Existuje tretia Svetová vojna a posily pre banditov dorazili do Palmýry nielen päťtisíc bojovníkov, ale je to dobre vyzbrojená a vycvičená armáda na čele s bývalými irackými generálmi vycvičenými v našich sovietskych akadémiách.
„X-true info“ - „Útokové vrtuľníky a lietadlá takmer nepretržite prehadzovali hlavy nepriateľov a zasahovali ich pozdĺž celého formovaného frontu. Rakety a bomby zlikvidovali desiatky teroristov ... ““
To, že lietadlá „lietajú nad hlavami nepriateľov“, je mi jasné, ale helikoptéry sú zodpovedné za vznášanie sa v určitej výške a odtiaľ prácu pri teroristoch zo samopalov s mierenou paľbou a pri práci na bojisku ako lietadlo, konečným výsledkom je, že nie sú pekné: iba z piatich tisíc ozbrojencov: „Desiatky teroristov.“
Američania s touto otázkou:
"... Vrtuľník strieľa buď veľmi nízkou rýchlosťou, alebo dokonca vznáša sa." Navyše má vrtuľník dosť vysoká nadmorská výška, nie sto metrov ... Keby militanti mali ťažké guľomety ako napríklad DShK alebo protilietadlové zbrane Zu-23-2, je nepravdepodobné, že by si Apache mohol dopriať také potešenie “
(„Krokodíly“ bez „aligátorov“ MIC).
Takéto „bremeno“ s výškou „viac ako sto metrov“ nie je pre vrtuľníky Mi-24/28, ich osud vzhľadom na nedostatok výkonových rezerv funguje iba v malých výškach a vysokých rýchlostiach, ktoré robia : „Na ďalšom videu ukázal tím ISIS útočný vrtuľník Mi-35 ruských vzdušných síl, ktorý sa zúčastnil protiteroristickej operácie. Na záberoch rotorové lietadlo letí veľmi nízko nad zemou “(x-true info).
Ďalej, viac: Mi-28 pri streľbe z diel nie je videnie nijako horšie. Kanón je od osí (vertikálny a horizontálny) vzdialený do maximálnej možnej vzdialenosti (od dna v luku), navyše je kanón od BMP, ktorý má veľmi silný spätný ráz. Fungovanie tohto dela ukázali s Mi-28 v televízii, takže palubná doska z pálenia vyzerá ako umývacia tabuľa, ale nie palubná doska, takže o nejakom mierení nemôže byť reč. Napríklad Ka-52 má takúto zbraň umiestnenú na pravej strane v strede hmoty a jej zameranie je oveľa presnejšie.
„Veliteľ BUG (bojová úderná skupina na vrtuľníkoch Ka-50 v čečenskej vojne), plukovník Alexander Rudykh, hovorí:„ Delo 2A42 je všeobecne pieseň. Zo vzdialenosti tri a pol kilometra spadajú mušle doslova do prvej desiatky. Podľa toho sa šetrí strelivo. ““
Pre skutočnú prevádzku vrtuľníka v režime vznášania sa v tejto vojne má zmysel používať bojové vrtuľníky Ka-29, ktoré majú statický strop 3700 m. nie na papieri (Mi-28), ale vo vzduchu! Vyžaduje si to oveľa väčšie zaťaženie, čo výrazne zvýši účinnosť bojového letu. Podľa medializovaných informácií sa k Palmyre priblížili ozbrojenci v tankoch a vyzvedači s ťažkými guľometmi, a práve tu by sa mal vo výške 2 km vznášať vrtuľník typu Ka-29. a zničte tanky snímačmi. Jeden taký vrtuľník na modernom bojisku bude stáť let vrtuľníkov Mi-24/28.
Prečo sa „vznášať na 2 km“, pretože protilietadlové delo 3u-23-2 je schopné zasiahnuť ciele iba do výšky 1,5 km. a tieto dva kilometre. bude celkom stačiť na cielené a pokojné vypracúvanie posádky na teroristov. A od rakiet zem-vzduch z našich vrtuľníkov do tento moment existuje ochrana „BKO“ President-S “.
Mimochodom, v Afganistane vrtuľník Mi-24 kvôli chýbajúcej rezerve výkonu motora vzlietol nie ako vrtuľník, ako by malo byť zámerne, ale z príďového kolesa, ktoré sa neskôr naučilo Millovmu testu pilot GR Karapetyan.
Odvtedy zotrvačnosťou naše bojové vrtuľníky pracujú iba v malých nadmorských výškach.
A čo Ka-52?
Za vysoko manévrovateľné a s veľkou mierou moci sú mu zverené ďalšie zodpovednosti.
„Drviaci aligátor“ v Sýrii “
"Počujeme ich." Ak vzlietol pár „Aligátorov“, znamená to, že osobné alebo vojenské dopravné lietadlo teraz pristane alebo vzlietne. Tu sa nemôžeš pokaziť. Posádky Ka-52 pokrývajú približovaciu cestu a všetky štartujú lietadlo príletu a odletu z leteckej základne Khmeimim. Jeho potrebu diktujú špeciálne podmienky na vykonávanie osobitných úloh v Sýrii. V prípade požiarneho nárazu na lietadlo je hlavnou úlohou posádok Aligátorov zakryť ho a zničiť nepriateľský cieľ, ktorý je na palebnom mieste na zemi. Ako sa hovorí v takýchto prípadoch, vezmite oheň na seba.
Existujú ale aj ďalšie úlohy, ktoré vykonávajú posádky vrtuľníkov Ka-52. Nie je žiadnym tajomstvom, že na oblohe Sýrie boli, bohužiaľ, mimoriadne mimoriadne udalosti... A v prípade ich výskytu, na záchranu a evakuáciu posádky v núdzi, štartuje pátracia a záchranná Mi-8 so špeciálne vyškolenou skupinou na palube, ktorú sprevádza dvojica aligátorov. Posádky útočných vrtuľníkov poskytujú krytie pri pátraní, záchrane a evakuácii vrtuľníka Mi-8 vo všetkých fázach - od vzletu po pristátie v danej oblasti a od vzletu po pristátie na letisku Khmeimim. Zároveň ničia v prípade potreby zistené palebné body nepriateľa.
„Úlohy, ktoré vykonávame,“ hovorí veliteľ posádky, „sú veľmi dôležité, nesmieme však zabúdať na hlavný účel nášho útočného vrtuľníka. Zničením pracovnej sily teroristických skupín sa ujíma funkcie útočného lietadla. Môžeme zasiahnuť nielen ľahko obrnené ciele, ale aj opevnené objekty, tanky. A na vykonávanie týchto úloh máme príslušné zbrane. Pomocou protitankového vozidla riadené strely, sme schopní zasiahnuť 900 mm pancier. “
(Alexander Kolotilo, noviny Krasnaya Zvezda, 27.10. Otvaga).
Z tohto rozhovoru je zrejmé, že pilot s Ka-52 sa na rozdiel od pilotov Mi-24 pri použití ATGM nebojí prichádzajúcej streľby malého rozsahu.
Pilot z Mi-24: „Po štrajku NUR by teoreticky mala byť zahájená streľba z dela, po ktorej by sa mala vykonať ostrá zákruta alebo protilietadlový manéver. Ale v praxi, ak nepriateľ reaguje paľbou, je lepšie delo preskočiť a okamžite ho odvrátiť, “zdieľa pilot tajomstvá taktiky“ („Krokodíly“ bez „aligátorov“ vojensko-priemyselného komplexu).
Všeobecne mi hlava nesedí: ako môže byť bojový vrtuľník s letovými vlastnosťami z polovice minulého storočia sériovo vyrábaný dlho, ba dokonca surovo, nie v požadovanom stave? Motory Mi-28N sa zdajú byť modernými VK-2500, ale ich výkon je obmedzený na starú TV3-117, pretože prevodovky dokážu poháňať čipy. Aj keď bola z tohto dôvodu obmedzená sila, v apríli tohto roku takýto „bojový“ vrtuľník zabil naraz dvoch špičkových pilotov, rovnako predtým dvakrát zabil pilota a tiež vysoko postavených ruských hrdinov.
Dnes v Sýrii sa používa akákoľvek stará technológia: MiG-23 a Su-22 (exportná verzia starého starého Su-17) a stará Sovietske tanky a prinesie príslušné výhody pri vyháňaní nepriateľov. Vrtuľníky Mi-28N sa používajú v rovnakom duchu a sú tiež užitočné.
Ale „výhoda“ je iná. V súčasnosti by sa vrtuľníky mali priblížiť na scénu nepriateľských akcií rýchlosťou 360k / h, ale nie 260k / h, ako je to dnes. Boli prípady, keď americkí Apache zaútočili na vrtuľníky takou rýchlosťou v Juhoslávii a Iraku, keď ich zostrelili sedliaci z loveckých pušiek.
A vrtuľníky s vysokorýchlostnými charakteristikami ponúkol Kamov v minulom storočí, ale aby sa neoslabila autorita vrtuľníkov Mi, boli tieto projekty pod rôznymi dômyselnými zámienkami zamietnuté. Aké užitočné by boli v Palmýre namiesto zastaraných a slabých Mi-24/28 na bojisku.
Nižšie sú uvedené obrázky týchto skutočných bojovníkov modernej vojny, ktorí sú schopní vznášať sa vo výške nedosiahnuteľnej pre ručné zbrane a ničiť teroristov všetkými možnými druhmi zbraní vrátane protitankových riadených striel.
Rotorové lietadlo V-100, dvojčlenná posádka, bojové zaťaženie 3 t, dynamický strop 6500 m.
maximálna rýchlosť 450k / h, dojazd 700 km.
Helicopter B-50 je pozdĺžny vrtuľník schopný rýchlo presunúť jednotky na horúce miesto. Odhadovaná rýchlosť -400k / h.
ar spôsobí a
Oveľa väčší úžitok by priniesla bojová dvojica vrtuľníkov Ka-52 a Ka-50 ako dvojica vrtuľníkov Mi-28N, ktoré sa neboja zásahov do chvostového výložníka. Bol by najvyšší čas vymeniť útočné pristávacie vrtuľníky Mi-24 za výkonnejší a vysokorýchlostný typ B-50; na zničenie obrnených vozidiel na bojisku by malo fungovať vysokorýchlostné rotorové lietadlo typu B-100, potom budú straty oveľa menšie a výsledok oveľa vyšší. A mali by ich nahradiť ešte pokročilejšie a modernejšie, vysokorýchlostné Ka-92, Ka-102 a Ka-90!
A Mi?
Konštruktéri nákladového strediska, jediného konštrukčného úradu, ktorému boli zo štátneho rozpočtu pravidelne prideľované obrovské sumy peňazí na „výskum“ a „výskum a vývoj“, teda „vlajku v ich rukách“ a umožnili im stavať skutočné moderné vrtuľníky, a neprepisujte Mi-24, pretože opotrebované haraburdy už nikdy nebudú také, ako keby sa netvarovali.
Vitalij Beljajev
Týždeň po začiatku špeciálnej operácie ruských vzdušných síl proti teroristickej skupine „Islamský štát“ sa na internet dostali prvé zábery z bojového použitia našich vrtuľníkov. Na videu, ktoré natočili ozbrojenci 7. októbra, poskytli podporu sýrskym jednotkám neďaleko Al-Latamny vrtuľníky ruských vzdušných síl Mi-24P. Neskôr bola práca našich pilotov vrtuľníkov zaznamenaná v iných sektoroch sýrskeho frontu. Okamžite sa objavila otázka, prečo sa ruské velenie rozhodlo využiť v Sýrii „oldies“ „dvadsiateho štvrtého“, a nie nové Mi-35M, Mi-28N alebo Ka-52. V tomto článku sa pokúsime odpovedať na túto otázku zvážením rôznych výhod a nevýhod.
Vrtuľník Mi-24P používaný ozbrojenými silami Ruskej federácie v Sýrii bol testovaný v bojoch v Afganistane, Čečensku a Južnom Osetsku, takže je bez detských bolestí, ktoré sú vlastné všetkým novým strojom. Od čias Afganistanu bol vrtuľník dokonale prispôsobený operáciám v horúcom podnebí a zvýšenej prašnosti, čo je v operačnom prostredí na Blízkom východe mimoriadne dôležité. Ten istý Ka-52 sa zatiaľ nezúčastnil nepriateľských akcií v púštnych podmienkach, na rozdiel od MI-35 a Mi-28, ktoré sú v službe irackej armády, preto sa uskutočnila jeho prvá bojová skúška v ťažké podmienky by pravdepodobne boli spojené s určitými ťažkosťami.
Mi-24P je dopravný a bojový vrtuľník, ktorým je možné v prípade potreby evakuovať posádky zostrelené militantmi (alebo utrpieť nehodu z technických dôvodov) lietadlo... Bohužiaľ, takáto možnosť sa nedá vylúčiť, takže oddiel vojsk „dvadsaťštyri“, do ktorého sa zmestí osem ľudí alebo štyri nosidlá, môže prísť vhod. Ka-52 nemá obojživelné oddelenie a Mi-28N sa môže použiť na evakuáciu iba v posledná možnosť odkedy jeho technický priestor nie je vhodný na prepravu osôb.
Hlavnou výhodou Mi-24P oproti „kolegom“ je jeho palebná sila. Vrtuľník má okrem dvojhlavňového dela GSh-30K šesť závesných bodov pre navádzané a neriadené zbrane, na ktorých sú neriadené protitankové riadené strely (ATGM). rakety lietadiel(NAR), bomby, ako aj prívesné palivové nádrže (PTB). Skúsenosti s bojmi s nelegálnymi ozbrojenými skupinami v Afganistane a Čečensku ukazujú, že hlavnou zbraňou vrtuľníka sú NAR, ktoré je lepšie použiť proti nepriateľskému personálu, najmä keď sa napadnutý nepriateľ snaží rozptýliť. Nie je veľa cieľov pre ATGM, tk. ozbrojenci nie sú takí presýtení obrnenou a automobilovou technikou ako bežná armáda. Napriek tomu sa domnievame, že riadené strely musia byť nevyhnutne na zavesení vrtuľníka v množstve niekoľkých kusov.
Keďže ruské bombardéry uskutočňujú bombové útoky nielen na kontaktnú líniu sýrskych vojsk s ISIS, ale aj do tylu Islamského štátu, v prípade potreby evakuácie posádok Su-34 bude veľmi užitočné použiť závesné nádrže na zavesení vrtuľníka. Zároveň je naďalej možné použiť celú škálu zbraní (ATGM, NAR), ktoré budú potrebné na zničenie ozbrojencov snažiacich sa zajať padlých pilotov.
Optimálne zavesenie zbraní na Mi-24P je pravdepodobne nasledovné: niekoľko ATGM na dvoch pylónoch a bloky NAR na štyroch pylónoch. Ak je potrebné pracovať vo veľkej vzdialenosti od základne, môže byť možnosť zavesenia nasledovná: ATGM na dvoch pylónoch, bloky NAR na dvoch pylónoch, PTB na dvoch pylónoch. Pri ktorejkoľvek z týchto možností je vrtuľník schopný vážne zasiahnuť nepriateľa.
Teraz sa pozrime na jeho konkurentov. Že Mi-35M, že Mi-28N majú iba 4 závesné body, respektíve ich palebná sila je slabšia ako u staršieho brata, a pri práci vo veľkej vzdialenosti od základne bude dolet zbraní oslabený aj kvôli pozastavenie PTB a pod ATGM alebo NAR zostali iba dva pylóny. Ka-52 má šesť bodov zavesenia, ako napríklad Mi-24P, ale riadené strely pre tento vrtuľník podľa niektorých správ ešte neprešli celým testovacím cyklom. Zdá sa nám, že by bolo nerozumné vyslať do vojny vrtuľník, ktorý je zbavený schopnosti útočiť na obrnené objekty a opevnené palebné body ozbrojencov pomocou navádzaných zbraní.
Taktiež možnosť vyslania Mi-28N do Sýrie mohla ovplyvniť augustová havária jedného z vrtuľníkov tohto typu na predvádzacích letoch počas súťaže Aviadarts. Bezpochyby by bolo až do konca práce komisie vyšetrujúcej tento incident nesprávne použitie stroja v bojovej zóne, ktorý by mohol mať problémy s prevádzkyschopnosťou hmotnej časti.
Vrtuľníky nového typu (Mi-28N, Ka-52) samozrejme zlepšili schopnosť samostatnej práce „na zemi“ bez toho, aby sa uchýlili k pomoci riadiacich lietadiel, a tiež vyššiu pravdepodobnosť úniku útoku pomocou MANPADY, ale zdá sa, že Ruské ministerstvo Obrana rozhodla, že v tejto situácii by bolo výhodnejšie použitie rokmi overeného stroja s veľkým počtom možností so zavesením zbraní a veľkými evakuačnými schopnosťami. Ak vezmeme do úvahy, že doteraz neexistovala nijaká zvláštna frekvencia používania MANPADOV militantmi, možno má to svoj dôvod.
„Vojenské prijatie“ pokračuje v cykle programov práce našej armády v Sýrii. Tentoraz sú hrdinami programu piloti vrtuľníkov. Používajú sa pri pátracích a záchranných operáciách, zo vzduchu pokrývajú najbližšie prístupy k našej vojenskej základni Khmeimim, vykonávajú množstvo ďalších úloh, riskujú svoje životy, testujú silu seba a svojej vojenskej techniky. táto vzdialená východná krajina, ktorej čepele vrtuľníky rozrezávajú horúci sýrsky vzduch vo vrstvách a ako žijú a slúžia ruskí piloti vrtuľníkov v týchto zložitých podmienkach, povie Pomoc prichádza z neba Najlepší piloti, navigátori, letoví technici v Rusku, z ktorých sa mnohí opakovane zúčastnili leteckej časti prehliadky na Červenom námestí v Moskve, teraz tu v Sýrii vykonávajú skutočné bojové misie. Skupina pátracích a záchranných výsadkových služieb leteckej základne Khmeimim je tak kedykoľvek pripravená odletieť, aby pomohla našim pilotom, ktorí sa v tomto regióne dostali do problémov. Počítanie neprebieha niekoľko minút - sekúnd: ako prvá sa na palubu vrtuľníka vrhne posádka pátracej a záchrannej služby, po ktorej nasledujú záchranári, lekár a pracovníci skupiny požiarnej ochrany. Vrtuľník, ktorý má letieť do nebezpečného priestoru, je chránený ako lietajúca pevnosť: pilot-navigátor a veliteľ posádky majú brnenie na pľuzgieroch a pancierové štítky za chrbtom. Posádka navyše vykonáva let v nepriestrelnej veste a všetci vo vozidle vrátane zdravotníkov sú ozbrojení. 
V prípade záchrany posádky podplukovníka Olega Peškova priletel presne ten istý vrtuľník do oblasti, z ktorej bol prijatý výstražný signál. V tom okamihu nikto nevedel, že v oblasti, kde majú pátrať po našich pilotoch, teroristi pripravia prepadnutie ... Teraz je jasné, prečo skupina letí na prieskum, plne vybavená a vyzbrojená. 
V Sýrii sa všetky lety lietadiel s rotačnými krídlami uskutočňujú v minimálnej výške. To je nevyhnutné, aby sa zabránilo zasiahnutiu nepriateľskými MANPADS. Mimochodom, naše vrtuľníky majú funkciu, že ak sa zapnú pod zadanú značku, auto nebude klesať. Naši piloti vrtuľníkov bojujú aj v Sýrii v extrémne nízkych výškach. V jednom z osady Sýrskym vládnym silám sa nepodarilo teroristov vytlačiť, potom požiadali o leteckú podporu. Útok Mi-24 z Ruská skupina sa priblížil k zemi a vystrelil rakety. O útoku na dedinu bolo rozhodnuté. 
Bojový kolotoč- Môže takmer kolmo stúpať, potom sa otočiť, vznášať sa a padať dole ako blesk. Práca pilotov je skvostná: v najnižšom bode tohto „kruhového objazdu“ letí vrtuľník vo výške päť metrov rýchlosťou 200 km / h. Virtuózna práca pilotov sa prejavuje nielen v ovládaní akrobacie. Napríklad v Sýrii musíte bez tréningu letieť v noci viac ako hodinu neznámym územím a byť v cieli s presnosťou na päť sekúnd. Ako sami letci poznamenávajú, takáto presnosť je potrebná na koordináciu akcií s pozemnou časťou operácie: oneskorenie môže mať za následok ľudské obete. 
Ďalšou dôležitou úlohou pre pilotov vrtuľníkov v Sýrii je sprevádzanie. Sú to útočné vrtuľníky, ktoré poskytujú ochranu ruským vojenským dopravným lietadlám využívajúcim letisko Khmeimim. Vrstvená ochrana: v nízkych nadmorských výškach sú za ňu zodpovedné vrtuľníky, vo vysokých nadmorských výškach - stíhačky Su-30SM a Su-35. Podľa navigátora vrtuľníka Mi-28N sú vo vzduchu vo vzdialenosti asi 50 - 200 m od sprevádzanej dosky VTA a pri pristávaní alebo štarte ju zakrývajú na kĺzavej dráhe. Úlohou je identifikovať zdroj požiaru s cieľom ho lokalizovať a zničiť. 
Na zemi, v nebi, na mori Záchrana na mori je iná vec. Súčasťou výbavy pilotov je okrem povinných ručných zbraní v bojových podmienkach aj rýchlo nafukovací čln. Poskytuje pilotovi, ktorý má problémy s možnosťou byť na hladine vody. Keď si pilot všimol záchranársky vrtuľník, zapálil dymovú bombu oranžového dymu. Hlavnou vecou pre posádku záchranárskeho vrtuľníka je všimnúť si tento signál, ale najťažšie je udržať vozidlo na mieste počas zdvíhania postihnutého. Podľa Alexandra, veliteľa vrtuľníkovej letky kombinovaného leteckého pluku na leteckej základni Khmeimim, morská plocha neposkytuje príležitosť „upútať pozornosť“, neexistujú žiadne referenčné body. Smer sa udržiava podľa smerovacieho systému, nadmorskej výšky - podľa rádiového výškomeru. Navigátor a letový technik v tejto chvíli pôsobia ako strelci. 
Stojí za zmienku, že cvičenia pre leteckých záchranárov sa v Sýrii vykonávajú systematicky. Všetci piloti vrtuľníka navyše pred vstupom do oblasti bojových akcií absolvujú špeciálny výcvikový kurz v 344. stredisku bojového výcviku a preškolenia armádneho letového personálu v Toržoku. Ako poznamenáva vedúci strediska plukovník Andrej Popov, výsledky práce v Sýrii odhalili nové techniky, nové taktické kroky. Na toto všetko je letecký personál upozornený počas výcvikových akcií. Dôstojník poznamenáva, že medzi týmito novými taktickými technikami je použitie zbraní proti pozemným cieľom s prístupom k cieľom v pohybe. 
Koniec koncov, vrtuľník Mi-28 môže buď samostatne nájsť cieľ, alebo ho k nemu môže viesť letecký strelec. „Nočný lovec“ (ako sa Mi-28N tiež nazýva) sa v Sýrii často používa v noci. Vzlet sa vykonáva v režime zatemnenia, pilot pracuje so zariadením na nočné videnie. V noci možno vykonávať aj záchranné akcie. Pravda, iba na zemi. Na mori - iba cez deň. Dôvod je rovnaký - pre pilota je ťažké zorientovať sa nad morskou hladinou. Čo sa týka záchrannej technológie, je vypracovaná do najmenších detailov. Záchranár zostupuje z vrtuľníka a osobu, ktorá sa dostane do problémov, zahákne za postroj. Havarovaný pilot môže byť napokon zranený alebo dokonca v bezvedomí. Po niekoľkých sekundách sú obaja - záchranár aj ním zachránený pilot - vo vzduchu a potom na palube vrtuľníka.
Ruská Mi-28 neďaleko Palmýry
Sýrske skúsenosti s používaním vojenských vrtuľníkov umožnili nájsť a vypracovať novú taktiku prekonávania systémov PVO, uviedol generálmajor Oleg Česnokov, vedúci bojového výcviku armádneho letectva ruských vzdušných síl.
„Osobitosti použitia vojenského letectva v akomkoľvek miestnom konflikte, vrátane teraz v Sýrii, sa starostlivo analyzujú. Silný a slabé stránky tak pri výcviku letového personálu, ako aj pri obsluhe leteckej techniky - v závislosti od geografie úloh a špecifík situácie. Našli sa a vypracovali nové taktiky na prekonávanie systémov protivzdušnej obrany nepriateľov a riešenie požiarnych misií, “uviedol.
Česnokov dodal, že na základe tejto analýzy sa v Centre pre bojové použitie armádneho letectva v Torzhok vypracúvajú odporúčania pre letový personál, ktoré sú zasielané jednotkám a „zohľadnené v priebehu ďalšieho plánovaného boja“. Správy RIA Novosti.
Okrem toho uviedol, že k ruským jednotkám začne v roku 2017 vstupovať najnovšia modifikácia vrtuľníkov Mi-28UB „Night Hunter“.
"V súčasnosti prototypy vrtuľníka s dvojitým riadením Mi-28UB prešli štátnymi testami s pozitívnymi výsledkami," uviedol Česnokov.
Vysvetlil, že Mi-28UB najskôr pôjde do 344. centra pre bojové použitie a preškolenie armádneho letového personálu v Toržoku a potom pôjdu k jednotkám bojového letectva vzdušných síl.
„Skúsenosti s prevádzkou vrtuľníkov Mi-28N ukázali potrebu výroby tohto typu vrtuľníka s dvojitým riadením a teraz už boli piloti a inštruktori Centra Torzhok preškolení na túto úpravu,“ dodal generálmajor. Mi-28N „Night Hunter“ (exportná verzia - Mi-28NE) je útočný vrtuľník určený na hľadanie a ničenie tankov, obrnených a neobrnených vozidiel, ako aj nepriateľskej pechoty na bojisku a nízkorýchlostných vzdušných cieľov.
Česnokov tiež uviedol, že ruské vrtuľníky vytvorili lietajúce laboratórium - demonštrátor nádejného vysokorýchlostného vrtuľníka. Hlavnou vecou v dizajne lietajúceho laboratória PSV sú listy rotora. Nové konštruktívne riešenia pri ich tvorbe umožňujú pribúdať maximálna rýchlosť pre vrtuľníky Mi-28 o 13%, pre vrtuľníky Mi-35 - o 30% “.
Teraz prebiehajú letové skúšky, pri ktorých sa dosiahol medzivýsledok - „bola dosiahnutá horizontálna rýchlosť letu 360 km / h v kombinácii s nízkou úrovňou vibrácií a zaťažením na konštrukcii lietajúceho laboratória,“ poznamenal Chesnokov.
„Rýchlosť PSV sa v porovnaní so známymi modelmi útočných vrtuľníkov zvýši 1,5-krát na 400 - 500 km / h,“ pripomenul.
Viac ako 50 nových vrtuľníkov vrátane Ka-52 Alligator, Mi-28N Night Hunter, Mi-35, Mi-8AMTSh Terminator, Mi-26, Ansat-U, pochádzalo z výrobných závodov v armádnej leteckej jednotke prvé tri štvrťroky aktuálneho roku. Viac ako 10 jednotiek vybavenia bude dodaných do konca roka, uvádza agentúra TASS.
„Všetky udalosti naplánované na tento rok, vrátane cvičení armádnych leteckých jednotiek rôznych úrovní, leteckej podpory pre medzidruhové cvičenia, účasti na medzinárodných cvičeniach a vojenských hrách, osvojovania najnovších vzoriek leteckej techniky, zdokonaľovania letových schopností personálu, výcviku mladých pilotov , boli vykonané s veľmi dobrými výsledkami, ”uviedol.
Minulý týždeň minister obrany Sergej Šojgu uviedol, že operácia v Sýrii odhalila ruské konštrukčné a výrobné nedostatky vojenské vybavenie.
V polovici júla nariadil náčelník Generálneho štábu ruských ozbrojených síl, generál armády Valerij Gerasimov, do konca roka, aby odstránil nedostatky ruskej vojenskej techniky a zbraní, ktoré boli zistené počas operácie v Sýrii.
14. apríla počas priamej linky Putin pripustil, že počas operácie ruských vzdušných síl v Sýrii bolo odhalených veľa nedostatkov ruskej vojenskej techniky, ale všeobecne sa to prejavilo bravúrne, preto dopyt po ruských zbraniach prudko vzrástol v zahraničí.
11. mája prezidentský tlačový tajomník Dmitrij Peskov uviedol, že hlavným problémom identifikovaným v ruských ozbrojených silách počas operácie v Sýrii bola prevádzka technológie, táto skúsenosť sa analyzuje z hľadiska jej ďalšieho zlepšenia.
Dňa 12. mája informoval zástupca generálneho riaditeľa ruských vrtuľníkov pre výrobu a inovácie Andrej Šibitov, že holding koordinuje s ministerstvom obrany program modernizácie bojových vrtuľníkov na základe skúseností z ich pôsobenia v Sýrii.
Počas vojenskej operácie v Sýrii ruské ozbrojené sily vyskúšali v bojových bojoch mnoho najnovších modelov ruských zbraní a vybavenia. Zároveň sa do boja prvýkrát nasadili vozidlá, ktoré slúžili viac ako tucet rokov. Najprv však najskôr.
Strategický raketový nosič Tu-160 „Biela labuť“ s raketami Kh-101
V roku 1987 začali operovať nadzvukové strategické bombardéry Tu-160 „White Swan“, ktoré sa na Západe nazývajú Blackjack. K prvému bojovému použitiu „labutí“ však došlo v Sýrii v roku 2015.
Teraz má Rusko 16 takýchto lietadiel, ale čoskoro má do služby vstúpiť až 50 modernizovaných strojov.
Impozantný raketový nosič, ktorý sa považuje za jadrový odstrašujúci prostriedok, zničil teroristov konvenčnou muníciou - leteckými bombami KAB-500 a riadenými strelami Kh-101.
Za zmienku stojí osobitne druhý menovaný, pretože sa po prvýkrát použili aj v Sýrii. Jedná sa o riadené strely novej generácie s fantastickým doletom 5 500 kilometrov, čo je niekoľkonásobne dlhší let ako u ich európskych a amerických náprotivkov. Raketa je orientovaná v priestore pomocou kombinovaného navigačného systému: inerciálny plus GLONASS. Kh-101 letí v nadmorskej výške od 30 metrov do 10 kilometrov, je neviditeľný pre radary a je veľmi presný - maximálna odchýlka od cieľa pri maximálnom dosahu nepresahuje päť metrov. Na rozdiel od svojich predchodcov môže raketa ničiť aj pohyblivé ciele. Hmotnosť vysoko výbušnej fragmentačnej hlavice X-101 je 400 kilogramov. Jadrová verzia strely Kh-102 nesie 250 kilotonovú hlavicu.
Podľa mnohých odborníkov, ktorí využili strategické letectvo v Sýrii, Rusko otestovalo novú stratégiu, ktorá urobila revolúciu vo vojenských záležitostiach.
Malé raketové lode projektu Buyan-M s raketami Kalibr
Malé raketové lode projektu 21631 „Buyan-M“ sú viacúčelové lode triedy „rieka-more“. Ich výzbroj zahŕňa delostrelecký nosič A-190, úchyty guľometov kalibru 14,5 a 7,62 mm, ako aj protilietadlový delostrelecký systém Duet a protilodné riadené strely Kalibr-NK a Onyx. Autonómna navigácia takejto lode môže trvať až desať dní.
Počas vojny v Sýrii sa výletným raketám Kalibr podarilo nielen podstúpiť ohňový krst, ale získať aj status svetoznámeho. Medzi vizitky ruského námorníctva sa dostali zásahy týchto rakiet na ciele, ktoré snímali vzdušné prostriedky bez ľudskej posádky, ako aj videozáznamy z ich štartov.
Na rozdiel od zahraničných konkurentov dokáže „Kaliber“ lietať v širokom rozmedzí rýchlostí od podzvukovej po trojnásobok rýchlosti zvuku. Navigácia v záverečnom úseku trajektórie sa vykonáva pomocou navádzacích hláv aktívneho radaru s aktívnym blokovaním.
Rakety sú schopné preniknúť do akejkoľvek protilietadlovej a protiraketovej obrany. Let sa koná vo výške 50 až 150 metrov a pri priblížení sa k cieľu raketa klesne na dvadsať metrov a udrie, čomu sa nedá zabrániť. Let rakiet sa uskutočňuje po zložitej trajektórii so zmenou nadmorskej výšky a smeru pohybu. To jej dáva schopnosť priblížiť sa k cieľu z ľubovoľného smeru neočakávaného pre nepriateľa.
Pokiaľ ide o presnosť zásahu, je vhodný výraz „zasiahne volské oko“. Napríklad exportná verzia „Kalibra“ strieľa na 300 kilometrov a ničí cieľ s priemerom 1 - 2 metre. Je zrejmé, že rakety používané ruským námorníctvom majú ešte vyššiu charakteristiku presnosti.
V Sýrii sa vypúšťanie kalibrov uskutočňovalo z malých raketových lodí Uglich, Grad Sviyazhsk, Veliky Ustyug, Zeleny Dol a Serpuchov (ako aj z lodí iných typov a ponoriek).
Ruské okrídlené „kalibre“ už pre USA boli bolesťou hlavy - koniec koncov, v protilodnej verzii sú efektívnejšie ako americké „Tomahawks“ a ich umiestnenie na malých lodiach vytvára potenciálnym protivníkom veľa ťažkostí.
Riadené strely "Krasnopol"
V Sýrii prvý raz pod kontrolou Ruska delostrelecké granáty Krasnopol. Palba moderných úprav Krasnopolu je 30 kilometrov. Hmotnosť výbušniny v munícii tohto typu sa pohybuje od 6,5 do 11 kilogramov.
Jednou z hlavných vlastností stroja je jeho vysoká manévrovateľnosť. Okrem toho môže „Nočný lovec“ vykonávať bojové misie kedykoľvek počas dňa.
Pancierovaný kokpit vrtuľníka chráni posádku pred 20 mm strelami a guľkami prepichujúcimi brnenie. Pancierom sú chránené aj najdôležitejšie systémy vrtuľníka. Mi-28N je vybavený radarom umiestneným nad nábojom vrtule. Využitie tohto komplexu umožňuje efektívne vyhľadávať, detekovať, rozpoznávať a poraziť pozemné a vzdušné ciele. Vrtuľník je vyzbrojený 30 mm automatickým delom. Môže niesť aj riadené (protitankové) alebo neriadené (proti pechote a ľahkým vozidlám) rakety vzduch-zem. Poskytuje sa tiež možnosť inštalácie rakiet vzduch-vzduch, čo umožňuje Mi-28UB ničiť nielen lietadlá a vrtuľníky, ale aj drony malých rozmerov a dokonca aj riadené strely. Vrtuľník má štyri pevné body a okrem iného sa dá použiť na kladenie mínových polí.
Dva z týchto vrtuľníkov boli počas sýrskej kampane na palube lietadlovej lode „admirál Kuznecov“. Tam sa Ka-52K dostal do vzduchu a vykonal testovacie štarty rakiet.
Ka-52K "Katran" je lodná verzia Ka-52 "Alligator" a je určená na hliadkovanie, palebnú podporu výsadkovej sily pri pristávaní na breh, riešenie protiafibiálnych obranných úloh v prvej línii a v akejkoľvek taktickej hĺbke. dňa.
Loď „Katran“ sa od základnej verzie líši prítomnosťou skráteného sklopného krídla, ktoré bolo upravené tak, aby pojalo ťažké zbrane, a sklopného mechanizmu pre čepele, ktorý umožňuje jeho kompaktné umiestnenie v podpalubí.
Napriek „Ka“ má Ka-52K napriek „miniatúrnym rozmerom“ impozantnú výzbroj. Ide o torpéda, hĺbkové nálože a protilodné riadené strely.
Vrtuľník je vybavený vodiacim systémom zbraní s laserovým lúčom a systémom na spracovanie videa Hunter. Optoelektronický komplex„Vitebsk“ chráni „Katran“ pred zasiahnutím raketami s infračervenými navádzacími hlavami.
Tank T-90
Tu-160, Mi-28N a admirál Kuznecov však nie sú jedinými známymi „starými mužmi“, ktorých si v boji v Sýrii všimli ako prví.
T-90 boli po prvýkrát použité sýrskymi jednotkami v provincii Aleppo v roku 2016.
Okrem toho bola po prvýkrát v Sýrii testovaná tajná zbraň T-90 - opticko-elektronický potlačovací komplex Shtora-1, navrhnutý špeciálne na ochranu tanku pred ATGM.
Sýrske tankery vysoko ocenili schopnosti modelu T-90. Za ich jedinú nevýhodu označili nedostatok klimatizácie, ktorá sťažuje boj v púšti.
Nedávno vyšlo najavo, že tank bol modernizovaný s prihliadnutím na sýrske skúsenosti.
Pancierové autá „Typhoon“
Nové ruské obrnené vozidlá Typhoon boli prvýkrát testované aj v Sýrii. Začiatkom roku 2017 tam bolo spozorované obrnené vozidlo Typhoon-K.
K63968 Typhoon-K je cabover multifunkčné modulárne vozidlo. V úprave pre prepravu osôb sa do nej zmestí až 16 osôb. Pristátie je možné vykonať pomocou rampy alebo dverami. Kabína je chránená zosilneným pancierom. Poskytuje sa tiež inštalácia pancierového štítu na čelné sklo.
Z nového obrneného auta sa neboja ani niektoré typy RPG. Z týchto „zabijakov tankov“ je auto zachránené špeciálnymi prídavnými zariadeniami, ktoré spoľahlivo chránia posádku pred kumulatívnymi prúdmi. Kolesá Typhoon sú nepriestrelné a vybavené špeciálnymi výbušnými vložkami.
Plne vybavený Typhoon váži 24 ton, dĺžka trupu je 8990 milimetrov a šírka je 2550 milimetrov. 450 koní motora umožňuje obrnenému autu jazdiť rýchlosťou 110 kilometrov za hodinu.
Stroj je postavený na usporiadaní kolies 6x6, čo umožňuje ľahké prekonávanie terénu, snehových závejov a akýchkoľvek iných druhov prekážok. V Sýrii sa tajfúny využívajú nielen na prepravu personálu, ale napríklad aj na doručovanie humanitárnej pomoci.