Legea maritimă internațională - un set de norme și principii general acceptate care determină statutul juridic al spațiilor marine și reglementarea relațiilor dintre statele din proces specii diferite fructe de mare, funcționarea și utilizarea mărilor și oceanelor în pace și timp de război.
Principiile de bază ale legii maritime moderne sunt următoarele:
1) principiul coexistenței pașnice.
Articolul 1 din Carta ONU obligă "menținerea păcii și securității internaționale" și "dezvoltarea relațiilor prietenoase între națiuni". Efectul acestui principiu se reflectă în activitățile Marinei, subliniază relația dintre navele militare de steaguri diferite în procesul de utilizare a mărilor și oceanelor în timp de pace. Navele militare sunt luate în considerare în dreptul internațional ca organisme speciale ale statelor lor care acționează asupra autorizării puterii supreme;
2) principiul respectului suveranitatea de stat.. Ghidat de acest principiu, navele de război trebuie să respecte cu strictețe frontierele maritime stabilite de state, lățimea apelor teritoriale, regulile de înot în ele. Navele militare ale unui stat nu pot impune voința navelor unui alt stat;
3) principiul egalității statelor. În virtutea principiului egalității suverane și a egalității statelor, orice acțiune în persoana organelor sau reprezentanților sale eligibile se bucură de imunitate. Pe baza acestui principiu, navele militare ale tuturor steagurilor ca organisme speciale ale statelor lor au imunitate, ele sunt egale și în activitățile lor legitime sunt inacceptabile orice intervenție a oricăror organisme sau autorități din alte state;
4) principiul neplăcerii. Din cauza acestui principiu, navele militare din incidentele din Oceanul Mondial nu ar trebui să recurgă la arme dacă nu există nici un act de agresiune armată sau un atac deliberat. În același timp, cu o utilizare inteligentă, partea urâtă a armei, fiecare navă de război are dreptul la autoapărare;
5) Principiul soluționării pașnice a litigiilor internaționale. Litigiile care decurg între state și organismele acestora, de exemplu, navele militare în procesul de utilizare a spațiilor marine, sunt, de asemenea, supuse rezolvării mijloacelor pașnice;
6) Principiul neintervenției în afacerile interne ale altor state. Din cauza acestui principiu, navele militare ale unui stat nu pot împiedica acțiunile legitime ale navelor de război ale unui alt stat în oceanul mondial. Când intrați în relații între ele, navele militare ale diferitelor steaguri nu ar trebui să permită acțiuni care să fie considerate ca interferențe cu acțiunile navelor unui alt stat (de exemplu, atunci când urmăriți, căutarea, însoțiți).
Legea maritimă internațională, cu excepția principiilor generale, are propriile principii specifice: principiul libertății mării deschise; Principiul libertății de navigație; Principiul libertății de aeronautică; Principiul libertății meșteșugurilor marine; principiul libertății de a pune cabluri și conducte; Principiul libertății cercetării științifice; principiul înființării apelor teritoriale; principiul imunității navelor de război și a instanțelor de stat; Principiul utilizării pașnice a fundului mării și a altora.
Principiile de bază ale legii maritime internaționale au un caracter imperativ (obligatoriu), iar efectul lor nu poate fi suspendat de state în relațiile lor.
Normele dreptului internațional sunt formate ca urmare a activităților de politică externă. Asociere politica externa Statele sunt diplomație. Comandanții de nave de război, în timp ce în apele străine sau pe țărmurile unui stat străin, acționează adesea ca diplomați și sub conducerea relațiilor externe străine sunt realizate de funcțiile politicii externe. Persoanele care susțin relațiile juridice oficiale internaționale și sunt în străinătate sunt reprezentanți diplomatici și consulari. Și interfonile externe sunt ambasade, misiuni, reprezentanțe și consulate.
Ambasadele și misiunile intră în armata militară, aeriană și navală. Acestea reprezintă forțele armate ale statului lor în fața forțelor armate ale țării gazdă și sunt concepute pentru a ajuta reprezentanții diplomatici ai consultanței și consultărilor.
Apartamentele militare efectuează o legătură permanentă între departamentele militare ale ambelor țări, negocierea, inclusiv livrările militare, sunt respectate pentru implementarea acestor bunuri, reprezintă țara lor la comentarii, manevre, parade, sunt observate și colectarea de informații și informații juridice despre forțele armate ale țării. Stai. Actaciul militar instruiește militari care se află într-o călătorie de afaceri străină, care sunt obligați să se supună unui atașat militar și să-și îndeplinească ordinele. În timpul războiului, statele aliate schimbă militare speciale, care constau în ratele principale.
În cadrul comenzilor militare Unite create pe baza contractelor, există reprezentanți militari speciali care îndeplinesc îndatoririle în conformitate cu relațiile contractuale aplicabile. Apartamentele militare este numită din rândul ofițerilor care au învățământ superior (militar), ale căror candidați sunt oferite de ministrul militar (ministrul Apărării), raportează numele Ministerului Afacerilor Externe. Statutul juridic al atașatelor militare în tari diferite Diferit. De exemplu, în Anglia, Franța și Italia, sunt subordonați ambasadorului și lucrează sub conducerea sa. În Finlanda, Grecia, unele țări din America Latină, sunt subordonați direct departamentelor militare, iar cu ambasadorii se consultă numai. Atașarea militară americană lucrează sub conducerea ambasadorului, dar toate sarcinile sunt obținute direct de la Ministerul Militar. În rang, atașarea militară, de regulă, este egală cu consilierul ambasadei (misiunea). Aparatele atașate militare utilizează imunitatea diplomatică.
Distincția legală internațională a spațiilor marine este distribuită: pe apa internă de mare; pe apele teritoriale; pe apele internaționale (Marea deschisă).
Apele marine interne sunt spațiile marine care fac parte din teritoriul statului de coastă și situate spre coasta de la liniile sursă, care sunt numărate din lățimea mării teritoriale. La apele de mare interioare includ: mările, apa din golfuri, buzele, golfurile, limanov; porturi; Bays și strâmtori aparțin istoric acestui stat. Suveranitatea statului de coastă este distribuită pe apele interioare, regimul lor juridic este determinat de statul de coastă. Îndepărtarea și pescuitul în apele interioare sunt permise, de regulă, numai cetățenii și organizațiile naționale ale statului de coastă. Numai în interesul cooperării economice internaționale, statul admite instanțele străine non-militare în porturi separate. Aceste porturi sunt numite deschise.
Închis pentru navigarea instanțelor străine sunt porturi și baze navale. Semnele forțate pot fi efectuate în aceste porturi, atunci când navele străine suferă dezastru, sau când există pacienți care trebuie să asigure îngrijiri medicale interne asupra acestor nave. Conform acordurilor speciale și pentru a exclude cetățenii străini și navele lor pot pluti pe apele interioare ale statului de coastă. În unele secțiuni ale internelor apa de mare Zonele pot fi instalate în care vor fi interzise recipiente în mod constant sau temporar, parcare și pescuitul maritim. Stabilirea unor astfel de districte este declarată și în "Notificări ale marilor". Acestea sunt așa-numitele zone interzise pentru zonele de înot.
Să se apropie de porturile de război externe, se stabilește o autorizație sau o ordine de notificare, cu o limitare a numărului de nave și perioada de ședere, cu excepția cazurilor de apus de soare forțate și atunci când șeful statului (guvern) sau diplomatic Reprezentant, acreditat în stat, aparține statului, se află la bordul navei de război în acest caz, este necesar să se facă notificarea obișnuită de intrare. Viața de război este scutită de inspecția vamală și de controlul sanitar. Instanțele străine și navele de război, care se află în apele și porturile maritime interioare, sunt supuse legilor și regulilor statului de pe litoral. Ordinea internă a navei este reglementată de legile pavilionului navei țării, iar autoritățile locale nu au dreptul de a interfera în această rutină. Navele de război se bucură de imunitate completă de la jurisdicția străină: O navă de război nu poate fi reținută de autoritățile străine sau inspectate de acestea, nu are dreptul să producă arestări sau căutări ale membrilor echipajului. Procedura de plecare a personalului unei nave militare într-un port străin nu este reglementată de legislația privind imigrația statului de coastă, ci de acordul special al organelor de stat cu fiecare vizită de război și nici o autoritate imigrației nu au dreptul de a controla nava. Statele din apele lor supraveghează comunicările radio, de regulă, limitând utilizarea acestuia în localizarea posturilor de radio de coastă.
Structura teritoriului de stat include apele teritoriale - o bandă navală de o anumită lățime, care trece de-a lungul coastei și a insulelor. Frontiera exterioară a Mării teritoriale pentru statul de coastă este granița sa de stat pe mare. Semnul caracteristic al regimului apelor teritoriale este libertatea de transport maritim și disponibilitatea unor reguli speciale pentru deplasarea militarilor străini stabiliți de statul de coastă, cu recunoașterea dreptului tuturor statelor de a efectua un pasaj liniștit prin Marea teritorială. Instanțele străine cu pasaje pașnice trebuie să respecte toate legile și normele referitoare la prevenirea coliziunii în mare. Pasajul trebuie să fie continuu și rapid. Poate include o oprire și o parcare la ancoră, dar numai inspirată, deoarece acestea sunt asociate cu înotul obișnuit sau necesare datorită unei forțe sau dezastruoase insurmontabile sau pentru a ajuta persoanele, instanțele sau aeronavele care sunt în pericol sau dezastru tolerant. Trecerea unei nave străine este considerată a încălca lumea, ordinea bună sau siguranța statului de coastă, dacă în Marea teritorială efectuează oricare dintre următoarele activități: amenințând forța sau utilizarea sa împotriva suveranității, integritate teritoriala sau independența politică a statului de coastă sau în orice alt mod, încălcând principiile dreptului internațional încorporat în Carta ONU; Orice manevre sau învățături cu arme de orice fel; Orice act vizat să colecteze informații în detrimentul apărării sau securității statului de coastă; Ridicarea în aer, aterizare sau preluare la bord a oricărei aeronave (orice dispozitiv militar); Încărcarea sau descărcarea oricărui produs sau valută, aterizare sau debarcare a oricărei fețe contrar legilor vamale, fiscale, imigraționale sau sanitare și normelor statului de coastă; orice act de poluare intenționată și gravă a apei; orice activitate de pescuit; desfășurarea de activități de cercetare sau hidrografică; orice act care vizează crearea de interferențe cu funcționarea oricăror sisteme de comunicații; Orice altă activitate care nu are o atitudine directă față de pasaj. În Marea teritorială, submarinele și alte vehicule subacvatice ar trebui să urmeze pe suprafață și sub pavilionul său (articolul 19-20 din Convenția din 1982).
Trupele de frontieră în apele teritoriale în ceea ce privește instanțele non-război au dreptul: să propună să-și arate pavilionul dacă nu este ridicat; face un studiu al navei cu scopul de a intra în aceste apă; Sugerați o navă pentru a schimba cursul, dacă duce la zona interzisă pentru înot; Opriți nava și faceți o inspecție dacă nu ridică pavilionul dvs., nu răspunde la semnalele sondajului, nu respectă cerințele pentru schimbarea cursului; Cu toate acestea, navele pot fi oprite, inspectate, reținute și livrate (construite) la cel mai apropiat port pentru a determina circumstanțele încălcării cu implicarea responsabilității. Trupele de frontieră au dreptul să urmărească și să întârzie în afara vaselor de apă teritoriale, încălcând regulile de înot (ședere) în aceste ape, înainte ca această navă să intre în Marea teritorială a țării sale sau de stat al treilea. Persecuția în Marea Open este efectuată dacă a început în apele teritoriale și a fost efectuată în mod continuu (persecuția urmăririi fierbinți).
Navele militare din Marea teritorială se bucură de imunitate din jurisdicția statului de coastă, însă dacă navele de război nu respectă legile și ignoră cererea ca el să respecte respectarea lor, statul de coastă poate cere să părăsească Marea teritorială . Pentru daune, care este cauzată de navei de nave de statare de coastă, statul de pavilion este responsabil la nivel internațional.
Strâmtoarea internațională de conectare a mării și a oceanelor sunt părți compozite ale căilor navigabile mondiale (Marea Baltică, Marea Neagră, PA-Calais, La Mans, Gibraltar, Singapore etc.) utilizate pentru navigația internațională și navigația aeriană de către toate statele bazate pe egalitatea tuturor Steaguri. Prin intermediul firelor internaționale, se desfășoară un pasaj de tranzit - punerea în aplicare în conformitate cu Convenția din 1982 a libertății de transport maritim și zborul este unică în scopul tranzitului continuu și rapid prin aruncarea între o parte a mării deschise sau a zonei economice exclusive și cealaltă parte a mării deschise sau zona economică excepțională. Efectuarea dreptului de trecere a tranzitului, a instanțelor militare și a instanțelor militare aeronave, indiferent de arme și tip de instalare a energiei, fără întârziere, urmați strâmtoarea sau deasupra acesteia; să se abțină de la orice amenințare cu forța sau de utilizarea acestuia; Să se abțină de la orice activitate, cu excepția celor care sunt specifice ordinii obișnuite de tranzit continuu și rapid, cu excepția cazului în care astfel de activități sunt cauzate de circumstanțele de forță majoră sau de dezastre. Navele militare în pasajul de tranzit sunt observate în general acceptate reguli internaționale, procedurile și practicile legate de mare, inclusiv normele internaționale pentru avertismentele coliziunii în mare, prevenirea, reducerea și conservarea sub controlul poluării de la nave.
Statele membre care se învecinează cu legi și reguli care trebuie publicate. Strâmtoarea Mării Negre sunt deschise pentru trecerea liberă a navelor de tranzacționare fără nici o discriminare a steagurilor, dar dacă Turcia este implicată în război, călătoriile inamice sunt private de dreptul de a trece. Convenția din 1936 privind Strâmtoarea Mării Negre interzice trecerea la mare și găsirea transportatorilor de aeronave și a submarinelor din statele neagră senecore (cu excepția vizitelor de curtoazie) și, de asemenea, limitează ocazia Mării Negre a Non - țări în momentul șederii (nu mai mult de 21 de zile), pe tonaj (nu mai mult de 45 de mii tone), prin cantitate (nu mai mult de 9), în funcție de calibrul armelor (nu mai mare de 203 milimetri) . Statele Mării Negre au dreptul să conducă orice nave de război prin strâmtori, în timp ce nave liniare Se efectuează de către un beneficiar însoțit de cel mult două distrugătoare, submarine, unul, în timpul luminos al zilei, în poziția de suprafață.
Trecerea de tranzit prin strâmtoriile baltice din timp de pace este deschisă trecerii oricărei nave, inclusiv a navelor militare ale tuturor claselor, indiferent de tipul de instalare a motorului. Pentru trecerea navelor de război prin partea suedeză a strâmtorilor baltice, nu există restricții; În cazul în care trecerea de-a lungul părții daneze a strâmtorilor de mare ca cea mai mare măsurătoare și zund durează mai mult de 48 de ore sau trec, în același timp, mai mult de trei nave de un singur stat, este necesar să se ofere guvernului danez o notificare preliminară; Pentru trecerea de nave de război prin intermediul laboratoarelor mici, notificarea preliminară este dată în 8 zile. Submarinele trec prin strâmtori numai într-o poziție peste noapte.
Canalele internaționale (Suez, Panamansky etc.) sunt conectarea facilităților artificiale ale mărilor și oceanelor utilizate de toate statele. Vasele militare trebuie să respecte următoarele principii: Respectarea drepturilor suverane ale statului - proprietarul canalului și neaugriptar în afacerile sale interne; neutilizarea forței sau a amenințării de a forța în soluționarea litigiilor privind utilizarea canalului; Interzicerea operațiunilor de luptă în zona canalului; posibilitatea unui pasaj pentru navele de război și navele nemilite ale tuturor steagurilor fără discriminare; Asigurarea libertății transportului și protejarea canalului de către autorități și mijloace ale statului - proprietarul canalului; Obligația canalelor canalelor canalului de a se conforma normelor internaționale și a legilor naționale referitoare la furnizarea de transport maritim și de navigație și să plătească taxele stabilite fără discriminare; Invalidarea utilizării canalului de a dăuna intereselor lumii și securitatea internațională. Blocada nu trebuie folosită niciodată cu canalul; Acțiunile militare nu sunt permise în canal și în porturile sale de intrare sau la o distanță de până la 3 mile de aceste porturi; În timpul războiului din canal și în porturile sale de intrare, războinicul este interzis să aterizeze și să ia trupele militare, cochilii și accesorii militare; Statele străine sunt interzise categoric pentru a construi baze militare în zona canalului și de a le deține, construiesc consolidarea și păstrarea navelor de război acolo; Navele de război ale partidelor de război au dreptul de a umple alimentele și rezervele în canal și porturile sale de intrare numai în astfel de cantități care le vor permite să ajungă la cel mai apropiat port. Trecerea acestor nave este efectuată într-un timp scurt și fără oprire. Intervalul de 24 de ore ar trebui să fie întotdeauna respectat între navele de război de nave de război ale diferitelor părți războinice de la un port. O notificare este trimisă la trecerea intenționată a navelor de război străine în nu mai puțin de 10 zile. Navele de război sunt omite în primul rând și urmează capul caravanei. Pentru navele de război străine au instalat un pasaj de autorizare. În canal, navele de război se bucură de imunitate completă din jurisdicția statului - proprietarul canalului.
Statele de coastă au: a) zona economică excepțională este o centură de centură marină situată în spatele limitei exterioare a mării teritoriale și adiacentă la ea, până la 200 de kilometri lățime. Aici statul are: drepturi suverane în scopuri de informații, dezvoltare și conservare resurse naturale, pe fundul mării și în adâncurile sale, crearea, funcționarea și utilizarea insulelor artificiale, structurile; b) Raftul continental este fundul mării și subsolul său, situat în spatele frontierei exterioare a mării teritoriale a statului de coastă la granița exterioară a submarinului continentului, granița externă a raftului continental - nu mai departe de 350 de mile. Drepturile statului de coastă la raftul continental nu afectează statutul juridic al acoperirii apelor și spațiului aerian asupra acestuia. Toate statele au dreptul să pună cabluri subacvatice și conducte cu consimțământul statului de coastă.
Protecția intereselor statului în zona economică exclusivă și pe raftul continental este realizată de serviciul de frontieră, Marina, Forțele Aeriene. Există strict reglementate de drepturile oficialilor de protecție a protecției și inspecției instanțelor străine care efectuează activități permise, verificând documentele pentru dreptul la activități, persecuția instanțelor violatorilor și detenția acestora, precum și utilizarea armelor împotriva violatorilor legii.
Toate părțile mării care nu intră fie în Marea teritorială, nici în apele interioare ale oricărui stat nu aparțin mării deschise, care este liberă pentru toate statele, atât de coastă, cât și pentru non-ieșire la mare (intra-motor). Nici un stat nu are dreptul să solicite să prezinte suveranității oricărei părți a mării deschise. Libertatea mării deschise include: a) libertatea de transport; b) libertatea de zboruri; c) libertatea de a stabili cablurile și conductele submarine; d) libertatea de construcție a insulelor artificiale și a altor instalații; e) libertatea de pescuit și pescuit; e) libertatea de cercetare științifică. Fiecare stat este obligat să îndeplinească aceste libertăți, ținând cont de cerințele normelor dreptului internațional și interesele altor state.
Libertatea de transport maritim înseamnă că fiecare stat, atât de coastă, cât și pentru a merge la mare, are dreptul să plângă sub steagul său pe mare. Instanțele au cetățenia acelui stat, sub pavilionul căruia au dreptul să înoate și să se supună jurisdicției exclusive a statului al cărui pavilion pe care îl poartă. Exercițiile de stat în problemele administrative, tehnice și sociale, jurisdicția și controlul asupra navelor, căpitanului și echipajului, registrul instanțelor, ia măsuri pentru a asigura siguranța navigației, organizează o investigație calificată a fiecărui accident grav sau a altor incidente de navigație din Marea Deschisă cu participarea plutițiului sub pavilionul navei. Procuratura penală sau disciplinară împotriva căpitanului sau a unui alt membru al echipajului poate fi inițiată numai în fața autorităților judiciare sau administrative ale statului de pavilion.
Navele militare datorate funcțiilor speciale impuse de ele cu statele de coastă sunt considerate în transportul internațional ca organisme autorizate de state destinate să-și protejeze drepturile și interesele nu numai în oceane, ci și în comunicarea internațională. Navele de război se bucură de imunitatea în aer liber de la jurisdicția oricărui stat, cu excepția statului de pavilion. O caracteristică a navelor de război este că ele constituie o parte din forțele sale armate și reprezintă cea mai mare încarnare a puterii și demnității statului lor. În acest sens, imunitatea unei nave de război este o parte integrantă a suveranității statului și înseamnă integritatea, independența oricărei autorități străine, cu excepția autorităților statului de pavilion; dreptul navei militare de a efectua acțiuni în numele autorităților statului său; să fie responsabil pentru acțiunile ilegale. În virtutea imunității, o navă de război ca fiind una dintre cele mai importante organe de funcționare permanente ale statului său are dreptul de a intra în relații cu navele și autoritățile străine. În acest caz, navele de război poate influența în mod activ poziția de politică externă a statului său și, prin urmare, trebuie să acționeze în cadrul normelor și principiilor legii maritime internaționale. Datorită imunității unei nave militare, membrii echipajului aflat pe navă se află sub protecția legilor internaționale și naționale ale statului de pavilion de stat. Numai navele militare (sau navele specializate specializate) ale statului pavilionului pot efectua acte de putere sau coerciție asupra instanțelor neautorizate care pluteau sub pavilionul aceluiași stat. Dealeri de război externe nu au drepturi și competențe cu privire la navele altor state, în cazul în care acest lucru nu rezultă din acordul special. Ei pot găsi doar naționalitatea (pavilionul) navei, dar fără dreptul de a verifica documentele navei și fără dreptul de a inspecta această navă. Navele militare, precum și alte nave ale tuturor țărilor, în Marea Deschisă, sunt în aceeași poziție. Nici unul dintre state nu are dreptul de a solicita oricăror privilegii pentru instanțele lor, semne de respect sau onoruri unilateral. Salutările sau onorurile sunt obligatorii numai pe baza reciprocității sau prin acordul părților. Navele de război au dreptul la: oprirea și capturarea ca premiu al unei instanțe care sunt angajate în comerțul cu Seabed (Piratery) sau Slave; Oprirea navelor comerciale în cazul în care comandantul navei de război are motive suficiente pentru a crede că nava comercială, deși este un pavilion străin sau refuză să-și arate pavilionul, aparține efectiv aceluiași stat ca o navă de război; întârzierea navelor de cumpărături plutesc sub pavilionul statului la care aparțin navele militare; Oprirea, inspectați și alocați nave comerciale în port, care sunt pavilionul statelor implicate în convenții internaționale speciale, în cazul în care instanțele încalcă aceste convenții (reglementarea meșteșugurilor marine, protecția cablurilor subacvatice marine, conductelor). Inspecția instanțelor străine poate fi efectuată numai de către personalul militar sub comanda ofițerului - membru al echipajului unei nave de război.
Navele militare, la rezolvarea sarcinilor lor de protecție a frontierelor de stat maritim, pot folosi dreptul de a persecuta la un fel cu instanțele de frontieră. Dealeri de război externe, dacă încalcă frontierele de stat sau regimul de înot în apele marine coaurate, pot fi urmărite numai în apele lor teritoriale. În afara apelor teritoriale ", urmărirea apelor fierbinți" înseamnă că: a) persecuția unei nave străine poate fi întreprinsă dacă autoritățile competente ale statului de coastă au motive suficiente să creadă că au încălcat legile și regulile acestui stat; b) persecuția ar trebui să înceapă atunci când o navă străină sau una dintre bărcile sale este în apele interioare sau teritoriale sau în zona adiacentă a stării persistente; Persecuția poate fi pornită numai după ce a servit un semnal vizual sau de sunet pentru a se opri cu o distanță care îi permite să o vadă sau să-l audă; c) urmărirea apelor teritoriale sau a zonei adiacente poate continua numai sub condiție dacă este continuă; d) dreptul la persecuție încetează, de îndată ce nava mărunțită intră în apele teritoriale ale unui alt stat. Persecuția intrusului poate fi efectuată numai de nave militare sau de aeronave militare sau de alte nave și aeronave care se află la serviciul guvernamental și sunt autorizate în mod specific. În cazul în care nava a fost oprită sau reținută în Marea Deschisă în condiții care nu justifică punerea în aplicare a urmăririi penale, ar trebui rambursate rănirea și pierderile.
Urmărirea trebuie să se distingă de urmărire. În cazul în care persecuția este strict reglementată și se aplică numai pentru a proteja drepturile și interesele legitime ale statului de coastă în condiții specifice, urmărirea este asociată cu activitățile zilnice de nave de război în apele internaționale. Principala diferență dintre persecuția persecuției este că în timpul urmăririi navei militare a unui stat interacționează cu nava militară a altui stat ca fiind egală și nu are dreptul de a manifesta orice putere sau forță împotriva celuilalt.
Libertatea de navigație în Marea Open implică drepturile de bază ale navelor de război: dreptul la înot liber în orice zonă a mării deschise (apele internaționale); dreptul de a transporta pavilionul statului său și pavilionul oficialului; dreptul la organizarea de a găsi nave de război străine și nave nemiliate, observarea și monitorizarea acestora; dreptul la autoapărare din atac armat de forțele armate străine; dreptul la egalitate și condiții egale în relațiile cu navele și autoritățile străine; dreptul de a respecta, menține demnitatea și onoarea pavilionului dvs.; Dreptul de a intra în relații cu navele și autoritățile străine.
Principalele responsabilități ale navelor de război sunt: \u200b\u200bsă lupte pentru libertatea mării deschise și să îndeplinească cu strictețe cerințele actelor juridice internaționale în modul maritim deschis; înotați în marea deschisă numai sub pavilionul statului dvs.; respectați cu strictețe frontierele marine ale statelor străine; nu creează o interferență a activităților legitime ale navelor de război străine și ale navelor nemiliate; În cazul unui atac armat (agresiune), protejați nava (și navele non-militare ale statului lor), onoarea și demnitatea pavilionului puterii de arme; nu comiți acte de agresiune; respectă cerințele ceremonii maritime în ceea ce privește navele de război externe și autoritățile statelor cu care sunt disponibile relații diplomatice; să ofere asistență navelor și instanțelor din dezastru; Salvați fețele injectate la naufragiu;
Acțiunile ilegale în marile deschise includ: deținerea manevrelor militare, de luptă de patrulele forțelor navale pe căile internaționale de călătorie și în apropierea coastei altor state; Manevrarea periculoasă a navelor care imită utilizarea armelor împotriva navelor comerciale și provocând nave militare din alte țări să răspundă; Coasta de coastă sistematică de avioane aviație militară nave comerciale și amenințări la adresa utilizării armelor împotriva lor; stabilirea blocării mării de-a lungul coastei țărilor individuale; Poluarea apei de mare deschise cu substanțe radioactive și altele deșeuri dăunătoare; încălcarea de către navele militare și instanțele judecătorești ale regimului juridic al raftului continental. Statele tind să creeze cele mai favorabile condiții pentru înot fără probleme, să interzică manevrarea periculoasă a instanțelor lor. Comandanții de nave de război sunt obligați să evite consecințele nedorite ale manevrelor periculoase, să se asigure că există intrări clare ale echipelor, manevrelor și acțiunilor nu numai în navă, ci și o navă de război străină sau navă în navigația și revistele rutiere. În cazul unei coliziuni de către căpitani, este întocmit un act de daune sau un protest maritim - actul accidentului marin, compilat în funcție de căpitanul navei de către biroul notarial din port.
Principiile moderne de salvare și asistență pentru mare includ următoarele dispoziții: fiecare stat impresionează căpitanul oricărei nave plutitoare sub pavilion, pentru a participa la mântuire, fără a expune nava, echipajul sau pasagerii; pentru a ajuta orice față detectată în mare, care amenință moartea; Urmați cu toată viteza posibilă pentru a ajuta la pierderea; După coliziune, ajutați o altă navă, echipajul și pasagerii săi și, deoarece este posibil să informați această altă nume de navă a navei sale, portul înregistrării sale și cel mai apropiat port în care va merge; Toate statele de coastă ar trebui să contribuie la organizarea și întreținerea serviciului de salvare eficient relevant pentru a asigura siguranța pe mare și pe mare.
În salvarea și asistența la mare, următoarele dispoziții principale sunt valabile: 1) Pentru mântuirea persoanelor care mor în mare, nu își asumă nicio remunerație, este liberă, indiferent de consimțământul victimei. Evaziunea de la îndeplinirea sarcinilor de salvare într-un moment în care nu există un pericol grav pentru nava sa, poate implica răspunderea penală; 2) salvarea proprietății și asistenței la nava distinctă se face pentru remunerație dacă comanda sa își exprimă în mod clar consimțământul; 3) Atunci când asistă un document scris de dezastru pentru exprimarea consimțământului căpitanului pentru acest lucru, nu este necesar, în cazul în care situația permite, înainte de începerea muncii, se întocmește un contract de salvare, semnat de ambele părți; 4) Remunerarea asistenței nu se presupune: dacă salvatorul nu a atins un rezultat util; Dacă numai echipajul navei era angajat în salvare, care era periculos, adică, îi ajuta pe vasul său; În cazul în care salvarea a devenit necesară datorită coliziunii instanțelor, deoarece aceste acțiuni sunt obligația imediată a căpitanilor (comandanților) navelor de coliziune; Dacă salvatorul a fost obosit de proprietatea salvată; Dacă remorcarea navei nu este în condițiile de pericol. În toate cazurile, remunerația nu poate depăși costul proprietății salvate.
Comandantul navei militare, adoptând un semnal de dezastru, este obligat să informeze imediat comanda și, după ce a primit instrucțiunile corespunzătoare, contactați radioul (sau alte mijloace) cu o navă de urgență, după care viteza maxima Urmați-l pentru a ajuta. La sosirea la dezastru (accident), comandantul navei constată situația și continuă să salveze munca. În cazul în care circumstanțele permit, înainte de începerea lucrărilor de salvare, un contract scris (contract) este întocmit cu un acord de salvare, sau acest acord este întocmit după încheierea lucrării. În conformitate cu tratatul, salvatorul își asumă obligația de salvare a navei, a mărfurilor sau a altei proprietăți și a livrării acestuia într-un loc definit în contract.
Înregistrările extrem de importante din Jurnalul Vachnic (sau operațional) al șefului muncii sunt deosebit de importante. Ar trebui să reflecte toate acțiunile condițiilor salvate și hidrometeorologice (starea vremii, direcția fluxului), sub care a fost efectuată lucrările. Acest lucru va depinde în mare măsură de hotărârea rezonabilă, iar necesitatea reală de a fi îndeplinită de serviciul de salvare, pentru că acesta din urmă este esențial în rezolvarea problemei remunerației de salvare. Condițiile femeilor solicită ca întregul personal al navei de război să facă parte activă în activitatea de salvare. Cu toate acestea, responsabilitatea specială atribuită comandantului navei ca mandatar al statului, care este obligat să efectueze activitățile necesare pentru a economisi valori materiale prin costuri rezonabile și, dacă este necesar, sacrifică mai puține valori, adică pentru a Evitați pierderile, mai semnificative - moartea navei (navei) sau mărfurile valoroase - prin aruncarea peste bord a unei alte mărfuri, proprietăți sau nave pentru îndepărtarea navei (navei) de la Meli sau Salvare în timpul furtunii.
Nava militară în sine poate fi în situații de urgență sau în condiții periculoase pentru înot, cum ar fi: naufragiu - un incident care a dus la moarte sau distrugerea completă a navei (nava); Accidentul - incidentul, ca urmare a căreia nava a pierdut scaunul și corectarea daunelor necesită o perioadă considerabilă de timp. Accidentul marin aparține daunelor prin obloane de către structurile de coastă. În importanța juridică internațională, un accident nu este cazul (incident), ci pierderi sau daune cauzate de navă sau bunuri și legate de pericolele și accidentele de navigație.
Dreptul internațional reglementează acțiunile militare la mare. Deci, sub teatrul războiului marin, apa mării deschise, apele marine interioare și apele teritoriale ale statelor războinice, precum și spațiul aerian de deasupra lor. Utilizarea stărilor de război ale mării deschise pentru ostilități nu ar trebui să creeze dificultăți pentru statele neutre în utilizarea marii deschise în scopuri pașnice. Din teatrul de ostilități la mare sunt excluse: apele marine și teritoriale interne ale stărilor neutre; Teritoriile neutralizate cu apă (Insulele Svalbard, Insulele ALAND etc.); Strate și canale internaționale; Părți ale Oceanului Mondial, care este distribuit regimului de neutralizare (zona antarctică din sudul 60 ° Sud latitudine sub Tratatul Antarctic din 1 decembrie 1959). Teatrul acțiunii militare pe mare, de regulă, este împărțit în zone speciale de ostilități (defensive, închise pentru navigația comercială; zonele de funcționare; zonele de patrulare și inspecția navelor de stări neutre; zonele de funcționare a submarinelor). Normele legii maritime internaționale nu reglementează regimurile zonelor speciale de pe litoral la teatrul ostilităților și nu stabilesc limitele teatrului de ostilități în apele Oceanului Mondial.
Acțiunile militare pe mare pot conduce numai navele de stat care fac parte din marină. Kaperismul (obținerea unei proprietăți private asupra puterilor sale de stat pentru arme și pe dreptul de a profita de inamic și uneori proprietatea neutră pe mare) este interzisă. Nu vă bucurați de dreptul de a efectua ostilități pe Marea Curții, care sunt destinate exclusiv pentru a ajuta răniții, bolnavi și persoanele care au fost naufragiate. Vasele spitalicești nu pot fi un obiect de atac și nu pot fi capturate. Navele de urgență sunt, de asemenea, supuse protecției și mila.
În toate tipurile de războaie (mare, teren și aer) la fondurile interzise și metodele de operațiuni militare includ următoarele: utilizarea de proiectile explozive și incendiare cântărind mai puțin de 400 de grame (Declarația St. Petersburg din 1868); Utilizarea gloanțelor aplatizante sau desfășurate în corpul uman (gloanțe Dum-Dum); Utilizarea armelor, a cochililor și a substanțelor capabile să provoace suferințe (art. 23e a regulilor de la Haga al războiului la sol); utilizarea de otrăvuri sau arme otrăvite (art. 23a din regulile de la Haga); utilizarea de gaze sufil și otrăvitoare, lichide, substanțe, precum și fonduri de război bacteriologic (Protocolul de la Geneva din 17 iulie 1925); uciderea armei actuale sau a inamicului neînarmat, care sa predat la mila câștigătorilor sau la rănirea lui (Art. 23e a regulilor de la Haga); Anunț că mila nu va (prizonierii nu iau) (Art. 23d din regulile de la Haga); crimă sau rană (art. 23b); Shelling Orașe și sate neprotejate, adică așezările care nu afectează rezistența sau nu sunt angajate în trupe; Blocarea și distrugerea monumentelor de antichități, artă, știință, precum și spitale, puncte de vătămare rănite și bolnave, dacă aceste clădiri nu sunt utilizate în scopuri militare. Aceste obiecte trebuie să aibă semne distinctive și steaguri speciale; Bombardarea și distrugerea instalațiilor și formațiunilor sanitare, transporturile cu nave rănite și bolnave, sanitare și aeronave, dacă nu sunt utilizate pentru acțiuni ostile; jefuirea unor orașe inamice capturate, arbitrari și violență împotriva populației (articolul 28 din Regulile de la Haga); Distrugerea sau diseminarea proprietății inamice, dacă acest lucru nu este cauzată de cerințele urgente ale războiului.
Una dintre modalitățile comune de a efectua ostilități la mare este blocada navală - sistemul de acțiuni violente ale forțelor navale ale statului (sau a statelor) războinici, care vizează blocarea admiterii de la mare la țărm, care este în puterea inamicului sau este ocupată. Modul de blocare marină a fost reglementat mai întâi în Declarația de drepturi comerciale neutre (despre neutralitatea armată), proclamată Catherine II la 28 februarie 1780. Majoritatea statelor maritime s-au alăturat acestei declarații. Principalele sale dispoziții au fost ulterior consacrate în Declarația de la Paris din 1856 privind războiul maritim și declarația de la Londra din 1909 din dreapta războiului marin. În prezent, în plus față de aceste acte juridice, regimul de blocare este reglementat de prevederile Cartei ONU și principiile generale ale dreptului internațional modern. Cerințele sunt prezentate blocatei: blocada trebuie să fie valabilă, adică este într-adevăr să împiedice toleranța la coasta blocată și la porturile inamice; Ar trebui anunțat public de guvernul statului de blocare, deși este necesar să se precizeze data de începere a blocadei, zonele geografice ale coastei blocate, perioada dată navelor neutre pentru a ieși din porturile blocabile; Anunțul blocării trebuie raportat unor state neutre pe canalele diplomatice; În conformitate cu Convenția de la Geneva din 12 august 1949 privind protecția civililor în timpul războiului, este necesar să se acorde parcele de sărituri libere cu medicamente, produse de salubritate, produse alimentare, îmbrăcăminte și consolidare a agenților pentru copii cu vârsta de până la 15 ani, însărcinată Femeile și femeile, în condițiile în care nu vor exista abuz de acest drept; Părțile care conduc războiul civil nu sunt dreptul de a efectua acțiuni de blocare în afara apelor teritoriale ale statului lor. Conform Declarației din Londra din 1909. Zona de blocare a forțelor navale nu ar trebui să acopere întregul spațiu al mărilor individuale; Statul de blocare este obligat să determine numai zonele geografice ale coastei blocate a inamicului. Blocuri de desfacere, adică intrarea navei în portul blocat sau ieșirea din portul blocat, spre deosebire de interdicția, iar încercarea descoperirii blocării implică confiscarea navei și a încărcăturii.
Pe baza cerințelor Convenției de la Haga 1907. La utilizarea armelor mele, trebuie respectate următoarele reguli: Mineralizarea este posibilă atât în \u200b\u200bapele lor de coastă (interne și teritoriale), cât și în apele inamicului, precum și în zonele Marea deschisă, zone militare declarate; Minele, livrate de fiecare dintre statele războinice, dacă este posibil, ar trebui să fie sub controlul acestor state; Performanțele minelor nu ar trebui să creeze pericole pentru navigarea pașnică a statelor neutre (statele neutre ar trebui să știe în anumite zone ale Oceanului Mondial); Statele războinice nu sunt eligibile pentru a pune minele în apele statelor neutre, precum și în apele marine ale teritoriilor neutralizate; Statele neutre pentru autoapărare sunt eligibile pentru minerale în apele lor, sunt obligați să informeze alte state prin canale diplomatice; La sfârșitul războiului, fiecare dintre partidele războinice este obligată să dea laminate locurile, unde se stabilesc minele și să informeze cealaltă parte despre producțiile de mine făcute în apele sale.
Conform IX din Convenția de la Haga, 1907, forțele navale sunt interzise să bombardeze orașele, satele, locuințe sau clădiri neprotejate. Prezența coastei barajului minei nu este baza pentru bombardamentul acestor locuri. Interdicția nu se aplică consolidării, instituțiilor militare sau maritime, depozitelor de arme sau materiale militare, atelierelor și adaptărilor care pot fi utilizate pentru nevoile flotei inamice sau a armatelor, precum și navelor de război situate în port. La bombardamentele de către forțele marine ale acestor obiecte, trebuie luate toate măsurile necesare pe cât posibil monumente istorice, Temple, clădiri care servesc obiectivele științei, artelor, spitalelor și locurilor în care pacienții și răniți sunt asamblați, cu condiția ca aceste clădiri și locuri să fie ținte militare simultan.
Starea inamică și proprietatea privată (navă de tranzacționare și încărcătură), capturate în războiul mării, precum și proprietatea neutră, dacă este o contrabandă militară sau dacă statul neutru încalcă regulile de neutralitate, este un premiu. Vasele mici de pescuit, navele de coastă, instanțele care efectuează ordine științifice, religioase sau filantropice și navele care au venit la mare înainte de începerea războiului și nu sunt conștienți de aceasta, deși acesta din urmă pot fi reținuți înainte de sfârșitul războiului sau solicitate. Vasele inamice, acoperite de război în porturile unei alte părți de luptă, nu sunt, de asemenea, supuse confiscării, dar pot fi reținute înainte de sfârșitul războiului sau solicitate. Procedura declarată se referă la bunurile din aceste instanțe. Cu toate acestea, pavilionul neutru eliberează încărcătura inamică din captare, cu excepția contrabandei militare; Cargo neutru, chiar și pe vasul inamic, nu este capturat, cu excepția contrabandei militare, este scutită de capturarea corespondenței poștale, a valorilor culturale.
Soluționarea litigiilor în punerea în aplicare a acordurilor între statele părți are loc prin mijloace pașnice, în conformitate cu Carta ONU, Convenția ONU, 1982 pe mare, orice mijloace pașnice de a le alege. În același timp, este prevăzută de datoria părților în litigiu fără întârziere pentru a începe schimbul de opinii privind soluționarea prin negocieri sau alte mijloace pașnice. Statul care este partea din litigiu poate, în special, să ofere cealaltă parte să transmită acest litigiu soluționării instanței sau arbitrajului: a) Tribunalul Internațional al Legii Mării; b) Tribunalul Internațional; c) arbitrajul format în conformitate cu apendicele VII la Convenția din 1982; d) arbitrajul special format în conformitate cu anexa VIII la Convenția din 1982
Aceste organisme speciale sunt concepute pentru a asigura punerea în aplicare a prevederilor Convenției din 1982 în cazurile în care părțile din litigiu nu le-ar putea rezolva convenite de mijloacele pașnice.
Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos
Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.
Introducere
1. Dreptul internațional maritim: concept, surse, raportul lor
2. Apele maritime interne și conceptul de ape istorice, Marea Teritorială, analiza comparativa regimuri juridice
3. Zona economică excepțională și mare deschisă
Concluzie
Literatură
Introducere
Oceanul global este o coajă continuă de apă a pământului, înconjurată de toate continentele. Toate spațiile marine sunt apele maritime interioare, apele teritoriale, o zonă economică excepțională, marea deschisă, raftul continental și fundul mării dincolo de limitele sale în agregarea Oceanului Mondial.
Spațiile marilor și oceanelor au servit mult timp omenirea ca domeniu de diverse activități (navigație, extracție a resurselor vii și nerezidențiale ale mării, cercetării științifice etc.). În procesul acestei activități, statele și organizațiile internaționale intră în relații între ele, care sunt guvernate de norme legale.
Activitățile subiecților dreptului internațional din Oceanul Mondial sunt guvernate de normele unei astfel de sucursale a dreptului internațional ca lege internațională marină publică. Cu alte cuvinte, dreptul marin internațional este o parte semnificativă a dreptului internațional, care determină statutul juridic al spațiilor marine și procedura de utilizare a spațiilor și a resurselor în scopuri pașnice.
Relevanța subiectului de cercetare. Dezvoltarea și utilizarea rațională a resurselor și a spațiilor oceanice ale lumii sunt priorități esențiale. politici publice Orice stat nu este numai în prezent, ci și în viitor. Relevanța acestor probleme crește datorită consolidării rolului Oceanului Mondial ca cea mai promițătoare zonă de activitate economică, influența politică. Marea deschisă, Marea teritorială, Spațiul Economic excepțional, Apele de Marea internă au devenit o chestiune de studii și dezvoltări grave pentru a rezolva problemele economice, asigurând condiții sociale acceptabile și ecologice pentru viață. În acest sens, studiul regimurilor juridice din aceste părți ale Oceanului Mondial are o importanță deosebită.
Scop Această lucrare este de a lua în considerare conceptele de bază ale unei industrii independente de drept internațional - Legea maritimă internațională.
În timpul studiului, au fost livrate următoarele sarcini:
Să dea conceptul de lege maritimă internațională;
Luați în considerare principalele surse de lege maritimă internațională, le califică pe subiectul regulamentului și obiectul relațiilor contractuale;
Luați în considerare regimurile juridice internaționale ale părților individuale ale apei de mare din lume - în apa de mare interioară, Marea Teritorială, zona economică excepțională, Marea Deschisă; Pentru a afla care se încheie diferențele dintre regimul juridic al apei interioare din regimul juridic al apelor teritoriale.
1. InternaţionalMarinDREAPTA:Concept, I.DINPuncte, raportul lor
Legea maritimă internațională (Dreptul public internațional maritim) este o combinație de principii și legalestandarde instalarea Mo.r.spațiul și relațiile de reglementare dintre statele cu privire la utilizarea Oceanului Mondial. Legea maritimă internațională este una dintre cele mai vechi industrii ale dreptului internațional.
Subiectele legii maritime internaționale sunt subiecți de drept internațional, adică Statele și organizațiile interguvernamentale internaționale.
Având în vedere originalitatea activităților maritime, majoritatea covârșitoare a standardelor internaționale de drept marin nu se găsesc în alte domenii de reglementare juridică internațională. Aceasta este: libertatea de transport maritim în Marea Deschisă, dreptul la trecerea pașnică a instanțelor de mare prin apele teritoriale ale statelor străine, dreptul la trecerea de tranzit neîngrădit a navelor și intervale de aeronave prin halele utilizate pentru transportul maritim internațional, etc.
Unele dintre normele legii maritime internaționale sunt considerate principiile sale datorită importanței lor de a reglementa activitățile maritime. Acest lucru, în special, principiul libertății de transport maritim pentru toate navele tuturor statelor din Marea Deschisă. Acest principiu are un anumit impact asupra conținutului regimului juridic al apelor teritoriale, a zonelor economice excepționale, a straturilor internaționale și a altor spații marine.
Legea maritimă internațională este o parte organică a dreptului internațional general: este ghidat de prescripțiile acestuia din urmă despre subiecți, surse, principii, dreptul tratatele internaționale, responsabilitatea etc., precum și interacțiunile interdependente cu alte industrii (dreptul aerian internațional, legea cosmică etc.). Desigur, subiectele dreptului internațional în exercitarea activităților lor în Oceanul Mondial, care afectează dreptul și obligațiile altor subiecte de drept internațional, ar trebui să acționeze nu numai în conformitate cu normele și principiile legii maritime internaționale, dar și cu Normele și principiile dreptului internațional în ansamblul său, inclusiv Organizația Organizației Națiunilor Unite, în interesul menținerii internațional Mira. și securitatea, dezvoltarea cooperării internaționale și înțelegerea reciprocă a dreptului internațional. Tutorial / Ed. Yu.m. Colossian și V.I. Kuznetsova, M., Relații internaționale, 2005. P. 321.
Codificarea normelor de lege maritime a fost implementată pentru prima dată în 1958 la Conferința Geneva i privind legea mării, care a aprobat patru convenții: despre Marea teritorială și zona adiacentă; despre marele deschisă; despre raftul continental; Despre pescuitul și protecția resurselor maritime vii. Aceste convenții sunt în prezent puterea de a participa la ele. Dispozițiile acestor convenții în măsura în care acestea declară normele general acceptate de drept internațional, în special obiceiurile internaționale, ar trebui respectate de alte state. Dar, în același timp, ar trebui să se țină cont de că imediat după adoptarea convențiilor de la Geneva pe mare din 1958, noi factori dezvoltare istorica, în special, apariția la începutul anilor '60 a unui număr mare de state în curs de dezvoltare independente care au cerut crearea unei noi legi maritime care să răspundă intereselor acestor state este ca apariție ca urmare a revoluției științifice și tehnice a noilor oportunități Pentru dezvoltarea oceanului mondial și a resurselor sale, au condus la schimbări profunde în dreptul maritim internațional. Aceste schimbări și reflectate în Convenția ONU privind Legea maritimă 1982; care a fost semnat de 157 de state.
Deci, considerați că există încă surse drept internațional.
Sursele din punct de vedere structural al Legii maritime internaționale constau în următoarele:
1. Tratatele internaționale, inclusiv Convenția multilaterală a caracterului universal și regional, a protocoalelor de acord, a convențiilor, indiferent de numele lor, intră sub incidența unui tratat internațional în conformitate cu Convenția de la Viena privind Legea tratatelor internaționale din 1969.
2. Vamă internațională ca dovadă a practicii universale recunoscute ca o normă legală.
3. Deciziile judiciare și doctrine ale celor mai calificați specialiști din dreptul public maritim internațional ca ajutor pentru identificarea normelor legale.
Furajele ar trebui luate în considerare că rezoluția problemelor oceanului mondial pe baza dreptului internațional implică, de asemenea, cererea și alte surse de drept internațional, inclusiv, de exemplu, principiile generale de drept.
Dacă în trecut, principala sursă de lege maritimă internațională a fost vama internațională, acum majoritatea normelor lor sunt, de asemenea, contractuale. Colectorii obiceiurilor marine, așa cum a fost înainte, nimeni nu este deja. Numărul de contracte ca surse de drept marin este în continuă creștere. Listăm principalele acorduri internaționale în domeniul dreptului marin:
1. Documente juridice internaționale de caracter universaldar. De exemplu, Convenția Organizației Națiunilor Unite privind drepturile maritime de 10.12.82. A intrat în vigoare la 16 noiembrie 1994. Ratificată de Rusia la 26 februarie 1997; Convenția privind Marea teritorială și zona adiacentă din 29 aprilie 1958 a intrat în vigoare la 10.09.64. URSS a semnat o convenție cu rezervări 20.10.60; Convenția privind raftul continental din 29 aprilie 1958 a intrat în vigoare la 10.06.64 pentru URSS - 10.06.64 și altele.
2. Contracte de protecție mediul marin și conservarea biodiversitățiib.razi. De exemplu, Convenția internațională privind răspunderea civilă pentru deteriorarea poluării uleiului 1984; Convenția internațională pentru prevenirea poluării din partea instanțelor din 1973 a fost semnată la 2 noiembrie 1973; Acordul privind cooperarea în lupta împotriva poluării apei din Marea Nordului prin produse petroliere din 1969 a intrat în vigoare: la 9 august 1969 etc.
3. Contracte internaționale privind instanțele și mascul de siguranțădar. De exemplu, Convenția privind regimurile strâmte din 20 iulie 1936; Convenția pentru transportul maritim internațional internațional din 9 aprilie 1965, Londra; Convenția privind furnizarea de înot liber în canalul Suez din 29 octombrie 1888 etc.
În plus, puteți aloca contracte care reglementează pește și alte resurse de viață marine; Cercetare științifică marină; Separarea spațiilor marine Beckyashev k.a. Drept internațional. Manual pentru universități. - M.: INFRA-AM, 2005. P. 401. .
2. InternMarinAPĂȘIConceptPaștiȘIChesky.Ape, teritorialeMare, comparativAnaliza dreptuluiDESPREOut.Moduri
Dreptul internațional, spațiile maritime sunt împărțite în șase părți principale: apele marine interioare, apele teritoriale (mare teritorială), zona economică excepțională, mare deschis, raft continental și fundul mării dincolo.
Unii oameni de știință unesc toate spațiile marine în două grupuri principale:
1) spațiile marine situate în limitele guvernamentale (teritoriul de stat);
2) Spațiile marine în afara frontierelor de stat (teritoriul non-stat). Aceste două grupuri sunt principalele, dar nu singurele diviziuni ale clasificării spațiilor marine.
Luați în considerare mai detaliat apele marine interne și apa teritorială.
Ape marine interne. Teritoriul fiecărui stat care are coasta de mare include apele marine interne.
Conform Convenției din 1982. La apele interioare (mării) includ apa situată în direcția coastei de la linia originală a mării teritoriale. Apele interne fac parte din teritoriul statului de coastă, care se bucură de ele cu suveranitatea lor, ca în zona de teren fără restricții. Regimul juridic al apelor interioare este determinat de legislația internă a statului, care este în mod necesar pentru executarea de către toate instanțele non-militare Bekyashev K.A. Drept internațional. Manual pentru universități. - M.: INFRA-AM, 2005. P. 453 ..
Apele de mare ale statului de coastă sunt, de asemenea, luate în considerare:
1) zonele de apă impermeabile, limitate de linia de porturi hidraulice și alte porturi către mare;
2) Marea, complet înconjurată de țara aceluiași stare, precum și de mare, întreaga coastă a cărei și ambele țărmuri de intrare naturală aparțin aceleiași stări (de exemplu, Marea Albă);
3) Bolele marine, buzele, limitale și golurile a căror coastă aparține aceleiași stări și lățimii de intrare în care nu depășește 24 de mile marine. În cazul în care lățimea arsă în golf (Bay, Lip, Liman) este mai mult de 24 de mile marine, pentru referință în apa de mare interioară în interiorul golfului (Bays, Buze, Limana) este ținută de pe țărm la țărm direct Linia sursă în 24 de mile marine, astfel încât la această linie, este limitat la un spațiu mai mare de apă.
Aceste reguli pentru referința apelor interioare din Bays (Bays, Lips și Limanas) nu se aplică "Ape istorice", Care, indiferent de lățimea admiterii în ele, sunt considerate apele interioare ale statului de coastă în virtutea tradiției istorice. Aceste "golfuri istorice" se referă, în special, în Orientul îndepărtat, golful lui Petru cel Mare la linia care leagă gura râului Tyumen-Ula cu o pivotă (lățimea de intrare a 102 mile maritime). Statutul Golfului Petru este mare ca "Golful istoric" a fost determinat de Rusia în 1901, în regulile de pescuit marin în apele teritoriale ale generalului guvernatorului Amur, precum și în acordurile Rusiei și ale URSS cu Japonia Pescuit 1907, 1928 și 1944. Canada consideră Bay (lățimea de intrare de aproximativ 50 de mile marine, cu apele istorice ale goodizonilor). Norvegia - Vananger Fjord (lățimea de intrare a 30 mile nautice), Tunisia - Gabez Bay (lățimea de intrare de aproximativ 50 de mile marine). În doctrina noastră, viziunea sa exprimat că mările siberice ale Kara, Laptev, Siberianul de Est și Chukotsky pot fi atribuite locuințelor istorice, deoarece aceste golfuri de gheață sunt stăpânite pentru navigație și susținute în starea de transport maritim pe toată perioada istorică lungă de rusă navigatori și sunt incomparabile pentru economia, apărarea și protecția mediului natural al coastei rusești. Transportul în litoralul nordic, care se desfășoară pe mările siberice menționate mai sus și este echipat cu mari eforturi ale țării noastre, iar navigatorii noștri este reglementată ca navigație pe calea maritimă națională pe o bază nediscriminatorie. Prin decizia Consiliului de Miniștri al URSS din 1 iulie 1990, drumul maritim de nord este deschis instanțelor tuturor steagurilor supuse unor reguli, în special în ceea ce privește postarea obligatorie a gheții, datorită navigației complexe Situația și pentru a asigura siguranța navigației în unele domenii arctice situate în sporturile din Sevorppidi.
Transportul și pescuitul în apele maritime interioare, precum și activitățile științifice și de explorare sunt guvernate exclusiv de legile și regulile statului de coastă. În aceste ape, străinii sunt, de obicei, interzise să se angajeze în orice domeniu și activități de cercetare fără permisiune specială. De regulă, orice vase străine pot intra în apele interioare ale unui alt stat cu permisiunea acestuia din urmă. Excepțiile sunt cazuri de nave forțate în minte dezastru naturalprecum și porturile deschise.
Marea teritorială.Marea teritorială se numește în afara teritoriului terestru și a apei interioare a centurii de mare de la starea adiacentă țărmului. Suveranitatea statului de coastă este distribuită la Marea teritorială. Limita exterioară a mării teritoriale este granița marină de stat a statului de coastă.
Suveranitatea statului de coastă se extinde la suprafața și subsolul fundului mării teritoriale, precum și spațiul aerian asupra acestuia. În mod natural, în Marea teritorială există legi și reguli stabilite de statul de coastă.
În Marea teritorială, suveranitatea statului de coastă se desfășoară, totuși, în conformitate cu dreptul navelor străine să utilizeze un pasaj liniștit prin Marea teritorială a altor țări. Recunoașterea dreptului de trecere pașnică a instanțelor străine prin teritorialăb.marea distinge ultima din apa de mare interioară.
Sub trecerea prin Marea teritorială este menită să înoate nave pentru a:
a) traversează această mare fără a intra în apele interioare, precum și fără a ajunge pe raid sau în structura portuară în afara apelor interioare;
b) Du-te în apele interioare sau ieșiți din ele sau stați pe raid sau în structura portului din afara apelor interioare. Trecerea unei nave străine prin Marea teritorială este considerată pașnică, cu excepția cazului în care nu sunt deranjați de lume, o bună ordine sau de siguranță a statului de coastă.
Statul de coastă are dreptul să ia măsurile necesare în Marea teritorială pentru a preveni pasajul, care nu este pașnic. Instanțele străine nu pot fi aliniate cu niciun fel de taxe numai pentru trecerea lor prin Marea teritorială.
3. ExcelentEconomicZona I.DeschisS.TopMARE
Sea deschisa Spațiile marine sunt luate în considerare, care nu intră într-o zonă economică excepțională, nici în apele teritoriale sau în apele interioare ale oricărei stări sau în apele arhipelagului din statul arhipelagului. Și deși părțile individuale ale acestor spații (zona adiacentă, raftul continental, o zonă economică excepțională etc.) au un regim juridic diferit, toți au același statut juridic: nu sunt subordonați suveranității oricărui stat.
Conceptele care s-au dezvoltat până la mijlocul secolului XX, precum și dispozițiile care constituie regimul juridic al Mării Open, au fost declarate în Convenția de la Marea Deschisă din 1958. Apoi, multe dintre prevederile Convenției au fost modificate de Convenția ONU privind legea mării 1982. Noua convenție a făcut o serie de schimbări majore în regimul juridic al mării deschise. Aceasta a oferit statelor de coastă dreptul de a stabili în afara mărilor teritoriale din zona înconjurătoare a Mării Deschise, o zonă economică excepțională, cu o lățime de până la 200 de mile maritime. Convenția ONU privind legea maritimă, în plus, conceptul de pe raftul continental a fost determinat într-un mod nou, a introdus conceptul de "zona fundantă din afara raftului continental", și a stabilit, de asemenea, ordinea inteligenței și a dezvolta resurse naturale în aceste spații.
În marile deschise de judecată, jurisdicția exclusivă a statului este supusă pavilionului de care plutesc. Nici o navă militară străină, de frontieră sau de poliție sau nici o altă navă străină nu are dreptul să împiedice instanțele din alte state să se bucure de temeiuri juridice ale libertăților maritime deschise sau să aplice măsuri forțate. Din acest principiu, sunt permise retrageri strict limitate, utilizate în cazuri de drept internațional specifice, bine definite.
Convenția ONU de pe mare stabilește că apele marine din afara mării teritoriale și zona de fundal internațională sunt rezervate pentru utilizare în scopuri pașnice. Acest lucru înseamnă cel puțin că în aceste zone marine, statele nu ar trebui să li se permită acțiuni agresive, ostile sau provocatoare unul împotriva celuilalt.
Regimul juridic al Mării Open este reglementat în plus față de Convenția ONU din 1982, alte tratate internaționale. Aceasta, de exemplu, Convenția privind interzicerea militarilor sau a oricărui alt impact ostil asupra mediului natural din 1977; Convenția privind protecția vieții umane pe mare 1974; Convenția de căutare și salvare din 1979 și Convenția din 1989 și un număr de alții.
Chestiunea creării în afara mării teritoriale în zona adiacentă direct spuneyu.zona economică Rezumat la începutul anilor '70 din secolul trecut. Inițiativa producției a procedat din țările în curs de dezvoltare, care a crezut că, în condițiile actuale ale superiorității tehnice și economice enorme a statelor dezvoltate, principiul libertății de pescuit și al mineritului de resurse minerale în Marea Deschisă nu îndeplinește interesele Țările "celei de-a treia" și este benefic numai de puterile marine cu economia economică și capabilități tehnice, precum și o lege internațională de pescuit de pescuit mare și modernă. Tutorial / Ed. G.V. Ignatonko. - M.: NORM, 2002. P. 399 ..
După o anumită perioadă de obiecții și oscilații, au fost adoptate puteri marine mari în 1974 conceptul unei zone economice excepționale și a inclus-o în Convenția ONU privind mării.
În conformitate cu Convenția ONU privind legea, zona economică excepțională este un district în afara litoralului teritorial și adiacent, până la 200 de mile maritime de la liniile sursă, de la care lățimea mărilor teritoriale.
Această zonă are un regim juridic specific. Convenția a oferit un stat de coastă în zona economică exclusivă a drepturilor suverane, pentru a vă informa și a dezvolta resurse naturale, atât în \u200b\u200bviață, cât și de cei care nu trăiesc, precum și drepturi în ceea ce privește inteligența economică și să dezvolte zona specificată, cum ar fi Producția de energie prin utilizarea apei, a fluxurilor și a vântului.
Convenția prevede dreptul altor state în anumite condiții de a participa la pescuitul resurselor vii ale zonei economice exclusive. Cu toate acestea, acest drept poate fi implementat numai prin acord cu statul de coastă.
Statul de coastă este, de asemenea, recunoscut jurisdicția privind crearea și utilizarea insulelor artificiale, plantelor și structurilor, cercetarea marină și conservarea mediului maritim. Cercetarea științifică la mare, crearea insulelor artificiale, instalațiile și structurile în scopuri economice pot fi efectuate în zona economică exclusivă de către alte țări cu consimțământul statului de coastă.
În același timp, alte state, cum ar fi litoralul marin și de neegalat, sunt utilizate în zona economică exclusivă a libertăților de transport maritim, zboruri peste el, de stabilire a cablurilor și conductelor și alte utilizări legale a utilizării maritime legate de aceste libertăți.
Nici un stat nu are dreptul să solicite prezentarea zonei economice la suveranitatea sa. Această poziție importantă este aplicată fără a aduce atingere altor prevederi ale regimului juridic al zonei economice exclusive.
În prezent, peste 80 de state au zone economice sau de pescuit excepționale, cu o lățime de 200 de mile marine. Adevărat, legile unor astfel de state nu au respectat în mod complet dispozițiile Convenției ONU privind legea.
Concluzie
Având în vedere conceptele de bază și prevederile legii maritime internaționale, pot fi trase următoarele concluzii:
1. Dreptul maritim internațional este un sistem de principii și norme speciale, care reglementează regimul juridic al spațiilor maritime și o varietate de activități în domeniul dreptului internațional.
2. Legea maritimă internațională reglementează activitățile umanității în spațiile de apă, care include definirea regimului juridic al diferitelor tipuri de teritorii, stabilirea statutului membrilor echipajului și a pasagerilor instanțelor de mare, procedura de stăpânire a resurselor naturale ale ocean, etc.
3. Pentru o lungă perioadă de timp, singura sursă de lege maritimă internațională a fost vamă. În prezent, majoritatea legii maritime internaționale sunt unite în Convenția ONU privind Marea din 1982. Toate celelalte tratate internaționale (inclusiv acorduri bilaterale și regionale), care conțin ordine referitoare la această industrie, completează în principal sau detaliază normele Convenției.
4. Convenția ONU privind legea maritimă împarte spațiul maritim în șase părți principale și prevede regulamentul de reglementare al următoarelor instituții juridice internaționale: apele marine interne, apele teritoriale (Marea Teritorială), o zonă economică excepțională, Marea Open raftul continental și fundul fundal dincolo de ea
5. Apa internă de mare este apa situată în direcția coastei din zona originală a mării teritoriale, care fac parte din teritoriul statului de coastă, care se bucură de suveranitatea sa, ca în zona de teren fără restricții. Suveranitatea statului de coastă se extinde și la Marea teritorială, numită în afara teritoriului pământului și a apei interioare a statului, adiacentă țărmului. Dar în Marea teritorială a recunoscut dreptul pasajului pașnic al instanțelor străine, care distinge Marea teritorială din apele de mare interioare.
6. Zona economică excepțională se află în afara litoralului teritorial și zona adiacentă, în care statul de coastă efectuează drepturi suverane la inteligență, să dezvolte și să păstreze resursele vii și minerale, precum și jurisdicția privind crearea și utilizarea insulelor artificiale , instalații și instalații și construcții, cercetarea marină și protecția mediului marin. Statul de coastă are o lege suverană privind gestionarea pescuitului în această zonă. Spațiile de mare sunt considerate marii deschisă, care nu intră într-o zonă economică exclusivă, nici în apele teritoriale sau în apele interioare ale oricărei stări sau a arhipelagului apei arhipelagului. Este în general și egală cu utilizarea tuturor națiunilor. Nici un stat nu are dreptul să pretindă să prezinte orice parte suveranității sale.
LITERATURĂ:
1. Convenția Națiunilor Unite de pe mare de 10.12.82. // Întâlnirea legislației Federației Ruse, 1997, nr. 48.
2. Beckyashev k.a. Drept internațional. Manual pentru universități. - M.: INFRA -M, 2005. - 589C.
3. Gutsulyak V.N. Legea marină. Tutorial, M.: Roskonsult, 2001. - 368 p.
4. Kolodkin A.L. Oceanul Mondial. Regim juridic internațional. - M.: "Relații internaționale", 1973. - 232 p.
5. Legea maritimă internațională Molodtsov S. V.. M., Relații internaționale, 1987. - 271 p.
6. Dreptul internațional. Tutorial / Ed. Yu. M. Kolosova, V. I. Kuznetsova. - M.: Relații internaționale, 1996. - 608C.
7. Dreptul public internațional. Tutorial / Ed. K.A. Bekyasheva. - M.: "Prospekt", 1998. - 608 p.
8. Dreptul internațional. Tutorial / Ed. G.V. Ignatonko. - M.: NORM, 2002. - 592 p.
Documente similare
Conceptul, principiile și sursele legii marine internaționale. Regimul juridic al apei de mare interioare, al mării teritoriale și deschise, zona economică excepțională și raftul continental, fire și canale internaționale, partea de jos a oceanului mondial.
rezumat, a adăugat 15.02.2011
Conceptul de lege maritimă internațională, clasificarea spațiilor marine, soluționarea litigiilor. Codificarea și dezvoltarea progresivă a legii maritime internaționale, organizațiile maritime internaționale.
eseu, a adăugat 04/04/2003
Legea maritimă internațională, conceptul și sursele. Regimul juridic internațional al Oceanului Mondial: regimul juridic al apei interne (marine), a mărilor teritoriale, a zonei adiacente, a arhipelagului, a strâmtorilor, a raftului continental, a zonei economice.
cursuri, a adăugat 11/21/2008
Conceptul, istoria și codificarea legii marine internaționale. Convenția ONU privind Legea maritimă 1982. Fundul mării în afara jurisdicției naționale. Poziția juridică a navelor și navelor de război. Probleme internaționale de siguranță juridică.
lucrări de curs, a fost adăugată 06/10/2014
Conceptul de drept marin internațional, Marea teritorială, zona adiacentă. Convenția privind statutul strâmtorilor internaționale. Zona economică excepțională, jurisdicția statelor de coastă. Conceptul de pe raft continental, marea deschisă, repulsați pirați.
articol, adăugat 11.06.2010
Esența politicii naționale a principalelor competențe marine și a statelor comunității mondiale. Limitele normelor legii marine internaționale. Dezvoltarea cooperării între guverne și desfășurarea de evenimente în diferite domenii ale dezvoltării oceanelor.
rezumat, adăugat 06/15/2016
Studierea istoriei apariției, dezvoltarea dreptului internațional umanitar, conceptul său, domeniul de acțiune, principalele surse. Domeniul de aplicare al aplicării dreptului internațional umanitar în raport cu aplicarea legii internaționale privind drepturile omului.
examinare, a adăugat 08/23/2010
Dezvoltarea aviației și impactul acesteia asupra relațiilor internaționale. Aerul internațional drept ca componenta Dreptul internațional: concept, esență, înțeles și dezvoltare. Studiul principiilor de bază și a surselor de drept internațional.
cursuri, a fost adăugată 04.03.2008
Relațiile publice care apar în cadrul comunității internaționale a statelor. Relația de drept intern și internațional. O combinație de norme juridice internaționale care sunt interconectate inextricabil ca elemente ale sistemului juridic unificat.
rezumat, adăugat 05/13/2010
Conceptul de mecanism de implementare a dreptului internațional, obiectivele și obiectivele sale principale. Caracteristicile implementării normelor juridice internaționale prin intermediul mecanismului de implementare internă. Mijloace legale naționale de implementare a dreptului internațional.
1. Conceptul și sursele legii marine internaționale.
2. Apele marine domestice: concept, mod legal.
3. Apele teritoriale: concept, numărarea lățimii apei teritoriale, regimul juridic.
4. Strâmtoarea și canalele internaționale.
5. Conceptul și modul juridic al zonei adiacente.
6. Zona economică excepțională.
7. Racul continental.
8. Marea deschisă: Conceptul de libertate a mării deschise.
1. Legea maritimă internațională - ramura dreptului internațional modern, care este un set de principii și norme care stabilesc statutul juridic și regimul spațiilor maritime și reglementează relația dintre subiecții dreptului internațional în legătură cu activitățile lor în Oceanul Mondial.
Surse Legea maritimă internațională sunt tratatele internaționale existente și obiceiurile internaționale. Prima conferință a ONU de pe mare, la care au participat 86 de state, în 1958 a adoptat astăzi patru convenții de la Geneva: despre Marea teritorială și zona adiacentă, despre Marea Deschisă, despre raftul continental, despre pescuitul și protecția vieții resurse maritime. Cea de-a doua conferință a ONU, desfășurată în 1960 și dedicată, în principal pentru a stabili o singură limită a lățimii apelor teritoriale, sa încheiat fără nici un rezultat.
A treia conferință a ONU, desfășurată din 1973 până în 1982. Odată cu participarea majorității stărilor lumii și a multor organizatii internationale, a adoptat Convenția ONU privind legea maritimă, formată din 17 părți, 320 articole și 9 cereri. Această convenție a confirmat și adaugă în mod semnificativ furnizarea de convenții din 1958 de la Geneva privind Marea teritorială, pe raftul continental, zona adiacentă, la mare deschisă. Împreună cu acest lucru, au fost incluse o serie de noi dispoziții: statutul zonei de fundal internaționale în afara raftului continental și modul de dezvoltare a resurselor sale. În plus, au fost introduse noi tipuri de spații marine - zona economică excepțională și apa arhipelagăților și regimul lor juridic a fost determinat. Nou pentru practica juridică internațională în prezenta convenție a fost un sistem de soluționare pașnică a litigiului legat de activitățile statelor privind studiul și utilizarea spațiilor și resurselor marine.
2. Apele interne de mare Ele constituie o parte a teritoriului statului de coastă, se distribuie suveranitatea sa. Acestea includ porturi de apă, golfuri, golfuri, limanov, precum și apa situată în direcția coastei de la liniile sursă ale mării teritoriale și așa-numitele ape istorice. Limita exterioară a apelor marine interioare din porturi este o linie dreaptă care conectează cele mai remarcabile facilități portuare în mare.
Starea de coastă în virtutea suveranității, efectuată asupra apelor marine interne, determină regimul lor juridic. În special, stabilește ordinea instanțelor străine în apele sale marine interioare. Nava străină în apele de mare interioare urmărește legile și alte reguli ale statului de coastă în ceea ce privește controlul vamal, sanitar și imigrant, securitatea maritimă, securitatea înconjurător. Pescuitul și meșteșugurile sunt posibile numai cu rezoluția statului de coastă. La navele comerciale din apele maritime interioare, statul de coastă (criminal, civil, administrativ) este distribuit.
3. Apele teritoriale (Marea Teritorială) - Aceasta este o bandă de mare de o lățime de 12 mile marine adiacente țărmului sau a apelor de mare interioare (și / sau a apelor din arhipelagos) ale statului la care este distribuită suveranitatea sa. Această suveranitate se desfășoară ținând cont de normele dreptului internațional și se aplică spațiului aerian asupra mării teritoriale, pe fundul și subsolul său.
În arta XVII. Lățimea mării teritoriale a fost asociată cu limita de vizibilitate de pe țărm sau cu o gamă de baterii de coastă de ardere ("Shots regulă de arme") - 3 mile marine. Cu toate acestea, o lungă perioadă de timp, problema lățimii Mării Teritoriale nu a găsit decizii din cauza diferențelor semnificative în poziția și tactica statelor și numai Convenția din 1982 a constatat că statul avea dreptul de a determina lățimea teritorială mare în 12 mile marine.
Se efectuează numărătoarea inversă a lățimii mării teritoriale:
1) de la linia celui mai mare val scăzut de-a lungul coastei;
2) de la linia condiționată a apei interioare;
3) Din linii directe ("de bază"), care leagă punctele de coastă marine, remarcabile la mare (o astfel de metodă este utilizată în locurile în care coasta este profund tăiată sau de-a lungul coastei există o serie de insule).
Baza regimului juridic al Mării Teritoriale este suveranitatea statului de coastă. Acest regim juridic al Mării Teritoriale este similar cu regimul juridic al apei de mare interioare. Diferențele sunt reduse la retrageri, care sunt stabilite prin legea internațională. Una dintre principalele convulsii este dreptul de pasaj pașnicSe înțelege ca vasele de înot din toate statele prin Marea teritorială să o traverseze, să intre în apă interioară sau să iasă din ele. Pasajul este pașnic până când este spartă propriabilă, bunătul sau siguranța statului de coastă. Statul de coastă are dreptul de a lua măsuri pentru a preveni pasajul care nu este pașnic. Pasajul trebuie să fie continuu și rapid. Submarinele trebuie să treacă pe suprafață și sub steagul său. Starea de coastă poate din motive de securitate și fără discriminare împotriva pavilionului pentru o anumită perioadă de suspendare a dreptului unui pasaj liniștit în diferite părți ale mării sale teritoriale, anunțându-l în timp util. Instanțele străine nu pot fi solicitate de taxe, cu excepția onorariilor pentru serviciile furnizate.
Problema jurisdicției este rezolvată în funcție de faptul că navele militare sau comerciale sunt eligibile. Jurisdicția civilă a statului de coastă nu se aplică navelor comerciale. În majoritatea cazurilor, jurisdicția penală nu se aplică, cu excepția cazului în care:
1) consecințele infracțiunii se aplică statului de coastă;
2) infracțiunea pauză pacea în țară sau în ordine bună în Marea teritorială;
3) căpitanul navei sau orice funcționar al statului de pavilion se va întoarce la autoritatea locală cu o cerere de ajutor;
4) Aceste evenimente sunt necesare pentru încetarea traficului de droguri ilegale și a substanțelor psihotrope.
În ceea ce privește navele de război, principiul imunității este valabil, adică Ele nu se aplică jurisdicției criminale și civile a statului de coastă. În același timp, în cazul în care navele de război nu respectă legile și regulile statului de coastă privind trecerea prin apele sale teritoriale, autoritățile acestui stat pot solicita ca el să părăsească imediat limitele mării sale teritoriale.
4. Strâmtoarea internațională- acestea sunt restrângeri naturale care leagă părți ale mării deschise sau o zonă economică excepțională și utilizate pentru navigația internațională și navigația aeriană (articolul 8 din Convenția ONU privind Legea maritimă 1982). Astfel de găuri, fiind naturale și, în majoritatea cazurilor, rezultatele singure sau mai scurte din ocean, au o importanță deosebită pentru majoritatea țărilor din lume ca autostrada de transport mondială. Prin urmare, Convenția privind Marea teritorială și zona adiacentă din 1958, a fost înființată dreptul pasajului nelegat prin strâmtorii internaționale, iar Convenția de drept maritim din 1982 a fost schimbată dreptul de "trecere de tranzit".
Trecere de tranzit - Acest lucru exercită transportul gratuit și zborul numai în scopul tranzitului continuu și rapid prin strâmtoarea internațională între o parte a mării deschise sau zona economică exclusivă și cealaltă parte a mării deschise sau zona economică excepțională.
În strâmtorii internaționale, toate navele și aeronavele se bucură de pasajul de tranzit potrivit. Pasajul de tranzit nu se aplică strâmtorilor, trece prin care, în ansamblu sau parțial reglementat de prizonierii pe termen lung și de acordurile internaționale actuale.
Statele membre care se învecinează nu ar trebui să împiedice trecerea de tranzit sau să o oprească și trebuie să raporteze orice amenințare cunoscută la transport sau la distanță.
Competența statelor de coastă privind reglementarea pasajului de tranzit:
Stabilirea coridoarelor marine și a regimurilor de trafic;
Prevenirea și reducerea poluării mediului;
Interzicerea pescuitului;
Reglementarea lucrărilor de marfă și de descărcare.
Canale internaționale. - Acestea sunt căile navigabile artificiale care leagă mările și oceanele și utilizate pentru transportul maritim internațional. Astfel de canale constituie o parte integrantă a teritoriului proprietarilor de stat ai canalelor.
Baza reglementării juridice a transportului pe astfel de canale reprezintă principiile respectării drepturilor suverane ale statelor - proprietarii de canale și neintervenția în afacerile lor interne; neutilizarea forței sau amenințării de forță în soluționarea litigiilor privind utilizarea canalelor; Interzicerea ostilităților în zona canalului; Posibilitățile pasajului pentru militari și civili ai tuturor naționalităților etc.
5. Zona Pruting. - Aceasta este zona Mării Deschise, adiacentă la marginea exterioară a apelor teritoriale, lățimea a 24 de mile marine, măsurată de la aceeași sursă ("bază") ca mare teritorială.
Dezvoltarea transportului maritim este deja în secolul al XVII-lea. El a condus la faptul că limita de 3 mile nu a putut apăra complet drepturile statului de coastă, în primul rând în comerț. Convenția privind Marea teritorială și zona adiacentă din 1958, Convenția ONU privind Legea maritimă 1982 a fost rezultatul dezvoltării acestui Institut la nivel național și internațional. Convenția din 1982 stabilește limita admisibilă a zonei adiacente în 24 de mile marine, și aceasta găsește justificarea că a instalat în cele din urmă lățimea de 12 mile a Mării Teritoriale. Zona adiacentă este stabilită pentru a controla statul de coastă pentru a preveni încălcarea legislației vamale, sanitare, imigraționale sau fiscale pe teritoriul său sau din Marea teritorială, precum și să pedepsească încălcarea acestei legislații de către instanțele străine sau de membrii echipajelor lor aceleași limite.
Controlul prevede dreptul de a opri nava, inspecția și, în cazul în care se dovedește că a existat o încălcare, luați toate măsurile necesare pentru a investiga circumstanțele de încălcare și pedeapsă pentru aceasta.
6. Zona economică excepțională - Aceasta este o zonă marină, situată în afara mării teritoriale și adiacentă lățimii sale nu mai mult de 200 de mile marine, măsurată de la aceeași sursă ("Baza") ca Marea Teritorială.
Zona economică exclusivă este noul Institut pentru Legea Maritimă Internațională, care a apărut ca urmare a lucrării celei de-a treia conferințe ale ONU pe mare. La elaborarea unor dispoziții referitoare la zona economică exclusivă, două abordări s-au ciocnit - cererea de răspândire a suveranității statului de coastă în spații semnificative ale mării deschise și dorința de a menține în cea mai mare parte a mării deschise. Deciziile convenite ale Convenției din 1982 au fost realizate prin compromiterea.
Această zonă are un regim juridic special stabilit de Convenție. Statul de coastă are drepturi suverane la explorare, dezvoltarea și conservarea resurselor vii și care nu trăiesc în ape, pe fundul fundului și în profunzime, privind gestionarea acestora și a altor activități legate de inteligența și dezvoltarea economică în această zonă. Starea de coastă determină captura admisă a resurselor vii în această zonă. În cazul în care posibilitățile statului de coastă nu permit utilizarea întregii capturi admise în zona sa, atunci pe baza acordului oferă acces la alte state.
Statul de coastă are, de asemenea, jurisdicție cu privire la crearea și utilizarea insulelor, instalațiilor și structurilor artificiale; Cercetare științifică marină; Protecția și conservarea mediului marin.
Toate celelalte state se bucură în zona economică exclusivă a libertății de transport maritim, zboruri, de stabilire a cablurilor subacvatice și a conductelor, supuse conformității cu prevederile relevante din Convenția din 1982, toate statele în exercitarea drepturilor lor în zona economică exclusivă sunt obligați să se conformeze cu legile și normele adoptate de statul de coastă, în conformitate cu Convenția. 1982 și alte norme de drept internațional.
7. raftul continental - acesta este fundalul fundal și subsolul său, situat în afara mărilor teritoriale ale statului de coastă la frontierele externe ale continentului sau până la 200 de kilometri de liniile inițiale ("baze"), din care se măsoară lățimea mării teritoriale . În cazul în care periferia subacvatică a continentului se extinde la mai mult de 200 de mile, granița externă a raftului continental trebuie să fie mai mare de 350 de mile de liniile sursă sau de cel mult 100 de mile de la sursa de 2500 m.
Statul de coastă peste raftul continental efectuează drepturi suverane la inteligență și își dezvoltă resursele. Aceste drepturi sunt excluse în sensul că, dacă statul de coastă nu este inteligent și dezvoltă resursele raftului, atunci nimeni nu are dreptul să facă acest lucru fără consimțământul său.
Drepturile statului de coastă la raftul continental nu se referă la statutul juridic al acoperirii apelor și spațiului aerian asupra acestuia. Toate țările au dreptul de a pune cabluri subacvatice și conducte pe raftul continental al oricărui stat de coastă.
8. În Convenția de la Marea Deschisă din 1958 sea deschisa Este definit ca un spațiu situat în spatele frontierei exterioare a Mării teritoriale, deschisă la utilizarea generală și egală a tuturor națiunilor fără dreptul de a difuza suveranitatea oricărei stări. Convenția din 1982 a complicat un semn spațial care stabilește că dispozițiile sale referitoare la Marea Open sunt utilizate în toate părțile mării, care nu intră într-o zonă economică excepțională, nici în Marea teritorială sau în apele interioare ale oricărui stat sau a arhipelagului Apele de state - Arhipelags.
Baza regimului juridic al Mării Open este principiul libertății mării deschise. Convenția prevede următoarele libertăți:
1) de transport maritim;
2) zboruri;
3) de stabilire a cablurilor și conductelor;
4) Pescuit;
5) Construirea insulelor artificiale și alte structuri și libertatea cercetării științifice.
Aceste libertăți au atât state de coastă, cât și cele non-core, luând în considerare interesele altor state în utilizarea libertății mării deschise. Fiecare stat are dreptul la navele sub pavilionul său pe mare deschis.
Ca regulă generală, nimeni, cu excepția statului de pavilion nu poate efectua jurisdicție asupra oricărei nave din Marea Deschisă. Excepțiile de la jurisdicția statelor de pavilion sunt reduse la următoarele:
1) dreptul navei militare de a opri și de a inspecta navele altor state suspectate de deteriorare a cablului sau atunci când există motive să suspecteze aceste nave în clasele de piraterie, comerțul cu sclavi sau să testeze pavilionul, când nava, Deși are un steag străin sau refuză să o ridice, are aceeași naționalitate ca o navă de război.
2) așa-numita "urmărire a urmăririi fierbinți"; Persecuția ar trebui să înceapă atunci când un vas străin se află în apele de mare interioare, Marea teritorială sau zona adiacentă a statului de coastă și autoritățile acestui stat au suficient motiv pentru a crede că această navă a încălcat legile și regulile sale.
Obligațiile statului pavilion din Marea Open includ adoptarea tuturor măsurilor necesare pentru a asigura siguranța în mare.
Dreptul de a stabili cablurile și conductele în Marea Deschisă prevede simultan responsabilitatea persoanelor fizice sau juridice pentru daunele cauzate de daune sau deteriorarea atât a propriei, cât și a cablurilor și conductelor din alte state.
La punerea în aplicare a principiului libertății pescuitului, fiecare stat ar trebui să ia măsurile necesare pentru a păstra resursele vii ale mării și respectarea intereselor statelor de coastă.
Legea maritimă internațională este una dintre cele mai vechi și dezvoltate industriile de drept internațional, care este un sistem de principii și norme care determină statutul juridic al spațiilor marine și reglementarea relațiilor dintre state în procesul de cercetare și utilizare a mărilor și oceanelor.
Principiile legii maritime internaționale. Temeiul juridic al activităților statelor din Oceanul Mondial sunt principiile de bază ale dreptului internațional general, și anume: principiul egalității suverane a statelor, principiul refuzului reciproc de a utiliza forța sau amenințarea la adresa forței, principiul ne- Heinitatea frontierelor, principiul integrității teritoriale ale statelor, principiul soluționării pașnice a litigiilor și a altor principii consacrate în Carta ONU, în Declarația privind principiile dreptului internațional și în alte acte juridice internaționale.
Activitățile statelor din Oceanul Mondial au caracteristici semnificative cauzate de natura mediului maritim, regimul juridic al mării, statutul navelor maritime, navelor de război și alte obiecte de activitate umană pe mări și oceane. Originalitatea activităților maritime a fost cauza principală pentru stabilirea principiilor speciale "maritime" care guvernează activitățile statelor la mare.
Cel mai important principiu al legii maritime internaționale a fost principiul libertății mării deschise. Aceasta înseamnă că spațiile maritime situate în afara frontierelor naționale (în afara "jurisdicției naționale) sunt spații comune în condiții egale și reciproc acceptabile.
După cum știți, pentru prima dată, ideea libertății mării deschise a fost formulată și a fundamentat Gogo Srozim (1583-1645). Alți avocați - cifre internaționale și de stat ale secolelor XVIII - XIX. Această idee a fost susținută și dezvoltată. Deci, omul de știință și diplomatul francez T. Aorolan scrie: "Pretențiile din Portugalia, Spania și Olanda (pe mare - autorul) au căzut cu puterea lor marină". Avocații celebri HIGGINS și Colombos scriu: "Marea Deschisă nu poate fi obiectul dreptului suveran, pentru că este un mijloc necesar de comunicare între țări ...". Un mare merit în formarea acestui principiu aparține Rusiei. Deci, în ordinea ambasadei statului Moscovei Regina Britanică Elisabeta ca răspuns la propunerea sa de a recunoaște drepturile exclusive ale Angliei pe Marea Albă în 1587: "Drumul lui Dumnezeu, Marea Oceanului, după cum puteți învăța, învăța sau crea." În declarația de neutralitate armată, cu care Rusia a vorbit în 1780, a fost menționată la dreapta "înotați în mod liber de la un port în altul și de pe coasta națiunilor războinice".
În prezent, principiul libertății mării deschise este consacrat în Convenția de la Marea Deschisă din 1958 și în Convenția ONU privind Legea maritimă 1982
Convenția ONU privind drepturile maritime din 1982 spune: "Marea deschisă este deschisă tuturor statelor, atât a mării de coastă, cât și a mării necomprimate" (articolul 87). Libertatea deschisă a mării include: libertatea de transport maritim; Libertatea de zboruri; libertatea de a pune cabluri și conducte subacvatice (în conformitate cu prevederile Convenției); Libertatea de a construi insule artificiale și alte instalații (în conformitate cu prevederile Convenției); libertatea de pescuit (în conformitate cu condițiile stabilite în convenție); Libertatea de cercetare științifică (în conformitate cu condițiile stabilite în convenție).
În 1982, sa subliniat că "toate statele îndeplinesc aceste libertăți, având în vedere în mod corespunzător interesul celorlalte state în folosirea libertății mării deschise, precum și având în mod corespunzător drepturile prevăzute de prezenta convenție în domeniu "(Art. 87, p. 2).
Fără a dezvălui conținutul anumitor tipuri de libertăți, trebuie remarcat faptul că toate libertățile mării deschise au un drept egal de a exista, în mod legal sunt egali, dar nu este întâmplător ca primul loc printre egali să fie dat principiului de libertate de transport maritim.
Un alt principiu special al legii maritime internaționale este principiul suveranității statelor asupra apelor interne și teritoriale. Principalele prevederi ale acestui principiu au început să se dezvolte în secolele XV-XVI. În perioada luptei de state din spatele secțiunii Oceanului Mondial. Drepturile statelor de deținere a mării au început să fie limitată, a început să se formeze norma juridică privind suveranitatea statelor asupra apelor de coastă, care a inclus apele marine interioare și apele teritoriale (Marea Teritorială). În secolul al XVI-lea Acest principiu a recunoscut ca o normală internațională. El a primit consolidarea convențională în 1958 în Convenția de la Geneva privind Marea teritorială și zona adiacentă. În Convenția ONU privind Legea maritimă 1982, dispozițiile acestui principiu sunt formulate după cum urmează:
1. Suveranitatea statului de coastă se extinde dincolo de zona de pământ și a apei interioare, iar în cazul statului arhipelagului, apa sa arhipelagului, pe centura de mare adiacentă, numită Marea teritorială.
2. Suveranitatea specificată se aplică spațiului aerian asupra mării teritoriale, precum și pe fundul și subsolul său.
3. Suveranitatea pe Marea teritorială se desfășoară în conformitate cu prezenta convenție și alte norme de drept internațional.
Datorită faptului că apele interne și teritoriale sunt o parte integrantă a teritoriului statului, iar teritoriul de stat se află sub autoritatea sa excepțională, ambele componente ale statului aparțin legal ca subiect al dreptului internațional.
Principiul suveranității statelor asupra apelor interne și teritoriale nu este în prezent contestată de nimeni. În conformitate cu acest principiu, fiecare stat are dreptul de a stabili regimul juridic național în apele interne și teritoriale, să reglementeze toate tipurile de activitate în ele și pe fundul mării, precum și în spațiul aerian asupra lor.
Sprijinul juridic internațional al activităților statelor este direct legat de acest principiu. Deci, pe baza prevederilor acestui principiu, statele au dreptul la:
Să stabilească regimul juridic al frontierelor statului marin și să asigure protecția acestora;
Punerea în aplicare a dreptului la autoapărare în conformitate cu Carta ONU (articolul 51 din Cartă) în cazul încălcării armate la frontieră;
Să creeze sistemele de apărare necesare în apele lor interne și teritoriale și să le închidă pentru navele străine înot;
Să reglementeze și să controleze trecerea instanțelor străine prin aceste apă, dacă acestea urmează prin ele pe dreptul "Pass Pass";
Exercitați alte acțiuni în conformitate cu legislația națională.
Al treilea principiu special al legii maritime internaționale este principiul imunității navelor de război și a instanțelor de stat. Principalele prevederi ale acestui principiu sunt derivate din principiul egalității suverane a statelor. În virtutea egalității legale a statelor, organismele lor și organismele complete sunt egale în relații. Navele militare, instanțele de securitate și instanțele de stat, își îndeplinesc drepturile, acționează în conformitate cu principiul "egal cu egalitatea de putere" ("par în Parem non Habetium"). În virtutea imunității, navelor de război și nave de securitate au drepturi și privilegii speciale:
Ele sunt libere de coerciție și alte acțiuni violente de către autoritățile străine (detenție, arestare, căutări, confiscare, solicitare etc.);
Acestea sunt scutite de jurisdicția administrativă, penală și civică a autorităților străine, nu se aplică acțiunii legilor străine, cu excepția legilor statului de pavilion;
Acestea au beneficii și privilegii ca organe ale statelor lor, sunt scutite de toate tipurile de taxe, inspecții sanitare și vamale etc.
Surse de drept marin internațional. Sursele legii maritime internaționale sunt formele juridice stabilite istoric ale combinației voinței statului, cu care normele de drept sunt anulate sau schimbate sau modificate. În dreptul maritim internațional, precum și în dreptul internațional, tratatele internaționale și obiceiurile internaționale sunt astfel de forme juridice.
Un tratat internațional este un acord între state cu privire la drepturile și responsabilitățile lor reciproce. Un tratat internațional este principala sursă a legislației internaționale comune și a legii maritime internaționale. Indiferent de nume, toate tratatele internaționale au aceeași forță legală. De regulă, contractele sunt în scris, dar pot avea și uniforme orale, acestea sunt acorduri domnene. În dreptul maritim internațional, denumirile cele mai comune ale contractelor sunt: \u200b\u200bacord, convenție, acord, tratate, comunich, protocol. Distribuția specială a fost numită Acord - Convenție. Convenția este forma unui tratat internațional, care, de regulă, stabilește deja acordul, în principalele caracteristici care există între state sau autorizează normele personalizate internaționale. Cele mai renumite convenții sunt: \u200b\u200bConvențiile de la Geneva privind Legea maritimă 1958, Convenția ONU privind Legea mării din 1982,
Convenția privind strâmtoriile de la Cernomoric din 1936 și altele. Convenția dezvoltată din 1982 este primul tratat internațional cuprinzător care acoperă toate aspectele majore ale cercetării și utilizării mărilor și a oceanelor și a resurselor acestora. Convenția este foarte luată în considerare principalele interese politice și juridice și socio-economice ale tuturor statelor. Relația strânsă și interdependența drepturilor și responsabilităților statului au permis participanților la conferință, în ciuda dificultăților de muncă de peste nouă ani (de la 3 decembrie 1973 până la 10 decembrie 1982), găsiți soluții de compromis pentru toți participanții la conferință și în conformitate cu principiile de bază ale dreptului internațional.
Globalitatea și importanța pentru umanitate și statele individuale de rezolvare în problemele Convenției mărturisesc în mod convingător faptul că, pentru prima dată în istoria omenirii în prima zi, destinată semnării Convenției, semnăturile sub el a pus 119 state. Este semnificativ faptul că acest lucru a fost făcut de statele tuturor regiunilor globului - costiere și non-tratament.
Acum că convenția a intrat în vigoare (16 noiembrie 1994), a devenit act juridic general general acceptat, unul dintre cadouri originale la cea de-a 50-a aniversare a Organizației Națiunilor Unite, menționată în octombrie 1995
În ziua intrării în vigoare a Convenției secretar general ONU B. GALI a declarat în mod corect că "Astăzi am intrat într-o nouă eră", au fost deschise noi oportunități pentru comunitatea internațională: "Pentru prima dată în 50 de ani, a existat o adevărată posibilitate pentru implementarea și implementarea cooperării internaționale și implementat principiile dreptului internațional. ".
În dreptul maritim internațional, a fost atașată o mare importanță istoric și a fost încă alocată obiceiului internațional ca sursă de lege.
Sprijin juridic internațional al activităților de stat în Oceanul Mondial. Creșterea rolului Oceanului Mondial în viața omenirii este unul dintre modelele obiective ale mișcării omenirii pe calea progresului social. Sub influența progresului științific și tehnologic, principalele direcții de utilizare a mărilor și oceanelor sunt îmbunătățite în mod activ, și anume:
Maritime Maritime
Funcționarea resurselor minerale marine,
Pescuitul maritim, în special pescuitul,
Cercetare științifică în mările și fundul mării,
Activități navale.
Aceste și alte activități ale statelor din Oceanul Mondial predetermine necesitatea de a dezvolta cooperarea internațională și de a-și coordona activitățile pe baza dreptului internațional și a legii maritime internaționale. Rolul de reglementare al legii crește ca o activitate a activităților de stat în mare crește.
Reglementarea legală a activităților statelor se desfășoară prin sprijinul juridic internațional, care este o condiție necesară pentru legalitatea și eficacitatea acțiunilor lor.
Sprijinul juridic internațional este un complex de măsuri interdependente de natură diplomatică, juridică, politică și economică și umanitară, care vizează utilizarea legitimă a mărilor și oceanelor.
Scopul sprijinului juridic internațional este crearea unor medii juridice internaționale favorabile care permit statelor să-și rezolve cu succes și eficient sarcinile naționale în conformitate cu principiile și reglementările legii maritime internaționale și internaționale.
Interesele naționale în cadrul sprijinului juridic internațional sunt realizate prin soluționarea următoarelor sarcini:
1. Crearea celor mai favorabile pentru interesele naționale ale regimului juridic internațional al spațiilor marine și al mării.
2. Îmbunătățirea regulilor relațiilor dintre state în vederea consolidării cooperării și prevenirea incidentelor în procesul de activități maritime.
3. Luarea măsurilor valabile pentru creșterea nivelului de formare juridică internațională pentru segregarea și responsabilitatea pentru respectarea principiilor și a normelor legii maritime internaționale.
Principalele sarcini ale organelor de stat în sistemul activităților de sprijin juridic internațional din SEA sunt:
Dezvoltarea calitativă a normelor și documentelor naționale în legătură cu anumite tipuri de activități ale întreprinderilor, organizațiilor și navelor în diferite regimuri juridice ale spațiilor marine și pe fundul mării pe baza principiilor și normelor legii maritime internaționale;
Organizarea de a studia principiile și normele juridice internaționale, acordurile internaționale, actele juridice naționale și regulamente care determină drepturile și obligațiile entităților naționale care operează și studiază Marea și oceanele;
Crearea unui sistem național de monitorizare pentru respectarea cerințelor actelor juridice internaționale și a normelor juridice care determină drepturile și obligațiile instituțiilor, organizațiilor, instanțelor și alte obiecte și care operează în mare;
Asigurarea facilităților plutitoare și staționare în mare prin literatură juridică internațională și surse de lege maritimă internațională caracteristică acestei zone ale Oceanului Mondial;
Analiza încălcărilor normelor juridice internaționale în procesul de activități maritime și adoptarea de măsuri pentru prevenirea consecințelor și prevenirea încălcărilor;
Discuție privind problemele internaționale de sprijin juridic la seminarii, taxe și simpozioane pentru problemele maritime și dezvoltarea recomandărilor necesare.
În conformitate cu conținutul și natura activităților oferite, precum și în intenția sa, sprijinul juridic internațional este un tip special de securitate, deoarece rezultatele asigurării acțiunilor, de regulă, nu oferă un rezultat pozitiv direct. Acestea pot fi estimate numai prin analiza relațiilor interstatale, prin intermediul autorităților diplomatice.
Dreptul internațional modern este un sistem foarte dezvoltat, subțire de reguli juridice interdependente și consetate reciproc a activităților de stat în Oceanul Mondial. Locul central din acest sistem este ocupat de principiile de bază ale legii maritime internaționale, cum ar fi: principiul libertății mării deschise; principiul patrimoniului general al omenirii; Principiul utilizării Oceanului Mondial în scopuri pașnice; principiul utilizării raționale și conservarea resurselor marine; Principiul libertății cercetării științifice și a principiului păzitorului mediului marin.
Inițial, legea marină a fost creată sub formă de norme ordinare, codificarea sa a fost efectuată în mijlocul secolului al XX-lea. Prima conferință a ONU de pe mare sa încheiat cu adoptarea a patru convenții la Geneva în 1958: pe Marea Deschisă; despre Marea teritorială și zona adiacentă, despre raftul continental; Privind pescuitul și protecția resurselor maritive vii. Convenția ONU a fost adoptată de Convenția ONU privind Legea maritimă 1982. Aspectele separate ale cooperării în utilizarea spațiilor marine și a resurselor acestora sunt reglementate de acorduri speciale.
Legea maritimă internațională este un set de reglementări internaționale care reglementează relațiile dintre subiecții săi în procesul de activitate în spațiul mărilor și oceanelor.
Legea maritimă internațională este o parte organică a dreptului internațional general: este ghidat de prescripțiile din urmă despre subiecți, surse, principii, dreptul tratatelor internaționale, răspunderea etc., și, de asemenea, interconectate și interacționează cu alte industrii (internaționale aer, drept, lege cosmică etc.).
Bineînțeles, subiecții dreptului internațional în punerea în aplicare a activităților sale în oceanul mondial, care afectează dreptul și obligațiile altor subiecte de drept internațional, ar trebui să acționeze nu numai în conformitate cu normele și principiile legii maritime internaționale, dar și cu Normele și principiile dreptului internațional în ansamblu, inclusiv Carta ONU, în interesul menținerii păcii și securității internaționale, dezvoltarea cooperării internaționale și înțelegerea reciprocă.
Pentru legea maritimă internațională, se caracterizează următoarele principii:
Principiul libertății mării deschise - toate statele pot fi utilizate de Marea Deschisă. Acest principiu include libertatea de transport maritim, inclusiv militară, libertatea de pescuit, cercetarea științifică etc., precum și libertatea aerului
Principiul utilizării pașnice a mării - reflectă principiul de neutilizare;
Principiul patrimoniului general al omenirii;
Principiul utilizării raționale și conservarea resurselor marine;
Principiul protecției mediului marin.
Codificarea legii maritime internaționale a fost implementată mai întâi numai în Conferința ONU din 1958 din Geneva I privind legea mării, care a aprobat patru convenții: despre Marea teritorială și zona adiacentă; despre marele deschisă; despre raftul continental; Despre pescuitul și protecția resurselor maritime vii. Aceste convenții sunt în prezent puterea de a participa la ele. Dispozițiile acestor convenții în măsura în care acestea declară normele general acceptate de drept internațional, în special obiceiurile internaționale, ar trebui respectate de alte state.
Dar, imediat după adoptarea convențiilor de la Geneva pe Marea din 1958. Noi factori de dezvoltare istorică, în special apariția unui număr mare de state în curs de dezvoltare independente la începutul anilor '60, au cerut crearea unei noi legi maritime care se întâlnește interesele acestor state. Aceste schimbări au fost reflectate în Convenția marină a ONU în 1982, care a stabilit ca o limită general acceptată de 12 mile a Mării Teritoriale. Anterior, limita mării teritoriale a fost stabilită de la 3 la 12 mile. Noua convenție a asigurat dreptul statelor care nu au coasta de mare, să opereze o zonă economică în termen de 200 de kilometri la egalitate cu statele care au acces la coastă.
În plus față de aceste convenții, problemele marine internaționale sunt reflectate în:
Convenția privind protecția vieții umane la mare 1960;
Convenții privind regulile internaționale pentru a preveni ciocnirea navelor pe mare 1972;
Convenția internațională privind prevenirea uleiului de poluare a mării 1954;
Convenția privind marcajul de marfă 1966
Conceptul și regimul juridic:
a) apa de mare interioară, apă "istorică";
b) Marea teritorială;
c) zona adiacentă;
d) din zona economică excepțională;
d) a mării deschise;
e) raft continental;
g) zona fundată din afara raftului continental.
Apa internă este teritoriul statului al statului de coastă sub suveranitatea sa completă. Regimul juridic al acestor ape este stabilit de statul de coastă, ținând seama de normele dreptului internațional; De asemenea, implementează jurisdicția administrativă, civilă și penală în apele sale pentru toate navele care plutesc sub orice pavilion și stabilește termenii de transport maritim. Procedura de intrare a instanțelor străine este determinată de statul de coastă (de obicei, afirmă o listă de porturi deschise pentru a intra în navele străine).
Cureaua de mare, situată de-a lungul coastei, precum și în afara apei domestice, se numește Marea teritorială sau apele teritoriale. Se aplică suveranității statului de coastă. Limita exterioară a mării teritoriale este granița marină a statului de coastă. Linia sursă normală pentru măsurarea lățimii mării teritoriale este linia celui mai mare popular de-a lungul coastei: Se poate aplica și metoda liniilor sursă directe care leagă punctele corespunzătoare.
Conform Convenției din 1982, "Fiecare stat are dreptul de a stabili lățimea mării sale teritoriale până la limita care nu depășește 12 mile marine", măsurată de la sursa a identificat-o. Cu toate acestea, acum aproximativ 20 de state au o lățime mai mare decât limita.
Convenția 1958 și 1982 Furnizați dreptul la trecere pașnică prin mări teritoriale ale instanțelor străine (spre deosebire de Marea Interioară). Cu toate acestea, statul de coastă are dreptul de a lua în marea sa teritorială toate măsurile de prevenire a trecerii, care nu este pașnică.
Spațiile mărilor și oceanelor, care sunt în afara mării teritoriale și nu fac parte din teritoriu, nu unul dintre state, numit în mod tradițional marea deschisă. În ciuda stării juridice diferite a spațiilor incluse în Marea Deschisă, suveranitatea statului nu se aplică niciuneia dintre ele.
Principiul Mării Open este în prezent înțeles de principiul mării deschise, care este în prezent înțeles nu numai ca libertatea de transport, ci și ca libertate de stabilire a cablurilor telefonice de telegraf subacvatice, libertatea de pescuit, libertatea de libertate Zboruri peste spațiul marin etc. Nu statul nu are dreptul să solicite subordonarea spațiilor care fac parte din Marea Deschisă, suveranitatea sa.
Sub raftul continental din punct de vedere geologic, poziția subacvatică a continentului (continent) este înțeleasă ca o parte a mării la pauza sau trecerea ascuțită spre panta continentală. Din punct de vedere juridic internațional, sub raftul continental al statului de coastă, continuarea naturală a zonei de teren este înțeleasă la granița exterioară a marginii subacvatice a continentului sau până la 200 de kilometri în cazul în care frontierele marjei subacvatice ale lui continentul nu ating această limită. Raftul include fundul și subsolul. În primul rând, sunt luate în considerare considerentele de natură economică (corali, bureți, depozite minerale etc.).
Dealarea raftului continental între două stări opuse este principiul egalității și contabilității egale pentru circumstanțele speciale. Statele de coastă au drepturi suverane pentru a vă informa și dezvolta resursele naturale. Aceste drepturi sunt excepționale în cazul în care, dacă statul nu stăpânește raftul continental, atunci un alt stat nu poate face acest lucru fără consimțământul său. În consecință, dreptul suveran al statului de coastă la raftul continental este deja suveran de state pe apele teritoriale și substroia lor, care fac parte din teritoriul de stat.
Statul de coastă are dreptul exclusiv de a permite și de a reglementa lucrările de foraj pe raftul continental; Construiți insule artificiale, instalații și structuri necesare pentru inteligența și dezvoltarea raftului continental; Permiteți, reglementează și desfășoară cercetări științifice maritime. Toate statele (și nu numai de coastă) au dreptul de a pune cabluri subacvatice și conducte pe raftul continental, în conformitate cu prevederile Convenției din 1982.
În același timp, dreptul statului de coastă nu afectează statutul juridic al apelor de acoperire a apei și spațiul aerian asupra acestor ape și, prin urmare, nu afectează regimul de transport maritim și navigația aeriană.
Zona economică excepțională este zona adiacentă mării teritoriale la o lățime de nu peste 200 de mile, pentru care legea internațională a stabilit un regim juridic special. Lățimea de numărare este făcută din aceleași linii ca și lățimea mării teritoriale. Drepturile statului în zona economică se referă la inteligența, dezvoltarea și conservarea atât a resurselor vii, cât și cele care nu sunt locale, atât în \u200b\u200bape, cât și în partea de jos și în adâncurile sale. Statul de coastă are dreptul de a gestiona activitati economice în zonă.
Astfel, în zona economică a statului, au suveranitate limitată. Această suveranitate oferă dreptul de a întârzia statul de coastă și de a inspecta instanțele străine angajate în activități ilegale în zona economică. Cu toate acestea, ei pot distribui suveranitatea completă pe insulele artificiale din zona economică. O zonă de securitate de 500 de metri poate fi instalată în jurul acestor insule. În același timp, insulele artificiale nu pot avea raftul continental și marea teritorială.
Zona de fundal internațională este fundul mării și subsolul său, situat în afara zonelor economice exclusive și a raftului continental al statelor de coastă. Resursele sale din Convenția din 1982 au anunțat "patrimoniul comun al omenirii". În același timp, zona este deschisă să funcționeze exclusiv în scopuri pașnice. În conformitate cu prezenta convenție, ar trebui creat un organism internațional pe fundul mării, care va efectua controlul asupra extracției resurselor.
Principalele organisme ale autorității internaționale pe fundul mării sunt adunarea, un consiliu, care include 36 de persoane aleși de adunatori, precum și secretariatul. Consiliul are autoritatea de a stabili și de a organiza o politică specifică privind orice problemă sau problema organismului internațional. Jumătate dintre membrii săi sunt aleși în conformitate cu principiile unei reprezentări geografice echitabile, o altă jumătate - pentru alte motive: din țările în curs de dezvoltare care au interese speciale; din țările importatoare; din țările care produc resurse similare pe teren etc.
Convenția prevede că beneficiile financiare și economice primite de la activitățile din districtul internațional ar trebui să fie distribuite pe baza principiului justiției, cu o relatare specială a intereselor și nevoilor statelor și a popoarelor care nu au atins încă o independență completă sau Alte statut de autoguvernare. O astfel de distribuție a veniturilor primite de la activități într-un district internațional nu va avea nevoie de participare directă sau obligatorie la această activitate a celor fără probleme ale statelor în curs de dezvoltare.
Determinarea statutului juridic al Denumului International al Mării Internaționale, Convenția stabilește că "niciun stat nu poate solicita drepturi de suveranitate sau suveran sau să le îndeplinească pentru orice parte a districtului sau a resurselor sale și nici un stat, o persoană fizică sau juridică poate atribui orice parte dintre ei. "
Evoluția resurselor în zona de fundal internațională va fi efectuată de organismul internațional însuși prin intermediul întreprinderii sale, precum și "în asociația cu autoritatea internațională" de către statele părți la convenție sau de către întreprinderile de stat sau fizice sau fizice sau fizice sau entitati legaleavând cetățenia statelor participante sau sub controlul efectiv al acestor state, în cazul în care acesta din urmă a instruit persoanele indicate. Un astfel de sistem de dezvoltare a resurselor raionale, în care, împreună cu întreprinderea autorității internaționale, statele participante și alte subiecte ale dreptului intern al acestor state, pot participa, a primit un nume paralel.
Politica din zonă ar trebui să fie efectuată de organismul internațional, astfel încât să promoveze extinderea participării la dezvoltarea resurselor din toate statele, indiferent de sistemele lor socio-economice sau de locația geografică și să prevină monopolizarea activităților la fundul mării.
Comportamentul general al statelor și activitățile acestora în zona de fundal internațional, împreună cu prevederile Convenției, sunt reglementate de principiile Cartei ONU și a altor reglementări internaționale de drept în interesul menținerii păcii și securității, asistență cooperare internationala și înțelegerea reciprocă.