Nebezpečné javy v atmosfére pre človeka krátko. Správa: Atmosférické riziká

13.03.2020

Nebezpečné atmosférické javy (príznaky priblíženia, škodlivé faktory, preventívne opatrenia a ochranné opatrenia)

Meteorologické a agrometeorologické riziká

Meteorologické a agrometeorologické nebezpečenstvá sa delia na:

búrky (9-11 bodov):

hurikány (12-15 bodov):

tornáda, tornáda;

vertikálne víry;

veľké krupobitie;

silný dážď (dažďová búrka);

silné sneženie;

ťažký ľad;

silný mráz;

silná fujavica;

vlna horúčav;

veľká hmla;

mrazy.

Hmla je koncentrácia malých kvapiek vody alebo ľadových kryštálikov v povrchovej vrstve atmosféry zo vzduchu nasýteného vodnou parou, keď sa ochladzuje. V hmle horizontálna viditeľnosť klesá na 100 m alebo menej. V závislosti od rozsahu horizontálnej viditeľnosti sa rozlišuje hustá hmla (viditeľnosť do 50 m), mierna hmla (viditeľnosť menšia ako 500 m) a ľahká hmla (viditeľnosť od 500 do 1000 m).

Slabé zakalenie vzduchu s horizontálnou viditeľnosťou od 1 do 10 km sa nazýva závoj. Závoj môže byť silný (viditeľnosť 1-2 km), mierny (do 4 km) a slabý (do 10 km). Hmly sa rozlišujú podľa pôvodu: advektívne a radiačné. Zhoršenie viditeľnosti komplikuje prácu dopravy - lety sú prerušované, mení sa harmonogram a rýchlosť pozemnej dopravy. Kvapky hmly, usadzujúce sa na povrchu alebo pozemných predmetoch pod vplyvom gravitácie alebo prúdenia vzduchu, ich zvlhčujú. Opakovane sa vyskytli prípady prekrývania izolátorov vysokonapäťových vedení v dôsledku usadzovania hmly a kvapiek rosy na nich. Kvapky hmly, podobne ako kvapky rosy, sú zdrojom dodatočnej vlahy pre poľné rastliny. Kvapky, ktoré sa na nich usadzujú, udržiavajú okolo seba vysokú relatívnu vlhkosť. Na druhej strane kvapky hmly, ktoré sa usadzujú na rastlinách, prispievajú k rozvoju rozpadu.

V noci hmly chránia vegetáciu pred nadmerným ochladzovaním v dôsledku radiácie, oslabujú škodlivé účinky mrazu. Cez deň hmly chránia vegetáciu pred slnečným prehrievaním. Usádzanie kvapiek hmly na povrchu častí stroja vedie k poškodeniu ich povlakov a korózii.

Podľa počtu dní s hmlou možno Rusko rozdeliť na tri časti: horské oblasti, centrálnu vyvýšenú časť a nízko položené oblasti. Frekvencia hmly sa zvyšuje od juhu na sever. Na jar sa pozoruje určitý nárast počtu dní s hmlou. Hmly všetkých typov možno pozorovať pri negatívnych aj pozitívnych teplotách povrchu pôdy (od 0 do 5 °C).

Čierny ľad je atmosférický jav, ktorý vzniká v dôsledku zamrznutia kvapiek podchladeného dažďa alebo hmly na povrchu zeme a predmetov. Je to vrstva hustého ľadu, priehľadná alebo nepriehľadná, ktorá rastie na náveternej strane.

Najvýraznejší čierny ľad sa pozoruje pri prechode južných cyklónov. Keď sa cyklóny pohybujú z Stredozemné more na východe a vypĺňajú ich nad Čiernym morom, na juhu Ruska sú pozorované ľadové škvrny.

Trvanie fujavice je rôzne – od časti hodiny až po 24 hodín alebo viac. Vzdelaná námraza drží na predmetoch dlhú dobu. Čierny ľad sa spravidla tvorí v noci pri negatívnych teplotách vzduchu (od 0 ° do - 3 ° С). Čierny ľad spolu so silným vetrom spôsobuje hospodárstvu značné škody: pod ťarchou námrazy sa trhajú drôty, padajú telegrafné stĺpy, odumierajú stromy, zastavuje sa doprava atď.

Inova je atmosferický jav, ktorým je usadzovanie ľadu na tenkých dlhých predmetoch (konáre stromov, drôty). Existujú dva typy mrazu - kryštalický a zrnitý. Podmienky ich vzniku sú rôzne. Kryštalická námraza vzniká pri hmle v dôsledku sublimácie (vznik ľadových kryštálikov ihneď z vodnej pary bez jej prechodu do kvapalného skupenstva alebo pri prudkom ochladení pod 0°C) vodnej pary, pozostáva z ľadových kryštálikov. K ich rastu dochádza na náveternej strane objektov pri slabom vetre a teplotách pod -15°C. Dĺžka kryštálov spravidla nepresahuje 1 cm, ale môže dosiahnuť niekoľko centimetrov. Granulovaná námraza – sneh podobný sypký ľad, ktorý rastie na predmetoch v hmlistom, väčšinou veternom počasí.

Má dostatočnú pevnosť. Hrúbka tohto mrazu môže dosiahnuť mnoho centimetrov. Najčastejšie sa kryštalická námraza vyskytuje v centrálnej časti anticyklóny s vys relatívna vlhkosť vzduchu pod inverznou vrstvou. Zrnitá námraza je podľa podmienok vzniku blízka dažďu so snehom. Rímsky mráz sa pozoruje v celom Rusku, ale je rozmiestnený nerovnomerne, pretože jeho vznik je ovplyvnený miestnymi podmienkami - výškou terénu, tvarom reliéfu, expozíciou svahov, ochranou pred prevládajúcim prúdením vlhkosti atď.

V dôsledku nízkej hustoty námrazy (objemová hustota od 0,01 do 0,4) táto námraza vo väčšej miere spôsobuje len zvýšené vibrácie a prehýbanie prenosových a komunikačných vodičov, ale môže spôsobiť aj ich pretrhnutie. najväčšie nebezpečenstvo pri komunikačných linkách je pri silnom vetre mráz, pretože vietor vytvára dodatočné zaťaženie drôtov, ktoré sa prehýbajú pod váhou usadenín a zvyšuje sa riziko ich zlomenia.

Snehová búrka je atmosférický jav, ktorým je prenášanie snehu vetrom po povrchu zeme so zhoršením viditeľnosti. Vyskytujú sa fujavice ako nafúkaný sneh, keď väčšina snehových vločiek vystúpi niekoľko centimetrov nad snehovú pokrývku; fujavica, ak snehové vločky stúpnu na 2 m alebo viac. Tieto dva typy fujavice sa vyskytujú bez toho, aby z mrakov padal sneh. A na záver všeobecná alebo horná fujavica – sneženie so silným vetrom. Blizzardy znižujú viditeľnosť na cestách, zasahujú do prevádzky dopravy.

Búrka je zložitý atmosférický jav, pri ktorom vo veľkých dažďových oblakoch a medzi oblakmi a zemou vznikajú elektrické výboje (blesky), ktoré sú sprevádzané zvukovým javom – hrmením, vetrom a výdatnými zrážkami, často krupobitím. Údery blesku poškodzujú pozemné objekty, elektrické vedenia a komunikácie. Víchrice a lejaky, záplavy a krupobitie sprevádzajúce búrku spôsobujú škody v poľnohospodárstve a v niektorých oblastiach priemyslu. V zónach atmosférických frontov sa vyskytujú intramasové búrky a búrky. Vnútromasové búrky sú spravidla krátkodobé a zaberajú menšiu plochu ako frontálne. Vznikajú v dôsledku silného zahrievania podkladového povrchu. Búrky v atmosférickej prednej zóne sa vyznačujú tým, že sa často vyskytujú vo forme reťazí buniek búrok, ktoré sa pohybujú paralelne navzájom a pokrývajú veľkú plochu.

Vyskytujú sa na studených frontoch, frontoch oklúzie, ako aj na teplých frontoch v teplom, vlhkom, spravidla tropickom vzduchu. Pásmo frontálnych búrok má šírku desiatky kilometrov s dĺžkou frontu stovky kilometrov. Približne 74 % búrok je pozorovaných v prednej zóne, ostatné búrky sú intramasové.

Počas búrky:

v lese sa schovať medzi nízke stromy s hustými korunami;

v horách a na otvorených priestranstvách sa schovať v jame, priekope alebo rokline;

zložte všetky veľké kovové predmety 15-20 metrov od seba;

po úkryte pred búrkou si sadnite, ohnite nohy pod seba a položte hlavu na nohy ohnuté v kolenách, spojte nohy dohromady;

dať pod seba plastový sáčok, konáre alebo smrekové konáre, kamene, oblečenie a pod. izolácia od pôdy;

po ceste sa skupina rozíde, choďte po jednom, pomaly;

v prístrešku sa prezliecť do suchého oblečenia, posledná možnosť, opatrne vyžmýkajte mokré.

Počas búrky nevykonávajte:

skryť sa v blízkosti osamelých stromov alebo stromov vyčnievajúcich nad ostatné;

oprieť sa alebo sa dotýkať skál a strmých stien;

zastávka na okrajoch lesa, veľké čistinky;

chodiť alebo zastaviť v blízkosti vodných plôch a na miestach, kde tečie voda;

schovať sa pod skalnaté baldachýny;

behať, rozruchovať sa, pohybovať sa v tesnej skupine;

byť v mokrom oblečení a obuvi;

zostať na vyvýšenom mieste;

byť v blízkosti vodných tokov, v štrbinách a trhlinách.

fujavica

Snehová búrka je jednou z odrôd hurikánu, ktorá sa vyznačuje výraznou rýchlosťou vetra, ktorá prispieva k pohybu obrovských hmôt snehu vzduchom a má relatívne úzke pásmo pôsobenia (až niekoľko desiatok kilometrov). Počas búrky sa viditeľnosť prudko zhoršuje, môže dôjsť k prerušeniu dopravnej komunikácie, vnútromestskej aj medzimestskej. Trvanie búrky sa pohybuje od niekoľkých hodín do niekoľkých dní.

Blizzard, metelica, metelica sprevádzajú prudké zmeny teplôt a sneženie so silnými nárazmi vetra. Teplotný rozdiel, sneženie s dažďom pri nízkych teplotách a silný vietor, vytvára podmienky pre námrazu. Elektrické vedenia, komunikačné vedenia, strechy budov, rôzne podpery a konštrukcie, cesty a mosty sú pokryté ľadom alebo snehom, čo často spôsobuje ich zničenie. Zľadovatené útvary na cestách to sťažujú a niekedy úplne sťažujú prácu cestná preprava. Pohyb chodcov bude náročný.

Záveje vznikajú v dôsledku silného sneženia a snehových búrok, ktoré môžu trvať niekoľko hodín až niekoľko dní. Spôsobujú narušenie dopravnej komunikácie, poškodenie komunikačných vedení a elektrických vedení, negatívne ovplyvňujú ekonomická aktivita. Snehové záveje sú nebezpečné najmä vtedy, keď sa z hôr spustia snehové lavíny.

Hlavným škodlivým faktorom takýchto prírodných katastrof je vplyv nízkych teplôt na ľudské telo, ktoré spôsobujú omrzliny a niekedy aj mrazy.

V prípade bezprostredného ohrozenia je obyvateľstvo zalarmované, zalarmované potrebné sily a zariadenia, cesty a inžinierske siete.

Snehová búrka, fujavica či fujavica môže trvať aj niekoľko dní, preto sa odporúča vopred si v dome vytvoriť zásoby jedla, vody, paliva a pripraviť núdzové osvetlenie. Priestory môžete opustiť len vo výnimočných prípadoch a nie sami. Obmedzte pohyb, najmä vo vidieckych oblastiach.

Vozidlá by sa mali používať iba na hlavných cestách. V prípade prudkého zosilnenia vetra je vhodné prečkať nepriaznivé počasie lokalite alebo v jeho blízkosti. Ak sa stroj pokazí, nenechávajte ho mimo dohľadu. Ak sa nedá pohnúť ďalej, označte parkovisko, zastavte (motorom na náveternú stranu), zakryte motor zo strany chladiča. V prípade silného sneženia dbajte na to, aby auto nebolo pokryté snehom, t.j. odhŕňať sneh podľa potreby. Motor automobilu sa musí pravidelne zahrievať, aby sa predišlo jeho „rozmrazovaniu“, pričom sa zabráni vnikaniu výfukových plynov do kabíny (karosérie, interiéru), na tento účel sa uistite, že výfukové potrubie nie je upchaté snehom. Ak ide viacero áut, najlepšie je použiť jedno auto ako prístrešok, z motorov ostatných áut treba vypustiť vodu.

V žiadnom prípade neopúšťajte prístrešok (auto), v hustom snežení sa môžu orientačné body po pár desiatkach metrov stratiť.

Snehová búrka, snehová búrka alebo fujavica môžu prečkať v prístrešku vybavenom snehom. Prístrešok sa odporúča stavať iba na otvorených priestranstvách, kde sú vylúčené snehové záveje. Predtým, ako sa ukryjete, musíte nájsť orientačné body na zemi v smere k najbližšiemu bývaniu a zapamätať si ich umiestnenie.

Pravidelne je potrebné kontrolovať hrúbku snehovej pokrývky prepichnutím stropu prístrešku a vyčistiť vchod a vetrací otvor.

Na otvorenom a nezasneženom priestranstve je možné nájsť vyvýšený, stabilne stojaci objekt, schovať sa za ním a neustále odhadzovať a šliapať nohami prichádzajúcu snehovú masu.

V kritických situáciách je dovolené úplne sa zahrabať do suchého snehu, na čo si oblečiete všetko teplé oblečenie, sadnete si chrbtom k vetru, prikryjete sa igelitom alebo spacím vakom, vezmete do ruky dlhú palicu a necháte sneh ťa zametá. Neustále čistite ventilačný otvor palicou a zväčšujte objem vytvorenej snehovej kapsuly, aby ste sa mohli dostať von zo snehovej nádielky. Vo výslednom prístrešku by mala byť umiestnená orientačná šípka.

Pamätajte, že fujavica v dôsledku viacmetrových snehových závejov a závejov sa môže výrazne zmeniť vzhľad terén.

Hlavné typy práce počas závejov, snehových búrok, snehových búrok alebo fujavice sú:

vyhľadávanie nezvestných osôb a poskytovanie prvej pomoci, ak je to potrebné;

čistenie ciest a plôch okolo budov;

poskytovanie technickej pomoci uviaznutým vodičom;

odstraňovanie havárií na inžinierskych a energetických sieťach.

Krupobitie je atmosférický jav spojený s prechodom studených frontov. Vyskytuje sa pri silnom vzostupnom prúdení vzduchu počas teplých ročných období. Kvapky vody padajúce do veľkej výšky so vzdušnými prúdmi zamŕzajú a začínajú na nich vo vrstvách rásť ľadové kryštály. Kvapky sú ťažšie a začínajú padať. Pri páde sa zväčšujú zlúčením s kvapkami podchladenej vody. Niekedy môžu krúpy dosiahnuť veľkosť kuracieho vajca. Z veľkých dažďových mrakov počas búrky alebo lejaku spravidla padajú krúpy. Dokáže pokryť zem vrstvou až 20-30 cm.Počet dní s krúpami sa zvyšuje v horských oblastiach, na kopcoch, v oblastiach s členitým terénom. Krupobitie padá najmä v druhej polovici dňa na pomerne malých niekoľkokilometrových územiach. Krupobitie zvyčajne trvá od niekoľkých minút do štvrť hodiny. Krupobitie spôsobuje značné materiálne škody. Ničí úrodu, vinohrady, oklepáva kvety a plody z rastlín. Ak je veľkosť krúp významná, môže to spôsobiť zničenie budov a smrť ľudí. V súčasnosti sú vyvinuté metódy na určovanie krúpových oblakov a bola vytvorená služba kontroly krupobitia. Nebezpečné mraky sa „strieľajú“ špeciálnymi chemikáliami.

Suchý vietor - horúci a suchý vietor s rýchlosťou 3 m/s a viac, s vysokou teplotou vzduchu do 25°C a nízkou relatívnou vlhkosťou do 30%. Suchý vietor je pozorovaný pri čiastočne zamračenom počasí. Najčastejšie sa vyskytujú v stepiach pozdĺž periférie anticyklón, ktoré sa tvoria nad severným Kaukazom a Kazachstanom.

Najvyššia rýchlosť suchého vetra bola pozorovaná cez deň, najnižšia - v noci. Suché vetry spôsobujú poľnohospodárstvu veľké škody: zvyšujú vodnú bilanciu rastlín, najmä pri nedostatku vlahy v pôde, pretože intenzívne vyparovanie nemôže byť kompenzované prúdením vlhkosti cez koreňový systém. Pri dlhšom pôsobení suchých vetrov prízemná časť rastlín žltne, lístie sa krúti, dochádza k ich vädnutiu až odumieraniu poľných plodín.

Prachové alebo čierne búrky sú prenášanie veľkého množstva prachu alebo piesku silným vetrom. Vyskytujú sa počas suchého počasia v dôsledku navíjania postriekanej pôdy na veľké vzdialenosti. O výskyte, frekvencii a intenzite prašných búrok veľký vplyv vykresľovacia orografia, charakter pôdy, lesná pokrývka a iné vlastnosti územia.

Najčastejšie sa prachové búrky vyskytujú od marca do septembra. Najintenzívnejšie a najnebezpečnejšie jarné prašné búrky sú počas dlhšej neprítomnosti dažďa, keď pôda vysychá a rastliny sú ešte nedostatočne vyvinuté a netvoria súvislú pokrývku. V tomto čase búrky rozfúkajú pôdu na rozsiahlych územiach. Znížená horizontálna viditeľnosť. S.G. Popruzhenko skúmal prachovú búrku v roku 1892 na juhu Ukrajiny. Takto ju opísal: „Suchá, silná východný vietor niekoľko dní trhal zem a vozil masy piesku a prachu. Plodiny, ktoré zožltli od suchého vzduchu, boli pod koreňom rezané ako kosák, ale ani korene nemohli prežiť. Zem bola zdemolovaná do hĺbky 17 cm. Kanály sa plnia do 1,5 m.

Hurikán

Hurikán je vietor ničivej sily a značného trvania. Hurikán vzniká náhle v oblastiach s prudkým poklesom atmosferický tlak. Rýchlosť hurikánu dosahuje 30 m/s a viac. Z hľadiska škodlivých účinkov možno hurikán prirovnať k zemetraseniu. Vysvetľuje to skutočnosť, že hurikány nesú kolosálnu energiu, jej množstvo uvoľnené priemerným hurikánom za jednu hodinu možno porovnať s energiou jadrového výbuchu.

Hurikán dokáže zachytiť oblasť s priemerom až niekoľko stoviek kilometrov a je schopný sa pohybovať tisíce kilometrov. Zároveň hurikánový vietor ničí silné a demoluje ľahké budovy, devastuje posiate polia, láme drôty a rúca elektrické vedenia a komunikačné stĺpy, poškodzuje diaľnice a mosty, láme a vyvracia stromy, poškodzuje a potápa lode, spôsobuje nehody na inžinierskych a energetické siete. Boli časy, keď hurikán zhadzoval vlaky z koľajníc a zrážal továrenské komíny. Hurikány sú často sprevádzané silnými dažďami, ktoré spôsobujú záplavy.

Búrka je typ hurikánu. Rýchlosť vetra počas búrky nie je oveľa menšia ako rýchlosť hurikánu (do 25-30 m/s). Straty a ničenia spôsobené búrkami sú podstatne menšie ako v dôsledku hurikánov. Niekedy sa silná búrka nazýva búrka.

Tornádo je silný atmosférický vír malého rozsahu s priemerom do 1000 m, v ktorom vzduch rotuje rýchlosťou až 100 m/s, ktorý má veľkú ničivú silu (v USA sa mu hovorí tornádo) .

Na území Ruska sa tornáda pozorujú v Centrálny región, Volga, Ural, Sibír, Transbaikalia, kaukazské pobrežie.

Tornádo je vzostupný vír pozostávajúci z extrémne rýchlo rotujúceho vzduchu zmiešaného s časticami a vlhkosťou, pieskom, prachom a inými suspenziami. Na zemi sa pohybuje v podobe tmavého stĺpca rotujúceho vzduchu s priemerom niekoľko desiatok až niekoľko stoviek metrov.

Vo vnútornej dutine tornáda sa tlak vždy zníži, takže sa do nej nasajú všetky predmety, ktoré sú v jeho dráhe. Priemerná rýchlosť tornáda je 50-60 km / h, keď sa blíži, je počuť ohlušujúci rachot.

Silné tornáda prechádzajú desiatky kilometrov a trhajú strechy, vyvracajú stromy, dvíhajú autá do vzduchu, rozhadzujú telegrafné stĺpy a ničia domy. Oznámenie o hrozbe sa vykonáva signálom „Pozor všetkým“ sirénou a následnou hlasovou informáciou.

Opatrenia po prijatí informácií o hroziacom hurikáne, búrke alebo tornáde - mali by ste pozorne počúvať pokyny orgánu civilnej obrany, ktorý oznámi odhadovaný čas, silu hurikánu a odporúčania týkajúce sa pravidiel správania.

Po prijatí varovania pred búrkou je potrebné okamžite začať vykonávať preventívne práce:

vystužte nedostatočne pevné konštrukcie, uzatvorte dvere, vikiere a podkrovné priestory, okná obložte doskami alebo ich uzavrite štítmi a sklo prilepte pásikmi papiera alebo látky, prípadne odstráňte, ak je to možné;

pre vyrovnanie vonkajšieho a vnútorného tlaku v budove je vhodné otvárať dvere a okná na záveternej strane a fixovať ich v tejto polohe;

zo striech, balkónov, lodžií a parapetov je potrebné odstrániť veci, ktoré pri páde môžu spôsobiť zranenie osôb. Veci nachádzajúce sa na dvoroch musia byť zabezpečené alebo vnesené do priestorov;

je tiež vhodné postarať sa o núdzové lampy - elektrické lampy, petrolejové lampy, sviečky. Odporúča sa tiež vytvárať zásoby vody, potravín a liekov, najmä obväzov;

uhaste oheň v kachliach, skontrolujte stav elektrických spínačov, plynových a vodovodných kohútikov;

zaujmite vopred pripravené miesta v budovách a úkrytoch (v prípade tornád - iba v suterénoch a podzemných stavbách). V interiéri si musíte vybrať najbezpečnejšie miesto - v strednej časti domu, na chodbách, na prvom poschodí. Na ochranu pred poranením úlomkami skla sa odporúča použiť vstavané skrine, odolný nábytok a matrace.

Najbezpečnejšími miestami počas búrky, hurikánu alebo tornáda sú prístrešky, pivnice a pivnice.

Ak vás na otvorenom priestranstve zastihne hurikán alebo tornádo, najlepšie je nájsť v zemi akékoľvek prirodzené vybranie (priekopu, jamu, roklinu alebo akýkoľvek výklenok), ľahnúť si na dno výklenku a pevne pritlačiť k zemi. Nechajte prepravu (bez ohľadu na to, v ktorej ste) a ukryte sa v najbližšom suteréne, prístrešku alebo výklenku. Prijať opatrenia na ochranu pred silnými zrážkami a veľkým krupobitím, as hurikány ich často sprevádzajú.

byť na mostoch, ako aj v tesnej blízkosti objektov, ktoré pri ich výrobe používajú jedovaté, silné a horľavé látky;

skryť sa pod samostatnými stromami, stĺpmi, priblížiť sa k podperám elektrického vedenia;

byť v blízkosti budov, z ktorých nárazy vetra odnášajú dlaždice, bridlicu a iné predmety;

Po prijatí správy o stabilizácii situácie by ste mali opatrne opustiť dom, musíte sa poobzerať po visiacich predmetoch a častiach konštrukcií, zlomených elektrických drôtoch. je možné, že sú pod napätím.

Bez extrémnej nevyhnutnosti nevstupujte do poškodených budov, ale ak takáto potreba vznikne, malo by sa to robiť opatrne, pričom sa uistite, že nedošlo k žiadnemu významnému poškodeniu schodov, stropov a stien, požiarom, prerušeniam elektrických káblov a výťahom. byť použitý.

Oheň by sa nemal zapáliť, kým nie je isté, že nedošlo k úniku plynu. Keď ste vonku, držte sa ďalej od budov, stĺpov, vysokých plotov atď.

Hlavnou vecou v týchto podmienkach je nepodliehať panike, konať kompetentne, sebavedome a rozumne, zabrániť sebe a zabrániť ostatným v nerozumných činoch, poskytnúť pomoc obetiam.

Hlavnými typmi poškodenia ľudí počas hurikánov, búrok a tornád sú uzavreté poranenia rôznych oblastí tela, modriny, zlomeniny, otrasy mozgu, rany sprevádzané krvácaním.

Federálna agentúra pre vzdelávanie Ruská federácia

Štátna technická univerzita na Ďalekom východe

(DVPI pomenovaný po V.V. Kuibyshev)

Inštitút ekonomiky a manažmentu

podľa disciplíny: BZD

na tému: Atmosférické riziká

Dokončené:

Študentská skupina U-2612

Vladivostok 2005

1. Javy vyskytujúce sa v atmosfére

Plynné médium okolo Zeme, ktoré so Zemou rotuje, sa nazýva atmosféra.

Jeho zloženie na zemskom povrchu: 78,1 % dusíka, 21 % kyslíka, 0,9 % argónu, v malých zlomkoch percenta oxid uhličitý, vodík, hélium, neón a iné plyny. Spodných 20 km obsahuje vodnú paru (3% v trópoch, 2 x 10-5% v Antarktíde). Vo výške 20-25 km sa nachádza ozónová vrstva, ktorá chráni živé organizmy na Zemi pred škodlivým krátkovlnným žiarením. Nad 100 km sa molekuly plynu rozkladajú na atómy a ióny a vytvárajú ionosféru.

V závislosti od rozloženia teploty sa atmosféra delí na troposféru, stratosféru, mezosféru, termosféru, exosféru.

Nerovnomerné zahrievanie prispieva k celkovej cirkulácii atmosféry, ktorá ovplyvňuje počasie a klímu Zeme. Sila vetra na zemskom povrchu sa odhaduje na Beaufortovej stupnici.

Atmosférický tlak je rozložený nerovnomerne, čo vedie k pohybu vzduchu vzhľadom k Zemi z vysokého tlaku na nízky. Tento pohyb sa nazýva vietor. región znížený tlak v atmosfére s minimom v strede sa nazýva cyklón.

Priemer cyklónu dosahuje niekoľko tisíc kilometrov. Na severnej pologuli vetry v cyklóne fúkajú proti smeru hodinových ručičiek, zatiaľ čo na južnej pologuli fúkajú v smere hodinových ručičiek. Počasie počas cyklónu je zamračené, so silným vetrom.

Anticyklóna je oblasť vysokého tlaku v atmosfére s maximom v strede. Priemer anticyklóny je niekoľko tisíc kilometrov. Anticyklóna sa vyznačuje systémom vetrov vanúcich v smere hodinových ručičiek na severnej pologuli a proti smeru hodinových ručičiek na južnej pologuli, zamračeným a suchým počasím a slabým vetrom.

V atmosfére nasledovné elektrické javy Kľúčové slová: ionizácia vzduchu, elektrické pole atmosféry, elektrické náboje oblakov, prúdy a výboje.

V dôsledku prírodných procesov prebiehajúcich v atmosfére sa na Zemi pozorujú javy, ktoré predstavujú bezprostredné nebezpečenstvo alebo bránia fungovaniu ľudských systémov. Medzi takéto atmosférické riziká patria hmly, ľad, blesky, hurikány, búrky, tornáda, krupobitie, snehové búrky, tornáda, prehánky atď.

Námraza je vrstva hustého ľadu, ktorá sa tvorí na povrchu zeme a na predmetoch (drôty, konštrukcie), keď na ne namrznú podchladené kvapky hmly alebo dažďa.

Ľad sa zvyčajne pozoruje pri teplotách vzduchu od 0 do -3 ° C, ale niekedy aj nižších. Kôra zamrznutého ľadu môže dosiahnuť hrúbku niekoľkých centimetrov. Pod vplyvom hmotnosti ľadu sa štruktúry môžu zrútiť, vetvy sa odlomia. Ľad zvyšuje nebezpečenstvo pre dopravu a ľudí.

Hmla je nahromadenie malých kvapiek vody alebo ľadových kryštálikov alebo oboch v povrchovej vrstve atmosféry (niekedy až do výšky niekoľkých stoviek metrov), čím sa horizontálna viditeľnosť znižuje na 1 km alebo menej.

Vo veľmi hustej hmle môže viditeľnosť klesnúť až na niekoľko metrov. Hmly vznikajú v dôsledku kondenzácie alebo sublimácie vodnej pary na aerosólových (kvapalných alebo pevných) časticiach obsiahnutých vo vzduchu (tzv. kondenzačné jadrá). Väčšina kvapiek hmly má polomer 5-15 mikrónov pri kladnej teplote vzduchu a 2-5 mikrónov pri zápornej teplote. Počet kvapiek v 1 cm3 vzduchu sa pohybuje od 50-100 v slabej hmle po 500-600 v hustej. Hmly sa podľa fyzikálneho pôvodu delia na hmly chladiace a hmly odparovacie.

Podľa synoptických podmienok vzniku sa rozlišujú intramasové hmly, ktoré sa tvoria homogénne vzdušných hmôt, a čelné hmly, ktorých výskyt je spojený s atmosférickými frontami. Prevládajú intramasové hmly.

Vo väčšine prípadov ide o chladiace hmly, ktoré sa delia na radiačné a advektívne. Radiačné hmly vznikajú nad pevninou pri poklese teploty v dôsledku radiačného ochladzovania zemského povrchu a z neho vzduchu. Najčastejšie sa tvoria v anticyklónach. Advektívne hmly vznikajú, keď sa teplý, vlhký vzduch ochladzuje, keď sa pohybuje nad chladnejšou krajinou alebo vodou. Advektívne hmly vznikajú nad pevninou aj nad morom, najčastejšie v teplých sektoroch cyklónov. Advektívne hmly sú stabilnejšie ako radiačné.

Frontálne hmly sa tvoria v blízkosti atmosférických frontov a pohybujú sa s nimi. Hmla narúša normálnu prevádzku všetkých druhov dopravy. Predpoveď hmly je pre bezpečnosť nevyhnutná.

Krupobitie - druh zrážok, ktoré pozostávajú z guľovitých častíc alebo kúskov ľadu (krúpy) s veľkosťou od 5 do 55 mm, vyskytujú sa tu krúpy s veľkosťou 130 mm a hmotnosťou okolo 1 kg. Hustota krúp je 0,5-0,9 g/cm3. Za 1 minútu padne na 1 m2 500-1000 krúp. Trvanie krupobitia je zvyčajne 5-10 minút, veľmi zriedkavo - až 1 hodinu.

Boli vyvinuté rádiologické metódy na určenie krupobitia a nebezpečenstva krupobitia v oblakoch a boli vytvorené prevádzkové služby kontroly krupobitia. Boj proti krupobitiu je založený na princípe zavádzania pomocou rakiet resp. projektily do oblaku činidla (zvyčajne jodid olovnatý alebo jodid strieborný), ktorý pomáha zmraziť podchladené kvapôčky. V dôsledku toho sa objavuje obrovské množstvo umelých kryštalizačných centier. Preto sú krúpy menšie a stihnú sa roztopiť, kým spadnú na zem.

2. Zipsy

Blesk je obrovský elektrický iskrový výboj v atmosfére, ktorý sa zvyčajne prejavuje jasným zábleskom svetla a sprievodným hromom.

Hrom je zvuk v atmosfére, ktorý sprevádza blesk. Spôsobené kolísaním vzduchu pod vplyvom okamžitého zvýšenia tlaku v dráhe blesku.

Najčastejšie sa blesky vyskytujú v oblakoch cumulonimbus. Americký fyzik B. Franklin (1706-1790), ruskí vedci MV Lomonosov (1711-1765) a G. Richmann (1711-1753), ktorý zomrel na úder blesku pri štúdiu atmosférickej elektriny, prispeli k odhaleniu podstaty blesk.

Blesky sa delia na vnútrooblakové, t. j. prechádzajúce v samotných búrkových oblakoch, a pozemné, t. j. dopadajúce na zem. Proces vývoja pozemného blesku pozostáva z niekoľkých etáp.

V prvej fáze, v zóne, kde elektrické pole dosiahne kritickú hodnotu, začína nárazová ionizácia, spočiatku tvorená voľnými elektrónmi, vždy prítomnými v malom množstve vo vzduchu, ktoré pôsobením elektrického poľa dosahujú značné rýchlosti. smerom k zemi a pri zrážke s atómami vzduchu ich ionizujú. Objavujú sa tak elektrónové lavíny, ktoré sa menia na vlákna elektrických výbojov - streamery, čo sú dobre vodivé kanály, ktoré po pripojení dávajú vznik svetlému tepelne ionizovanému kanálu s vysokou vodivosťou - krokový vodca. Pohyb vodcu k zemskému povrchu nastáva v krokoch niekoľkých desiatok metrov rýchlosťou 5 x 107 m/s, po ktorých sa jeho pohyb na niekoľko desiatok mikrosekúnd zastaví a žiara sa značne oslabí. V následnej etape líder opäť napreduje o niekoľko desiatok metrov, pričom všetky prejdené kroky pokrýva jasná žiara. Potom opäť nasleduje zastavenie a zoslabnutie žiary. Tieto procesy sa opakujú, keď sa vodca pohybuje na zemský povrch priemernou rýchlosťou 2 x 105 m/s. Keď sa vodca pohybuje smerom k zemi, sila poľa na jeho konci narastá a pod jeho pôsobením sa z predmetov vyčnievajúcich na povrchu zeme vymrští odpovedajúci streamer, ktorý sa spája s vodcom. Vytvorenie hromozvodu je založené na tomto fenoméne. V záverečnej fáze po zvodičom ionizovanom kanáli nasleduje spätný alebo hlavný výboj blesku, ktorý sa vyznačuje prúdmi od desiatok do stoviek tisíc ampérov, silným jasom a vysokou rýchlosťou postupu 107 až 108 m/s. Teplota kanála počas hlavného výboja môže presiahnuť 25 000 °C, dĺžka kanála blesku je 1-10 km a priemer niekoľko centimetrov. Takéto blesky sa nazývajú zdĺhavé. Sú najčastejšou príčinou požiarov. Blesk zvyčajne pozostáva z niekoľkých opakovaných výbojov, ktorých celkové trvanie môže presiahnuť 1 s. Intracloud lightning zahŕňa iba vedúce etapy, ich dĺžka je od 1 do 150 km. Pravdepodobnosť zasiahnutia pozemného objektu bleskom sa zvyšuje so zvyšujúcou sa jeho výškou a so zvyšujúcou sa elektrickou vodivosťou pôdy. Tieto okolnosti sa berú do úvahy pri inštalácii bleskozvodu. Na rozdiel od nebezpečných bleskov, ktoré sa nazývajú lineárne blesky, existujú guľové blesky, ktoré často vznikajú po lineárnom údere blesku. Blesk, lineárny aj guľový, môže spôsobiť vážne zranenie a smrť. Údery blesku môžu byť sprevádzané deštrukciou spôsobenou jeho tepelnými a elektrodynamickými účinkami. Najväčšie škody sú spôsobené údermi blesku do pozemných objektov pri absencii dobrých vodivých ciest medzi miestom zásahu a zemou. Pri elektrickom prieraze sa v materiáli vytvárajú úzke kanáliky, v ktorých vzniká veľmi vysoká teplota a časť materiálu sa vyparí s výbuchom a následným vznietením. Spolu s tým môžu nastať veľké potenciálne rozdiely medzi jednotlivými objektmi vo vnútri budovy, ktoré môžu spôsobiť zranenie osôb. elektrický šok. Priame údery blesku do nadzemných komunikačných vedení s drevenými stĺpmi sú veľmi nebezpečné, pretože môžu spôsobiť výboje z drôtov a zariadení (telefón, vypínače) do zeme a iných predmetov, čo môže viesť k požiarom a úrazu elektrickým prúdom. Priamy úder blesku do vedenia vysokého napätia môže spôsobiť skrat. Je nebezpečné dostať blesk do lietadla. Keď blesk udrie do stromu, môžu byť zasiahnutí ľudia v jeho blízkosti.

3. Ochrana pred bleskom

Výboje atmosférickej elektriny môžu spôsobiť výbuchy, požiare a zničenie budov a stavieb, čo viedlo k potrebe vyvinúť špeciálny systém Ochrana pred bleskom.

Ochrana pred bleskom je komplex ochranných zariadení určených na zaistenie bezpečnosti osôb, bezpečnosti budov a stavieb, zariadení a materiálov pred výbojmi blesku.

Blesk je schopný ovplyvňovať budovy a stavby priamym úderom (primárnym nárazom), ktorý spôsobuje priame poškodenie a deštrukciu, a sekundárnymi údermi - prostredníctvom javov elektrostatickej a elektromagnetickej indukcie. Vysoký potenciál, ktorý vytvárajú výboje blesku, je možné priviesť do budov aj cez vzdušné vedenie a rôzne komunikácie. Kanál hlavného výboja blesku má teplotu 20 000°C a vyššiu, čo spôsobuje požiare a výbuchy v budovách a konštrukciách.

Budovy a stavby podliehajú ochrane pred bleskom v zmysle SN 305-77. Výber ochrany závisí od účelu stavby alebo stavby, intenzity bleskovej činnosti v posudzovanom území a predpokladaného počtu bleskových úderov objektu za rok.

Intenzitu búrkovej aktivity charakterizuje priemerný počet búrkových hodín za rok pm alebo počet dní s búrkami za rok pm. Určuje sa pomocou príslušnej mapy uvedenej v CH 305-77 pre konkrétnu oblasť.

Používa sa aj všeobecnejší ukazovateľ - priemerný počet bleskov za rok (p) na 1 km2 zemského povrchu, ktorý závisí od intenzity búrkovej aktivity.

Tabuľka 19. Intenzita búrkovej aktivity

Predpokladaný počet úderov blesku za rok v budovách a stavbách N, ktoré nie sú vybavené ochranou pred bleskom, sa určuje podľa vzorca:

N \u003d (S + 6hx) (L + 6hx) n 10 "6,

kde S a L sú šírka a dĺžka chránenej budovy (stavby), ktorá má v pôdoryse obdĺžnikový tvar, m; pre budovy komplexnej konfigurácie sa pri výpočte N ako S a L berú šírku a dĺžku najmenšieho obdĺžnika, do ktorého môže byť budova vpísaná do plánu; hx - najvyššia výška budovy (konštrukcie), m; p - priemerný ročný počet úderov blesku na 1 km2 zemského povrchu v mieste stavby. Pre komíny, vodárenské veže, stožiare, stromy je predpokladaný počet bleskov za rok určený vzorcom:

V prenosovom vedení nechránenom pred bleskom s dĺžkou L km s priemernou výškou zavesenia drôtov hcp bude počet úderov blesku za rok za predpokladu, že nebezpečná zóna siaha od osi vedenia v oboch smeroch o 3 hcp,

N \u003d 0,42 x K) "3 xLhcpnh

V závislosti od pravdepodobnosti požiaru alebo výbuchu spôsobeného bleskom, na základe rozsahu možného zničenia alebo poškodenia normy stanovujú tri kategórie zariadení na ochranu pred bleskom.

V budovách a stavbách zaradených do kategórie ochrany pred bleskom I. sa dlhodobo a systematicky vyskytujú výbušné zmesi plynov, pár a prachu, spracovávajú alebo skladujú výbušniny. Výbuchy v takýchto budovách sú spravidla sprevádzané výrazným zničením a stratami na životoch.

V budovách a stavbách II. kategórie ochrany pred bleskom sa tieto výbušné zmesi môžu vyskytovať len v čase priemyselnej havárie alebo poruchy technologického zariadenia, výbušniny sú skladované v spoľahlivých obaloch. Údery bleskov do takýchto budov spravidla sprevádzajú oveľa menšie zničenie a straty na životoch.

V budovách a stavbách III. kategórie môže priamy úder blesku spôsobiť požiar, mechanické poškodenie a zranenie osôb. Táto kategória zahŕňa verejné budovy, komíny, vodárenské veže atď.

Budovy a stavby zaradené do kategórie I podľa zariadenia na ochranu pred bleskom musia byť chránené pred priamym úderom blesku, elektrostatickou a elektromagnetickou indukciou a zavedením vysokých potenciálov cez pozemné a podzemné kovové komunikácie v celom Rusku.

Budovy a stavby II. kategórie ochrany pred bleskom je potrebné chrániť pred priamym úderom blesku, jeho sekundárnymi účinkami a vnesením vysokých potenciálov cez komunikácie len v oblastiach s priemernou intenzitou bleskovej činnosti lch = 10.

Budovy a stavby zaradené do kategórie III podľa zariadenia na ochranu pred bleskom musia byť chránené pred priamym úderom blesku a vnesením vysokých potenciálov cez pozemné kovové komunikácie v oblastiach s bleskovou aktivitou 20 hodín a viac za rok.

Budovy sú pred priamym úderom blesku chránené bleskozvodmi. Ochranné pásmo bleskozvodu je časť priestoru priľahlého k bleskozvodu, v ktorej je budova alebo stavba s určitou spoľahlivosťou chránená pred priamym úderom blesku. Ochranné pásmo A má stupeň spoľahlivosti 99,5 % alebo viac a ochranné pásmo B má stupeň spoľahlivosti 95 % alebo viac.

Bleskozvody sa skladajú z bleskozvodov (vnímajúcich výboj blesku), uzemňovacích vodičov, ktoré slúžia na odvedenie bleskového prúdu do zeme, a zvodov spájajúcich bleskozvody s uzemňovacími tyčami.

Bleskozvody môžu byť samostatne stojace alebo inštalované priamo na budove alebo konštrukcii. Podľa typu bleskozvodu sa delia na tyčové, káblové a kombinované. V závislosti od počtu bleskozvodov pracujúcich na jednej konštrukcii sa delia na jednoduché, dvojité a viacnásobné.

Bleskozvody bleskozvodu sú vyrobené z oceľových tyčí rôznych veľkostí a tvarov prierezu. Minimálna plocha prierezu bleskozvodu je 100 mm2, čo zodpovedá kruhovému prierezu tyče s priemerom 12 mm, oceľového pásu 35 x 3 mm alebo plynového potrubia so splošteným koncom.

Hromozvody drôtových bleskozvodov sú vyrobené z oceľových viacžilových káblov s prierezom minimálne 35 mm2 (priemer 7 mm).

Ako bleskozvody možno použiť aj kovové konštrukcie chránených konštrukcií - komíny a iné potrubia, deflektory (ak nevypúšťajú horľavé výpary a plyny), plechové krytiny a iné kovové konštrukcie týčiace sa nad budovou alebo konštrukciou.

Zvody sú usporiadané s prierezom 25-35 mm2 z oceľového drôtu s priemerom minimálne 6 mm alebo z ocele pásového, štvorcového alebo iného profilu. Ako zvody možno použiť kovové konštrukcie chránených budov a konštrukcií (stĺpy, väzníky, požiarne schody, kovové vedenia výťahov a pod.), okrem predpätej výstuže železobetónových konštrukcií. Zvody by mali byť položené najkratšou cestou k uzemňovacím vodičom. Spojenie zvodov s bleskozvodmi a uzemňovacími vodičmi musí zabezpečiť kontinuitu elektrického spojenia v pripájaných konštrukciách, čo sa spravidla zabezpečuje zváraním. Zvodové zvody musia byť umiestnené v takej vzdialenosti od vchodov do budov, aby sa ich ľudia nemohli dotknúť, aby ich nezasiahol bleskový prúd.

Na odvod bleskového prúdu do zeme sa používajú uzemňovacie vodiče bleskozvodov a na ich správnom a kvalitnom zariadení závisí efektívna činnosť bleskozvodov.

Konštrukcia uzemňovacej elektródy sa prijíma v závislosti od požadovaného impulzného odporu, berúc do úvahy špecifický odpor pôdy a pohodlie jej inštalácie v zemi. Pre zaistenie bezpečnosti sa odporúča oplotiť uzemňovacie vodiče alebo počas búrky, aby sa zabránilo priblíženiu osôb k uzemňovacím vodičom na vzdialenosť menšiu ako 5-6 m.Uzemňovacie vodiče by mali byť umiestnené mimo ciest, chodníkov a pod.

Hurikány sú morským fenoménom a k najväčšej skaze z nich dochádza pri pobreží. Môžu však preniknúť aj ďaleko na breh. Hurikány môžu sprevádzať silné dažde, záplavy, na otvorenom mori vytvárajú vlny s výškou viac ako 10 m, prívaly búrok. Silné sú najmä tropické hurikány, ktorých polomery vetrov môžu presiahnuť 300 km (obr. 22).

Hurikány sú sezónnym fenoménom. Každý rok sa na Zemi vyvinie v priemere 70 tropických cyklónov. Priemerná dĺžka trvania hurikánu je asi 9 dní, maximum je 4 týždne.

4. Búrka

Búrka je veľmi silný vietor, ktorý spôsobuje veľké vlny na mori a ničenie na súši. Búrku možno pozorovať pri prechode cyklónu, tornáda.

Rýchlosť vetra v blízkosti zemského povrchu presahuje 20 m/s a môže dosiahnuť 100 m/s. V meteorológii sa používa termín "búrka" a keď je rýchlosť vetra vyššia ako 30 m / s - hurikán. Krátkodobé zosilnenie vetra do rýchlosti 20-30 m/s sa nazýva víchrica.

5. Tornáda

Tornádo je atmosférický vír, ktorý vzniká v búrkovom oblaku a následne sa šíri vo forme tmavého rukáva alebo kmeňa smerom k pevnine alebo k morskej hladine (obr. 23).

V hornej časti má tornádo lievikovité rozšírenie, ktoré splýva s oblakmi. Keď tornádo zostúpi na zemský povrch, jeho spodná časť sa tiež niekedy roztiahne a pripomína prevrátený lievik. Výška tornáda môže dosiahnuť 800-1500 m Vzduch v tornáde rotuje a súčasne stúpa v špirále nahor, pričom priťahuje prach alebo ohnisko. Rýchlosť otáčania môže dosiahnuť 330 m/s. Tým, že vo vnútri víru klesá tlak, vodná para kondenzuje. V prítomnosti prachu a vody sa tornádo stáva viditeľným.

Priemer tornáda nad morom sa meria v desiatkach metrov, nad pevninou - stovky metrov.

Tornádo sa zvyčajne vyskytuje v teplom sektore cyklónu a namiesto toho sa pohybuje< циклоном со скоростью 10-20 м/с.

Tornádo sa pohybuje po dráhe dlhej od 1 do 40-60 km. Tornádo sprevádza búrka, dážď, krupobitie a ak sa dostane na zemský povrch, takmer vždy spôsobí veľkú skazu, nasaje vodu a predmety, s ktorými sa na svojej ceste stretne, zdvihne ich do výšky a prenáša na veľké vzdialenosti. Objekty vážiace niekoľko stoviek kilogramov tornádo ľahko zdvihne a prenesie na desiatky kilometrov. Tornádo na mori predstavuje nebezpečenstvo pre lode.

Tornáda nad pevninou sa nazývajú krvné zrazeniny, v USA sa im hovorí tornáda.

Podobne ako hurikány, aj tornáda sú identifikované meteorologickými satelitmi.

Pre vizuálne hodnotenie sily (rýchlosti) vetra v bodoch podľa jeho účinku na pozemné objekty alebo na vlny na mori vypracoval anglický admirál F. Beaufort v roku 1806 podmienenú stupnicu, ktorá po zmenách a spresneniach v roku 1963 bol prijatý Svetovou meteorologickou organizáciou a široko používaný v synoptickej praxi (tabuľka 20).

Tabuľka. Sila vetra Beaufort pri zemi (v štandardnej výške 10 m nad otvoreným rovným povrchom)

Beaufortove body	Slovná definícia sily vetra	Rýchlosť vetra, m/s	pôsobenie vetra
na pozemku	na mori
0	Pokojne	0-0,2	Pokojne. Dym stúpa vertikálne	Zrkadlovo hladké more
1	Ticho	0,3-1,6	Smer vetra je badateľný podľa unášania dymu, nie však podľa korouhvičky	Vlnky, žiadna pena na hrebeňoch
2	Svetlo	1,6-3,3	Pohyb vetra cíti tvár, lístie šumí, korouhvička sa dáva do pohybu	Krátke vlny, hrebene sa neprevracajú a pôsobia sklovito
3	slabý	3,4-5,4	Listy a tenké konáre stromov sa neustále kývajú, vietor máva vrchnými vlajkami	Krátke, dobre definované vlny. Hrebene, preklápanie tvoria penu, občas sa vytvoria malé biele barančeky
4	Mierne	5,5-7,9	Vietor dvíha prach a kúsky papiera, dáva do pohybu tenké konáre stromov.	Vlny sú pretiahnuté, na mnohých miestach vidno biele jahňatá
5	Čerstvé	8,0-10,7	Tenké kmene stromov sa hojdajú, na vode sa objavujú vlny s hrebeňmi	Dobre vyvinuté na dĺžku, ale nie príliš veľké vlny, biele jahňatá sú viditeľné všade (v niektorých prípadoch sa tvoria škvrny)
6	Silný	10,8-13,8	Hrubé konáre stromov sa hojdajú, telegrafné drôty bzučia	Začínajú sa vytvárať veľké vlny. Biele spenené hrebene zaberajú veľké plochy (pravdepodobné postriekanie)
7	Silný	13,9-17,1	Kmene stromov sa kývajú, proti vetru sa ide ťažko	Vlny sa hromadia, hrebene sa lámu, pena padá v pruhoch vo vetre
8	Veľmi silný	17,2-20,7	Vietor láme konáre stromov, ísť proti vetru je veľmi ťažké	Stredne vysoké dlhé vlny. Na okrajoch hrebeňov sa začína rozprašovať. Pruhy peny ležia v radoch v smere vetra
9	Búrka	20,8-24,4	Menšie poškodenie; vietor strhá dymové čiapky a strešné tašky	vysoké vlny. Vo vetre padá pena v širokých hustých pruhoch. Hrebene nuly sa začnú preklápať a rozpadávať sa na spreje, ktoré zhoršujú viditeľnosť
10	Silná búrka	24,5-28,4	Výrazné ničenie budov, vyvrátené stromy. Zriedkavo na súši	Veľmi vysoké vlny s dlhými nadol zakrivenými hrebeňmi. Výslednú penu rozfúka vietor vo veľkých vločkách v podobe hrubých bielych pruhov. Hladina mora je biela s penou. Silný hukot vĺn je ako údery. Viditeľnosť je slabá
11	Silná búrka	28,5-32,6		Výnimočne vysoké vlny. Malé až stredne veľké lode sú niekedy v nedohľadne. More je celé pokryté dlhými bielymi vločkami peny, ktoré sa šíria po vetre. Okraje vĺn sú všade vyfúkané do peny. Viditeľnosť je slabá
12	Hurikán	32,7 a viac	Veľká deštrukcia na veľkej ploche. Veľmi zriedkavé na súši	Vzduch je naplnený penou a sprejom. More je celé pokryté pásmi peny. Veľmi slabá viditeľnosť

6. Vplyv atmosférických javov na dopravu

atmosféra hmla blesk krupobitie nebezpečenstvo

Doprava je jedným z odvetví národného hospodárstva, ktoré najviac závisí od počasia. Platí to najmä pre leteckú dopravu, na bežnú prevádzku ktorej sú potrebné čo najkompletnejšie a najpodrobnejšie informácie o počasí, skutočne pozorovanom aj očakávanom podľa predpovede. Špecifickosť prepravných požiadaviek na meteorologické informácie spočíva v rozsahu informácií o počasí - trasy leteckej, námornej a cestnej nákladnej dopravy majú dĺžku meranú mnoho stoviek a tisícok kilometrov; meteorologické podmienky majú navyše rozhodujúci vplyv nielen na ekonomický výkon práce Vozidlo ale aj na bezpečnosť dopravy; Život a zdravie ľudí často závisí od stavu počasia a kvality informácií o ňom.

Na uspokojenie potrieb dopravy v meteorologických informáciách sa ukázalo ako nevyhnutné nielen vytvorenie špeciálnych meteorologických služieb (letecké a námorné - všade av niektorých krajinách aj železničné, cestné), ale aj rozvoj nových odvetví aplikovanej meteorológie: letecká a námorná meteorológia.

Mnohé atmosférické javy predstavujú nebezpečenstvo pre leteckú a námornú dopravu, pričom niektoré meteorologické veličiny sa musia merať obzvlášť presne, aby bola zaistená bezpečnosť moderných lietadiel a navigácia moderných lodí. Pre potreby letectva a námorníctva boli potrebné nové informácie, ktoré klimatológovia dovtedy nemali. To všetko si vyžadovalo reštrukturalizáciu toho, čo už bolo a čo sa stalo<классической>veda o klimatológii.

Vplyv potrieb dopravy na rozvoj meteorológie za posledné polstoročie sa stal rozhodujúcim, išlo tak o technické dovybavenie meteorologických staníc, ako aj o využitie výdobytkov rádiotechniky, elektroniky, telemechaniky a pod. ako aj zdokonalenie metód predpovede počasia, zavedenie prostriedkov a metód predvýpočtov budúceho stavu meteorologických veličín (atmosférický tlak, vietor, teplota vzduchu) a výpočet pohybu a vývoja najdôležitejších synoptických objektov, ako sú cyklóny a ich žľaby s atmosférickými frontami, anticyklóny, hrebene a pod.

Ide o aplikovanú vednú disciplínu, ktorá skúma vplyv meteorologických faktorov na bezpečnosť, pravidelnosť a ekonomickú efektívnosť letov lietadiel a vrtuľníkov, ako aj rozvíja teoretické základy a praktické metódy ich meteorologickej podpory.

Obrazne povedané, letecká meteorológia začína výberom lokality letiska, určením smeru a požadovanej dĺžky dráhy na letisku a postupne, krok za krokom, skúma celý rad otázok o stave vzdušné prostredie, ktorý určuje letové podmienky.

Zároveň venuje značnú pozornosť aj čisto aplikovaným otázkam, ako je plánovanie letov, ktoré by malo optimálne zohľadňovať stav počasia, či obsah a formu prenosu informácií na palube pristávajúceho lietadla o vlastnostiach lietadla. povrchová vzduchová vrstva, ktoré sú rozhodujúce pre bezpečnosť pristátia.lietadlá.

Podľa Medzinárodná organizácia civilné letectvo – ICAO, za posledných 25 rokov boli nepriaznivé meteorologické podmienky oficiálne uznané za príčinu 6 až 20 % leteckých nehôd; okrem toho boli v ešte väčšom (jedenapolnásobnom) počte prípadov nepriamou alebo sprievodnou príčinou takýchto incidentov. Asi v tretine všetkých prípadov nepriaznivého ukončenia letov tak zohrali priamu alebo nepriamu úlohu poveternostné podmienky.

Podľa ICAO k narušeniam letového poriadku v dôsledku počasia za posledných desať rokov v závislosti od ročného obdobia a klímy oblasti dochádza v priemere v 1 – 5 % prípadov. Viac ako polovicu týchto porušení tvoria zrušenie letov v dôsledku nepriaznivých poveternostných podmienok na odletových alebo cieľových letiskách. Štatistiky v posledných rokoch ukazuje, že nedostatok požadovaných poveternostných podmienok na cieľových letiskách má na svedomí až 60 % zrušení, meškaní letov a pristátí lietadiel. Samozrejme, ide o priemerné čísla. V určitých mesiacoch a ročných obdobiach, ako aj v určitých geografických oblastiach nemusia zodpovedať skutočnému obrazu.

Zrušenie letov a vrátenie leteniek zakúpených cestujúcimi, zmena trás az toho vyplývajúce dodatočné náklady, predĺženie trvania letu a dodatočné náklady na palivo, spotreba motorových prostriedkov, platba za služby a letovú podporu, amortizácia vybavenia. Napríklad v USA a Spojenom kráľovstve sa straty leteckých spoločností súvisiace s počasím ročne pohybujú od 2,5 do 5 % ich celkových ročných príjmov. Okrem toho porušovanie pravidelnosti letov spôsobuje leteckým spoločnostiam morálnu ujmu, ktorá sa v konečnom dôsledku mení aj na pokles príjmov.

Zlepšenie palubného a pozemného vybavenia pristávacích systémov lietadiel umožňuje znížiť takzvané pristávacie minimá a tým znížiť percento nepravidelností v pravidelnosti odletov a pristátí v dôsledku nepriaznivých meteorologických podmienok na cieľových letiskách.

V prvom rade sú to podmienky takzvaných poveternostných miním - rozsah viditeľnosti, výška spodnej hranice oblačnosti, rýchlosť a smer vetra, stanovené pre pilotov (v závislosti od ich kvalifikácie), lietadla(v závislosti od ich typu) a letiská (v závislosti od ich technického vybavenia a terénnych vlastností). Za skutočných poveternostných podmienok pod stanovenými minimami sú lety z bezpečnostných dôvodov zakázané. Okrem toho existujú meteorologické javy nebezpečné pre lety, ktoré sťažujú alebo výrazne obmedzujú vykonávanie letov (čiastočne sa o nich uvažuje v kapitolách 4 a 5). Ide o vzdušné turbulencie, ktoré spôsobujú turbulencie lietadiel, búrky, krupobitie, námrazu lietadiel v oblakoch a zrážkach, prachové a pieskové búrky, búrky, tornáda, hmlu, snehové návaly a fujavice, ako aj silné lejaky, ktoré výrazne zhoršujú viditeľnosť. Spomenúť treba aj nebezpečenstvo výbojov statickej elektriny v oblakoch, závejoch, kašovitom snehu a ľade na dráhe (dráhe) a zákerných zmenách vetra v povrchovej vrstve nad letiskom, nazývaným vertikálny strih vetra.

Spomedzi veľkého počtu miním stanovených v závislosti od kvalifikácie pilotov, vybavenia letísk a lietadiel, ako aj geografie oblasti možno rozlíšiť tri kategórie medzinárodných miním ICAO pre výšku oblačnosti a viditeľnosť na letisku, v r. podľa ktorých môžu lietadlá vzlietnuť a pristáť v náročných poveternostných podmienkach:

V civilnom letectve našej krajiny sa podľa súčasných predpisov považujú za sťažené meteorologické podmienky: výška oblačnosti 200 m a menej (napriek tomu, že pokrývajú aspoň polovicu oblohy) a dosah dohľadnosti 2 km. alebo menej. Takéto poveternostné podmienky sa tiež považujú za zložité, ak existuje jeden alebo viacero meteorologických javov klasifikovaných ako nebezpečné pre lety.

Normy pre ťažké poveternostné podmienky nie sú štandardné: sú posádky, ktoré môžu lietať aj za výrazne horších poveternostných podmienok. Najmä všetky posádky lietajúce pod minimami ICAO kategórií 1, 2 a 3 môžu lietať v náročných meteorologických podmienkach, ak sa nevyskytujú nebezpečné meteorologické javy, ktoré priamo bránia letu.

V vojenské letectvo obmedzenia pre ťažké meteorologické podmienky sú o niečo menej prísne. Existujú dokonca aj tzv<всепогодные>lietadlá vybavené na lietanie vo veľmi zložitých meteorologických podmienkach. Majú však aj obmedzenia počasia. Úplná nezávislosť letov od poveternostných podmienok prakticky neexistuje.

Touto cestou,<сложные метеоусловия>- koncepcia je podmienená, jej štandardy sú spojené s kvalifikáciou letovej posádky, technickým vybavením lietadiel a vybavením letísk.

Strih vetra je zmena vektora vetra (rýchlosť a smer vetra) na jednotku vzdialenosti. Rozlišujte medzi vertikálnym a horizontálnym strihom vetra. Vertikálny šmyk sa zvyčajne definuje ako zmena vektora vetra v metroch za sekundu na 30 m výšky; v závislosti od smeru zmeny vetra vzhľadom na pohyb lietadla môže byť vertikálny strih pozdĺžny (nasledujúci - pozitívny alebo hlavový - negatívny) alebo bočný (ľavý alebo pravý). Horizontálny strih vetra sa meria v metroch za sekundu na 100 km vzdialenosti. Strih vetra je indikátorom nestability stavu atmosféry, ktorá môže spôsobovať turbulencie lietadiel, interferovať s letmi a dokonca - pri určitých jednotkových hodnotách svojej veľkosti - ohroziť bezpečnosť letu. Vertikálny strih vetra viac ako 4 m/s vo výške 60 m sa považuje za nebezpečný meteorologický jav pre lety.

Vertikálny strih vetra ovplyvňuje aj presnosť pristátia pristávajúceho lietadla (obr. 58). Ak pilot lietadla neodrazí jeho účinok motorom alebo kormidlami, potom keď klesajúce lietadlo prejde čiarou strihu vetra (z hornej vrstvy s jednou hodnotou vetra do spodnej vrstvy s inou hodnotou vetra), v dôsledku zmeny v rýchlosť letu lietadla a jeho vztlak, lietadlo opustí vypočítanú klesajúcu trajektóriu (zostupový sklon) a pristane nie v danom bode dráhy, ale ďalej alebo bližšie k nemu, vľavo alebo vpravo od osi dráhy. .

Námraza lietadla, teda usadzovanie ľadu na jeho povrchu alebo na jednotlivých konštrukčných detailoch na vstupoch niektorých prístrojov, vzniká najčastejšie pri lete v oblakoch alebo daždi, keď sa s lietadlom zrážajú podchladené kvapky vody obsiahnuté v oblaku alebo zrážkach. a zmraziť. Menej často sa vyskytujú prípady usadzovania ľadu alebo námrazy na povrchu lietadla mimo oblakov a zrážok takpovediac v r.<чистом небе>. Takýto jav sa môže vyskytnúť v vlhký vzduch, ktorá je teplejšia ako vonkajší povrch lietadla.

Pre moderné lietadlá už námraza nepredstavuje vážne nebezpečenstvo, pretože sú vybavené spoľahlivými prostriedkami proti námraze (elektrické vyhrievanie zraniteľných miest, mechanická ľadová drť a chemická ochrana povrchu). Okrem toho sa čelné plochy lietadiel letiacich rýchlosťou vyššou ako 600 km/h veľmi zahrievajú v dôsledku spomaľovania a stláčania prúdenia vzduchu okolo lietadla. Ide o takzvané kinetické zahrievanie častí lietadla, vďaka ktorému zostáva povrchová teplota lietadla nad bodom mrazu vody aj pri lete v zamračenom vzduchu s výrazne negatívnou teplotou.

Intenzívna námraza lietadla pri vynútenom dlhom lete v podchladenom daždi alebo v oblakoch s vysokým obsahom vody je však pre moderné lietadlá skutočným nebezpečenstvom. Tvorba hustej ľadovej kôry na trupe a ostrohu lietadla narúša aerodynamické vlastnosti lietadla, nakoľko dochádza k skresleniu prúdenia vzduchu okolo povrchu lietadla. To zbavuje lietadlo stability letu, znižuje jeho ovládateľnosť. Ľad na vstupoch nasávania vzduchu motora znižuje jeho ťah a na prijímači tlaku vzduchu skresľuje údaje meračov rýchlosti vzduchu atď. Toto všetko je veľmi nebezpečné, ak sa odmrazovacie prostriedky nezapnú včas alebo ak posledné zlyhávajú.

Podľa štatistík ICAO sa ročne stane približne 7 % všetkých leteckých nehôd spojených s meteorologickými podmienkami v dôsledku námrazy. To je o niečo menej ako 1 % všetkých leteckých nehôd vo všeobecnosti.

Vo vzduchu nemôžu existovať žiadne priestory s vákuom alebo vzduchové vrecká. Ale vertikálne poryvy v nepokojnom, turbulentne narušenom prúdení spôsobujú, že lietadlo hádže, čo vyvoláva dojem, že sa prepadáva do prázdna. Práve oni dali vznik tomuto termínu, ktorý sa dnes už nepoužíva. Turbulencia lietadla spojená s turbulenciou vzduchu spôsobuje pasažierom a posádke lietadla nepohodlie, sťažuje let a ak je príliš intenzívna, môže byť pre let aj nebezpečná.

Navigácia už od pradávna úzko súvisí s počasím. Najdôležitejšími meteorologickými veličinami, ktoré určujú podmienky pre plavbu lodí, bol vždy vietor a vďaka nemu stav morskej hladiny - vzrušenie, horizontálna viditeľnosť a javy, ktoré ju zhoršujú (hmla, zrážky), stav oblohy - oblačnosť, slnečný svit, viditeľnosť hviezd, slnko, mesiac . Okrem toho sa námorníci zaujímajú o teplotu vzduchu a vody, ako aj o prítomnosť morského ľadu vo vysokých zemepisných šírkach, ľadovce prenikajúce do vôd miernych zemepisných šírok. Dôležitú úlohu pri hodnotení plavebných podmienok zohrávajú informácie o takých javoch, ako sú búrky a oblaky cumulonimbus, ktoré sú plné vodných tornád a silných víchric, ktoré sú nebezpečné pre námorné plavidlá. V nízkych zemepisných šírkach sa s navigáciou spája aj nebezpečenstvo, ktoré so sebou nesú tropické cyklóny – tajfúny, hurikány atď.

Počasie je pre námorníkov v prvom rade faktorom určujúcim bezpečnosť plavby, potom ekonomickým faktorom a napokon, ako pre všetkých ľudí, faktorom pohodlia, pohody a zdravia.

Informácie o počasí – predpovede počasia, ktoré zahŕňajú odhadované polohy vetra, vĺn a cyklónových vírov, v nízkej zemepisnej šírke aj v extratropickom pásme – sú rozhodujúce pre námornú navigáciu, to znamená pre vytýčenie trás, ktoré poskytujú najrýchlejšiu a najefektívnejšiu navigáciu s minimálne riziko pre lode a náklad a s maximálnu bezpečnosť pre cestujúcich a posádku.

Klimatické údaje, to znamená informácie o počasí nahromadené počas mnohých predchádzajúcich rokov, slúžia ako základ pre vytýčenie námorných obchodných ciest spájajúcich kontinenty. Používajú sa aj pri plánovaní osobných lodí a pri plánovaní námornej dopravy. Poveternostné podmienky je potrebné brať do úvahy aj pri organizovaní nakladacích a vykladacích operácií (ak ide o tovar podliehajúci vplyvom poveternostných podmienok, ako je čaj, lesy, ovocie a pod.), rybolove, turistike a výletoch, športovej plavbe.

Námraza lodí je metlou plavby vo vysokých zemepisných šírkach, pri teplotách vzduchu pod nulou sa však môže vyskytovať aj v stredných zemepisných šírkach, najmä pri silnom vetre a vlnobití, keď je vo vzduchu veľká hmla. Hlavným nebezpečenstvom námrazy je zvýšenie ťažiska plavidla v dôsledku rastu ľadu na jeho povrchu. Intenzívna námraza spôsobuje, že nádoba je nestabilná a vytvára reálne riziko prevrhnutia.

Rýchlosť usadzovania ľadu pri zamŕzaní podchladenej vody na rybárskych plavidlách v severnom Atlantiku môže dosiahnuť 0,54 t/h, čo znamená, že po 8-10 hodinách plavby v podmienkach intenzívnej námrazy sa trawler prevráti. O niečo nižšia miera usadzovania ľadu pri snehových zrážkach a podchladenej hmle: pre plavidlo s vlečnými sieťami je to 0,19 a 0,22 t/h.

Námraza dosahuje najväčšiu intenzitu v tých prípadoch, keď sa loď predtým nachádzala v oblasti s teplotou vzduchu výrazne pod 0°C. Príklad nebezpečných podmienok námrazy v miernych zemepisných šírkach môže slúžiť ako zátoka Tsemess na Čiernom mori, kde pri silnom severovýchodnom vetre, pri takzvanom Novorossijskom borovicovom lese, v zime dochádza k zamŕzaniu vodných bolestí a špliechaniu morskej vody na trupy a palubné nadstavby lodí tak intenzívne, že jediný účinný spôsob, ako zachrániť loď, je ísť na otvorené more, mimo dosahu bóry.

Podľa špeciálnych štúdií uskutočnených v 50. a 60. rokoch 20. storočia zadný vietor zvyšuje rýchlosť lode asi o 1 %, zatiaľ čo protivietor ju môže znížiť v závislosti od veľkosti lode a jej nákladu o 3 – 13 %. Ešte významnejší je dopad morských vĺn na loď spôsobený vetrom: rýchlosť lode je eliptickou funkciou výšky a smeru vĺn. Na obr. 60 ukazuje tento vzťah. Pri výške vlny viac ako 4 m sú lode nútené spomaliť alebo zmeniť kurz. V podmienkach vysokých vĺn sa trvanie plavby, spotreba paliva a riziko poškodenia nákladu prudko zvyšujú, preto je na základe meteorologických informácií trasa vedená okolo takýchto oblastí.

Zlá viditeľnosť, kolísanie hladiny vody v riekach a jazerách, zamŕzanie vodných plôch - to všetko ovplyvňuje bezpečnosť a pravidelnosť plavby lodí, ako aj ekonomické ukazovatele ich prevádzka. Včasná tvorba ľadu na riekach, ako aj neskoré otváranie riek z ľadu, skracuje plavebné obdobie. Použitie ľadoborcov predlžuje čas plavby, ale zvyšuje náklady na dopravu.

Zhoršenie viditeľnosti v dôsledku hmly a zrážok, záveje, ľadové úkazy, prehánky, povodne a silný vietor bránia prevádzke cestnej a železničnej dopravy, nehovoriac o motocykloch a bicykloch. Otvorené spôsoby dopravy sú viac ako dvakrát citlivejšie na nepriaznivé počasie ako uzavreté. V dňoch s hmlami a silnými zrážkami je prúdenie áut na cestách znížené o 25-50% v porovnaní s prúdením v r. jasné dni. Najprudšie na cestách v daždivých dňoch, počet súkromné autá. Z tohto dôvodu je ťažké stanoviť presný kvantitatívny vzťah medzi meteorologickými podmienkami a dopravnými nehodami, hoci takýto vzťah nepochybne existuje. Napriek poklesu toku vozidiel v nepriaznivom počasí sa počet nehôd v námraze zvyšuje o 25 % v porovnaní so suchým počasím; Obzvlášť časté sú nehody na zľadovatených cestách v zákrutách s hustou premávkou.

V zimné mesiace v miernych zemepisných šírkach sú hlavné ťažkosti pozemnej dopravy spojené so snehom a ľadom. Snehové záveje si vyžadujú čistenie ciest, čo komplikuje dopravu, a inštaláciu bariérových štítov na úsekoch ciest, ktoré nemajú zasneženú výsadbu.

Štít, umiestnený vertikálne a orientovaný kolmo na prúdenie vzduchu, ktorým sa prenáša sneh, (uvoľňuje zónu turbulencie, teda neusporiadaný vírivý pohyb vzduchu (obr. 61). V rámci turbulentnej zóny namiesto prenášania snehu napr. prebieha proces jeho usadzovania - rastie snehový závej, ktorého výška sa v medziach zhoduje s hrúbkou zóny turbulencie a dĺžka s dĺžkou tejto zóny, ktorá sa podľa skúseností rovná približne pätnástim krát výška štítu.Snehová závej, ktorá sa tvorí za štítom, pripomína tvarom rybu.

Tvorba ľadovej kôry na cestách je určená nielen teplotným režimom, ale aj vlhkosťou, prítomnosťou zrážok (vo forme podchladeného dažďa alebo mrholenia padajúceho na predtým veľmi chladný povrch). Na základe jednej teploty vzduchu je však riskantné robiť závery o prehánkach na cestách teplotný režim zostáva najdôležitejším ukazovateľom nebezpečenstva námrazy na vozovke: minimálna teplota povrchu vozovky môže byť až o 3 °C nižšia ako minimálna teplota vzduchu.

Soľ, ktorá je rozsypaná na cestách a chodníkoch, totiž topením snehu zabraňuje tvorbe ľadovej kôry. Zmes snehu a soli zostáva tekutou nemrznúcou hmotou pri teplotách do -8°C, roztopenie ľadu soľou je možné dosiahnuť aj pri teplote -20°C, aj keď proces topenia bude oveľa menej efektívny než pri teplotách blízkych 0 ° C . V praxi je odpratávanie vozoviek od snehu pomocou soli účinné pri hrúbke snehovej pokrývky do 5 cm.

Použitie soli na čistenie ciest od snehu má však aj negatívnu stránku: soľ spôsobuje koróziu áut a znečisťuje vodné plochy chloridmi a pôdu v blízkosti ciest prebytkom sodíka (pozri tiež 13.10). Preto je vo viacerých mestách tento spôsob riešenia námrazy na cestách zakázaný.

Kolísanie teploty vzduchu v zime môže spôsobiť námrazu na koľajniciach a komunikačných vedeniach, ako aj na koľajových vozidlách, keď sú na vedľajších koľajach; vyskytujú sa, aj keď pomerne zriedkavé, prípady námrazy pantografov na elektrických vlakoch. Všetky tieto znaky vplyvu meteorologických podmienok na prevádzku železničnej dopravy si vyžadujú použitie špeciálnej techniky a sú spojené s dodatočnými mzdovými a finančnými nákladmi vo výške 1 – 2 % nákladov na prevádzkové prevádzkové náklady. Vo všeobecnosti je železničná doprava menej závislá od poveternostných podmienok ako iné druhy dopravy, nie nadarmo sa v železničných brožúrach často uvádza, že<железная дорога работает и тогда, когда все другие виды транспорта бездействуют>. Hoci je to prehnané, nie je príliš ďaleko od pravdy. Pred prírodnými katastrofami spôsobenými poveternostnými anomáliami však železnice nie sú poistené tak ako iné odvetvia národného hospodárstva: silné búrky, záplavy, zosuvy pôdy, bahno, snehové lavíny ničia železnice, podobne ako diaľnice; ľad, intenzívne uložený na trolejové drôty elektrických železníc, preruší ich rovnakým spôsobom ako drôty elektrických vedení alebo konvenčných komunikačných vedení. Treba dodať, že zvýšenie rýchlosti vlakov až na 200-240 km/h spôsobilo pod vplyvom vetra hrozbu prevrátenia vlaku.

V kopcovitých oblastiach sa na zníženie závejov inštalujú bariérové štíty, mení sa sklon plachty, čo pomáha oslabovať povrchový vír, alebo sa budujú nízke násypy. Násyp nesmie byť príliš strmý, inak vzniká citeľný záveterný vír a tým dochádza k hromadeniu snehu na záveternej strane násypu.

Bibliografia

1. Mankov V. D.: BZD, časť II, BE EVT: tutoriál pre vysoké školy - Petrohrad: VIKU, 2001

2. Kosmin G. V., Mankov V. D. Sprievodca štátnym zákonom o disciplíne "BZhD", časť 5. O vykonávaní rizikových prác a ET Gostekhnadzor v Ozbrojených silách Ruskej federácie - VIKU - 2001

3. O. Rusak, K. Malayan, N. Zanko. Študijná príručka „Bezpečnosť života“.

Nebezpečné javy zimného obdobia

Atmosféra Zeme má veľký vplyv na život a činnosť ľudí. Tie javy, ktoré sa v nej vyskytujú a sú pozorované na planéte, predstavujú buď nebezpečenstvo, alebo bránia fungovaniu ľudských systémov. Za takéto nebezpečné javy možno považovať hmlu, blesky, hurikány, búrky, tornáda, krupobitie atď. Nebezpečné javy sú spojené so zvláštnosťami atmosférickej cirkulácie a niekedy aj s terénom. Zimné obdobie je charakterizované takými nebezpečnými javmi, ako sú snehové zrážky, fujavice, mrazy, poľadovica atď.

Definícia 1

Sneženie- Intenzívne sneženie, ktoré vedie k zníženej viditeľnosti a ťažkostiam v premávke.

Takáto núdzová situácia, akou je sneženie, predstavuje 4 až 5 $ na svete, pokiaľ ide o škody, ale niekedy sa presunie na miesto 3 $ až 4 $. Pôsobením zaťaženia snehom sa môžu lámať strechy domov, padať stromy, odumierať plantáže atď. Priemerné zaťaženie snehom od maxima môže presiahnuť 250 USD / m3. V dôsledku snehových zrážok môžu byť veľké mestá paralyzované. hodín. Napríklad za 1 967 $ v Chicago Napadlo 58 $ cm snehu. Obyvatelia mesta si ho pamätali ako "Snehová búrka z roku '67". Sila tohto sneženia zasiahla stredozápad Spojených štátov a pokryla územie od Michiganu po Indianu. Táto snehová búrka si vyžiadala životy 76 $ ľudí.

V roku 1971 $ začalo silné sneženie Kanada, v provinciách Ontario a Quebec, kde krátke obdobie Napadlo 61 $ cm snehu. Búrka bola pomenovaná Východokanadská vánica z roku '71" a sprevádzaný silným vetrom. Viditeľnosť na cestách bola nulová. Veľmi nízka teplota spôsobila smrť 20 $ ľudí a pre miestnych to bola skutočná katastrofa.

Tibet$ 2008. Kvôli vysokej nadmorskej výške je tu chladno a je tu málo snehu, ale $ 2008 bola výnimka pre miestnych obyvateľov. Husté sneženie trvalo 36 $ hodín a pokrylo niektoré oblasti snehom v hrúbke 180 $ cm. Jeho priemerná hrúbka bola $ 150 $ cm. Budovy nevydržali, cesty nefungovali.

Americké mesto zaznamenalo rekord v snežení Buffalo V porovnaní s okolitými oblasťami sú v zime vyššie teploty a menej snehových zrážok. Sneženie vo výške 1977 $ bolo pomerne mierne, ale s veľmi silným vetrom, ktorého rýchlosť bola 70 $ km za hodinu. V tomto mieste už bola v meste vrstva snehu. Nie najsilnejšia snehová búrka spôsobila strašný mráz, nulovú viditeľnosť a snehovú búrku. Po skončení sneženia v meste bola vrstva snehu 5 $ metrov - to bolo absolútne záznam sezóna.

Nebezpečné javy letného obdobia

Pre letné obdobie sú s atmosférou spojené nebezpečné prírodné javy - horúčavy, suché vetry, suchá. Patria sem aj prírodné požiare, povodne, tornáda, tornáda, víchrice atď.

Definícia 2

Tornádo- ide o vzostupný vír rýchlo rotujúceho vzduchu s časticami piesku, prachu, vlhkosti

Nad morom sa takémuto víru hovorí tornádo a po zemi - krvné zrazeniny. V Severná Amerika tromby sú pomenované tornádo. Toto je vzduchový lievik visiaci z oblaku vo forme kmeňa a padajúci na zem. Tornáda sa tvoria v rôznych častiach planéty a môžu byť sprevádzané búrkami a silnými prehánkami. Môžu sa vyskytovať nad zemou aj nad vodou.

Zrod tornáda je spojený s nízkou oblačnosťou cumulonimbus, v podobe tmavého lievika klesajúceho k zemi, ale môže sa objaviť aj za jasného počasia. Oblak tornáda zaberá 5 $ – 10 $ km v priemere, niekedy dokonca 15 $ $ km. Jeho výška je $ 4 $ - $ 5 $ km, niekedy to môže byť $ 15 $ km. Medzi povrchom zeme a základňou oblaku je zvyčajne krátka vzdialenosť. Na základni materského mraku sa nachádza golierový oblak, ktorého horná plocha sa nachádza vo výške až 1500 $ m. Samotné tornádo visí zo spodnej plochy wall cloud ležiaceho pod golierom. Tornádo ako pumpa nasáva do oblaku rôzne predmety, ktoré sa po páde do vírivého prstenca v ňom držia a prepravujú na desiatky kilometrov.

Hlavná časť tornáda je lievik, čo je špirálový vír. Pohyb vzduchu v stenách tornáda ide v špirále rýchlosťou asi 200 $ m/s. Rôzne predmety, dokonca aj ľudia a zvieratá zachytené v tornáde, stúpajú v stenách, a nie pozdĺž prázdnej vnútornej dutiny. Husté tornáda majú malú hrúbku steny v porovnaní so šírkou dutiny. Vzduch v lieviku môže dosahovať vysoké rýchlosti od 600 do 1 000 $ km/h. Sú tam také vrtochy minút, menej často desiatky minút. Jeden oblak môže vytvárať celé skupiny tornád. Tornáda sa môžu pohybovať od stoviek metrov až po stovky kilometrov. Ich priemerná rýchlosť je 50 $ – 60 $ km/h. Pre nich nie sú prekážkou moria, jazerá, lesy, kopce. Po prechode cez zem sa tornádo môže zdvihnúť do vzduchu bez toho, aby sa ho dotklo, a potom znova zostúpiť. Ničivá sila tornáda je veľká – trhá napájacie a komunikačné vedenia, vyraďuje zariadenia z prevádzky, ničí obytné a priemyselné budovy a vedie k ľudským obetiam.

V rámci Ruska sa tornáda najčastejšie tvoria v centrálnych regiónoch, v regióne Volga, na Urale a na Sibíri. Tornáda sa často tvoria na moriach a pri výstupe na pobrežie zvyšujú svoju silu. Predpovedať čas a miesto výskytu tornáda je takmer nemožné, väčšinou vznikajú náhle. Štatistiky hovoria o tornádach pri Arzamas, Murom, Kursk, Vjatka, Jaroslavľ.

V Európe sú tieto nebezpečné javy zriedkavé a možno ich pozorovať v horúcom letnom počasí. Na severe boli zaznamenané v južnom Nórsku, Švédsku, na Soloveckých ostrovoch, na Sibíri - až po dolný tok Ob. Straty z týchto atmosférických javov dosahujú milióny dolárov a predovšetkým ľudské životy.

Pravidlá správania pre rôzne atmosférické javy

Niektoré atmosférické javy spôsobujú škody nielen ekonomike, ale aj smrti ľudí. Z tohto pohľadu by ľudia mali poznať pravidlá – ako sa zachovať v neštandardnej situácii, aby nezomreli.

Pravidlá správania sa pri závejoch:

S upozornením na šmyk - obmedzte pohyb;
Vytvorte zásobu jedla, vody;
Medzi domami sú natiahnuté laná;
V autách zatiahnite žalúzie, zakryte motor zo strany chladiča;
Nemôžete opustiť auto, aby ste nestratili orientačný bod;
Vo vidieckych oblastiach pripravte jedlo pre zvieratá;
Nemôžete byť v rozpadnutých budovách, pod elektrickým vedením, pod stromami.

Samozrejme, neexistuje žiadny špeciálny „recept“ na tornádo, ale v tejto situácii pomôžu preventívne opatrenia.

Pravidlá správania počas tornáda:

V súkromných domoch je potrebné skontrolovať upevnenie strechy;
Odstráňte ľahké predmety z otvoreného priestoru - krabice, sudy;
Zatvorte všetky okná a dvere;
Prerušte prívod vody, plynu a elektriny;
Choďte dolu do suterénu.

Pravidlá správania sa počas búrky a búrky:

Odpojte elektrické spotrebiče od napájania;
Nedržte v rukách kovové predmety;
Nestojte s nimi pri otvorenom okne;
Zatvorte okná a dvere;
Byť v strede miestnosti;
Zastavte auto v nejakej nížine, ak je to možné;
Nechajte auto, neutekajte;
Nemôžete sa schovať pod stromami, najmä pod smrekovcami a dubmi;
V lese by mal stan stáť na nízkom mieste;
Mokré veci priťahujú blesky;
Môžete sa skryť medzi nízko rastúcimi stromami;
Ílovitá pôda zvyšuje nebezpečenstvo;
Nemôžete sa priblížiť k kovovým rúram a chátrajúcim budovám;

Búrky idú často proti vetru. Pred búrkou je úplný pokoj alebo vietor prudko mení smer.

Medzi nebezpečné atmosférické procesy patria: cyklóny, tornáda, silné dažde, snehové zrážky atď. Krajiny nachádzajúce sa blízko pobrežia oceánov často trpia ničivými cyklónmi. Na západnej pologuli sa cyklóny nazývajú hurikány a v severozápadnom sektore Tichý oceán- tajfúny.

Vznik cyklónov je spojený s intenzívnym zahrievaním (nad 26-27°) vzduchu nad hladinou oceánu v porovnaní s jeho teplotou nad kontinentom. To vedie k vytváraniu špirálovitých prúdov vzduchu, ktoré prinášajú silné dažde a ničenie pobrežia.

Najničivejšie sú tropické cyklóny, ktoré privádzajú na pobrežia kontinentov hurikánové vzdušné prúdy rýchlosťou viac ako 350 km/h, výdatné zrážky dosahujúce niekoľko dní 1000 mm a búrkové vlny vysoké až 8 m.

Podmienky pre vznik tropických cyklónov boli preštudované celkom dobre. Vo Svetovom oceáne bolo identifikovaných sedem oblastí ich pôvodu. Všetky sa nachádzajú v blízkosti rovníka. V týchto oblastiach sa voda pravidelne ohrieva nad kritickú teplotu (26,8°C), čo vedie k prudkým atmosférickým poruchám a vzniku cyklónu.

Ročne za glóbus v priemere sa vyskytuje asi 80 tropických cyklónov. Najzraniteľnejšie sú pre nich pobrežia juhu ázijského kontinentu a rovníková zóna Severná a Južná Amerika(Karibská oblasť) (Tabuľka 3). Takže v Bangladéši za posledných 30 rokov zomrelo na cyklóny viac ako 700 tisíc ľudí. Najničivejší cyklón sa odohral v novembri 1970, kedy zomrelo viac ako 300 tisíc obyvateľov tejto krajiny a 3,6 milióna ľudí zostalo bez domova. Ďalší cyklón v roku 1991 zabil 140 000 ľudí.

Japonsko zažije viac ako 30 cyklónov ročne. Najsilnejší cyklón v histórii Japonska (Ise-wan, 1953) zabil viac ako 5 tisíc, postihol 39 tisíc ľudí, zničil asi 150 tisíc obytných budov, spláchlo alebo pochovalo pod zrážkami viac ako 30 tisíc hektárov ornej pôdy, spôsobilo 12 tisícové škody na cestách, došlo k asi 7 tisícovým zosuvom pôdy. Celkové ekonomické škody dosiahli približne 50 miliárd dolárov.

V septembri 1991 sa Japonskom prehnal mocný tajfún Mirei, ktorý zabil 62 ľudí a zničil 700 000 domov. Celkové škody dosiahli 5,2 miliardy dolárov.

Veľmi často cyklóny prinášajú na pobrežie Japonska katastrofálne lejaky. Jedna z týchto spŕch zasiahla v roku 1979 rovinatú časť

Predchádzanie mimoriadnym udalostiam, ich predchádzanie (zníženie rizík vzniku), znižovanie strát a škôd (zmierňovanie následkov). Charakteristiky meteorologických a agrometeorologických nebezpečenstiev. Známky prístupu a poškodzujúce faktory.

Úvod
Záver
Bibliografia

Úvod

Mnohé krajiny sveta dospeli k záveru, že na úspešný boj s prírodnými katastrofami, katastrofami spôsobenými človekom a ekologickými katastrofami je potrebná cielená štátna politika. Rusko bolo jedným z prvých, ktorí sa vydali touto cestou. Aj poučenie z černobyľskej katastrofy v roku 1986 priviedlo Rusko k pochopeniu potreby riešiť otázky predchádzania katastrofám a odstraňovania ich následkov na štátnej úrovni.

V tejto súvislosti čl. 72 Ústavy Ruskej federácie (1993) bolo napísané, že spoločnou jurisdikciou Ruskej federácie a zakladajúcich subjektov Ruskej federácie je „vykonávanie opatrení na boj proti katastrofám, prírodným katastrofám, epidémiám a odstraňovanie ich následky."

V súčasnej fáze je hlavným cieľom verejná politika v oblasti ochrany obyvateľstva a území pred núdzové situácie je zabezpečiť garantovanú úroveň bezpečnosti pre jednotlivca, spoločnosť a štát v rámci vedecky podložených kritérií prijateľného rizika.

Tvorba a implementácia tejto politiky sa uskutočňuje v súlade s nasledujúcimi základnými princípmi:

ochrana pred mimoriadnymi udalosťami podlieha celému obyvateľstvu Ruskej federácie, ako aj cudzím občanom a osobám bez štátnej príslušnosti nachádzajúcim sa na území krajiny;

príprava a realizácia opatrení na ochranu pred mimoriadnymi situáciami sa vykonáva s prihliadnutím na rozdelenie jurisdikcie a právomocí medzi federálne štátne orgány, štátne orgány zakladajúcich subjektov Ruskej federácie a miestne samosprávy;

v prípade núdzových situácií je zabezpečená priorita úloh na záchranu životov a ochranu zdravia ľudí;

opatrenia na ochranu obyvateľstva a území pred mimoriadnymi udalosťami rôzneho charakteru sa plánujú a vykonávajú v prísnom súlade s medzinárodné zmluvy a dohody Ruskej federácie, Ústava Ruskej federácie, federálne zákony a iné regulačné právne akty;

hlavný objem opatrení zameraných na predchádzanie núdzovým situáciám, ako aj na maximálne možné zníženie škôd a strát v prípade ich vzniku sa vykonáva vopred;

likvidáciu mimoriadnych udalostí rôzneho charakteru vykonávajú sily a prostriedky organizácií, miestnych samospráv, výkonných orgánov zakladajúcich subjektov Ruskej federácie, na území ktorých vznikla mimoriadna situácia.

Prevencia mimoriadnych udalostí tak z hľadiska ich predchádzania (zníženie rizík ich vzniku), ako aj z hľadiska znižovania strát a škôd z nich (zmierňovania následkov) sa realizuje v týchto oblastiach:

* monitorovanie a predpovedanie núdzových situácií;

* racionálne rozloženie výrobných síl v celej krajine, berúc do úvahy prirodzenú a technogénnu bezpečnosť;

* predchádzanie niektorým nepriaznivým a nebezpečným prírodným javom a procesom systematickým znižovaním ich akumulačného deštruktívneho potenciálu;

* predchádzanie haváriám a katastrofám spôsobeným ľudskou činnosťou zlepšovaním technologickej bezpečnosti výrobných procesov a prevádzkovej spoľahlivosti zariadení;

* vývoj a realizácia inžiniersko-technických opatrení zameraných na predchádzanie zdrojom mimoriadnych situácií, zmierňovanie ich následkov, ochranu obyvateľstva a materiálnych zdrojov;

* príprava objektov hospodárstva a systémov podpory života obyvateľstva na prácu v núdzových situáciách;

* vyhlásenie o priemyselnej bezpečnosti;

* licencovanie nebezpečných výrobných zariadení;

* poistenie zodpovednosti za spôsobenie škody pri prevádzke nebezpečného výrobného zariadenia;

* vykonávanie štátnej expertízy v oblasti havarijnej prevencie;

* štátny dozor a kontrola otázok prírodnej a technogénnej bezpečnosti;

* informovanie obyvateľstva o možných prírodných a človekom spôsobených hrozbách na území bydliska;

* školenie obyvateľstva v oblasti ochrany pred mimoriadnymi situáciami.

Pripravenosť na možné havarijné situácie v kraji, meste, okrese, v každom konkrétnom podniku sa dosahuje prípravou a realizáciou rozsiahleho komplexu organizačných a inžinierskych opatrení. V praxi sa vytvorila a teoreticky potvrdila určitá postupnosť týchto aktivít, určili sa priority pri ich príprave a realizácii.

núdzový atmosférický jav

1. Nebezpečné atmosférické javy (príznaky priblíženia, poškodzujúce faktory, preventívne opatrenia a ochranné opatrenia)

1.1 Meteorologické a agrometeorologické nebezpečenstvá

Meteorologické a agrometeorologické nebezpečenstvá sa delia na:

búrky (9-11 bodov):

hurikány (12-15 bodov):

tornáda, tornáda;

vertikálne víry;

veľké krupobitie;

silný dážď (dažďová búrka);

silné sneženie;

ťažký ľad;

silný mráz;

silná fujavica;

vlna horúčav;

veľká hmla;

mrazy.

Najvýraznejší čierny ľad sa pozoruje pri prechode južných cyklónov. Keď sa cyklóny pohybujú na východ od Stredozemného mora a plnia ich nad Čiernym morom, na juhu Ruska sú pozorované ľadové škvrny.

Má dostatočnú pevnosť. Hrúbka tohto mrazu môže dosiahnuť mnoho centimetrov. Najčastejšie sa kryštalická námraza vyskytuje v centrálnej časti anticyklóny s vysokou relatívnou vlhkosťou pod inverznou vrstvou. Zrnitá námraza je podľa podmienok vzniku blízka dažďu so snehom. Rímsky mráz sa pozoruje v celom Rusku, ale je rozmiestnený nerovnomerne, pretože jeho vznik je ovplyvnený miestnymi podmienkami - výškou terénu, tvarom reliéfu, expozíciou svahov, ochranou pred prevládajúcim prúdením vlhkosti atď.

V dôsledku nízkej hustoty námrazy (objemová hustota od 0,01 do 0,4) táto námraza vo väčšej miere spôsobuje len zvýšené vibrácie a prehýbanie prenosových a komunikačných vodičov, ale môže spôsobiť aj ich pretrhnutie. Najväčšie nebezpečenstvo pre komunikačné vedenia predstavuje pri silnom vetre námraza, pretože vietor vytvára dodatočnú záťaž na drôty, ktoré sa pod ťarchou nánosov prehýbajú a zvyšuje sa riziko ich pretrhnutia.

Počas búrky:

v lese sa schovať medzi nízke stromy s hustými korunami;

v horách a na otvorených priestranstvách sa schovať v jame, priekope alebo rokline;

zložte všetky veľké kovové predmety 15-20 metrov od seba;

po úkryte pred búrkou si sadnite, ohnite nohy pod seba a položte hlavu na nohy ohnuté v kolenách, spojte nohy dohromady;

dať pod seba, igelitové vrecko, konáre alebo smrekové konáre, kamene, oblečenie a pod. izolácia od pôdy;

po ceste sa skupina rozíde, choďte po jednom, pomaly;

v úkryte sa prezlečte do suchého, v extrémnych prípadoch opatrne vyžmýkajte mokré.

Počas búrky nevykonávajte:

skryť sa v blízkosti osamelých stromov alebo stromov vyčnievajúcich nad ostatné;

oprieť sa alebo sa dotýkať skál a strmých stien;

zastávka na okrajoch lesa, veľké čistinky;

chodiť alebo zastaviť v blízkosti vodných plôch a na miestach, kde tečie voda;

schovať sa pod skalnaté baldachýny;

behať, rozruchovať sa, pohybovať sa v tesnej skupine;

byť v mokrom oblečení a obuvi;

zostať na vyvýšenom mieste;

byť v blízkosti vodných tokov, v štrbinách a trhlinách.

fujavica

Blizzard, metelica, metelica sprevádzajú prudké zmeny teplôt a sneženie so silnými nárazmi vetra. Teplotný rozdiel, sneženie s dažďom pri nízkych teplotách a silný vietor, vytvára podmienky pre námrazu. Elektrické vedenia, komunikačné vedenia, strechy budov, rôzne podpery a konštrukcie, cesty a mosty sú pokryté ľadom alebo snehom, čo často spôsobuje ich zničenie. Poľadovica na cestách sťažuje a niekedy úplne bráni prevádzke cestnej dopravy. Pohyb chodcov bude náročný.

Záveje vznikajú v dôsledku silného sneženia a snehových búrok, ktoré môžu trvať niekoľko hodín až niekoľko dní. Spôsobujú rušenie dopravnej komunikácie, poškodzujú komunikačné a elektrické vedenia a negatívne ovplyvňujú hospodársku činnosť. Snehové záveje sú nebezpečné najmä vtedy, keď sa z hôr spustia snehové lavíny.

Hlavným škodlivým faktorom takýchto prírodných katastrof je vplyv nízkych teplôt na ľudské telo, ktoré spôsobujú omrzliny a niekedy aj mrazy.

V prípade bezprostredného ohrozenia je zalarmované obyvateľstvo, do pohotovosti potrebné sily a prostriedky, cestné a komunálne služby.

Vozidlá by sa mali používať iba na hlavných cestách. V prípade prudkého zosilnenia vetra je vhodné prečkať nepriaznivé počasie v obci alebo v jej blízkosti. Ak sa stroj pokazí, nenechávajte ho mimo dohľadu. Ak sa nedá pohnúť ďalej, označte parkovisko, zastavte (motorom na náveternú stranu), zakryte motor zo strany chladiča. V prípade silného sneženia dbajte na to, aby auto nebolo pokryté snehom, t.j. odhŕňať sneh podľa potreby. Motor automobilu sa musí pravidelne zahrievať, aby sa predišlo jeho „rozmrazovaniu“, pričom sa zabráni vnikaniu výfukových plynov do kabíny (karosérie, interiéru), na tento účel sa uistite, že výfukové potrubie nie je upchaté snehom. Ak ide viacero áut, najlepšie je použiť jedno auto ako prístrešok, z motorov ostatných áut treba vypustiť vodu.

V žiadnom prípade neopúšťajte prístrešok (auto), v hustom snežení sa môžu orientačné body po pár desiatkach metrov stratiť.

Pravidelne je potrebné kontrolovať hrúbku snehovej pokrývky prepichnutím stropu prístrešku a vyčistiť vchod a vetrací otvor.

Na otvorenom a nezasneženom priestranstve je možné nájsť vyvýšený, stabilne stojaci objekt, schovať sa za ním a neustále odhadzovať a šliapať nohami prichádzajúcu snehovú masu.

Pamätajte, že fujavica v dôsledku viacmetrových snehových závejov a závejov môže výrazne zmeniť vzhľad oblasti.

Hlavné typy práce počas závejov, snehových búrok, snehových búrok alebo fujavice sú:

vyhľadávanie nezvestných osôb a poskytovanie prvej pomoci, ak je to potrebné;

čistenie ciest a plôch okolo budov;

poskytovanie technickej pomoci uviaznutým vodičom;

odstraňovanie havárií na inžinierskych a energetických sieťach.

Prachové alebo čierne búrky sú prenášanie veľkého množstva prachu alebo piesku silným vetrom. Vyskytujú sa počas suchého počasia v dôsledku navíjania postriekanej pôdy na veľké vzdialenosti. Výskyt, frekvencia a intenzita prašných búrok sú do značnej miery ovplyvnené orografiou, povahou pôd, lesnatosťou a inými terénnymi vlastnosťami.

Najčastejšie sa prachové búrky vyskytujú od marca do septembra. Najintenzívnejšie a najnebezpečnejšie jarné prašné búrky sú počas dlhšej neprítomnosti dažďa, keď pôda vysychá a rastliny sú ešte nedostatočne vyvinuté a netvoria súvislú pokrývku. V tomto čase búrky rozfúkajú pôdu na rozsiahlych územiach. Znížená horizontálna viditeľnosť. S.G. Popruzhenko skúmal prachovú búrku v roku 1892 na juhu Ukrajiny. Takto to opísal: "Suchý, silný východný vietor trhal zem niekoľko dní a hnal masy piesku a prachu. Plodiny, ktoré od suchého vzduchu zožltli, boli pod koreňom podrezané ako kosák, ale korene nemohli prežiť. Zem bola zdemolovaná až do hĺbky 17 cm. Kanály sa zaplnili do 1,5 m.

Hurikán je vietor ničivej sily a značného trvania. Hurikán vzniká náhle v oblastiach s prudkým poklesom atmosférického tlaku. Rýchlosť hurikánu dosahuje 30 m/s a viac. Z hľadiska škodlivých účinkov možno hurikán prirovnať k zemetraseniu. Vysvetľuje to skutočnosť, že hurikány nesú kolosálnu energiu, jej množstvo uvoľnené priemerným hurikánom za jednu hodinu možno porovnať s energiou jadrového výbuchu.

Tornádo je silný atmosférický vír malého rozsahu s priemerom do 1000 m, v ktorom vzduch rotuje rýchlosťou až 100 m/s, ktorý má veľkú ničivú silu (v USA sa mu hovorí tornádo) .

Na území Ruska sa tornáda pozorujú v strednej oblasti, oblasti Volhy, Uralu, Sibíri, Transbaikalia a na kaukazskom pobreží.