Žmonėms trumpai pavojingi reiškiniai atmosferoje. Pranešimas: Atmosferos pavojai

13.03.2020

Pavojingi atmosferos reiškiniai (artėjimo požymiai, žalingi veiksniai, prevencinės ir apsaugos priemonės)

Meteorologiniai ir agrometeorologiniai pavojai

Meteorologiniai ir agrometeorologiniai pavojai skirstomi į:

audros (9–11 taškų):

uraganai (12–15 taškų):

tornadai, viesulai;

vertikalūs sūkuriai;

didelė kruša;

stiprus lietus (liet. audra);

stiprus sniegas;

sunkus ledas;

stiprus šalnas;

stipri pūga;

karščio banga;

stiprus rūkas;

šalnos.

Rūkas – tai nedidelių vandens lašelių arba ledo kristalų susikaupimas paviršiniame atmosferos sluoksnyje iš oro, prisotinto vandens garais, kai jis atvėsęs. Rūko metu horizontalus matomumas sumažėja iki 100 m ar mažiau. Priklausomai nuo horizontalaus matomumo diapazono, išskiriamas stiprus rūkas (matomumas iki 50 m), vidutinis rūkas (matomumas mažesnis nei 500 m) ir lengvas rūkas (matomumas nuo 500 iki 1000 m).

Silpnas oro drumstumas esant horizontaliam matomumui nuo 1 iki 10 km vadinamas šydu. Šydas gali būti stiprus (matomumas 1-2 km), vidutinis (iki 4 km) ir silpnas (iki 10 km). Rūkai išskiriami pagal kilmę: advekciniai ir radiaciniai. Pablogėjęs matomumas apsunkina transporto darbą – nutrūksta skrydžiai, keičiasi antžeminio transporto grafikas ir greitis. Rūko lašai, nusėdę ant paviršiaus ar žemės objektų veikiami gravitacijos ar oro srauto, juos sudrėkina. Pasitaikė ne kartą aukštos įtampos elektros linijų izoliatorių persidengimo atvejai, kai ant jų nusėda rūkas ir rasos lašeliai. Rūko lašai, kaip ir rasos lašai, yra papildomos drėgmės šaltinis lauko augalams. Ant jų nusėdę lašai aplink juos palaiko aukštą santykinę drėgmę. Kita vertus, rūko lašai, nusėdę ant augalų, prisideda prie irimo vystymosi.

Naktį rūkai apsaugo augaliją nuo per didelio atšalimo dėl radiacijos, susilpnina žalingą šalčio poveikį. Dieną rūkai saugo augaliją nuo saulės perkaitimo. Ant mašinos dalių paviršiaus nusėdę rūko lašai gali pažeisti jų dangas ir sukelti koroziją.

Pagal dienų su rūku skaičių Rusiją galima suskirstyti į tris dalis: kalnuotas vietoves, centrinę aukštesnę dalį ir žemumas. Rūko dažnis didėja iš pietų į šiaurę. Pavasarį pastebimas tam tikras dienų su rūku skaičiaus padidėjimas. Visų tipų rūkai gali būti stebimi tiek esant neigiamai, tiek teigiamai dirvožemio paviršiaus temperatūrai (nuo 0 iki 5°C).

Juodasis ledas yra atmosferos reiškinys, susidarantis užšalus peršalusio lietaus lašams ar rūkui ant žemės paviršiaus ir objektų. Tai skaidraus arba nepermatomo tankaus ledo sluoksnis, augantis į vėjo pusę.

Reikšmingiausias juodasis ledas stebimas slenkant pietiniams ciklonams. Ciklonams pasislinkus iš Viduržemio jūraį rytus ir užpildydami juos virš Juodosios jūros, pietinėje Rusijoje pastebimi lediniai lopai.

Šlapdriba trunka įvairiai – nuo valandos dalių iki 24 valandų ir daugiau. Išlavintas glajus ilgai išsilaiko ant daiktų. Paprastai juodasis ledas susidaro naktį esant neigiamai oro temperatūrai (nuo 0° iki -3°С). Juodas ledas kartu su stipriais vėjais daro didelę žalą ekonomikai: nuo apledėjimo svorio trūkinėja laidai, krenta telegrafo stulpai, žūsta medžiai, sustoja eismas ir kt.

Šerkšnas – atmosferos reiškinys, kai ant plonų ilgų objektų (medžių šakų, laidų) nusėda ledas. Yra dviejų tipų įšalas – kristalinis ir granuliuotas. Jų susidarymo sąlygos yra skirtingos. Kristalinis šerkšnas susidaro rūko metu dėl sublimacijos (ledo kristalų susidarymas iškart iš vandens garų, jiems neperėjus į skystą būseną arba greitai atvėsus žemiau 0 °C), susideda iš ledo kristalų. Pučiant silpnam vėjui ir esant žemesnei nei -15°C temperatūrai, jie auga į vėją nukreiptoje objektų pusėje. Kristalų ilgis, kaip taisyklė, neviršija 1 cm, bet gali siekti kelis centimetrus. Granuliuotas šerkšnas – į sniegą panašus birus ledas, išaugantis ant daiktų esant ūkui, dažniausiai vėjuotam orui.

Jis turi pakankamai stiprumo. Šio įšalo storis gali siekti daugybę centimetrų. Dažniausiai kristalinis šerkšnas susidaro centrinėje anticiklono dalyje su aukštu santykinė drėgmė oras po inversiniu sluoksniu. Grūdėtas šerkšnas, pagal formavimosi sąlygas, artimas šlapdribai. Šerkšnas stebimas visoje Rusijoje, tačiau pasiskirsto netolygiai, nes jo formavimuisi įtakos turi vietos sąlygos – reljefo aukštis, reljefo forma, šlaitų atodanga, apsauga nuo vyraujančio drėgmę nešančio srauto ir kt.

Dėl mažo šerkšno tankio (tūrinis tankis nuo 0,01 iki 0,4) pastarasis labiau sukelia tik padidėjusią vibraciją ir elektros perdavimo bei ryšio laidų nuslinkimą, bet gali ir nutrūkti. didžiausias pavojus ryšio linijoms pučiant stipriam vėjui, yra šerkšnas, nes vėjas sukuria papildomą apkrovą laidams, kurie nukrenta nuo nuosėdų svorio ir padidėja jų trūkimo rizika.

Sniego audra yra atmosferos reiškinys, kai vėjas sniego perneša žemės paviršių, pablogėjus matomumui. Būna tokių pūgų, kaip pučiantis sniegas, kai dauguma snaigių pakyla kelis centimetrus virš sniego dangos; pučia pūga, jei snaigės pakyla iki 2 m ar daugiau. Šios dviejų tipų pūgos kyla be sniego iš debesų. Ir, galų gale, bendra, arba viršutinė, pūga - sniegas su stipriu vėju. Pūgos mažina matomumą keliuose, trikdo transporto veiklą.

Perkūnija yra sudėtingas atmosferos reiškinys, kai dideliuose lietaus debesyse ir tarp debesų ir žemės atsiranda elektros iškrovos (žaibai), kurias lydi garso reiškinys – griaustinis, vėjas ir gausūs krituliai, dažnai kruša. Žaibas pažeidžia antžeminius objektus, elektros linijas ir komunikacijas. Perkūniją lydintys škvalai ir liūtys, potvyniai ir kruša daro žalą žemės ūkiui ir kai kurioms pramonės sritims. Atmosferos frontų zonose būna masinių perkūnijų ir perkūnijų. Vidinės masinės perkūnijos, kaip taisyklė, yra trumpalaikės ir užima mažesnę plotą nei priekinės. Jie atsiranda dėl stipraus apatinio paviršiaus įkaitimo. Perkūnija atmosferos fronto zonoje išsiskiria tuo, kad dažnai būna perkūnijos elementų grandinių pavidalu, kurios juda lygiagrečiai viena kitai, apimančios didelį plotą.

Jie atsiranda šaltuose frontuose, okliuzijos frontuose, taip pat šiltuose frontuose šiltame, drėgname, dažniausiai atogrąžų ore. Priekinės perkūnijos zonos plotis yra dešimtys kilometrų, o priekinės dalies ilgis - šimtai kilometrų. Apytiksliai 74% perkūnijų stebima priekinėje zonoje, kitos perkūnijos yra masinės.

Per perkūniją:

miške pasislėpti tarp žemų medžių tankiais vainikais;

kalnuose ir atvirose vietose pasislėpti duobėje, griovyje ar dauboje;

sulenkite visus didelius metalinius daiktus 15-20 metrų atstumu nuo savęs;

pasislėpę nuo perkūnijos, atsisėskite, sulenkdami kojas po savimi ir nuleiskite galvą ant kojų, sulenktų per kelius, sujunkite pėdas;

pasidėti po savimi plastikinis maišelis, šakų ar eglių šakų, akmenų, drabužių ir kt. izoliuoti nuo dirvožemio;

pakeliui grupė išsiskirsto, eina po vieną, lėtai;

pastogėje persirengti sausais drabužiais, paskutinė išeitis, atsargiai išgręžkite šlapią.

Per perkūniją negalima:

prisiglausti prie vienišų ar virš kitų iškilusių medžių;

liesos arba liesti akmenis ir vientisas sienas;

sustoti miško pakraščiuose, dideliuose kirtimuose;

vaikščioti ar sustoti prie vandens telkinių ir vandens tekėjimo vietose;

pasislėpti po akmenuotais stogeliais;

bėgioti, šurmuliuoti, judėti įtemptoje grupėje;

būti šlapiais drabužiais ir avalyne;

likti aukštumoje;

būti šalia vandens telkinių, plyšiuose ir plyšiuose.

pūga

Sniego audra yra viena iš uragano atmainų, kuriai būdingas didelis vėjo greitis, kuris prisideda prie didžiulių sniego masių judėjimo ore ir turi gana siaurą veikimo juostą (iki kelių dešimčių kilometrų). Audros metu matomumas smarkiai pablogėja, gali nutrūkti transporto susisiekimas tiek miesto viduje, tiek tarpmiestiniu būdu. Audros trukmė svyruoja nuo kelių valandų iki kelių dienų.

Pūgą, pūgą, pūgą lydi staigūs temperatūros pokyčiai ir sniegas su stipriais vėjo gūsiais. Temperatūrų skirtumas, sniegas su lietumi esant žemai temperatūrai ir stiprus vėjas sudaro sąlygas apledėjimui. Elektros linijas, ryšių linijas, pastatų stogus, įvairias atramas ir konstrukcijas, kelius ir tiltus dengia ledas ar šlapdriba, o tai dažnai sukelia jų sunaikinimą. Apledėję dariniai keliuose apsunkina, o kartais ir visai trukdo darbus kelių transportas. Pėsčiųjų judėjimas bus sunkus.

Sniego pusnys atsiranda dėl gausaus sniego ir sniego audrų, kurios gali trukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Jie sutrikdo transporto ryšį, pažeidžia ryšio linijas ir elektros linijas, neigiamai veikia ekonominė veikla. Sniego pusnys ypač pavojingas, kai sniego lavinos leidžiasi iš kalnų.

Pagrindinis tokių stichinių nelaimių žalingas veiksnys yra žemos temperatūros poveikis žmogaus organizmui, sukeliantis nušalimus, o kartais ir nušalimą.

Iškilus tiesioginei grėsmei, gyventojai perspėti, perspėti reikalingos jėgos ir įrenginiai, kelias ir komunalinės paslaugos.

Pūga, pūga ar pūga gali tęstis keletą dienų, todėl rekomenduojama iš anksto namuose susikurti maisto, vandens, kuro atsargas, pasiruošti avarinį apšvietimą. Iš patalpų galite išeiti tik išskirtiniais atvejais, o ne vienas. Apriboti judėjimą, ypač kaimo vietovėse.

Transporto priemonės turėtų būti naudojamos tik pagrindiniais keliais. Staigiai sustiprėjus vėjui, patartina palaukti, kol prastos oro sąlygos vietovė arba šalia jo. Jei mašina sugenda, nepalikite jos už akių. Jei neįmanoma pajudėti toliau, pažymėkite stovėjimo aikštelę, sustokite (varikliui į vėjo pusę), uždenkite variklį nuo radiatoriaus pusės. Smarkiai sningant pasirūpinkite, kad automobilis nebūtų apsnigtas, t.y. kastuvas sniegą pagal poreikį. Automobilio variklis turi būti periodiškai pašildomas, kad būtų išvengta jo „attirpimo“, o išmetamosios dujos nepatektų į kabiną (kėbulą, vidų), šiuo tikslu įsitikinkite, kad išmetimo vamzdis neužkimštas sniegu. Jei yra keli automobiliai, geriausia vieną automobilį naudoti kaip pastogę, kitų automobilių variklius reikia nuleisti vandenį.

Jokiu būdu negalima palikti pastogės (automobilio), stipriai sningant, orientyrai po kelių dešimčių metrų gali būti prarasti.

Sniegu įrengtoje pastogėje galima palaukti sniego audros, pūgos ar pūgos. Pastogę rekomenduojama statyti tik atvirose vietose, kur nėra sniego sangrūdų. Prieš prisiglausdami, ant žemės turite rasti orientyrus artimiausio būsto kryptimi ir prisiminti jų vietą.

Periodiškai reikia kontroliuoti sniego dangos storį pramušant pastogės lubas, išvalyti įėjimą ir ventiliacijos angą.

Atviroje ir be sniego vietoje galima rasti pakeltą, stabiliai stovintį objektą, už jo prisidengti ir nuolat išmesti bei trypti atplaukiančią sniego masę kojomis.

Kritinėse situacijose leistina visiškai palaidoti save sausame sniege, tam apsirengus visais šiltais drabužiais, sėdėti nugara į vėją, užsidengti plėvele ar miegmaišiu, pasiimti ilgą lazdą ir leisti. sniegas tave šluoja. Nuolat valykite ventiliacijos angą pagaliuku ir plėskite susidariusios sniego kapsulės tūrį, kad galėtumėte išlipti iš sniego sangrūdos. Gautos pastogės viduje turėtų būti išdėstyta orientyro rodyklė.

Atminkite, kad pūga dėl kelių metrų sniego sangrūdų ir sniego pusnių gali gerokai pasikeisti išvaizda reljefas.

Pagrindiniai darbų tipai sningant, pūgai, pūgai ar pūgai yra šie:

ieškoti dingusių žmonių ir prireikus suteikti jiems pirmąją pagalbą;

kelių ir teritorijų aplink pastatus valymas;

Techninės pagalbos įstrigusiems vairuotojams teikimas;

avarijų komunaliniuose ir energetikos tinkluose likvidavimas.

Kruša yra atmosferos reiškinys, susijęs su šaltųjų frontų perėjimu. Atsiranda esant stiprioms kylančioms oro srovėms šiltuoju metų laiku. Su oro srovėmis į didelį aukštį krintantys vandens lašeliai užšąla, ant jų sluoksniais pradeda augti ledo kristalai. Lašai tampa sunkesni ir pradeda kristi žemyn. Krisdami jie didėja susiliedami su peršalusio vandens lašais. Kartais kruša gali pasiekti vištienos kiaušinio dydį. Paprastai perkūnijos ar liūties metu iš didelių lietaus debesų krenta kruša. Jis gali padengti žemę iki 20-30 cm sluoksniu.Dienų su kruša padaugėja kalnuotose vietovėse, kalvotose vietose, vietovėse su nelygiu reljefu. Kruša daugiausia iškrenta antroje paros pusėje palyginti nedideliuose kelių kilometrų plotuose. Kruša paprastai trunka nuo kelių minučių iki ketvirčio valandos. Kruša padaro didelę materialinę žalą. Jis naikina pasėlius, vynuogynus, numuša gėles ir vaisius nuo augalų. Jei krušos dydis yra didelis, tai gali sukelti pastatų sunaikinimą ir žmonių mirtį. Šiuo metu yra sukurti krušos debesų nustatymo metodai, sukurta krušos kontrolės tarnyba. Pavojingi debesys „šaudomi“ specialiomis cheminėmis medžiagomis.

Sausas vėjas – karštas ir sausas vėjas, kurio greitis 3 m/s ir didesnis, esant aukštai oro temperatūrai iki 25°C ir žemai santykinei oro drėgmei iki 30%. Esant pusiau debesuotam orui, pastebimi sausi vėjai. Dažniausiai jie atsiranda stepėse išilgai anticiklonų, susidarančių virš Šiaurės Kaukazo ir Kazachstano, periferijos.

Didžiausi sauso vėjo greičiai buvo stebimi dieną, mažiausi – naktį. Sausieji vėjai daro didelę žalą žemės ūkiui: pakelia augalų vandens balansą, ypač kai dirvoje trūksta drėgmės, nes intensyvaus garavimo negali kompensuoti drėgmės tekėjimas per šaknų sistemą. Ilgai veikiant sausiems vėjams, antžeminė augalų dalis pagelsta, lapija susiraukšlėja, įvyksta jų vytimas ir net lauko pasėlių mirtis.

Dulkės arba juodosios audros – tai didelio dulkių ar smėlio kiekio pernešimas stipriu vėju. Jie atsiranda esant sausam orui, nes purškiamas dirvožemis vingiuoja dideliais atstumais. Dėl dulkių audrų atsiradimo, dažnumo ir intensyvumo didelę įtaką perteikti orografiją, dirvožemio pobūdį, miškingumą ir kitus vietovės ypatumus.

Dažniausiai dulkių audros kyla nuo kovo iki rugsėjo. Intensyviausios ir pavojingiausios pavasario dulkių audros būna ilgai nelyjant, kai išdžiūsta dirva, o augalai dar neišsivysčiusi ir nesudaro ištisinės dangos. Šiuo metu audros išpučia dirvą dideliuose plotuose. Sumažintas horizontalus matomumas. S.G. Popruženko tyrė dulkių audrą 1892 metais Ukrainos pietuose. Taip jis ją apibūdino: „Sausa, stipri Rytų vėjas kelias dienas draskė žemę ir varė smėlio bei dulkių mases. Nuo sauso oro pageltę pasėliai buvo pjaunami po šaknimi, kaip pjautuvas, bet šaknys taip pat negalėjo išgyventi. Žemė buvo nugriauta iki 17 cm gylio. Kanalai užpildomi iki 1,5 m.

Uraganas

Uraganas yra griaunančios jėgos ir ilgos trukmės vėjas. Uraganas staiga atsiranda vietovėse, kuriose smarkiai nukrenta Atmosferos slėgis. Uragano greitis siekia 30 m/s ir daugiau. Pagal savo žalingą poveikį uraganą galima palyginti su žemės drebėjimu. Tai paaiškinama tuo, kad uraganai neša kolosalią energiją, jos kiekį vidutinio uragano išskiria per vieną valandą galima palyginti su branduolinio sprogimo energija.

Uraganas gali užfiksuoti iki kelių šimtų kilometrų skersmens teritoriją ir gali judėti tūkstančius kilometrų. Tuo pačiu metu uraganinis vėjas ardo stiprų ir griauna lengvus pastatus, niokoja apsėtus laukus, laužo laidus ir numuša elektros linijas ir ryšių stulpus, gadina greitkelius ir tiltus, laužo ir išlaužia medžius, gadina ir skandina laivus, sukelia avarijas komunalinėse ir energijos tinklai. Buvo laikai, kai uraganiniai vėjai išmesdavo traukinius nuo bėgių ir nuversdavo gamyklų kaminus. Dažnai uraganus lydi smarkios liūtys, sukeliančios potvynius.

Audra yra uragano rūšis. Vėjo greitis audros metu nėra daug mažesnis už uragano greitį (iki 25-30 m/s). Nuostoliai ir sunaikinimai dėl audrų yra žymiai mažesni nei uraganų. Kartais stipri audra vadinama audra.

Tornadas yra stiprus mažo masto atmosferos sūkurys, kurio skersmuo iki 1000 m, kuriame oras sukasi iki 100 m/s greičiu, turintis didelę griaunamą galią (JAV jis vadinamas tornadu) .

Rusijos teritorijoje tornadai stebimi Centrinis regionas, Volga, Uralas, Sibiras, Užbaikalija, Kaukazo pakrantė.

Tornadas – kylantis sūkurys, susidedantis iš itin greitai besisukančio oro, susimaišiusio su dalelėmis ir drėgme, smėlio, dulkių ir kitų suspensijų. Ant žemės jis juda tamsaus besisukančio oro stulpelio pavidalu, kurio skersmuo nuo kelių dešimčių iki kelių šimtų metrų.

Vidinėje tornado ertmėje slėgis visada sumažinamas, todėl į jį įsiurbiami visi jo kelyje esantys objektai. Vidutinis tornado greitis 50-60 km/h, jam priartėjus pasigirsta kurtinantis ūžesys.

Stiprūs tornadai nukeliauja dešimtis kilometrų ir drasko stogus, išrauna medžius, kelia į orą automobilius, išbarsto telegrafo stulpus, griauna namus. Pranešimas apie grėsmę vykdomas duodant signalą „Dėmesio visiems“ sirena ir po to balso informacija.

Veiksmai gavus informaciją apie artėjantį uraganą, audrą ar viesulą – turėtumėte atidžiai klausytis civilinės saugos institucijos nurodymų, kuriuose bus pranešta apie numatomą uragano laiką, stiprumą ir rekomendacijas dėl elgesio taisyklių.

Gavus įspėjimą apie audrą, būtina nedelsiant pradėti prevencinius darbus:

sutvirtinti nepakankamai tvirtas konstrukcijas, uždaryti duris, stoglangių angas ir palėpės erdves, apkalti langus lentomis arba uždengti skydais, o stiklą klijuoti popieriaus ar audinio juostelėmis arba, jei įmanoma, pašalinti;

norint subalansuoti pastato išorinį ir vidinį slėgį, patartina duris ir langus atidaryti pavėjuje ir užfiksuoti tokioje padėtyje;

nuo stogų, balkonų, lodžijų ir palangių būtina nuimti daiktus, kurie nukritę gali susižaloti žmones. Kiemuose esantys daiktai turi būti apsaugoti arba įnešti į patalpą;

taip pat patartina pasirūpinti avarinėmis lempomis – elektros lempomis, žibalinėmis lempomis, žvakėmis. Taip pat rekomenduojama kaupti vandens, maisto ir vaistų, ypač tvarsčių, atsargas;

užgesinkite ugnį krosnyse, patikrinkite elektros jungiklių, dujų ir vandens čiaupų būklę;

užimti iš anksto paruoštas vietas pastatuose ir pastogėse (tornadų atveju – tik rūsiuose ir požeminiuose statiniuose). Viduje reikia pasirinkti saugiausią vietą – vidurinėje namo dalyje, koridoriuose, pirmame aukšte. Norint apsisaugoti nuo sužalojimų dėl stiklo šukių, rekomenduojama naudoti įmontuotas spintas, patvarius baldus ir čiužinius.

Saugiausios vietos per audrą, uraganą ar viesulą yra pastogės, rūsiai ir rūsiai.

Jei atviroje vietovėje jus užklupo uraganas ar viesulas, geriausia rasti bet kokį natūralų įdubimą žemėje (griovį, duobę, daubą ar bet kokią įdubą), atsigulkite į įdubos dugną ir tvirtai prisispauskite prie žemės. Palikite transportą (nepriklausomai nuo to, kuriame iš jų esate) ir prisiglauskite artimiausiame rūsyje, pastogėje ar įduboje. Imtis priemonių apsisaugoti nuo gausių kritulių ir stambios krušos, kaip uraganus dažnai lydi jie.

būti ant tiltų, taip pat arti objektų, kurių gamyboje naudojamos nuodingos, stiprios ir degios medžiagos;

prisiglausti po atskirais medžiais, stulpais, priartėti prie elektros linijų atramų;

būti šalia pastatų, iš kurių vėjo gūsiai nuneša plyteles, šiferius ir kitus daiktus;

Gavus pranešimą apie situacijos stabilizavimąsi iš namų reikėtų išeiti atsargiai, reikia apsidairyti, ar nėra kabančių daiktų ir konstrukcijų dalių, nutrūkusių elektros laidų. gali būti, kad juose yra įtampa.

Be ypatingos būtinybės neįeiti į apgadintus pastatus, tačiau atsiradus tokiam poreikiui, tai daryti reikia atsargiai, įsitikinant, kad nėra didelės žalos laiptams, luboms ir sienoms, nebūtų gaisrų, nenutrūktų elektros laidai, liftai būti naudojamas.

Ugnis neturėtų būti kūrenama tol, kol neįsitikinama, kad nebuvo dujų nuotėkio. Būdami lauke, laikykitės atokiai nuo pastatų, stulpų, aukštų tvorų ir pan.

Svarbiausia tokiomis sąlygomis nepanikuoti, elgtis kompetentingai, užtikrintai ir pagrįstai, apsisaugoti nuo neprotingų veiksmų ir sulaikyti kitus, suteikti pagalbą nukentėjusiems.

Pagrindinės žalos žmonėms per uraganus, audras ir tornadus rūšys yra uždari įvairių kūno vietų sužalojimai, sumušimai, lūžiai, smegenų sumušimai, žaizdos, lydimos kraujavimo.

Federalinė švietimo agentūra Rusijos Federacija

Tolimųjų Rytų valstybinis technikos universitetas

(DVPI pavadintas V. V. Kuibyševo vardu)

Ekonomikos ir vadybos institutas

pagal discipliną: BZD

tema: Atmosferos pavojai

Užbaigta:

Mokinių grupė U-2612

Vladivostokas 2005 m

1. Atmosferoje vykstantys reiškiniai

Dujinė terpė aplink Žemę, besisukanti kartu su ja, vadinama atmosfera.

Jo sudėtis Žemės paviršiuje: 78,1% azoto, 21% deguonies, 0,9% argono, mažomis procento dalimis anglies dioksidas, vandenilis, helis, neonas ir kitos dujos. Apatiniame 20 km yra vandens garų (3% tropikuose, 2 x 10-5% Antarktidoje). 20-25 km aukštyje yra ozono sluoksnis, apsaugantis gyvus organizmus Žemėje nuo žalingos trumpųjų bangų spinduliuotės. Virš 100 km dujų molekulės skyla į atomus ir jonus, sudarydamos jonosferą.

Pagal temperatūros pasiskirstymą atmosfera skirstoma į troposferą, stratosferą, mezosferą, termosferą, egzosferą.

Netolygus šildymas prisideda prie bendros atmosferos cirkuliacijos, kuri turi įtakos orams ir Žemės klimatui. Vėjo stiprumas žemės paviršiuje vertinamas pagal Boforto skalę.

Atmosferos slėgis pasiskirsto netolygiai, o tai lemia oro judėjimą Žemės atžvilgiu iš aukšto slėgio į žemą. Šis judėjimas vadinamas vėju. Regionas sumažintas slėgis atmosferoje, kurios centre yra minimumas, vadinamas ciklonu.

Ciklono skersmuo siekia kelis tūkstančius kilometrų. Šiauriniame pusrutulyje vėjai ciklonu pučia prieš laikrodžio rodyklę, o pietiniame pusrutulyje – pagal laikrodžio rodyklę. Ciklono metu orai debesuoti, pučia stiprus vėjas.

Anticiklonas yra aukšto slėgio sritis atmosferoje, kurios didžiausias slėgis yra centre. Anticiklono skersmuo siekia kelis tūkstančius kilometrų. Anticiklonui būdinga vėjų sistema, pučianti pagal laikrodžio rodyklę šiauriniame pusrutulyje ir prieš laikrodžio rodyklę pietiniame pusrutulyje, debesuotas ir sausas oras bei silpni vėjai.

Atmosferoje taip elektriniai reiškiniai Raktažodžiai: oro jonizacija, atmosferos elektrinis laukas, debesų elektros krūviai, srovės ir iškrovos.

Dėl natūralių procesų, vykstančių atmosferoje, Žemėje stebimi reiškiniai, kurie kelia tiesioginį pavojų arba trukdo funkcionuoti žmogaus sistemoms. Tokie atmosferos pavojai yra rūkas, ledas, žaibai, uraganai, audros, tornadai, kruša, sniego audros, viesulai, lietus ir kt.

Apledėjimas – tai tankaus ledo sluoksnis, susidarantis žemės paviršiuje ir ant objektų (laidų, konstrukcijų), kai ant jų užšąla peršalę rūko ar lietaus lašai.

Ledas dažniausiai stebimas esant oro temperatūrai nuo 0 iki -3°C, bet kartais ir žemesnėje. Sušalusio ledo pluta gali siekti kelių centimetrų storį. Ledo svorio įtakoje gali griūti konstrukcijos, nulūžti šakos. Ledas didina pavojų eismui ir žmonėms.

Rūkas – tai paviršiniame atmosferos sluoksnyje (kartais iki kelių šimtų metrų aukščio) susikaupęs smulkių vandens lašelių ar ledo kristalų, arba abiejų, sankaupa, sumažinanti horizontalųjį matomumą iki 1 km ar mažiau.

Esant labai tankiam rūkui matomumas gali sumažėti iki kelių metrų. Rūkai susidaro dėl vandens garų kondensacijos arba sublimacijos ant ore esančių aerozolių (skystų ar kietų) dalelių (vadinamųjų kondensacijos branduolių). Daugumos rūko lašelių spindulys yra 5-15 mikronų esant teigiamai oro temperatūrai ir 2-5 mikronų esant neigiamai temperatūrai. Lašų skaičius 1 cm3 oro svyruoja nuo 50-100 esant silpnam rūkui iki 500-600 esant tankiam. Rūkai pagal fizinę kilmę skirstomi į vėsinančius ir garavimo rūkus.

Pagal sinoptines susidarymo sąlygas išskiriami intramasiniai rūkai, kurie susidaro vienalyčiai oro masės, ir frontaliniai rūkai, kurių atsiradimas siejamas su atmosferos frontais. Vyrauja masiniai rūkai.

Dažniausiai tai yra vėsinantys rūkai, jie skirstomi į radiacinius ir advekcinius. Radiaciniai rūkai susidaro virš sausumos, kai temperatūra nukrenta dėl radiacinio žemės paviršiaus aušinimo, o nuo jo ir oro. Dažniausiai jie susidaro anticiklonuose. Advekciniai rūkai susidaro, kai šiltas, drėgnas oras atvėsta, kai jis juda per šaltesnę žemę ar vandenį. Advekciniai rūkai susidaro tiek virš sausumos, tiek virš jūros, dažniausiai šiltuose ciklonų sektoriuose. Advekciniai rūkai yra stabilesni nei radiaciniai.

Prie atmosferos frontų susidaro priekiniai rūkai ir juda kartu su jais. Rūkas trukdo normaliai dirbti visų rūšių transportui. Rūko prognozė yra labai svarbi saugai.

Kruša – kritulių rūšis, susidedanti iš sferinių dalelių arba ledo gabalėlių (krušos), kurių dydis svyruoja nuo 5 iki 55 mm, yra 130 mm dydžio ir apie 1 kg svorio krušos. Krušos tankis 0,5-0,9 g/cm3. Per 1 minutę ant 1 m2 iškrenta 500-1000 krušos. Krušos trukmė dažniausiai yra 5-10 minučių, labai retai - iki 1 valandos.

Debesų krušos ir krušos pavojui nustatyti sukurti radiologiniai metodai, sukurtos operatyvinės krušos kontrolės tarnybos. Kova su kruša grindžiama įvedimo principu raketų pagalba arba. sviedinius į reagento (dažniausiai švino jodido arba sidabro jodido) debesį, kuris padeda užšaldyti peršalusius lašelius. Dėl to atsiranda daugybė dirbtinių kristalizacijos centrų. Todėl kruša yra mažesnė ir spėja ištirpti, kol nukris ant žemės.

2. Užtrauktukai

Žaibas yra milžiniška elektros kibirkšties iškrova atmosferoje, dažniausiai pasireiškianti ryškiu šviesos blyksniu ir jį lydinčiu griaustiniu.

Griaustinis – tai garsas atmosferoje, lydintis žaibą. Sukeltas oro svyravimų, greitai padidėjus slėgiui žaibo kelyje.

Dažniausiai žaibai įvyksta kamuoliniuose debesyse. Prie atmosferos elektros prigimties atskleidimo prisidėjo amerikiečių fizikas B. Franklinas (1706-1790), rusų mokslininkai MV Lomonosovas (1711-1765) ir G. Richmannas (1711-1753), žuvę nuo žaibo smūgio tirdami atmosferos elektrą. žaibas.

Žaibas skirstomas į vidinius debesis, t.y., praeinančius pačiuose perkūnijos debesyse, ir antžeminius, t.y., trenkiančius į žemę. Žemės žaibo kūrimo procesas susideda iš kelių etapų.

Pirmajame etape zonoje, kurioje elektrinis laukas pasiekia kritinę vertę, prasideda smūginė jonizacija, kurią iš pradžių sukuria laisvieji elektronai, visada esantys nedideliu kiekiu ore, kurie, veikiami elektrinio lauko, įgauna didelį greitį. žemės link ir, susidūrę su oro atomais, jonizuoja jų. Taip atsiranda elektronų lavinos, virstančios elektros išlydžių gijomis – streameriais, kurie yra gerai laidūs kanalai, kuriuos sujungus susidaro ryškus termiškai jonizuotas didelio laidumo kanalas – žingsnio lyderis. Lyderio judėjimas į žemės paviršių vyksta kelių dešimčių metrų žingsniais 5 x 107 m/s greičiu, po to jo judėjimas sustoja kelioms dešimčiai mikrosekundžių, o švytėjimas labai susilpnėja. Vėlesniame etape lyderis vėl žengia į priekį keliasdešimt metrų, o ryškus švytėjimas dengia visus įveiktus žingsnius. Tada vėl sustoja ir susilpnėja švytėjimas. Šie procesai kartojasi, kai lyderis juda į žemės paviršių vidutiniu 2 x 105 m/sek greičiu. Lyderiui judant link žemės, lauko stiprumas jo gale didėja ir jam veikiant iš žemės paviršiuje išsikišusių objektų išmetamas atsako stulpelis, jungiantis su lyderiu. Šiuo reiškiniu pagrįstas žaibolaidžio sukūrimas. Paskutiniame etape po lyderio jonizuoto kanalo seka atvirkštinė, arba pagrindinė žaibo išlydis, kuriai būdingos srovės nuo dešimčių iki šimtų tūkstančių amperų, stiprus ryškumas ir didelis 107...108 m/s greitis. Kanalo temperatūra pagrindinio iškrovimo metu gali viršyti 25 000°C, žaibo kanalo ilgis – 1-10 km, skersmuo – keli centimetrai. Toks žaibas vadinamas užsitęsusiu. Jie yra dažniausia gaisrų priežastis. Žaibas dažniausiai susideda iš kelių pasikartojančių iškrovų, kurių bendra trukmė gali viršyti 1 s. Intracloud žaibas apima tik lyderio etapus, jų ilgis nuo 1 iki 150 km. Tikimybė, kad į žemės objektą pataikys žaibas, didėja didėjant jo aukščiui ir didėjant dirvožemio elektriniam laidumui. Į šias aplinkybes atsižvelgiama įrengiant žaibolaidį. Skirtingai nuo pavojingų žaibų, vadinamų linijiniais žaibais, yra kamuoliniai žaibai, kurie dažnai susidaro po linijinio žaibo smūgio. Žaibas, tiek linijinis, tiek rutulinis, gali sukelti sunkų sužalojimą ir mirtį. Žaibo smūgius gali lydėti sunaikinimas, kurį sukelia jo šiluminis ir elektrodinaminis poveikis. Didžiausią žalą padaro žaibo smūgiai į žemės objektus, kai tarp smūgio vietos ir žemės nėra gerų laidžių kelių. Dėl elektrinio gedimo medžiagoje susidaro siauri kanalai, kuriuose susidaro labai aukšta temperatūra, o dalis medžiagos išgaruoja sprogstant ir vėliau užsiliepsnojus. Be to, tarp atskirų objektų pastato viduje gali atsirasti didelių potencialų skirtumų, dėl kurių gali susižaloti žmonės. elektros šokas. Tiesioginiai žaibo smūgiai į oro komunikacijos linijas mediniais stulpais yra labai pavojingi, nes dėl to laidai ir įrenginiai (telefonas, jungikliai) gali išsilieti į žemę ir kitus daiktus, dėl kurių gali kilti gaisras, o žmonės gali patirti elektros smūgį. Tiesioginis žaibo smūgis į aukštos įtampos elektros linijas gali sukelti trumpąjį jungimą. Žaibo patekimas į lėktuvą yra pavojingas. Kai žaibas trenkia į medį, gali trenkti šalia jo esantys žmonės.

3. Apsauga nuo žaibo

Atmosferos elektros iškrovos gali sukelti sprogimus, gaisrus ir pastatų bei konstrukcijų sunaikinimą, dėl ko atsirado poreikis speciali sistema apsauga nuo žaibo.

Apsauga nuo žaibo – tai apsauginių priemonių kompleksas, skirtas užtikrinti žmonių saugumą, pastatų ir statinių, įrenginių ir medžiagų saugą nuo žaibo išlydžių.

Žaibas gali paveikti pastatus ir statinius tiesioginiais smūgiais (pirminis smūgis), sukeliantis tiesioginę žalą ir sunaikinimą, o antrinis – per elektrostatinės ir elektromagnetinės indukcijos reiškinius. Žaibo išlydžių sukuriamą didelį potencialą į pastatus galima atnešti ir per oro linijas bei įvairias komunikacijas. Pagrindinės žaibo išlydžio kanalo temperatūra yra 20 000°C ir aukštesnė, todėl pastatuose ir statiniuose kyla gaisrai ir sprogimai.

Pastatams ir statiniams taikoma žaibo apsauga pagal SN 305-77. Apsaugos pasirinkimas priklauso nuo pastato ar statinio paskirties, žaibo aktyvumo nagrinėjamoje teritorijoje intensyvumo ir numatomo objekto žaibų skaičiaus per metus.

Perkūnijos aktyvumo intensyvumą apibūdina vidutinis perkūnijos valandų skaičius per metus pm arba perkūnijos dienų skaičius per metus pm. Jis nustatomas naudojant atitinkamą žemėlapį, pateiktą CH 305-77 tam tikrai sričiai.

Naudojamas ir labiau apibendrintas rodiklis – vidutinis žaibo smūgių skaičius per metus (p) 1 km2 žemės paviršiaus, kuris priklauso nuo perkūnijos veiklos intensyvumo.

19 lentelė. Perkūnijos aktyvumo intensyvumas

Numatomas žaibo smūgių skaičius per metus pastatuose ir statiniuose N, kuriuose nėra apsaugos nuo žaibo, nustatomas pagal formulę:

N \u003d (S + 6hx) (L + 6hx) n 10 "6,

čia S ir L yra atitinkamai saugomo pastato (statinio), kurio planas yra stačiakampio formos, plotis ir ilgis, m; sudėtingos konfigūracijos pastatams, skaičiuojant N kaip S ir L, imamas mažiausio stačiakampio, į kurį plane gali būti įrašytas pastatas, plotis ir ilgis; hx – didžiausias pastato (statinio) aukštis, m; p. - vidutinis metinis žaibo smūgių skaičius 1 km2 žemės paviršiaus pastato vietoje. Dūmtraukiams, vandens bokštams, stiebams, medžiams numatomas žaibo smūgių skaičius per metus nustatomas pagal formulę:

Nuo žaibo neapsaugotoje elektros perdavimo linijoje, kurios ilgis yra L km su vidutiniu laidų pakabos aukščiu hcp, žaibo smūgių skaičius per metus bus, darant prielaidą, kad pavojinga zona tęsiasi nuo linijos ašies abiem kryptimis 3 hcp,

N \u003d 0,42 x K) "3 x Lhcpnh

Atsižvelgiant į žaibo sukelto gaisro ar sprogimo tikimybę, pagal galimo sunaikinimo ar žalos mastą, standartai nustato tris apsaugos nuo žaibo įtaisų kategorijas.

I apsaugos nuo žaibo kategorijai priskiriamuose pastatuose ir statiniuose ilgai saugomi ir sistemingai atsiranda sprogstamieji dujų, garų ir dulkių mišiniai, apdorojami arba sandėliuojami sprogmenys. Sprogimus tokiuose pastatuose paprastai lydi didelis sunaikinimas ir žmonių žūtis.

II kategorijos žaibosaugos pastatuose ir statiniuose šie sprogstamieji mišiniai gali atsirasti tik įvykus pramoninei avarijai ar technologinės įrangos gedimui, sprogmenys laikomi patikimoje pakuotėje. Žaibo smūgius į tokius pastatus, kaip taisyklė, lydi daug mažiau sunaikinimo ir aukų.

III kategorijos pastatuose ir statiniuose tiesioginis žaibo smūgis gali sukelti gaisrą, mechaninius pažeidimus ir sužaloti žmones. Šiai kategorijai priskiriami visuomeniniai pastatai, kaminai, vandens bokštai ir kt.

Pastatai ir statiniai, priskiriami I kategorijai pagal apsaugos nuo žaibo įtaisą, visoje Rusijoje turi būti apsaugoti nuo tiesioginių žaibo smūgių, elektrostatinės ir elektromagnetinės indukcijos bei didelio potencialo įvedimo per antžemines ir požemines metalines komunikacijas.

II apsaugos nuo žaibo kategorijos pastatai ir statiniai nuo tiesioginių žaibo smūgių, antrinių jo poveikių ir didelių potencialų įvedimo per komunikacijas turi būti saugomi tik tose vietose, kuriose vidutinis žaibo aktyvumo intensyvumas lch = 10.

Pastatai ir statiniai, priskiriami III kategorijai pagal žaibosaugos įrenginį, turi būti apsaugoti nuo tiesioginių žaibo smūgių ir didelio potencialo įvedimo per gruntines metalines komunikacijas, teritorijose, kuriose žaibo aktyvumas yra 20 valandų ir daugiau per metus.

Pastatai nuo tiesioginių žaibo smūgių apsaugoti žaibolaidžiais. Žaibolaidžio apsaugos zona – tai greta žaibolaidžio esančios erdvės dalis, kurios viduje pastatas ar statinys tam tikru patikimumu apsaugotas nuo tiesioginių žaibo smūgių. Apsaugos zonos A patikimumo laipsnis yra 99,5% ir daugiau, o apsaugos zonos B patikimumo laipsnis yra 95% ir didesnis.

Žaibolaidžiai susideda iš žaibolaidžių (jaučiančių žaibo išlydį), įžeminimo laidų, skirtų nukreipti žaibo srovę į žemę, ir žemyn nukreiptų laidų, jungiančių žaibolaidžius su įžeminimo laidžiais.

Žaibolaidžiai gali būti laisvai pastatomi arba montuojami tiesiai ant pastato ar konstrukcijos. Pagal žaibolaidžio tipą jie skirstomi į strypinius, kabelinius ir kombinuotus. Priklausomai nuo vienoje konstrukcijoje veikiančių žaibolaidžių skaičiaus, jie skirstomi į viengubus, dvigubus ir daugkartinius.

Žaibolaidžių žaibolaidžiai gaminami iš įvairaus dydžio ir skerspjūvio formų plieninių strypų. Mažiausias žaibolaidžio skerspjūvio plotas yra 100 mm2, o tai atitinka apvalią 12 mm skersmens strypą, 35 x 3 mm plieninę juostelę arba dujotiekį su plokščiu galu.

Vielinių žaibolaidžių žaibolaidžiai gaminami iš plieninių daugialaidžių kabelių, kurių skerspjūvis ne mažesnis kaip 35 mm2 (skersmuo 7 mm).

Saugomų konstrukcijų metalinės konstrukcijos taip pat gali būti naudojamos kaip žaibolaidžiai - kaminai ir kiti vamzdžiai, deflektoriai (jei jie neišskiria degių garų ir dujų), metalinės stogo dangos ir kitos metalinės konstrukcijos, iškilusios virš pastato ar statinio.

Pūkiniai laidininkai 25-35 mm2 skerspjūviu yra išdėstyti iš plieninės vielos, kurios skersmuo ne mažesnis kaip 6 mm, arba iš plieno juostos, kvadrato ar kito profilio. Kaip nuleidžiamieji laidininkai gali būti naudojamos saugomų pastatų ir konstrukcijų metalinės konstrukcijos (kolonos, santvaros, gaisriniai bėgeliai, liftų metaliniai kreiptuvai ir kt.), išskyrus gelžbetoninių konstrukcijų įtemptą armatūrą. Žemyniniai laidininkai turi būti tiesiami trumpiausiais keliais iki įžeminimo laidų. Žemyninių laidų sujungimas su žaibolaidžiais ir įžemintuvais turi užtikrinti elektros jungties tęstinumą prijungtose konstrukcijose, kuri, kaip taisyklė, užtikrinama suvirinant. Žemyniniai laidininkai turi būti išdėstyti tokiu atstumu nuo įėjimų į pastatus, kad žmonės negalėtų jų liesti, kad jų nenutrenktų žaibo srovė.

Žaibo srovei nuleisti į žemę naudojami žaibolaidžių įžeminimo laidai, o nuo teisingo ir kokybiško jų įrenginio priklauso efektyvus apsaugos nuo žaibo veikimas.

Įžeminimo elektrodo konstrukcija parenkama atsižvelgiant į reikiamą impulsų varžą, atsižvelgiant į specifinę grunto varžą ir jo įrengimo žemėje patogumą. Siekiant užtikrinti saugumą, rekomenduojama atitverti įžeminimo laidus arba per perkūniją, kad žmonės nepriartėtų prie įžeminimo laidų mažesniu nei 5-6 m atstumu.Įžeminimo laidai turi būti išdėstyti toliau nuo kelių, šaligatvių ir pan.

Uraganai yra jūrinis reiškinys ir didžiausias jų sunaikinimas vyksta netoli pakrantės. Tačiau jie gali prasiskverbti ir į krantą. Uraganus gali lydėti smarkios liūtys, potvyniai, atviroje jūroje formuojasi daugiau nei 10 m aukščio bangos, audros bangos. Ypač stiprūs atogrąžų uraganai, kurių vėjo spindulys gali viršyti 300 km (22 pav.).

Uraganai yra sezoninis reiškinys. Kasmet Žemėje išsivysto vidutiniškai 70 atogrąžų ciklonų. Vidutinė uragano trukmė apie 9 dienas, maksimali – 4 savaitės.

4. Audra

Audra yra labai stiprus vėjas, sukeliantis dideles bangas jūroje ir sunaikinimą sausumoje. Praeinant ciklonui, tornadui, galima stebėti audrą.

Vėjo greitis prie žemės paviršiaus viršija 20 m/s ir gali siekti 100 m/s. Meteorologijoje vartojamas terminas „audra“, o kai vėjo greitis didesnis nei 30 m/s – uraganas. Trumpalaikiai vėjo sustiprėjimai iki 20-30 m/s vadinami škvalais.

5. Tornadai

Tornadas – tai atmosferos sūkurys, susidarantis perkūnijos debesyje, o vėliau tamsios rankovės ar kamieno pavidalu išplitęs sausumos ar jūros paviršiaus link (23 pav.).

Viršutinėje dalyje tornadas turi piltuvo formos tęsinį, kuris susilieja su debesimis. Kai tornadas nusileidžia į žemės paviršių, jo apatinė dalis taip pat kartais išsiplečia, primena apverstą piltuvą. Tornado aukštis gali siekti 800-1500 m Oras tornade sukasi ir tuo pačiu kyla spirale aukštyn, traukdamas dulkes ar židinį. Sukimosi greitis gali siekti 330 m/s. Dėl to, kad sūkurio viduje slėgis mažėja, vandens garai kondensuojasi. Esant dulkėms ir vandeniui, tornadas tampa matomas.

Tornado skersmuo virš jūros matuojamas dešimtimis metrų, virš sausumos – šimtais metrų.

Tornadas dažniausiai atsiranda šiltajame ciklono sektoriuje ir juda vietoj< циклоном со скоростью 10-20 м/с.

Tornadas nukeliauja nuo 1 iki 40-60 km ilgio keliu. Tornadą lydi perkūnija, lietus, kruša ir, pasiekęs žemės paviršių, beveik visada sukelia didelį sunaikinimą, įsiurbia vandenį ir pakeliui sutiktus objektus, iškelia juos aukštai ir neša dideliais atstumais. Kelių šimtų kilogramų sveriančius objektus tornadas nesunkiai pakelia ir perneša dešimtis kilometrų. Tornadas jūroje kelia pavojų laivams.

Tornadai virš sausumos vadinami kraujo krešuliais, o JAV – tornadais.

Kaip ir uraganus, tornadus atpažįsta orų palydovai.

Vėjo stiprumo (greičio) vizualiniam įvertinimui taškais pagal jo poveikį antžeminiams objektams arba bangoms jūroje anglų admirolas F. Beaufortas 1806 metais sukūrė sąlyginę skalę, kurią po pakeitimų ir patikslinimų 1963 m. buvo priimtas Pasaulio meteorologijos organizacijos ir plačiai naudojamas sinoptinėje praktikoje (20 lentelė).

Lentelė. Boforo vėjo stiprumas šalia žemės (standartiniame 10 m aukštyje virš atviro lygaus paviršiaus)

Boforto taškai	Žodinis vėjo stiprumo apibrėžimas	Vėjo greitis, m/s	vėjo veiksmas
ant žemės	jūroje
0	Ramus	0-0,2	Ramus. Dūmai kyla vertikaliai	Veidrodinio lygio jūra
1	Tyliai	0,3-1,6	Vėjo kryptis pastebima pagal dūmų slinkimą, bet ne pagal vėtrungę	Rabuliuoja, ant keterų nėra putų
2	Šviesa	1,6-3,3	Vėjo judėjimas juntamas veidu, ošia lapai, pajudina vėtrungę	Trumpos bangos, keteros neapvirsta ir atrodo stiklinės
3	Silpnas	3,4-5,4	Nuolat siūbuoja lapai ir plonos medžių šakos, vėjas mojuoja viršūnių vėliavėlėmis	Trumpos, gerai apibrėžtos bangos. Šukos, apvirtusios, formuoja putas, retkarčiais susidaro maži balti ėriukai
4	Vidutinis	5,5-7,9	Vėjas kelia dulkes ir popieriaus gabalėlius, pajudina plonas medžių šakas.	Bangos pailgos, daug kur matyti balti ėriukai
5	Šviežias	8,0-10,7	Siūbuoja ploni medžių kamienai, ant vandens atsiranda bangos su keteromis	Gerai išvystytas ilgis, bet ne itin didelės bangos, visur matosi balti ėriukai (kai kuriais atvejais susidaro purslai)
6	Stiprus	10,8-13,8	Storos medžių šakos siūbuoja, telegrafo laidai dūzgia	Pradeda formuotis didelės bangos. Baltos putojantys gūbriai užima didelius plotus (tikėtina, kad išsitaškys)
7	Stiprus	13,9-17,1	Medžių kamienai siūbuoja, sunku eiti prieš vėją	Bangos kaupiasi, keteros lūžta, putos vėjyje krinta juostelėmis
8	Labai stipru	17,2-20,7	Vėjas laužo medžių šakas, labai sunku eiti prieš vėją	Vidutiniškai aukštos ilgos bangos. Ant keterų kraštų pradeda kilti purslai. Putplasčio juostelės guli eilėmis vėjo kryptimi
9	Audra	20,8-24,4	Nedidelė žala; vėjas nuplėšia dūmų kepures ir stogo čerpes	aukštos bangos. Putplastis plačiomis tankiomis juostelėmis guli vėjyje. Nulio keteros pradeda apvirsti ir byrėti į purslus, kurie pablogina matomumą
10	Stipri audra	24,5-28,4	Žymiai sunaikinti pastatai, išversti medžiai. Retai sausumoje	Labai aukštos bangos su ilgomis žemyn išlenktomis keteromis. Gautas putas vėjas pučia dideliais dribsniais storų baltų juostelių pavidalu. Jūros paviršius baltas su putomis. Stiprus bangų ošimas panašus į smūgius. Matomumas prastas
11	Žiauri audra	28,5-32,6		Išskirtinai aukštos bangos. Mažos ir vidutinio dydžio valtys kartais nepastebimos. Visa jūra padengta ilgais baltais putų dribsniais, besiskleidžiančiais pavėjui. Bangų kraštai visur išpūsti į putas. Matomumas prastas
12	Uraganas	32,7 ir daugiau	Didelis sunaikinimas didelėje teritorijoje. Labai retas sausumoje	Oras užpildomas putomis ir purškimu. Visa jūra padengta putplasčio juostelėmis. Labai prastas matomumas

6. Atmosferos reiškinių įtaka transportui

atmosferos rūko žaibo krušos pavojus

Transportas yra viena labiausiai nuo oro sąlygų priklausomų šalies ūkio šakų. Tai ypač pasakytina apie oro transportą, kurio normaliam darbui reikalinga kuo išsamesnė, detalesnė informacija apie faktiškai pastebėtus ir pagal prognozes numatomus orus. Transporto reikalavimų meteorologinei informacijai specifika slypi orų informacijos mastelyje – oro, jūrų laivų ir krovinių vežimo keliais maršrutai yra ilgio šimtais ir tūkstančiais kilometrų; be to, meteorologinės sąlygos turi lemiamos įtakos ne tik ekonominiam darbų atlikimui Transporto priemonė bet ir eismo saugumui; Žmonių gyvybė ir sveikata dažnai priklauso nuo oro būklės ir informacijos apie tai kokybės.

Transporto poreikiams patenkinti meteorologinėje informacijoje pasirodė būtina ne tik sukurti specialias meteorologines tarnybas (aviacija ir jūra – visur, o kai kuriose šalyse ir geležinkelių, kelių), bet ir plėtoti naujas taikomosios meteorologijos šakas: aviacijos ir jūrų meteorologija.

Daugelis atmosferos reiškinių kelia pavojų oro ir jūrų transportui, o kai kurie meteorologiniai dydžiai turi būti matuojami ypač tiksliai, siekiant užtikrinti šiuolaikinių orlaivių saugumą ir šiuolaikinių laivų navigaciją. Aviacijos ir karinio jūrų laivyno reikmėms prireikė naujos informacijos, kurios anksčiau klimatologai neturėjo. Visa tai reikalavo pertvarkyti tai, kas jau buvo ir tapo<классической>klimatologijos mokslas.

Transporto poreikių įtaka meteorologijos raidai per pastarąjį pusšimtį metų tapo lemiama, tai apėmė tiek techninį meteorologijos stočių įrengimą, tiek meteorologijos pasiekimų panaudojimą radijo inžinerijoje, elektronikoje, telemechanikoje ir kt. taip pat orų prognozavimo metodų tobulinimas, įrankių ir metodų, skirtų būsimos meteorologinių dydžių būsenos (atmosferos slėgio, vėjo, oro temperatūros) išankstiniam skaičiavimui ir svarbiausių sinoptinių objektų, tokių kaip ciklonai, judėjimo ir evoliucijos skaičiavimas. ir jų įdubos su atmosferos frontais, anticiklonais, kalnagūbriais ir kt.

Tai taikomoji mokslo disciplina, tiria meteorologinių veiksnių įtaką orlaivių ir sraigtasparnių skrydžių saugai, reguliarumui ir ekonominiam efektyvumui, taip pat kuria teorinius pagrindus ir praktinius jų meteorologinio palaikymo metodus.

Vaizdžiai tariant, aeronautikos meteorologija prasideda nuo oro uosto vietos parinkimo, aerodromo kilimo ir tūpimo tako krypties bei reikiamo ilgio nustatymo ir nuosekliai, žingsnis po žingsnio, gvildenama visa eilė klausimų apie būklę. oro aplinka, kuris nustato skrydžio sąlygas.

Taip pat didelis dėmesys skiriamas grynai taikomiems klausimams, pvz., skrydžių planavimui, kuris turėtų optimaliai atsižvelgti į oro sąlygas, arba informacijos apie orlaivio charakteristikas, turinį ir formą. paviršinis oro sluoksnis, kuris yra labai svarbus siekiant saugiai nusileisti.

Pagal Tarptautinė organizacija civilinė aviacija – ICAO, per pastaruosius 25 metus nepalankios meteorologinės sąlygos oficialiai pripažintos 6–20 % aviacijos avarijų priežastimi; be to, dar daugiau (pusantro karto) atvejų jie buvo netiesioginė ar gretutinė tokių incidentų priežastis. Taigi maždaug trečdaliu nepalankiai užbaigtų skrydžių oro sąlygos turėjo tiesioginį ar netiesioginį vaidmenį.

ICAO duomenimis, per pastaruosius dešimt metų skrydžių tvarkaraščio sutrikimų dėl oro sąlygų, priklausomai nuo metų laiko ir vietovės klimato, pasitaiko vidutiniškai 1-5 proc. Daugiau nei pusė šių pažeidimų yra skrydžių atšaukimai dėl nepalankių oro sąlygų išvykimo ar paskirties oro uostuose. Statistika Pastaraisiais metais rodo, kad dėl oro sąlygų nebuvimo paskirties oro uostuose iki 60 % atšaukimų, skrydžių vėlavimų ir orlaivių nusileidimo atvejų. Žinoma, tai yra vidutiniai skaičiai. Tam tikrais mėnesiais ir sezonais, taip pat tam tikrose geografinėse vietovėse jie gali neatitikti tikrojo vaizdo.

Skrydžių atšaukimas ir keleivių įsigytų bilietų grąžinimas, maršrutų keitimas ir dėl to atsirandančios papildomos išlaidos, skrydžio trukmės padidėjimas ir papildomos išlaidos kurui, variklio resursų sąnaudoms, apmokėjimui už paslaugas ir skrydžio palaikymą, įrangos nusidėvėjimą. Pavyzdžiui, JAV ir JK oro linijų oro linijų nuostoliai kasmet svyruoja nuo 2,5 iki 5% visų metinių pajamų. Be to, skrydžių reguliarumo pažeidimas daro oro linijoms moralinę žalą, kuri galiausiai virsta ir pajamų sumažėjimu.

Orlaivių tūpimo sistemų borto ir antžeminės įrangos tobulinimas leidžia sumažinti vadinamuosius tūpimo minimumus ir taip sumažinti išskridimų bei tūpimų reguliarumo pažeidimų procentą dėl nepalankių meteorologinių sąlygų paskirties oro uostuose.

Tai, visų pirma, vadinamųjų oro minimumų sąlygos – matomumo diapazonas, debesų apatinės ribos aukštis, vėjo greitis ir kryptis, nustatytos pilotams (priklausomai nuo jų kvalifikacijos), lėktuvas(priklausomai nuo jų tipo) ir aerodromų (priklausomai nuo jų techninės įrangos ir reljefo ypatybių). Esant tikroms oro sąlygoms, žemesnėms už nustatytus minimumus, skrydžiai draudžiami saugumo sumetimais. Be to, yra skrydžiams pavojingų meteorologinių reiškinių, kurie apsunkina arba labai apriboja skrydžių vykdymą (iš dalies jie aptariami 4 ir 5 skyriuose). Tai oro turbulencija, sukelianti orlaivių turbulenciją, perkūniją, krušą, orlaivių apledėjimą debesyse ir kritulius, dulkių ir smėlio audras, škvalus, viesulus, rūką, sniego užtaisus ir pūgas, taip pat smarkias liūtis, kurios smarkiai pablogina matomumą. Paminėtina ir statinės elektros iškrovos debesyse, sniego sangrūdų, šlapalo ir ledo ant kilimo ir tūpimo tako (kilimo ir tūpimo tako) pavojus bei klastingi vėjo pokyčiai paviršiniame sluoksnyje virš aerodromo, vadinami vertikaliuoju vėjo šlysiu.

Tarp daugybės minimumų, nustatytų priklausomai nuo pilotų kvalifikacijos, aerodromų ir orlaivių įrangos bei vietovės geografijos, galima išskirti tris ICAO tarptautinių debesų aukščio ir matomumo aerodrome minimumų kategorijas. su kuriais orlaiviams leidžiama kilti ir leistis esant sudėtingoms oro sąlygoms:

Mūsų šalies civilinėje aviacijoje pagal galiojantį reglamentavimą sunkiomis laikomos šios meteorologinės sąlygos: debesų aukštis 200 m ir mažesnis (nepaisant to, kad jie dengia bent pusę dangaus) ir 2 km matomumo diapazonas. arba mažiau. Tokios oro sąlygos taip pat laikomos sudėtingomis, kai yra vienas ar keli meteorologiniai reiškiniai, klasifikuojami kaip pavojingi skrydžiams.

Standartai atšiaurioms oro sąlygoms nėra standartiniai: yra įgulų, kurioms leidžiama skristi net esant žymiai prastesnėms oro sąlygoms. Visų pirma, visos įgulos, skraidančios pagal ICAO 1, 2 ir 3 kategorijų minimumus, gali skristi sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis, jei nėra pavojingų meteorologinių reiškinių, kurie tiesiogiai trukdytų skrydžiams.

V karo aviacija sudėtingų meteorologinių sąlygų apribojimai yra šiek tiek ne tokie griežti. Yra net vadinamųjų<всепогодные>orlaivių, pritaikytų skraidyti labai sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis. Tačiau jie taip pat turi oro apribojimus. Praktiškai nėra visiškos skrydžių nepriklausomybės nuo oro sąlygų.

Šiuo būdu,<сложные метеоусловия>- koncepcija sąlyginė, jos standartai siejami su skrydžio įgulos kvalifikacija, orlaivių technine įranga ir aerodromų įranga.

Vėjo šlytis – tai vėjo vektoriaus (vėjo greičio ir krypties) pokytis per atstumo vienetą. Atskirkite vertikalią ir horizontalią vėjo šlytį. Vertikalus šlydis paprastai apibrėžiamas kaip vėjo vektoriaus pokytis metrais per sekundę 30 m aukščio; priklausomai nuo vėjo pokyčio krypties orlaivio judėjimo atžvilgiu, vertikalus šlydis gali būti išilginis (po – teigiamas arba galva – neigiamas) arba šoninis (kairėn arba dešinėn). Horizontalus vėjo poslinkis matuojamas metrais per sekundę 100 km atstumui. Vėjo šlytis yra atmosferos būklės nestabilumo rodiklis, kuris gali sukelti orlaivių turbulenciją, trukdyti skrydžiams ir netgi – esant tam tikroms jo dydžio vienetinėms vertėms – kelti grėsmę skrydžio saugai. Didesnis nei 4 m/s vertikalus vėjo poslinkis 60 m aukštyje laikomas pavojingu meteorologiniu reiškiniu skrydžiams.

Vertikalus vėjo šlytis taip pat turi įtakos besileidžiančio lėktuvo tūpimo tikslumui (58 pav.). Jei orlaivio pilotas nepanaikina jo poveikio su varikliu ar vairais, tada, kai besileidžiantis orlaivis praeina per vėjo šlyties liniją (nuo viršutinio sluoksnio su viena vėjo verte iki apatinio sluoksnio su kita vėjo verte), pasikeitus orlaivio greitį ir jo pakėlimą, orlaivis paliks apskaičiuotą nusileidimo trajektoriją (slydimo nuolydį) ir nusileis ne nurodytame tako taške, o toliau ar arčiau jo, į kairę arba į dešinę nuo kilimo ir tūpimo tako ašies. .

Orlaivio apledėjimas, tai yra ledo nusėdimas ant jo paviršiaus ar atskirų konstrukcinių detalių kai kurių instrumentų įleidimo angose, dažniausiai atsiranda skrendant debesyje ar lyjant, kai su orlaiviu susiduria debesyje arba kritulių esantys peršalę vandens lašai. ir užšaldyti. Rečiau pasitaiko ledo ar šerkšno nusėdimo ant orlaivio paviršiaus už debesų ir kritulių, taip sakant,<чистом небе>. Toks reiškinys gali pasireikšti drėgnas oras, kuris yra šiltesnis nei orlaivio išorinis paviršius.

Šiuolaikiniams orlaiviams apledėjimas nebekelia rimto pavojaus, nes juose sumontuotos patikimos apsaugos nuo apledėjimo priemonės (elektrinis pažeidžiamų vietų šildymas, mechaninis ledo skaldymas ir cheminė paviršiaus apsauga). Be to, didesniu nei 600 km/h greičiu skrendančių orlaivių priekiniai paviršiai labai įkaista dėl lėtėjimo ir oro srauto suspaudimo aplink orlaivį. Tai vadinamasis kinetinis orlaivio dalių šildymas, dėl kurio orlaivio paviršiaus temperatūra išlieka aukštesnė už vandens užšalimo tašką net skrendant drumstu oru, kurio temperatūra ženkliai neigiama.

Tačiau intensyvus orlaivio apledėjimas per priverstinį ilgą skrydį per šaltą lietų arba debesyse, kuriuose yra daug vandens, šiuolaikiniams orlaiviams yra tikras pavojus. Susidarius tankiai ledo plutai ant orlaivio fiuzeliažo ir išsiliejimo, sutrinka orlaivio aerodinaminės savybės, nes aplink orlaivio paviršių iškreipiamas oro srautas. Tai atima iš orlaivio skrydžio stabilumą, sumažina jo valdomumą. Ledas ant variklio oro įsiurbimo angos sumažina pastarojo trauką, o ant oro slėgio imtuvo – iškraipo oro greičio matavimo prietaisų rodmenis ir tt Visa tai labai pavojinga, jei laiku neįjungiamos ledo šalinimo priemonės arba jei pastarieji nepavyksta.

Remiantis ICAO statistika, apie 7% visų aviacijos avarijų, susijusių su meteorologinėmis sąlygomis, kasmet įvyksta dėl apledėjimo. Tai yra šiek tiek mažiau nei 1 % visų aviakatastrofų apskritai.

Ore negali egzistuoti erdvės su vakuumu ar oro kišenėmis. Tačiau vertikalūs gūsiai neramiame, audringai sutrikdytame sraute priverčia orlaivį mesti ir susidaro įspūdis, kad jis patenka į tuštumą. Būtent jie pagimdė šį terminą, kuris dabar nebenaudojamas. Orlaivio turbulencija, susijusi su oro turbulencija, sukelia diskomfortą keleiviams ir orlaivio įgulai, apsunkina skrydį, o jei per intensyvi, gali būti pavojinga ir skrydžiui.

Navigacija nuo seno buvo glaudžiai susijusi su oru. Svarbiausi meteorologiniai dydžiai, lemiantys laivų plaukiojimo sąlygas, visada buvo vėjas ir jo sąlygota jūros paviršiaus būklė - jaudulys, horizontalus matomumas ir jį bloginantys reiškiniai (rūkas, krituliai), dangaus būklė debesuotumas, saulė, žvaigždžių matomumas, saulė, mėnulis . Be to, buriuotojus domina oro ir vandens temperatūra, taip pat jūros ledo buvimas didelėse platumose, ledkalniai, prasiskverbiantys į vidutinio klimato platumų vandenis. Svarbų vaidmenį vertinant navigacijos sąlygas vaidina informacija apie tokius reiškinius kaip perkūnija ir kamuoliniai debesys, kuriuos apninka vandens viesulai ir stiprūs škvalai, pavojingi jūrų laivams. Žemose platumose navigacija taip pat siejama su pavojumi, kurį su savimi nešiojasi atogrąžų ciklonai – taifūnai, uraganai ir kt.

Orai buriuotojams pirmiausia yra laivybos saugumą lemiantis veiksnys, vėliau ekonominis, galiausiai, kaip ir visiems žmonėms, komforto, savijautos ir sveikatos veiksnys.

Informacija apie orus – orų prognozės, apimančios numatomas vėjo, bangų ir cikloninių sūkurių vietas, tiek žemose platumose, tiek ne tik atogrąžų – yra labai svarbios jūrų navigacijai, ty nustatant maršrutus, kurie užtikrintų greičiausią ir ekonomiškiausią navigaciją. minimali rizika.laivams ir kroviniams bei su maksimalus saugumas keleiviams ir įgulai.

Klimato duomenys, tai yra per daugelį ankstesnių metų sukaupta informacija apie orus, yra pagrindas tiesiant žemynus jungiančius jūrų prekybos kelius. Jie taip pat naudojami sudarant keleivinių laivų tvarkaraštį ir planuojant jūrų transportą. Į oro sąlygas taip pat reikia atsižvelgti organizuojant pakrovimo ir iškrovimo darbus (kai kalbama apie atmosferos sąlygų veikiamas prekes, tokias kaip arbata, miškai, vaisiai ir kt.), žvejybą, turizmo ir ekskursijų verslą, sportinę navigaciją.

Laivų apledėjimas yra laivybos rykštė didelėse platumose, tačiau esant žemesnei nei nulinei oro temperatūrai, jis gali atsirasti ir vidutinėse platumose, ypač pučiant stipriam vėjui ir banguojant, kai ore daug purslų. Pagrindinis apledėjimo pavojus – padidėti laivo svorio centras dėl ledo augimo ant jo paviršiaus. Dėl intensyvaus apledėjimo indas tampa nestabilus ir kyla reali apvirtimo rizika.

Ledo nusėdimo greitis peršalusio vandens purslų užšalimo metu ant žvejybos tralerių Šiaurės Atlante gali siekti 0,54 t/h, o tai reiškia, kad po 8-10 valandų plaukiojimo intensyvaus apledėjimo sąlygomis traleris apvirs. Kiek mažesnis ledo nusėdimo greitis sningant ir peršalus rūkui: traleriui jis yra atitinkamai 0,19 ir 0,22 t/val.

Didžiausią intensyvumą apledėjimas pasiekia tais atvejais, kai laivas anksčiau buvo zonoje, kurioje oro temperatūra gerokai žemesnė nei 0°C. Pavojingų apledėjimo sąlygų pavyzdys vidutinio klimato platumos gali tarnauti kaip Tsemeso įlanka prie Juodosios jūros, kur pučiant stipriam šiaurės rytų vėjui, per vadinamąjį Novorosijsko pušyną, žiemą vandens skausmai ir jūros vandens purslai ant laivų korpusų ir denio antstatų užšąla taip stipriai, kad Vienintelis veiksmingas būdas išgelbėti laivą yra išplaukti į atvirą jūrą, nepatenkančią į borą.

Remiantis specialiais tyrimais, atliktais 1950-aisiais ir 1960-aisiais, galinis vėjas laivo greitį padidina apie 1%, o priešpriešinis vėjas, priklausomai nuo laivo dydžio ir jo krovinio, gali sumažinti 3-13%. Dar reikšmingesnis yra vėjo sukeltas jūros bangų poveikis laivui: laivo greitis yra elipsinė bangų aukščio ir krypties funkcija. Ant pav. 60 rodo šį ryšį. Kai bangos aukštis viršija 4 m, laivai yra priversti sulėtinti greitį arba keisti kursą. Esant didelėms bangoms, navigacijos trukmė, degalų sąnaudos ir krovinio sugadinimo rizika smarkiai išauga, todėl remiantis meteorologine informacija, maršrutas nutiestas aplink tokias zonas.

Blogas matomumas, vandens lygio svyravimai upėse ir ežeruose, vandens telkinių užšalimas – visa tai turi įtakos tiek laivų saugai, tiek laivybos reguliarumui, tiek ekonominiai rodikliai jų veikimas. Ankstyvas ledo susidarymas upėse, taip pat vėlyvas upių atsivėrimas nuo ledo trumpina laivybos laikotarpį. Ledlaužių naudojimas pailgina navigacijos laiką, tačiau padidina transportavimo išlaidas.

Dėl rūko ir kritulių pablogėjęs matomumas, sniego pusnys, ledo reiškiniai, liūtys, potvyniai ir stiprūs vėjai trukdo kelių ir geležinkelių transporto veiklai, jau nekalbant apie motociklus ir dviračius. Atviros transporto rūšys yra daugiau nei dvigubai jautresnės nepalankioms oro sąlygoms nei uždaros. Dienomis, kai tvyro rūkas ir gausūs krituliai, automobilių srautas keliuose sumažėja 25-50%, palyginti su srautu giedros dienos. Smarkiausiai keliuose lietingomis dienomis, skaičius asmeninius automobilius. Dėl šios priežasties sunku nustatyti tikslų kiekybinį ryšį tarp meteorologinių sąlygų ir eismo įvykių, nors toks ryšys neabejotinai egzistuoja. Nepaisant sumažėjusio transporto srauto esant blogam orui, avarijų skaičius ledo sąlygomis išauga 25%, lyginant su sausais orais; Ypač dažnai įvyksta nelaimingi atsitikimai ant apledėjusio kelio vingiuose, kuriuose intensyvus eismas.

V žiemos mėnesiais vidutinio klimato platumose pagrindiniai sausumos transporto sunkumai yra susiję su sniegu ir ledu. Dėl sniego sangrūdų reikia išvalyti kelius, o tai apsunkina eismą, o kelio ruožuose, kuriuose nėra nuo sniego apsaugotų želdinių, įrengti užtvarų skydus.

Skydas, pastatytas vertikaliai ir orientuotas statmenai oro srautui, kuriuo pernešamas sniegas, (atsiduoda turbulencijos zoną, tai yra netvarkingą sūkurinį oro judėjimą (61 pav.). Turbulentinės zonos ribose, užuot pernešus sniegą, vyksta jo nusodinimo procesas - auga sniego gniūžtė, kurios aukštis riboje sutampa su turbulencijos zonos storiu, o ilgis su šios zonos ilgiu, kuris, kaip nustatyta patirtimi, yra maždaug penkiolika. kartų didesnis už skydo aukštį.Už skydo besiformuojantis sniego pusnis savo forma primena žuvį.

Ledo plutos susidarymą keliuose lemia ne tik temperatūros režimas, bet ir drėgmė, kritulių buvimas (peršalusio lietaus ar šlapdriba, krintant ant anksčiau labai atvėsusio paviršiaus). Todėl pagal vieną oro temperatūrą daryti išvadą apie šlapdribą keliuose vis dėlto rizikinga temperatūros režimas išlieka svarbiausiu kelio apledėjimo pavojaus rodikliu: minimali kelio dangos temperatūra gali būti iki 3°C žemesnė už minimalią oro temperatūrą.

Ant kelių ir šaligatvių barstoma druska išties neleidžia susidaryti ledo plutai, tirpstant sniegui. Sniego ir druskos mišinys išlieka skysta neužšąla masė esant iki -8 ° C temperatūrai, ledo tirpimas druska gali būti pasiektas net -20 ° C temperatūroje, nors tirpimo procesas bus daug mažiau efektyvus. nei esant artimai 0 ° C temperatūrai . Praktiškai kelių valymas nuo sniego druskos pagalba yra efektyvus, kai sniego dangos storis siekia iki 5 cm.

Tačiau druskos naudojimas keliams valyti nuo sniego turi ir neigiamą pusę: druska sukelia automobilių koroziją ir užteršia vandens telkinius chloridais, o dirvožemį prie kelių – natrio pertekliumi (taip pat žr. 13.10). Todėl daugelyje miestų šis būdas kovoti su kelių apledėjimu yra draudžiamas.

Dėl oro temperatūros svyravimų žiemą gali apledėti bėgiai ir susisiekimo linijos, taip pat riedmenys, kai jie yra atšakose; pasitaiko, nors ir gana retai, elektros traukinių pantografų apledėjimo atvejų. Visos šios meteorologinių sąlygų įtakos geležinkelio transporto veiklai ypatybės reikalauja naudoti specialią įrangą ir yra susijusios su papildomomis darbo ir finansinėmis išlaidomis, kurios sudaro 1-2% eksploatavimo išlaidų. Apskritai geležinkelių transportas yra mažiau priklausomas nuo oro sąlygų nei kitos transporto rūšys; ne veltui geležinkelių brošiūrose dažnai rašoma, kad<железная дорога работает и тогда, когда все другие виды транспорта бездействуют>. Nors tai perdėta, tai nėra per toli nuo tiesos. Tačiau nuo stichinių nelaimių, sukeltų orų anomalijų, geležinkeliai nėra draudžiami taip, kaip kiti šalies ūkio sektoriai: smarkios audros, potvyniai, nuošliaužos, purvo nuošliaužos, sniego nuošliaužos niokoja geležinkelius, kaip ir greitkelius; ledas, intensyviai nusėdęs ant kontaktiniai laidai elektrinius geležinkelius, juos nutraukia taip pat, kaip elektros linijų ar įprastų ryšių linijų laidus. Reikia pridurti, kad traukinių greičiui padidinus iki 200-240 km/h kilo grėsmė traukiniui apvirsti veikiant vėjui.

Kalvotose vietose, siekiant sumažinti sniego sangrūdas, įrengiami barjeriniai skydai, keičiamas drobės nuolydis, padedantis susilpninti paviršiaus sūkurį, arba įrengiami žemi pylimai. Pylimas neturi būti per kietas, nes priešingu atveju susidaro pastebimas pavėjinis sūkurys, dėl kurio pylimo pavėjuje kaupiasi sniegas.

Bibliografija

1. Mankovas V. D.: BZD, II dalis, BE EVT: pamoka aukštosioms mokykloms - Sankt Peterburgas: VIKU, 2001 m

2. Kosmin G. V., Mankov V. D. Valstybinio drausmės „BZhD“ įstatymo vadovas, 5 dalis. Apie pavojingų darbų atlikimą ir ET Gostekhnadzor Rusijos Federacijos ginkluotosiose pajėgose – VIKU – 2001 m.

3. O. Rusakas, K. Malayanas, N. Zanko. „Gyvybės saugos“ studijų vadovas

Pavojingi žiemos periodo reiškiniai

Žemės atmosfera turi didelę įtaką žmonių gyvenimui ir veiklai. Jame vykstantys ir planetoje stebimi reiškiniai arba kelia pavojų, arba trukdo žmonių sistemoms funkcionuoti. Tokiais pavojingais reiškiniais gali būti laikomi rūkas, žaibai, uraganai, audros, viesulai, kruša ir kt.. Pavojingi atmosferos reiškiniai gali atsirasti netikėtai, pasirodyti savaiminiai, todėl padaryti didelę žalą. Pavojingi reiškiniai siejami su atmosferos cirkuliacijos ypatumais, o kartais ir su reljefu. Žiemos periodui būdingi tokie pavojingi reiškiniai kaip sniegas, pūgos, šalnos, juodas ledas ir kt.

1 apibrėžimas

Sniegas- Intensyviai sninga, dėl to blogėja matomumas ir sunkumas eisme.

Tokia ekstremali situacija, kaip snygis, pasaulyje pagal žalą siekia 4–5 USD, bet kartais nukeliauja iki 3–4 USD. Veikiant sniego apkrovoms, gali lūžti namų stogai, kristi medžiai, žūti plantacijos ir tt Vidutinė sniego apkrova nuo didžiausios gali viršyti 250 USD/m3. Dėl snigimo dideli miestai gali būti paralyžiuoti. valandų. Pavyzdžiui, 1967 USD Čikaga Iškrito $58$ cm sniego. Miesto gyventojai jį prisiminė kaip „67 metų sniego audra“. Šio sniego stiprumas pasiekė JAV vidurio vakarus ir apėmė teritoriją nuo Mičigano iki Indianos. Ši sniego audra nusinešė 76 USD žmonių gyvybes.

1971 USD, prasidėjo stiprus sniegas Kanada, Ontarijo ir Kvebeko provincijose, kur trumpas laikotarpis Iškrito $61$ cm sniego. Audra buvo pavadinta Rytų Kanados pūga 71 m. ir lydimas stipraus vėjo. Matomumas keliuose buvo nulinis. Dėl labai žemos temperatūros žuvo 20 USD žmonių, o vietiniams tai buvo tikra nelaimė.

Tibetas$2008$ Dėl didelio aukščio čia vėsu ir mažai sniego, tačiau vietiniams gyventojams 2008$ buvo išimtis. Gausus snygis truko $36$ val., kai kurias vietas padengė 180$ storio sniegu, vidutinis storis $150$ cm. Pastatai neatlaikė, keliai neveikė.

JAV miestas pasiekė sniego rekordą Buffalo už 1977 USD Palyginti su aplinkiniais rajonais, žiemą čia aukštesnė temperatūra ir mažiau sninga. Iškrito 1977$ sniegas gana vidutinio sunkumo, tačiau pučiant labai stipriam vėjui, kurio greitis siekė 70$ km per valandą. Šiuo metu mieste jau buvo sniego sluoksnis. Ne pati stipriausia sniego audra sukėlė baisų šalną, nulinį matomumą ir pūgą. Pasibaigus snigimui mieste iškrito 5 USD metrai sniego sluoksnis – tai buvo absoliuti rekordas sezonas.

Pavojingi vasaros laikotarpio reiškiniai

Vasaros laikotarpiu yra pavojingų gamtos reiškinių, susijusių su atmosfera - tai karštis, sausi vėjai, sausros. Jie taip pat apima natūralius gaisrus, potvynius, tornadus, viesulus, viesulus ir kt.

2 apibrėžimas

Tornadas- tai kylantis greitai besisukančio oro sūkurys su smėlio, dulkių, drėgmės dalelėmis

Virš jūros toks viesulas vadinamas tornadas ir virš žemės - kraujo krešulių. V Šiaurės Amerika trombai yra pavadinti tornadas. Tai oro piltuvas, kabantis nuo debesies kamieno pavidalu ir krentantis ant žemės. Tornadai susidaro įvairiose planetos vietose, juos gali lydėti perkūnija ir stiprus lietus. Jie gali atsirasti tiek ant žemės, tiek virš vandens.

Tornado gimimas yra susijęs su žemais kamuoliniais debesimis, tamsaus piltuvo pavidalu, besileidžiančiais į žemę, bet gali pasirodyti ir esant giedram orui. Tornado debesis užima 5–10 USD km skersmens, kartais net 15 USD km. Jo aukštis – 4$–5$ km, kartais gali siekti ir 15$ km. Paprastai tarp žemės paviršiaus ir debesies pagrindo yra nedidelis atstumas. Motinos debesies papėdėje yra apykaklės debesis, kurio viršutinis paviršius yra iki $1500$ m aukštyje.Pats viesulas kabo nuo apatinio sieninio debesies paviršiaus, gulinčio po apykaklės debesiu. Lyg siurblys tornadas į debesį siurbia įvairius daiktus, kurie, patekę į sūkurio žiedą, laikomi jame ir gabenami dešimtis kilometrų.

Pagrindinė tornado dalis yra piltuvas, kuris yra spiralinis sūkurys. Oro judėjimas tornado sienose eina spirale maždaug 200 USD m/s greičiu. Įvairūs objektai, net žmonės ir gyvūnai, patekę į viesulą, kyla sienose, o ne palei tuščią vidinę ertmę. Tankūs tornadai turi mažą sienelės storį, palyginti su ertmės pločiu. Oras piltuvėlyje gali pasiekti didelį greitį nuo 600 USD iki 1000 USD km/val. Būna tokie minučių sūkuriai, rečiau – dešimtys minučių. Vienas debesis gali sudaryti ištisas tornadų grupes. Tornadai gali nukeliauti nuo šimtų metrų iki šimtų kilometrų. Jų vidutinis greitis yra 50–60 USD km/val. Jiems jūros, ežerai, miškai, kalvos nėra kliūtis. Praėjęs per žemę tornadas gali pakilti į orą jo neliesdamas ir vėl nusileisti. Tornado griaunanti galia yra didelė – jis išardo maitinimo ir ryšio linijas, išjungia įrangą, griauna gyvenamuosius ir pramoninius pastatus, priveda prie žmonių aukų.

Rusijoje tornadai dažniausiai susidaro centriniai regionai, Volgos regione, Urale ir Sibire. Tornadai dažnai susidaro jūrose ir, išeidami į pakrantę, padidina jų stiprumą. Nuspėti tornado atsiradimo laiką ir vietą beveik neįmanoma, jie dažniausiai atsiranda staiga. Statistika byloja apie tornadus prie Arzamo, Muromo, Kursko, Vyatkos, Jaroslavlio.

Europoje šie pavojingi reiškiniai yra reti, juos galima stebėti karštu vasaros oru. Šiaurėje jie buvo pastebėti pietų Norvegijoje, Švedijoje, Soloveckio salose, Sibire - iki Obės žemupio. Nuostoliai dėl šių atmosferos reiškinių siekia milijonus dolerių ir, svarbiausia, žmonių gyvybes.

Įvairių atmosferos reiškinių elgesio taisyklės

Tam tikri atmosferos reiškiniai daro žalą ne tik ekonomikai, bet ir žmonių žūčiai. Šiuo požiūriu žmonės turėtų žinoti taisykles – kaip elgtis neįprastoje situacijoje, kad nenumirtų.

Elgesio taisyklės esant sniego pusnims:

Su įspėjimu apie slydimą – apribokite judėjimą;
Sukurti maisto, vandens atsargas;
Tarp namų ištemptos lynai;
Automobiliuose uždarykite žaliuzes, uždenkite variklį nuo radiatoriaus šono;
Negalite palikti automobilio, kad neprarastumėte orientyro;
Kaimo vietovėse ruošti maistą gyvūnams;
Jūs negalite būti apgriuvusiuose pastatuose, po elektros laidais, po medžiais.

Žinoma, nėra specialaus tornado „recepto“, tačiau šioje situacijoje padės atsargumo priemonės.

Elgesio tornado metu taisyklės:

Privačiuose namuose būtina patikrinti stogo tvirtinimą;
Pašalinti iš atviros erdvės lengvus daiktus – dėžes, statines;
Uždarykite visus langus ir duris;
Nutraukti vandens, dujų ir elektros tiekimą;
Eik žemyn į rūsį.

Elgesio taisyklės audros ir perkūnijos metu:

Atjunkite elektros prietaisus nuo maitinimo šaltinio;
Nelaikykite rankose metalinių daiktų;
Nestovėkite su jais prie atviro lango;
Uždaryti langus ir duris;
Būkite kambario centre;
Jei įmanoma, sustabdykite automobilį kokioje nors žemumoje;
Palikti automobilį, nebėgti;
Jūs negalite slėptis po medžiais, ypač po maumedžiais ir ąžuolais;
Miške palapinė turi stovėti žemoje vietoje;
Drėgni dalykai pritraukia žaibus;
Galite pasislėpti tarp žemai augančių medžių;
Molio dirvožemis padidina pavojų;
Negalima artintis prie metalinių vamzdžių ir apgriuvusių pastatų;

Perkūnija dažnai eina prieš vėją. Prieš perkūniją būna visiška ramybė arba vėjas staigiai keičia kryptį.

Pavojingi atmosferos procesai yra: ciklonai, tornadai, smarkios liūtys, snygiai ir kt. Šalys, esančios netoli vandenynų pakrančių, dažnai kenčia nuo destruktyvių ciklonų. Vakarų pusrutulyje ciklonai vadinami uraganais, o šiaurės vakarų sektoriuje Ramusis vandenynas- taifūnai.

Ciklonų susidarymas yra susijęs su intensyviu oro kaitinimu (virš 26–27°) virš vandenyno paviršiaus, palyginti su jo temperatūra žemyne. Dėl to susidaro spiraliniai oro srautai, kurie atneša smarkias liūtis ir niokoja pakrantę.

Pražūtingiausi yra atogrąžų ciklonai, kurie žemynų pakrantėse nuleidžia uraganines oro sroves didesniu nei 350 km/h greičiu, smarkias liūtis, kelias dienas siekiančias 1000 mm, ir audros bangas iki 8 m aukščio.

Atogrąžų ciklonų susidarymo sąlygos buvo gana gerai ištirtos. Pasaulio vandenyne buvo nustatytos septynios jų kilmės vietos. Visi jie yra netoli pusiaujo. Periodiškai šiose vietovėse vanduo įšyla virš kritinės temperatūros (26,8°C), todėl atsiranda aštrių atmosferos trikdžių ir susidaro ciklonas.

Kasmet už pasaulis vidutiniškai vyksta apie 80 atogrąžų ciklonų. Labiausiai jiems pažeidžiamos Azijos žemyno pietų pakrantės ir pusiaujo zonaŠiaurės ir Pietų Amerika(Karibų regionas) (3 lentelė). Taigi, Bangladeše per pastaruosius 30 metų nuo ciklonų mirė daugiau nei 700 tūkst. Pražūtingiausias ciklonas įvyko 1970 metų lapkritį, kai žuvo daugiau nei 300 tūkstančių šios šalies gyventojų ir 3,6 milijono žmonių liko be pastogės. Kitas ciklonas 1991 metais nusinešė 140 tūkst.

Japonija kasmet patiria daugiau nei 30 ciklonų. Stipriausias Japonijos istorijoje ciklonas (Ise-wan, 1953 m.) nusinešė daugiau nei 5000 žmonių gyvybes, nukentėjo 39 tūkst. žmonių, sunaikinta apie 150 tūkst. kelių, nuošliaužų buvo apie 7 tūkst. Bendra ekonominė žala siekė apie 50 milijardų dolerių.

1991 m. rugsėjį Japoniją užgriuvo galingas taifūnas Mirei, nusinešęs 62 žmonių gyvybes ir sunaikindamas 700 000 namų. Bendra žala siekė 5,2 milijardo dolerių.

Labai dažnai Japonijos pakrantėse ciklonai atneša katastrofiškas liūtis. Vienas iš šių dušų 1979 m. užklupo plokščią dalį

Avarinių situacijų prevencija, jų prevencija (įvykimo rizikos mažinimas), nuostolių ir žalos mažinimas (pasekmių švelninimas). Meteorologinių ir agrometeorologinių pavojų ypatumai. Artėjimo požymiai ir žalingi veiksniai.

Įvadas
Išvada
Bibliografija

Įvadas

Daugelis pasaulio šalių priėjo prie išvados, kad norint sėkmingai kovoti su gamtos pavojais, žmogaus sukeltomis ir ekologinėmis nelaimėmis, reikalinga kryptinga valstybės politika. Rusija viena pirmųjų pasuko šiuo keliu. Net 1986 m. Černobylio katastrofos pamokos paskatino Rusiją suprasti, kad nelaimių prevencijos ir jų padarinių likvidavimo klausimus reikia spręsti valstybiniu lygiu.

Šiuo atžvilgiu str. Rusijos Federacijos Konstitucijos (1993 m.) 72 straipsnyje buvo parašyta, kad Rusijos Federacijos ir Rusijos Federaciją sudarančių subjektų jungtinė jurisdikcija yra „priemonių, skirtų kovai su katastrofomis, stichinėmis nelaimėmis, epidemijomis, įgyvendinimas ir jų pašalinimas. pasekmės“.

Šiuo metu pagrindinis tikslas Viešoji politika gyventojų ir teritorijų apsaugos srityje nuo ekstremalios situacijos yra užtikrinti garantuotą asmens, visuomenės ir valstybės saugumo lygį pagal moksliškai pagrįstus priimtinos rizikos kriterijus.

Šios politikos formavimas ir įgyvendinimas vykdomas laikantis šių pagrindinių principų:

visi Rusijos Federacijos gyventojai, taip pat užsienio piliečiai ir asmenys be pilietybės, esantys šalies teritorijoje, yra apsaugoti nuo ekstremalių situacijų;

priemonės, skirtos apsisaugoti nuo ekstremalių situacijų, rengiamos ir įgyvendinamos atsižvelgiant į jurisdikcijos ir įgaliojimų pasidalijimą tarp federalinių valstijų institucijų, Rusijos Federaciją sudarančių subjektų valstybinių institucijų ir vietos valdžios institucijų;

ekstremalių situacijų atveju pirmenybė teikiama gyvybių gelbėjimo ir žmonių sveikatos išsaugojimo užduotims;

priemonės gyventojams ir teritorijoms apsaugoti nuo įvairaus pobūdžio ekstremalių situacijų planuojamos ir įgyvendinamos griežtai laikantis tarptautines sutartis ir Rusijos Federacijos susitarimai, Rusijos Federacijos Konstitucija, federaliniai įstatymai ir kiti norminiai teisės aktai;

pagrindinė priemonių, skirtų avarinių situacijų prevencijai, taip pat maksimaliai įmanomai žalos ir nuostolių joms atsiradus, sumai sumažinti, atliekama iš anksto;

kitokio pobūdžio ekstremalių situacijų likvidavimą vykdo Rusijos Federaciją sudarančių subjektų, kurių teritorijose susidarė ekstremali situacija, pajėgos ir priemonės, vietos valdžios institucijos, vykdomosios valdžios institucijos.

Avarinių situacijų prevencija tiek jų prevencijos (jų atsiradimo rizikos mažinimo), tiek nuostolių ir žalos dėl jų mažinimo (pasekmių švelninimo) aspektu vykdoma šiose srityse:

* avarinių situacijų stebėjimas ir prognozavimas;

* racionalus gamybinių jėgų paskirstymas visoje šalyje, atsižvelgiant į gamtinę ir technogeninę saugą;

* kai kurių nepalankių ir pavojingų gamtos reiškinių ir procesų prevencija, sistemingai mažinant jų besikaupiantį destruktyvų potencialą;

* avarijų ir žmogaus sukeltų nelaimių prevencija gerinant gamybos procesų technologinę saugą ir įrenginių eksploatacinį patikimumą;

* inžinerinių ir techninių priemonių, skirtų avarinių situacijų šaltinių prevencijai, jų padarinių švelninimui, gyventojų ir materialinių išteklių apsaugai, kūrimas ir įgyvendinimas;

* ūkio objektų ir gyventojų gyvybės palaikymo sistemų paruošimas darbui ekstremaliose situacijose;

* pramonės saugos deklaracija;

* pavojingų gamybinių objektų licencijavimas;

* civilinės atsakomybės draudimas už žalos padarymą eksploatuojant pavojingą gamybinį objektą;

* valstybinės ekspertizės atlikimas ekstremalių situacijų prevencijos srityje;

* valstybinė priežiūra ir kontrolę gamtinės ir technogeninės saugos klausimais;

* gyventojų informavimas apie galimas gamtos ir žmogaus sukeltas grėsmes gyvenamojoje teritorijoje;

* gyventojų mokymas apsaugos nuo ekstremalių situacijų srityje.

Pasirengimas galimoms ekstremalioms situacijoms regione, mieste, rajone, kiekvienoje konkrečioje įmonėje pasiekiamas parengus ir įgyvendinant didelį organizacinių ir inžinerinių priemonių kompleksą. Praktikoje yra sukurta ir teoriškai patvirtinta tam tikra šių veiklų seka, nustatyti prioritetai jas rengiant ir įgyvendinant.

avarinis atmosferos reiškinys

1. Pavojingi atmosferos reiškiniai (artėjimo požymiai, žalingi veiksniai, prevencinės ir apsaugos priemonės)

1.1 Meteorologiniai ir agrometeorologiniai pavojai

Meteorologiniai ir agrometeorologiniai pavojai skirstomi į:

audros (9–11 taškų):

uraganai (12–15 taškų):

tornadai, viesulai;

vertikalūs sūkuriai;

didelė kruša;

stiprus lietus (liet. audra);

stiprus sniegas;

sunkus ledas;

stiprus šalnas;

stipri pūga;

karščio banga;

stiprus rūkas;

šalnos.

Reikšmingiausias juodasis ledas stebimas slenkant pietiniams ciklonams. Ciklonams judant į rytus nuo Viduržemio jūros ir užpildžius juos virš Juodosios jūros, pietinėje Rusijoje pastebimos ledinės dėmės.

Jis turi pakankamai stiprumo. Šio įšalo storis gali siekti daugybę centimetrų. Dažniausiai kristalinis šerkšnas susidaro centrinėje anticiklono dalyje, kai žemiau inversinio sluoksnio yra didelė santykinė oro drėgmė. Grūdėtas šerkšnas, pagal formavimosi sąlygas, artimas šlapdribai. Šerkšnas stebimas visoje Rusijoje, tačiau pasiskirsto netolygiai, nes jo formavimuisi įtakos turi vietos sąlygos – reljefo aukštis, reljefo forma, šlaitų atodanga, apsauga nuo vyraujančio drėgmę nešančio srauto ir kt.

Dėl mažo šerkšno tankio (tūrinis tankis nuo 0,01 iki 0,4) pastarasis labiau sukelia tik padidėjusią vibraciją ir elektros perdavimo bei ryšio laidų nuslinkimą, bet gali ir nutrūkti. Didžiausią pavojų komunikacijos linijoms šerkšnas kelia pučiant stipriam vėjui, nes vėjas sukuria papildomą apkrovą laidams, kurie nuo nuosėdų svorio nukrenta, padidėja jų nutrūkimo rizika.

Per perkūniją:

miške pasislėpti tarp žemų medžių tankiais vainikais;

kalnuose ir atvirose vietose pasislėpti duobėje, griovyje ar dauboje;

sulenkite visus didelius metalinius daiktus 15-20 metrų atstumu nuo savęs;

pasislėpę nuo perkūnijos, atsisėskite, sulenkdami kojas po savimi ir nuleiskite galvą ant kojų, sulenktų per kelius, sujunkite pėdas;

pasidėkite po savimi polietileninį maišelį, šakų ar eglės šakų, akmenų, drabužių ir pan. izoliuoti nuo dirvožemio;

pakeliui grupė išsiskirsto, eina po vieną, lėtai;

pastogėje persirengti sausais drabužiais, kraštutiniais atvejais atsargiai išspausti šlapius.

Per perkūniją negalima:

prisiglausti prie vienišų ar virš kitų iškilusių medžių;

liesos arba liesti akmenis ir vientisas sienas;

sustoti miško pakraščiuose, dideliuose kirtimuose;

vaikščioti ar sustoti prie vandens telkinių ir vandens tekėjimo vietose;

pasislėpti po akmenuotais stogeliais;

bėgioti, šurmuliuoti, judėti įtemptoje grupėje;

būti šlapiais drabužiais ir avalyne;

likti aukštumoje;

būti šalia vandens telkinių, plyšiuose ir plyšiuose.

pūga

Pūgą, pūgą, pūgą lydi staigūs temperatūros pokyčiai ir sniegas su stipriais vėjo gūsiais. Temperatūrų skirtumas, sniegas su lietumi esant žemai temperatūrai ir stiprus vėjas sudaro sąlygas apledėjimui. Elektros linijas, ryšių linijas, pastatų stogus, įvairias atramas ir konstrukcijas, kelius ir tiltus dengia ledas ar šlapdriba, o tai dažnai sukelia jų sunaikinimą. Ledo dariniai keliuose apsunkina, o kartais ir visiškai apsunkina kelių transporto veiklą. Pėsčiųjų judėjimas bus sunkus.

Sniego pusnys atsiranda dėl gausaus sniego ir sniego audrų, kurios gali trukti nuo kelių valandų iki kelių dienų. Dėl jų sutrinka transporto susisiekimas, pažeidžiamos ryšių linijos ir elektros linijos, neigiamai veikia ūkinę veiklą. Sniego pusnys ypač pavojingas, kai sniego lavinos leidžiasi iš kalnų.

Pagrindinis tokių stichinių nelaimių žalingas veiksnys yra žemos temperatūros poveikis žmogaus organizmui, sukeliantis nušalimus, o kartais ir nušalimą.

Iškilus tiesioginei grėsmei, perspėjami gyventojai, parengtos reikiamos pajėgos ir priemonės, kelių ir komunalinės tarnybos.

Transporto priemonės turėtų būti naudojamos tik pagrindiniais keliais. Smarkiai sustiprėjus vėjui, patartina palaukti blogo oro kaime ar šalia jo. Jei mašina sugenda, nepalikite jos už akių. Jei neįmanoma pajudėti toliau, pažymėkite stovėjimo aikštelę, sustokite (varikliui į vėjo pusę), uždenkite variklį nuo radiatoriaus pusės. Smarkiai sningant pasirūpinkite, kad automobilis nebūtų apsnigtas, t.y. kastuvas sniegą pagal poreikį. Automobilio variklis turi būti periodiškai pašildomas, kad būtų išvengta jo „attirpimo“, o išmetamosios dujos nepatektų į kabiną (kėbulą, vidų), šiuo tikslu įsitikinkite, kad išmetimo vamzdis neužkimštas sniegu. Jei yra keli automobiliai, geriausia vieną automobilį naudoti kaip pastogę, kitų automobilių variklius reikia nuleisti vandenį.

Jokiu būdu negalima palikti pastogės (automobilio), stipriai sningant, orientyrai po kelių dešimčių metrų gali būti prarasti.

Periodiškai reikia kontroliuoti sniego dangos storį pramušant pastogės lubas, išvalyti įėjimą ir ventiliacijos angą.

Atviroje ir be sniego vietoje galima rasti pakeltą, stabiliai stovintį objektą, už jo prisidengti ir nuolat išmesti bei trypti atplaukiančią sniego masę kojomis.

Atminkite, kad pūga dėl kelių metrų sniego sangrūdų ir sniego pusnių gali gerokai pakeisti vietovės išvaizdą.

Pagrindiniai darbų tipai sningant, pūgai, pūgai ar pūgai yra šie:

ieškoti dingusių žmonių ir prireikus suteikti jiems pirmąją pagalbą;

kelių ir teritorijų aplink pastatus valymas;

Techninės pagalbos įstrigusiems vairuotojams teikimas;

avarijų komunaliniuose ir energetikos tinkluose likvidavimas.

Dulkės arba juodosios audros – tai didelio dulkių ar smėlio kiekio pernešimas stipriu vėju. Jie atsiranda esant sausam orui, nes purškiamas dirvožemis vingiuoja dideliais atstumais. Dulkių audrų atsiradimui, dažnumui ir intensyvumui didelę įtaką daro orografija, dirvožemio pobūdis, miškingumas ir kitos reljefo ypatybės.

Dažniausiai dulkių audros kyla nuo kovo iki rugsėjo. Intensyviausios ir pavojingiausios pavasario dulkių audros būna ilgai nelyjant, kai išdžiūsta dirva, o augalai dar neišsivysčiusi ir nesudaro ištisinės dangos. Šiuo metu audros išpučia dirvą dideliuose plotuose. Sumažintas horizontalus matomumas. S.G. Popruženko tyrė dulkių audrą 1892 metais Ukrainos pietuose. Štai kaip jis tai apibūdino: „Sausas stiprus rytų vėjas kelias dienas draskė žemę ir varė smėlio bei dulkių mases. Nuo sauso oro pageltę pasėliai buvo nupjauti po šaknimi kaip pjautuvas, bet šaknys negalėjo išlikti.Žemė buvo nugriauta iki 17 cm gylio.Kanalai pripildyti iki 1,5 m.

Uraganas yra griaunančios jėgos ir ilgos trukmės vėjas. Uraganas staiga atsiranda vietovėse, kuriose smarkiai sumažėja atmosferos slėgis. Uragano greitis siekia 30 m/s ir daugiau. Pagal savo žalingą poveikį uraganą galima palyginti su žemės drebėjimu. Tai paaiškinama tuo, kad uraganai neša kolosalią energiją, jos kiekį vidutinio uragano išskiria per vieną valandą galima palyginti su branduolinio sprogimo energija.

Tornadas yra stiprus mažo masto atmosferos sūkurys, kurio skersmuo iki 1000 m, kuriame oras sukasi iki 100 m/s greičiu, turintis didelę griaunamą galią (JAV jis vadinamas tornadu) .

Rusijos teritorijoje tornadai stebimi Centriniame regione, Volgos regione, Urale, Sibire, Užbaikalijoje ir Kaukazo pakrantėje.