Acest lucru neegalat "mustang. Descrierea tehnică care a zburat la p 51

În aprilie 1938, imediat după germanul Anshlus Austria, guvernul britanic a trimis o comisie de achiziție condusă de Sir Henry Selfom (Henry Sell) în Statele Unite (Henry Self), scopul căruia nu a fost doar achiziționarea de echipament nou pentru RAF , dar, de asemenea, o evaluare a posibilităților industriei aeronavelor americane pentru furnizarea de servicii de masă dezvoltate în specificațiile britanice.

Trebuie să spun că la acel moment alegerea între aeronavele produse în Statele Unite a fost foarte limitată. Majoritatea eșantioanelor de tehnologie create în funcție de depășirea sau nu justificate de concepte nu au putut fi utilizate în condiții de luptă, prin urmare, firmele americane au trebuit să producă numeroase rafinări în conformitate cu standardele europene mai mari. Unul dintre primii a fost fermia Curtuss-Wright, într-un timp scurt modernizat cel mai recent luptător P-40, dar nu a fost în mod clar suficient. Închide Contacte Misiunea britanică înființată cu Martin, Douglas și firmele nord-americane. Ultimul din 1939 a primit un contract pentru furnizarea de unități de formare Harvard. În plus, președintele Gellelberger North-American a încercat să convingă britanicii să cumpere bombardierul mediu NA-40, care, de asemenea, a început să se supună testelor, dar în schimb SIR SING a cerut să stabilească eliberarea de luptători P-40 sub o licență. Nu se poate spune că o astfel de propunere a fost absolut inacceptabilă pentru nord-american (la urma urmei, contractul a fost avantajos), dar mândria profesională nu a permis lui Kelsteberger să-l accepte. Mai mult, în conducerea companiei, ei au declarat că au fost complet capabili să creeze cele mai bune aeronave, deși până în acel moment North-American nu a fost angajat în crearea de luptători în general. Cu toate acestea, Comisia de Achiziții Britanice a prezentat o listă de cerințe, printre care a fost armamentul a patru arme de mașini de 7,71 mm, un motor inline Allison V-1710 și prețul nu mai mult de 40.000 de dolari pe aeronavă complet pregătită. În martie 1940 a fost emisă o ordine preliminară pentru 320 de luptători, care ar fi trebuit să înceapă din ianuarie 1941.

PROIECT DE LUCRU ÎN DISPOZIȚII DE BRANDATĂ Na-73. A fost proiectat sub îndrumarea inginerului de plumb Edgar Schmuda (Edgar Schmued) și cu o cooperare directă cu Comitetul consultativ național pentru aeronautică. Avionul a fost un monoplan fără metal, cu o aripă de low-locație și un penaj vertical cu un plan. O caracteristică importantă a NA-73 a fost folosirea unei aripi de profil laminar, care a redus ușor calitățile manevrabile, dar a permis să obțină o viteză mai mare. O atenție deosebită a fost acordată închiderilor și radiatorului, din cauza cărora luptător a dobândit o viziune foarte caracteristică și cea mai ușoară. Cabina pilot a fost plasată în partea de mijloc a fuselajului și a închis complet lanterna plexiglas cu secțiunea de pliere. Pentru cea mai bună recenzie Gregot a fost făcut tăieturi ovale. Așa cum era de așteptat, a fost instalat un motor Inline Allison V-1710-F3R pe NA-73 cu o capacitate de 1150 CP. Răcire de lichid și șurub cu trei blaturi ale pasului schimbător. La sugestia companiei, au fost plasate arme după cum urmează - două pistoale de 7,62 mm au fost instalate în fuselaj sub capotă și în aripă.

Deși proiectarea și fabricarea unui eșantion experimentat au trecut cu succes în executarea contractului, au apărut dificultăți de natură diferită, inclusiv politică. Principala problemă a fost interzicerea ofertei de arme moderne țărilor războinice, dar pentru Marea Britanie a făcut încă o excepție în schimbul unei promisiuni de a lăsa două aeronave pentru a testa la coșul de aer Wright. În plus, pe baza experienței luptei din partea de vest și în Africa de Nord, a fost făcută o concluzie neechivocă a eșecului armelor. Comisia Britanică a propus o opțiune cu opt arme de mașini, dar în cele din urmă s-au oprit la această opțiune: Două pistol de 12,7 mm au fost instalate în fuselaj și patru de 7,62 mm și două pistol de 12,7 mm au fost în aripă. Proiectul final a primit desemnarea Na-73x..

În conformitate cu acordul final, semnat la 10 aprilie 1940, firma sa angajat să furnizeze primul prototip în septembrie. Această cerință a fost îndeplinită, iar primul zbor de la NA-73X a avut loc la 26 octombrie 1940 sub controlul pilotului de testare a Breese. Curând sa dovedit că luptorul companiei Nord-american este cu adevărat mai bun decât P-40 - prototipul sa dovedit a fi puțin mai ușor și a avut o viteză mai mare. A insuflat un anumit optimism, mai ales că la începutul lunii septembrie, britanicul a plasat o comandă de construire a 300 de aeronave, iar la 24 septembrie a fost extins la 620 de unități. În același timp, cele 4 și 10 mașini seriale au fost să rămână în Statele Unite (în conformitate cu alte date, acestea erau avioane cu numere de serie 41-038 și 41-039). În conformitate cu sistemul american de denumiri, li sa atribuit un index. XP-51.. Britanicii au dat primul nume al luptătorilor seriali "Mustang" mk.i.

Prima aeronavă a sosit în Marea Britanie și a primit oa doua instanță serială în AAE. Sa dovedit foarte repede că la altitudini de până la 4500 de metri "Mustang" are un avantaj în viteza și gama de zboruri către toți luptătorii britanici (viteza maximă a fost de 614 km / h) cu manevrabilitate comparabilă. Dar peste 4500 de metri, situația sa schimbat radical, care a privat câteva avantaje ale "mustang" în fața luptătorilor germani. Ca rezultat, specializarea pentru aceste aeronave a fost schimbată - luptătorii s-au adunat pentru a aplica ca avioane de inteligență și atac, care necesită instalarea tipului de cameră F-24. În februarie-martie 1942, piloții nr.2 și nr.26 Raf Raf au fost reapăruți pe Mustang Mk.i. Prima plecare de luptă produsă la 6 mai, avioane din Divizia 26 și pe 10 mai, aerodromul german a fost atacat în Franța. În total, RAF avea 14 diviziuni echipate cu luptători MUSTAG MK.I (în timp ce trei diviziuni au fost completate cu piloți canadieni).

A doua ordine pentru 300 de luptători cu modificări minore ale britanicului a fost emisă în decembrie 1940. Aceste aeronave au primit o denumire proprietară Na-83.Dar numele britanic nu sa schimbat. Într-o manieră experimentală, una dintre aceste aeronave a fost echipată cu două arme de 40 mm de Vickers S, iar al doilea a înecat tancuri de combustibil pandantiv sub aripă, dar ambele îmbunătățiri nu au mers la serie.

Următorul contract pentru 150 de aeronave sub desemnarea mărcii Na-91. Semnat în numele USAAF. Faptul este că, potrivit legii privind Land Liza, pe care Regatul Unit a căzut, toate avioanele au fost considerate proprietatea Statelor Unite și au fost transferate pe aliații de "utilizare temporară". De fapt, această regulă nu a fost întotdeauna respectată, dar este obligată să respecte formalitățile necesare. Astfel, britanicii i-au desemnat desemnarea "Mustang" mk.iaȘi americanii le-au numit ca P-51. Principalele diferențe de la prima modificare au fost instalarea motoarelor V-1710-39 (aceeași V-1710-F3R, dar de acceptarea americană anterioară), precum și patru arme M2 de 20 mm în aripa în loc de numeroase arme de mașini. Ca parte a RAF "Mustang", MK.IA a început să apară din iulie 1942 și împreună cu MK.I a trecut întregul război cu pierderi minime. Cu toate acestea, britanicii au primit departe de toți luptătorii ordonați.

Succesele britanice "Mustang" pe frontul de Vest au forțat să se gândească la ofițerii individuali de la cea mai înaltă comandă a USAAF la achiziționarea acestor aeronave pentru nevoile lor. Testele a două XP-51 au confirmat, de asemenea, concluziile făcute anterior în decembrie 1941 (aproape imediat după atacul japonez asupra portului Pearl), americanii au fost rechiziționați 55 Na-91. Deoarece acest luptător a fost creat nu pe standardele americane în eficiența sa de luptă, au existat încă anumite îndoieli, astfel încât toate aeronavele au fost reproiectate în cercetași F-6A., echipându-le cu patru pistoale de 12,7 mm în aripa și camera F-24. Din martie 1943, au început să intre în unitățile de luptă cu USAAF, iar pentru prima dată au participat la ostilități în stadiul final al bătăliei din Tunisia. În perioada 1944, 111 FS au zburat la F-6A, care au luptat în Italia.

Interesul Comandamentului USAAF nu se limitează la această aeronavă. Armament puternic "Mustang" Mk.i, permițându-vă să o utilizați ca avion de atac, jucat aici rol cheie Și în aprilie 1942, a fost încheiat un contract pentru furnizarea de 500 de aeronave, care au fost desemnate desemnarea A-36A. și titlu "Invadator"care sa schimbat în curând la "Apache". Luptătorii recuperați au fost utilizați foarte activ în Africa de Nord și Italia ca pe un bombardier până la sfârșitul războiului.

Cu toate acestea, versiunea de luptător a găsit, de asemenea, un loc în USAAF. În conformitate cu specificația americană, un nou model al aeronavei P-51A NA-99) Era ușor de scutit. Arma a fost limitată la patru arme de mașini de 12,7 mm, dar suparii pentru bombe din A-36A au plecat. De asemenea, ați putea bloca rezervoare suplimentare de combustibil. În ciuda faptului că Greutatea Lacului nu a scăzut, datorită instalării motorului V-1710-83 cu o putere superioară și o putere pe termen scurt de 130 CP, viteza maximă a crescut la 638 km / h. 1200 Serial P-51A a fost comandat, dar numai 310 de mașini au fost colectate în trei modificări aproape identice: A-1, A-5 și A-10. Practic, acești luptători au fost utilizați în Pacific, precum și în China și Birmania. În cadrul terenului Lisa la sfârșitul anului 1942, britanicii au pus 50 de aeronave, care i-au fost atribuite numele "Mustang" mk.ii.

Pentru a crește indicatorii deja de mare viteză de mare viteză ai luptătorilor "Mustang" se pot datora instalării unui alt tip de motor. O idee similară a fost anunțată pentru prima dată în iunie 1942, iar în raport, care a fost indicată prin utilizarea Rolls-Royce "Merlin" XX sau "Merlin" 61, viteza maximă ar fi trebuit să obțină valori 644 și 710 km, respectiv.

Oferta Rolls-Royce a fost aprobată de compania și comanda USAAF. Pentru re-echipamente, au fost alocate patru seriale "Mustang" Mk.i, iar prima aeronavă cu motorul Merlin 65 a fost construită până la începutul lunii octombrie 1942. În legătură cu schimbarea instalației de alimentare, numele aeronavei sa schimbat "Mustang" mk.x. Acceptarea prototipurilor a continuat până în februarie 1943, dar în procesul de testare a celui de-al doilea prototip, a devenit clar că experimentul sa încheiat cu succes complet - Sweatsembly a crescut dramatic, iar viteza maximă a fost de 697 km / h. Inițial, a fost pusă propunerea de a re-echipa 500 de luptători în serie, dar a decis apoi că este necesar să se stabilească o producție separată de motoare în Statele Unite.

Avioane ale noii modificări care au primit desemnarea inițială XP-78. (apoi sa schimbat la XP-51B.), echipat cu motoarele Packard, care a stabilit eliberarea licenței a britanicii "Merlin" cu o serie de rafinării. De asemenea, a schimbat locația radiatoarelor și a instalat un standard Hamilton cu patru-ciudați. Contractul preliminar de la USAAF a fost de 400 de aeronave, iar alte 1000 au fost comandate de Marea Britanie. În viitor, numărul de luptători ordonați a crescut continuu că a fost predeterminat de implementarea producției lor nu numai la întreprinderea principală din Inglewood, ci și în Dallas. Ca rezultat, mașinile seriale, în funcție de producător, au primit denumiri P-51B (NA-101) și P-51C. (Na-103.Ulterior Na-111.). În total, 1988 și 1750 de aeronave au fost construite, respectiv.

Primul Serial P-51B a crescut pe 5 mai 1944, iar primul serial P-51C a zburat exact trei luni mai târziu. În timpul producției de masă, 71, aeronava de modificare a P-51B-10 și 20 P-51C-10 a fost redonă la cercetași și au fost desemnați ca F-6b.. Trei camere au fost instalate pe aceste mașini: K-17, K-22 și K-24. Câteva mai multe P-51C au fost reproiectate de ateliere sălbatice din sala de clasă. TP-51C. Cu dublu control și cabină suplimentară pentru cadet.

Ordinul britanic a fost de 274 de aeronave din serie și 626 de avioane S seria S. Aceste mașini au apărut în a doua jumătate din 1944 și au fost desemnați ca "Mustang" mk.III. În total, 13 diviziuni desfășurate în Anglia, Italia și Balcanii au zburat pe luptători ai acestor modele.

Următoarea fază de modernizare a fost efectuată în noiembrie 1943, când unul finalizat P-51B-1 a fost eliberat pe testul cu un gregot scăzut și o lumină capablă a pilotului. Îmbunătățirea explicit a mers în mod explicit la luptător pentru utilizare, dar luptători în serie P-51D. De asemenea, echipat cu o aripă cu o coardă mărită în partea rădăcină, un șasiu final și a crescut la șase arme de mașini de 12,7 mm cu arme. Pe o suspensie externă sub aripă, acum doi 454 kg de bombe.

În total, au fost colectate 8156 de aeronave din seria D: 6502 în Inglewood, 1454 în Dallas și 200 - sub licență la îngrijorarea întreprinderii SAS în Australia. Primele modificări ale D-1 și D-5 au avut diferențe mici, dar începând cu D-10, a apărut stivuitul, iar modificarea D-25 a fost asigurată pentru instalarea armelor de rachete sub aripă. În baza de date D-20, D-25 și D-30, a fost construită o serie mică de cercetași F-6D. (136 avioane) echipate cu camere de tip F-6C. Au existat și mai multe formări TP-51D.. În plus, a fost făcută o încercare de adaptare a luptătorului pentru a funcționa de la transportatorii de aeronave, pentru care au fost alocate două p-51d. După cum sa dovedit, decolarea și aterizarea de pe punte ar putea fi destul de admisibilă, dar cu condiția ca designul să faciliteze maximul. Ulterior, ambele aeronave au primit un penaj vertical mai mare și au devenit desemnați ca ETF-51D..

Simultan cu P-51D la fabrica din Dallas, a fost produsă o modificare P-51K.Șurubul aeroproducts cu lame goale. Furculiță pe aceste mașini a fost ridicată încă de la începutul producției de serie, dar rachete de arme A apărut numai din seria K-10. Un total de 1337 de aeronave K-series au fost colectate din care o mică parte a fost convertită la cercetași. F-6K.. Aviația britanică a primit 281 p-51d și 585 p-51k, care au fost desemnate ca "Mustang" mk.iv și "Mustang" mk.iva.

Încercările de a atenua designul luptătorului "Mustang" și, prin urmare, își îmbunătățește și mai mult calitățile de lumină, luate în mod repetat în timpul războiului. În perioada 1943-1945 Au fost construite trei opțiuni cu experiență, care trebuiau să fie lansate în producția de masă.

XP-51F. - Opțiunea cu un motor V-1650-3 cu o capacitate de 1695 CP Și lanterna acoperită a apărut în iunie 1943. Au fost construite trei prototipuri.

XP-51G. - Opțiune bazată pe XP-51F cu motorul Merlin 145m. Au fost construite două prototipuri, dintre care una a atins o viteză de 755 km / h.

XP-51J. - Un prototip al luptătorului cu motorul V-1710-119, construit la începutul anului 1945. Deoarece viteza necesară de 785 km / h nu a fost atinsă, după terminarea războiului, programul sa întors.

Norocul a însoțit aeronava P-51H.care a trecut sub denumirea de marcă Na-126. În acest luptător, a fost utilizat în mod activ evoluțiile pentru trei proiecte anterioare, iar utilizarea motorului V-1650-9 a fost asumată. Comenzile USAAF pentru P-51H fabricate în iunie 1944, dar prima aeronavă serială a crescut în aer numai în februarie 1945. În timpul testelor, lupanul a accelerat la 783 km / h, ceea ce a făcut-o cea mai mare aeronavă cu un singur motor cu un singur motor cu un singur motor al Forțelor Aeriene ale SUA, care a fost construit în serie.

În general, am reușit să îndeplinesc ordinul de a construi 550 de aeronave, dar ordinul celui de-al doilea lot de 1445 modificări ale aeronavelor Na-129. A fost anulat din cauza finalizării războiului. Aceeași soartă a suferit 1629 de modificări ale avioanelor P-51M. (Numai un prototip a fost acceptat pentru teste, dotat cu motorul V-1650-9A). Modificare P-51L. De asemenea, a rămas nerevendicată. Această opțiune a fost echipată cu un motor V-1650-11 cu un sistem de sistem de metanol apă, rezolvat pe scurt putere la 2270 CP.

Numărul total al luptătorilor construiți "Mustang" a fost de 15586 de exemplare. Aplicație de luptă Diferitele modificări ale acestei aeronave în timpul celui de-al doilea război mondial sunt descrise în mod repetat în multe surse, care sunt acum ușor accesibile în versiunea electronică. Prin urmare, este logic să acordăm mai multă atenție acestor luptători care au fost departe în afara Statelor Unite și nu au fost folosite ca parte a USAF.

Cariera furtunoasă a acestor aeronave a continuat după război (în 1948, desemnarea sa schimbat F-51.). După război, un număr mare de P-51D a fost vândut proprietarilor privați. Armamentul și echipamentul militar cu ei, desigur, au fost complet dezmembrați. Într-o astfel de formă, avioanele au fost exploatate destul de mult timp, dar în 1957, editorul american David Lindsay a făcut o inițiativă de restructurare a fostului luptător într-o aeronavă de afaceri cu drepturi depline. Compania Trans Florida Aviation Inc. a fost angajată în rafinament, care a fost instalată pe vechiul Gliders de la P-51D, al doilea scaun pentru pasageri, interiorul din piele și alte echipamente burgheze. Avionul actualizat obține numele "Cavalier 2000"Ce înseamnă o gamă de zbor de 2000 de mile. Au fost create un total de cinci modificări (750, 1200, 1500, 2000 și 2500). În total, au fost colectate 20 de aeronave de modele civile, iar în 1967 firma a fost redenumită Cavalier Airpraft Corporation.

Între timp, firma a lucrat nu numai pentru afaceri. În același timp din 1967, un contract a fost încheiat cu Departamentul Statelor Unite pentru a crea o versiune actualizată a F-51D pentru livrările de export. Nouă singure și două aeronave duble au fost imprimate, dintre care majoritatea au fost vânduți de Bolivia.
În paralel, a fost dezvoltată o variantă "Cavalier mustang al II-lea"concepute pentru a sprijini direct trupele de la sol și lupta anti-artistică. Modificările au inclus noi avionice, sporind designul aripii, ca urmare a cărei capacitatea de a diversifica sarcina cu bombă cu rachetă, precum și un roll-imbratoriu de motor Royce "Merlin" V-1650-724A. Au fost construite două părți ale aeronavelor, primul dintre acestea fiind trimis la Salvador, iar al doilea a căzut în Indonezia.

Ultima încercare de a "reanima" Designul P-51D a fost întreprinsă în 1968, când sa decis combinarea activității "Cavalier Mustang II" cu motorul turbopropulelor Rolls-Royce 510. Aeronava a primit desemnarea Turbo Mustang III » Și a arătat o îmbunătățire semnificativă a TTX. În același timp, sarcina utilă a crescut, iar costul de întreținere a scăzut. În căutarea unei întreprinderi care ar putea organiza eliberarea acestei aeronave pentru livrările de export, Lindsay a contactat aeronavele Piper. Datorită dificultăților financiare, proiectul a fost pretins în 1971 și a primit o nouă desemnare RA-48 "ENFORCER". Cu toate acestea, adunarea serială a acestei aeronave nu a început.

În mod separat, merită menționat versiunea de licență a P-51D, care a fost produsă în Australia. Comanda Forțelor Aeriene a acestei țări îndepărtate (Raaf), precum și Guvernul, nu a mai fost de mult timp, speră că livrările în timp util ale noilor tehnici de la Metropolis și, pe cât posibil, au încercat să-și desfășoare propria producție. În special contactele apropiate, au reușit să stabilească cu nord-american, care în 1939 a trecut un pachet complet de documentație pentru construirea unui avioane multifuncționale WIRRAWAY la preocuparea CAC. Cinci ani mai târziu, a fost coada de luptător "Mustang".
La sfârșitul anului 1944, australienii au primit toate documentele necesare pentru a începe să producă aceste aeronave pe propriile facilități. În același timp, RAAF este în paralel cu serialul P-51d din Statele Unite.

Datorită numeroaselor schimbări în echipament, relativ cu "Mustang" Mk.iv furnizat pentru RAF, Licența Fighter a primit desemnarea britanică "Mustang" mk.xx Și australian SA-17.. Furnizarea primului lot de 80 de aeronave, a cărui eliberare a fost înființată la Fabrica de Band Fishemans, sub Melbourne, a început din 29 aprilie 1945, când războiul a continuat să finalizeze. Cele mai multe mașini au reușit să intre în piesele sistemului, dar nu au aplicat în bătălii.

A doua modificare cunoscută sub numele de "Mustang" Mk.21 sau SA-18., a existat un ansamblu complet australian și a fost distins de motoarele V-1650-7 în loc de V-1650-3. 120 de astfel de aeronave au fost colectate din 170 comandate, iar 14 au fost convertite la cercetași "Mustang" Mk.22, echipându-le cu o cameră promițătoare în partea din spate a fuselajului. Cercetătorii diferă, de asemenea, de motoarele britanice "Merlin" 66 sau 70 (în conformitate cu alte date V-1650-3 și V-1650-7 au fost echipate cu modificări MK.21 și MK.22, iar Merlin a fost instalat pe aeronavă de modificare "Mustang" Mk.23).

Apoi, a fost așteptată construcția altor 300 MK.21 luptători, dar aceste planuri au încălcat finalizarea războiului și apariția propriului proiect SA-15. - Baza designului său a fost același "Mustang", dar cu numeroase schimbări, de fapt, la transformat într-o nouă aeronavă. Din păcate, prototipul acestei mașini a apărut doar în 1946, când planurile s-au schimbat din nou și au fost așteptate tehnicile reactive în viitorul apropiat. În ceea ce privește P-51D, toate aeronavele sosite au intrat în cele 10 diviziuni RAAF în curs de desfășurare (76, 77, 82, 83, 84 și 86 de escadroni) și au fost folosite destul de mult timp - ultimul australian "Mustang" au fost scrise Oprit numai în 1960. Mai mult, piloții Diviziei 77 au reușit să participe la războiul coreean în 1951, acționând ca avioane de atac. După re-echipamente pentru salvarea britanică "Meteor", mulți dintre ei și-au exprimat opinia că eficacitatea combaterii pistonului "Mustang" este semnificativ superioară față de reactivul "britanic", care este întârziat în mod clar pentru acest război.

Bolivia - În cadrul programului Condor Condor, bolivienii au primit șapte F-51d "Cavalier Mustang" și două TF-51.

Haiti - Patru P-51D a fost primit de la Statele Unite în timpul consiliului de administrație al domeniului prezidențial la începutul anilor 1950. Fighters au fost utilizați până în 1973-1974, când au fost vânduți Republica Dominicană pe piese de schimb.

Guatemala - Ca parte a Fuerza Aerea Guatemalteca, au existat 30 de luptători P-51D, care au fost utilizați în perioada 1954 până la începutul anilor 1970. Un incident neplăcut a fost legat de Guatemala Mustangami, aproape că a dus la un război la scară largă cu Mexic. Faptul este că pescarii mexicani au tratat foarte des reguli internaționale Fiind în apele teritoriale ale țărilor vecine, care au provocat o iritare sinceră a Guvernului Guatemala. Ca răspuns la următoarea "înot" la 30 decembrie 1958, a fost inițiată o acțiune de răspuns - aproximativ 08:40 în dimineața două Guatemalan P-51d a atacat navele de pescuit, coji de mitraliere. Trei mexicani au fost uciși și alte 14 ani a fost rănit. Aceste evenimente au condus la decalajul relațiilor Guatemane-Mexic, dar deja în 1959, ambele părți au fost reconciliate în fața "exporturilor revoluția socialistă"Din Cuba.

Germania - Germanii au dobândit mai mulți britanici și americani "Mustang" în perioada 1943-1945. ca trofee. Ca parte a lui Luftwaffe, au existat cel puțin patru P-51B \\ C cu coduri laterale T9 + CK, T9 + FK, T9 + HK și T9 + PK, precum și trei p-51d. Aceste aeronave au fost introduse în Rosarius Staffel și au fost folosite pentru diverse teste. Există, de asemenea, informații neconfirmate despre utilizarea germană P-51 împreună cu aeronavele de trofee "speciale" de la KG 200.

Republica Dominicană - Printre toate țările din America Latină, dominicanii au avut cel mai mare număr de P-51D. Primele 6 mașini au fost primite de Fuerzas Militas Dominicanas în 1948 din Statele Unite, apoi 44 de aeronave au sosit din Suedia și câteva mai multe P-51D au apărut din "sursa necunoscută". Ultimii 10 luptători de acest tip au rămas în funcțiune până în 1984, iar în 1988, opt dintre ele au fost vânduți colectorilor privați.

Indonezia - În 1949-1950. Mai multe p-51d au fost obținute de la olandeză. La începutul anilor 1960 Au fost folosite împotriva forțelor multinaționale (RAF, RAAF și RNZAF). În 1972-1973 Au fost livrate șase "Cavalier Mustang II", care au fost derivate din operațiune în 1976.

Israelul - În 1948, în timpul primului război arab-israelian, mai multe aeronave au fost livrate ilegal din Europa. A doua livrare a fost făcută din Suedia la începutul anilor 1950. Aceste aeronave au fost ulterior utilizate în timpul invaziei Egiptului în toamna anului 1956 și au fost scrise mai mulți ani mai târziu.

Italia - Consumabile ale luptătorilor P-51D au avut loc între septembrie 1947 și ianuarie 1951. Au fost primite un total de 173 de aeronave, care au fost supuse compoziției de 2, 3, 4, 5, 6 și 51 Stormo, precum și în școlile de zbor și părțile experimentale. Au fost lansate din exploatare din vara anului 1958.
a servit încă din anii 1960 până în 1977.

Canada - În anii de război, luptătorii P-51 ai construcției americane au fost echipate cu cinci diviziuni RCAF: nr.400, 414 și 430 au fost echipate cu un model "Mustang" Mk.i, Divizia nr.441 și 442 a primit "Mustang "Mk.III și MK.IV în 1945. După război, au fost obținute încă 150 P-51D, care au fost distribuite între două diviziuni auxiliare. În 1956, luptătorii Mustang au fost recunoscuți ca fiind depășite, dar au continuat să fie folosite înainte de începutul anilor 1960.

China (guvernul central) - consumabilele luptătorilor P-51D de către Forțele Aeriene Chineze ale guvernului central au început doar în 1946, când a existat deja în țară război civil Cu formațiunile NAK. Piloții chinezi de pe P-51D nu au obținut un mare succes și la sfârșitul anului 1948 au fost evacuați în Taiwan, unde au fost din 1949-1952. A făcut un val pe obiectele din partea continentală a Chinei. Ca parte a Forțelor Aeriene din Taiwan, au deținut până la începutul anilor '60. Cu toate acestea, nu toate avioanele au reușit să economisească - 39 dintre ele, în diverse condiție tehnică Au fost capturate de comuniști și după reparații, a fost introdusă forța aeriană Nao.

Costa Rica - În perioada 1955-1964. Ca parte a Forțelor Aeriene ale acestei țări, au fost utilizați patru p-51d.

Cuba - Primul 18 p-51d a apărut ca parte a Forțelor Aeriene Cubane în 1947. În timpul revoltei sub îndrumarea lui F. Kastro, aceste aeronave au fost folosite împotriva partizanilor ca cercetători și aeronave de atac. La sfârșitul anului 1958, o aeronavă a fost capturată de rebeli, deși în conformitate cu alte date, au existat trei astfel de aeronave și au fost depășite din Miami. Ulterior, numărul de P-51D capturat a crescut la două, iar în 1959 au fost incluse în Revolucionaria Fuerza Aerea, ca și alte trofee. Datorită lipsei de piese de schimb, au zburat de multe ori, după care au fost scrise, dar o aeronavă a fost trimisă la Muzeo del Aire ca simbol al "luptei revoluționare".

Olanda - În 1945, olandezii au primit 40 p-51d, din care cele 121 și 122 de diviziuni de luptă au fost formate în Olanda East India pentru a suprima rezistența guvernului local. Războiul sa încheiat cu înfrângerea Țărilor de Jos, iar mai multe p-51d au fost transferate în Forțele Aeriene Indonezia.

Nicaragua. - Ca parte a Fuerza Aerea de Nicaragua, au fost obținute 26 P-51d din Suedia și mai târziu 30 p-51d livrate la ele au fost îmbinate. Toate aeronavele au fost derivate din operație în 1964.

Noua Zeelandă - TOTAL RNZAF a ordonat 167 P-51D și 203 P-51M, care au fost destinate să susțină Voh F4U în bătăliile de pe Oceanul Pacific. De fapt, au fost primite doar 30 de aeronave, deoarece oferta a început doar din martie 1945, iar războiul sa încheiat după câteva luni. În 1951, luptătorii au fost distribuiți între NO.1, 2, 3 și 4 escadrilei făceau parte din forța aeriană teritorială. Ultimele patru P-51D au fost utilizate ca turnuri țintă până în 1957.

Polonia - De fapt, luptătorii P-51 nu au constatat în serviciu cu Polonia. Cu toate acestea, în timpul celui de-al doilea război mondial, mai multe divizii RAF au fost echipate cu piloți polonezi. De exemplu, "Mustang" Mk.i au fost incluse în Nr.309 "Ziemi Czerwienskiej" escadron. Apoi, în perioada 1943-1944, luptătorii "Mustang" MK.III au fost admiși prin escadron nr.306, 315 și 316. Ultimul, în 1945, 20 "Mustang" luptători MK.IV a primit Squadron nr.303. Piloții polonezi au zburat pe aceste mașini până în decembrie 1946 - ianuarie 1947, când aceste diviziuni au fost desființate.

Somalia - După război, 8 p-51d a fost obținut (probabil după 1960).

Filipine - Ca parte a recuperării Corpului Air al Armatei Filipine, 103 P-51D au fost obținute din SUA, care au fost utilizate în mod activ după rebelii comunisti. La sfârșitul anilor 1950. Acestea au fost înlocuite cu F-86 Jet Fighters, dar mai multe P-51D au fost folosite ca parte a monedei înainte de anii 1980.

Franţa - La sfârșitul anului 1944, Armee de L`air a primit primul "Mustang", care a intrat în armamentul escadronilor de informații. Ulterior, F-6C și F-6D au redus în GR 2/33 și folosite pentru a fotografia teritoriul Germaniei. Cu arme, francezii "Mustang" a fost eliminat la începutul anilor 1950.

Suedia - Primii patru luptători "Mustang" (două p-51b și două P-51D din seria timpurii) au fost încă interne în timpul celui de-al doilea război mondial. Avioanele Swedam-ului a plăcut și în februarie 1945, a fost încheiat un contract de furnizare de 25 p-51d, care, ca parte a FlygVapnet, a primit denumirea J26. La începutul anului 1946, a fost stabilită a doua parte din 90 de aeronave, iar ultimele 21 P-51D au fost obținute în 1948. Toate aeronavele au fost operate până la sfârșitul anilor 1950, iar 12 luptători au fost redone la cercetași și au fost desemnați ca S26. O parte din P-51D eliminat a fost ulterior vândută în alte țări.

Elveţia - Ca și în cazul Suediei, mai multe aeronave au fost interneed în timpul războiului și deja în perioada postbelică, elvețian a achiziționat 130 p-51d la un preț de 4000 USD pe piesă. Aceste aeronave au fost utilizate până în 1958.

Uruguay - În perioada 1950-1958. Forțele Aeriene Uruguay a folosit 25 P-51D, care a servit în cel de-al doilea grup de luptător și au fost ulterior vândute de Bolivia.

Uniunea din Africa de Sud - Începând cu luna septembrie 1944, mai multe diviziuni Saaf au început să fie rambursate de luptători "Mustang" Mk.III și "Mustang" Mk.Iv. Acest proces a început în Italia, unde africanii de sud au zburat pe Curtiss P-40. La începutul anului 1950, SAAF a avut două diviziuni echipate cu "Mustang" Mk.Iv. În 1952-1953 Acestea au fost înlocuite cu F-86.

Coreea de Sud - În primele luni ale războiului coreean, coreenii de sud au primit 10 p-51d ca "ajutor umanitar" din Statele Unite. Este demn de remarcat faptul că nu numai coreenii de sud au zburat pe aceste mașini, ci și foștii piloți japonezi. În 1954, luptătorii Mustang au fost înlocuiți cu F-86.

Japonia - Mai multe aeronave au fost obținute de japonezi ca trofee. În special, unul P-51C-11-NT cu numele propriu "Evalina" a fost împușcat de focul anti-aeronave pe 16 ianuarie 1945 și a făcut o aterizare forțată la aerodromul de telefon din China. Avionul a fost restaurat și testat de japonezii în centrul de cercetare al agitației.

De asemenea, Comisia Achiziții Sovietice nu a ocolit "Mustang". Un total de 10 luptători au fost comandați, dar au făcut-o mai degrabă de dorința de a se familiariza cu designul necunoscut anterior. Primii doi luptători au sosit în mai 1942 și au fost înscriși pe testele Forțelor Aeriene. Comisia Sovietică îi plăcea calități bune de mare viteză a mașinii americane, dar restul "mustang" a fost inferior luptătorilor din Yakovleva, iar Lavochkina, iar IL-2 specializat și PE-2 au fost folosiți pentru grevele de asalt. Astfel, nu au existat locuri pentru "Mustang" în Forțele Aeriene RPC, prin urmare, majoritatea aeronavelor care sosesc au fost distribuite între al 6-lea de rezervă Air și cel de-al 5-lea Giap, care era situat pe frontul Kalinin. Nu o singură plecare de luptă pe ele nu a făcut-o numai în scopuri secundare. Ultima aeronavă rămasă în cadrul Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, a fost utilizată până în 1946, după care a servit ca o expoziție în BT Tsagi. Cu privire la interesul real al producătorilor de aeronave sovietice la "Mustang" spune un astfel de fapt - după testarea P-51A, problema achiziționării mai multor modificări ale P-51B \\ C și P-51D \\ K nu a crescut nici măcar ...

O poveste complet separată a dezvoltat luptători furnizați de El Salvador. Fără capacitățile financiare largi ale Salvadorienilor au operat o flotă foarte modestă a aviației de luptă, asamblate în conformitate cu principiul "din lumea firului". La mijlocul anilor 1950. Pentru Fuerza Agea Salvadorena, au fost achiziționate mai multe FG-1D și 18 F-51D. La sfârșitul anului 1968, a fost posibil să fie de acord cu guvernul american cu privire la oferta a 5 luptători modernizați "Cavalier Mustang II", precum și una TF-51D și F-51D-20.

Poate că istoria acestor aeronave ar rămâne neobservată dacă nu faimoasa "război de fotbal" cu Honduras. Utilizarea luptătorilor cu piston în condiții de luptă atașată de acest conflict special. În majoritatea surselor moderne, se susține că războiul dintre Salvador și Honduras a apărut din cauza nemulțumirii cu rezultatele unui fotbal repetat al catargului în cadrul Cupei Mondiale din 1970. De fapt, cauzele conflictului au fost mult mai mult timp în urmă și erau în fricțiunile teritoriale (Salvadorienii au fost mutați pe teritoriul Honduras de mai mulți ani, unde și-au format așezările). Meciul de fotbal a servit doar ca un motiv pentru expulzarea locuitorilor statului vecin și a devenit un stimulent suplimentar până la începutul războiului.

În total, până la începutul anului 1970, au existat 37 de aeronave diferite și doar 34 de piloți pregătiți și cantitatea de combate "Cavalier Mustang II" nu a depășit 5 unități. Partea opusă, reprezentată de Fuerza Aerea Hondurena, are două duzini F4U-4 și F4U-5N (fără radar) și aproximativ ca același număr de scopuri diferite. Deja în prima zi de conflict, la 14 iulie 1970, aeronava din Salvador a bombardat orașul Santa Rosa del Copan, Gracias, Nueva-okhotepek, Navelo, San Lorenzo, Ampala și Chauthek. F4US, însoțită de Cavalier Mustang II, au fost folosite ca mașini de percuție. În după-amiaza zilei de 16 iulie, o pereche mixtă de luptători a atacat baza din Tokontin, iar formarea T-28 utilizată ca interceptori nu au putut intercepta agresorii nu au putut. Dar orașul de asalt Nueva-Okamepek a fost ținut pentru Salvadorers nu atât de mult cu succes - în timpul următoarei taxe, Honduran F4U-5N (numărul 609) a prins și a lovit unul dintre Cavalier Mustang II. În plus, din cauza lipsei de combustibil, Guatemala a efectuat o aterizare forțată a TF-51D. După astfel de eșecuri, încrederea în aceste aeronave a fost oarecum subminată, iar moralul piloților lui Salvador a căzut în mod semnificativ. Cu toate acestea, raidurile au continuat până la data de 5 august, dar FG-1D erau în ele principala forță de șoc.

După semnarea armistițiului și a îndepărtării trupelor, comanda Fuerza Agea Salvadorena a fost serioasă în ceea ce privește actualizarea aerodromului, dar din cauza lipsei de finanțare, dobândirea de noi aeronave a fost ireal. Apoi, restul "Cavalier Mustang al II-lea și" Corsair "pe piese de schimb, Salvadorienii din 1975 au fost capabili să cumpere" Dassault "folosit" "Ouragan" în Israel în Israel.

Datorită numerelor mari și a designului dur, setul de luptători P-51 a fost păstrat timpului nostru: 1 xp-51, 2 p-51a, 1 p-51b, 5 p-51c, 217 p-51d, 5 p -51h, 10 p-51k, 3 SA-18 și un "Cavalier Mustang II". Este demn de remarcat faptul că cel puțin 155 de aeronave se află într-o stare de zbor (majoritatea absolută a acestora sunt P-51D) și participă periodic la diferite ariduri.

Surse:

D.Donald "aeronave militare americane din cel de-al doilea război mondial" (M.S. Vinogradova și M.V. Konovalova). AST \\ AUTEL. 2002.
V.R. Kotelnikov "Fighter" Mustang ". "Air Cadillac" »Moscova. Vero Press, Jauza \\ Eksmo. ISBN 978-5-699-41773-5. 2010.
M.Reder "Ultima luptă" Mustanga "și" Korsar "" ("Istoria aviației" 2000-02)
Dan Hagedorn "Wars Air American Latin și aeronavele 1912-1969". Hikoki Publications Limited. ISBN 1-902109-44-9.2006.
John Dienst, Dan HaGedorn "Nord-american F-51 Mustangs în Serviciul Air Force American Latin American". Londra. AerofAx. ISBN 0-942548-33-7. 1985.
Peter N.ANDERSON "Mustangs of the Raaf și Rnzaf". Sydney. Australia. AH. & A.W. Reed Pty Ltd. ISBN 0-589-07130-0. 1975.
Andrew Thomas "Raf Mustang și Thunderbolt Aces". Aeronavele Osprey ale așiilor. Osprey Publishing Limited. ISBN 13: 9781846039799. 2010.

Date tactice și tehnice ale luptătorilor nord-american P-51 "Mustang"

Pagina 1 din 20

Mustang P51-D Acesta este modelul meu preferat de avioane realizat cu propriile mâini!

Avia Model Mustang P51-D are următoarele caracteristici:

Domeniul de activitate 81 cm.
Greutate 320 de grame (cu baterie greu) și 300 cu ușurință.
Motorul împinge 290 de grame.

Descărcați desene aviamodeli. Mustang P51-D poate fi.
Desenele sunt procesate sub fabricarea modelelor de aeronave din plăcile de tavan.

Mustang P-51d făcut de mine aviamodel înainte de decolare arata astfel:

Toate fotografiile din acest articol sunt clicable și au o dimensiune de 640x480 pentru o analiză mai detaliată a procesului de fabricație.

Principalul avantaj al acestui cod de aer este că este mic - este convenabil să depozitați în apartament (se află pe frigider), acesta zboară bine și este ușor de fabricat. Am avut încredere în familia ei, a cărui experiență de zbor a fost practic nu (un simulator mic și câteva încercări de succes de a zbura pe antrenorul superior), el cu ușurință cu controlul în zbor și numai atunci când aterizează modelul de aeronave "Kwyrkluk" în golurile de zăpadă el însuși în spatele lui. Mustang nu a suferit!

Tehnologia de fabricație se numește "sandwich" - în timp ce se transformă în faptul că ar reduce tiparele fuselajului (secțiuni longitudinale ale aeronavei), lipiți-le între ei și modificați fișierul! :)
Ei bine, nu un fișier, dar hârtie de emery, dar esența nu se schimbă - tehnologia rusă pur :) Rafinarea pur și simplu netezește tranzițiile straturilor între ele.

Eu numesc Mustang P-51d - Eu numesc o turnare sandwich sau un molate de sandwich :)

Materialele

Pentru a face un model de aeronavă din plafonul pe tehnologia sandwich, aveți nevoie de următoarele:

Placi de plafon de ambalare fără model embosat.
Linia de lemn 30 cm pentru fabricarea unui spar sau bastoane de bambus cu un diametru de 2,5-3 mm (fripturi pentru kebaburi sau ridicol de la șervețele din Ikeian sub tigaie)
Adeziv pentru tavan titan sau adeziv PPU regent. Mai multe detalii despre cleiuri pot fi găsite în articolul adezivilor în modele.
Cuțit de papetărie pentru lucrări.
Gley sau mâner capilar pentru modelele de mângâiere.
Scăpări mici.
Scotch pentru etanșeitate.
2 Ace de biciclete pentru fabricarea șasiului (pot fi înlocuite cu un fir "pian").

Scotch pentru etanșeitate folosesc culoarea, cumpărat în magazinul de papetărie, dar puteți picta modelul de aeronavă, de exemplu vopsele acrilice Și acoperiți cu scotch transparent. Puteți picta și marcaje, dar ei ard în soare.

Centrul de greutate al Mustangului Sandwich P-51D: Am zburat cu un CT la 0,5 cm înainte din centrul sparului aripilor.

Electronică pentru codurile de avion utilizează după cum urmează:

Motor electric EK05-001, SERVA 9 GRAMS - 4 bucăți, controler pentru motoare BC și 4 Channel Receptor, baterie 2S 800.

Electronica pentru modelul de aeronave Mustang La modă pentru a cumpăra pe hobbisci sau parflarer.ru

Motoare Următoarele sunt potrivite:

Regulatori Pentru aceste motoare puteți lua din listă

De asemenea, puteți lua 20C, dar ele sunt mai grele, iar rezervorul și timpul de zbor sunt aceleași.

Bateriile care merită să cumpere o pereche de imediat sau de sus a pieselor. Deoarece este leneș să ieșiți pe teren timp de 10 minute de zbor și să începeți să purtați un încărcător și o baterie mare cu ea :)

Servomashki. Lua

Planor:

Glider original, neautorizat, intact

Capsulă temporară - Barnfind

Ultimul span 1983.

Motor:

Packard Merilin.

V-1650-7 W Rolls Royce 620 capete și bănci

Șurubul elicei:

Hamilton Standard Standard 24-D50 Pălărie de propulsie

Echipament:

N38227 se află în starea inițială achiziționată de la Fuerza Aerea Guatemalteca. Toate armurile și echipamentele sunt încă instalate.

Istorie:

America de Nord P-51D S / N 44-77902 a zburat la forța aeriană Guatemane din 1954 până în 1972. În 1972, a fost returnat în Statele Unite și a înregistrat ca N38227. Flying în SUA În perioada 1972-1983, ultima aeronavă N38227 a zburat în 1983. N38227 a fost păstrat într-un climat uscat de peste 30 de ani.

Acesta poate fi ultimul original care nu a fost restaurat P-51D Mustang în configurația militară inițială.

America de Nord R-51 Mustang (engleză American North American P-51 Mustang) - O singura luptă a luptătorului american de luptă împotriva celui de-al doilea război mondial. Mustang - prima aeronavă care avea o aripă laminar (care ia dat forță suplimentară de ridicare, care a redus consumul de combustibil și a crescut gama de zbor).

Specificații

• Echipaj: 1 (pilot)
• Lungime: 9,83 m
• Domeniul de aplicare a aripii: 11.27 m
• Înălțime: 4,16 m
• Piața aripilor: 21,83 m²
• Coeficientul de alungire a aripilor: 5,86
• Greutate goală: 3466 kg
• Greutate normală de funcționare: 4585 kg
• Masa maximă de rupere: 5493 kg
• Volumul rezervoarelor de combustibil: 1000 l
• Instalare de alimentare: 1 × 12 cilindru în formă de răcire lichid în formă de V-1650-7
• Puterea motorului: 1 × 1450 l. din. (1 × 1066 kW (LEALE))
• Șurubul aerian: patru lame "Hamilton STD".
• Diametrul șurubului: 3,4 m
• Coeficientul de parbriz la o putere de ridicare zero: 0,0163
• Zona de rezistență echivalentă: 0,35 m²

• Viteza maxima:
  • la nivelul mării 600 km / h
  • la înălțimea: 704 km / h
• Viteza de croazieră: 580 km / h
• Viteza de dumping: 160 km / h
• Gama practică: 1520 km (550 m)
• Distanța îndepărtată: 3700 km (cu PTB)
• Plafon practic: 12 741 m
• Viteza: 17,7 m / s
• TAIGAMENT: 238 W / kg
• Lungimea scurgerii: 396 m

boglbogging FPCA Hmhyuyuyyu PVPTB YA lbweet "NHUFBOSB". CED gazdă în Yobuifa Pugeos NPPP: FPF, LFP BGBNefim Chtzzb Retychen, RPMKHUFF PZTPNEE RUBNEEUFPHP. Wiggling czchdchyokhfp ftewwboy pvoureyuyfs beneursfurose pvitpt aproximativ 360 °. 17 ODSVTS 1943 Z. Despre Yurschforbus considerabil DPTBVPBOSTBACEK T-51 P-1 UE UTEBOSHCHENKIN SBTPFPNOOPOPOPOPOPOPE este polinete de Zhetoben. PUFBCHYUSKUS RAPUFY OMEYNOSHCNY UPHBTSCHK LPCHCHTEL UPDSHMI în emisiuni Walaguek Che Chede Pztpzp RCHOSCHATS REETERMEFS. Pflidshchbimbsh Chvlpl, Udzhisbmbush Navy RP FTN CompletebchMsaeine - DChhn RP FLBN PDOPK RP PPU UBNPMFB. TBDYPBOOBOB Obfszychbimbus NEFTF Chatihylpk Lyms TBNPK BB RPDZPMPCHOILPN LTEUMB RYPPFB. LPDB Obbaa Welgya Zpokts Ulpmsbmy, bouchobob ulpmshymb yuete chfhmlh h rtpdembook h ok pftherefyy. Eee Pad Boochoch, Zeubflha Nyunyudoha, Tehnica Tbneufymy despre Batters of Yubufy Exhalsssb. Tlfytpchby OPHPZP Zhpobts LPUDFCHFPTBN IMPTHSHKA BDBYU: PVEUREYUYUIUYUYUIYUYUFLPUFI RMBOUFBUPZPZP "Rhinchts" th Ottboeyuyuyu iptpyeks? LPOFCHTSHS udchyzopk walage chistbmi rpume opeplbfffort rtpdhchpl h bitpdyobnyuulpk ftve yu khumbdsis nyoyunbmspzp upspfychmeasus. RPD este precedat de Zpobten H Lbvyoy UFBMP RTPUPTEE, B PvPPT Hmhyymus nopzpltbfop. CHPF FBL "NHUFBOZ" RTIPWTEM Ubuke ibtbshchoshchuk Ibtbft PVMIL.

rPUME YURSCHBOOKKK NAPCHK ZPUBTSHTS VSB VSPVTEO YURUPMSHPCHBBO Despre Coeekhek Npdyzhilbgy, P-51D.. Pfmyuyubmburbus OE FPMSLP Pufelmeien Lbvyzhet. NTDH LPTETPK YUBIUFY LTSHMB KHHHIMYYMYMYMY, BMBMY NEFFL LTCHATTPN în retrotehnie Ltpnla UFBM Neme Chscsticosoushen. RTE CHÂZZZDA TEKHCHI YPNN REDODOK LTPNLY LTSHSMB UFBM Obbnefoye. TPUF Chamefopzp Chud PF Npdyzhilbgy l Npdyzhilbgy PTDGBMEMShop Ulbshchbmus Despre Rtleopoufi Lypuy. Despre T-51D Uppce Pupporturi PRT Huyimimy, op LPMEUB PUFBMYUSS RTECUP TBNTB. LBFP OHY, LHDB HYTBMISUSH UFPCIY LPMEUB RETHEDEMBAMUS, FBLTS LLB RTYLTSCHBAYEE YI UFCHPTLA.

chppthetsaye rp ubtcheyayaya u t-51ch huimimy. Ferretsh la LBCDPK Ufptposhbm Ltshme Npyfytpchbmyus FT 12,7-NN Rhumenef. Inspirbru X Wwitsoy L Shmextskh Rhmemefpch Upulbchmsm 400 RFFTPOPCH, X Dhki Dthzyy - RP 270. Rbfosi seliy thlbchb rpdby dpbvpbmy. THLBCH UFBM RTSNCHNCHN, Tey YuzyVB, YUFP DPMCOP LUSP HNESOSHFSHSFPSFOFFUFSHBFTECHBUS CH OUN RBFptpopk Meofic ittyupn nbochbytfchby. RTechunbftChBMUS DTHZPK CHBBBOFF CHPPTHESOOS - JEFSCHSTERE RHMEFB în OBRMBUPN RP 400 RBFPPCH Despre WFCPM. ^ HFPN Yuffeefemsh Ufbopchimus Mesuyu Yef Wehing Cabinet Heshybmüsh. Chus LPUTHLGYS VSBBB RFMBOB FBL, YUFP Retemlb Ye PDOPPK NPTIBOFB H DTHZPK NPSMV VSSFSH HSCHRPMOB ocperPuTdufteoop h Chpjoulpk Yabufi.

rETHYTCHTSHLPN H LBVAYA UFPSM Numere în RTLEIG L-14 (CAVERFUFP N-3B RTPUFPZP). LFP VUSHM CHBTIBOBOF BOZMIKULPZP PVTBGB. Potrivit lui Yobyuyufemshop, HTPEBM RTPGUU IGYCMYCHBUS. Rympfch DPUFFOPUE ChCHUFE HU OZP Obbtbeye Yuchueufhoshk Tbnby Ltshmshech Chetselulpzp Ubnpmefb y gem Zhpttntpchbm pe Ufelme Lthz uppüchfuchasezp Tbubetb. LPDB UBNPMEF RTPFYCHYLB CHECHUCHCHBMUS H CHEFSACHIUS LTHZ, MEFUIL OKOTINBM ZBYFLCH.

vPDVTSSBFEMY RPD LTSKHMPN Huyimimimy, FBL Yufp Ferretsh Ufnpmef NPZ OEUFY DCHPVSK RP 454 LZ - RP Feng Tsenobun LFP VUSHBM OPTNBMSHOBS VPVPCBS OPTHLB ZTPOFPCHBSP VPNVBTDYTPCHLB. Uppüchfufucopopopop, cheapufe hpvp npsop chsfs lusp Radchezoshchkki lvmshyek ellpufy.

rTEDHUNBFTUCHEMBUSH HUFBOCHLB DCHUZBFEMS V-1650-7, LPFPTSK DESPRE YUTECHSHSHEUBKOPN LT. TBCHBBM 1750 M. Potrivit lui Chchebm: Zbnymshfpo ufbodbtd dybneftpn 3.4 N.

optioleley, RTDABCHUEOP DMS P-51D, PRTPvChbmy pe DCHA T-51CH-10, RPMKHYUCHY PVCHP Pvpobueyeya Na-106. Bb nbyezhymyyym lbbrechida zpobty. P-51D-1 Retacks Retachishpiece P-51D-1, YozpfpchMosobmoshhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhOyi bolta Uphbtish, RP Firch T-51ch. FLYY NBYO UPVTBM Chuzp Yuftscht. Chikeinp, yi fpku tpuuunbtychbmy lb zvopzachos, h intun scheufi cântă oe rprbmy.

rPUMEDHAYEE P-51D-5 UNIQUEY HZZE LBBRECHID SUPILTY. FBLY NBYEZHEYSHPYMYUS pe DChkhakhpdbi, H Jozmchhda Dbmbuye. Lifnh kheneuya uyufenb pvpobyuyuyum chpeo-ubnpmefp h uyb \u200b\u200boenopp junoymbush. Oeevpmshey pfmyyus h lpnrmelfbgy nbyoo, chsheeoophesty tbreshbmy RTEDDRYSFYSNY, RPLBCHBMY HTSE OE VHLCHPK NPDYZHILBGY, B DCHIVHLCHLOCHNCHCHCHCHCHCHPDBN-YJPFPHPDBN-YJPFPHEMN. FBL, Jozmchde Upetbme T-51-D-5-NA, B H DBMBUYE - P-51D-5-NT. Sellow Sever va achope ohope.

justificare Zbtztpf qualh L HNOSHIYAAAAA NPVPCPK RPCHETIOPUFI Upbroff Yugufi Zhupszb, UFP PTDGBFEMSHOP ULBMBMPUSH Despre LHTDACHPK HUFPKÜCHPUFY. DMS RTPFYCHPDEKUFCHYS IFPHPHPHFLFPTSCH RTEDPSIMY UTBEBFS OEEVPMSHPL ZhptLighmsh. Zhptimsh Verificați despre șeful Yufvifemsi, Obühobs la R-51D-10. Ybufshseopheeo-tbeye nbyo vsbbbfbpff rpdpvoshn pvtbpn "obdoyn yuumpn". Zhtlymsh Oe FPMSLP LPNEROYTPCHBM Hnmoshyeyy RPpebdy Zhmhhesstsb, OPI HHMHYIM RPZYYEYE "NHUFBOZB" OBBRUME-PROIPE COPILURISTED BLPN.

superiorpfychmeoye Oneglpk BitchGy RPUFEREOPOP PUBVEKHBMP. Chtchelia ubnpmefshch chufteyubmüsch h oeye chu tetsa. Lfp ptfbjampush despre dbmsheekykiyki lchpmagy "NHUFBOSB". Pp-reticheski, ubnpmfsfs npdjlbhy d retaufbm ltbufsh. Nbytfchlh Despre Ohnome Hh Chpadhie H Chumbysi Zpurpdufchb H Oeev Psyumyy Yamyoyoyek. Yuftiewymifeme ufbmy contabilitate bfs rlpmitphbobushn nefmmpn. ^ DFPN Yeopmpmimyuulpzp RTPGEUUUB YUYEMY PRESTBGY RPLTBLY Yewhy, UFBM Speftee Deychme. Cheu Ubnpmfb Oenopp Hneoshymus (aproximativ 5-7 LZ), EZP Bitpdyobnilb HmkhyuymbusH - CEDHS RLPMITSBOBOBOSK NEMBMM VSM Neme Z. Zambdline, Yuen Bhnbmsh. H Ulnne LFP DBMP OLEFPFPTHA RTLEBCHLH H ULPTPUFI. Eofeezosobroshny Uniform, LLPTPP PTBYCHBMPUSH PVSBFEMSHOP, LPLBSLB PFLBS LPLB Chlyofb. RPLTSCHBMBUSH NBFPCHPK BNNBMSHA YUTOPPZP YMY FENOP-PMCHLPCP GCHEFPCH, UMKHTSIM DMMS, Bayfshch Zamba RYMPFB PF Vamilpch, STLL'S UPTOWGEGNE Actualizarea despre Zambdlpn Nefbme. JOPDB IFH RPMPUCH RTPDPMSBMY NDPD, PF Ltbo Ltpnly Zpobts DP Obushubm Zhplix.

chP-ChfPtachi, "Nhufbozy" Ufbmi Tetsa Chehufi Chpadhyoshki VPY Yuby BFBBFCFS Gemy pe onname. Yufpvysch Rapchefs Lzhefychophufhh Nbjob lb khthtnplelb, uobvdimy tbleuple chppthaceien. Opp Udmbmy pe RUB P-51D-25. RTEDHUNBFTYCMYUSES DCM Pupps Chbtimibofb: Inspecția complexului Complex Complex Complex Wevbmeobsa Rapdchelb. h retchpn umkhjub ubnpmef oeu rhv pe urregmoschki latermeoisi RPD LPOPMSNY, TBBROPCHLBN LTYSCHBR, Yuen vpvptszbfaym. Fbtthetseye htse predpvpchbmpushpush tboeje despre dtzyyi npdyzhibgysi "NHUFBOSB" qualosmpush despre zhtrof, op uyufbmpush, debouble. Uleufchpchbsp FTY FYRB WOVEPPEO-FHVYUBFI RHULGECHI HUFBOPCHPL: Htscea Kblpnyschk ChBN H10 în FTHVBNY YA RMBOUFNBUUSHCH, N14 - YA UFBMI N15 - YA NBZOYESPZP URBCHCH. Rpumedaye vshmy ubil mezline. Chuu Unemy PDJ FPF Tse LBMYVT YURPMSHPCHBMI Premii, UBTSSDN H8 DMS RTPFPPPBBLFBCP RTPFYCHPBALPCHPZP ZTBFPPNEFB.

chP ChPPTN Umkhyube Despre Oietsok Rpchetyopufi LtczyMB, PRSFS-Fly Vsuits L. Kblpogglbn, Babermsmisschlbn Pvefelbfems Ltpotext în Balbn. LTPOYFOPCH DMMS LBCDPK Tblefsk LSSP DCH (redadoyk yabdoyk), rhulpchbs vbmlb Pfuffbbbm, RPPPNH LFPF Chbtibof Yneopchbmi Rapdchelpk "Okychpk DMJ". Despre specialistul Bnly Ceybmy Oktbchm Tblefsh Hvar LBMYVTB 127 nn. DBMSHOPUFS UFRSHVSHVH Chu Cine PHEWSP Obbtsdb X Oyi Vshmy vsmy, Yuen XN8. ^ Yurpmshapchey radchume ispbfch "nhufboz" rafinărie chsfsh ыеyufsh tblef, vej oyu - chpuensh yyy dbce dbce desfsh. Tblefope chrtttceya yobyuyufemshop tbuytymp spnpcofufe ubnpmefb h pfptic rptbtsoyce nbmtb este o bijuterie.

dBMEE RPUMEDPCHBBBBB P-51D-30 la OEEVPMSHIN PFMYYIUYSN RP PVPTHDPCHEA. nPDYZhYLBGYS D UFBMB UBNPK NBUUPCHPK: H yOZMChHDE RPUFTPYMY NBYYOSCH 6502, Ch dBMMBUE - 1454. lBTsDSchK DV Ohye PVPYEMUS BNETYLBOULPK LBOE B 51572 DPMMBTB, CHLMAYUBS UFPYNPUFSH RHMENEFPCH J RTYGEMB, RPUFBCHMSCHYYIUS RP DPZPCHPTBN UE ULMBDPCH chchu. FBL YUFP OEUNPFTS pe NBPCHPUFS RTPYCHPDUFCH, Lyoddemlyzet H Pveeborate 40 PPP DPMMMMTRC OE HMPCIMUS.

h Ulnnh rpuffee-ilkvpmefpch Chlmayuz, Urgembmite, Chbtibofshit Despre Puppe DBOPK NPDJLBGY. h rfchha puheted, lfp ultttpuchuil f-6d. Yi dembmu h dbmbebe despre vb ubnpmefpchpt d-20, D-25 Y D-30. TBCHEYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: L-17 Y L-27 RTEDOBBYUBMYUSUSH DMS WYENLAY în VMSHYYI CHISRIF (DP 10 PPP N), L-22 - NBMCHI. Chuu fty tbbrpmmbmyush Cum Bobo Shubufy Zhexssksb. Pdy Playfefych Unpftem Choy, DCB - Smechp. Chppthetsaye yayuufy rhmemefpch u rpmoschkin upbluped upitbosmpush. PUFBMYUSH NPVPTSTSBFEMY - DMS Repsuch Integrity LBFC. Tbcheyly pvshuop pubbebebmy tbdyprpmhlpnrbubny. LPMSHHECHBS TBNLB H LFPN UMKHYUBY TBRSBMBSBUSH Despre Reta Hospsitman dezavantajat. Churchup Czirchufimy 136 F-6d. Ya-Bb Udhlizb GeoftFweight Navy Rympfytple TBDHYLB LUSHPM OLEULPMSHLP Ulptsoye, Yuen Yufafems.

h Intwholeschi yubufsey rpschi nbufetului FPE retademshchbmy p-51d h tbcheylylylylylylyly. BFF LHUFBACTATION CHBTIBOFSHCHCHCHC PFMYYUBMYUS PF F-6D LPNRMELFBYEK BRRBTBFHTSHCHCH-ul ei Tbbrpmpseyen. Chpptheseye pe Oia NPZMP UPULPSFSFS YAYUFY, JEFTCHTY DCHMEMFPCH YMY CHPPVEE PFFFFPCHBFS.

pe zână VB a ziarului RPUMEDAYA AUCHEK P-51D YYZPFPCHYIMI DEVOFSHCHCHKINUSHKUCHI HYUVOP-FTEOYTPUCOS TP-51D. Obdoaa lbviokh, H LPFTPK Wedem YoftChFlfpt, TBRPMMMY asociat cu FPRMYCHOPPP LBBB. Ympush holybs pffhdb th tbdyppthdpchboy. PVE LBVYZETHCHCHCMUSUH PVETEK Gemshopk Aplicarea lui Skobbd Yubles. ^ HFPN YURPMSHPCHBMY UFBODBTFOHA WELGYA, RPD LPFTPK REVOFIE ICHBFBMI DMS YOFFLFPTB, Y DMS PVCHUBENPZP. X Pvpyy npfytpchbmyus ivptoshki dpool ptzbouch horthbchmeoise.

returmchoscop dchchinufoshuchk "NHUFBOZ" Inemus x Zeetbmbrisp D. Lkheyibhtb, LPNBODFCHEZP Chpkulbny Upkhaylpch, Chspjundychynu H Optan. Despre OEN pe RTPCHPADE TVPZOPUGYTFCHLCH RPPJYK. IPFS X Zeetbbe Wenemus Dyrmpn Mefuilb, pe OE Ryppfytpchbm "NHUFBOZ" UBN - EZP Chpimy. H Kkobdok Lbvyoye, Zede pe legem, DBCU OE LUSPFF CHFTPZP HNTBCHMOOS, NBFP NPFTPCHBMUS ULBDOPK UFPMIL DMS LBTF Dllkhneof PR.

pDI P-51D DPBVPMMY DMS ™ DMERYOYAS în BCHIBOPHIM. Despre BCHPE H DBMBUM ROMBOOT OEULPMSHLP HUYIMIMY, HUFBOPCHIMY LOCHBFFSHCHC DMS LBFBRHMSHFSHCH, BDD ICHPUFCPK YUBIUFSHA STAMPSB UPFYTPCHBM RPUBDPHEK CLB DMS Ibuchbfb FTPuch Btfzhyayetb. Wobyubmb Pro Chpeo-NPTULPK VB HY ZhimbDemshzhy RPRTPVPCHT UBDYFSHUS pe LPOFHT RBMKHVSCH, Obtuupchotk Despre Chmefop-RPubdpUPC RPMPEUR. Obbfen pe PVSHUPN "NHUFBOSE" T. YUMFPO IMPIFYTFCHBM RPUBDLH Despre RBMHVH.

În 15 ODSVTS 1944 Z. LFPF Yuffeefemsh Yurschtfshchbmus pe Bchibogu "Ybozty MB"; RPFYTPCM NBYOHOH NPTULPK MEFUEIL MEKPEOPOPOPH T. B. LUSCHGM OCAKE UPGRAPUDE CHMEFB în UFPMSLP TSA RPUBDPL la Bitfier. Ubnpmef PRDCTCHBMUS PF RBMKHVSHCH, RTPVETBCH Chuzp 77 H, RTPWEEZ Despre RPubdel Tbchosmus 25 N. Op Chui LFP DembmpmpusP yoynkhne ZPTAUEZP YA RBFPPCH DMMS RHMEFPCH.

rpdpv-pvtbpn npdyzhytpchbmi dtzpk p-51d, lpfptsch fbldce rpdlmayumus l yurschfbyusn. Yufpvysch Rapchchefsh Rhphchchu Hufepküchpuchpush, despre PViya Ubnpmfbbi, Pvpovoeopeopmi ETF-51D, Otchtbuyimi Chety Lymsh. Pdoblp chu bfp pufbmpuch h tbnlbi ollyneefb.

pueosa 1944 Z. DCHB P-51D RPYMY OPZHIGIBMSCHOBKK BNETLBULRIA TELLATD FTBOULPOFYOOFBMSPP Retiemfb - PF Plebob DP Plebob. RPMLPCHOIL REFUTEPO MEKPEOPOPOPF LBTFET CHSHCHEMPE ON POWERCHYY YOFFEMFEMSI YOZMCHDB. RefretUpto Wech Osh-KptLulpn BitPRTFH Jia Zbtdyb Yuete 6 Yubud 31 NYOKHFH Y 30 Legoot RPUM CHISTMUFB. Yfpzp Khterey 6 Nyokhf Nemputh pe RPFTBFE Despre RTPNETSHPYUKH RPUBDLX UP UFTENIFEMSHOPK DPBTBCHLPK. LBTFET HUFHREIM RPMLPCHOILH NYOKHF.

h dbmbum rtblfyeyuel rbtbmemsshop la npdylbggyde d khsphchulbmus pugeos rpipzza brad l. EZP RTPYCHPDUFFP ObubMPush Despre oleulpmshlp Nesusgrin RPTCA. t-51l PFMYYUBMUS CHYOFPN "bTPRTPDBLFU" YUHFSH NEOSHYEZP DYBNEFTB, Yuen X "zBNYMShFPO UFBODBTD" - 3,36 H. Prin FPTSE VSCHM YUEFSCHTEIMPRBUFOSCHN BCHFPNBFPN, OP X "zBNYMShFPOB" MPRBUFY VSCHMY GEMSHOSCHNY J YZPFPCHMSMYUSH dV BMANYOYECHPZP URMBCHB, B, X "bTPRTPDBLFU" - Ufbmshchoschoschozhki Rpm. RTPREMMET Polickens Weshkyk DRIBRBPE HMPCHR RPCHPTPFB MPRBUFEK, B UZP Nibobe Spmfee NSMSP NMSHPVTPFF. Pdoblp "bitprtpdbff" pvmbdbm ifidek chtbchopeophufufush, yufp ulbchchbmpushch hhpzlpn htpchoe whivstbggick. Matera ufbmsssp chyofpn oenopp hichdyamyush. Chuu PUFBMSHOP X PEWEI NPDYLBGJK LUSHUMPT PDYOBLPCHP, EUMY OEH UTYFBFS NBMOSHLPZP RETIEMBLSPPCPPF CEFLEMSGOPPZP EUFLB Calitate Retoek Yukufi LBRPFB. TBBRPMPSEY PFTEREFYK Despre NEN X D Y L PFMYUBMPUSH. Zhptimsh despre npdylbylbgy l ufbchimus la UBNPZP OBÜBMBR RTPYCHPDOFBB.

t-51L NCHADAYTFCHBMUS RBTBMEMSHOP în FIGPN D. Obühobs la Raji L-10 OZP FPCU POOBUFYME Trespuple Chppthasien. RTPKPDUFPCHP LFPK NPDYZHILBGY ApliceChiphnchch USOFWITE 1945 Z. Chuzp H DBMMBUE UPVTBMY 1337 NBYO FIRB L.

P-51D P-51D.

lPUSHLFYCHOP NPOPROMBO MUSTANG VSSHPRMBDHEHEYN OYPRPROPN la Ltchspin MbnyobtopzP RTPJIMS NAA-NACA. LTSPPHYM YJPFPCHMSMPOSH Y Y YKHI Welgike, Upgradiyius NPMFBNY RP Geofoftbmshopk Miryiy Zhashpszb, ity OiPN Chatioss Yubufsh Pvtbkhskbbb RPM LBvijska. lTSchMShS VSCHMY GEMSHOPNEFBMMYYUEULYNY DCHHIMPOTSETPOOSCHNY au ZMBDLPLMERBOOPK BMLMDPCHPK (RMBLYTPCHBOSCHK BMANYOYK) PVYYCHLPK, RTYYUEN MPOTSETPOSCH CHSCHRPMOSMYUSH DV LBMYVTPCHBOOPZP TEMSHUPPVTBOPZP B UEYUEOYY RTPZHYMS au CHSCHYFBNRPCHBOOSCHNY CHETIOYNY J OYTSOYNY RPMLBNY.rPRETEYuOSchK OBVPT UPUFPSM dv RTEUUPCHBOOSCHI PVMEZYUEOOSCHI PFCHETUFYSNY OETCHAT J UFTYOZETBNY DV LBMYVTPCHBOOPZP RTPLBFB RP CHUENH TBNBIH.METPOSch au NEFBMMYYUEULPK PVYYCHLPK Radchechychbmüsh l Scribdane MPOTSETPOKH, Iktopo Swordschika Iktopo Weinnet HorthbchmSensk. TBRPNPPSeope Despre Bladchmly Hufbobchmzona.

gemshopnefbmyyyuLyk RRMKHNPOPLPLLPCHSK Cut Ftey Pfeelpch - DChizbfemshoppzp, LbvyOpzP (Pupcp) ICHPUFPCHPZP. dChYZBFEMSh HUFBOBCHMYCHBMUS ON DCHHI V-PVTBOSCHI UCHPVPDOPOEUHEYI UFPKLBI, CHSCHRPMOEOOSCHI B CHYDE RMPULPZP CHETFYLBMSHOPZP MYUFB au RTEUUPCHBOSCHNY CHETIOYNY J OYTSOYNY RPMLBNY, LBTSDBS DV LPFPTSCHI LTERYMYUSH B DCHHI FPYULBI A RETEDOEK RTPFYCHPRPTSBTOPK RETEZPTPDLE PUOPCHOPK UELGYY.rPUMEDOSS VSCHMB UDEMBOB DCHHI VBMPL dv, dv LBTSDBS LPFPTSCHI CHLMAYUBMB RP DCHB MPOTSETPOB, PVTBPCHSCHCHBCHYYI CHETIOAA LPOUFTHLGYA (OY PVTBPCHSCHCHBMP LTSCHMP - RTYN TED ..) hUYMEOOBS CHETFYLBMSHOSCHNY YRBOZPHFBNY PVYYCHLB PVTBPCHSCHCHBMB ZhPTNH.B LBVYOPK MPOTSETPOSCH RETEIPDYMY H RPMHNPOPLPLPCHHA LPOUFTHLGYA HUYMEOOHA YRBOZPHFBNY.pFUPEDYOSAEYKUS ICHPUFPCHPK PFUEL RP LPOUFTHLGYY RPDPVEO PUOPCHOPNH ..

ichpuffcp de preferat de preferat Hemschobn Uchkovpedopoehin NPOPROMBOPF FIRB UK Ushassenniy Dzalpogpchlby. lPOUFTHLFYChOP POP UPUFPSMP DV DCHHI MPOTSETPOPCH, YFBNRPCHBOSCHI OETCHAT J RTPZHYMSHOSCHI UFTYOZETPCH, RPLTSCHFSCHI BMLMDPCHPK PVYYChLPK.lYMSh VSCHM RTBLFYYUEULY FBLYN-TsE.tHMSh OBRTBCHMEOYS J THMY CHSCHUPFSCH YNEMY DATBMECHSCHK OBVPT J RPMPFOSOHA PVYYChLH.hRTBChMSAEYE RMPULPUFY VSCHMY DYOBNYYUEULY UVBMBOUYTPCHBOSCH J YNEMY FTYNNETSCH. DCHB RTPFELFYTPCHBOOSCHI FPRMYCHOSCHI VBLB ENLPUFSHA RP HUFBOBCHMYCHBMYUSH UFBODBTFOP 350 M - SH × PDOPNH LBTSDPN LTSCHME NETSDH MPOTsETPOBNY.dPRPMOYFEMShOSchK VBL, CHNEEBCHYYK 320 M, W VSCHM HUFBOPCHMEO ZHAEMSTSE B LBVYOPK.rPD LpSchMShSNY FBLTSE NPZMY RPDCHEYYCHBFSHUS DCHB UVTBUSCHCHBENSCHI VBLB ENLPUFSHA RP 284 YMY 416 M.ch BCHYUYNPUFY PF Okamyuis FPRMYCHB Blocks Tbdyhu Vushm Umvedhane: FPMSLP de la Chahfteoyn Lbbne - 765 LN, DCHHNS 284-M LBBNE - 1045 LN, DCHHNS 416-M BLBN - 1368 LN.

pUOPChOSchN ChPPpHTsEOYEN P-51D SCHMSMYUSH YEUFSH 12.7 HH Browning RHMENEFPCH HUFBOPCHMEOSCHI RP FTY LpSchME W, Y NBLUYNBMSHOSCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOPCH ON UFCHPM LCA CHOHFTEOOYI TH RP 270 LCA GEOFTBMSHOSCHI CHOEYOYI RHMENEFPCH Q, W GEMPN UPUFBCHMSAEYI 1880 RBFTPOPCh.gEOFTBMShOSchE RHMENEFSCH NPTSOP VSCHMP UOSFSH, HNEOSHYYCH ChPPpHTsEOYE DP 4 și RHMENEFPCH Q, UPPFCHEFUFCHEOOP, HNEOSHYYCH VPELPNRMELF, rafinărie OP B FPN UMHYUBE Mustang OEUFY DCHE 454-LZ VPNVSCH YMY DEUSFSH OEHRTBCHMSENSCHI 127-NN TBLEF YMY YEUFSH RHULPCHSCHI FTHV LCA TBLEF FYRB "VBHLB" HUFBOPCHMEOOSCHI H DCHHI UCHSLBI RP FTY FTHVSCH RAP LpSchMShSNY. lPZDB UFBMY YCHEUFOSCH HOYLBMSHOSCHE CHPNPTSOPUFY FYI TBLEF, HUFBOPCHMEOOSCHI ON P-51D, OP RPUMEDOYE 1100 P-51D-25-NA VSCHMY CHSCHRHEEOSCH RYMPOBNY Y "OHMECHPK DMYOSCH" (RPRTPUFH DCHB UFETTSOS Y BNLBNY - RTYN RETECH ..) ICH RPDCHEYYCHBENSCHI LTSCHMSHS RPD 127- Nn tvef, lpfptsche ynemy neoshyy cheu rp utbchoeya au ftvyubfschny obretbchmsaeyny.fyulb uiptsdeyyyny.fyulb uiptsdeoys rhmenefoschi ftbuu vschmb hufbopchmeob aproximativ 275 neftbi, op oelpfptsche rympfsch hneoshybmy ei bf 230 J Tezhmytpchbmy Rhmenefsch RP Uchpenh Chlhuh .

ufbodbthfoshchny dhizbfhen p-51d sat 12-gymodtpouchschki dhizbfemsh tydlpufopzp pimbzdeais rolls-Royce (RPuffce "Packard") Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHBHYK 1400 M. ON CHMEFE.HB RETCHSCHI nHUFBOZBI HUFBOBCHMYCHBMYUSH OYLPCHSCHUPFOSCHE DCHYZBFEMY un Allison, OP LPZDB VSCHMY PUPOBOSCH EZP CHPNPTSOPUFY LBL CHSCHUPFOPZP YUFpEVYFEMS, TEYYMY HUFBOPCHYFSH DCHYZBFEMSH Merlin.dMS FPK GEMY LPNRBOYY "Rolls-Royce" VSCHMY RETEDBOSCH YUEFSCHTE Mustang Mk.I, YURPMSHPCHBCHYYEUS B LBYUEUFCHE PRSCHFPCHSCHI - AL963 , AL975, AM203 J AM208.dChYZBFEMY UETYY Merlin 61 HUFBOBCHMYCHBMYUSH au DPRPMOYFEMSHOSCHN RETEDOYN TBDYBFPTPN CHDPVBCHPL A PVSCHYUOPNH au CHPDHIPBVPTOYLPN RPD ZhAEMSTsEN.lPNVYOBGYS Mustang / Rolls-Royce PLBBMBUSH OBUFPMSHLP HDBYUOPK, YUFP UFBMB UFBODBTFOPK LCA CHUEI CHBTYBOFPCH nHUFBOZB.dMS HCHEMYYUEOYS CHSCHRHULB DCHYZBFEMEK, BNETYLBOULBS ZHYTNB " Packard CAR Companie "Obushubb Chsfolbfs Merlin RP Migoyyy.

Merlin Hufbobchmichbmus în LBVATHBFTPN YOCEKGIGHTOPPZP Firb, Dchihufhahreyubfshn Review. HB DCHYZBFEMSI UETYY -3 TBVPFB FHTVPLPNRTEUUPTB OBYUYOBMB PEHEBFSHUS CHSCHUPFSCH Y 5800 H B UETYY -7 PD 4500 PD 5800 N.fHTVPOBDDHCh VSCHM BCHFPNBFYYUEULYN rafinărie OP TEZHMYTPCHBFSHUS ChTHYuOHA.dMS RPMHYUEOYS DPRPMOYFEMSHOPK NPEOPUFY H BCHBTYKOPN UMHYUBE NPTSOP VSCHMP ZHPTUYTPCHBFSH DCHYZBFEMSH, FPMLOHCH UELFPT ZBB B PZTBOYYUYFEMSH, Umppnbch RTEDPITBUFEMSHOAHA YULAKH.EUMI LFPF Thesign Yurpmshpchbmus ia de RSFY NYOKHF, FP Usheeufchpchbm descheck Tyul RPCIDFS DChizbfemsh.

x RYMPFPCH nHUFBOZPCh OE PUFBCHBMPUSH UPNOEOYK, LPZDB FHTVPLPNRTEUUPT RETEIPDYM ON CHSCHUPFOSCHK OBDDHCH, dv-B TELYI UPDTPZBOYK NBYYOSch.pOY OBHYUYMYUSH RTEDHZBDSCHCHBFSH EZP CHLMAYUEOYE J HNEOSHYBMY ZB.rTY UOYTSEOYY RETEIPD ON OYLPCHSCHUPFOSCHK OBDDHCH RTPYUIPDYM CHSCHUPFE 4800 ON H ON Q EDYOUFCHEOOSCHN HLBBOYEN FPF NPNEOF VSCHMP RBDEOYE DBCHMEOYS Despre TBMISS.

Merlin CHTBEBM YUEFSCHTEIMPRBUFOSCHK BCHFPNBFYYUEULYK CHYOF RPUFPSOOPK ULPTPUFY - MYVP Hamilton-Standard Hydromatic, MYVP Aeroproducts.nBUMPTBDYBFPT J TSYDLPUFOPK TBDYBFPT PIMBTSDEOYS (30/70% FYMEO-ZMYLPMSH / CHPDB) VSCHMY HUFBOPCHMEOSCH B UYMSHOP CHSCHDCHYOHFPN RPDZHAEMSTSOPN PVFELBFEME au CHPDHIPBVPTOYLPN.

rafinărie eDYOUFChEOOPK UMBVPUFSHA DCHYZBFEMS Merlin VSCHMP AF YUFP CHSCHKFY dv UFTPS dv-B EDYOUFCHEOOPK RHMY YMY PULPMLB, YUFP B RTYOGYRE RTYUHEE Chuen pSDOSchN DCHYZBFEMSN TSYDLPUFOPZP PIMBTSDEOYS, OP DE HNBMSMP DPUFPYOUFCH nHUFBOZB B GEMPN J UBNPMEF RTYCHEFUFCHPCHBMUS NOPZYNY LYRBTSBNY B-17 RTY YEE RTPOYLOPCHEOYY CHZMHVSH OEVE ZETNBYUY PE Kutsets Douchopzp Chirtrameass RTPFych Obhyufulpk Speoopk RTPnchmeopufy. P-51D MUSTANG P-51D MUSTANG la DCHUZBFHENE PACKARD MERLIN UPUFBCHMSMB $ 50985, YUFP Chereshnb Oenopp DMS FBPPZP HYDZENFYPZP Y BEZBOFPZP UBNPMFB.

yetfetz " America de Nord T-51 Nustang " yetfetz " America de Nord T-51 Nustang (4)" yetfetz " America de Nord T-51 Nustang (5)" totuși "America de Nord P-51 Mustang (6)" Totuși "America de Nord P-51d Mustang (J-26)" totuși "America de Nord P-51d Mustang" zhpfpztbjy: Chptpk rtpfpfj xp-51d Chptpk rtpfpfj xp-51d Chptpk rtpfpfj xp-51d P-51D. P-51D. P-51D. P-51D. P-51D. P-51D. P-51D la PC HVAR 227-LZ VPVBN F-6D SHPPTBCHCHCHCHCHCHCHAEDEL P-51D-25 P-51D-15 în 75-NN "VBLCLB" HYUYEVOSTK TP-51D Slablyk P-51D (J-26) P-51D YATBIMSHULY CHECH P-51D la TD XRJ-30-AM LOUTYLENOFBMOSHOSHCHKK P-51K LOUTYLENOFBMOSHOSHCHKK P-51K Lbviob RYMPFB P-51D wenshche. : chbtibofshch ptbuli. :

Avioane R-51 Mustang în timpul celui de-al doilea război mondial aplicat la toate teatrele de ostilități. În Europa și pe Marea Mediterană, aeronava a jucat ca un luptător de escortă, un bombardier de luptă, o aeronavă de atac, luând un bombardier și cercetător. În Anglia, Mustanga a fost de asemenea folosită pentru a intercepta rachetele FAU-1. Sfârșitul războiului nu a devenit sfârșitul carierei luptei de luptă. În războiul coreean din 1950-53. Rolul principal aparțineau deja jet Fighters. Dar aeronava reactivă nu a putut rezolva întregul cerc al sarcinilor existente. Avioanele cu motoare cu piston erau încă folosite pentru a sprijini direct forțele terestre. Coreea a devenit, de asemenea, debutul marțial al aeronavei R-82 "Twin-Mustang" - un luptător de noapte al unei acțiuni de rază îndepărtată. Numai după semnarea unui armistițiu în 1953, cariera militară a avioanelor Mustang a fost în principal peste. Dar au fost folosite câțiva ani de acest tip de tip America Latina În cursul războaielor locale și de a combate partizanii.

O astfel de carieră furtunoasă este aproape imposibilă de a descrie în ordine cronologică strictă. Vom păstra povestea noastră pentru fiecare teatru de ostilități separat.

Primii luptători "Mustang i" au ajuns la centrul experimentat al Forțelor Air Regale A & Aeha în Bosco în jos târziu în toamnă 1941. Testele efectuate au arătat că aeronava se dezvoltă la o înălțime de 3965 m. Viteza de 614 km / h. A fost cel mai bun dintre luptatorii americani care au fost furnizați în momentul Regatului Unit. Piloții au remarcat simplitatea controlului aeronavelor și a manevrabilității sale ridicate. Dar aeronava avea un dezavantaj grav: motorul "Allyison V-1710-39" a pierdut rapid puterea la înălțimile mai mare de 4000 m. Prin urmare, aeronava nu a fost adecvată pentru rolul unui luptător de zi pentru TV Europa europeană. Dar sa dovedit a fi un luptător tactic bun. Squdences de aviație tactică, care au depus la comanda de interacțiune cu trupele de la sol (Ass) la acel moment au fost echipate cu Kertis Tomahawk și Westland Lisander avioane. Prima parte a Forțelor Aeriene Regale, a primit Mustanga, a fost cea de-a 26-a escadron staționat în Heatvik. Avioanele au început să sosească în escadron în februarie 1942, iar la 5 mai 1942, escadronul a făcut prima plecare de luptă pe mașini noi. A fost o inteligență de-a lungul coastei Franței. În plus, în aprilie 1942, a stăpânit luptătorii "Mustang" și a ajuns la starea de pregătire a luptei a celei de-a doua escadroni desfășurate în Sordzhuhte.

Avioanele "Mustang i" echipate cu o cameră F-24 instalată în spatele scaunului pilotului. În același timp, mașinile au păstrat armele standard, astfel încât s-ar putea proteja în cazul unei întâlniri cu luptătorii inamici.

Întreaga aeronavă "Mustang I" și IA au introdus 14 escadrine britanice de interacțiune cu trupele de la sol. Acestea au fost al II-lea, al IV-lea, 16, 26. 63. 169, 239, 241, 268th și 613 Squadrils ai Forțelor Aeriene Regale, a 309-a escadron polonez, precum și 400th, 414th și 430-lea escadroni canadieni. La momentul celei mai mari distribuții ale lui Mustanga I și IA erau în slujba a 21 de escadroni ai Forțelor Aeriene Regale. Mai târziu, numărul de escadroni pe "mustangakh" a scăzut. În timpul pregătirii aterizării în Europa, la 29 noiembrie 1943 a fost formată a doua forță aeriană tactică (a doua forță aeriană tactică). Armata a inclus 87 de escadroni de luptă și bombardare, a cărei sarcină a fost de a sprijini unitățile de teren aterizat pe continent. Cel de-al doilea TV a intrat în toate escadronii fundului, care zboară la Mustangah. La 6 iunie 1944, la momentul începerii aterizării aterizării în Normandia, doi escadroni au continuat să zboare spre Mustanga IA și trei pe Mustanga I. La sfârșitul anului 1943, britanicii au primit reaprovizionarea sub formă de 50 de luptători R-51A / MUSTANG II. Cea de-a 268-a escadron a continuat să zboare la Mustanga II până în mai 1945.

Squadronul britanic de luptă are 12 aeronave și a fost împărțit în șase mașini. Squadrils United în aripi. Fiecare aripă a fost de la trei la cinci escadroni.

Avioanele "Mustang" cu motoarele Allison în cel de-al doilea TV au participat la operațiunile "Ranger", "Rubarb" și "Parutlar", acționând în perechi sau grupuri mici la înălțime mică. Operațiunea "Ranger" prevăzută pentru implementarea atacurilor pe autostrăzi și căi ferate. Atacul a avut loc ca o vânătoare liberă într-o anumită zonă, fără indicarea prealabilă a scopului, forțele de la una, două - șase - aeronave. Operațiunea "Rubarb" a fost un atac asupra zborului de agitare a diferitelor facilități industriale și militare. Astfel de raiduri au fost efectuate de forțele de la șase la 12 aeronave. Fighters nu s-au implicat în bătălie și la stânga, aplicând. Sub operația "Parutlar" a însemnat explorarea fotografiilor în zona specificată.

Sarcinile puse în fața "mustangs" s-au extins treptat. Aeronava a fost utilizată cu escadronul coastei coastei pentru a menține bombardiere și pasageri. Calitate excelentă de zbor "mustanga" pentru că nu altitudini mari A permis să le folosească pentru a intercepta aeronavele germane FW 190 care au ridicat raidurile în Anglia. Aeronava germană a trecut, de obicei, la Mans, ținând apa în sine, pentru a nu ajunge la ecrane radar.

În octombrie 1944, a 26-a escadron, care zbura prin "Mustangs" cu motorul Paccard, a primit din nou vechiul Mustanga I. Squadronul a fost planificat să fie folosit pentru a căuta site-uri de pornire Fow-1 (operațiunea "noobol").

Primul luptător de victorie "Mustang" a câștigat pe 19 august 1942 în timpul canadienilor Raida din Dieppe. Printre escadronii care au efectuat acoperirea aerului, aveau cea de-a 414-a escadron canadian. Operar de zbor H.h. Dealuri, sclavul locotenent Clark a împușcat un FW 190 în timpul bătăliei de la 300 m. A fost, de asemenea, prima victorie de aer a avioanelor emise de North Ameriken. Hills însuși a fost un voluntar american care a servit în escadronul canadian. Este posibil ca cineva de la alți piloți ai escadronilor să fie un adevărat autor de victorie și, în detrimentul dealurilor, victoria a fost înregistrată în scopuri de advocacy, deoarece pilotul american era un rezident al lui Pasadena, unde a fost localizată planta, care a produs Mustanga .

Căpitanul raid Yana Levkovici din cea de-a 309-a escadron polonez a devenit un rol în istoria luptătorului. După examinarea cu atenție a consumului de combustibil, în funcție de înălțimea zborului și de întoarcere, motorul, Levkovici a reușit să facă un singur raid pe coasta Norvegiei. La 27 septembrie 1942, polul a decolat de la aeroportul din Scoția și în loc de patrulele de rutină din nordul mării "a vizitat" Portul norvegian Stavanger. Rezultatele plăcii au fost pur simbolice, deoarece lupanul a purtat muniția numai pentru o mașină de mașină. Levkovici a primit sancțiuni disciplinare, dar raportul despre amatorii săi a fost trimis la suport. O copie a documentului a primit comandantul fundului general Sir Arthur Barrat. Conform comenzii sale, a fost elaborată o instrucțiune specială, cu ajutorul căruia escadronul de la Mustangs a obținut ocazia de a spori semnificativ gama de zbor.

În ultimul trimestru al anului 1942, escadranul "Mustang" din ACC a făcut raiduri asupra țintelor terestre. Principala sarcină a escadrils a fost depunerea loviturilor pe drumurile de pe teritoriul ocupat al Franței. Raza de "mustang" în timpul zborului din modul economic a permis aeronavei la linia Dortmund-EMC.

Intensitatea acestor zboruri este evidențiată, de exemplu, un astfel de fapt: la 6 decembrie 1942, raidul asupra facilităților situate pe teritoriul Olandei, Franței și Germaniei au făcut 600 de luptători și bombardiere ușoare ale Forțelor Aeriene Regale.

Principalul adversar "mustanga" a fost artileria anti-aeronavă a inamicului. Din cei zece "mustangi" pierduți în iulie 1942, doar unul a fost împușcat în timpul luptei cu aer. Cu toate acestea, bătăliile de aer nu erau rare. Hollis Hills deja menționate mai sus au câștigat a cincea victorie pe 11 iunie 1943. 29 iunie, doi comandanți ai piloților britanici Squadron J.A.f. Maclakhan și steagul său sclav locotenent a.g. Paige a învins "Mustangs I" o victorie destul de mare. Ei au însoțit luptătorii "Hoker Typhoon" care zboară spre atacul golurilor din Franța. În regiunea Ranbuya la o altitudine de 600 de metri, britanicii au observat legătura dintre cele trei aeronave de inteligență HS 126. Maclakhan a bătut două "Henchel", a treia a lovit pagina. "Mustangi" a continuat zborul de la Yves la 16 km de locul bătăliei, au interceptat un alt HS 126, care a fost împușcat împreună. În regiunea Berrtiny, piloții au observat ca aerodromul pe care au venit doi bombardiere JU 88 și ambii "junkers" au fost împușcați.

Primul american "Mustangi" au fost aeronave de recunoaștere F-6A (P-51-2-NA). Aceste aeronave au transportat camerele și patru arme de 20 mm. Primul "Mustanga" a primit cea de-a 111-a escadron rus și cea de-a 154-a escadron de supraveghere, în mai și respectiv în aprilie 1943. Ambele părți au făcut parte din cel de-al 68-lea grup de observare din al 12-lea armata aeriană Statele Unite care operează pe teritoriul Africii de Nord franceză. Cea de-a 12-a armată Air United în compoziția sa de aviație tactică, acționând pe TVD Marea Mediterană.

Prima plecare de luptă a făcut locotenentul Alfred Schwab din cea de-a 154-a escadron. La 9 aprilie 1943, a zburat din aerodromul Saletului situat în Maroc. Avionul R-51 (41-37328, fostul englez FD416) a făcut o plecare de informații asupra Mării Mediterane și Tunisia, după care a fost returnată în siguranță la bază. Cercetările britanice 225 și 14 care acționează în aceeași zonă au fost luate în mod repetat de la americani la opt F-6a pentru a face plecări cu rază lungă de acțiune, dincolo de zona de acoperire a spitfire.

Primul pierdere de luptă din cea de-a 154-a escadron a suferit pe 23 aprilie. Mustang a fost împușcat de focul de artilerie anti-avioane americane. Americanii au luat mașina pentru Messerschmitt. Cazurile de identificare incorectă a aeronavei au fost repetate mai târziu, ceea ce a forțat americanii să adauge elemente de identificare rapide la camuflaj.

În mai 68, grupul a fost redenumit inteligența, iar cei 111 și 154 de escadroni au fost desemnați numele escadronilor de inteligență tactică.

Aeronavele de explorare tactică F-6A / P-51-2-NA au fost utilizate în Africa de Nord și ca luptători convenționali tactici. Sarcina lor a inclus patrulare Marea Mediterana, atac asupra vehiculelor inamicului, lupta împotriva rezervoarelor și a artileriei. În Tunisia, aeronavele au fost folosite și pentru a sprijini direct forțele la sol. În noiembrie 1943, grupul a fost relocat în Italia și a devenit parte a armatei aeriene a 15-a. Această armată, spre deosebire de a 12-a armată Air, a inclus părți ale aviației strategice. Prin urmare, grupul a primit avioane de alte tipuri, deși cea de-a 111-a escadron a schimbat tipul de aeronavă numai în 1944.

A 12-a armată Air a primit o versiune asalt a avionului Mustanga - A-36A. Aceste aeronave sunt înscrise în grupul 27 de bombardament de lumină și cel de-al 86-lea grup de bombardiere de scufundări. Cel de-al 27-lea grup sa unit în compoziția sa trei escadroni: 522, 523RD și 524. În octombrie 1942, grupul și-a schimbat vechiul A-20 la noua A-36A. Până în 6 iunie 1943, toți escadronii grupului au ajuns la starea de pregătire a luptelor și au început să fie rate pe insulele italiene ale Pantelleria și Lampedusa. A fost un preludiu pentru operațiunea "Husky" - aliații de aterizare din Sicilia. Un alt grup - 86 - a constat în cele 525, 526th și 527-lea escadrons. Grupul a început să combată plecările la jumătatea lunii iunie, atacând obiectivele situate în Sicilia. Tensiunea bătălilor este evidențiată de faptul că, în 35 de zile de la începutul activităților sale din Marea Mediterană, piloții ambelor grupuri au făcut mai mult de 1000 de plecări de luptă. În august 1943, ambele grupuri au redenumit bombardamentul luptător.

Sarcina principală a aeronavei A-36A a fost bombardarea în scufundări. Atacul a fost efectuat ca parte a unui link de patru mașini. La o altitudine de 2440 m, aeronava a trecut într-o scufundare abruptă, căzând bombe la o înălțime de la 1200 la 600 m. Avioanele au atacat ținta la rândul său, unul câte unul. Astfel de tactici înfășurate în pierderi mari în rândul aeronavei. Bună apărare aeriană Trupele germane au condus focul dens pe avionul de scufundări. Numai pentru perioada cuprinsă între 1 și 18 iunie 1943, ambele grupuri au pierdut 20 de mașini de la focul anti-aeronave. În plus, sa dovedit că frânele aerodinamice încalcă stabilitatea aeronavei în vârf. Încercările de a îmbunătăți designul frânelor în câmp nu au fost încoronate cu succes. Era chiar interzis oficial să le folosească, deși piloții au fost ignorați. Ca rezultat, a trebuit să schimb tactica. Atacul pornit acum de la o înălțime de 3000 m, unghiul de ridicare a fost redus, iar bombe au fost evacuate la o altitudine de 1200-1500m.

Bombardarea de la vârf a fost efectuată cu sprijinul direct al forțelor la sol. În plus, aeronavele A-36A a făcut departamente de informații. În ciuda faptului că britanicii nu au fost interesați de aeronavele A-36A, acestea erau în slujba celor 1437th din explorarea foto a Forțelor Aeriene Regale, desfășurate mai întâi în Tunisia și apoi în Malta. Din iunie până în octombrie 1943, americanii au dat britanicii șase aeronave A-36A. Ei au fost filmați cu mitralierele care stăteau în interiorul fuselajului, iar fotocamera a fost instalată în spatele cockpit-ului.

Avionul a primit numele informal "inreder" în legătură cu natura misiunilor de luptă. Numele nu a primit aprobarea oficialăDeoarece a fost fixată în spatele aeronavei A-26 de atac a companiei "Douglas". Prin urmare, aeronava A-36 i sa atribuit numele "Apache".

A-36A fără a bombarda arme sa dovedit a fi un luptător bun. Ca rezultat, aeronavele A-36A au fost uneori folosite ca luptători de escortă. De exemplu, la 22 august și 23 august, aeronavele A-36A au fost însoțite de bombardiere bidimensionale din-25 Mitchell. Bombardiere au atacat țintele din zona Salerno. Deoarece baza aliaților la acel moment a fost în patinajul Sicilia, distanța până la gol a fost de aproximativ 650 km.

Deși bătălia clasică a aerului nu a fost principala sarcină a piloților A-36A, a încetini atacurile nu a evitat și sa întâmplat, a încercat să câștige. Printre piloții A-36a, un singur pilot a devenit fund. A fost locotenentul Michael J. Rousseau din cel de-al 27-lea grup, a împușcat cinci aeronave adversale.

Ambele grupuri care zboară spre A-36A au acționat activ în Italia. În timpul operației "Avansh" - aterizarea sub Salerno, care a început la 9 septembrie 1943, grupurile au sprijinit părțile plantate. Peste aliații de la Springboard au organizat o umbrelă. În mod constant, Pământul a înconjurat 12 aeronave A-36A, au fost 12 pompe P-38 pe altitudinea mijlocie și la altitudine mare - 12 "Spitfires". Pentru acțiuni de succes în timpul intervenției chirurgicale, grupul 27 a primit recunoștință în ordine. Grupul a primit, de asemenea, recunoștință pe 25 mai 1944. Bombardând cu succes o unitate de transport cheie din Katanzaro, grupul a paralizat aproape complet transferul pieselor germane, predeterminarea victoriei. La 14 septembrie 1943, poziția armatei americane a 5-a pe Apennies a fost critică. Criza a reușit să depășească numai datorită acțiunilor active ale aeronavei A-36A și P-38, care au provocat o serie de lovituri de succes de-a lungul trupelor, comunicațiilor și podurilor inamice concentrate. La 21 septembrie 1943, grupul 27 a fost relocat pe continent (aerodromul din regiunea Pestum). Ambele grupuri au acționat cu succes în bătăliile până la sfârșitul campaniei din Italia.

În plus față de grupurile 27 și 86, aeronavele A-36A a acționat ca parte a celui de-al 31-lea grup de bombardiere de scufundări, care au reunit 528th, 529th și 530 de escadron. În septembrie 1943, grupul a fost redenumit la bombardamentul luptător, iar în mai 1944 - la un grup de luptă. Grupul a acționat în Asia de Sud-Est. În plus față de A-36A, luptătorii p-51 au fost în grup. ÎN diferite surse Sunt raportate informații diferite. Unii susțin că grupul a două escadroni a zburat la R-51a, iar al treilea pe A-36a, alții spun opusul.

Cariera A-36A sa încheiat în iunie 1944, când au fost eliminați din arme. În acel moment, aliații au primit noi aeronave: următoarele modificări ale Mustanga, precum și P-40 și P-47. Au avut același (454 kg) sau o încărcătură mare de bombe, în timp ce se disting de o mare rază de acțiune, fără a avea deficiențe inerente A-36a. Doar trei grupuri echipate cu A-36A, au făcut 23373 de plecări de luptă, căzând 8014 tone de bombe. Au fost anunțate 84 de victorii în aer. Alte 17 avioane inamice distruse pe Pământ. Grupurile pierdute. 177 de mașini, în principal datorită incendiului artileriei anti-aeriene.

Modificarea P-51A a fost utilizată în special în părți ale Armatei Air 10. Această conexiune a fost valabilă în Asia de Sud-Est (Teatrul China-Burma-India). A spus deja 311, grupul de bombardament de luptă a ajuns la starea de pregătire a luptei în septembrie 1943. Prima bază a grupului a fost aerodromul navadi în starea indiană a Assam. Prima plecare de luptă a avut loc la 16 octombrie 1943. În noiembrie, câteva au fost transferate din Florida în India curriculum, inclusiv grupurile de luptător 53 și 54. Într-un nou loc, ambele grupuri combinate în detașarea temporară a 5138. În aceeași lună, Mustangi a început să combată plecările pe teritoriul Chinei. La 26 octombrie, grupul de luptător 23, format pe site-ul grupului de voluntari "Tigrii care zboară", a primit două legături R-51A (opt mașini). Aceste mustanga împreună cu două linkuri ale R-38 au fost angajate în susținerea bombardierilor B-25 care au atacat obiectivele de pe formele. În urma avioanelor R-51A și A-36A a primit prima aeronavă formată pe baza detașării temporare a 5138. Conexiune a comandat colonelul Philip J. Kochren. Carcasa a efectuat sarcini speciale pe frontul Birmanese. Pentru a combate plecările, corpul a început în martie 1944.

Centrul principal de grafică de severitate din Asia de Sud-Est a reprezentat partea de nord a Birmane. Când în toamna anului 1942, armata japoneză a ocupat aproape toată Birmania, aliații au fost tăiați din China. Singura ocazie de a furniza oferta Chinei a fost aceea de ao duce prin aer prin Himalaya. Japonezii, care au ocupat Birmania, sa mutat la apărare. La rândul său, aliații au planificat o ofensivă la începutul anului 1944. Planul a precizat interacțiunea cu armata chineză. Aliații urma să stăpânească drumul terenului care leagă Burma și China. În ianuarie 1944, a început cu un succes diferit. Ritmul ofensivului a fost în mod serios restrâns de condițiile dificile ale junglei și de lipsa de experiență a părților aliate. Aliații urmau să soluționeze singura ramură feroviară din Birmania care leagă orașul Mandalay și Mitkin cu portul Rangne. Pe acest drum a existat un întreg flux de aprovizionare de trupe japoneze.

Natura funcționării a determinat natura sarcinilor stabilite în fața aviației. Principala sarcină a escadronilor echipată cu "mustangami" a fost sprijinul imediat al unităților de la sol. Așa cum a reamintit EX Hilden din cea de-a 530-a grup de luptător al celui de-al 33-lea grup de luptător, aproximativ 60% din plecări au fost plecarea pentru susținerea părților de teren, 20% sunt plecate de bombardiere și 20% - plecări pentru a intercepta aeronavele adversarului. În august 1944, trupa a fost relocată în China și a primit aeronava R-51C. Din acest timp, lupta împotriva aeronavei adversarului a început să ia 90% din timp, iar 10% din plecările însoțite de bombardiere. Plecări pentru a susține părțile de la sol aproape s-au oprit. Coperta de luptă a fost furnizată nu numai bombardierelor care au zburat la țintele de bombe pe teritoriul japonez, ci și avioanele care transportă zboruri prin intermediul Himalaya.

În Birmania, aliații au avut un număr relativ mic de aviație. Prin urmare, aici rolul "mustanga" a fost deosebit de mare. În noiembrie 1943, cea de-a 530-a escadron de luptă a fost relocată în Bengali. Acolo, avioanele au fost echipate cu rezervoare de 284 de litri suspendate și folosite pentru a însoți bombardierele B-24 și B-25, Bombing Rangong. Astfel, în Asia de Sud-Est, Mustanga a început să fie folosită ca luptători de escortă timp de două săptămâni mai devreme decât în \u200b\u200bEuropa.

Cei menționați mai sus de detașarea temporară a 5138 au devenit prima parte, unde Mustanga a fost echipată cu noi arme. Detașarea a oferit sprijin pentru raidurile generale Wingtite din spatele armatei japoneze. În același timp, avioanele altele decât bombe standard de 227 kg primite pentru prima dată șase rachete neangajate, suspendate sub aripi.

Cel mai faimos pilot de pe acest televizor a fost John K. "Pappey" Herbst. De la vârsta de 18 victorii, el a spus 14, zboară la Mustang. Al doilea pe lista de acționare - Edward O. McComas. Acest pilot a câștigat 14 victorii, și toate cele 14 pe Mustang.

Avioane F-6B - opțiunea de informații R-51A - a apărut în față la sfârșitul anului 1943. Primul dintre aceștia au primit cea de-a 107-a escadronă a inteligenței tactice a celui de-al 67-lea grup de inteligență tactică. Grupul 67 a făcut parte din a 9-a Armate Air. Armata sa unifica parte a aviației tactice și a fost scopul de a sprijini părțile americane care ar fi trebuit să aterizeze în Europa. Squdencesul inteligenței tactice au fost angajate în ajustarea artileriei, meteorizării, evaluarea performanțelor raidurilor, a fotografiei aeriene și a inteligenței de fapt. În ianuarie 1944, al 10-lea grup de explorare a fotografiilor a fost eliminat din Statele Unite. Are mai multe escadroni echipate cu aeronave F-6. Grupul a devenit, de asemenea, parte a armatei aeriene a 9-a. De regulă, grupul american de informații a constat din doi escadroni ai ofițerilor de inteligență armată cu un singur motor (de obicei F-6) și două escadroni ai aeronavelor strategice de inteligență neînarmate (de obicei, F-5 - modificarea de recunoaștere a luptătorului bidimensional R-38 "Iluminat"). Pentru explorarea fotografiilor, aeronava F-6 a \u200b\u200btransportat camera C-22 pentru fotografiere verticală de la o înălțime de 6.000 de picioare sau K-17 pentru a trage cu o înălțime de 3.500 de picioare. Pentru fotografiere diagonală, au fost utilizate camerele C-22 sau K-24. O filmări diagonală în așa-numita proiecție a lui Merton a avut o importanță deosebită. O astfel de împușcare a fost efectuată de la o înălțime de 2500 de picioare, folosind camerele K-22 instalat la un unghi de 12 grame ... 17 gr. Imaginile obținute în același timp au completat perfect hărțile topografice înclinate.

În mod tipic, zborurile au fost efectuate în perechi. Fotografia a fost informată de comandantul perechii, în timp ce sclavul a urmat orizontul și a avertizat despre amenințările de la pământ și din aer. De regulă, sclavul a avut loc la 200 de metri în spatele comandantului, acordând o atenție deosebită direcției cele mai periculoase - spre Soare.

Inteligența vizuală a fost efectuată până la 300 km adâncime pe teritoriul inamicului. În cursul inteligenței, a fost determinată activitatea pe autostrăzi și căi ferate, iar mișcările mari ale forțelor inamice au fost de asemenea intenționate.

Ambele grupuri de informații - a 9-a și a 67-a acționat în mod activ în stadiul de pregătire pentru terenurile de aterizare. Rezultatele activităților lor au fost atât de valoroase încât ambele grupuri au câștigat recunoștință în ordine.

Aeronava F-6 în timpul plecărilor de recunoaștere a purtat arma standard de arme, care le-a permis să se lupte cu luptătorii inamici, dacă este necesar. Piloții de zece escadroni de inteligență tactică care operează în Europa au reușit să câștige victoria 181, iar patru piloți au reușit să devină Asami. Acesta este căpitanul Clade B. East -13 victorii, căpitanul John X. Heefffer - 10.5 Victoria, locotenentul Lyland A. Larson - 6 victorii și căpitanul Joe așteptați - 5.5 victorii.

Avioanele "Mustang" cu motoarele Merlin au apărut în Europa în octombrie 1943. Cel de-al 35-lea grup de luptător, staționat în această după-amiază în Florida, a fost transferat în Anglia. Dar conducerea militară nu a luat în considerare faptul că aeronava R-51B / C era deja un luptător complet diferit. Cu noul motor "Mustang" sa transformat într-un luptător de escortă completă sau un luptător strategic în timpul zilei. Și grupul 354 a căzut în armata aeriană tactică. Deoarece piloții grupului nu au avut experiență de luptă, echipa a fost comandată de un pilot pilot - colonelul Don Blaixley, care a poruncit anterior cel de-al patrulea grup de luptă al Armatei Air. La 1 decembrie 1943, Blaixley a condus 24 de luptători ai grupului 354 pentru a patrula în zona de coastă belgiană (Knock-Saint-Omer-Kale). Oficial, această plecare a fost considerată introductivă. Prima plecare cu adevărat de combatere a avut loc la 5 decembrie 1943. Apoi grupul a fost însoțit de bombardierul american, care a fost semănat pentru a bomba amiens. Până la sfârșitul anului 1943, în a 9-a Armate Air, Mustanga a primit un alt grup de informații 363. În ciuda numelui său, grupul a fost însoțit în principal de bombardiere și luptători bombardier. Prima plecare îndepărtată la distanță a grupului 354 a făcut înainte de sfârșitul anului 1943. Scopul plecării a fost Köln, Bremen și Hamburg. 1462 Aeronavele aliate au participat la stânga, inclusiv 710 de bombardiere. De la cei care au zburat la sarcina de 46 "Mustangs" pe baza unor motive inexplicabile nu au returnat o aeronavă. Răzbunarea pentru această pierdere americanii a preluat pe 16 decembrie, când grupul 354 a câștigat prima ei victorie - în zona Bremenului, un BF 109 a fost împușcat. În acel moment, sa dovedit că "Mustangi" cu 75 de galoane suspendate Rezervoarele au o gamă de 650 de mile, apoi ca P-38 utilizat până în acel moment, raza acțiunii este de numai 520 de mile. Această experiență a făcut ca colonelul Blaixley să facă un raport în care nevoia a fost justificată să echipeze toate grupurile de luptător ale Armatei Air Air pentru a dota aeronava R-51. În ianuarie 1944, comanda americană a decis să echipeze "Mustangs" cu motorul "Merlin" șapte grupuri de luptă ale Armatei A 8-a și cel puțin două grupuri din Armata a IX-a. La 11 februarie 1944, grupul 357 de luptă al Armatei Air a făcut prima plecare de luptă la Mustankh în zona Rouen. Până la sfârșitul războiului, Mustangi a apărut în toate grupurile de luptător ale Armatei Air, excluzând grupul 56, care a păstrat R-47. În februarie 1944, escadronii de luptători ai Forțelor Aeriene Regale au început să meargă la Mustangi. Pe Land Lisa, Regatul Unit a primit 308 de bucăți de p-51b și 636 p-51c.

De regulă, luptătorii au zburat la sarcina escadronului. Avioanele fiecăruia dintre cele patru link-uri au avut notație de culoare: prima legătură (grămadă) - alb, alte trei link-uri - roșu, galben și albastru. Fiecare legătură a constat dintr-o pereche de aeronave. ÎN construcția de luptă Legăturile roșii și albe au zburat la o înălțime, întinzându-se în linie, observând distanța de 600-700 de metri (550-650 m). Link-uri galbene și albastre au avut loc în 600-800 de metri (550-740 m) din spatele și 700-1000 de metri (650-900 m) de mai sus. În timpul unui set de înălțime, distanța a fost redusă că avioanele nu se pierd reciproc în nori. Distanța dintre aeronavă a scăzut la 75 de metri (70 m), legăturile au zburat unul după altul, cu o grămadă de înainte. Intervalul dintre legături a fost de 50 de picioare (15 m).

O altă construcție a fost utilizată când este însoțită de bombardiere. În acest caz, escadronul a fost împărțit în două secțiuni de două unități. Secțiunea de lider a fost localizată cu 30 de metri înainte, urmată de o secțiune slave, care a avut un avantaj în înălțime (15 m). Lățimea a fost de 3,6 km. În cazul în care întregul grup a fost plecat pe sprijin, escadronii au fost construiți în față. În centru a existat o escadră de lider, pe flancul de pe partea laterală a soarelui, escadronul a avut loc la 300 m de mai sus, iar escadronul de pe un alt flanc este de 230 m de mai jos. În această versiune, grupul a ținut o lățime din față de 14,5 km. Acest sistem a fost utilizat pentru curățarea drumului în fața bombardierilor sau atunci când conduceți un acompaniament "departe", în separarea de bombardiere.

Acompaniamentul mijlociu a fost ținut lângă bombardiere. Acesta a constat, de obicei, dintr-un grup de luptător. Trei escadroni (denumiți a, b și c) au însoțit caseta de bombardiere / cutia de luptă. Bombardierele de construcție s-ar putea schimba. Din iunie 1943, bombardierele au fost construite de grupuri (20 de mașini). Mai târziu, numărul de escadron de bombardier a ajuns la 13 mașini, astfel încât grupul a constat din 39 de mașini. Primul escadron de luptă a fost pe înălțimea de bombardiere de construcție, împărțită în două secțiuni (A1 și A2), care a acoperit flancurile. Secțiunile au fost păstrate la o distanță de 400-1500 m de bombardiere. Escadronul în bombardiere acoperite de sus. Prima secțiune (B1) a fost înălțime de la 900 la 1200 m deasupra bombardierilor, iar a doua secțiune (B2) a ocupat o poziție la 15 km distanță la soare, încercând să acopere cea mai periculoasă direcție. A treia escadron era avangardă, care deține 1,5 km în fața bombardierilor. Deoarece viteza luptătorilor a fost mai mare, aeronava trebuia să meargă zigzag, ceea ce a făcut dificil pentru piloți.

Grupul a continuat să fie însoțit cu succes de bombardiere și la începutul anului 1944. Sa dovedit a fi mai ales succes pe 5 ianuarie 1944, când sub comanda lui James X. Howard, grupul a zburat la întreținerea bombardierilor care urma să bombardă Köln. În timpul zborului a existat o bătălie cu luptătorii inamici, completat de victoria completă a americanilor. Fighters au fost numărați 18 împușcați de avioanele Luftwaffe, în timp ce pierderile americanilor s-au limitat la rănirea unui pilot. Șase zile mai târziu, Howard a condus din nou grupul 354. De data aceasta scopul a fost scopul lui Magdeburg și Galbeatadt. Din nou, germanii au încercat să intercepteze americanii, dar atacul a fost respins. Fighters a declarat 15 victorii. Apoi Howard a fost separat de grupul principal și pe drumul spre spate, a găsit bombardiere în cel de-17 din grupul 401, care nu au fost acoperite și au fost atacate de luptători bidimensionali BF 110. Howard a început baiat noucare a continuat una și jumătate de oră. Echipajele bombardierelor au confirmat cele șase victorii copleșite de Howard, în timp ce Howard însuși a spus doar trei victorii. În timpul bătăliei, Howard a blocat două două, apoi un al treilea mitralieră de la patru. Dar majorul a continuat să însoțească bombardierele. Pentru această luptă, Howard a fost prezentat medaliei dealului. Sa dovedit a fi singurul pilot de luptă pe TVD european, a acordat acest premiu.

Primul grup de luptă al Armatei Air Air, care a primit luptători P-51, a fost al patrulea grup al colonelului Bleuxley. Prima plecare de luptă a celui de-al patrulea grup de decalpări a făcut 28 februarie 1944.

Din noiembrie 1943, a 8-a armată Air a început să facă impozite strategice, în primul rând grevă facilitățile industriei aviatice. Operațiunea sa încheiat cu așa-numita "săptămână grea". Începând cu data de 19 februarie la 25 februarie, Armata a 8-a a făcut 3.300 de aeronave, căzând 6.600 de tone de bombe. În acest moment, a fost finalizată pregătirea plăcii de pe Berlin. Atacul asupra capitalei Germaniei a fost planificat să aibă loc în martie 1944. Dar, înainte ca flaconul să aibă loc bombardierele Armatei americane de 8 și 9, precum și Armata Air British Tactical Air, a primit o sarcină de a efectua operațiunea "Nooboll". A fost planificată detectarea și distrugerea platformelor de pornire situate în nordul Franței, care au început să înceapă rachetele FAU-1. Rezultatele operațiunii s-au dovedit a fi neprecedente - platformele de pornire s-au dovedit a fi artilerie anti-aeriene bine mascate și bine acoperite.

Primul raid al "BIG-B" (numele codului - Berlin) a avut loc la 3 martie. Deoarece a existat o nebunie densă, care a început pe înălțimi medii și sa încheiat la o altitudine de 9000 m, mulți echipaje au refuzat să zboare spre Berlin și au bombardat pe obiective de rezervă. Mustanga Cea de-a 33-a escadron de luptător al celui de-al patrulea grup de luptător a ajuns la Berlin. În zona obiectivului a avut loc o luptă cu 16 luptători germani. Căpitanul Don Jenyl, care mai târziu a devenit un faimos ASA, a bătut două FW 190, alți trei piloți au declarat o victorie colectivă peste BF X-Dimensional. După trei zile, zborul a fost repetat. Și de data aceasta a avut loc o bătălie majoră asupra Berlinului. În acest moment a fost promovat, iar germanii au ridicat mai mulți luptători în aer.

În timpul bătăliei, pilotul celui de-al 357-lea grup de luptător a spus că 20 de victorii confirmate, inclusiv trei căpitanul declarat căpitanul Dave Perron. Rezultatele bune au arătat cel de-al patrulea grup de luptător -17 victorii. Grupul a fost mulțumit de nouă victorii.

În timpul acestei operațiuni, o lipsă gravă a aeronavelor R-51B / C a fost redusă - fiabilitatea scăzută a mecanismului de coborâre a pistolului. Curând a fost elaborată procedura care a permis această lipsă de ateliere de teren. Adesea, "Mustangs" a pus coborâșurile electrice G-9 de la pompele P-47 care nu au fost susceptibile de a îngheța la altitudini mari. Apropo, pentru aeronava Mustang P-51A / V / C / D / K, a fost dezvoltată o procedură de modernizare în două etape, realizată în domeniu. Prima etapă a modificării furnizate pentru introducerea a 26 de schimbări, și a doua etapă - 18. A fost o problemă gravă ... silueta "mustanga", care a fost foarte amintit de silueta BF 109. Ca rezultat , Mustangi a fost adesea atacat de luptătorii americani. Problema a fost rezolvată folosind elemente de identificare rapidă. În plus, părțile echipate cu Mustangs au încercat să aranjeze în apropierea grupurilor echipate cu alte tipuri de luptători, astfel încât piloții lor să se obișnuiască cu forma Mustanga.

În martie, raidurile au continuat pe Berlin și alte orașe situate pe teritoriul celui de-al treilea Reich. La 8 martie 1944, grupul 4 de luptă a participat la următoarea luptă de aer asupra Berlinului. Americanii au spus că 16 victorii, pierzând un luptător. Cuplu: Căpitanul Don Jaentyle și locotenentul Johnny Godfrey - a spus șase victorii, fiecare pilot trei. A fost cea de-a cincea victorie a lui Jaentayla pe Mustang. În aceeași bătălie, statutul ASA și căpitanul Nicole Megura, care au câștigat două victorii.

Rezultatele bune arătate de Mustangami și data apropiră a aterizării aterizante a forțat comanda aliată să utilizeze luptătorii P-51 pentru atașarea grevelor pe aeroporturile adversarului. Primul astfel de grup al celui de-al patrulea grup a fost petrecut pe 21 martie. Vorbind ca o anumită zonă, grupul a spus 10 victorii în aer și distrugerea a 23 de avioane pe Pământ. Dar grupul a suferit pierderi tangibile, necitit de șapte "mustangi". Rezultatele arătate de P-51 au fost mai rău decât P-47. Motorul de răcire lichid de pe P-51 sa dovedit a fi mai vulnerabil decât motorul de răcire cu aer pe P-47. Dar termenele au fost presate, izolarea capului de pod ar fi trebuit să fie efectuată cu orice preț. La 15 aprilie, a început operațiunea Jackpot, care a avut scopul distrugerii complete a aeronavei și a aeroportului adversarului în zona capului de pod. În prima zi de operare, au participat 616 de luptători. Raidul a avut loc în trei eșaloane. Primul aeronavă eșalon circulă la o altitudine de 1000 m, acoperind acțiunile altor eșaloane. Între timp, al doilea eșalon a suprimat bateria de artilerie anti-aeronavă. După ce a împușcat, aeronava se afla pe cursul invers, între timp, al treilea eșalon a atacat aeronavele și clădirile de pe aeroportul. Apoi, a treia aeronavă a eșalonului a preluat coperta operației, iar aerodromul a atacat prima aeronavă Echelon, care a circulat la altitudinea de 1000 m. În luna mai, astfel de raiduri au început să cheltuiască pe alte obiective situate în zona cap de pod. Raidul masiv, condus de aliați pe 21 mai, a fost încoronat cu distrugerea sau deteriorarea a 1550 de mașini și 900 de locomotive cu aburi.

În aprilie, comanda a schimbat țintele raidurilor. Acum, lovitura a fost direcționată spre plantele de benzină sintetică. Fabricile au fost localizate în adâncurile teritoriului celui de-al treilea Reich, prin urmare, "Mustangi" a fost obligat să însoțească bombardierele. Hays la obiecte din sudul Reich au efectuat cea de-a 15-a ARM ARM, cu sediul în Italia (sediul central în Bari). De acolo, armata a lovit greve în sudul Franței, Germania, la nord de Italia, în Polonia, Cehoslovacia, Austria, Ungaria și Balcani. "Mustangi" din a 15-a Arminare Air a fost colectată ca parte a grupului 31 (din aprilie), precum și grupurile de luptător 52, 325 și 332 (din mai).

În timpul raidurilor, s-au folosit tactici de transfer. Prima floare de transfer a fost efectuată în august 1943. Bombardierele Armatei Air Air, au atacat obiectivele din zona Regensburgului, nu au avut combustibil pentru revenirea înapoi, așa că a zburat în Africa de Nord, unde au aterizat la aerodromurile Armatei A 12-a. În luna mai, trei baze pentru aeronavele americane au fost pregătite în luna mai pe teritoriul eliberat al Ucrainei: în Poltava, Mirgorod și Pryatin. Bazele au fost adaptate pentru a accepta bombardiere grele și pentru a escorta luptătorii. Primele raiduri de transfer cu utilizarea aerodromurilor ucrainene au avut loc pe 2 iunie. Cea de-a 15-a echipă a Armatei Air a participat la stânga. Câteva săptămâni mai târziu, 21 iunie, un raid de transfer cu o aterizare în Ucraina a comis grupuri de Armate Air Air. Deși flarea în sine a avut succes, germanii au reușit să provoace o lovitură puternică a aerodromurilor, distrugându-le la 60 de bombardiere grele. Dar nu a oprit aliații. Ei au continuat să facă zboruri de transfer, obiectivele de bombardament situate în adâncurile teritoriului Reich. În plus, depozitele de petrol din Ploiești au fost supuse grevelor din România.

În iunie, grupul 357 de luptă a făcut prima plecare de luptă la Mustangs P-51D. Acest luptător a fost distins de arme sporite, o nouă cabină care a oferit o revizuire circulară și o serie de alte îmbunătățiri. Dintre aceste îmbunătățiri, ar trebui remarcat o vedere giroscopică a K-14A, care a permis să ia automat un amendament în timpul fotografierii în timpul manevrării active. A crescut eficacitatea focului, în special la nici un pilot cu experiență. Testele au avut două tipuri de obiective turistice: american și engleză.

Când naziștii au început bombardarea masivă a Londrei cu cochilii care zboară Fau-1, luptătorul "Mustang" a fost cea mai rapidă aeronavă care era la dispoziția aliaților. Prin urmare, piesele echipate cu luptători P-51 au primit o sarcină mai mare-1 FAU-1. În primul rând, au fost angajate piesele britanice din a doua armată aeriană tactică. Squadrils depuse la comanda apărării apărării. Lupta împotriva FAU-1 nu a fost atât de simplă cum ar părea. A fost imposibil să trageți în jos proiectilul de avion de la o distanță apropiată, deoarece un avion de atac ar putea distruge explozia. Unii piloți au încercat să strângă o aripă de luptă "FA-1", perturbând lucrarea autopilotului. Dar un astfel de circuit a fost, de asemenea, nesigur, și chiar a urmat interdicția oficială a acestor acțiuni. Autopilot "Fa-1", încercând să remedieze situația, a făcut o manevră ascuțită, ca rezultat al căruia ar putea lovi aripa de luptă. Mustanga, destinată interceptării "FA-1", au fost adaptate în mod specific pentru a obține o viteză maximă. Mecanica, prepararea avioanelor pentru a pleca, a scos toate nodurile suplimentare de la ele. Suprafața aeronavei a fost lustruită la strălucire, camuflajul a fost vărsat din mașină. Squadronii polonezi de "Mustanga" din a 133-a aripi au început plecări la interceptarea "FA-1" în iulie 1944, când au fost scoase din a doua armată aeriană tactică și au trecut la cel de-al 11-lea grup de luptător de sisteme de apărare aeriană din Marea Britanie. Piloții polonezi din a 133 de aripi au reușit să bată în jos 187 "FAU-1" din numărul total în 190 de cochilii zburători înregistrate în detrimentul piloților polonezi.

La 29 iulie, sa întâmplat un eveniment, marcând tranziția aviației la un nou nivel calitativ. Pilotul celui de-al 479-lea grup de Arthur Jeffrey a intrat în luptă cu Rocket-ul german ME 163. Din fericire pentru aliați, Hitler a ordonat să producă aeronavele de 262 de jet în realizarea aeronavei de atac și nu luptător de interceptor. În plus, a devenit curând clar că atunci când ME 262 se apropie, este aproape lipsit de apărare. Germanii au format chiar și bucăți speciale de luptători cu motoare cu piston care acoperă avioanele cu jet la aterizare. Prin urmare, aliații au reușit să bată pe jetul și luptele de rachete ale inamicului. În listele oficiale ale victorii înconjurate de piloți Mustang, există toate tipurile de cele mai noi avioane germane.

Din ianuarie 1945 și înainte de sfârșitul războiului din Europa, a început să fie lansată echipa bombardantă britanică, folosind excelența în aer. În după-amiaza, acoperind bombardiere a fost și mai atent decât noaptea. Bombardierele engleze care au fost mai lente și mai slabe sunt armate decât American, au nevoie de protecție.

Sfârșitul războiului din Europa nu înseamnă sfârșitul în cariera de luptă mustang. Avionul a continuat să zboare pe Pacific TVD. În timpul iernii, 1944/45 Generalul Kertis E. Lemey a ordonat să relocheze a 20-a armată Air din China către Insulele Mariana. La prima vedere, soluția a fost paradoxală. Cea de-a 20-a armată Air a fost echipată cu bombardiere strategice B-29 și a condus bombardarea instalațiilor industriale pe teritoriul Insulelor Japoneze. Distanța față de Japonia de la bazele din China a fost considerabil mai scurtă decât de la bazele marilor. Dar aici rol principal A jucat considerente logistice. A fost extrem de dificil să furnizați baza în China, în timp ce nu era dificil să furnizați bazele pe marieni. După strângerea iodzimei, părțile de luptă ale Armatei Air 20 au fost îndepărtate acolo. Cea de-a 15-a și 21 de grupuri de luptă din a 7-a armată aeriană, subordonată prompt a armatei a 20-a, au sosit acolo. Distanța de la bazele de pe Ivodzima la Tokyo a fost de 790 de mile. Deoarece un singur luptător cu dificultate pune navigarea peste expansiile nesfârșite. Oceanul PacificAeronava R-51 trebuiau să fie echipată cu echipamente suplimentare de navigație. Un nou Beacon Radio / ARA-8 a fost foarte eficient în acest scop. Radiomaya a interacționat cu o stație radio cu patru canale SCR-522 (100-150 MHz), permițând determinarea direcției emițătorului de semnal radio. Avioanele echipate și cu unelte de salvare. Kitul a constat din cartușe fracționate pentru pistoale personale, facilități de pescuit, baloane cu apă potabilă, desalizator, rezerve de alimente, iluminare și verificatori de ardere. Acest kit a permis pilotului să petreacă mai multe zile într-o barcă de cauciuc gonflabilă. O escadră de luptă în state avea 37 de aeronave R-51 "Mustang". În același timp, 16 mașini au fost ridicate în aer (patru două cupluri). Grupul de luptă a constat din trei escadroni și a avut un bombardier "navigație" în compoziția sa din-29. Această aeronavă a fost echipată cu echipamente suplimentare de navigație, deci ar fi putut fi un grup de luptător la un punct de întâlnire cu bombardiere din regiunea IVodzima. Prima plecare la cea mai scumpă (VLR-interval de lungă durată) a fost însoțită la 7 aprilie 1945. 108 de mașini din grupurile 15 și 21 au participat la stânga. Avioanele au petrecut mai mult de șapte ore în aer. Operațiunea a avut succes. Scopul Naleei a fost instalația de aviație a companiei "Nakajima" în zona Tokyo. Americanii au reușit să surprindă inamicul prin surprindere. Americanii au spus 21 victorie pierzând două Mustanga. Întrucât acest episod, Jim Tapp din cea de-a 78-a escadron de luptător, a fost reamintit, în acel zbor al escadronului a cheltuit 3419 cartușele de muniție și 8222 de galoane de combustibil, menționând șapte bolduri și două avioane adversale deteriorate fără pierderi pentru partea lor. În timpul celor două luni ulterioare, luptătorii au zburat în mod regulat la suport super-lung. În perioada cuprinsă între 12 și 30 mai 1945, luptătorii au declarat 82 de victorii în aer, precum și 38 de aeronave distruse pe Pământ. VII din Corpul de Fighter a inclus grupul 506, care a câștigat prima victorie la 28 mai 1945.

Dar cel mai acompaniament nu a fost ușor de mers pe jos. La 1 iunie 1945, O 148 "Mustangs" din trei grupuri de luptă au crescut în aerul celei de-a 15-a laturi de acest tip de acest tip. O parte din aeronave din diverse motive returnate în curând la aeroporturile. Grupul principal a continuat să zboare la obiectiv. După trecerea a 250 de mile în cele mai grele condiții meteorologice, comanda a decis să returneze luptătorii la Iodzima. Dar ordinul a fost obținut doar de 94 de mașini, restul de 27 au continuat să zboare. Toți cei care au împlinit ordinul, s-au întors în siguranță, iar 27 de aeronave au dispărut, au murit 24 de piloți. Cele mai grele pierderi au suferit celui de-al 50-lea grup de luptător, care nu au participat 15 mașini și 12 piloți.

Aeronava Mustang a constat din părți armate ale Armatei Aeriale Aeriană care acționează în Filipine. Acestea erau două grupuri de luptă: 35 și 348 este luptător. A treia recunoaștere mixtă și cea de-a 71-a. Ca parte a celui de-al 71-lea grup de informații a avut o escadronă de 82 de ani echipată cu aeronavă F-6D. Pilotul celui de-al 82-lea escadron a fost William A. Schomou - al doilea de la piloții lui Mustangov, a acordat medalia onoarei. Pilotul și-a câștigat prima victorie pe 10 ianuarie 1945, lovind bombardierul japonez "Vel" în timpul plecării de informații. A doua zi, de asemenea prin recunoașterea, în partea de nord a Luzon F-6D, condusă de căpitanul Schomou (locotenentul sclav al locotenentului), sa confruntat cu numeroase aeronave adversale. Grupul a constat din bombardiere Betty, însoțite de 11 luptători Tony și un luptător Todza. Căpitanul Schomow a reamintit că sistemul japonez a indicat clar că o persoană importantă este la bordul bombarderului. Prin urmare, Schomow a atacat. În timpul bătăliei, el a bătut un bombardier și șase Tony, Lipsky în această perioadă a câștigat trei victorii. Pentru acest caz, Schomou și a fost prezentat la medalia dealului.

Rezumând cele de mai sus, putem spune în siguranță că Mustang a fost unul cei mai buni luptători Al doilea război mondial, a influențat considerabil mișcarea. Numeroasele avantaje ale aeronavei ar trebui, de asemenea, să adauge un potențial enorm pus în designul său, ceea ce a permis îmbunătățirea mașinii. Utilizarea motorului licențiat Merlin a făcut posibilă crearea unui luptător universal multifuncțional.