Care militari au fost primii care au sărit în interiorul bmd. BMD aeropurtat în imagini

La 23 ianuarie 1976, lângă Pskov, sistemul Reaktavr a fost testat cu succes pentru aterizarea echipamentelor militare cu un echipaj - maiorul Alexander Margelov și locotenent-colonelul Leonid Shcherbakov. 20 de ani mai târziu, ambii au primit titlul de Erou al Rusiei pentru curajul lor în îndeplinirea unei sarcini riscante. Numele de familie Margelov a fost asociat pentru totdeauna cu istoria Forțelor Aeropurtate.

Câștigă timp în luptă

Sistemul aeropurtat cu parașuta pentru echipajul din interiorul vehiculului de asalt aeropurtat (BMD-1) și-a primit numele de la cuvintele „centaur cu reacție”. „Centaur” a fost numele dat sistemului de coborâre BMD-1 prin intermediul unei platforme aeriene. Experimentul a fost efectuat la parașutrom Tulskiy centru de instruire Divizia 106 Gardă Aeropurtată.

Nimeni nu a mai aruncat niciodată dintr-un avion echipament militarîmpreună cu personalul din interior. Ideea i-a aparținut comandantului șef al Forțelor Aeropurtate, Hero Uniunea Sovietică general de armată Vasily Margelov.

La acel moment, echipamentele Airborne Forces sub formă de unități de artilerie autopropulsate, vehicule de luptă aeropurtate, vehicule și echipamente de inginerie au fost livrate la sol în două moduri: prin intermediul platformelor de parașute și al sistemelor de parașute cu reacție. Acesta din urmă, la aterizare, într-o fracțiune de secundă a stins viteza de coborâre a sarcinilor grele și le-a eliberat automat de liniile de suspensie. Personalul, însă, a aterizat pe parașute separat.

Dar pentru a-și ocupa locul în vehiculele de luptă, într-o luptă adevărată, echipajele au nevoie uneori de minute pe care inamicul nu le oferă. Cum să câștig timp? Margelov a ajuns la o concluzie paradoxală: personalul trebuie parașut în echipamentul propriu-zis!

Cine se va sacrifica?

Risc? Da, imens. Mulți din conducerea militară a țării nu au fost de acord cu această idee. Unii dintre generalii cu mai multe stele și-au răsucit chiar degetele la tâmple: se spune că parașutist-șeful URSS a visat la imposibil. Alții au aprobat ideea în principiu, dar au considerat că nu este încă fezabilă din punct de vedere tehnic.

În cele din urmă, au fost necesare temerari - la urma urmei, nimeni nu putea garanta că nu se vor sparge la aterizare. Nu puteți comanda într-un astfel de caz. Acesta nu este un război - doar un experiment, deși unul foarte periculos. Când ministrul Apărării, mareșalul Andrei Grechko, a întrebat cine va fi în interiorul BMD-1 care se lansează, Vasily Margelov a răspuns ferm că el este el însuși. Nu putea să răspundă altfel. A trebuit să facă totul pentru ca trupele aeropurtate să ajungă la un nivel calitativ nou de pregătire de luptă.

Una dintre cele mai bune

În timpul Marelui Războiul Patriotic Parașutiștii s-au impus ca unul dintre cei mai convinși luptători ai Armatei Roșii. Cu bătălii, ei s-au retras în interior la începutul războiului, au luptat cu vitejie în rândurile apărătorilor Moscovei și Stalingradului, au participat la Bătălia de la Kursk, a luat parte la cucerirea Vienei și la luptele pentru Berlin.

Dar, în ciuda faptului că parașutiștii sovietici au efectuat în mod repetat operațiuni aeriene în timpul războiului, în majoritatea bătăliilor au luptat ca infanterie, deși foarte pregătiți. Prin urmare, după război, odată cu debutul erei atomice, Forțele Aeropurtate s-au confruntat cu noi sarcini: să devină ceea ce se numește acum forțele de reacție rapidă.

Până în 1954, forțele aeriene ale țării erau conduse alternativ de 7 generali, printre care se remarcă primul comandant al Forțelor Aeropurtate, Erou de două ori al Uniunii Sovietice, Vasily Glazunov, și Erou al Uniunii Sovietice, Alexandru Gorbatov.

trupele unchiului Vasia

Cu toate acestea, în ciuda realizărilor militare, comandanții nu au rămas mult timp în postul de comandant șef al Forțelor Aeropurtate. Drept urmare, saltul de personal a influențat negativ pregătirea de luptă a trupelor încredințate acestora.

Faptul că până în anii 80 ai secolului XX, Forțele Aeropurtate au devenit cele mai masive și mai pregătite pentru luptă dintre cele similare din lume este în primul rând meritul persoanei care le-a condus timp de multe decenii, generalul Margelov.

Nu este o coincidență că în trupele aeropurtate abrevierea Forțelor aeropurtate este încă descifrată neoficial ca „trupele unchiului Vasya”. „Chapay al nostru”, - au sunat respectuos subordonații lui Vasily Filippovici.

La fel ca majoritatea comandanților anteriori ai Forțelor Aeropurtate, Margelov provenea din alte ramuri ale armatei, dar era destul de familiarizat cu specificul aterizării - înainte de numirea sa, a comandat Divizia 76 Gardă Cernigov Red Banner Airborne, iar apoi a fost comandantul Corpului 37 al Gărzii Aeropurtate Svirsky Red Banner.

Parașutist la 40 de ani

Este curios că a făcut primul salt cu parașuta la vârsta de 40 de ani – înainte de a prelua comanda parașutistilor. În același timp, a făcut un pariu pe mai multe sărituri cu un alt comandant nou de divizie aeriană, Erou al Uniunii Sovietice, generalul Mihail Denisenko, care s-a prăbușit în timpul unui alt salt cu parașuta în 1949. Margelova și-a păstrat soarta - până la sfârșitul vieții a făcut peste 60 de aterizări aeriene.

În timpul bătăliei de la Moscova, a comandat Regimentul 1 Special de Schi al Corpului Marin. În calitate de comandant al Forțelor Aeropurtate, Margelov nu și-a uitat marinarii galanti, introducând o vestă în uniforma parașutistilor, în semn de continuitate de la o ramură curajoasă a armatei la alta. O altă trăsătură izbitoare a parașutistului a fost bereta - mai întâi, purpurie (urmând exemplul parașutistilor occidentali), apoi albastru.

Reformele lui Margelov au inclus nu numai schimbări ale uniformelor. Noul comandant al Forțelor Aeropurtate a abandonat doctrina învechită de a folosi trupele amfibii doar ca mijloc de a ține capete de pod până la sosirea forțelor principale. În condițiile războiului modern, apărarea pasivă a dus inevitabil la înfrângere.

Echipament militar nou

Margelov credea că, după cădere, parașutiștii ar trebui să efectueze acțiuni active, ofensive, fără a permite inamicului uluit să-și revină și să-i contraatace. Cu toate acestea, pentru ca parașutiștii să poată manevra pe scară largă, ei trebuiau să fie echipați cu propriile vehicule blindate, să-și mărească puterea de foc și să actualizeze flota de aeronave.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, de exemplu, infanteria înaripată a luptat în principal cu ajutorul unei lumini brate mici... După război, trupele au început să fie echipate cu echipamente aeriene speciale. Până la intrarea lui Margelov în postul de comandant, forțele aeriene erau înarmate cu o instalație de artilerie ușoară autopropulsată ASU-57 cu modificări.

Vasily Filippovici a instruit complexul militar-industrial să dezvolte un vehicul de artilerie aeriană mai modern. Ca urmare, ASU-57 a înlocuit ASU-85, dezvoltat pe baza tancului amfibiu ușor PT-76. Pe câmpul de luptă era necesar și un vehicul de transport-lupt pentru deplasarea personalului în condițiile unui teren contaminat radioactiv. Armată mașină de luptă infanterie BMP-1 nu se potrivea trupe de debarcare din cauza greutate mare(13 tone) la aterizare.

„Tunete” de vehicule de aterizare

Ca urmare, la sfârșitul anilor 60, a fost adoptat BMD-1 (vehicul de luptă aeropurtat), greutatea sa a fost puțin mai mare de 7 tone, armamentul era un pistol semi-automat 2A28 „Thunder”, iar echipajul era format din sapte oameni. Pe baza BMD-1, au fost dezvoltate tunuri de artilerie autopropulsate, vehicule de control al focului, vehicule de recunoaștere și personal de comandă.

Avioanele bine uzate Li-2, Il-14, Tu-2 și Tu-4 au fost înlocuite de eforturile lui Margelov cu puternice și moderne An-22 și Il-76, care au făcut posibilă luarea la bord a mult mai mulți parașutiști. și echipament militar decât înainte. „Unchiul Vasia” s-a ocupat de perfecţionarea armelor personale ale paraşutiştilor. Margelov s-a întâlnit personal cu dezvoltatorul celebrei puști de asalt, Mikhail Kalashnikov, și a fost de acord să creeze o versiune de „aterizare” a AK, cu un stoc de metal pliabil.

Fiu în loc de tată

După ce ministrul apărării nu a fost de acord cu participarea comandantului șef al forțelor aeriene la testarea sistemului Reaktavr, el l-a propus echipajului pe unul dintre cei cinci fii ai săi, maiorul Alexander Margelov. Alexander Vasilyevich a fost angajat al Comitetului științific și tehnic al Forțelor Aeropurtate, care era responsabil cu pregătirea echipamentelor și a personalului pentru aterizare.

Exemplul personal al fiului lui Margelov trebuia să convingă Forțele Aeropurtate de succesul noii opțiuni de aterizare. Un alt participant la experiment a fost Lt. Col. Leonid Shcherbakov, un coleg cu Margelov Jr. în NTK al Forțelor Aeropurtate.

La 23 ianuarie 1976, prima aterizare a fost efectuată de la aeronava militară de transport An-12 BMD-1 cu propulsie cu reacție parașute. După aterizare, echipajul a tras imediat gunoaie scurte, demonstrându-și pregătirea pentru luptă.

În timpul testelor lui Margelov pe post de comandă iubitul său „Belomor” fuma continuu și ținea un pistol încărcat gata să se împuște în caz de eșec. Dar totul a ieșit bine.

În prima jumătate a secolului trecut, „mecanizarea motorizată” a forțelor de asalt a fost asumată în principal datorită mașinilor, motocicletelor de teren și tancurilor mici. Experiența celui de-al Doilea Război Mondial a forțat, dacă nu să schimbe aceste opinii, atunci să schimbe puțin accentul.

Cu toată specificul vehiculelor blindate aeropurtate, spectrul său este destul de larg și ne vom limita la istoria familiei domestice unice a BMD-BTR-D, mai ales că progenitorul său, BMD-1, împlinește 40 de ani în 2009.

La sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950, Forțele Aeropurtate au trecut printr-o reînarmare masivă. Printre altele, au primit vehicule cross-country și primul eșantion de vehicule blindate, dezvoltate special pentru Airborne Forces, o montură de artilerie autopropulsată aeropurtată. Cu toate acestea, acest lucru clar nu a fost suficient.

În prima jumătate a anilor 1960, a fost dezvoltat un vehicul de luptă de infanterie pentru unitățile de pușcă motorizate și a apărut firesc întrebarea despre același vehicul pentru trupe aeropurtate... Apoi, în spatele inamicului nu ar exista „infanterie uşoară”, ci unităţi mecanizate extrem de mobile capabile să opereze atât în ​​condiţii normale, cât şi razboi nuclear... Totuși, multe aici depind de capacitățile aviației militare de transport. Aeronava determină cerințele pentru greutate, viteza de încărcare, fixare, descărcare sau aterizare, dimensiunile compartimentului său de marfă și trapa - dimensiunile aeronavei. BMP-1 (pe atunci încă un „obiect 765”) experimental nu se încadra în ele. În primul rând, greutatea de luptă de 13 tone a permis ca un singur BMP să fie transportat de principala aeronave de transport militar din acea vreme, An-12. În al doilea rând, An-12 a asigurat aterizarea unui mono-cargo (un model de arme cu echipament de aterizare) cu o greutate de până la 10 tone, astfel încât masa probei în sine să nu depășească 7,5-8 tone. A fost necesar să se creeze un vehicul de transport-lupt pentru Forțele Aeropurtate (Forțele Aeropurtate).

La competiție a participat OKB-40 al fabricii de mașini Mytishchi, condusă de N.A. Astrov, care avea deja experiență în crearea ASU-57 și SU-85, birourile de proiectare ale Uzinei de Tractor Volgograd (VgTZ), conduse de I.V. Gavalov și Leningrad VNII-100 (mai târziu VNIItransmash). Un rol important în soarta mașinii l-a jucat „puterea de pătrundere” a comandantului Forțelor Aeropurtate, generalul Armatei V.F. Margelov, care a fost sprijinit de ministrul adjunct, iar apoi de ministrul apărării, mareșalul A.A. Grechko. O serie de proiectanți de vehicule blindate, reprezentanți ai Statului Major General și ai Ministerului Apărării au considerat că este aproape nerealist să creeze un vehicul cu un astfel de complex de arme care să se încadreze în limite stricte în ceea ce privește greutatea, dimensiunile și suprasarcinile în timpul aterizării (până la aterizare). până la 20 g). Nu era o idee clară: să faci o mașină de la zero sau să profiti la maximum de unitățile mașinilor de serie? Dar Margelov, după ce s-a întâlnit cu proiectanții și liderii VgTZ cu privire la posibilitatea practică de a crea un vehicul de luptă, a ridicat sediul și Comitetul științific și tehnic al forțelor aeriene, șefii armelor și serviciilor de luptă și a conectat mai multe ministere la munca. VgTZ a primit sarcina de a dezvolta o mașină desemnată „Obiect 915”. Interesant este că în 1942 la Stalingrad parașutiștii Diviziei 13 Gardă A.I. Rodimtsev, iar în acest oraș un sfert de secol mai târziu a apărut un vehicul de luptă pentru parașutiști.

Această mașină era necesară: manevrabilitate ridicată, viteză tehnică medie cât mai mare în teren, depășirea încrezătoare fără pregătire prealabilă (datorită propriei rezerve de flotabilitate) a obstacolelor de apă, precum și aterizarea din aeronavele militare de transport folosind propriul sistem de parașute și desfășurarea unui complex de arme și a mai multor parașutiști cu armele lor. Era firesc să se folosească pentru „obiectul 915” același armament principal ca și pe BMP - un tun „Thunder” cu țeava lină de 73 mm într-o instalație turn, completat de o mitralieră și ATGM „Baby”. De asemenea, mașina trebuia să servească drept bază pentru o familie de vehicule blindate (de la un tanc ușor la o cisternă). Ce a fost implementat vom afla mai departe.

Armura nouă și suspensie nouă

Designerii au decis să folosească o serie de soluții fundamental noi pentru vehiculele blindate autohtone. Una dintre principalele a fost utilizarea pe scară largă a aliajelor de aluminiu - filiala din Moscova a VNII-100 (mai târziu VNII Steel) a lucrat mult aici. Aliajele de blindaj din aluminiu sunt mai scumpe decât cele din oțel, dar oferă o serie de avantaje. Armura din aluminiu, cu greutate mai mica, necesita o grosime mai mare a pieselor de blindaj, astfel incat rigiditatea carenei sa fie mai mare decat a unei carene realizate din foi relativ subtiri de blindaj de otel. Și când vine vorba de protecție antiglonț, carena este mai ușoară decât cu armuri de oțel de durabilitate egală.

Cu ajutorul specialiștilor VNIITransmash, a fost dezvoltată o suspensie hidropneumatică individuală pentru noua mașină. Mai exact, este o suspensie de aer (gazul servește ca element elastic) cu transfer de forță printr-un lichid. Fiecare unitate de suspensie servește atât ca arc, cât și ca amortizor, suspensia se dovedește a fi compactă, iar prin reglarea presiunii, spațiul liber al vehiculului poate fi modificat într-o gamă largă. Acesta din urmă face posibilă așezarea vehiculului pe trenul de aterizare, pentru a „trage” șasiul spre carenă atunci când se deplasează pe linia de plutire și facilitează acoperirea vehiculului pe sol.

În plus, vehiculul a primit un aspect foarte dens, capacitatea a fost limitată la șapte soldați, compensând acest lucru prin plasarea lor „activă”: în plus față de trăgătorul-operator din turn, doi mitralieri așezați pe părțile laterale ale șoferului. -mecanicul putea să tragă, încă trei parașutiști aveau suporturi cu bile pentru mașinile lor. Pentru a se deplasa pe linia de plutire, mașina a primit două tunuri cu apă.

Comandantul Forțelor Aeropurtate a făcut totul pentru a accelera progresul lucrărilor. Deja pe 14 aprilie 1969, BMD-1 („vehicul de luptă aeropurtat”, sau „vehicul de luptă aeropurtat”) a fost adoptat pentru serviciu. Producția sa a fost lansată la VgTZ. BMD încă surprinde prin compactitate, ușurință comparativă de întreținere și fiabilitate (ceea ce este de înțeles - forța de aterizare nu are la îndemână servicii și ateliere din spate) și caracteristici excelente de conducere.

Din 1970, KB VgTZ a fost condusă de A.V. Shabalin și munca in continuare peste BMD-1 și modificările acestuia au trecut sub conducerea lui. În curând, comandantul BMD-1K, vehiculul de comandă și personal BMD-1KSH "Tit" pentru nivelul de control al batalionului, în 1978 - BMD-1P și BMD-1KP cu 9K111 ATGM "Fagot" în loc de "Baby", un an mai târziu, unele dintre mașini au primit lansatoare de grenade de fum pentru setarea rapidă a ecranelor de fum.

Cum să-l arunci?

În paralel cu crearea și dezvoltarea producției în serie a BMD, se lucrează la mijloacele de aterizare a acestuia: doar un singur "vehicul de luptă complex - vehicul- echipamentul de aterizare „ar putea oferi utilizare eficientă noi mijloace de luptă. La prima etapă de funcționare a BMD-1 și BTR-D, platformele de parașută PP128-5000 au fost folosite pentru aterizarea acestora, iar mai târziu P-7 și P-7M cu sisteme de parașută multi-dom. În timpul exercițiului de armament combinat Dvina din martie 1970 în Belarus, împreună cu peste 7000 de parașutiști, peste 150 de unități de echipament militar au fost aruncate - folosind sisteme de parașute cu mai multe domuri și platforme de aterizare. După cum se spune, în timpul acestor exerciții generalul Margelov și-a exprimat ideea de a lăsa echipajul împreună cu BMD. De obicei, echipajele părăsesc avionul după BMD-urile „lor” pentru a le putea observa în zbor. Însă echipajul este împrăștiat pe o rază de la unu până la câțiva kilometri de mașina lor și după aterizare petrece mult timp căutând mașina, pregătindu-l pentru mișcare, în special pe ceață, ploaie, noaptea. Transmițătoarele radio Marker de pe platforme au rezolvat problema doar parțial. Complexul comun de aterizare propus, când BMD și echipajul cu parașute personale se aflau pe aceeași platformă, a fost respins. La începutul anului 1971, Margelov a cerut să elaboreze aterizarea echipajului în interiorul vehiculului pentru a reduce timpul dintre eliberare și începutul mișcării - momentul celei mai mari vulnerabilități a aterizării.

După o serie de experimente (mai întâi cu câini, apoi cu oameni de testare), la 5 ianuarie 1973, pe baza Diviziei 106 Aeropurtate, prima resetare a sistemului Centaur-BMD-1, echipat cu două Kazbek-D scaune (versiune simplificată a scaunului cosmonautului „Kazbek-U”) pe platforma P-7. Echipajul BMD-1 era format din locotenent-colonelul L.G. Zuev și locotenentul principal A.V. Margelov (fiul cel mic al comandantului). Rezultatele au arătat în mod clar că echipajul nu numai că va supraviețui, ci și va menține pregătirea pentru luptă. Apoi aruncarea pe „Centaur” cu echipaje militare s-a efectuat în fiecare regiment de parașute.

Sistemul Centaur a arătat un grad ridicat de fiabilitate, dar a rămas unic, pur rusesc. Se știe că în 1972, când URSS se pregătea pentru prima aruncare de oameni pe „Centaur”, francezii au decis să-și conducă propriul experiment. Un prizonier condamnat la moarte a fost urcat într-un vehicul de luptă, care a fost aruncat dintr-un avion. S-a prăbușit, iar Occidentul a considerat că nu este oportun pentru o lungă perioadă de timp să continue munca de dezvoltare în această direcție.

Următorul pas a fost sistemele strapdown. Cert este că pregătirea pentru aterizarea BMD pe platforma de la ISS a necesitat și mult timp și bani. Pregătirea platformelor, încărcarea și asigurarea echipamentului militar pe acestea, transportul echipamentelor pe platforme către un aerodrom (la viteză foarte mică), concentrarea către zonele de parcare a aeronavelor, instalarea unui sistem de parașute, încărcarea aeronavelor a durat, conform experienței de pregătire, până la 15 -18 ore. Sistemele strapdown accelerează semnificativ pregătirea pentru aterizare și pregătirea vehiculului pentru deplasarea după aterizare. Și până la începutul anilor 1980, sistemul de parașute cu curele PBS-915 pentru BMD-1P și BMD-1PK a fost testat la filiala Feodosiya a Institutului de Cercetare Științifică a Dispozitivelor Automatice. Și pe 22 decembrie 1978, lângă Bear Lakes, a avut loc prima resetare a sistemului Centaur-B pe un sistem cu curele în jos cu amortizare a căptușelii. Armata era pe bună dreptate mândră de sistemul strapdown, așa că deja în 1981 a fost arătat, așa cum ar fi, întâmplător în celebrul film „Return Move”.

Se obișnuiește să se depoziteze BMD-uri în parcuri cu un sistem de aterizare aeropurtat așezat pe carenă - acest lucru reduce timpul dintre primirea unei comenzi și încărcarea vehiculelor gata de aterizare în avion. Forța principală a aterizării este surpriza, iar aceasta necesită o reacție rapidă.

Un pas important în dezvoltarea facilităților de aterizare a fost apariția sistemelor reactive cu parașuta (PRS), în care, în locul unei platforme de parașute cu mai multe copertine, s-a folosit un baldachin și un motor de frână cu reacție cu propulsie solidă. Principalele avantaje ale PRS sunt reducerea timpului de pregătire pentru aterizare și aterizarea în sine (rata de coborâre a obiectului pe PRS este de aproximativ patru ori mai mare), după aterizarea în jurul mașinii nu există „mlaștină albă” de panouri uriașe de parașute (cupolele și chingile, se întâmplă, sunt înfășurate pe role și omizi). Pentru aterizarea BMD-1 și a vehiculelor bazate pe acesta, se utilizează sistemul PRSM-915. În străinătate, din câte se știe, analogii de serie ale sistemelor noastre PRS și strapdown nu au fost încă create.

PRS-ul a devenit și baza pentru aterizarea echipajului în interiorul vehiculului. Proiectul a fost numit "Reaktavr" ("jet" Centaur "). Pe 23 ianuarie 1976 a avut loc prima debarasare a unui vehicul BMD-1 cu echipaj pe PRSM-915 - locotenent colonel L.I. Shcherbakov și maiorul A.V. Margelov. După aterizare, echipajul a adus mașina în stare de pregătire pentru luptă în mai puțin de un minut, apoi a efectuat exerciții de tragere din arme BMD și de trecere peste obstacole. Rețineți că până în 2005, peste 110 de persoane au fost transportate în aer în interiorul echipamentului (pentru comparație, de aproximativ patru ori mai mulți oameni au fost în spațiu din 1961).

Extensia familiei

BMD-1 a schimbat aspectul forțelor aeriene sovietice, oferindu-le noi capacități calitativ, dar cu o capacitate și o capacitate de transport limitate, singur nu a putut rezolva problema creșterii mobilității unităților aeriene cu unități - antitanc, anti- aeronave, control și sprijin. Pentru instalarea diferitelor arme și comenzi, pe lângă BMD-1, era necesar un vehicul blindat mai încăpător. Și la 14 mai 1969 - la doar o lună după adoptarea BMD-1 - Comisia Militaro-Industrială a Consiliului de Miniștri al URSS a decis să creeze prototipuri ale unui transportor blindat de personal și un complex de vehicule de comandă și personal pentru aeropurtate. Forțe.

Biroul de proiectare VgTZ pe baza BMD-1 a dezvoltat un transportor blindat amfibie, denumit „Obiect 925” (în paralel, a fost dezvoltată o versiune civilă - „transporter 925G”). În 1974, a fost dat în exploatare sub denumirea BTR-D („transport blindat aeropurtat”) cu sarcina de a transporta personal, evacuarea răniților, transportul de arme, muniție, combustibil și lubrifianți și alte mărfuri militare. Acest lucru a fost facilitat de prelungirea șasiului - cu câte o rolă pe fiecare parte - și de dimensiunile crescute ale corpului cu timonerie. Capacitatea a crescut la 14 persoane (sau doi membri ai echipajului și patru răniți pe targi).

Pe șasiul BTR-D a fost dezvoltată o familie de vehicule blindate pentru a echipa aproape toate tipurile de trupe și servicii care se află în Forțele Aeropurtate. În plus, BTR-D și BTR-ZD ar fi trebuit să servească drept tractoare pentru tunul antiaerian ZU-23-2 de 23 mm, dar în timpul exercițiilor, parașutiștii au început să instaleze ZU-23-2 direct pe acoperișul carenei. Așadar, în ciuda obiecțiilor reprezentanților producătorului, a apărut un pistol autopropulsat antiaerian. ZU-23-2 este instalat pe acoperiș pe suporturi și este asigurat cu coliere de cablu și poate trage în ținte aeriene sau terestre. În felul lor, au „legalizat” astfel de operațiuni militare „de casă” în Afganistan și Cecenia, unde vehiculele însoțeau convoaiele. A existat și o versiune din fabrică a instalației cu o fixare mai durabilă a încărcătorului pe carcasă, precum și cu opțiunea de protecție a armurii pentru calcul.

În cele din urmă, în 1981, pe același șasiu, au creat un tun autopropulsat de 120 mm 2S9 "Nona-S" și un punct de control al focului de recunoaștere și artilerie 1В119 "Reostat" pentru bateriile "Nona", precum și versiunile lor modernizate. 2С9-1М și 1В119-1...

BTR-D și vehiculele bazate pe acesta au suferit o serie de upgrade-uri, inclusiv înlocuirea vechilor echipamente de comunicații în a doua jumătate a anilor 1980. Sistemul reactiv cu parașuta PRSM-925 este destinat aterizării BTR-D, iar PRSM-925 (2S9) pentru „Nona-S”.

BTR-D cu tun antiaerian ZU-23-2

„Beemdekha al doilea”

La începutul anilor 1980, BMD-urile și-au confirmat bunele performanțe de conducere în munții Afganistanului, când vehiculele cu o forță de aterizare și o sarcină pe armura lor au făcut urcări relativ abrupte care erau inaccesibile pentru BMP-1 și BMP-2. Dar unghiurile scăzute de altitudine și raza de tragere efectivă a tunului de 73 mm nu au permis un foc eficient pe versanții munților. Lucrările privind rearmarea BMD au fost deja efectuate, dar experiența Afganistanului a grăbit implementarea acestora. Rezultatul a fost un BMD-2 cu un tun automat 2A42 de 30 mm și o mitralieră coaxială într-o singură turelă și un lansator ATGM Fagot și Konkurs. Au fost făcute o serie de modificări, iar în 1985 BMD-2 ("obiectul 916") a fost adoptat de către Forțele Aeropurtate, în 1986 - BMD-2K al comandantului.

În general, soarta mașinilor din familia BMDBTR-D s-a dezvoltat în așa fel încât, conform destinației lor - vehicule aeropurtate - au fost folosite numai în exerciții. Aterizarea de luptă în perioada 25-26 decembrie 1979 pe aerodromul Kabul a avut loc prin metoda de aterizare. „Beemdeshki” a permis parașutistilor și forțelor speciale să se deplaseze rapid la obiecte și să le blocheze. În general, BMD-urile au funcționat ca BMP-uri „obișnuite” și transportoare blindate de personal. Experiența Afganistanului a dat naștere la o serie de schimbări în proiectarea mașinilor. Deci, pe BMD-1P și BMD-1PK, au scos rafturile pentru lansator ATGM și, în locul lor, a fost atașat lansatorul automat de grenade AGS-17 „Flame” de 30 mm, care a devenit popular în războiul montan. până la acoperișul turnului - acest „echipament suplimentar” al parașutistilor BMD-1 a repetat și în timpul campaniei cecene. O altă armă populară, mitraliera grea NSV-12.7, a fost instalată și pe BMD.

La punctele de control, BMD-urile erau adesea puse sub acoperire, iar atunci când dushmanii atacau, această mașinărie foarte mobilă s-a derulat rapid într-un punct ridicat, de unde a deschis focul. Alocarea BMD-urilor pentru escortarea convoaielor care se mișcă relativ încet s-a dovedit a fi ineficientă: armura ușoară și rezistența scăzută la mine nu corespund unor astfel de sarcini. Masa redusă a făcut mașina foarte sensibilă la exploziile apropiate ale minelor terestre. O altă problemă a ieșit la iveală - atunci când o mină a fost detonată, fundul de aluminiu, îndoit ca o membrană, a lovit suportul pentru muniții situat direct deasupra acestuia, ceea ce a făcut ca autolichidatorul grenadelor de fragmentare să fie armat, iar după opt secunde muniția a detonat. , lăsând echipajului timp să părăsească mașina. Acest lucru a grăbit retragerea BMD-1 din Afganistan.

Discurile de aluminiu ale rolelor nu erau rezistente pe drumuri stâncoase sau din beton, iar rolele trebuiau înlocuite complet. A trebuit să înlocuiesc rolele de șenile din aluminiu cu altele din oțel cu un manșon din aluminiu. Praful din aer a intrat adesea în sistemul de combustibil, ceea ce a necesitat instalarea unui filtru fin suplimentar.

Și în curând, parașutiștii din Afganistan s-au mutat în general de la BMD la BMP-2, BTR-70 și BTR-80 - în primul rând din cauza vulnerabilității mari a BMD în timpul exploziilor.

După Afganistan, BMD și vehiculele de la baza sa au trebuit să lupte deja pământ natal... Politicienii au aruncat parașutiști (ca cele mai eficiente unități) pentru a stinge ciocnirile interetnice și revoltele separatiste. Din 1988, parașutiștii au fost implicați activ în peste 30 de operațiuni, denumite în mod obișnuit „rezolvarea conflictelor naționale și militare”. BMD-1, BMD-2 și BTR-D au trebuit să patruleze străzile și să păzească obiecte în Tbilisi în 1989, la Baku și Dușanbe în 1990, la Vilnius în 1991 și chiar la Moscova în 1991 și 1993 ... La sfârșitul anului 1994, a început prima campanie în Cecenia, iar aici BMD-1 a fost din nou condus în luptă. Pentru a spori protecția împotriva grenadelor și gloanțelor cumulate mitraliere grele Pe BMD-1, au fost așezate și atârnate cutii cu nisip, piese de schimb suplimentare etc.. În septembrie 1999, BMD-1 și BTR-D au participat la luptele din Daghestan, iar imediat după aceea a început a doua campanie cecenă.

Cât despre BTR-D și vehiculele bazate pe acesta, acestea au rămas „cai de bătaie” loiali ai Forțelor Aeropurtate. Mai mult, utilajele sunt proiectate pentru livrarea cu avioane de transport militar și elicoptere grele, sunt excelente „trag” chiar și în condiții dificile de drum și la munte și sunt fiabile. „Nona-S” și BTR-D cu ZU-23 au rezolvat problema sprijinului direct de foc a unităților.

BMD-1 a fost furnizat în străinătate în cantități limitate (în Angola și Irak), cu excepția cazului în care, bineînțeles, se ia în calcul și BMD rămas în republicile acum „independente” (Ucraina, Belarus, Moldova). BMD-1 irakiene în 2003 au căzut în mâinile invadatorilor americani.

Rezultatele celei de-a doua campanii din Cecenia, experiența forțelor de menținere a păcii ruși din Abhazia au confirmat cererile de lungă durată pentru creșterea puterii de foc și a protecției BMD.

Timpul moștenitorilor

Până la sfârșitul anilor 1970, a devenit clar că posibilitățile de modernizare a BMD-1 și BTR-D pentru a găzdui sisteme de arme mai puternice și echipamente speciale au fost în general epuizate. În același timp, aeronava de transport militar Il-76, care a devenit principala pentru Forțele Aeropurtate, iar noile mijloace aeriene au „înmuiat” cerințele pentru masa și dimensiunile mașinilor - aterizarea transportatorilor de marfă unică cântărind au fost elaborate până la 21 de tone din Il-76.

Vehiculul, care a devenit cunoscut sub numele de BMP-3 cu un nou set de arme (tun de 100 mm și 30 mm, mitraliere, complex de arme ghidate), a fost dezvoltat inițial pentru înarmarea Forțelor Terestre, Forțelor Aeropurtate și Marinei. Corp. Acest lucru s-a manifestat, în special, în proiectarea trenului de rulare cu garda la sol variabilă și în limitarea greutății vehiculului la 18,7 tone. Cu toate acestea, cariera aeropurtată a BMP-3 nu a avut loc. BMD-3 de 13 tone, creat sub conducerea lui A.V. Shabalin la VgTZ.

Complexul de armament al mașinii nu a fost determinat imediat, dar în cele din urmă au optat pentru o combinație de tun automat 2A42 de 30 mm și o mitralieră de 7,62 mm asociată cu acesta în turelă, un lansator pentru ATGM 9M113 (9M113M). pe turelă, precum și mitralieră de 5,45 mm și lansator de grenade automat de 30 mm în partea din față a carenei. Aspectul unei instalații pentru o mitralieră ușoară de 5,45 mm este caracteristic - parașutiștii au cerut de mult să instaleze o instalație pentru o mitralieră ușoară pe vehiculul lor de luptă. Există trei instalații în lateral și pentru puști de asalt. Ieșirea din mașină se face încă în sus și înapoi - de-a lungul acoperișului compartimentului motor. Turnul a devenit dublu: comandantul, situat lângă pistolerul-operator, a primit vedere mai bunași poate prelua controlul armelor. Automatizarea transmisiei și a unui număr de mecanisme nu este mai puțin importantă. La început, BMD-3 a provocat multe critici (ceea ce este de obicei pentru o mașină nouă), dar cei care s-au întâmplat să-l opereze au remarcat că era mult mai ușor de controlat decât BMD-1 și BMD-2. Pârghiile de control aici au fost înlocuite cu volanul.

În șasiul BMD-3, constructorii de tancuri Volgograd au revenit la roțile de drum cu o singură față - rolele goale măresc flotabilitatea și stabilitatea la plutire. Suspensia este si hidropneumatica.

Mișcarea mașinii pe plutire a necesitat o serie de soluții speciale. Cert este că motorul diesel Chelyabinsk, corespunzător sarcinii pentru majoritatea caracteristicilor, a depășit greutatea necesară cu aproape 200 de kilograme. Când plutea, acest lucru a dat un trim mare la pupa. Printre alte inconveniente, acest lucru nu a permis focul plutitor de-a lungul țărmului de-a lungul malului apei. Pentru a „ridica” pupa, unghiul de deschidere al amortizoarelor tunului de apă a fost limitat astfel încât s-a creat o componentă verticală a forței reactive, iar piesele de schimb și accesoriile instalate pe pupă au fost transformate în flotoare.

Concomitent cu BMD-3, pentru aterizare a fost creat sistemul de curele PBS-950 cu sistemul de parașute MKS-350-12M bazat pe copertine universale. La 20 august 1998, în timpul exercițiilor Regimentului 104 de parașute din Divizia 76 Aeropurtată, un BMD-3 a fost aruncat pe sistemul PBS-950 cu echipaj complet și forță de aterizare. A fost testată și aruncarea fără parașute a BMD-3 (fără echipaj) de la o altitudine extrem de joasă, deși această metodă de aruncare a echipamentului nu este populară.

Între timp, BMD-4 a apărut pe un șasiu modificat. Principala noutate a fost un modul de luptă dezvoltat la Biroul de proiectare a instrumentelor Tula cu o instalație de turelă de tunuri gemene - 100-mm 2A70 și 30-mm 2A72 - similar cu complexul de armament BMP-3. Tunul de 100 mm poate trage un proiectil cu fragmentare puternic exploziv sau 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Cele mai controversate recenzii pot fi găsite despre capacitățile și calitatea BMD-4: unele indică faptul că șasiul vehiculului în ansamblu a fost finalizat, iar complexul de armament BMD-4 trebuie îmbunătățit, alții sunt complet mulțumiți de armele și instrumentele, dar necesită îmbunătățirea șasiului. Cu toate acestea, numărul de BMD-3 și BMD-4 din trupe este relativ mic și experiența operațiunii lor nu a câștigat încă suficiente „statistici”. În ansamblu, experții sunt de acord că BMD-3 și BMD-4, ca vehicule de nouă generație, necesită personal mai calificat pentru funcționarea lor (iar acest lucru, cu scăderea nivelului de educație, este o problemă pentru armata rusă modernă). ).

Acum VgTZ a intrat în concernul Tractor Plants, care include și producătorul BMP-3 Kurganmashzavod. Și în 2008, Kurganmashzavod a demonstrat vehiculul BMD-4M cu același complex de armament, dar pe un șasiu diferit bazat pe unități și ansambluri BMP-3. Pentru care dintre „patru” viitorul nu este încă clar.

Analogi și rude

Vehiculele blindate amfibie aflate în serviciu cu armata noastră nu au încă analogi directe în străinătate, deși lucrările în această direcție se desfășoară de câțiva ani. Astfel, în RFA, vehiculele de asalt amfibie Wiesel și Wiesel-2 sunt în serviciu. Dar acestea sunt vehicule dintr-o clasă diferită: „Wiesel” - un fel de renaștere a unei tankete cu un echipaj de 2-3 persoane, o platformă autopropulsată pentru ATGM „Tou”, tun automat de 20 mm, aer cu rază scurtă de acțiune sisteme de apărare, radar sau echipamente speciale - la alegere; „Wiesel-2” - o aparență de transport de personal ușor blindat de capacitate limitată și o platformă pentru arme mai grele. Cel mai aproape de ideea unui BMD-BTR-D au venit chinezii, care și-au prezentat recent propriile vehicule de luptă aeropurtate WZ 506.

În ceea ce privește flota modernă de vehicule de luptă a forțelor aeriene interne, principalele sunt BMD-2, BTR-D și BMD-4. Dar se presupune că vechiul BMD-1, din motive evidente, va rămâne în funcțiune până în 2011.

Ilustrații de Mihail Dmitriev

Trupele aeriene au fost întotdeauna elita - mai întâi în armata sovietică și apoi în armata rusă. Ele diferă de unitățile terestre obișnuite nu numai prin nivelul crescut de antrenament de luptă, ci și prin echipamentul special, din care, începând cu anii 60 ai secolului trecut, au devenit vehiculele de luptă aeropurtate. Cel mai modern exemplu al acestui vehicul blindat ușor este BMD 4M. Producția lor în serie continuă din 2015, cu toate acestea, „biografia” noilor vehicule de luptă a început mult mai devreme și a fost destul de dificilă.

Istoria dezvoltării vehiculului de luptă aeropurtat BMD-4M

În anii '80 ai secolului trecut în armata sovietică a avut loc o schimbare a generațiilor de vehicule blindate ușoare: trupele de pușcă motorizate au primit BMP-2, iar trupele aeropurtate - BMD-2. Aceste vehicule diferă în ceea ce privește aspectul și greutatea totală, dar erau unificate în ceea ce privește armamentul, al cărui element principal era tunul automat de treizeci de milimetri 2A42.

Aparent, atât clienții militari, cât și proiectanții vehiculelor blindate au plănuit să asigure în continuare „egalitatea focului” pentru infanterie și parașutiști obișnuiți. Între timp, în 1977, au început lucrările la crearea BMP-3, al cărui armament a fost îmbunătățit radical de noul pistol 2A70 cu un calibru de 100 mm. O încercare de a instala același tun pe BMD a amenințat să-i crească în mod inadmisibil masa.

În ciuda acestor preocupări, chiar și la proiectarea viitorului BMD-3, a fost studiată posibilitatea de a folosi aceleași tipuri de arme pe acesta ca și pe BMP-3. Calculele au arătat că greutatea unei astfel de mașini va depăși 18 tone. Aceasta însemna că principala aeronave de transport militar Il-76 ar putea să ia la bord doar două BMD, care nu se potriveau comanda trupelor aeropurtate.

Drept urmare, BMD-3 a rămas cu același tun 2A42 ca și BMD-2, diferit de ultimul sistem de control al armelor și armură oarecum întărită. Ca o „jumătate de măsură” pentru creșterea nivelului de armament, noua mașină a fost echipată cu un lansator de grenade automat. În 1990, BMD 3 a fost pus în funcțiune, cu toate acestea, întregul volum al producției sale ulterioare în serie a fost de doar 137 de unități.

Drept urmare, până la începutul secolului XXI, forțele aeriene ruse au venit cu BMD-1 și BMD-2 învechite. Ambele vehicule nu mai puteau oferi un sprijin deplin de foc pe câmpul de luptă. Anticipând o astfel de situație, proiectanții Uzinei de tractoare Volgograd, în 1997, au decis să revină la vechea idee și să încerce să modernizeze BMD-3 prin instalarea compartimentului de luptă „Bakhcha-U” pe acesta, ca și pe BMP 3. .

În ultima zi a anului 2004, vehiculul de luptă aeropurtat actualizat a fost numit BMD-4. În câteva luni, primele mostre au intrat în forțele aeriene. Trebuie remarcat faptul că, chiar și în perioada de dezvoltare, proiectanții au reușit să obțină o oarecare înmuiere a cerințelor privind greutatea mașinii de la clienți. La început, militarii doreau ca masa BMD-4 să fie aceeași cu cea a BMD-3, dar după lungi și dureroase negocieri, părțile au convenit asupra unei limite de 13.200 de kilograme. Altele primite pe BMD 4 specificații clienții au fost destul de mulțumiți.

În realitate, greutatea a fost de 13,6 tone, ceea ce a provocat imediat o mulțime de plângeri, deși era deja clar că era imposibil din punct de vedere fizic să instalați un tun de o sută de milimetri cu muniție și să nu faceți vehiculul mai greu.

În efortul de a reduce greutatea, designerii au scos lansatorul automat de grenade din BMD și au redus oarecum sarcina de muniție a tunului de treizeci de milimetri, dar nu au reușit să obțină „compensarea” completă.

În ciuda mai multor recenzii pozitive, Ministerul Apărării nu sa grăbit cu comenzile pentru BMD-4. Motivele pentru aceasta au fost dezvăluite puțin mai târziu, dar acest lucru nu a ajutat uzina de tractoare Volgograd - în 2005, întreprinderea a dat faliment și a fost de fapt desființată. Deoarece trupele aeropurtate mai aveau nevoie să-și actualizeze vehiculele blindate, proiectul BMD-4 a fost transferat la Kurganmashzavod, producătorul BMP-3.

Deja în 2008, a fost demonstrată o versiune convertită a vehiculului de luptă aeropurtat, care a primit denumirea BMD-4M. Designerii Kurganmashzavod au schimbat semnificativ geometria carenei blindate, apropiindu-l de BMP-3 și au instalat un motor mai puternic, care a făcut posibilă creșterea ușor a vitezei și a manevrabilității. În același timp, setul de arme a rămas același. Părea că proiectul a demarat în sfârșit, însă, atunci au apărut contradicțiile care rămăseseră „sub covor” în rândul conducerii militare.

În aprilie 2010 V.A. Popovkin, primul viceministru al apărării al Rusiei, a declarat în numele acestui departament că nu sunt planificate achiziții de BMD-4M. Noua mașină a început imediat să fie criticată violent - de data aceasta destul de public. O indignare deosebită a fost exprimată pentru nivelul relativ scăzut de protecție a echipajului și prețul ridicat de achiziție (cu aproximativ 10% mai mult decât cel al tancului T-90A). S-a ajuns la declarații despre necesitatea achiziționării unui străin echipament militar pentru forțele aeriene.

În 2012, BMD-4M a „îngropat” N.Ye. Makarov, șeful Statului Major General al Forțelor Armate RF, care pe parcurs a blestemat și BMP-3. Între timp, noua mașină a avut și susținători. În același timp, era ușor de observat că generalii din „obișnuiți” Forțele terestre, în timp ce adversarii lor erau reprezentanți ai Forțelor Aeropurtate. Cel mai autorizat „apărător” al noii mașini a fost V.A. Shamanov.

Trebuie avut în vedere că din 2007 până în 2012 Ministerul Apărării a fost condus de A.E. Serdyukov, care a tratat trupele aeriene cu ostilitate deschisă, deoarece în mod clar nu se „încadează” în reforma pe care o urmărea. De ceva vreme, a existat chiar și o întrebare despre desființarea completă a Forțelor Aeropurtate. Desigur, parașutiștii nu au putut să se împace cu o astfel de atitudine, ceea ce a dus la un „război lung și fără sens”, una dintre victimele căruia ar putea deveni BMD-4M.

Abia în 2016 a fost luată decizia de a adopta un nou vehicul de luptă aeropurtat. Volumul producției în serie a BMD-4M a fost de peste 180 de unități, producția continuă. Mai mult, este planificată fabricarea de noi tipuri de vehicule blindate amfibie pe șasiul acestui vehicul. Este dificil de spus dacă aceste planuri se vor îndeplini, deoarece situația financiară a Kurganmashzavod este destul de dificilă - de mulți ani întreprinderea se echilibrează literalmente chiar pe marginea abisului și pur și simplu nu există un alt producător în Rusia acum. .

Ținte și obiective

Vehiculul de luptă aeropurtat BMD-4M a fost creat pentru a rezolva următoarele sarcini principale:

1. Transportul trupelor aeropurtate în spatele apropiat și operațional;
2. Distrugerea punctelor de tragere, a vehiculelor blindate, a fortificațiilor și a forței de muncă inamice;
3. Asigurarea protecției trupelor aeriene pe câmpul de luptă împotriva focului cu arme de calibru mic și a fragmentelor din cele mai comune tipuri de obuze și mine.

Principala calitate care distinge BMD de un vehicul de luptă de infanterie convențional este că poate fi parașut sau aterizat, împreună cu echipajul.

Descrierea structurii

În ceea ce privește structura sa internă, BMD-4M este în multe privințe similar cu vehiculele pe șenile anterioare pentru Forțele Aeropurtate, în primul rând BMD-3, cu toate acestea, inginerii Kurganmashzavod au făcut o serie de modificări în design, menite să atingă maximul maxim. nivelul de unificare cu BMP-3. Această abordare simplifică foarte mult producția, repararea și întreținerea loturilor.

Cocă și turn

Dispunerea BMD-4M este aceeași cu cea a altor vehicule de luptă aeropurtate sovietice / rusești. În partea din față a corpului există un compartiment de control. Oferă spațiu pentru doi parașutiști și un șofer (în centru). partea de mijloc mașina este un compartiment de luptă. Direct deasupra ei se află un turn care se învârte. Aici, împreună cu principalele sisteme de arme, se află comandantul și trăgătorul.

Turnul, spre deosebire de carcasa de aluminiu, este realizat din armură de oțel. Face parte dintr-un singur modul de luptă „Bakhcha-U”, care este instalat pe alte mostre de vehicule blindate ușoare rusești. Turnul poate fi rotit într-un plan orizontal la 360 de grade.

Sistem de control al incendiului (FCS)

Un set de echipamente concepute pentru a desfășura focul precis la diferite ținte include următoarele elemente principale:

1. Vederea comandantului. Folosind acest dispozitiv, comandantul poate trage în mod independent în diferite ținte de la tunuri și mitraliere sau poate acorda desemnarea țintei trăgatorului. Se utilizează telemetru, canale de zi și de noapte;
2. Vederea lui Gunner. Spre deosebire de comandant, acest membru al echipajului BMD-4M poate folosi rachete ghidate antitanc, pentru care există un canal de informare separat în vederea lui. Dacă este necesar, puteți utiliza zoom optic de doisprezece. In plus, exista o camera termica cuplata cu vizorul;
3. Stabilizator de arme. Alinierea se realizează în două planuri;
4. Dispozitiv de urmărire automată a țintelor, integrat cu obiective;
5. Calculator balistic.

În plus, comandantul și pistolerul au monitoare și panouri de control. Toate aceste dispozitive funcționează în strânsă cooperare, ceea ce se realizează prin utilizarea unui singur sistem de informații, completat de senzori pentru a obține date externe despre mediu.

Caracteristicile sistemului de control al focului de la bord asigură lovirea precisă a țintelor atât de la fața locului, cât și în timpul mișcării, inclusiv pe plutire. De asemenea, este posibil să se efectueze trageri cu balamale de obuze cu fragmentare puternic explozive din poziții închise.

Centrală electrică și transmisie

BMD-4M este echipat cu un motor diesel multicombustibil UTD-29 răcit cu lichid, la fel ca și pe BMP-3. Acest motor cu zece cilindri atinge puterea sa maximă de 500 de cai putere la o turație a arborelui principal de 2600 rpm. Cel mai mare cuplu este de 1460 Nm. Motorul are o greutate proprie de 910 kilograme. Este capabil să funcționeze în condiții de mare altitudine, menținându-și toate caracteristicile de performanță chiar și la o altitudine de 4500 de metri.

Transmisia vehiculului de asalt aeropurtat este, de asemenea, unificată cu BMP-3 și este asamblată într-o singură unitate cu motorul. Transmisie - automată, cu patru trepte, cu transformator hidrodinamic. La mers înapoi, mașina este capabilă să atingă o viteză de 20 km/h.

Şasiu

Reprezentanții Kurganmashzavod au declarat în repetate rânduri că au reușit să realizeze unificarea BMD-4M cu BMP-3 și șasiul, dar dacă acest lucru s-a întâmplat, atunci modificările, aparent, au afectat în principal detaliile structurii ascunse ochilor. În exterior, pe BMD 4M, fostele cinci roți de drum de pe fiecare parte a mașinii sunt clar vizibile. Nu se observă nimic nou în designul pistelor.

Vehiculul de luptă aeropurtat BMD-4M este echipat cu o suspensie hidropneumatică, care vă permite să modificați garda la sol de la 190 la 590 mm prin ridicarea și coborârea caroseriei.

Armament

Modulul de luptă universal Bakhcha-U instalat pe BMD-4M include următoarele tipuri de arme:

1. Cannon 2A70 cu încărcător automat. Calibru - 100 mm, raza de viziune - până la 7 km, greutatea loviturii - de la 15,8 la 18,2 kg, cadența de foc - până la 10 cartușe pe minut;
2. Tun automat 2A72. Calibru - 30 mm, raza de viziune - până la 4 km (forță de muncă). Alimente - cartușe selective, cu fragmentare puternic explozive sau perforatoare 30x165 mm;
3. Mitralieră PKTM. Calibru - 7,62 mm, raza de viziune - până la 1,5 km;
4. Rachete ghidate antitanc „Arkan” 9M117M3. Lansat prin țeava pistolului principal. Raza de vizualizare - până la 5,5 km, penetrarea armurii - 750 mm (medie). focos- tandem.

Muniția pistolului principal include 34 de focuri, dintre care 4 sunt Arkan ATGM, iar 30 de focuri obișnuite sunt plasate în „caruselul” încărcătorului automat.

Sarcina de muniție a tunului 2A72 constă din 350 de cartușe. Dacă este necesară aterizarea, numărul acestora ar trebui redus la 254 pentru a reduce greutatea. În comparație cu pistolul 2A42, care a fost instalat pe BMD-2, noul pistol are un recul mult mai scăzut, dar acest avantaj se obține prin reducerea ratei de tragere, ceea ce pune sub semnul întrebării eficiența lovirii țintelor aeriene. Cu toate acestea, pentru BMD 4M, caracteristicile „focului antiaerian” nu sunt atât de importante.

Mitraliera PKTM este echipată cu două mii de cartușe.

În plus, pe părțile laterale ale turnului există șase mortare pentru lansarea grenadelor fumigene 3D6M.

Caracteristici tactice și tehnice

Parametrii principali sunt dați atât pentru BMD-4M, cât și pentru versiunea originală a vehiculului de luptă.

	BMD-4M	BMD-4
Greutate	13.500 kg	13 600 kg
Lungimea corpului	6,1 m	6,1 m
Lăţime	3,11 m	3.114 m
Înălţime	2,45 m	2,4 m
Clearance	19-59 cm	19-59 cm
Viteza maxima	70 km/h	67,5 km/h
Viteza apei	10 km/h	10 km/h
Rezervă de putere	500 km	500 km
Puterea motorului	500 h.p.	450 CP
Capacitate	Echipaj - 3 persoane, aterizare - 5 persoane	Echipaj - 3 persoane, aterizare - 5 persoane.

Datorită schimbării motorului, vehiculul de luptă aeropurtat BMD 4M are o densitate de putere mai mare - 37 cai putere pe tonă (BMD-4 avea 33 CP pe tonă).

Avantaje și dezavantaje

Principalul avantaj pe care îl posedă BMD-4M în comparație cu toate modelele anterioare de vehicule de luptă aeropurtată este armamentul său foarte puternic, care îi permite să lovească orice țintă la distanțe considerabile.

Acest eșantion de vehicule blindate ușoare are și alte avantaje:

1. Nivelul ridicat de compatibilitate cu BMP-3 oferă o întreținere sporită, ușurință în utilizare și întreținereși îmbunătățește, de asemenea, aprovizionarea cu componente;
2. Abilitate excelentă de cross-country pe orice teren;
3. BMD-4M se distinge prin manevrabilitate excelentă, depășirea cu încredere în viraje strânse și depășirea pantelor abrupte. Aparatul nu se mai balansează, „intrând în rezonanță”, așa cum sa întâmplat cu BMD-1 și BMD-2;
4. Este posibil să îmbunătățiți securitatea folosind un set de armuri deasupra capului. Cu toate acestea, la aterizare, utilizarea sa este imposibilă;
5. BMD-4M are un anumit grad de modernizare - multe alte tipuri de echipamente militare pot fi realizate pe baza lui.

Dezavantajele noului vehicul sunt în mare parte tradiționale pentru această întreagă clasă de arme:

1. Protecție slabă a armurii pentru echipaj. BMD-4M este lovit relativ ușor de tunurile automate de calibru mic, iar părțile laterale sunt vulnerabile la mitraliere de calibru mare;
2. Muniția principală a armei este situată în mijlocul vehiculului și nu are echipament de protecție suplimentar. Astfel, atunci când obuzele de 100 mm detonează, întregul echipaj va avea garantat moartea;
3. Protecția împotriva minelor nu este îmbunătățită în niciun fel în comparație cu modelele anterioare;
4. Interiorul BMD-4M este foarte înghesuit, mai ales dacă soldații sunt în echipament complet de luptă.

În plus, aspectul mașinii în sine ridică critici. S-a exprimat în repetate rânduri opinia că compartimentul motor-transmisie ar fi trebuit plasat în față, ceea ce ar fi devenit o protecție suplimentară pentru echipaj. Dar o astfel de soluție este incompatibilă cu aterizarea din cauza deplasării centrului de greutate.

Modificări ale BMD-4M

Până acum, există doar două variante ale BMD-4M - modelul de bază și „comanda” BMD-4K, care a fost actualizat la nivelul său și a desemnat BMD-4KM.

În viitorul apropiat, ar trebui să apară o întreagă familie de noi modificări:

1. Tun antitanc autopropulsat 2S25M "Sprut-SDM1". Prototipurile acestui vehicul reprezintă compartimentul de luptă al pistolului de asalt autopropulsat Sprut-SD deja existent, rearanjat pe șasiul BMD-4M modificat și prelungit;
2. Pistolă autopropulsată pentru Airborne Forces 2S42 „Lotos”. Șasiul este același cu cel al lui Sprut-SDM1, armamentul este un pistol universal cu țeavă lungă, cu un calibru de 120 mm. Această mașină ar trebui să înlocuiască bine-cunoscutul „None-S”;
3. „Cornet-D1”, index 9P162M. Instalatie pentru antitanc rachete ghidate„Cornet” pe șasiul BMD-4M;
4. „Omul păsăre”. Un sistem de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune pentru trupele aeropurtate. Există puține informații despre acesta, dar se știe că va fi produs și pe baza BMD-4M.

În plus, presa a primit rapoarte despre utilizarea BMD-4M pentru a crea un tractor de reparații și recuperare și un vehicul de recunoaștere.

Toată această nouă tehnologie va apărea probabil în următorul deceniu.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Primul muzeu al forțelor aeriene din lume a deschis o expoziție actualizată cu o poveste despre istoria parașutării și secretele aterizării cu succes a oamenilor în interiorul vehiculelor de luptă aeropurtate. a patra generație BMD-4M.

În perioada 24-26 septembrie, Ryazan a găzduit festivalul Rossiyskaya Gazeta, una dintre etapele căruia a fost vizita la Muzeul Forțelor Aeropurtate, situat în fosta clădire a Seminarului Teologic Ryazan de la începutul secolului al XIX-lea.

În anii războiului, sub tavanele boltite ale unui vechi conac a fost amplasat un spital, iar în 1972, la inițiativa comandantului Forțelor Aeropurtate, generalul Margelov, aici a fost deschis un muzeu, dedicat trupe de elită... Data înființării Forțelor Aeropurtate este considerată 2 august 1930, când 12 piloți militari au sărit simultan cu o parașută și au aterizat cu succes, păstrând în același timp armele personale. In cativa ani, numarul parasutistilor militari antrenati in tara noastra a depasit 50 de mii de oameni, care alcatuiau elita fortelor armate.

Primul rucsac cu parașuta din lume, inventatorul rus Gleb Kotelnikov a brevetat în Franța în 1911. Produsul a fost numit RK-1 (în primul rând rusesc Kotelnikovsky). Ei spun că Kotelnikov și-a testat invenția la Paris, aruncând din Turnul Eiffel un student rus sărac, care a supraviețuit după aterizare.

La început ghiozdanele erau metalice și nu foarte confortabile. Piloții superstițioși au refuzat inițial să le folosească. Cu toate acestea, în curând au început să fie produse ghiozdane din materiale mai practice și mai plastice, salvând viețile piloților și pasagerilor de baloane. În al doilea deceniu al secolului al XX-lea, parașuta a devenit un atribut obligatoriu al aproape oricărui pilot, în timp ce nimeni din lume nu a inventat modele mai bune decât cele ale lui Kotelnikov. Toate modelele ulterioare au fost doar replici îmbunătățite ale creației inventatorului nostru.

Expoziția muzeului conține imagini unice din anii 1930, care arată cum primii parașutiști sar de pe carcasa exterioară a aeronavei. Acum este înfricoșător să ne imaginăm cum reușesc parașutiștii să nu cadă în zbor la o altitudine de 350 de metri cu o viteză de 250 de kilometri pe oră, ținându-se cu mâna de o singură frânghie. Din câte se pare, cu această metodă de aterizare s-au produs multe accidente. După ce s-au lovit cu capul de corpul metalic al avionului în timp ce săreau, soldații din aer și-au pierdut cunoștința. Nu au putut desfășura parașuta la timp și s-au prăbușit. Tragediile de zbor i-au determinat pe designeri să creeze mecanisme pentru desfășurarea forțată a parașutelor, care ulterior au salvat multe vieți.

În mod ironic, istoria nu numai a parașutei, ci și a aterizării echipamentului militar greu cu echipajul înăuntru este legată de Franța.

Prima aterizare din lume a oamenilor în interiorul unui vehicul de luptă aeropurtat (BMD-1) a avut loc la 5 ianuarie 1973, pe terenul de probă al Diviziei 106 Aeropurtate de Gărzi „Slobodka”.

Pentru a proteja viața membrilor echipajului din interiorul BMD, au fost instalate analogi ușor modificați ale scaunelor spațiale Kazbek-D.

Secretul aterizării cu succes a oamenilor în interiorul BMD este utilizarea unor sisteme speciale de parașute. Complexul a fost numit „Centaur”. O astfel de aterizare a redus semnificativ timpul de a aduce vehiculul în stare de pregătire pentru luptă, - a spus " ziar rusesc„reprezentant al Muzeului Forțelor Aeropurtate Vladimir Nemirovsky.

Această metodă de aterizare a sporit uneori eficiența în luptă a armatei, dându-i capacitatea de a ateriza fulgerător pe un teritoriu dat și de a lovi rapid.

În ajunul exercițiilor, comandantul Forțelor Aeropurtate, generalul Margelov, era atât de încrezător în fiabilitatea și siguranța designului vehiculului, încât a vrut să participe el însuși la prima coborâre. Totuși, ministrul Apărării Grechko a refuzat categoric să-l riște pe general. Atunci instructorul școlii aeriene, locotenent-colonelul Leonid Zuev și fiul generalului Vasily Margelov, locotenentul senior Alexander Margelov, se aflau în interiorul mașinii. Aterizarea a avut succes. După aceea, o imagine a unui centaur a apărut pe emblema Diviziei Aeropurtate Tula.

Multe țări au visat să repete succesul militar fără precedent al Forțelor Aeropurtate, dar nicăieri în rândul armatei nu existau voluntari. Singurul stat care a decis să facă un pas similar a fost Franța. Potrivit ghidului Vladimir Nemirovsky, după ce armata a refuzat să participe la experiment, guvernul francez a făcut un anunț în rândul prizonierilor condamnați la moarte, promițându-i temerului o grațiere prezidențială.

Un om condamnat a fost de acord cu aventura. Infractorul a fost pus într-un vehicul de luptă și aruncat cu parașuta dintr-un avion. În timpul aterizării, voluntarul a fost ucis. După aceea, președintele Franței și-a îndeplinit promisiunea predând rudelor sale un decret privind grațierea sa postum. Dar noi experimente cu aterizarea oamenilor în interiorul echipamentului în Franța s-au decis să nu fie efectuate.

Acum, aterizarea se efectuează cu ajutorul mașinilor nu din prima, ci din a patra generație, - a spus Nemirovsky.

Deci, în acest an, testele efectuate de Ministerul Apărării la locul de lângă Ryazan au confirmat posibilitatea aterizării BMD-4M de pe aeronava IL-76. Potrivit departamentului militar, în timpul exercițiului s-a folosit o metodă de aterizare numită tren, în care lungimea de aterizare este de o dată și jumătate mai mică decât lungimea cu alte metode de scădere a DMO.

Astăzi, 5 ianuarie, se împlinesc exact 40 de ani de la prima aterizare a forței de muncă în interiorul unui vehicul de luptă din istoria omenirii. Pe 5 ianuarie 1973, pentru prima dată în lume, echipajul unui transportor blindat de trupe se afla în interiorul mașinii în timpul unei aterizări dintr-o aeronavă de transport.

Noua metodă de aterizare a fost efectuată la terenul de antrenament Slobodka de lângă Tula. În interiorul vehiculului de asalt aeropurtat (BMD) se aflau locotenent-colonelul Leonid Zuev și operatorul-tunar, locotenentul senior Alexander Margelov (fiul comandantului generalului armatei ruse a forțelor aeriene aeropurtate Vasily Margelov, inițiatorul noii metode de aterizare " berete albastre»).

Un transportor blindat de personal a fost aruncat de pe aeronava de transport An-12 pe o platformă specială de parașute P-7, care făcea parte din complexul de asalt aeropurtat Centaur. După ejectarea din aeronavă, sistemul de parașute multi-dom a fost deschis automat, iar la apropierea de sol a fost activat sistemul de frânare reactiv, amortizand viteza la 8 metri pe secundă acceptabilă pentru echipaj.

Transportorul blindat de aterizare a fost echipat cu scaune speciale Kazbek, concepute să semene cu scaunele cosmonauților de pe vehiculele de coborâre. În timpul zborului, parașutiștii au fost asigurați în locurile lor folosind sistem de încredere curele care împiedică deplasarea personalului militar în timpul zborului și aterizării.

Aterizarea oamenilor în interiorul BMD a fost precedată de o muncă experimentală scrupuloasă și de emisii de probă a echipamentelor cu animale în interiorul vehiculului de luptă (experiența cosmonauticii URSS în lansarea animalelor ca primii membri ai echipajului navelor spațiale orbitale a avut efect).

În 1975, a fost efectuată prima aterizare a întregului echipaj al BMDîn număr de 6 persoane, iar din anul următor, „berele albastre” sovietice au început să se parașuteze în interiorul vehiculelor de luptă fără a utiliza platforme de parașută, ceea ce nu numai că a mărit timpul de aducere a echipamentului într-o poziție de luptă după aterizare, ci și a redus costul fiecărei astfel de debarcări cu zeci de mii de ruble sovietice cu drepturi depline (care la acea vreme erau cotate la 60-70 de copeici pe dolar american).

Tehnica de aterizare a echipajului în interiorul vehiculelor de luptă este încă o tehnică unică a parașutistilor ruși- în armatele altor țări ale lumii (SUA, NATO, China etc.), când vehiculele blindate sunt aruncate din aeronavele de transport, echipajele vehiculelor militare coboară la sol separat, ca parașutiștii obișnuiți, ceea ce mărește mult timpul pentru aducerea transportoarelor blindate de personal în pregătirea pentru luptă, o caracteristică în condiții meteorologice nefavorabile (vânt puternic, precipitații, ceață etc.). În timp ce tehnica sovietică de aterizare a echipajului în interiorul transportului de personal blindat a făcut posibil ca „berele albastre” să înceapă lupta în câteva minute după aterizare.

Armata rusă nu a abandonat moștenirea unică a Forțelor Aeropurtate epoca Uniunii Sovietice. În 2010, a fost efectuată prima aterizare a unei noi generații de vehicule de luptă de infanterie (BMD-2) cu un echipaj în interiorul vehiculelor blindate de transport de trupe. Pentru aceasta, designerii ruși au dezvoltat un nou sistem - mai sigur și mai eficient - de parașute, au modernizat scaunele echipajului (modelul „Kazbek D”). BMD-2 au fost gata să execute misiuni de luptă în patru minute (!) După atingerea solului.

Dar chiar și după toate îmbunătățirile aceasta metoda aterizarea rămâne o întreprindere riscantă, spun experții din departamentul Novosti Rossii al revistei de investitori Birzhevoy Leader, deoarece un vehicul de luptă care zboară la sol cu ​​viteză mare nu are parașute de rezervă, iar dacă majoritatea parașutelor eșuează (una sau două nu au numărați, pentru că mașina coboară pe 11 parașute) sau liniile încurcate ale parașutistilor din interiorul mașinii sunt condamnate.

Noua tehnologie va continua tradiția

Noul vehicul de luptă aeropurtat BMD-4M, care este în curs de revizuire la Kurganmashzavod, este proiectat pentru aterizare cu un echipaj înăuntru. Noua mașină pentru „beretele albastre” este proiectată pentru un echipaj mai mare - opt parașutiști în loc de șapte, are armament puternic (un tun de 100 mm pentru tragerea de obuze cu fragmentare puternic explozive, un tun automat de 30 mm, o mitralieră coaxială PKT de calibru 7> 62 mm, precum si antitanc gestionat lansatoare de rachete„Arkan”. BMD-4M nu poate doar „zbura”, ci și depăși obstacolele de apă fără nicio pregătire cu o viteză de până la 10 kilometri pe oră (pe autostradă, un transportor blindat de personal dezvoltă o viteză ca o mașină de pasageri - 70 de kilometri pe oră) .