Fotografie. Masina multifuncțională a armatei cu tracțiune integrală
Willis MV (SUA, 1942)
Greutate fără încărcătură 895kg. (2150 de ori)
Carburator motor lichid de răcire lichid 42L.S. / 2500 rpm 4-ciclu. 2200cm².
Cutie de viteze: 3 viteze + 1 spate
Viteza maximă pe autostradă: 104 km / h.
Consumul de combustibil 14L / 100 kl.
Rezervorul 57L.
Fotografie. Anti-rezervor. M-42. 45 mm. Calibru 45mm. Lungimea cilindrului este de 3087 mm. Imagini maxime de 15-30 de fotografii pe minut.
Fotografie. Katyusha. Mortarul reactiv BM-13. Create în 1939. Biroul de proiectare A. Kostyukova. Caracteristici tactice și tehnice: Caliber: 132mm. Greutate fără cochilii: 7200 kg. Numărul de ghiduri: 16 Gama de fotografiere: 7900m.
Fotografie. 122 mm. Howitzer. Eșantion 1938g. Creat în 1938. Grup de design F. Petrov. Caracteristici tactice și tehnice: Greutate: în poziția de luptă 2400 kg. Gama de fotografiere: 11800m. Unghi maxim de înălțime + 63,5 °. Figura 5-6 orificiu. / Min.
Fotografie. 76 mm. Diviziunea pistol. Eșantion 1942g. Creat în 1938-1942. Biroul de proiectare V. Grabruba. Caracteristici tactice și tehnice: Greutate: în poziția de luptă 1200kg. Intervalul de fotografiere: 13290m. Unghi maxim de înălțime + 37 °. Freedy 25 valabil / min.
Fotografie. 57 mm. Anti-rezervor. Eșantion 1943g. Creat în 1938-1942. Biroul de proiectare V. Grabruba. Caracteristici tactice și tehnice: Greutate: poziție de combatere de 1250 kg. Intervalul de fotografiere: 8400m. Unghi maxim de înălțime + 37 °. Rata de incendiu este de 20-25 lit. / min.
Fotografie. 85 mm. Arma anti-avioane. Eșantion 1939. Create în 1939. D. Dorokhin. Caracteristici tactice și tehnice: Greutate: în poziția de luptă 4300 kg. Link-ul în înălțime: 10500m. Prin orizont: 15500m. Unghiul maxim de înălțime + 82 °. Făcând 20 de moduri / min.
Fotografie. Baril 203 mm. Hubici. Eșantion 1931. Designeri F. F. Peder, Magdessnev, Gavrilov, Torbin. Caracteristici tactice și tehnice: Greutate: într-o poziție de combatere 17700 kg. Gama de fotografiere: 18000m. Unghi maxim de înălțime de + 60 °. Figura 0,5 Vent. / Min.
Fotografie. 152 mm. Gubitsa-Gun M-10. Eșantion 1937. Creat în 1937. Grup de design F. Petrov tactic și caracteristici tehnice: Greutate: într-o poziție de luptă 7270kg. Gama de fotografiere: 17230m. Unghi maxim de înălțime + 65 °. Freedry 3-4 Vent. / Min
Fotografie. 152 mm. Gautărârea D-1. Eșantion 1943g. Create în 1943. Grup de design F. Petrova Caracteristici tactice și tehnice: Greutate: în poziția de luptă 3600 kg. Intervalul de fotografiere: 12400m. Unghiul maxim de înălțime + 63,30 °. Greterfacing 3-4 volum. / Min.
Fotografie. Bucătărie de teren. KP-42 M.
Fotografie. Rezervorul greu este-2. Create în 1943. Grup de design J. Ya. Kottina, N. L. DUKHOVA Caracteristici tactice și tehnice: Greutatea de luptă: 46T. Rezervare: frunte de locuințe; 120mm; hull; 90mm; Turnul 110mm. Viteză: rezervă de 37 km / h a autostrăzii: 240 km. Armament: pistol de 122 mm; 3 pistol de 7,62 mm; Anti-aeronave Masini Pistol 12.7mm Amuzament: 28 Shells, 2331 Cartuș echipaj: 4 persoane.
Fotografie. Instalarea de artilerie cu autopropulsare cu autopropulsare a ISU-152 a fost creată în 1944. Caracteristici tactice și tehnice: Greutatea de luptă: 47T. Rezervare: frunte de locuințe; 100 mm; hull; 90mm; Tăierea de 90 mm. Viteză: rezervă de 37 km / h pentru autostrada: 220 km. Armament: pistol de 152mm-gaubitz; Anti-avion mitralieră de 12,7mm de distracție: 20 de echipaj de cochilii: 5 persoane.
Fotografie. Rezervorul greu este-3 este proiectat sub conducerea designerului M. F. Blagi. Adoptată în 1945. Caracteristici tactice și tehnice: Greutate de luptă: 45.8t .. Viteză: Rezervări de 40 km / h La autostrada: 190 km. Putere: 520L.S. Armament: pistol de 122mm D-25T eșantion 1943g. Pistolul mașinilor este de 7,62 mm dt, un mitralieră de 12,7 mm DSHK. Amuzament: 20 Cherestea de cochilii: 4 persoane.
Informații de la Muzeul Bătăliei Stalingrad, în orașul Volgograd.
La 8 iulie 1941, în apropiere de orașul Seno, nu departe de Dnipro, a început lupta împotriva tancurilor: lumina sovietică T-26 a fost demisă de la T-III-ul german. În mijlocul bătăliei de secară groasă, în pământ în topurile de cartofi de la sol, rezervorul rusesc este executat, silueta pe care germanii nu au fost încă familiarizați. "Niste rezervoare germane. Deschis focul pe ea, dar Shells Ricochet a zburat de la turnul său masiv. Un pistol anti-rezervor german de 37 mm stătea pe drumul său. Articulele germane au produs coajă pentru un proiectil în rezervorul următor în timp ce nu le-a dat o armă la pământ. Apoi, lăsând în urmă de către T-III, rezervorul a apărut în apărarea germană cu 15 kilometri ", descriu astfel prima apariție a rezervorului legendar T-34 istorici occidentali în cartea" de la - Barbarossa la "Terminal".
De mult timp, designerii germani au încercat să creeze un rezervor care ar putea concura cu al 34-lea. Astfel a apărut rezervoarele germane T-6 "tigru" (1942) și T-5 "Panther" (1943). Cu toate acestea, giganții germani au pierdut încă "cel mai bun rezervor al lumii", deoarece liderul militar german a fost tăiat, în manevrabilitate. BrainChildul Mikhail Koshkina, care a coborât de la transportorul plantei angajate de abur Kharkiv, a contribuit la dezvoltarea trupelor germane ale frontului estic a așa-numitului "Tankois". Cu toate acestea, pentru designerul în sine, invenția a devenit fatală: de la Kharkov la Moscova, unde rezervorul ar fi trebuit să demonstreze manualul, Koskin a vorbit pe 34 de ke. Provând că rezervorul său poate depăși astfel de distanțe fără probleme, designerul a primit cea mai grea inflamație a plămânilor și a revenit la Kharkov într-o stare de jumătate conștientă. Deci, fără a se recupera de la boală, Mikhail Koskin a murit în spital. Acest sacrificiu de sine a convins cei mai înalți oficiali să lanseze rezervoare în producția de masă. Înainte de începerea războiului, au fost eliberate 1225 tancuri T-34.
Acasă femeie în față
M-30 Gaudeza Fronoviki a numit "mama", cojile reactive numite inițial "Raisa Sergeyevna" (de la reducerea PC-ului), dar majoritatea celor dragi, desigur, "Katyusha", sistemul de artilerie reactive BM-13 . Unele dintre primele volale "Katyush" au căzut în piața din orașul Rudnya. BM-13 în timpul fotografiilor emise un fel de sunet în care soldații au auzit cântecul popular al lui Matthew Blanter Katyusha. Pseudonimul etichetat, acest lucru la arma de sergentul Andrei Sapronov, în câteva zile pe care le-a plasat întreaga armată și apoi a devenit proprietatea poporului sovietic.
Monument katyusha. (Wikipedia.org)
Ordinul de lansare a producției Katyusch a fost semnat cu câteva ore înainte de începerea invaziei germane a primului sistem volley Foc Trupele germane au aplicat, încercând să distrugă cetatea Brest la începutul ofensivei. Cu toate acestea, fortăreața a fost demisionată și pentru o lungă perioadă de timp, Armata Roșie, care sa dovedit a fi în ea, a luptat cu invadatori. Ordinul de lansare a producției Katyusch a fost semnat cu câteva ore înainte de începerea invaziei germane. În mai puțin de o lună, trupele sovietice au provocat o lovitură de întoarcere: în vara anului 41, germanii au trebuit să se familiarizeze nu numai cu noul discuție T-34, ci și cu un necunoscut până acum Katyusha. Șeful personalului general german Galder a înregistrat în jurnalul său: "La 14 iulie, rușii au aplicat rușii necunoscuți înainte de data asta. Flumerea focală a cochililor a ars garea de cale ferată Orsha, toți eșaloanele cu personalul și echipamentul militar al unităților militare sosite. Metal topit, pământul ars. "
Monumentul primei baterii de rachete a căpitanului Fleroov. (Wikipedia.org)
Setările cu rachete, la începutul războiului, cel mai adesea beau pe șasiul mașinilor Zis, apoi au început să se muncească pe ceva: variind de la "Fords", "Dodge" și Bedfords obținute sub programul Land Liza, terminând cu motociclete , antene și bărci. Operațiunea în care sistemul de foc de volei a fost extins, -. Apoi "corpurile staliniste", pe măsură ce poreclim germanii au eliberat mai mult de 10 mii de cochilii și au distrus 120 de clădiri, unde rezistența trupelor inamicului era deosebit de feroce.
IL-2, "Bomber de ciment"
Cele mai masive aeronave de luptă din istorie, cât timp a existat o aeronavă de atac IL-2, se pare că a devenit un titular record în numărul de porecla. "Avioane concrete" - atât de poreclit pe piloții săi germani: "IL-2" a avut o manevrabilitate proastă, dar a fost foarte greu să-l bați jos. Piloții au glumit chiar că "Il-2" poate zbura "la jumătate din aripă, da pe un cuvânt cinstit". Trupele terestre ale lui Wehrmacht, văzând o amenințare constantă în ea, numită avionul "măcelar" sau "Gustav de fier". Designerii s-au numit "IL-2" pur și simplu - "rezervor de zbor". Și în armata roșie, aeronava datorată forma neobișnuită a corpului a primit porecla "Humpbat".
În această formă, IL-2 a zburat la aeroportul de aer. (Wikipedia.org)
Prima aeronavă serială "IL-2" a fost lansată pe 10 martie 1941 pe Fabrica de avioane Voronezh, deoarece atunci terenul a crescut 36,83 din aceeași aeronavă de atac. Cu toate acestea, în momentul în care a început războiul, au existat doar 249 de mașini la dispoziția Armatei Roșii. Inițial, Ilyushin, designerul-șef, a creat o dublă "aeronavă blindată de atac", dar după primele teste a fost decis să se stabilească Benzobac suplimentar.
Tot timpul comandantul sovietic nu avea aeronave de luptă specializate. În multe moduri, prin urmare, IL-2, fiind cea mai obișnuită mașină, a fost utilizată pentru diferite sarcini. De exemplu, pentru toate aeronavele IL-2, a fost înființată o sarcină obligatorie de bombe, care "tinuta lui Stalin" a fost numită o glumă. În plus față de bombardament, IL-2 a folosit, în ciuda dimensiunilor sale impresionante, ca o aeronavă de informații. Unul dintre funcții interesante Avionul de atac este că piloții, dacă mașina se aprinde în luptă, adesea pune avionul pe "burtă", fără a elibera șasiul. Cel mai dificil pentru pilot a fost în timp pentru a ieși din fuselaj și a scăpa înainte de "" va exploda.
La expoziția de arme, echipamente militare și facilități de fortificație ale Muzeului Central al Marelui Război Patriotic, o colecție destul de completă de vehicule sovietice blindate ale perioadei de război, vehiculele blindate și americane, livrate către Uniunea Sovietică în 1941-1945 Pe Land Lesu, precum și vehicule blindate ale adversarilor noștri majori în ani de război - Germania și Japonia.
În timpul celui de-al doilea război mondial, trupele blindate, pe măsură ce experiența utilizării lor de luptă au arătat, a jucat un rol decisiv în lupte, îndeplinirea unei game largi de sarcini în toate tipurile de luptă, atât independent, cât și cu alte tipuri de trupe. Ei au crescut atât cantitativ, cât și calitativ, devenind în mod corect principala forță de șoc a armatelor diferitelor stări. Timp de șase ani de război mondial, aproximativ 350.000 de vehicule de luptă blindate au luat parte la bătăliile de pe ambele părți: rezervoare, instalații de artilerie autopropulsate, vehicule blindate (BA) și suporturi blindate de personal (BTR).
Gândirea militară sovietică în tancurile alocate anterioare anticipate rol important. Acestea au fost preconizate să se utilizeze în toate tipurile de ostilități. În compoziția compușilor de pușcă, acestea au fost destinate unei descoperiri a zonei de apărare tactică ca mijloc de susținere directă a infanteriei (NPP), care funcționează în strânsă cooperare cu alte tipuri de trupe. Partea mai mare a rezervoarelor au fost în funcțiune cu rezervor și compuși mecanici care aveau sarcina de a dezvolta succesul în adâncimea operațională după descoperirea apărării.
În primii cinci ani din Uniunea Sovietică, a fost creată o bază de producție necesară pentru eliberarea în masă a rezervoarelor. Deja în 1931, plantele au dat Armatei Roșii de 740 de mașini. Pentru comparație: În 1930, trupele au primit doar 170 de tancuri, iar în 1932 - 3121 mașini, inclusiv 1032 rezervoare de lumină T-26, 396 lumini de mare viteză BT-2 și 1693 rezervoare rezervoare. Nici o altă țară nu a construit un astfel de rezervoare la acel moment. Și acest ritm a fost practic menținut până la începutul marelui război patriotic.
În 1931 - 1941, în URSS au fost create 42 de eșantioane de diferite tipuri de tancuri, dintre care 20 de probe au fost adoptate și lansate în producția de masă: pene T-27; Lumina T-26 infantilă însoțește rezervoarele; Rezervoare de mare viteză a roților ușoare cu compuși mecanici BT-5 / BT-7; Rezervoare plutitoare de reconditare simple T-37 / T-38 / T-40; Rezervoarele medii suport direct pentru infanterie T-28; Rezervoare grele de consolidare suplimentară de înaltă calitate în descoperirea benzilor fortificate T-35. În același timp, încercările de a crea instalații de artilerie autopropulsate au fost făcute în Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se desfășoare pe deplin și să se desfășoare în producția serială a SAU.
În total, rezervorul de 29,62 de toate tipurile au fost fabricate în Uniunea Sovietică pentru acești zece ani. În anii 1930, în țara noastră, în dezvoltarea rezervoarelor de lumină, a fost acordată preferință mașinilor urmărite cu roți, care au participat la baza parcului de rezervor de arma roșie.
Combaterea în timpul războiului civil din Spania. 1936 - 1939 a arătat că rezervoarele cu armură anti-film sunt deja învechite. Cisternele sovietice și specialiștii tehnici care au vizitat Spania au ajuns la concluzia despre nevoia de a aduce grosimea armurii frontale a corpului și turnul de până la 60 mm. Apoi, rezervorul nu va fi grunduri teribile anti-cisterne, care au început să fie echipate cu forțele de la sol din diferite țări. Pentru o astfel de mașină relativ grea, deoarece testele au arătat, cea mai optimă a fost o propulsie pur urmărită. Această concluzie sa bazat pe crearea unui nou rezervor de tip T-34, câștigat pe bună dreptate în timpul marelui război patriotic, faima celui mai bun rezervor din lume.
La începutul anilor 1930 - anii 1940, beaderurile de rezervoare interne au dezvoltat o idee clară a perspectivelor de dezvoltare a vehiculelor blindate. În Uniunea Sovietică au fost luate diferite măsuri pentru a consolida forțele armate. Ca rezultat, Armata Roșie a primit noi rezervoare medii (T-34) și grele (KV-1 și KV-2) care au armuri anticipate, arme puternice și mobilitate ridicată. În calitățile de luptă, au depășit eșantioanele străine și au răspuns pe deplin la cerințele moderne.
Dezvoltarea rezervoarelor, a motoarelor, a armelor din URSS a fost efectuată de echipe de design sub îndrumarea lui N.N. Kozyreva (T-27), N.N. Barykova (T-26 și T-28), A.O. FIRSOVA (BT), N.A. ASTROV (T-37), O.M. Ivanova (T-35), M.I. Koshkina și A.A. Morozova (T-34), J.Ya. Coton (KV și IS-2), M.F. Balley (este-3), i.ya. Trashta și K. Chelpana (motorul diesel B-2), V.G. Grabe (pistoale de rezervoare, V.A. DEGTYAREV (pistoale de mașini de rezervor), E.I. Marona și V.A. Agntsva (vizionări rezervoare).
Până în 1941, în URSS a fost organizată producția serială de rezervoare, ceea ce îndeplinește toate cerințele acelei perioade. La începutul marelui război patriotic, iar apoi în timpul războiului, tancurile au produs aproximativ două duzini de plante din țară: planta lui Leningrad Kirov, fabrica Moscova. S. Ordzhonikidze, planta de constructii de aburi Kharkiv, planta de tractor Stalingrad, planta Gorky "Red Sormovo", Planta Chelyabinsk Kirov (Tankograd), planta de tank Ural din Nizhny Tagil etc.
Sursele de masă ale vehiculelor blindate au făcut posibilă continuarea la mijlocul anilor 1930 organizației din Armata Roșie a clădirilor mecanizate, care timp de 5-6 ani înainte de apariția acestor compuși în forțele armate ale Germaniei și din alte țări. Deja în 1934, un nou născut din trupe a fost creat în armata roșie - trupele de auto-drift (din decembrie 1942 - trupele blindate și mecanizate), care până în prezent sunt principala forță de șoc a forțelor terestre. În același timp, au fost desfășurate Corpul mecanizat al 5-lea, al șaptelea, al X-lea și al 5-lea, transformat în august 1938 în corpurile rezervoarelor. Cu toate acestea, trupele auto erau în stadiul de reorganizare. În 1939, acești compuși au fost desființați din cauza evaluării necorespunzătoare a experienței de combatere a utilizării rezervoarelor în Spania. În mai 1940, trupele auto-subțiri ale Armatei Roșii au constat în: o brigadă de rezervor T-35; trei brigade T-28; 16 brigade de rezervor BT; 22 brigăzi de rezervoare T-26; trei brigade de motociclete; două regimente separate ale rezervoarelor; Un raft de tanc de antrenament și o batalion de antrenament de piese de motociclete. Numărul lor total a fost de 111.228 de persoane. Forțele de teren au inclus, de asemenea, șase diviziuni motorizate. Fiecare dintre ele a fost un regiment de rezervor. O diviziune motorizată totală a avut rezervoare ușoare pe personalul 258.
Studierea experienței de luptă a utilizării trupelor blindate și mecanizate în timpul celui de-al doilea război mondial, a permis specialiștilor militari sovietici să dezvolte o teorie informată din punct de vedere științific aplicație de luptă Rezervorul și compușii mecanici și piesele, atât în \u200b\u200blupta militară, cât și în timpul acțiunilor independente. Această teorie a fost dezvoltată în continuare în timpul marelui război patriotic.
Luptele, care a fost condusă de r. Scopul Khalhin al piesei și a compușilor Armatei Roșii au demonstrat clar că multe pot fi realizate prin aplicarea activă a conexiunilor rezervoarelor mobile. Conexiunile puternice ale rezervoarelor au fost utilizate pe scară largă de Germania în prima perioadă a celui de-al doilea război mondial. Toate acestea au demonstrat că este necesar să se întoarcă urgent la crearea unor conexiuni mari blindate. Prin urmare, în 1940, restabilirea a 9 clădiri mecanizate, 18 rezervoare și 8 diviziuni mecanizate începe în armata roșie, iar în februarie - martie 1941 - a început formarea altor 21 de corpuri mecanizate. Pentru personalul complet, noii suporteri mecanici necesită 16.600 de tancuri de tipuri noi și doar aproximativ 32.000 de tancuri.
13 iunie 1941 șef adjunct al Statului Major General Locotenent N.F. Vatutin în "Certificatul de desfășurare a forțelor armate ale URSS în caz de război în Occident" a fost remarcat: "În total, există 303 de diviziuni în URSS: diviziuni de pușcă - 198, diviziile rezervoarelor - 61, diviziile motorizate - 31 ... "Astfel, în loc de 42 de foste brigăzi de rezervoare și șase diviziuni motorizate în armata roșie, cu o săptămână înainte de începerea războiului, au existat 92 de diviziuni de rezervoare și motorizate. Cu toate acestea, ca rezultat, cum ar fi reorganizarea rapidă a trupelor a primit pe deplin armele și tehnica de luptă necesară mai puțin de jumătate din incinte formate. În piesele rezervoarelor, lipsa de cisterne și specialiști tehnici și specialiștii tehnici au fost simțite cu grijă, deoarece comandanții care provin din compuși de pușcă și cavalerie nu au avut experiență practică în utilizarea luptelor. transport trupele și funcționarea vehiculelor blindate.
Începând cu 1 iunie 1941, parcul rezervor al forțelor terestre sovietice a numărat 23.106 de tancuri, inclusiv 18.690 luptă. În cinci districte de frontieră occidentală - Leningrad, Special Special, Occidental, Kiev și Odessa - La 22 iunie 1941 au existat 12.989 de tancuri, din care 10.746 de luptă și 2243 de reparații exigente. Din numărul total de autoturisme, aproximativ 87% au reprezentat rezervoare de lumină T-26 și BT. Probele relativ noi au fost lumini T-40 cu arme de arme de mașină, înseamnă T-34 (1105 unități), KV-1 și KV-2 Heavy (549 unități).
În bătăliile primei perioade a marelui război patriotic cu grupuri de șocuri ale Wehrmacht, partea din Armata Roșie a pierdut un număr mare de echipamente militare. Numai în 1941, în timpul operației defensive baltice (22 iunie - 9 iulie), 2523 a fost pierdută; În Belorussian (22 iunie - 9 iulie) - 4799 de mașini; În vestul Ucrainei (22 iunie - 6 iulie) - rezervor 4381. Pierderile care curg au devenit una dintre principalele sarcini ale constructorilor de rezervoare sovietice.
În timpul războiului, cantitatea relativă de rezervoare ușoare din armata actuală a fost redusă continuu, deși în 1941-1942 problema lor în cantitatea a crescut cantitativ. Acest lucru se datorează necesității unei perioade scurte de a furniza trupele probabil un număr mare de vehicule de luptă, iar producția de rezervoare ușoare a fost relativ simplă.
În același timp, modernizarea lor a fost efectuată și, în primul rând, întărirea armurii.
În toamna anului 1941, se creează un rezervor de lumină T-60 și în 1942 - T-70. Introducerea lor în lansarea în serie a contribuit la ieftinitatea producției, datorită utilizării unităților auto, precum și simplității designului. Dar războiul a arătat că rezervoarele de lumină nu sunt suficient de eficiente pe câmpul de luptă din cauza slăbiciunii armelor și a armurii. Prin urmare, de la sfârșitul anului 1942, eliberarea lor a scăzut semnificativ, iar la sfârșitul toamnei din 1943 a fost întreruptă.
Facilitățile de producție eliberate au fost utilizate pentru a emite instalații SU-76 auto-propulsate, create pe baza T-70. Cisternele T-34 din primele zile au participat la ostilități. Ei aveau o superioritate fără îndoială asupra rezervoarelor germane PZ. CRFW. III și PZ. CRFW. IV. Specialiștii germani au trebuit să elaboreze urgent modernizarea mașinilor lor.
În primăvara anului 1942, a apărut un rezervor PZ pe frontul estic. CRFW. IV Modificarea F2 cu un nou tun de 75 mm și o armură îmbunătățită. În duelul duelului a câștigat la T-34, dar el el inferior la el în manevrabilitate și pasiditate. Ca răspuns, designerii sovietici au armat arma T-34 și grosimea capului turnului. Până în vara anului 1943, germanii au echipat părțile rezervoarelor cu rezervoare noi și setări de artilerie autopropulsate (PZ. CRFW. V "Panther"; Pz. CRFW.VI "tigru"; SAU "Ferdinand" etc.) Cu mai mult Armura puternică, focul de la pistoalele lor de 75 de ani și 88 mm au atins vehiculele blindate de la o distanță de 1000 sau mai mult de metri.
Noile rezervoare sovietice T-34-85 și IS-2, înarmate cu pistoale de 85 mm și 122 mm (respectiv), până la începutul anului 1944 au reușit să restabilească avantajul vehiculelor blindate sovietice pe broncepție și putere de foc. Toate acestea combinate, au permis Uniunii Sovietice să obțină un avantaj necondiționat față de Germania, atât în \u200b\u200bceea ce privește calitatea vehiculelor blindate, cât și în numărul de eșantioane emise.
În plus, din 1943, Armata Roșie a început să primească un număr mare de instalații de artilerie autopropulsate. Nevoia pentru ei a dezvăluit înapoi în primele luni de ostilități, iar în vara anului 1941 pe uzina de automobile din Moscova. I.V. Stalin Rushing pe tractoarele de artilerie semicirculale T-20 "Komsomolets" a fost montat pe 57 mm pistol anti-rezervor al eșantionului ZIS-2 din 1941. Aceste instalații autopropulsate au primit desemnarea ZIS-30.
La 23 octombrie 1942, GKO a decis să înceapă să lucreze la crearea unui AUU de două tipuri: plămâni - pentru sprijinul direct pentru infanterie și mediu, blindat ca rezervor mediu T-34 - pentru a susține și menține rezervoarele în luptă. Tankadrokers pentru UI EASY, echipate cu un pistol CIS-3 de 76 mm, au folosit baza de date T-70 Tank. Această mașină a fost bine elaborată și relativ simplă în producție. De asemenea, a fost luată în considerare faptul că livrarea rezervoarelor de lumină pe față a scăzut treptat. Apoi a apărut: Media SAU SU-122 - un calibru de 122 mm pe baza rezervorului T-34 și un pistol Gautărârea Gautărâtă Heavit Su-152 - 152 mm bazat pe un rezervor Buck-1c. În 1943, VGC decide asupra transferului de instalații de artilerie autopropulsate de la GA la conducerea comandantului trupelor blindate și mecanizate. Acest lucru a contribuit la o creștere accentuată a calității SAU și creșterea producției lor. În același timp, 1943 a început formarea unor regimente de artilerie autopropulsate pentru clădirile rezervoare, mecanizate și cavaleriei. În ofensivă, Lumina Sau a fost însoțită de Infanterie, Media și Heavy Sau au fost luptate cu tancuri, arme de asalt, artilerie anti-tank Inamicul, distrus structurile defensive.
Rolul ANU a crescut în condițiile de utilizare largă a adversarului "Panther" și "tigru". Pentru a le combate, trupele sovietice au primit mașini SU-85 și SU-100.
Pistolul de 100 mm instalat pe SUA SU-100 a depășit pistoalele de 88 mm de rezervoare germane și un Saau pentru puterea de piercing-piercing și cochilii fragante, nu inferioare acestora în rapiditate. În timpul războiului, atitudinile de artilerie autopropulsate s-au arătat ca o armă formidabilă foarte eficientă și, la sugestia de pe tanciuri, designerii au dezvoltat SAU pe baza rezervoarelor grele este-2 și în muniția de instalații grele autopropulsate ISU -122 și ISU-152, proiectilele de piercing au intrat, permise, la etapa finală a războiului, au lovit aproape toate tipurile de tancuri germane și sau de la Sau. Lumina Sau au fost dezvoltați în KB sub conducerea S.A. Ginzburg (SU-76); LL. Terentieva și M.N. Schukina (SU-76 M); Media - în KB sub conducerea n.v. Kurina, L.I. Gorlitsky, A. N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); Heavy - în KB sub conducerea lui J.Ya. Kottina, S.N. Makhonina, L.S. Trojanova, S.P. GUnKO, F.F. Petrova (SU-152, ISU-152, ISU-122).
În ianuarie 1943, a început formarea unei compoziții omogene de compoziții omogene în RKKA - 1 și 2 a apărut armatele rezervoarelor, Și în vara aceluiași an, au existat deja cinci armate de rezervoare în armata roșie, care au constat din două rezervoare și o clădire mecanizată. Acum trupele blindate și mecanizate au inclus: armatele rezervoarelor, cazurile de rezervoare și mecanisme, brigade și rafturi mecanizate.
Echipamentele blindate sovietice în timpul războiului nu a fost inferior tehnicii Wehrmacht și a depășit adesea atât calitativ cât și cantitativ. Deja în 1942, 24.504 de tancuri și sau SAU au fost eliberate în URSS, adică. De patru ori mai mult decât în \u200b\u200bacelași an, industria germană (5953 rezervor și sau SAU). Având în vedere eșecurile primei perioade de război, a fost o faptă reală a constructorilor de rezervoare sovietice.
Colonelul General Inginerie și Serviciul Tehnic J.Ya. Cateltul a menționat că trăsătura neprețuită a Școlii Sovietice a Cisternelor Construcții a fost jucată în acest rol imens - simplitatea maximă posibilă a designului, dorința de a fi dificilă numai dacă este imposibil să se realizeze același efect prin mijloace simple.
Numărul rezervoarelor sovietice care participă la operațiuni a fost în mod constant a crescut: 780 de tancuri au participat la Bătălia Moscovei (1941 - 1942), în lupta de la Stalingrad (1942 - 1943) - 979, în operațiunea de ofensivitate strategică din Belarus (1944) - 5200, În operațiunea din Berlin (1945) - 6250 rezervoare și SAU. Potrivit șefului Statului Major al Armatei Roșii, Armata Generală A.I. Antonova, "... a doua jumătate a războiului a trecut sub semnul prevalenței rezervoarelor noastre și a artileriei autopropulsate pe câmpurile de luptă. Acest lucru ne-a permis să realizăm manevre operaționale de un domeniu uriaș, să înconjoare grupurile majore ale inamicului, să-l bântuie până la distrugerea completă ".
În total în 1941-1945, industria rezervoarelor sovietice a dat tancurile din față 103 170 și SAU (ultimele - 22.500, dintre care media - mai mult de 2000 și greu - mai mult de 4.200), de la acest număr de rezervoare pulmonare contabilizate 18,8%, medie - 70,4% (T-34 cu pistol de 76 mm 36 331 și cu o armă de 85 mm - alte 17.898 de tancuri) și greu - 10,8%.
În timpul BATT, aproximativ 430.000 de vehicule de luptă au fost returnate într-un sistem după repararea în câmp sau condiții din fabrică, adică fiecare rezervor fabricat a fost reparat și restaurat în medie de mai mult de patru ori.
Împreună cu producția în masă a vehiculelor blindate în timpul marelui război patriotic din Armata Roșie, au fost primite rezervoare și ACS din Marea Britanie, Canada și Statele Unite pe Land Lisa. Transportul vehiculelor blindate a fost realizat în principal în trei căi: nordic - peste Atlantic și Marea Barents, la sud - prin Oceanul Indian, Bolful Persic și Iranul, est - prin Oceanul Pacific. Primul transport cu tancuri a sosit în URSS din Marea Britanie din septembrie 1941. Și până la începutul anului 1942, Armata Roșie a primit 750 de tancuri americane și 180 de tancuri americane. Multe dintre ele au fost folosite în lupta din apropierea Moscovei în iarna din 1941-1942. Anii total de mare război patriotic pentru Uniunea Sovietică, pe surse occidentale, 3805 de tancuri au fost expediate în Marea Britanie, inclusiv 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 "Churchill", 20 Tetrarh, 6 Crwell. Acestea ar trebui să adauge 25 de tancuri de pod de Valentine. Canada a furnizat tancurile Valentine URSS 1388. În SUA, 7172 de tancuri au fost submersibile pe nave, inclusiv 1676 lumină MSA1, 7 lumină M5 și M24, 1386 mediu MZZ, 4102 medie M4A2, un M26, precum și 707 anti-rezervor (în principal M10 și M18) , 1100 Anti-Aviont Sau (M15, M16 și M 17) și 6666 de transportatori de personal blindat. Cu toate acestea, nu toate aceste mașini au participat la ostilități. Deci, sub loviturile flotei și aviației germane, împreună cu instanțele de convoaiele arctice pe fundul Soabed, au fost trimise 860 de tancuri americane și 615 de limbi engleze. Cu o proprietate suficient de mare, se poate spune că în URSS în patru ani de război au fost livrate 18.566 de vehicule blindate, dintre care: 10.395 de tancuri, 6242 BTR, 1802 sau 127 BRAM, care au fost utilizate în părți, compuși și educaționali unități ale armatei roșii.
Cisternele sovietice în timpul marelui război patriotic au arătat exemple de utilizare eficientă a armelor blindate, deși inamicul a fost puternic și a avut o tehnică de luptă foarte puternică. Patria a remarcat fetița de rezervori sovietice: în rândurile lor - 1150 de eroi din Uniunea Sovietică (inclusiv 16 - de două ori eroi), iar peste 250.000 au fost acordate comenzi și medalii. La 1 iulie 1946, președintele Președinției Sovietului Suprem al URSS a fost înființată de vacanța profesională "Ziua cisternă" - pentru a comemora meritul mare al trupelor blindate și mecanizate în înfrângerea inamicului în timpul marelui patriotic Război, precum și pentru meritele constructorilor de rezervoare în echiparea forțelor armate ale țării prin vehicule blindate. Este profund simbolic faptul că rezervorul legendar T-34 a fost adesea stabilit pe piedestalele monumentelor în cinstea eliberării orașelor sovietice de la captivitatea nazistă și multe dintre tancurile sovietice din acea vreme au fost adesea stabilite în multe muzee interne.
ÎN video modern. Trupele blindate reprezintă principala forță de șoc a forțelor terestre, fiind un mijloc puternic de luptă armată destinată rezolvării celor mai importante sarcini din tipuri diferite luptă. Valoarea trupelor de tancuri ca una dintre principalele genuri a forțelor terestre va continua în viitorul apropiat în viitorul previzibil. În același timp, rezervorul va păstra rolul celor mai importante forțe universale de luptă ale forțelor funciare. În anii postbelici, numeroase eșantioane moderne de tancuri, instalații de artilerie autopropulsate, purtători de personal blindat, vasele marțiale combate de infanterie, în care cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei interne au fost incluse în anii postbelici.
Armata germană este adversarul nostru principal în anii Marelui Război Patriotic, a avut trupe blindate foarte puternice (Banzerwaf). Tratatul de pace Versaille din 1919 a fost interzis să aibă trupe de rezervoare și să producă mașini blindate. Cu toate acestea, în încălcarea condițiilor sale, la sfârșitul anilor 1920, germanii au început să conducă în secret munca în domeniul construcției rezervoarelor, iar la sosirea autorității lui Hitler în ianuarie 1933, toate restricțiile asupra versaillelor au fost aruncate și crearea de A început o armată de masă în Germania. Un loc special în acesta a fost destinat rezervoarelor.
Inițiatorul construirii forțelor blindate și teoretica utilizării lor în război a fost generalul Guderian. Conform opiniei sale, tancurile urmau să fie utilizate masiv ca parte a compușilor cu șocuri mari, în colaborare cu alte tipuri de trupe, în primul rând cu aviația. Prin ruperea apărării inamice și fără a aștepta infanteria, rezervoarele ar trebui să meargă în spațiul operațional, cu voce tare, perturbând conexiunea și paralizând activitatea sediului inamicului. El a enumerat avantajele rezervoarelor în următoarea ordine: mobilitate, arme, armuri și comunicații.
Steaua germană Banzerwaff în anii celui de-al doilea război mondial este baza lui Blitzkrig, făcând principala forță de șoc a forțelor solului din al treilea Reich. Wehrmacht a refuzat să împartă rezervoarele în scopuri - la infanterie și de croazieră. Rezervoarele reduse la compuși majori au fost efectuarea oricăror funcții, dacă este necesar: și rezervoarele de întreținere a infanteriei și rezervoarele de succes. Deși respingerea completă a pieselor de rezervoare relativ mici destinate interacțiunii strânse cu conexiunile și piesele de infanterie poate fi, de asemenea, recunoscută ca succes. Wehrmacht sa mutat (similar cu Rkkka) la împărțirea rezervoarelor pe plămâni, medii și grele. Dar dacă în URSS, doar masa rezervorului a fost un astfel de criteriu, apoi în Germania, rezervoarele au fost împărțite în clase de mult timp în clase, atât în \u200b\u200bgreutate, cât și prin armament. De exemplu, tank inițial pz. CRFW. IV considerat greu masina de luptaPe baza armei sale - pistoale de 75 mm, - și a fost considerată azi până în vara anului 1943.
Toate tancurile care intră în Wehrmacht Wechite au primit o abreviere alfabetică a PZ. CRFW. (Abreviat de la vehiculul de luptă Rnzegkampfwagen - blindat) și numărul de secvență. Modificările au fost marcate cu literele alfabetului latin și abrevierea AUSF. - (Sokr. Ausfuhrung - Model, opțiune). Commander tancuri au fost desemnate pz.bf.wg. (Panzerbefehlswagen). Simultan cu acest tip de desemnare, a fost utilizat un sistem final pentru toate mijloacele de mișcare ale Wehrmacht. Potrivit unui sistem prin intermediul unui sistem, cea mai mare parte a tehnicii blindate blindate (pentru unele excepții) a primit denumiri SD. KFZ. (SODRKRAFTFAHRZEUG - mașină specială) și număr de secvență.
Setările de artilerie autopropulsate, considerate ca un mijloc de amplificare a infanteriei și a rezervoarelor pe câmpul de luptă, au fost desemnați diferit, deoarece în armarea lui Wehrmacht și trupele SS au fost un număr mare de clase și tipuri. O arme de asalt aveau propriul său desemnare, propriile lor mușchiuri autopropulsate, instalațiile Zrasu și Anti-Tank. În același timp, în denumirea oficială, aproape orice SAU, de regulă, a inclus informații despre șasiul rezervorului, pe baza cărora a fost creat. Ca și tancurile, cele mai multe instalații de artilerie autopropulsate au, de asemenea, indici de capăt la capăt cu numere de secvență în sistemul SD. KFZ. Clasificarea instalațiilor de artilerie autopropulsate a Wehrmacht a fost diferită în mai multe clase principale: arme de asalt (Sturgschutz, Stug); Sturmhaupitze; stuh); Cazane și șasiu autopropulsat (Selbstfahrlafetten, SF); Sturminfanteriereschutz; stuig); Rezervoare de furtună (sturmpanzer, stupz.); Fighters rezervor / Pistoale anti-tank autopropulsate (PANZERJAGER, PZ.JG; Jagdpanzer jgd.pz); Gaube (panzerhaupitze; pz.n); Instalații anti-avion autopropulsate (flakpanzer, fl.pz). De neuitat Clasificarea și notația a fost agravată de faptul că mașinile uneia dintre tipuri, după modernizare și modificări ale designului lor, au fost dobândite de proprietăți complet diferite, așa-numitele. 75 mm String String Tool. III, care, după instalare în el, un pistol de lungă durată de 75 mm, de fapt transformat într-un luptător de tancuri, dar a continuat să fie listat ca un instrument de asalt. Setările anti-tank autopropulsate "MARDER" au suferit, de asemenea, schimbări în desemnare, în loc de "Sftul Rak" inițial (pistolul anti-tanc auto-propulsat), au început să fie numiți "Ranzerjager" (rezervoare de luptă).
Primul rezervor german serial a fost Lumina PZ. CRFW. Am ajuns în trupe în 1934. Anul viitor, a apărut un al doilea rezervor de lumină PZ. CRFW. II. Aceste mașini au primit o inspecție de luptă în timpul războiului civil din Spania 1936-1939.
Crearea de tancuri medii din Germania a fost amânată datorită cerințelor tactice și tehnice nespecificate pentru acestea, deși unele firme au început să dezvolte o probă experimentală cu un tun de 75 mm. Guderian a considerat necesar să aibă două tipuri de rezervoare medii: principalul (PZ. CRFW. III) cu un pistol de 37 mm și un rezervor de suport cu o pistol de scurtă durată de 75 mm (PZ. CRFW. IV). Producția de tancuri RZ. CRFW. III și PZ. CRFW. IV a început în numai 1938.
După captarea Republicii Cehe, în martie 1939, Wehrmacht a primit mai mult de 400 de rezervoare cehe moderne LT-35 (PZ. CRFW. 35 (t)). În plus, trupele de rezervoare germane au crescut semnificativ intensificate în Moravia ocupată, dar deja în ordinele germane, tancurile LT-38 (pz.krfw. 38 (t)), care au caracteristici mai mari de luptă decât tancurile RZ. CRFW. I și pz. CRFW. II.
Începând cu 1 septembrie 1939, parcul rezervor Wehrmacht din luptă, curriculum și la bazele a constat din 3195 de mașini. Au fost aproximativ 2800 în armata existentă.
Pierderile germanilor în tehnica blindată în timpul campaniei poloneze au fost mici (198 distruse și 361 deteriorate) și au fost rapiditate rapid de către industrie. Conform rezultatelor din septembrie (1939), luptele guderoase au cerut să consolideze tancurile Armor și Firepower și să crească eliberarea PZ. CRFW. W și pz. CRFW. IV. La începutul campaniei din Franța (10 mai 1940), 5 clădiri din rezervoarele germane au avut 2580 de tancuri. Rezervoarele britanice și franceze au depășit eșantioanele inamicului pe rezervare și de armatie, dar trupele de rezervoare germane au avut o experiență mai mare și o experiență de luptă, precum și mai bine gestionate. Ei au fost utilizați masivi, în timp ce aliații au condus luptele rezervorului cu grupuri mici, fără a avea o interacțiune strânsă între ele, nici cu infanterie. Victoria a mers la grupurile de șocuri germane.
Pentru a ataca Uniunea Sovietică, o comandă germană formată din 17 diviziuni de tancuri a concentrat 3582 de tancuri și sauau. Au inclus 1698 rezervoare pulmonare: 180 pz. CRFW. I; 746 pz. CRFW. II; 149 pz. 35 (t); 623 pz. 38 (t) și 1404 rezervor mediu: 965 pz. CRFW. III; 439 pz. CRFW. IV, precum și 250 de implementări de asalt. Trupele au numărat încă 230 de tancuri comandante care nu aveau arme de tun. Luptele asupra frontului sovietic-german au evidențiat o serie de dezavantaje tehnice ale rezervoarelor germane. Scăzute au fost permeabilitatea și mobilitatea lor pe teren. Potrivit armamentului și a rezervării, acestea semnificativ inferioare T-34 sovietice și metri pătrați. Comandamentul lui Wehrmacht a devenit clar că trupele au nevoie de mașini mai puternice. În timp ce dezvoltarea de tancuri medii și grele a fost dezvoltarea, a început re-echipamentul PZ. CRFW. IV (un pistol de 75 mm pe termen lung a fost instalat în timp ce sporind armura). Acest lucru echivalat temporar cu tancurile sovietice pentru armată și rezervare. Dar, conform restului acestor T-34, și-a păstrat superioritatea.
Chiar și la înălțimea celui de-al doilea război mondial, germanii nu au început imediat să forțeze producția de echipamente militare, ci numai atunci când fantoma de înfrângere a fost emisă înaintea lor. În același timp, în timpul ostilităților, partea materială a trupelor de rezervoare germane a fost îmbunătățită în mod calitativ și a crescut cantitativ. Din 1943, pe câmpurile de luptă, germanii au devenit masivi să folosească rezervorul mediu PZ. CRFW. V "panter" și pz greu. CRFW. Vi "tigru". În aceste noi tancuri ale Wehrmacht, armele au fost cele mai bine elaborate, iar dezavantajul lor era, mai presus de toate, o masă mare. Armura de grăsime nu a salvat mașinile Wehrmacht din cochilii de arme sovietice instalate pe T-34-85 și IS-2 și instalații autopropulsate SU-100 și ISU-122. Pentru a obține superioritatea față de rezervorul sovietic IP-2, în 1944 este creat un nou rezervor greu RZ.KRFW. Vi în "regal tigru". A fost cel mai sever rezervor serial al celui de-al doilea război mondial. În cursul războiului, industria germană, totul în cantități mai mari a început să producă setări de artilerie autopropulsate în diferite scopuri. Ca tranziția Wehrmacht la acțiunile defensive ale ROS gravitație specifică Artilerie auto-propulsată comparativ cu rezervoarele. În 1943, eliberarea de plante autopropulsate a depășit eliberarea rezervoarelor, iar în ultimele luni războiul a fost superior în trecut. La momente diferite, frontul sovietic-german a fost de aproximativ 65 la 80% din vehiculele blindate ale lui Brimrm.
Dacă tehnica armată a Germaniei, creată în perioada 1934-1940, sa distins în principal prin fiabilitate ridicată, simplitate și ușurință de întreținere și de operare, simplitatea controlului, atunci tehnica creată în timpul războiului nu se mai poate lăuda cu indicatori. Grăbește-te și grăbiți când vă dezvoltați și lansați producția de rezervoare rz.krfw.v "panter", rz.krfw.vi ausf.e "tigru" și pz.krfw.vi ausf. B ("Tiger Royal") a avut un impact negativ asupra caracteristicilor lor de fiabilitate și performanță, în special rezervoarele Panther și Tigrul Regal. În plus, Wehrmacht a folosit tehnica blindată de trofeu, dar în cantitate destul de limitată. Rezervoarele de trofee, de regulă, au fost învechite și nu și-au imaginat o mare valoare pentru față (cu excepția probei cehoslovace LT-38). Wehrmacht le-a folosit în teatrele secundare ale ostilităților, pentru ocuparea trupelor și a luptei cu partizani, precum și pentru a învăța pe cisterne.
Tehnica trofeală a fost utilizată pentru modificarea în instalații autopropulsate de artilerie, purtători de personal blindat pentru livrarea munițiilor etc. Germanul Wehrmacht a lucrat și toate fabricile de state europene ocupate de germani. Două plante mari din Republica Cehă "Skoda" (Plzen) și SKD (Praga), au redenumit VMM, au produs rezervoare și pe propria lor dezvoltare până la sfârșitul războiului. Total plante cehe au eliberat mai mult de 6.000 de tancuri și sau sau. Plantele de construcție a rezervoarelor din Franța au fost atrase în principal la alternativi de tancuri franceze de trofeu, repararea lor sau făcând niște piese de schimb pentru ei, dar nu a existat niciunul rezervor sau Sau acolo. În Austria, atașată în anii 1938 la al treilea Reich, în timpul celui de-al doilea război mondial, a fost creată planta de asamblare a rezervorului Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) în Saint Valentine. Produsele sale incluse în cantitatea totală de producție a plantelor Germania. După predarea Italiei în 1943, teritoriul său a fost ocupat parțial de trupele germane. Unele fabrici de construcție a rezervoarelor din nordul Italiei, de exemplu, Fiat-Ansaldo (Torino), au continuat să lanseze rezervoare și SAU pentru compușii germani care operează în Italia. În 1943 - 1945, au lansat mai mult de 400 de mașini. În total, din septembrie 1939 până în martie 1945, industria germană a produs aproximativ 46.000 de tancuri și SAU și mai mult de 22100 de piese reprezintă pentru acesta din urmă. În plus față de aceste mașini, în Germania, în timpul celui de-al doilea război mondial, transportatorii de personal blindat și hemgeneroși, vehiculele blindate, vehiculele blindate, au fost făcute și purtători de tractor.
În Japonia, primele rezervoare în limba engleză ale MK V au fost înscriși în 1918, iar în 1921 - MK A și Renault Renault FT 17. În 1925, două companii de rezervoare au fost formate din aceste mașini. În clădirea sa de rezervoare, japonezii au început doar în 1927, când au fost create mai multe prototipuri de rezervoare multiple care cântăresc aproximativ 20 de tone. În aceiași ani, tancurile britanice de 6-tonă și rezervorul de cargen-încărcături MKVI, au fost achiziționate rezervoarele Renault franceze, NC1, rezervoarele franceze "Renault" NC1 (acesta din urmă a constat până în 1940 în serviciul sub denumirea "Ocu") . Pe baza lor, firmele japoneze au început să dezvolte combustibili și rezervoare de lumină.
În 1931-1936, seria mică a fost făcută de tipul de rezervor mediu 89. Această desemnare a echipamentelor militare a fost luată în forțele armate pe baza treburilor japoneze, conform căreia japonezul 2589 corespundea în 1929 de calendarul gregorian. În 1933, conducerea și comanda militară a Japoniei au decis să mecanizeze armata japoneză și a emis ordine industriale relevante. În primul rând, designerii japonezi preferă pene. Primul dintre acestea este de tip 92 (1932), apoi a urmat tipul de rezervor ultra-scăzut de tip 94 (1934) și un mic rezervor de tip 97 "TE-KE" (1937). În doar 1937 au fost construite mai mult de 1.000 de elemente de fixare. Cu toate acestea, producția ulterioară a acestei clase de mașini datorate calităților lor cu combatere scăzută a încetat, deși în Japonia că designul fuzzy a atins cea mai mare dezvoltare.
Industria japoneză de construcție a rezervoarelor de la mijlocul anilor 1930 a trecut complet la dezvoltarea mașinilor ușoare și mijlocii. În 1935, se creează cel mai masiv rezervor de lumină "Ha-Th", iar în 1937 - media "Chihi". Acesta din urmă, până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a fost un model major de trupe blindate japoneze. În 1937, rata de producție a rezervoarelor în legătură cu aprovizionarea cu armata Kwantunski din Manchuria a crescut. În același timp, a fost efectuată modernizarea "Ha-go" și "Chi-ha". La mijlocul anilor 1930, comanda armatei japoneze a arătat mai întâi interesul față de eliberarea amfibienilor de rezervoare, care au fost necesare pentru implementarea operațiunilor marine de aterizare în viitorul război. În acest moment sunt dezvoltate eșantioane de tancuri plutitoare.
Construcția rezervoarelor japoneze din anii 1920 - 1930 este caracterizată de un studiu aprofundat al experienței străine; Hobby de fixare; Prin concentrarea eforturilor asupra creării de tancuri ușoare și mijlocii pentru armamentul armatei Kwantung din China, precum și începând cu 1933, folosind motoare diesel în rezervoare. Rezervoarele japoneze verificau lupta în timpul luptelor în 1930 - începutul anilor 1940 Orientul îndepărtat Împotriva trupelor chineze și mongole, precum și părți ale Armatei Roșii. Experiența rezultată a utilizării de combatere a rezervoarelor forțate constructorii japonezi, în primul rând, să caute modalități de creștere a puterii de foc și de a spori protecția armurii. În total în 1931-1939, industria japoneză a lansat 2020 rezervoare. Au fost dezvoltate 16 eșantioane, inclusiv 7 seriale.
Odată cu începutul războiului din Europa, producția de tancuri în Japonia câștigă un tempo: în 1940, au fost fabricate 1023 de mașini, în 1941 - 1024. În ceea ce privește poziția insulei țării, conducerea militară japoneză nu a încercat să construiască sus rezervorul și trupele lor. În publicația publicată în 1935, a fost observată instrumentația de pregătire a trupelor: "Scopul principal al rezervoarelor este o luptă în strânsă colaborare cu infanteria". Din punct de vedere tactic, rezervoarele au fost considerate doar ca un mijloc de sprijin pentru infanterie și au fiert în unități mici. Sarcinile lor principale au fost luate în considerare: lupta împotriva arderii punctelor și a artileriei de teren și făcând pasajele infanteriei în bariere. Rezervoarele ar putea fi trimise la "cele mai apropiate raiduri" pentru marginea frontală a apărării inamice la adâncimea de cel mult 600 m. În același timp, încălcând sistemul său de apărare, trebuiau să se întoarcă la infanteria lor și să-i susțină atacul. Cel mai manevrabil tip de ostilități au fost "raidurile profunde" împreună cu cavaleria, infanteria motorizată pe mașini, saci și artilerie de câmp. În apărare, rezervoarele au fost folosite pentru a efectua contraatacuri frecvente (mai ales noaptea) sau pentru a păstra focul din ambuscadă. Lupta împotriva tancurilor inamicului a fost permisă doar la o nevoie extremă. În noiembrie 1941, pe planul operațional, ratele pentru capturarea insulelor Filipine, Malaya, Birmania și alte teritorii au fost atrase de forțele principale ale flotei și aviației, iar 11 diviziuni de infanterie au fost distinse de forțele de teren și doar 9 regimente ale rezervoarelor .
Până în decembrie 1941, parcul de tancuri al armatei japoneze a constat din aproximativ 2.000 de mașini: în cea mai mare parte rezervoare ușoare "Ha-go" și elemente de fixare, rezervoarele medii "Chi-ha" au fost câteva sute. Din 1940, au fost modernizate tancurile principale "Ha-go" și "Chi-ha". Ca rezultat, în cantități vizibile în timpul războiului, a fost construit un rezervor de lumină "Ke-Well" și media "chi-hee". În 1942, designerii au creat un rezervor plutitor "KA-MI", pe care specialiștii îl consideră cel mai bun eșantion din istoria clădirilor rezervoarelor japoneze. Dar eliberarea sa a fost extrem de limitată. În același an, instalațiile de artilerie autopropulsate au ajuns să combată aliații și să-și susțină trupele la armata japoneză.
Rezervoarele japoneze au avut arme slabe și armuri, mobilitate satisfăcătoare și, de asemenea, nu au fost suficient de fiabile și nu au avut o observație bună și o comunicare. Aceste mașini de armament, protecție și alte caracteristici au rămas în spatele eșantioanelor altor țări războinice. Prin urmare, până la sfârșitul războiului, instrucțiunile japoneze au luat în considerare deja tancurile ca fiind unul dintre cei mai eficienți agenți anti-tancani și adesea rezervoare din apărarea arse la pământ. Principala caracteristică a construcției rezervoarelor japoneze a fost o utilizare largă a motoarelor diesel. În timpul războiului, clădirea rezervoarelor japoneze a cunoscut o lipsă constantă de materii prime (oțel) și a muncii calificate. Nivelul maxim de producție a rezervoarelor din Japonia a atins în 1942 și apoi cade. În total, industria japoneză a fost lansată în 1942 - 1945 2377 tancuri și 147 sau SAU.
Muzeul Central al Marelui Război Patriotic se comportă în mod persistent pentru a identifica și întâlnirea dovezilor materiale ale trecutului eroic și tragic. Cu fiecare după război, devine din ce în ce mai dificil de a lucra la recrutarea colecțiilor sale cu noi eșantioane de vehicule blindate. În prezent, muzeul are tancuri și alte transferuri corporale ale producției interne a perioadelor de producție pre-război, militare și postbelice. Acest lucru face posibilă dezvăluirea etapelor de bază ale clădirii rezervoarelor interne, pentru a arăta stresul în incredibil condiții sofisticate Activitatea lucrătorilor, inginerilor, designerilor, tehnologilor, organizatorii de producție, toți lucrătorii din spate în realizarea victoriei.
Colecția de vehicule blindate ale URSS, Marea Britanie, SUA, Germania și Japonia a fost creată de personalul muzeului din 1990. O mare asistență în această lucrare a oferit principalul departament Auto-Finnote al Ministerului Apărării Federația Rusă, Gestionarea trupelor de frontieră ale FSB a Rusiei, asociațiilor publice militare-patriotice, grupuri de căutare, organizații veteran ale cisternelor. Muzeul recreează eșantioanele lipsă de vehicule blindate prin construirea layout-urilor de la fragmentele conservate găsite de asociațiile de căutare. În acest fel, a fost recreată mockul unui rezervor greu al KV-1, tancurile rezervoarelor din Japonia. O serie de exponate înainte de plasarea lor la expoziția de arme au fost restabilite de specialiști din Institutul de Test de Cercetare 38 de tehnologie blindată a Ministerului Apărării Federației Ruse.
Tehnica URSS
Rezervorul URSS: T-34 (sau "Thirtytherka")
Rezervorul a fost adoptat la 19 decembrie 1939. Acesta este singurul rezervor din lume, care a păstrat capacitatea de luptă și în producția de serial până la sfârșitul marelui război patriotic. T-34 Rezervorul a fost meritat de dragostea luptătorilor și ofițerii Armatei Roșii, a fost cea mai bună mașină a flotei globale a rezervoarelor. A jucat un rol decisiv în luptele de lângă Moscova, Stalingrad, pe un Arc Kursk, lângă Berlin și alte operațiuni de luptă.
Echipamente sovietice Al doilea razboi mondial
Rezervorul URSS: este - 2 "Joseph Stalin"
Este-2 - rezervor greu sovietic al perioadei marelui război patriotic mare. Abrevierea IP înseamnă "Joseph Stalin" - numele oficial al rezervoarelor grele sovietice seriale de eliberare 1943-1953. Indexul 2 corespunde celui de-al doilea model serial al rezervorului acestei familii. În timpul marelui război patriotic, cu denumirea IS-2, numele IS-122 a fost utilizat pe egal, în acest caz, indicele 122 înseamnă calibrul armei principale a mașinii.
Armele din URSS: Samplul de pistol de 76 mm 1942
ZIS-3 a devenit cel mai masiv instrument de artilerie sovietic, produs în timpul marelui război patriotic mare. Datorită calităților sale de luptă, operaționale și tehnologice remarcabile, acest instrument este recunoscut de specialiști ca fiind una dintre cele mai bune arme ale celui de-al doilea război mondial. În timpul post-război ZIS-3 a fost mult timp în serviciu Armata sovieticăȘi, de asemenea, exportate în mod activ în mai multe țări, în unele dintre care este în serviciu și în prezent.
Tehnologia Combaterii URSS: Katyusha
Katyusha este un nume colectiv neoficial al vehiculelor de combatere a artileriei reactive BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) și BM-31 (310 mm). Astfel de instalații au fost utilizate în mod activ de către URSS în timpul celui de-al doilea război mondial.
Osinnikov Roman.
1. Introducere
2. Aviația
3. Rezervoare și arme autopropulsate
4. Avioane
5. Alte tehnologii militare
Descarca:
Previzualizare:
Pentru a vă bucura de previzualizarea prezentărilor, creați un cont ( cont) Google și conectați-vă la acesta: https://accounts.google.com
Semnături pentru diapozitive:
Tehnica de luptă a marelui război patriotic 1941 - 1945. Obiectiv: Să vă familiarizați cu diverse materiale despre războiul patriotic Elika; Aflați ce tehnologie de luptă a ajutat oamenii noștri să câștige. Efectuat: Dudanov Valera Student 4-B Class Manager: Matyashuk Larisa Grigorievna a
Aeronave și alte tancuri tehnice militare și auto-corecte instrumente aviație
Stormware IL - 16
Stormware IL - 2 Atac Avioane IL - 10
Bombarder PE-8 Bombarder PE-2
TU-2 BOMBER
Fighter Yak-3 Yak-7 Yak-9
Fighter La-5 Fighter La-7
Rezervorul ISU - 152
Rezervorul ISU - 122
Rezervor SU - 85
Rezervor su - 122
Rezervor su - 152
Rezervorul T - 34
BrononAutomabile BA-10 BrononautomAbile BA-64
BM-31 Jet Artilerie Combat
BM-8-36 Jet Artilerie Combat
BM-8-24 Jet Artilerie Combat
Mașină marțială de artilerie Jet BM - 13N
BM-13 Combaterea de artilerie
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Previzualizare:
Tehnica de luptă a marelui război patriotic 1941-1945.
Plan.
1. Introducere
2. Aviația
3. Rezervoare și arme autopropulsate
4. Avioane
5. Alte tehnologii militare
Introducere
Victoria asupra Germaniei fasciste și aliații săi a fost obsedată de eforturile comune ale statelor coaliției anti-fasciste, popoarele care au luptat împotriva ocupanților și a complicii lor. Dar Uniunea Sovietică a jucat un rol decisiv în această bătălie armată. Țara sovietică a fost cel mai activ și mai consistent luptător împotriva invadatorii fascistici care se străduiau să înroșească popoarele întregii lumi.
Pe teritoriul Uniunii Sovietice, un număr semnificativ de formațiuni militare naționale au fost formate dintr-un număr total de 550 de mii de persoane, care nu a fost permis aproximativ 960 de mii de puști, carbine și automate, mai mult de 40,5 mii de arme, 16,5 mii de arme și Mortaruri., Peste 2300 de aeronave, mai mult de 1.100 de tancuri și Sau. Ajutor considerabil a fost furnizat și în pregătirea echipelor naționale.
Rezultatele și consecințele marelui război patriotic sunt grandioase pe scara lor și sensul istoric. Nu "fericirea militară", nu a condus accidental armata roșie la victoria strălucită. Economia sovietică a confruntat cu succes cu furnizarea frontului cu armele și muniția necesare.
Industria sovietică în 1942 - 1944 Lunar a produs peste 2 mii de tancuri, în timp ce industria germană numai în mai 1944 a ajuns la maximum -1450 rezervoare; Armele de artilerie de câmp în Uniunea Sovietică au fost produse de mai mult de 2 ori, iar mortarele sunt de 5 ori mai mult decât în \u200b\u200bGermania. Secretul acestui "miracol economic" constă în faptul că, realizând planurile intense ale economiei militare, muncitorii, țăranii, inteligența au arătat eroismul de muncă în masă. Urmând sloganul "totul pentru față! Totul pentru victorie! ", Nu credeți cu nicio deprivare, muncitorii din spate au făcut totul pentru a da armatelor arme perfecte, rochie, țărm și hrăniți soldații, pentru a asigura munca netedă a transportului și întreaga economie națională. Industria militară sovietică a depășit german-fascist nu numai în cantitate, ci și în ceea ce privește calitatea principalelor eșantioane de arme și tehnici. Oamenii de știință și designerii sovietici au îmbunătățit radical multe procese tehnologice, create neobosit și îmbunătățite echipamente militare și arme. Deci, de exemplu, rezervorul mediu T-34, expus la mai multe modificări, este considerat cel mai bun rezervor al marelui război patriotic mare.
Eroismul în masă, persistența fără precedent, curajul și dedicarea, devotamentul altruist față de patrie oamenii sovietici În față, în spatele inamicului, exploatările de lucru ale lucrătorilor, țăranilor și inteligenței au fost cel mai important factor în realizarea victoriei noastre. Istoria nu știa exemple similare Eroismul în masă și entuziasmul ocupării forței de muncă.
Puteți apela mii de soldați sovietici glorioși care au comis fapte minunate în numele patriei, în numele victoriei asupra inamicului. Mai mult de 300 de ori în războiul patriotic mare a fost repetată fetița nemuritoare a Infanteriei A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky și a.m. Matrosov. Literele de aur B. lupta cronica Execuția sovietică a inscripționat numele yu.v. Smirnova, a.P. Mareseva, Paratrooper K.F. Olshansky, Heroes-Panfilovtsev și multe, multe altele. Simbolul voinței inflexibile și perseverența în luptă au fost numele D.M. Karbyshev și M. Jalille. Numele Ma sunt faima larg. EGOROVA și M.V. Cantaria, lins bannerul victoriei asupra Reichstag. Mai mult de 7 milioane de persoane care au luptat la fronturile războiului au fost acordate ordine și medalii. 11358 de persoane au primit cel mai înalt grad de diferențe de luptă - titlul eroului Uniunii Sovietice.
Privind la diverse filme despre război, audierea în mass-media despre apropierea a 65-a aniversare a celui mare războiul patriotic.M-am întrebat ce fel de tehnologie de luptă a ajutat poporul nostru să câștige Germania fascistă.
Aviaţie
În competiția creativă a birourilor de proiectare, dezvoltarea de noi luptători la sfârșitul anilor treizeci, o mulțime de succes a obținut echipa să condus A.S. Yakovlev. Funcționează un luptător experimentat și-26 de testare perfectă și sub brandYak-1. a fost luat în producția de masă. În funcție de calitățile sale aerobice și de luptă, YAK-1 a fost printre cei mai buni luptători de front-line.
În timpul marelui război patriotic, el a fost modificat în mod repetat. Pe baza sa, au fost create lupte mai avansate de yak-1m și yak-3. Yak-1M este un singur luptător, dezvoltarea de yak-1. Creat în 1943 în două exemplare: o instanță experimentală de N1 și un dublu. Yak-1m a fost cel mai simplu și mai mare luptător din lume pentru timpul său.
Designeri: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov -Lagg.
Introducerea aeronavei nu a mers fără probleme, deoarece avionul și desenele sale erau încă suficiente "crude", nu sunt rafinate la eliberarea serială. Pentru a stabili producția de flux eșuat. Odată cu eliberarea aeronavei seriale și intrarea lor în unități militare, dorințele au început să vină și cerințele de consolidare a armelor și de a spori volumul rezervoarelor. Creșterea rezervorului Benzobakov a permis creșterii gamei de zbor de la 660 la 1000 km. Au fost instalate predate automate, dar aeronavele regulate au fost mai multe în serie. Plante, eliberând aproximativ 100 de mașini Lagg-1, a început să-și construiască versiunea - Lagg-3. Toate acestea au fost făcute așa cum au fost efectuate, dar avionul a fost scos și calitățile de zbor au scăzut. În plus, camuflajul de iarnă - culoarea suprafeței brute - aerodinamica agravată a aeronavei (și o copie experimentată a floarei de cireș întunecate a fost lustruită la strălucire, pentru care a fost numit "pian" sau "radiol"). Cultura totală a greutății în aeronavele Lagg și La Aeronave a fost mai mică decât în \u200b\u200baeronava de yak, unde a fost adusă la perfecțiune. Dar supraviețuirea designului lui Lagg (și apoi LA) a fost un Lagg-3 excepțional în prima perioadă a războiului a fost unul dintre principalii luptători de front. În 1941-1943 Fabricile au construit peste 6,5 mii de aeronave LAGG.
A fost o zonă liberă liberă care aveau cercuri netede și un șasiu retractabil cu o roată coadă; A fost unic printre luptătorii din acea vreme, pentru că avea un design dintr-o singură bucată, cu excepția suprafețelor de direcție care aveau un cadru metalic și lenjerie; Fuselajul, penajul cozii și aripile au avut o structură de putere din lemn, la care au fost atașate folosind benzi de placaj din cauciuc din cauciuc fenoldehidă.
Mai mult de 6.500 de aeronave LAGG-3 au fost construite, iar opțiunile cu întârziere au avut o roată de coadă retrasă și capacitatea de a transporta rezervoare de combustibil descărcate. Un pistol de 20 mm a fost instalat din armă, care a ajuns prin manșonul șurubului, două pistoale de calibru de 6,7 mm (0,5 inci) și atașamentele de subminare pentru rachete neangajate sau bombe ușoare.
Armarea de la Lagg-3 Serial a constat într-o armă shvak, una sau două bs și două cabale, 6 cochilii RS-82 erau încă suspendate. Au existat încă aeronave seriale cu o armă de 37 mm SCH-37 (1942) și nudelman NS-37 (1943). Lagg-3 cu pistolul SH-37 numit "Fighter Tank".
La mijlocul anilor 1930, a existat probabil luptător care ar folosi o asemenea faimă în cercurile aviatice ca I-16 (CKB-12), proiectată de echipa condusă de N.N. Polycarpov.
În ceea ce privește aspectul și calitățile de zborI-16. Diferit diferit de majoritatea contemporanilor lor seriali.
I-16 a fost creat ca un luptător de mare viteză, în care, în același timp, scopul de a realiza o manevrabilitate maximă de a efectua lupta cu aer a fost urmărită. Pentru aceasta, centrul de greutate în zbor a fost combinat cu un centru de presiune de aproximativ 31% sac. A existat o opinie că, în acest caz, avionul ar fi mai manevrabil. De fapt, sa dovedit că I-16 a devenit practic insuficient durabil, mai ales în planificare, a cerut o atenție deosebită din partea pilotului, a reacționat la cea mai mică mișcare a mânerului. Și împreună cu acest lucru, probabil că nu era o aeronavă care ar produce o astfel de impresie atât de mare asupra contemporanilor cu calitățile sale de mare viteză. Little I-16 a încorporat ideea unei aeronave de mare viteză, care a făcut-o foarte eficient forma celui mai înalt pilotaj și a fost favorabil distins de orice Biplan. După fiecare modificare, viteza, plafonul și armamentul aeronavei au crescut.
Armarea eliberării I-16 din 1939 a constat din două tunuri și două arme de mașini. Avioanele primele episoade au primit botezul de luptă în luptele cu fasciștii de pe cerul Spaniei. Pe mașinile problemelor ulterioare cu instalațiile pentru cochilii cu jet, piloții noștri au un militarist japonez asupra scopului Halhin. I-16 a luat parte la bătăliile cu aviația germană-fascistă în prima perioadă a marelui război patriotic mare. La acești luptători au luptat și au câștigat o mulțime de victorii de două ori eroii Uniunii Sovietice G. P. Kravchenko, S. I. Grishetsky, A. V. Vorozhykin, V. F. Safonov și alți piloți.
I-16 de tip 24 a luat parte la perioada inițială a marelui război patriotic mare. I-16, adaptat pentru alegerea bombardamentului /
Una dintre cele mai teribile aeronave de combatere a celui de-al doilea război mondial ILYUSHIN IL-2 a fost făcută în cantități uriașe. Sursele sovietice apelează cifra de aeronavă 36163. O caracteristică caracteristică a aeronavei cu două paturi ale CKB-55 sau BSH-2, dezvoltată în 1938 de Serghei Ilyushin și Biroul său de Design Central, a fost o cochilie blindată, care a fost un singur întreg cu designul fuselajului și protejat echipaj, motor, radiatoare și rezervor de combustibil. Avionul a abordat perfect rolul avionului de atac definit pentru el, deoarece a fost bine protejat în timpul unui atac asupra unei înălțimi mici, dar a fost refuzat să favorizeze un model unic mai ușor - aeronava CCB-57, care avea un AM-38 motor cu o capacitate de 1268 kW (1700 de litri. p.), o lampă ridicată, bine streaming a unei cabine pilot, două pistoale de un calibru de 20 mm în loc de două dintre cele patru mașini de arme instalate pe aripă, precum și pe aripă subminarea lansatoarelor de rachete. Primul prototip a crescut în aer pe 12 octombrie 1940.
Indicații de serie indicateIL-2, În general, acestea au fost similare modelului CKB-57, dar au avut un parbriz modificat și o răsturnare scurtă a spatelui pilotului pilot. Versiunea unică a IL-2 a demonstrat rapid că este o armă extrem de eficientă. Cu toate acestea, pierderile în perioada 1941-42. Datorită lipsei de luptători de escortă, sa dovedit a fi foarte mare. În februarie 1942, sa decis să se întoarcă la o versiune cu două paturi a IL-2 în conformitate cu conceptul inițial al Ilyushin. Avionul IL-2M din cabina din spate sub lanterna generală a fost localizat săgețile. Două astfel de aeronave au trecut testele de zbor în luna martie, iar mașinile seriale au apărut în septembrie 1942. O nouă versiune a aeronavei 3 (sau IL-2M3) a aeronavei IL-2 a apărut mai întâi în Stalingrad la începutul anului 1943
Aeronavele IL-2 au folosit marina URSS pentru anti-lucrători, în plus, au fost dezvoltate bombardiere specializate de bombardiere-torpilă IL-2T. Pe teren, această aeronavă a fost utilizată dacă este necesar pentru efectuarea exploatării și formulării coșurilor de coșuri.
În ultimul an al celui de-al doilea război mondial, aeronavele IL-2 au fost folosite de unitățile poloneze și cehoslovace care zboară împreună cu sovietic. Aceste aeronave de atac au rămas în slujba cu Forțele Aeriene URSS pe mai mulți ani postbelici și puțin mai mult decât o lungă perioadă de timp în alte țări din Europa de Est.
Pentru a înlocui aeronava de atac IL-2, în 1943 au fost dezvoltate două aeronave cu experiență diferită. Versiunea IL-8, păstrând asemănarea strânsă cu IL-2, a fost echipată cu un motor mai puternic AM-42, a avut o nouă aripă, o coadă orizontală și șasiu combinate cu fuselajul aeronavei IL-2 târziu producție. El a trecut studiile de zbor în aprilie 1944, dar a fost refuzat să favorizeze IL-10, care a fost complet noua dezvoltare All-Metal Design și o formă aerodinamică îmbunătățită. Producția de masă a fost lansată în august 1944, iar evaluarea în rafturile existente - două luni mai târziu. Pentru prima dată, această aeronavă a început să fie utilizată în februarie 1945, iar de primăvară, producția sa a atins un vârf. Înainte de capitularea Germaniei, multe rafturi au fost convertite de aceste aeronave de atac; Numărul semnificativ dintre aceștia au participat la acțiuni scurte, dar la scară largă față de invadatorii japonezi din Manchuria și Coreea în august 1945
În timpul marelui război patrioticPE-2. El a fost cel mai popular bombardier sovietic. Aceste aeronave au participat la bătălii pe toate fronturile, au fost utilizate de către aviația de teren și de mare ca bombardiere, luptători, ofițeri de informații.
În țara noastră, primul bombardier de scufundări a devenit AR-2 A.A. Arkhangelsk, care a reprezentat modernizarea Sat. Bomberul AR-2 a fost dezvoltat aproape în paralel cu viitorul PE-2, dar a fost lansat rapid în producția de masă, deoarece sa bazat pe o aeronavă bine lucrată. Cu toate acestea, proiectarea cu B este deja destul de depășită, astfel încât perspectivele dezvoltării ulterioare a AR-2 au fost practic absente. Un pic mai târziu a fost eliberat de o serie mică (cinci bucăți) PLANE SPB N.N. Polycarpova, care a fost superior AR-2 pentru paraziți și caracteristici de zbor. Deoarece au apărut numeroase accidente în timpul testelor de zbor, după o joncțiune lungă, această mașină de lucru a fost întreruptă.
În cursul testelor, au avut loc "sute" mai multe accidente. Avionul Stefanovsky a refuzat motorul drept și abia a plantat mașina pe locul de întreținere, în mod miraculos "sărind peste" prin hangar și a făcut caprele din jurul lui. Am suferit un accident și a doua aeronavă, "Duver" pe care a zburat A.M.HRIPKOV și P.I. Perevalov. După decolare, a izbucnit un incendiu, iar înghițirea de pilotul de fum stătea pe primul loc că locul de joacă, zdrobind oamenii care erau acolo.
În ciuda acestor accidente, aeronava a arătat caracteristici de zbor ridicate și a fost decisă să o construiască în serie. O "țesut" experimentată a fost demonstrată la parada zilei din 1940. Testele de stat "sute" s-au încheiat la 10 mai 1940, iar la 23 iunie, aeronava a fost luată la producția serială. Planul serial avea unele diferențe. Cea mai vizibilă variație externă a fost trecerea cabinei pilot. În spatele pilotului, un pic mai bun, era un loc al navigatorului. Nasul fundului a fost geamat, care a făcut ca scopul în timpul bombardării. Navigatorul a avut o mașină de mașini trecute pe o instalare pivot. Pentru spate
Producția serială a PE-2 a desfășurat foarte repede. În primăvara anului 1941, aceste mașini au început să curgă în părțile sistemului. La 1 mai 1941, regimentul PE-2 (al 95-lea colonel S.A. Pestova) a zburat peste piața roșie din paradă. Aceste mașini "au atribuit" celui de-al 13-lea stație de trafic aerian F.P. Polynova, care, care examinează independent, a fost aplicată cu succes în bătălii din Belarus.
Din păcate, la începutul ostilităților, mașina era încă slab stăpânită de piloți. Complexitatea comparativă a aeronavei și-a jucat rolul aici și o tactică fundamentală nouă cu bombardament cu scufundări și lipsa de aeronave - cu un dublu control și defecte structurale, în special lipsa de depreciere a șasiului și sigilarea slabă a fuselajului , care a crescut pericolul de incendiu. Ulterior, sa constatat, de asemenea, că creșterea și aterizarea pe PE-2 este mult mai complicată decât pe statul SAT sau DB-3 sau American Douglas A-20 "Boston". În plus, compoziția de zbor a forței aeriene sovietice în creștere rapidă a fost slab gravă. De exemplu, în districtul Leningrad, mai mult de jumătate din formularea de zbor a absolvit școala de aviație în toamna anului 1940 și a avut câteva ore de placă.
În ciuda dificultăților enumerate, părțile armate PE-2, au luptat cu succes în primele luni ale marelui război patriotic.
În după-amiaza zilei de 22 iunie 1941, 17 avioane de aeronavă a 5-a Bombardment a bombardat podul Galatsky de-a lungul râului Prut. Acest avion de mare viteză și suficient de manevrabil ar putea acționa în după-amiaza în condițiile superiorității inamicului în aer. Deci, pe 5 octombrie 1941 echipajul de artă. Locotenentul Gorslikhina a luat lupta cu nouă luptători germani bf 109 și a împușcat trei dintre ele.
La 12 ianuarie 1942, V.M. Petlyakov a murit în catastrofa aviației. Avionul PE-2, pe care designerul a zburat, pe drumul spre Moscova intra în zăpadă puternică, a pierdut orientarea și sa prăbușit într-un deal din zona Arzamas. Locul designerului-șef a fost luat pe scurt de a.m.izakson, apoi am schimbat A.I. Putilov.
Front extrem de nevoie de bombardiere moderne.
Din toamna anului 1941, PE-2 a fost deja utilizat în mod activ pe toate fronturile, precum și în aviația navală a flotelor din Marea Baltică și Neagră. Formarea de noi părți a fost efectuată printr-un ritm accelerat. Pentru a face acest lucru, au atras cei mai experimentați piloți, inclusiv piloții de testare ai Forțelor Aeriene, din care a fost format un regiment separat al aeronavei PE-2 (410th). În timpul contractului de lângă Moscova, PE-2 a fost deja aproximativ un sfert de "de la concentrată pentru funcționarea bombardierilor. Cu toate acestea, numărul de bombardiere produse a rămas insuficient. În a 8-a armata aeriană Sub Stalingrad la 12 iulie 1942, de la 179 de bombardiere au fost doar 14 PE-2 și unul PE-3, adică Aproximativ 8%.
Regiunile PE-2 s-au mutat adesea de la un loc la a le utiliza în zonele cele mai periculoase. Sub Stalingrad, regimentul 150 al colonelului I.S. Polybin a fost faimos (ulterior general, comandantul Aviakorpus). Acest regiment a efectuat cele mai responsabile sarcini. Ei bine, după ce am stăpânit bombardarea cu scufundare, piloții au lovit loviturile puternice asupra inamicului. Deci, de exemplu, o instalație mare de depozitare a gazului a fost distrusă de Khutor Morozovsky. La organizarea germanilor "podului aerian" din Stalingrad, pikerii au participat la distrugerea aviației de transport germane la aerodromurile. La 30 decembrie 1942, Six PE-2 Regimentul 150-a ars în brambina a 20 de junctoare de avioane tridimensionale germane JU52 / 3M. În timpul iernii, 1942-1943, Pickerul Forțelor Aeriene al Flotei Baltice a bombardat podul peste Narva, dificultatea bruscă a trupelor germane lângă Leningrad (podul a fost restabilit o lună).
În timpul "luptelor, tactica pixerilor sovietici s-au schimbat. La sfârșitul bătăliei Stalingrad, grupurile de șocuri de 30 -70 de aeronave au fost deja folosite în locul fostei "triple" și "nouă". Aici sa născut celebrul Polbinskaya "Versthka" - o roată uriașă înclinată de zeci de pixers, acoperind reciproc de coadă și se apreciază alternativ. În condițiile luptelor pe stradă, PE-2 a acționat de la înălțimi mici extrem de precis.
Cu toate acestea, piloții experimentați încă nu aveau. Bombe au fost evacuate în principal dintr-un zbor orizontal, tinerii piloți au fost flexați prost de aparate.
În 1943, șeful KB a fost numit V.M.Myssishchev, și fostul "inamic al poporului", și mai târziu faimosul designer de avioane sovietice, creatorul unor bombardiere strategice severe. În fața lui, sarcina modernizării PE-2 a fost în legătură cu noile condiții pe front.
Aviația adversarului sa dezvoltat rapid. În toamna anului 1941, primii luptători Messerschmitt BF.109F a apărut pe frontul sovietic-german. Situația necesară pentru a conduce caracteristicile PE-2 în conformitate cu posibilitățile de noi aeronave de adversar. În același timp, trebuie remarcat faptul că viteza maximă a producției din 1942 a fost chiar puțin scăzută în comparație cu aeronava de eliberare pre-război. Au existat, de asemenea, o greutate suplimentară datorită armelor mai puternice, armurii și agravării calității adunării (femeile și adolescenții au lucrat la fabrici, care nu aveau destui lucrători de personal în fabricile). Nu au existat o etanșare de calitate scăzută a aeronavei, o potrivire proastă a foilor de ornament etc.
Din 1943, PE-2 a ocupat primul loc în numărul de mașini de acest tip în aviația bombardierilor. În 1944, PE-2 a participat la aproape toate operațiunile ofensive majore ale armatei sovietice. În 9 februarie, podul a fost distrus cu lovituri directe ale podului peste Dnipro de la Rogachov. Germanii presați la țărm au fost distruși de trupele sovietice. La începutul intervenției chirurgicale Korsun-Shevchenkovskaya, a 202-a Aviadvisia a provocat lovituri puternice pe aeroporturile lui Uman și Christin. În martie 1944, PE-2 din Regimentul 36 a distrus trecerile germane pe râul Nistru. Picklovers au fost foarte eficiente și în condițiile montane ale Carpaților. În formarea aviației, 548 PE-2 au participat înainte de atacul din Belarus. La 29 iunie 1944, PE-2 a distrus podul peste Berezina - ieșiți din "boilerul" din Belarus.
Aviația de mare folosită pe scară largă pe 2 împotriva navelor inamice. Adevărat, a existat o gamă mică și un echipament de instrumente relativ slab al aeronavei a fost împiedicat aici, dar în condițiile mărilor baltice și negre, aceste aeronave au acționat cu succes - cruzierul german "Nobe" și un număr de transporturi mari au fost măturate departe.
În 1944, acuratețea medie a bombardamentului față de 1943 a crescut cu 11%. Contribuție considerabilă aici deja a făcut PE-2-ul bine-stăpânit.
Nu am costat fără aceste bombardiere și în stadiul final al războiului. Ei au operat în întreaga Europă de Est, însoțind ofensiva trupelor sovietice. Pillas a jucat un rol important în Piluul Königsberg Storming și Naval. Un total de 743 pixer PI-2 și TU-2 au participat la operațiunea din Berlin. De exemplu, la 30 aprilie 1945, unul dintre obiectivele PE-2 a fost clădirea Gestapo din Berlin. Aparent, ultima plecătură de luptă a PE-2 în Europa a avut loc la 7 mai 1945. Piloții sovietici au distrus pista de pe aeroportul Sirava, de unde aveau avioanele germane să zboare în Suedia.
PE-2 a participat la o campanie scurtă în Orientul Îndepărtat. În special, pixers ai celui de-al 34-lea regiment de bombardament în timpul grevelor de pe porturile lui Rasin și Seusin din Coreea au fost tălpi să se scufunde și două cisterne și au fost deteriorate încă cinci transporturi.
Eliberarea PE-2 a oprit în iarna din 1945-1946.
PE-2 - Principala aeronavă a avioanelor de bombardament sovietic - constă în rolul remarcabil în realizarea victoriei în marele război patriotic. Această aeronavă a fost folosită ca un bombardier, cercetător, un luptător (nu a fost folosit numai ca o scenă torpilă). PE-2 a luptat pe toate fronturile și în aviația marină a tuturor flotelor. În mâinile piloților sovietici, PE-2 a dezvăluit pe deplin oportunitățile așezate în ea. Viteza, manevrabilitatea, armele puternice plus forța, fiabilitatea și vitalitatea au fost caracteristicile sale distinctive. PE-2 a fost popular la piloții care au preferat această mașină străină. De la primul și de la ultima zi Marele război patriotic "Peszka" a servit credinței și adevărului.
Pelete avionPE-8. El a fost singurul bombardier de patru dimensiuni din URSS în timpul celui de-al doilea război mondial.
În octombrie 1940, un motor diesel a fost ales ca o centrală electrică standard cu bombardarea Berlinului în august 1941, sa dovedit că au fost, de asemenea, nesigure. Sa decis să se oprească utilizarea motoarelor diesel. În acel moment, denumirea TB-7 a fost schimbată la PE-8 și până la sfârșitul producției de serie în octombrie 1941, au fost construite un total de 79 de astfel de aeronave; Până la sfârșitul anului 1942, aproximativ 48 din totalul aeronavelor au fost instalate ca motoare ca 82FN. O aeronavă cu motoare AM-35A a făcut un zbor magnific cu aterizări intermediare de la Moscova la Washington și înapoi în perioada 19 mai - 13 iunie 1942. Avioanele supraviețuitoare au fost utilizate intens în 1942-43. Pentru sprijinul vecin și din februarie 1943 pentru a furniza bombe de cântărire de 5000 kg pentru un atac precis în scopuri speciale. După război, în 1952, două PE-8 au jucat un rol-cheie în fundația stației arctice, având zboruri non-stop de la 5000 km lungime (3107 de mile).
Crearea unui avionTU-2. (bombardierul de front) a început la sfârșitul anului 1939 de grupul de design condus de a.n.tuolev. În ianuarie 1941, a fost testat, o aeronavă cu experiență desemnată "103". În luna mai a aceluiași an, au început încercările opțiunii sale îmbunătățite "103U", care se caracterizează printr-o armament mai puternic defensiv, un aranjament modificat al compoziției echipajului, care a constat dintr-un pilot, navigator (ar putea fi un shooter), un shooter), un shooter) arrow-radar și săgeată. Aeronava a fost echipată cu motoare de înaltă altitudine AM-37. Pe testele aeronavei "103" și "103U" au arătat calități de zbor remarcabile. Viteza la mediu și altitudini mari, gama de zbor, bombardamente și relicve de arme defensive au depășit semnificativ PE-2. La înălțimile a mai mult de 6 km, au zburat mai repede aproape toți luptătorii seriali, atât sovietici, cât și germani, dând doar luptător domestic MIG-3.
În iulie 1941, sa decis să lanseze "103U" în serie. Cu toate acestea, în condițiile de la începutul războiului și de evacuare la scară largă a întreprinderilor aviatice, nu a fost posibilă organizarea de motoare AM-37. Prin urmare, designerii trebuiau să reface avionul sub celelalte motoare. Au devenit M-82 A. Shvedkov, care tocmai a început să fie produsă. Avioanele de acest tip au fost utilizate la fronturi din 1944. Producția acestui tip de bombardiere a continuat câțiva ani după război, până când au schimbat bombardierele reactive. Au fost construite un total de 2547 de aeronave.
Cei 18 luptători roșii din Yak-3, ridicați de pe aeroportul din 18, 1944, s-au întâlnit peste câmpul de luptă cu 30 de luptători inamici. Într-o luptă rapidă feroce, piloții sovietici au câștigat o victorie completă. Au împușcat 15 aeronave fasciste și au pierdut doar unul. Lupta a confirmat marele stăpânire a piloților noștri și a calităților magnifice ale noului luptător sovietic.
Airplane Yak-3 Creat în 1943, echipa condusă de A.S. Yakovlev, dezvoltând luptător de luptă Yak-1M în bătăliile. De la predecesorul său, Yak-3 a fost distins printr-o aripă mai mică (suprafața sa de 14,85 metri pătrați în loc de 17,15) cu aceleași dimensiuni ale fuselajului și o serie de îmbunătățiri aerodinamice și constructive. A fost unul dintre cei mai ușor luptători din lumea primei jumătăți a celor patruties.
Având în vedere experiența de utilizare a luptătorului Yak-7, comentariile și sugestiile piloților, A.S. Yakovlev a făcut o serie de schimbări semnificative în mașină.
În esență, a fost o nouă aeronavă, deși plantele, când a fost construită, era necesar să se facă foarte puține schimbări tehnologiei de producție și snap. Prin urmare, au putut să stăpânească rapid versiunea modernizată a luptătorului numit YAK-9. Din 1943, YAK-9 a devenit, în esență, principalul avion de luptă cu aer. A fost cel mai masiv tip al aeronavei de luptă din față în compoziția forței noastre aeriene în timpul marelui război patriotic în viteză, manevrabilitate, gamă de zboruri și armament YAK-9 au depășit toți luptătorii seriali ai Germaniei fasciste. În înălțimi de luptă (2300-4300 m), lupanul a dezvoltat viteza, respectiv 570 și 600 km / h. Pentru un set de 5 mii de metri, a fost suficient timp de 5 minute. Plafonul maxim a ajuns la 11 km, ceea ce a făcut posibilă utilizarea YAK-9 și în sistemul de apărare aeriană a țării pentru a interceva și distruge aeronavele adversale înalte.
În timpul războiului, Biroul de proiectare a creat mai multe modificări ale YAK-9. Acestea diferă de tipul principal în principal prin arme și rezerve de combustibil.
Echipa Biroului de Design, condusă de S.A. Malochkin, în decembrie 1941, a completat modificarea luptătorului serial în formă de feribot în formă de feribot pentru ASH-82. Modificările au fost relativ mici, mărimea și proiectarea aeronavei au fost păstrate, dar datorită mijlocului mai mare al noului motor de pe partea fuselajului, am admirat al doilea, ornamentele care nu funcționează.
Deja în septembrie 1942, rafturi de luptă echipate cu mașiniLa-5. , a participat la lupta lângă Stalingrad și a obținut un succes major. Luptele au arătat că noul luptător sovietic are avantaje serioase asupra aeronavei fasciste din aceeași clasă.
Operaționalizarea volumului mare de muncă convectivă în timpul încercărilor LA-5 a fost în mare parte determinată de interacțiunea strânsă a KB S.A. Leschkin cu Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene, Lii, Cam și KB A. D. Shvetsov. Datorită acestui fapt, a fost posibilă rezolvarea numeroaselor întrebări implicate în cel mai scurt timp posibil, cu aspectul centralei electrice și aduceți LA-5 la seria înainte de transportor în loc de Lagma, a apărut un alt luptător.
Producția La-5 a crescut rapid, iar în toamna anului 1942. Primele rafturi de aviație au apărut sub Stalingrad, care au avut în slujba acestui luptător. Trebuie spus că LA-5 nu era singura prin modificarea Lagg-Z sub motorul M-82. În vara anului 1941 O astfel de modificare a fost efectuată la Moscova sub conducerea lui M. I. Gudkov (aeronava a fost numită GU-82). Această aeronavă a primit un feedback bun la Forțele Aeriene NIA. Evacuarea ulterioară și, aparent, subestimarea în acel moment de importanță a unei astfel de lucrări au fost puternic întârziate testarea și îmbunătățirea acestui luptător.
În ceea ce privește LA-5, a câștigat rapid recunoașterea. Viteza mare de zbor orizontal, balustradă bună și pickup în combinație cu cea mai bună decât cea a Lagg-S, manevrabilitate pe verticale, a condus la un salt ascuțit de înaltă calitate în timpul tranziției de la Lagg-Z la La-5. Motorul de răcire a aerului a avut o vitalitate mai mare decât motorul de răcire a lichidului și, în același timp, a fost o protecție deosebită a pilotului de la foc din emisfera din față. Folosind această proprietate, piloții care zboară spre LA-5, au intrat cu îndrăzneală în atacuri frontale, impunând o tactică favorabilă tacticii favorabile.
Dar toate avantajele LA-5 din față nu s-au manifestat imediat. La început, din cauza unui număr de "boli din copilărie", calitățile sale de luptă au scăzut semnificativ. Bineînțeles, în tranziția la producția serială, datele de zbor LA-5 comparativ cu copia cu experiență, oarecum deteriorate, dar nu atât de mult ca și alți luptători sovietici. Astfel, viteza pe înălțimile mici și medii a scăzut cu doar 7-11 km / h, balustrada aproape nu sa schimbat, iar timpul virajelor datorate instalării predatelor chiar a scăzut de la 25 la 22,6 s. Cu toate acestea, caracteristicile maxime ale luptătorului în luptă au fost dificile. Supraîncălzirea motorului a limitat timpul de utilizare a puterii maxime, sistemul de ulei are nevoie de o rafinament, în cabina de pilotaj, temperatura aerului a atins 55-60 ° C, sistemul de resetare de urgență și calitatea plexiglasului necesită o îmbunătățire. În 1943, au fost emise 5047 de luptători LA-5.
Fighters La-5 din primele zile de apariție pe aeroporturile din prima linie se dovedesc perfect în bătălii cu invadatori germani-fascist. Piloții au plăcut manevrabilitatea LA-5, ușurința lor de control, arme puternice, motorul în formă de stea supraviețui, bine protejat de foc în față și o viteză destul de mare. Pe aceste mașini, piloții noștri au câștigat o mulțime de victorii strălucite.
Echipa de proiectare S.A. Leschochkina a îmbunătățit persistent mașina scuzată. La sfârșitul anului 1943, modificarea sa a fost lansată - LA-7.
Adoptat pentru producția în masă a LA-7 în ultimul an al războiului a devenit unul dintre principalii luptători principali. În acest avion, i.n. Kozhedub, a acordat cele trei stele de aur ale eroului Uniunii Sovietice, a câștigat majoritatea victoriilor sale.
Rezervoare și arme autopropulsate
Tank T-60 a fost creat în 1941 ca urmare a modernizării profunde a rezervorului T-40 efectuată sub direcția N.A. ASTROV în contextul marelui război patriotic. În comparație cu T-40, el a consolidat protecția armurii și arme mai puternice - pistol de 20 mm în loc de un mitralieră de mare calibru. În acest rezervor serial, a fost aplicat pentru prima dată un dispozitiv pentru încălzirea lichidului de răcire a motorului. Modernizarea a atins îmbunătățirea caracteristicilor principale de combatere atunci când simplifică designul rezervorului, dar luptele au fost îngustate - flotabilitatea a fost eliminată. Ca și în cazul rezervorului T-40, există patru patine de cauciuc la bord, trei role de susținere, amplasate în fața roții de acționare și a roții din spate. Suspendarea torsiunii individuale.
Cu toate acestea, în condițiile lipsei de tancuri, principalul avantaj al T-60 a fost simplitatea producției la instalațiile de automobile cu utilizarea largă a componentelor și mecanismelor auto. Rezervorul a fost realizat în același timp pe patru fabrici. În doar un timp scurt, au fost emise 6045 T-60 tancuri, care au jucat un rol important în luptele din perioada inițială a marelui război patriotic.
Instalare autopropulsată ISU-152
Instalarea de artilerie cu autopropulsare puternică a ISU-122 a fost înarmată cu un pistol de câmp de 122 mm din proba din 1937, adaptată pentru instalarea în Su. Și când echipa de proiectare, condusă de F. F. Petrov, a creat un pistol de rezervor de 122 mm din proba din 1944, a fost instalat și pe IPU-122. Mașina cu un nou instrument a fost numită ISU-122C. Pistolul de probă din 1937 a avut un obturator de piston, iar proba din 1944 a fost o probă semi-automată. În plus, ea a fost echipată cu o frână de Dool. Toate acestea au permis creșterea rapidității de la 2,2 la 3 fotografii pe minut. Proiectilul de piercing al ambelor sisteme a cântărit 25 kg și a avut o viteză inițială de 800 m / s. Amuzamentul a constat în împărțirea fotografiilor.
Unghiurile de orientare verticală au fost oarecum diferite: au fost de la -4 ° la + 15 ° și pe ISU-122C - de la -2 ° la + 20 °, unghiurile vârfului orizontal au fost aceleași - 11 ° în fiecare direcție . Masa de luptă a ISU-122 a fost de 46 de tone.
Instalarea autopropulsată a ISU-152 pe baza rezervorului IS-2 nu este altceva decât sistemul de artă nu diferă de ISU-122. A fost instalat pe it de 152 mm Gauderesa-pistol din proba din 1937 cu un obturator de piston, rata de incendiu care a fost de 2,3 fotografii pe minut.
Echipajul ISU-122, precum și ISU-152, au constat într-un comandant, anema, încărcat, castel și mecanic de șofer. Închiderea combaterii formei hexagonale este complet protejată de armură. Arma, care a fost atașată la mașină (pe ISU-122C într-o mască), deplasată spre partea dreaptă. În departamentul de luptă, cu excepția armelor și munițiilor, au existat rezervoare de combustibil și de petrol. Șoferul se așeză în fața stângii armei și avea dispozitive de supraveghere. Turretul comandantului a fost absent. Comandantul a condus la observarea prin periscop în acoperișul tăierii.
Instalare autopropulsată ISU-122
De îndată ce la sfârșitul anului 1943, un rezervor greu IP-1 a apărut în serviciu, pe baza sa, au decis să creeze o instalație complet blindată autopropulsată. La început, a îndeplinit unele dificultăți: deoarece este-1 a avut un corp în mod semnificativ deja decât un SQ-1C, pe baza căruia în 1943 a fost creată o instalare greoaie autopropulsată a Su-152 cu un verde de 152 mm -pudra. Cu toate acestea, eforturile designerilor plantelor și artileriei de la Chelyabinsk Kirov, conduse de F. F. Petrova au fost încoronate cu succes. Deja până la sfârșitul anului 1943 au fost eliberate 35 de arme autopropulsate înarmate cu un pistol verde de 152 mm.
ISU-152 a fost distins prin protecția puternică de protecție a armurilor și de artilerie, calități bune de conducere. Prezența atracțiilor panoramice și telescopice a permis focului la foc atât vânzătorului direct, cât și cu poziții de ardere închise. Dispozitivul și funcționarea ușoară au contribuit la dezvoltarea rapidă a echipajelor sale, care în timpul războiului au fost extrem de importante. Această mașină, înarmată cu un pistol de 152 mm, a fost produsă în mod serios de la sfârșitul anului 1943. Masa sa a fost de 46 de tone, grosimea armurii este de 90 mm, echipajul a constat din 5 persoane. Diesel cu o capacitate de 520 de litri. din. a accelerat mașina de până la 40 km / h.
În viitor, pe baza șasiului autopropulsat al ISU-152, au fost dezvoltate mai multe AUU mai severe, pe care a fost instalat tun de putere mare 122 și 130 mm. Masa ISU-130 a fost de 47 de tone, grosimea armurii este de 90 mm, echipajul a constat din 4 persoane. Motor diesel cu o capacitate de 520 de litri. din. Cu condiția ca viteza de 40 km / h. Un pistol de 130 mm instalat pe o auto-elice a fost o modificare a unui pistol marin adaptat pentru montare într-o mașină de tăiat combatere. Pentru a reduce sucursala de gaz a departamentului de combatere, acesta a fost furnizat cu un sistem de suflare de sistem cu aer comprimat de la cinci cilindri. ISU-130 a trecut testele din față, dar nu a fost adoptată în serviciu.
Instalarea de artilerie cu autopropulsare puternică a ISU-122 a fost înarmată cu un fender de câmp de 122 mm a eșantionului
Instalațiile de artilerie auto-propulsate cu autopropulsare au jucat un rol imens în realizarea victoriei. Ei s-au dovedit perfect în timpul luptelor străzii din Berlin și în timpul furtună a facilităților puternice de fortificație din Königsberg.
În anii '50, instalațiile autopropulsate ale ISU, care au rămas în slujba cu armata sovietică, au trecut, precum și tancurile modernizării IS-2. În total, industria sovietică au fost emise mai mult de 2.400 de IPU-122 și mai mult de 2.800 ISU-152.
În 1945, pe baza rezervorului IS-3, a fost proiectat un alt eșantion de SAU severă, care a fost același nume ca și mașina dezvoltată în 1943 - ISU-152. O caracteristică a acestei mașini a fost că capul general al înclinării a fost atașat la capul general, iar foile laterale inferioare ale corpului au avut unghiuri de înclinare inversă. Combaterea și gestionarea departamentelor combinate. Mecanicul a fost amplasat în logarea combaterii și a condus la observarea printr-un dispozitiv de observare periscopică. Creat special pentru această mașină, sistemul de desemnare țintă asociat comandantului cu un element și un driver mecanic. Cu toate acestea, cu multe avantaje, un unghi mare de înclinare a zidurilor de logare, o cantitate semnificativă de rulare a lui Gaubi Gaubi, iar combinația de separări a fost împiedicată semnificativ de echipaj. Prin urmare, eșantionul ISU-152 din 1945 nu a fost adoptat. Mașina a fost făcută într-o singură instanță.
Instalare autopropulsată SU-152
În toamna anului 1942, la planta lui Chelyabinsk Kirov, designerii conduse de L. C, Trojanov creat pe baza unei instalații cu autopropulsare Heavy Tank KB-1C a Su-152 (KV-14), destinată Întreținerea focului asupra clusterelor de trupe, puncte de referință pe termen lung și Armorobjects.
În ceea ce privește crearea sa în "istoria marelui război patriotic" există o mențiune modestă: "Cu privire la sarcina Comitetului de Apărare a Statului de la Planta Kirov din Chelyabinsk timp de 25 de zile (un termen unic în istoria construcției rezervoarelor mondiale!) Un prototip al instalației de artilerie autopropulsate a SU-152, din februarie 1943, înscrisă în producție ".
Baptismul de luptă al creației autopropulsate Su-152 a fost obținut pe un arc Kursk. Apariția lor pe câmpul de luptă a fost pentru muncitorii din țara germană, cu o surpriză completă. Aceste plante autopropulsate s-au arătat perfect în artele marțiale cu "tigrii" germani, "Panthers" și "Elefant". Shelii lor de piercing de armură au străpuns armura mașinilor inamice, au rupt turnurile de la ei. Pentru această linie frontală, cu dragoste numită "Zverbags" cu autopropulsare grele. Experiența dobândită în proiectarea primei AUU grele sovietice a fost ulterior utilizată pentru a crea astfel de fonduri de incendiu bazate pe tancuri de IP grele.
Instalare autopropulsată SU-122
La 19 octombrie 1942, GKO a decis să creeze instalații de artilerie autopropulsată - plămâni cu unelte de 37 mm și 76 mm și mediu cu un pistol de 122 mm.
Producția SU-122 a continuat pe Uralmashzavoda din decembrie 1942 până în august 1943. În acest timp, instalația a eliberat 638 de setări autopropulsate de acest tip.
În paralel cu dezvoltarea desenelor instalării cu autopropulsare serială, lucrările la îmbunătățirea cardinală a început în ianuarie 1943.
În ceea ce privește serialul SU-122, din aprilie 1943 a început formarea unor regimente de artilerie autopropulsate cu aceleași mașini de același tip. Într-un astfel de raft au fost 16 SAU SU-122, care până la începutul anului 1944 au continuat să fie folosite pentru a însoți infanteria și rezervoarele. Cu toate acestea, o astfel de cerere nu a fost suficientă efectivă datorită ratei inițiale mici a proiectilului - 515 m / s - și, prin urmare, micul Walter al traiectoriei sale. În august 1943, intră în trupele din august 1943 în cantități semnificative mari, noua instalație de artilerie autopropulsată Su-85 a fixat rapid predecesorul pe câmpul de luptă.
Instalare autopropulsată SU-85
Experiența utilizării instalațiilor SU-122 a arătat că pentru a efectua acompaniament și a sprijini sarcinile cu incendiu, infanterie și cavalerie, au o rapiditate prea scăzută. Trupele au necesitat instalarea, armate mai rapide.
Su-85 Schimbările autopropulsate au intrat în armamentul unor regimente individuale de artilerie auto-propulsate (16 instalații în fiecare raft) și au fost utilizate pe scară largă în bătăliile marelui război patriotic.
Rezervorul greu IP-1 a fost dezvoltat în Biroul de proiectare al plantei Chelyabinsk Kirov în a doua jumătate a anului 1942 sub conducerea lui J. Ya. Kotina. Ca bază a fost luată de KV-13, pe baza căreia au fost fabricate două variante cu experiență a noii mașini grele IP-1 și IS-2. Diferența lor era în serviciu: a existat o armă de 76 mm pe IS-1, pe un tun gaubitian IS-2-122 mm. Primele probe cu experiență ale rezervoarelor IP au avut o parte de rulare Pyattnaya, realizată de tipul de șasiu al rezervorului KV-13, din care s-au împrumutat și contururile corpului și la aspectul general al mașinii.
Aproape simultan cu IS-1, a început producția unui model armat mai puternic al IC-2 (obiectul 240) (obiect 240). 122 mm pistol de rezervor D-25T (inițial un obturator de piston) cu rata inițială a carcasei de 781 m / s a \u200b\u200bpermis să lovească toate tipurile principale de rezervoare germane la toate distanțele de luptă. Într-o manieră experimentată, pe rezervorul inițial a fost instalat pistol de 85 mm cu rata inițială a projeilului 1050 m / s și pistolul C-34 de 100 mm.
Sub marca IS-2 din octombrie 1943, rezervorul a fost luat în producția de masă, care a fost desfășurată la începutul anului 1944.
În 1944, este-2 a fost modernizată.
Rezervoarele din IS-2 au intrat în armamentul anumitor regimente puternice ale rezervoarelor, pe care numele "Gardienii" au fost alocate în timpul formării. La începutul anului 1945, s-au format mai mulți brigăzi de tancuri urbane separate, care au inclus trei rafturi cu rezervoare grele fiecare. IS-2 a fost aplicată pentru prima oară la operațiunea Korsun-Shevchenko și apoi a participat la toate operațiunile din perioada finală a marelui război patriotic.
Ultimul rezervor creat în timpul marelui război patriotic a fost greu IC-3 (Obiectul 703). A fost proiectat în 1944-1945 la o fabrică cu experiență nr. 100 din Chelyabinsk sub îndrumarea designerului de plumb M. F. Balley. Producția de serie a început în mai 1945, în care au fost emise 1170 de vehicule de luptă.
Rezervoarele de la IS-3, contrar problemei, nu au fost aplicate în lupta împotriva celui de-al doilea război mondial, dar la 7 septembrie 1945, un regiment de tanc, care a fost în slujba cu aceste vehicule de luptă, a participat la parada Unitățile armatei roșii din Berlin în onoarea victoriei asupra Japoniei și IP-3 au făcut o impresie puternică asupra aliaților occidentali ai URSS asupra coaliției anti-Hitler.
Tank Square.
În conformitate cu Decretul Comitetului de Apărare al URSS la sfârșitul anului 1938, instalația Kirovsky din Leningrad a început să proiecteze un nou rezervor greu cu rezervare anti-frecvență, numit SMC (Sergey Mironovich Kirov). Dezvoltarea unui alt rezervor greu, numită T-100, a fost angajată în instalația de inginerie experimentală Leningrad numită după Kirov (nr. 185).
În august 1939, tancurile QMS și KB au fost făcute în metal. La sfârșitul lunii septembrie, ambele tancuri au participat la spectacolul de noi eșantioane de vehicule blindate pe un Nibtpoligon din regiunea Moscovei Cuba, iar pe 19 decembrie, rezervorul greu KB a fost adoptat de Armata Roșie.
Rezervorul KB sa arătat din cea mai bună parte, dar sa dovedit foarte repede că pistolul de 76 mm L-11 este slab pentru a lupta cu Dotami. Prin urmare, într-un timp scurt, rezervorul KV-2 a fost dezvoltat și construit cu un turn de dimensiuni crescute, înarmat cu 152 mm M-10 Gautărâte. Până la 5 martie 1940, trei KV-2 au fost trimiși în față.
De fapt, producția de masă a rezervoarelor KV-1 și KV-2 a început în februarie 1940 la planta lui Leningrad Kirov.
Cu toate acestea, în condițiile blocadei, era imposibil să continuați eliberarea rezervoarelor. Prin urmare, din iulie până în decembrie, în mai multe etape, a fost efectuată evacuarea plantei Kirov din Leningrad la Chelyabinsk. La 6 octombrie, tractorul Chelyabinsk a fost redenumit la fabriciul Kirovsky din Narovsky - Chkz, care a devenit singurul producător de rezervoare grele până la sfârșitul marelui război patriotic.
Rezervorul de aceeași clasă ca KB - "tigru" - a apărut în germani numai la sfârșitul anului 1942. Și apoi soarta a jucat cea de-a doua glumă serioasă cu KB: este instantaneu învechit. KB a fost pur și simplu neputincios împotriva "tigrului" cu pistolul său "Long Paw" - 88 mm cu o lungime de baril de 56 de calibre. "Tigru" ar putea afecta KB pe distanțe, dincolo de acesta din urmă.
Situația a fost oarecum netezită oarecum. Dar aceste mașini au fost aranjate târziu, au fost eliberate puțin, și nu au putut contribui semnificativ la lupta împotriva rezervoarelor grele germane. Un adversar mai serios pentru "tigrii" ar putea fi KV-122 - Serial KV-85, înarmat într-o ordine experimentală de 122 mm pistol D-25T. Dar, în acest moment, atelierul CCZ a început deja să lase primele rezervoare ale seriei IP. Aceste mașini, la prima vedere, au continuat de linia KB, au fost complet noi tancuri, care, în calitățile lor de luptă, au depășit cu mult tancurile grele ale inamicului.
Pentru perioada cuprinsă între 1940 și 1943, fabricile Leningrad Kirovsky și Chelyabinsk Kirovins au lansat 4775 kB tancuri de toate modificările. Au fost în slujba cu o brigadă de rezervor a unei organizații mixte și apoi au fost reduse la rafturile separate ale rezervoarelor de descoperire. Rezervoarele grele KB au luat parte la lupta marelui război patriotic până la ultima sa etapă.
Tank T-34
Primul prototip T-34 a fost fabricat de Planta nr. 183 în ianuarie 1940, al doilea - în februarie. În aceeași lună, au început testele din fabrică, care au fost întrerupte pe 12 martie, când ambele mașini au mers la Moscova. La 17 martie, I. V. Stalin a demonstrat pe piața Ivanovo din tancuri. După ce mașina este afișată, a mers mai departe - pe traseul Minsk - Kiev - Kharkov.
Primele trei mașini seriale din noiembrie - decembrie 1940 au fost supuse testelor intensive de fotografiere și kilometraj pe traseul Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Testele efectuate ofițerii.
Trebuie remarcat faptul că fiecare plante-producător a făcut unele modificări și adăugări la designul rezervorului în conformitate cu capacitățile sale tehnologice, astfel încât rezervoarele de diferite plante aveau propriul aspect caracteristic.
În cantități minore, au fost fabricate traul de rezervoare și poduri. A fost și o versiune comandantă a "treizeci de piese", trăsătură distinctivă Care a fost prezența unei posturi de radio a RSB-1.
Tancurile T-34-76 au fost în funcțiune cu părțile rezervoare ale armatei roșii, întregul război patriotic mare și au participat la aproape toate operațiunile de luptă, inclusiv agresiunea lui Berlin. În plus față de armata roșie, tancurile medii T-34 au constat din armate cu trupele polonezului, Armata de Eliberare a Poporului din Iugoslavia și Corpul Cehoslovac, care au luptat împotriva Germaniei fasciste.
Vehicule blindate
BrononAutomabile BA-10
În 1938, Armata Roșie a adoptat media BA-10 Armorautomotomobile, dezvoltat cu un an mai devreme la fabrica Izhora, un grup de designeri din capul căruia erau atât de cunoscuți specialiști ca A. A. Lipgart, O. V. Dybov și V. A. Grachev.
Mașina blindată a fost realizată în conformitate cu diagrama clasică layout cu locația motorului frontal, roțile de control frontal și două poduri de conducere din spate. Echipajul BA-10 a constat din 4 persoane: comandantul, șoferul, armamentul și gunnerul mașinii.
Din 1939, a început eliberarea modelului BA-10M modernizat, care a fost diferită de mașina de bază cu protecție armată de proiecție frontală, o direcție îmbunătățită, locația externă a rezervoarelor de gaz și a unei noi posturi de radio / în cantități mici pentru Piesele de tranzacționare blindate au fost produse de vasele blindate feroviare ale BA-10 8 tone
Bătălia Baptism BA-10 și BA-10M au avut loc în 1939 în timpul unui conflict armat la râul Khalkhin-gol. Ei au constituit partea principală a parcului blindat 7, 8 și 9 și motobonebrigad. Aplicația de succes a contribuit cu terenul de stepă. Mai târziu, persoana blindată a BA 10 a participat la campania de eliberare și la războiul finlandez sovietic. În timpul marelui războinici patrioți, au fost folosiți în trupe până în 1944, iar în unele unități până la sfârșitul războinicului. Ei s-au dovedit ca un mijloc de recunoaștere și de luptă, iar cu utilizarea competentă au luptat cu succes cu rezervoarele inamicului.
În 1940, un anumit număr de mașini blindate BA-20 și BA-10 au fost capturate de finlanderi și în viitor au fost folosite în mod activ în armata finlandeză. Au fost adoptate 22 de unități BA 20, iar mașinile individuale au fost utilizate ca instruire înainte de începutul anilor 1950. Masinile blindate BA-10 au fost mai mici, motoarele lor native 36,7 kilowatt au fost înlocuite cu 62,5 kilowatte (85 CP) cu opt cilindri în formă de V "Ford" V8. Trei autoturisme Finns au vândut suedezii care le-au experimentat pentru a aplica în continuare ca mașini de gestionare. În armata suedeză, BA-10 a primit desemnarea m / 31f.
Germanii au folosit, de asemenea, trofeul BA-10, mașini capturate și restaurate, au intrat în unele părți infanterie ale unităților de poliție și educaționale.
BrononAutomabile BA-64
În perioada de război, Gorky Automotive Planta a fost principalul furnizor al șasiului pentru vehiculele ușoare de arme de mașină FAI, FAI-M, BA-20 și modificările acestora. Principalul dezavantaj al acestor mașini a fost permeabilitatea lor scăzută a terenului dur, iar Armorpus lor nu diferă în proprietăți de protecție ridicate.
Începutul marelui Război Patriotic a găsit angajații instalației de automobile Gorky pentru dezvoltarea producției de Gaz-64 - o mașină a armatei de pasageri de trafic crescut, proiectată sub conducerea proiectului de conducere V.A.grachev la începutul anului 1941.
Având în vedere experiența acumulată în anii '30, crearea unui șasiu cu două axe și trei axe pentru vehiculele blindate, Gorkovan a decis să facă o mașină de armă ușoară de mașină pe baza Gaz-64 pentru armata de funcționare.
Gestionarea plantelor a susținut inițiativa lui Grachev și deja la 17 iulie 1941, a început lucrările de proiectare. Amenajarea mașinii a fost condusă de inginerul F.A. RECULDIN, designerul principal a fost numit G.M.VASSERMAN. Mașina blindată proiectată și extern și pe capabilitățile de luptă diferă brusc de mașinile anterioare ale acestei clase. Designerii trebuiau să ia în considerare noile cerințe tactice și tehnice pentru mașinile blindate care rezultă din analiza experienței de luptă. Mașinile trebuiau folosite pentru inteligență, pentru controlul trupelor în timpul bătăliei, în lupta împotriva Forței Aeriene, să însoțească auto-colonul, precum și pentru apărarea controversată a rezervoarelor în martie. De asemenea, o anumită influență asupra designului mașinii noi era familiarizată cu lucrătorii din fabrică cu autovehiculul german de trofeu blindat SD KFZ 221, care a fost luată pe 7 septembrie pentru un studiu detaliat.
În ciuda faptului că modelele de yu.n.sorobin, B.t. Komarevsky, V.F. Samamel și cealaltă pentru prima dată trebuia să proiectez un bronorpus, ei, ținând cont de experiența predecesorilor, cu succes cu sarcina. Toți armoriașii (grosimi diferite) au fost localizate cu o pantă, ceea ce a crescut semnificativ rezistența corpului sudat atunci când gloanțele de piercing și fragmentele mari au intrat în ea.
BA-64 a fost prima mașină blindată internă cu toate roțile de frunte, astfel încât el a depășit cu succes pe motive solide de peste 30 °, brods cu o adâncime de 0,9 m și un depozit alunecos cu o pantă de până la 18 °.
Masina nu numai că a mers bine într-o grăsime și nisip, dar, de asemenea, cu încredere sa grăbit de la astfel de soluri după oprire. Caracteristica caracteristică a corpului - Largetele din față și spate au facilitat BA-64, depășind galeria, găurile și canalele. Supraviețuirea vehiculului blindat a crescut anvelopele sculptate ale GK (camera spongioasă).
În primăvara anului 1943, producția de BA-64B a continuat până în 1946. În 1944, în ciuda dezavantajului său principal, vehiculele blindate cu putere redusă - vehiculele blindate BA-64 au fost utilizate cu succes în timpul operațiunilor de aterizare, intelectualii, pentru escortarea și combaterea îngrijirii unităților de infanterie.
Alte echipamente militare
BM-8-36 Jet Artilerie Combat
În paralel cu crearea și lansarea vehiculelor de luptă BM-13 și a mecanicii și cochilii M-13, a fost efectuată lucrări la adaptarea reactoarelor de aer cu aer aerian ale RS-82 pentru utilizare în artileria cu jet de câmp. Aceste lucrări au fost finalizate la 2 august 1941. Adoptarea proiectului reactiv de 82 mm M-8. În timpul războiului, proiectilul M-8 a fost finalizat de mai multe ori pentru a crește puterea țintă și gama de zboruri.
Pentru a reduce calendarul designerilor de instalare a clădirilor, împreună cu crearea de noduri noi, nodurile de instalare BM-13 au fost utilizate pe scară largă, de exemplu, baza și ghidurile ghidajelor de tip flaut sunt folosite ca ghidaje.
Având în vedere experiența producției de instalații BM-13, atunci când se creează o nouă instalare, a fost acordată o atenție deosebită asigurării paralelismului ghidurilor și forței de fixare a acestora pentru a reduce dispersia cochilii în timpul fotografierii.
Noua instalație a fost adoptată de Armata Roșie la 6 august 1941 sub denumirea BM-8-36 și a fost lansată în producția de serie la plantele din Moscova "Compresor" și "Red Presnya". Până la începutul septembrie 1941, au fost fabricate 72 de instalații de acest tip, iar până la 270 de instalații.
Instalarea BM-13-36 sa stabilit ca o armă fiabilă, cu un volei foarte puternic. Dezavantajul său semnificativ a fost permeabilitatea nesatisfăcătoare a șasiului ZIS-6 pe off-road. În timpul războiului, acest dezavantaj a fost în mare parte eliminat de către.
BM-8-24 Jet Artilerie Combat
Utilizate la crearea unui vehicul BM-8-36 de combatere a șasiului BM-6, șasiul unei mașini de cargou cu trei axe ZIS-6, deși a avut o mare parteitate pe drumurile diferitelor profiluri și acoperiri, dar nu a fost nepotrivită pentru mișcare O țară încrucișată umedă și în drumurile murdare, în special în abolirea în toamnă și primăvară. În plus, atunci când conduceți ostilități în condițiile unui mediu în schimbare rapidă, vehiculele de luptă au fost adesea sub focul inamicului de artilerie-mitralieră, ca rezultat al căruia calculele au purtat pierderi semnificative.
Din aceste motive, în august 1941, în biroul de proiectare al instalației de compresoare, a fost luată în considerare problema creării lansatorului BM-8 pe șasiul de lumină T-40. Dezvoltarea acestei instalații a fost efectuată rapid și până la 13 octombrie 1941 a fost finalizată cu succes. Noua instalație numită BM-8-24 a avut o parte de artilerie cu ghiduri pentru a lansa 24 de mecanisme reactive cu ghiduri pentru a lansa 24 M-8 Mecanisme reactive.
Partea de artilerie a fost montată pe acoperișul rezervorului T-40. Toate dispozitivele de conectare electrică și dispozitivele de control necesare au fost plasate în ramura de luptă a rezervorului. După ce rezervorul T-40 a fost înlocuit cu producția de rezervor T-60, șasiul său a fost modernizat în mod corespunzător pentru a fi utilizat ca șasiu al instalației BM-8-24.
Lansatorul BM-8-24 a fost produs în stadiul inițial al marelui război patriotic și sa distins cu o mare partenere, un unghi mărit de coajă de-a lungul orizontului și o înălțime relativ mică care și-a facilitat deghizarea pe pământ.
M-30 Launcher
La 5 iulie 1942, pe frontul de Vest, în zona orașului Bellev, un volei a fost făcut de punctele fortificate ale inamicului 68 și 69 de gardieni de mortar rafturi ale compoziției cu patru fiviziuni, care au avut în serviciu Cu noua setări de pornire pentru lansarea cochililor reactivi fugasic grei M-30.
Proiectilul M-30 a fost destinat să suprime și să distrugă incendiile adăpostite și forța vie, precum și distrugerea structurilor defensive pe teren ale inamicului.
Unitatea de pornire a fost cadrul înclinat realizat din profile de colț din oțel, care a fost plasat într-o serie de patru capcări cu mecanica reactivă M-30. Fotografirea a fost efectuată prin furnizarea unui impuls curentul electric la o cochilie pe fire de la o mașină subversivă de spermatozoizi convențională. Aparatul a servit un grup de setări de pornire printr-un arbore de came special "crab".
Deja atunci când creați un proiectil M-30 designeri, a fost clar că gama sa de zbor nu îndeplinește pe deplin nevoile trupelor. Prin urmare, la sfârșitul anului 1942, a fost admis un nou instrument de jet fuchic greu, M-31, a fost admis pentru a arma armata roșie. Această coajă, având o greutate de 20 kg mai mult decât cea a proiectului I-30, a depășit predecesorul său și în intervalul de zbor (4325 m în loc de 2800 m).
Mecanica M-31 au fost de asemenea lansate din lansatorul M-30, totuși, această setare în primăvara anului 1943 a fost, de asemenea, modernizată, ca urmare a căreia a fost posibilă așezarea pe două rânduri de cochilii pe cadru. Astfel, au fost lansate 8 cochilii de la fiecare astfel de lansator în loc de 4.
Lansatoarele M-30 au fost în funcțiune cu diviziile de mortar de gardieni care au ieșit din mijlocul anului 1942, fiecare având trei brigăzi de compoziție cu patru diviziuni. Injectarea brigăzii a fost de 1152 proiectile cu o greutate totală de peste 106 tone. În total, în diviziune au fost 864 de lansatoare, care ar putea elibera simultan 3456 mecanistri M-30-320 tone de metal și foc!
BM-13N Jet Artilerie Combat
Datorită faptului că producția de lansatoare BM-13 a fost depusă urgent în mai multe întreprinderi cu diverse capabilități de producție, s-au făcut modificări mai mult sau mai puțin semnificative la proiectarea instalației, datorită tehnologiei de producție adoptate la aceste întreprinderi.
În plus, în stadiul de desfășurare a producției de serie a lansatorului, designerii au făcut o serie de modificări la designul său. Cele mai importante dintre ele a fost înlocuirea unei "scânteie" utilizată în primele probe ale tipului de ghidare la un tip de ghid mai perfect "fascicul".
Astfel, trupele obișnuiau cu zece soiuri ale lansatorului BM-13, ceea ce a făcut dificil să pregătească personalul părților de mortar gardienilor și au afectat negativ funcționarea echipamentului militar.
Din aceste motive, a fost dezvoltat în aprilie 1943, a fost adoptată o lansator unificat (normalizat) al BM-13N. La crearea instalării, designerii au analizat critic toate detaliile și nodurile, încercând să mărească fabricarea producției lor și să reducă costul. Toate nodurile de instalare au primit indicii independenți și oțel, în esență universali. În proiectarea instalării, a fost introdus un nou nod - un subframe. Subframeul a permis asamblarea întregii părți de artilerie a lansatorului (ca o singură unitate) pe ea, și nu pe șasiu, așa cum a fost înainte. În forma asamblată, partea de artilerie este relativ ușor de montat pe șasiul oricărei mărci a mașinii cu finalizarea minimă a acestora din urmă. Designul creat a făcut posibilă reducerea intensității muncii, a timpului de fabricație și a costului instalațiilor de pornire. Greutatea părții de artilerie a fost redusă cu 250 kg, cost - mai mult de 20%.
Calitățile de luptă și operaționale ale instalației au crescut semnificativ. Datorită introducerii rezervării rezervorului de gaz, a stației de combustibil, a pereților laterali și a spatelui cabinei șoferului, a fost ridicată vitalitatea lansatoarelor în luptă. Sectorul de bombardare a crescut, stabilitatea lansatorului în poziția de marș a crescut. Mecanismele avansate de ridicare și de cotitură au permis creșterea ratei de direcționare a instalării pe țintă.
Crearea acestui lansator a fost finalizată în cele din urmă prin dezvoltarea vehiculului de luptă serial BM-13. În această formă, a fost refăcut până la sfârșitul războiului.
BM-13 Combaterea de artilerie
După adoptarea unei cochilii de aer cu aer reactiv de aer cu aerul RS-82 (1937) și 132 mm, reactive ale RS-132 (1938), principalul management de artilerie a fost livrat înainte de scoici de dezvoltatori - reactive Reactivitate - Problema creării unui sistem de câmp reactiv al focului de salvare bazat pe cochilii RS-132. Atribuirea tactică și tehnică rafinată a fost emisă de Institutul din iunie 1938.
În conformitate cu această sarcină până în vara anului 1939, Institutul a dezvoltat un nou proiectil de fragmentare de 132 mm-Fuznaya, care a primit ulterior numele oficial M-13. În comparație cu Aviația RS-132, această coajă are o gamă mai mare de zbor (8470 m) și o parte mult mai puternică de luptă (4,9 kg). Creșterea corectă este realizată prin creșterea numărului de combustibili de rachete. Pentru a găzdui o taxă de rachetă mai mare și a fost necesară pentru a prelungi racheta și a face parte din proiectilul reactiv cu 48 cm. Proiectilul M-13 are un ușor mai bun decât RS-132, caracteristicile aerodinamice, ceea ce a făcut posibilă obținerea o precizie mai mare.
Proiectul a dezvoltat, de asemenea, o unitate de pornire cu mai multe lanțuri cu mai multe lanțuri. În perioada decembrie 1938 până în februarie 1939, testele de instalare poligonale au arătat că nu îndeplinește pe deplin cerințele. Designul său a permis începerea cochilii cu jet perpendicular pe axa longitudinală a mașinii, iar jetul de gaze fierbinți a deteriorat elementele instalării și ale mașinii. De asemenea, siguranța nu este asigurată la controlul focului din cabină. Unitatea de pornire a fost puternic umflată, ceea ce a înrăutățit partea de fotografiere a copiilor cu jet.
Încărcarea setării de pornire din partea frontală a ghidajelor a fost incomod și necesită o mulțime de timp. Mașina SIS-5 are permeabilitate limitată.
În timpul testelor, o caracteristică importantă a fotografiilor volale a fost dezvăluită de cochilii reactive: în timp ce sparge simultan mai multe cochilii într-o zonă limitată din diferite direcții, undele de șoc funcționează, adaugarea, adică contravenții, crește semnificativ efectul distructiv din fiecare proiectil.
Conform rezultatelor celor care s-au încheiat în noiembrie 1939, Institutul a comandat cinci lansatoare pentru testarea militară. O altă instalare a ordonat gestionarea artileriei marinei să o folosească în sistemul de apărare de coastă.
Astfel, în contextul celui de-al doilea război mondial, conducerea principalei gestionări de artilerie nu se grăbea cu adoptarea de artilerie reactivă: care nu a avut o capacitate suficientă de producție, institutul a comandat șase lansatoare numai până la căderea din 1940, numai în ianuarie 1941.
Situația sa schimbat dramatic după 21 iunie 1941, la o revizuire a eșantioanelor de armament al Armatei Roșii, instalația a fost prezentată șefilor WCP (b) și guvernului sovietic. În aceeași zi, cu doar câteva ore înainte de începerea celui mare război patriotic, a fost luată o decizie de implementare urgentă a producției de masă a cochililor reactivi M-13 și a unui lansator care a primit numele Oficial BM-13 (mașină de luptă 13) .
Producția de instalații BM-13 a fost organizată pe fabrica Voronezh. Comintern și la planta de la Moscova "Compresor". Una dintre principalele întreprinderi pentru producția de jeturi de jet a fost instalația din Moscova. Vladimir Ilyich.
Prima baterie a artileriei de câmp a fost trimisă în față în noaptea de la 1 iulie până la 2 iulie 1941 sub comanda căpitanului I.A. Fleroova, a fost înarmată cu șapte instalații făcute de institute de cercetare reactive. Cu primul său volei la ora 15 minute, 14 iulie 1941, bateria a fost ștersă de pe fața căii ferate, Orsha împreună cu eșaloanele germane cu trupe și echipament militar.
Eficiența excepțională a bateriei căpitanului i.a. Fleroov și formate după alte șapte astfel de baterii au contribuit la creșterea rapidă a ratei de producție a armelor reactive. Deja până la căderea anului 1941, 45 de diviziuni tribdy-patru au fost operate pe fronturile a patru lansatoare din baterie. Pentru armele lor în 1941, au fost fabricate 593 de instalații BM-13. În același timp, inamicul viu și inamicul de echipament militar a fost distrus pe o suprafață de peste 100 de hectare. Oficial, regimentele au fost numite rafturi de mortari ale rezervelor de artilerie ale comenzii supreme.
Literatură
1. Echipamente creative, echipamente și armament 1941-1945