Designul final, precum și denumirea informală a meșteșugului nostru, îi datorăm unui coleg de la ziarul Vedomosți. Văzând una dintre „decolările” de test în parcarea editurii, ea a exclamat: „Da, aceasta este stupa lui Baba Yaga!” Această comparație ne-a făcut incredibil de fericiți: la urma urmei, doar căutăm o modalitate de a ne echipa barca pernă de aer volan și frână, iar drumul a fost găsit de la sine - i-am dat pilotului o mătură!
Aceasta pare una dintre cele mai stupide meșteșuguri pe care le-am făcut vreodată. Dar, dacă vă gândiți bine, este un experiment fizic foarte spectaculos: se dovedește că un flux slab de aer de la o suflantă de mână, concepută pentru a mătura frunzele moarte imponderabile de pe căi, este capabil să ridice o persoană deasupra solului și mișcându-l ușor în spațiu. În ciuda aspectului său foarte impresionant, construirea unei astfel de bărci este la fel de ușoară precum decojirea perelor: dacă urmați cu strictețe instrucțiunile, va necesita doar câteva ore de muncă fără praf.
Folosind sfoară și un marker, desenați un cerc cu diametrul de 120 cm pe o foaie de placaj și tăiați partea de jos cu un puzzle. Faceți imediat un al doilea cerc de același tip.
Aliniați cele două cercuri și găuriți o gaură de 100 mm prin ele folosind un ferăstrău cu gaură. Salvați discurile de lemn scoase din coroană; unul dintre ele va servi drept „buton” central al pernei de aer.
Așezați perdeaua de duș pe masă, puneți partea de jos deasupra și asigurați polietilena cu un capsator de mobilă. Tăiați excesul de polietilenă, făcând un pas înapoi cu câțiva centimetri de capse.
Lipiți marginea fustei cu bandă întărită în două rânduri cu o suprapunere de 50%. Acest lucru va face fusta etanșă și va evita pierderile de aer.
Marcați partea centrală a fustei: va exista un „naston” în mijloc, iar în jurul lui vor fi șase găuri cu un diametru de 5 cm. Decupați găurile cu un cuțit pentru plăci.
Lipiți cu atenție partea centrală a fustei, inclusiv găurile, cu bandă întărită. Aplicați benzi cu suprapunere de 50%, aplicați două straturi de bandă. Tăiați din nou găurile cu un cuțit pentru plăci și fixați „butonul” central cu șuruburi autofiletante. Fusta este gata.
Întoarceți partea de jos și înșurubați al doilea cerc de placaj. Placajul de 12 mm este ușor de lucrat, dar nu este suficient de rigid pentru a rezista la sarcinile necesare fără deformare. Două straturi de astfel de placaj vor fi potrivite. Așezați izolația conductei sanitare în jurul marginilor cercului și fixați-o cu un capsator. Va servi drept bară de protecție decorativă.
Folosiți manșetele și colțurile canalelor de aerisire de 100 mm pentru a conecta suflanta la fustă. Asigurați motorul folosind unghiuri și legături.
Elicopter și disc
Contrar credinței populare, barca nu se sprijină pe un strat de 10 centimetri de aer comprimat, altfel ar fi deja un elicopter. O pernă de aer este ceva ca o saltea pneumatică. Folia de polietilenă care acoperă partea inferioară a dispozitivului este umplută cu aer, întinsă și transformată într-un fel de inel gonflabil.
Filmul aderă foarte strâns la suprafața drumului, formând un petic larg de contact (aproape pe întreaga zonă a fundului) cu o gaură în centru. Din acest orificiu vine aer sub presiune. Pe întreaga zonă de contact dintre film și drum se formează un strat subțire de aer, de-a lungul căruia dispozitivul alunecă ușor în orice direcție. Datorită fustei gonflabile, chiar și o cantitate mică de aer este suficientă pentru o alunecare bună, așa că stupa noastră seamănă mai mult cu un puc de hochei pe aer decât cu un elicopter.
Vânt sub fustă
De obicei, nu publicăm desene exacte în secțiunea „clasa de master” și recomandăm insistent cititorilor să-și folosească imaginația creativă în acest proces, experimentând designul cât mai mult posibil. Dar nu este cazul. Mai multe încercări de a se abate ușor de la rețeta populară l-au costat pe editor câteva zile de muncă suplimentară. Nu repeta greșelile noastre - urmați cu atenție instrucțiunile.
Barca ar trebui să fie rotundă, ca o farfurie zburătoare. Un vas sprijinit pe un strat subțire de aer necesită un echilibru perfect: cu cel mai mic defect de distribuție a greutății, tot aerul va ieși din partea subîncărcată, iar partea mai grea va cădea cu toată greutatea pe sol. Forma rotundă simetrică a fundului îl va ajuta pe pilot să-și găsească cu ușurință echilibrul, schimbându-și ușor poziția corpului.
Pentru a face fundul, luați placaj de 12 mm, folosiți o frânghie și un marker pentru a desena un cerc cu diametrul de 120 cm și decupați piesa cu un ferăstrău electric. Fusta este realizată dintr-o perdea de duș din polietilenă. Alegerea unei perdele este poate cea mai importantă etapă în care se decide soarta viitoarei meșteșuguri. Polietilena trebuie să fie cât mai groasă posibil, dar strict uniformă și în niciun caz întărită cu material textil sau benzi decorative. Pânza uleioasă, prelata și alte țesături etanșe la aer nu sunt potrivite pentru construirea unui aeroglisor.
În căutarea rezistenței fustei, am făcut prima noastră greșeală: fața de masă din pânză de ulei care se întindea slab nu a reușit să apese strâns pe drum și să formeze un petic larg de contact. Zona micului „pată” nu a fost suficientă pentru a face mașina grea să alunece.
Lăsarea unei alocații pentru a lăsa mai mult aer să intre sub o fustă strâmtă nu este o opțiune. Când este umflată, o astfel de pernă formează pliuri care vor elibera aer și vor preveni formarea unei pelicule uniforme. Dar polietilena presată strâns pe fund, care se întinde atunci când aerul este pompat, formează o bulă perfect netedă care se potrivește strâns oricărei denivelări ale drumului.
Banda scotch este capul tuturor
A face o fustă este ușor. Trebuie să răspândiți polietilena pe un banc de lucru, să o acoperiți cu o bucată rotundă de placaj cu un orificiu pre-găurit pentru alimentarea cu aer și să fixați cu atenție fusta cu un capsator de mobilă. Chiar și cel mai simplu capsator mecanic (nu electric) cu capse de 8 mm va face față sarcinii.
Banda întărită este foarte element important fuste Îl întărește acolo unde este necesar, menținând în același timp elasticitatea altor zone. Acordați o atenție deosebită armăturii din polietilenă de sub „butonul” central și în zona orificiilor de aer. Aplicați banda cu o suprapunere de 50% și în două straturi. Polietilena trebuie să fie curată, altfel banda se poate desprinde.
Întărirea insuficientă în zona centrală a provocat un accident amuzant. Fusta s-a rupt în zona „nasturii”, iar perna noastră s-a transformat dintr-o „goasă” într-o bulă semicirculară. Pilotul, cu ochii mari de surprindere, s-a ridicat la o jumătate de metru bun deasupra solului și după câteva momente a căzut - fusta a izbucnit în cele din urmă și a lăsat tot aerul. Acest incident a fost cel care ne-a condus la ideea greșită de a folosi pânză uleioasă în locul unei perdele de duș.
O altă concepție greșită care ne-a căzut în timpul construcției bărcii a fost credința că niciodată nu există prea multă putere. Ne-am procurat o suflantă mare Hitachi RB65EF 65cc pentru rucsac. Această fiară a unei mașini are un avantaj semnificativ: este echipată cu un furtun ondulat, cu care este foarte ușor să conectați ventilatorul la fustă. Dar puterea de 2,9 kW este clar prea mare. Fustei din polietilenă trebuie să i se ofere exact cantitatea de aer care va fi suficientă pentru a ridica mașina la 5-10 cm deasupra solului. Dacă exagerați cu gaz, polietilena nu va rezista la presiune și se va rupe. Este exact ceea ce s-a întâmplat cu prima noastră mașină. Asa ca fii sigur ca daca ai la dispozitie orice fel de suflante de frunze, acesta va fi potrivit pentru proiect.
Viteză maximă înainte!
În mod obișnuit, hovercraftul are cel puțin două elice: o elice de propulsie, care dă vehiculului mișcare înainte și un ventilator, care forțează aerul sub fusta. Cum va avansa „farfuria noastră zburătoare” și ne putem descurca cu o singură suflantă?
Această întrebare ne-a chinuit până la primele teste de succes. S-a dovedit că fusta alunecă atât de bine pe suprafață, încât chiar și cea mai mică schimbare a echilibrului este suficientă pentru ca dispozitivul să se miște singur într-o direcție sau alta. Din acest motiv, trebuie doar să instalați scaunul pe mașină în timp ce se mișcă, pentru a echilibra corect mașina și abia apoi să înșurubați picioarele în jos.
Am încercat a doua suflantă ca motor de propulsie, dar rezultatul nu a fost impresionant: duza îngustă produce un debit rapid, dar volumul de aer care trece prin ea nu este suficient pentru a crea nici măcar cea mai mică forță vizibilă a jetului. Ceea ce ai nevoie cu adevărat când conduci este o frână. Mătura lui Baba Yaga este ideală pentru acest rol.
Și-a numit navă - intră în apă
Din păcate, redacția noastră, și odată cu aceasta și atelierul, se află în jungla de beton, departe chiar și de cele mai modeste corpuri de apă. Prin urmare, nu am putut lansa dispozitivul nostru în apă. Dar teoretic totul ar trebui să funcționeze! Dacă construirea unei bărci devine o activitate de vară pentru dvs. într-o zi fierbinte de vară, testați-o pentru navigabilitate și împărtășiți-ne o poveste despre succesul dvs. Desigur, trebuie să scoateți barca pe apă de pe un mal înclinat ușor la accelerația de croazieră, cu fusta complet umflată. Nu există nicio modalitate de a-i permite să se scufunde - scufundarea în apă înseamnă moartea inevitabilă a suflatorului de la ciocanul de ariete.
Constructii vehicul, care ar permite mișcarea atât pe uscat, cât și pe apă, a fost precedată de o cunoaștere a istoriei descoperirii și creării amfibienilor originali - aeroglisor(AVP), studiul structurii lor fundamentale, comparație diverse modele si scheme.
În acest scop, am vizitat multe site-uri de internet ale entuziaștilor și creatorilor de WUA (inclusiv străini) și i-am întâlnit pe unii dintre ei în persoană.
În cele din urmă, prototipul bărcii planificate a fost preluat de Hovercraftul englez („navă plutitoare” - așa se numește AVP în Marea Britanie), construit și testat de entuziaști locali. Cele mai interesante vehicule autohtone de acest tip au fost create în mare parte pentru agențiile de aplicare a legii și în ultimii ani- în scop comercial, avea dimensiuni mari și, prin urmare, nu erau potrivite pentru producția de amatori.
Hovercraftul meu (eu îl numesc „Aerojeep”) este un cu trei locuri: pilotul și pasagerii sunt aranjați în formă de T, ca pe o tricicletă: pilotul este în față în mijloc, iar pasagerii sunt în spate lângă fiecare. alta, una langa alta. Mașina este monomotor, cu un flux de aer divizat, pentru care este instalat un panou special în canalul său inelar ușor sub centru.
| Date tehnice ale hovercraftului | |
|---|---|
| Dimensiuni totale, mm: | |
| lungime | 3950 |
| lăţime | 2400 |
| înălţime | 1380 |
| Puterea motorului, l. Cu. | 31 |
| Greutate, kg | 150 |
| Capacitate de încărcare, kg | 220 |
| Capacitate combustibil, l | 12 |
| Consum de combustibil, l/h | 6 |
| Obstacole de depășit: | |
| ridicare, deg. | 20 |
| val, m | 0,5 |
| Viteza de croazieră, km/h: | |
| prin apă | 50 |
| pe pământ | 54 |
| pe gheață | 60 |
Este format din trei părți principale: o unitate elice-motor cu o transmisie, un corp din fibră de sticlă și o „fustă” - un gard flexibil pentru partea inferioară a corpului - „fața de pernă” a pernei de aer, ca să spunem așa.
 1 - segment (țesătură groasă); 2 - tachetă de ancorare (3 buc.); 3 - vizor de vânt; 4 - banda laterala pentru fixarea segmentelor; 5 - maner (2 buc.); 6 - protectie elice; 7 - canal inel; 8 - cârmă (2 buc.); 9 - maneta de control al volanului; 10 - trapa de acces la rezervorul de gaz si baterie; 11 - scaunul pilotului; 12 - canapea pasager; 13 - carcasa motorului; 14 - motor; 15 - înveliș exterior; 16 - umplutură (spumă); 17 - carcasa interioara; 18 - panou despărțitor; 19 - elice; 20 - butuc elice; 21 - curea de distributie; 22 - nod pentru fixarea părții inferioare a segmentului. mărire, 2238x1557, 464 KB |
carenă de aeroglisor
Este dublu: fibră de sticlă, constă dintr-o carcasă interioară și exterioară.
Învelișul exterior are destul configurație simplă- acestea sunt doar laturi înclinate (aproximativ 50° față de orizontală) fără fund - plate pe aproape toată lățimea și ușor curbate în partea superioară. Prora este rotunjită, iar partea din spate are aspectul unei traverse înclinate. În partea superioară, de-a lungul perimetrului carcasei exterioare, sunt decupate găuri-caneluri alungite, iar în partea de jos, din exterior, un cablu care înconjoară carcasa este fixat în șuruburi cu ochi pentru atașarea părților inferioare ale segmentelor de acesta. .
Carcasa interioară are o configurație mai complexă decât carcasa exterioară, deoarece are aproape toate elementele unei nave mici (să zicem, o barcă sau o barcă): laterale, fund, borduri curbate, o punte mică în prova (doar lipsește partea superioară a traversei din pupa) - în timp ce este completată ca un singur detaliu. În plus, în mijlocul cockpitului de-a lungul acestuia, un tunel turnat separat cu o canistra sub scaunul șoferului este lipit de partea inferioară. Acesta găzduiește rezervorul de combustibil și bateria, precum și cablul de accelerație și cablul de control al direcției.
În partea din spate a carcasei interioare există un fel de caca, ridicată și deschisă în față. Acesta servește ca bază a canalului inelar pentru elice, iar puntea sa de jumper servește ca un separator de flux de aer, din care o parte (fluxul de susținere) este direcționată în deschiderea arborelui, iar cealaltă parte este folosită pentru a crea forță de tracțiune propulsivă. .
Toate elementele corpului: carcasa interioară și exterioară, tunelul și canalul inelar au fost lipite pe matrici din covoraș de sticlă de aproximativ 2 mm grosime pe rășină poliesterică. Desigur, aceste rășini sunt inferioare vinilesterului și rășinilor epoxidice ca aderență, nivel de filtrare, contracție și eliberare. substanțe nocive la uscare, dar au un avantaj incontestabil la preț - sunt mult mai ieftine, ceea ce este important. Pentru cei care intenționează să folosească astfel de rășini, permiteți-mi să vă reamintesc că încăperea în care se desfășoară lucrările trebuie să aibă o ventilație bună și o temperatură de minim 22°C.
Matricele au fost realizate în prealabil conform modelului principal din aceleași covorașe de sticlă pe aceeași rășină poliesterică, doar grosimea pereților lor a fost mai mare și s-a ridicat la 7-8 mm (pentru carcasele de carcasă - aproximativ 4 mm). Înainte de lipirea elementelor, toate rugozitățile și bavurile au fost îndepărtate cu grijă de pe suprafața de lucru a matricei și a fost acoperită de trei ori cu ceară diluată în terebentină și lustruită. După aceasta, un strat subțire (până la 0,5 mm) de gelcoat (lac colorat) de culoarea galbenă selectată a fost aplicat pe suprafață cu un pulverizator (sau rolă).
După ce s-a uscat, procesul de lipire a carcasei a început folosind următoarea tehnologie. Mai întâi, folosind o rolă, suprafața de ceară a matricei și partea laterală a covorașului de sticlă cu pori mai mici sunt acoperite cu rășină, apoi covorașul este plasat pe matrice și rulat până când aerul este complet îndepărtat de sub strat (dacă necesar, puteți face un mic slot în covoraș). În același mod, straturile ulterioare de covorașe de sticlă sunt așezate la grosimea necesară (4-5 mm), cu montarea de piese înglobate (metal și lemn) acolo unde este necesar. Clapele în exces de-a lungul marginilor sunt tăiate la lipirea „umedă la margine”.
După ce rășina s-a întărit, carcasa este ușor îndepărtată din matrice și prelucrată: marginile sunt răsucite, canelurile sunt tăiate și găurile sunt găurite.
Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a Aerojeep-ului, bucăți de plastic spumă (de exemplu, mobilier) sunt lipite de carcasa interioară, lăsând libere doar canalele de trecere a aerului în întregul perimetru. Bucăți de plastic spumă sunt lipite împreună cu rășină și atașate de carcasa interioară cu benzi de covoraș de sticlă, de asemenea lubrifiate cu rășină.
După realizarea separată a carcasei exterioare și interioare, acestea sunt îmbinate, fixate cu cleme și șuruburi autofiletante și apoi conectate (lipite) de-a lungul perimetrului cu benzi acoperite cu rășină poliesterică din același covor de sticlă, lățime de 40-50 mm, din din care au fost făcute cochiliile în sine. După aceasta, corpul este lăsat până când rășina este complet polimerizată.
O zi mai târziu, o bandă de duraluminiu cu o secțiune transversală de 30x2 mm este atașată la îmbinarea superioară a cochiliilor de-a lungul perimetrului cu nituri oarbe, instalând-o vertical (libele segmentelor sunt fixate pe ea). Pe partea inferioara a fundului se lipesc tije din lemn cu dimensiunile 1500x90x20 mm (lungime x latime x inaltime) la o distanta de 160 mm de margine. Un strat de covoraș de sticlă este lipit deasupra ghidajelor. În același mod, numai din interiorul carcasei, în partea din spate a cockpitului, o bază este realizată dintr-o placă de lemn pentru motor.
Este de remarcat faptul că aceeași tehnologie folosită pentru realizarea carcaselor exterioare și interioare a fost folosită pentru a lipi elemente mai mici: carcasele interioare și exterioare ale difuzorului, roțile de direcție, rezervorul de benzină, carcasa motorului, deflectorul de vânt, tunelul și scaunul șoferului. Pentru cei care abia încep să lucreze cu fibra de sticlă, recomand să pregătească fabricarea unei bărci din aceste elemente mici. Masa totală a corpului din fibră de sticlă împreună cu difuzorul și cârmele este de aproximativ 80 kg.
Desigur, producția unei astfel de carene poate fi încredințată și unor specialiști - companii care produc bărci și bărci din fibră de sticlă. Din fericire, sunt foarte multe în Rusia, iar costurile vor fi comparabile. Cu toate acestea, în proces făcut singur va putea dobândi experiența necesară și oportunitatea de a modela și crea în continuare diverse elementeși structuri din fibră de sticlă.
Hovercraft cu elice
Include un motor, o elice și o transmisie care transmite cuplul de la primul la al doilea.
Motorul folosit este BRIGGS & STATTION, produs în Japonia sub licență americană: 2 cilindri, în formă de V, în patru timpi, 31 CP. Cu. la 3600 rpm. Durata sa de viață garantată este de 600 de mii de ore. Pornirea se face cu un demaror electric, de la baterie, iar bujiile functioneaza de la magneto.
Motorul este montat pe partea de jos a caroseriei Aerojeep-ului, iar axa butucului elicei este fixată la ambele capete de suporturi din centrul difuzorului, ridicate deasupra caroseriei. Transmiterea cuplului de la arborele de ieșire al motorului la butuc se realizează printr-o curea dințată. Scripeții antrenați și de antrenare, ca și cureaua, sunt dințate.
Deși masa motorului nu este atât de mare (aproximativ 56 kg), locația sa pe partea de jos scade semnificativ centrul de greutate al bărcii, ceea ce are un efect pozitiv asupra stabilității și manevrabilității mașinii, în special asupra unui „aeronautic”. unul.
Gazele de evacuare sunt evacuate în fluxul de aer inferior.
În locul celui japonez instalat, puteți utiliza motoare domestice adecvate, de exemplu, de la snowmobile „Buran”, „Lynx” și altele. Apropo, pentru un AVP cu unul sau două locuri, motoarele mai mici cu o putere de aproximativ 22 CP sunt destul de potrivite. Cu.
Elicea este cu șase pale, cu pas fix (unghiul de atac stabilit pe uscat) al palelor.
 1 - pereți; 2 - acoperiți cu limbă. |
Canalul inelar al elicei ar trebui, de asemenea, să fie considerat parte integrantă a instalației motorului elicei, deși baza sa (sectorul inferior) este solidară cu carcasa interioară a carcasei. Canalul inelar, ca și corpul, este, de asemenea, compozit, lipit împreună din cochilii exterioare și interioare. Chiar în locul în care sectorul său inferior se unește cu cel superior, este instalat un panou despărțitor din fibră de sticlă: separă fluxul de aer creat de elice (și, dimpotrivă, conectează pereții sectorului inferior de-a lungul unei coarde).
Motorul, situat la traversa din cockpit (în spatele spatelui scaunelor pasagerilor), este acoperit deasupra de o capotă din fibră de sticlă, iar elicea, pe lângă difuzor, este acoperită și de o grilă de sârmă în față.
Garma elastică moale a unui hovercraft (fustă) constă din segmente separate, dar identice, tăiate și cusute din țesătură densă ușoară. Este de dorit ca materialul să fie hidrofug, să nu se întărească la frig și să nu permită trecerea aerului. Am folosit material Vinyplan de fabricație finlandeză, dar țesătura casnică de tip percal este destul de potrivită. Modelul segmentului este simplu și îl puteți coase chiar și manual.
Fiecare segment este atașat de corp după cum urmează. Limba este plasată peste bara verticală laterală, cu o suprapunere de 1,5 cm; pe ea se află limba segmentului adiacent, iar ambele, în punctul de suprapunere, sunt fixate de bară cu o clemă specială de aligator, doar fără dinți. Și așa mai departe în jurul întregului perimetru al Aerojeep-ului. Pentru fiabilitate, puteți pune și o clemă în mijlocul limbii. Cele două colțuri inferioare ale segmentului sunt suspendate liber folosind cleme de nailon pe un cablu care prinde partea inferioară a carcasei exterioare a carcasei.
Acest design compozit al fustei vă permite să înlocuiți cu ușurință un segment eșuat, ceea ce va dura 5-10 minute. Ar fi potrivit să spunem că proiectarea este operațională atunci când până la 7% dintre segmente eșuează. În total, până la 60 de piese sunt așezate pe fustă.
Principiul mișcării aeroglisor Următorul. După pornirea motorului și la ralanti, dispozitivul rămâne pe loc. Pe măsură ce viteza crește, elicea începe să conducă un flux de aer mai puternic. O parte din ea (mare) creează forță de propulsie și oferă bărcii mișcare înainte. Cealaltă parte a fluxului trece sub panoul despărțitor în conductele laterale de aer ale carcasei (spațiul liber dintre cochilii până la prova), apoi prin orificiile din carcasa exterioară intră uniform în segmente. Acest flux, concomitent cu începerea mișcării, creează o pernă de aer sub fund, ridicând aparatul deasupra suprafeței subiacente (fie ea sol, zăpadă sau apă) cu câțiva centimetri.
Rotirea Aerojeep-ului este efectuată de două cârme, care deviază fluxul de aer „înainte” în lateral. Volanele sunt controlate de la o pârghie de coloană de direcție de tip motocicletă cu două brațe, printr-un cablu Bowden care trece de-a lungul părții tribord între carcasă până la unul dintre roți. Celălalt volan este legat de primul printr-o tijă rigidă.
O pârghie de comandă a clapetei de accelerație a carburatorului (analog cu mânerul clapetei de accelerație) este, de asemenea, atașată la mânerul stâng al manetei cu două brațe.
Pentru a opera un hovercraft, trebuie să îl înregistrați la inspecția locală de stat pentru ambarcațiuni mici (GIMS) și să obțineți un bilet de navă. Pentru a obține un certificat pentru dreptul de a exploata o ambarcațiune, trebuie, de asemenea, să urmați un curs de formare despre modul de operare a unei ambarcațiuni.
Cu toate acestea, chiar și aceste cursuri încă nu au instructori pentru pilotarea aeroglisorului. Prin urmare, fiecare pilot trebuie să stăpânească în mod independent managementul AVP, câștigând literalmente experiența relevantă, pas cu pas.
Starea nesatisfăcătoare a rețelei de autostrăzi și absența aproape completă a infrastructurii rutiere pe majoritatea rutelor regionale ne obligă să căutăm vehicule care circulă pe alte rute. principii fizice. Un astfel de mijloc este un aeroglisor capabil să deplaseze oameni și mărfuri în condiții off-road.
Hovercraft, care poartă termenul tehnic sonor „hovercraft”, diferă de modelele tradiționale de bărci și mașini nu numai prin capacitatea sa de a se deplasa pe orice suprafață (bază, câmp, mlaștină etc.), ci și prin capacitatea de a dezvolta viteză decentă. . Singura cerință pentru un astfel de „drum” este că trebuie să fie mai mult sau mai puțin neted și relativ moale.
Cu toate acestea, utilizarea unei perne de aer de către o ambarcațiune pentru toate terenurile necesită costuri energetice destul de serioase, care la rândul lor implică o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Funcționarea hovercraftului (hovercraft) se bazează pe o combinație a următoarelor principii fizice:
- Presiune specifică scăzută a hovercraftului pe suprafața solului sau a apei.
- Mișcare de mare viteză.
Acest factor are o explicație destul de simplă și logică. Zona suprafețelor de contact (partea inferioară a aparatului și, de exemplu, solul) corespunde sau depășește suprafața hovercraftului. Tehnic vorbind, vehiculul creează dinamic cantitatea necesară de forță de sprijin.
Presiunea excesivă creată într-un dispozitiv special ridică mașina de pe suport la o înălțime de 100-150 mm. Această pernă de aer este cea care întrerupe contactul mecanic al suprafețelor și minimizează rezistența mișcare înainte SVP în plan orizontal.
În ciuda capacității de mișcare rapidă și, cel mai important, economică, domeniul de aplicare a unui hovercraft pe suprafața pământului este semnificativ limitat. Zonele asfaltate sunt absolut nepotrivite pentru asta, roci dure cu prezenta deseuri industriale sau pietre dure, deoarece riscul de deteriorare a elementului principal al hovercraftului - fundul pernei - crește semnificativ.
Astfel, traseul optim cu hovercraft poate fi considerat unul în care trebuie să înoți mult și să conduci puțin pe alocuri. În unele țări, precum Canada, hovercraft-urile sunt folosite de salvatori. Potrivit unor rapoarte, dispozitivele de acest design sunt în serviciu cu armatele unor țări membre NATO.
De ce vrei să faci un aeroglisor cu propriile mâini? Există mai multe motive:
De aceea, SVP-urile nu s-au răspândit. Într-adevăr, puteți cumpăra un ATV sau un snowmobil ca jucărie scumpă. O altă opțiune este să faci singur o barcă-mașină.
Atunci când alegeți o schemă de lucru, este necesar să decideți asupra designului carcasei care se potrivește optim cu cele specificate specificatii tehnice. Rețineți că este foarte posibil să creați un aeroglisor cu propriile mâini cu desene pentru asamblarea elementelor de casă.
Resursele specializate abundă cu desene gata făcute de aeroglisor de casă. Analiza testelor practice arată că varianta cea mai de succes, care satisface condițiile care apar la deplasarea pe apă și sol, sunt pernele formate prin metoda camerei.
Atunci când alegeți un material pentru elementul structural principal al unui aeroglisor - corpul, luați în considerare câteva criterii importante. În primul rând, este simplitatea și ușurința procesării. În al doilea rând, mic greutate specifică material. Acesta este parametrul care asigură că hovercraftul aparține categoriei „amfibie”, adică nu există riscul de inundații în cazul oprire de urgență navă.
De regulă, placaj de 4 mm este folosit pentru a face caroseria, iar suprastructurile sunt din plastic spumă. Acest lucru reduce semnificativ greutatea proprie a structurii. După lipirea suprafețelor exterioare cu penoplex și vopsirea ulterioară, modelul capătă caracteristicile sale originale aspect original. Materialele polimerice sunt folosite pentru a glazura cabina, iar elementele rămase sunt îndoite din sârmă.
Realizarea unei așa-numite fuste va necesita o țesătură densă, impermeabilă, din fibră polimerică. După tăiere, piesele sunt cusute împreună cu o cusătură dublă strânsă, iar lipirea se face cu lipici rezistent la apă. Acest lucru asigură nu numai un grad ridicat de fiabilitate a designului, dar vă permite și să vă ascundeți priviri indiscrete rosturi de instalare.
Proiectarea centralei presupune prezența a două motoare: marşul şi forţarea. Sunt echipate cu motoare electrice fără perii și elice cu două pale. Un regulator special realizează procesul de gestionare a acestora.
Tensiunea de alimentare este furnizată de la două baterii, a cărui capacitate totală este de 3.000 de miliamperi pe oră. La nivelul maxim de încărcare, hovercraftul poate fi operat timp de 25-30 de minute.
Atentie, doar AZI!
Calitatea rețelei rutiere din țara noastră lasă de dorit. Construcția în unele zone este imposibilă din motive economice. Vehiculele care funcționează pe principii fizice diferite pot face față perfect mișcării persoanelor și mărfurilor în astfel de zone. Este imposibil să construiți nave de dimensiuni mari cu propriile mâini în condiții improvizate, dar modelele la scară largă sunt destul de posibile.
Vehiculele de acest tip sunt capabile să se deplaseze pe orice suprafață relativ plană. Ar putea fi un câmp deschis, un iaz sau chiar o mlaștină. Este de remarcat faptul că pe astfel de suprafețe, nepotrivite pentru alte vehicule, hovercraftul este capabil să dezvolte o viteză destul de mare. Principalul dezavantaj al unui astfel de transport este necesitatea unor costuri mari de energie pentru a crea o pernă de aer și, ca urmare, un consum mare de combustibil.
Principii fizice ale funcționării hovercraftului
Capacitatea mare de traversare a vehiculelor de acest tip este asigurată de presiunea specifică scăzută pe care o exercită la suprafață. Acest lucru este explicat destul de simplu: aria de contact a vehiculului este egală sau chiar mai mare decât aria vehiculului în sine. ÎN dicționare enciclopedice SVP-urile sunt definite ca nave cu forță de sprijin generată dinamic.
Mari și cu perne de aer planează deasupra suprafeței la o înălțime de 100 până la 150 mm. Aerul este creat într-un dispozitiv special sub corp. Mașina se rupe de suport și pierde contactul mecanic cu acesta, drept urmare rezistența la mișcare devine minimă. Principalele costuri energetice merg la menținerea pernei de aer și accelerarea dispozitivului în plan orizontal.
Elaborarea unui proiect: alegerea unei scheme de lucru
Pentru a produce o machetă funcțională de aeroglisor, este necesar să selectați un design de caroserie care este eficient pentru condițiile date. Desenele hovercraftului pot fi găsite pe resurse specializate în care brevetele sunt postate cu descrieri detaliate ale diferitelor scheme și metode de implementare a acestora. Practica arată că una dintre cele mai de succes opțiuni pentru medii precum apa și solul dur este metoda camerei de formare a unei perne de aer.
Modelul nostru va implementa un design clasic cu două motoare, cu o unitate de putere de pompare și una de împingere. Hovercrafturile de dimensiuni mici realizate manual sunt, de fapt, copii de jucărie ale dispozitivelor mari. Cu toate acestea, ele demonstrează clar avantajele utilizării unor astfel de vehicule față de altele.
Fabricarea carenei navei
Atunci când alegeți un material pentru carena unei nave, criteriile principale sunt ușurința de prelucrare, iar hovercraft-ul joasă este clasificat drept amfibie, ceea ce înseamnă că, în cazul unei opriri neautorizate, nu vor avea loc inundații. Coca navei este tăiată din placaj (4 mm grosime) după un model pre-preparat. Pentru a efectua această operație se folosește un ferăstrău.
Un aeroglisor de casă are suprastructuri care sunt cel mai bine făcute din spumă de polistiren pentru a reduce greutatea. Pentru a le da o mai mare asemănare exterioară cu originalul, piesele sunt lipite cu penoplex și vopsite la exterior. Ferestrele cabinei sunt realizate din plastic transparent, iar părțile rămase sunt tăiate din polimeri și îndoite din sârmă. Detaliul maxim este cheia asemănării cu prototipul.
Realizarea camerei de aer
La realizarea fustei se folosește o țesătură densă din fibră polimerică impermeabilă. Tăierea se efectuează conform desenului. Dacă nu aveți experiență în transferul manual de schițe pe hârtie, le puteți imprima pe o imprimantă de format mare pe hârtie groasă și apoi le puteți tăia cu foarfecele obișnuite. Părțile pregătite sunt cusute împreună, cusăturile trebuie să fie duble și strânse.
Hovercraftul auto-fabricat își sprijină corpul pe sol înainte de a porni motorul de supraalimentare. Fusta este parțial șifonată și plasată dedesubt. Piesele sunt lipite împreună cu lipici impermeabil, iar îmbinarea este închisă de corpul suprastructurii. Această conexiune asigură o fiabilitate ridicată și face ca îmbinările de instalare să fie invizibile. Din materiale polimerice Sunt realizate și alte părți exterioare: apărătoarea difuzorului elicei și altele asemenea.
Power point
Centrala electrică conține două motoare: un compresor și un motor de propulsie. Modelul folosește motoare electrice fără perii și elice cu două pale. Ele sunt controlate de la distanță folosind un regulator special. Sursa de alimentare a centralei este de două baterii cu o capacitate totală de 3000 mAh. Încărcarea lor este suficientă pentru o jumătate de oră de utilizare a modelului.
Hovercraftul de casă este controlat de la distanță prin radio. Toate componentele sistemului - emițător radio, receptor, servo-uri - sunt fabricate din fabrică. Sunt instalate, conectate și testate în conformitate cu instrucțiunile. După pornirea alimentării, se efectuează un test de funcționare a motoarelor cu o creștere treptată a puterii până când se formează o pernă de aer stabilă.
Managementul modelului SVP
Hovercraftul auto-realizat, după cum s-a menționat mai sus, are control de la distanță printr-un canal VHF. În practică, arată astfel: proprietarul are un transmițător radio în mâini. Motoarele sunt pornite prin apăsarea butonului corespunzător. Controlul vitezei și schimbarea direcției de mișcare se realizează prin joystick. Mașina este ușor de manevrat și își menține cursul destul de precis.
Testele au arătat că hovercraftul se mișcă cu încredere pe o suprafață relativ plană: pe apă și pe uscat cu aceeași ușurință. Jucăria va deveni un divertisment preferat pentru un copil de 7-8 ani cu abilități motorii fine ale degetelor suficient de dezvoltate.
Această barcă este o navă de mare viteză, capabilă să se deplaseze pe apă netedă și pe orice suprafață plană și tare: mlaștină, nisip, zăpadă. Ideea unui hovercraft datează din secolul al XVIII-lea. Dar abia în 1926 omul de știință și inventatorul rus Ciolkovski a dezvoltat principiul aeroglisorului. Și aproape 10 ani mai târziu, inginerul V. Levkov a proiectat primul astfel de dispozitiv. Din păcate, proiectul a fost complet distrus în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. A fost creat „aparatul de plutire”, pe baza căruia sunt construite toate navele moderne inventator britanic Cockerell. Prima navă, modelul SR-N1, construită în 1959, a traversat Canalul Mânecii în doar 20 de minute. În zilele noastre bărcile sunt folosite în scopuri militare, în expediții în locuri greu accesibile, în conditiile climatice, și, de asemenea, ca o atracție de divertisment pentru turiști.
Principiul de funcționare al unei perne de aer
Perna se formează ca urmare a acumulării de aer comprimat sub fundul navei. El ridică barca deasupra apei și a pământului. Datorită aerului furnizat, forța de frecare este redusă. Acest lucru permite dispozitivului să se deplaseze nestingherit pe suprafețe.
Există mai multe tipuri de perne de aer:
- Un tip în care curenții de aer, colectați de o elice, învăluie liber fundul în jurul navei. Curenții puternici de aer fac barca să plutească mai sus.
- Bărcile Skeg sunt echipate cu carene înguste numite skegs. Economisesc aer. O astfel de navă poate naviga exclusiv pe apă.
- Bărcile cu tip de duză se deplasează datorită acumulării de aer din duzele speciale. Perna este protejata de jeturile de apa generate in duze.
Pernele sunt, de asemenea, împărțite în funcție de metoda de formare:
- Dispozitivul static este generat folosind un ventilator extern;
- O pernă de aer dinamică este un produs al presiunii crescute în fund, care se formează atunci când barca se deplasează deasupra suprafeței.
Capabilitati tehnice
Caracteristicile tehnice ale ambarcațiunii sunt destul de extinse. Astfel de bărci sunt potrivite și pentru recreere activă, atât pentru expediții de cercetare, cât și pentru participarea la operațiuni militare.
- Viteză mare cu consum redus de combustibil. La o viteză de croazieră de aproximativ 60 km/h, consumul de combustibil este de 20 de litri.
- Barca se poate mișca pe aproape orice suprafață: apă, nisip, mlaștină, zăpadă și chiar iarbă și asfalt.
- Capacitatea medie de transport a unei ambarcațiuni pentru pasageri este de 1-1,5 tone.
- Bărcile pot funcționa în orice moment al anului și în orice condiții meteorologice, chiar și în timpul derivării gheții.
Barca de debarcare „Kalmar”
Cu astfel de caracteristici, barca are încă limitări în utilizare. În primul rând, această navă nu poate depăși obstacole solide de peste 35 de centimetri. De exemplu, o coliziune cu un zgomot sau un buștean va costa un aparat de transport o scădere a presiunii în fund sau deteriorarea gardului flexibil al navei. În al doilea rând, barca nu poate rezista la valuri înalte. Acest lucru îngreunează mișcarea și chiar îl poate scufunda. În al treilea rând, mersul prin desișuri dense și înalte poate provoca și dificultăți de mișcare.
Bărci amfibii
Navele amfibii sunt nave compacte care sunt de obicei propulsate de elice. Sunt situate deasupra corpului. Datorită duzelor cu inel șurub, zgomotul de la funcționarea acestora este redus și forța de tracțiune este crescută. Pentru a face nava să se miște mai repede, carcasa amfibiului este ușoară. Este din aluminiu, iar camera de control este din fibra de sticla. Centrala este de obicei diesel sau benzină și este răcită cu aer. O carenă ușoară cu o centrală puternică face barca rapidă. Reprezentanți de seamă bărcile amfibii pot fi considerate:
- Neptune 3 cu motor Rotax-582UL;
- Pegasus 4M – model Rotax912;
- Khivus-4 cu o centrală electrică VAZ-21213;
- Cayman este propulsat de un motor Subaru. Puterea sa este de 260 de cai putere;
- Ghepard cu un motor 3M3-53-11 instalat.
Barca „Gepard”
Dezvoltarea bărcilor rusești
Dezvoltarea bărcilor rusești poate fi împărțită în mai multe etape. Prima etapă începe din 1937 până în 1940 cu proiectarea bărcilor din seria „L” de către inginerul Levkov. Din păcate, greutatea navelor construite și testate nu a rezistat la condițiile dure de luptă ale războiului din 1940-1945 și au fost distruse.
O etapă importantă în dezvoltarea navelor este ideea de proiectare a profesorului englez Cockerell, care a propus în 1955 să pompeze aer folosind duze. Ulterior, principalele nave proiectate s-au bazat pe invenția sa.
Biroul principal de construcții navale, Almaz, a devenit principalul loc pentru dezvoltarea hovercraft-ului sovietic. Prima barcă de producție a organizației, care a fost creată în 1969, a fost aeronava de atac de aterizare Skat. Apoi a devenit baza modificărilor „Moray eel” și „Omar”. În anii următori, a fost creată ambarcațiunea de debarcare Kalmar.
Hovercraft de aterizare „Zubr”
În 1988, a fost creată cea mai mare barcă de mare viteză din lume, Zubr, cu o capacitate de transport de 150 de tone.
Toate tehnologiile utilizate în construcția navelor militare au fost luate în considerare și în ambarcațiunile civile. Dar mai târziu, după ce au analizat toată experiența anterioară în crearea de instalații de înot, designerii au ajuns la concluzia că proiectul nu era profitabil. Și s-a decis să se folosească motoare diesel mai economice.
Reprezentanții instanțelor civile
Barca Bars este proiectată pentru operațiuni de căutare și salvare și pentru transportul de pasageri în locuri greu accesibile. Lungimea sa este de 6,8 metri și lățimea este de 3,5 metri. Barca găzduiește 6 până la 8 persoane cu șofer. Atinge viteze de până la 80 km/h. Are un motor pe benzină model M-14B26 cu o putere de 325 cai putere.
Hovercraftul Gepard este un vas din aluminiu cu patru locuri. Folosit de salvatori, poliție fluvială, servicii poștale. Centrala include un motor de automobile ZMZ-53-11 și două elice cu o duză inelară, ceea ce face ca barca să fie redusă de zgomot. Dezvolta viteze de pana la 60 km/h.
Reprezentanții instanțelor militare
Bărcile de aterizare au un scop militar și sunt concepute pentru a debarca trupe, mărfuri militare și arme în locuri greu accesibile. Acestea pot fi zone mlăștinoase sau înzăpezite, plaje ascunse și golfuri. Navele tactice pot efectua lovituri armate și pot oferi sprijin de foc altor nave.
Nava de debarcare Project 1205 Skat este primul proiect în serie al biroului de proiectare Almaz. Nava este proiectată să transporte 40 de soldați. Lungimea navei este de 21,4 metri, lățime - 7,3 metri și pescaj - 50 de centimetri. Skat este echipat cu două turbine cu gaz TVD-10M și una TDV-10. Barca atinge viteze de până la 49 de noduri. Raza de croazieră este de 200 de mile. Echipajul navei este de 4 persoane. Nava de debarcare este înarmată cu patru lansatoare de grenade BP-30 „Plamya” de 30 mm și două mitraliere Kalashnikov de 7,62 mm. La bord se află și echipamente radar Kivach-1.
Hovercraft „Zubr”
Nava de aterizare Hovercraft Zubr este până acum cea mai mare barcă de acest gen. Este conceput pentru eliberarea trupelor, încărcăturii, precum și pentru transportul și așezarea de mine și sprijinul de foc pentru alte nave. El este capabil să se deplaseze pe uscat și mlaștini, să ocolească șanțurile și câmpurile de mine. Lungimea navei este de 57 de metri, iar lățimea de 25,6 metri. Datorită celor cinci motoare cu turbină cu gaz cu o putere totală de 50 de mii de cai putere, ajunge viteza maxima până la 60 de noduri.
Armamentul este:
- Două lansatoare A-22 Ogon cu rachete neghidate
- Două monturi AK-630 de 30 mm și un sistem de control al focului MP-123
- Opt seturi ale sistemului de rachete antiaeriene Igla.
Coca unei bărci constă de obicei dintr-o carcasă exterioară și una interioară. Carcasa exterioară constă din laturi înclinate la 50 de grade fără fund. Sunt plate pe lățime și ușor convexe în partea de sus. Prova bărcii este rotunjită. Există bărci deschise și bărci cu o cabină închisă. Echipamentele de direcție și echipamentele de comunicații sunt instalate în interiorul cabinei.
Ambarcațiunile de debarcare au motoare cu turbină cu gaz mai puternice diverse modele. De exemplu, Kalmar este echipat cu modelul AL-20K, iar LCAC-ul american este echipat cu Allied-Signal TF-40B. Ambarcațiunile mici de pasageri sunt echipate cu motoare de automobile diesel sau pe benzină de diferite modele. Acestea sunt VAZ-21213 și Subaru și Rotax și ZMZ-53.
Hovercraftul are elice montate pe carenă. În funcție de dimensiunea vasului, acestea sunt: 4, 6 și 9 pale cu pas fix. Numărul de șuruburi variază de la 1 la 4.
Gardul moale sau „fusta” este destul de elastic. Acestea sunt părți separate, cusute din țesătură densă, dar ușoară. Pânza are proprietăți hidrofuge și impermeabile și nu îngheață. De obicei se folosește nailon cauciucat.
Protecția împotriva zgomotului a navei este asigurată de:
- Amortizarea motorului
- Disponibilitatea cuplajelor elastice
- Amortizoare de evacuare
- Structura cabinei are trei straturi
- Folosind material de izolare fonică între habitaclu și compartimentul rezervorului de combustibil.
Materialul carcasei poate fi fie din aluminiu, fie din compozit. Hovercrafturile militare sunt fabricate din aliaje de aluminiu durabile. Hovercraftul pentru pasageri este fabricat din materiale compozite de înaltă tehnologie și durabile. Toate elementele de fixare și elementele metalice sunt realizate din oțel inoxidabil.
De obicei, bărcile mici sunt reparate destul de ușor de către specialiști sau echipaj. Este posibil să faceți singur reparații minore. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți la bord un kit special de reparații. Navele mai mari sunt reparate de o echipă special instruită de reparatori naval.