În anii 1980, când numărul de filme americane pe ecranele sovietice era destul de limitat, filmul „Experimentul secret” a devenit un adevărat succes de box office. Băieții sovietici, cu răsuflarea tăiată, au urmărit aventurile unui marinar american care, în timpul experiment științific a căzut într-o „pâlnie a timpului” și a ajuns din 1943 până în 1984.
Fanii autohtoni de science-fiction nu știau că în Statele Unite mulți consideră acest film ca fiind realizat „pe baza unor evenimente reale”.
Numărul consiliului DE-173
Până astăzi, unii teoreticieni ai conspirației sunt încrezători că în 1943, fizicienii americani și armata au efectuat un experiment, ale cărui rezultate s-au dovedit a fi atât de grandioase încât au fost clasificate timp de multe decenii.
Toate evenimentele asociate cu așa-numitul „experiment Philadelphia” au avut loc în jurul distrugătorului Eldridge. Această navă de război cu numărul de coadă DE-173 a intrat în flota americană în vara anului 1943. Din 4 ianuarie 1944 până în 9 mai 1945, nava a efectuat misiuni de luptăîn Marea Mediterană. Pe 28 mai 1945, s-a îndreptat spre Oceanul Pacific pentru a sprijini flota americană în războiul cu Japonia. În 1951, nava a fost transferată Marinei Greciei și redenumită Leon. Serviciul militar Distrugătorul a servit până în anii 1990, când a fost scos din funcțiune și casat.
Eldridge are o biografie destul de obișnuită a unei nave de război, dar are o dată misterioasă - 28 octombrie 1943.
Urmărind invizibilitatea
În această zi, distrugătorul, care transporta un echipaj de 181 de oameni, era folosit la baza marinei americane din Philadelphia pentru a efectua un experiment secret.
Armata americană, interesată de lucrările celebrilor fizica Albert Einstein, i-a pus sarcina de a asigura invizibilitatea navelor de război, cel puțin pe ecranele radar, și la maximum, vizual. Einstein credea că un astfel de rezultat poate fi atins folosind electro câmp magnetic putere mare generată în jurul unui obiect material într-un anumit mod.
Marele fizician însuși a fost „curatorul din umbră” al proiectului, iar experimentele directe au fost realizate de colegii săi mai puțin cunoscuți. Pe cel mai nou distrugător Eldridge au fost montate patru generatoare puternice de oscilație electromagnetică.
Primele experimente au fost efectuate în vara anului 1943, direct la dig. Generatoarele nu au fost folosite la capacitate maximă, dar, cu toate acestea, rezultatele au fost încurajatoare. Efect secundar starea multor membri ai echipajului a devenit gravă - durere de cap, vărsături, arsuri ale țesuturilor.
Lansarea lui Eldridge pe 25 iulie 1943, New Jersey. Sursa: Domeniul PublicTeleportare cu consecințe groaznice
Comandamentul US Navy, după ce a ezitat, a decis că jocul merită lumânarea. Pe 28 octombrie 1943, la ora 9 a.m., generatoarele de pe Eldridge au fost pornite la putere maximă. La scurt timp, distrugătorul a fost învăluit într-o ceață verzuie tulbure, după care a dispărut - atât de pe ecranele radarului, cât și din ochii observatorilor complet șocați.
Dar acesta a fost doar începutul. Eldridge, care a dispărut în Philadelphia, a apărut din aer în Norfolk, la baza principală a marinei americane din Atlantic, care se află la aproximativ 300 de kilometri de locul experimentului. Nava s-a „întors” apoi în Philadelphia.
Când generatoarele au fost oprite și observatorii și oamenii de știință s-au îmbarcat în Eldridge, o imagine teribilă a apărut în fața ochilor lor. O parte din echipaj a murit, iar cadavrele unor marinari păreau să fi „crescut” în corpul navei. Cei care au scăpat de această soartă au primit arsuri și au fost în stare de nebunie. Câteva zeci de oameni au dispărut pur și simplu. Nu mai mult de 20 de membri ai echipajului erau relativ sănătoși.
Acest rezultat a convins comandamentul naval că era timpul să reducă experimentele. Evenimentele din 28 octombrie 1943 au fost strict clasificate, iar clasamentul nu a fost ridicat până în prezent.
Dr. Jessup rupe husele
În 1955, americanul ufologul Maurice Jessup a publicat o carte numită „Cazul OZN-urilor”. După publicarea sa, autorul a primit o scrisoare de la un anume Carlos Miguel Allende, care a susținut că a fost martor la ceva care nu era inferior ca semnificație față de misterul OZN. Și apoi domnul Allende a făcut descrierea „Experimentului Philadelphia” dată mai sus.
Câțiva ani mai târziu, cartea lui Jessup a fost trimisă prin colet la Oficiul de Cercetare Navală cu note în marjă care, printre altele, se refereau la experimentul misterios. Armata nedumerită l-a sunat pe Jessup pentru a-i explica ce înseamnă totul. Ufologul a declarat că notele din margine au fost făcute de mâna lui Carlos Miguel Allende.
La 20 aprilie 1959, Maurice Jessup s-a sinucis. Înainte de aceasta, le-a spus prietenilor că își continuă „investigația asupra experimentului Philadelphia”. Mai mult, ufologul și-a asigurat cunoscuții că militarii i-au recunoscut la Biroul de Cercetări Navale că experimentul a avut loc de fapt!
Pentru susținătorii versiunii de realitate a „Experimentului Philadelphia”, moartea lui Jessup este dovada veridicității acestei povești. Ei spun că armata a decis să scape de persistentul căutător al adevărului.
Nu este clar, însă, de ce au așteptat câțiva ani? Și nu ar fi fost mai ușor să-l trimiți pe Jessup la închisoare ca spion - în epoca " Războiul Rece„Astfel de lucruri au fost practicate tot timpul.
Cei care l-au cunoscut pe Maurice Jessup nu au văzut nimic ciudat în sinuciderea lui. Ufologul a avut probleme financiare serioase, necazuri în viața personală și toate acestea pe fundalul unui psihic nu foarte stabil.
Transferul de escortă distrugător Eldridge la Marina Regală Elenă, 15 ianuarie 1951, Boston, Massachusetts. Sursa: Domeniul Public
„Toate autoritățile mint”
Cu toate acestea, moartea sa tragică a alimentat interesul pentru „tragedia Eldridge”. De-a lungul timpului, numărul de noi cercetători ai „experimentului Philadelphia” a crescut la zeci, apoi la sute. Unii au găsit indicii indirecte despre experimentele de la bordul navei Eldridge în corespondența lui Einstein, alții au descoperit niște martori, iar alții au încercat să stabilească cine era cu adevărat misteriosul Carlos Miguel Allende. Acesta din urmă a prezentat o versiune care sub acest pseudonim se ascundea Carl Allen, care a servit de fapt la baza Philadelphia în anii 1940. Adevărat, Allen suferea de o tulburare mintală reală și doar o persoană care nu avea nici un certificat de medic îl putea considera un martor obiectiv, dar pasionații de dezvăluire a secretelor nu acordau atenție unor asemenea fleacuri.
Reprezentanții Marinei SUA nu au reacționat mult timp la ceea ce se întâmpla. Doar cele mai persistente solicitări care au bombardat departamentul au primit răspuns pe scurt - nu a fost efectuat niciun experiment pe distrugătorul Eldridge în 1943.
Dar în anii 1980, pe fundalul lansării filmului, care în lansarea americană, spre deosebire de cea sovietică, se numea „Experimentul Philadelphia”, ceva incredibil a început să se întâmple în presa americană. „Dovezile” și „dovezile” au început să fie publicate în masă, iar „cireșea de pe tort” a fost un interviu cu cineva Alfred Bilek. Acest cetățean a declarat că în 1943 a slujit pe Eldridge și s-au efectuat experimente pe acesta. Bilek a susținut că a călătorit personal în viitor, deși nu pentru mult timp și, în același timp, s-a întâlnit cu extratereștri.
Comandamentul naval a ținut linia încă câțiva ani, iar apoi a desecretizat documentele din anii 1940 referitoare la Eldridge, inclusiv jurnalul de bord. Nu numai că nu au fost menționate experimentele în documente, dar s-a dovedit și că distrugătorul nu a existat deloc și nu ar fi putut fi la bazele din Philadelphia în perioada indicată.
Dar iubitorii de mistere sunt oameni duri. „Autoritățile mint”, au spus aceștia, acuzând Marina SUA de falsificarea documentelor.
HNS Leon D-54, fostul USS Eldridge DE-173, la scurt timp după transfer, 25 iulie 1951, Boston, Massachusetts.
Experimentul Philadelphia a fost un experiment clasificat al Marinei SUA, efectuat la 28 octombrie 1943 cu distrugătorul de luptă Eldridge. Esența experimentului a fost crearea unui câmp electromagnetic super-puternic în jurul navei, care, ca urmare a acestei manipulări, trebuia să devină invizibil pentru radarele echipamentelor inamice. Proiectul în cadrul căruia s-a realizat Experimentul Philadelphia a avut titlul de lucru „Curcubeu”.
Pe fondul războiului care se desfășura la acea vreme cu Germania nazistă, experimentul din Philadelphia a avut o importanță decisivă. Tehnologia secretă pentru crearea invizibilității pentru instalațiile militare mari ar putea crește semnificativ nivelul lor de supraviețuire în condiții de luptă.
Cum distrugătorul Eldridge a devenit invizibil
La bordul navei Eldridge se afla o instalație secretă care crea un câmp electromagnetic super-puternic în jurul întregii carene a navei. Probabil avea forma unei elipse. Cei care au observat experimentul au spus că au văzut o strălucire puternică și ceață verzuie în jurul distrugătorului.
Rezultatul manipulărilor efectuate de oamenii de știință a fost dispariția literală a Eldridge din portul în care era staționat. Un timp mai târziu, distrugătorul a fost reperat în Norfolk. Distanța dintre acesta și Philadelphia este de peste 320 km. Acest lucru sugerează că experimentul a depășit cu mult designul său original. Nava nu numai că a devenit invizibilă pentru radarele inamice. S-a teleportat literalmente în alt loc de pe hartă.
Ce sa întâmplat cu echipajul Eldridge?
La începutul experimentului, la bordul distrugatorului se aflau 181 de membri ai echipajului. La finalizare, doar 21 de persoane au rămas complet sănătoase. 13 marinari au murit din cauza radiațiilor primite în timpul funcționării instalației. Restul lipseau. Aproape toți membrii echipajului care au supraviețuit Experimentului Philadelphia au experimentat un stres extrem și au fost foarte speriați. Au experimentat halucinații ciudate și au spus lucruri incredibile.
Ce spune departamentul militar?
Marina SUA nu a confirmat oficial că a avut loc experimentul Philadelphia. Dar se știe cu certitudine că s-a lucrat în această direcție. Rezultatul lor a fost apariția tehnologiei militare stealth „Stealth”. Reprezintă o gamă întreagă de metode care permit navelor militare și aeronavelor de luptă să fie invizibile pentru electronicele inamice.
Stealth are un domeniu de implementare ușor diferit. Nava primește o specială formă geometrică, permițându-i să devină cât mai invizibil pentru radar. Dar principala realizare constă în căptușeala specială a vasului, care absoarbe undele radio și virajele vehicul de luptă pentru sondele eco în „invizibilitate”.
Cum s-au scurs în presă zvonurile despre un experiment secret
Majoritatea personalului militar care a servit pe Eldridge nu confirmă zvonurile despre experimentul de teleportare. Și totuși, ei s-au scurs în presă și au devenit cunoscuți de comunitatea mondială mai largă. Acest lucru s-a întâmplat în 1955, când a fost publicată o carte a celebrului ufolog american M. Jessup. În ea, autorul a oferit diverse argumente în favoarea existenței reale a OZN-urilor.
Ca răspuns la publicarea cărții, Jessup a primit o scrisoare de la unul dintre cititori, un anume K. M. Allende. Auto Letters a susținut că a văzut cu ochii săi teleportarea unei nave maritime militare. Și așa a devenit poveste celebră distrugătorul Eldridge. Bazat pe poveștile lui Allende, filmul The Philadelphia Experiment a fost realizat în 1984. A creat o mulțime de zgomot și a contribuit la popularitatea enormă a lui Eldridge.
Ar putea avea loc teleportarea?
Oponenții teoriei teleportării susțin că un submarin militar ar fi putut trece cu ușurință prin Canalul Chesapeake și Delaware între Norfolk și Philadelphia. Această cale navigabilă dintre râul Delaware și golful Chesapeake nu fusese folosită de multă vreme de navele civile, dar a fost întotdeauna deschisă militarilor.
Mulți oameni de știință confirmă capacitatea unei nave de a fi invizibilă pentru radarele inamice folosind un câmp electromagnetic. Acest lucru este posibil datorită fenomenului de demagnetizare, sau demagnetizare. Amplitudinea oscilațiilor câmpului magnetic creat de bobina unui electromagnet puternic este clar reglată. Un câmp alternativ este capabil să demagnetizeze electronicele la îndemâna unei surse de radiații electromagnetice.
Datorită misterului și naturii fantastice a Experimentului Philadelphia, au existat multe zvonuri în jurul acestuia. Se presupunea că un astfel de experiment grandios ar putea fi realizat doar de genialul om de știință A. Einstein, care era încă în viață la acea vreme. Dar Marina SUA cu greu putea recurge la serviciile sale în ei evoluții secrete. Einstein a simpatizat cu comuniștii, ceea ce a priori l-a făcut să nu fie de încredere în ochii departamentului militar american.
Participanții adevărați - membri ai echipajului Eldridge - ar putea face lumină asupra experimentului din Philadelphia. Dar toți au negat în unanimitate existența proiectului Rainbow. Chiar dacă experiența cu teleportarea distrugătorului a avut loc într-adevăr, marinarii supraviețuitori au fost probabil legați de legături de secret militar. Se poate doar ghici despre starea reală a lucrurilor pe baza „dovezilor” indirecte.
Armament
Același tip de nave
Au fost construite un total de 72 de nave:
USS Gandy (DE 764), USS Acree (DE 167), USS Alger (DE 101), USS Amick (DE 168), USS Atherton (DE 169), USS Baker (DE 190), USS Bangust (DE 739), USS Baron (DE 166), USS Booth (DE 170), USS Bostwick (DE 103), USS Breeman (DE 104), USS Bright (DE 747), USS Bronstein (DE 189), USS Burrows (DE 105), USS Cannon (DE 99), USS Carroll (DE 171), USS Carter (DE 112), USS Cates (DE 763), USS Christopher (DE 100), USS Clarence L. Evans (DE 113), USS Coffman (DE 191), USS Cooner (DE 172), USS Curtis W. Howard (DE 752), USS Earl K. Olsen (DE 765), USS Ebert (DE 768), USS Eisner (DE 192), USS Eldridge (DE 173), USS Garfield Thomas (DE 193), USS Gaynier (DE 751), USS George M. Campbell (DE 773), USS Gustafson (DE 182), USS Hemminger (DE 746), USS Herzog (DE 178), USS Hilbert (DE 742) , USS John J. Van Buren (DE 753), USS Kyne (DE 744), USS Lamons (DE 743), USS Levy (DE 162), USS Marts (DE 174), USS McAnn (DE 179), USS McClelland ( DE 750), USS McConnell (DE 163), USS Micka (DE 176), USS Milton Lewis (DE 772), USS Muir (DE 770), USS Neal A. Scott (DE 769), USS O'Neill (DE 188) ), USS Osterhaus (DE 164), USS Oswald (DE 767), USS Parks (DE 165), USS Pennewill (DE 175), USS Reybold (DE 177), USS Riddle (DE 185), USS Rinehart (DE 196) , USS Roberts (DE 749), USS Roche (DE 197), USS Russell M. Cox (DE 774), USS Samuel S. Miles (DE 183), USS Slater (DE 766), USS Snyder (DE 745), USS Stern (DE 187), USS Straub (DE 181), USS Sutton (DE 771), USS Swearer (DE 186), USS Thomas (ii) (DE 102), USS Thornhill (DE 195), USS Tills (DE 748) , USS Trumpeter (DE 180), USS Waterman (DE 740), USS Weaver (DE 741), USS Wesson (DE 184), USS Wingfield (DE 194),
USS Eldridge (DE-173) - distrugător din clasa de escortă Tun, numit în onoarea locotenentului comandant John Eldridge, Jr., care a fost ucis în luptele aeriene în Insulele Solomon pe 2 noiembrie 1942 și i s-a acordat postum Crucea Marinei. Nava a participat la escortarea convoaielor în oceanele Pacific și Atlantic în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a primit 5 medalii. De asemenea, a devenit obiectul atenției tuturor datorită mitului „Experimentului Philadelphia”. Vândut Greciei la 17 iunie 1946 și casat pe 11 noiembrie 1999.
Istoria creației
Condiții preliminare pentru creare
Capacitatea submarinelor inamice de a bloca liniile de aprovizionare și de a le distruge a fost singurul motiv pentru prezența unui distrugător într-un convoi. Deoarece ea era singura unitate rapidă de suprafață care putea localiza, ataca și distruge în mod eficient un submarin, era logic să creeze o navă care să se concentreze pe distrugerea submarinului și să elibereze astfel distrugătoarele pentru misiuni rapide. De aceea a fost creat unul dintre distrugătoarele de escortă Eldridge (DE-173).
Centrală electrică și performanță de conducere
Model de motor 16-278A GM
Distrugătoarele de escortă erau echipate cu diferite centrale electrice. Deoarece distrugătoarele de escortă nu erau mai solicitate decât portavionele, navele de luptă și distrugătoarele, nu era nevoie să se instaleze turbine cu abur pe ele. A fost instalat orice tip de sursă de alimentare disponibilă la momentul primirii comenzii. Astfel, distrugătoarele de escortă ar putea fi alimentate cu motoare diesel, diesel-electrice, turbo cu abur și motoare electrice turbo cu abur.
Eldridge (DE-173) era alimentat de motoare diesel GM 16-278A fabricate de ingineri de la Cleveland Diesel Engine Division a General Motors Corporation din Cleveland, Ohio. Motoarele General Motors, cunoscute și sub numele de motoare de tip Winton V, au evoluat de-a lungul mai multor ani, iar modelele lor ulterioare s-au dovedit a fi foarte fiabile în timpul războiului. Motorul General Motors Model 16-278A era un motor de tip V cu 16 cilindri, cu 2 bancuri a câte 8 cilindri fiecare. Motorul a funcționat pe principiul unui ciclu în 2 timpi și a fost proiectat pentru 1600 CP. la 750 rpm. Alezajul și adâncimea motorului GM 16-278A sunt de 8 3/4 inci, respectiv 10 1/2 inci.
Artilerie auxiliară/antiaeriană
Arme mine și torpile
3 x 21" Mk.15 TT tuburi torpilă
1 × mine Hedgehog Mk.10 (144 bucăți).
8 x Mk.6 încărcături de adâncime
2 x încărcături de adâncime Mk.9
Istoricul serviciului
După navă Eldridge (DE-173) Dat în funcțiune pe 27 august 1943, a rămas în New York Long Island Sound până pe 16 septembrie 1943. Pe 18 septembrie 1943, s-a îndreptat spre Bermude, unde a făcut o oprire și a fost supus încercărilor și antrenamentelor pe mare. Pe 15 octombrie 1943, cu o parte din convoi, nava a părăsit zona Bermudelor, îndreptându-se spre New York.
Între 4 ianuarie 1944 și 9 mai 1945, un distrugător de escortă Eldridge a fost necesară finalizarea sarcinii de escortare a unui convoi de nave vulnerabile încărcate cu materiale importante și de transport fortele terestreîn sprijinul operațiunilor aliate din Africa de Nord, precum și din sudul Europei. Ruta a fost trasată peste Marea Mediterană, în urma căreia a făcut nouă călătorii, livrând în siguranță convoai la Oran, Bizerte și Casablanca. Nava de război a acostat apoi la New York.
Eldridge a părăsit New York-ul la 28 mai 1945 pentru a îndeplini misiuni Oceanul Pacific. Ea a ajuns în Okinawa pe 7 august 1945, împreună cu escorte locale și nave de patrulare. El a continuat să servească ca escortă pe rutele Saipan-Ulichi-Okinawa până în noiembrie 1945. Eldridge a fost retras din personal de luptă 17 iunie 1946 la Green Cove Springs, Florida și plasat în flota de rezervă. La 15 ianuarie 1951, a fost transferată de la Boston Navy Yard, Massachusetts, la Royal Hellenic Navy, împreună cu alte trei escorte de distrugătoare din clasa Cannon. Acestea au fost USS Slater DE-766, USS Ebert DE-768Şi USS Garfield Thomas DE-193. Acest transfer a fost efectuat în conformitate cu prevederile Programului de asistență reciprocă pentru apărare al Statelor Unite.
HNS Leon D-54(anterior USS Eldridge DE-173 ascultă)) a servit în Marina Regală Elenă de la 15 ianuarie 1951 până când a fost scoasă din funcțiune la 15 noiembrie 1992. Următorul Eldridge folosit ca navă-școală. Pe 11 noiembrie 1999, a fost casat la V&J Scrap Metal Trading Ltd din Peiraia în Grecia.
Comandanti
Premii
Fluxuri de campanie
Medalii: Campania americană, Campania europeană-africană-Orientul Mijlociu, Campania Asia-Pacific, victoria celui de-al doilea război mondial, ocupația marinei.
Mit celebru sau realitate
Fapte istorice
În a doua jumătate a secolului al XX-lea, locuitorii Statelor Unite și ale altor țări au fost șocați de zvonurile despre un incredibil experiment de fizică la care participa o navă de război. Eldridge (DE-173). Potrivit legendei, într-o dimineață de octombrie a anului 1943, un distrugător de escortă Eldridge, situat la baza navală Philadelphia, a fost folosit pentru a testa echipamente electromagnetice care fac nava invizibilă. Baza pentru crearea dispozitivului a fost teoria „Câmpului unificat” a fizicianului american Albert Einstein și lucrările inventatorului sârb Nikola Tesla. La începutul unui experiment grandios numit „Curcubeu”, nava Eldridge o ceață verzuie s-a învăluit, iar nava a început să se dizolve în aer, apoi a dispărut complet, lăsând o depresiune în apă. Între timp, martorii oculari aflați în apropierea unei alte baze, Norflock, au observat aceeași apariție bruscă a unei nave. Eldridge, ca și dispariția lui. Apoi, nava s-a „teleportat” din portul Norflock înapoi la baza Philadelphia, cu echipajul distrugătorului de escortă vizibil avariat. Pentru a nu anunța publicul despre incidentul de la baza navală, s-ar fi decis să se clasifice toate documentele despre desfășurarea experimentului și să se ascundă marinarii supraviețuitori ai navei în clinici pentru bolnavi mintal.
Așa arăta legenda până când au început să apară fapte care au respins acest experiment pe un distrugător de escortă. Eldridge. Fondatorul mitului s-a dovedit a fi Carl Miguel Allen, care a trimis scrisori cu design ciudat ufologului Morris K. Jessup, sub pseudonimul Carlos Miguel Allende. Aceste mesaje descriau cu precizie tot ce s-a întâmplat la baza Philadelphia cu nava și echipajul acesteia: „... ca urmare, nava a fost învăluită într-un anumit câmp, în formă de elipsoid. Totul, obiectele și oamenii care au căzut pe câmp aveau contururi neclare... Jumătate dintre membrii echipajului acelei nave sunt acum nebuni...” Allende a mai notat ce s-a întâmplat cu unii dintre marinarii supraviețuitori: „Unul a trecut prin peretele propriului apartament și a dispărut în fața soției, a copilului și a doi oaspeți. Alți doi ofițeri au izbucnit în flăcări și au ars...” Și în ultima scrisoare, Carlos a recunoscut că a slujit pe nava „Andrew Fureset” și a observat personal progresul experimentului din aceasta. Morris Jessup a arătat puțin interes pentru aceste scrisori. Cu toate acestea, o copie a cărții sale, The Case for OZN, acoperită în scrisul lui Allende, a sosit prin poștă la Biroul de Cercetare Navală de la Pentagon și a fost retipărită de armata J. J. Smith cu aceleași note ciudate.
Pe 20 aprilie 1959, Morris Jessup a murit în drum spre spital din cauza unei supradoze de somnifere, iar ufologii au început să spună că „știa multe”, pentru care a plătit. Mitul a început să devină cunoscut pe scară largă. Cercetătorii fenomenelor anormale, Charles Berlitz și William Moore, au decis să se apuce de invenție și au fost onorați cu o conversație personală cu „Dl Allende”. În 1979, a fost publicată cea mai bine vândută carte a lui Berlitz și Moore, The Philadelphia Experiment, bazată pe poveștile lui Carlos Miguel despre experiența cu o escortă de distrugător. Eldridge.
La începutul anilor '90, cercetătorul sceptic Robert Goerman a decis să facă lumină asupra mitului dispariției navei, întrucât el era unul dintre destinatarii scrisorilor lui Allende. În timp ce căuta autorul mesajelor, a aflat că Carlos era un american, născut în Pennsylvania în 1925 și că numele său adevărat, Allen, era cunoscut de mult în comunitatea ufologică. „Allen mi-a scris mie și altor cercetători timp de mulți ani”, spune ufologul Lauren Coleman. - A suferit tulburare psihicăși mutat frecvent de la motel la motel. Familia lui Allen i-a arătat lui Robert Goerman scrisori în care acesta recunoaște că a inventat întreaga poveste despre distrugător de la început până la sfârșit și a trimis armatei cartea lui Jessup, pe care a scris-o personal.”
Întâlnirea navelor Eldridge și Andrew Furacet din 1943 la baza navală din Philadelphia a fost, de asemenea, pusă sub semnul întrebării. Pe tot parcursul toamnei și decembrie 1943, distrugătorul de escortă a însoțit convoaiele care se îndreptau spre capitala SUA, ceea ce înseamnă că nu ar fi putut fi în Philadelphia în acel moment. În ceea ce privește numele experimentului, „Curcubeul” nu are nimic de-a face cu „Experimentul Philadelphia”. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „Curcubeul” a fost unul dintre planurile de cartier general pentru posibile acțiuni militare împotriva țărilor Axei Roma - Berlin - Tokyo.
Există și o infirmare a faptului că Einstein și Tesla au lucrat împreună la experiment. Cert este că marele fizician sârb nici nu a trăit să vadă lansarea navei Eldridge la apa. Iar Einstein, conform directorului FBI Edgar Hoover, a fost o persoană nesigură, deoarece a arătat o simpatie mai mare pentru comunism decât pentru capitalism. Ai încredere în fizică proiect științific clasificat drept „Secret” nu a fost posibil.
Cu toate acestea, o mică parte din mit este destul de adevărată. Marina SUA a folosit un proces numit demagnetizare pe unele nave pentru a face nava „invizibilă” pentru minele detonate magnetic. Nava a fost echipată cu o „centură”, care, atunci când este conectată la o sursă de curent, a devenit un electromagnet puternic. Demagnetizarea a permis două tipuri de acțiuni: atunci când câmpul magnetic a fost întărit în mod repetat, minele au explodat în depărtare, iar când câmpul magnetic al navei a fost suprimat, nava a devenit invizibilă pentru mine.
Marinarii adunați ai aceleiași nave au reușit să distrugă în cele din urmă mitul Eldridgeîn 1999 în Atlantic City. Căpitanul navei, Van Allen, în vârstă de 84 de ani, a spus: „Nu am idee cum a apărut această poveste”. A fost sprijinit și de alți marinari. „Cred că cineva a venit cu asta în timp ce era drogat”, a spus Ed Wise, în vârstă de 74 de ani. „Nu s-au făcut niciodată experimente cu noi”, a spus Ted Davis.
Experimentul Philadelphia a fost un experiment clasificat al Marinei SUA, efectuat la 28 octombrie 1943 cu distrugătorul de luptă Eldridge. Esența experimentului a fost crearea unui câmp electromagnetic super-puternic în jurul navei, care, ca urmare a acestei manipulări, trebuia să devină invizibil pentru radarele echipamentelor inamice. Proiectul în cadrul căruia s-a realizat Experimentul Philadelphia a avut titlul de lucru „Curcubeu”.
Pe fondul războiului care se desfășura la acea vreme cu Germania nazistă, experimentul din Philadelphia a avut o importanță decisivă. Tehnologia secretă pentru crearea invizibilității pentru instalațiile militare mari ar putea crește semnificativ nivelul lor de supraviețuire în condiții de luptă.
Cum distrugătorul Eldridge a devenit invizibil
La bordul navei Eldridge se afla o instalație secretă care crea un câmp electromagnetic super-puternic în jurul întregii carene a navei. Probabil avea forma unei elipse. Cei care au observat experimentul au spus că au văzut o strălucire puternică și ceață verzuie în jurul distrugătorului.
Rezultatul manipulărilor efectuate de oamenii de știință a fost dispariția literală a Eldridge din portul în care era staționat. Un timp mai târziu, distrugătorul a fost reperat în Norfolk. Distanța dintre acesta și Philadelphia este de peste 320 km. Acest lucru sugerează că experimentul a depășit cu mult designul său original. Nava nu numai că a devenit invizibilă pentru radarele inamice. S-a teleportat literalmente în alt loc de pe hartă.
Ce sa întâmplat cu echipajul Eldridge?
La începutul experimentului, la bordul distrugatorului se aflau 181 de membri ai echipajului. La finalizare, doar 21 de persoane au rămas complet sănătoase. 13 marinari au murit din cauza radiațiilor primite în timpul funcționării instalației. Restul lipseau. Aproape toți membrii echipajului care au supraviețuit Experimentului Philadelphia au experimentat un stres extrem și au fost foarte speriați. Au experimentat halucinații ciudate și au spus lucruri incredibile.
Ce spune departamentul militar?
Marina SUA nu a confirmat oficial că a avut loc experimentul Philadelphia. Dar se știe cu certitudine că s-a lucrat în această direcție. Rezultatul lor a fost apariția tehnologiei militare stealth „Stealth”. Reprezintă o gamă întreagă de metode care permit navelor militare și aeronavelor de luptă să fie invizibile pentru electronicele inamice.
Stealth are un domeniu de implementare ușor diferit. Nava are o formă geometrică specială, permițându-i să devină cât mai invizibilă pentru radar. Dar principala realizare constă în pielea specială a navei, care absoarbe undele radio și transformă vehiculul de luptă în „invizibil” pentru sondele eco.
Cum s-au scurs în presă zvonurile despre un experiment secret
Majoritatea personalului militar care a servit pe Eldridge nu confirmă zvonurile despre experimentul de teleportare. Și totuși, ei s-au scurs în presă și au devenit cunoscuți de comunitatea mondială mai largă. Acest lucru s-a întâmplat în 1955, când a fost publicată o carte a celebrului ufolog american M. Jessup. În ea, autorul a oferit diverse argumente în favoarea existenței reale a OZN-urilor.
Ca răspuns la publicarea cărții, Jessup a primit o scrisoare de la unul dintre cititori, un anume K. M. Allende. Auto Letters a susținut că a văzut cu ochii săi teleportarea unei nave maritime militare. Așa a devenit cunoscută celebra poveste a distrugătorului Eldridge. Bazat pe poveștile lui Allende, filmul The Philadelphia Experiment a fost realizat în 1984. A creat o mulțime de zgomot și a contribuit la popularitatea enormă a lui Eldridge.
Ar putea avea loc teleportarea?
Oponenții teoriei teleportării susțin că un submarin militar ar fi putut trece cu ușurință prin Canalul Chesapeake și Delaware între Norfolk și Philadelphia. Această cale navigabilă dintre râul Delaware și golful Chesapeake nu fusese folosită de multă vreme de navele civile, dar a fost întotdeauna deschisă militarilor.
Mulți oameni de știință confirmă capacitatea unei nave de a fi invizibilă pentru radarele inamice folosind un câmp electromagnetic. Acest lucru este posibil datorită fenomenului de demagnetizare, sau demagnetizare. Amplitudinea oscilațiilor câmpului magnetic creat de bobina unui electromagnet puternic este clar reglată. Un câmp alternativ este capabil să demagnetizeze electronicele la îndemâna unei surse de radiații electromagnetice.
Datorită misterului și naturii fantastice a Experimentului Philadelphia, au existat multe zvonuri în jurul acestuia. Se presupunea că un astfel de experiment grandios ar putea fi realizat doar de genialul om de știință A. Einstein, care era încă în viață la acea vreme. Dar Marina SUA a putut recurge cu greu la serviciile sale în evoluțiile sale secrete. Einstein a simpatizat cu comuniștii, ceea ce a priori l-a făcut să nu fie de încredere în ochii departamentului militar american.
Participanții adevărați - membri ai echipajului Eldridge - ar putea face lumină asupra experimentului din Philadelphia. Dar toți au negat în unanimitate existența proiectului Rainbow. Chiar dacă experiența cu teleportarea distrugătorului a avut loc într-adevăr, marinarii supraviețuitori au fost probabil legați de legături de secret militar. Se poate doar ghici despre starea reală a lucrurilor pe baza „dovezilor” indirecte.
Piramidele egiptene și Marele Sfinx sunt cele mai vechi clădiri din lume și singurele dintre cele șapte minuni ale lumii care au supraviețuit până în zilele noastre. Ei au stat de câteva mii de ani, dar acum sunt amenințați cu moartea. Cum să păstrăm moștenirea neprețuită a Egiptului Antic pentru generațiile viitoare? A existat un al doilea sfinx lângă Marile Piramide? Ceea ce îi împiedică pe locuitorii Egiptului modern să fie considerați moștenitori cu drepturi depline mare civilizatie Valea Nilului? Candidatul la Științe Istorice, cercetător la Centrul de Cercetări Egiptologice al Academiei Ruse de Științe, membru al Academiei Ruse de Științe, a povestit despre toate acestea pentru Lenta.ru. Asociația Internațională Egiptologii Roman Orehov.
„Încarnarea zeului strămoș Atum”
„Lenta.ru”: Într-un interviu anterior acordat „Lenta.ru” despre piramidele Egiptului Antic, ați spus că construcția lor „a consolidat populația în jurul puterii faraonilor și a întărit unitatea țării”. A fost construcția Marelui Sfinx și un fel de proiect național al faraonilor? Știți când a apărut acest monument uriaș pe platoul Giza?
Roman Orehov
Roman Orehov: A apărut în timpul domniei faraonului Khufu. Acest fapt este evidențiat indirect de monumentul dinastiei XXVI, așa-numita „Stela fiicei lui Keops” („Stela de inventar”).
Cum?
Sfinxul este întruchiparea zeului strămoș Atum, care ia sub protecția sa zona aleasă pentru construirea necropolei regale. Sfinxul a personificat ideea de a transfera regalitatea - când a murit, și-a transferat puterile noului rege. Acum majoritatea egiptologilor sunt de acord că faraonul, care a ordonat crearea acestei sculpturi, a vrut să-și perpetueze propria imagine în aspectul ei.
Mulți cred că acesta a fost faraonul Khafre.
Gândesc altfel, punctul de vedere al egiptologului german Rainer Stadelmann și al cercetătorului bulgar Vasil Dobrev este mai aproape de mine. Stadelman, în special, crede că canonul sculptural pe care este sculptat Sfinxul datează nu din timpul domniei lui Khafre (Khefre), ci din epoca tatălui său Khufu (Cheops). Potrivit lui Rainer Stadelmann, proiectul inițial presupunea construirea a doi sfincși: unul trebuia să păzească acest teritoriu pe partea de sud, iar celălalt pe nord.
Sfinxul pe care îl cunoaștem se află din sudul platoului Giza, dar unde este atunci fratele său nordic?
Nu se știe: fie nu a supraviețuit, fie nu au avut timp să o construiască deloc. Sfinxul supraviețuitor a fost ridicat în carierele lui Khufu, adică în locul unde muncitorii au luat piatră pentru a construi piramida însăși. Dar, de fapt, toate aceste dispute cu privire la fața cui reproduce sfinxul nu contează. Important este că a întruchipat zeul creator care a protejat locul de odihnă al faraonilor.
De ce Sfinxul este construit sub forma unui leu cu cap de om și chiar cu trăsături faciale negreide?
Imaginea faraonului ca un leu este o tradiție antică egipteană, acest lucru nu este surprinzător. În ceea ce privește caracteristicile negroide, acestea sunt, într-o măsură sau alta, inerente tuturor egiptenilor antici, în special din sud (locuitorii din nord erau antropologic mai apropiați de caucazieni). Luați, de exemplu, imaginile cu Faraonul Djoser - are pielea închisă la culoare și o gură tipică de negroid. Dar aici merită menționat imediat că egiptenii nu au acordat absolut nicio importanță culorii pielii.
Piramida în trepte a lui Djoser la Saqqara
Sfinxul avea barbă?
Oamenii de știință încă se ceartă cu privire la această problemă. Sunt unul dintre cei care cred că Sfinxul a fost inițial fără barbă și a apărut mai târziu. Pentru a evita un dezechilibru de greutate, barba se sprijinea pe baza sculpturii, pe corpul sfinxului.
Când a dispărut această barbă?
Acest lucru nu este documentat nicăieri, dar s-ar fi putut întâmpla oricând - în timpul domniei Ptolemeilor greci, sub stăpânire romană sau deja sub arabi. Fragmente de barbă au fost găsite în apropierea Sfinxului relativ recent.
„Moștenirea comună a civilizației noastre”
Își simt actualii locuitori ai țării continuitatea cu Egiptul Antic? Vorbesc de arabi, nu de copți - descendenți direcți ai constructorilor de piramide.
Această idee poate fi găsită doar în rândul elitei societății locale. Pentru majoritatea populației, din păcate, această moștenire este străină oamenii o percep pur utilitar, din punctul de vedere al utilității sale în ceea ce privește generarea de venituri. Deși mulți egipteni moderni încă înțeleg că supraviețuiesc datorită marelui trecut al țării lor.
Într-un interviu anterior, ați spus că un număr mare de artefacte din Egiptul Antic au fost pierdute în timpul cuceririi acestuia de către arabi, care au topit obiectele de valoare în aur. Putem spune că odată cu sosirea lor continuă civilizația egipteanăîncheiat? Nu este Egiptul de astăzi o lume complet diferită, cu o cultură complet diferită?
A spune că moștenirea Egiptului Antic a dispărut complet, a uitat și a dizolvat în civilizația islamică ar fi o exagerare. Dar, în general, desigur, ai dreptate. Cultura musulmană nu este o cultură a unui semn, este o cultură a cuvintelor.
Reprezintă cultura predicării orale, dar nu a literelor, imaginilor sau a altor semne. După cum știți, islamul neagă complet imaginile și semnele, dar cultura Egiptului Antic se bazează în întregime pe imagini - pe hieroglife, desene și alte simboluri. Prin urmare, religia musulmană contribuie foarte mult la înstrăinarea actualilor locuitori ai Egiptului de trecutul său străvechi.
Din cauza interzicerii imaginilor?
Nici măcar nu e ideea, e mai complicat decât atât. Crescuți în tradițiile musulmane, egiptenii de astăzi nu percep imagini, pur și simplu nu le citesc.
Studenților egipteni moderni le este foarte greu să stăpânească orice informație, deoarece au crescut în afara culturii iconice
Acum, bineînțeles, datorită progresului, situația se schimbă treptat. În primul rând, fotografia și cinematografia au obținut recunoaștere în societatea islamică, deși nu imediat și cu greu, și acum social media(cu toate acestea, contactele de acolo predomină prin mesaje vocale mai degrabă decât prin mesaje text).
În mod surprinzător, situația din Iran este complet diferită - este și un stat musulman, dar nu și-au pierdut o legătură inextricabilă cu trecutul lor preislamic. Și deși mulți oameni cred regim politicîn această țară este dur și chiar teocratic, dar acolo ei își iubesc și își prețuiesc cultura antica. În Iran, generația mai tânără este crescută în mod deliberat pentru a-și respecta moștenirea - Persepolis, capitala Imperiului Ahemenid, este tratată aproape în același mod ca și altarele șiite. Iranienii moderni merg acolo nu ca turiști, ci aproape ca pelerini.
Ce nouă știință mai poate afla despre secretele piramidelor egiptene?
Cred că ne așteaptă multe alte descoperiri neașteptate. La urma urmei, știința nu stă niciodată pe loc. Orice artefact nou descoperit vă permite să priviți Egiptul Antic dintr-o nouă perspectivă. Desigur, mare parte din munca de cercetare a istoriei sale a fost deja făcută. Acum au publicat despre Egipt mai multe cărți(de o calitate foarte diferită) decât au scris egiptenii înșiși despre ei înșiși.
Actualul interes neclintit pentru Egiptul antic adesea bazat pe faptul că omul modernîncearcă adesea să se înțeleagă pe sine prin înțelegerea acestei civilizații, care a devenit în multe feluri temelia pentru a noastră. Prin urmare, piramidele devin un fel de far pentru noi - prin ele navigăm în lumea misterioasă a Egiptului Antic.
Piramidele egiptene sunt cele mai vechi clădiri de pe pământ și singurele dintre cele șapte minuni ale lumii care au supraviețuit până în zilele noastre. Există ceva care îi amenință acum, mai ales având în vedere că periferia Cairoului este aproape aproape de Platoul Giza?
Inițial, piramidele au fost căptușite cu plăci de granit sau calcar, dintre care majoritatea au fost furate în timpul Evului Mediu arab pentru construcția Cairo. Din acel moment, piramidele au fost complet lipsite de apărare împotriva eroziunii, la care acum s-au adăugat emisiile dăunătoare din aglomerația din Cairo, vastă și în creștere rapidă, din apropiere.
Vedere asupra piramidelor din Giza din suburbiile Cairo
Da, există o situație de mediu foarte dificilă acolo.
Asta este adevărat. Recent, piramida lui Khufu a fost parțial tratată cu special compuși chimici, care protejează calcarul de prăbușire. Prin urmare, starea sa este mult mai bună decât piramida vecină a lui Khafre, care nu a fost încă tratată cu nimic și, prin urmare, pietruirea este în mod regulat dărâmată din ea. Am urmărit cu ochii mei cum unele dintre blocurile sale de piatră erau treptat distruse. Desigur, piramida lui Khafre trebuie salvată urgent.
De ce nu este tratat și cu compuși de protecție?
Aceasta este o procedură foarte costisitoare și intensivă în muncă. Din păcate, autoritățile Egiptului actual, cu numeroasele sale probleme socio-economice, politice și religioase, nu au bani pentru asta. Comunitatea mondială ar trebui să ajute țara, deoarece Marile Piramide și Marele Sfinx sunt moștenirea comună a civilizației noastre, pe care suntem obligați să o păstrăm pentru urmașii noștri. Dacă nimeni nu sprijină acum Egiptul în această cauză nobilă, atunci cu timpul piramidele vor muri pur și simplu.