Foto. Vehículo militar multiusos con tracción en las cuatro ruedas
Willis-MV (Estados Unidos, 1942)
Peso sin carga 895 kg. (2150 libras)
Motor carburador refrigerado por líquido 42 HP / 2500 rpm 4 tiempos. 2200cm²
Caja de cambios: 3 velocidades + 1 marcha atrás
Velocidad máxima en carretera: 104 km / h.
Consumo de combustible 14l / 100kl.
Depósito 57L.
Foto. Cañón antitanque. M-42. 45 mm. Calibre 45 mm. Longitud del cañón 3087 mm. La velocidad máxima de disparo es de 15 a 30 disparos por minuto.
Foto. Katyusha. Mortero de cohetes BM-13. Creado en 1939. oficina de diseño A. Kostyukov. Características tácticas y técnicas: Calibre: 132 mm. Peso sin proyectiles: 7200 kg. Número de guías: 16 Alcance de tiro: 7900m.
Foto. 122 mm. Obús. Muestra 1938. Creado en 1938. grupo de diseño F. Petrov. Características tácticas y técnicas: Peso: 2400 kg en posición de combate. Alcance de tiro: 11800 m. El ángulo de elevación máximo es de + 63,5 °. Cadencia de fuego 5-6 rds / min
Foto. 76 mm. Cañón divisional. Muestra 1942. Creado en 1938-1942. oficina de diseño V. Grabin. Características tácticas y técnicas: Peso: 1200 kg en posición de combate. Alcance de tiro: 13290m. El ángulo de elevación máximo es de + 37 °. Cadencia de fuego 25 rds / min.
Foto. 57 mm. Cañón antitanque. Muestra 1943. Creado en 1938-1942. oficina de diseño V. Grabin. Características tácticas y técnicas: Peso: en posición de combate 1250kg. Alcance de tiro: 8400 m. El ángulo de elevación máximo es de + 37 °. Cadencia de fuego 20-25 rds / min.
Foto. 85 mm. Cañón antiaéreo. Muestra 1939. Creado en 1939. G. D. Dorokhin. Características tácticas y técnicas: Peso: 4300 kg en posición de disparo. Alcance de tiro en altura: 10500 m. Horizonte: 15500m. El ángulo de elevación máximo es de + 82 °. Cadencia de tiro 20 disparos / min.
Foto. Barril 203 mm. Howitzers. Muestra 1931. Diseñadores F. F. Pender, Magdesnev, Gavrilov, Torbin. Características tácticas y técnicas: Peso: en posición de combate 17700kg. Alcance de tiro: 18000 m. El ángulo de elevación máximo es de + 60 °. Cadencia de fuego 0.5 rds / min
Foto. 152 mm Cañón de obús M-10. Muestra 1937. Creado en 1937. grupo de diseño F. Petrov Características tácticas y técnicas: Peso: 7270 kg en posición de combate. Alcance de tiro: 17230 m. El ángulo de elevación máximo es de + 65 °. Cadencia de fuego 3-4 rds / min
Foto. 152 mm Obús D-1. Muestra 1943. Creado en 1943. grupo de diseño F. Petrov Características tácticas y técnicas: Peso: en posición de combate 3600 kg. Alcance de tiro: 12400 m. El ángulo de elevación máximo es de + 63,30 °. Cadencia de tiro 3-4 disparos / min.
Foto. Cocina de campaña. KP-42 M.
Foto. Tanque pesado IS-2. Creado en 1943. grupo de diseño Zh. Ya. Kotin, NL Dukhova Características tácticas y técnicas: Peso de combate: 46t. Reservas: frente de casco; 120 mm; lado del casco; 90 mm; torre 110mm. Velocidad: 37 km / h Autonomía de crucero en carretera: 240 km. Armamento: cañón de 122 mm; 3 ametralladoras de 7,62 mm; ametralladora antiaérea 12,7 mm Municiones: 28 cartuchos, 2331 cartuchos Tripulación: 4 personas.
Foto. Instalación de artillería pesada autopropulsada ISU-152 Creado en 1944. Características tácticas y técnicas: Peso de combate: 47t. Reservas: frente de casco; 100 mm; lado del casco; 90 mm; cabina 90mm. Velocidad: 37 km / h Autonomía de crucero en carretera: 220 km. Armamento: cañón obús de 152 mm; ametralladora antiaérea 12,7 mm Munición: 20 cartuchos Tripulación: 5 personas.
Foto. Heavy Tank IS-3 Desarrollado bajo la dirección del diseñador M.F.Blazhi. Introducido en servicio en 1945. Características tácticas y técnicas: Peso de combate: 45,8 toneladas Velocidad: 40 km / h Autonomía de crucero en carretera: 190 km. Poder: 520hp Armamento: Cañón D-25T de 122 mm, modelo 1943. Ametralladora DT de 7,62 mm, ametralladora DShK de 12,7 mm. Municiones: 20 cartuchos Tripulación: 4 personas.
Información del Museo de la Batalla de Stalingrado, en la ciudad de Volgogrado.
El 8 de julio de 1941, cerca de la ciudad de Senno, no lejos del Dnieper, se produjo una batalla de tanques: los T-26 soviéticos ligeros lucharon contra los T-III alemanes. En medio de la batalla, un tanque ruso salió arrastrándose del espeso centeno, aplastando las copas de las patatas en el suelo, cuya silueta aún era desconocida para los alemanes. "Algunos Tanques alemanes abrió fuego contra él, pero los proyectiles rebotaron en su enorme torre. Un cañón antitanque alemán de 37 mm estaba en su camino. Los artilleros alemanes dispararon ronda tras ronda en el tanque que avanzaba hasta que empujó su cañón al suelo. Luego, dejando atrás el T-III incendiado, el tanque se adentró en la defensa alemana durante 15 kilómetros ", así es como los historiadores occidentales describen la primera aparición del legendario tanque T-34 en el libro" De - "Barbarroja "a" Terminal "".
Durante mucho tiempo, los diseñadores alemanes intentaron crear un tanque que pudiera competir con el 34. Así aparecieron los tanques alemanes T-6 "Tiger" (1942) y T-5 "Panther" (1943). Sin embargo, los gigantes alemanes todavía perdieron ante el "mejor tanque del mundo", como lo denominó el comandante alemán von Kleist, en maniobrabilidad. La creación de Mikhail Koshkin, que salió de la línea de montaje de la planta de locomotoras de vapor de Jarkov, contribuyó al desarrollo del llamado "miedo a los tanques" entre las tropas alemanas del Frente Oriental. Sin embargo, para el propio diseñador, la invención se volvió fatal: de Jarkov a Moscú, donde se suponía que se le mostraría el tanque a la gerencia, Koshkin, que estaba resfriado, siguió su 34-ke. Después de haber demostrado que su tanque podía cubrir tales distancias sin ningún problema, el diseñador sufrió una neumonía grave y regresó a Jarkov en un estado semiconsciente. Sin haberse recuperado nunca de la enfermedad, Mikhail Koshkin murió en el hospital. Este autosacrificio convenció a los altos funcionarios de poner los tanques en producción en masa. Antes del comienzo de la guerra, se produjeron 1.225 tanques T-34.
Mujer casera al frente
Los soldados de primera línea apodaron al obús M-30 "Madre", al principio llamaron a los misiles "Raisa Sergeevna" (de la abreviatura RS), pero sobre todo amaban, por supuesto, "Katyusha", el BM-13 sistema de artillería de cohetes de campo. Una de las primeras salvas de Katyusha golpeó la Plaza del Mercado de la ciudad de Rudnya. Durante el disparo, BM-13 hizo un sonido peculiar, en el que los soldados escucharon la canción Katyusha de Matvey Blanter, popular antes de la guerra. El apodo apropiado que le dio el sargento Andrei Sapronov al arma, recorrió todo el ejército en un par de días y luego se convirtió en propiedad del pueblo soviético.
Monumento a Katyusha. (wikipedia.org)
La orden para iniciar la producción de Katyushas fue firmada unas horas antes del inicio de la invasión alemana por parte del Primero del sistema. fuego de salva utilizó tropas alemanas, tratando de destruir la Fortaleza de Brest al comienzo de la ofensiva. Sin embargo, la fortaleza resistió y durante mucho tiempo los hombres del Ejército Rojo que se encontraron en ella lucharon contra los invasores. La orden para iniciar la producción del Katyusha se firmó unas horas antes del inicio de la invasión alemana. Menos de un mes después, las tropas soviéticas contraatacaron: en el verano de 1941, los alemanes tuvieron que familiarizarse no solo con el nuevo tanque T-34, sino también con el aún desconocido Katyusha. El jefe del Estado Mayor alemán, Halder, escribió en su diario: “El 14 de julio, cerca de Orsha, los rusos utilizaron armas desconocidas hasta ese momento. Un bombardeo de proyectiles incendió la estación de tren de Orsha, todos los escalones con personal y equipo militar de las unidades militares que llegaban. El metal se derritió, la tierra se quemó ".
Monumento a la primera batería de misiles del Capitán Flerov. (wikipedia.org)
Los lanzacohetes, al comienzo de la guerra, a menudo montados en el chasis de los automóviles ZIS, luego comenzaron a montarse en cualquier cosa: desde Ford, Dodges y Bedfords recibidos bajo el programa Lend-Lease hasta motocicletas, motos de nieve y botes. La operación en la que se utilizaron más ampliamente los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple fue. Luego, los "órganos estalinistas", como los llamaban los alemanes, dispararon más de 10 mil obuses y destruyeron 120 edificios, donde la resistencia de las tropas enemigas fue especialmente feroz.
IL-2, "Bombardero de cemento"
El avión de combate más masivo de la historia, que fue el avión de ataque Il-2 durante mucho tiempo, parece haberse convertido en el poseedor del récord de la cantidad de apodos. "Avión de hormigón" - así lo llamaron los pilotos alemanes: "Il-2" tenía poca maniobrabilidad, pero era muy difícil derribarlo. Los pilotos incluso bromearon diciendo que el Il-2 podría volar "la mitad del ala, pero en libertad condicional". Las fuerzas terrestres de la Wehrmacht, viendo en él una amenaza constante, llamaron al avión "el carnicero" o "Iron Gustav". Los propios diseñadores llamaron al "IL-2" simplemente - "tanque volador". Y en el Ejército Rojo, el avión fue apodado "jorobado" debido a la forma inusual del casco.
De esta forma, el IL-2 voló al aeródromo. (wikipedia.org)
El primer avión de producción "Il-2" se produjo el 10 de marzo de 1941 en la planta de aviones de Voronezh, desde entonces, 36.183 de los mismos aviones de ataque se han elevado sobre el suelo. Sin embargo, cuando comenzó la guerra, el Ejército Rojo solo tenía 249 vehículos a su disposición. Inicialmente, Ilyushin, el diseñador jefe, creó un "avión de ataque blindado" biplaza, pero después de las primeras pruebas, se decidió instalar un tanque de gasolina adicional en lugar del segundo lugar.
Todo el tiempo, el mando soviético carecía de aviones de combate especializados. Esta es en gran parte la razón por la que la Il-2, siendo la máquina más extendida, se utilizó para diversas tareas. Por ejemplo, se estableció una carga de bombas obligatoria para todos los aviones Il-2, que en broma se llamó "equipo estalinista". Además de los bombardeos, el Il-2 se utilizó, a pesar de sus impresionantes dimensiones, como avión de reconocimiento. Uno de características interesantes El ataque de los aviones es que los pilotos, si el coche se incendia en la batalla, suelen poner el avión sobre el "vientre" sin soltar el tren de aterrizaje. Lo más difícil para el piloto fue salir a tiempo del fuselaje y escapar antes de que explotara el "".
La exposición de armas, equipo militar y fortificaciones del Museo Central de la Gran Guerra Patriótica presenta una colección bastante completa de vehículos blindados soviéticos del período de guerra, vehículos blindados británicos y estadounidenses suministrados a la Unión Soviética en 1941-1945 bajo Lend-Lease. , así como vehículos blindados de nuestros principales oponentes en los años de la guerra: Alemania y Japón.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas blindadas, como demuestra la experiencia de su uso en combate, jugaron un papel decisivo en las batallas, desempeñando un amplio abanico de tareas en todo tipo de combate, tanto de forma independiente como junto a otro tipo de tropas. Crecieron tanto cuantitativa como cualitativamente, convirtiéndose legítimamente en la principal fuerza de ataque de los ejércitos de varios estados. Durante los seis años de la Segunda Guerra Mundial, unos 350.000 vehículos blindados de combate participaron en las batallas de ambos bandos: tanques, unidades de artillería autopropulsadas (ACS), vehículos blindados (BA) y vehículos blindados de transporte de personal (APC).
El pensamiento militar soviético en los años anteriores a la guerra asignado a los tanques papel importante... Se suponía que debían utilizarse en todo tipo de hostilidades. Como parte de las formaciones de rifles, tenían la intención de atravesar la zona de defensa táctica como un medio de apoyo directo para la infantería (NPP), operando en estrecha cooperación con otras ramas de las fuerzas armadas. La mayoría de los tanques estaban en servicio con tanques y formaciones mecanizadas, que tenían la tarea de desarrollar el éxito en la profundidad operativa después de romper las defensas.
Durante los primeros planes quinquenales, se creó la base de producción necesaria para la producción en masa de tanques en la Unión Soviética. Ya en 1931, las fábricas proporcionaron al Ejército Rojo 740 vehículos. A modo de comparación: en 1930, las tropas recibieron solo 170 tanques, y en 1932 - 3121 vehículos, incluidos 1,032 tanques T-26 ligeros, 396 tanques BT-2 ligeros de alta velocidad y 1,693 tanques T-27. Ningún otro país construyó tantos tanques en ese momento. Y este ritmo se mantuvo prácticamente hasta el inicio de la Gran Guerra Patria.
En 1931-1941, se crearon 42 muestras de varios tipos de tanques en la URSS, de las cuales 20 se adoptaron y se pusieron en producción en masa: tanquetas T-27; tanques ligeros para apoyo de infantería T-26; tanques ligeros de alta velocidad con orugas de formaciones mecanizadas BT-5 / BT-7; tanques anfibios de reconocimiento ligero T-37 / T-38 / T-40; tanques medianos de apoyo directo de infantería T-28; tanques pesados de refuerzo de calidad adicional al atravesar las bandas fortificadas del T-35. Al mismo tiempo, en la Unión Soviética se intentó crear instalaciones de artillería autopropulsadas. Sin embargo, no fue posible trabajar completamente y lanzar el ACS a la producción en masa.
En total, en la Unión Soviética durante estos diez años se fabricaron 29.262 tanques de todo tipo. En la década de 1930, en nuestro país, al desarrollar los tanques ligeros, se dio preferencia a los vehículos con orugas, que luego formaron la base de la flota de tanques del Ejército Rojo.
Los combates durante la Guerra Civil española en 1936-1939 mostraron que los tanques con blindaje antibalas ya estaban desactualizados. Las tripulaciones de los tanques soviéticos y los especialistas técnicos que visitaron España llegaron a la conclusión de que era necesario aumentar el grosor del blindaje frontal del casco y la torreta a 60 mm. Entonces, el tanque no tendrá miedo de los cañones antitanque, que han comenzado a equiparse con las fuerzas terrestres de varios países. Para una máquina tan relativamente pesada, como lo demuestran las pruebas, un dispositivo de propulsión puramente rastreado era óptimo. Esta conclusión de los diseñadores soviéticos formó la base para la creación de un nuevo tanque medio T-34, que ganó legítimamente la fama del mejor tanque del mundo durante la Gran Guerra Patria.
A finales de las décadas de 1930 y 1940, los fabricantes de tanques nacionales desarrollaron una idea clara de las perspectivas para el desarrollo de vehículos blindados. En la Unión Soviética se tomaron diversas medidas para fortalecer las Fuerzas Armadas. Como resultado, el Ejército Rojo recibió nuevos tanques medianos (T-34) y pesados (KV-1 y KV-2) con blindaje anti-cañón, armas poderosas y alta movilidad. En términos de cualidades de combate, superaron los modelos extranjeros y cumplieron plenamente con los requisitos modernos.
El desarrollo de tanques, motores y armas en la URSS fue llevado a cabo por equipos de diseño bajo el liderazgo de N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykov (T-26 y T-28), A.O. Firsova (BT), N.A. Astrova (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkina y A.A. Morozov (T-34), J. Ya. Kotina (KV e IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I. Ya. Trashutin y K. Chelpan (motor diesel V-2), V.G. Grabin (cañones de tanques, V.A. Degtyarev (ametralladoras de tanques), E.I. Maron y V.A.Agntsev (miras de tanques).
En 1941, la producción en serie de tanques se organizó en la URSS, que cumplía con todos los requisitos de esa época. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y luego durante la guerra, alrededor de dos docenas de fábricas en el país producían tanques: la Planta de Leningrado Kirov, la Planta de Moscú que lleva el nombre de V.I. S. Ordzhonikidze, Planta de locomotoras de Jarkov, Planta de tractores de Stalingrado, Planta de Gorki "Krasnoe Sormovo", Planta de Chelyabinsk Kirov ("Tankograd"), Planta de tanques de los Urales en Nizhny Tagil, etc.
Las entregas masivas de vehículos blindados hicieron posible comenzar a organizar cuerpos mecanizados en el Ejército Rojo a mediados de la década de 1930, lo que fue 5-6 años antes de la aparición de tales formaciones en las fuerzas armadas de Alemania y otros países. Ya en 1934, se creó una nueva rama de tropas en el Ejército Rojo, las tropas blindadas (desde diciembre de 1942, tropas blindadas y mecanizadas), que hasta el día de hoy son la principal fuerza de ataque de las Fuerzas Terrestres. Al mismo tiempo, se desplegaron los Cuerpos Mecanizados Especiales 5, 7, 11 y 57, transformados en agosto de 1938 en cuerpos de tanques. Sin embargo, las fuerzas blindadas estaban en proceso de reorganización. En 1939, estas formaciones se disolvieron debido a una valoración incorrecta de la experiencia de combate del uso de tanques en España. En mayo de 1940, las fuerzas blindadas del Ejército Rojo consistían en: una brigada de tanques T-35; tres brigadas T-28; 16 brigadas de tanques BT; 22 brigadas de tanques T-26; tres brigadas blindadas motorizadas; dos regimientos de tanques separados; un regimiento de tanques de entrenamiento y un batallón de entrenamiento de unidades blindadas motorizadas. Su número total fue de 111.228 personas. Las fuerzas terrestres también incluyeron seis divisiones motorizadas. Cada uno de ellos tenía un regimiento de tanques. En total, la división motorizada tenía 258 tanques ligeros por personal.
El estudio de la experiencia de combate del uso de tropas blindadas y mecanizadas durante el estallido de la Segunda Guerra Mundial permitió a los especialistas militares soviéticos desarrollar una teoría con base científica. uso de combate formaciones y unidades de tanques y mecanizados, tanto en combate de armas combinadas como en acciones independientes. Esta teoría se desarrolló aún más durante la Gran Guerra Patria.
Las hostilidades que se llevaron a cabo en el río. Las unidades y formaciones de Khalkhin-Gol del Ejército Rojo demostraron claramente que se puede lograr mucho mediante el uso activo de formaciones de tanques móviles. Alemania utilizó ampliamente formaciones de tanques poderosas durante el primer período de la Segunda Guerra Mundial. Todo esto demostró que una necesidad urgente de volver a la creación de grandes formaciones blindadas. Por tanto, en 1940 se inició la restauración de 9 cuerpos mecanizados, 18 tanques y 8 divisiones mecanizadas en el Ejército Rojo, y en febrero-marzo de 1941 se inició la formación de otros 21 cuerpos mecanizados. Para equipar completamente el nuevo cuerpo mecanizado, se requirieron 16.600 tanques de solo nuevos tipos, y en total, unos 32.000 tanques.
13 de junio de 1941 Subjefe del Estado Mayor, Teniente General N.F. Vatutin en la "Información sobre el despliegue de las Fuerzas Armadas de la URSS en caso de guerra en Occidente" señaló: "En total hay 303 divisiones en la URSS: divisiones de fusileros - 198, divisiones de tanques- 61, divisiones motorizadas - 31 ... "Así, en lugar de las 42 antiguas brigadas de tanques y las seis divisiones motorizadas del Ejército Rojo una semana antes del inicio de la guerra, había 92 divisiones de tanques y motorizadas. Sin embargo, como resultado de una reorganización tan rápida de las tropas, menos de la mitad del cuerpo que se estaba formando recibió las armas y el equipo militar necesarios. En las unidades de tanques, hubo una aguda escasez de comandantes de tanques y especialistas técnicos, ya que los comandantes que provenían de formaciones de fusileros y caballería no tenían experiencia práctica en el uso de combate. tropas de tanques y la operación de vehículos blindados.
El 1 de junio de 1941, la flota de tanques de las fuerzas terrestres soviéticas constaba de 23,106 tanques, incluidos 18,690 listos para el combate. En los cinco distritos fronterizos occidentales (Leningrado, Baltic Special, Western Special, Kiev Special y Odessa), al 22 de junio de 1941, había 12,989 tanques, de los cuales 10,746 estaban listos para el combate y 2,243 necesitaban reparación. Del número total de vehículos, alrededor del 87% eran tanques ligeros T-26 y BT. Los modelos relativamente nuevos eran el T-40 ligero con armamento de ametralladora, el T-34 medio (1105 unidades), el KV-1 pesado y el KV-2 (549 unidades).
En las batallas del primer período de la Gran Guerra Patria con los grupos de choque de la Wehrmacht, las unidades del Ejército Rojo perdieron una gran cantidad de su equipo militar. Solo en 1941, durante la operación defensiva del Báltico (del 22 de junio al 9 de julio), se perdieron 2.523 tanques; en Belorusskaya (22 de junio - 9 de julio) - 4799 vehículos; en Ucrania occidental (22 de junio - 6 de julio) - 4381 tanques. La reposición de pérdidas se convirtió en una de las principales tareas de los constructores de tanques soviéticos.
Durante la guerra, el número relativo de tanques ligeros en el ejército activo se redujo continuamente, aunque en 1941-1942 su producción aumentó en términos cuantitativos. Esto se debió a la necesidad de suministrar a las tropas el mayor número posible de vehículos de combate en poco tiempo, y fue relativamente sencillo configurar la producción de tanques ligeros.
Al mismo tiempo, se llevó a cabo su modernización y, en primer lugar, el fortalecimiento de la armadura.
En el otoño de 1941, se creó el tanque ligero T-60 y, en 1942, el T-70. Su introducción en la producción en serie se vio facilitada por el bajo costo de producción, gracias al uso de unidades automotrices, así como por la simplicidad del diseño. Pero la guerra demostró que los tanques ligeros no son lo suficientemente efectivos en el campo de batalla debido a la debilidad de las armas y armaduras. Por tanto, desde finales de 1942, su producción se redujo notablemente, y a finales de otoño de 1943 se interrumpió.
Las instalaciones de producción desocupadas se utilizaron para la producción de unidades ligeras autopropulsadas SU-76, creadas sobre la base del T-70. Los tanques medianos T-34 de los primeros días participaron en las hostilidades. Tenían una indudable superioridad sobre los tanques alemanes Pz. Крfw. III y Pz. Крfw. IV. Los especialistas alemanes tuvieron que modernizar urgentemente sus máquinas.
En la primavera de 1942, apareció el tanque Pz en el Frente Oriental. Крfw. IV modificación F2 con un nuevo cañón de 75 mm y armadura reforzada. En un duelo, ganó el T-34, pero fue inferior a él en maniobrabilidad y maniobrabilidad. En respuesta, los diseñadores soviéticos reforzaron el cañón del T-34 y el grosor del blindaje frontal de la torreta. En el verano de 1943, los alemanes habían equipado unidades de tanques con nuevos tanques y soportes de artillería autopropulsada (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; ACS "Ferdinand", etc.) con más poderosa protección blindada, fuego de 75 y cañones de 88 mm de largo alcanzan nuestros vehículos blindados desde una distancia de 1000 metros o más.
Los nuevos tanques soviéticos T-34-85 e IS-2, armados con cañones de 85 mm y 122 mm (respectivamente), a principios de 1944 pudieron restaurar la ventaja de los vehículos blindados soviéticos en términos de protección de blindaje y potencia de fuego. Todo esto en conjunto permitió a la Unión Soviética obtener una ventaja incondicional sobre Alemania, tanto en la calidad de los vehículos blindados como en el número de muestras producidas.
Además, a partir de 1943, el Ejército Rojo comenzó a recibir una gran cantidad de instalaciones de artillería autopropulsadas. La necesidad de ellos se reveló en los primeros meses de hostilidades, y ya en el verano de 1941 en la Planta de Automóviles de Moscú que lleva su nombre. I.V. Stalin a toda prisa en tractores de artillería semi-blindados T-20 "Komsomolets" montó un cañón antitanque de 57 mm ZIS-2 modelo 1941. Estas unidades autopropulsadas recibieron la designación ZIS-30.
El 23 de octubre de 1942, el Comité de Defensa del Estado decidió comenzar a trabajar en la creación de dos tipos de cañones autopropulsados: ligeros - para el apoyo de fuego directo de la infantería y medios, blindados como un tanque medio T-34 - para apoyar y tanques de escolta en la batalla. Los constructores de tanques para un cañón autopropulsado ligero equipado con un cañón ZIS-3 de 76 mm utilizaron la base del tanque T-70. Esta máquina ha sido bien establecida y relativamente fácil de fabricar. También se tuvo en cuenta que el suministro de tanques ligeros al frente se fue reduciendo paulatinamente. Luego apareció: el mediano SAU SU-122 - un obús de 122 mm basado en el tanque T-34 y el pesado SU-152 - cañón obús de 152 mm basado en el tanque KV-1S. En 1943, el Comando Supremo decidió transferir unidades de artillería autopropulsadas de la GAU al Comandante de las Fuerzas Blindadas y Mecanizadas. Esto contribuyó a un fuerte aumento de la calidad de ACS y al crecimiento de su producción. En el mismo año, 1943, se inició la formación de regimientos de artillería autopropulsada para cuerpos de tanques, mecanizados y de caballería. En la ofensiva, cañones autopropulsados ligeros acompañaron a la infantería, cañones autopropulsados medianos y pesados lucharon contra tanques, cañones de asalto, artillería antitanque enemigo, destruyó las estructuras defensivas.
El papel de los cañones autopropulsados aumentó en las condiciones de uso generalizado de los tanques enemigos "Panther" y "Tiger". Para combatirlos, las tropas soviéticas recibieron vehículos SU-85 y SU-100.
El cañón de 100 mm montado en el SU-100 SPG superó los cañones de 88 mm de los tanques y AAP alemanes en términos de poder de proyectiles de fragmentación altamente explosivos y perforantes, no inferior a ellos en cadencia de fuego. Durante la guerra, las unidades de artillería autopropulsadas demostraron ser un arma formidable altamente efectiva y, a sugerencia de los petroleros, los diseñadores desarrollaron un ACS basado en tanques pesados IS-2, y los proyectiles perforantes entraron en la carga de municiones de los vehículos pesados. -cañones propulsados ISU-122 e ISU-152, que permitieron, en la etapa final de la guerra, destruir casi todo tipo de tanques alemanes y cañones autopropulsados. Las armas ligeras autopropulsadas se desarrollaron en la oficina de diseño bajo el liderazgo de S.A. Ginzburg (SU-76); L.L. Terentyev y M.N. Shchukin (SU-76 M); medio - en la oficina de diseño bajo el liderazgo de N.V. Kurina, L.I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); pesado - en la oficina de diseño bajo el liderazgo de Zh.Ya. Kotina, S.N. Makhonina, L.S. Troyanova, S.P. Gurenko, F.F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).
En enero de 1943, comenzó la formación de ejércitos de tanques de composición uniforme en el Ejército Rojo: el 1 y el 2 ejércitos de tanques, y para el verano de ese año, el Ejército Rojo ya contaba con cinco ejércitos de tanques, que consistían en dos cuerpos de tanques y uno mecanizado. Las tropas ahora blindadas y mecanizadas incluían: ejércitos de tanques, cuerpos de tanques y mecanizados, brigadas y regimientos de tanques y mecanizados.
Durante la guerra, los vehículos blindados soviéticos no eran inferiores al equipo de la Wehrmacht y, a menudo, lo superaban tanto cualitativa como cuantitativamente. Ya en 1942, se produjeron 24.504 tanques y cañones autopropulsados en la URSS, es decir, cuatro veces más de lo que la industria alemana produjo en el mismo año (5953 tanques y cañones autopropulsados). Teniendo en cuenta los fracasos del primer período de la guerra, esta fue una verdadera hazaña de los constructores de tanques soviéticos.
Coronel General del Servicio Técnico e Ingeniería Zh.Ya. Kotin señaló que una característica invaluable de la escuela de construcción de tanques soviética jugó un papel muy importante en esto: la máxima simplicidad de diseño posible, la búsqueda del complejo solo si no se puede lograr el mismo efecto por medios simples.
El número de tanques soviéticos que participaban en las operaciones aumentaba constantemente: 780 tanques participaron en la batalla de Moscú (1941-1942), 979 en la batalla de Stalingrado (1942-1943), en la operación ofensiva estratégica bielorrusa (1944) - 5200, en la operación de Berlín (1945) - 6.250 tanques y cañones autopropulsados. Según el Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo, General del Ejército A.I. Antonova, “... la segunda mitad de la guerra estuvo marcada por el predominio de nuestros tanques y artillería autopropulsada en los campos de batalla. Esto nos permitió realizar maniobras operativas a gran escala, rodear a grandes grupos enemigos, perseguirlos hasta destruirlos por completo ”.
En total, en 1941-1945, la industria de tanques soviética entregó al frente 103.170 tanques y cañones autopropulsados (estos últimos, 22.500, de los cuales, medianos, más de 2.000 y pesados, más de 4.200), de esta cantidad, ligeros los tanques representaron el 18,8%, medianos - 70,4% (T-34 con un cañón de 76 mm 36 331, y con un cañón de 85 mm - otros 17 898 tanques) y pesados - 10,8%.
Durante los combates, alrededor de 430.000 vehículos de combate se volvieron a poner en servicio después de reparaciones en el campo o en la fábrica, es decir, cada tanque fabricado por la industria fue reparado y restaurado en promedio más de cuatro veces.
Junto con la producción en masa de vehículos blindados durante la Gran Guerra Patriótica, el Ejército Rojo recibió tanques y cañones autopropulsados que provenían de Gran Bretaña, Canadá y Estados Unidos bajo Lend-Lease. El transporte de vehículos blindados se realizó principalmente a lo largo de tres rutas: el norte, a través del Atlántico y el mar de Barents, el sur, a través del Océano Índico, el Golfo Pérsico e Irán, y el este, a través del Océano Pacífico. El primer transporte con tanques llegó a la URSS procedente de Gran Bretaña en septiembre de 1941. Y a principios de 1942, el Ejército Rojo recibió 750 tanques británicos y 180 estadounidenses. Muchos de ellos se utilizaron en la batalla de Moscú en el invierno de 1941-1942. En total, durante la Gran Guerra Patriótica de la Unión Soviética, según fuentes occidentales, se enviaron 3805 tanques a Gran Bretaña, incluidos 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. A estos se deben sumar 25 tanques puente Valentine. Canadá proporcionó a la URSS 1388 tanques Valentine. En los Estados Unidos, se cargaron 7172 tanques en barcos bajo Lend-Lease, incluidos 1676 MZA1 livianos, 7 M5 y M24 livianos, 1386 MZAZ medianos, 4102 M4A2 medianos, un M26, así como 707 cañones autopropulsados antitanques ( principalmente M10 y M18), 1.100 cañones autopropulsados antiaéreos (M15, M16 y M 17) y 6.666 vehículos blindados de transporte de personal. Sin embargo, no todos estos vehículos participaron en las hostilidades. Entonces, bajo los golpes de la flota y la aviación alemanas, 860 tanques estadounidenses y 615 británicos fueron enviados al fondo marino junto con los barcos de los convoyes árticos. Con un grado de confiabilidad bastante alto, se puede decir que en los cuatro años de guerra se entregaron a la URSS 18.566 vehículos blindados, de los cuales 10.395 tanques, 6.242 vehículos blindados de transporte de personal, 1802 cañones autopropulsados y 127 vehículos blindados, que fueron utilizados en unidades, formaciones y unidades de entrenamiento del Ejército Rojo.
Las tripulaciones de tanques soviéticos durante la Gran Guerra Patriótica mostraron ejemplos del uso efectivo de armas blindadas, aunque el enemigo era fuerte y tenía un equipo militar muy poderoso. La Patria notó merecidamente la hazaña de los tanqueros soviéticos: en sus filas había 1.150 Héroes de la Unión Soviética (incluidos 16, dos veces Héroes), y más de 250.000 recibieron órdenes y medallas. El 1 de julio de 1946, mediante el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, se estableció el feriado profesional "Día del Tankman" para conmemorar los grandes méritos de las tropas blindadas y mecanizadas en la derrota del enemigo durante la Gran Guerra Patria, como así como por los méritos de los constructores de tanques en equipar a las Fuerzas Armadas del país con vehículos blindados. Es profundamente simbólico que el legendario tanque T-34 a menudo se instalara en los pedestales de los monumentos en honor a la liberación de las ciudades soviéticas del cautiverio nazi, y muchos de los tanques soviéticos de esa época ocuparon su lugar de honor en muchos museos nacionales.
EN forma moderna Las fuerzas blindadas representan la principal fuerza de ataque de las Fuerzas Terrestres, siendo un poderoso medio de lucha armada, diseñado para resolver las tareas más importantes en diferentes tipos lucha. La importancia de las fuerzas de tanques como una de las ramas principales de las Fuerzas Terrestres permanecerá en un futuro próximo. Al mismo tiempo, el tanque mantendrá su papel de principal medio de combate universal de las Fuerzas Terrestres. En los años de la posguerra, las fuerzas blindadas recibieron numerosos modelos modernos de tanques, unidades de artillería autopropulsadas, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería y vehículos de combate aerotransportados, que incorporaron los últimos logros de la ciencia y la tecnología nacionales.
El ejército alemán, nuestro principal enemigo durante la Gran Guerra Patria, tenía fuerzas blindadas muy poderosas (Panzerwaffe). El Tratado de Paz de Versalles de 1919 prohibió a Alemania tener tropas de tanques y producir vehículos blindados. Sin embargo, en violación de sus términos, ya a fines de la década de 1920, los alemanes comenzaron a trabajar en secreto en el campo de la construcción de tanques, y con la llegada al poder de Hitler en enero de 1933, todas las restricciones del Tratado de Versalles fueron cayó, y la creación de un ejército de masas comenzó a un ritmo acelerado en Alemania. Los tanques tenían un lugar especial en él.
El iniciador de la construcción de fuerzas blindadas y el teórico de su uso en la guerra fue el general G. Guderian. Según sus opiniones, los tanques deberían haberse utilizado masivamente como parte de grandes formaciones de choque mecanizadas en cooperación con otras ramas de las fuerzas armadas, principalmente con la aviación. Tras atravesar las defensas enemigas, y sin esperar a la infantería, los tanques deben salir al espacio operativo, aplastar la retaguardia, interrumpir las comunicaciones y paralizar el trabajo del cuartel general enemigo. Enumeró los méritos de los tanques en el siguiente orden: movilidad, armas, armaduras y comunicaciones.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la Panzerwaffe alemana se convirtió en la base de la "blitzkrieg", constituyendo la principal fuerza de ataque de las Fuerzas Terrestres del Tercer Reich. La Wehrmacht abandonó la división de tanques por propósito: infantería y crucero. Los tanques, reunidos en grandes formaciones, tenían que realizar cualquier función si era necesario: tanto tanques de escolta de infantería como tanques de desarrollo exitoso. Aunque el rechazo total de unidades de tanques relativamente pequeñas diseñadas para una estrecha cooperación con formaciones y unidades de infantería tampoco puede considerarse un éxito. La Wehrmacht cambió (de manera similar al Ejército Rojo) a una división de tanques en ligeros, medianos y pesados. Pero si en la URSS tal criterio era solo la masa de un tanque, entonces en Alemania los tanques durante mucho tiempo se dividieron en clases, tanto en masa como en armamento. Por ejemplo, el tanque original Pz. Крfw. IV se consideró grave maquina de combate, basado en su armamento - cañón de 75 mm - y fue considerado como tal hasta el verano de 1943.
Todos los tanques que entraron en servicio con la Wehrmacht recibieron la abreviatura de la letra Pz. Крfw. (abreviado de Ranzegkampfwagen - vehículo de combate blindado) y un número de serie. Las modificaciones fueron designadas por letras del alfabeto latino y la abreviatura Ausf. - (Ausfuhrung abreviado - modelo, opción). Los tanques de mando fueron designados Pz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Simultáneamente con este tipo de designación, también se utilizó un sistema de extremo a extremo para todos los activos móviles de la Wehrmacht. Según el sistema de extremo a extremo, la mayoría de los vehículos blindados de la Wehrmacht (con algunas excepciones) recibieron la designación Sd. Kfz. (abreviado Sonderkraftfahrzeug - vehículo de propósito especial) y número de serie.
Las monturas de artillería autopropulsadas, consideradas como un medio de refuerzo de la infantería y los tanques en el campo de batalla, fueron designadas de manera diferente, ya que las tropas de la Wehrmacht y las SS tenían un gran número de sus clases y tipos en servicio. Los cañones de asalto tenían su propio sistema de designación, los obuses autopropulsados, las ZSU y las instalaciones antitanques tenían el suyo. Al mismo tiempo, en la designación oficial de casi cualquier ACS, como regla, también se incluyó información sobre el chasis del tanque sobre la base del cual se creó. Al igual que los tanques, la mayoría de las monturas de artillería autopropulsadas también tenían índices de extremo a extremo con números de serie en el Sd. Kfz. La clasificación de las instalaciones de artillería autopropulsadas de la Wehrmacht difería en varias clases principales: cañones de asalto (Sturmgeschutz; StuG); obuses de asalto (Sturmhaubitze; StuH); carros y chasis autopropulsados (Selbstfahrlafetten; Sf.); cañones de infantería de asalto (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); tanques de asalto (Sturmpanzer; StuPz.); cazacarros / cañones antitanques autopropulsados (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); cañones autopropulsados de obús (Panzerhaubitze; Рz.Н); cañones antiaéreos autopropulsados (Flakpanzer, Fl.Pz). El desorden con la clasificación y las designaciones se vio agravado por el hecho de que las máquinas de uno de los tipos, después de la modernización y los cambios en su diseño, adquirieron propiedades completamente diferentes, las llamadas. Cañón de asalto StuG de 75 mm. III, que, después de montar un cañón de 75 mm de largo en él, en realidad se convirtió en un cazacarros, pero siguió figurando como un arma de asalto. Las instalaciones antitanques autopropulsadas "Marder" también sufrieron cambios en la designación, en lugar del original "Rak Slf" (cañón antitanque autopropulsado), se conocieron como "Panzerjager" (cazacarros).
El Pz ligero fue el primer tanque alemán en serie. Крfw. Entré en el ejército en 1934. Al año siguiente, apareció el segundo tanque ligero Pz. Крfw. II. Estos vehículos fueron probados en condiciones de combate durante la Guerra Civil española de 1936-1939.
La creación de tanques medianos en Alemania se retrasó debido a requisitos tácticos y técnicos inestables para ellos, aunque algunas empresas en 1934 comenzaron a desarrollar un prototipo con un cañón de 75 mm. Guderian consideró necesario tener dos tipos de tanques medianos: un tanque principal (Pz. Krfw. III) con un cañón de 37 mm y un tanque de apoyo con un cañón corto de 75 mm (Pz. Krfw. IV). Producción de tanques Pz. Крfw. III y Pz. Крfw. IV comenzó solo en 1938.
Después de la captura de la República Checa, en marzo de 1939, la Wehrmacht recibió más de 400 tanques checos modernos LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Además, las fuerzas de tanques alemanes se fortalecieron significativamente con los tanques LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)) producidos en la Moravia ocupada, pero ya bajo órdenes alemanas, que tenían características de combate más altas que los tanques Pz. Крfw. Yo y Pz. Крfw. II.
El 1 de septiembre de 1939, la flota de tanques de la Wehrmacht en combate, unidades de entrenamiento y bases contaba con 3195 vehículos. Había unos 2.800 de ellos en el ejército activo.
Las pérdidas de los alemanes en vehículos blindados durante la campaña polaca fueron pequeñas (198 destruidas y 361 dañadas) y fueron rápidamente repuestas por la industria. Después de las batallas de septiembre (1939), Guderian exigió aumentar el blindaje y la potencia de fuego de los tanques y aumentar la producción de Pz. Крfw. W y Pz. Крfw. IV. Al comienzo de la campaña en Francia (10 de mayo de 1940), 5 cuerpos de tanques alemanes tenían 2.580 tanques. Los tanques británicos y franceses superaban en número al enemigo en términos de blindaje y armas, pero las fuerzas de tanques alemanes tenían mayor entrenamiento y experiencia de combate, y también estaban mejor controladas. Fueron utilizados masivamente, mientras que los aliados libraban batallas de tanques en pequeños grupos, a veces sin tener una cooperación cercana ni entre ellos ni con la infantería. La victoria fue para los grupos de choque alemanes.
Para un ataque a la Unión Soviética, el comando alemán, que consta de 17 divisiones de tanques, concentró 3582 tanques y cañones autopropulsados. Estos incluían 1.698 tanques ligeros: 180 Pz. Крfw. I; 746 Pz. Крfw. II; 149 Pz. 35 (t); 623 Pz. Tanques medianos 38 (t) y 1404: 965 Pz. Крfw. III; 439 Pz. Крfw. IV, así como 250 cañones de asalto. Las tropas tenían otros 230 tanques de mando que no tenían armamento de cañón. Las batallas en el frente soviético-alemán revelaron una serie de deficiencias técnicas de los tanques alemanes. Su capacidad de campo a través y su movilidad en tierra resultó ser baja. En términos de armamento y blindaje, eran significativamente inferiores a los T-34 y KV soviéticos. Al mando de la Wehrmacht quedó claro que las tropas necesitaban máquinas más potentes. Mientras se desarrollaba el desarrollo de nuevos tanques medianos y pesados, comenzó el rearme del Pz. Крfw. IV (se instaló un cañón de 75 mm de cañón largo con un aumento simultáneo de su blindaje). Esto lo equiparó temporalmente con los tanques soviéticos en términos de armamento y blindaje. Pero según el resto de datos, el T-34 mantuvo su superioridad.
Incluso en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, los alemanes no comenzaron de inmediato a forzar el lanzamiento de equipo militar, sino solo cuando el fantasma de la derrota se cernió frente a ellos. Al mismo tiempo, en el curso de las hostilidades, la parte material de las fuerzas de tanques alemanes mejoró continuamente en calidad y aumentó en cantidad. Desde 1943, los alemanes comenzaron a utilizar masivamente el tanque medio Pz en los campos de batalla. Крfw. V "Panther" y Pz pesado. Крfw. VI "Tigre". En estos nuevos tanques de la Wehrmacht, las armas estaban mejor desarrolladas y su desventaja era, en primer lugar, una gran masa. La gruesa armadura no salvó a los vehículos de la Wehrmacht de los proyectiles de los cañones soviéticos montados en los tanques T-34-85 e IS-2 y los cañones autopropulsados SU-100 e ISU-122. Para ganar superioridad sobre el tanque soviético IS-2, se creó un nuevo tanque pesado Pz.Krfw en 1944. VI En "El Rey Tigre". Fue el tanque de producción más pesado de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, la industria alemana comenzó a producir cada vez más soportes de artillería autopropulsados para diversos fines. Con la transición de la Wehrmacht a acciones defensivas, creció Gravedad específica artillería autopropulsada versus tanques. En 1943, la producción de unidades autopropulsadas superó la producción de tanques, y en los últimos meses de la guerra la superó en tres veces. En el frente soviético-alemán en diferentes momentos había aproximadamente del 65 al 80% de los vehículos blindados de la Wehrmacht.
Si los vehículos blindados de Alemania, creados en el período 1934-1940, se distinguieron principalmente por su alta confiabilidad, simplicidad y facilidad de mantenimiento y operación, facilidad de control, entonces el equipo creado durante los años de guerra ya no podía presumir de tales indicadores. Prisa y prisa en el desarrollo y puesta en producción de los tanques Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" y Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal Tiger") afectó negativamente su fiabilidad y rendimiento, especialmente los tanques "Panther" y "Royal Tiger". Además, la Wehrmacht también utilizó vehículos blindados capturados, pero en un número bastante limitado. Los tanques capturados, por regla general, estaban desactualizados y de poco valor en el frente (a excepción del modelo checoslovaco LT-38). La Wehrmacht los utilizó en teatros secundarios de operaciones militares, para las fuerzas de ocupación y la lucha contra los partisanos, así como para entrenar a los petroleros.
El equipo capturado también se utilizó para la alteración de instalaciones de artillería autopropulsada, vehículos blindados de transporte de personal para la entrega de municiones, etc. Todas las fábricas de los estados europeos ocupados por los alemanes también trabajaron para la Wehrmacht alemana. Dos grandes fábricas en la República Checa "Skoda" (Plzen) y SKD (Praga), rebautizadas como VMM, produjeron tanques y cañones autopropulsados de desarrollo propio basados en ellos hasta el final de la guerra. En total, las fábricas checas produjeron más de 6.000 tanques y cañones autopropulsados. Las fábricas de construcción de tanques en Francia participaron principalmente en la alteración de los tanques franceses capturados, su reparación o la fabricación de algunas piezas de repuesto para ellos, pero no se montó allí ni un solo tanque nuevo o cañón autopropulsado. En Austria, anexada al Tercer Reich durante el Anschluss de 1938, la planta de montaje de tanques Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) en St. Valentine se estableció durante la Segunda Guerra Mundial. Sus productos se incluyeron en la producción total de las fábricas alemanas. Después de la rendición de Italia en 1943, su territorio fue ocupado parcialmente por tropas alemanas. Algunas fábricas de tanques en el norte de Italia, por ejemplo, Fiat-Ansaldo (Turín), continuaron produciendo tanques y cañones autopropulsados para las formaciones alemanas que operaban en Italia. Entre 1943 y 1945, produjeron más de 400 vehículos. En total, desde septiembre de 1939 hasta marzo de 1945, la industria alemana produjo alrededor de 46.000 tanques y cañones autopropulsados, estos últimos con más de 22.100 unidades. Además de estas máquinas, en Alemania, durante la Segunda Guerra Mundial, también se produjeron vehículos blindados de transporte de personal, vehículos blindados y tractores transportadores con orugas, ruedas y semiorugas.
Los primeros tanques británicos Mk V llegaron a Japón en 1918, y en 1921, los tanques Mk A y el francés Renault FT 17. En 1925, se formaron dos compañías de tanques a partir de estos vehículos. Los japoneses comenzaron su propia construcción de tanques solo en 1927, cuando se crearon varios prototipos de tanques de torretas múltiples que pesaban alrededor de 20 toneladas. En los mismos años, se compraron los tanques británicos Vickers-6-ton y el tankette Carden-Loyd MkVI, tanques franceses Renault NC1 (estos últimos estuvieron en servicio hasta 1940 bajo la designación Otsu). Sobre su base, las empresas japonesas comenzaron a desarrollar tanquetas y tanques ligeros.
En 1931-1936 se fabricó en pequeñas series el carro mediano Tipo 89. Esta designación de equipamiento militar fue adoptada por las fuerzas armadas basándose en la cronología japonesa, según la cual el año japonés 2589 correspondía al año 1929 del calendario gregoriano. En 1933, la dirección japonesa y el mando militar decidieron mecanizar el ejército japonés y emitieron las órdenes correspondientes a la industria. Al principio, los diseñadores japoneses preferían las tanquetas. El primero de ellos, el tipo 92 (1932), seguido del tanque enano tipo 94 (1934) y el tanque pequeño tipo 97 "Te-ke" (1937). En total, se construyeron más de 1000 tanquetas hasta 1937. Sin embargo, cesó la producción posterior de esta clase de vehículos, debido a sus bajas cualidades de combate, aunque fue en Japón donde el diseño de la tanqueta alcanzó su mayor desarrollo.
Desde mediados de la década de 1930, la industria japonesa de construcción de tanques se ha orientado por completo al desarrollo de vehículos ligeros y medianos. En 1935, se creó el tanque ligero más masivo "Ha-go", y en 1937, el mediano "Chi-ha". Este último, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, fue el modelo principal de las fuerzas blindadas japonesas. En 1937, el ritmo de producción de tanques aumentó debido a los suministros para el Ejército de Kwantung en Manchuria. Al mismo tiempo, se llevó a cabo la modernización de las máquinas "Ha-go" y "Chi-ha". A mediados de la década de 1930, el mando del ejército japonés mostró por primera vez interés en la producción de tanques anfibios, que eran necesarios para llevar a cabo operaciones anfibias en una guerra futura. En este momento, se estaban desarrollando muestras de tanques anfibios.
La construcción de tanques japoneses de las décadas de 1920 a 1930 se caracteriza por un estudio exhaustivo de la experiencia extranjera; afición por las cuñas; la concentración de esfuerzos en la creación de tanques livianos y medianos para armar al Ejército de Kwantung en China, así como, a partir de 1933, el uso de motores diesel en tanques. Los tanques japoneses fueron probados en batalla durante los combates en la década de 1930 y principios de la de 1940 en Lejano Oriente contra tropas chinas y mongolas, así como unidades del Ejército Rojo. La experiencia adquirida en el uso de tanques en combate obligó a los diseñadores japoneses, en primer lugar, a buscar formas de aumentar su potencia de fuego y mejorar la protección de la armadura. En total, en 1931-1939, la industria japonesa produjo tanques 2020. Se desarrollaron 16 muestras, incluidas 7 seriadas.
Con el estallido de la guerra en Europa, la producción de tanques en Japón está ganando impulso: en 1940, se fabricaron 1.023 vehículos, en 1941 - 1.024. Teniendo en cuenta la posición insular del país, el liderazgo militar japonés no buscó construir su tanque y tropas. En la instrucción sobre el entrenamiento de tropas, publicada en 1935, se señaló: "El objetivo principal de los tanques es luchar en estrecha cooperación con la infantería". Desde un punto de vista táctico, los tanques se consideraron solo como un medio de apoyo a la infantería y se redujeron a pequeñas unidades. Se consideraron sus principales tareas: la lucha contra los puestos de tiro y artillería de campaña y la realización de pases para la infantería en las barreras. Los tanques podían ser enviados a "ataques cercanos" más allá del borde frontal de la defensa del enemigo a una profundidad de no más de 600 m. Al mismo tiempo, habiendo violado su sistema de defensa, tenían que regresar a su infantería y apoyar su ataque. El tipo de operaciones de combate más maniobrable eran las "incursiones profundas" junto con la caballería, la infantería motorizada en vehículos, los zapadores y la artillería de campaña. A la defensiva, los tanques se utilizaron para realizar frecuentes contraataques (principalmente de noche) o para disparar desde una emboscada. La lucha contra los tanques enemigos estaba permitida solo cuando era absolutamente necesario. En noviembre de 1941, de acuerdo con el plan operativo del cuartel general, las principales fuerzas de la flota y la aviación participaron en la captura de las Islas Filipinas, Malasia, Birmania y otros territorios, y se asignaron 11 divisiones de infantería y solo 9 regimientos de tanques de las fuerzas terrestres.
En diciembre de 1941, la flota de tanques del ejército japonés constaba de unos 2.000 vehículos: principalmente tanques ligeros "Ha-go" y tankettes, tanques medianos "Chi-ha" había varios cientos. Desde 1940, los principales tanques "Ha-go" y "Chi-ha" se han modernizado. Como resultado, el tanque ligero "Ke-nu" y el mediano "Chi-he" se construyeron en cantidades notables durante los años de guerra. En 1942, los diseñadores crearon el tanque anfibio Ka-mi, que los expertos consideran el mejor ejemplo en la historia de la construcción de tanques japoneses. Pero su lanzamiento fue extremadamente limitado. En el mismo año, se envió un número limitado de montajes de artillería autopropulsada al ejército japonés para luchar contra los tanques de los aliados y apoyar a sus tropas.
Los tanques japoneses tenían armamento y blindaje débiles, movilidad satisfactoria, y tampoco eran lo suficientemente confiables y no tenían buenos medios de observación y comunicación. Estas máquinas en términos de armamento, protección y otras características iban a la zaga de los modelos de otros países beligerantes. Por lo tanto, al final de la guerra, los manuales japoneses ya consideraban a los tanques como una de las armas antitanques más efectivas y, a menudo, los tanques de la defensa estaban enterrados en el suelo. La característica principal de la construcción de tanques japonesa fue el uso generalizado de motores diesel. Durante la guerra, la construcción de tanques japonesa experimentó una escasez constante de materias primas (acero) y mano de obra calificada. La producción de tanques en Japón alcanzó su punto máximo en 1942 y luego comenzó a declinar. En total, la industria japonesa produjo 2.377 tanques y 147 cañones autopropulsados en 1942-1945.
El Museo Central de la Gran Guerra Patria trabaja constantemente para identificar y recolectar evidencia material del pasado heroico y trágico. Con cada año posterior a la guerra, se vuelve cada vez más difícil realizar trabajos para completar sus colecciones con nuevos modelos de vehículos blindados. Actualmente, el museo cuenta con tanques y otros vehículos blindados de producción nacional de los períodos de producción de preguerra, guerra y posguerra. Esto hace posible revelar las principales etapas de la construcción de tanques domésticos, para mostrar el tiempo en increíble condiciones difíciles trabajo de trabajadores, ingenieros, diseñadores, tecnólogos, organizadores de producción, todos los trabajadores de casa para lograr la Victoria.
La colección de vehículos blindados de la URSS, Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania y Japón ha sido creada por el personal del museo desde 1990. Gran asistencia en este trabajo fue proporcionada por la Dirección Principal de Automóviles y Blindados del Ministerio de Defensa. Federación Rusa, el liderazgo de las Tropas Fronterizas del FSB de Rusia, asociaciones públicas militar-patrióticas, grupos de búsqueda, organizaciones veteranas de petroleros. El museo recrea las muestras perdidas de vehículos blindados construyendo sus modelos a partir de los fragmentos supervivientes encontrados por las asociaciones de búsqueda. De esta forma, se recrearon el modelo del carro pesado KV-1 y los modelos de los tanques japoneses. Varias de las exhibiciones fueron restauradas por especialistas del 38º Instituto de Pruebas de Investigación Científica de Vehículos Blindados del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia antes de ser colocadas en la exhibición de armas.
Técnica de la URSS
Tanque de la URSS: T-34 (o "treinta y cuatro")
El tanque se puso en servicio el 19 de diciembre de 1939. Este es el único tanque en el mundo que conservó su capacidad de combate y estuvo en producción en serie hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. El tanque T-34 disfrutó merecidamente del amor de los soldados y oficiales del Ejército Rojo, era el mejor vehículo de la flota mundial de tanques. Jugó un papel decisivo en las batallas cerca de Moscú, Stalingrado, Kursk Bulge, cerca de Berlín y otras operaciones militares.
Tecnología soviética Segunda Guerra Mundial
Tanque de la URSS: IS - 2 "Joseph Stalin"
IS-2 - Tanque pesado soviético durante la Gran Guerra Patria. La abreviatura IS significa "Joseph Stalin", el nombre oficial de los tanques pesados soviéticos en serie producidos en 1943-1953. El índice 2 corresponde al segundo modelo de tanque de producción de esta familia. Durante la Gran Guerra Patria, junto con la designación IS-2, se utilizó el nombre IS-122 en igualdad de condiciones, en este caso el índice 122 significa el calibre del armamento principal del vehículo.
Arma de la URSS: cañón divisional de 76 mm, modelo 1942
El ZIS-3 se convirtió en el cañón de artillería soviético más masivo producido durante la Gran Guerra Patria. Por sus destacadas cualidades de combate, operativas y tecnológicas, esta arma es reconocida por los expertos como una de las mejores armas de la Segunda Guerra Mundial. En el período de posguerra, el ZIS-3 estuvo en servicio durante mucho tiempo. Ejército soviético, y también se exportó activamente a varios países, en algunos de los cuales está en servicio en la actualidad.
Equipo militar de la URSS: Katyusha
Katyusha es el nombre colectivo no oficial de los vehículos de combate BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) y BM-31 (310 mm). Tales instalaciones fueron utilizadas activamente por la URSS durante la Segunda Guerra Mundial.
Osinnikov Roman
1. Introducción
2. Aviación
3. Tanques y cañones autopropulsados
4. Vehículos blindados
5. Otro equipo militar
Descargar:
Avance:
Para utilizar la vista previa de las presentaciones, cree una cuenta ( cuenta) Google e inicie sesión en él: https://accounts.google.com
Leyendas de diapositivas:
Equipo militar de la Gran Guerra Patria 1941-1945 Objetivo: familiarizarse con diversos materiales sobre la Gran Guerra Patria; averigüe qué tipo de equipo militar ayudó a nuestra gente a ganar. Completado por: Dudanov Valera alumno del 4 ° grado Supervisor: Matiaschuk Larisa Grigorievna
Vehículos blindados Otro equipo militar Tanques y cañones autopropulsados Aviación
Sturmovik IL - 16
Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10
Bombardero Pe-8 Bombardero Pe-2
Bombardero Tu-2
Luchador Yak-3 Yak-7 Yak-9
Luchador La-5 Luchador La-7
Tanque ISU - 152
ISU del tanque - 122
Tanque SU - 85
Tanque SU - 122
Tanque SU - 152
Tanque T - 34
Vehículo blindado BA-10 Coche blindado BA-64
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-31
Artillería de cohetes de vehículos de combate BM-8-36
Artillería de cohetes de vehículos de combate BM-8-24
Vehículo de combate de artillería cohete BM - 13N
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-13
2.http: //1941-1945.net.ru/ 3.http: //goup32441.narod.ru 4.http: //www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Avance:
Equipamiento militar de la Gran Guerra Patria 1941-1945.
Plan.
1. Introducción
2. Aviación
3. Tanques y cañones autopropulsados
4. Vehículos blindados
5. Otro equipo militar
Introducción
La victoria sobre la Alemania fascista y sus aliados fue obtenida por los esfuerzos conjuntos de los estados de la coalición antifascista, los pueblos que lucharon contra los ocupantes y sus cómplices. Pero el papel decisivo en esta batalla armada lo jugó la Unión Soviética. Fue el país soviético que fue el luchador más activo y consistente contra los invasores fascistas que buscaban esclavizar a los pueblos de todo el mundo.
En el territorio de la Unión Soviética, se formó un número significativo de formaciones militares nacionales con un total de 550 mil personas, en cuyo armamento alrededor de 960 mil rifles, carabinas y ametralladoras, más de 40,5 mil ametralladoras, 16,5 mil cañones y Se donaron morteros, más de 2300 aviones, más de 1100 tanques y cañones autopropulsados. También se prestó una asistencia considerable en la formación de personal de mando nacional.
Los resultados y consecuencias de la Gran Guerra Patria son grandiosos en escala y significado historico... No fue la "felicidad militar", ni las coincidencias, lo que llevó al Ejército Rojo a una brillante victoria. La economía soviética a lo largo de la guerra hizo frente con éxito a proporcionar al frente las armas y municiones necesarias.
Industria soviética en 1942-1944 produjo más de 2 mil tanques mensuales, mientras que la industria alemana sólo en mayo de 1944 alcanzó un máximo de 1450 tanques; Los cañones de artillería de campaña en la Unión Soviética se produjeron más de 2 veces y los morteros fueron 5 veces más que en Alemania. El secreto de este "milagro económico" radica en el hecho de que al cumplir los tensos planes de la economía de guerra, los trabajadores, los campesinos y la intelectualidad demostraron un heroísmo laboral masivo. Siguiendo el lema “¡Todo por el frente! ¡Todo por la victoria! ”, Independientemente de las dificultades, los trabajadores del frente interno hicieron todo lo posible para proporcionar al ejército las armas perfectas, para vestir, calzar y alimentar a los soldados, para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del transporte y de toda la economía nacional. La industria militar soviética superó al fascista alemán no solo en cantidad, sino también en calidad de los principales tipos de armas y equipos. Los científicos y diseñadores soviéticos han mejorado radicalmente muchos procesos tecnológicos, han creado y mejorado incansablemente equipos y armas militares. Por ejemplo, el carro medio T-34, que ha sufrido varias modificaciones, se considera legítimamente el mejor carro de la Gran Guerra Patria.
Heroísmo masivo, resistencia, coraje y dedicación sin precedentes, devoción desinteresada a la Patria Pueblo soviético en el frente, detrás de las líneas enemigas, las hazañas laborales de los obreros, campesinos e intelectuales fueron el factor más importante para lograr nuestra Victoria. La historia no lo supo ejemplos similares heroísmo de masas y entusiasmo laboral.
Se pueden nombrar miles de gloriosos soldados soviéticos que realizaron hazañas notables en nombre de la Patria, en nombre de la Victoria sobre el enemigo. Más de 300 veces en la Gran Guerra Patria, la hazaña inmortal de los soldados de infantería A.K. V.V. Pankratov Vasilkovsky y A.M. Matrosov. Letras de oro en crónica de combate Los nombres de Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, el paracaidista K.F. Olshansky, los héroes de Panfilov y muchos, muchos otros. Los nombres de D.M. Karbyshev y M. Jalil. Los nombres de M.A. Egorova y M.V. Kantaria, quien izó el estandarte de la victoria sobre el Reichstag. Más de 7 millones de personas que lucharon en los frentes de la guerra recibieron órdenes y medallas. 11358 personas recibieron el más alto grado de distinción militar: el título de Héroe de la Unión Soviética.
Después de ver varias películas sobre la guerra, escuchar en los medios sobre el próximo 65 aniversario del Gran guerra patria Me preguntaba qué tipo de equipo militar ayudó a nuestro pueblo a derrotar a la Alemania nazi.
Aviación
En la competencia creativa de las oficinas de diseño que desarrollaron nuevos luchadores a fines de los años treinta, el equipo encabezado por A.S. Yakovlev logró un gran éxito. El experimentado caza I-26 creado por él pasó las pruebas y bajo la marca Yak-1 fue aceptado en la producción en masa. En términos de sus cualidades acrobáticas y de combate, el Yak-1 se encontraba entre los mejores cazas de primera línea.
Durante la Gran Guerra Patria, fue modificado varias veces. Sobre esta base, se crearon los cazas más avanzados Yak-1M y Yak-3. Yak-1M: caza monoplaza, desarrollo de Yak-1. Creado en 1943 en dos copias: prototipo n ° 1 y una copia de seguridad. El Yak-1M fue el caza más ligero y maniobrable del mundo para su época.
Constructores: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
La introducción de la aeronave no fue fácil, ya que la aeronave y sus planos estaban todavía bastante "en bruto", no finalizados para la producción en serie. No fue posible establecer la producción en línea. Con el lanzamiento de los aviones en serie y su llegada a las unidades militares, comenzaron a llegar deseos y demandas para fortalecer las armas y aumentar el volumen de los tanques. El aumento de la capacidad de los tanques de gasolina permitió aumentar el rango de vuelo de 660 a 1000 km. Se instalaron listones automáticos, pero había aviones más convencionales en la serie. Las plantas, que habían producido alrededor de 100 máquinas LaGG-1, comenzaron a construir su versión: LaGG-3. Todo esto se llevó a cabo de la mejor manera posible, pero el avión se volvió más pesado y sus cualidades de vuelo disminuyeron. Además, el camuflaje invernal, la superficie rugosa de la pintura, empeoró la aerodinámica de la aeronave (y el prototipo del color cereza oscuro se pulió para brillar, por lo que se lo llamó "piano" o "radio"). La cultura general del peso en los aviones LaGG y La fue menor que en los aviones Yak, donde se perfeccionó. Pero la capacidad de supervivencia del diseño LaGG (y luego La) fue excepcional. El LaGG-3 en el primer período de la guerra fue uno de los principales cazas de primera línea. En 1941-1943. las fábricas construyeron más de 6.5 mil aviones LaGG.
Era un avión de ala baja en voladizo con líneas suaves y un tren de aterrizaje retráctil con una rueda de cola; era único entre los luchadores de la época porque tenía una construcción totalmente de madera, con la excepción de las superficies de dirección que tenían una estructura de metal y lino; el fuselaje, el empenaje y las alas tenían una estructura portante de madera, a la que se unían tiras diagonales de madera contrachapada con caucho de fenol-formaldehído.
Se construyeron más de 6.500 LaGG-3, y las versiones posteriores tenían una rueda trasera retráctil y la capacidad de transportar tanques de combustible descargados. El armamento incluía un cañón de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice, dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y soportes debajo de las alas para cohetes no guiados o bombas ligeras.
El armamento del LaGG-3 en serie consistía en un cañón ShVAK, uno o dos BS y dos ShKAS, también se suspendieron 6 proyectiles RS-82. También había aviones en serie con un cañón Shpitalny Sh-37 (1942) y Nudelman NS-37 (1943) de 37 mm. El LaGG-3 con cañón Sh-37 fue llamado "cazacarros".
A mediados de los años 30, quizás, no había ningún caza que hubiera gozado de tanta popularidad en los círculos de la aviación como el I-16 (TsKB-12), diseñado por un equipo encabezado por N.N. Polikarpov.
Por su apariencia y cualidades de vuelo. I-16 difería mucho de la mayoría de sus contemporáneos en serie.
El I-16 fue creado como un caza de alta velocidad, en el que se perseguía simultáneamente el objetivo de lograr la máxima maniobrabilidad para el combate aéreo. Para ello, el centro de gravedad en vuelo se alineó con el centro de presión en aproximadamente un 31% del MAR. Se creía que en este caso la aeronave sería más maniobrable. De hecho, resultó que el I-16 prácticamente no se volvió lo suficientemente estable, especialmente en la planificación, exigió mucha atención del piloto, reaccionó al menor movimiento del mango. Y junto con esto, tal vez, no había ningún avión que pudiera causar una gran impresión en los contemporáneos con sus cualidades de velocidad. El pequeño I-16 encarnaba la idea de un avión de alta velocidad, que, además, realizaba acrobacias aéreas de manera muy efectiva y se distinguía favorablemente de cualquier biplano. Después de cada modificación, aumentaron la velocidad, el techo y el armamento de la aeronave.
El armamento del lanzamiento del I-16 1939 consistía en dos cañones y dos ametralladoras. Las aeronaves de la primera serie recibieron el bautismo de fuego en batallas con los nazis en los cielos de España. En máquinas de lanzamientos posteriores con instalaciones para cohetes, nuestros pilotos aplastaron a los militaristas japoneses en Khalkhin Gol. Los I-16 participaron en batallas con la aviación nazi en el primer período de la Gran Guerra Patria. Estos luchadores lucharon y ganaron muchas victorias dos veces Héroes de la Unión Soviética G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov y otros pilotos.
El I-16 tipo 24 participó en el período inicial de la Gran Guerra Patria. I-16, adaptado para un ataque con bomba en picado /
Uno de los aviones de combate más formidables de la Segunda Guerra Mundial, el Ilyushin Il-2, se produjo en grandes cantidades. Las fuentes soviéticas citan la cifra como 36163 aviones. Un rasgo característico del avión biplaza TsKB-55 o BSh-2, desarrollado en 1938 por Sergei Ilyushin y su Oficina Central de Diseño, era un caparazón blindado, que era parte integral de la estructura del fuselaje y protegía a la tripulación, el motor, los radiadores y depósito de combustible. El avión se adaptaba perfectamente al papel de un avión de ataque definido para él, ya que estaba bien protegido durante un ataque desde bajas altitudes, pero fue abandonado en favor de un modelo monoplaza más ligero: el avión TsKB-57, que tenía un AM -38 con una capacidad de 1268 kW (1700 hp). De.), Un dosel de cabina elevado y aerodinámico, dos cañones de 20 mm en lugar de dos de las cuatro ametralladoras montadas en el ala, así como lanzacohetes debajo del ala . El primer prototipo despegó el 12 de octubre de 1940.
Copias de serie designadas IL-2, en general, eran similares al modelo TsKB-57, pero tenían un parabrisas modificado y un carenado acortado para la parte trasera del dosel de la cabina. La versión monoplaza del Il-2 demostró rápidamente ser un arma muy eficaz. Sin embargo, pérdidas durante 1941-42. debido a la falta de combatientes, las escoltas eran muy numerosas. En febrero de 1942, se decidió volver a la versión de dos asientos del Il-2 de acuerdo con el concepto original de Ilyushin. Un avión Il-2M tenía un tirador en la cabina trasera debajo de un dosel común. Dos de estos aviones pasaron las pruebas de vuelo en marzo, y los aviones de producción aparecieron en septiembre de 1942. Una nueva versión del avión Il-2 Tipo 3 (o Il-2m3) apareció por primera vez en Stalingrado a principios de 1943.
Los aviones Il-2 fueron utilizados por la Armada de la URSS para operaciones antibuque, además, se desarrollaron bombarderos torpederos Il-2T especializados. En tierra, este avión se utilizó cuando fue necesario para el reconocimiento y el establecimiento de cortinas de humo.
En el último año de la Segunda Guerra Mundial, los aviones Il-2 fueron utilizados por unidades polacas y checoslovacas que volaron junto con las soviéticas. Estos aviones de ataque permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS durante varios años de posguerra y durante un tiempo un poco más largo en otros países de Europa del Este.
Para proporcionar un reemplazo para el avión de ataque Il-2, en 1943 se desarrollaron dos prototipos de aviones diferentes. La variante Il-8, aunque se parecía mucho al Il-2, estaba equipada con un motor AM-42 más potente, tenía un nuevo ala, una unidad de cola horizontal y un tren de aterrizaje, combinados con el fuselaje del avión Il-2. de producción posterior. Pasó las pruebas de vuelo en abril de 1944, pero fue abandonado a favor del Il-10, que fue completamente nuevo desarrollo Construcción totalmente metálica y forma aerodinámica mejorada. La producción en masa comenzó en agosto de 1944 y la evaluación en regimientos activos dos meses después. Este avión se utilizó por primera vez en febrero de 1945, y en la primavera su producción alcanzó su punto máximo. Antes de la rendición de Alemania, muchos regimientos fueron reequipados con estos aviones de ataque; un número significativo de ellos participó en acciones breves pero a gran escala contra los invasores japoneses en Manchuria y Corea durante agosto de 1945.
Durante la Gran Guerra Patria Pe-2 fue el bombardero soviético más masivo. Estos aviones participaron en batallas en todos los frentes, fueron utilizados por la aviación terrestre y naval como bombarderos, cazas y aviones de reconocimiento.
En nuestro país, el primer bombardero en picado fue A.A. Ar-2. Arkhangelsk, que fue una modernización del Consejo de Seguridad. El bombardero Ar-2 se desarrolló casi en paralelo con el futuro Pe-2, pero se puso rápidamente en producción en masa, ya que se basaba en un avión bien desarrollado. Sin embargo, el diseño del SB ya estaba bastante desactualizado, por lo que prácticamente no había perspectivas para un mayor desarrollo del Ar-2. Un poco más tarde, el SPB N.N. Polikarpov, que superó al Ar-2 en armamento y características de vuelo. Dado que se produjeron numerosos accidentes durante las pruebas de vuelo, el trabajo se detuvo después de un largo refinamiento de esta máquina.
Durante las pruebas de "tejido" hubo varios accidentes. El motor derecho del avión de Stefanovsky falló, y apenas aterrizó el coche en el área de mantenimiento, "saltando" milagrosamente sobre el hangar y las cabras apiñadas a su alrededor. El segundo avión, "suplente", en el que volaron A.M. Khripkov y P.I.Perevalov, también sufrió un accidente. Después del despegue, se produjo un incendio en él, y el piloto, cegado por el humo, se sentó en el primer lugar de aterrizaje, aplastando a las personas que allí se encontraban.
A pesar de estos accidentes, la aeronave mostró altas características de vuelo y se decidió construirla en serie. El "tejido" experimental se demostró en el desfile del Primero de Mayo de 1940. Las pruebas estatales del "tejido" finalizaron el 10 de mayo de 1940 y el 23 de junio se aceptó el avión para la producción en serie. El avión de producción tenía algunas diferencias. El cambio externo más notable fue el desplazamiento hacia adelante de la cabina. Detrás del piloto, ligeramente a la derecha, estaba el asiento del navegante. La sección de la nariz estaba acristalada en la parte inferior, lo que permitió apuntar durante el bombardeo. El navegante tenía una ametralladora ShKAS disparando sobre un soporte giratorio. Detrás de la espalda
La producción en serie del Pe-2 se desarrolló muy rápidamente. En la primavera de 1941, estos vehículos comenzaron a ingresar a las unidades de combate. El 1 de mayo de 1941, un regimiento Pe-2 (95 ° Coronel S.A. Pestov) sobrevoló la Plaza Roja en formación de desfile. Estas máquinas fueron "apropiadas" por la 13.ª División de Aviación de FP Polynov, que, habiéndolas estudiado de forma independiente, las utilizó con éxito en batallas en el territorio de Bielorrusia.
Desafortunadamente, al comienzo de las hostilidades, los pilotos todavía dominaban mal el avión. La relativa complejidad del avión jugó un papel aquí, y las tácticas de bombardeo en picado, fundamentalmente nuevas para los pilotos soviéticos, y la ausencia de aviones de doble dirección, y defectos de diseño, en particular, depreciación insuficiente del tren de aterrizaje y sellado deficiente del fuselaje. lo que aumentó el riesgo de incendio. Posteriormente, también se observó que el despegue y aterrizaje en el Pe-2 es mucho más difícil que en el SB o DB-3 doméstico, o el Douglas A-20 Boston estadounidense. Además, el personal de vuelo de la Fuerza Aérea Soviética en rápido crecimiento no tenía experiencia. Por ejemplo, en el distrito de Leningrado, más de la mitad del personal de vuelo se graduó de las escuelas de aviación en el otoño de 1940 y tenía muy pocas horas de vuelo.
A pesar de las dificultades enumeradas, las unidades armadas con el Pe-2 lucharon con éxito ya en los primeros meses de la Gran Guerra Patria.
En la tarde del 22 de junio de 1941, 17 aviones Pe-2 del 5º Regimiento de Aviación de Bombarderos bombardearon el puente Galatsky sobre el río Prut. Este avión de alta velocidad y suficientemente maniobrable podría operar durante el día en condiciones de superioridad aérea enemiga. Entonces, el 5 de octubre de 1941, la tripulación de la estación. El teniente Gorslikhin se enfrentó a nueve cazas alemanes Bf 109 y derribó a tres de ellos.
El 12 de enero de 1942, V.M. Petlyakov murió en un accidente aéreo. El avión Pe-2, en el que volaba el diseñador, de camino a Moscú cayó en una fuerte nevada, perdió la orientación y se estrelló contra una colina en la región de Arzamas. A.M. Izakson ocupó brevemente el lugar de diseñador jefe, y luego fue reemplazado por A.I. Putilov.
El frente necesitaba urgentemente bombarderos modernos.
Desde el otoño de 1941, el Pe-2 ya se utilizaba activamente en todos los frentes, así como en la aviación naval de las flotas del Báltico y del Mar Negro. La formación de nuevas unidades se llevó a cabo a un ritmo acelerado. Para esto, se atrajeron a los pilotos más experimentados, incluidos los pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, a partir del cual se formó un regimiento de aviones Pe-2 (410 °) separado. Durante la contraofensiva cerca de Moscú, el Pe-2 ya representó alrededor de una cuarta parte de los bombarderos concentrados para la operación. Sin embargo, el número de bombarderos producidos todavía era insuficiente. ejército aéreo en Stalingrado el 12 de julio de 1942, de 179 bombarderos, solo había 14 Pe-2 y un Pe-3, es decir, alrededor del 8%.
Los regimientos de Pe-2 a menudo se lanzaban de un lugar a otro, usándolos en las áreas más peligrosas. Cerca de Stalingrado, se hizo famoso el 150 ° regimiento del coronel I.S. Polbin (más tarde general, comandante de un cuerpo aéreo). Este regimiento realizó las tareas más importantes. Habiendo dominado bien el bombardeo en picado, los pilotos asestaron poderosos golpes al enemigo durante el día. Por ejemplo, se destruyó un gran depósito de gas cerca de la granja Morozovsky. Cuando los alemanes organizaron un "puente aéreo" hacia Stalingrado, los bombarderos en picado participaron en la destrucción de los aviones de transporte alemanes en los aeródromos. El 30 de diciembre de 1942, seis Pe-2 del 150 ° regimiento quemaron 20 aviones Junkers Ju52 / 3m de tres motores alemanes en Tormosin. En el invierno de 1942-1943, un bombardero en picado de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico bombardeó el puente sobre Narva, obstaculizando drásticamente el suministro de tropas alemanas cerca de Leningrado (el puente fue restaurado durante un mes).
En el curso de las "batallas, las tácticas de los bombarderos en picado soviéticos también cambiaron". Al final de la Batalla de Stalingrado, ya se utilizaron grupos de ataque de 30 a 70 aviones en lugar de los "tripletes" y "nueves" anteriores. Aquí nació el famoso "plato giratorio" de Polbinsk, una rueda gigante inclinada de docenas de bombarderos en picado que se cubren entre sí desde la cola y lanzan alternativamente golpes bien dirigidos. En las condiciones de las batallas callejeras, el Pe-2 operaba desde bajas altitudes con extrema precisión.
Sin embargo, todavía escaseaban los pilotos experimentados. Las bombas se lanzaron principalmente desde un vuelo horizontal, los pilotos jóvenes no volaban bien con los instrumentos.
En 1943, V.M. Myasishchev, también un antiguo "enemigo del pueblo", y más tarde un conocido diseñador de aviones soviéticos, creador de bombarderos estratégicos pesados, fue nombrado jefe de la oficina de diseño. Se enfrentó a la tarea de modernizar el Pe-2 en relación a las nuevas condiciones en el frente.
La aviación enemiga se desarrolló rápidamente. En el otoño de 1941, los primeros cazas Messerschmitt Bf 109F aparecieron en el frente soviético-alemán. La situación requería alinear las características del Pe-2 con las capacidades del nuevo avión enemigo. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que la velocidad máxima del Pe-2 producido en 1942 incluso disminuyó ligeramente en comparación con los aviones de la producción de antes de la guerra. Esto también se vio afectado por el peso adicional provocado por armas más poderosas, armaduras y el deterioro en la calidad del montaje (en su mayoría trabajaban en las fábricas mujeres y adolescentes, quienes, con todos sus esfuerzos, carecían de la habilidad de los trabajadores regulares). Se observó un sellado deficiente de la aeronave, un mal ajuste de las láminas de revestimiento, etc.
Desde 1943, el Pe-2 ocupó el primer lugar en el número de aviones de este tipo en la aviación de bombarderos. En 1944, el Pe-2 participó en casi todas las principales operaciones ofensivas del ejército soviético. En febrero, 9 Pe-2 destruyeron el puente sobre el Dnieper cerca de Rogachov con impactos directos. Los alemanes presionados hacia la orilla fueron destruidos por las tropas soviéticas. Al comienzo de la operación Korsun-Shevchenko, la 202 División Aérea realizó poderosos ataques en los aeródromos de Uman y Khristinovka. En marzo de 1944, el Pe-2 del 36º regimiento destruyó los cruces alemanes sobre el río Dniéster. Los bombarderos en picado demostraron ser muy efectivos en las condiciones montañosas de los Cárpatos. 548 Pe-2 participaron en la formación aeronáutica antes de la ofensiva en Bielorrusia. El 29 de junio de 1944, Pe-2 destruyó el puente sobre el Berezina, la única salida de la "caldera" bielorrusa.
La aviación naval utilizó ampliamente el Pe-2 contra barcos enemigos. Es cierto que el corto alcance y la instrumentación relativamente débil de la aeronave interfirieron aquí, pero en las condiciones de los mares Báltico y Negro, estas aeronaves operaron con bastante éxito, con la participación de bombarderos en picado, el crucero alemán Niobe y varios transportes grandes fueron hundido.
En 1944, la precisión media de los bombardeos en comparación con 1943 aumentó en un 11%. El ya bien dominado Pe-2 hizo una contribución significativa aquí.
No sin estos bombarderos en la etapa final de la guerra. Operaron en toda Europa del Este, acompañando la ofensiva soviética. El Pe-2 jugó un papel importante en el asalto a Konigsberg y la base naval de Pillau. Un total de 743 bombarderos en picado Pe-2 y Tu-2 participaron en la operación de Berlín. Por ejemplo, el 30 de abril de 1945, uno de los objetivos del Pe-2 fue el edificio de la Gestapo en Berlín. Aparentemente, la última salida de combate del Pe-2 en Europa tuvo lugar el 7 de mayo de 1945. Los pilotos soviéticos destruyeron la pista del aeródromo de Sirava, desde donde los aviones alemanes iban a volar a Suecia.
Pe-2 participó en una breve campaña en el Lejano Oriente. En particular, los bombarderos en picado del 34º Regimiento de Bombarderos, durante los ataques a los puertos de Racine y Seishin en Corea, hundieron tres transportes y dos petroleros y dañaron cinco transportes más.
La producción del Pe-2 cesó en el invierno de 1945-1946.
Pe-2, el avión principal de la aviación de bombarderos soviéticos, jugó un papel destacado en la consecución de la victoria en la Gran Guerra Patria. Este avión se usó como bombardero, avión de reconocimiento, caza (no se usó solo como bombardero torpedo). Pe-2 luchó en todos los frentes y en la aviación naval de todas las flotas. En manos de los pilotos soviéticos, el Pe-2 reveló completamente sus capacidades. Velocidad, maniobrabilidad, armamento poderoso más fuerza, confiabilidad y capacidad de supervivencia fueron sus señas de identidad. El Pe-2 era popular entre los pilotos que a menudo preferían este avión a los extranjeros. Desde el primero hasta último día Durante la Gran Guerra Patria "Peón" sirvió fielmente.
Avión Petlyakov Pe-8 fue el único bombardero pesado de cuatro motores en la URSS durante la Segunda Guerra Mundial.
En octubre de 1940, se eligió un motor diésel como central eléctrica estándar. El bombardeo de Berlín en agosto de 1941 reveló que tampoco eran fiables. Se decidió dejar de usar motores diesel. En ese momento, la designación TB-7 se había cambiado a Pe-8, y al final de la producción en serie en octubre de 1941, se había construido un total de 79 aviones de este tipo; a fines de 1942, los motores ASh-82FN se instalaron en aproximadamente 48 del número total de aviones. Un avión con motores AM-35A realizó un vuelo magnífico con aterrizajes intermedios de Moscú a Washington y de regreso del 19 de mayo al 13 de junio de 1942. Los aviones supervivientes se utilizaron ampliamente en 1942-43. para un apoyo cercano, y desde febrero de 1943 para lanzar bombas de 5000 kg para ataques precisos sobre objetivos especiales. Después de la guerra, en 1952, dos Pe-8 jugaron un papel clave en la fundación de la estación del Ártico, realizando vuelos sin escalas con un alcance de 5000 km (3107 millas).
Creación de aeronaves Tu-2 (bombardero de primera línea) comenzó a fines de 1939 por un grupo de diseño encabezado por A.N. Tupolev. En enero de 1941, un prototipo de avión designado "103" salió a prueba. En mayo del mismo año se iniciaron las pruebas de su versión mejorada "103U", que se distinguía por un armamento defensivo más fuerte, un cambio de ubicación de la tripulación, que consistía en un piloto, un navegante (podía ser artillero si era necesario), un operador de radio y un artillero. El avión estaba equipado con motores AM-37 de gran altitud. Durante las pruebas, los aviones "103" y "103U" mostraron excelentes cualidades de vuelo. Por velocidad a media y altitudes altas, rango de vuelo, carga de bombas y poder de armamento defensivo, superaron significativamente al Pe-2. A altitudes de más de 6 km, volaron más rápido que casi todos los cazas en serie, tanto soviéticos como alemanes, solo superados por el caza MiG-3 doméstico.
En julio de 1941, se decidió lanzar la serie "103U". Sin embargo, en las condiciones del estallido de la guerra y la evacuación a gran escala de las empresas de aviación, no fue posible organizar la producción de motores AM-37. Por lo tanto, los diseñadores tuvieron que alterar el avión para otros motores. Se trataba del M-82 A.D. Shvedkov, que acababa de comenzar la producción en masa. Los aviones de este tipo se han utilizado en los frentes desde 1944. La producción de este tipo de bombarderos continuó durante varios años después de la guerra, hasta que fueron reemplazados por bombarderos a reacción. Se construyeron un total de 2.547 aviones.
Elevados desde el aeródromo de primera línea, 18 cazas Yak-3 de estrella roja en un día de julio de 1944 se encontraron con 30 cazas enemigos en el campo de batalla. En una feroz batalla de ritmo rápido, los pilotos soviéticos obtuvieron una victoria completa. Derribaron 15 aviones fascistas y perdieron solo uno. La batalla confirmó una vez más la gran habilidad de nuestros pilotos y las excelentes cualidades del nuevo caza soviético.
Avión Yak-3 creó en 1943 un equipo encabezado por A.S. Yakovlev, desarrollando el caza Yak-1M que ya se había justificado en las batallas. El Yak-3 se diferenciaba de su predecesor en un ala más pequeña (su área es de 14,85 metros cuadrados en lugar de 17,15) con las mismas dimensiones de fuselaje y una serie de mejoras aerodinámicas y de diseño. Fue uno de los luchadores más ligeros del mundo en la primera mitad de los años cuarenta.
Teniendo en cuenta la experiencia del uso de combate del caza Yak-7, los comentarios y sugerencias de los pilotos, A.S. Yakovlev realizó una serie de cambios significativos en la aeronave.
En esencia, se trataba de un avión nuevo, aunque las fábricas debían realizar cambios muy pequeños en la tecnología y el equipo de producción durante su construcción. Por lo tanto, pudieron dominar rápidamente la versión modernizada del caza, llamada Yak-9. Desde 1943, el Yak-9 se ha convertido, en esencia, en el principal avión de combate aéreo. Este fue el tipo de avión de combate de primera línea más masivo de nuestra Fuerza Aérea durante la Gran Guerra Patriótica. En velocidad, maniobrabilidad, alcance de vuelo y armamento, el Yak-9 superó a todos los cazas en serie de la Alemania nazi. A altitudes de combate (2300-4300 m), el caza desarrolló una velocidad de 570 y 600 km / h, respectivamente. Para un set de 5 mil metros, 5 minutos le bastaron. El techo máximo alcanzó los 11 km, lo que permitió utilizar el Yak-9 en el sistema de defensa aérea del país para interceptar y destruir aviones enemigos de gran altitud.
Durante la guerra, la oficina de diseño creó varias modificaciones del Yak-9. Se diferenciaban del tipo principal principalmente en armamento y reservas de combustible.
El equipo de la oficina de diseño, encabezado por S.A. Lavochkin, en diciembre de 1941 completó la modificación del caza LaGG-Z construido en serie bajo el motor radial ASh-82. Las alteraciones fueron relativamente pequeñas, se conservaron las dimensiones y el diseño de la aeronave, pero debido a la sección media más grande del nuevo motor, se agregó una segunda capa que no funciona a los lados del fuselaje.
Ya en septiembre de 1942, regimientos de combate equipados con máquinas La-5 , participó en la batalla de Stalingrado y logró grandes éxitos. Las batallas demostraron que el nuevo caza soviético tiene serias ventajas sobre los aviones nazis de la misma clase.
La eficiencia de realizar una gran cantidad de trabajo de acabado durante las pruebas del La-5 fue determinada en gran medida por la estrecha interacción de la oficina de diseño de S.A. Lavochkin con el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, LII, TsIAM y la oficina de diseño de AD Shvetsov. Gracias a esto, fue posible en el menor tiempo posible resolver muchos problemas relacionados principalmente con el diseño de la planta de energía, y llevar el La-5 a la serie, antes de que apareciera otro luchador en la cinta transportadora en lugar de LaGG.
La producción del La-5 estaba aumentando rápidamente y, en el otoño de 1942, aparecieron los primeros regimientos de aviación cerca de Stalingrado, que estaban armados con este caza. Debo decir que La-5 no fue la única opción para convertir el LaGG-Z al motor M-82. Incluso en el verano de 1941. una modificación similar se llevó a cabo en Moscú bajo el liderazgo de MI Gudkov (el avión se llamó Gu-82). Este avión recibió una buena revisión del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. La posterior evacuación y, aparentemente, la subestimación en ese momento de la importancia de tal trabajo retrasó enormemente las pruebas y el desarrollo de este caza.
En cuanto al La-5, rápidamente ganó reconocimiento. Las velocidades de vuelo de alto nivel, la buena tasa de ascenso y la respuesta del acelerador, combinados con una mejor maniobrabilidad vertical que el LaGG-Z, llevaron a un salto cualitativo brusco en la transición de LaGG-Z a La-5. El motor enfriado por aire tenía una mayor capacidad de supervivencia que el motor enfriado por líquido y, al mismo tiempo, era una especie de protección para el piloto del fuego del hemisferio frontal. Usando esta propiedad, los pilotos que volaron en el La-5 entraron audazmente en ataques frontales, imponiendo al enemigo una táctica de batalla favorable.
Pero todas las ventajas del La-5 en el frente no aparecieron de inmediato. Al principio, debido a una serie de "enfermedades infantiles", sus cualidades de lucha se redujeron significativamente. Por supuesto, con la transición a la producción en serie, los datos de vuelo del La-5 se deterioraron un poco en comparación con su prototipo, pero no tan significativamente como los de otros cazas soviéticos. Entonces, la velocidad en altitudes bajas y medias disminuyó en solo 7-11 km / h, la velocidad de ascenso casi no cambió y el tiempo de giro debido a la instalación de las lamas incluso disminuyó de 25 a 22,6 s. Sin embargo, fue difícil darse cuenta de las capacidades máximas del luchador en la batalla. El sobrecalentamiento del motor limitaba el tiempo de uso de la potencia máxima, era necesario mejorar el sistema de aceite, la temperatura del aire en la cabina del piloto alcanzaba los 55-60 ° C, el sistema de descarga de emergencia de la capota y la calidad del plexiglás debían mejorarse . En 1943, se produjeron 5047 cazas La-5.
Los cazas La-5 desde los primeros días de su aparición en los aeródromos de primera línea demostraron ser excelentes en las batallas con los invasores fascistas alemanes. A los pilotos les gustó la maniobrabilidad del La-5, su facilidad de control, su potente armamento, un tenaz motor en forma de estrella que protegía bien del fuego frontal y una velocidad bastante alta. Nuestros pilotos obtuvieron muchas victorias brillantes con estas máquinas.
El equipo de diseño de S.A. Lavochkin mejoró persistentemente la máquina probada. A fines de 1943, se lanzó su modificación: La-7.
El La-7, que se puso en producción en serie en el último año de la guerra, se convirtió en uno de los principales cazas de primera línea. En este avión, I.N. Kozhedub, galardonado con tres estrellas de oro del Héroe de la Unión Soviética, ganó la mayoría de sus victorias.
Tanques y cañones autopropulsados
Tanque T-60 fue creado en 1941 como resultado de una profunda modernización del tanque T-40, llevada a cabo bajo el liderazgo de N.A. Astrova en las condiciones del estallido de la Gran Guerra Patria. Comparado con el T-40, tenía una protección de armadura mejorada y un armamento más poderoso: un cañón de 20 mm en lugar de una ametralladora de gran calibre. Este tanque de serie fue el primero en utilizar un dispositivo para calentar el refrigerante del motor en invierno. La modernización logró una mejora en las principales características de combate al tiempo que simplificó el diseño del tanque, pero al mismo tiempo se redujeron las capacidades de combate: se eliminó la flotabilidad. Al igual que el tanque T-40, el chasis del T-60 utiliza cuatro ruedas de goma en cada lado, tres rodillos de apoyo, una rueda motriz ubicada en la parte delantera y una rueda loca trasera. Suspensión de barra de torsión individual.
Sin embargo, ante la escasez de tanques, la principal ventaja del T-60 fue la simplicidad de producción en las plantas de automóviles con un uso extensivo de componentes y mecanismos de automoción. El tanque se produjo simultáneamente en cuatro fábricas. En poco tiempo, se produjeron 6045 tanques T-60, que jugaron un papel importante en las batallas del período inicial de la Gran Guerra Patria.
Instalación autopropulsada ISU-152
La montura de artillería autopropulsada pesada ISU-122 estaba armada con un cañón de campaña de 122 mm del modelo 1937, adaptado para su instalación en el SU. Y cuando el equipo de diseño, encabezado por F.F.Petrov, creó un cañón de tanque de 122 mm del modelo 1944, también se instaló en el ISU-122. El vehículo con la nueva arma se llamó ISU-122S. La pistola del modelo 1937 tenía un perno de pistón y el modelo 1944 tenía una cuña semiautomática. Además, estaba equipado con un freno de boca. Todo esto hizo posible aumentar la velocidad de disparo de 2,2 a 3 disparos por minuto. Un proyectil perforador de blindaje de ambos sistemas pesaba 25 kg y tenía una velocidad inicial de 800 m / s. La munición consistió en disparos de carga separados.
Los ángulos de guía vertical de los cañones eran ligeramente diferentes: en el ISU-122 variaban de -4 ° a + 15 °, y en el ISU-122S, de -2 ° a + 20 °. Los ángulos de guía horizontal eran los mismos - 11 ° en cada dirección. El peso de combate del ISU-122 fue de 46 toneladas.
El cañón autopropulsado ISU-152 basado en el tanque IS-2 no era diferente del ISU-122 excepto por el sistema de artillería. Estaba equipado con un cañón obús de 152 mm de pistón de 152 mm del modelo 1937, cuya velocidad de disparo era de 2,3 disparos por minuto.
La tripulación del ISU-122, al igual que el ISU-152, estaba formada por un comandante, artillero, cargador, cerradura y conductor. La torre de mando de forma hexagonal está completamente protegida por una armadura. El cañón montado en la máquina (en el ISU-122S en una máscara) se desplaza hacia el lado de estribor. En el compartimento de combate, además de armas y municiones, había tanques de combustible y aceite. El conductor se sentó frente a la izquierda del cañón y tenía sus propios dispositivos de observación. Faltaba la cúpula del comandante. El comandante monitoreó a través de un periscopio en el techo de la timonera.
Instalación autopropulsada ISU-122
Tan pronto como el tanque pesado IS-1 apareció en servicio a fines de 1943, se decidió crear un cañón autopropulsado totalmente blindado basado en él. Al principio, esto se encontró con algunas dificultades: después de todo, el IS-1 tenía un cuerpo notablemente más estrecho que los KV-1, sobre la base del cual se utilizó el pesado cañón autopropulsado SU-152 con un obús de 152 mm creado en 1943. Sin embargo, los esfuerzos de los diseñadores de la planta de Chelyabinsk Kirov y los artilleros bajo el liderazgo de F. F. Petrov se vieron coronados por el éxito. A fines de 1943, se produjeron 35 cañones autopropulsados, armados con un cañón de obús de 152 mm.
El ISU-152 se distinguió por su potente protección de blindaje y sistema de artillería, buenas características de conducción. La presencia de miras panorámicas y telescópicas hizo posible disparar tanto fuego directo como desde posiciones de disparo cerradas. La simplicidad del dispositivo y el funcionamiento contribuyeron al rápido desarrollo de sus tripulaciones, que en tiempos de guerra fue extremadamente importante. Este vehículo, armado con un cañón obús de 152 mm, se fabricó en serie a finales de 1943. Su masa era de 46 toneladas, el grosor de la armadura era de 90 mm, la tripulación estaba formada por 5 personas. Diésel 520 CV con. aceleró el coche a 40 km / h.
Más tarde, sobre la base del chasis autopropulsado ISU-152, se desarrollaron varios cañones autopropulsados pesados más, en los que se instalaron cañones de alta potencia de calibres 122 y 130 mm. La masa del ISU-130 era de 47 toneladas, el grosor de la armadura era de 90 mm, la tripulación estaba formada por 4 personas. Motor diesel de 520 litros de capacidad. con. proporcionó una velocidad de 40 km / h. El cañón de 130 mm montado en un cañón autopropulsado era una modificación de un cañón naval, adaptado para su instalación en la torre de mando del vehículo. Para reducir el contenido de gas del compartimento de combate, se suministró con un sistema para soplar el cañón con aire comprimido de cinco cilindros. ISU-130 pasó las pruebas de primera línea, pero no fue aceptado en servicio.
La unidad de artillería autopropulsada pesada ISU-122 estaba armada con un cañón de campaña de 122 mm de la muestra.
Las unidades pesadas de artillería autopropulsadas soviéticas jugaron un papel muy importante para lograr la victoria. Demostraron ser excelentes durante las batallas callejeras en Berlín y durante el asalto a las poderosas fortificaciones de Konigsberg.
En los años 50, se modernizaron los cañones autopropulsados ISU que permanecían en servicio con el ejército soviético, como los tanques IS-2. En total, la industria soviética produjo más de 2.400 ISU-122 y más de 2.800 ISU-152.
En 1945, sobre la base del tanque IS-3, se diseñó otro cañón autopropulsado pesado, que recibió el mismo nombre que la máquina desarrollada en 1943: el ISU-152. Una característica de esta máquina fue que se le dio un ángulo de inclinación racional a la placa frontal general, y las placas laterales inferiores del casco tenían ángulos de inclinación opuestos. Se combinaron las divisiones de combate y control. El mecánico estaba ubicado en la torre de mando y monitoreado a través de un dispositivo de observación periscópica. Un sistema de designación de objetivos creado especialmente para este vehículo conectaba al comandante con el artillero y el conductor. Sin embargo, con muchas ventajas, el gran ángulo de inclinación de las paredes de la timonera, el significativo retroceso del cañón del cañón-obús y la combinación de compartimentos obstaculizaron significativamente el trabajo de la tripulación. Por lo tanto, el ISU-152 del modelo 1945 no fue aceptado en servicio. El auto se hizo en una sola copia.
Cañón autopropulsado SU-152
En el otoño de 1942, en la planta de Chelyabinsk Kirov, los diseñadores encabezados por L. S, Troyanov crearon un cañón autopropulsado SU-152 (KV-14) sobre la base del tanque pesado KB-1s, diseñado para disparar a la tropa. concentraciones, fortalezas a largo plazo y vehículos blindados.
Sobre su creación en la "Historia de la Gran Guerra Patria" hay una mención modesta: "Siguiendo las instrucciones del Comité de Defensa del Estado en la planta de Kirov en Chelyabinsk, dentro de los 25 días (¡un momento único en la historia de la construcción de tanques mundial! ), Un prototipo de la unidad de artillería autopropulsada SU-152, que entró en producción en febrero de 1943 ”.
El bautismo de fuego del cañón autopropulsado SU-152 se recibió en el Kursk Bulge. Su aparición en el campo de batalla fue una completa sorpresa para los petroleros alemanes. Estos cañones autopropulsados demostraron ser excelentes en combate singular con los tigres, panteras y elefantes alemanes. Sus proyectiles perforadores de blindaje perforaron el blindaje de los vehículos enemigos y les arrancaron las torres. Por esto, los soldados de primera línea llamaron cariñosamente a los cañones autopropulsados pesados "hierba de San Juan". La experiencia adquirida en el diseño de los primeros cañones autopropulsados pesados soviéticos se utilizó más tarde para crear armas de fuego similares basadas en tanques IS pesados.
Cañón autopropulsado SU-122
El 19 de octubre de 1942, el Comité de Defensa del Estado decidió crear instalaciones de artillería autopropulsadas: ligeras con cañones de 37 y 76 mm y medianas con cañones de 122 mm.
La producción del SU-122 continuó en Uralmashzavod desde diciembre de 1942 hasta agosto de 1943. Durante este tiempo, la planta produjo 638 AAP de este tipo.
Paralelamente al desarrollo de dibujos para una unidad autopropulsada en serie, el trabajo comenzó en su mejora fundamental en enero de 1943.
En cuanto al SU-122 de serie, la formación de regimientos de artillería autopropulsada con el mismo tipo de vehículos comenzó en abril de 1943. En tal regimiento había 16 cañones autopropulsados SU-122, que hasta principios de 1944 continuaron utilizándose para escoltar infantería y tanques. Sin embargo, este uso no fue lo suficientemente efectivo debido a la baja velocidad inicial del proyectil - 515 m / s - y, en consecuencia, la baja planitud de su trayectoria. La nueva unidad de artillería autopropulsada SU-85, que había entrado en las tropas en agosto de 1943 en cantidades mucho mayores, empujó rápidamente a su predecesora al campo de batalla.
Cañón autopropulsado SU-85
La experiencia de utilizar las instalaciones SU-122 mostró que tienen una cadencia de fuego demasiado baja para realizar las tareas de escolta y apoyo de tanques, infantería y caballería con fuego. Las tropas necesitaban una configuración armada con una cadencia de fuego más rápida.
Los cañones autopropulsados SU-85 entraron en servicio con regimientos de artillería autopropulsados individuales (16 unidades en cada regimiento) y fueron ampliamente utilizados en las batallas de la Gran Guerra Patria.
El tanque pesado IS-1 se desarrolló en la oficina de diseño de la planta de Chelyabinsk Kirov en la segunda mitad de 1942 bajo el liderazgo de Zh.Ya. Kotin. Se tomó como base el KV-13, sobre cuya base se fabricaron dos prototipos de la nueva máquina pesada IS-1 e IS-2. La diferencia radicaba en el armamento: el IS-1 tenía un cañón de 76 mm, el IS-2 tenía un cañón obús de 122 mm. Los primeros prototipos de los tanques IS tenían un tren de aterrizaje de cinco rodillos, fabricado de acuerdo con el tipo de tren de aterrizaje del tanque KV-13, del cual también se tomaron prestados los contornos del casco y el diseño general del vehículo.
Casi simultáneamente con el IS-1, comenzó la producción del modelo IS-2 (objeto 240) con un arma más poderosa. El cañón de tanque D-25T de 122 mm recién creado (que originalmente tenía un perno de pistón) con una velocidad de proyectil inicial de 781 m / s hizo posible alcanzar todos los tipos principales de tanques alemanes en todas las distancias de combate. A modo de prueba, se instalaron en el tanque IS un cañón de alta potencia de 85 mm con una velocidad inicial de proyectil de 1050 m / sy un cañón S-34 de 100 mm.
Bajo la marca IS-2, en octubre de 1943, el tanque se puso en producción en masa, que se implementó a principios de 1944.
En 1944, se actualizó el IS-2.
Los tanques IS-2 entraron en servicio con regimientos de tanques pesados individuales, a los que ya se les dio el nombre de "guardias" durante la formación. A principios de 1945, se formaron varias brigadas de tanques pesados de la Guardia, cada una de las cuales constaba de tres regimientos de tanques pesados. El IS-2 se utilizó por primera vez en la operación Korsun-Shevchenko y luego participó en todas las operaciones del período final de la Gran Guerra Patria.
El último tanque creado durante la Gran Guerra Patria fue el pesado IS-3 (objeto 703). Fue desarrollado en 1944-1945 en la planta experimental No. 100 en Chelyabinsk bajo el liderazgo del diseñador líder MF Balzhi. La producción en serie comenzó en mayo de 1945, durante la cual se produjeron 1.170 vehículos de combate.
Los tanques IS-3, contrariamente a la creencia popular, no se utilizaron en las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial, pero el 7 de septiembre de 1945, un regimiento de tanques, que estaba armado con estos vehículos de combate, participó en el desfile del Ejército Rojo. unidades en Berlín en honor a la victoria sobre Japón y el IS-3 causaron una fuerte impresión en los aliados occidentales de la URSS en la coalición anti-Hitler.
Tanque KV
De acuerdo con el decreto del Comité de Defensa de la URSS, a fines de 1938, en la planta de Kirov en Leningrado, comenzó el diseño de un nuevo tanque pesado con blindaje anti-cañón, que se llamó SMK ("Sergei Mironovich Kirov"). Otro tanque pesado, llamado T-100, fue desarrollado por la Planta de Construcción de Maquinaria Experimental Kirov Leningrado (No. 185).
En agosto de 1939, los tanques SMK y KB se fabricaron en metal. A finales de septiembre, ambos tanques participaron en la demostración de nuevos modelos de vehículos blindados en el Polígono NIBT en Kubinka, cerca de Moscú, y el 19 de diciembre, el Ejército Rojo adoptó el tanque pesado KB.
El tanque KB mostró su mejor lado, pero rápidamente quedó claro que el cañón L-11 de 76 mm era débil para lidiar con pastilleros. Por lo tanto, en poco tiempo, desarrollaron y construyeron el tanque KV-2 con una torreta de gran tamaño, armado con un obús M-10 de 152 mm. El 5 de marzo de 1940, se enviaron tres KV-2 al frente.
De hecho, la producción en serie de los tanques KV-1 y KV-2 comenzó en febrero de 1940 en la planta de Leningrado Kirov.
Sin embargo, en las condiciones del bloqueo, era imposible seguir produciendo tanques. Por lo tanto, de julio a diciembre, la planta de Kirov fue evacuada de Leningrado a Chelyabinsk en varias etapas. El 6 de octubre, la Planta de Tractores de Chelyabinsk pasó a llamarse Planta Kirov del Comisariado del Pueblo para la Industria de Tanques - ChKZ, que se convirtió en el único fabricante de tanques pesados hasta el final de la Gran Guerra Patria.
El tanque de la misma clase que el KB - "Tigre" - apareció en los alemanes solo a fines de 1942. Y luego el destino jugó una segunda broma cruel con KB: quedó obsoleto al instante. KB era simplemente impotente contra el "Tigre" con su "pata larga" - cañón de 88 mm con una longitud de cañón de 56 calibres. "Tiger" podría golpear a KB a distancias más allá de los límites de este último.
La aparición del KV-85 permitió mitigar algo la situación. Pero estas máquinas se dominaron con retraso, se lanzaron un poco y no pudieron hacer una contribución significativa a la lucha contra los tanques pesados alemanes. Un adversario más serio para los Tigres podría ser el KV-122, un KV-85 en serie armado de manera experimental con un cañón D-25T de 122 mm. Pero en este momento, los primeros tanques de la serie IS ya habían comenzado a salir de los talleres de ChKZ. Estos vehículos, que a primera vista continuaban la línea KB, eran tanques completamente nuevos, que en sus cualidades de combate eran muy superiores a los tanques pesados del enemigo.
Durante el período de 1940 a 1943, las plantas de Leningrad Kirov y Chelyabinsk Kirov produjeron tanques de 4.775 KB de todas las modificaciones. Estaban en servicio con brigadas de tanques de una organización mixta, y luego se consolidaron en regimientos de tanques de avance separados. Los tanques pesados KB participaron en las hostilidades de la Gran Guerra Patria hasta su etapa final.
Tanque T-34
El primer prototipo del T-34 fue fabricado por la Planta No. 183 en enero de 1940, el segundo en febrero. En el mismo mes comenzaron las pruebas de fábrica, que fueron interrumpidas el 12 de marzo, cuando ambos vehículos partieron hacia Moscú. El 17 de marzo, en el Kremlin, en la plaza Ivanovskaya, se demostraron los tanques a J.V. Stalin. Después del espectáculo, los autos fueron más lejos, a lo largo de la ruta Minsk - Kiev - Jarkov.
Los primeros tres vehículos de producción en noviembre-diciembre de 1940 fueron sometidos a pruebas intensivas de tiro y kilometraje en la ruta Jarkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Jarkov. Las pruebas fueron realizadas por agentes.
Cabe señalar que cada fabricante realizó algunos cambios y adiciones al diseño del tanque de acuerdo con sus capacidades tecnológicas, por lo que los tanques de las diferentes fábricas tenían su propia apariencia característica.
En pequeñas cantidades, se fabricaron tanques de limpieza de minas y tiende puentes. También se produjo la versión del comandante del "treinta y cuatro", contraste cual fue la presencia de la emisora de radio RSB-1.
Los tanques T-34-76 estuvieron en servicio en las unidades de tanques del Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patriótica y participaron en casi todas las operaciones militares, incluido el asalto a Berlín. Además del Ejército Rojo, los tanques medianos T-34 estaban en servicio con el Ejército Polaco, el Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia y el Cuerpo Checoslovaco, que luchó contra la Alemania nazi.
Vehículos blindados
Vehículo blindado BA-10
En 1938, el Ejército Rojo adoptó el vehículo blindado mediano BA-10, desarrollado un año antes en la planta de Izhora por un grupo de diseñadores encabezados por expertos tan conocidos como A.A. Lipgart, O. V. Dybov y V. A. Grachev.
El vehículo blindado se fabricó de acuerdo con el diseño clásico con un motor delantero, volantes delanteros y dos ejes motrices traseros. La tripulación del BA-10 estaba formada por 4 personas: comandante, conductor, artillero y ametrallador.
Desde 1939, comenzó la producción del modelo BA-10M mejorado, que se diferenciaba del vehículo base por una protección reforzada de armadura de proyección frontal, una dirección mejorada, la ubicación externa de los tanques de gasolina y una nueva estación de radio de 8 t.
El bautismo de fuego de BA-10 y BA-10M tuvo lugar en 1939 durante el conflicto armado cerca del río Khalkhin-Gol. Constituían el grueso de la flota de vehículos blindados 7, 8 y 9 y brigadas blindadas motorizadas. Su exitosa aplicación fue facilitada por el terreno de la estepa. Más tarde, los vehículos blindados BA 10 participaron en la campaña de liberación y la guerra soviético-finlandesa. Durante la Gran Guerra Patria, fueron utilizados por las tropas hasta 1944, y en algunas unidades hasta el final de la guerra. Se han probado a sí mismos como un medio de reconocimiento y seguridad de combate, y con el uso adecuado lucharon con éxito contra los tanques enemigos.
En 1940, los finlandeses capturaron varios vehículos blindados BA-20 y BA-10 y más tarde se utilizaron activamente en el ejército finlandés. Se pusieron en servicio 22 unidades de BA 20, con vehículos individuales utilizados como vehículos de entrenamiento hasta principios de la década de 1950. Había menos vehículos blindados BA-10, sus motores nativos de 36,7 kilovatios fueron reemplazados por los finlandeses con motores Ford V8 de ocho cilindros en forma de V de 62,5 kilovatios (85 hp). Los finlandeses vendieron tres coches a los suecos, quienes los probaron para su uso posterior como vehículos de control. En el ejército sueco, BA-10 recibió la designación m / 31F.
Los alemanes también utilizaron BA-10 capturados, vehículos capturados y restaurados, entraron en servicio con algunas unidades de infantería de las fuerzas policiales y unidades de entrenamiento.
Vehículo blindado BA-64
En el período anterior a la guerra, la Planta de Automóviles de Gorky fue el principal proveedor de chasis para vehículos blindados de ametralladoras ligeras FAI, FAI-M, BA-20 y sus modificaciones. La principal desventaja de estos vehículos era su baja capacidad de cross-country y sus cascos blindados no tenían altas propiedades protectoras.
El comienzo de la Gran Guerra Patria encontró a los empleados de la Planta de Automóviles de Gorky dominando la producción del GAZ-64, un vehículo todoterreno ligero del ejército desarrollado bajo el liderazgo del diseñador líder V.A. Grachev a principios de 1941.
Teniendo en cuenta la experiencia adquirida en los años 30 en la creación de chasis de dos y tres ejes para vehículos blindados, los residentes de Gorky decidieron fabricar un vehículo blindado de ametralladora ligera basado en el GAZ-64 para el ejército en el campo.
La dirección de la planta apoyó la iniciativa de Grachev y el trabajo de diseño comenzó el 17 de julio de 1941. El diseño de la máquina fue realizado por el ingeniero F.A. Lependin, G.M. Wasserman fue nombrado diseñador líder. El vehículo blindado proyectado, tanto externamente como en términos de capacidades de combate, era marcadamente diferente de los vehículos anteriores de esta clase. Los diseñadores tuvieron que tener en cuenta los nuevos requisitos tácticos y técnicos para los vehículos blindados, que surgieron a partir de un análisis de la experiencia de combate. Los vehículos se utilizarían para reconocimiento, para comandar tropas durante una batalla, en la lucha contra las fuerzas de asalto aerotransportadas, para escoltar convoyes, así como para la defensa aérea de tanques en marcha. Además, el conocimiento de los trabajadores de la fábrica con el vehículo blindado Sd Kfz 221 capturado por los alemanes, que se entregó a GAZ el 7 de septiembre para un estudio detallado, tuvo una cierta influencia en el diseño del nuevo automóvil.
A pesar de que los diseñadores Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov y otros tuvieron que diseñar un casco blindado por primera vez, ellos, teniendo en cuenta la experiencia de sus predecesores, hicieron frente con éxito a la tarea. Todas las placas de blindaje (de diferente grosor) se ubicaron con una inclinación, lo que aumentó significativamente la durabilidad del casco soldado cuando fue golpeado por balas perforantes y fragmentos grandes.
El BA-64 fue el primer vehículo blindado nacional con todas las ruedas motrices, gracias a lo cual superó con éxito pendientes de más de 30 ° en terreno firme, vados de hasta 0,9 m de profundidad y pendientes resbaladizas con una pendiente de hasta 18 °.
El automóvil no solo caminaba bien sobre tierra cultivable y arena, sino que también se movía con confianza de esos suelos después de detenerse. Un rasgo característico del casco: los grandes voladizos delante y detrás facilitaron que el BA-64 superara zanjas, agujeros y cráteres. La capacidad de supervivencia del vehículo blindado aumentó gracias a los neumáticos antibalas del GK (cámara de esponja).
La producción del BA-64B, que comenzó en la primavera de 1943, continuó hasta 1946. En 1944 / A pesar de su principal inconveniente, la baja potencia de fuego, los vehículos blindados BA-64 se utilizaron con éxito en operaciones de aterrizaje, reconocimiento, para escoltar y proteger unidades de infantería.
Otro equipo militar
Artillería de cohetes de vehículos de combate BM-8-36
Paralelamente a la creación y lanzamiento a la producción en serie de vehículos de combate BM-13 y proyectiles M-13, se estaba trabajando para adaptar misiles aire-aire RS-82 para su uso en artillería de cohetes de campaña. Este trabajo se completó el 2 de agosto de 1941 con la adopción de un cohete M-8 de 82 mm. Durante la guerra, el proyectil M-8 se modificó varias veces para aumentar el poder y el alcance del objetivo.
Para acortar el tiempo de instalación, junto con la creación de nuevas unidades, los diseñadores utilizaron ampliamente las unidades de la instalación BM-13 ya dominadas en producción, por ejemplo, la base, y utilizaron guías del tipo "flauta". producidos por orden de la Fuerza Aérea como guías.
Teniendo en cuenta la experiencia de la producción de instalaciones BM-13, al crear una nueva instalación, se prestó especial atención a garantizar el paralelismo de las guías y la resistencia de su sujeción para reducir la dispersión de los proyectiles al disparar.
La nueva instalación fue adoptada por el Ejército Rojo el 6 de agosto de 1941 con la designación BM-8-36 y se puso en producción en masa en las fábricas de Moscú "Compressor" y "Krasnaya Presnya". A principios de septiembre de 1941, se habían fabricado 72 instalaciones de este tipo y, para noviembre, 270 instalaciones.
La instalación BM-13-36 se ha establecido como un arma confiable con una salva muy poderosa. Su importante inconveniente fue la insatisfactoria capacidad todoterreno de campo traviesa del chasis ZIS-6. Durante el curso de la guerra, esta deficiencia se eliminó en gran medida a expensas de.
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-8-24
El chasis del camión ZIS-6 de tres ejes utilizado en la creación del vehículo de combate BM-8-36, aunque tenía una alta capacidad de cross-country en carreteras de varios perfiles y superficies, fue de poca utilidad para conducir en pantanosos. Terreno accidentado y en caminos de tierra, especialmente en caminos embarrados en otoño y primavera. Además, durante la conducción de las hostilidades en una situación que cambia rápidamente, los vehículos de combate a menudo se encuentran bajo el fuego de la artillería y ametralladoras enemigas, como resultado de lo cual los cálculos sufrieron pérdidas significativas.
Por estas razones, ya en agosto de 1941, la oficina de diseño de la planta Compressor consideró la cuestión de crear un lanzador BM-8 en el chasis de un tanque ligero T-40. El desarrollo de esta instalación se llevó a cabo rápidamente y el 13 de octubre de 1941 se completó con éxito. La nueva instalación, denominada BM-8-24, contaba con una unidad de artillería equipada con mecanismos de puntería y dispositivos de mira con guías para el lanzamiento de 24 cohetes M-8.
La unidad de artillería estaba montada en el techo del tanque T-40. Todo el cableado eléctrico necesario y los dispositivos de control de incendios se ubicaron en el compartimiento de combate del tanque. Después de que el tanque T-40 fuera reemplazado en producción por el tanque T-60, su chasis se modernizó adecuadamente para usarlo como chasis para la instalación del BM-8-24.
El lanzador BM-8-24 fue producido en masa en la etapa inicial de la Gran Guerra Patriótica y se distinguió por su alta maniobrabilidad, un mayor ángulo de fuego a lo largo del horizonte y una altura relativamente baja, lo que facilitó su camuflaje en el suelo.
Lanzador M-30
El 5 de julio de 1942, en el Frente Occidental, cerca de la ciudad de Belyov, por primera vez, los 68 y 69 Regimientos de Mortero de la Guardia de las cuatro divisiones dispararon ráfagas contra puntos fortificados enemigos de las cuatro divisiones, que estaban armados con nuevos lanzadores para el lanzamiento. cohetes pesados de alto explosivo M-30.
El proyectil M-30 estaba destinado a suprimir y destruir armas de fuego protegidas y mano de obra, así como la destrucción de las defensas de campo enemigas.
El lanzador era un marco inclinado hecho de perfiles angulares de acero, en el que se colocaron cuatro cierres con cohetes M-30 en una fila. El disparo se realizó aplicando un pulso de corriente eléctrica al proyectil a través de cables de una desminadora convencional. La máquina sirvió a un grupo de lanzadores a través de un conmutador especial "cangrejo".
Ya al crear el proyectil M-30, los diseñadores tenían claro que el alcance de su vuelo no satisfacía completamente las necesidades de las tropas. Por lo tanto, a fines de 1942, el Ejército Rojo adoptó un nuevo misil pesado de alto explosivo M-31. Este proyectil, que pesaba 20 kg más que el proyectil M-30, también superó a su predecesor en rango de vuelo (4325 m en lugar de 2800 m).
Los proyectiles M-31 también se lanzaron desde el lanzador M-30, pero esta instalación también se modernizó en la primavera de 1943, como resultado de lo cual se hizo posible un apilamiento de proyectiles en dos filas en el marco. Por lo tanto, de cada uno de estos lanzadores, se lanzaron 8 proyectiles en lugar de 4.
Los lanzadores M-30 estaban en servicio con las divisiones de mortero de la Guardia, que se formaron a partir de mediados de 1942, cada una de las cuales contaba con tres brigadas de cuatro divisiones. La salva de la brigada fue de 1152 proyectiles con un peso total de más de 106 toneladas. En total, la división tenía 864 lanzadores, que podían lanzar simultáneamente 3456 proyectiles M-30: ¡320 toneladas de metal y fuego!
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-13N
Debido al hecho de que la producción de lanzadores BM-13 se implementó con urgencia en varias empresas con diferentes capacidades de producción, se realizaron cambios más o menos significativos en el diseño de la instalación, debido a la tecnología de producción adoptada en estas empresas.
Además, en la etapa de implementación de la producción en serie del lanzador, los diseñadores realizaron una serie de cambios en su diseño. El más importante de ellos fue el reemplazo de la guía de tipo "chispa" utilizada en las primeras muestras por una guía de tipo "haz" más avanzada.
Así, las tropas utilizaron hasta diez variedades del lanzador BM-13, lo que dificultó el adiestramiento del personal de las unidades de mortero de los guardias y afectó negativamente el funcionamiento del equipo militar.
Por estas razones, en abril de 1943 se desarrolló y puso en servicio un lanzador BM-13N unificado (normalizado). Al crear la instalación, los diseñadores analizaron críticamente todas las piezas y ensamblajes en un esfuerzo por mejorar la capacidad de fabricación de su producción y reducir el costo. Todas las unidades de la instalación recibieron índices independientes y se volvieron, en esencia, universales. Se introdujo una nueva unidad, un bastidor auxiliar, en el diseño de la unidad. La camilla permitió montar toda la parte de artillería del lanzador (como una sola unidad) en él, y no en el chasis, como estaba antes. Cuando se ensambló, la unidad de artillería fue relativamente fácil de montar en el chasis de cualquier marca de automóviles con una revisión mínima de este último. El diseño creado permitió reducir la intensidad de la mano de obra, el tiempo de fabricación y el costo de los lanzadores. El peso de la unidad de artillería se redujo en 250 kg, el costo en más del 20 por ciento.
Las cualidades de combate y operativas de la instalación también mejoraron significativamente. Debido a la introducción de la reserva del tanque de gasolina, la línea de gas, las paredes laterales y traseras de la cabina del conductor, se incrementó la capacidad de supervivencia de los lanzadores en la batalla. Se aumentó el sector de disparo, aumentó la estabilidad del lanzador en la posición replegada. Los mecanismos mejorados de elevación y giro permitieron aumentar la velocidad de orientación de la instalación al objetivo.
El desarrollo del vehículo de combate en serie BM-13 finalmente se completó con la creación de este lanzador. De esta forma, luchó hasta el final de la guerra.
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-13
Después de la adopción de los misiles aire-aire RS-82 (1937) de 82 mm y los misiles aire-tierra RS-132 (1938) de 132 mm, la Dirección Principal de Artillería estableció los proyectiles de desarrollo - Instituto de Investigación de Cohetes - el tarea de crear un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple basado en el campo basado en proyectiles RS-132. La asignación táctica y técnica revisada se envió al instituto en junio de 1938.
De acuerdo con esta asignación, en el verano de 1939, el instituto había desarrollado un nuevo proyectil de fragmentación de alto explosivo de 132 mm, que más tarde recibió el nombre oficial M-13. Comparado con el avión RS-132, este proyectil tiene un rango de vuelo más largo (8470 m) y una ojiva mucho más poderosa (4,9 kg). El aumento de alcance se logra aumentando la cantidad de propulsor. Para acomodar una carga de cohete más grande y explosiva, fue necesario alargar la cabeza del cohete y del misil en 48 cm. El proyectil M-13 tiene características aerodinámicas ligeramente mejores que el RS-132, lo que permitió obtener una mayor precisión.
También se desarrolló un lanzador autopropulsado de carga múltiple para el proyectil. Las pruebas de campo de la instalación realizadas en el período de diciembre de 1938 a febrero de 1939 demostraron que no cumple completamente con los requisitos. Su diseño permitió lanzar cohetes solo perpendiculares al eje longitudinal del automóvil, y los chorros de gases calientes dañaron los elementos de la instalación y el automóvil. Además, no se garantizó la seguridad al controlar el fuego desde la cabina de los automóviles. El lanzador se balanceó fuertemente, lo que empeoró la precisión del disparo de los cohetes.
Cargar el lanzador desde la parte delantera de los rieles fue inconveniente y llevó mucho tiempo. El vehículo ZIS-5 tenía una maniobrabilidad limitada.
Durante las pruebas, se reveló una característica importante del disparo de salvas de cohetes: cuando varios proyectiles estallan simultáneamente en un área limitada, las ondas de choque actúan desde diferentes direcciones, cuya adición, es decir, los ataques en sentido contrario, aumenta significativamente el efecto destructivo de cada proyectil.
Con base en los resultados de las pruebas de campo que finalizaron en noviembre de 1939, se ordenó al instituto cinco lanzadores para pruebas militares. Otra instalación fue ordenada por la Dirección de Artillería de la Armada para su uso en el sistema de defensa costera.
Así, en las condiciones del ya estallido de la Segunda Guerra Mundial, la dirección de la Dirección Principal de Artillería claramente no tenía prisa por adoptar artillería de cohetes: el instituto, que no tenía suficiente capacidad de producción, fabricó los seis lanzadores ordenados solo por el otoño de 1940, solo en enero de 1941.
La situación cambió drásticamente después de que la instalación se presentó a los líderes del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión y al gobierno soviético en una revisión de las armas del Ejército Rojo el 21 de junio de 1941. El mismo día, solo unas horas antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se decidió desplegar urgentemente la producción en serie de cohetes M-13 y un lanzador, que recibió el nombre oficial BM-13 (vehículo de combate 13).
La producción de las unidades BM-13 se organizó en la planta de Voronezh que lleva el nombre de V.I. Comintern y en la planta de Moscú "Compressor". Una de las principales empresas para la producción de cohetes fue la planta de Moscú. Vladimir Ilich.
La primera batería de artillería de cohetes de campaña, enviada al frente la noche del 1 al 2 de julio de 1941 bajo el mando del Capitán I.A. Flerova, estaba armado con siete instalaciones realizadas por el Jet Research Institute. Con su primera salva a las 15 horas y 15 minutos el 14 de julio de 1941, la batería arrasó con el cruce ferroviario de Orsha junto con los escalones alemanes con tropas y equipo militar.
La excepcional eficiencia de las acciones de la batería del Capitán I.A. Flerov y otras siete baterías de este tipo formadas después de ella contribuyeron al rápido aumento en la tasa de producción de armas a reacción. Para el otoño de 1941, 45 divisiones de tres baterías operaban en los frentes con cuatro lanzadores por batería. En 1941, se fabricaron 593 instalaciones BM-13 para su armamento. Al mismo tiempo, la mano de obra y el equipo militar del enemigo fueron destruidos en un área de más de 100 hectáreas. Oficialmente, los regimientos se llamaban Regimientos de Artillería de Mortero de la Guardia de la Reserva del Alto Mando.
Literatura
1.Equipo, equipo y armas militares de 1941-1945