Mass-media: India a decis să abandoneze avioanele rusești în favoarea An-178 ucraineană

© antonov.com

India nu mai este interesată de aeronavele rusești Il-214, care au avut nevoie de 17 ani pentru a se dezvolta. Dar țara se va concentra pe An-178 ucrainean, potrivit canalului TV 24.ua.

Era planificat ca Il-214 să înlocuiască aeronavele An-12 învechite, care sunt folosite în forțele armate indiene și trupele ruse. Lucrările la acesta au început în 2000, iar în 2007 India sa alăturat dezvoltării sale.

Se raportează că Complexul de aviație Ilyushin, NPK Irkut și compania indiană Hindustan Aeronautics au lucrat la dezvoltarea aeronavei. Dar în acest timp avionul nu a fost creat și există doar în model. Prin urmare, India a decis să-și suspende participarea la acest proiect.

Avionul, de care avea nevoie India, trebuia să aibă o sarcină utilă de aproximativ 20 de tone și să fie, de asemenea, potrivit pentru utilizare pe aerodromuri neasfaltate la altitudine mare. Drept urmare, anul trecut India a semnat un acord privind dezvoltarea comună a unei astfel de aeronave cu corporația ucraineană Antonov, care are deja un prototip zburător al aeronavei de transport An-178.

Să adăugăm, mai devreme, preocuparea de stat ucraineană „Ukroboronoprom” a declarat că în timpul fabricării An-178 a fost posibilă abandonarea completă a componentelor rusești.

Să vă reamintim că în 2016 directorul general al companiei Il, Serghei Velmozhkin, a declarat că proiectul comun al Rusiei și Indiei de a crea un avion de transport militar Il-214 a fost înghețat. Vineri, 17 martie, ministrul industriei și comerțului al Rusiei Denis Manturov a anunțat oprirea finală a proiectului.

Piața indiană a aviației de transport sa dovedit a fi practic pierdută pentru Federația Rusă. Ediția indiană a The Calcutta Telegraph relatează despre primul avion C-17 fabricat de compania americană Boeing care a sosit pentru Forțele Aeriene din această țară. Timp de 10 ani, vehiculele fabricate în SUA ar trebui să înlocuiască complet Il-76 rusesc. Anul trecut, țara noastră a pierdut licitațiile pentru furnizarea de avioane Il-78 și elicoptere Mi-26.

Până de curând, India a rămas un partener de încredere al Rusiei în domeniul achizițiilor de arme. Indienii au plătit miliarde de dolari țării noastre pentru echipament militar... Dar în noiembrie anul trecut, Federația Rusă a pierdut licitația pentru furnizarea a 15 elicoptere Mi-26. Acestea urmează să fie înlocuite cu CH-47 Chinook american de la Boeing. În loc să cumpere șase avioane cisternă Il-78, indienii au ales să cumpere un Airbus A330. Valoarea totală a pagubelor aduse țării noastre este estimată la peste un miliard de dolari.

Pierderea pieței indiene ar putea afecta negativ contractele militare ruse cu alte țări. Este posibil ca unele state să se întrebe despre oportunitatea achiziționării echipamentelor noastre, chiar dacă cumpărătorul de mult timp a decis să schimbe furnizorul.

Potrivit presei indiene, refuzul mașinilor rusești a fost cauzat de acestea caracteristici tehnice... Deși sunt mai ieftine decât modelele occidentale, sunt mai scumpe de întreținut. După cum spune el Doctor în științe militare, general al armatei și fost comandant șef al forțelor aeriene ale URSS și Rusiei Pyotr Deinekin, fiabilitatea echipamentelor noastre este fără îndoială:

- Echipamentul nostru de aviație nu este inferior modelelor străine în ceea ce privește fiabilitatea. Acest lucru se aplică atât aeronavelor Il-76 și Il-78, cât și elicopterelor Mi-26. Oricum, lor service post-vânzare nu ar trebui să fie mai scumpă decât întreținerea mașinilor americane. Poate că rămânem în urmă în promptitudinea eliminării defectelor, care sunt întotdeauna inevitabile.

Dar Dreamliner-ul american sa arătat nu cu partea mai buna... A deteriorat multe dintre companiile care l-au cumpărat. Da, elimină prompt defectele descoperite în timpul dezvoltării mașinilor. Dar merg și într-un anumit drum înainte de a atinge parametrii necesari pentru fiabilitate.

Poate că acum partea indiană, cu care am stabilit de multă vreme relații bune în domeniul tehnologiei aviației, nu a fost oferită cel mai mult cel mai bun model... Il-76 are o modificare bună cu motoare PS-90 excelente economice, cu un fuselaj alungit și ajutoare moderne de navigație. Deci motive economice sunt posibile.

Dar nu am întâlnit niciodată o mașină mai fiabilă decât cea produsă de firma lui Ilyushin. Acestea sunt cele mai de încredere aeronave, începând cu Il-14, apoi Il-18, apoi Il-76, Il-86, Il-96. Nu degeaba președintele nostru zboară în avioanele lui Ilyushin.

Americanul C-17 este, de asemenea, o aeronavă comună în lumea aviației. Dar nu costul serviciului post-vânzare ar fi putut determina partea indiană să refuze să cumpere aeronava noastră.

În ceea ce privește tancul Il-78, acesta s-a arătat excelent în funcționare. Primele vehicule au intrat în serviciu la noi la mijlocul anilor 1980, înlocuind M-4. Avioanele noastre s-au alimentat de pe Il-78 în timp ce patrulau spre țărmurile Americii. Recent, aeronavele noastre strategice Tu-95 au zburat fără aterizare conform unui plan de serviciu în aer pentru mai mult de 42 de ore. Și supersonicul Tu-160 a zburat cu realimentare de la Il-78 mai mult de 22 de ore. În opinia mea, aceștia sunt indicatori excelenți ai fiabilității aeronavei noastre. Consider că zborul Tu-160 către Venezuela este o altă confirmare a calității tancurilor noastre.

Mi-26 este în general un elicopter țar. El a evacuat chiar și elicoptere americane grele Chinook pe o praștie externă. Când a trebuit să fie evacuat după o avarie, nicio mașină, nici o macara pneumatică nu l-a putut ridica. Doar Mi-26 a făcut față acestei sarcini. Se arată perfect atunci când îndeplinește orice sarcini.

„SP”: – Poate că mașinile străine sunt mai moderne decât ale noastre?

- Conceptul de „vechi” nu există pentru aeronave. Criteriul principal pentru o navă, adecvarea sa pentru operarea de zbor. De exemplu, americanii încă folosesc cu succes B-52, care are aproximativ 50 de ani. Îi dau doar navigație nouă și alte echipamente. În ceea ce privește S-17, are aceeași vârstă cu Il-76-ul nostru. Transformat în tancul A-330, poate fi mai tânăr decât Il-78-ul nostru, dar aeronava noastră și-a dovedit fiabilitatea de-a lungul deceniilor de funcționare. Este o cisternă și transport bun.

Deci motivul eșecului indienilor nu este fiabilitatea. Am participat la spectacole aeriene pe diferite continente. Mașinile noastre au demonstrat o fiabilitate ridicată, zburând pe distanțe foarte lungi, și-au dovedit bine zonele climatice de la iernile noastre grele până la tropicele fierbinți din Africa de Sud, Malaezia și Chile. Eu simpatizez doar cu indienii care își abandonează partenerii istorici.

Director al Centrului de Expertiză Geopolitică Valery Korovin adevăratul motiv al abandonului de către India a noastră aeronave vede în slăbiciunea Rusiei pe arena internațională:

- La alegerea priorităților pentru furnizarea de mașini foarte complexe, cum ar fi avioanele și elicopterele, sistemul de relații dintre țări și prioritățile în geopolitică pe care le alege un anumit stat joacă un rol. În ultimele două decenii, Rusia s-a retras de pe arena mondială și a luat o poziție de absolută indiferență și neutralitate în raport cu ceea ce se întâmplă pe planetă. Chiar și acele încercări patetice care se fac în legătură cu punctele fierbinți au un strop de indiferență. Al nostru oameni de stat de parcă ar spune: „Da, suntem, desigur, împotriva, dar, în mare, nu ne pasă”. Rusia nu are un model ideologic de dezvoltare și, ca urmare, nu există o strategie geopolitică.

Rusia a încetat să se mai prezinte ca o putere eurasiatică, așa cum a făcut-o Uniunea Sovietică... Federația Rusă s-a împăcat cu rolul unei puteri regionale, pentru care încă trebuie luptat.

Nu avem o strategie, așa că nu putem promite nimic nimănui. La urma urmei, noi înșine nu știm ce vrem și încotro mergem. Și această stare de incertitudine nu se potrivește deloc unor țări precum India.

Această țară a fost membră a Mișcării Nealiniate, dar mai simpatic cu URSS. Ea nu a fost ghidată de blocul sovietic din cauza ateismului nostru turbat. Acum problema negării religiei a fost eliminată Rusia modernă, dar tot nu ne putem ghida din cauza lipsei de priorități geopolitice. Deoarece nu oferim nimic țărilor lumii la nivel global, partea indiană nu are de ales decât să accepte mașinile americane și să aștepte cu răbdare ca Rusia să-și recapete conștiința și să stabilească linii directoare clare pentru aliații săi.

„SP”: – Pentru a-și promova interesele în India, Rusiei îi lipsește doar voință politică, sau nu avem nici resurse?

- Când vorbim despre promovarea intereselor geopolitice, nu sunt necesare resurse. Vorbim despre priorități de viziune asupra lumii, despre crearea unui cod cultural și civilizațional împreună cu vecinii noștri. Poporul nostru și popoarele țărilor vecine așteaptă ca conducerea rusă să formuleze conceptul geopolitic al Federației Ruse ca putere eurasiatică. Datorită dimensiunii sale, Rusia nu va putea deveni un stat național. Deși strategii occidentali ne sfătuiesc să dezmembrăm țara și să intrăm în Europa bucată cu bucată. Unii dintre politicienii noștri sunt de aceeași părere. Dar cel puțin aceasta este o oarecare certitudine. Acum plutim peste abisul dintre cele două margini: picioarele noastre sunt amorțite, nu avem putere să ne ținem. Dar nu putem alege într-un fel sau altul. Și privind la o astfel de stare spongioasă, indienii nu sunt inspirați. Cu un semn de mână spre noi, încep să cumpere avioane și elicoptere americane.

Foto: Maxim Bryanskiy / Kommersant

Înalți oficiali ai Forțelor Aeriene Indiene susțin că programul comun de luptă din generația a 5-a al FGFA cu Rusia nu îndeplinește cerințele dorite. Un ofițer superior al Forțelor Aeriene Indiene a adăugat că „Forțele Aeriene Indiene nu sunt dornice să continue programul FGFA”. Scrie despre această ediție a Defense News.

Programul FGFA propus nu îndeplinește cerințele pentru semnătura radar joasă a aeronavei ruso-indiene în comparație cu avionul de luptă american F-35, a explicat un militar indian de rang înalt. În opinia sa, acest program necesită schimbări structurale semnificative care nu pot fi realizate cu ajutorul prototipurilor rusești existente.

Programului FGFA îi lipsește și conceptul de întreținere modulară a motoarelor, ceea ce face ca întreținerea viitoarei flote FGFA să fie „scumpe și neplăcută”, potrivit experților indieni, la care se referă publicația americană. Un alt oficial înalt al Forțelor Aeriene Indiene a explicat că întreținerea modulară a motorului este necesară pentru a întreține rapid și ușor aeronavele FGFA, fără avertisment prealabil din partea producătorului.

Cu toate acestea, rușii, potrivit indienilor, au oferit mecanisme nemodulare pentru FGFA și întreținerea acestuia, iar o parte semnificativă a lucrărilor poate fi efectuată doar la fabrica de producție.

Rosoboronexport a reacționat extrem de categoric la informațiile difuzate de presa americană. „În prezent, acordul interguvernamental ruso-indian este în vigoare și există obligații, în conformitate cu care proiectul comun privind crearea aeronavei este implementat de către părți la etapele și termenii conveniți”, a declarat compania. a spus Kommersant.

Expertul indian Vajider Thakur, fost comandant de escadrilă al Forțelor Aeriene Indiene, specialist în apărare, susține că motorul AL-41F este instalat pe analogul FGFA, cunoscut în Rusia sub numele de Su-57.

Dar FGFA trebuie să fie alimentat de un motor numit Product 30. Este cu 30% mai ușor decât AL-41F, are o tracțiune mult mai mare, o eficiență mai bună a combustibilului. „Produsul 30” este un motor mult mai fiabil și se caracterizează printr-un cost mai mic ciclu de viață, cu aproximativ o treime”, a spus Thakur într-o conversație cu Gazeta.Ru. Cu toate acestea, astăzi „produsul 30” nu este încă pe echipamentul nici măcar luptătorilor ruși.

Fără luptători americani în serviciu, forțele aeriene indiene este puțin probabil să aibă o opinie cu privire la costurile comparative de operare pe termen lung ale aeronavelor rusești și americane, a adăugat Thakur.

După cum știți, în 2007 Rusia și India au semnat un acord privind dezvoltarea comună a unui avion de luptă de generația a cincea FGFA (Avion de luptă de generația a cincea). Parametrul cheie al acordului a fost producția de avioane în India, ceea ce presupune transferul de tehnologii cu un design rusesc unic. S-a presupus că clientul de lansare al acestei aeronave va fi Forțele Aeriene Indiene, iar în viitor va fi furnizat țărilor terțe. Până de curând, India plănuise să construiască 144 de luptători FGFA. Anterior, numărul necesar de aeronave de acest tip era estimat la peste 210 de unități.

„Desigur, implementarea programului FGFA se confruntă cu anumite dificultăți tehnice. Nu este un secret pentru nimeni. Dar aceasta nu este deloc o chestiune de dificultăți tehnice. Nu cu mult timp în urmă, India a semnat un contract de 7,98 miliarde de euro cu Franța pentru furnizarea a 36 de luptători Rafale. Fiecare avion a costat New Delhi 94 de milioane de euro, iar bugetul Forțelor Aeriene Indiene presupune o alocare anuală de doar 2,5 miliarde de euro pentru achiziționarea de avioane”, a explicat directorul adjunct pentru Gazeta.Ru.

Adică, potrivit expertului, „Rafale”, și asta fără exagerare, a înghițit întregul buget al Forțelor Aeriene Indiene, inclusiv fondurile alocate pentru crearea a cincea generație de luptători.

În acest caz, o astfel de situație se poate dezvolta, specialistul consideră că Forțele Aeriene Indiene vor rămâne complet fără vehicule de generația a 5-a. Și pot apărea mult mai devreme în arsenalul forțelor aeriene chineze și chiar, spre surprinderea părții indiene, în forțele aeriene pakistaneze.

În cele din urmă, dacă partea indiană reduce cooperarea militaro-tehnică cu Federația Rusă Potrivit lui Konstantin Makienko, Moscova are tot dreptul să trateze New Delhi nu ca pe un partener strategic prioritar în regiune, ci ca pe un partener obișnuit, obișnuit, în domeniul cooperării militaro-tehnice. Și asta nu poate însemna decât un singur lucru - intensificarea cooperării militaro-tehnice între Rusia și Pakistan, principalul rival geopolitic al Indiei.

Și Islamabad este destul de interesat de intensificarea unei astfel de cooperări. Cu înalte caracteristici tactice și tehnice ale sovieticului / arme rusești Pakistanezii s-au cunoscut în timpul războiului afgan.

Adică, Delhi nu ar trebui să fie surprins de posibila apariție a forțelor aeriene pakistaneze, de exemplu, avioanele rusești Su-35. De asemenea, la un moment dat, Forțele Aeriene Indiene au abandonat MiG-35 în favoarea lui Rafal. Dacă Pakistanul cumpără acești luptători ușoare din prima linie, dar acum într-o versiune mult mai modernizată, atunci acest fapt ar trebui perceput și la New Delhi fără prea multă uimire și șoc.

India are un complet drept suveran să abandoneze toate proiectele comune cu Moscova, crede Konstantin Makienko. Kremlinul are același drept suveran de a se reorienta în cooperarea militaro-tehnică către Pakistan, este convins expertul.

„După părerea mea, nu este nevoie să dramatizăm situația în sfera programului ruso-indian FGFA”, a declarat pentru Gazeta.Ru o sursă de rang înalt din industria aeronautică rusă. - Până acum nu există nici măcar informații precise despre cine și ce a spus în India, unde a spus, în ce circumstanțe. Chiar și necunoscut grad militarși poziția autorului informațiilor anunțate”.

Potrivit specialistului, India încearcă în prezent să se implementeze în domeniu aviaţia militară o mulțime de programe: achiziționarea lui Rafale și o competiție pentru un avion de luptă cu un singur motor și începutul lucrărilor la un vânător ușor de a 5-a generație și viitoarea modernizare a mașinilor Su-30MKI pentru a încărca întreprinderi, ca precum și modernizarea Jaguar-urilor și MiG-29.

Iar acesta, subliniază expertul, este doar un program în domeniul aviației militare. Și, în plus, există și aviația navală - New Delhi va trebui să aleagă o aeronavă bazată pe portavion pentru al treilea portavion. Și este deja în plină desfășurare o luptă între „Rafal” și americanul F/A-18. În schimb, Statele Unite oferă Indiei asistență pentru a construi un avion de luptă ușor de generația a 5-a.

Atât de multe programe ale Forțelor Aeriene Indiene și Aviației Navale sunt prea mari chiar și pentru Statele Unite. Este puțin probabil ca toate acestea din partea New Delhi să poată fi realizate. S-ar putea să nu fie suficienți bani pentru toate deodată.

Deci, declarațiile tăioase ale Forțelor Aeriene Indiene cu privire la programul FGFA pot fi considerate un fel de conflict de interese, crede o sursă din industria aviației pentru Gazeta.Ru. Fiecare detaliu al unui avion militar din India are propriul său grup de lobby. Deci, în acest sens, următoarea umplutură informațională este, într-un sens, un fenomen normal.

India, care este înarmată cu avioane de vânătoare Su-30MKI de fabricație rusă, a declarat că are o serie de pretenții semnificative asupra acestor avioane. Astfel de informații sunt conținute în raportul agenției de audit din India, Controller și Auditor General (CAG). Conform documentului de 218 pagini, avioane rusești nu suficient de fiabil în exploatare.

Potrivit auditorilor, indicatorul de navigabilitate al avioanelor Su-30MKI este de 55-60% în loc de 75% indicat în documentele producătorului.

Din raportul autorităților indiene de reglementare rezultă că o parte semnificativă a luptătorilor Sukhoi se află în mod constant într-o stare în care zborurile pe ei nu pot fi efectuate din motive tehnice. CAG susține că, în medie, dintre cele 210 Su-30MKI operate continuu de India, 115 până la 126 de avioane de vânătoare sunt permanent la sol din cauza necesității de control tehnic și reparații. „Acest lucru afectează eficiența în luptă a legăturilor aeronavelor echipate cu acest tip de aeronave”, se arată în raportul auditorilor. În plus,

conform datelor oficiale indiene, șase vehicule Sukhoi au fost pierdute de la începerea funcționării.

Experții CAG și-au transmis deja concluziile Parlamentului indian pentru cunoștință cu deputații.

Potrivit părții indiene, cele mai frecvente defecțiuni la avioanele de luptă Su-30MKI sunt sistemul electric de telecomandă și receptorul de avertizare de detectare a radarului.

„În total, au fost înregistrate 35 de avarii la motor ale acestui avion de vânătoare de la punerea în funcțiune, inclusiv incidente legate de defecțiunea centralei. Forțele aeriene indiene au schimbat acum regulile de desfășurare a lucrărilor întreținere Su-30MKI ", - citat de Defense News ca cuvintele unui reprezentant al Ministerului Apărării indian.

Contractul pentru furnizarea de luptători Su-30MKI către India a fost semnat în 2002. Inițial, în condițiile acordului, Rusia trebuie să transfere 272 de aeronave de acest tip la Delhi. Totuși, atunci India a convenit cu Moscova că unele dintre aeronave vor fi produse la întreprinderi indiene sub o licență rusă, cu motoare cu deviație vectorială de tracțiune instalate pe ele. Pe teritoriul indian, luptătorii au fost asamblați de compania locală de stat Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Experții CAG spun că principalul motiv pentru defecțiunile frecvente ale Su-30MKI este lipsa componentelor aeronavei, dintre care majoritatea sunt produse în Rusia.

Acum Delhi negociază cu Moscova deschiderea unei fabrici de asamblare pentru piesele de schimb necesare pe teritoriul indian. Potrivit Defense News, ministrul indian al Apărării a discutat despre posibilitatea localizării producției de unități pentru Su-30MKI în timpul unei vizite în Federația Rusă în noiembrie anul curent. În viitorul apropiat, în perioada 24-25 decembrie, prim-ministrul Indiei va sosi la Moscova în vizită oficială. Printre subiectele pe care este de așteptat să le discute cu conducerea rusă va fi cooperarea dintre cele două țări în industria de apărare. Nu este exclus ca în timpul vizitei șefului guvernului indian să fie pusă problema înființării de întreprinderi în India pentru producția de componente pentru „uscătoarele” rusești.

Producătorul de aeronave Su-30MKI, într-un interviu acordat Gazeta.Ru, a refuzat să comenteze situația cu întreținerea aeronavelor din India, invocând faptul că compania nu este subiect de cooperare militaro-tehnică și nu are contract direct. pentru deservirea aeronavelor uscate pe teritoriul indian. A refuzat să ofere un comentariu și c.

O sursă apropiată Gazeta.Ru a remarcat că, în mare măsură, problema cu unitățile pentru Su-30MKI în rândul indienilor vine din „birocrația pe care a aruncat-o și Ministerul Indian al Apărării”.

„Procesul de aplicare pentru o anumită piesă de schimb este foarte lung, iar timpul de la depunerea acesteia până la livrarea componentelor poate dura multe luni. Mai întâi, aplicația ajunge la FS MTC, apoi Rosoboronexport se implică în problemă. Și nu este interesat de furnizarea de mici loturi de piese de schimb, ci este interesat de contracte mari. Partea indiană are adesea nevoie de loturi mici de componente”, a spus sursa.

Potrivit acestuia, contactele directe ale lui Sukhoi și Irkut cu departamentul indian de apărare ar putea accelera procesul de furnizare a pieselor de schimb pentru luptătorii ruși aflați în serviciul Forțelor Aeriene Indiene. „Este posibil să se creeze un centru de service pe teritoriul indian, unde să fie păstrat un set complet de componente pentru 2-3 avioane. S-ar putea face sub forma unui joint venture. De altfel, acest lucru a fost discutat recent de reprezentanții corporației Sukhoi și ai UAC în timpul unei vizite a jurnaliștilor indieni la Moscova. Dar aici întrebarea este cine va finanța acest centru de service, pentru că până și 2-3 mașini „dezasamblate” sunt zeci de milioane de dolari. Mi se pare că India este mai interesată de asta. Și Delhi, după cum arată practica, îi place să economisească pe tot, "- a spus sursa Gazeta.Ru.

O sursă Gazeta.Ru din sistemul de cooperare militaro-tehnică a remarcat, la rândul său, că armata indiană avea un deficit de piese de schimb pentru Su-30KI din cauza creșterii numărului de vehicule pe care Delhi le-a cumpărat de la Moscova.

„În general, atunci când operezi 10 luptători, s-ar putea să ai nevoie de 2-3 tehnicieni pentru întreținerea lor. Dar dacă aveți 20 de luptători, atunci trebuie să creșteți personalul de ingineri, inclusiv ruși.

Există și o problemă cu aprovizionarea cu componente, dar vreau să remarc că pentru o flotă atât de mare, 60% din navigabilitate este un indicator bun, nu coboară atât de mult sub cei 75% declarat”, a spus sursa.

„Recent, în ziarul german Der Spiegel, au apărut informații cu referire la serviciul tehnic responsabil cu întreținerea aeronavei, că doar jumătate din cei 103 avioane de luptă Eurofighter disponibile în Forțele Aeriene Germane nu pot decola din cauza diverselor probleme tehnice”, a amintit sursa. la Gazeta .Ru ".

Potrivit acestuia, în mare măsură apariția raportului CAG în presă este legată de viitoarea vizită a prim-ministrului indian la Moscova. „Deci, reprezentanții Forțelor Aeriene Indiene vor să atragă atenția politicianului asupra problemelor lor”, a spus el.

Su-30MKI- O versiune de export a avionului de luptă multifuncțional Su-30 dezvoltat de Sukhoi Design Bureau. Poate transporta până la 8 mii de kg de încărcătură de rachete și bombe și este, de asemenea, înarmat cu un tun GSh-30-1 de 30 mm.

În 2015, în Marea Britanie, în cadrul exercițiului internațional Indrahanush (Rainbow), au avut loc bătălii de antrenament între Eurofighter Typhoon al Forțelor Aeriene Britanice și Su-30MKI al Forțelor Aeriene Indiene. Piloții indieni au învins forțele aeriene britanice cu 12-0. În prezent, Su-30 MKI este în serviciu în Angola, India, Vietnam, Irak, Algeria, Indonezia, Kazahstan, China și Uganda. De la începutul producției acestui tip de aeronave în 1992, nouă dintre aceste aeronave au fost pierdute în urma diferitelor accidente de zbor.