>

Sensul cuvântului dreadnought. Cea mai puternică navă de luptă Dreadnought din lume

Dreadnought (clasa navei)

Cel mai vechi dreadnought care a supraviețuit, BB-35 Texas, lansat în 1912

Superdreadnought

La cinci ani după ce Dreadnought a intrat în serviciu, a fost construită o nouă generație de nave de luptă mai puternice. Primele super-dreadnoughts sunt considerate a fi navele de luptă britanice clasa Orion. Introducerea artileriei puternice de 13,5 inci (343 mm) de calibru principal și consolidarea armurii de la bord a făcut posibilă numirea lor „super”. În cei cinci ani dintre Dreadnought și Orion, deplasarea a crescut cu 25%, iar greutatea salvei laterale s-a dublat.

Vezi si

Note (editare)

Literatură

  • A.E. Taras Enciclopedia navelor de luptă și a navelor de luptă. - M .: Harvest, AST, 2002 .-- ISBN 985-13-1009-3
  • Toate navele de luptă ale lumii. 1906 până în prezent. - Londra: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4
  • Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, S.U.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-907-3
  • Friedman N. S.U.A. Cuirasate: O istorie ilustrată a designului. - Annapolis, Maryland, S.U.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1
  • Silverstone P.H. Noua Marina. 1883-1922. - New York, SUA: Routledge, 2006 .-- ISBN 978-0-415-97871-2
  • Gardiner R., Gray R. Navele de luptă ale lui Conway „s All the World”: 1906–1921. - New York, SUA: Naval Institute Press, 1984 .-- ISBN 0-87021-907-3

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce este „Dreadnought (clasa navei)” în alte dicționare:

    În Wikționar există un articol „Dreadnought” Dreadnought (Dendrout greșit) (în engleză ... Wikipedia

    Istoria HMS Dreadnought Tip: cuirasat (dreadnought) Clasa: Dreadnought Afiliere: Marea Britanie ... Wikipedia Wikipedia

    În timpul Primului Război Mondial, pe lângă uscat, au avut loc ostilități pe mare. În timpul războiului, au fost folosite pentru prima dată noi clase de nave de război, cum ar fi dreadnoughts, crucișătoare de luptă, portavion și transporturi cu hidroavion, ... ... Wikipedia

    Acest termen are alte semnificații, a se vedea Nava de linie (dezambiguizare). „Dreadnought” strămoșul clasei de nave de luptă... Wikipedia

    Acest termen are alte semnificații, vezi Nava de linie. Cuirasatul "USS Arizona" Cuirasatul (abreviat de la "cuirasat") este o clasă de nave de război de artilerie blindată cu o deplasare de 20 până la 70 de mii de tone, o lungime de 150 până la 280 m, ... ... Wikipedia

    - Dreadnought „Babylon 5” din clasa Nova a Forțelor Armate ale Alianței Pământului Informații generale Locul construcției: șantierul naval al companiei Rocketdyne Lume: Pământ, Marte, colonii Alianței Pământului Statut: în serviciu Abonament: Alianța Pământului .. Wikipedia

La începutul anului 1905, chiar în zilele în care flota rusă se grăbea către țărmurile Japoniei pentru a-și întâmpina moartea, Comitetul creat de primul lord al mării John Arbuthnot Fisher elaborase deja un plan pentru reconstruirea flotei britanice „de la chilă la klotik. ." Însuși amiralul a declarat: „Voi schimba totul! Și nu vă sfătuiesc să interveniți cu mine - voi distruge pe oricine îmi iese în cale." Într-un memoriu trimis membrilor Amiralității, Fischer scria: „Noua flotă va consta din nave de patru clase și va îndeplini toate cerințele războiului modern”. El a enumerat aceste clase: nave de luptă cu o deplasare de 15.900 de tone, capabile de viteze de până la 21 de noduri; crucișătoare blindate (15.900 tone, 25,5 noduri), distrugătoare (900 tone, 36 noduri) și submarine (350 tone, 13 noduri).

Comitetul, care urma să revigoreze flota britanică într-o nouă capacitate, includea ofițeri de navă cu experiență, constructori de nave proeminenți și mari industriași. Împreună, știau aproape totul despre artilerie, blindaje și performanțe de navigație ale navelor, controlul focului și al torpilelor, comunicații și combustibil. Printre civili se numărau vedete britanice ale științei precum Sir Philip Watts, un constructor de nave care și-a părăsit compania privată pentru a deveni director al șantierelor navale regale din Portsmouth, și Lord Kelvin, un fizician și matematician renumit irlandez de la Universitatea din Glasgow, care a inventat scara de temperatură și submarinul. cablu.care a făcut ca telegraful internațional să devină realitate. Membrii Comitetului erau, de asemenea, prințul Louis de Battenberg, contraamiralul, șeful Serviciului de Informații Navale și nepotul (de soție) al regelui Edward al VII-lea, căpitanul John R. Jellicoe, în vârstă de 46 de ani, care, la fel ca însuși Fischer, avea o vastă experiență. și cunoștințe versatile de afaceri maritime și care cunoștea artileria până la subtilități. Faima lui nu a depășit cercul îngust al ofițerilor de marină, dar el a fost cel care, în ceasul grelelor încercări, era sortit să preia comanda asupra flotei nou-născute.

În primul rând, Comitetul a început să realizeze visul de lungă durată și tremurător al lui Fischer - crearea unui cuirasat. Efectuând exerciții de artilerie ale unei nave, escadrile și marinei, el a folosit adesea formula preferată a lui Napoleon „Frappez vite et frappez fort” („Loviți des și puternic”) și de mult timp a cloci imaginea unei nave care ar naviga mai repede. și să dea mai multe lovituri zdrobitoare decât înainte. Cu cinci ani înainte de „aderarea sa”, el l-a convins pe prietenul său V. X. Gard, care era atunci constructorul șef la Royal Dockyards din Malta, să facă schițe ale desenelor unei nave atât de ideale. Fischer a dat cuirasatului imaginar numele „Anteykable”, iar proiectul la care Comitetul a început să lucreze în 1905 a primit același nume. Nu se știe de către cine și când a fost ales numele „Dreadnought” („Fără frică”), care era destinat să devină un simbol nouă erăîn construcţii navale şi artă navală.

Cu toate acestea, acest nume, care a purtat în diferite momente șapte nave ale flotei britanice (primul „Dreadnought” luptat cu Armada Invincibilă în 1588), a mers pe linia lungii tradiții de „animare” a unei noi nave de război care intra în serviciu, dându-i acestuia. numele predecesorului său, cândva a insuflat frica inamicilor.

Dar oricare ar fi numele navei care a fost creată, aceasta a marcat o adevărată descoperire în navigație și – cu toată noutatea sa – a fost creația timpului său. Deși mai târziu Fischer a fost cel care a început să fie considerat creatorul Dreadnought-ului, nu au fost deloc caracteristicile lui definitorii și fundamental noi ale acestui cuirasat - calități de mare viteză combinate cu faptul că era înarmat cu mari dimensiuni excepțional de lungă. -artilerie de calibru. Progresele științifice în acest domeniu au făcut posibilă creșterea din ce în ce mai mult raza de acțiune a salvei, iar gândirea navală din întreaga lume a ajuns treptat la concluzia că era necesară înlocuirea artileriei navale „pestrițe” cu tunuri grele și uniforme de calibru principal. .

Pe lângă faptul că acest lucru a făcut posibilă efectuarea unui foc intens la o distanță maximă, unificarea artileriei navale a facilitat foarte mult căutarea unei ținte și determinarea distanței până la aceasta. În trecutul recent, ambele au fost lăsate în mare parte la voia întâmplării, până când, în 1912, amiralul Sir Percy Scott a inventat PUAO (dispozitiv de control al focului de artilerie) electric. Până atunci, sistemele de ghidare și căutare a țintei au rămas la același nivel ca pe vremea lui Nelson. Oficial, se numea „a lua o furculiță”, dar mai potrivit ar fi să spui „foc așa cum ți-l pune Dumnezeu pe suflet”.

Ofițerul observator de artilerie, aflându-se în turnul de comandă, a ordonat să se tragă o serie de salve în timpul luptei și, prin explozii, a „văzut” locurile în care au căzut obuzele. Apoi a făcut corecții, folosind o țeavă de comunicație conectată la turnulele de tun pentru comunicarea cu tunerii și a sperat că este mai bine. Abia după ce ținta a fost dusă în „furcă”, adică jumătate dintre obuze au fost sub împingerea și jumătate - în zbor, s-a determinat raza reală a țintei și apoi foarte arbitrar și aproximativ, deoarece zona de ​„furculița” ar putea fi nu mai puțin de un acru. Până și oamenii înarmați bine pregătiți ai amiralului Togo în bătălia de la Tsushima în jumătate din cazuri au „untat”: din fiecare 100 de obuze trase de la o distanță de 7000 de metri, doar 42 au lovit nave rusești, iar 58 au explodat inutil pe mare.

Desigur, în timp ce artileria cu rază lungă „vorbește”, tunurile de calibru mic se transformau în balast. Dar când navele erau suficient de aproape pentru a aduce toate calibrele, aproximarea aproximativă a reglarii focului a fost deosebit de pronunțată. Adesea îi era greu unui ofițer să observe exploziile de obuze mici și mijlocii printre coloanele înalte de apă aruncate în sus de obuzele de calibru principal. Când acest lucru a reușit, munca pentru el abia începea: obuzele de 6, 9 și 12 inci care merg către aceeași țintă au traiectorii diferite și, prin urmare, sunt necesare unghiuri de elevație diferite. Astfel, observatorul de foc în iadul de luptă a trebuit să strige în negocieri corecții de țeavă pentru arme nu pentru unul, ci pentru toate calibrele de la bord.

Primul proiect al unei nave capabile să transporte la bord un număr mare de tunuri cu rază lungă de acțiune a fost dezvoltat de un om înzestrat cu talente remarcabile, dar care trăia într-o țară a cărei flotă era slabă și mică. Constructorul de nave italian Vittorio Cuniberti i-a prezentat deja prima platformă pentru tunuri și lifturi de obuze, propulsate de electricitate. În 1902, el a înaintat guvernului un proiect pentru un cuirasat de 17.000 de tone, înarmat cu o duzină de tunuri de 12 inci, blindaj de 12 inci care protejează centrele vitale ale navei. Cu toate acestea, Italia nu avea banii sau „capacitatea de producție” pentru a o construi. Nava de luptă a rămas în albastru. Cuniberty și-a împărtășit ideea englezului Fred T. Jane, editorul Anuarului „Nave de Război”, care a inclus în acesta liste cu nave care au fost incluse în flotele lumii întregi și opinii ale unor oameni de știință de seamă, adesea polari opus. În 1903, Jane a publicat proiectul lui Cuniberty și articolul său intitulat „The Ideal Battleship for the British Navy”.

„Cuirasatul ideal”, pe lângă artileria de calibru mare, trebuia să aibă o viteză nemaivăzută de 24 de noduri, cu șase noduri mai mare decât media vremii. „Taurul din spațiul gol al arenei circului se consolează cu gândul că, din moment ce îl depășește în forță pe torearul agil și agil, atunci câmpul de luptă va rămâne cu siguranță cu el”, a declarat Cuniberti cu imagini demne de moștenitorul romanilor. „dar este prea lent pentru a-și depăși adversarul și aproape întotdeauna reușește să evite lovitura îngrozitoare a coarnelor.”

Apariția articolului în anuar a provocat cele mai controversate răspunsuri, caracterizând perfect confuzia din mințile care domnea la acea vreme. Specialiștii britanici conservatori au reacționat la ea cu o gamă largă de sentimente - de la indignare la nedumerire politicoasă. Sir William White, fostul șef al departamentului de construcții navale, a considerat revoltătoare propunerea de a elimina artileria auxiliară de pe nave. Revista „Inginer” a fost mai puțin categoric și exprima evaziv: „Va veni ziua când o astfel de navă va apărea în flota noastră, dar, după părerea noastră, nu curând”. Totuși, o astfel de zi a venit. Președintele Statelor Unite, Theodore Roosevelt, care iubea foarte mult flota, dar nu cunoștea foarte mult ea, a înaintat Congresului o propunere de construire pentru americanul. Marinei Forțele navale cuirasat cu armament uniform și greu. La începutul anului 1904, acest proiect de lege a fost aprobat, iar americanii au întins două nave de luptă. Între timp, munca la șantierele navale din Japonia era deja în plină desfășurare. Iar Jackie Fischer avea nevoie de toată zelul și elocvența lui diavolească pentru a-și convinge compatrioții inerți: este timpul să ajungă din urmă cu lumea „mergării în gol”.

Pentru membrii Comitetului creat de Fischer, problema armelor grele și omogene era evidentă, dar, fără a provoca controverse, era pentru ei într-un alt plan: câte arme de calibru mare ar trebui să fie pe navă și unde să le plaseze. . În fine, ne-am oprit la zece (proiectul Cuniberti avea în vedere 12), întrucât, după opinia unanimă a membrilor Comitetului, deplasarea viitorului cuirasat nu ar fi trebuit să depășească 18.000 de tone.

Au decis să le așeze astfel: o pereche - pe arc; încă două perechi - în partea de mijloc a navei (media navei) pe babord și tribord; și încă două - mai aproape de pupa, dar în centru, astfel încât toate cele patru tunuri să poată trage simultan atât din lateral, cât și din pupa. Această sincronicitate a avut o importanță deosebită: șase tunuri trase din prova sau pupa și opt din lateral, în timp ce cele mai bune cuirasate din perioada anterioară, înarmate cu patru 12-inch, trăgeau de la prova (sau pupa) cu două tunuri și din partea - patru. Astfel, „Dreadnoughtul” în puterea sa de foc era de două ori superioară oricărei nave de luptă care trăgea o salvă la bord și de trei ori superioară celor care trăgeau din tunurile cu arc. Această din urmă împrejurare l-a încântat în special pe asertiv și agresiv Fischer, care era ferm convins că inamicul va fugi întotdeauna de Dreadnought-ul care îl urmărește și apoi va intra sub focul mortal al pistoalelor cu arc, mai puternice decât focul lateral.

Documentația de proiectare a fost pregătită până în mai 1905, iar planurile au fost trimise la Royal Dockyards din Portsmouth, unde corpul a fost pus pe 2 octombrie. Din acea zi, clădirea a mers înainte cu o viteză amețitoare. Fischer a intrat în toate detaliile atât de viu, s-a repezit și a îndemnat cu atâta insistență pe ingineri și muncitori, încât invarianta sa frază „Intră – sau rătăciți-vă!” a devenit un proverb printre dockeri.

Cu toate acestea, a fost departe de a fi doar personalizat - Fischer a venit cu și a implementat multe inovații care au economisit timp în fiecare etapă de construcție. Una dintre aceste inovații a devenit standard, adică părți interschimbabile ale structurii. Chiar în momentul în care Comitetul dezvolta proiectul Dreadnought, cuirasatul Regele Edward al VII-lea era finalizat pe stocuri, a cărui carenă masivă a fost sudată din câteva mii de plăci de oțel de diferite configurații - au fost tăiate din foi aduse din fabrici, iar apoi timp de câteva luni au fost adunate împreună și ajustate împreună - această lucrare amintea de întocmirea unui „puzzle-imagine”. Fischer a insistat că carcasa Dreadnought-ului consta în cea mai mare parte din foi de oțel interschimbabile într-o formă dreptunghiulară standard. Au fost aduse din fabrică, descărcate și puse la locul potrivit oricare dintre ele, iar toate întârzierile – totuși mici – erau asociate cu așteptarea foilor de configurație deosebit de complexă. Această inovație simplă a economisit timp de lucru de aproape un an și, în timp ce nava medie a durat 16 luni de la așezare până la lansare, coca de 527 de picioare a Dreadnoughtului a luat contur în doar 18 săptămâni în fața ochilor docurilor uimiți - un timp neglijabil. La 10 februarie 1906, noul cuirasat a fost pregătit pentru lansare.

Finalizarea „la zid” și instalarea de arme și echipamente au mers și ele cu viteza fulgerului. Capacitatea turnătoriilor în 1905 era de așa natură încât ar dura câțiva ani pentru a produce zece tunuri de 12 inci. Cu toate acestea, Fischer, care nu a luat niciodată în considerare normele și regulile general acceptate, a reușit instalarea imediată a opt tunuri destinate navelor de luptă Agamemnon și Lord Nelson aflate în construcție. Datorită acestei interceptări, lucrările au fost din nou efectuate cu mult înainte de termen.

Pe 3 octombrie 1906, Dreadnought-ul era deja scos la probe pe mare. În loc de 3-3,5 ani, timp în care au fost de obicei construite nave din această clasă, puternicul cuirasat blindat s-a născut într-un an și o zi, adică după standardele vremii - într-o clipă. Mulți au văzut pe bună dreptate acest lucru ca pe ceva providențial. Și deși această navă fără precedent nu a fost inventată de Fischer, nimeni nu a contestat rolul decisiv al amiralului în viteza fantastică cu care a fost construit Dreadnought-ul și în cât de înțelept și de resurse a condus crearea acestui Leviatan.

Probele pe mare „Dreadnought” au devenit o adevărată senzație. De la Portsmouth, s-a dus spre sud, spre Marea Mediterană, iar de acolo, peste Atlantic - spre Trinidad, după care s-a întors pe țărmurile natale. Testele au arătat că, la sarcină maximă, turbinele sunt capabile să asigure o navă cu o viteză de 21 de noduri. Și mai impresionant a fost faptul că cuirasatul a călătorit în Indiile de Vest și înapoi (aproximativ 7.000 de mile) cu o viteză medie de 17,5 noduri și fără o singură defecțiune - un rezultat nemaiîntâlnit pentru navele echipate cu motoare cu piston.

Cel mai important moment al testării a fost filmarea. „Dreadnought” urma să fie tras de toată partea - de la opt 12 inci. Sir Philip Watts, directorul șantierelor navale Portsmouth, unde s-a născut noua navă, a așteptat cu uimire acest moment. „Era foarte posomorât și serios”, își amintește unul dintre ofițerii prezenți la foc, „de parcă s-ar fi temut că la prima salvă nava se va prăbuși. Cu toate acestea, s-a auzit un zgomot înăbușit de distanță, Dreadnoughtul a tresărit ușor. Zeci de oameni înghesuiți pe mal nici nu știau că au tras opt 12 inchi deodată. Și nava „s-a cutremurat ușor” trimițând obuze cu o greutate de 21.250 de lire la 8.000 de metri.

Testele Dreadnoughtului au scos la iveală un singur defect de proiectare: atunci când nava s-a întors, stabilitatea sa a scăzut. Primul său comandant, Sir Reginald Bacon, și-a amintit că „la viteze de peste 15 noduri, când cârmele erau deplasate cu mai mult de 10 grade, puterea mașinii nu era suficientă pentru a nivela nava și a continuat să se rotească pe loc până când viteza a scăzut la 15 noduri". Mai a mai fost o neplăcere - pe drumul de întoarcere de la Atlantic, viteza dintr-un motiv necunoscut a scăzut cu un nod, iar două zile mai târziu, fără niciun motiv aparent, a revenit la nivelul anterior. S-a dovedit că foaia de înveliș întârziat a servit drept frână. Aceste probleme au fost eliminate destul de repede - de îndată ce „Dreadnought” s-a întors din încercările pe mare. În general, au avut un succes neobișnuit, iar în decembrie 1906 Fischer a scris cu încântare: „Dreadnought” ar fi trebuit să fie redenumit „Cool Egg”. De ce? Pentru că nu poate fi spart!”

Echiparea unei nave cu zece tunuri grele de 12 inci a fost, fără îndoială, o realizare majoră. Dar armele nu sunt totul. În "Dreadnought" au găsit întruchiparea lor și alte idei de inginerie amețitoare.

Castelul de prun Dreadnought era neobișnuit de lung, cu un parapet de 28 de picioare care trecea de-a lungul prova. Prin acestea caracteristici de proiectare puntea pe vreme furtunoasă nu a fost copleșită de apă, ceea ce a crescut brusc precizia ghidării pistolului. Prova de sub linia de plutire avea o proeminență bulboasă - acest lucru a îmbunătățit navigabilitatea navei. În mijloc, corpul era îndreptat, ceea ce îl făcea să semene oarecum cu o cutie. Astfel de contururi înmuiau rularea. De-a lungul laturilor de sub linia de plutire erau chile subacvatice, care aveau o secțiune transversală în formă de triunghi, cu vârful îndreptat într-un unghi în jos. Aceste chile au amortizat vibrațiile cauzate de curenții vortex de la elice.

Nava avea protecție anti-torpilă - brațe instalate din carenă și plase de oțel pentru a intercepta torpile. Un alt mijloc de apărare împotriva atacurilor cu torpile a fost artileria de mină - douăzeci și șapte de tunuri de 12 lire, ghidate manual. Ele au fost dispersate în întreaga navă și instalate pe suprastructuri, inclusiv pe partea superioară a turnulelor de tun.

Rupând tradiția veche, catargul principal Dreadnought era cu trei picioare. Acest design a oferit stabilitate maximă lui Marte, de la care datele de tragere erau transmise către turnuri. Ideea în sine a fost grozavă. Dar designerii nu au ținut cont de un detaliu esențial - catargul era situat între două coșuri. Nu numai că fumul din conducta frontală a obstrucționat în mod serios vederea, ci era și căldură și, pe vreme furtunoasă, când cuptoarele funcționau cu putere, structura tubulară a catargului era atât de fierbinte încât era pur și simplu imposibil de deplasat. scara din interiorul ei și care duce de la cală la Marte...

Din toate punctele de vedere, Dreadnought a fost cel mai dificil dispozitiv tehnic a timpului său. Era mai lungă (527 de picioare), mai lată (82 de picioare) și avea un pescaj mai adânc (26,5 picioare) decât orice generație mai veche de cuirasat. Deplasarea sa a fost de 17.900 de tone, cu 750 de tone mai mult decât cea mai mare navă de război a vremii.

Fiecare turn Dreadnought cântărea 500 de tone, iar greutatea unei baterii principale a depășit greutatea tuturor tunurilor Victory, nava amiral a lui Horatio Nelson, puse împreună. Turnurile stăteau pe barbe staționare întărite cu grinzi verticale de oțel și acoperite cu tobe sudate din plăci de blindaj de 11 inci. Pentru a proteja pivnițele de muniție și alte compartimente, partea de mijloc a navei de-a lungul liniei de plutire a fost acoperită cu o centură de blindaj de 11 inci. În spatele armurii se aflau buncăre, care aveau forma unei pane tăiate în secțiune transversală, care conțineau cea mai mare parte din rezerva de cărbune de 2.900 de tone. Buncărele au fost a doua centură de protecție.

În plus, pereții etanși s-au extins de la chilă până la 9 picioare deasupra liniei de plutire, ceea ce a împărțit cala în 18 compartimente presurizate. Acest lucru a asigurat o mare capacitate de supraviețuire a navei - inginerii credeau că Dreadnought ar putea rezista la două lovituri directe de la torpile, rămânând în același timp în serviciu. (Dacă este necesar, Dreadnought-ul însuși ar putea efectua un atac cu torpile - cinci tuburi torpile au fost instalate pe navă).

Centrala electrică care conduce tot acest colos a fost ultimul cuvânt în tehnologie. Motoarele cu abur clasice cu piston, cu pistoanele lor huruitoare și zdrăngănitoare erau de domeniul trecutului. Dreadnought a fost prima navă de război grea care a fost echipată cu turbine cu abur. Avea opt turbine Parsons. Aburul a fost produs de optsprezece cazane din sistemul Babcock și Williams. Dezvoltarea unei capacitati de 23.000 litri. cu., mașina s-a rotit cu patru elice... Turbinele au făcut posibilă dezvoltarea unei viteze de croazieră de 17,5 noduri. Viteza maximă a Dreadnought-ului a atins 21 de noduri. Raza de croazieră a fost de 6620 mile.

Cârmele de contrabalansare pereche erau controlate prin intermediul volanului de pe punte sau de la oricare dintre cele patru stâlpi de cârmă de rezervă dispersate pe toată nava. Două dintre ele se aflau la posturi de comandă situate pe vârfurile ambelor catarge, iar acolo se putea ajunge doar prin intermediul unor scări care rulau în interiorul unei structuri tubulare acoperite cu blindaje (aceste cavități erau folosite și ca tub vocal).

Pentru a gestiona cetatea plutitoare a fost nevoie de o echipă de 773 de oameni. Plasarea acestuia în spații de locuit a fost o altă descoperire în viitor. În mod tradițional, marinarii se înghesuiau în încăperile înghesuite de la prova, iar ofițerii erau amplasați în cabinele relativ spațioase din pupa. Pe „Dreadnought” totul a fost răsturnat: echipa a fost plasată în pupa - mai aproape de mașină, iar ofițerilor li s-a dat partea de mijloc- lângă pod. Fiecare dintre cele cinci turnuri Dreadnought a fost deservit de un echipaj de 35 de oameni. Acțiunile echipei au fost aduse la automatism: în doar 10 minute, o montură de artilerie dublă de 12 inci ar putea trage 12 focuri într-o țintă aflată la 20 de mile distanță. Obuzele de 850 de lire sterline au fost depozitate într-o pivniță de scoici situată în cală. Pe un monorail suspendat, proiectilul a fost alimentat în buzunarul de admisie - prima verigă din sistemul de ridicare a muniției. Apoi, deplasându-se în sus, proiectilul a intrat pe puntea magaziei de pulbere, unde patru încărcături de pulbere au fost încărcate în admisie. Chiar mai sus, direct sub turelă, era compartimentul de lucru, unde împușcarea a fost finalizată. Aici, proiectilul și încărcătura cu pulbere au fost plasate într-un alimentator, care, mișcându-se de-a lungul șinelor îndoite sub formă de arc, a alimentat un șurub. Mecanismul de alimentare a funcționat hidraulic. Împuşcătura a fost trimisă în camera ţevii de un pilon hidraulic - mai întâi un proiectil, apoi încărcături cu pulbere.

Șurubul a fost blocat, iar țevile pistoalelor au fost ridicate la unghiul de înălțime dorit, pornind trunions - bucșe masive de fiecare parte a țevii. S-au sprijinit pe rulmenți de susținere montați în pereții turnului. Așa s-a realizat ghidarea verticală. În același timp, întregul turn s-a rotit axial prin intermediul unui mecanism de angrenaj - o jantă și un pinion dinți. Astfel, a fost stabilit unghiul de deviere al cilindrului, adică a fost efectuată ghidarea orizontală. Unghiurile de vizare au fost stabilite de la postul central de către ofițerul care se ocupa de incendiu.

Cu forța de recul, pistoalele au fost rostogolite înapoi cu aproximativ 18 inci, iar mecanismul hidraulic de recul le-a adus în poziția inițială, după care pistoalele au fost reîncărcate. Dar înainte de asta, a fost efectuată o acțiune mică, dar extrem de importantă. Pentru a exclude posibilitatea ca gazele fierbinți rămase în țeavă din salba anterioară să arunce o nouă încărcătură direct către tunieri, după fiecare lovitură camera țevii a fost răcită cu un jet de apă și aer comprimat.

„Dreadnought”, ca orice fenomen absolut nou, nu toate s-au întâlnit cu bunăvoință. Sir George Clarke, secretarul Comitetului de Apărare a Reichului, a susținut că a fost o pură nesăbuință să se aventureze într-un astfel de risc tehnologic și a afirmat că „politica noastră în domeniul construcțiilor navale nu este să ne avansăm pe noi înșine, ci să îmbunătățim ceea ce au ceilalți. deja încercat.” Sir William White, care până la apariția lui Fisher și Philip Watts a servit ca director al șantierelor navale din Portsmouth și, prin urmare, avea motive să susțină că „strugurii sunt verzi”, a considerat inacceptabil „să-ți pui toate ouăle într-unul sau două uriașe, coșuri scumpe, maiestuoase, dar foarte vulnerabile.”... Iar sarcasticul amiral Charles Beresford, coleg și rival cu Fischer, a spus: „Această clasă de nave nu ne va oferi niciun avantaj”.

Beresford, care conducea flota, nu l-a putut suporta pe Primul Lord al Mării, care era superiorul lui imediat și, se pare, și-a transferat antipatia îndrăgitului lui Fischer. Cu toate acestea, există ceva adevăr în remarca lui Beresford. Un astfel de salt calitativ în armamentul Dreadnought-ului a dat naștere unor probleme bine-cunoscute care au fost neașteptate pentru creatorii săi: alături de el, toate navele de luptă existente păreau fără speranță depășite, iar acest lucru făcea lipsită de sens superioritatea numerică atât de zel păzită a flotei britanice. O întreagă armată de nave de luptă cu viteză redusă, slab înarmate, protejate de armuri subțiri, nu ar fi capabilă să facă față unei escadrile de noi dreadnoughts. Germania a trebuit, fără îndoială, să profite de ideea creării unor astfel de nave pentru a reduce decalajul, iar Marea Britanie, dacă dorea să-și mențină prioritatea și titlul de „conducător al mărilor”, a trebuit să se angajeze într-o cursă epuizantă a înarmărilor navale.

Nu pentru marile sale realizări a intrat în istoria „Dreadnought”. Explorările zgomotoase nu au fost enumerate pentru el, armele sale gigantice au rămas tăcute pe tot parcursul războiului și doar o dată nava a avut șansa de a participa la luptă. S-a întâmplat în martie 1915 în Marea Nordului: a întâlnit submarinul U-29, l-a izbit și l-a scufundat. Dreadnought-ul este faimos nu pentru ceea ce a făcut, ci pentru ceea ce a fost. În 1906, când nava a intrat în serviciu, era atât de înaintea erei, încât în ​​toate navele de luptă lansate după ea, nu era nimic fundamental nou - erau doar întruchiparea ideilor întruchipate în conceptul său. Emblema Dreadnoughtului era o cheie de aur, strânsă de o mână într-o mănușă de cavaler, care, bineînțeles, trebuia să simbolizeze aspirațiile ambițioase ale Amiralității, care vedea în noua navă cheia ușii care ducea la dominația nedivizată a mării. .

Un cuirasat numit " Dreadnought„(H.M.S.” Dreadnought „) a fost singura navă britanică cu cel mai de succes design al erei cuirasaților. Se deosebea de semenii săi prin viteză de invidiat și avea o navigabilitate excelentă.

« Dreadnought”A devenit prima navă echipată cu zece tunuri principale și mai multe tunuri mai mici, împotriva celor patru tunuri mari ale clădirilor timpurii. Motoarele cu abur cu piston cu triplă expansiune, învechite și împinse la extrem, au înlocuit turbinele cu abur cu acționare directă de mare viteză. Singurul său dezavantaj a fost protecția slabă împotriva atacurilor frontale, care a fost eliminată mult mai târziu.

Constructie « Dreadnought» început în octombrie 1905, la șantierul naval " Hm șantierul naval„În orașul Portsmouth și a intrat în serviciu în decembrie 1906. După patru luni de lucru la rampă, carena navei era gata de lansare. Într-o zi cenușie cu vânt din februarie 1906, zeci de mii de spectatori s-au adunat la șantierul naval Portsmouth. După ce a spart o sticlă de vin austriac, regele Edward a dat navei de suprafață numele „ Dreadnought". În următoarele opt luni, 3.000 de muncitori au transformat carcasa goală într-o fortăreață plutitoare. Abia atunci a devenit evidentă puterea de foc incredibilă.” Dreadnought". Armamentul său era de 10 tunuri de 12 inci, de două ori și jumătate mai mult decât cel al predecesorilor săi. Potrivit inventatorului, un astfel de cuirasat cu tunuri de calibru mare va deveni o întruchipare reală a puterii de foc. Dreadnought s-a arătat bine în timpul probelor pe mare, la care au participat liderii statului. A fost studiat temeinic de departamentele navale. Și în 1907 s-a decis să o desemneze ca navă amiral a Marinei Regale. Timp de câteva săptămâni, ziarele au fost pline de rapoarte despre exclusivitatea, dimensiunea, secretul noii nave și puterea de foc nemaiîntâlnită.

Fotografie „DRENDOUT”.

Dreadnought în timpul proceselor

dreadnought admirat de marina britanică

tulpina dreadnought

dreadnought

Nava de lupta" Dreadnought„A devenit prima navă a Marinei Britanice, pe care cazarea echipajului a fost schimbată complet. Decizia a fost determinată de preocupările cu privire la posibilitatea ca echipajul să-și preia rapid posturile în timpul unei alerte de luptă. Adică, locurile în care erau staționați ofițerii erau cât mai aproape de principalele lor posturi de luptă, pe poduri și posturi centrale, iar marinarii - de sălile motoare-cazane, unde era implicat majoritatea personalului.

cuirasatul „Dreadnought” într-o campanie de luptă

Ideea de constructie dreadnought a aparținut primului lord al mării, amiral John Fischer. Prima navă trebuia să fie ultima întruchipare a ideilor în metalurgie și proiectarea centralelor electrice pentru service. " Armura este viteza„, a spus Fischer. A fost primul cuirasat care a transportat turbina cu abur nou inventată. Ea a permis o viteză de până la 21 de noduri. Fischer a vrut să construiască o navă de suprafață cu toate tunurile de calibru mediu, acest concept a fost numit " toate-mare-pistol". Mai mult, au reușit să le plaseze astfel încât deplasarea standard acceptată în general pe navele cu patru tunuri grele să nu se schimbe. Aceste arme au devenit cele mai bune de calibrul lor din istoria marinei britanice, deoarece creșterile ulterioare nu au dat un succes pozitiv.

turn dreadnought cu arc de 305 mm în poziția unghiului limitator al focului orizontal

În 1914, în timpul izbucnirii primului război mondial dreadnought a devenit nava amiral a celei de-a patra escadrile de luptă din Marea Nordului. Singura lui bătălie semnificativă a fost scufundarea unui U-29 german pe 18 martie 1915. La fel ca majoritatea navelor de luptă învechite, starea lui a căzut în paragină din cauza patrulelor frecvente în mare și a fost în curând retrasă în rezervă, iar în februarie 1919 a fost vândută la casare de către companie ". TW Ward & Company„Pentru 44.000 de lire sterline.

calibrul pistolului de cap al navei de luptă „Dreadnought” era de 305 mm

Nava de lupta" Dreadnought„S-a dovedit a fi o navă remarcabilă din toate punctele de vedere. El a combinat în sine atât de multe inovații încât acest lucru a făcut ca designul său să fie unul nou calitativ. Toate navele de luptă ulterioare, construite în conformitate cu ideea acestei nave, au început imediat să fie numite dreadnoughts ... Și Marea Britanie cu unul" Dreadnought„I-a ocolit foarte mult pe rivali. Dar crearea sa a dus la faptul că toate navele de luptă create anterior au devenit învechite, inclusiv cele britanice. Și aproape imediat, Dreadnought a declanșat cursa înarmărilor. Acest joc periculos a condus lumea la un dezastru incredibil, cea mai mare confruntare pe mare pe care lumea nu a văzut-o niciodată.

10 februarie. / TASS /. În urmă cu exact 110 ani, pe 10 februarie 1906, nava de război britanică Dreadnought a fost lansată la Portsmouth. Până la sfârșitul aceluiași an, a fost finalizat și a intrat în Royal Navy.

Dreadnought, combinând o serie de soluții inovatoare, a devenit strămoșul unei noi clase de nave de război, căreia și-a dat numele. Acesta a fost ultimul pas către crearea navelor de luptă - cele mai mari și mai puternice nave de artilerie care au mers vreodată pe mare.
Cu toate acestea, Dreadnought nu a fost unic - nava revoluționară a fost produsul unei lungi evoluții a navelor de luptă. Analogii săi urmau să fie deja construiti în SUA și Japonia; mai mult, americanii au început să-și dezvolte propriile dreadnoughts chiar înaintea britanicilor. Dar Marea Britanie a fost pe primul loc.

Marca comercială a Dreadnought-ului este artileria, care a constat din zece tunuri de calibru principal (305 milimetri). Au fost completate de multe tunuri mici de 76 mm, dar calibrul intermediar de pe noua navă a lipsit complet.

Un astfel de armament a distins în mod izbitor Dreadnought-ul de toate navele de luptă anterioare. Acestea, de regulă, transportau doar patru tunuri de 305 milimetri, dar erau furnizate cu o baterie solidă de calibru mediu - de obicei 152 de milimetri.

Obiceiul de a furniza navelor de luptă cu multe - până la 12 și chiar 16 - tunuri de calibru mediu a fost ușor de explicat: tunurile de 305 mm au durat mult pentru a se reîncărca, iar în acest moment tunurile de 152 mm au trebuit să verse inamicul cu o grindină. de scoici. Acest concept și-a dovedit valoarea în timpul războiului dintre Statele Unite și Spania din 1898 - în bătălia de la Santiago de Cuba, navele americane au obținut un număr deprimant de mic de lovituri cu calibrul lor principal, dar au ciuruit literalmente inamicul cu "rapide" de calibru mediu. -foc".

Totuși, războiul ruso-japonez din 1904-1905 a demonstrat ceva complet diferit. Navele de luptă rusești, care erau mult mai mari decât navele spaniole, au rezistat la masa loviturilor de la tunurile de 152 mm - doar calibrul principal le-a cauzat daune grave. În plus, marinarii japonezi erau pur și simplu mai precisi decât cei americani.


Pistoale de 12 inci pe HMS Dreadnought
© Colecția Bain al Bibliotecii Congresului



Paternitatea ideii

Inginerul militar italian Vittorio Cuniberti este considerat în mod tradițional autorul conceptului unui cuirasat echipat cu artilerie extrem de grea. El a propus să construiască pentru forțele navale italiene un cuirasat cu 12 tunuri de 305 mm, o centrală electrică cu turbină folosind combustibil lichid, și rezervare puternică. Amiralii italieni au refuzat să pună în aplicare ideea lui Cuniberti, dar au permis să fie publicată.

În ediția din 1903 a lui Jane's Fighting Ships, a existat un scurt articol - doar trei pagini - de Kuniberty „Cuirasatul ideal pentru flota britanică”. În el, italianul a descris o navă de luptă uriașă cu o deplasare de 17 mii de tone, echipată cu tunuri de 12 305 mm și armură neobișnuit de puternică și chiar capabilă să dezvolte o viteză de 24 de noduri (ceea ce a făcut-o cu o treime mai rapidă decât orice cuirasat).

Doar șase dintre aceste „nave ideale” ar fi suficiente pentru a învinge orice inamic, credea Kuniberti. Datorită puterii sale de foc, cuirasatul său a trebuit să scufunde un cuirasat inamic cu o salvă și, datorită vitezei sale mari, va trece imediat la următorul.

Autorul a considerat mai degrabă un concept abstract, fără a face calcule precise. În orice caz, pare aproape imposibil să încadrezi toate propunerile lui Kuniberty într-o navă de 17.000 de tone. Deplasarea totală a adevăratului „Dreadnought” sa dovedit a fi mult mai mare - aproximativ 21 de mii de tone.

Deci, în ciuda asemănării propunerii lui Cuniberty cu „Dreadnought”, este puțin probabil ca italianul să fi fost cel care a furnizat influență mare pentru construirea primei nave dintr-o nouă clasă. Articolul lui Cuniberty a fost publicat într-un moment în care „tatăl” amiralului „Dreadnought” John „Jackie” Fisher ajunsese deja la concluzii similare, dar într-un mod cu totul diferit.


Tunuri pe acoperișul turnului. HMS Dreadnought, 1906
© US Library of Congress Colecția Bain


„Tatăl” lui „Dreadnought”

Amiralul Fisher, împingând proiectul Dreadnought prin intermediul Amiralității Britanice, a fost ghidat nu de considerații teoretice, ci practice.

În timp ce comanda încă forțele navale britanice în Marea Mediterană, Fischer a constatat empiric că împușcarea cu tunuri de diferite calibru face țintirea extrem de dificilă. Artileriştii de atunci, îndreptând tunurile spre ţintă, erau ghidaţi de exploziile de la căderea obuzelor în apă. Și la mare distanță, exploziile din obuze de calibru 152 și 305 mm sunt aproape imposibil de distins.

În plus, telemetrul și sistemele de control al focului care existau la acea vreme erau extrem de imperfecte. Nu au permis să realizeze toate capacitățile tunurilor - navele de luptă britanice puteau trage la 5,5 kilometri, dar conform rezultatelor testelor reale, raza recomandată de foc țintit a fost de numai 2,7 kilometri.

Între timp, a fost necesar să se mărească distanța efectivă a bătăliei: torpilele au devenit un inamic serios al navelor de luptă, a căror rază de acțiune atingea la acea vreme aproximativ 2,5 kilometri. S-a făcut o concluzie logică: cel mai bun mod de a lupta la distanțe mari ar fi o navă cu numărul maxim de tunuri ale bateriei principale.


Dreadnought deckhouse USS Texas, SUA
© EPA / LARRY W. SMITH

La un moment dat, ca alternativă la viitorul „Dreadnought” a fost considerată o navă echipată cu o varietate de tunuri de 234 mm, care erau deja folosite de britanici ca artilerie medie pe navele de luptă. O astfel de navă ar combina o cadență de foc cu o putere de foc enormă, dar Fischer avea nevoie de un cu adevărat „pistol mare”.

Fischer a insistat, de asemenea, să doteze Dreadnought-ul cu cele mai noi turbine cu abur, ceea ce a permis navei să dezvolte peste 21 de noduri pe oră, în timp ce 18 noduri erau considerate suficiente pentru navele de luptă. Amiralul știa bine că avantajul în viteză îi permite să impună o distanță avantajoasă inamicului. Având în vedere marea superioritate a Dreadnought-ului în artileria grea, aceasta însemna că mai multe dintre aceste nave au fost capabile să învingă flota inamică, rămânând practic inaccesibile pentru majoritatea tunurilor sale.


© H. M Biroul Papetarie



Fără o singură lovitură

Dreadnought-ul a fost construit în timp record. De regulă, ei numesc un an impresionant și o zi: nava a fost așezată pe 2 octombrie 1905, iar pe 3 octombrie 1906, cuirasatul a ieșit pentru primele probe pe mare. Acest lucru nu este în întregime corect - în mod tradițional, timpul de construcție este numărat de la marcaj până la includerea în compoziția de luptă a flotei. Dreadnought a fost pus în funcțiune pe 11 decembrie 1906, la un an și două luni după începerea construcției.

Viteza de lucru fără precedent a avut reversul... Fotografiile de la Portsmouth arată nu întotdeauna un ansamblu de înaltă calitate a carenei - alte plăci de blindaj sunt strâmbe, iar șuruburile care le fixează sunt de diferite dimensiuni. Nu e de mirare - 3 mii de muncitori au „ars” literalmente la șantierul naval timp de 11 ore și jumătate pe zi și 6 zile pe săptămână.

O serie de deficiențe sunt asociate cu designul navei în sine. Operațiunea a arătat eficiența insuficientă a celor mai noi sisteme de control al focului ale Dreadnoughtului și ale telemetrilor sale - cele mai mari la acea vreme. Posturile telemetrului au trebuit chiar să fie mutate, astfel încât să nu fie deteriorate de unda de șoc a unei salve de armă.

Cea mai puternică navă a epocii nu a tras niciodată în inamic de la calibrul său principal. Dreadnoughtul nu a fost prezent la Bătălia din Iutlanda din 1916 - cea mai mare ciocnire a flotelor de dreadnoughts - era în curs de reparație.

Dar chiar dacă Dreadnought-ul ar fi în serviciu, ar trebui să rămână în linia a doua - în doar câțiva ani era iremediabil depășit. A fost înlocuit în Marea Britanie și Germania cu nave de luptă mai mari, mai rapide și mai puternice.

Astfel, reprezentanții de tip „Regina Elisabeta”, care au intrat în serviciu în 1914-1915, purtau deja tunuri de 381 de milimetri. Masa unui proiectil de acest calibru era de peste două ori mai mare decât a unui proiectil Dreadnought, iar aceste arme au tras de o dată și jumătate mai departe.

Cu toate acestea, „Dreadnought” a fost încă capabil să obțină victoria asupra navei inamice, spre deosebire de mulți alți reprezentanți ai clasei sale. Victima lui a fost un submarin german. În mod ironic, puternicul dreadnought l-a distrus nu cu focul de artilerie și nici măcar cu o torpilă - pur și simplu a lovit submarinul, deși a fost Dreadnought-ul pe care constructorii de nave britanici nu l-au echipat cu un berbec special.

Cu toate acestea, submarinul scufundat de Dreadnought nu era deloc obișnuit, iar căpitanul său era un renumit lup de mare. Dar acest lucru este complet diferit

Dreadnought(ing. dreadnought- „neînfricat”, numit după prima navă din această clasă) - o generație de nave de război de artilerie care a apărut la începutul secolului al XX-lea, trăsătură caracteristică care avea armament de artilerie omogen doar dintr-un număr mare de tunuri de calibru mare ( toate-mare-pistol). Într-un sens larg, termenul poate fi aplicat navelor din diferite clase care au această caracteristică (cuirasate, crucișătoare de luptă, crucișătoare grele etc.), dar cel mai adesea acest concept este asociat cu un cuirasat și este sinonim cu un cuirasat al lui. primul sfert al secolului al XX-lea. Ultimul dreadnought din lume - Hms avangarda- a fost construit în Marea Britanie în 1946 și a servit până la sfârșitul anilor 1950.

Istoria apariției

Epoca pre-dreadnoughts

Principiul armelor mari nu era nou. Chiar și în epoca lemnului bărci de navigat așa erau armate navele de luptă, ale căror baterii constau din 100 sau mai multe tunuri de același calibru. Primele nave de luptă cu baterii din anii 1860 corespundeau pe deplin acestui principiu. Cu toate acestea, în viitor, evoluția navelor de luptă a mers pe altă direcție - în primul rând, spre reducerea întregii artilerii la mai multe „tunuri monstru” de calibru până la 18 ″ (460 mm), cu țeavă scurtă, cu balistică dezgustătoare, concepute să pătrundă. un proiectil solid care străpunge armura din cea mai groasă armură în luptă apropiată, iar apoi - după apariția pistoalelor de calibru mediu cu foc rapid care trag cu obuze explozive - specializarea artileriei în funcție de sarcinile sale. Armamentul navelor de luptă tipice din anii 1890, care sunt denumite în mod obișnuit pre-dreadnoughts, a constat din patru tunuri de baterie principală de 12 "(305 mm) găzduite în turnulețe și de calibru mediu, care constau din șase până la optsprezece tunuri cu tragere rapidă cu un calibru de 4,7. „(120 mm) până la 7,5” (191 mm) găzduit în turnulețe, cazemate sau sponson mai mici. Conform doctrinei de atunci, o bătălie navală ar fi trebuit să înceapă de la mare distanță, urmată de o reducere a distanței pentru a da o lovitură decisivă cu tunuri de calibru mediu mai precise și mai rapide, care să pătrundă cu ușurință în extremitățile slab blindate ale navele de luptă de atunci, în timp ce bateria principală de 305 mm putea pătrunde la mare distanţă în centura principală de blindaj care proteja cetatea şi mijlocul carenei, a cărei grosime a blindajului depăşea 400 mm. Fiecare armă se afla sub comanda propriului trăgător, iar din cauza imperfecțiunii metodelor de determinare a distanței și a absenței unui sistem centralizat de control al focului, calibrul principal avea precizie și cadență de foc scăzute, astfel încât intervalele efective ale navelor de luptă erau nu prea înalt și principala forță a navelor de luptă în luptă era calibru mediu.

Doar arme mari

Revenirea la ideea de a folosi artilerie unificată de calibru mare la începutul secolului al XX-lea a fost strâns asociată cu dorința tuturor puterilor navale majore de a crește puterea de foc și raza de tragere. Îmbunătățirea mecanismelor de alimentare a proiectilelor și introducerea unei acționări electrice la sfârșitul secolului al XIX-lea a făcut posibilă creșterea ratei de tragere a tunurilor grele cu raza de tragere de 9,2 "(234 mm) - 10" (254 mm). Apariția unor noi instalații de turelă, care au făcut posibilă reîncărcarea fără întoarcerea pistolului în planul central și, în unele cazuri, chiar și fără modificarea unghiului de elevație, a avut un efect pozitiv asupra ratei de foc. Introducerea de noi obiective și telemetrie a făcut posibilă creșterea preciziei artileriei de calibru mare, dar, important, metodele de tragere în sine s-au îmbunătățit: la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, au început să elaboreze ajustarea. de împușcare prin rafale de obuze, ceea ce a făcut posibilă efectuarea controlului centralizat al focului și acoperirea țintei nu cu lovituri simple, ci salve laterale. Exercițiile Flotei Mediteraneene a Marii Britanii sub comanda amiralului Fischer au arătat în mod clar că ajustarea pentru explozii de obuze permite, chiar și fără a introduce vreo realizare a progresului în viitor, să se efectueze trageri încrezătoare la distanțe considerate anterior prohibitive de 25-30. cabluri (4,5-5,5 km) ... Cu toate acestea, introducerea noii metode a întâlnit unul dintre principalele dezavantaje ale pre-dreadnought-urilor: tunurile de calibrul principal și auxiliar aveau o balistică diferită, dar la mare distanță exploziile din obuzele lor au devenit aproape imposibil de distins, ceea ce a interferat foarte mult. cu reglarea corectă a focului. Războiul ruso-japonez a demonstrat în mod clar inconsecvența vechiului sistem de armament cu artileria de diferite calibru. Pe baza rezultatelor bătăliei de la Tsushima, cele mai eficiente rezultate au fost obținute prin focul concentrat de calibru principal al formațiunilor de nave întregi la o țintă. În același timp, cele mai noi nave de luptă din acea vreme aveau o capacitate de supraviețuire mult mai mare și o schemă de rezervare mai perfectă, din cauza căreia chiar și tunurile de 254 mm erau ineficiente, în timp ce dezvoltarea armelor cu torpile mină a făcut ca reducerea distanței de luptă să fie nedorită. . Amirali și designeri din întreaga lume au făcut concluziile necesare și la doar un an de la absolvire Războiul ruso-japonez a apărut prima navă de tip nou - Hms dreadnought .

Primul dreadnought

Inițiatorul creării navei, al cărei nume a devenit un nume de uz casnic pentru întreaga clasă, este amiralul John Arbuthnot Fisher, care a fost primul care a formulat principiul „Numai arme mari” și este considerat „părintele” a flotei cuirasate britanice. Din inițiativa sa a fost adunată o comisie, care a format următoarele cerințe pentru noua navă a Marinei Regale:

  1. Ar trebui introduse îmbunătățiri structurale ale carenei, în primul rând, trebuie îmbunătățită protecția anti-torpilă.
  2. Zona de bord liber blindat ar trebui să fie cât mai mare posibil, deoarece cea neblindată va fi lovită de obuze puternic explozive.
  3. Viteza navei trebuie crescută; este necesar să înlocuiți motorul cu abur cu piston cu unul cu turbină.
  4. Este necesar să aveți cât mai multe arme de calibru mare. Atunci când un sistem centralizat de control al focului pentru artileria de calibru principal este introdus pe o navă de la un singur post al ofițerului șef de artilerie al navei, se aplică numai artileria de un singur calibru.
  5. Numărul de tunuri cu tragere rapidă cu țeava mică ar trebui să crească și să fie distribuite pe întreaga navă, deoarece atacul distrugătoarelor va avea loc cel mai probabil la sfârșitul bătăliei, când multe dintre ele sunt avariate sau dezactivate.
  6. Prezența unui berbec este impracticabilă.
  7. Pe catarge ar trebui să existe puncte de observare echipate și protejate.
  8. Lemnul și alte substanțe inflamabile similare trebuie excluse din structură.

După ce s-a discutat despre proiectul revoluționar în Amiraalitate, s-a decis construirea lui, iar pe 2 octombrie a fost pusă nava, care a primit numele. Hms dreadnought... A fost nevoie de exact un an și o zi pentru a construi, iar pe 3 octombrie 1906, lumea a văzut primul cuirasat din lume. Dreadnought a revoluționat lumea armelor navale. În ciuda faptului că dintre cele cinci turnulețe cu două tunuri de calibrul principal cu artilerie de 305 mm, destinate navelor de luptă de tipul care erau construite în același timp Lord Nelson, o salvă la bord nu putea fi trasă decât cu opt, puterea de foc a unei nave de luptă nu era inferioară puterii mai multor nave de luptă deodată, dar era mai bine concentrată și datorită superiorității instalației nemaiauzite pentru acea vreme de turbine. pe o navă mare, și nu mașini cu abur, era mai rapid decât orice navă de luptă și putea merge mult mai mult la viteză maximă, ceea ce făcea posibilă impunerea unei distanțe avantajoase inamicului. Trebuie remarcat, totuși, că Fischer nu a fost singurul care a venit cu ideea unei astfel de nave. În 1903, inginerul italian de construcții navale Vittorio Cuniberti a întocmit un proiect pentru o navă de luptă cu un calibru principal de douăsprezece tunuri de 305 mm, o centură de blindaj de 305 mm și o viteză de 24 de noduri. Acest proiect a rămas pe hârtie, dar în martie 1905, cu câteva luni înaintea britanicilor, două cuirasate de acest tip au fost proiectate în Statele Unite. Carolina de Sud, însă, din cauza construcției prelungite, au apărut mai târziu, abia în 1910. De la apariția HMS Dreadnоught, navele de luptă au încetat să mai fie forța principală pe mare. Acum puterea flotelor era măsurată prin numărul de dreadnoughts, ceea ce a dus la o cursă a înarmărilor care a durat întreg primul sfert al secolului al XX-lea.

Cursa dreadnought

Regatul Unit

După ce a început noua etapa cursa înarmărilor, britanicii au căutat să mențină o poziție dominantă în ea și deja în 1906-1907 trei cuirasate de acest tip Belerofon aproape imposibil de distins de Hms dreadnought... Următoarele trei nave de acest tip au păstrat diferențe minime față de primul dreadnought. Sf. Vincent, pe care, pentru a crește penetrarea armurii, au fost instalate pistoale de 305 mm, care aveau o lungime a țevii de 50 de calibre, spre deosebire de pistoalele utilizate anterior cu o lungime a țevii de 45 de calibre, dar nu a fost posibil să se obțină rezultatul așteptat: cu o creștere a masei turnulelor de tun și o scădere a preciziei de tragere, penetrarea a crescut doar ușor. Cu toate acestea, nevoia de a menține ritmul rapid al cursei dreadnought nu a permis pierderea timpului cu corectarea erorilor, iar următoarele nave de luptă, HMS Neptunși era format din două tipuri de dreadnoughts Colos avea aceleași arme. Pe aceste nave, s-a încercat schimbarea locației turnulelor de tun pentru a putea trage o salvă la bord din toate cele zece tunuri, dar noua dispunere a bateriei principale a eșuat și, din cauza riscului de deteriorare a suprastructuri, doar patru din cinci turnulețe puteau trage pe o parte.

Dezvoltarea ulterioară a dreadnought-urilor s-a datorat confruntării tot mai mari cu Germania, care construia în mod activ o flotă liniară. Următoarea serie de patru nave de luptă de acest tip Orion era lipsit de principalele deficiențe ale dreadnought-urilor anterioare și avea o armură mult mai puternică, iar toate cele zece arme, al căror calibru a crescut la 13,5 ”(343 mm), puteau într-adevăr să tragă dintr-o parte. Tip de Orion a pus bazele unei generații de „superdreadnoughts”, nave de luptă cu artilerie principală de la 343 mm și mai sus. Dreadnoughts ulterioare de acest tip Regele George vși Duce de fier a dezvoltat ideea de nave de luptă precum Orion până când, în 1912, la inițiativa noului Prim Lord al Amiralității, Winston Churchill, cinci superdreadnoughts de tipul Regina elisabeth cu opt tunuri de 15 "(381 mm), dispuse într-o schemă liniar ridicată. Pentru prima dată în lume, încălzirea cu ulei pur a cazanelor a fost introdusă pe aceste nave și datorită unei centrale electrice mai puternice, cu o deplasare și o armură crescute. , viteza a fost mărită la 24 de noduri. În perioada 1913-1914 au fost așezate cinci nave de luptă de tipul dreadnought-urilor britanice de dinainte de război Răzbunare, păstrând armele de tipul anterior cu armură mai puternică și viteză mai mică.

Germania

Odată cu începerea cursei cu dreadnought, Imperiul German s-a angajat într-un curs de construire a unei flote puternice, capabilă să provoace Marina Regală Britanică. Primele dreadnoughts germane au fost patru nave de acest tip Nassau stabilit în 1907. Douăsprezece tunuri de baterie principale au fost poziționate astfel încât doar opt să poată trage pe o parte, iar artileria în sine avea un calibru ceva mai mic de 11 "(280 mm) decât la dreadnought-urile britanice, care, cu o greutate mai mică de salvare, era mai rapid la foc, în timp ce navele în sine aveau viteză redusă, dar rezervare bună. Patru tipuri de dreadnoughts Ostfriesland au fost o dezvoltare ulterioară a acestui tip Nassauși a păstrat caracteristicile cheie ale predecesorului său cu artilerie mai puternică de 305 mm. Următoarele tipuri Kaiserși König, stabilite în 1909-1911 și, respectiv, 1912-1913, în două serii de patru dreadnoughts, nu aveau douăsprezece, ci zece tunuri de 305 mm, dar datorită unei scheme diferite de amplasare, toate armele puteau trage dintr-o parte, iar centralele electrice mai avansate au făcut posibilă creșterea vitezei de călătorie cu o creștere și mai puternică a rezervărilor. Ultimele cuirasate ale Imperiului German au fost superdreadnoughts de acest tip Bayern, care a devenit punctul culminant al construcțiilor navale germane la acea vreme. Numai primele două nave dintre cele patru planificate au fost puse în funcțiune, cu toate acestea, superdreadnought-urile finalizate, datorită artileriei puternice de opt tunuri de 380 mm și a unei armuri bune, nu au fost inferioare celor mai noi nave de luptă britanice de acest tip. Răzbunareși Regina elisabeth.

Statele Unite ale Americii

Primele dreadnoughts americane, două nave de acest tip Carolina de Sud, au fost așezate și proiectate în 1905, chiar înainte de începerea construcției Hms dreadnought... Datorită restricțiilor de deplasare impuse de Congres, blindajul navelor a fost destul de slabă și viteza redusă, dar, cu toate acestea, designerii au realizat câteva soluții avansate de proiectare, cum ar fi prima plasare din lume a artileriei bateriei principale într-un plan liniar ridicat, datorită căruia tipul Carolina de Sud cu cele opt tunuri de 305 mm, nu era mai mică ca greutate față de salvarea părții britanice. Hms dreadnought, care mai avea două arme. Datorită construcției îndelungate, până la finalizarea lucrărilor la navele de luptă în 1910, acestea erau deja considerate învechite, dar în timpul construcției primelor dreadnoughts, nu a mai existat o limită de deplasare, ceea ce a făcut posibilă crearea mult mai echilibrată. navelor. A pus în 1907-1909 o pereche de dreadnoughts de acest tip Delaware , Floridași Wyoming diferă de Carolina de Sud creșterea treptată a deplasării, a blindajului, a numărului de tunuri principale de 305 mm și a unei viteze care a crescut la 21 de noduri, iar în 1910 au apărut primele superdreadnoughts americane - două cuirasate ale lui. New York, care au fost o dezvoltare logică de tip Wyoming cu artilerie din zece tunuri principale de 356 mm. Datorită deciziei de a înlocui turbinele cu motoare cu abur mai economice, viteza nu s-a schimbat și a fost încă menținută la 21 de noduri.

O etapă importantă în dezvoltarea dreadnought-urilor americane a fost tipul Nevada, pe care a fost aplicată pentru prima dată noua schemă de rezervare „totul sau nimic”, a cărei esență a fost creșterea grosimii centurii blindate în zonele părților vitale ale navei cu capete neblindate pentru a crește capacitatea de supraviețuire. Următoarele superdreadnoughts ale Marinei Americane au fost dezvoltare logică tip Nevadași a intrat în istorie ca „cuirasate standard”: superdreadnoughts cu caracteristici similare, capabile să opereze eficient ca parte a formațiunilor. În cadrul conceptului de „cuirasate standard”, au fost create dreadnought-uri de următoarele tipuri. Pennsylvania , Noul Mexicși Tennessee, care avea aceeași artilerie de calibrul principal de douăsprezece tunuri de 356 mm găzduite în turnulețe cu trei tunuri, o bună supraviețuire și o viteză scăzută de 21 de noduri. Acordul Naval de la Washington a oprit dezvoltarea navelor de luptă, rezultând că ultimele „cuirasate standard” ale Statelor Unite au fost superdreadnoughts de trei tipuri. Colorado care erau mai puternice decât predecesorii lor și constau din opt tunuri de 16 ”(406 mm).

Japonia

Ca urmare a războiului ruso-japonez, Marina Imperială Japoneză a urmat un curs de creștere a numărului de tunuri de 12 ”pe noile nave. S-a presupus că două nave de acest tip Satsuma trebuia să devină nave de luptă cu artilerie uniformă de 305 mm, dar din cauza problemelor legate de pregătirea numărului necesar de tunuri grele, s-a decis să le echipeze cu artilerie mixtă de 305 mm și 254 mm, astfel încât Satsumași Aki au rămas armadilli. Abia în 1909 au apărut primele dreadnoughts japoneze de acest tip Kawachi, echipat cu douăsprezece tunuri cu baterie principală de 305 mm, a căror locație era similară cu primele dreadnoughts germane de acest tip Nassau... Cu toate acestea, artileria de 305 mm a dreadnought-urilor flotei japoneze avea diferite lungimi de țevi și, în consecință, balistice diferite, motiv pentru care, în ciuda prezenței artileriei de un singur calibru, problemele inerente dreadnought-urilor de reglare a focului la distanță lungă. a ramas. După așezarea în 1911-1912 a patru crucișătoare de luptă de tipul dezvoltat conform proiectului britanic Kongoînarmat cu opt tunuri de 356 mm și nu inferioare ca performanță celor mai recente crucișătoare de luptă ale Marinei Regale, primele superdreadnoughts cu drepturi depline ale Marinei Imperiale Japoneze au fost puse în 1912-1913 - două cuirasate ale Marinei Regale. Fuso, care sunt similare cu tipul Kongo ca mărime, transportau artilerie mult mai puternică de calibrul principal de douăsprezece tunuri de 356 mm, situate în șase turnulețe cu două tunuri. Folosind experiența dobândită în timpul construcției tipului Fuso, designerii japonezi au finalizat proiectul, modificând ușor locația turnulelor de tun, distribuția armurii și reducând calibrul artileriei de mină, în urma căruia superdreadnoughts de tip Este a devenit o continuare logică a tipului Fuso... Ultimele superdreadnoughts japoneze au fost două nave de luptă de acest tip Nagato... Așezate la sfârșitul Primului Război Mondial, aceste nave transportau opt tunuri de 410 mm și au fost, de asemenea, primele nave japoneze care au fost rezervate în cadrul schemei americane, făcându-le una dintre cele mai puternice nave din lume la momentul acordului naval de la Washington. . Tipul Superdreadnoughts Nagato S-au distins prin supraviețuire ridicată și putere de foc, cu viteză bună și caracteristici de conducere, pe care japonezii au reușit să le păstreze secrete mult timp.

Rusia

Alte țări

Aflarea despre construcția dreadnought-ului italian Dante alighieri, guvernul Austro-Ungariei a decis să creeze patru dreadnoughts de acest tip Viribus unitis... Se credea că, pentru operațiunile de luptă din Marea Adriatică, performanța de rulare și raza de croazieră au fost nesemnificative, ceea ce a dus la apariția unei nave de luptă care avea artilerie, ceea ce era destul de bun pentru o navă cu o deplasare limitată de douăsprezece tunuri de 305 mm în turele cu trei tunuri și armură medie, dar protecție anti-torpilă nesatisfăcătoare și aspect dens. De asemenea, a fost planificat să se construiască superdreadnoughts de acest tip Monarhul Ersatz cu zece tunuri de 350 mm, încă de deplasare limitată și viteză redusă, dar construcția lor a fost anulată din cauza izbucnirii primului război mondial.

Imperiul Otoman a încercat să achiziționeze dreadnought-uri fabricate în engleză. În 1911, guvernul turc a ordonat un dreadnought în Marea Britanie Reşadiye, cu toate acestea, din cauza unor probleme financiare, nu a putut plăti pentru comanda și construcția unui cuirasat creat pe baza unor superdreadnoughts de tipul Regele George v cu artilerie din 10 tunuri de 343 mm de calibru principal, a fost continuat, dar pe cheltuiala britanicilor. În 1914, Imperiul Otoman sa oferit să cumpere Reşadiye, să comande acelaşi tip Fatihși răscumpărați dreadnoughtul destinat Braziliei Rio de janeiro cu șapte turele cu două tunuri de calibrul 305 mm, redenumindu-l în sultanul osman i dar primul Razboi mondial le-au stricat planurile. Constructie Fatih a fost întreruptă și alte două dreadnoughts au fost rechiziționate și încorporate în Royal Navy sub noi nume: Reşadiye a fost redenumit în HMS Erin, A sultanul osman i- v HMS Agincourt... Cu toate acestea, Turcia a reușit să dobândească un dreadnought atunci când Imperiul German a predat turcilor un crucișător de luptă de acest tip Moltke , SMS Goeben... Dreadnought a fost redenumit în Yavuz Sultan Selim si era in flota turceasca sub numele Yavuzînainte de dezafectare în 1954 și casare ulterioară în 1973, rămânând în serviciu activ mai mult decât orice alt dreadnought.

Grecia a încercat să-și achiziționeze propriul dreadnought comandând-o în Germania. Conform proiectului, cuirasatul Salamul trebuia să fie înarmat cu opt tunuri de 356 mm de producție americană, dar odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, construcția sa a fost oprită și „cel mai mic superdreadnought din lume”, care a primit această poreclă pentru armele sale puternice cu un extrem de mic. deplasare, a fost tăiată în metal fără a intra în funcțiune. Spania a început să-și construiască dreadnought-urile în 1909. Din cauza lipsei de finanțare, construirea a trei cuirasate de acest tip España târât o perioadă extrem de lungă, iar navele în sine au intrat în istorie drept cele mai mici dreadnoughts din lume, având, cu dimensiunea unui cuirasat escadrilă, viteză mediocră și securitate slabă, armament de opt tunuri de 305 mm.

Aplicație

Primul Război Mondial

În ciuda cursei active a înarmărilor care a precedat izbucnirea primului război mondial, dreadnoughts nu au acceptat ostilități active în războiul în sine. Deznodământul războiului s-a hotărât în ​​primul rând pe uscat, iar amiralii au evitat folosirea dreadnought-urilor, considerându-le unități de luptă prea valoroase, așa că de cele mai multe ori navele de luptă au rămas la bazele lor. Marina Regală a Marii Britanii avea o superioritate numerică semnificativă față de flota germană de mare mare, așa că germanii încercau să evite o ciocnire pe scară largă cu britanicii, punându-și scopul de a impune o bătălie flotei britanice în condiții favorabile. În primii doi ani de război, singurele ciocniri care au implicat dreadnoughts au fost bătălia de la Helgoland, bătălia de la Dogger Bank și raidurile germane pe coasta engleză. Singura bătălie navală majoră care a implicat nave de luptă a fost bătălia din Iutlanda din 31 mai 1916. După ce au ghicit planul german de a atrage și de a sparge Marea Flotă în părți, britanicii au retras toate navele pregătite pentru luptă și, după o coliziune cu forțele superioare, flota germană a trebuit să se retragă, pierzând 11 dintre navele sale și distrugând 14 britanice. . După această bătălie, dreadnought-urile germane nu au mai încercat să rupă blocada și au rămas la bazele lor până la sfârșitul războiului.

Dreadnoughts ruși în bătălii navale nici nu au participat: în Marea Baltică, acțiunile lor au limitat câmpurile minate, iar în Marea Neagră, din lipsa rivalilor, rolul lor s-a limitat la bombardarea coastei. Singura excepție este lupta „Împărăteasa Maria”și SMS Goeben, timp în care crucișătorul de luptă german a fost avariat, dar a reușit să scape. În total, conform rezultatelor primului război mondial, doar trei crucișătoare de luptă engleze au fost scufundate exclusiv de focul de artilerie, care au fost avariate în timpul bătăliei din Iutlanda. Dreadnought-urile au primit principalele daune de la mine și armele torpile, ceea ce a indicat potențialul în creștere al flotei de submarine.

Anii postbelici

După sfârșitul Primului Război Mondial, locul principalelor puteri maritime a fost luat de Statele Unite și Japonia, care aproape că nu au participat la război și au scăpat de pierderi. Japonia a lansat un program pe scară largă pentru construirea flotei dreadnought „8 + 8”, care a inclus construcția a opt nave de luptă și opt crucișătoare de luptă cu tunuri de 410 mm și 460 mm în pregătirea războiului pentru dominație pe Oceanul Pacific... Americanii și britanicii aveau proiecte similare de nave cu artilerie de 406 mm și 457 mm, care nu voiau să-și recunoască fosta superioritate în marina, dar această cursă a înarmărilor avea să dea o lovitură gravă economiilor statelor epuizate de război, prin urmare în 1922 între SUA, Marea Britanie, Japonia, Franța și Italia au încheiat Acordul Maritim de la Washington. Toate programele pentru construcția de noi nave au fost reduse, numărul, tonajul și armamentul flotelor celor mai mari puteri navale au fost limitate. Majoritatea dreadnought-urilor au fost demontate pentru metal și au rămas în serviciu doar cele mai moderne nave. Numărul de superdreadnoughts cu artilerie de 406 mm a fost serios limitat, dintre care, conform acordului, au mai rămas doar șapte: Japonia a părăsit superdreadnoughtul. Nagatoși a avut dreptul de a termina construirea Mutsu SUA au păstrat trei superdreadnoughts de acest tip Colorado, iar Marii Britanii, care nu avea nave cu armament de 406 mm, i s-a permis să construiască două nave de luptă de acest tip Nelson... Mai târziu, după cel de-al Doilea Război Mondial, în care, din cauza rolului sporit al submarinului și al aviației, flota de linie nu a luat parte activ, dreadnought-urile care au supraviețuit războiului au fost dezafectate în anii 1950 și demontate pentru metal. Ultimele cuirasate din epoca dreadnought-urilor, complet excluse din flotă, au fost superdreadnought-urile.

Literatură

  • A.E. Taras Enciclopedia navelor de luptă și a navelor de luptă... - M .: Harvest, AST, 2002 .-- ISBN 985-13-1009-3
  • Toate navele de luptă ale lumii. 1906 până în prezent... - Londra: Conway Maritime Press, 1996 .-- ISBN 0-85177-691-4
  • Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1906-1921 ISBN 0-87021-907-3
  • Friedman N. S.U.A. Cuirasate: O istorie ilustrată a designului... - Annapolis, Maryland, S.U.A.: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1
  • Silverstone P.H. Noua Marina. 1883-1922... - New York, SUA: Routledge, 2006.-