebuie să fie duble și strânse.
Hovercrafturile, realizate cu propriile mâini, se odihnesc pe sol cu carena lor înainte de a porni motorul cu injecție. Fusta este parțial șifonată și situată dedesubt. Piesele sunt lipite cu adeziv impermeabil, îmbinarea este închisă de corpul suprastructurii. Această conexiune oferă o fiabilitate ridicată și vă permite să faceți invizibile îmbinările de asamblare. Din materiale polimerice se realizează și alte detalii exterioare: apărătoarea difuzorului elicei și altele asemenea.
Power Point
Ca parte a centralei electrice, există două motoare: injecție și sustainer. Modelul folosește motoare fără perii și elice cu două pale. Controlul de la distanță al acestora se realizează folosind un regulator special. Sursa de alimentare pentru centrala este două baterii cu o capacitate totală de 3000 mAh. Încărcarea lor este suficientă pentru o jumătate de oră de utilizare a modelului.
Hovercraftul de casă este controlat de la distanță prin radio. Toate componentele sistemului - emițător radio, receptor, servo-uri - sunt fabricate din fabrică. Instalarea, conectarea și testarea acestora se efectuează în conformitate cu instrucțiunile. După pornire, se efectuează un test de funcționare cu motoarele crescând treptat în putere până se formează o pernă de aer stabilă.
Managementul modelului SVP
Hovercraftul, realizat manual, după cum s-a menționat mai sus, este controlat de la distanță prin canalul VHF. În practică, arată astfel: proprietarul ține în mână un transmițător radio. Motoarele sunt pornite prin apăsarea butonului corespunzător. Controlul vitezei și schimbările de direcție sunt efectuate de joystick. Mașina este ușor de manevrat și păstrează cursul destul de precis.
Testele au arătat că hovercraftul se mișcă cu încredere pe o suprafață relativ plană: peste apă și pe uscat cu aceeași ușurință. Jucăria va deveni un divertisment preferat pentru un copil de 7-8 ani cu o motricitate fină suficient de dezvoltată a degetelor.
Hovercraft este un vehicul capabil să circule atât pe apă, cât și pe uscat. Un astfel de vehicul nu este deloc dificil de realizat cu propriile mâini.
Acesta este un dispozitiv în care funcțiile unei mașini și ale unei bărci sunt combinate. Rezultatul este un hovercraft (hovercraft) cu caracteristici unice de cross-country, fără pierderi de viteză la deplasarea prin apă datorită faptului că carena navei se deplasează nu prin apă, ci pe suprafața acesteia. Acest lucru a făcut posibilă deplasarea prin apă mult mai rapidă, datorită faptului că forța de frecare a maselor de apă nu oferă nicio rezistență.
Deși hovercraftul are o serie de avantaje, domeniul său de aplicare nu este atât de răspândit. Cert este că acest dispozitiv nu se poate mișca pe nicio suprafață fără probleme. Are nevoie de sol moale nisipos sau murdar, fara pietre sau alte obstacole. Prezența asfaltului și a altor suprafețe dure poate deteriora fundul bărcii, ceea ce creează o pernă de aer la mișcare. În acest sens, „hovercraft” sunt folosite acolo unde trebuie să înoți mai mult și să călăriți mai puțin. Dacă, dimpotrivă, este mai bine să utilizați serviciile unui vehicul amfibie cu roți. Conditii ideale sunt folosite în locuri mlăștinoase greu de trecut, unde niciun alt transport, în afară de un aeroglisor (hovercraft), nu va putea trece. Prin urmare, SVP-urile nu au devenit atât de răspândite, deși salvatorii din unele țări, precum Canada, de exemplu, folosesc un astfel de transport. Potrivit unor rapoarte, SVP-urile sunt în serviciu cu țările NATO.
Cum să achiziționați un astfel de transport sau cum să îl faceți singur?
Hovercraftul este o formă costisitoare de transport prețul mediu care ajunge la 700 de mii de ruble. Transportul de tip „scooter” costă de 10 ori mai ieftin. Dar, în același timp, ar trebui să se țină cont de faptul că transportul fabricat în fabrică este întotdeauna de mai bună calitate, comparativ cu cele de casă. Și fiabilitatea vehiculului este mai mare. În plus, modelele din fabrică sunt însoțite de garanții din fabrică, ceea ce nu se poate spune despre structurile asamblate în garaje.
Modelele de fabrică au fost mereu axate pe o direcție strict profesională asociată fie cu pescuitul, fie cu vânătoarea, fie cu servicii speciale. În ceea ce privește SVP-urile de casă, acestea sunt extrem de rare și există motive pentru acest lucru.
Aceste motive includ:
- Cost destul de ridicat, precum și servicii costisitoare. Elementele principale ale aparatului se uzează rapid, ceea ce necesită înlocuirea lor. În plus, fiecare astfel de reparație va avea ca rezultat un bănuț destul de. Doar o persoană bogată își va permite să cumpere un astfel de dispozitiv și chiar și atunci se va gândi încă o dată dacă merită să-l contacteze. Cert este că astfel de ateliere sunt la fel de rare ca vehiculul în sine. Prin urmare, este mai profitabil să achiziționați un jet ski sau un ATV pentru deplasarea pe apă.
- Un produs care funcționează creează mult zgomot, așa că vă puteți deplasa doar cu căști.
- La deplasarea împotriva vântului, viteza scade semnificativ, iar consumul de combustibil crește semnificativ. Prin urmare, SVP-urile de casă sunt mai degrabă o demonstrație a abilităților lor profesionale. Nava nu trebuie doar să se poată gestiona, ci și să o poată repara, fără cheltuială semnificativă de fonduri.
Procesul de fabricație DIY SVP
În primul rând, nu este atât de ușor să asamblați un SVP bun acasă. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți capacitatea, dorința și abilitățile profesionale. Nici o educație tehnică nu va strica. Dacă ultima condiție este absentă, atunci este mai bine să refuzați construirea aparatului, altfel vă puteți accidenta cu el chiar la primul test.
Toată lucrarea începe cu schițe, care sunt apoi transformate în desene de lucru. Atunci când creați schițe, trebuie amintit că acest aparat trebuie să fie cât mai raționalizat posibil pentru a nu crea rezistență inutilă la mișcare. În această etapă, ar trebui să se țină cont de faptul că acesta este, în practică, un vehicul aerian, deși este foarte jos la suprafața pământului. Dacă sunt luate în considerare toate condițiile, atunci puteți începe să dezvoltați desene.
Figura prezintă o schiță a SVP al Serviciului de salvare canadian.
Date tehnice ale aparatului
De obicei, toate aeronavele sunt capabile de o viteză decentă pe care nicio barcă nu o poate face. Acesta este atunci când considerați că barca și hovercraftul au aceeași masă și puterea motorului.
În același timp, modelul propus de aeroglisor cu un singur loc este conceput pentru un pilot care cântărește de la 100 la 120 de kilograme.
În ceea ce privește conducerea unui vehicul, acesta este destul de specific și, în comparație cu conducerea unei bărci obișnuite cu motor, nu se potrivește în niciun fel. Specificitatea este asociată nu numai cu prezența vitezei mari, ci și cu modul de mișcare.
Nuanța principală este asociată cu faptul că la viraje, mai ales la viteze mari, nava derapează puternic. Pentru a minimiza acest factor, este necesar să vă aplecați în lateral la viraj. Dar acestea sunt dificultăți pe termen scurt. În timp, tehnica de control este stăpânită și pe SVP se pot arăta miracole de manevrabilitate.
Ce materiale sunt necesare?
Practic, veți avea nevoie de placaj, polistiren și un kit special de construcție de la Universal Hovercraft, care include tot ce aveți nevoie pentru a asambla singur vehiculul. Setul include izolație, șuruburi, cârpă pernă de aer, lipici special și multe altele. Acest set poate fi comandat pe site-ul oficial, plătind 500 de dolari pentru el. Kitul include, de asemenea, mai multe opțiuni pentru desene pentru asamblarea aparatului SVP.
Deoarece desenele sunt deja disponibile, forma navei ar trebui să fie legată de desenul finit. Dar dacă ai o educație tehnică, atunci, cel mai probabil, se va construi o navă care nu seamănă cu niciuna dintre opțiuni.
Fundul vasului este din spumă, de 5-7 cm grosime.Dacă aveți nevoie de un aparat pentru transportul mai multor pasageri, atunci o altă astfel de foaie de spumă este atașată de jos. După aceea, în partea de jos se fac două găuri: unul este destinat fluxului de aer, iar al doilea este pentru asigurarea pernei cu aer. Găurile sunt tăiate cu un ferăstrău electric.
În etapa următoare, partea inferioară a vehiculului este etanșată de umiditate. Pentru aceasta, fibra de sticlă este luată și lipită de spumă cu lipici epoxidic. În acest caz, la suprafață se pot forma nereguli și bule de aer. Pentru a scăpa de ele, suprafața este acoperită cu polietilenă, iar deasupra este și o pătură. Apoi, un alt strat de film este așezat pe pătură, după care este fixat de bază cu bandă. Este mai bine să suflați aerul din acest „sandviș” folosind un aspirator. După 2 sau 3 ore, epoxidul se va întări și fundul va fi gata pentru lucrări ulterioare.
Partea superioară a carenei poate fi de orice formă, dar țineți cont de legile aerodinamicii. După aceea, încep să atașeze perna. Cel mai important lucru este că aerul curge în el fără pierderi.
Tubul motorului trebuie să fie din spumă de polistiren. Principalul lucru aici este să ghiciți cu dimensiunile: dacă țeava este prea mare, atunci forța necesară pentru a ridica aeroglisorul nu va funcționa. Atunci ar trebui să acordați atenție suportului motorului. Suportul motorului este un fel de taburet format din 3 picioare atașate la fund. Motorul este instalat deasupra acestui „taburet”.
Ce fel de motor ai nevoie?
Există două opțiuni: prima opțiune este să utilizați un motor universal Hovercraft sau să folosiți orice motor adecvat. Poate fi un motor cu drujbă, a cărui putere este suficientă pentru un dispozitiv de casă. Dacă doriți să obțineți un dispozitiv mai puternic, atunci ar trebui să luați un motor mai puternic.
Este recomandabil să folosiți lame fabricate din fabrică (cele din kit), deoarece necesită o echilibrare atentă și este destul de dificil să faceți acest lucru acasă. Dacă nu se face acest lucru, lamele dezechilibrate vor distruge întregul motor.
Cât de fiabil poate fi un SVP?
După cum arată practica, hovercraftul din fabrică (SVP) trebuie reparat aproximativ o dată la șase luni. Dar aceste probleme sunt nesemnificative și nu necesită costuri serioase. Practic, perna și sistemul de alimentare cu aer eșuează. De fapt, probabilitatea ca dispozitiv de casă se va destrăma în timpul funcționării, este foarte mic, dacă „hovercraftul” este asamblat corect și corect. Pentru ca acest lucru să se întâmple, trebuie să loviți un obstacol cu viteză mare. În ciuda acestui fapt, airbag-ul este în continuare capabil să protejeze dispozitivul de daune grave.
Salvatorii care lucrează la astfel de dispozitive în Canada le repară rapid și competent. În ceea ce privește perna, aceasta poate fi într-adevăr reparată într-un garaj convențional.
Un astfel de model va fi de încredere dacă:
- Materialele și piesele folosite au fost de calitate adecvată.
- Aparatul are un motor nou.
- Toate conexiunile și elementele de fixare sunt sigure.
- Producătorul are toate abilitățile necesare.
Dacă SVP este făcut ca o jucărie pentru un copil, atunci în în acest caz este de dorit ca datele unui constructor bun să fie prezente. Deși acesta nu este un indicator pentru punerea copiilor la volanul acestui vehicul. Aceasta nu este o mașină sau o barcă. Gestionarea unui SVP nu este atât de ușoară pe cât pare.
Ținând cont de acest factor, trebuie să începeți imediat să faceți o versiune cu două locuri pentru a controla acțiunile celui care va sta la volan.
Calitatea rețelei rutiere din țara noastră este slabă. Construirea infrastructurii de transport în unele zone este nepractică din motive economice. Vehiculele care funcționează pe principii fizice diferite vor face față perfect mișcării persoanelor și mărfurilor în astfel de zone. Nu puteți construi hovercraft de dimensiuni mari cu propriile mâini în condiții artizanale, dar modelele la scară largă sunt destul de posibile.
Vehiculele de acest tip sunt capabile să se deplaseze pe orice suprafață relativ plană. Poate fi un câmp deschis, un corp de apă sau chiar o mlaștină. Este de remarcat faptul că pe astfel de suprafețe nepotrivite pentru alte transporturi, SVP este capabil să dezvolte o viteză suficient de mare. Principalul dezavantaj al unui astfel de transport este necesitatea unui consum mare de energie pentru a crea o pernă de aer și, ca urmare, un consum mare de combustibil.
Principiile fizice de lucru ale SVP
Permeabilitatea ridicată a vehiculelor de acest tip este asigurată de presiunea specifică scăzută pe care o exercită la suprafață. Acest lucru poate fi explicat destul de simplu: aria de contact a vehiculului este egală sau chiar mai mare decât aria vehiculului în sine. În dicționarele enciclopedice, SVP-urile sunt definite ca vase cu forță generată dinamic. 
Hovercraftul mare și mic plutește deasupra suprafeței la o înălțime de 100 până la 150 mm. Presiunea excesivă a aerului este creată într-un dispozitiv special sub corp. Mașina se rupe de suport și pierde contactul mecanic cu acesta, drept urmare rezistența la mișcare devine minimă. Principalele costuri de energie sunt cheltuite pentru menținerea pernei de aer și accelerarea vehiculului în plan orizontal.
Elaborarea unui proiect: alegerea unei scheme de lucru
Pentru fabricarea unui model de lucru al TDS, este necesar să alegeți un design eficient al cocii pentru condițiile date. Desene de aeroglisor pot fi găsite pe resurse specializate, unde brevetele sunt postate cu o descriere detaliată a diferitelor scheme și metode de implementare a acestora. Practica arată că una dintre cele mai de succes opțiuni pentru medii precum apa și pământul solid este metoda camerei de formare a unei perne de aer. 
În modelul nostru, schema clasică cu două motoare va fi implementată cu o unitate de putere cu injecție și o unitate de împingere. Hovercraft-ul de dimensiuni mici realizate, de fapt, sunt jucării-copii ale vehiculelor mari. Cu toate acestea, ele demonstrează clar avantajele utilizării unor astfel de vehicule față de altele.
Fabricarea carenei navei
Atunci când alegeți un material pentru carena unei nave, criteriile principale sunt ușurința în manipulare și greutatea specifică redusă. Hovercraft-ul auto-fabricat este clasificat ca fiind amfibie, ceea ce înseamnă că, în cazul unei opriri neautorizate, nu vor fi inundate. Coca navei este tăiată din placaj (4 mm grosime) conform unui șablon pregătit anterior. Pentru a efectua această operație se folosește un ferăstrău. 
Un aeroglisor de casă are suprastructuri care sunt cel mai bine făcute din polistiren expandat pentru a reduce greutatea. Pentru a le da o mai mare asemănare exterioară cu originalul, piesele sunt lipite cu polistiren și vopsite la exterior. Geamurile cockpitului sunt realizate din plastic transparent, iar restul pieselor sunt decupate din polimeri și îndoite din sârmă. Detaliul maxim este cheia asemănării cu prototipul.
Realizarea unei camere de aer
La fabricarea fustei se folosește o țesătură densă din fibră polimerică impermeabilă. Tăierea se efectuează conform desenului. Dacă nu aveți experiență în transferul manual de schițe pe hârtie, atunci acestea pot fi tipărite pe o imprimantă de format mare pe hârtie groasă și apoi pot fi tăiate cu foarfece obișnuite. Părțile pregătite sunt cusute împreună, cusăturile trebuie să fie duble și strânse.
Hovercrafturile, realizate cu propriile mâini, se odihnesc pe sol cu carena lor înainte de a porni motorul cu injecție. Fusta este parțial șifonată și situată dedesubt. Piesele sunt lipite cu adeziv impermeabil, îmbinarea este închisă de corpul suprastructurii. Această conexiune oferă o fiabilitate ridicată și vă permite să faceți invizibile îmbinările de asamblare. Alte părți exterioare sunt, de asemenea, realizate din materiale polimerice: apărătoarea difuzorului elicei și altele asemenea.
Power Point
Ca parte a centralei electrice, există două motoare: injecție și sustainer. Modelul folosește motoare fără perii și elice cu două pale. Controlul de la distanță al acestora se realizează folosind un regulator special. Sursa de alimentare pentru centrala este două baterii cu o capacitate totală de 3000 mAh. Încărcarea lor este suficientă pentru o jumătate de oră de utilizare a modelului.
Hovercraftul de casă este controlat de la distanță prin radio. Toate componentele sistemului - emițător radio, receptor, servo-uri - sunt fabricate din fabrică. Instalarea, conectarea și testarea acestora se efectuează în conformitate cu instrucțiunile. După pornire, se efectuează un test de funcționare cu motoarele crescând treptat în putere până se formează o pernă de aer stabilă.
Managementul modelului SVP
Hovercraftul, realizat manual, după cum s-a menționat mai sus, este controlat de la distanță prin canalul VHF. În practică, arată astfel: proprietarul ține în mână un transmițător radio. Motoarele sunt pornite prin apăsarea butonului corespunzător. Controlul vitezei și schimbările de direcție sunt efectuate de joystick. Mașina este ușor de manevrat și păstrează cursul destul de precis.
Testele au arătat că hovercraftul se mișcă cu încredere pe o suprafață relativ plană: peste apă și pe uscat cu aceeași ușurință. Jucăria va deveni un divertisment preferat pentru un copil de 7-8 ani cu o motricitate fină suficient de dezvoltată a degetelor.
Ce este Hovercraft?
Date tehnice ale aparatului
Ce materiale sunt necesare?
Cum se face un caz?
Ce fel de motor ai nevoie?
Hovercraft DIY
Hovercraft este un vehicul capabil să circule atât pe apă, cât și pe uscat. Un astfel de vehicul nu este deloc dificil de realizat cu propriile mâini.
Ce este Hovercraft?
Acesta este un dispozitiv în care funcțiile unei mașini și ale unei bărci sunt combinate. Rezultatul este un hovercraft (hovercraft) cu caracteristici unice de cross-country, fără pierderi de viteză la deplasarea prin apă datorită faptului că carena navei se deplasează nu prin apă, ci pe suprafața acesteia. Acest lucru a făcut posibilă deplasarea prin apă mult mai rapidă, datorită faptului că forța de frecare a maselor de apă nu oferă nicio rezistență.
Deși hovercraftul are o serie de avantaje, domeniul său de aplicare nu este atât de răspândit. Cert este că acest dispozitiv nu se poate mișca pe nicio suprafață fără probleme. Are nevoie de sol moale nisipos sau murdar, fara pietre sau alte obstacole. Prezența asfaltului și a altor suprafețe dure poate deteriora fundul bărcii, ceea ce creează o pernă de aer la mișcare. În acest sens, „hovercraft” sunt folosite acolo unde trebuie să înoți mai mult și să călăriți mai puțin. Dacă, dimpotrivă, este mai bine să utilizați serviciile unui vehicul amfibie cu roți. Condițiile ideale pentru utilizarea lor sunt locurile mlăștinoase greu de trecut, unde niciun alt transport, în afară de un aeroglisor (hovercraft), nu va putea trece. Prin urmare, SVP-urile nu au devenit atât de răspândite, deși salvatorii din unele țări, precum Canada, de exemplu, folosesc un astfel de transport. Potrivit unor rapoarte, SVP-urile sunt în serviciu cu țările NATO.
Cum să achiziționați un astfel de transport sau cum să îl faceți singur?
Hovercraftul este o formă costisitoare de transport, al cărei preț mediu ajunge la 700 de mii de ruble. Transportul de tip „scooter” costă de 10 ori mai ieftin. Dar, în același timp, ar trebui să se țină cont de faptul că transportul fabricat în fabrică este întotdeauna de mai bună calitate, comparativ cu cele de casă. Și fiabilitatea vehiculului este mai mare. În plus, modelele din fabrică sunt însoțite de garanții din fabrică, ceea ce nu se poate spune despre structurile asamblate în garaje.
Modelele de fabrică au fost mereu axate pe o direcție strict profesională asociată fie cu pescuitul, fie cu vânătoarea, fie cu servicii speciale. În ceea ce privește SVP-urile de casă, acestea sunt extrem de rare și există motive pentru acest lucru.
Aceste motive includ:
- Cost destul de ridicat, precum și servicii costisitoare. Elementele principale ale aparatului se uzează rapid, ceea ce necesită înlocuirea lor. În plus, fiecare astfel de reparație va avea ca rezultat un bănuț destul de. Doar o persoană bogată își va permite să cumpere un astfel de dispozitiv și chiar și atunci se va gândi încă o dată dacă merită să-l contacteze. Cert este că astfel de ateliere sunt la fel de rare ca vehiculul în sine. Prin urmare, este mai profitabil să achiziționați un jet ski sau un ATV pentru deplasarea pe apă.
- Un produs care funcționează creează mult zgomot, așa că vă puteți deplasa doar cu căști.
- La deplasarea împotriva vântului, viteza scade semnificativ, iar consumul de combustibil crește semnificativ. Prin urmare, SVP-urile de casă sunt mai degrabă o demonstrație a abilităților lor profesionale. Nava nu trebuie doar să se poată gestiona, ci și să o poată repara, fără cheltuială semnificativă de fonduri.
Procesul de fabricație DIY SVP
În primul rând, nu este atât de ușor să asamblați un SVP bun acasă. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți capacitatea, dorința și abilitățile profesionale. Nici o educație tehnică nu va strica. Dacă ultima condiție este absentă, atunci este mai bine să refuzați construirea aparatului, altfel vă puteți accidenta cu el chiar la primul test.
Toată lucrarea începe cu schițe, care sunt apoi transformate în desene de lucru. Atunci când creați schițe, trebuie amintit că acest aparat trebuie să fie cât mai raționalizat posibil pentru a nu crea rezistență inutilă la mișcare. În această etapă, ar trebui să se țină cont de faptul că acesta este, în practică, un vehicul aerian, deși este foarte jos la suprafața pământului. Dacă sunt luate în considerare toate condițiile, atunci puteți începe să dezvoltați desene.
Figura prezintă o schiță a SVP al Serviciului de salvare canadian.
Date tehnice ale aparatului
De obicei, toate aeronavele sunt capabile de o viteză decentă pe care nicio barcă nu o poate face. Acesta este atunci când considerați că barca și hovercraftul au aceeași masă și puterea motorului.
În același timp, modelul propus de aeroglisor cu un singur loc este conceput pentru un pilot care cântărește de la 100 la 120 de kilograme.
În ceea ce privește conducerea unui vehicul, acesta este destul de specific și, în comparație cu conducerea unei bărci obișnuite cu motor, nu se potrivește în niciun fel. Specificitatea este asociată nu numai cu prezența vitezei mari, ci și cu modul de mișcare.
Nuanța principală este asociată cu faptul că la viraje, mai ales la viteze mari, nava derapează puternic. Pentru a minimiza acest factor, este necesar să vă aplecați în lateral la viraj. Dar acestea sunt dificultăți pe termen scurt. În timp, tehnica de control este stăpânită și pe SVP se pot arăta miracole de manevrabilitate.
Ce materiale sunt necesare?
Practic, veți avea nevoie de placaj, polistiren și un kit special de construcție de la Universal Hovercraft, care include tot ce aveți nevoie pentru a asambla singur vehiculul. Setul include izolație, șuruburi, cârpă pernă de aer, lipici special și multe altele. Acest set poate fi comandat pe site-ul oficial, plătind 500 de dolari pentru el. Kitul include, de asemenea, mai multe opțiuni pentru desene pentru asamblarea aparatului SVP.
Cum se face un caz?
Deoarece desenele sunt deja disponibile, forma navei ar trebui să fie legată de desenul finit. Dar dacă ai o educație tehnică, atunci, cel mai probabil, se va construi o navă care nu seamănă cu niciuna dintre opțiuni.
Fundul vasului este din spumă, de 5-7 cm grosime.Dacă aveți nevoie de un aparat pentru transportul mai multor pasageri, atunci o altă astfel de foaie de spumă este atașată de jos. După aceea, în partea de jos se fac două găuri: unul este destinat fluxului de aer, iar al doilea este pentru asigurarea pernei cu aer. Găurile sunt tăiate cu un ferăstrău electric.
În etapa următoare, partea inferioară a vehiculului este etanșată de umiditate. Pentru aceasta, fibra de sticlă este luată și lipită de spumă cu lipici epoxidic. În acest caz, la suprafață se pot forma nereguli și bule de aer. Pentru a scăpa de ele, suprafața este acoperită cu polietilenă, iar deasupra este și o pătură. Apoi, un alt strat de film este așezat pe pătură, după care este fixat de bază cu bandă. Este mai bine să suflați aerul din acest „sandviș” folosind un aspirator. După 2 sau 3 ore, epoxidul se va întări și fundul va fi gata pentru lucrări ulterioare.
Partea superioară a carenei poate fi de orice formă, dar țineți cont de legile aerodinamicii. După aceea, încep să atașeze perna. Cel mai important lucru este că aerul curge în el fără pierderi.
Tubul motorului trebuie să fie din spumă de polistiren. Principalul lucru aici este să ghiciți cu dimensiunile: dacă țeava este prea mare, atunci forța necesară pentru a ridica aeroglisorul nu va funcționa. Atunci ar trebui să acordați atenție suportului motorului. Suportul motorului este un fel de taburet format din 3 picioare atașate la fund. Motorul este instalat deasupra acestui „taburet”.
Ce fel de motor ai nevoie?
Există două opțiuni: prima opțiune este să utilizați un motor universal Hovercraft sau să folosiți orice motor adecvat. Poate fi un motor cu drujbă, a cărui putere este suficientă pentru un dispozitiv de casă. Dacă doriți să obțineți un dispozitiv mai puternic, atunci ar trebui să luați un motor mai puternic.
Este recomandabil să folosiți lame fabricate din fabrică (cele din kit), deoarece necesită o echilibrare atentă și este destul de dificil să faceți acest lucru acasă. Dacă nu se face acest lucru, lamele dezechilibrate vor distruge întregul motor.
Cât de fiabil poate fi un SVP?
După cum arată practica, hovercraftul din fabrică (SVP) trebuie reparat aproximativ o dată la șase luni. Dar aceste probleme sunt nesemnificative și nu necesită costuri serioase. Practic, perna și sistemul de alimentare cu aer eșuează. De fapt, probabilitatea ca un dispozitiv de casă să se destrame în timpul funcționării este foarte mică dacă „hovercraftul” este asamblat corect și corect. Pentru ca acest lucru să se întâmple, trebuie să loviți un obstacol cu viteză mare. În ciuda acestui fapt, airbag-ul este în continuare capabil să protejeze dispozitivul de daune grave.
Salvatorii care lucrează la astfel de dispozitive în Canada le repară rapid și competent. În ceea ce privește perna, aceasta poate fi într-adevăr reparată într-un garaj convențional.
Un astfel de model va fi de încredere dacă:
- Materialele și piesele folosite au fost de calitate adecvată.
- Aparatul are un motor nou.
- Toate conexiunile și elementele de fixare sunt sigure.
- Producătorul are toate abilitățile necesare.
Dacă SVP este făcut ca o jucărie pentru un copil, atunci în acest caz este de dorit ca datele unui designer bun să fie prezente. Deși acesta nu este un indicator pentru punerea copiilor la volanul acestui vehicul. Aceasta nu este o mașină sau o barcă. Gestionarea unui SVP nu este atât de ușoară pe cât pare.
Ținând cont de acest factor, trebuie să începeți imediat să faceți o versiune cu două locuri pentru a controla acțiunile celui care va sta la volan.
Cum se construiește un aeroglisor terestre
Un coleg de la ziarul Vedomosti ii datoram proiectul final, precum si denumirea informala a meseriei noastre. Văzând una dintre „decolările” de probă în parcarea editurii, ea a exclamat: „Da, aceasta este stupa lui Baba Yaga!”. O astfel de comparație ne-a făcut incredibil de fericiți: la urma urmei, doar căutăm o modalitate de a ne echipa hovercraft cu o cârmă și o frână, iar calea a fost găsită de la sine - i-am dat pilotului o mătură!
Aceasta pare una dintre cele mai stupide meșteșuguri pe care le-am făcut vreodată. Dar, dacă vă gândiți bine, este un experiment fizic foarte spectaculos: se dovedește că un flux slab de aer de la o suflantă manuală, concepută pentru a mătura frunzele moarte imponderabile de pe căi, este capabil să ridice o persoană deasupra solului și să se miște cu ușurință. el prin spațiu. În ciuda aspectului său foarte impresionant, construirea unei astfel de bărci este la fel de ușoară ca decojirea perelor: cu respectarea strictă a instrucțiunilor, va necesita doar câteva ore de muncă fără praf.
Elicopter și mașină de spălat
Contrar credinței populare, barca nu se bazează deloc pe un strat de aer comprimat de 10 centimetri, altfel ar fi deja un elicopter. O pernă de aer este ca o saltea gonflabilă. Folia de plastic, care este strânsă pe partea inferioară a aparatului, este umplută cu aer, întinsă și se transformă într-un fel de cerc gonflabil.
Filmul aderă foarte strâns la suprafața drumului, formând un petic larg de contact (practic pe toată zona de jos) cu o gaură în centru. Din această gaură iese aer sub presiune. Pe întreaga zonă de contact dintre film și drum se formează un strat subțire de aer, de-a lungul căruia dispozitivul alunecă ușor în orice direcție. Datorită fustei gonflabile, chiar și o cantitate mică de aer este suficientă pentru o alunecare bună, așa că stupa noastră seamănă mai mult cu un puc de hochei pe aer decât cu un elicopter.
Wind upskirt
De obicei, nu tipărim desene precise în rubrica „master class” și recomandăm insistent cititorilor să-și conecteze imaginația creativă la proces, experimentând cât mai mult posibil designul. Dar acesta nu este cazul. Mai multe încercări de a abate ușor de la rețeta populară le-au costat editorilor câteva zile de muncă suplimentară. Nu repetați greșelile noastre - urmați cu strictețe instrucțiunile.
Barca ar trebui să fie rotundă ca o farfurie zburătoare. O navă care se sprijină pe cel mai subțire strat de aer are nevoie de un echilibru ideal: la cel mai mic defect în distribuția greutății, tot aerul va ieși din partea subîncărcată, iar partea mai grea va cădea la sol cu toată greutatea. Fundul rotund simetric ajută pilotul să-și găsească cu ușurință echilibrul, schimbând ușor poziția corpului.
Pentru a face fundul, luați placaj de 12 mm, folosiți o frânghie și un marker pentru a desena un cerc cu diametrul de 120 cm și decupați piesa cu un ferăstrău electric. Fusta este realizata dintr-o perdea de dus din polietilena. Alegerea perdelei este poate cea mai crucială etapă în care se decide soarta viitoarei meșteșuguri. Polietilena trebuie să fie cât mai groasă posibil, dar strict uniformă și în niciun caz întărită cu material textil sau benzi decorative. Pânza uleioasă, prelata și alte țesături etanșe nu sunt potrivite pentru construirea unui aeroglisor.
În căutarea durabilității fustei, am făcut prima noastră greșeală: fața de masă din pânză de ulei slab întinsă nu s-a putut ghemui strâns pe drum și să formeze un petic larg de contact. Zona micului „specc” nu a fost suficientă pentru a face mașina grea să alunece.
Lăsarea unei alocații pentru a lăsa mai mult aer sub o fustă strâmtă nu este o opțiune. Când este umflată, o astfel de pernă va forma pliuri care vor elibera aer și vor preveni formarea unei pelicule uniforme. Dar polietilena strâns presată pe fund, întinzându-se atunci când aerul este injectat, formează o bulă perfect netedă care se potrivește strâns oricăror nereguli de pe drum.
Scotch este capul tuturor
A face o fustă este ușor. Este necesar să împrăștiați polietilena pe un banc de lucru, să o acoperiți cu un semifabricat de placaj rotund, cu un orificiu pre-găurit pentru alimentarea cu aer deasupra și să fixați cu atenție fusta cu un capsator de mobilă. Chiar și cel mai simplu capsator mecanic (neelectric) cu capse de 8 mm poate face față sarcinii.
Banda întărită este un element foarte important al fustei. Îl întărește acolo unde este necesar, menținând în același timp elasticitatea restului zonelor. Acordați o atenție deosebită armăturii din polietilenă de sub „butonul” central și în zona orificiilor de aer. Aplicați banda cu 50% suprapunere și în două straturi. Polietilena trebuie să fie curată, altfel banda se poate desprinde.
Lipsa armăturii în secțiunea centrală a fost cauza unui accident amuzant. Fusta a fost ruptă în zona „nasturii”, iar perna noastră s-a transformat dintr-o „goasă” într-o bulă semicirculară. Pilotul, cu ochii mari de surprindere, a urcat la o jumătate de metru bună deasupra solului și după câteva momente a căzut - fusta a izbucnit în cele din urmă și a eliberat tot aerul. Acest incident a fost cel care ne-a condus la ideea greșită de a folosi pânză uleioasă în locul unei perdele de duș.
O altă concepție greșită care ne-a căzut în timpul construcției bărcii a fost credința că niciodată nu există prea multă putere. Am pus mâna pe o suflantă mare Hitachi RB65EF pentru rucsac, cu o capacitate a motorului de 65 cmc. Această mașină pentru animale are un mare avantaj: este echipată cu un furtun ondulat, cu care este foarte ușor să conectați ventilatorul la fustă. Dar puterea de 2,9 kW este o exagerare clară. Fusta din polietilenă trebuie să primească suficient aer pentru a ridica mașina la 5-10 cm deasupra solului. Dacă exagerați cu gaz, polietilena nu va rezista la presiune și se va rupe. Este exact ceea ce s-a întâmplat cu prima noastră mașină. Asa ca fii sigur ca daca ai la dispozitie vreun suflante, acesta va fi potrivit pentru proiect.
Cu toată viteza înainte!
În mod obișnuit, aeroglisorul are cel puțin două elice: un susținător, care propulsează vehiculul înainte și un ventilator, care suflă aer sub fustă. Cum va avansa „farfuria noastră zburătoare” și ne putem descurca cu o singură suflantă?
Această întrebare ne-a chinuit tocmai până la primele teste reușite. S-a dovedit că fusta alunecă pe suprafață atât de bine, încât chiar și cea mai mică schimbare a echilibrului este suficientă pentru ca dispozitivul să se miște singur într-o direcție sau alta. Din acest motiv, este necesar doar să instalați scaunul pe mașină în mișcare pentru a echilibra corespunzător mașina și abia apoi să înșurubați picioarele în jos.
Am încercat a doua suflantă ca motor de propulsie, dar rezultatul nu a fost impresionant: duza îngustă oferă un debit rapid, dar volumul de aer care trece prin ea nu este suficient pentru a crea cea mai mică forță vizibilă. Ceea ce ai nevoie cu adevărat când conduci este o frână. Mătura lui Baba Yaga este ideală pentru acest rol.
Și-a numit navă - urcă în apă
Din păcate, redacția noastră, și odată cu ea și atelierul, se află în jungla de piatră, departe chiar și de cele mai modeste corpuri de apă. Prin urmare, nu am putut să ne lansăm aparatul în apă. Dar teoretic totul ar trebui să funcționeze! Dacă construirea unei bărci devine divertismentul dvs. de cabană de vară într-o zi fierbinte de vară, testați-i navigabilitatea și împărtășiți-ne povestea dvs. despre succesele dvs. Desigur, trebuie să scoateți barca în apă dintr-un mal ușor pe o clapetă de accelerație, cu o fustă complet umflată. Înecul nu poate fi permis - scufundarea în apă înseamnă moartea inevitabilă a suflantei de la un ciocan de apă.
Ce spune legea despre plata reparațiilor majore, există beneficii pentru pensionari? Compensarea contribuțiilor - cât ar trebui să plătească pensionarii? De la începutul anului 2016, Legea federală nr. 271 „Cu privire la revizuirea în [...] Concedierea voluntară Concedierea (cu alte cuvinte, la inițiativa angajatului) este unul dintre cele mai frecvente motive de încetare. contract de muncă... Inițiativa pentru a pune capăt muncii [...]
Construcția unui vehicul care să permită mișcarea atât pe uscat, cât și pe apă a fost precedată de o cunoaștere a istoriei descoperirii și creării amfibienilor originali - aeroglisor(WUA), studiul structurii lor fundamentale, comparație diverse modele si scheme.
În acest scop, am vizitat multe site-uri de internet ale entuziaștilor și creatorilor de WUA (inclusiv cele străine) și m-am familiarizat cu unele dintre ele pe loc.
În cele din urmă, „Hovercraft” englezesc („navă care se înalță” - așa cum este numită WUA în Marea Britanie), construită și testată de entuziaști acolo, a luat prototipul bărcii planificate. Cele mai interesante mașini domestice de acest tip au fost create în mare parte pentru agențiile de aplicare a legii, iar în ultimii ani - în scopuri comerciale, au avut dimensiuni mari și, prin urmare, nu erau potrivite pentru producția de amatori.
Hovercraftul meu (eu îl numesc „Aerojeep”) este un cu trei locuri: pilotul și pasagerii sunt aranjați în formă de T, ca pe o tricicletă: pilotul este în față în mijloc, iar pasagerii sunt unul lângă altul. , unul langa altul. Mașina este monomotor, cu un flux de aer divizat, pentru care este instalat un panou special în canalul său inelar ușor sub centru.
| Date tehnice pentru hovercraft | |
|---|---|
| Dimensiuni totale, mm: | |
| lungime | 3950 |
| lăţime | 2400 |
| înălţime | 1380 |
| Puterea motorului, CP cu. | 31 |
| Greutate, kg | 150 |
| Capacitate de transport, kg | 220 |
| Capacitate combustibil, l | 12 |
| Consumul de combustibil, l/h | 6 |
| Depășirea obstacolelor: | |
| ridică-te, grindină. | 20 |
| val, m | 0,5 |
| Viteza de croazieră, km/h: | |
| pe apa | 50 |
| pe pământ | 54 |
| pe gheata | 60 |
Este format din trei părți principale: o instalație acționată de elice cu o transmisie, un corp din fibră de sticlă și o "fustă" - o carcasă flexibilă a părții inferioare a corpului - ca să spunem așa, o "față de pernă" a unei perne de aer.
 1 - segment (țesut dens); 2 - tachetă de ancorare (3 buc.); 3 - vizor de vânt; 4 - placa laterala pentru fixarea segmentelor; 5 - maner (2 buc.); 6 - protectie elice; 7 - canal inelar; 8 - cârmă (2 buc.); 9 - maneta de control al volanului; 10 - trapa de acces la rezervorul de gaz si baterie; 11 - scaunul pilotului; 12 - canapea pasager; 13 - carcasa motorului; 14 - motor; 15 - înveliș exterior; 16 - umplutură (spumă); 17 - carcasa interioara; 18 - panou despărțitor; 19 - elice de aer; 20 - bucșă elice; 21 - curea dinţată de antrenare; 22 - ansamblu pentru atașarea părții inferioare a segmentului. mărire, 2238x1557, 464 KB |
Corpul de aeroglisor
Este dublu: fibră de sticlă, constă dintr-o carcasă interioară și una exterioară.
Carcasa exterioară are o configurație destul de simplă - este doar înclinată (aproximativ 50 ° față de orizontală) laturi fără fund - plată aproape pe toată lățimea și ușor curbată în partea superioară a acesteia. Prora este rotunjită, iar partea din spate arată ca o traversă înclinată. În partea superioară, de-a lungul perimetrului carcasei exterioare, sunt tăiate găuri-caneluri alungite, iar în partea de jos, în exterior, un cablu care acoperă carcasa este fixat în șuruburi cu ochi pentru atașarea părților inferioare ale segmentelor de acesta.
Configurația carcasei interioare este mai complicată decât cea exterioară, deoarece are aproape toate elementele unei nave mici (să zicem, o barcă sau o barcă): laterale, fund, borduri curbate, o punte mică în prova (doar partea superioară a traversei lipsește la pupa), în timp ce ca o singură bucată. În plus, în mijlocul cockpitului de-a lungul acestuia, este lipit de fund un tunel turnat separat cu o cutie sub scaunul șoferului.Adăpostește un rezervor de combustibil și o baterie, precum și un cablu „gaz” și un control al cârmei. cablu.
În partea din spate a carcasei interioare este aranjat un fel de colibă, ridicată și deschisă în față. Acesta servește drept bază a canalului inelar pentru elice, iar puntea sa de perete servește ca un divizor al fluxului de aer, din care o parte (fluxul de susținere) este direcționată în deschiderea arborelui, iar cealaltă parte - pentru a crea o forță de propulsie.
Toate elementele carcasei: învelișurile interioare și exterioare, tunelul și canalul inelar, au fost lipite pe matrici din mat de sticlă cu grosimea de aproximativ 2 mm pe rășină poliesterică. Desigur, aceste rășini sunt inferioare vinilesterului și epoxidului ca aderență, rata de filtrare, contracție și eliberare. Substanțe dăunătoare când sunt uscate, dar au un avantaj incontestabil la preț - sunt mult mai ieftine, ceea ce este important. Pentru cei care intenționează să folosească astfel de rășini, permiteți-mi să vă reamintesc că camera în care se desfășoară lucrările trebuie să aibă o ventilație bună și o temperatură de cel puțin 22 ° C.
Matricele au fost realizate în prealabil folosind un model principal din aceleași covorașe de sticlă pe aceeași rășină poliesterică, doar grosimea pereților lor era mai mare și se ridica la 7-8 mm (pentru carcasele - aproximativ 4 mm). Înainte de a lipi elementele de pe suprafața de lucru a matricei, toate rugozitățile și fierile au fost îndepărtate cu grijă și a fost acoperită de trei ori cu ceară diluată în terebentină și lustruită. După aceea, un strat subțire (până la 0,5 mm) de gelcoat (lac colorat) de culoarea galbenă selectată a fost aplicat pe suprafață cu un pistol de pulverizare (sau rolă).
După ce s-a uscat, procesul de lipire a carcasei a început folosind următoarea tehnologie. Mai întâi, folosind o rolă, suprafața de ceară a matricei și partea laterală a covorașului de sticlă cu pori mai mici sunt acoperite cu rășină, apoi covorașul este plasat pe matrice și rulat până când aerul este complet îndepărtat de sub strat (dacă necesar, puteți face o mică tăietură în covoraș). În același mod, straturile ulterioare de covorașe de sticlă se așează la grosimea necesară (4-5 mm), cu montarea, acolo unde este cazul, a pieselor înglobate (metal și lemn). Clapele excesive de la margini sunt tăiate la lipirea „umedă”.
După ce rășina s-a întărit, carcasa este îndepărtată cu ușurință din matrice și prelucrată: marginile sunt răsucite, canelurile sunt tăiate, găurile sunt găurite.
Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a „Aerodzhip”, bucăți de spumă (de exemplu, mobilier) sunt lipite de carcasa interioară, lăsând libere doar canalele pentru trecerea aerului în întregul perimetru. Bucățile de spumă sunt lipite între ele cu rășină și sunt atașate de carcasa interioară cu benzi de covoraș de sticlă, de asemenea, unse cu rășină.
După ce carcasele exterioare și interioare sunt realizate separat, acestea sunt andocate, fixate cu cleme și șuruburi autofiletante și apoi îmbinate (lipite) de-a lungul perimetrului cu benzi din aceeași covorașă de sticlă acoperită cu rășină poliesterică, cu lățime de 40-50 mm, din care au fost făcute cochiliile în sine. După aceea, corpul este lăsat până când rășina s-a polimerizat complet.
O zi mai târziu, o bandă de duraluminiu cu o secțiune de 30x2 mm este atașată la joncțiunea superioară a cochiliilor de-a lungul perimetrului cu nituri, așezând-o vertical (limbile segmentelor sunt fixate pe ea). Curele din lemn cu dimensiunile 1500x90x20 mm (lungime x latime x inaltime) sunt lipite de fundul fundului la o distanta de 160 mm de margine. Un strat de covoraș de sticlă este lipit deasupra ghidajelor. La fel, doar din interiorul carcasei, în partea din spate a cockpitului, se află o bază realizată dintr-o placă de lemn pentru motor.
Este de remarcat faptul că, folosind aceeași tehnologie ca și carcasa interioară, au fost lipite și elemente mai mici: carcasa interioară și exterioară a difuzorului, cârme, rezervor de benzină, capac motor, amortizor de vânt, tunel și scaunul șoferului. Pentru cei care abia incep sa lucreze cu fibra de sticla, recomand sa pregateasca fabricarea unei barci din aceste elemente mici. Masa totală a corpului din fibră de sticlă cu difuzor și cârme este de aproximativ 80 kg.
Desigur, fabricarea unei astfel de carene poate fi încredințată și unor specialiști - firme producătoare de bărci și bărci din fibră de sticlă. Din fericire, sunt multe în Rusia, iar costurile vor fi pe măsură. Cu toate acestea, în procesul de auto-fabricare, va fi posibil să câștigați experiența necesară și capacitatea de a modela și crea diverse elemente și structuri din fibră de sticlă în viitor.
Instalarea cu elice a unei ambarcațiuni cu pernă de aer
Include un motor, o elice și o transmisie care transferă cuplul de la primul la al doilea.
Motorul este folosit de BRIGGS & STATTION, produs în Japonia sub licență americană: 2 cilindri, în formă de V, în patru timpi, 31 CP. cu. la 3600 rpm. Durata sa de viață garantată este de 600 de mii de ore. Pornirea se face cu un demaror electric, de la baterie, iar bujiile sunt alimentate de un magneto.
Motorul este montat pe partea inferioară a caroseriei Aerojip, iar axa butucului elicei este fixată la ambele capete pe suporturi din centrul difuzorului, ridicate deasupra caroseriei. Transmiterea cuplului de la arborele de ieșire al motorului la butuc se realizează printr-o curea dințată. Scripeții antrenați și de antrenare, ca și cureaua, sunt dințate.
Deși masa motorului nu este atât de mare (aproximativ 56 kg), locația sa pe partea de jos scade semnificativ centrul de greutate al bărcii, ceea ce are un efect pozitiv asupra stabilității și manevrabilității vehiculului, în special pe acesta - " aeronautice”.
Gazele de evacuare sunt evacuate în fluxul de aer inferior.
În locul celui japonez instalat, puteți utiliza și motoare domestice adecvate, de exemplu, de la snowmobilele Buran, Lynx și altele. Apropo, motoarele cu o capacitate de aproximativ 22 CP sunt destul de potrivite pentru un WUA cu unul sau două locuri. cu.
Elicea este cu șase pale, cu pas fix (stabilit pe uscat după unghiul de atac) al palelor.
 1 - pereți; 2 - acoperiți cu o limbă. |
Canalul inelar al elicei ar trebui să fie, de asemenea, atribuit unei părți integrante a instalației acționate de elice, deși baza sa (sectorul inferior) este solidificată cu carcasa interioară a corpului. Canalul inelar, ca și corpul, este, de asemenea, compozit, lipit de învelișurile exterioare și interioare. Tocmai în locul în care sectorul inferior îl unește cu cel superior, este amenajat un panou despărțitor din fibră de sticlă: împarte fluxul de aer creat de elice (și, dimpotrivă, leagă pereții sectorului inferior de-a lungul unei coarde).
Motorul, situat la traversa din cockpit (în spatele spatelui scaunului pasagerului), este închis de sus cu o capotă din fibră de sticlă, iar elicea, pe lângă difuzor, este și o grilă de sârmă în față.
Perna elastică moale a bărcii cu pernă de aer (fustă) constă din segmente separate, dar identice, tăiate și cusute din țesătură densă ușoară. Este de dorit ca materialul să fie hidrofug, să nu se întărească la frig și să nu permită trecerea aerului. Am folosit material finlandez Vinyplan, dar o țesătură casnică precum percal este destul de potrivită. Modelul segmentului este simplu și îl puteți coase chiar și manual.
Fiecare segment este atașat de corp după cum urmează. Limba este aruncata peste banda verticala laterala, cu o suprapunere de 1,5 cm; pe ea - limba segmentului adiacent, iar ambele în locul suprapunerii sunt fixate pe bară cu o clemă specială de tip „crocodil”, numai fără dinți. Și așa de-a lungul întregului perimetru al „Aerodzip-ului”. Pentru fiabilitate, puteți pune clema și în mijlocul limbii. Cele două colțuri inferioare ale segmentului cu ajutorul unor cleme de nailon sunt suspendate liber pe un cablu care se înfășoară în jurul părții inferioare a carcasei exterioare a corpului.
Un astfel de design compozit de fustă vă permite să înlocuiți cu ușurință un segment eșuat, ceea ce va dura 5-10 minute. Până la urmă se va spune că structura se dovedește a fi eficientă în cazul defectării a până la 7% din segmente. În total, sunt până la 60 dintre ele pe fustă.
Principiul mișcării aeroglisor Următorul. După pornirea motorului și la ralanti, mașina rămâne pe loc. Pe măsură ce numărul de rotații crește, elicea începe să conducă un flux de aer mai puternic. O parte din ea (mare) creează forță de propulsie și propulsează barca înainte. Cealaltă parte a fluxului trece sub panoul de despărțire în conductele de aer laterale ale corpului (spațiu liber între cochilii până la nas), apoi prin găurile-caneluri din carcasa exterioară intră uniform în segmente. Acest flux, concomitent cu începerea mișcării, creează o pernă de aer sub fund, ridicând vehiculul deasupra suprafeței subiacente (fie că este pământ, zăpadă sau apă) cu câțiva centimetri.
Rotirea „Aerojip” este efectuată de două cârme, deviând fluxul de aer „înainte” în lateral. Cârmele sunt controlate de la o pârghie a coloanei de direcție de tip motocicletă cu două brațe, printr-un cablu Bowden care trece de-a lungul laturii tribord între carcase până la una dintre cârme. O altă cârmă este conectată la prima tijă rigidă.
Pe mânerul stâng al manetei cu două brațe este fixată și maneta de comandă a clapetei de accelerație a carburatorului (analog cu mânerul clapetei de accelerație).
Pentru a opera un hovercraft, acesta trebuie să fie înregistrat la inspectoratul local de stat pentru ambarcațiuni mici (GIMS) și să primească un bilet de navă. Pentru a obține un certificat pentru dreptul de a conduce o ambarcațiune, trebuie să urmați și un curs de conducere.
Cu toate acestea, chiar și la aceste cursuri, există încă departe de pretutindeni instructori pentru pilotarea aeroglisorului. Prin urmare, fiecare pilot trebuie să stăpânească gestionarea WUA în mod independent, literalmente, pas cu pas, dobândind experiența corespunzătoare.