Medzinárodný námorný zákon - súbor všeobecne uznávaných noriem a zásad, ktoré určujú právne postavenie morských priestorov a reguláciu vzťahov medzi štátmi v procese rôzne druhy morské plody, prevádzka a použitie morí a oceánov v pokoji a čas vojny.
Základné princípy moderného medzinárodného námorného práva sú nasledovné:
1) princíp pokojnej koexistencie.
Článok 1 Charty OSN zaväzuje "udržiavať medzinárodný mier a bezpečnosť" a "rozvíjať priateľské vzťahy medzi národmi". Vplyv tejto zásady sa odráža v činnostiach námorníctva, podkladá vzťah medzi vojenskými lodiami rôznych vlajok v procese využívania morí a oceánov v mieroch. Vojenské lode sa posudzujú v medzinárodnom práve ako osobitné orgány ich štátov konajú o povolení najvyššej moci;
2) Zásada rešpektu Štátna suverenita. Vedené touto zásadou, vojnové lode musia striktne rešpektovať námorné hranice stanovené štátmi, šírkou teritoriálnych vôd, pravidlá plávania v nich. Vojenské lode jedného štátu nemôžu uložiť svoju vôľu lodí iného štátu;
3) Zásada rovnosti štátov. Na základe zásady suverénnej rovnosti a rovnosti štátov, akékoľvek opatrenia v osobe jej oprávnených orgánov alebo zástupcovia majú imunitu. Na základe tohto princípu majú vojenské lode všetkých vlajok ako osobitné orgány ich štátov imunitu, sú rovnaké a v ich legitímnych činnostiach sú neprijateľné akékoľvek intervencie všetkých orgánov alebo orgánov iných štátov;
4) Zásada neusmienky. Vzhľadom k tomuto princípu by sa vojenské lode na incidentoch vo Svetovom oceáne nemali uchýliť k zbraniam, ak neexistuje žiadny akt ozbrojenej agresie alebo zámerného útoku. V rovnakej dobe, s inteligentným užívaním, škaredou stranou zbrane, každá vojnová loď má právo na sebaobranu;
5) Zásada mierového riešenia medzinárodných sporov. Spory vznikajúce medzi štátmi a ich orgánmi, napríklad vojenské lode v procese využívania morských priestorov, sú tiež predmetom riešenia mierových prostriedkov;
6) Zásada nezasahovania do vnútorných záležitostí iných štátov. Vzhľadom k tomuto princípu, vojenské lode jedného štátu nemôžu zabrániť legitímne činy vojnových lodí iného štátu vo Svetovom oceáne. Keď vstupujete do vzájomných vzťahov, vojenské lode rôznych vlajok by nemali umožniť akcie, ktoré by sa považovali za rušenie s činnosťami lodí iného štátu (napríklad pri sledovaní, vyhľadávaní, sprievode).
Medzinárodný námorný zákon, okrem všeobecných zásad, má svoje špecifické zásady: zásada slobody otvoreného mora; Zásada slobody plavby; Zásada slobody leteckej dopravy; Zásada slobody morských remesiel; Zásada slobody položiť káble a potrubia; Zásada slobody vedeckého výskumu; princíp stanovenia teritoriálnych vôd; princíp imunity vojnových lodí a štátnych súdov; Princíp mierového používania morského dna a ďalších.
Základné princípy medzinárodného námorného práva majú imperatívnu (povinnú) povahu a ich účinok nemôžu pozastaviť štátmi v ich vzťahoch.
Normy medzinárodného práva sú vytvorené v dôsledku zahraničných politických činností. Združenie zahraničná politika Štáty sú diplomaciou. Velitelia vojnových lodí, zatiaľ čo v cudzích vodách alebo na brehu zahraničného štátu, často pôsobia ako diplomats a pod vedením zahraničných vonkajších vzťahov vykonávajú funkcie zahraničnej politiky. Osoby, ktoré podporujú oficiálne medzinárodné právne vzťahy a sú v zahraničí, sú diplomatické a konzulárne zástupcovia. A externé interkomom sú veľvyslanectvá, misie, reprezentatívne kancelárie a konzuláty.
Veľvyslanectvá a misie vstupujú do armády, vzduchového vzduchu a námorného pripojenia. Predstavujú ozbrojené sily svojho štátu pred ozbrojenými silami hostiteľskej krajiny a sú navrhnuté tak, aby pomohli diplomatickým zástupcom poradenstva a konzultácií.
Vojenské prílohy Vykonávajú trvalé prepojenie medzi vojenskými oddeleniami oboch krajín, rokovania, vrátane vojenských dodávok, sú dodržiavané na implementáciu týchto dodávok, zastupovať ich krajinu na hodnoteniach, manévre, prehliadky, sú pozorované a zhromažďovanie právnych informácií a informácií o ozbrojené sily krajiny. Zostaňte. Vojenské prílohy Inštruujú služby, ktoré sú v zahraničnej služobnej ceste, ktoré sú povinné predložiť vojenskému pripojeniu a plniť svoje objednávky. Počas vojny sa Spojené štáty vymieňajú špeciálnu armádu, ktorá spočíva v hlavných sadzbách.
Podľa zjednotených vojenských príkazov vytvorených na základe zmlúv existujú osobitné vojenské zástupcovia, ktorí plnia povinnosti v súlade s platnými zmluvnými vzťahmi. Vojenské prílohy je vymenovaní spomedzi dôstojníkov, ktorí majú vysokoškolské vzdelávanie (vojenská), ktorej kandidáti ponúkajú vojenský minister (minister obrany), vykazuje mená ministerstvu zahraničných vecí. Právny stav vojenského pripojenia v roku 2006. \\ T rozdielne krajiny Inak. Napríklad, v Anglicku, Francúzsku a Taliansku, sú podriadení veľvyslanca a pracovať pod jeho vedením. Vo Fínsku, Grécku, niektorých krajinách Latinskej Ameriky, sú podriadení priamo vojenským oddeleniam a s veľvyslancami len konzultovať. Americká vojenská pripútanosť pracuje pod vedením veľvyslanca, ale všetky úlohy sa získavajú priamo z vojenského ministerstva. V hodine sa vojenské pripojenie, spravidla rovné veľvyslanectvu poradcu (poslanie). Vojenské prílohy používajú diplomatickú imunitu.
Medzinárodné právne rozlišovanie morských priestorov je distribuované: na vnútornej morskej vode; na teritoriálnych vodách; o medzinárodných vodách (otvorené more).
Domáce morské vody sú morské priestory, ktoré sú súčasťou územia pobrežného stavu a nachádzajú sa smerom k pobrežiu zo zdrojových riadkov, ktoré sa počítajú zo šírky územného mora. Do vnútorných morských vôd zahŕňajú: mory, vodu zátok, pery, zátoky, limánov; prístavy; Záväzky a úžiny historicky patria do tohto stavu. Zvrchovanosť pobrežného štátu je distribuovaná na vnútorných vodách, ich právny režim je určený pobrežným štátom. Mávanie a rybolov vo vnútorných vodách sú spravidla povolené len občania a národné organizácie veľmi pobrežného štátu. Len v záujme medzinárodnej hospodárskej spolupráce štát pripúšťa zahraničné nevojenské súdy do samostatných prístavov. Tieto porty sa nazývajú otvorené.
Zatvorené pre navigáciu zahraničných kurtov sú námorné porty a základy. Nútené príznaky sa môžu vykonávať v týchto prístavoch, keď zahraničné plavidlá utrpia katastrofou, alebo keď sú pacienti, ktorí potrebujú poskytovať nepatiznú lekársku starostlivosť o týchto plavidlách. Podľa osobitných dohôd a na vylúčenie zahraničných občanov a ich plavidlá sa môžu plávať na vnútorných vodách pobrežného stavu. V niektorých častiach vnútorného morská voda Oblasti môžu byť inštalované, v ktorých sú zakázané neustále alebo dočasne plavecké plavidlá, ich parkovanie a morský rybolov. Zriadenie takýchto okresov je tiež deklarované v "oznámeniach Marigorov". Toto sú takzvané zakázané oblasti pre kúpanie.
Aby sa priblížil k prístavom zahraničných vojnových lodí, príkaz na povolenie alebo oznámenie sa stanoví, s obmedzením počtu lodí a obdobia pobytu, s výnimkou prípadov núteného západu slnka a keď vedúci štátu (vláda) alebo diplomatický Zástupca, akreditovaný v štáte, patrí do štátu, sa nachádza na palube vojnovej lode v tomto prípade, je potrebné urobiť obvyklé oznámenie o vstupe. Vojna je oslobodená od colnej inšpekcie a hygienickej kontroly. Zahraničné súdy a vojnové lode, ktoré sú vo vnútrozemských morských vodách a prístavoch, podliehajú zákonom a pravidlám prímorského štátu. Vnútorný poriadok plavidla sa riadi zákonmi vlajky krajiny lode a miestne orgány nemajú právo na zasahovanie do tejto rutiny. Vojnové lode si vychutnávajú plnú imunitu od zahraničnej jurisdikcie: vojnová loď nemôže byť zadržiavaná zahraničnými orgánmi alebo ich kontroluje, nie je oprávnená vyvolať zatknutia alebo prehliadky členov posádky. Postup pri odchode zamestnancov vojenskej lode v zahraničnom prístave nie je regulovaný prisťahovaleckými právnymi predpismi pobrežného štátu, ale podľa osobitnej dohody štátnych orgánov s každou návštevou vojnovej lode a žiadne imigračné orgány majú právo na kontrolu loď. Štáty vo svojich vodách dohliada na rozhlasovú komunikáciu, spravidla, obmedzenie jeho používania v mieste pobrežných rozhlasových staníc.
Štruktúra štátneho územia zahŕňa teritoriálne vody - námorný prúžok určitej šírky, prechádzajúce pozdĺž pobrežia a ostrovov. Vonkajší hranica územného mora na pobrežnom štáte je jeho štátna hranice na mori. Charakteristickým znakom režimu teritoriálnych vôd je sloboda obchodnej lodnej dopravy a dostupnosť osobitných pravidiel zahraničných vojenských chodcov zriadených pobrežným štátom, pričom uznanie práva všetkých štátov vykonávať pokojnú pasáž cez územné more. Zahraničné súdy s mierovými pasážami musia byť v súlade so všetkými zákonmi a pravidlami týkajúcimi sa prevencie kolízie v mori. Priechod musí byť kontinuálny a rýchly. To môže zahŕňať zastavenie a parkovanie v kotve, ale len inšpirované, pretože sú spojené s bežnými plávajúcimi alebo potrebnými v dôsledku neprekonateľnej sily alebo katastrofy, alebo pomáhať osobám, súdom alebo lietadlom, ktoré sú v nebezpečenstve alebo tolerantnej katastrofe. Priechod zahraničnej lode sa považuje za porušenie sveta, dobrej objednávky alebo bezpečnosti pobrežného štátu, ak v územnom mori vykonávajú ktorúkoľvek z nasledujúcich činností: ohrozujúca sila alebo jeho použitie proti suverenity, \\ t Územná integrita alebo politickú nezávislosť pobrežného štátu alebo iným spôsobom porušovaním zásad medzinárodného práva zakotveného v Charte OSN; akékoľvek manévre alebo učenia so zbraňami akéhokoľvek druhu; Akýkoľvek zákon zameraný na zhromažďovanie informácií na úkor obrany alebo bezpečnosti pobrežného štátu; Zdvíhanie do vzduchu, pristátie alebo prevzatie akéhokoľvek lietadla (akékoľvek vojenské zariadenie); nakladanie alebo vykladanie akéhokoľvek výrobku alebo meny, pristátie alebo vylodenie akúkoľvek tvár v rozpore s colnými, fiškálnymi, prisťahovaleckými alebo sanitárnymi zákonmi a pravidlami pobrežného štátu; akéhokoľvek úmyselného a závažného znečistenia vôd; akejkoľvek rybolovnej činnosti; vedenie výskumu alebo hydrografických činností; Akýkoľvek zákon zameraný na vytvorenie interferencie s fungovaním akýchkoľvek komunikačných systémov; Akákoľvek iná činnosť, ktorá nemá priamy postoj k priechodu. V územnom mori by sa ponorky a iné podmorské vozidlá mali riadiť na povrchu a pod jeho vlajkou (článok 19-20 dohovoru z roku 1982).
Hraničné vojská v rámci teritoriálnych vôd vo vzťahu k nevojenských súdov majú právo: navrhnúť jeho vlajku, ak nie je vznesený; vykonať prieskum plavidla na účely vstupu do tejto vody; Navrhnite loď na zmenu kurzu, ak to vedie k zakázanej oblasti na kúpanie; Zastavte loď a vykonajte ju kontrolu, ak nezvyšuje vašu vlajku, nereaguje na signály prieskumu, neposlúcha požiadavky na zmenu kurzu; Plavidlá však môžu byť zastavené, kontrolované, zadržiavané a dodané (postavené) na najbližší prístav, aby určili okolnosti porušenia s zapojením zodpovednosti. Hraničné jednotky majú právo sledovať a oneskoriť mimo teritoriálnych plavidiel, porušujú pravidlá plávania (pobyt) v týchto vodách, predtým, ako toto plavidlo vstupuje do územného mora svojej krajiny alebo tretieho štátu. Prenasledovanie v otvorenom mori sa vykonáva, ak sa začala v teritoriálnych vodách a bola vykonaná nepretržite (prenasledovanie horúceho prenasledovania).
Vojenské lode v územnom mori majú imunitu od jurisdikcie pobrežného štátu, avšak, ak vojnová loď nie je v súlade so zákonmi a ignoruje dopyt po neho, aby dodržiaval ich dodržiavanie, pobrežný štát ho môže vyžadovať, aby opustil územné more . Za škody, ktorá je spôsobená pobrežnou štátnou vojnovou loďou, vlajkový štát je medzinárodne zodpovedný.
Spojovacie more a oceány Medzinárodné úžiny, sú kompozitné časti svetových vodných ciest (Baltské, Čierne more, Pa-de-Calais, La Mans, Gibraltár, Singapur, atď.) Používa sa na medzinárodnú navigáciu a leteckú navigáciu všetkými štátmi založenými na rovnosti všetkých Vlajky. Prostredníctvom medzinárodných prameňov sa vykonáva tranzitná pasáž - implementácia v súlade s Dohovorom slobody lodnej dopravy a letu z roku 1982 je jedinečná na účely nepretržitého a rýchleho tranzitu cez halu medzi jednou časťou otvoreného mora alebo výhradnou hospodárskou zónou a druhá časť otvoreného mora alebo výnimočnej hospodárskej zóny. Vykonávanie práva tranzitnej pasáže, vojenských súdov a lietadlá, Bez ohľadu na zbrane a typ energetickej inštalácie, bez meškania, postupujte podľa neho alebo nad ním; zdržať sa akejkoľvek hrozby sily alebo jeho používania; Zdržať sa akejkoľvek činnosti, okrem tých, ktoré sú zvláštne pre ich obvyklé poradie nepretržitého a rýchleho tranzitu, okrem prípadov, keď sú takéto činnosti spôsobené vyššou mocou alebo okolnosťami katastrof. Všeobecne sa pozorujú vojenské plavidlá v tranzitnom prechode medzinárodné pravidlá, postupy a postupy týkajúce sa mora vrátane medzinárodných pravidiel pre upozornenia na kolíziu v mori, prevencii, znížení a ochrane pod kontrolou znečistenia z lodí.
Štáty hraničiacich s úžasom sú zákony a pravidlá, ktoré musia byť zverejnené. Čierne morské úžiny sú otvorené pre voľný prechod obchodných lodí bez akejkoľvek diskriminácie vlajok, ale ak je Turecko zapojené do vojny, nepriateľské výlety sú zbavené práva prejsť. Dohovor z roku 1936 o čiernom morskom prieniku zakazuje prechod na more a nájdenie dopravcov lietadiel a ponoriek ne-čiernych stanovísk (okrem zdvorilých návštev), a tiež obmedzuje príležitosť Čierneho mora vojnových lodí -Black Krajiny v čase pobytu (nie viac ako 21 dní), na tonáži (nie viac ako 45 tisíc ton), podľa množstva (nie viac ako 9), podľa kalibru zbraní (nie vyššie ako 203 milimetrov) . Čierne more majú právo vykonávať všetky vojnové lode cez úžiny, zatiaľ čo lineárne lode Vykonáva sa jedným ByE sprevádzaným najviac dvoma torpémami, ponorkami, jeden, v jasnom čase dňa, v povrchovej polohe.
Tranzitná pasáž cez Baltické úžiny v mieroch je otvorená pre prechod všetkých plavidiel, vrátane vojenských lodí všetkých tried, bez ohľadu na typ inštalácie motorov. Na prechod vojnových lodí švédskou časťou Baltických úžiny neexistujú žiadne obmedzenia; Ak sa pasáž pozdĺž dánskej časti úžiny Big LEST a ZUD, trvá viac ako 48 hodín alebo v rovnakom čase viac ako tri lode jedného štátu, je potrebné poskytnúť dánskej vláde predbežné oznámenie; Pre prechod vojnových lodí prostredníctvom malých laboratórií sa predbežné oznámenie podáva za 8 dní. Ponorky prechádzajú cez úžiny len v pozícii cez noc.
Medzinárodné kanály (Suez, Panamansky, atď.) Spájajú sa more a oceány umelé zariadenia používané všetkými štátmi. Vojenské plavidlá musia pozorovať nasledujúce zásady: Dodržiavanie suverénnych práv štátu - vlastník kanála a nezasahovanie do jeho vnútorných záležitostí; nepoužívanie sily alebo hrozby na vyrušenie sporov týkajúcich sa používania kanála; Zákaz bojových operácií v zóne kanálov; Možnosť prechodu pre vojnové lode a nevojenské plavidlá všetkých vlajok bez diskriminácie; Zabezpečenie slobody lodnej dopravy a ochrany kanálu orgánmi a prostriedkami štátu - vlastník kanála; Povinnosť kanálov kanálov kanálu spĺňať medzinárodné pravidlá a vnútroštátne právne predpisy týkajúce sa poskytovania lodnej dopravy a bezpečnosti plavby, a zaplatiť poplatky stanovené bez diskriminácie; Neplatnosť používania kanála na poškodenie záujmov sveta a medzinárodná bezpečnosť. Blokáda by sa nikdy nemala používať na kanál; Vojenské akcie nie sú povolené v kanáli a jeho vstupných prístavoch, alebo vo vzdialenosti až do 3 míľ od týchto portov; Vo vojne v kanáli a vo svojich vstupných prístavoch je bojovník zakázaný pristáť a prevziať vojenské lode vojakov, škrupín a vojenských doplnkov; Zahraničné štáty sú kategoricky zakázané budovať vojenské základy v zóne kanálov a vlastniť ich, budovať posilnenie a udržať vojnové lode; Vojnové lode vojnových strán majú právo doplniť potraviny a rezervy v kanáli a jeho vstupných prístavoch len v takých množstvách, ktoré im umožnia dosiahnuť ich najbližší prístav. Priechod takýchto lodí sa vykonáva v maximálnom krátkom čase a bez zastavenia. Interval 24 hodín by mal byť vždy rešpektovaný medzi vojnovými loďami rôznych bojujúcich strán z jedného prístavu. Oznámenie sa zasiela na zamýšľanú pasáž zahraničných vojnových lodí počas nemenej 10 dní. Vojnové lode sú najprv preskočené v kanáli a sledujú hlavu karavanu. Pre zahraničné vojnové lode nainštalované povolenie. V kanáli, vojnové lode majú kompletnú imunitu z jurisdikcie štátu - vlastníka kanála.
Pobrežné štáty majú: a) výnimočnou ekonomickou zónou je morský pásový pás umiestnený za najvzdialenejšou hranicou územného mora a susedí s ním, až do výšky 200 míľ. Štát má: suverénne práva v oblasti spravodajstva, vývoja a ochrany prírodné zdroje, na morskom dne a vo svojich hĺbkach, vytvorenie, prevádzka a používanie umelých ostrovov, štruktúr; b) Kontinentálna polica je morské dno a jej podložie, ktorý sa nachádza za najvzdialenejšou hranicou územných morí pobrežného štátu na vonkajší hraniciach ponorky pevniny, vonkajšie hranice kontinentálnej police - nie ďalších 350 míľ. Práva pobrežného štátu na kontinentálnu polici nemajú vplyv na právne postavenie krycích vôd a vzdušného priestoru nad ním. Všetky štáty majú právo stanoviť podvodné káble a potrubia so súhlasom pobrežného stavu.
Ochrana záujmov štátu v exkluzívnej hospodárskej zóne a kontinentálnej police sa vykonáva hraničná služba, námorníctvo, letectvo. Tam sú prísne regulované práva úradníkov o ochrane ochrany a kontroly zahraničných súdov, ktoré vykonávajú povolené činnosti, overovanie dokumentov pre právo na činnosti, prenasledovanie súdov vládcov a ich zadržanie, ako aj na používanie zbraní proti porušovateľom zákona.
Všetky časti mora, ktoré nevstúpia do územného mora, ani vo vnútorných vodách žiadneho štátu patria do otvoreného mora, ktoré je zadarmo pre všetky štáty, obaja a neexistencie na mori (intra-motor). Žiadny štát nemá nárok na tvrdenie, že predloží akúkoľvek časť otvoreného mora svojej suverenity. Sloboda otvoreného mora zahŕňa: a) sloboda lodnej dopravy; b) Sloboda letov; c) Sloboda pokládky ponoriek káblov a potrubia; d) Sloboda výstavby umelých ostrovov a iných zariadení; e) Sloboda rybolovu a rybného hospodárstva; e) Sloboda vedeckého výskumu. Každý štát je povinný vykonávať tieto slobody, pričom zohľadní požiadavky noriem medzinárodného práva a záujmov iných štátov.
Sloboda lodnej dopravy znamená, že každý štát, obe pobrežie a musí ísť do mora, má právo plakať pod jeho vlajkou na otvorenom mori. Súdy majú štátnu príslušnosť tohto štátu pod pod vlajkou, na ktorej majú právo plávať a dodržiavať výlučnú jurisdikciu štátu, ktorého vlajku. Štátne cvičenia administratívne, technické a sociálne otázky svojej jurisdikcie a kontroly, pokiaľ ide o lode, kapitán a posádka, udržiavať register lodí, pričom sa opatrenia na zabezpečenie bezpečnosti plavby, organizuje kvalifikované vyšetrovanie každej závažnej nehody alebo iného incidentu navigácie na navigácii Vysielené more zahŕňajúce lietanie pod jeho vlajkou plavidla. Trestné alebo disciplinárne trestné stíhanie proti kapitánovi alebo iným členom posádky možno začať len pred súdnymi alebo správnymi orgánmi vlajkového štátu.
Vojenské lode v dôsledku osobitných funkcií, ktoré im boli uložené s pobrežnými štátmi, sa posudzujú v medzinárodnej lodnej doprave, keďže osobitne oprávnené orgány štátov, ktorých cieľom je chrániť svoje práva a záujmy nielen v oceánoch, ale aj v medzinárodnej komunikácii. Vojnové lode si vyžadujú imunitu pod holým nebom od jurisdikcie akéhokoľvek štátu okrem vlajkového štátu. Funkcia vojnových lodí je, že predstavujú časť svojich ozbrojených síl a predstavujú najvyššiu inkarnáciu moci a dôstojnosti svojho štátu. V tomto zmysle je imunita vojnovej lode neoddeliteľnou súčasťou suverenity štátu a znamená jeho integritu, nezávislosť od všetkých zahraničných orgánov okrem orgánov vlajkového štátu; právo vojenskej lode na vykonávanie akcií v mene orgánov svojho štátu; zodpovedné za protiprávne opatrenia. Na základe imunity má vojnové lode ako jeden z najvýznamnejších trvalých fungujúcich orgánov svojho štátu právo vstúpiť do vzťahov so zahraničnými loďami a orgánmi. V tomto prípade môže vojnová loď aktívne ovplyvniť postavenie zahraničnej politiky, a preto musí konať v rámci noriem a zásad medzinárodného námorného práva. Vzhľadom na imunitu vojenskej lode, členovia posádky nachádzajúca sa na lodi, sú pod ochranou medzinárodných a vnútroštátnych právnych predpisov štátu vlajkového štátu. Iba vojenské lode (alebo špeciálne oprávnené plavidlá) štátu vlajky môžu vykonávať akty sily alebo nátlaku nad neoprávnenými súdmi plávajúcimi pod vlajkou toho istého štátu. Zahraničné vojnové lode nemajú žiadne práva a právomoci týkajúce sa plavidiel iných štátov, ak to nevyplýva z osobitnej dohody. Môžu len zistiť štátnu príslušnosť (vlajku) plavidla, ale bez práva na overenie lodných dokumentov a bez práva skontrolovať túto loď. Vojenské lode, ako aj iné plavidlá všetkých krajín, v otvorenom mori sú v rovnakej pozícii. Žiadny zo štátov nemá právo požadovať žiadne privilégiá pre svoje súdy, príznaky rešpektovania alebo vyznamenaní jednostranne. Pozdravy alebo pocty sú povinné len na základe reciprocity alebo dohodou strán. Vojnové lode majú právo: zastaviť a zachytiť ako cenu súdu, ktorí sa zaoberajú morom (pirátstvom) alebo obchodu s otrokom; Zastavte komerčné plavidlá, ak veliteľ vojnovej lode má dostatočné dôvody domnievať sa, že obchodné plavidlo, hoci je to zahraničná vlajka alebo odmieta preukázať svoju vlajku, skutočne patrí do toho istého štátu ako vojnovej lode; oneskorenie nákupných lodí plávajúcich pod vlajkou štátu, ku ktorému patria vojenské lode; Zastaviť, kontrolovať a prideliť obchodné plavidlá do prístavu, ktoré sú vlajkou štátov zapojených do osobitných medzinárodných dohovorov, ak súdy porušujú tieto dohovory (regulácie morských remesiel, ochrana morských podvodných káblov, potrubia). Kontrola zahraničných súdov môže vykonávať len vojenský personál pod velením úradníka - člena posádky vojnovej lode.
Vojenské lode pri riešení svojich úloh na ochranu námorných hraniciach môžu využiť právo prenasledovať na par s pohraničnými súdmi. Zahraničné vojnové lode, ak porušujú hranicu štátu alebo režim plávania v pobrežných morských vodách, možno prenasledovať len v rámci ich teritoriálnych vôd. Mimo teritoriálnych vôd "horúceho prenasledovania" znamená, že: a) snaha o zahraničnú loď sa môže uskutočniť, keď príslušné orgány pobrežného štátu majú dobrý dôvod domnievať sa, že porušilo zákony a predpisy tohto štátu; b) prenasledovanie by malo začať, keď je zahraničná loď alebo jedna z jej lodí vo vnútorných alebo teritoriálnych vodách alebo v priľahlej zóne pretrvávajúceho stavu; Prenasledovanie môže byť spustený len po podávaní vizuálneho alebo zvukového signálu zastaviť so vzdialenosťou, ktorá mu umožňuje vidieť, alebo ho počuť; c) Sledovanie teritoriálnych vôd alebo priľahlej zóny môže pokračovať len pod podmienkou, ak je nepretržitý; d) Právo na prenasledovanie prestane, akonáhle sa skartovaná loď vstúpi do teritoriálnych vôd iného štátu. Prenasledovanie plavidla pre urážky môže byť vykonané len vojnové lode alebo vojenské lietadlá, alebo iné lode a lietadlá na vládnej službe a oprávnená na to konkrétne. Ak bola plavidlo zastavené alebo zadržané v otvorenom mori za podmienok, ktoré neodôvodňujú vykonávanie trestného stíhania, malo by sa uhradiť škody a straty.
Sledovanie musí byť odlíšené od sledovania. Ak je prenasledovanie prísne regulované a uplatňuje sa len na ochranu práv a legitímnych záujmov pobrežného štátu v špecifických podmienkach, sledovanie je spojené s každodennými aktivitami vojnových vôd v medzinárodných vodách. Hlavným rozdielom medzi prenasledovaním prenasledovania je, že počas sledovania vojenskej lode jedného štátu spolupracuje s vojenskou loďou iného štátu, ktorá sa rovná rovnosti a nemá právo prejaviť si žiadnu moc alebo silu proti druhej.
Sloboda navigácie v otvorenom mori zahŕňa základné práva vojnových lodí: právo na slobodné kúpanie v akejkoľvek oblasti otvoreného mora (medzinárodné vody); právo niesť vlajku svojho štátu a vlajku úradníka; Právo na organizáciu hľadania zahraničných vojnových lodí a nevojenských plavidiel, pozorovania a ich monitorovania; právo na sebaobranu z ozbrojeného útoku zahraničnými ozbrojenými silami; právo na rovnosť a rovnaké podmienky vo vzťahoch so zahraničnými loďami a orgánmi; právo na rešpektovanie, udržanie dôstojnosti a ctitu vašej vlajky; Právo na vstup do vzťahu so zahraničnými lodiami a orgánmi.
Hlavnými zodpovednosťami vojnových lodí sú: bojovať za slobodu otvoreného mora a prísne spĺňať požiadavky medzinárodných právnych aktov na režime otvoreného mora; plávať v otvorenom mori len pod vlajkou vášho štátu; striktne dodržiavať morské hranice zahraničných štátov; nevytvárajú rušenie legitímnych aktivít zahraničných vojnových lodí a nevojenských plavidiel; V prípade ozbrojeného útoku (agresie) chrániť loď (a nevojenské plavidlá svojho štátu), česť a dôstojnosť vlajky moci zbraní; nespájajú akty agresie; spĺňať požiadavky námornej obrady v súvislosti s zahraničnými vojnovými loďami a orgánmi štátov, s ktorými sú k dispozícii diplomatické vzťahy; poskytovať pomoc lodiam a súdom katastrofy; Uložiť tváre vstrekované lode;
Nezákonné činy v otvorenom mori patria: drží vojenské manévre, bojové hliadky námorných síl na medzinárodných cestovných cestách a v blízkosti pobrežia iných štátov; Nebezpečné manévrovanie lodí napodobňuje používanie zbraní proti obchodným lodiam a provokovať vojenské lode iných krajín, aby reagovali; Systematické pobrežie lietadiel vojenská letectvo obchodné lode a hrozby pre používanie zbraní proti nim; zriadenie mora blokády pozdĺž pobrežia jednotlivých krajín; Znečistenie otvorenej morskej vody s rádioaktívnymi látkami a inými Škodlivý odpad; \\ T porušenie vojenských lodí a súdov právneho režimu kontinentálneho regálu. Stavy majú tendenciu vytvoriť najpriaznivejšie podmienky pre bezproblémové plávanie, zakazujú nebezpečné manévrovanie na svojich súdoch. Velitelia vojnových lodí sa vyžaduje, aby sa zabránilo nežiaducim dôsledkom riskantného manévrovania, uistite sa, že navigačné a lodné denníky boli jasné záznamy, manévre a akcie nielen loď, ale aj zahraničnej vojenskej lode alebo plavidla. V prípade kolízie od kapitánov je vypracovaný zákon o poškodení, alebo námorný protest - akt morskej nehody, zostavený podľa kapitána plavidla podľa notárskeho úradu v prístave.
Moderné princípy záchrany a pomoci na mori zahŕňajú: Každý štát si vyžaduje, aby sa majster lode lietali pod jeho vlajkou, aby sa zúčastnil na záchrane, bez vážneho nebezpečenstva pre loď, posádku alebo cestujúcich; pomáhať akejkoľvek tvári zistenej v mori, ktorá ohrozuje smrť; Sledujte všetku možnú rýchlosť na pomoc zasahovaniu; Po kolízii pomáhate inej lode, jej posádke a jeho cestujúcim a, ako je možné informovať o tom inom mene lode svojho plavidla, prístav jeho registrácie a najbližší prístav, v ktorom pôjde; Všetky pobrežné štáty by mali prispieť k organizácii a udržiavaniu príslušnej účinnej záchrannej služby na zabezpečenie bezpečnosti na mori a nad morom.
Pri záchrane a pomoci pri mori sú tieto hlavné ustanovenia platné: 1) Na spásenie ľudí umierajúcich v mori nepredpokladá žiadnu odmenu, je bez ohľadu na súhlas obete. Úvahy z plnenia záchranných povinností v čase, keď neexistuje vážne nebezpečenstvo pre svoju loď, môže znamenať trestnú zodpovednosť; 2) Záchrana majetku a pomoci významnej lodi sa vykonáva za odmenu, ak jeho velenie jasne vyjadruje svoj súhlas; 3) Pri pomáhaní písomnému dokumentu o katastrofách na vyjadrenie súhlasu kapitána na to, nie je však nutné, ak situácia umožňuje, pred začiatkom práce, zostal zmluva o záchrane, podpísaná oboma stranami; 4) Odmena za pomoc nie je predpokladaná: ak záchranár nedosiahol užitočný výsledok; Ak sa len posádka lode zapojila do záchrany, čo bolo nebezpečné, t.j. pomáhal jeho plavidlom; Ak sa záchrana stala potrebnou z dôvodu kolízie súdov, pretože tieto opatrenia sú okamžitou povinnosťou kapitánov (veliteľov) zrkadloví lode; Ak bol záchranár unavený zo zachráneného majetku; Ak vlečenie plavidla nie je v podmienkach nebezpečenstva. Vo všetkých prípadoch nemôže odmena prekročiť náklady na uloženú nehnuteľnosť.
Veliteľ vojenskej lode, ktorým sa prijíma signál katastrof, je povinný okamžite informovať o svojom veliteľstve a po obdržaní príslušných pokynov sa obráťte na rádio (alebo iné prostriedky) s núdzovým plavidlom, potom maximálna rýchlosť Sledujte ho na pomoc. Po príchode na katastrofu (nehoda), veliteľ lode zistí situáciu a pokračuje na záchrannú prácu. Ak okolnosti umožňujú pred začatím záchrannej práce, písomná zmluva (zmluva) je vypracovaná so zmluvou o záchrane, alebo táto dohoda je vypracovaná po skončení práce. V súlade so Zmluvou, záchranár predpokladá povinnosť zachrániť plavidlo, náklad alebo iný majetok a jej doručenie na mieste definovanom v zmluve.
Mimoriadne dôležité sú mimoriadne dôležité záznamy v šachách (alebo prevádzkovom) Journal of Head of Práce. Mala by odrážať všetky činnosti zachránených a hydrometeorologických podmienok (stav počasia, smer prúdenia), podľa ktorej sa vykonala práca. To bude vo veľkej miere závisieť od rozsudku o primeranosti a reálne je potrebné splniť záchrannú službu, lebo druhá je rozhodujúca pri riešení otázky odmeňovania záchrany. Podmienky žien vyžadujú, aby celý personál vojnovej lode aktívnu úlohu v záchrannej práci. Osobitná zodpovednosť však s veliteľom lode ako správca štátu, ktorý je povinný vykonať potrebné opatrenia s cieľom zachrániť materiálne aktíva podľa primeraných nákladov av prípade potreby obetovať menšie hodnoty, tj v \\ t Aby sa predišlo stratám, väčšie - strata plavidla (lode) alebo cenným nákladom - hádzaním nad rade iného nákladu, majetku alebo lodí na odstránenie plavidla (lode) z Meli alebo záchranu počas búrky.
Samotná vojenská loď môže byť v núdzi alebo za nebezpečnými podmienkami na kúpanie, ako napríklad: lode, čo malo za následok smrť alebo úplnú konštruktívnu deštrukciu plavidla (loď); Nehoda - incident, v dôsledku čoho lode stratené sedenie a korekcia škody si vyžaduje značný čas. Morská nehoda patrí k poškodeniu uzávery pobrežnými štruktúrami. V medzinárodnom právnom význame nehody nie je prípad (incident), ale straty alebo škody spôsobené loďou alebo tovarom a súvisiace s nebezpečenstvom a nehodami navigácie.
Medzinárodné právo upravuje vojenské činy do mora. Takže pod divadlom morskej vojny, voda otvoreného mora, vnútorných morských vôd a teritoriálnych vôd bojujúcich štátov, ako aj vzdušného priestoru nad nimi. Využívanie bojujúcich štátov otvoreného mora pre nepriateľských akcií by nemalo vytvárať ťažkosti pre neutrálne štáty pri používaní otvoreného mora na mierové účely. Z divadla nepriateľov do mora sú vylúčené: vnútorné morské a teritoriálne vody neutrálnych štátov; Vodné neutralizované územia (ostrovy Svalbard, Alandské ostrovy atď.); Medzinárodné úžiny a kanály; Časti Svetového oceánu, ktorý je distribuovaný na neutralizačný režim (Antarktický priestor na juh od 60 ° južnej zemepisnej šírky v rámci Antarktickej zmluvy z 1. decembra 1959). Divadlo vojenských operácií na mori sa zvyčajne rozdeľuje do špecifických oblastí vojenskej akcie (Defensive, uzavreté pre komerčnú navigáciu, operačnú zónu, oblasť hliadkovania a kontroly lodí neutrálnych štátov; Operačné ponorky zóny). Normy medzinárodného námorného práva neupravujú režimy špeciálnych prímorských zón v divadle nepriateľských akcií a nezatvárajú limity divadla nepriateľských akcií vo vodách Svetového oceánu.
Vojenské akcie na mori môžu viesť iba štátne lode, ktoré sú súčasťou námorníctva. KAPERISMION (Získanie súkromného vlastníctva svojich štátnych právomocí pre zbrane a právo využiť nepriateľa a niekedy neutrálny majetok na mori) je zakázaný. Nemáte si právo vykonávať nepriateľské akcie na more súdu, ktoré sú určené výlučne na pomoc zraneným, chorým a osobám, ktoré boli lode. Nemocničné plavidlá nemôžu byť predmetom útoku a nemôžu byť zachytené. Núdzové plavidlá sú tiež predmetom ochrany a milosrdenstva.
Vo všetkých druhoch vojen (more, pôdy a vzduchu) na zakázané prostriedky a metódy vojny sú tieto: využívanie výbušných a zápalných projektilov s hmotnosťou menej ako 400 gramov (vyhlásenie sv. Petrohradu z roku 1868); Použitie guľôčok sploštenie alebo rozvíjanie v ľudskom tele (guľky dum-dum); Používanie zbraní, škrupín a látok schopných spôsobiť utrpenie (článok 23e haagských pravidiel mletej vojny); používanie jedov alebo otrávených zbraní (čl. 23a Haagskych pravidiel); používanie fyzických a jedovatých plynov, kvapalín, látok, ako aj bakteriologických vojnových fondov (Ženevský protokol z 17. júla 1925); vražda súčasnej zbrane alebo neozbrojeného nepriateľa, ktorý sa vzdal milosrdenstva víťazov, alebo zranenie, (čl. 23e haagských pravidiel); Oznámenie, že milosrdenstvo (väzni neberú) (čl. 23d haagských pravidiel); zradné vraždy alebo rany (článok 23b); Ohrubné mestá a obce, t.j. osád, ktoré nemajú vplyv na odpor alebo nie sú zapojené do jednotiek; Ohrubné a zničenie pamiatok starožitností, umenia, vedy, ako aj nemocnice, miesta ujmy za zranený a chorý, ak sa tieto budovy nepoužívajú na vojenské účely. Tieto objekty musia mať výrazné príznaky a špeciálne vlajky; Ostreľovanie a zničenie sociálnych zariadení a formácií, prepravy s zranenými a chorými, sanitárnymi loďami a lietadlami, ak sa nepoužívajú na nepriateľské akcie; drancovanie zajatých nepriateľských miest, svojvoľnosti a násilia voči obyvateľstvu (článok 28 Haagskych pravidiel); Zničenie alebo šírenie vlastníctva nepriateľa, ak to nie je spôsobené naliehavými požiadavkami vojny.
Jednou zo spoločných metód Warfare na mori je námorná blokáda - systém násilných činov námorných síl agresívneho štátu (alebo štátov), \u200b\u200bzamerané na obštrukciu vstupu z mora do brehu, ktoré sú v nepriateľských rukách alebo ich povolanie. Režim námornej blokády bol prvýkrát regulovaný vo vyhlásení neutrálnych obchodných práv (ozbrojenej neutrality), Catherine II vyhlásená 28. februára 1780 Toto vyhlásenie sa pripojilo k väčšine námorných národov. Jeho hlavné ustanovenia boli neskôr zakotvené v Parížskej deklarácii z roku 1856 o námornej vojne a v Londýne vyhlásenia z roku 1909 o práve morskej vojny. V súčasnosti je okrem týchto právnych aktov blokovaný režim regulovaný ustanoveniami Charty OSN a všeobecnými zásadami moderného medzinárodného práva. Požiadavky sú prezentované na blokádu: blokáda musí byť platná, t.j. Je naozaj brániť tolerancii na blokované pobrežie a nepriateľské prístavy; Vláda musí byť verejne oznámená blokovacím stavom, keď je potrebné špecifikovať dátum začatia blokády, zemepisné oblasti zablokované pobrežné obdobie, ktoré uviedli neutrálne plavidlá, aby ukončili zablokované prístavy; Oznámenie blokády by sa malo hlásené neutrálnym štátom na diplomatických kanáloch; V súlade s Ženevským dohovorom z 12. augusta 1949 o ochrane civilných osôb v čase vojny musíte dovoliť voľný prechod liekov, sanitárnych predmetov, potravín, oblečenia a toniky pre deti do 15, očakávaných prípadov matiek a materstva že toto právo nebudú žiadne zneužitie; Strany, ktoré vedú občiansku vojnu, nie sú právom na vykonávanie blokových činností mimo teritoriálnych vôd svojho štátu. Podľa Londýnskej deklarácie z roku 1909. Oblasť blokujúcich námorných síl by nemala pokryť celý priestor jednotlivých morí; Blokovací stav je povinný určiť len geografické oblasti blokovaného pobrežia nepriateľa. Prielom blokády, tj. E. blokovaný port alebo výstup z blokovaného prístavu napriek zákazu, ako aj pokus o rozbitie blokády vedie k konfiškácii plavidla a nákladu.
Na základe požiadaviek Haagskeho dohovoru z roku 1907 pomocou baní musí dodržiavať tieto pravidlá: minelaying možný v pobrežných vodách (domácich a regionálnych), ako aj vo vodách nepriateľa, ako aj v oblastiach s vysokým morom vojenské operácie; Bane, ktoré doručené každým z bojujúcich štátov, ak je to možné, by mali byť pod kontrolou týchto štátov; Moje výkony by nemali vytvárať nebezpečenstvá pre pokojnú navigáciu neutrálnych štátov (neutrálne štáty by mali vedieť v určitých oblastiach Svetového oceánu); Vojnové štáty nie sú oprávnené dať bane vo vodách neutrálnych štátov, ako aj v morských vodách neutralizovaných území; Neutrálne štáty pre sebaobranu sú oprávnené na minerály vo svojich vodách, sú povinní informovať iné štáty prostredníctvom diplomatických kanálov; Na konci vojny je každá z bojujúcich strán povinná vymieňať sedadlá, kde sú stanovené bany a informujú druhú stranu o mínových produkciách vyrobených vo svojich vodách.
Podľa IX Haagskeho dohovoru, 1907, námorné sily sú zakázané bombardovať nechránené mestá, dediny, obydlia alebo budovy. Prítomnosť pobrežia bane nie je základom pre bombardovanie týchto miest. Zákaz sa nevzťahuje na posilnenie armády alebo námorných podnikov, skladovanie zbraní alebo vojnových materiálov, workshopov a nástrojov, ktoré môžu byť použité pre potreby nepriateľskej flotily alebo armády a vojenských lodí, ktoré sú v prístave. Pri bombardovaní morskými silami týchto objektov by sa mali prijať všetky potrebné opatrenia, pokiaľ je to možné historické pamiatky, Chrámy, budovy, ktoré slúžia na ciele vedy, umenia, nemocníc a miest, kde pacienti a zranení sú zostavené za predpokladu, že tieto budovy a miesta sú súčasne vojenskými cieľmi.
Nepriateľský štát a súkromný majetok (obchodná loď a náklad), zachytený v námornej vojne, ako aj neutrálne nehnuteľnosti, ak ide o vojenské pašovanie, alebo ak neutrálny štát porušuje pravidlá neutrality, je cena. Malé rybárske plavidlá, pobrežné plavidlá, súdy, ktoré vykonávajú vedecké, náboženské alebo filantropické objednávky, a plavidlá, ktoré prišli k moru pred začiatkom vojny, a nie sú si vedomí, hoci to môže byť zadržaný pred koncom vojny alebo potrebné. Nepriaznivé plavidlá, na ktoré sa vzťahuje vojna v prístavoch inej bojovej strany, tiež nepodliehajú zabaveniu, ale môžu byť zadržané pred koncom vojny alebo je potrebné. Uvedený postup sa týka tovaru na týchto súdoch. Neutrálna vlajka však oslobodzuje nepriateľský náklad z zachytávania, s výnimkou vojenského pašovania; Neutrálny náklad, dokonca aj na nepriateľskom plavidle, nie je zachytený, s výnimkou vojenského pašovania, je oslobodená od zachytávania poštovej korešpondencie, kultúrnych hodnôt.
Usporiadanie sporov v implementácii dohôd medzi zmluvnými štátmi sa vyskytujú mierovým prostriedkom v súlade s Chartou OSN, Dohovorom OSN, 1982 o mori, akýkoľvek pokojný prostriedok na výber. Zároveň sa predpokladá, že povinnosť zmluvných strán v spore bezodkladne začať výmenu názorov na vyrovnanie prostredníctvom rokovaní alebo iných mierových prostriedkov. Štát, ktorý je súčasťou sporu, môže najmä ponúknuť druhej zmluvnej strane, aby túto sporu spochybniť na vyrovnanie súdu alebo arbitráže: a) Medzinárodný tribunál za právo mora; b) Medzinárodný súd; \\ T c) arbitráž vytvorené v súlade s dodatkom VII do dohovoru z roku 1982; d) osobitná arbitráž vytvorená v súlade s prílohou VIII k dohovoru z roku 1982
Tieto osobitné orgány sú určené na zabezpečenie vykonávania ustanovení dohovoru z roku 1982 v prípadoch, keď sa strany v spore nemohli vyriešiť dohodnuté mierovým prostriedkom.
Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár
Študenti, absolventi študenti, mladí vedci, ktorí používajú vedomostnú základňu vo svojich štúdiách a práce, budú vám veľmi vďační.
Úvod
1. Medzinárodný morský zákon: koncepcia, zdroje, ich pomer
2. Vodne morské vody a koncepcia historických vôd, územné more, \\ t porovnávacia analýza právne režimy
3. Výnimočná hospodárska zóna a otvorené more
Záver
Literatúra
Úvod
Globálny oceán je kontinuálnym plášťom vody, obklopuje všetky kontinenty. Všetky morské priestory sú vnútrozemské morské vody, teritoriálne vody, výnimočnú ekonomickú zónu, otvorené more, kontinentálne police a morské dno za jej obmedzeniami v súhrne Svetového oceánu.
Priestory mora a oceánov sa dlhodobo podávajú ľudstvo ako oblasť rôznorodých aktivít (navigácia, ťažba životných a nebytových zdrojov mora, vedeckého výskumu atď.). V procese tejto činnosti vstupuje a medzinárodné organizácie medzi sebou vstupujú do vzťahov, ktoré sa riadia právnymi normami.
Činnosti subjektov medzinárodného práva vo Svetovom oceáne sa riadia normami takejto pobočky medzinárodného práva ako medzinárodného verejného námorného práva. Inými slovami, medzinárodné námorné právo je významnou súčasťou medzinárodného práva, ktorý určuje právne postavenie morských priestorov a postupu využívania priestorov a zdrojov na mierové účely.
Relevantnosť témy výskumu. Základnými prioritami sú rozvoj a racionálne využívanie zdrojov a priestorov Svetového oceánu. verejná politika Akýkoľvek štát nie je v súčasnosti len v budúcnosti. Relevantnosť týchto problémov sa zvyšuje v dôsledku posilnenia úlohy Svetového oceánu ako najsľubnejšej oblasti hospodárskej činnosti, \\ t politický vplyv. Otvorené more, územné more, výnimočnú ekonomickú oblasť, domáce morské vody sa stali záležitosťou vážneho štúdia a vývoja s cieľom riešiť hospodárske problémy, zabezpečiť sociálne prijateľné a environmentálne vhodné podmienky pre život. V tejto súvislosti je osobitne dôležitá štúdia právnych režimov týchto častí Svetového oceánu.
Účel Táto práca je zvážiť základné pojmy nezávislého priemyslu medzinárodného práva - medzinárodné námorné právo.
Počas štúdie boli doručené nasledujúce úlohy:
Poskytnúť koncepciu medzinárodného námorného práva;
Zvážte hlavné zdroje medzinárodného námorného práva, kvalifikujú ich na predmet regulácie a predmetu zmluvných vzťahov;
Zvážte medzinárodné právne režimy jednotlivých častí svetového oceánu - vnútrozemskej morskej vody, územného mora, výnimočnej hospodárskej zóny, otvoreného mora; Zistite, aké rozdiely medzi právnym režimom vnútrozemskej vody z právneho režimu teritoriálnych vôd sa uzatvárajú.
1. MedzinárodnýMorskýSPRÁVNY:Koncepcia, I.ZBodov, ich pomer
Medzinárodný námorný zákon (Medzinárodná námorná verejná správa) je kombinácia zásad a právnych predpisovštandardy inštalácia MOročníkpriestor a regulácia vzťahov medzi štátmi o používaní Svetového oceánu. Medzinárodné námorné právo je jedným z najstarších odvetví medzinárodného práva.
Subjekty medzinárodného námorného práva sú predmety medzinárodného práva, t.j. Štáty a medzinárodné medzivládne organizácie.
Vzhľadom na originalitu námorných činností sa drvivá väčšina medzinárodných námorných noriem nenachádza v iných oblastiach medzinárodnej právnej úpravy. To je: Sloboda lodnej dopravy v otvorenom mori, právo na pokojnú pasáž morských súdov prostredníctvom teritoriálnych vôd zahraničných štátov, právo na nebránený tranzitný prechod plavidiel a rozpätie lietadiel cez haly používané na medzinárodnú lodnú dopravu, \\ t atď.
Niektoré normy medzinárodného námorného práva sa považujú za svoje zásady z dôvodu ich dôležitosti regulovať námorné činnosti. To najmä zásada slobody lodnej dopravy pre všetky plavidlá všetkých štátov v otvorenom mori. Táto zásada má určitý vplyv na obsah právneho režimu teritoriálnych vôd, výnimočných hospodárskych zón, medzinárodných úžas a niektorých iných morských priestorov.
Medzinárodné námorné právo je organická časť všeobecného medzinárodného práva: je riadená receptmi o týchto predmetoch, zdrojoch, zásadách, práva medzinárodné zmluvy, zodpovednosť, atď, ako aj vzájomne prepojené interakcie s inými odvetviami (medzinárodný letecký zákon, kozmický zákon atď.). Samozrejme, subjekty medzinárodného práva pri výkone svojich činností vo Svetovom oceáne, ktoré majú vplyv na právo a povinnosti iných subjektov medzinárodného práva, by mali konať nielen v súlade s normami a zásadami medzinárodného námorného práva, ale aj s \\ t normy a zásady medzinárodného práva ako celku, vrátane charty Organizácie Spojených národov, v záujme zachovania international Mira a bezpečnosť, rozvoj medzinárodnej spolupráce a vzájomného porozumenia medzinárodného práva. Tutorial / ed. Yu.m. Colossian a V.I. Kuznetsova, M., Medzinárodné vzťahy, 2005. P. 321.
Kodifikácia noriem námorného práva bola najprv realizovaná len v roku 1958 v konferencii Ženevských I OSN o práve SEA, ktorá schválila štyri dohovory: o územnom mori a priľahlej zóne; o otvorenom mori; o kontinentálnom polici; O rybolove a ochrane živých morských zdrojov. Tieto konvencie majú v súčasnosti moc pre štáty, ktoré sa na nich zúčastňujú. Ustanovenia týchto dohovorov v rozsahu, v akom vyhlasujú všeobecne uznávané normy medzinárodného práva, najmä medzinárodné zvyky, by mali byť rešpektované inými štátmi. Ale zároveň treba mať na pamäti, že čoskoro po prijatí Ženevských dohovorov o more 1958, nové faktory historický vývoj, Najmä vzhľad na začiatku 60. rokov veľkého počtu nezávislých rozvojových štátov, ktoré požadovali vytvorenie nového námorného práva, ktoré spĺňajú záujmy týchto štátov, je ako vznik v dôsledku vedeckej a technickej revolúcie nových príležitostí Pre rozvoj Svetového oceánu a jeho zdrojov viedol k hlbokým zmenám v medzinárodnom práve námorníctva. Tieto zmeny a odrážajú sa v Dohovore OSN o námornom práve z roku 1982; ktorý bol podpísaný 157 štátmi.
Zoberte si to, čo je stále zdroje medzinárodné právo.
Štruktúrne zdroje medzinárodného námorného zákona pozostávajú z nasledovného:
1. Medzinárodné zmluvy, vrátane multilaterálneho dohovoru o všeobecnom a regionálnom charaktere, protokoloch dohôd, zmluvných strán, bez ohľadu na ich meno, patria do vymedzenia medzinárodnej zmluvy v súlade s Viedenským dohovorom o práve medzinárodných zmlúv z roku 1969.
2. Medzinárodné zvyky ako dôkaz univerzálnej praxe uznaný ako právna norma.
3. Súdne rozhodnutia a doktríny najkvalifikovaných špecialistov na medzinárodnom námornom verejnom práve ako pomoci na identifikáciu právnych noriem.
Krmivo by sa malo brať do úvahy, že riešenie problémov Svetového oceánu na základe medzinárodného práva zahŕňa aj žiadosť a iné zdroje medzinárodného práva, vrátane napríklad všeobecných právnych zásad.
Ak sa v minulosti hlavným zdrojom medzinárodného námorného práva medzinárodné zvyky, teraz väčšina ich noriem je tiež zmluvná. Zberatelia morských zvykov, ako to bolo predtým, nikto už nie je. Počet zmlúv ako zdrojov morského práva neustále rastie. Uvádzame hlavné medzinárodné dohody v oblasti morského práva:
1. Medzinárodné právne dokumenty univerzálneho charakteruale. Napríklad Dohovor Organizácie Spojených národov o námorných právach 10.12.82. Nadobudol účinnosť 16. novembra 1994. Ratifikované Ruskom vo februári 26. februára 1997; Dohovor o územnom mori a priľahlej zóne 29. apríla 1958 nadobudla účinnosť 10.09.64. ZSSR podpísal dohovor s výhradami 20.10.60; Dohovor o kontinentálnej polici 29. apríla 1958 nadobudol účinnosť 10.06.64 pre ZSSR - 10.06.64 a ďalšie.
2. Zmluvy o ochrane morské prostredie a zachovanie biodiverzityb.razi. Napríklad Medzinárodný dohovor o občianskoprávnej zodpovednosti za škody na znečisťovaní ropy 1984; Medzinárodný dohovor o prevencii znečisťovania od súdov z roku 1973 bol podpísaný 21. novembra 1973; Dohoda o spolupráci v boji proti znečisťovaniu severnej morskej vody o ropných produktov z roku 1969 nadobudla účinnosť: 9. augusta 1969 atď.
3. Medzinárodné zmluvy o súdoch a bezpečnostných mapaale. Napríklad Dohovor o povýšskych režimoch 20. júla 1936; Dohovor o spravodlivej medzinárodnej námornej doprave 9. apríla 1965, Londýn; Dohovor o poskytovaní voľného plávania v kanáli SUEZ 29. októbra 1888 atď.
Okrem toho môžete prideliť zmluvy regulujúce ryby a iné živé zdroje morských; námorný vedecký výskum; Oddelenie morských priestorov Beckyashev k.a. Medzinárodné právo. Učebnica pre univerzity. - m.: INFRA -M, 2005. P. 401. .
2. internéMorskýVoduAKoncepciaVeľkonočnýACheskyVody, územnéMore, porovnávacieAnalýza právaOVonRežimy
Medzinárodné právo, námorné priestory sú rozdelené do šiestich hlavných častí: vnútrozemské morské vody, teritoriálne vody (územné more), výnimočnú ekonomickú zónu, otvorené more, kontinentálne police a morské dno.
Niektorí vedci zjednotia všetky morské priestory v dvoch hlavných skupinách:
1) morské priestory nachádzajúce sa v rámci hraniciach vlády (štátne územie);
2) Morské priestory mimo štátnych hraniciach (neštátne územie). Tieto dve skupiny sú hlavné, ale nie jediné rozdelenia klasifikácie morských priestorov.
Podrobnejšie zvážte vnútorné morské vody a územnú vodu.
Domáce morské vody. Územie každého štátu, ktoré má morské pobrežie, zahŕňa vnútorné morské vody.
Podľa dohovoru z roku 1982. Na vnútorné (morské) vody patrí voda umiestnená v smere pobrežia z pôvodnej čiary územného mora. Vnútorné vody sú súčasťou územia pobrežného štátu, ktoré sa nachádzajú v nich so svojou suverenitou, as v oblasti pôdy bez akýchkoľvek obmedzení. Právny režim vnútrozemských vôd je určený vnútornými právnymi predpismi štátu, ktorý je nevyhnutne pre realizáciu všetkých nevojenských súdov Bekyshev K.a. Medzinárodné právo. Učebnica pre univerzity. - m.: INFRA -M, 2005. P. 453 ..
Zohľadňujú sa aj vnútorné morské vody pobrežného stavu: \\ t
1) vodotesné vody, obmedzené čiarou hydraulických a iných prístavov smerom k moru;
2) More, kompletne obklopené pozemkom rovnakého štátu, ako aj mora, ktorého celé pobrežie a obidva brehu prirodzeného vchodu do toho patrí do toho istého štátu (napríklad Bieleho mora);
3) Marínske zátoky, pery, limani a zátoky, ktorých pobrežie patrí do rovnakého stavu a vstupnej šírky, do ktorej nepresahuje 24 námorných míľ. V prípade, že šírka spálenej v zátoke (zátoka, pery, limana) je viac ako 24 námorných míľ, pre referenciu v vnútornej morskej vode vo vnútri zátoku (zátoky, pery, limana) sa koná zo brehu na breh Direct Zdrojová čiara v 24 míľ míľ, takže k tomuto riadku je obmedzený na väčší vodný priestor.
Tieto pravidlá pre odkaz na vnútrozemské vody v zátoke (zátoky, pery a limanas) sa nevzťahujú na "Historické vody", ktoré, bez ohľadu na šírku vstupu v nich, sa považujú za vnútorné vody pobrežného štátu na základe historickej tradície. Toto "historické zátoky" označuje, najmä na Ďalekom východe, zátoka Petra veľká na linku spájajúcu ústa rieky Tyumen-Ula s otočným (vstupná šírka 102 námorných míľ). Stav zálivu Petra veľký ako "historický záliv" bol určený Ruskom v roku 1901 v pravidlách morského rybolovu v teritoriálnych vodách generálneho vedenia AMUR guvernéra, ako aj v dohodách Ruska a ZSSR s Japonskom Rybolov 1907, 1928 a 1944. Kanada považuje Bay (vstupná šírka asi 50 námorných míľ s jeho historickými vodami Goodzons). Nórsko - VALANGER FJORD (vstupná šírka 30 námorných míľ), Tunisko - GABEZ BAY (vstupná šírka asi 50 námorných míľ). V našej doktríne bol názor vyjadril, že sibírske moria Kara, Laptev, East Siberian a Chukotsky, možno pripísať historickým pobrežným pobytom, pretože tieto ľadové zátoky sú zvládnuté na navigáciu a podporované v lodnom stave počas dlhého historického obdobia ruského námorníci a sú neporovnateľní za hospodárstvo, obranu a ochranu prírodného prostredia ruského pobrežia. Preprava v severnom mori, ktorá beží na vyššie uvedených sibírskych moriach a je vybavený veľkým úsilím našej krajiny a našimi navigátormi, je regulovaná ako navigácia na vnútroštátnej námornej ceste na nediskriminačnom základe. Rozhodnutím Rady ministrov ZSSR 1. júla 1990 je severná námorná cesta otvorená na súdy všetkých vlajok, ktoré sú predmetom niektorých pravidiel, najmä pokiaľ ide o povinné ledcentrálne osvetlenie lodí v dôsledku komplexnej navigácie a s cieľom zabezpečiť bezpečnosť plavby v niektorých arktických oblastiach nachádzajúcich sa v športoch Sevmorputi.
Doprava a rybolov v vnútorných morských vodách, ako aj vedecké a prieskumné činnosti sa riadia výlučne zákonmi a pravidlami pobrežného štátu. V týchto vodách sú cudzinci zvyčajne zakázané zapojiť sa do akejkoľvek oblasti a výskumná činnosť Bez osobitného súhlasu. Každé zahraničné plavidlá môžu spravidla vstúpiť do vnútorných vôd iného štátu s povolením druhej. Výnimkami sú prípady nútených plavidiel prírodná katastrofaako aj otvorené porty.
Územné more.Územné more sa volá mimo územia pôdy a vnútrozemskej vode štátneho mora susediace s brehom. Zvrchovanosť pobrežného stavu je distribuovaná na územné more. Vonkajšia hranice územného mora je námorná štátna hranice pobrežného štátu.
Zvrchovanosť pobrežného stavu sa rozprestiera na povrch a podložie dna územného mora, ako aj vzdušného priestoru nad ním. Prirodzene, v územnom mori sú zákony a pravidlá stanovené v pobrežnom stave.
V územnom mori sa však zvrchovanosť pobrežného štátu vykonáva, avšak v súlade s právom zahraničných lodí, aby využívali pokojnú pasáž cez územné more iných krajín. Uznanie práva na pokojnú pasáž zahraničných súdov prostredníctvom územnéhobmore odlišuje poslednú z vnútornej morskej vody.
Pod pasážou cez územné more má plávať plavidlá s cieľom: \\ t
a) prekročte toto more bez vstupu do vnútrozemských vôd, ako aj nedostatočne sa dostať na nájazd alebo v štruktúre prístavov mimo vnútrozemských vôd;
b) Choďte do vnútrozemských vôd alebo sa z nich dostanete alebo stojte na RAID alebo v štruktúre prístavov mimo vnútrozemských vôd. Priechod zahraničnej lode cez územné more sa považuje za mierové, pokiaľ nie sú narušení svetom, dobrou objednávkou alebo bezpečnosťou pobrežného štátu.
Pobrežný štát má právo prijať potrebné opatrenia vo svojom územnom mori, aby sa zabránilo priechodu, ktorá nie je mierová. Zahraničné súdy nemôžu byť zosúladené so žiadnymi poplatkami len pre ich prechod cez územné more.
3. výnimočnéEkonomickýZóna I.OtvorenéSVrcholMORE
Otvorené more Morské priestory sa zvažujú, ktoré nevstúpi do výnimočnej hospodárskej zóny, ani v teritoriálnych vodách alebo vo vnútorných vodách akéhokoľvek štátu alebo v súostrovnej vode archipelagového stavu. A hoci jednotlivé časti týchto priestorov (susedná zóna, kontinentálna polica, výnimočná ekonomická zóna atď.) Majú iný právny režim, všetci majú rovnaký právny stav: nie sú podriadení suverenity akéhokoľvek štátu.
Koncepcie, ktoré sa vyvinuli do polovice 20. storočia, ako aj ustanovenia, ktoré predstavujú právny režim otvoreného mora, boli vyhlásené za dohovor o otvorenom mori z roku 1958. Potom sa Mnohé z ustanovení dohovoru zmenili Dohovor OSN o zákone z roku 1982. Nový dohovor urobil niekoľko zásadných zmien v právnom režime otvoreného mora. Za predpokladu, že pobrežné štáty právo stanoviť mimo územných morí v okolí otvoreného mora, výnimočnú ekonomickú zónu so šírkou až 200 námorných míľ. Dohovor OSN o námornom zákone, okrem toho, koncepcia kontinentálnej police bola stanovená novým spôsobom, zaviedla koncepciu "oblasti morského dna mimo kontinentálnej police", a tiež stanovil príkaz inteligencie a rozvíjať prírodné zdroje v týchto priestoroch.
V otvorenom mori procesu, výlučná jurisdikcia štátu podlieha vlajke ktorej plávajú. Žiadna zahraničná vojenská, hraničná alebo policajná loď alebo žiadna iná zahraničná loď nie je oprávnená brániť súdom ostatných štátov, aby sa tešili z právnych dôvodov slobody otvorených morských osôb alebo ich uplatňovali nútené opatrenia. Z tejto zásady sú prísne obmedzené výbery povolené, používané v konkrétnych, dobre definovaných medzinárodných prípadoch práva.
Dohovor OSN o mori stanovuje, že morské vody mimo územného mora a medzinárodného morského priestoru sú vyhradené na použitie na mierové účely. To aspoň znamená, že v týchto morských oblastiach by sa štáty nemali povoliť žiadne agresívne, nepriateľské alebo provokatívne opatrenia proti sebe.
Právny režim otvoreného mora je upravený okrem dohovoru z roku 1982, ďalšie ďalšie medzinárodné zmluvy. To napríklad Dohovor o zákazu vojenského alebo akéhokoľvek iného nepriateľského vplyvu na prírodné prostredie z roku 1977; Dohovor o ochrane ľudského života v Sea 1974; Hľadaný a záchranný dohovor z roku 1979 a dohovoru z roku 1989 a niekoľko ďalších.
Otázka vytvárania mimo územného mora v oblasti susednej priamo povedaťyuhospodárska zóna Zhrnutie na prelome 60-tych rokov minulého storočia. Iniciatíva výroby pokračovala z rozvojových krajín, ktorá verila, že v súčasných podmienkach obrovskej technickej a hospodárskej nadradenosti rozvinutých štátov, zásada slobody rybolovu a ťažby nerastných surovín v otvorenom mori nespĺňa záujmy "Tretie svetové" krajiny a je prospešné len morskými silami s potrebným hospodárskym a technické možnosti, ako aj veľké a moderné medzinárodné právo na rybárske flotily. Tutorial / ed. G.v. Ignatonko. - m.: Norma, 2002. P. 399 ..
Po určitom období námietok a oscilácie boli v roku 1974 prijaté veľké morské sily a zahrnovali ho do Dohovoru OSN o mori.
V súlade s Dohovorom OSN o zákone je výnimočná ekonomická zóna okresom mimo územného mora a priľahlý k nej, až 200 míša míľ široké zo zdrojových riadkov, z ktorých šírka územných morí.
Táto oblasť má osobitný právny režim. Dohovor poskytoval pobrežný štát vo výhradnej hospodárskej zóne suverénnych práv s cieľom spravodajstva a rozvíjať prírodné zdroje, ako aj na živom aj nežive, ako aj práva týkajúce sa iných činností s cieľom hospodárskej inteligencie a rozvíjať určenú zónu, ako napr. Výroba energie pomocou vody, tokov a vetrov.
Dohovor stanovuje právo iných štátov za určitých podmienok, aby sa zúčastnili na rybolove živých zdrojov výlučnej hospodárskej zóny. Toto právo však možno realizovať len dohodou s pobrežným štátom.
Pobrežný štát je tiež uznávaný právomoc týkajúci sa tvorby a používania umelých ostrovov, rastlín a štruktúr, námorného výskumu a ochrany námorného prostredia. Sea vedecký výskum, vytvorenie umelých ostrovov, zariadení a štruktúr pre ekonomické účely možno vykonávať v exkluzívnej hospodárskej zóne inými krajinami so súhlasom pobrežia.
Zároveň sa v exkluzívnej ekonomickej zóne prepravných osôb, ktoré sú súčasne používané aj iné štáty, ako je morské a bezkonkurenčné prímorské, lety nad ním, kladenie káblov a potrubia a iné právne využívanie námorného využitia súvisiace s týmito slobodami.
Žiadny štát nemá nárok na predloženie hospodárskej zóny svojej suverenity. Táto dôležitá pozícia sa uplatňuje bez toho, aby boli dotknuté iné ustanovenia právneho režimu výlučnej hospodárskej zóny.
V súčasnosti má viac ako 80 štátov výnimočné ekonomické alebo rybolovné zóny so šírkou 200 míľ míľ. Je pravda, že zákony niektorých z týchto štátov ešte nedodržiavajú ustanovenia Dohovoru OSN o zákone.
Záver
Po zvažovaní základných pojmov a ustanovení medzinárodného námorného práva možno vypracovať tieto závery: \\ t
1. Medzinárodný morský zákon je systém všeobecne uznávaných a osobitných zásad a noriem upravujúcich právny režim námorných priestorov a rôznych činností v nich predmetov medzinárodného práva.
2. Medzinárodné námorné právo upravuje činnosti ľudstva vo vodných priestoroch, ktoré zahŕňajú definíciu právneho režimu rôznych druhov území, stanovujú postavenie členov posádky a cestujúcich na morských súdoch, postup zvládnutia prírodných zdrojov oceán atď.
3. Dlho bol jediným zdrojom medzinárodného námorného zákona colnými orgánmi. V súčasnosti je väčšina medzinárodných námorných zákonov zjednotená v Dohovore OSN o more z roku 1982. Všetky ostatné medzinárodné zmluvy (vrátane dvojstranných a regionálnych dohôd), obsahujúce príkazy týkajúce sa tohto odvetvia, najmä dopĺňať alebo podrobne opisovať normy dohovoru.
4. Dohovor OSN o námornom práve rozdeľuje morský priestor na šesť hlavných častí a stanovuje regulačné nariadenie týchto medzinárodných právnych inštitúcií: vnútrozemské morské vody, teritoriálne vody (územné more), výnimočnú hospodársku zónu, otvorené more, \\ t kontinentálne police a morské dno
5. Vnútorná morská voda je voda umiestnená v smere pobrežia z pôvodnej oblasti územného mora, ktoré sú súčasťou územia pobrežného štátu, ktoré sa nachádzajú v nich so svojou suverenitou, ako v oblasti pôdy bez akýchkoľvek obmedzení. Zvrchovanosť pobrežného štátu sa vzťahuje aj na územné more, ktoré sa volá mimo územia pôdy a vnútrozemskej vode štátu, priľahlý k brehu. Ale v územnom mori uznal právo na pokojnú pasáž zahraničných súdov, ktorá odlišuje územné more z vnútorných morských vôd.
6. Výnimočná hospodárska zóna je mimo územného pobrežia a oblasť, ktorá je susedia s ňou, v ktorej pobrežný štát vykonáva suverénne práva na spravodajstvo, rozvíjať a zachovať živé a nerastné zdroje, ako aj právomoc týkajúcu sa tvorby a používania umelých ostrovov , Zariadenia a zariadenia a stavebníctvo, morský výskum a ochrana morského prostredia. Pobrežný štát má suverénny zákon o riadení rybného hospodárstva v tejto zóne. Morské priestory sa považujú za otvorené more, ktoré nevstúpi do výhradnej hospodárskej zóny, ani do teritoriálnych vôd alebo vnútorných vôd akéhokoľvek štátu alebo súostrovia vodu archipelagového stavu. Vo všeobecnosti sa rovná používaniu všetkých národov. Žiadny štát nemá nárok na tvrdenie, že predloží žiadnu časť svojej suverenovej.
Literatúra:
1. Dohovor Organizácie Spojených národov o mori 10.12.82. // Stretnutie právnych predpisov Ruskej federácie, 1997, č. 48.
2. Beckyashev K.A. Medzinárodné právo. Učebnica pre univerzity. - m.: INFRA -M, 2005. - 589C.
3. Gutsulyak V.N. Morského zákona. Návod, M.: Roskonsult, 2001. - 368 p.
4. KOLODKIN A.L. Svetový oceán. Medzinárodný právny režim. - m.: "Medzinárodné vzťahy", 1973. - 232 p.
5. Molntsov S. V. Medzinárodný námorný zákon. M., Medzinárodné vzťahy, 1987. - 271 p.
6. Medzinárodné právo. Tutorial / ed. Yu. M. Kolosova, V. I. Kuznetsova. - M.: Medzinárodné vzťahy, 1996. - 608c.
7. Medzinárodný verejný zákon. Tutorial / ed. K.A. BEYASHEVA. - m.: "Prospekt", 1998. - 608 p.
8. Medzinárodné právo. Tutorial / ed. G.v. Ignatonko. - m.: Norma, 2002. - 592 p.
Podobné dokumenty
Koncepcia, zásady a zdroje medzinárodného námorného práva. Právny režim vnútrozemskej morskej vody, územného a otvoreného mora, výnimočnej hospodárskej zóny a kontinentálnej police, medzinárodných prameňov a kanálov, dno Svetového oceánu.
abstraktné, pridané 15.02.2011
Koncepcia medzinárodného námorného práva, klasifikácia morských priestorov, urovnanie sporov. Kodifikácia a progresívny rozvoj medzinárodného námorného práva, medzinárodných námorných organizácií.
esej, dodal 04/04/2003
Medzinárodné námorné právo, koncepcia a zdroje. Medzinárodný právny režim Svetového oceánu: právny režim vnútornej (morskej) vodnej, územnej more, priľahlej zóny, súostrovia voda, úžiny, kontinentálne police, ekonomická zóna.
kurz, pridané 11/21/2008
Koncepcia, história a kodifikácia medzinárodného námorného práva. Dohovor OSN o námornom práve 1982. Morské dno mimo národnej jurisdikcie. Právne postavenie lodí a vojnových lodí. Medzinárodné otázky právnej bezpečnosti.
kurz práce, pridané 06/10/2014
Koncepcia medzinárodného námorného práva, územného mora, priľahlej zóny. Dohovor o stave medzinárodných úžiny. Výnimočná hospodárska zóna, jurisdikcia pobrežných štátov. Koncepcia kontinentálneho police, otvoreného mora, odpudzovať piráti.
Článok, dodal 11.06.2010
Podstatou národnej politiky vedúcich morských síl a štátov Svetového spoločenstva. Limity noriem medzinárodného námorného práva. Rozvoj spolupráce medzi vládami a vedením podujatí v rôznych oblastiach vývoja oceánov.
abstraktné, pridané 06/15/2016
Študovanie histórie vzniku, rozvoja medzinárodného humanitárneho práva, jeho koncepcie, rozsah pôsobnosti, hlavných zdrojov. Rozsah uplatňovania medzinárodného humanitárneho práva v pomere s uplatňovaním medzinárodného práva ľudských práv.
vyšetrenie, pridané 08/23/2010
Rozvoj leteckej dopravy a jeho vplyv na medzinárodné vzťahy. Medzinárodné letecké právo ako komponent Medzinárodné právo: Koncept, Essence, Význam a vývoj. Štúdia základných zásad a zdrojov medzinárodného leteckého práva.
kurz, pridané 04.03.2008
Vzťahy vznikajúce v rámci medzinárodného spoločenstva štátov. Vzťah domáceho a medzinárodného práva. Kombinácia medzinárodných právnych noriem, ktoré sú neoddeliteľne prepojené ako prvky jednotného právneho systému.
abstraktné, pridané 05/13/2010
Koncepcia mechanizmu vykonávania medzinárodného práva, jej hlavných cieľov a cieľov. Funkcie implementácie medzinárodných právnych noriem prostredníctvom domáceho vykonávacieho mechanizmu. Národné právne prostriedky na realizáciu medzinárodného práva.
1. Koncepcia a zdroje medzinárodného námorného práva.
2. Domáce morské vody: koncepcia, právny režim.
3. Teritoriálne vody: Koncepcia, počítanie šírky územnej vody, právny režim.
4. Medzinárodné úžiny a kanály.
5. Koncepcia a právny spôsob priľahlej zóny.
6. Výnimočná hospodárska zóna.
7. Kontinentálna polica.
8. Otvorené more: koncept slobody otvoreného mora.
1. Medzinárodné námorné právo - pobočka moderného medzinárodného práva, ktorý je súborom princípov a noriem, ktoré stanovujú právne postavenie a režim námorných priestorov a regulujú vzťah medzi subjektmi medzinárodného práva v súvislosti s ich činnosťami vo Svetovom oceáne.
Zdroje Medzinárodné námorné právo sú existujúce medzinárodné zmluvy a medzinárodné zvyky. Prvá konferencia OSN o mori, ktorá sa zúčastnila 86 štátov, v roku 1958 prijala dnes štyri Ženevské dohovory: o územnom mori a priľahlej zóne, o otvorenom mori, o kontinentálnom polici, o rybolove a ochrane života morské zdroje. Druhá konferencia OSN, ktorá sa konala v roku 1960 a určená, najmä na vytvorenie jedného limitu šírky teritoriálnych vôd, skončila bezvýsledne.
Tretia konferencia OSN, ktorá sa konala od roku 1973 do roku 1982. s účasťou väčšiny štátov sveta a mnohých medzinárodné organizácie, prijala Dohovor OSN o námornom práve, pozostávajúcej zo 17 častí, 320 článkov a 9 žiadostí. Tento dohovor potvrdil a výrazne pridáva ustanovenie Ženevských dohovorov z roku 1958 týkajúce sa územného mora, kontinentálnej police, priľahlej zóny, otvoreného mora. Spolu s tým sa do nej zahrnula niekoľko nových ustanovení: štatút medzinárodného morského priestoru mimo kontinentálnej police a režim vývoja svojich zdrojov. Okrem toho boli stanovené nové typy morských priestorov - bola stanovená výnimočná ekonomická zóna a voda archipelagmentov a ich právny režim. Nové pre medzinárodnú právnu prax v tomto dohovore bola systém mierového riešenia sporu týkajúcich sa činností štátov o štúdii a používaní morských priestorov a zdrojov.
2. Vnútorné morské vody Sú súčasťou územia pobrežia, jeho suverenita je distribuovaná. Patrí medzi ne vodné prístavy, zátoky, zátoky, limánov, ako aj vodu, ktorá sa nachádza v smere pobrežia zo zdrojových línií územného mora a tzv. Historických vôd. Vonkajšia hranice vnútorných morských vôd v portoch je priamka, ktorá spája najvýznamnejšie prístavné zariadenia do mora.
Pobrežný štát na základe suverenity, ktorý sa uskutočnil cez vnútorné morské vody, určuje ich právny režim. Konkrétne stanovuje poradie zahraničných súdov vo svojich vnútrozemských morských vodách. Zahraničná loď vo vnútorných morských vodách sa riadi zákonmi a inými pravidlami pobrežného štátu, pokiaľ ide o jej colné, hygienické a prisťahovaleckej kontroly, bezpečnosti lodnej dopravy, bezpečnosť okolitý. Rybolov a remeslá sú možné len s riešením pobrežného stavu. Na komerčných plavidlách v vnútorných morských vodách je distribuovaná jurisdikcia (zločinecká, civilná, administratívna) pobrežná stav.
3. teritoriálne vody (územné more) - Toto je morský pás šírky 12 námorných míľ v blízkosti brehu alebo na vnútorné morské vody (a / alebo na vodách súostrovia) štátu, do ktorého je jeho zvrchovanosť distribuovaná. Táto suverenita sa vykonáva s prihliadnutím na normy medzinárodného práva a vzťahuje sa na vzdušný priestor nad územným morom, na jeho dnom a podloží.
V ART XVII. Šírka územného mora bola spojená s limitom viditeľnosti z brehu alebo s radom spaľovacích pobrežných batérií ("vládna zbraní snímok") - 3 morské míle. Dlho sa však otázka šírky územného mora nenašla rozhodnutia z dôvodu významných rozdielov v pozícii a taktike štátov a len dohovor z roku 1982 zistil, že štát mal právo určiť šírku územného more do 12 námorných míľ.
Vykonáva sa odpočítavanie šírky územného mora:
1) z rady najväčšieho odlivu pozdĺž pobrežia;
2) Z podmienenej čiary vnútrozemskej vody;
3) Z priameho zdroja ("základné" linky, ktoré spájajú body pobrežia mora, výnimočné k moru (takáto metóda sa používa na miestach, kde je pobrežie hlboko strih alebo pozdĺž pobrežia, je niekoľko ostrovov).
Základom právneho režimu územného mora je suverenita pobrežného štátu. Tento právny režim územného mora je podobný právnemu režimu vnútrozemskej morskej vody. Rozdiely sa znižujú na výbery, ktoré sú stanovené medzinárodným právom. Jedným z hlavných záchvatov je právo na pokojnú pasážJe chápané ako plávajúce plavidlá všetkých štátov prostredníctvom územného mora, aby ho prekročili, išli do vnútrozemskej vody alebo sa z nich dostali. Priechod je pokojný, kým sa nerozpadá správna, láskavá alebo bezpečnosť pobrežného stavu. Pobrežný štát má právo prijať opatrenia na zabránenie prechodu, ktorý nie je pokojný. Priechod musí byť kontinuálny a rýchly. Ponorky musia prejsť na povrch a pod jeho vlajkou. Pobrežný štát môže z bezpečnostných dôvodov a bez diskriminácie voči pod vlajkou na určité obdobie, aby sa pozastavila právo na mierovú pasáž v rôznych častiach svojho územia, ktorý ho oznamuje včas. Zahraničné súdy nemôžu byť vyzvaní žiadnymi poplatkami, s výnimkou poplatkov za poskytnuté služby.
Otázka jurisdikcie sa vyrieši v závislosti od toho, či sú vojenské alebo komerčné plavidlá oprávnené. Občianska jurisdikcia pobrežného štátu sa nevzťahuje na obchodné plavidlá. Vo väčšine prípadov sa trestná jurisdikcia nevzťahuje aj na, okrem prípadov, keď:
1) Dôsledky trestného činu sa vzťahujú na pobrežný štát;
2) Z trestného činu rozbije mier v krajine alebo dobrom stave v územnom mori;
3) Kapitán plavidla alebo ktorýkoľvek úradník vlajkového štátu sa obráti na miestny orgán s požiadavkou o pomoc;
4) Takéto udalosti sú potrebné na ukončenie nelegálneho obchodovania s drogami a psychotropnými látkami.
V súvislosti s vojnovými loďami je zásada imunity platná, t.j. Nevzťahujú sa na trestnú a občiansku jurisdikciu pobrežného štátu. Zároveň, ak vojnová loď nedodržiava zákony a pravidlá pobrežného štátu, pokiaľ ide o prechod prostredníctvom svojich teritoriálnych vôd, orgány tohto štátu môžu požadovať, aby okamžite opustil hranice svojho územia.
4. Medzinárodné úžiny- Toto sú prirodzené zúženie spájajúce časti otvoreného mora alebo výnimočnú hospodársku zónu a používa sa na medzinárodnú navigačnú a leteckú plavbu (článok 8 Dohovoru OSN o námornom práve 1982). Takéto prístrešky, ktoré sú prirodzené a vo väčšine prípadov, jediné alebo kratšie výsledky v oceáne, majú veľký význam pre väčšinu krajín sveta ako svetová diaľnica. Dohovor o územnom mori a priľahlých zóne roku 1958 sa preto založil právo na nebránené prechodom prostredníctvom medzinárodných úžiny a zmenil sa v roku 1982 námorného práva správna "tranzitná pasáž".
Tranzitný priechod - toto cvičenie bezplatná doprava a let len \u200b\u200bna účely nepretržitého a rýchleho tranzitu prostredníctvom medzinárodného prielivka medzi jednou časťou otvoreného mora alebo výhradnou hospodárskou zónou a druhou časťou otvoreného mora alebo výnimočnej hospodárskej zóny.
V medzinárodných úžinách požívajú všetky plavidlá a lietadlá správnu tranzitnú pasáž. Tranzitná pasáž sa nevzťahuje na úžiny, prekladá, ktorým ako celku alebo čiastočne upravený dlhodobými väzňami a súčasnými medzinárodnými dohodami.
Štáty hraničné prieliv by nemali brániť tranzitu alebo zastaviť ho a musia oznámiť všetky známe ohrozenie prepravy alebo rozpätia.
Kompetencia pobrežných štátov týkajúcich sa regulácie tranzitnej pasáže: \\ t
Nadviazanie námorných koridorov a dopravných režimov;
Prevencia a znižovanie znečistenia životného prostredia;
Zákaz rybolovu;
Regulácia nákladnej a vykladacej práce.
Medzinárodné kanály - Toto sú umelé vodné cesty spájajúce moria a oceány a používa sa na medzinárodnú lodnú dopravu. Takéto kanály predstavujú neoddeliteľnú súčasť územia štátnych vlastníkov kanálov.
Základom právneho predpisu lodnej dopravy na takýchto kanáloch je zásady dodržiavania štátnych práv štátov - vlastníkov kanálov a nezasahovanie do svojich vnútorných záležitostí; nepoužívanie sily alebo hrozby sily pri riešení sporov týkajúcich sa používania kanálov; Zákaz nepriateľských akcií v zóne kanálov; Možnosti prechodu pre vojenské a civilisti všetkých národností atď.
5. PRIPOJENIA ZÓNY - Toto je oblasť otvoreného mora, susediaca s najvzdialenejšou hranicou teritoriálnych vôd, šírkou 24 morských míľ, meraná od rovnakého zdroja ("základu") línie ako územné more.
Rozvoj námornej dopravy je už v XVII storočí. Viedol k tomu, že limit 3 míľ nemohol úplne obhajovať práva pobrežného štátu, najmä v obchode. Dohovor o územnom mori a priľahlých zóne roku 1958, Dohovor OSN o námornom práve z roku 1982 bol výsledkom rozvoja tohto inštitútu na národnej a medzinárodnej úrovni zmluvy. Dohovor z roku 1982 stanovuje prípustnú hranicu priľahlej zóny v 24 námorných míľ, a to nájde odôvodnenie, že konečne inštalovalo šírku 12 míľ územného mora. Susedná zóna je vytvorená na kontrolu pobrežného štátu, aby sa zabránilo porušeniu colných, sanitárnych, prisťahovalectva alebo fiškálnych právnych predpisov na jeho území alebo územnom mori, ako aj trestanie porušenia týchto právnych predpisov zahraničných súdov alebo členov ich posádok v \\ t rovnaké limity.
Ovládanie stanovuje právo zastaviť loď, inšpekciu a ak sa ukáže, že došlo k porušeniu, prijať všetky potrebné opatrenia na preskúmanie okolností porušenia a trestu za to.
6. Výnimočná ekonomická oblasť - Toto je morská oblasť, ktorá sa nachádza mimo územného mora a priľahlá k jej šírke nie viac ako 200 míľ míľ, merané od rovnakého zdroja ("základňa") ako teritoriálne more.
Exkluzívna hospodárska zóna je novým inštitútom pre medzinárodné námorné právo, ktoré sa objavili v dôsledku práce tretej konferencie OSN o mori. Pri vypracúvaní ustanovení týkajúcich sa výlučnej hospodárskej zóny sa zrazili dva prístupy - pohľadávka na šírenie suverenity pobrežného štátu do významných priestorov otvoreného mora a túžby udržiavať v plnom rozsahu otvoreného mora. Dohodnuté rozhodnutia dohovoru z roku 1982 sa dosiahli kompromisom.
Táto oblasť má osobitný právny režim stanovený dohovorom. Pobrežný štát má suverénne práva na prieskum, rozvoj a zachovanie životných a neživotných zdrojov vo vodách, na morskom dne a vo svojich hĺbkach, o riadení a iných činnostiach súvisiacich s ekonomickými informáciami a rozvojom v tejto zóne. Pobrežný štát určuje prípustnú úlovku živých zdrojov v tejto zóne. Ak sa možnosti pobrežného štátu neumožňujú používať celý prípustný úlovok vo svojej zóne, potom na základe dohody poskytuje prístup k iným štátom.
Pobrežný štát má tiež právomoc týkajúcu sa tvorby a používania umelých ostrovov, zariadení a štruktúr; námorný vedecký výskum; Ochrana a ochrana morského prostredia.
Všetky ostatné štáty sa tešia vo výhradnej ekonomickej zóne slobody prepravy, letov, kladenie podvodných káblov a potrubných potrubí s výhradou dodržiavania príslušných ustanovení dohovoru z roku 1982, všetky štáty pri výkone ich práv v exkluzívnej hospodárskej zóne sú povinné dodržiavať so zákonmi a pravidlami prijatými pobrežným štátom v súlade s Dohovorom. 1982 a iné normy medzinárodného práva.
7. Kontinentálna polica - Toto je morské dno a jeho podložie, ktoré sa nachádzajú mimo územných morí pobrežného štátu na vonkajšie hranice pevniny alebo do 200 míľ od počiatočného ("základného") línií, z ktorých sa meria šírka územného mora . Ak podmorské okraj pevniny rozširuje viac ako 200 míľ, vonkajší hranica kontinentálnej police nesmie byť viac ako 350 míľ od zdrojových riadkov alebo nie viac ako 100 míľ od zdroja 2500 m.
Pobrežný štát nad kontinentálnym police vykonáva suverénne práva na spravodajstvo a rozvíjať svoje zdroje. Tieto práva sú zvolené v tom zmysle, že ak pobrežný štát nie je inteligencia a rozvíjať zdroje police, potom nikto nemá právo to urobiť bez jeho súhlasu.
Práva pobrežného štátu na kontinentálne police sa netýkajú právneho postavenia krytia vody a vzdušného priestoru nad ním. Všetky krajiny majú právo stanoviť podvodné káble a potrubia na kontinentálnej polici každého pobrežného stavu.
8. V roku 1958 Open Sea Convention otvorené more Je definovaný ako priestor, ktorý sa nachádza za najvzdialenejšou hranicou územného mora, otvorená všeobecnému a rovnakému využívaniu všetkých národov bez toho, aby bolo právo šíriť suverenitu akéhokoľvek štátu. Dohovor z roku 1982 zložil priestorový znak, ktorý stanovuje, že jeho ustanovenia týkajúce sa otvoreného mora sa používajú na všetky časti mora, ktoré nevstúpi do výnimočnej hospodárskej zóny, ani v územnom mori alebo vo vnútorných vodách akéhokoľvek štátu alebo súostrovia Vody štátov - Archipelags.
Základom právneho režimu otvoreného mora je zásada slobody otvoreného mora. Dohovor stanovuje tieto slobody: \\ t
1) DOPRAVA;
2) Lety;
3) kladenie káblov a potrubia;
4) rybolov;
5) Stavať umelé ostrovy a iné štruktúry a slobodu vedeckého výskumu.
Tieto slobody majú pobrežné aj nekonečné štáty, berúc do úvahy záujmy iných štátov pri používaní slobody otvoreného mora. Každý štát má právo na lode pod jeho vlajkou na otvorenom mori.
Vo všeobecnosti nikto okrem vlajkového štátu nemôže vykonávať jurisdikciu nad každým plavidlom v otvorenom mori. Výnimky z jurisdikcie vlajkových štátov sa znižujú na: \\ t
1) Právo vojenskej lode zastaviť a kontrolovať plavidlá ostatných štátov podozrivých z poškodenia kábla, alebo ak existuje dôvod na podozrenie na takéto plavidlá v triedach pirátstva, obchodu s otrokom alebo na testovanie vlajky, keď loď, Hoci to nesie zahraničnú vlajku alebo odmieta ho vzbudiť, vlastne má rovnakú štátnu príslušnosť ako vojnová loď.
2) tzv. "Snažte sa o horúce prenasledovanie"; Prenasledovanie by sa malo začať, keď je zahraničné plavidlo v vnútorných morských vodách, územné more alebo priľahlých pásma pobrežného štátu a orgány tohto štátu majú dostatok dôvodu, že sa domnievajú, že táto loď porušila svoje zákony a pravidlá.
Povinnosti štátu vlajky v otvorenom mori zahŕňajú prijatie všetkých potrebných opatrení na zabezpečenie bezpečnosti v mori.
Právo na ukladanie káblov a potrubí v otvorenom mori súčasne poskytuje zodpovednosť jednotlivcov alebo právnických osôb za škodu spôsobenú škodou alebo poškodením ich vlastných aj káblov a potrubia iných štátov.
Pri vykonávaní zásady slobody rybolovu by mal každý štát prijať potrebné opatrenia na zachovanie životných zdrojov mora a dodržiavanie záujmov pobrežných štátov.
Medzinárodné námorné právo je jedným z najstarších a rozvinutých priemyselných odvetví medzinárodného práva, ktorý je systém zásad a noriem, ktoré určujú právne postavenie morských priestorov a reguláciu vzťahov medzi štátmi v procese výskumu a používania morí a oceánov.
Zásady medzinárodného námorného práva. Právnym základom činností štátov vo Svetovom oceáne sú základnými zásadami všeobecného medzinárodného práva, a to: zásada suverénneho rovnosti štátov, zásada vzájomného zamietnutia použiť silu alebo hrozbu, ktoré majú zainteresovať, zásadu \\ t Heinsity hraníc, zásada územnej celistvosti štátov, zásada mierového riešenia sporov a ďalších zásad zakotvených v Charte OSN vo vyhlásení o zásadách medzinárodného práva a iných medzinárodných právnych aktov.
Činnosti štátov vo Svetovom oceáne majú významné vlastnosti spôsobené povahou námorného prostredia, právnym režimom morského dna, status morských lodí, vojnových lodí a iných objektov ľudskej činnosti na moriach a oceánoch. Originalita námorných činností bola základnou príčinou vytvorenia osobitných "námorných" zásad, ktorými sa riadi činnosť štátov na mori.
Najdôležitejšou zásadou medzinárodného námorného zákona bola zásada slobody otvoreného mora. To znamená, že námorné priestory nachádzajúce sa mimo štátnych hraniciach (mimo "národnej jurisdikcie) sú spoločné priestory na rovnakých a vzájomne prijateľných podmienkach.
Ako prvýkrát viete, že myšlienka slobody otvoreného mora bola formulovaná a odôvodnená Gogo srozim (1583-1645). Ostatní advokáti-medzinárodné a štátne údaje XVIII - XIX storočia. Táto myšlienka bola podporovaná a rozvinutá. Francúzsky vedec a diplomat T. Aortolán píše: "Tvrdenia Portugalska, Španielska a Holandska (na otvorenom mori - autor) spadli s morskou silou." Slávni právnici Higgins a Colombos Write: "Otvorené more nemôže byť predmetom suverénneho práva, pretože je to nevyhnutné prostriedky komunikácie medzi krajinami ...". Veľkou zásluhou pri tvorbe tohto princípu patrí do Ruska. Takže v poradí veľvyslanectva v Moskovskom stave britskej kráľovnej Elizabeth v reakcii na svoj návrh uznať výhradné práva Anglicka na Bieleho mora v roku 1587: "Božia cesta, oceánsko-more, ako sa môžete naučiť, učiť sa alebo vytvoriť. " Vo vyhlásení ozbrojenej neutrality, s ktorým Rusko hovoril v roku 1780, bolo uvedené na správe "slobodne plávať z jedného prístavu v inom a mimo pobrežia bojujúcich národov."
V súčasnosti je zásada slobody otvoreného mora zakotvená v Dohovore o otvorenom mori z roku 1958 av Dohovore OSN o námornom práve 1982
Dohovor OSN o námorných právach z roku 1982 hovorí: "Otvorené more je otvorené pre všetky štáty, a to pobrežné aj nekomprimované more" (článok 87). Otvorená SEA SLOŽKA Zahŕňa: Sloboda lodnej dopravy; Sloboda letov; Sloboda ležiace podvodné káble a potrubia (v súlade s ustanoveniami dohovoru); Sloboda vybudovať umelé ostrovy a iné zariadenia (v súlade s ustanoveniami dohovoru); Sloboda rybolovu (v súlade s podmienkami stanovenými v dohovore); Sloboda vedeckého výskumu (v súlade s podmienkami stanovenými v dohovore).
V roku 1982 sa zdôraznilo, že "všetky štáty vykonávajú tieto slobody, riadne vzhľadom na záujem ostatných štátov pri používaní slobody otvoreného mora, ako aj riadne vzhľadom na práva stanovené týmto dohovorom o činnostiach v oblasti "(Art. 87, s. 2).
Bez toho, aby sa odhalila obsah určitých typov slobôd, treba poznamenať, že všetky slobody otvoreného mora majú rovnaké právo existovať, legálne sú rovnaké, ale nie je náhodou, že prvé miesto medzi rovnými slobody prepravy.
Ďalším osobitným princípom medzinárodného námorného práva je zásada suverenity štátov nad vnútornými a teritoriálnymi vodami. Hlavné ustanovenia tejto zásady sa začali rozvíjať v storočiach XV-XVI. V období boja stavom za sektorom Svetového oceánu. Práva štátov na držanie mora začali byť obmedzené, právna norma na suverenity štátov nad pobrežnými vodami sa začala vytvoriť, ktorá zahŕňala vnútrozemské morské vody a teritoriálne vody (územné more). V XVI storočí Tento princíp vykázal ako norma medzinárodného zvyku. Konvenčná konsolidácia dostala v roku 1958 v Ženevskom dohovore o území SEA a priľahlej zóne. V Dohovore OSN o námornom práve z roku 1982 sú ustanovenia tejto zásady formulované takto: \\ t
1. Zvrchovanosť pobrežného štátu presahuje svoju oblasť pôdy a vnútrozemskej vode av prípade archipelagového štátu, jeho súostrovia vody, na susednom morskom páse, nazývaný územné more.
2. Špecifikovaná suverenity sa vzťahuje na vzdušný priestor nad územným morom, ako aj na jeho dno a podložie.
3. Zvrchovanosť nad územným morom sa vykonáva v súlade s týmto dohovorom a inými normami medzinárodného práva.
Vzhľadom na to, že vnútorné a teritoriálne vody sú neoddeliteľnou súčasťou územia štátu a štátne územie je podľa jej výnimočnej autority, obe tieto zložky štátu právne patria k nemu ako predmet medzinárodného práva.
Zásada suverenity štátov nad vnútornými a teritoriálnymi vodami nie je v súčasnosti spochybnený nikomu. V súlade s touto zásadou má každý štát právo stanoviť vnútroštátny právny režim vo vnútorných a teritoriálnych vodách, regulovať všetky druhy činnosti v nich a na morskom dne pod nimi, ako aj vo vzdušnom priestore nad nimi.
Medzinárodná právna podpora činností štátov priamo súvisí s touto zásadou. Na základe ustanovení tejto zásady majú štáty právo na: \\ t
Stanoviť právny režim hraniciach morských štátov a zabezpečiť ich ochranu;
Implementovať právo na sebaobranu v súlade s Chartou OSN (článok 51 Charty) v prípade ozbrojeného zásahu na hraniciach;
Vytvorte potrebné obranné systémy v ich vnútorných a teritoriálnych vodách a zatvorte ich na kúpanie zahraničných plavidiel;
Reguláciu a kontrolu prechodu zahraničných súdov prostredníctvom týchto vody, ak sa nimi sledujú na správny "mierový priechod";
Vykonávať iné opatrenia v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi.
Tretím osobitným princípom medzinárodného námorného práva je zásada imunity vojnových a štátnych súdov. Hlavné ustanovenia tejto zásady sú odvodené zo zásady suverénnej rovnosti štátov. Na základe právnej rovnosti štátov sú ich plné orgány a plné orgány rovnaké vo vzťahoch. Vojenské lode, súdy bezpečnostných a štátnych súdov, ktoré vykonávajú svoje práva, konajú v súlade so zásadou "rovnajúca sa rovnakej moci" (ďalej len "par v parek non habet imperimium"). Na základe imunity, vojnových a bezpečnostných lodí majú osobitné práva a privilégiá:
Oni sú bez donucovania a iných násilných činností zahraničných orgánov (zadržanie, zatknutie, vyhľadávanie, konfiškácia, požiadavka atď.);
Sú oslobodení od administratívnej, trestnej a občianskej jurisdikcie zahraničných orgánov, sa nevzťahujú na činnosť zahraničných zákonov, okrem zákonov vlajkového štátu;
Majú výhody a privilégiá ako orgány svojich štátov, sú oslobodené od všetkých druhov poplatkov, sanitárnych a colných inšpekcií atď.
Zdroje medzinárodného námorného práva. Zdroje medzinárodného námorného práva sú historicky zavedené právne formy kombinácie vôle štátu, s ktorými sú normy práva zrušené alebo zmenené alebo sa menia. V medzinárodnom námornom práve, ako aj vo všeobecnom medzinárodnom práve, medzinárodné zmluvy a medzinárodné zvyky sú takéto právne formy.
Medzinárodná zmluva je dohoda medzi štátmi, pokiaľ ide o ich vzájomné práva a zodpovednosti. Medzinárodná zmluva je hlavným zdrojom spoločného medzinárodného práva a medzinárodného námorného práva. Bez ohľadu na meno majú všetky medzinárodné zmluvy rovnakú právnu silu. Zmluvy sú spravidla písomne, ale môžu mať aj ústne uniformy, tieto sú džentlmenské dohody. V medzinárodnom námornom práve sú najčastejšie názvy zmlúv: Dohoda, Dohovor, Dohoda, Ošetrovanie, Communch, Protokol. Osobitná distribúcia sa nazývala dohoda - Dohovor. Dohovor je forma medzinárodnej zmluvy, ktorá spravidla stanovuje dohodu už v hlavných funkciách, ktoré existujú medzi štátmi, alebo oprávňuje normy medzinárodného zvyku. Najznámejšie dohovory sú: Ženevské dohovory o námornom práve 1958, Dohovor OSN o zákone z roku 1982, \\ t
Dohovor o Chernomoric Straits z roku 1936 a ďalších. Rozvinutý dohovor z roku 1982 je prvou komplexnou medzinárodnou zmluvou, ktorá pokrýva všetky hlavné aspekty výskumu a využívania morí a oceánov a ich zdrojov. Dohovor je veľmi plne zohľadnený hlavné politické a právne a sociálno-ekonomické záujmy všetkých štátov. Úzky vzťah a vzájomná závislosť práv a povinností štátu umožnili účastníkom konferencie, napriek ťažkostiam viac ako deväťročnej práce (od 3. decembra 1973 do 10. decembra 1982), nájsť kompromisné riešenia pre všetkých účastníkov konferencie av súlade so základnými zásadami medzinárodného práva.
Globalita a význam pre ľudstvo a jednotlivé štáty riešených v problémoch dohovoru presvedčivo svedčí o takejto skutočnosti, že prvýkrát v histórii ľudstva v prvý deň, určený na podpísanie dohovoru, podpisy pod ním dal 119 Štáty. Je významné, že to vydávajú štáty všetkých regiónov sveta - pobrežné a neliečené.
Teraz, keď nadobudol účinnosť dohovor (16. novembra 1994), stal sa všeobecne uznávaným významným medzinárodným právnym aktom, jedným z pôvodných darov na 50. výročie Organizácie Spojených národov, zaznamenaných v októbri 1995
Dňa nadobudnutia účinnosti dohovoru Generálny tajomník OSN B. GALI správne uviedol, že "Dnes sme vstúpili do novej éry," začali nové príležitosti pre medzinárodné spoločenstvo: "Prvýkrát za 50 rokov bola skutočná možnosť, aby bola medzinárodná spolupráca implementovaná a implementovaná a zaviedli zásady medzinárodného práva. ".
V medzinárodnom námornom práve bol historicky veľký význam pripojený a stále pridelený na medzinárodnú zákazku ako zdroj práva.
Medzinárodná právna podpora štátnych aktivít vo Svetovom oceáne. Zvýšenie úlohy Svetového oceánu v živote ľudstva je jedným z cieľových modelov pohybu ľudstva na ceste sociálneho pokroku. Pod vplyvom vedeckého a technologického pokroku sa aktívne zlepšujú hlavné smery používania morí a oceánov, a to: \\ t
Námorná doprava
Prevádzkovanie morských minerálnych zdrojov, \\ t
Morský rybolov, najmä rybolov, \\ t
Vedecký výskum v moriach a morskom dvore, \\ t
Navalové aktivity.
Tieto a iné činnosti štátov vo Svetovom oceáne predurčuje potrebu rozvíjať medzinárodnú spoluprácu a koordináciu svojich činností na základe medzinárodného práva a medzinárodného námorného práva. Regulačná úloha zákona sa zvyšuje, keď sa zvyšuje činnosť štátnych činností v mori.
Právna regulácia činností štátov sa vykonáva prostredníctvom svojej medzinárodnej právnej podpory, ktorá je nevyhnutnou podmienkou zákonnosti a účinnosti ich činností.
Medzinárodná právna podpora je komplex vzájomne prepojených opatrení diplomatickej, medzinárodnej právnej, politickej a hospodárskej a humanitárnej povahy zameranej na legitímne využívanie morí a oceánov.
Účelom medzinárodnej právnej podpory je vytvorenie priaznivých medzinárodných právnych prostredí, ktoré umožňujú štátom úspešne a efektívne riešiť svoje národné úlohy v súlade so zásadami a predpismi medzinárodného a medzinárodného námorného práva.
Národné záujmy v rámci medzinárodnej právnej podpory sa dosahujú riešením týchto úloh: \\ t
1. Tvorba najpriaznivejších pre národné záujmy medzinárodného právneho režimu morských priestorov a morského dna.
2. Zlepšenie pravidiel vzťahov medzi štátmi s cieľom posilniť spoluprácu a zabrániť incidentom v procese námorných činností.
3. Prijať platné opatrenia na zvýšenie úrovne medzinárodného právneho vzdelávania pre segregáciu a zodpovednosť za dodržiavanie zásad a noriem medzinárodného námorného práva.
Hlavnými úlohami štátnych orgánov v systéme medzinárodných právnych podporných aktivít v mori sú: \\ t
Kvalitatívny rozvoj vnútroštátnych pravidiel a dokumentov v súvislosti s určitými typmi činností podnikov, organizácií a plavidiel v rôznych právnych režim morských priestorov a na morské dno založené na zásadách a normách medzinárodného námorného práva;
Organizovanie štúdií medzinárodných právnych zásad a noriem, medzinárodných dohôd, vnútroštátnych právnych aktov a nariadení, ktoré určujú práva a povinnosti vnútroštátnych subjektov, ktoré pôsobia a študujú more a oceány;
Vytvorenie národného monitorovacieho systému na dodržiavanie požiadaviek medzinárodných právnych aktov a právnych noriem, ktoré určujú práva a povinnosti inštitúcií, organizácií, súdov a iných predmetov a pôsobí v mori;
Zabezpečenie plávajúcich a stacionárnych zariadení v mori medzinárodnou právnou literatúrou a zdrojmi medzinárodného námorného práva charakteristické pre túto oblasť Svetového oceánu;
Analýza porušení medzinárodných právnych noriem v procese námorných činností a prijatie opatrení na predchádzanie dôsledkom a predchádzať porušeniu;
Diskusia o medzinárodných problémoch s podporou na seminároch, poplatkoch a sympóziách pre námorné otázky a rozvoj potrebných odporúčaní.
Podľa obsahu a povahy poskytnutých činností, ako aj vo svojom zámere je medzinárodná právna podpora osobitným druhom bezpečnosti, pretože výsledky zabezpečenia akcií spravidla nedávajú priamy pozitívny výsledok. Môžu sa odhadnúť len prostredníctvom analýzy medzištátnych vzťahov prostredníctvom diplomatických orgánov.
Moderné medzinárodné právo je veľmi rozvinutý, štíhly systém vzájomne prepojených a vzájomne dohodnutých právnych pravidiel štátnych činností vo Svetovom oceáne. Ústredné miesto v tomto systéme je obsadené základnými princípmi medzinárodného námorného práva, ako napríklad: princíp slobody otvoreného mora; princíp všeobecného dedičstva ľudstva; Princíp využívania Svetového oceánu na mierové účely; Zásada racionálneho využívania a ochrany morských živých zdrojov; Zásada slobody vedeckého výskumu a zásada stráženia morského prostredia.
Spočiatku vznikol morský zákon vo forme bežných noriem, jeho kodifikácia bola vykonaná uprostred dvadsiateho storočia. Prvá konferencia OSN o more skončila prijatím štyroch dohovorov v Ženeve v roku 1958: na otvorenom mori; o územnom mori a priľahlej zóne, o kontinentálnom police; O rybolove a ochrane živých morských zdrojov. Dohovor OSN prijal Dohovor OSN o námornom práve z roku 1982. Samostatné aspekty spolupráce pri používaní morských priestorov a ich zdrojov sa riadia osobitnými dohodami.
Medzinárodné námorné právo je súborom medzinárodných právnych predpisov upravujúcich vzťahy medzi jeho subjektmi v procese činnosti v priestore morí a oceánov.
Medzinárodné námorné právo je organická časť všeobecného medzinárodného práva: je riadený predpismi o týchto predmetoch, zdrojoch, zásadách, práva medzinárodných zmlúv, zodpovednosti atď., A tiež vzájomne prepojené a spolupôsobí s ostatnými odvetviami Vzduch, správny, kozmický zákon atď.).).
Samozrejme, subjekty medzinárodného práva pri vykonávaní svojich činností vo Svetovom oceáne, ktoré majú vplyv na právo a povinnosti iných subjektov medzinárodného práva, by mali konať nielen v súlade s normami a zásadami medzinárodného námorného práva, ale aj s \\ t Normy a zásady medzinárodného práva ako celku, vrátane Charty OSN, v záujme zachovania medzinárodného mieru a bezpečnosti, rozvoj medzinárodnej spolupráce a vzájomného porozumenia.
Pre medzinárodné námorné právo sa charakterizujú tieto zásady:
Princíp slobody otvoreného mora - všetky štáty môžu používať otvorené more. Táto zásada obsahuje slobodu lodnej dopravy vrátane armády, slobody rybolovu, vedeckého výskumu atď., Ako aj sloboda vzduchu
Zásada mierového využívania mora - odráža zásadu nepoužívania;
Princíp všeobecného dedičstva ľudstva;
Zásada racionálneho využívania a ochrany morských zdrojov;
Princíp ochrany morského prostredia.
Kodifikácia medzinárodného námorného zákona bola prvýkrát realizovaná len v roku 1958 v konferencii Ženevského I OSN o práve SEA, ktorá schválila štyri dohovory: o územnom mori a priľahlej zóne; o otvorenom mori; o kontinentálnom polici; O rybolove a ochrane živých morských zdrojov. Tieto konvencie majú v súčasnosti moc pre štáty, ktoré sa na nich zúčastňujú. Ustanovenia týchto dohovorov v rozsahu, v akom vyhlasujú všeobecne uznávané normy medzinárodného práva, najmä medzinárodné zvyky, by mali byť rešpektované inými štátmi.
Ale čoskoro po prijatí Ženevských dohovorov o more roku 1958. Nové faktory historického rozvoja, najmä vznik veľkého počtu nezávislých rozvojových štátov na začiatku 60. rokov, požadovali vytvorenie nového námorného práva, ktoré sa stretáva záujmy týchto štátov. Tieto zmeny sa prejavili v námornom dohovore OSN v roku 1982, ktorý zriadil ako všeobecne prijatý 12-míľový limit územného mora. Skôr bol limit územného mora nastavený od 3 do 12 míľ. Nový dohovor zabezpečil právo štátov, ktoré nemajú námorné pobrežie, prevádzkovať ekonomickú zónu v rámci 200 míľ na par s štátmi, ktoré majú prístup na pobrežie.
Okrem týchto dohovorov sa medzinárodné morské otázky odrážajú v: \\ t
Dohovor o ochrane ľudského života v mori 1960;
Dohovory o medzinárodných pravidlách, aby sa zabránilo stretu lodí v Sea 1972;
Medzinárodný dohovor o prevencii oleja o morskom znečistení 1954;
Dohovor o Cargo Mark 1966
Koncept a právny režim:
a) vnútrozemská morská voda, "historická" voda;
b) územné more;
c) susedná zóna;
d) výnimočnej hospodárskej zóny;
d) otvoreného mora;
e) kontinentálna police;
g) oblasť morského dna mimo kontinentálnej police.
Vnútorná voda je štátne územie pobrežného stavu v rámci svojej úplnej suverenity. Právny režim takýchto vôd je zriadený pobrežným štátom, pričom zohľadní normy medzinárodného práva; Vypracuje tiež administratívne, občianske a trestné jurisdikcie vo svojich vodách pre všetky plavidlá plávajúce pod akýmkoľvek vlajkou a stanovujú podmienky lodnej dopravy. Postup pre vstup do zahraničných súdov je určený pobrežným štátom (zvyčajne uvádza zoznam otvorov otvorených na vstup do zahraničných plavidiel).
Morský pás, ktorý sa nachádza pozdĺž pobrežia, ako aj mimo domácich vôd, sa nazýva územné more alebo teritoriálne vody. Vzťahujú sa na suverenitu pobrežného štátu. Vonkajšia hranice územného mora je morské hranici pobrežného štátu. Normálny zdrojový riadok na meranie šírky územného mora je línia najväčšieho populárneho pozdĺž pobrežia: môže byť tiež aplikovaný spôsob priamych zdrojových liniek spájajúcich zodpovedajúce body.
Podľa dohovoru z roku 1982, "každý štát má právo stanoviť šírku svojho územného mora na limit nepresahujúci 12 námorných míľ", merané od zdroja. Avšak, teraz asi 20 štátov má šírku presahujúcu limit.
Dohovor 1958 a 1982 Poskytnite právo na pokojnú pasáž cez územné moria zahraničných súdov (na rozdiel od vnútorného mora). Avšak pobrežný štát má právo prijať svoje územné more všetky opatrenia na zabránenie prechodu, ktorý nie je pokojný.
Priestory mora a oceánov, ktoré sú mimo územného mora a nie sú súčasťou územia, nie jeden zo štátov, tradične nazývaný otvoreným morom. Napriek odlišnému právnemu postaveniu priestorov zahrnutých v otvorenom mori sa suverenita štátu nevzťahuje na žiadnu z nich.
Zásada otvoreného mora je v súčasnosti chápaná princípom otvoreného mora, ktorý je v súčasnosti chápaný nielen ako sloboda lodnej dopravy, ale aj ako sloboda, ktorým sa na dne podmorského telegrafného kábla, slobody rybolovu, slobody Lety nad morským priestorom atď. Žiadny štát nie je oprávnený žiadať o podriadenie priestorov, ktoré sú súčasťou otvoreného mora, jeho suverenitu.
Pod kontinentálnou policou z geologického hľadiska sa podmorská poloha pevniny (kontinent) chápe ako strana mora k jeho ostrému prestávku alebo prechodu na hlavný svah. Z medzinárodného právneho hľadiska, podľa kontinentálnej police pobrežného štátu, prirodzené pokračovanie oblasti pôdy je chápané vonkajším okrajom podmorského okraja pevniny alebo do 200 míľ, ak sa hranice podmorského rozpätia Hlavno nedosiahne tento limit. Polica zahŕňa dno a podložie. V prvom rade sa zohľadňujú úvahy o ekonomickej povahe (koraly, špongie, minerálne vklady atď.).
Vymedzenie kontinentálnej police medzi dvoma opačnými štátmi je princípom rovnakej divergencie a účtovníctva za osobitné okolnosti. Pobrežné štáty majú suverénne práva s cieľom spravodajstva a rozvíjať svoje prírodné zdroje. Tieto práva sú výnimočné v prípade, že ak štát nevenuje kontinentálne police, potom iný štát to nemôže urobiť bez jeho súhlasu. V dôsledku toho je suverénne právo pobrežného štátu na kontinentálnu polici je už suverenita štátov na teritoriálnych vodách a ich subsovanom, ktoré sú súčasťou štátneho územia.
Pobrežný štát má výhradné právo povoliť a regulovať vŕtanie práce na kontinentálnej polici; vybudovať umelé ostrovy, zariadenia a štruktúry potrebné na spravodajstvo a rozvoj kontinentálnej police; Umožniť, regulovať a viesť námorný vedecký výskum. Všetky štáty (a nielen pobrežie) majú právo stanoviť podvodné káble a potrubia na kontinentálnej polici v súlade s ustanoveniami dohovoru z roku 1982. \\ t
V rovnakej dobe, právo pobrežného štátu nemá vplyv na právne postavenie krycích vôd a vzdušného priestoru nad týmito vodami, a preto nemajú vplyv na režim lodnej a leteckej navigácie.
Výnimočnou ekonomickou zónou je oblasť susediaca s územným morom širokým šírkou nie viac ako 200 míľ, pre ktoré medzinárodné právo ustanovilo osobitný právny režim. Šírka počítania je vyrobená z tých istých línií ako šírka územného mora. Práva štátu v rámci hospodárskej zóny sa týkajú spravodajských informácií, rozvoja a ochrany životných a neživotných zdrojov, a to tak vo vodách, ako aj na dne av jeho hĺbku. Pobrežný štát má právo spravovať ekonomické aktivity v zóne.
V rámci hospodárskej zóny štátu teda majú obmedzenú suverenitu. Táto suverenita poskytuje právo oddialiť pobrežný štát a skontrolovať zahraničné súdy zapojené do nelegálnych činností v rámci hospodárskej zóny. Môžu však rozdeliť úplnú suverenitu na umelé ostrovy v rámci hospodárskej zóny. Okolo týchto ostrovov môže byť inštalovaných 500 metrov bezpečnostná zóna. Zároveň umelé ostrovy nemôžu mať svoje kontinentálne police a územné more.
Medzinárodná oblasť morského dna je morské dno a jeho podložie, ktoré sa nachádzajú mimo exkluzívnych ekonomických zón a kontinentálnej police pobrežných štátov. Jeho zdroje dohovoru z roku 1982 oznámili "spoločné dedičstvo ľudstva". Zároveň je oblasť otvorená pre prevádzku výlučne na mierové účely. V súlade s týmto dohovorom by sa malo vytvoriť medzinárodné telesné na morskom dne, ktoré vykoná kontrolu nad ťažbou zdrojov.
Hlavnými orgánmi medzinárodného orgánu na morskom dne sú zhromaždenie, rada, ktorá zahŕňa 36 ľudí zvolených zhromaždeniami, ako aj sekretariát. Rada má právomoc stanoviť a vlastniť osobitnú politiku v akomkoľvek vydaní alebo problému medzinárodného orgánu. Polovica jej členov je zvolená v súlade so zásadami spravodlivého geografického zastúpenia, ďalšia polovica - pre iné dôvody: od rozvojových krajín, ktoré majú osobitné záujmy; z dovážajúcich krajín; z krajín, ktoré produkujú podobné zdroje na pozemku atď.
Dohovor uvádza, že finančné a ekonomické úžitky prijaté z činností v medzinárodnom okrese by sa mali rozdeliť na základe zásady spravodlivosti osobitným ohľadom na záujmy a potreby rozvojových štátov a národov, ktoré ešte nedosiahli úplnú nezávislosť alebo Stav samosprávy. Takéto rozdelenie príjmov získaných z aktivít v medzinárodnom okrese nebude vyžadovať priamu alebo povinnú účasť na tejto činnosti neidentifikovaných rozvojových štátov.
Určenie právneho štatútu Medzinárodného mora Dedium, Dohovor ustanovuje, že "žiadny štát nemôže nárokovať suverenitu alebo suverénnych práv alebo ich vykonávať na akúkoľvek časť okresu alebo jej zdrojov a žiadny štát, fyzická alebo právnická osoba môže priradiť akejkoľvek časti z nich. "
Zdroje ťažba v Medzinárodnom morskom priestore bude realizovaná samotným medzinárodným orgánom prostredníctvom svojho podniku, ako aj "v Združení s Medzinárodnou autoritou" zmluvnými stranami dohovoru alebo štátnymi podnikmi alebo fyzickým alebo fyzickým alebo právne subjektyAk tieto štáty, ktoré majú občianstvo zúčastnených štátov, alebo pod účinnou kontrolou týchto štátov, ak tieto uviedli uvedené osoby. Takýto systém pre rozvoj zdrojov okresu, v ktorom spolu s podnikom medzinárodného orgánu, zúčastnených štátov a iných subjektov vnútorného práva týchto štátov sa môžu zúčastniť, dostali meno paralelné.
Politika v oblasti by mala realizovať medzinárodný orgán takým spôsobom, aby podporil rozšírenie účasti na rozvoji zdrojov zo všetkých štátov bez ohľadu na ich sociálno-ekonomické systémy alebo geografické umiestnenie a zabrániť monopolizujúcim aktivitám na morskom dne.
Celkové správanie štátov a ich činnosti v medzinárodnom morskom priestore spolu s ustanoveniami dohovoru sa riadia zásadami Charty OSN a iných medzinárodných právnych predpisov v záujme zachovania mieru a bezpečnosti, pomoci medzinárodná spolupráca a vzájomné porozumenie.